Bandera de Cuba
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Solo la verdad nos pondrá la toga viril".  José de la Luz y Caballero.

Foro del Circulo Naval





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Foro Naval 15

Desde  Enero  1  2013 a Junio 30  2013

Junio 30 2013
Pésame

Mario Durán fue un buen marino, buen Jefe de Máquinas y excelente persona.
 Expreso por este medio mi sentido pésame a su familia y a todos los que tuvieron la suerte de conocerle y compartir barcos y viajes con él.
 Capt. Augusto A. Juarrero

Junio 28 2013

Anuncios y solicitud de información

El Capitán William Figueroa me acaba de llamar por teléfono para comunicarme de la muerte del Jefe de Maquinas Mario Durán ayer, creo que aquí en Miami.
Por favor hacerlo saber a nuestros colegas.
Saludos
Capt. Alfredo Margolles
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Mi nombre es Manuel E. Aymerich Rippe, vivo en los EEUU desde el año 2010. Soy Graduado en la Academia Naval "Granma" en el 2001 y pasé el curso de 1er Oficial, Capitán en el 2009. Actualmente soy 1er Oficial. Me gustaría saber si es posible Revalidar mis Títulos en La Academia Naval. Muy buenas tardes. Gracias.
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Hola: Mi nombre es José Ramón Franqui Álvarez, soy capitán de la Marina Mercante Cubana y ciudadano americano, tengo todos mis documentos al día, incluyendo la Licencia Panameña, llevo poco tiempo en La Florida y estoy buscando trabajo, ¿Podrían Uds. ayudarme?
Queda de Ud. atentamente
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Soy Arsenio Marín Pineda con licencia No. 11AO-002423 de Capitán de Altura, 1600 TRB o mas. Mi licencia esta vencida desde el 25 de Noviembre de 1990. Mi pregunta es que cursos OMI necesito hacer para renovar mi licencia. Gracias por lo que me pueda colaborar
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Junio 27 2013

Enfermo en Venezuela
Maravillas del socialismo.

No, no se trata de un enfermo en Cuba tratando de conseguir una aspirina,  este caso trata de un enfermo tratando de conseguir una medicina en los cerros de Caracas.


Bienvenida

De regreso en casa le damos la más cordial bienvenida a nuestro compañero Roberto Llaneras Lois, un asiduo visitante del Foro Naval.

Junio 26 2013

Estabilidad Horizontal

Estimados miembros del Circulo Naval.

Sobre el artículo del buque MOL Comfort y además de los acertados comentarios del Capt. Vázquez y del Capitán Pino, quisiera añadir algunas ideas que me vienen a la mente:

Sobre el tema de resistencia longitudinal, fatiga y fractura:

El buque está sometido a una serie es esfuerzos y tensiones, que causan flexiones al casco y eventualmente fallas o fracturas. Estos esfuerzos pueden ser estructurales o locales. Además influyen en la resistencia a la falla estructural la calidad del acero, el tipo de construcción y las condiciones de operación: temperaturas, estados de la mar, etc.

Casualmente me estoy preparando para un curso y examen en esa materia en septiembre, si abren la matricula en strathclyde y me senté y empecé a escribir, y me salió el artículo siguiente, un poco largo, aunque no todo lo profundo sobre el tema.
Después de escribir tanto me decidí a publicarlo en la revista Seaways, del Nautical Institute, de la cual soy miembro y ya he publicado en el pasado, así que te mando el articulo en PDF para que no lo copien.
Un saludo
Capt. Francisco Juarrero

"Estabilidad Horizontal"

PS del Webmaster:
Queremos felicitar al Capt. Francisco Juarrero por el excelente escrito que nos ha enviado para que nuestros miembros interesados en este tema puedan tener una buena idea de los componentes envueltos en tal compleja situación.
Creemos que el Capt. Juarrero no tiene nada que envidiarle a nuestro antiguo profesor de Estabilidad y Control de Averías el Capt. Tappan.


Capt. Ramón Álvarez Iturralde

He leído en el Foro Naval 9 la referencia sobre el libro U-Boats del III Reich en Cuba, donde se destaca todo lo relacionado con el U-176.

Un dato curioso y quizás solo sus familiares lo saben es que el U-176 el 13 de mayo de 1943 hundió el buque Mambí de la Marina Mercante Cubana, de los 34 tripulantes solamente sobrevivieron 11, entre ellos su capitán Ramón Álvarez Iturralde.

Cabe mencionar que era el padre del Cap. de Navío Román Álvarez Rodríguez que en ese entonces solo tenía 13 años de edad.
Maritza Álvarez

Sobre los "hoaxes"

Estimado Webmaster, No hay nada que agradecer. La propia acción realizada es gratificante, al haber podido contribuir en algo a la cultura y protección informática de la comunidad asidua a nuestro Foro Naval.

En los ejemplos de mensajes dados por Snopes, puede verse el "sello" que los caracteriza y desenmascara como hoaxes, en la frase final contenida en ellos donde dicen, respectivamente:
- "Please pass it along to everyone possible" -
"Please pass this along to everyone possible"
- "Forward this to all your friends and all you care"


Como se ha dicho antes, esta exhortación a su reenvío no es el único indicio que revela la presencia de un hoax, pero es el más característico, y no debe pasarse por alto al analizar un mensaje sospechoso.

Una sugerencia es que siempre se debe estar alerta y en guardia para evitar ser víctima de estos mensajes engañosos y anular sus indeseables consecuencias, lo cual no es difícil si se tienen presentes las características que los revelan como hoaxes.

Por otra parte, siempre que sea posible, continuaremos poniendo nuestro modesto grano de arena para contribuir al mejoramiento de Círculo Naval.
Un cordial saludo, R.C.


Buques con nombres Cubanos

Publicamos el siguiente artículo enviado por el Dr. Alberto Sánchez de Bustamante sobre los nombres cubanos usados en los buques del
US Navy:
"Buques con nombres cubanos"

Junio 25 2013

Técnica Cibernética

El Pato Doanld con Computer
Nuestro Ingeniero en Ciencias Cibernéticas nos ofrece una interesante y útil información:

El tema de la existencia de los hoaxes, sus características y las consecuencias de su proliferación, aunque no es novedoso, debiera ser más conocido a fin de contribuir a la minimización de sus indeseables efectos.

 Estos mensajes están elaborados de forma que aprovechan la buena fe de quienes los reciben, presentando un contenido de interés general, atrayente e impactante, que parece provenir de una fuente seria y fiable, con el fin de hacer creer que algo falso es real, y a la vez incentivan, estimulan y exhortan para que el mensaje sea reenviado a la mayor cantidad posible de destinatarios. Ese reenvío es el primer objetivo perseguido por el hoax, su efecto es perjudicial, y no debe hacerse, para no continuar la cadena de propagación del hoax.

Si se conocen sus características esenciales, no es difícil identificar los hoaxes cuando se reciben, y eliminarlos sin reenviarlos a nadie más. Una medida sana es escribir a la persona que nos reenvió el mensaje para alertarlo de la situación y comunicarle la forma de identificar estos mensajes y proceder a eliminarlos.

El 24 de junio 2013, se publicó una nota en Foro Naval titulada “Seguridad en los cajeros del Banco”,  ahora bien, con toda certeza puede afirmarse que este contenido es falso y engañoso, y pertenece a una clasificación bien estudiada y tipificada con el calificativo de “hoax” (bulo).

Un “hoax” es un mensaje de correo electrónico con contenido falso o engañoso y atrayente. Normalmente es distribuido en cadena por sus sucesivos receptores debido a su contenido impactante, que parece provenir de una fuente seria y fiable, o porque el mismo mensaje pide ser reenviado. Es un intento de hacer creer a un grupo de personas que algo falso es real. El término en inglés "hoax” se popularizó principalmente en castellano al referirse a engaños masivos por medios electrónicos (especialmente Internet).

Los “hoaxes” no suelen tener fines lucrativos o al menos ese no es su fin primario, aunque sin embargo pueden llegar a resultar muy destructivos.

 Las personas que crean “hoaxes” suelen tener como objetivo captar indirectamente direcciones de correo electrónico (para mandar correo masivo, virus, mensajes con suplantación de identidad, o más “hoaxes” a gran escala), o también engañar al destinatario para que revele su contraseña o acepte un archivo de malware, o también de alguna manera confundir o manipular a la opinión pública de la sociedad.

Básicamente, los “hoaxes” pueden ser alertas sobre virus incurables; falacias sobre personas, instituciones o empresas, mensajes de temática religiosa; cadenas de solidaridad; cadenas de la suerte; métodos para hacerse millonario; regalos de grandes compañías; leyendas urbanas; y otras cadenas.

Algunas de las pautas para reconocer si cierta información es un “hoax” son:
1.- La mayoría son anónimos, no citan fuentes concretas (ya que carecen de las mismas) y no están firmados para evitar repercusiones legales.
2.- Carecen de fecha de publicación y están redactados de la manera más atemporal posible para que pervivan el máximo tiempo circulando en la red.
 3.- Contienen un gancho para captar la atención del internauta. El éxito del “hoax” residirá en cuán morboso, monetario, generador de miedo sea su gancho y sobre todo en la manera que encaja con la coyuntura del entorno.
 4.- Por lo general, están escritos en lenguaje neutro, para facilitar la difusión a nivel internacional.
5.- Normalmente contienen una petición de reenvío: Se solicita el reenvío para alertar a otras personas, para evitar mala suerte, para evitar la muerte, para evitar robos, para concienciar a otros, o con cualquier otro motivo. El objetivo de esta petición de reenvío reside en captar direcciones de correo, crear bases de datos, realizar posteriores campañas de Correo masivo o simplemente difundir la información falsa el máximo posible.

Obsérvese que en el mensaje publicado en Foro Naval se presentan estas 5 pautas que caracterizan a un "hoax", además de que el análisis del mensaje evidencia la inutilidad del marcado inverso del PIN en la situación planteada.

 Si se desea comprobar la falsedad del mensaje, puede hacerse con una tarjeta de banco real, marcando el PIN al revés en una ATM y se verá que ésta no dará el dinero solicitado (ni por supuesto acudirá la policía ni nadie más).

Consecuencias de los hoaxes:
- Hacen perder tiempo y dinero a quienes los reciben y/o reenvían.
- Congestionan los servidores de comunicaciones y email.
- Nos llenan de publicidad y correo “spam”.

Cómo actuar frente a los hoaxes:
- No reenviar nunca esos mensajes.
- Explicar a los demás cuáles son las consecuencias de reenviar estas cadenas y alertarles para que no se dejen engañar y no reenvíen esos mensajes.

Muchos caen continuamente a diario en la trampa de los "hoaxes", difundiéndolos y contribuyendo a sus efectos negativos para todos, excepto quizás para sus creadores.

La mejor manera de evitar el engaño es conociendo las características de los "hoaxes" y las pautas para reconocerlos, siendo el indicio más evidente la existencia en estos mensajes de una exhortación, en forma de incitación compulsiva, para que sea reenviado indiscriminadamente.

Un cordial saludo, R.C.

Junio 24 2013
Historia de un gran naviero

La historia de este gran Naviero quedará sellada con la nueva clase Triple E de buques que llevan su nombre. Fíjense que dato tan curioso, los barcos de la naviera Maersk que son propiedad de ellos, llevan el primer nombre delante del Maersk, por eso el McKinney Maersk Moller, si embargo si los barcos fueran fletados, que hoy en día son mayoría entonces llevan el Maersk delante.
Saludos, Capt. Henry Pino

Junio 23 2013

Carta de la Isla de Cuba

Carta de la Isla de Cuba
Uno de nuestros visitantes ha tenido la amabilidad de enviarnos una colección de cartas náuticas de Cuba confeccionadas por el Instituto Cubano de Hidrografía y le facilitamos a nuestros visitantes la carta correspondiente a la Isla de Cuba y sus cayos adyacentes.

Historia, Enlaces y Mensajes enviados por nuestros miembros

El Dr. Alberto Sánchez de Bustamante, nos envía un artículo del posiblemente más brillante oficial que dió  la Marina de Guerra Constitucional de Cuba, el CapNav Julio Morales Coello, que fue publicado en el "United States Naval Institute Proceedings", esperamos publicarlo más adelante.

Webmaster, si crees de interés la historia de MMc-KM para informar en el Círculo Naval.
Farewell to Mærsk Mc-Kinney Møller 1913-2012 April 16, 2012

A long and active life has come to an end, and Denmark has lost one of the few truly international businessmen that this country has produced. For more than 70 years, shipowner Mærsk Mc-Kinney Møller has worked for the company and the country with the purpose of creating additional value and was a leading figure in the working of the company as well as in society.

Mærsk Mc-Kinney Møller became joint owner of the company "Firmaet A.P. Møller" in 1940. Since his father's death in 1965 he was director and chairman of the most important companies in the A.P. Moller
and Maersk Group.

Mærsk Mc-Kinney Møller undertook the daily management until 1993 and served as chairman of A.P. Møller ? Mærsk A/S until 2003.
Mærsk Mc-Kinney Møller's strong presence in the company made a significant difference to us all, both professionally and personally. His presence was a strength to the board, to the business and the employees and will be strongly missed.

Regards. Capt. Angel C. Fernandez
 Traffic and Equip. Control Mgr. Ecuadorian Line , Inc.



----- Mensaje reenviado ----- De: Rey74  Enviado: Viernes, 21 de junio,  Asunto: Operación Quirúrgica a distancia a través de Google Glass

Había leído algo sobre estas posibilidades en los libros de Alvin Toffler: El shock del futuro, La tercera ola y el Cambio de Poder en los años 90´s. Realizaron la primera operación quirúrgica a través de los Google Glass - Vida

Enviado por Georgina López:
"La sangrienta tragedia naval del Titanic Nazi


Anónimo:
Webmaster
Me quedo atónico cuando leo estas cosas que se han publicado sobre las Cartas de Navegación Cubanas. Me vienen a la mente ahora cosas que solo allí pueden suceder. ¿Recuerdas la compra por parte de Comercio Exterior de barredoras de nieve para la limpieza de La Habana?.
Qué esperar de esa filosofía, increíble.

Recibimos el Listado del Grupo #456 de Graduados de la Academia Naval directamente desde Cuba.

Llegan a la Costa Oeste de los EUA embarcaciones y peces vivos entre los escombros del Tsunami Japonés por Georgina López


Barco diseñado en Alemania pararecger petroleo

La marina de guerra alemana opera una nave de un diseño interesante para recuperar el petróleo derramado en el mar. El buque de recuperación de petróleo de la clase Bottsand, también conocido como un buque de doble casco para recuperación de petróleo, se puede dividir a lo largo de su eslora para recoger petróleo del agua contaminada en su depósito de recuperación de 790 metros cúbicos.

Un mundo torcido: A bordo del Costa Concordia:

Nuevas imágenes de la operación de reflote del crucero italiano hundido Según se cuenta el Costa Concordia - el barco de pasajeros medio hundido abandonado frente a la costa de la Toscana - es un espectáculo surrealista.

"Hay esta cosa gigante que es tres campos de fútbol de largo que se asienta inclinado en una ladera bajo el agua", dice el productor de "CBS News 60 Minutes" Rich Bonin, cuya historia del proyecto de rescate del Costa Concordia salió al aire en la emisión de esta semana.

"Es como nada que hayas visto antes". Pero quizás aún más surrealista son las imágenes tomadas a bordo del buque. En función del vídeo de esta semana podrás ver algunas de las primeras imágenes conocidas tomadas en el barco desde el accidente. Una equipo de cámaras de Bonin logra volar por encima del buque con cámaras en miniatura utilizando aviones no tripulados a control remoto. Los camarógrafos conducen los aviones no tripulados con una palanca de mando desde una embarcación auxiliar o cerca de la costa.
 
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Muchas gracias a ustedes por esta oportunidad que brindan para la unificación y la opinion personalizada de cada marino.

Por mi parte quisiera que me hicieran el gran favor de contactarme con mi familia aquí en Estados Unidos ya que por motivos no deseados perdí todo vínculo comunicativo y recientemente tuve una gran emoción al leer en este Foro Naval un artículo de mi tío Juan Palmer.

Mi nombre es Miguel Palmer hijo de Atanasio Palmer mi número de teléfono está disponible si contactaran a mi tío, a mi hermano Cuquito o a alguien de mi familia. Por favor díganle que ardo de los deseos de comunicarme con esta mi familia cualquiera que sea, tambien leí hace poco un artículo biográfico de mi abuelo Gabriel Palmer escrito por el hijo de Lolita si es posible es mejor comunicarse conmigo mediante el numero telefónico antes mencionado, muchas gracias y que Dios los bendiga
Miguel Palmer

Me gustaría saber si existe la posibilidad de estudiar en su academia tengo estudios de Ingeniería Mecánica en mi país (Chile). Álvaro Figueroa


Por ultimo recibimos del Ing. Frank Mármol varios documentales filmados en Cuba donde se investigan las razones por la carestía de viandas, carnes y pescado.

Se entrevistan a varias personas todas muy críticas del sistema y algunos “revolucionarios”, también algún ministro donde explica con formulas estrafalarias, trigonométricas y envolutivas por qué la agricultura es un fracaso en Cuba.

 Para encontrar la respuesta no hay que ser un “rocket scientific” ni tener varios títulos académicos ya que la solución es muy sencilla:

“Dejen que el guajiro siembre donde pueda, la que quiera y cuando quiera, después que lo dejen vender donde quiera, cuando quiera y al mejor precio que le ofrezcan, en solo un año en Cuba desaparece por completo la carestía de viandas, carnes y pescado con o sin bloqeo.
Webmaster

Junio 22 2013

Las Cartas de Navegación Cubanas

Cayos Alacranes to Cayo Levisa

Voy a tratar de responder la pregunta que hacen sobre las Cartas Náuticas Cubanas en Círculo Naval, te adelanto que apelo solamente a la memoria y que estos recuerdos se remontan al año 1977. Cualquier error, creo sea merecedor de una justificada disculpa. Entré en contacto con esas cartas siendo profesor de Navegación en la Academia Naval del Mariel, digamos que accidentalmente.

Las mencionadas cartas fueron confeccionadas por el Instituto Cubano de Hidrografía, radicaba entonces en lo que es el "Castillo de la Punta", unos años después convertido en restaurant.

¿Cómo llegué a ese sitio? En el Segundo semestre de Navegación, el programa de estudios contempla muchas horas de estudios dedicadas a "Cartas Náuticas y Publicaciones". Gracias al crimen cometido contra la cultura cubana en todos sus campos, se eliminaron de la Academia Naval toda la bibliografía de origen inglesa y norteamericana, es de suponer, fueron considerados "material enemigo" y se procedió a la "sovietización" de la enseñanza en casi todas las ramas de la educación cubana de la que no escapó la Escuela Naval. En resumen, no existía en la Academia "base material de estudio" para impartir las clases del segundo semestre. Es entonces cuando el Jefe de la Cátedra de apellido Gordillo, me asigna la tarea de preparar una conferencia sobre el tema y es él precisamente quien me presenta en el Instituto Cubano de Hidrografía en calidad de profesor. Allí tuve acceso a toda la documentación disponible y conté con la colaboración de los cartógrafos cubanos que, me iluminaron profundamente en el tema particular. Debo confesar que cada una de esas personas eran individuos exquisitamente preparados en su Carrera y con dominio absoluto de su profesión.

Comencé a descubrir las mentiras que impartíamos en nuestras clases por orientaciones directas de la "Sección de Instrucción" de la Academia y órdenes de los Jefes de Cátedras (Militares, por supuesto).

Esas cartas náuticas cubanas comenzaron a distribuirse en los buques de Navegación Caribe, pequeños barcos pesqueros y "Marina de Guerra", entre los planes programados se encontraba la marina mercante, pero nosotros solo usábamos cartas inglesas o americanas, ya puedes imaginar los contratiempos experimentados a esas locas ambiciones muy apoyadas por los militares de turno.

Cuáles son los problemas de las "Cartas Náuticas Cubanas?"
Muy simples, normalmente, me refiero a un mundo normal, "todas las oficinas hidrográficas, meteorológicas, etc.", se encuentran enlazadas desde hace muchos años y comparten información útiles a sus intereses o campos de acción. O sea, en el terreno de la cartografía, cualquier país podía realizar publicaciones que, después podían ser continuidad de una carta americana o brasileña, por solo citar dos ejemplos de países que contaban con sus propias publicaciones.

Qué sucedió?
Las cubanas fueron publicadas desconectadas de ese mundo y no se podía confiar en el salto de una carta inglesa, norteamericana o brasileña a una "cubana". Para agravar aún más la situación (y temo cometer algún error en esta manifestación debido al tiempo transcurrido). Me parece que las cartas cubanas fueron diseñadas tomando en cuenta los cálculos del esferoide realzados por el ruso "Krasovsky", acción ejecutada por ignorancia, fanatismo o mala fe (vaya usted a saber). Afirmo esto que digo, porque aquellos cartógrafos cubanos me demostraron que las propias cartas rusas usadas por la marina de guerra cubana, buques rusos y la academia naval, reflejaban claramente en el borde inferior de esas publicaciones (escrito en ruso), que las mismas habían sido confeccionadas tomando como referencia los cálculos del esferoide realizados por el norteamericano "Clark". Bueno, aquí había que tomarse en serio el uso de esas "cartas náuticas", porque como me explicaron los cartógrafos cubanos, no se podía saltar de una inglesa, norteamericana o brasileña tomando como referencia las coordenadas geográficas "latitud y longitud".

Ese cambio de cartas solo podía ejecutarse después de obtener una posición fija y creo, ninguna oficina cartográfica se arriesgaría a plasmar una aclaración de ese tipo en cualquiera de sus publicaciones. Me parece que sería sumamente vergonzante, ¿no?

En fin, imagino los cientos de miles de dólares o rublos consumidos en los levantamientos, sondeos de aguas interiores etc., con la sola finalidad de demostrar algo que nunca ocurrió, nuestra superioridad o, la de los rusos, en un campo ya sumamente conocido en todo el universo. Ahora veo y no me asombra, esas cartas lleven el cartelito de que no "sirven" para navegar.

Espero haber colaborado en algo buscando aclarar las dudas que puedan surgir o existían. También, pido disculpas anticipadas ante cualquier error, solo he apelado a la memoria para aportar estos datos que muy pocos conocen.

Un abrazo.. Esteban Casañas Lostal.
Montreal, Canada.
2013-06-21

Aclaración del Capt. Andres Vazquez:
Muy interesante, aclaratoria e informativo este resumen de nuestro amigo Esteban Casañas, aunque el tema es mucho más complicado de lo que parece.

Las cartas viejas que se usaban en Cuba y también escribo de memoria, usaban el Datum de 1927 de los EUA, primeramente un Datum es un esferoide matemático que imita nuestra planeta para identificar las posiciones basadas en Lat. y Long.

No importa la nacionalidad de la carta hay que confirmar que datum se utilizó asumiendo que las posiciones de la carta fueron tomadas con fijas de precisión para el levantamiento hidrográfico de la misma.

Con el advenimiento de los GPS todo esto ha cambiado, se publicó un nuevo Datum creo que en el año de 1988 y las posiciones correspondiente por Lat. y Long. no correspondían con el Datum anterior y muchas veces con errores hasta más de 100 metros, como consecuencia en la primera guerra contra Irak hubo problemas ya que hubo confusión en el ataque a ciertos objetivos donde se utilizaron cartas con distintos Datums especialmente por la aviación con las consecuentes explosiones en puntos incorrectos debido a que los aviones tenían programados sus computadores con el datum nuevo.

Por lo tanto habría que investigar primeramente que Datum se usó en Cuba que como dice Esteban fue ruso, segundo con que exactitud se hicieron los levantamientos hidrográficos, recuerdo que tuve que fondear muchas boyas en Cuba a bordo del BSF “Collazo” y teníamos que tirar una fija al punto de acuerdo con la carta y esto se logra solamente usando en aquella época ángulos horizontales por lo menos tres usando un sextante, también confirmábamos la posición por ej. de una enfilación usando el mismo método. Si los levantamientos que se hicieron en aquella época no tenían la suficiente exactitud no son confiables y tal vez este sea uno de los problemas graves que tienen las cartas cubanas.

Hoy con un buen GPS bien graduado y teniendo en la esfera celeste más de tres satélites como referencias, estas fijas son de mucha exactitud con lo cual no se contaba en aquella época.

El Gobierno de Cuba gastó innumerables recursos económicos inventando nuevamente “la rueda” para que al final tengan que ponerle a las cartas de navegación que no sirven para navegar, pero si una carta de navegación no se puede usar para navegar ¿Para qué rayos sirve?

Junio 21 2013

La Historia del acorazado "Yamato"

http://www.youtube.com/watch?v=r2OJYFf1PY0&feature=player_embedded

Publicada por el diario "El Nuevo Acción" www.nuevoaccion.com

Banco de Cayo Piedra

Junio 20 2013

Cartas Náuticas de Cuba


Hemos recibido muchas cartas náuticas de Cuba publicadas por la Agencia de Ediciones Marinas y mostramos una en la imagen anterior.

Notamos que en la parte superior de estas cartas dice "Not for Navigational Use" y si alguno de nuestros lectores conoce la razón por la cual se han publicado gran cantidad de cartas náuticas de Cuba que no sirven para navegar entonces
¿Si no sirven para la navegación para qué se publican?

Comentarios sobre la MV "Mol Comfort"

HOLA!!  Este NEW PANAMAX como se llamarán desde ahora estos barcos que podrán utilizar las nuevas esclusas no son ni siquiera de los mas grandes de esa nueva clase. Después de ampliado el canal, recibirá hasta barcos de 366 X 49 metros y este es solo de 316 X 46.

Generalmente los barcos que tienen este tipo de problemas son los tanqueros o graneleros por el peso de la carga, sin embargo este buque que puede llevar un poco más de 8000 TEUS, contenedores de 20 pies, aparentemente no iba ni lleno. Pero definitivamente no es un problema de estabilidad si no de deficiencia en la Resistencia del Material en un área que puede crear un problema para la construcción de este tipo de buques ya que existe un problema en el uso de los remolcadores precisamente por el tipo de acero que se utiliza que es maleable. El buque mas grande de este tipo que se ha construido es el MCKINNEY MAERSK MOLLER de 18,000 TEUS se llama la clase TRIPLE E.
 Saludos Capt Henry Pino

Henry tu análisis tiene buena información pero como todo en la vida hay diversas opiniones. Un buque de carga aunque esté bien construido tiene que tener mucho cuidado cuando se estiban los pesos en las bodegas durante la carga. El momento creado por todos los componentes de la ecuación de estabilidad tienen que estar balanceados a fin de distribuir proporcionalmente las fuerzas que se aplican en casco por las olas.

Cuando el buque se ve en una cresta con mal tiempo con olas de más de 30 pies, si los pesos no están balanceados bien a proa y popa (estabilidad horizontal), se corre el peligro de un quebranto como tú lo planteas que ocurren más comúnmente en los tanqueros y graneleros.

La carga de los contenedores se complica mucho más debido a que cada container tiene un peso distinto y van hacia puertos diferentes y muchas veces se rompen las normas de carga a fin de facilitar la descarga más rápida y se colocan algunos contenedores donde no deberían ir.
Capt. Andres Vazquez

Si Andres, en todo eso estamos de acuerdo, pero estos portacontenedores están basados en una resistencia de material muy flexible y en cubierta cargan hasta 6 contenedores uno arriba de otro y los planos de carga y problemas de estabilidad no son ni siquiera hechos en el buque ya que van descargando y cargando contenedores en todos los puertos que tocan.

Lo que para mi no está claro es que si iba de Singapur para Jeehda los pesos por contenedores no deben de haber sido excesivo por la mercancía en general que transporta y si iba al revés la mayoría de los contenedores eran vacíos así que menos pesos, lo que si me llama mucho la atención es que este barco construido en el 2008 ya era el tercer nombre que tenía y en el caso de la MOL, Mitsui Osaka Line, los barcos los mantienen por lo menos 5 años, antes de venderlos. Los tecnicismos de ahora están fuera de nuestros estudios normales, me acuerdo que la primera vez que utilice el GPS para navegar no creía en él.

Saludos Capt. Henry Pino

Comentarios y fotos enviadas por el Capt. Ángel C. Fernández
MV Mol Confort Mol Confort 2
Mol confort Accident Chart Mol Confort Accident Conditions

MOL Comfort Breaks In Two Off Yemen, Investigation Commences [UPDATE] On June 19, 2013 UPDATE:

The MRCC in Mumbai has tweeted saying that the sections are still afloat and are being monitored by the MV Sanderling Ace, another MOL managed vessel.

In an update on Wednesday, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) notes that their investigation into the cause of the incident has commenced, in conjunction with the vessel’s shipbuilder, Mitsubishi Heavy Industries.

According to a report from a vessel operated by MOL, the two sections of the MOL Comfort are stably floating even under adverse weather. The shipowner also pointed out in their statement this morning that “it has not been acknowledged that fire has occurred nor a large volume of oil has leaked.”

Tugboats have been arranged to tow the two halves of the vessel and a patrol boat has been dispatched from Jebel Ali to monitor the scene until tugs arrive at a later date.

At about 10:00 JST (05:00 local time) on June 19, 2013, the two fore and aft sections of the MOL Comfort, laden with containers, are drifting at about 2 knots near 12’ 57″ N  61’ 10″ E in an east-northeast direction.

Details of onboard containers of the MOL Comfort that might be lost overboard or damaged during the incident are being confirmed. gCaptain’s unofficial weather routing expert, Fred Pickhardt, has informed us that on Tuesday near the vessel, winds remained from the SW at about force 7 with waves of 5-6 meters.

MOL COMFORT AIS TRACK Red circle indicates MOL Comfort’s position reported on 18 JUN 2013 at 20:18:12 GMT, as well as its track since approximately Saturday. At the time of this update, the ship was drifting at .9 knots, down from 2.5 knots earlier Tuesday.

Full vessel position report HERE. Satellite AIS data courtesy PortVision.  FROM EARLIER (17 JUN): This photo of the MOL Comfort shows considerable hogging. Image credit: IANS MOL Comfort Suffers Broken Back, Sinks Off Yemen Remains Adrift Off Yemen 26 crewmembers of an MOL containership were forced to abandon ship Monday off Yemen after the ship suffered from catastrophic hull failure and reportedly sank broke in two.

The MV MOL Comfort, an 8,000 TEU-type containership cracked in half about 200 miles from the Yemeni coast at about 12’30″N 60′E while enroute from Singapore to Jeddah with a load of 7,041 TEUs. All 26 crew – made up 11 Russians, 1 Ukrainian and 14 Filipinos - escaped the sinking ship on two life rafts and a lifeboat. According to a report by IANS News, the Indian Coast Guard in Mumbai diverted three vessels in the area to assist.

The MV Yantian Express was first to arrive on scene and rescued the survivors. The 2008-built MOL Comfort sank a short time later, the report said. Weather at the time was strong winds and seas up to six meters. The ship’s operator, Mitsui O.S.K. Lines, says that an Emergency Control Headquarters has been established for the incident and MOL is taking company-wide measures to settle the matter. The MOL statement said that damage was “extensive” and that details of the incident were still being confirmed.

A Catastrophic Structural Failure From a naval architecture standpoint, this is a puzzling situation. Ships are designed to handle long period and large waves that crest on the bow and stern and have a trough amidships. This creates a sagging situation that puts extreme tension on the keel and compression at deck level. The opposite, “hogging” situation occurs when the crest of the wave moves to the center of the ship and the trough of the waves are at bow and stern. The repeat flexing of the ship in these perfectly timed waves is likely what caused the loss of this vessel.

In the photo above, a perfect example of hogging is shown, where the bow and the stern are both lying in the troughs of two waves. It should not have happened however. Ships are built to handle this situation and engineering rules are followed to ensure the transverse “section modulus” of the vessel is sufficient to handle these extreme stresses imposed by nature. There are other possibilities however…

 The loading of the containers on board may have exacerbated the situation. Although the loading of the containers appears even in the photo, the weight distribution of the containers may not have been even. Had heavier containers been loaded on the bow and stern and lighter ones in the center of the ship, the vessel may have been placed in a hogging situation before she even set sail. It’s speculation of course to say one way or another, but assuming that she met class.

Rgds. Capt. Angel C. Fernandez. T
Traffic and Equip. Control Mgr.
Ecuadorian Line , Inc.

Por desgracia con el automatismo creado por el GPS y los pilotos automáticos además de la presión por mantener un Schedule en la travesía, los capitanes no le prestan mucho atención al problema aquí planteado que trata del periodo de las olas y el periodo de escoras del buque.

Muchas veces con solo pequeños cambios de rumbo se saca al buque de estos periodos de oscilación peligrosos especialmente como se explica en esta situación cuando las crestas de las olas con mar de leva coinciden a proa y popa y también cuando tienes una cresta en el combes y los senos a proa y popa.
Capt. Andres Vazquez

Junio 18 2013

La Arquitectura Naval llega a sus limites

MV "MOL Confort"
MV "Mol Comfort"

Este buque portacontenedores cargado con 4,500 containers se partió en dos, mas conocido el término como un quebranto en el área del combés, cerca de las costas de Yemen, hundiéndose, la tripulación de 26 marinos abandonaron el buque y fueron rescatados bajo el mal tiempo.

Aquí nuestros especialistas en Estabilidad nos pudieran dar una conferencia sobre el tema. Noten que la visibilidad en el puente queda restringida por la altura de carga, se imaginan ustedes el problema que debe de tener el Primer Oficial para la propia distribución de los contenedores que vienen con pesos diferentes y además sus puertos de destino tambien.

Estos cálculos que ya son automatizados dejan mucho que desear y producto de esos errores ya sean humanos o computer errors da por resultado en nuestra opinión este accidente

Junio 17 2013


El coronel Néstor G. Pino Marina ha fallecido

Logo Brigada 2506
Nuestro Querido compañero de la Brigada de Asalto 2506

El Coronel, (Ret.), Néstor G. Pino-Marina # 2698 Jefe de la compañía “C” del BON 1, Paracaidista. Ha fallecido este pasado Sábado 15 de Junio en la ciudad donde residía, Vienna, Estado de Virginia, USA.

Néstor fue en el pasado un oficial de los Special Forces del Ejército sirviendo en Vietnam y Laos. Durante el gobierno del Presidente Reagan fue parte del Inter-American Defense Board y en los 60ta. formó parte de operaciones clandestinas en contra de los Sandinistas en Nicaragua.

Néstor ha sido siempre un ferviente anti-comunista y ha sido parte del ejecutivo de una organización dentro de las fuerzas armadas norteamericanas, el
“Cuban-American Military Council.

Reciban nuestro más sentido pésame su esposa Randee Kay y sus hijos:
Joseph, Christina, Meredith y demás familiares.

Que descanse en la Paz de Nuestro Señor Jesucristo nuestro querido, admirado y gran amigo El Coronel
Néstor G. Pino-Marina


Máximo L. Cruz González, Presidente   Rolando Cáceres Hernández, Vice Presidente
Jorge L. Silveira Riera, Prensa e Información   Hari Cruz-Bustillo, Vice Prensa e Información.


 
Junio 16 2013

Día del Padre

Día del Padre
Felicitamos a todos los Padres en su día



Globovisión

Con toda la información anterior sobre de donde veían los actuales dueños de Globovisión, a nosotros "conociendo el monstruo porque vivimos en sus entrañas", no debe de extrañarnos lo que está pasando pues si algo es bien cierto, es que el socialiso o comunismo o como quieran llamar a este tipo aberrante de gobierno no le es posible vivir teniendo enfrente a una prensa y periodistas que informen al pueblo correctamente.

Quedan allá dos pilares que todavía están llevando la información, pero me pregunto ¿hasta cuándo?.
El primero es Chuo Torrealba que tiene un programa matutino, "EL RADAR DE LOS BARRIOS", con una audiencia tan grande que la unión de todas las televisoras del Gobierno incluyendo Venezolana de Televisión no le llega al 25% de su rating.

El otro es Leopoldo Castillo, "EL CIUDADANO" que aparentemente tiene el programa de más audiencia y al que invita a los líderes de la oposición. Hay mucha crítica porque el no se ha ido de Globovisión e inclusive tiene un puesto en la Junta Directiva. A mi me parce que el individuo está tratando por todos los medios de mantenerse en su puesto para tener aunque sea una trinchera donde se pueda expresar hasta cierto punto lo que pasa en el país.

Con referente a Nitu, es una mujer muy valiente y aguerrida. La entrevista que le hizo al Diputado Ismael García, en mi opinión, la pudo pasar de milagro y el resultado era una bola cantada.

Nosotros nunca pudimos llegar a tener trincheras de este tipo pues el comunismo era más radical y posiblemente al principio tenía engañado a más gente en Cuba, pero en Venezuela han pasado 14 años y todavía no pueden acallar al pueblo que dice a voz de cuello que ese modelo económico, y para nosotros político, no funciona.

Hay algunos indicios de que van a haber cambios que a mi entender serán para apaciguar a la población. Recularán y después cargarán con más fuerza.

Vamos a ver que pasa esta semana con las sendas visitas que tiene Maduro y la oposición con el Papa Francisco.

Un abrazo
Henry Pino Nordelo

Junio 14 2013

Personas "conflictivas"

Las personas "conflictivas" la mayoría de las veces son aquellas que están en contra y así lo manifiestan sin temor a represalias de todo lo mal hecho, especialmente en asuntos morales y políticos que afectan una nación.

Vean lo que le sucedió a esta reportera de Globovisión que en Venezuela ha vendido su alma al diablo:

Nitu Pérez Osuna iba a grabar ayer a las 11:00 de la mañana una entrevista con el dirigente opositor Andrés Velásquez para su programa Yo prometo en Globovisión. Antenoche la llamaron y le dijeron que tenía una reunión con la nueva directiva del canal. Así que llegó una hora antes para encontrarse con Juan Domingo Cordero.

Palabras más, palabras menos, dice ella, así fue la conversación.
 -Nitu, hemos notado que eres muy crítica con nosotros.
-¿En dónde?
-En el Twitter. -¿Sí? Por favor, muéstreme los tuits.
 -Y en tus columnas.
 -¿Cuáles? Búsquemelas porque yo no he escrito nada en contra de Globovisión.
-Hemos leído tus columnas.
-¿Qué es lo que le ha molestado específicamente?
-Tú no estás cómoda con nosotros.
-Yo no estoy cómoda con Nicolás Maduro en el país, con el Gobierno, pero aquí vivo.
-Creo que no te gusta lo que hacemos, porque andas diciendo que se cierran ventanas.
-Se están cerrando. Eso no es una mentira.
-No te noto cómoda con nosotros.
-Ya le dije que no estoy cómoda con Maduro.
-Bueno, entonces yo creo que no me estás dejando alternativas, Nitu.
-El problema lo tiene usted.
-¿Ah, pero entonces?
-Bóteme.
-Está bien.

Y así la entrevista con Andrés Velásquez quedó para la historia, así como un programa de opinión que apareció en la campaña presidencial de 1998. "Ellos saben que yo no bajo el tono, saben que yo en eso soy incomprable. Cordero me dio a entender que le había molestado un poco el programa con Ismael García, y me dijo que ellos habían terminado la relación en muy buenos términos. Ese fue el programa que le molestó, fue el único que nombró", recuerda la periodista.

Al preguntarle si se esperaba su despido, Nitu Pérez responde: "¡Claro que me lo esperaba! Globovisión no es sino una oficina de información oficial, la Oficina Central de Información del Gobierno se trasladó para Globovisión, una voz libre no tiene cabida allí. No sé si tú viste el programa de Mayela León ayer (miércoles), eso ya te dice para dónde va el canal, ella es la nueva jefa de información".
La periodista confiesa estar contenta, "me quitaron un peso de encima".

Miembro de la Flota Pesquera

Saludos: Estudié en la Escuela Superior de Pesca Andrés Gonzáles Lines. Obtuve mi título de Mecánico Naval en esta academia. ¿Cómo puedo obtener una copia? pues perdí el original. Por favor si pueden ayudarme en esto. 
Desearía se comunicaran conmigo los Pescadores de la Flota Atunera de la Flota Cubana de Pesca y Flota del Golfo de los años 1965 a 1980 que estuvieran vivos pues ya an pasado muchos años y quisiera confraternizar con ellos pues tengo recuerdos muy buenos y malos de aquellos tiempos cuando navegué en estas flotas.
Saludos y muchos éxitos.
Esteban Vargas Anaya

"Erosión costera en Cuba"

Cortesía de Julián H. Caballero

CAYO COCO, Cuba (AP) — Científicos cubanos recorrieron palmo a palmo los 5.700 kilómetros de las costas cubanas, calcularon, analizaron e hicieron proyecciones, y las conclusiones que sacaron fueron tan alarmantes que las autoridades prefieren ser reservadas para no causar pánico.

Según el estudio la elevación del nivel del océano podría dañar o eliminar del mapa unos 122 poblados costeros, muchas playas quedarían sumergidas, fuentes de agua dulce perdidas y parcelas de cultivo inutilizadas.

Se espera que el mar suba unos 27 centímetros para 2050 y unos 85 centímetros en 2100, poco si uno lo mira verticalmente, pero que significa una penetración del agua salada de hasta dos kilómetros tierra adentro en zonas bajas.

"El gobierno... se dio cuenta de que el tema de la protección de las costas para una isla como Cuba, larga y estrecha, es un problema de seguridad nacional", comentó a la AP, Jorge Álvarez, Director del Centro de Inspección y Control Ambiental, una dependencia oficial.

Con este telón de fondo, las autoridades comenzaron en los meses pasados una ofensiva de reordenamiento costero buscando proteger las dunas en las playas y los manglares, primera barrera de protección contra el avance de los mares.

Aunque la ley de protección de las costas se aprobó en el año 2000 no fue sino hasta hace pocos meses que sus disposiciones comenzaron a cumplirse de manera estricta. Equipos de inspectores iniciaron recorridos sancionando a personas e instituciones contraventoras y hasta ordenando demoliciones.

Es una carrera contra el tiempo que debe tener en cuenta las necesidades de poblaciones y sobre todo asegurarse de afectar lo menos posible al turismo, una industria que ingresa 2.500 millones de dólares y es la principal fuente de divisas del país.

"Los Estados insulares del Caribe están muy preocupados por el cambio climático", explicó a la AP Dan Whittle, director del programa para Cuba del Fondo para la Defensa del Medio Ambiente, organismo no gubernamental con sede en Nueva York.

La región debe enfrentarse además con devastadores huracanes cada vez más intensos.

En casi todos los países del Caribe existen leyes y normas ambientales, pero su cumplimento es irregular y cuando estas chocan con los intereses del turismo suelen perder la partida.

Una visita de la AP por la playa de Guanabo a uno 25 kilómetros al este del centro de La Habana --y una de las más populares para cientos de miles de capitalinos que cada año van hacia allá-- mostró algunas de las medidas tomadas por las autoridades.

Por ejemplo, en un área se demolió una instalación militar y ya comenzó a nacer el boniato de playa, una planta cuya función principal es retener la arena, mientras, un poco más allá se demolió una escuela de natación. Se hizo sin un plan integral y ahora las autoridades ambientales deben lidiar con escombros y un daño mayor.


Un tripulante sobrevive tres días dentro de su barco hundido

Cortesía de Georgina López

El cocinero de un barco nigeriano pasó tres días en el agua helada del océano Atlántico sin alimentación en un remolcador hundido, respirando en una 'burbuja' de aire a la que no había accedido el agua.

Okene, de 29 años de edad, fue el único sobreviviente de los 12 miembros de la tripulación en la tragedia del remolcador Jascon 4. El barco, propiedad de West African Ventures, naufragó el 26 de mayo a 30 kilómetros de la costa de Nigeria tras ser golpeado por el fuerte oleaje del océano Atlántico mientras estaba remolcando a un petrolero de Chevron, informa 'The Telegraph'.

Los peces empezaron a comerse los cadáveres. Podía escuchar el sonido. Era un horror. Unos minutos antes de la catástrofe, Okene estaba en el cuarto de baño, mientras la mayoría de sus compañeros dormían en los camarotes. Cuando se dio cuenta de que el remolcador empezó a volcarse, abrió la puerta. El hombre fue arrastrado a lo largo de un estrecho pasillo por el aumento de agua, hasta llegar a otro baño, donde encontró una bolsa de aire. La nave ya estaba a unos 30 metros de profundidad.

"Yo estaba allí, en el agua, sumido en una oscuridad total, pensando sólo en que era el fin y que el agua iba a llenar la habitación", contó el cocinero en una entrevista a Reuters. "Pasaban las horas. Tenía tanta hambre y todavía más sed. El agua salada entraba en la boca quemando la piel de mi lengua", añadió. "Sentía que no estaba solo en la oscuridad. Pude percibir que los cadáveres de mis compañeros estaban cerca. Podía olerlos. Los peces empezaron a comerse los cadáveres. Podía escuchar el sonido. Era un horror", recuerda Okene.

El hombre pasó más que 60 horas en total atrapado en el barco hundido. En la tarde del 28 de mayo, Okene escuchó el sonido de los buzos que se encontraban en el exterior de la nave y decidió bucear desde su "refugió" en busca de su posible salvador. "Cuando lo encontré, le toqué la cabeza y se sorprendió", comenta el sobreviviente. Okene fue extraído de la nave por un equipo de buzos enviado por Chevron y los dueños del barco, mediante una cuerda de seguridad y una máscara de oxígeno y después de casi tres días. Uno de sus compañeros de tripulación permanece desaparecido, mientras que los otros 10 están muertos. El cocinero describe su extraordinaria historia de supervivencia como un "milagro", pero los recuerdos aún lo atormentan y no está seguro de si será capaz de volver a navegar.


Un buen análisis de la situación actual de Venezuela

Cortesía del Webmaster

MAYORA | EL UNIVERSAL
Para nadie es un secreto que este régimen ha hecho de lo mediático una modalidad de gobierno y un instrumento para la difusión de ideas revolucionarias contenidas en tortuosas interpretaciones de la historia; en la descalificación como método para destruir a figuras e instituciones que tienen el atrevimiento de disentir; en programas radiales y televisivos de contenido burdo y lenguaje soez; en propaganda oficialista de alta factura profesional y de baja credibilidad en el mensaje.

Gracias a esta orientación, lo mediático ha logrado crear fetiches revolucionarios, frases hechas, supuestas verdades no demostrables y toda una apología de la epopeya de sus líderes, llegando al paroxismo con el intento, post mortem, de mantener vivo el recuerdo de una figura que se viene diluyendo entre las tinieblas revolucionarias.

En cuanto a los medios, la revolución ha tenido como norte su control, mediante acaparamiento, el cierre de aquellos cuya presencia incomoda, la intimidación de los que no resisten una leve disminución del flujo de caja y el acoso legal de quienes no se doblegan.

Pero el apego a lo mediático no es el único hobby revolucionario. En general, la tecnología audiovisual presenta otra arista que para el régimen ha sido un instrumento de control de propios y extraños. En este ambiente y como parte de un bien logrado teatro del absurdo, recientemente la Venezuela política se ha visto estremecida por la aparición de sendos videos que reflejan una serie de situaciones cuyo trasfondo hace pensar en otros eventos y personajes cuya perversión, inescrupulosidad y putrefacción no es imaginable.

El contenido de estos videos no sólo refleja un divorcio con el Estado de Derecho y un desapego de las mejores prácticas democráticas. Más relevante aún, es lo que está detrás de ellos, quién está detrás de ellos, con qué intención se esconden y, la pregunta irritante: ¿cuál es el verdadero objeto de la revolución bolivariana?

Los videos de marras son como una especie de olla excrementicia que al destaparse da cuenta de un hedor a corruptela cuyo fuerte aroma no se había conocido en la era democrática. Aparte de montar trampas políticas, intervenir llamadas o grabar conversaciones, que ya son un hecho censurable, estos documentos reflejan la verdad oculta acerca de las interioridades de esta "revolución bonita", frase mediática de gran falsedad.

Lo inocultable es la humillación que sentimos por una cacareada soberanía que no existe; por tomar conciencia que estamos en el umbral de perder lo poco que nos queda de patria; por percibir cómo se ha dilapidado la fortuna que la "pachamama", bajo la forma de oro negro, nos ha obsequiado; por saber que son incontables las riquezas que han nacido y crecido al amparo de la revolución de los pobres; por saber cómo a costa de la propia miseria, hemos cubierto necesidades de otros países; por la certidumbre de la existencia de una caja negra con otras perversidades del régimen.

No dudo que haya más videos similares a los conocidos, los que ratificarán la cruda realidad testimoniada en la herencia que dejó el "más grande venezolano nacido en el pasado siglo" (VTV dixit), el comandante eterno, el gigante, el artífice y responsable de lo único que es verdad: la degradación institucional, el envilecimiento moral, el desmantelamiento del aparato productivo y el desesperado y egoísta apego al ejercicio de un poder finito, financiado por el precio del petróleo.

Mayora.j@gmail.com

Junio 12 2013


"Nabucco"


Un mal abandono de buque

Un mal abandono de buque


Aviación Naval

DE LA AVIACIÓN NAVAL ME ACUERDO DEL CAPITÁN BASCARÓ, NAPOLEÓN FRANCO MEDINA, TTE. MASSES, EDDY CALDERÓN, CAPITÁN DE FRAGATA ABEL DURAÑONA HERNÁNDEZ, RODRÍGUEZ ALONSO, GINEBRA GROERO, VARELA, FONT CADETE.

TAMBIEN ME ACUERDO DE LOS TELEGRAFISTAS FAUSTO PÉREZ, OSCAR PUPO, JESÚS VALDÉS CÁRDENAS, LIMA, IGNACIO MARTÍNEZ, ORLANDO SANS Y FRANCISCO CASTELL.
UN MARINO SIN CORREO ELECTRÓNICO


Venta de libros para los amantes del mar

 Listado de libros en liquidación.
 Estimado miembros del Círculo Naval:

Una vez vendido el nombre comercial de Librería Náutica Robinson y mi página web, estoy procediendo al saldo total de la librería.

Le mando un enlace, para que si lo desea pueda descargar el listado de los libros en venta.
listado de los libros en venta

 a los precios que aparecen en el listado se les aplicará un descuento del 70 % (Gastos de envío no incluidos).

Esta oferta finalizará el 25 de junio por cierre de la librería. En adelante me dedicare desinteresadamente a actividades culturales relacionadas con el mundo marítimo.

Quedo a su disposición para posibles colaboraciones.
Saludos cordiales.
Ignacio Uranga.
C/ Bárbara de Braganza 10 28004,
Madrid. 91 308 48 72
capitan_uranga@optyma.com

Junio 11 2013

Los familiares de Oswaldo Payá nuevos residentes en Miami

Siete familiares del desaparecido disidente cubano Oswaldo Payá, que llegaron a Miami huyendo de la persecución del gobierno, se establecerán en el sur de la Florida como otras personas que llegan de Cuba y no buscarán asilo político, dijeron el lunes miembros de la familia y simpatizantes.

Junio 8 2013

Vidas paralelas: Cuba y Venezuela

Bandera de Cuba            Bandera Venezolana

Recibimos de nuestro compañero Julián H. Caballero un interesante análisis escrito por Eduardo Fernández ex candidato presidencial sobre la historia venezolana durante el siglo pasado y se nota un gran paralelismo entre la vida política de Cuba y Venezuela.

Ambos países han padecido varios golpes de estado, revoluciones y violencia política por muchos años hasta que en ambos casos la Republica como forma de gobierno deja de existir, tal parece que hemos querido resolver nuestros problemas no como las personas civilizadas sino usando la violencia o la fuerza de las armas.

Lo interesante de este escrito es su párrafo final que en los momentos actuales que vive Venezuela y Cuba es aplicable a ambos países:

 “Aparentemente, 200 años de historia no nos han enseñado nada.

Desde este espacio quiero delatar a los factores que conspiran a favor del golpe: empobrecimiento general del país, alto costo de la vida, inflación, desabastecimiento, inseguridad, deterioro de los servicios públicos (agua y luz), corrupción galopante, crisis institucional.

Es decir, un gobierno que no gobierna, una asamblea que no legisla ni controla, una administración de justicia lenta, cara y parcializada.

No existe Contralor ni Contraloría. Un árbitro electoral que no merece la confianza de más de la mitad de la población. Crisis de liderazgo. Reservas internacionales en caída libre. Devaluación monetaria. Alarmante endeudamiento interno y externo. Desempleo creciente. Paralización del aparato productivo del país. Gasto público que ya no puede ser financiado ni con el barril de petróleo a cien dólares.

Ausencia de diálogo inteligente y relación imprudente con la dictadura cubana."

"Con esos ingredientes, cualquier cosa puede pasar."

Eduardo Fernández
Presidente de Ifedec

Día Mundial de los Océanos

Organizacion Hidrografica Internacional
Por Georgina López
Que el día mundial de los océanos no pase desapercibido...
“El océano envuelve la Tierra y llena sus abismos más profundos”.
Nicolás Copérnico, astrónomo polaco.
Este sería un tema interesante a desarrollar, ¿Quien fue Copérnico? ¿Qué frase hizo famosa? ¿Cuál fue su teoría que por poco le cuesta la vida?

 Dos terceras partes de la superficie de la Tierra están cubiertas por océanos, que constituyen una fuente de infinitos recursos: alimentos, energía, agua, hidrocarburos y recursos minerales.

El mar, en interacción con la atmósfera, la litosfera y la biosfera, favorece unas condiciones que posibilitan las distintas formas de vida en el planeta.

 De los océanos se obtienen toneladas de pescado cada año, sal y agua dulce. Además, el desarrollo de reservas petroleras y de gas natural en ellos abastece gran parte de la demanda mundial de hidrocarburos combustibles.

 El 8 de junio se celebra el Día Mundial a partir de una iniciativa canadiense.

 En virtud de su resolución 63/111, de fecha 5 de diciembre de 2008, la Asamblea General decidió que a partir de 2009, las Naciones Unidas designen el 8 de junio Día Mundial de los Océanos. El tema de la conmemoración de este año es “Juventud: La nueva etapa para el cambio”, hace un llamado especial a los jóvenes de todo el mundo para que a través de un cambio de actitud, generen nuevas estrategias para contribuir con el cuidado y la preservación de nuestros mares y océanos.

La designación oficial del Día Mundial de los Océanos es una oportunidad para crear conciencia mundial de los desafíos que enfrenta la comunidad internacional en relación con los océanos. Los pulmones de nuestro planeta, proporcionando la mayor parte del oxígeno que respiramos, los océanos son una fuente importante de alimentos y medicamentos y una parte crítica de la biosfera.

La Asamblea General también reconoce la importante contribución del desarrollo sostenible y la gestión de los recursos y los usos de los océanos y los mares al logro de los objetivos internacionales de desarrollo, incluidos los que figuran en la Declaración del Milenio. La resolución exhorta a los Estados usuarios y a los Estados ribereños de los estrechos utilizados para la navegación internacional a que sigan cooperando mediante acuerdos relativos a cuestiones relacionadas con la seguridad de la navegación, incluidas las ayudas para la seguridad de la navegación, y a la prevención, reducción y control de la contaminación procedente de los buques. Exhorta a los Estados a que consideren la posibilidad de hacerse miembros de la Organización Hidrográfica Internacional e insta a todos los Estados a que colaboren con esa organización para aumentar la cobertura de la información hidrográfica a nivel mundial, a fin de reforzar la formación de capacidad y la asistencia técnica y promover la seguridad de la navegación, especialmente en las zonas utilizadas para la navegación internacional, en los puertos y en las zonas marinas vulnerables o protegidas.

http://theoceanproject.org/worldoceansday


Gobierno de Panamá busca control marítimo

Proyecto de ley reduce la participación de compañías en el sector marítimo.

07/06/2013 - Detrás del proyecto que modifica la Ley 8, que regula el trabajo en el mar, hay intenciones de allegados al Gobierno de controlar la industria marítima auxiliar que actualmente integran unas 200 empresas.

 Por lo menos así lo entiende el ex secretario de la Autoridad Marítima de Panamá Carlos Ernesto González De La Lastra, que ayer acudió a la Asamblea Nacional donde empezaría la discusión de la propuesta.

La iniciativa establece que todas las compañías en el negocio de servicios marítimos auxiliares sean controladas en un 75% por accionistas panameños.

El control de este sector es peligroso, porque le quitará competitividad al país en los servicios marítimos y elimina la competencia interna, necesaria para que más buques contraten servicios en Panamá, advirtió González De La Lastra.

De ser aprobado el proyecto de ley que presentó el diputado del opositor Partido Revolucionario Democrático Yassir Purcait, y fue acogido por el Gobierno, también se violarían los acuerdos comerciales, convenios de promoción y protección de inversiones firmados anteriormente por Panamá. Adicional a estos convenios bilaterales está vigente la Ley 54 del 22 de julio de 1998, por la cual se dictan medidas para la estabilidad jurídica de las empresas en la que se promueve y protegen las inversiones efectuadas en el país.
 

Junio 7 2013

Los Tornados y las medidas de seguridad

Gracias a Dios que nada le pasó al Capt. Vázquez y que puede hacer el cuento.
Georgina López

refugio contra tornados
Refugio contra tornados.

Si desea ver una información completa sobre los tornados y como protegerse pulse el siguiente enlace:

Tornados

Tal vez por simpatías de nombre pero vean estas fotos de un tornado tomadas frente a la residencia del Cap. Andres Vazquez
Tornado foto 3
Tornado foto 5

Junio 6 2013

"D" Day
http://www.televisiontunes.com/Longest_Day_(The).html

Amercian Flag        England Flag        French Flag


El desembarco en Normandía un dia como hoy fue la operación militar más grande de la historia.

Desembarco en Normandía
Unidad de desembarco en Normandía
El primer hombre al frente es un "company commander' se distingue por su insignia en el casco, los binoculares, su mochila y no porta fusil. A continuación un lieutenant (Segundo Teniente) que es el Jefe del Pelotón se distingue por su juventud y el fusil que porta una carabina M-1 que solo usaban los oficiales, la tropa usaba el fusil Garand. A mano izquierda otro oficial por la insignia en su casco sosteniendo una tablilla posiblemente con la misión encargada a la compañía. La embarcacion de desembarco es un LCVP que quiere decir Landing Craft Vehicle Personal con la PA que la identifica como parte de un buque de transporte de personal un PA, a popa con un casco blanco el patrón del bote un coxswain, los LCVP normalmente llevan una tripulación de tres hombres y transportan un pelotón de 36 hombres (tres escuadras) o un vehículo ligero con un motor Buda 6-71.
Como ven en la foto debido al gradiente de la playa el agua les da por la rodilla, en el caso de Normandía los UDT marcaron las playas  en el lugar incorrecto y cuando los hombres cargados con sus equipos saltaban muchos de ellos se hundían y se ahogaban.

  A mano izquierda vemos otra LCVP encallando en la playa y lista para abrir la compuerta, a continuación un LST (Landing Ship Tank) encallando en la playa con su compuesta semi abierta con una ametralladora antiaérea de 40 mm a proa todos en zafarrancho de combate. Un LST transporta unidades anfibias, camiones, tanques, etc. Vemos colgadas en los pescantes varias LCVP que no fueron utilizadas en el desembarco.

Cortesía del Webmaster

La prensa oficial pide autonomía

Cortesía del Ing. Frank Mármol

REUTERS. LA HABANA, CUBA 06/06/2013 - La prensa cubana, controlada por el Gobierno durante medio siglo, podría ganar cierta independencia, autofinanciarse y hasta funcionar como contrapeso del Partido Comunista como parte del plan de reformas del presidente Raúl Castro.

En reuniones previas a un congreso de la organización oficial de periodistas, los profesionales cubanos están pidiendo que los medios sean incluidos en las reformas económicas que dieron mayor autonomía a las empresas estatales y expandieron los pequeños negocios privados y cooperativas. No se trata de un glasnost, aclaran, aludiendo a la campaña de transparencia que precedió el derrumbe del socialismo soviético. Pero de prosperar, los cambios representarían una transformación sin precedentes en el paisaje de la prensa cubana.

“Se precisan de soluciones de fondo para superar los problemas que enfrenta la prensa, que tienen dimensiones económicas, políticas, jurídicas, del discurso, de credibilidad y del propio modelo de prensa”, dijo recientemente Juventud Rebelde, el diario de la Unión de Jóvenes Comunistas, al reseñar una reunión de periodistas en La Habana. Y fue más allá. “La prensa (...) debe formar parte de los mecanismos de control popular del país, y convertirse en un valioso contrapeso frente a posibles errores o distorsiones de la política trazada por el Partido y refrendada por la mayoría de nuestro pueblo”, agregó el diario, uno de tres periódicos de circulación nacional.

El debate sobre la prensa oficial ocurre en momentos en que el Gobierno comenzó a facilitar el acceso a internet. “Hoy, con el desarrollo de la informática y de la internet, prohibir algo es casi una quimera imposible, no tiene sentido”, dijo recientemente el vicepresidente cubano, Miguel Díaz-Canel.


Astilleros cubanos reparan buques de guerra venezolanos

Georgina López reportando

El buque "Los Llanos" de la Armada de Venezuela es la tercera que se repara en los astilleros cubanos.

La estrecha colaboración militar de Cuba con Venezuela, quedó de nuevo en evidencia cuando el presidente venezolano Nicolás Maduro, agradeció al gobernante cubano Raúl Castro por los trabajos de rehabilitación y modernización realizados en la isla a buques de la Fuerza Armada Bolivariana.

El Noticiero Nacional de Televisión cubana dijo que Maduro saludó la labor de los trabajadores de los astilleros Caribbean Drydock Company Inc (CDC) del Ministerio cubano de Transporte al concluir la reparación de la nave venezolana Los Llanos, la tercera que recibe estos beneficios en la capital cubana.

La nave Los Llanos iniciará en los próximos día el regreso a Puerto Cabello, en Venezuela, aseguró el noticiero de la televisión nacional. Los astilleros han reparado otros buques venezolanos "Draga Orinoco" del Instituto Nacional de Canalización de Venezuela, el B/T Ambrosio de PDV Marina de Petróleos de Venezuela.

Junio 5 2013

Virar en medio de una galerna

Le recomendamos a nuestros visitantes leer el interesante trabajo de Esteban Casañas Lostal publicado en su "Faro de Recalada" con excelente información meteorológica y sugerencias de como maniobrar un buque con mal tiempo y olas peligrosas.

http://s1.zetaboards.com/Diario_de_Bitacora/topic/4985700/1/

Parece que a estas alturas el Gobierno de Cuba descubre que existe el Internet

Internet
Se abren los primeros kioscos café para que aquellos del público que puedan pagar el excesivo costo de $4.50 dólares por hora puedan conectarse con el Internet y por supuesto bajo la vigilancia de la Seguridad del Estado.

El salario mensual promedio en Cuba es de 455 pesos cubanos que antes de la Revolucion se cambiaban a $1.03 dólares por peso hoy si tienes suerte se pueden cambiar alrededor de 25 pesos por un dólar y esta es una de las maravillas de la Revolucion, o sea un cubano promedio gana al mes $18.00 y la pregunta es
¿Quien puede tener acceso al Internet cuando cuesta tan cara?

Junio 3 2013

Fallecimiento del Capt. Abelardo Rivero Castro

Hemos recibido la noticia del fallecimiento en La Habana del veterano Capitán Abelardo Rivero Castro, Prom. 2 Marina Mercante, quien murió victima de un infarto masivo.

Enviamos a sus familiares, colegas y amigos nuestras mas sentidas condolencias.
Capt. Augusto Juarrero

Temas Navales Españoles

Estimados visitantes del Foro Naval:

Escribo para recomendarles un historiador académico de temas navales españoles que posiblemente haría buenas contribuciones a sus paginas cibernéticas, Circulo Naval.
Se llama Francisco Mellen BlancoFrancisco Mellen Blanco  

Es considerado el experto mundial sobre la participación de España en el Pacifico.
Ver:
http://www.ojanguren.com/buscar/autor/76142/mellen-blanco-francisco/

http://islasdelpacifico.wordpress.com/2013/01/21/las-expediciones-maritimas-del-virrey-amat-a-la-isla-de-tahiti-1772-1775-manuscritos-espanoles-del-siglo-xviii/

 

En otros temas, yo lo considero el experto mundial, NO OFICIAL, sobre la genealogía de Pedro Menéndez de Avilés, Alonso de la Campa (y las casas que componen dicha genealogía). Hasta muy recientemente, el estudioso se limitaba a la genealogía publicada en una obra de 1892, Noticias Biografico-genealogicas de Pedro Menéndez de Avilés, por Ciriaco Miguel Vigil. Dicho árbol “oficial” lo deriva Vigil de las distintas genealogías que presentaban los distintos litigantes en el “Pleito de Hidalguía” de 1821 acerca del titulo de Adelantado de la Florida y del mayorazgo vinculado a dicho titulo. Benita Inclán de Valdés eventualmente prevaleció en dicho litigio donde no participó mi linaje “Menéndez de Avilés” debido al hecho que emigrábamos de Avilés a Cuba al inicio del siglo XIX. Como no participamos en dicho “Pleito de Hidalguía”, nuestra genealogía no compone parte de la “oficial” presentada por Ciriaco Miguel Vigil en su obra de 1892.

El Profesor Francisco Mellen Blanco ha estudiado el árbol de la “Casa de Avilés-Canalejas” de la obra de Vigil , de manera crítica. Mellen Blanco ha acudido a los archivos eclesiásticos, a los notariales, a los nacionales (en España), a los pleitos en las cortes, etc. para rectificar una que otra equivocación en la obra de Vigil. [El árbol nuestro permanece FUERA de la obra de Mellen Blanco pero su obra es clave para mejor entender el árbol nuestro que comparte diez y nueve apellidos con el árbol “oficial” sobre suelo de Avilés y del vecino Concejo de Corvera. ]

Estimado Webmaster, si desea, le pregunto al Profesor Francisco Mellen Blanco si desea contribuir de alguna manera a Circulo Naval.

Atentamente,

Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez


Como era de esperar, problemas con las Certificaciones del STCW y las Licencias otorgadas por la Autoridad Marítima de Panamá

TRADEWINDS,
MAY 30, 2013
Panama Scam Revealed

The Panamanian Maritime Authority (PMA) has started legal proceedings against employees involved in issuing fraudulent certificates to ship officers.

The scam involving dodgy training centers has come to light in a report into the grounding of the 3,000-dwt multipurpose Coastal Isle (built 1991) off Scotland in 2012. Both the Turkish chief officer, Necati Izmir, who left the bridge unmanned, and his compatriot who replaced him had certificates of competence (CoCs) for which they were unqualified.

The UK's Marine Accident Investigation Branch (MAIB) said: "It is extremely disturbing that inadequately qualified and inexperienced seafarers were able to function in senior roles without this having been identified during initial recruitment, port or flag state inspections, as well as internal and external international safety management system audits."

The vessel grounded off the island of Bute on 2 July last year, suffering significant damage to its forward section, including minor breaches to the forward ballast tanks.

The chief officer had dismissed the ordinary seaman who was on lookout duties and shortly afterwards left the bridge himself. The bridge was unmanned for nearly two hours.

The vessel had two independent bridge watch alarms, neither of which was in use at the time. The power to the voyage data recorder had been switched off nearly two weeks before the accident.

The chief officer held a Chief Mate (Unlimited) certificate issued by the PMA and obtained through a fraudulent organization in Turkey purporting to represent the PMA.

The PMA subsequently identified training centers in Panama which were working in collusion with organizations in Turkey and employees of the PMA.

"The PMA has taken action to stop this activity and prevent similar fraudulent schemes," MAIB said. Neither Turkish owner PASA nor the Antigua and Barbuda flag state asked to see an equivalent national CoC on which the Panamanian CoC should have been based. But there was no requirement for them to do so because the PMA's practice was to issue new CoCs.

The officer's replacement also had a Chief Mate (Unlimited) COC issued by the PMA on the basis of an online computer examination. This time a test center, claiming to be the Panamanian consulate in Istanbul, was used. The man's highest Turkish CoC was that of a Watchkeeping Officer (Unlimited).

When the MAIB asked the PMA to investigate, the PMA initially stated that the CoC had been issued due to an administrative error. But it later confirmed fraud.

Other maritime administrations either require the original national CoC to be surrendered, or they issue an endorsement certificate that is only valid if presented with the original CoC, MAIB said.

"A consequence of the system used by the PMA was that a sophisticated fraud was allowed to prosper, which was extremely difficult to detect," it added.

"Illegal and fraudulent certificates must be identified and weeded out as a matter of priority. If the limitations of the port state control inspection are accepted, the onus must fall on companies, flag states and certificate issuing authorities to ensure that seafarers are properly qualified."

MAIB said it could not be confirmed if either of the chief officers was aware of the fraudulent nature of the training and assessment centers. "It is, however, alarming that the PMA, responsible for the administration of 21% of the world's tonnage, was not aware that its employees were actively indulging in fraudulent activities related to seafarers' certification."

The PMA has revoked the CoC of the first chief officer. He was fined £5,000 ($7,900) in a UK court in January. He claimed he suffered stomach cramps and went to his cabin, where he passed out for an hour and 45 minutes.

The accident report said this was unlikely and he probably rested on his bed and went to sleep. The master was also criticized for taking an hour to notify authorities.

Junio 2 2013

Personas Negativas

Georgina López nos envía hoy una interesante presentación sobre las personas que piensan de forma negativa, que todo lo critican, que estorban cualquier proyecto que se quiera realizar y que en si no han hecho ni van a hacer nada que valga la pena.  Si usted se asocia con ese tipo de persona pues usted tambien se contagia con esa forma de pensar y actuar.

Si dominas el "conversational English" le recomendamos vea y escuche la siguiente presentación:

http://www.youtube.com/watch?v=g-gHxhnROeo&feature=player_embedded

Mayo 31 2013

Los Modernos Marinos

Los marinos modernos ya se les ha olvidado como sumar, multiplicar y dividir aunque son duchos en el uso de los computadores y los calculadores electrónicos.

Rectas de Altura ¿Para qué? Si con el GPS todo se resuelve. Situarnos por marcaciones es una pérdida de tiempo. Hacer una corrección total por el azimuth del sol es arcaico. Calcular la Latitud por la Meridiana lo usó Colón para descubrir la América. Chequear el rumbo del repetidor de giro con el compás magistral es otra pérdida de tiempo. Aprender a usar el sextante y tomar rectas de altura de día y de noche es retornar a la edad de piedra de la navegación.

Bien para los que piensan de esa forma aquí tienen esta noticia y como buenos marinos que son, están en la obligación de entender el inglés:

Global Positioning System (GPS) vulnerable to signal loss
.
 South Korea says faced GPS jamming attacks from North Korea
.

(Reuters) - Ships on the world's busiest waterways face growing threats to their satellite navigation systems, including jamming attacks, prompting Britain and South Korea to deploy back-up devices to avert potential disasters at sea. South Korea has already experienced waves of signal jamming since 2010 on ships and aircraft, its officials said.

Vessels increasingly rely on systems that employ satellite signals to find a location or keep exact time, including the Global Positioning System (GPS). Experts say GPS is vulnerable to signal loss from solar weather effects or radio and satellite interference and can also be affected by intentional jamming by criminal gangs, nation states or potentially from militant groups.

 "When a ship loses GPS, multiple systems go down altogether and there is nothing which tells the captain this is due to jamming. The danger of a grounding or a collision is then ever present," said David Last, strategic advisor to the General Lighthouse Authorities of the UK and Ireland (GLA).

 "GPS failure on a dark night with low visibility is simply terrifying for a crew," Last said. Earlier this year the GLA launched a radio-based back-up system called eLoran in the Dover Strait, one of the world's busiest shipping lanes. It plans a prototype roll-out of eLoran at another six locations along Britain's east coast by mid 2014. The eLoran system works on earth-based radio systems to provide alternative position and timing signals for navigation. Ships need to install receiver equipment. The GLA said vessels also had to contend with increasing numbers of obstacles such as oil rigs and wind farms.

"Ships are larger these days and pass through hub routes with multiple choke points. They may be in oceans but there are still queues of ships moving through them," Last said. "Unless we have e-navigation supported by a resilient back-up system, the risks will grow."

JAMMING ATTACKS GPS systems are vulnerable to jamming as disabling devices can be bought cheaply. Criminal gangs have been active on land around the English port of Dover, for instance, disabling trackers on high-value stolen cars. Signal jamming can also be used by countries. NATO defence ministers will hold a first-ever session on cyber security at talks in Brussels next week. While its focus has been on protecting its own communication systems, the Western alliance has been looking at expanding its role in protecting vital infrastructure such as ports, electricity grids and pipelines, fearing they are vulnerable to attacks from militants or hackers.

 Captain Tim Gallaudet of the U.S. Naval Observatory, citing a U.S. navy sailor recently returned from a deployment in the Middle East Gulf, pointed to signal disruptions close to Iran. "When transiting near the Iranian territorial sea limit in the northern Arabian Gulf, his ship consistently experienced interference with the vessel's GPS receivers, almost certainly due to intentional jamming," Gallaudet told a forum last month. He did not say who was responsible for the jamming. "I have navigated in that region on three different U.S. navy ships, and there are numerous oil platforms, areas of shoal water, and of course the Iranian territorial sea limit. So, the importance of assured PNT (positioning, navigation, and timing) capability in the region should be readily apparent."

Following jamming attacks by North Korea, which South Korean officials say began about three years ago, Seoul saw the need for a back-up system and it is working to deploy eLoran. During 2012 alone, 1,016 airplanes and 254 ships experienced GPS disruptions during 16 days of jamming by North Korea, Seoul officials said. Jiwon Seo at South Korea's Yonsei University, who is working with the government on its eLoran programme, said Seoul expected an initial prototype system in 2016. "eLoran is a very high-power terrestrial navigation system and it is virtually impossible to jam it," he said. "Once the Korean eLoran system is operational, any neighbour countries receiving enough signal strength can use the signals for navigation. If Russia, China, and Japan also deploy eLoran in the future, the eLoran service coverage can be expanded to the entire northeast Asia."


Respuesta a pregunta del Cap. Porro

Con relación a la pregunta formulada por el Cap. Porro en su nota del 28 de mayo, estimo que se refiere al Centro de Investigaciones Pesqueras (CIP) radicado en Santa Fe y fundado en el 1952 por iniciativa del BANFAIC y que posterior al año 1959 pasó a formar parte primero del Instituto Nacional de la Pesca y posteriormente del Ministerio de la Pesca.

Esta institución siempre se caracterizó por un alto grado de profesionalidad y reconocido prestigio científico en todo lo relativo a la actividad pesquera, aunque debo señalar que no siempre sus estudios han sido tomados en cuenta por las esferas dirigentes de la actividad pesquera.

Saludos, Manuel Fernández


Cuba's Unique Marine Resources

An Expedition to Jardines de la Reina the “Gardens of the Queen” Presened by Georgina López

http://waittfoundation.org/cubas-unique-marine-resources

Interesantes Notas de Oceanografía

Mayo 28 2013

Comentarios sobre la Flota de Pesca Cubana

Pregunta para nuestros visitantes a ver si alguien se acuerda cuál era el nombre de la institución (que estaba en "Playa Habana"--entre Santa Fé y Baracoa, la cual empezó el apoyo a la Industria Pesquera--me parece que en unos de los Rumbos originales hubo algún escrito sobre esto. Saludos//Ed Porro

Estimado Fernández:  Luce que las autoridades socialistas tienen una economía muy distinta a la de los países capitalistas, ellos le dan más importancia a la política que a la economía por eso quiebran la mayor parte de sus industrias.  El costo de todas estas operaciones y la eficiencia empleada a fin de que produzcan utilidades es un factor de poca consideración para ellos y esa es la causa de los fracasos.

En mi opinión en los futuros proyectos de pesca que se hagan en Cuba se deben de crear empresas con capital mixto del estado y privado a fin de iniciar las operaciones, lo primero es diseñar con nuestros arquitectos buques prototipos para nuestras operaciones y fabricarlos en nuestros astilleros poniéndolos a funcionar para determinar si son los adecuados e ir mejorándolos con nuevos diseños, después formar y entrenar las tripulaciones y adecuar los equipos y avíos usados para la pesca.

Todo estos tiene un costo el cual se debe de minimizar y de acuerdo con el mercado iniciar las operaciones en pequeña escala y a medida que se vean los buenos resultados ampliarlas.  El bottom line es que al final deben de haber utilidades y no pérdidas a no ser que el Gobierno absorba estas pérdidas creando subsidios para poder alimentar a la población.

Estimado Capt. Ed Porro: Partiendo de la idea de que para los cubanos Cuba es una isla rodeada de tierra por todas partes, la industria de la Pesca con la excepción de las inversiones del Gobierno actual que me imagino fueron créditos concedidos prácticamente gratis, ha sido la cenicienta de nuestras industrias.

Llegará el día no muy lejano cuando los cubanos se darán cuenta que su bienestar y seguridad económica dependerán de explotar las grandes riquezas que nos rodean, incluyendo las exploraciones petroleras en nuestra plataforma insular.

Esto se ha de iniciar con la reconstrucción de la Academia Naval del Mariel donde se ha de concentrar el talento profesional para estos fines y donde se han de formar los nuevos oficiales de la MG, MM y Pesca, a un nivel altamente profesional y al día en todas estas tecnologías.

Se ha de crear una alianza entre el Estado y la Empresa Privada a fin de iniciar el desarrollo inmediato de la Marina Mercante y la Industria de la Pesca, empezado por la explotación muy abundante que tenemos en la plataforma insular, se ha de crear cooperativas pesqueras donde se le den a los pescadores cubanos créditos para adquirir las embarcaciones, los motores y avíos idóneos para estas faenas incluyendo frigoríficos y fábricas de hielo para la conservación del pescado y su transportación a los centros urbanos.

La Marina de Guerra se especializará en darle ayuda a estas cooperativas incluyendo seguridad, rescate, salvamento y entrenamientos a fin de conservar nuestros recursos cuidando de no dañar el medio ambiente y cuidar de la sobrepesca especialmente con la langosta y el camarón.

 Tenemos el mercado de Cuba para abastecer (unos 12 millones) y frente a nuestras costas tenemos el mejor mercado del mundo, o sea si explotamos nuestros recursos marinos inteligentemente no quedará un solo cubano que no tenga un decoroso empleo.

Capt. Andrés Vázquez

Buenos días, muy acertado y correcto el comentario final por el Capt. A. Vazquez sobre una posible futura Flota Pesquera en Cuba.

La idea es correcta, ahora bien hay que apartase de los conceptos de la llamada Flota Pesquera creada por el actual gobierno, la cual no fue mas que una pantalla para espionaje y actos subversivos a nivel mundial y sirviendo de cómplice de los rusos, y además vendiendo los mejores productos fuera del país, dejando lo peor para consumo nacional.

Hay que reactivar los convenios con los Estados Unidos a fin de volver a trabajar las áreas del Golfo frente a Sanibel y Sarasota, las cuales fueron bien fructíferas- la Marina de Guerra tiene una misión de apoyo técnico y de desarrollo profesional a la Industria Pesquera Nacional--ojalá que se pueda hacer--esto en principio se hizo en el 1956 a través del BANFAIC que trajo el primer barco moderno el cual fue el "Bacaladero #1", el cual solo dio uno o dos viajes a Terranova, pero nadie quería navegar en el--tambien y mas importante se trabajó en la modernización de la vieja flota pesquera, dando créditos a fin de convertir los "viveros" a "neveros", pero todo eso se paralizo cuando se agudizo la situación en 1957...ojala se pueda hacer algo en el futuro.
 Saludos Capt Ed Porro


Homologación de las Licencias Cubanas en España

Saludos, muchas gracias por la información enviada anteriormente, pero tengo títulos de la Academia Naval de Cuba y mi licencia de Panamá.
Necesito homologar con la Española, pues tengo la ciudadanía Española.

 Estuve revisando en el Ministerio de Fomento, pero no me quedó claro este asunto. Cualquier orientación le estaré agradecido.

Saludos  Daniel J. García. _________________________________________

Mayo 27 2013

Memorial Day
Una plegaria para todos los militares que han ofrendado sus vidas. Todos ellos son nuestro orgullo. Dios les conceda la gloria eterna que merecen.
Georgina López

Presentamos un análisis de la creación y fracaso de la
Flota Cubana de Pesca.

"Comentarios sobre la Flota Pesquera Cubana"


Continuamos nuestra incursión en la historia

Cortesía del AlfFrg Julián H. Caballero Martínez MG Cuba, ex-preso político y el Capt. de Fragata Reinaldo Ramírez Dala, Armada de Venezuela.

El Crucero ARA General Belgrano

http://www.cibernautica.com/gralbelgrano/index.html

http://www.youtube.com/watch?v=q65zVbPnhM8


El naufragio del "Costa Concordia"

Naufragio del Costa Concordia

Estimado Webmaster: Después de unos días de no poder acceder a Internet, he leído con interés los artículos sobre el naufragio del Costa Concordia y la serie de errores objetivos y subjetivos que condujeron a un desastre increíble y los de mi apreciada y admirada amiga Georgina y luego de Francisco, en relación a los fallos de estabilidad, tambien increíbles, del submarino español.

Estos artículos, como muchos otros que esta pagina publica, son demostrativos de un altísimo nivel profesional y resultan enriquecedores para el conocimiento de análisis de problemas técnicos y hechos históricos referentes a nuestra muy hermosa carrera naval. Felicito a ambos y al propio Foro.

Traigo a colación un hecho que me correspondió comprobar en la adquisición del ex "Cabo San Roque", otrora orgullo de la flota de pasaje española, construido, junto a su gemelo "Cabo San Vicente" en los astilleros de la Naval de Sestao, en la Ria del Nervión en Bilbao.

Resumo: En primer lugar, quedamos sorprendidos al comprobar que en el centro y cubierta inferior de la eslora del barco, en el área de las gambuzas, habían corrales conteniendo miles de piedras o chinas pelonas de gran tamaño, a estilo de los galeones del siglo XVII, para aumentar el GM del barco, es decir, su estabilidad. Había tanques de lastre que se habían sellado con el mismo propósito y el barco, por si fuera poco, estaba truncado en sus sistemas. Los datos y cálculos sobre estos lastres añadidos después de botarse el barco eran imprecisos y durante toda su historia, existieron infinidad de problemas con la estabilidad inicial, existiendo siempre brazos de escora a pequeños ángulos  de inclinación. Los prácticos en los puertos visitados en sus numerosas travesías, le tenían un marcado temor, según su ultimo capitán español, porque cuando los pasajeros, no obstante las indicaciones en contrario, se situaban en la banda de tierra para presenciar la entrada a un puerto, el barco caía peligrosamente a esa banda y adquiría una escora permanente, mas acusada cuanto menos combustible y por tanto mas superficie libre se formaba en los tanques. Adrizar el barco era un ejercicio de fineza en los trasiegos al final de los viajes, y el sacrificio de flotabilidad en favor de la estabilidad obligatorio.

Ha sido, sin duda, la peor compra en la historia de la Marina Mercante de Cuba y su ultimo y unico viaje con pabellón cubano una novela de "suspense" mezclado con Ciencia Ficción. De haber existido una colisión o una varada con vía de agua, cualquiera de esos barcos habría dado la vuelta de campana y se hubiera hundido en muy poco tiempo, provocando una catástrofe mucho peor que la del Concordia. Se construyeron en 1957 y hoy son historia.

Saludos a todos Capt. Augusto A. Juarrero


Maravillas de la Tecnología Moderna

Hay un escándalo mayor en Venezuela por la grabación telefónica entre un mayor de la Seguridad del Estado y un político Bolivariano, veo los detalles y escuche la conversación.

El diputado opositor Ismael García, que hasta la semana pasada mantuvo el programa “Aló Venezuela” en Globovisión, confirmó a Efe que los nuevos dueños del canal le notificaron que ya no podría estar al frente de ese espacio (tal parece que los nuevos dueños se han convertido en testaferros de Maduro.

 García fue noticia la semana pasada cuando difundió una grabación de una conversación telefónica que la oposición atribuye al comentarista chavista Mario Silva con Aramis Palacio, identificado como un alto jefe del G-2 cubano, en la que se revela una trama de corrupción y un plan de golpe de Estado dirigidos por altos funcionarios del Gobierno. 

Algunos implicados
Algunos de los implicados

Para oír la grabación pulse el siguiente enlace:

https://soundcloud.com/multimediaeluniversal/grabaci-n-presentada-por
No olvide pulsar el "click to play"

Mayo 26 2013

Fiesta en la Fragata "Antonio Maceo"

Fiesta en la Fragata Jose Marti
Cortesía de Walter Saint Blancard

¿Pueden identificar algunos de los presentes?

Estimado Webmaster: Aclaro que la foto que aparece en el Foro identificada anteriormente como tomada en la Fragata Martí, no fue sacada en dicha fragata.

Tengo aun, como mi hermana, alguna foto de esa fiesta, el Día de Reyes de 1952, a bordo de la F302 "Antonio Maceo". Mi padre era su comandante y aparece en el extremo derecho de la foto.

Saludos Augusto Juarrero


Reporte Técnico del hundimiento del "Concordia

Finalmente las autoridades marítimas Italianas publicaron el Reporte Técnico del hundimiento del buque de pasaje "Concordia".

Además de la negligencia del Capitán antes y después del accidente, resalta el defecto de construcción de este moderno buque ya que la vía de agua abierta por chocar contra una roca en el fondo inundó 5 compartimentos estancos donde se encontraban las maquinarias y equipos que permitían la marcha y el gobierno del buque.

Publicamos las conclusiones finales sobre este accidente para que los capitanes y oficiales que integren la futura Flota de Buques de Pasaje de Cuba tomen experiencia y puedan evitar similares accidentes en el futuro cercano.

On 13 January 2012, while the Costa Concordia was in navigation in the Mediterranean Sea (Tyrrhenian sea, Italian coastline) with 4229 persons on board (3206 passengers and 1023 crewmembers), in favorable meteo-marine conditions, at 21 45 07 LT (local time) the ship suddenly collided with the “Scole Rocks” at the Giglio Island. The ship had just left the port of Civitavecchia and was directed to Savona (Italy). The ship was sailing too close to the coastline, in a poorly lit shore area, under the Master’s command who had planned to pass at an unsafe distance at night time and at high speed (15.5 kts). The danger was considered so late that the attempt to avoid the grounding was useless, and everyone on board realized that something very serious was happening, because the ship violently heeled and the speed immediately decreased.

The vessel immediately lost propulsion and was consequently effected by a black-out. The Emergency Generator Power switched on as expected, but was not able to supply the utilities to handle the emergency and on the other hand worked in a discontinuous way. The rudder remained blocked completely starboard and no longer handled. The ship turned starboard by herself and finally grounded (due to favourable wind and current) at the Giglio Island at around 23.00 and was seriously heeled (approximately 15°).

From the analysis carried out under the direct coordination of the Master, the seriousness of the scenario was reported after 16 minutes. After about 40 minutes (22 27) the water reached the bulkhead deck in the aft area.

The assessment of the damage was continued by the crew, realizing, at the end, that watertight compartments (WTC) nos. 4, 5, 6, 7 and 8 were involved. These WTCs accommodated, among others, machinery and equipment vital for the propulsion and steering of the ship, such as:

- within WTC 4 - main thrusts bearings and hydraulic units, machinery spaces air conditioning compressors;
- within WTC 5 - propulsion electric motors (PEM), fire and bilge pumps, propulsion and engine room ventilation transformers, propulsion transformers;
- within WTC 6 - three main diesel generators (aft);
- within WTC 7 - three main diesel generators (fwd); and - within WTC 8 - ballast and bilge pumps.
Only after the following days, it was discovered that the breach was 53 meters long.
The Master did not warn the SAR Authority of his own initiative (the warning was received by a person calling from shore) and, despite the SAR Authority started to contact the ship few minutes after 22 00, he informed these Authorities about a breach only at 22 26 02, launching the related distress only at 22 38 (on insistence of Livorno SAR Authority).

However SAR activities had started at 22 16, when Livorno Authority had ordered the GDF Patrol Boat 104, already in the area, to approach the Concordia. From the above mentioned time the following SAR resources were involved: 25 patrol boats, 14 vessels, 4 tugs, 8 helicopters.

Only at 22 54 10 the abandon ship was ordered but it was not preceded by an effective general emergency alarm definitely (several passengers – in fact - testified that they did not catch those  signal-voice announcement). The first lifeboats result being lowered at 22.55 and at 23:10 they moved to the shore with the first passengers on board.
Crewmembers, Master included, abandoned the bridge at about 23 20 (one officer only remained on the bridge to coordinate the abandon ship).

At about 24 00 the heeling of the vessel seriously increased reaching a value of 40°. During the rescue operations it reached 80°.
At 00 34 the Master communicated to the SAR Authorities that he was on board a lifeboat with other officers.
All the saved passengers and crewmembers reached Giglio Island (the ship had grounded just few meters from the port of Giglio). First rescue operations were completed at 06 17, saving 4194 persons. Three more persons were put in safety on 15 January.
The rescue operations continued and on 22nd March the last victim was found. The number of victim is 32, and 2 of these are still missing (one passenger, one crewmember). The person died are 26 passengers and 4 crewmembers. Environment operations immediately took place recovering within the 24 March the 2042.5 mc of oils.
Caretaking of seabed is still underway, as well as wreck recovering, which started last June.
The analysis of this casualty briefly puts in evidence the following results:

a. The navigation phases before the impact are to be considered as a crucial aspect, because they relate with the causes originating the accident. In particular, the focus is on the behaviour of the Master and his decision to make that hazardous passage in shallow waters. The computer simulation somewhat confirmed delays in the ship’s manoeuvring in that particular circumstance. In this respect, the following critical points can be preliminarily indicated as contributing factors to the accident:

- shifting from a perpendicular to a parallel course extremely close to the coast by intervening softly for accomplishing a smooth and broad turn;
- instead of choosing, as reference point for turning, the most extreme landmark (Scole reef, close to Giglio town lights) the ship proceeded toward the inner coastline (Punta del Faro, southern and almost uninhabited area, with scarce illumination);
- keeping a high speed (16 kts) in night conditions is too close to the shore line (breakers/reef);
- using an inappropriate cartography, i.e. use of Italian Hydrographical Institute. chart nr. 6 (1/100.000 size scale), instead of at least nr. 122 (1/50.000 size scale) and failing to use nautical publications;
- handover between the Master and the Chief Mate did not concretely occur;
- bridge (full closed with glasses) did not allow verifying, physically outside, a clear outlook in nighttime (which instead could have made easier the Master eyes adaptation towards the dark scenario).
- Master’s inattention/distraction due to the presence of persons extraneous to Bridge watch and a phone call not related to the navigation operations;
- Master’s orders to the helmsman aimed at providing the compass course to be followed instead of the rudder angle.
- Bridge Team, although more than suitable in terms of number of crewmembers, not paying the required attention (e.g. ship steering, acquisition of the ship position, lookout);
- Master’s arbitrary attitude in reviewing the initial navigation plan (making it quite hazardous in including a passage 0,5 mile off the coast by using an inappropriate nautical chart), disregarding to properly consider the distance from the coast and not relying on the support of the Bridge Team;
- overall passive attitude of the Bridge Staff. Nobody seemed to have urged the Master to accelerate the turn or to give warning on the looming danger.
Therefore the accident may lead to an overall discussion on the adequacy, in terms of organization and roles of Bridge Teams.

b. The General Emergency Alarm was not activated immediately after the impact. This fact led to a delay in the management of the subsequent phases of the emergency (flooding-abandon ship process). With regard to the organization on board, the analysis of crew certification, of the Muster List (ML) and of the familiarization and training highlighted some inconsistencies in the assignment of duties to some crewmembers.

c. In addition, the lack of direct orders from the Bridge to crew involved in safety issues somehow hindered the management of the general emergency-abandon ship phase and contributed to initiatives being taken by individuals. The presence of different backgrounds and basic training of crew members may have played a role in the management of emergencies.

d. About the different scope of the Minimum Safe Manning (MSM) document and the Muster List (ML), the SOLAS regulation V/14.1 requires that the ship shall be sufficiently and efficiently manned, from the point of view of the protection of the safety of life at sea. This regulation makes reference, but not in a mandatory way, to the Principles of Safe Manning adopted by the Organization by Resolution A.890(21) as amended by resolution A.955(23).

e. Too often the scope of the Muster List is confused with that of the Minimum Safe Manning. In fact, while the crew designated in the MSM has to meet the STCW requirements for being appointed to specific safety tasks aboard the ship, this may not be the case for those crew members to whom the same safety tasks are assigned through the ML (and not through the MSM).

f. A combination of factors has caused the immediate and irreversible flooding of the ship beyond any manageable level. The scenario of two contiguous compartments (WTC 5 and 6) being violently flooded - thus in a very short period of time after the contact (for WTC 5 the time for its complete flooding was only few minutes) - already represents a limit condition, as far as buoyancy, trim and list are concerned, in which the order for ship’s abandon is given to allow a safe and orderly evacuation.

g. The ship stability was further hampered by the simultaneous flooding of other three contiguous compartments, namely WTCs 4, 7 and 8. The flooding of these additional compartments dramatically increased the ship’s draught so that Deck 0 (bulkhead deck) started to be submerged. Also, the effect of the free surface created in these compartments prior to their complete flooding (occurred in about 40 minutes) was detrimental for the stability of the ship, causing the first significant heeling to starboard, which increased more and more the progressive flooding of adjacent WTC 3. In WTC 3 the water entered from the bulkhead deck (Deck 0), through the stairway enclosures connecting such deck to Deck C. 45 minutes after the contact, the heeling to starboard reached 10°, and just before grounded 1h 09’ after the impact almost 20°. Then, 15’ after grounded, the heeling was more than 30°.

h. A concomitant critical factor, caused by the severe and fast income of water, was the immediate loss of propulsion and general services located in WTCs 5 and 6.

i. One of the consequences was that the various high capacity sea-water service pumps (capacity between 500 to 1300 m3/h, fed by the main switchboard only) that were fitted with a direct suction in the space where they were located, became unavailable.

j. It is noted that the rules applicable to the Costa Concordia did not require the installation of a flood detection system in watertight compartments, and that the ship was fitted, on a voluntary basis, with a computerized program capable to verify the compliance of the loading conditions with the acceptance criteria set out in SOLAS Chapter II-1. Therefore, said program was not (and was not required to be) designed to provide direct information on the calculation of the residual damage stability during the flooding.

k. The further analysis related to the sequence of the functioning of the Emergency Diesel Generator (black-out of the main electrical network, isolation of the emergency network and automatic starting of the emergency diesel generator), allowed to show that due to the high complexity of the electric production/distribution network (bearing in mind that the violent impact and the enormous quantity of water that invaded the vital parts of the ship) created critical aspects that generated uncontrollable consequences and damage, even invisible, rightly so imponderable. For this reason the connection between the Emergency Diesel Generator and the related Switchboard, which initially worked and after collapsed, and then worked forcedly in a discontinuous way.

l. Another factor that may have impaired the management of the situation was the lack of orders according to the Muster List addressing disoriented - of course - the crew assigned on the base of the Muster List, taking into account this specific emergency. Some contribution in the disorienting situation could be due also to the wireless communication system, which is not supplied by emergency power but the key persons were all equipped with PMR devices, and therefore those wireless breakdown was not influent.

m. Poor consideration can be made about the five contiguous watertight compartments, where most of the vital equipment of the ship was located, because no residual stability could have been maintained either by the Costa Concordia or any other ship. However the stability calculation and simulation showed that the ship responded to the SOLAS requirement applied to her.

Finally, after the casualty, caused by the Master in combine with his officers staff present with him on the bridge, the coordination lack in the emergency - due to not applying the related SMS procedures and not following these as the best guideline to face the serious event - resulted the main and crucial unsuccessful factor for its management. Master together with some of the staff deck officers, as well the Hotel Director, failed their role determining a fundamental influence for reaching the above mentioned fail. Moreover, spite off the DPA was continually warned about the serious development of the scenario (meanwhile the Master was in the bridge, in fact their dialogue, although discontinue, started at 21 57 58 and finished at 23 14 34), he never thought (as declared during two interviews with the Prosecutor) to speed up the Master to plan the abandon ship. This could represents an indirectly contributing factor, even if the Master minimized (till 22.27 hours) the information about the seriousness of the situation towards the DPA. In fact, this last key person should have speed up the Master, at least in terms of his own moral obligation.

As above anticipated, the analysis and the relevant lessons learnt allowed however the identification of a series of interesting measures, for details we readdress you to chapter VI, titled “recommendations”. They regard, among other things, stability and flooding, hull, vital equipment, emergency powering, redundancy of equipment, emergency management, minimum safe manning, muster list, and so on. Some of them could represent, if accepted and brought into force in a very short time, a must to improve the safety of very large cruise ships, even for existing ship.

Those above mentioned recommendations have been made, despite the human element is the root cause in the Costa Concordia casualty.
After this investigation, there is the opportunity to deliver in the hands of the International Maritime Community some suggestions regarding as the naval gigantism, represented in this case by the Very Large Cruise Ships, to face this actually and rising wonder through to the following items should be focused systematically also in the future:

- mitigate the human contribution factor with education, training and technology;
- operate day by day directly to support the shipping industry (shipbuilding), investing in the innovation technology;
- stress all the maritime field cluster to make the maximum contribute for the related study and consequent technical research.
Therefore, the above summarized recommendations have to be considered the starting point of the action taken consequently to this extraordinary tragedy, since we believe that many other things could be done, reflecting on the deep and taking time to react more, among others, with the three suggestions fore mentioned.

In conclusion it is needless to put in evidence that the case of the Costa Concordia is considered by this Investigative Body (and we believe by everyone in the maritime field) a unique example for the lessons which may be learnt, despite the human tragedy and the Master’s unconventional behaviour, which represents the main cause of the shipwreck.

It is worth to anticipate, closing this summary, that the human element is again the root cause in the Costa Concordia casualty, both for the first phase of it, which means the unconventional action which caused the contact with the rocks, and for the general emergency management.

It is also worth to point out, moreover, that the Costa Concordia casualty is, first of all, a tragedy, where and that the fact of 32 decedents and 157 injured, would have depended only by the above mentioned human element, which shows inadequate proficiency by key crewmembers.

Mayo 25 2013

El Capt. Henry Pino en conferencia

El Capt Henry Pino en conferencia
El Capt. Henry Pino dando una conferencia en el Caribbean Shipping Association efectuada en Freeport, Bahamas.

La Asociación que tenía una reunión anual de Ejecutivos del Caribbean Shipping Association y está conformada por miembros de la industria marítima no solo en el Caribe pero a nivel mundial, habían como 150 convencionales con sus esposas y hasta de Bélgica, voy a buscar en el Web de la revista Fairplay que a lo mejor sale algo.

El Vicepresidente Ejecutivo de SSA, Steevedores Services of America, Carlos Urriola que comenzó a trabajar en Manzanillo International Terminal junto conmigo en Junio de 1993 me pidió que hiciera una presentación para dar a conocer si el Canal y sus prácticos iban a estar listos para manejar los new Panamax cuando inauguren la ampliación que ahora no será hasta el 2015 y también si los prácticos en los puertos podrían hacer esto. Me basé en los challenges del canal y la vida marítima que para mi comenzó en la Academia Naval del Mariel  en el 56, relaté lo que debía haber sentido el primer práctico John Constantine y después todas las etapas del canal desde que abrió en 1914.

Posteriormente todas las peripecias de los puertos privados de la Bahía de Manzanillo donde sabes que yo fui el Consultor Marítimo para la construcción y no solo eso si no que formé el grupo de prácticos y atraqué personalmente todos los barcos que fueron por primera vez a los puertos y entrené a todo el mundo con mucho éxito a tal extremo que la primera empresa que formé Panamá Pilot Services Corp. era considerada como ejemplo de la mejor empresa del mundo,  si no que lo que consideraban la mejor que es Jacobsen en Long Beach la comparaban con nosotros.

Capt. Henry Pino

Mayo 24 2010

Fallos en los cálculos de estabilidad del submarino moderno de la
Armada Española

Estimado Webmaster:

Leí el artículo, increíble que algo así suceda, ¿no? Un error monumental.

Sin dudas la capacidad de flotabilidad de cualquier objeto depende de su peso y su volumen.

El peso en rosca de una embarcacion se estima, usando coeficientes: por ejemplo en un granelero seria Length x breadth x depth todo eso multiplicado por 0.1, un rompehielos es 0.15, un buque construido con high tensile steel seria mas ligero. Hazle el calculo del coeficiente 0.1 a un granelero y veras lo cerca que queda el resultado.

Luego durante el proceso de construcción, parte del personal del astillero llevaran la cuenta de todos los componentes que se añaden esto incluye: el peso del casco, todas las maquinarias, combustible, tripulación, equipos a bordo, avituallamiento, tripulación, y en un submarino el peso del agua para sumergirlo o ponerlo a flote, etc., todo eso en un Excel sheets, que va sumando al peso real de construcción.

Luego de construida la embarcacion vendrá la prueba de inclinación con un Draft Survey riguroso. Esa prueba de inclinación tiene como unico objetivo determinar las coordenadas (VGC, LCG) del centro de gravedad del buque en rosca.

El calculo del volumen tiene menos margen de error. Desde el proceso de diseño, cuando se elaboran los planos del buque, la computadora calculará los datos hidrostáticos volumen incluido. El desplazamiento se va a conocer desde ese primer estudio.

Por tanto, muy posible que el error se cometiera en el estimado y calculo del peso en rosca.

Los buques de superficie flotan en rosca digamos en calados entre 2 y 3 metros y en Max Carga de verano a 10.5. Eso hace un margen de mas de 7 metros, mas su reserva de flotabilidad que es el francobordo. En un barco de tales dimensiones, 7 metros son 700 centímetros, por un TPC de digamos 40 ton/cen = 28000 ton (su deadweight) es decir 4 veces su peso en rosca, los submarinos (de los cuales no se nada) no tienen ese margen. La diferencia entre mínima y máxima carga es el lastre ( que no es mucho) que necesitan para hundirse o alcanzar flotabilidad neutra por tanto mientras que en un buque de superficie el error en el calculo o estimación del peso en rosca tendría que ser elevadísimo y aun así no se hundiría, simplemente perdería capacidad de carga (deadweight cargo capacity) en un submarino, tal error no tendría que ser tan elevado.

Saludos
 Capt. Francisco Juarrero

El moderno submarino español que costó 530 millones y se hunde

Submarino Español clase S-80
El submarino Español clase S-80
Cortesía de Georgina López

Es una de las mayores partidas de Defensa en la historia del país: 2.200 millones de euros en la construcción de cuatro submarinos S-80, los más modernos del mundo. Eso sí, hay un problema: se hunden.

Los defectos fueron detectados por los ingenieros de la empresa constructora, Navantia, al revisar los cálculos, según reveló el pasado 3 de mayo de 2013 el online 'ECD' y recoge este domingo el diario El Mundo.
La cosa estaba clara: el submarino se iría al fondo por exceso de peso.

Después de costar 530 millones de euros y de contar con el sistema de submarino convencional más moderno del mundo, falla en la esencia.
Ante el problema, del que IU se ha mofado en el Congreso y ha pedido explicaciones, hay dos posibles soluciones: quitar peso al ingenio acuático o alargar la eslora.

La segunda solución es la más factible, pero también la más cara. Cada metro de más en el submarino podría suponer más de 7 millones y medio de euros.

El presidente del comité de empresa de Navantia ha defendido el trabajo en Cartagena y se ha quejado de las inferencias que han sufrido por parte de personas que no tenían la cualificación adecuada.

Es decir, que parte del control del proyecto no estaba en sus manos. Ha explicado que ya en 2005 se denunció que el proceso de trabajo no estaba siendo correcto.  Además, hubo mucha improvisación por introducir nuevos elementos que iba pidiendo Defensa.

Los planes de la Armada, tal y como explican fuentes militares a ECD, pasan por “una temporada de baja disponibilidad de arma submarina” que dejarían a España bajo mínimos de submarinos hasta la llegada del primero de los S-80, en principio estimada para 2016.

Pero los problemas se van acumulando. Se había hablado mucho en círculos de la Armada de diversos defectos de diseño del S-80, contratiempos que en principio no eran graves y se subsanaban sumando horas de trabajo. Pero la realidad parece mucho más grave.

El S-80 tiene un problema de peso. Los cálculos iniciales que soportaba el casco son muy inferiores a los finales –introduciendo todos los equipos electrónicos y de guerra-, así como algunas novedades introducidas en el apartado de la habitabilidad.

Por ello, en estos círculos se da por hecho que el primero de la serie S-80 no llegará en 2016. Navantia deberá encontrar una solución a este problema, que pasaría por aumentar la eslora del buque para compensar el sobrepeso.

De confirmarse dicha solución, el proyecto sumaría meses al tiempo estimado de construcción llegando a 2017.

Mayo 20 2013

Material de interés que mantiene actualidad

Estimado Webmaster, este material se publicó en internet el pasado 16 de mayo, y su contenido amerita ser divulgado por relacionarse con hechos históricamente distorsionados por el gobierno cubano para tratar de ocultar su proceder intervencionista en Venezuela, en tiempos tan lejanos como el año 1968.

http://www.youtube.com/watch?v=xwqB7WsfXyA

 Un cordial saludo
A. Nónimo


Construyen nuevo campo de Golf en Cuba por 350 millones

Enviado por el Ing. Frank Mármol.

Una compañía Inglesa construye el primer campo de golf en Cuba que costará unos 350 millones de dólares.

P.S. En nuestra opinión todas estas inversiones venezolanas, brasileñas, españolas, inglesas, rusas, etc., no son nada mas que donaciones que estas empresas hacen al Pueblo de Cuba, ya que a la caída del Régimen todas estas inversiones y propiedades tales como los hoteles españoles, etc., serán confiscadas y nacionalizadas sin pago a estos inversionistas por ser colaboradores de la Tiranía que ha ensangrentado y privado de libertad al pueblo de Cuba por más de 50 años.
Webmaster.


Los Hearings en el Congreso de los EUA

Este cuento se ha puesto de moda durante las investigaciones llevadas a cabo recientemente por el Congreso de los Estados Unidos

Pinocho mintiendo

Mayo 19 2013

Muerte de Nuestro Apóstol

EN CUBA EL 19 DE MAYO DE 1895 MUERE DE CARA AL SOL EL MAS GRANDE ENTRE LOS GRANDES, NUESTRO APÓSTOL JOSÉ MARTÍ
Georgina López

"Pánfilo"

Hola, mi pregunta es la siguiente:
Qué planes tiene el Círculo Naval Cubano en relación con este marino cubano más conocido y famoso apodado "Pánfilo" en vista de que está haciendo trámites para venir a los EE.UU.
Un afectuoso saludo a todos.
Georgina López


Famosos Pilotos Cubanos

george_fariñas_gustavo Ponzos_alberto_alberti
George Fariñas, Gustavo Ponzoa y Alberto Alberty

Gustavo Ponzoa
Capt. Gustavo Ponzoa

Rene Garcia
Capt. René García

Mayo 18 2013

Gypsy Moth
La foto del avión MARINA Gypsy Moth # 1 que formó parte de la Aviación Naval de Cuba es propiedad del Sr. George F. Fariñas y agradecemos su gentileza permitiendo que se publique en nuestro Website.

Airplane Gypsy Moth Constitutional Navy Cuba
Avion Gipsy Mott

Mayo 17 2013

El marino Juan Carlos González más conocido por "Pánfilo"

Reproducido del Nuevo Herald
EEUU pide antecedentes a Pánfilo
Juan O. Tamayo
jtamayo@elnuevoherald.com
Pánfilo y la periodista Gina Cabrera
Diplomáticos estadounidenses en La Habana han pedido a Juan Carlos González Marcos, más conocido como Pánfilo desde su diatriba contra el hambre impulsada por el alcohol, que les entregue copias de su expediente delictivo antes de que se pueda llegar a una decisión sobre si es elegible para recibir asilo político.

El periodista independiente Ernesto Santana dijo que González le había dicho la semana pasada que se había reunido con funcionarios de la misión diplomática de Estados Unidos en La Habana, pero que le habían dicho que regresara cuando tuviera los documentos necesarios.

Diplomáticos estadounidenses le dijeron a González en el 2009 que él podría calificar como perseguido político porque había sido sentenciado a dos años de cárcel tras su notorio exabrupto, que fue grabado en video y se hizo viral en YouTube y la televisión de Miami.

Pero cuando González se presentó a una cita en la misión de EEUU el 20 de abril, los diplomáticos le dijeron que necesitaban ver su expediente delictivo y otros documentos para tomar una decisión en su caso, dijo Santana a El Nuevo Herald.

“Pánfilo dijo que si puede se va del país, pero que esa no es su prioridad”, agregó Santana.

El periodista dijo que le tomó días encontrar a González después de su visita a la misión de EEUU porque él no tiene teléfono y a menudo pasa días enteros en la calle. González, conocido como Pánfilo desde su niñez, ha admitido haber tenido varios encontronazos con la ley.

El gobierno de Estados Unidos no hace comentarios sobre casos de asilo o visas por razones de privacidad.

González se hizo noticia en mayo del 2009, cuando un video lo mostró claramente ebrio y parándose frente a una cámara que filmaba un video callejero de música de reguetón y en una voz carrasposa exigir repetidas veces “jama” (“comida” en jerga callejera cubana).
Para ver el video donde Pánfilo pide comida pulse:

"Aquí lo que hace falta es jama"

El video obtuvo 400,000 hits en cuestión de días de ser subido a YouTube, y luego se usó en varios videos musicales que criticaban al gobierno cubano.

En un video posterior, filmado semanas después, González, esta vez sobrio, dijo que él no sabía nada de política, pero que estaba “en candela” porque la policía lo había interrogado varias veces. Un tercer video lo mostró ebrio de nuevo y pronosticando que la policía lo iba a arrestar.

Efectivamente, fue arrestado en agosto del 2009 y condenado a dos años de cárcel por “peligrosidad predelictiva” como borracho habitual que no había tenido un empleo en 10 años. Él fue puesto en libertad pocos meses después bajo la condición de internarse en un centro de tratamiento del alcoholismo en La Habana.

Mayo 16 2013

Nuevos brotes de cólera y dengue en Cuba

Juan Carlos Chávez
jcchavez@elnuevoherald.com
Fuentes de la oposición interna en Cuba denunciaron la aparición de nuevos casos de cólera y dengue en la isla, al tiempo que las autoridades continuaban negando la existencia de una crisis sanitaria a escala nacional.

Esta semana varios informes independientes dieron cuenta sobre decenas de enfermos, incluyendo menores de edad, con cuadros intensos de diarrea, vómitos y náuseas, entre otros.

Los intermitentes planes de contingencia del gobierno han chocado con numerosas quejas sobre el desabastecimiento de productos de limpieza en las tiendas. Las críticas también han cuestionado los llamados “planes de acción rápida” del gobierno cubano para minimizar los riesgos, declaró Martha Beatriz Roque, economista disidente y directora de la Red Cubana de Comunicadores. Comunitarios.


Nuestros Buques

Desde España nos envían estas maquetas de los buques de nuestra Marina de Guerra Constitucional

Maquetas de nuestros buques

Mayo 15 2013

Barbara Walters on Jane Fonda

¿Hacia donde vamos?
¿Es posible que esta gran "dama" hija de Belcebú sea honrada por el propio país al que traicionó y todo el mal que ha realizado sea borrado?
Esto es un asco. Quizás quieras publicar este articulo en el Web y contribuir a que Norteamérica despierte de una vez.

Un abrazo Augusto Juarrero

P.S. Nuestro Webmaster prestó cinco años de servicio en el US Navy durante la Guerra de Vietnam entrenando miles de marinos en camino a Vietnam por lo tanto aquí va el articulo.

Barbara Walters on Jane Fonda:
JJane Fonda was on 3 times this week talking about her new book. . . and how good she feels in her 70's. . . She still does not know what she did wrong. . . Her book just may not make the bestseller list if more people knew.

Barbara Walters said: Thank you all. Many died in Vietnam for our freedoms. I did not like Jane Fonda then and I don't like her now. She can lead her present life the way she wants and perhaps SHE can forget the past, but we DO NOT have to stand by without comment and see her "honored" as a "Woman of the Century."

(I remember this well.)

For those who served and/or died. . .

NEVER FORGIVE A TRAITOR. SHE REALLY WAS A TRAITOR!!

And now President Obama wants to honor her!!!!

In Memory of Lt. C. Thomsen Wieland, who spent 100 days at the Hanoi Hilton [infamous North Vietnam prison] --

IF YOU NEVER FORWARDED ANYTHING IN YOUR LIFE. FORWARD THIS SO THAT EVERYONE WILL KNOW! A TRAITOR IS ABOUT TO BE HONORED. KEEP THIS MOVING ACROSS AMERICA.

TThis is for all the kids born in the 70's and after who do not remember, and didn't have to bear the burden that our fathers, mothers and older brothers and sisters had to bear.

Jane Fonda is being honored as one of the "100 Women of the Century."

 Barbara Walters writes: Unfortunately, many have forgotten and still countless others have never known how Ms. Fonda betrayed not only the idea of our country, but specific men who served and sacrificed during the Vietnam War.

The first part of this is from an F-4E pilot. The pilot's name is Jerry Driscoll, a River Rat. In 1968, the former Commandant of the USAF Survival School was a POW in Ho Lo Prison, the "Hanoi Hilton." Dragged from a stinking cesspit of a cell, cleaned, fed, and dressed in clean PJ's, he was ordered to describe for a visiting American "peace activist" the "lenient and humane treatment" he'd received. He spat at Ms. Fonda, was clubbed, and was dragged away. During the subsequent beating, he fell forward onto the camp commandant 's feet, which sent that officer berserk.
In 1978, the Air Force Colonel still suffered from double vision (which permanently ended his flying career) from the Commandant's frenzied application of a wooden baton.

From 1963-65, Col. Larry Carrigan was in the 47FW/DO (F-4E's). He spent 6 years in the "Hanoi Hilton". . . the first three of which his family only knew he was "missing in action." His wife lived on faith that he was still alive. His group, too, got the cleaned-up, fed and clothed routine in preparation for a "peace delegation" visit. They, however, had time and devised a plan to get word to the world that they were alive and still survived. Each man secreted a tiny piece of paper, with his Social Security Number on it, in the palm of his hand. When paraded before Ms. Fonda and a cameraman, she walked the line, shaking each man's hand and asking little encouraging snippets like: "Aren't you sorry you bombed babies?" and "Are you grateful for the humane treatment from your benevolent captors?" Believing this HAD to be an act, they each palmed her their sliver of paper. She took them all without missing a beat. . . At the end of the line and once the camera stopped rolling, to the shocked disbelief of the POWs, she turned to the officer in charge and handed him all the little pieces of paper... Three men died from the subsequent beatings. Colonel Carrigan was almost number four but he survived, which is the only reason we know of her actions that day. I was a civilian economic development advisor in Vietnam, and was captured by the North Vietnamese communists in South Vietnam in 1968, and held prisoner for over 5 years. I spent 27 months in solitary confinement; one year in a cage in Cambodia; and one year in a 'black box' in Hanoi.

My North Vietnamese captors deliberately poisoned and murdered a female missionary, a nurse in a leprosarium in Banme Thuot, South Vietnam, whom I buried in the jungle near the Cambodian border. At one time, I weighed only about 90 lbs. (My normal weight is 170 lbs.) We were Jane Fonda's "war criminals." When Jane Fonda was in Hanoi, I was asked by the camp communist political officer if I would be willing to meet with her. I said yes, for I wanted to tell her about the real treatment we POWs received. . . and how different it was from the treatment purported by the North Vietnamese, and parroted by her as "humane and lenient." Because of this, I spent three days on a rocky floor on my knees, with my arms outstretched with a large steel weight placed on my hands, and beaten with a bamboo cane. I had the opportunity to meet with Jane Fonda soon after I was released. I asked her if she would be willing to debate me on TV. She never did answer me. These first-hand experiences do not exemplify someone who should be honored as part of "100 Years of Great Women." Lest we forget. . . "100 Years of Great Women" should never include a traitor whose hands are covered with the blood of so many patriots.

There are few things I have strong visceral reactions to, but Hanoi Jane's participation in blatant treason, is one of them.

Please take the time to forward to as many people as you possibly can. It will eventually end up on her computer, and she needs to know that we will never forget.
RONALD D. SAMPSON, CMSgt, USAF 716 Maintenance Squadron, Chief of Maintenance DSN: 875-6431 COMM: 883-6343

PLEASE HELP BY SENDING THIS TO EVERYONE IN YOUR ADDRESS BOOK. IF ENOUGH PEOPLE SEE THIS MAYBE HER STATUS WILL CHANGE.

Mayo 14 2013

Lázaro Arbos

Creo que aunque el joven Lázaro Arbos tiene una pequeña descapacidad no le aminora su gran talento como cantante por el contrario muchos de nosotros sin tener ninguna descapacidad no podemos ponernos ni por un momento en sus zapatos.

Gracias que en este país podrá encontrar la terapia necesaria para remediar este inconveniente.

Lázaro Arbos es un compatriota vencedor con mucho talento.
Georgina López

Mayo 13 2013

Durante nuestras vidas la adversidad muchas veces nos pone a prueba, vean como este joven supo luchar en contra de un gran obstáculo físico:

http://www.youtube.com/watch?v=lLdg9FMp7f8

Vean ahora como triunfó:

http://www.youtube.com/watch?v=_k0OAJOXcLU


Mayo 12 2013
Día de Las Madres

Happy Mother's Day

¡Féliz Día de Las Madres!

Mayo 10 2013

El Escudo de Oficial de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba

Escudo Oficial de la MG de Cuba
Foto de un Escudo Oficial de la Marina de Guerra de Cuba


Escudo de oficial MGC fundido en bronce
Foto tomada con una cámara de poca calidad del escudo de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba fundido en bronce. Su parte posterior es plana lo que permite se pueda pegar sobre cualquier superficie: mármol, granito, metal, plástico, etc., el tamaño es igual al escudo original.

Si desean adquirirlos nos pueden enviar un mensaje a:
info@circulonaval.com



Sobre el pesquero "Alecrín

Tenemos información detallada sobre la captura de este buque en aguas venezolanas la cual publicaremos mas adelante.

Por el momento un comentario recibido de uno de nuestros miembros:

Los hechos narrados sobre la captura del Alecrín son ciertos. Por esa época yo trabajaba en Flota Cubana de Pesca y me consta que el "Alecrín" y otros buques similares (Atuneros Long Liners) fueron utilizados para realizar misiones como esta.

Los detalles en sí del apresamiento del buque no los recuerdo bien. Sí te puedo agregar que inclusive con estos buques se reaprovisionaban en alta mar a otros que estaban dedicados a estas misiones sin que los mismos entraran a puerto cubano.

En este caso las operaciones se hacían de la siguiente forma. En horas de la noche uno de estos buques atuneros con las luces apagadas desatracaba del muelle de Flota Cubana de Pesca en la bahía de La Habana con personal de la Seguridad del Estado y sin Despacho de Capitanía ni práctico salían del puerto para encontrarse en alta mar con el buque al cual reaprovisionaban de combustible, comida, armas y personal. Antes de que amaneciera el buque regresaba al muelle de la FCP como si nada hubiera pasado. Hasta aquí mi comentario.

Mayo 9 2013

El Pesquero "Alecrín"

Pesquero Alecrín

Los Castristas en Machurucuto, Estado Miranda, Venezuela. Año 1967.
El 11 de mayo de 1939 nací yo (cumpliré 74, el próximo sábado).

Ayudé a capturar el Pesquero Cubano ALECRÍN, abordo del Destructor ARV Almirante Brión (D-23). Era Teniente de Navío, Jefe del Departamento de Armamento. La captura estuvo bajo el mando del CN (+) BERNARDO JURADO TORO, Comandante del Patrullero ARV CALAMAR y padre del CN Bernardo Jurado Capecci, residente en Miami.

http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1968/11/22/054.html
 
Accidentes Notables de la Marina Mercante de Cuba

Hyundai to Build World’s Largest Container Ships for China Shipping

Sent by Eng. Frank Marmol:
World's largest container ship

(Bloomberg) — China Shipping Container Lines Co., the country’s second-biggest shipping company, ordered the world’s biggest container ship, taking over the title from A. P. Moeller-Maersk A/S.

 Hyundai Heavy Industries Co. will build five vessels each capable of carrying 18,400 20-foot containers for $700 million for China Shipping, the Ulsan, South Korea-based company said in an e-mailed statement today. Delivery will start in the second half of 2014.

 Shipping lines, including Maersk and Evergreen Group, are adding bigger vessels that burn less fuel and have lower emissions to reduce costs. Maersk next month will take delivery of the world’s biggest container ship, which can carry 18,000 boxes, from Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co.

The ships Hyundai Heavy will deliver to China Shipping will use an engine that can automatically control fuel consumption to suit speed and sea conditions, helping to improve fuel efficiency, reduce noise and cut emissions.

Hyundai Heavy, the world’s biggest shipbuilder, has received $9.7 billion of contracts for ships and offshore projects this year including the latest order.


Information on a crew member of steamship Manzanillo
Información sobre miembro de la tripulación del Manzanillo

Dear Sir:
I seek more information (or where to go for this) on member of the crew of the steam ship Manzanillo which was sunk on August 12, 1942 by German U-boat. His name was Pedro Gutierrez Abello and he was my grandfather. I am interested in his date of birth or other information. He was originally born in Spain.

Sincerely,

Por favor, busco información sobre miembro de la tripulación del Manzanillo que fue hundido por los alemanes en agosto 12, 1942. Su nombre era Pedro Gutiérrez Abello quien fuese mi abuelo. Intento buscar fecha de nacimiento y mas sobre sobre el. Era oriundo de España.

Atentamente,
Margarita Aguilar


Berta Soler y El Papa

Berta Soler y El Papa

Mayo 7 2013

The Law of the Sea Treaty

A nuestras espaldas suceden muchas cosas que casi siempre  las ignoramos por falta de tiempo, tal parece que nadie tiene tiempo para nada, pero no se preocupen, a los que si le interesan estos asuntos si le dedican el tiempo necesario y cuando nosotros los que no tenemos tiempo nos enteramos, ya es demasiado tarde.

Le damos gracias nuevamente a nuestro corresponsal Georgina López por esta importante información.

The Law of the Sea Treaty


Cuba compra millonario buque chino

Bulk Carrier Chino
Nuestra distinguida corresponsal Georgina López nos envía la siguiente información:

La compañía estatal china, Shanghai Astillero Co. Ltd., entregó el lunes 29 de Abril el sexto de 10 buques de carga a granel ordenado por Cuba en la nación asiática, según reportó el servicio de noticias ACN.

El transportador de granos de 35.000 toneladas fue entregado en Shanghai en presencia del embajador de Cuba en Beijing, Alberto Blanco.

Aún ninguna de las dos partes, la empresa cubana Importadora General del Transporte, a nombre del Grupo Acemex, y la empresa estatal China National Machinery Import and Export Corporation (CMC), ha revelado los términos financieros.

Las compras son financiadas por el Eximbank de China, y según los observadores, el pedido de 10 buques de 35.000 toneladas Handymax cuesta cerca de 250 millones de dólares. El referido encargo se inició en septiembre de 2009, lo que puso fin a la parada de un año para el astillero de propiedad estatal.

Según el reporte la adición de 10 buques de carga aumentará el tonelaje de la marina mercante de Cuba y permitirá que el comercio con socios distantes como Irán, Ecuador y Angola, lo que se supone disminuya el costo de las importaciones de cereales de Cuba. El gobierno cubano alega que los transportistas extranjeros le cobran una prima por su servicio a la isla antillana, a manera de evadir el embargo norteamericano, pues el mismo prohíbe a los buques procedentes de Cuba atracar en los puertos estadounidenses.

Al recibo de esta noticia le enviamos a nuestros técnicos el siguiente mensaje:
"Ustedes que son los expertos en este tema, si me envían un análisis sobre esta noticia las publico en el Foro. No entiendo como un país muerto de hambre como Cuba con tan poco volumen de carga pueda gastarse el lujo de mandar a construir estos buques a China. Si los Chinos piensan que nosotros cuando aquello explote los vamos a pagar se equivocan.
Saludos Circulo Naval"

Respuesta recibida del Capt. Augusto Juarrero:
"He sabido de estos barcos desde hace unos meses. Están mandados a construir por ACEMEX y son para Nordstrand, un joint venture con oficinas en Atenas. Este negocio es desde luego, con capital venezolano.
Un abrazo Augusto "

La resaca llegará a Cuba

Si el gobierno de Cuba ha sido totalmente ineficaz en alimentar y vestir a su pueblo, por no hablar de las libertades conculcadas, la justicia aplastada y la verdad acallada por la fuerza del terror, ha sido en cambio muy eficiente en infiltrar, influir, desprestigiar, enemistar y subvertir, tanto en nuestra Cuba de los primeros años post Sierra Maestra, como en una gran parte de America Latina y los propios EEUU. Gordillo es más que un exponente de esta infiltración aunque sea bola cantada, representando a no se que cubanos en España de los que salen por tener el estómago vacío y la vergüenza mas vacía aun, desde luego confundiendo junto a otros, a la opinion publica de este y otros países, aunque afortunadamente, cada vez menos.

La labor en America Latina de estos agentes ha sido un cáncer en esos países. Alguien cree que la visita a Fidel Castro de Maduro, espurio presidente de Venezuela, ha sido para saludarle, a escasas horas de su ilegitima investidura, o para recibir precisas instrucciones del envejecido chacal en su cubil, ante sus estúpidas reacciones y declaraciones? La golpiza y atropello a los diputados en Venezuela no tiene parangón, orquestado por gorilas cubanos infiltrados, ante el beneplácito de la bancada oficialista y los jefes militares traidores, que han entregado su conciencia y su honor y se han abyectamente subordinado a la infiltración militar y política cubana en las FAV por dinero y prebendas y participación en el trafico de drogas. Pero se les cierra el horizonte. Recuerdo en 1958 que precisamente un contralmirante venezolano, Wolfang Larrazábal, lidereó el movimiento que eyecto o arrojó a Pérez Jiménez de Miraflores.

Esta nueva noche negra que comienza para Venezuela, puede ser detenida por los militares honestos de ese país, que son la mayoría. Estoy seguro de que la resaca llegara a Cuba.
Un abrazo Augusto Juarrero

Mayo 5 2013

Últimamente son las mujeres las que están sacando la cara por los "hombres"

Vean y oigan a esta dama hablar:

http://www.eluniversal.com/nacional-y-política/130504/diputada-peruana-tildo-de-orangután-a-Nicolás-maduro

Mayo 4 2013

Trampas ideológicas

Nuestro colega el Capt. Augusto Juarrero nos envía este e-mail con el siguiente comentario: "Más de Ernestico"

Últimamente le estamos poniendo mucha atención a las actividades de "Ernestico" y como ejemplo vean el mensaje creado por él y retransmitido por alguno que otro colega sin darse cuenta lo que hay detrás de todo esto:

Hola HERIBERTO
Cosas que envía Ernestico muy interesantes pero como te comenté, muy largas y ok interesantes

Chequea y algo interesante de Náutica
From: Ernestico  Sent: Monday,  2013 5:38 AM
"Nuevo Artículo de Navegación"

Estimados Colegas Marinos de Profesión, Oficio u Afición, sigo incursionando en la escritura de algunos artículos Náuticos. Favor de leerlo y darme sus recomendaciones, las cuales serán bienvenidas y tenidas en cuenta. Estos artículos también servirán para el estudio a los aspirantes a títulos de embarcaciones de recreo en España y podemos considerarlo como apoyo a las enseñanzas que se imparten en las Academias Navales y Escuelas Náuticas.

Favor de Pinchar. Enlaces de Ernestico
Mas enlaces de Ernestico
Ing. Ernestico Prof. de Náutica

En nuestra opinion una persona que da conferencias en la Embajada de Cuba en España un 17 de Abril para celebrar la "Victoria de Girón" y anunciar la política económica del nuevo zar de Cuba el Sr. Raúl Castro, tiene que ser un Agente a sueldo del Gobierno de Cuba.

Con el cover de artículos interesantes para las personas inclinadas a los asuntos de navegación y tambien con el cover religioso a nombre de la Virgen María, Ernestico provee todos estos enlaces e información pero detrás de todo eso se encuentran las mentiras del "socialismo cubano" y las mentiras solo hay que repetirlas para que las personas las crean.

Los blogs de Ernestico estamos seguros que tienen el soporte económico y técnico del Gobierno de Cuba el cual tiene muy avanzada tecnología en la Guerra Cibernética, usando el Internet muy inteligentemente para difundir sus ideas y programas de gobierno, engañando a los miles de visitantes que desconocen la verdadera situación existente en Cuba.

¿Cómo respondemos nosotros a estas actividades?
Pues los únicos blogs navales existentes en el Internet son el Faro de Recalada
http://s1.zetaboards.com/Diario_de_Bitacora/index/
 y este Website www.circulonaval.com

Nosotros no tenemos el apoyo de ningún Gobierno ni entidad comercial y mucho menos ninguna Agencia. El esfuerzo aquí presentado se debe a la cooperación intelectual y económica de un muy "pequeño reducido de marinos mas interesados en la libertad de nuestra Patria que en los asuntos personales."

Lo incomprensible para nosotros es ver como muchos de nuestros "compañeros" en vez de ayudarnos no lo hacen y las criticas llueven, aquí les envío unas cuantas:

No ayudo porque mencionaste a "fulano' que fue un revolucionario rabioso al principio en le Escuela Naval y me puso muchos reportes.

No quiero nada que ver con los nuevos oficiales

No me dejan publicar lo que yo quiero decir

Tengo que proteger mi familia en Cuba por lo tanto no cuenten conmigo

Solo me reúno con los de mi clase

Fulano habla mal y critica a todo el mundo

Ya estamos muy viejos para hacer algo

No se trabajar con las computadoras

Pienso visitar a Cuba próximamente

Y otras excusas que no vale la pena continuar esta lista.

¿Nos preguntamos si vale la pena continuar esta lucha o dejar que la vida siga su agitado curso aunque vaya en dirección al infierno?

Webmaster

NECESITO SABER SI ALGÚN COLEGA TIENE NOTICIAS DEL CAPITÁN CELSO BARROSO. GRACIAS.
OSVALDO H. GANFO

Mayo 3 2013
Flota Pesquera de Cuba

Hemos recibido numerosos mensajes de antiguos miembros de la Flota Pesquera Cubana y le informamos a todos sus integrantes que cualquier mensaje que tengan para algunos de sus ex compañeros y anécdotas de aquellos tiempos, los pueden remitir al siguiente e-mail:

manuelfdez@circulonaval.com


Nueva Cátedra de Filosofía: El pensamiento de Hugo Chávez

Esteban Casañas nos envía un excelente análisis sobre una nueva cátedra filosófica "Made in Havana" que se ha enseñar posiblemente en la Universidad Central de Venezuela.

Pueden leer este excelente articulo pulsando el siguiente enlace:

Nueva Cátedra de Filosofía

Mensaje enviado: Thursday, May 2, 2013 11:24 AM

Subject: Survey Results

From: Mr. Panfini

Muy bueno este Foro, la idea magnifica con el fin que fue creado de hablar de la Marina, al principio me gustaba mucho, el fin era hablar y agrupar a los gremios Navales, pero últimamente, y desde mi humilde parecer el tema se esta desviando hacia opiniones de política, que no debieran mezclarse acá.

Se podría crear otro foro, en el cual se pueda hablar y expresar libremente cada cual su opinión. Otra observación, con todo respeto es para la persona que sugiere "mentoring" para las juventudes, por experiencia propia, se que a todos los hijo se les educa igual, pero cada hijo es un mundo y tiene su manera de pensar que no siempre es con el patrón educativo recibido en su hogar. Muy bueno, pero muy bueno todo lo expuestos hasta la fecha en El Foro Naval, en cuento a lo información de la Marina, sus principios y desarrollo.
 

Mayo 2 2013

Parece mentira pero noten como andan las cosas en Venezuela, vean quien agredió al Diputado Venezolano Borges:

Ex Diputado de Cuba el agresor


Salvaje golpiza a diputados de la oposición en el Parlamento Venezolano

Diputado Julio Borges golpeado
Diputado Julio Borges golpeado

La crisis de legitimidad que acosa al presidente Nicolás Maduro, y la creciente represión orquestada por su régimen para encararla, colocan a Venezuela cada vez más cerca de las casillas reservadas para las dictaduras comunistas, advirtieron expertos estadounidenses que ven con preocupación el avance de la violencia del autoritarismo en el país petrolero.

Abril 30 2013

La caída de los tiranos

Seis Dictadores
Nicolae Ceaucescu, Benito Mussolini, Adolf Hitler, Muamar Gadafi, Pol Pot y Sadam Husein.

Pudiéramos añadir a esta larga lista a muchos otros dictadores por ejemplo a Rafael Leónidas Trujillo y alguno que otro que están por venir.

Guillermo Llona / Madrid. De Benito Mussolini a Muamar Gadafi, varios dictadores murieron de la manera más cruel: a manos del pueblo al que habían sojuzgado, suicidándose o hundidos en la miseria .

Pero también lo es que cada vez son menos los que aguantan sin que sus compatriotas los eliminen, hartos del terror con el que vivían diariamente, de la falta de libertad o del hambre.

De Benito Mussolini a Muamar Gadafi, han sido varios los tiranos que han muerto de la manera más cruel: a manos del pueblo al que habían reprimido, suicidándose o hundidos en la miseria.

La situación en Venezuela

Las noticias nacionales de Venezuela van de mal en peor y dentro de todas las crisis que afronta el gobierno, resulta incomprensible que el Presidente Venezolano que aun no ha podido consolidar su presidencia se traslade a Cuba para una entrevista con los Castro.

Tal vez la razón para esa inexplicable visita es la información recibida en nuestra redacción que a continuación publicamos:

El 17 de octubre de 2012 una vez que el presidente Chávez fue informado en la Habana luego de someterse a exámenes rigurosos, que le restaban unos cercanos 60 días de vida, se trasportaron 13 toneladas de oro de las reservas del Banco Central de ese país, Venezuela, que fueron transportados en un avión ruso que partió del aeropuerto de la Carlota a las 6 am del 20 de octubre hasta el aeropuerto de Rancho Boyeros en Cuba.

 Y además sacaron de las reservas del internacionales 20,000 millones de dólares americanos que fueron depositados en el Banco Central de Cuba. De allí que las reservas de Venezuela, apenas disponen de 1.200 millones y por ello la restricción de divisas para importar necesidades básicas de alimentos, medicinas, autopartes, reactivos para laboratorios y equipos médicos que genera una grave situación alimentaria causa del desabastecimiento severo que sufre ese país en estos alimentos que amenazan con implosionar una situación de vastas proporciones en los próximos tres meses.

Desde Cuba preparan un informe que será el resultado de una falsa investigación para determinar que Chávez fue asesinado, es decir que le inocularon el cáncer, con esto piensan distraer a la prensa internacional que se lanzado en una cacería para lograr la historia real sobre la muerte de Chávez.

El temor de los Castros es que si se sabe la verdad, cuyo informe está en manos de la fuerza armada de Venezuela, Maduro ''implosionará" de inmediato por la mentira y el engaño, además que este desplome se llevaría por medio todo el dinero que están saqueando de Venezuela los Cubanos, bajo la mirada del complaciente Nicolás.

Abril 26 2013

Buscando trabajo

Esta bien hecha la página.  Tambien soy marino y estoy  buscando en que naviera navegar aquí en España.
 Roberto Bernabé Soto Acea

Ernesto Hernández Gordillo

Nota publicada en "Faro de Recalada".

http://s1.zetaboards.com/Diario_de_Bitacora/topic/5123250/1/
por Esteban Casañas Lostal

P. S.  Ernesto Hernández Gordillo hijo de españoles republicanos que se establecieron en Guanajay, Pinar del Río donde tenían una peletería-zapatería es un experto en infiltraciones.

 El trató de infiltrarse en la gran familia del Circulo Naval, primeramente usando como pretexto una presentación en PPP sobre Navegación y tambien trató de obtener nuestro Diccionario Técnico Marítimo, después hizo un segundo intento usando una organización católica dedicada a la Virgen María.

Por suerte para nosotros todos estos intentos fueron en vano.
Webmaster

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Publicamos este interesante artículo de Esteban Casañas sobre la Bahía de La Habana:

¿Dónde están los barcos?

Abril 25 2013

Promoción 20 Marina Mercante

El que suscribe Aníbal Hernández le está enviando el listado de mi promoción de la A/N Marina Mercante pero antes quiero exponerle una breve reseña de esta promoción.

La Promoción 20 Técnico Marina Mercante comenzó en el mes de Julio/1977 hasta Julio/1981 y estaba formada por las siguientes especialidades: Cubierta, Maquinas. Electromecánica y Radiotelegrafía.

El curso se inició en la conocida en esa fecha como Academia Naval Nueva situada en el pueblo de Baracoa, Habana, en las  márgenes del rio Santa Ana y aun funcionando la Academia Naval del Mariel. Las condiciones de vida al inicio eran pésimas pues solo existían los dormitorios en los cuales no teníamos agua corriente, con el tiempo se fueron normalizando pero pasaron años hasta que se pudo dar por concluida.

Sin mas el listado de mi grupo, la Facultad de Cubierta de la Promoción 20 estaba compuesta por 4 grupos a saber: Grupo 145 Grupo 146 Grupo 147 y Grupo 148 terminados con el sufijo T que denotaba Técnicos y que por cierto fue la ultima promoción de técnicos medios pues las sucesivas promociones salían y a con la categoría de ingenieros.

Promoción 20 Técnicos Grupo 146 T  MM 1977/1981
Nombre          Apellidos
Guillermo Álvarez Urrutia
Aníbal Hernández Rodríguez USA
Lázaro N Díaz Torres
Carlos A Rodríguez Alfonso
Frank Almora Martínez
Lino R Rodríguez Chaviano
Alberto González Valdés
Vladimir Colina García
Daniel Fernández Lago
Eduardo Rivero Yon USA
Félix F Iglesias Loyola
José C Zumeta González
Jorge Nelson Sánchez
Jorge I González Acosta
Daniel Mones Fernández
Jesús Pardo Salomón
Wilfredo Carmona Cárdenas Fallecido
Leónides M Rodríguez Guilarte
José Amaya Bacardí
Carlos R Arce Muñiz USA
Carlos M Abello Vazquez reside en Suecia
Daniel Pena Mercochini
Manuel del C Gallardo Moreno
Néstor Negrín Márquez HOLANDA
Miguel Girón Almenares
José F Sánchez
Jorge Villavicencio Herrera

Promoción 19 Graduado en la 20
Luis Martínez
Heriberto Pérez
La lista está completa ahora, muchas gracias de antemano. Favor de indicarme como puedo hacer alguna contribución monetaria al Circulo Naval, aunque modesta espero que sirva para algo.

Atentamente Aníbal Hernández

Abril 22 2013

Abril 20 2013

Organizaciones Navales

El error que cometen algunos de nuestros compañeros es pensar y tratar de actuar como si el Circulo Naval y el Circulo Naval Cubano sean solamente un “Circulo”.

Yo diría que estas organizaciones están integradas por muchos círculos, todos concéntricos, representando primeramente las Promociones graduadas de las Academias Navales de Cuba, las últimas son los círculos de menor diámetro, las más recientes son las de mayor diámetro debido al número de sus miembros.

Además integran estas organizaciones los círculos de: marinos, personas amantes del mar, historiadores, familiares, etc., etc.

Es una gran oportunidad integrar a todas estas personas con intereses comunes en una organización donde todos puedan intercambiar ideas, anécdotas, ayudarnos entre si, preservar nuestra historia y más que nada recordar nuestros buenos tiempos y tratar de que vuelvan a regresar a nuestra Patria con las antiguas tradiciones del hombre de mar que se han forjado a través de los siglos.

Atentamente, Andres Vazquez
Capitán

La Flota Pesquera de Cuba

Pronto daremos un resumen de las actividades de la Fundación Marítima Internacional y estamos recibiendo a menudo mensajes como el que publicamos a continuación del personal que prestó servicios en la desaparecida Flota Pesquera de Cuba.

Si alguno de sus miembros desea representar dicha flota en la Directiva de la Fundación nos puede enviar un e-mail a info@circulonaval.com a fin de considerar su oferta.

SOY UN MARINO DE LOS AÑOS 69 AL 79 DE LA FLOTA ATUNERA, ME DECÍAN MANDUCO Y AHORA VIVO EN NEW YORK.
SALUDOS ARMANDO LÓPEZ


Buques Escuela a Vela

Espero que cuando amanezca en Cuba, nuestras Marinas puedan tener un barco escuela de vela, donde se formen marinos sobre las vergas y los juanetes y aprendan la navegación artesanal, no porque la vayan a utilizar, sino porque deben conocerla.

Hubo una época en que me hice un erudito en esos tall ships, sus astilleros, sus comandantes y sus métodos y muchas veces me emocioné al toparme de vuelta encontrada con el Vespucio, el Sagres, gemelo de otros 3 como el Gorch Fork, el Bolívar, tambien Gemelo de este Cuauhtemoc y del Gloria y el Guayas....

Ser marino no es un medio de vida, es más que eso, es un modo de existencia que forja un carácter y una personalidad; como para aprender matemáticas superiores hay que aprender a sumar, restar, multiplicar y dividir, aunque luego utilicemos calculadoras y computadoras.

Para mi, ser marino es algo por encima de las reglas y las costumbres. Es ser un caballero y un hombre, y poder llegar a ser lo que hicieron Churruca y Magallanes...

Desdichadamente, estos regímenes han utilizado a sus marinas para perseguir, matar, encarcelar y robar. Es indigno que envíen a sus guardiamarinas como lo hace el Gobierno de México enviando el "Cuauhtémoc" a darle aire al Régimen de oprobio que ha desangrado y despoblado a Cuba de sus mejores hijos.

El mas vil de los militares venezolanos es el Jefe de su Armada, un almirante...

Vivir para ver, los sueños conque ingresé en la AN eran el poder llegar a ser como mi padre, Driggs, Ignarra, y otros muchos. Admiré a todos los héroes navales como Nelson, John Paul John, Farragut, Perry, Cervera y luego Halsey, King, Nimits, Burke y hasta Yamamoto.

Me enorgullezco de estar entre Uds. y poder vislumbrar la libertad y la recuperación de la dignidad y el decoro al final de mi vida,

Un abrazo Augusto Juarrero

Abril 19 2013

El atentado terrorista durante el Maratón de Boston

Sospechosos
Ya uno fue liquidado por la Autoridades en un suburbio de Boston el otro se dio a la fuga.

Buscando basura
Los buscan como lo que son.

C
AL FIN EL DE LA GORRA NEGRA UNO MUERTO EL OTRO CON LA GORRA BLANCA CAPTURADO

Abril 18 2013

Accidente del pesquero "Alecrín

Carlos Rodríguez que por 9 años fue tripulante del pesquero "Alecrín" durante sus tres campañas de pesca en la Flota Atunera de Cuba ya desaparecida, desea más detalles sobre este buque.

Publicamos el percance sufrido por el "Alecrín" en la Lista de Accidentes de los Buques de la Marina Mercante Cubana el cual según la información que hemos recibido sucedió en Atlanta, Nova Escocia, Canadá, que se encuentra a unas 6.69 millas de un pequeño poblado en costa de Halls Harbour, Bahía de Fundy.

Si alguno de nuestros visitantes tiene mas datos sobre este buque y tambien sobre el accidente favor de enviarnos la información, gracias.


Sobre Ramón López Ojeda

Estoy buscando información sobre mi abuelo que fue fundador de la Marina de Guerra de Cuba y prestó servicios en la Escuela de Reclutas por los años de 1928-1940. Gracias.
Mercedes Navarro
 Miami, Florida

Abril 17 2013

Discurso en la AN de Venezuela

Parece que todo no está perdido en Venezuela. Este discurso pronunciado por una Diputada en la Asamblea Nacional de Venezuela demuestra el coraje y la decisión del Pueblo Venezolano a no dejarse gobernar por un gobierno títere al servicio de un país extranjero.

http://www.youtube.com/watch?v=-cXcV6DIa7A&feature=youtu.be


Noticias del atentado terrorista en Boston

Las ollas de presión de seis litros usadas para confeccionar las bombas fueron fabricadas en España de la marca Fagor.

Las autoridades que investigan los ataques con bombas en Boston han hallado la tapa de una olla de presión en la azotea de un edificio cercano, aparentemente usada en uno de los artefactos, y lo que parece un trozo de circuito del detonador, indicaron hoy los medios locales. Estas ollas estaban dentro de una mochila o bolso de nailon negro y por las fotos y videos del lugar se ha podido identificar a sus autores

El recurso a la olla a presión figuraba en uno de los números de la publicación digital Inspire, vinculada a Al Qaeda, del verano de 2010, donde se daban instrucciones sobre "Cómo fabricar una bomba en la cocina de tu madre", según recordaban hoy el diario The Washington Post y la revista Time.
Pero también es una técnica muy apreciada por los grupos radicales americanos y neonazis que le han declarado la guerra al Gobierno de Washington.

Estos si que los tuvieron bien puestos

hundimiento de la M/N "Houston"

ABRIL 17 1961
Abril 16 2013

¿Es de verdad Capriles el hombre para la ocasión?

Anteriormente cuestionamos si Capriles tiene lo que hay que tener para enfrentar a los Chavistas en Venezuela, vean su ultima declaración:
 
"Mañana no vamos a movilizarnos y le pido a todos mis seguidores recogerse".

 ¿Si mañana no es el momento cuándo lo va a hacer?
 Cuando la cosa se enfríe y tengamos un hecho consumado.

Creemos que esta no es la forma de enfrentar la guapería y amenazas de Maduro y sus secuaces, esperamos que nos hayamos equivocado en nuestras apreciaciones, pero nos luce que a Capriles le falta aquello que le sobraba a Boris Yeltsin
Boris Yeltsin
 cuando asumió la oposición a los Generales Soviéticos y prácticamente colapsó el sistema socialista de la URSS.


Continúan las malas noticias para Venezuela

Venezuela por la mala administración Chavista aparte de estar al borde del precipicio de la institucionalidad tambien está muy próximo al precipicio económico, vean esta ultima noticia:

EL UNIVERSAL martes 16 de abril de 2013 08:06 AM Caracas.-
El precio de la cesta de referencia de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) rompió el piso de los 100 dólares, tras caer este lunes a 98,56 dólares por barril desde los 100,63 dólares de la sesión previa, lo que significó una disminución de 2,1% (2,07 dólares) en apenas una jornada.

De acuerdo a los datos publicados por la organización, la cotización registrada ayer es la más baja desde julio del año pasado, cuando el barril OPEP promedió 99,55 dólares por barril.

Los mercados interpretan que los malos datos sobre el consumo en Estados Unidos, la reducción de la previsión de demanda petrolera y la desaceleración de la economía de China son señales de un nuevo período de enfriamiento económico mundial.

La cesta incluye 12 tipos de crudo: el argelino Saharan Blend, el iraní Irán Heavy, el iraquí Basra Light, el Kuwait Export, el libio Es Sider, el nigeriano Bonny Light, el Qatar Marine, el saudí Arab Light, el Murban de los Emiratos Árabes Unidos, el venezolano Merey, el angoleño Girassol y el ecuatoriano Oriente.


¿Bien Puestos?

Observando día a día la evolución de la situación en Venezuela, no me cabe la más mínima duda de que el hombre se las calza.

Lo hemos visto constantemente caminar entre turbas donde sin lugar a dudas existen infiltrados del Gobierno. Un Gobierno que daría cualquier cosa para que desapareciera y después de esas caminatas se para solito enfrente de un micrófono a denunciar los atropellos de los oficialistas.

Podemos decir que la situación en Venezuela, "ESTA QUE ARDE" y personalmente no creo que se vaya a resolver sin que corra una buena cantidad de sangre pues los ánimos se ven muy elevados.

Mi opinión es que lo que puede pasar en las próximas horas con las marchas anunciadas para hoy, es que las Fuerzas Armadas se tengan que meter y dar un golpe de estado, protagonizado por lo que yo creo es una mayoría de militares honestos y constitucionalistas para imponer un Gobierno de transición que eventualmente tenga una salida electoral.

Pero la gran pregunta es, ¿se quedarían tranquilos los comunistas recalcitrantes en Venezuela y sus amigos los Castro?. ¿Difícil verdad?

Un abrazo

Capt. Henry Pino Nordelo

El Derecho a Ser Libres

Henrique Capriles Radonski

Cuando una persona da el paso al frente para asumir la representación de su pueblo y sus ciudadanos, tiene que demostrar que los tiene bien puestos, poniendo su vida por delante si fuere necesario cuando llegue la ocasión.

Sería bueno que Capriles deje de estar tan preocupado por la “violencia” y exija el derecho que tiene el pueblo venezolano a ser libres y que respeten su voluntad expresada en las pasadas elecciones, aunque estas reclamaciones generen “violencias”, ya que ningún régimen socialista o comunista que es igual, ha cedido el poder a no ser por el empleo de la violencia en mayor o menor grado y no creemos que Venezuela sea la excepción de la regla.
 


Tragedia en Boston

Las Autoridades confirman tres muertos y 125 heridos por las explosiones perpetuadas por el ataque terrorista efectuado durante el Maratón Internacional celebrado en esta ciudad


Puerto de La Habana queda como zona turística

Enviado por nuestro corresponsal Georgina López

Las actividades industriales y fabriles que se desarrollan en la zona portuaria de La Habana han comenzado a trasladarse progresivamente al Puerto de Mariel.

La Oficina del Historiador de La Habana busca convertir la zona portuaria capitalina en una zona turística, por lo que se ha dado a la tarea de transformar viejos muelles y edificios en áreas de recreo, ocio y comercio.

Kenia Díaz, directora general de los Proyectos de Arquitectura y Urbanismo de esa oficina, manifestó a la agencia Efe que la recuperación del puerto habanero es un ambicioso proyecto que debe estar concluido para el año 2018.

Según Díaz, el objetivo es convertir ese puerto en un "sitio de paseo para la ciudad" con espacios abiertos a la bahía y espigones flotantes (…) pensando no solo en el turismo sino en el disfrute y esparcimiento de los habitantes de la ciudad. El puerto viejo de La Habana, en la bahía de la ciudad y al borde de su casco histórico, se prepara para transformarse en un renovado paseo marítimo.

Todo esto es posible debido a que las actividades industriales y fabriles que se desarrollan en la zona portuaria de La Habana han comenzado a trasladarse progresivamente al Puerto de Mariel, situado a unos 45 kilómetros al oeste de la capital cubana.

Sin embargo, el saneamiento de la bahía no será tarea fácil porque como señala Efe, aunque se ha logrado reducir la contaminación y aumentar los niveles de oxígeno en el agua, la zona todavía recibe residuos de 96 fuentes contaminantes. Agrega el artículo que para el segundo trimestre de este año estará listo el antiguo muelle de la madera y el tabaco (época colonial), que será convertido en una gran cervecería que contará con fábrica propia y que además incluirá servicios gastronómicos.

Menciona que la Aduana, un inmueble frente a la Plaza de San Francisco construido en 1914, se mantendrá como punto de atraque de los cruceros turísticos que arriban a la capital, y se creará un espacio público en su planta baja, abierto al mar, como continuidad del paseo marítimo proyectado para todo el tramo.



Abril 15 2013

Estallan bombas en un maratón en Boston

Dos muertos y decenas de heridos y las Autoridades confirman una tercera explosión en la Biblioteca Presidencia John F. Kennedy


Elecciones en Venezuela.
Tal parece que los Chavistas y las milicias cubanas en Venezuela le están buscando tres patas al gato y es posible que le encuentren cuatro

Bandera de Venezuela

EL COLEGIO NACIONAL ELECTORAL DE VENEZUELA PROCLAMA COMO GANADOR DE LAS ELECCIONES EN VENEZUELA A MADURO CON UNA PEQUEÑA DIFERENCIA A SU FAVOR.

SE ESPERAN PROTESTAS Y MUCHOS DEBATES SOBRE ESTOS RESULTADOS YA QUE LA DIFERENCIA ES TAN POCA QUE POR LO MENOS UN RECUENTO SE HACE MANDATORIO.

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Capriles no reconoce los resultados finales de las elecciones.
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España pide un recuento rápido y diálogo ante "polarización" de Venezuela
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Nicolás Maduro será proclamado hoy a las 14:00 hs como ¿Presidente?
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El Secretario General de la OEA respalda recuento de votos en Venezuela
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Capriles: "Hasta que no se cuente cada voto, auditoría de todo, hay un Presidente ilegítimo"
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14:00 hs Capriles exige al CNE suspender acto de proclamación de Nicolás Maduro
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Comenzó la represión:
Guardia Nacional impide concentración de la MUD en Los Teques.
Un grupo de militantes de la Mesa de la Unidad Democrática que convocó a una concentración pacífica en la Plaza Bolívar de la capital mirandina se encontró con la presencia de 50 efectivos de la Guardia Nacional Bolivariana dispuestos en la calle Guaicaipuro de Los Teques con supuestas órdenes de evitar disturbios.
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Capriles: Mañana, de forma pacífica, a movilizarse al CNE en todos los estados para solicitar conteo voto a voto.

El candidato presidencial, Henrique Capriles Radonski, informó que el miércoles habrá una movilización con él al frente para exigir al ente comicial el conteo voto a voto.

Además, advirtió que si Nicolás Maduro acepta ser proclamado este martes se convertirá en un "Presidente ilegítimo"
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El gobierno de Venezuela rechaza declaraciones de España sobre el "desconocimiento" de los resultados de las elecciones presidenciales


Abril 14 2013

Reproducido del ABC de Madrid

Las elecciones que este domingo celebra Venezuela son como una carrera de obstáculos para el líder de la oposición, Henrique Capriles, y una pista de aterrizaje para el aspirante oficialista, Nicolás Maduro. El chavismo está dispuesto a ganar estas elecciones a cualquier precio. Y para ello ha desplegado un imponente arsenal de golpes bajos contra el candidato de la oposición y de ventajismos para el oficialista.

No es la primera vez en los últimos catorce años que el ventajismo oficial, antes con Hugo Chávez y ahora con Nicolás Maduro, marca unas elecciones con la impronta de la desigualdad, el desequilibrio y la falta de transparencia y de democracia real.

Tampoco es la primera vez que el candidato de la alianza opositora, Henrique Capriles, se enfrenta a un ventajismo oficialista, que ha calificado de «abuso reiterado». El pasado 7 de octubre no pudo derrotar a Chávez. Pero, pese a todo, ahora sí tiene fe en derribar a su sucesor, como si repitiera la hazaña de David contra Goliat.

Pelear contra el chavismo es pelear contra una inmensa maquinaria estatal Con cinco meses de diferencia entre la pasada elección presidencial y la actual, Capriles, de 40 años, ha tenido que hacer frente por segunda vez a la poderosa maquinaria chavista, mejor aceitada que nunca, y a todos los poderes públicos, instituciones, recursos, presupuestos y medios de comunicación del Estado. Porque pelear contra el chavismo no es pelear contra un partido político, sino contra una inmensa maquinaria estatal.

Aunque las concentraciones de la oposición fueron más multitudinarias que nunca y han levantado grandes expectativas, Capriles ha debido hacer frente, entre otros, a los siguientes obstáculos y golpes bajos:

Empleados del chavismo
El candidato chavista cuenta con el firme respaldo de la voluminosa e inflada nómina de empleados de la Administración Pública, así como de buena parte de los beneficiarios de las «misiones» o programas sociales y asistenciales. No hay que olvidar que, de los 18 millones de electores inscritos, un 55 por ciento –unos 10,5 millones– viven a expensas del presupuesto nacional. El chavismo tiene en sus listas a 10,5 millones de personas, a las que pueden manipular mediante el chantaje y la coacción para que voten por su candidato oficial. En esa lista van incluidos más de 2,5 millones de empleados, funcionarios y becarios de las «misiones», 2,5 millones de pensionistas y jubilados y 5 millones de los inscritos que esperan una vivienda. Y es que el chavismo ha llevado adelante un innegable programa de favores sociales, pero lo ha hecho a costa de construir una red clientelar de millones de votos cautivos.

Control del voto
El chavismo ha desplegado un dispositivo para conocer ilegalmente y en tiempo real cómo votan los venezolanos. De esta forma, podrán desplegar a sus activistas para reclamar el voto –cautivo– en aquellas circunscripciones en las que vean que peligran sus posiciones. Si, por ejemplo, a las 13 horas se comprueba que no han recibido un alto número de sufragios, se activa el operativos para llevar a votar a abstencionistas o rezagados al tiempo que les recuerdan a quién deben votar si desean conservar el empleo, el médico o la beca de sus hijos.

A pocos metros de los colegios electorales se instalan los toldos de chavistas con una lista de votantes de cada centro y otra de beneficiarios de becas, ayudas públicas y otros apoyos sociales. Sus ordenadores están conectados con los de la estación central. Y a la primera orden activan los operativos de búsqueda y remolque de rezagados. Los vehículos para transportarlos son de la petrolera Pdvsa o de otros organismos públicos. La oposición ha denunciado que los militares del PSUV tienen llave de acceso a 45.000 de las 55.000 máquinas electrónicas de votación. La autoridad electoral sigue sin responder.

La captación de votos se hace mediante la entrega condicionada de becas escolares, electrodomésticos, útiles escolares, bolsas de comida, viviendas, coches, créditos empresariales, empleos en la administración, ayuda para operarse en clínicas privadas, viajes de turismo, alimentos subvencionados. Pero nada es gratis: el favor social tiene su precio en votos. Hasta los médicos cubanos inducen a los pacientes a votar por el candidato chavista.

Medios de comunicación
Los medios de comunicación públicos integran un conjunto de casi 400 radios, seis cadenas de televisión y numerosos periódicos y revistas, puestas al servicio de la campaña del candidato oficialista. Desequilibrio informativo y propagandístico. El opositor comando Simón Bolívar ha presentado más de 100 denuncias documentadas ante la autoridad electoral sobre el abuso en el uso del tiempo y espacio de la propaganda de Maduro y violación de normas, sin que se hayan tomado medidas ni correctivos.

Además, en su doble condición de presidente interino y candidato oficialista, Maduro puede aparecer en cualquier momento en televisión sin límite de tiempo para dar publicidad de los actos del Ejecutivo, que se confunden con los del candidato.

Y, sin embargo, Maduro se ha quejado de la escasa cobertura informativa que le dan los medios independientes. Incluso los ha amenazado con una sanción administrativa, como fue el caso de Globovisión. Cuando la realidad es que son los poderosos medios públicos los que no dan cobertura a Capriles, quien denunció que pagaron un anuncio en la cadena estatal Venezolana de Televisión que nunca llegó a ser transmitido.

El Ejército, con Maduro
El ministro de la Defensa, Diego Molero, ha clamado en arengas públicas que los militares son chavistas, socialistas y van a votar por el candidato oficialista: violación de la Constitución que prohíbe la polítización del ejército. Al tiempo que toda la flota de aviones y vehículos del Estado se puso a disposición de Maduro para transportarle a él y a su equipo en campaña.

Abril 13 2013

Rosa María Payá pide a todos los cubanos que "empujen en la misma dirección"
Rosa María Payá

Por Juan O. Tamayo del Nuevo Herald
En su primera aparición formal en Miami, Rosa María Payá Acevedo, hija del fallecido disidente cubano Oswaldo Payá, dijo el viernes que es tiempo que todos los cubanos dentro y fuera de la isla
 "empujen en la misma dirección".

Payá Acevedo sugirió que una de las áreas de encuentro puede ser el Proyecto Varela de su padre, una propuesta de plebiscito sobre si Cuba debe tener una democracia multipartidista y libertad de expresión y reunión que obtuvo más de 25,000 firmas de apoyo en el 2002. Las declaraciones de la joven, de 23 años y física de profesión, se dieron durante una rueda de prensa en el Instituto de Estudios de Cuba y Cubanoamericanos de la Universidad de Miami, una semana después de la visita de la periodista y bloguera Yoani Sánchez a la capital del exilio cubano.

Como Sánchez, el gobierno cubano estuvo negando su permiso para viajar al exterior hasta febrero, un mes después que una reforma al sistema migratorio de la isla eliminó el requerimiento odiado por muchos del “permiso de salida”. Payá Acevedo dijo que su viaje al exterior, con escalas en Chile, España, Suecia, Washington, Nueva York y Miami antes de que regrese la semana próxima a La Habana, estuvo diseñado en parte para difundir el mensaje de que los cubanos necesitan democracia y unidad de propósito.

“Necesitamos empujar todos juntos … ya es hora de empujar en una misma dirección”, declaró Payá Acevedo, lo que provocó una ronda de aplausos de su primera audiencia formal desde que llegó el jueves por la noche a Miami.

Abril 12 2013

Permiso, tengo que hablar

Desde que le dijimos a mi Hijita María de cinco años que tenía que pedir permiso para poder hablar, ella dice lo que aparece más arriba y comienza hablar sin esperar mas nada.

Voy hacer lo mismo.

Dios le ha dado a Venezuela una oportunidad más para que sus ciudadanos salgan a votar y elijan a un nuevo Presidente que pueda sacar al país de ese infierno terrenal que es el comunismo con sus ideas utópicas que nunca podrán ser alcanzadas pues somos humanos y nuestro egoísmo nunca nos permitirá compartir todo con todos no importa el nivel social, cultural o económico que tengamos.

Dios también me ha dado la bendición de poder sentarme a ver la campaña y observar los miles y miles de Venezolanos que asisten a cada mitin, muchos más que para las elecciones del siete de Octubre.

Es posible que el oficialismo se equivoque y trate de meter una cañona para mantenerse en el poder y tengo el presentimiento que eso traería violencia y sangre.

Sabemos que nuestro panorama fue distinto porque nunca tuvimos la oportunidad de ir a unas elecciones y desde el principio hubo que hacer una oposición a base de violencia y acciones encubiertas o militares fallidas como la heroica invasión de playa Girón que contaba dentro de la Isla a muchos ciudadanos demócratas que también murieron.

Capriles está luchando desde dentro de Venezuela, y en todas sus operaciones invita a votar tanto a sus seguidores como a los que todavía están con el Gobierno, es decir que en todos sin excepciones son bienvenidos a la lucha y efectivamente los que en una vez estaban en creencias diferentes, como Henry González Allup, Presidente actual de Acción Democrática y que era cercano de Carlos Andrés Pérez ó Henri Falcón hasta hace poco seguidor de Chávez, pero actual Jefe de Campaña de Capriles son bienvenidos.

En mi opinión por ahí tenemos que ir y buscar desesperadamente alguien dentro de Cuba que pueda representarnos a todos los demócratas y a los que están cansados de ese sistema comunista que no funciona.

No se porque tengo la impresión que ese momento se acerca a pasos agigantados y si Capriles gana el Domingo, vamos a ver una aceleración en el cambio del actual Gobierno de Cuba, pero para lograr eso tenemos que ser solo CUBANOS.

Un abrazo

Capt. Henry Pino Nordelo

Homologar Licencias Cubanas

Soy ciudadano cubano residente en Italia y quisiera saber como seria posible obtener mi pasaporte marítimo ya que no se si tendré el derecho de pedirlo a las autoridades Marítimas Cubanas.

En cuanto estando fuera del País he estudiado obteniendo los certificados pertinentes que certifican de haber pasado satisfactoriamente la escuela de marineros internacional en Antibes Francia, tengo mi libreto de navegación miembro de la PYA, STCW 95, SRC VHF, Power Boat Level 2 licence.
¿Tengo derecho de pedirlo?

Abril 11 2013

Buque Escuela Juan Sebastián de Elcano

Estimado Webmaster,

En relación con la Nota publicada en Foro Naval el 11 de abril 2013, titulada Buque Escuela "Sebastián Elcano", en la cual aparece una foto del buque visto por su aleta de estribor, remito adjunta una foto del mismo, pero visto por el través de esa banda, lo que permite apreciar su aparejo desde otro ángulo.
Buque Escuela Juan Sebastian Elcano
Respecto a este BE, en Foro Naval se publicó con fecha 19 de marzo 2013 una interesante nota titulada
"El Cano navega con las Habaneras" la cual incluye un link a una presentación PowerPoint que muestra diversas imágenes de dicha nave.

 http://circulonaval.com/PPP/Musicales/lahabanera.pps

 Por último, una precisión sobre el nombre oficial de este buque, que es "JUAN SEBASTIAN DE ELCANO", tal como puede verse en su popa, aunque popularmente se le conoce también como "Elcano".

Saludos cordiales, R.C.

Nota del Webmaster: Recuerdo hace muchos años que nos visitó "Elcano" como nosotros le llamamos y desfilamos con sus GMs por el Paseo del Prado y pasamos muy ben rato en el Club de GMs de la Academia Naval del Mariel.

Al final de todo hubo un baile de gala en el Centro Gallego de la Habana para la oficialidad y GMs del Cano y algunos de nosotros tambien fuimos invitados.

Recuerdo cuando llegó la hora del baile después del brindis. los hors d'oeuvre y los licores que abundaban por doquier, invité a una "bella y bien formada cubanita" a bailar y ella aceptó mi invitación pero cuando se dio cuenta por nuestro léxico que era cubano pues ni siquiera me dejó terminar la pieza, hay un lema que dice "nadie es profeta en su tierra".

Historia Naval y Marítima

Estimado Andres Vazquez:

Muchas gracias por su mensaje del cual copio el siguiente párrafo:

Debo confesarle que a pesar de ser dueño de tres "yates" [Definición de "yate": Nave de recreo] --una canoa de 15 pies, un barco de remo de 14 pies, y un "skiff" de 15 pies con un motor que requiere reparación--mi sabiduría en temas navales y marítimos se basa principalmente en lo que he podido leer en libros y sobre el Internet. Desciendo de varios marineros famosos de España y Cuba pero lamentablemente el conocimiento naval no se hereda. Como Ud. sabe, para ser ducho en el campo se requiere mucho sudor y tiempo para adquirirlo bajo instructores experimentados.

El "US Navy" nos acaba de notificar que debido a los problemas económicos en Washington, no participaran sus buques (dos 'destructores y un submarino nuclear) en "Fleet 2013". Sería la primera vez en 25 años que se suspendo la fiesta.
Por tanto, se le hará un tributo local a las fuerzas Federales de:
--US Southern Command
--US Coast Guard

Soy Assistant Scoutmaster de la Tropa 406 de los Boy Scouts y seguimos preparando una lona pintada (6 pies X 10 pies) para exhibir en las ceremonias para el US Southern Command y para el US Coast Guard. El tema de la lona será la historia marítima de la Florida bajo las banderas de Francia, España, Inglaterra, y EEUU. Estamos vinculados a "Viva Florida 500" y estaremos repartiendo literatura de dicha iniciativa del Gobierno de la Florida. También pensamos vender banderitas de Francia, España, Inglaterra y EEUU—todos estados soberanos históricos de la Florida.

El galeón velero que sale de Puerto Rico participará en las fiestas de "Ponce de León" en Miami que serán presididas por el Rey y la Reina de España así como por los executivos locales de Miami. Dicho galeón estará en Fort Lauderdale DESPUÉS de nuestra fiesta. Creo que las carabelas "Niña" y la "Pinta" que Ud. observó en su zona pertenecen al "Columbus Foundation" ubicado en British Virgin Islands. Tenían compromiso previo por la rivera del Rio Mississippi hasta Wisconsin y no podrán participar con nosotros este año.

El Almirante Javier Romero Caramelo, Agregado Militar de la Embajada de España en Washington, me informó que el famoso buque velero de la Armada de España, "Juan Sebastián de Elcano", estaba comprometido a las fiestas en Miami y tampoco podría participar en nuestras fiestas aquí en Fort Lauderdale.

En conversaciones previas en San Agustín de la Florida con el Almirante Javier Romero Caramelo, en 2011, me enteré que la madre del Almirante había nacido en Cuba.

¿Sería lógica una colaboración entre el CirculoNaval.com  y la división "Cultural" de la Embajada de España?
Como Ud. sabrá, la Embajada de España está colaborando con los Gobiernos de EEUU y de la Florida en "Viva Florida 500" y en el "450th Commemorative Commission". Para conmemorar la fundación de San Agustín y de la Florida en 1565 por Pedro Menéndez de Avilés, Alonso de la Campa--mi antecesor. [Como Ud. sabe, Pedro también fue Gobernador de Cuba.]

Saludos,

Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez
jrmenendezdeaviles@circulonaval.com

 Buque Escuela "Sebastián Elcano"
Buque Escuela Sebastian Elcano
Abril 10 2013

Diana Agramontina y su autor

Bandera de Cuba Flameando
Pudimos vencer ciertas dificultades técnica para publicar la Diana Agramontina que espero puedan oír pulsando nuestra Insignia Nacional.

Queremos darle las gracias a uno de nuestros mejores colaboradores de este Foro Naval el cual por muchos años nos ha ilustrado a todos en varios temas importantes de nuestra historia y tradiciones.
Una vez mas gracias por este excelente trabajo.
Webmaster

Estimado Webmaster,

Remito unas breves líneas relacionadas con la nota del Capt. Juan L. Cosculluela publicada en Foro Naval con fecha abril 9, 2013 titulada De la Academia Naval (La Diana Agramontina).

La nota de Foro Naval menciona la Diana Agramontina, o Diana Mambisa, toque de corneta del Ejercito Libertador recogido en las tradiciones de las Fuerzas Armadas de Cuba. Sobre ese emblemático toque y su origen se tratará en lo que sigue.

La Diana Agramontina debe ese nombre a su autor, Eduardo Agramonte Piña, y se conoce también como Diana Mambisa por haber sido usada en el Ejército Mambí desde los primeros tiempos de la Guerra de los Diez Años.

Al igual que ha sucedido con otros patriotas que ofrendaron la vida por la libertad de su país, los datos biográficos de Eduardo Agramonte Piña, cuyos méritos van mucho más allá de la autoría de la Diana Mambisa, no son todo lo conocidos que su persona merece. A continuación se brinda una breve síntesis biográfica que da una idea somera sobre esta figura histórica.

Un cordial saludo,
A. Nónimo

P.S. Se remite además un fichero de audio (mp3) con varios toques de corneta, que van desde la diana hasta el silencio, entre los cuales hay algunos bien conocidos

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Eduardo Agramonte Piña
(Octubre-13-1841--Marzo-8-1872)

Nació en Puerto Príncipe, (actual provincia Camagüey), Cuba, el 13 de octubre de 1841. Primo del Mayor General Ignacio Agramonte Loynaz. Además de su desempeño como militar, se desarrolló como médico-cirujano.

Médico, músico, periodista y Coronel mambí, fue una de las figuras sobresalientes de los hombres de la Guerra de los Diez Años. Estuvo entre los cinco representantes de la Asamblea del Centro que declararon abolida la esclavitud. Carlos Manuel de Céspedes lo nombró Secretario del Interior y también ocupó con carácter provisional la Secretaría de Estado de la República en Armas.

Realizó diferentes aportes a la causa independentista. Para instruir a los oficiales con los elementos de la táctica y la estrategia, elaboró un pequeño cuaderno que tituló "Memorándum sobre el Arte de la Guerra", compilación de obras sobre el arte militar de la época, las cuales tradujo y extractó adicionándoles, de forma didáctica, ejemplos concretos de la Arte Militar en Cuba, así como aspectos de la legislación militar mambisa.

Tuvo también una sensibilidad extraordinaria para la música. Fue el autor de los toques de corneta "Diana mambisa" y "A degüello".

Participó en diversos combates, sobresaliendo el de San Carlos, el 5 de octubre de 1871. El 20 de octubre de 1871 tuvo un encuentro con el enemigo cerca de la finca Matilde, propiedad de la familia de su esposa. A finales de 1871 atacó a una columna en Jobo Dulce (Hato Viejo). El 8 de marzo de 1872 cayó en el combate de San José del Chorrillo contra las tropas del batallón San Quintín, al ser atravesado por un balazo cuando cubría la retaguardia.

Abril 9 2013


De la Academia Naval (La Diana Agramontina)

De uno de los tantos recuerdos inmemoriables de la A.N. fue sólo en dos ocasiones que nos despertamos con unos acordes diferentes que la rutinaria Diana.

Creo recordar que solo se tocaba en la fecha del 20 de Mayo o 10 de Octubre y la oí cuando era AM de la XIV y después como GM de la XV. al indagar con el Tte. René este me dijo que la llamaban "la Diana Agramontina"

Chequeando con Porro este tambien recuerda este toque de diana y me dice que tambien la tocaban en el Ejército y la llamaban "Diana Mambisa".

Quizás alguno de los lectores del Foro Naval o ex militares o navales pueden ilustrarme al respecto y si la familia Cancio por su padre Moisés conserva la partitura de este lindo toque de corneta.

Quizás Curbelo que creció en la Fortaleza de la Cabaña puede darnos mas detalles.

Saludos, Juan L Cosculluela
 

Suspendidos los embarques marítimo EEUU - Cuba

Por CHRISTINE ARMARIO Associated Press MIAMI, Florida --

Menos de un año después de que fuese lanzado por primera vez en cinco décadas, un servicio de embarque marítimo de bienes entre Estados Unidos y Cuba fue suspendido.

Luego que el servicio fuese lanzado en julio, miles de personas enviaron productos humanitarios y otros difíciles de enviar por avión, como refrigeradores y lavadoras.

La Associated Press siguió paquetes que debían haber sido embarcados en diciembre. El barco nunca zarpó y los paquetes fueron enviados por avión.

Los paquetes tomaron más de un mes en llegar a familias y el servicio marítimo fue suspendido. La International Port Corp. dice que el barco tenía problemas con un derrame. Pero la compañía además enfrenta demandas por impago presentadas por la compañía de arrendamiento del barco y el dueño del muelle.

Además de esto varios bailarines del Ballet de Cuba se asilaron y ya están bailando en Miami y las elecciones en Venezuela no lucen muy buenas para Maduro, las cosas para el Régimen últimamente van de mal en peor.

Abril 6 2013

Temas Musicales Inolvidables

De vez en cuando recibimos inolvidables clásicos musicales y hoy nuestra distinguida y asidua visitante y colaboradora con este Website "Georgina López", nos envía esta maravilla de Jota Aragonesa bailada por el ballet Teatro Bolshoi:

http://lautopiaesposible.blogspot.com/2012/08/una-maravilla-la-jota-aragonesa-bailada.html

Cuando estábamos en la Academia Naval todas las noches a las 22:30 hs se tocaba el "Toque de Silencio", hoy dedicamos esta excelente y emotiva presentación del "Toque de Silencio" a todos nuestros hermanos, amigos y compañeros que ya han partido a re encontrarse con el Señor:

http://www.youtube.com/watch?v=H4l3Rgq-L1M


Abril 4 2013

Abril 2 2013

Licencias Panameñas

 Tengo entendido que la exclusiva de Orión se suprimió debido a las protestas de las otras empresas que se dedicaban a lo mismo.
Saludos  Capt. Henry Pino

Cubanos y punto
 [Texto leído por Yoani Sánchez en acto realizado en la Torre de la Libertad, Miami, Florida, el 1° de abril de 2013 y publicado en su blog Generación Y en igual fecha]

Hace unos años, cuando salí por primera vez de Cuba, estaba yo en un tren que partía desde la ciudad de Berlín hacia el Norte. Un Berlín ya reunificado, pero que todavía conservaba fragmentos de esa fea cicatriz que fue aquel muro que dividió a una nación. En el compartimento de aquel tren y mientras recordaba a mi padre y mi abuelo ferroviarios, que hubieran dado cualquier cosa por viajar en esa maravilla de vagones y locomotora, entablé una conversación con un joven que iba sentado justo frente a mí. Después del primer intercambio de saludos, de maltratar el idioma alemán con un “Guten Tag” y aclarar que “Ich spreche ein bisschen Deutsch”, el hombre me preguntó inmediatamente de dónde yo venía. Así que le respondí con un “Ich komme aus Kuba”. Como siempre ocurre después de la frase de que uno viene de la mayor de las Antillas, el interlocutor trató de demostrar lo mucho que sabía sobre nuestro país. Normalmente, durante ese viaje me encontraba con gente que me decía “ah… Cuba, sí, Varadero, ron, música salsa”. También hallé hasta un par de casos que la única referencia que parecían tener sobre nuestra nación era el disco “Buena Vista Social Club”, que justamente por esos años estaba arrasando en popularidad en las listas de temas más escuchados. Pero aquel joven en un tren de Berlín me sorprendió. A diferencia de otros no me respondió con un estereotipo turístico o melódico, llegó más allá. Su pregunta fue:

“¿Eres de Cuba? ¿De la Cuba de Fidel o de la Cuba de Miami?

Mi rostro se puso rojo, se me olvidó todo la poca lengua germana que sabía y le respondí en mi mejor español de Centro Habana:
“Chico, yo soy cubana de José Martí”.

Ahí terminó nuestra breve conversación. No obstante, el resto de viaje y el resto de mi vida, he tenido muy presente aquella charla. Me he preguntado muchas veces qué ha llevado a aquel berlinés y a tantas otras personas en el mundo a ver a los cubanos de dentro y de fuera de la Isla como dos mundos separados, dos mundos irreconciliables. La respuesta a esa pregunta recorre también parte del trabajo en mi blog Generación Y.

¿Cómo fue que dividieron nuestra nación?
 ¿Cómo fue que un gobierno, un partido, un hombre en el poder, se atribuyeron el derecho de decidir quién debía llevar nuestra nacionalidad y quién no?

La respuesta a esas preguntas la saben ustedes mucho mejor que yo. Ustedes, que han vivido el dolor del exilio, que partieron la mayoría de las veces sólo con lo que llevaban puesto. Ustedes, que dijeron adiós a familiares, a muchos de los cuales nunca más volvieron a ver. Ustedes que han tratado de preservar a Cuba, la única, la indivisible, la completa, en vuestras mentes y vuestros corazones.

Pero yo sigo preguntándome
¿Qué pasó? ¿Cómo fue que el gentilicio de cubano pasó a ser algo que sólo se otorgaba por considerandos ideológicos?

Créanme que cuando uno ha nacido y crecido con una sola versión de la historia, una versión mutilada y conveniente de la historia, no puede responderse esa pregunta. Por suerte, del adoctrinamiento siempre es posible despertar. Basta que cada día una pregunta, cómo ácido corrosivo, se nos adentre en la cabeza. Basta que no nos conformemos con lo que nos dijeron. El adoctrinamiento es incompatible con la duda, el lavado de cerebro termina justo cuando ese mismo cerebro empieza a cuestionarse las frases que le han dicho. El proceso de despertar es lento, comienza como un extrañamiento, como si de pronto le vieras las costuras a la realidad. Así fue como se inició todo en mi caso.

Fui una pionerita adocenada, todos ustedes lo saben. Repetí cada día en los matutinos de la escuela primaria aquella consigna de “Pioneros por el comunismo, seremos como el Che”. Corrí infinidad de veces con la máscara antigás bajo el brazo hacia un refugio, mientras mis maestros me aseguraban que pronto seríamos atacados desde algún lugar. Lo creí. Un niño siempre cree lo que le dicen los mayores. Pero había algunas cosas que no encajaban.

Todo proceso de búsqueda de la verdad tiene su detonante. Justo un momento en que una pieza no encaja, en que algo no tiene lógica. Y esa ausencia de lógica estaba fuera de la escuela, estaba en mi barrio y en mi casa. Yo no entendía bien el por qué si aquellos que se habían ido en el Mariel eran “enemigos de la Patria”, por qué mis amigas estaban tan felices cuando alguno de aquellos parientes exiliados les enviaba algo de comida o de ropa. ¿Por qué esos vecinos que habían sido despedido con un acto de repudio en el solar de Cayo Hueso donde yo había nacido, eran los que mantenían a la madre anciana que había quedado atrás, quien regalaba parte de aquellos paquetes a los mismos que habían lanzado huevos e insultos a sus hijos? Yo no entendía. Y de esa incomprensión, dolorosa como todo parto, nació la persona que soy ahora.

Por eso, cuando aquel berlinés que nunca había estado en Cuba intentó dividir mi nación, salté como un gato y lo encaré. Por eso, estoy aquí ante ustedes hoy, tratando de ayudar a que nadie, nunca más, pueda dividirnos entre un tipo de cubano u otro. Los vamos a necesitar para la Cuba futura y los necesitamos en la Cuba presente. Sin ustedes nuestro país estaría incompleto, como alguien a quien se le ha amputado sus extremidades. No podemos permitir que nos sigan dividiendo. Como mismo estamos luchando para que habitar un país donde se permitan los derechos a la expresión, la asociación y tantos otros que nos han arrebatados; tenemos que hacer todo -lo posible y lo imposible- porque ustedes recuperen esos derechos que también les han sido quitados. Es que no hay un ustedes y un nosotros… solo hay un “nosotros”.
No permitamos que nos sigan separando.

Aquí estoy porque no me creía la historia que me contaron. Como muchos otros tantos cubanos que crecieron bajo una sola “verdad” oficial, hemos despertado. Tenemos que reconstruir nuestra nación. Nosotros solos no podemos. Los aquí presentes -y bien que lo saben- han ayudado a muchas familias de la Isla a poner un plato de comida sobre la mesa de sus hijos.

Se han abierto camino en sociedades donde tuvieron que empezar desde cero. Han llevado y cuidado a Cuba. Ayúdennos a unificarla, a derrumbar ese muro que a diferencia del de Berlín, no es de concreto ni ladrillos, sino de mentiras, silencios, malas intenciones.

En esa Cuba con la que muchos soñamos no hará falta aclarar qué tipo de cubano uno es.

Seremos cubanos a secas, cubanos y punto, cubanos.

Abril 1 2013

Europeos ponen en la mira las licencias panameñas

Los documentos que certifican a los marinos nacionales fueron expedidos por la Autoridad Marítima de Panamá.

Las licencias que portan los marinos panameños en el exterior no son aceptadas por varios registros y Estados Europeos debido a la falta de un acuerdo de homologación con la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

Aunque son muchos los casos, hay un grupo de 50 marinos panameños que podría quedarse sin empleo a partir del próximo 1 de mayo porque no han podido homologar el documento otorgado por la AMP. Se trata de marinos nacionales que lograron un empleo bien remunerado para laborar en los buques de la compañía de tanqueros Euronas, pero ahora temen quedarse desempleados porque no pueden renovar su documento de identificación. La AMP no ha explicado las razones por las cuales los registros europeos miran con cautela las licencias de los marinos panameños, pero fuentes vinculadas al sector aseguran que la razón son las fallas en el sistema de acreditación cometidas por la actual administración.

Particularmente están relacionadas con la aprobación de Orión Maritime Training Center como único centro autorizado para llevar a cabo la evaluación o assessment de las licencias de oficiales, lo que les permite a los tripulantes de mayor rango de diversas nacionalidades obtener un certificado de competencia expedido por la República de Panamá.

Esto es de gran preocupación para la comunidad de oficiales de Marina de Panamá debido a que con el pago de $5 mil o $6 mil a este centro, cualquier persona que pase una prueba escrita que solo toma pocas horas queda acreditado con la licencia para laborar en cualquier embarcación, mientras en las universidades la carrera toma entre cuatro y cinco años, a un costo calculado en 20 mil dólares.

Para algunos oficiales de marina, la resolución que autorizó a Orión a expedir licencias vino a legalizar las acciones de corrupción que se cometían anteriormente y que le permitieron en 2001 al secretario de la Federación Internacional de Trabajadores (ITF, por sus siglas en inglés), David Cockroft, obtener una licencia en Panamá con solo enviar una fotografía, sus datos y $4 mil.

“El problema es que las consecuencias de las malas acciones de las autoridades las terminan pagando en el exterior los marinos”, argumentó Luis Carlos Fruto, presidente de la Asociación Panameña de Oficiales de Marina y representante en Panamá de la ITF.

Algunos de los marinos afectados vinieron a Panamá para tratar de lograr una respuesta de las autoridades y una de las salidas fue buscar apoyo en Ucrania, uno de los Estados europeos, para que las licencias sean aceptadas. En ese sentido, el director de Gente de Mar de la AMP, José Rogelio Hernández y el rector de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), Víctor Luna Barahona, viajaron la semana pasada a Ucrania para tratar de conseguir la homologación de las licencias de los marinos panameños.

Los Estados europeos piden una auditoría en la AMP para verificar los pasos que se siguen en la concesión de una licencia, algo que no ha ocurrido en esta administración.

TRIPULANTES, EN NÚMEROS.
 Menos del 1% de los marinos que laboran en la marina mercante de Panamá son panameños.

300 Mil marinos trabajan en los buques de bandera de Panamá.

P.S. Nos han informado que el US Coast Guard está mirando detenidamente la concesión de Licencias de Bandera Panameña en el Puerto de Miami.
Esto se debe a varios accidentes ocurridos recientemente.

Marzo 29 2013

Nota de dolor

Estimado Webmaster: He recibido hace unos minutos un mensaje sobre el deceso en un accidente de trafico del Jefe de Máquinas Domingo Pérez Castellón, un de los mejores y más calificados jefes de máquinas, además de persona integra y compañero de grandes cualidades humanas.

Sé que interpreto el sentimiento de todos sus compañeros en el Exilio al enviar a sus familiares y amigos nuestras mas sentidas condolencias.
Augusto Juarrero


Mensaje de apoyo
La elección del papa Francisco

El Cristo
El papa Francisco ha lanzado en sus primeros días de pontificado dos mensajes cargados de fuerza y espíritu de lucha.

Ha pedido a los católicos que no se dejen arrebatar la esperanza y, al mismo tiempo, les ha recordado que poseen la dignidad de ser "hijos de Dios".

Son dos mensajes que empujan hacia un cristianismo que no se limita a soportar los abusos con sumisión y paciencia, esperando el premio del cielo, sino que exigen una acción en la Tierra contra los dueños del poder que emplean el abuso, la arrogancia la arbitrariedad y la violencia para dominar, aplastar y convertir la Tierra en un infierno.

Tal vez la supervivencia y fuerza de la Iglesia Católica durante mas de dos milenios se deba tanto a la protección divina como a su sabiduría y capacidad para anticiparse a los tiempos.

La elección del nuevo papa Francisco, un hombre bueno y normal, sin arrogancia, exhibición de autoridad, ni carisma, tal vez signifique el principio del fin de la triste y larga etapa histórica en la que los sinvergüenzas, arrogantes y sátrapa carismáticos se hicieron con el poder y condujeron el mundo hacia el fracaso, la desigualdad, la injusticia y el dolor.

CapFrg Reinaldo Ramírez Dala

Barquito de papel....(Indignación)

Estimado Webmaster,

Cuando se tiene más años de edad de los que desearía tener y se cree que no hay ya muchas cosas nuevas por ver en este mundo, de vez en cuando uno se sorprende al conocer situaciones aberrantes que no pudieran haber sido concebidas por el más genial autor de novelas del absurdo.

Para muestra incluyo a continuación un artículo de Fernando Ravsberg publicado en BBC Mundo con fecha marzo 28 de 2013.

La situación que se describe en el citado artículo es inconcebible por absurda, enajenante y arbitraria, pero más aún lo es por la forma en que se mantiene sin modificación, a pesar de los supuestos cambios que están ocurriendo en Cuba.

La lectura del texto provoca enorme indignación y un gran malestar, surgiendo una vez más las preguntas de siempre: ¿cómo es posible que se haya llegado a una situación como esta? ¿cómo es posible que estas aberraciones se mantengan vigentes? ¿hasta cuándo seguirá el pueblo soportando el régimen que pisotea sus más elementales derechos humanos y ciudadanos, violando inclusive las leyes que el mismo régimen ha establecido?

Un cordial saludo

A. Nónimo

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Barquito de papel...
Fernando Ravsberg
| 2013-03-28, 15:13

Hace pocos días fui a la península de Guanacabibes, en el extremo occidental del país, una reserva natural casi virgen, donde se pueden contemplar iguanas, venados, cocodrilos y todo tipo de aves, además de poseer unos fondos marinos maravillosos.

Todo transcurrió muy bien hasta que quisimos participar de una excursión de submarinismo. Nos negaron el acceso porque en el grupo había cubanos y no están autorizados a subir al yate. El guía nos dijo que es una orientación de la Capitanía Naval.

De vuelta en La Habana quise saber si el parlamento había aprobado alguna legislación que impidiera a los cubanos viajar en barcos. Muy amablemente el jurídico de la Asamblea Nacional nos informó que no existe ninguna ley que prohíba navegar a los nacionales.


Claro que tampoco existía una ley que impidiera a los cubanos hospedarse en hoteles turísticos y sin embargo pasaron casi dos décadas mirando desde fuera como los extranjeros disfrutaban de las instalaciones que a ellos les estaban vedadas.

Pero ahora se supone que todo ha cambiado, casi medio millón de cubanos residentes en la isla veranean en esos mismos hoteles y una nueva ley de migración permite la salida libre de los ciudadanos...salvo que lo quieran hacer por barco.

En Cubatur nos dijeron que "a los cubanos -vivan donde vivan- no se les puede vender un paquete que incluya catamarán o yate". En la agencia Gaviota nos repitieron que para poder ofrecernos una excursión marítima debíamos traer un permiso de Capitanía.

Finalmente llamamos al Departamento Nacional de Capitanía, donde nos confirmaron que los cubanos no están autorizados a navegar, la única excepción son aquellos que estén casados con ciudadanos de otros países, los cuales deben solicitar un permiso.

Para lograr esta autorización es necesaria una carta del conyugue extranjero porque no se acepta que sea el cubano quien lo solicite. La misiva debe detallar motivo del viaje, itinerario, lugar de embarque, días de navegación y el nombre de la embarcación.

Es obligatorio presentar además un original del certificado de matrimonio y fotocopias de los documentos personales de ambos. Todo esto dirigido a una comisión presidida por un Coronel, quienes, en un plazo de 5 días, deciden si se otorga o no el permiso.

Pero incluso aquellos ciudadanos que estén casados con extranjeros y tengan la suerte de que la comisión no vea nada sospechoso, solo podrán navegar dentro de las aguas cubanas. Tampoco a ellos se les autoriza a abordar un crucero para visitar otro país.


Pienso que a lo mejor tratan de evitar la emigración ilegal, pero lo cierto es que aunque un cubano tenga pasaporte vigente, pasaje y visa, no podrá abandonar el país en una embarcación. De alguna forma el espíritu de la nueva ley de migración se diluye en el mar.

En Capitanía nos aseguran que "este punto no se tocó en el cambio de la ley de migración y de entrada a los hoteles, por lo tanto permanece vigente". Nos explican además que esa comisión es quien tiene la última palabra y no hay a quien apelar.

Ninguna de las personas con las que hablamos en hoteles, agencias de viaje, marinas, el parlamento o la Capitanía del Puerto me sabe explicar el porqué de la prohibición, se limitan a repetir que "así está establecido" pero desconocen quién lo estableció.


Así que la única forma es acudir a la autoridad de puertos con todos los papeles que atestiguan que él o ella están casados con ciudadanos de otras naciones y solo entonces cabe la posibilidad de que se le abran a los cubanos los mares y sus cayos adyacentes.

Pero si usted y su pareja son del patio y se les ocurre ir de vacaciones a Cayo Largo no podrán conocer la isla de las iguanas ni las demás excursiones marítimas que se ofrecen a los turistas de otros lares porque no le permitirán abordar el catamarán.

Y si quiere conocer Cayo Levisa, en la costa norte de Pinar del Río, tendrá que esperar a que se construya un terraplén para llegar por tierra porque por ahora se da la paradoja de que le autorizan a hospedarse en el hotel pero no le permiten navegar hasta él.

Marzo 27 2013

Fragata Antonio Maceo

Maqueta Fragata Antonio Maceo
Maqueta de la Fragata "Antonio Maceo" cortesía de Ted Curbelo

Marzo 25 2013

PC-22 "Warao"

En la siguiente foto se ve el PC-22 "Warao" de la Armada Venezolana abordo del dique flotante "Rolldock Sea" cuando era trasladado a un Astillero en Río de Janeiro para ser reparado.

El PC "Warao" hubo de vararse en los arrecifes de la Fortaleza sufriendo daños de consideración cuando se efectuaban maniobras durante ejercicios entre las armadas de Brazil y Venezuela.
PC-22 Warao
Dique Seco "Rolldock" transportando el PC-22 "Warao"

Yoani Sánchez

Hace más de un par de años hice un comentario donde me refería a esta aguerrida joven que demostraba a través de su blog, sin miedo alguno, la posición mas intransigente posible que se podía permitir contra el régimen opresor que mal gobierna a Cuba.

Pasó el tiempo y ella logró su objetivo de salir y está haciendo un periplo increíble donde deja al régimen sin ropa. BRAVO POR YOANI!!.

Me pongo a pensar que le pasará cuando regrese a La Habana?. Lo que me contesta mi raciocinio es que NADA. Si la inteligencia Cubana la dejó salir ellos sabían lo que Yoani iba a hacer.

El asunto no para ahí. Se han cruzado unos "twitters" entre ella y el segundo de Raúl, Díaz Canel, están hablando de cooperación y de crear un sistema pluralista y democrático en la Isla.

Aunque conocemos las mentiras con los que trabaja el desgobierno, no debemos oponernos a nada que vislumbre aunque sea una tenue luz de esperanza para que ocurra un cambio que ayude a establecer una situación mejor de vida para nuestros hermanos de la Isla.

No existe otra vía posible para llegar a un acuerdo que no sea a través de los contactos pacíficos. Después de la muerte de Chávez, los Castro saben que tienen que hacer cambios urgentes para poder sobrevivir y esto que está pasando en estos instantes puede ser el comienzo de esos cambios.

Un abrazo.

Henry Pino

Marzo 19 2013

Capriles y el petróleo regalado a Cuba

El candidato a la presidencia de Venezuela Henrique Capriles aseguró que si es electo se acabaría el petróleo regalado a Cuba y otras naciones como hacia su antecesor Hugo Chávez reporto la agencia EFE.

“Se va acabar la regaladera a otros países. No va ir ni una sola gota de petróleo más para financiar al gobierno de los (hermanos) Castro” dijo Capriles ante un grupo de universitarios.

El Cano navega con las Habaneras

Una vez que vea en la pantalla este Power Point Presentación seleccione la opción ReadOnly, después en el Main Menu click Slide Show y a mano izquierda en el Menu click From Beginning:

"El Cano navega con Habaneras

Marzo 18 2013
Cruz

Papa Francisco

De nuestros sacerdotes y religioso

Todos los católicos del mundo estamos complacidos por la selección del Papa Francisco, cuanta modestia y humildad nos muestra la media y nos llena de esperanza y fé su papado..-

Pero pregunto: ¿Sucede esto solo al papado o en el concilio de los cardenales?

No, definitivamente , No.

Esta actitud de vivir la vida, ese diario proceder se inicia en el noviciado y continua para toda la vida, son los mas, lo que siguen este procedimiento y están entre nosotros, algunos como el amigo y sacerdote Padre Carillo ( ex paracaidista de la Brigada) al no pertenecer a una parroquia por su propia elección vive en un container durmiendo en un catre , PRIVÁNDOSE DE TODO PARA PODER dárselo a los mas necesitados.

La obra de nuestros sacerdotes como el padre Vallina (Iglesia de San Juan Bosco ) y Monseñor Román (La Ermita de la Caridad) y muchos mas que he conocido me llena de alegría y de orgullo de ser Católico practicante. Espero que nuestro obispos y cardenales pongan sus ojos en el ejemplo del Papa Francisco y vuelvan a la vida ejemplar de tantos buenos ejemplos.

La prensa liberal acusa a mi Iglesia de encubrimiento. Acaso en el concepto de familia salimos a proclamar a viento y marea las faltas de nuestros hijos, sobrinos, nietos, NO, tratamos de resolverlo en el círculo familiar para volver al rebaño la oveja descarriada.

Por eso rezo por los sacerdotes a quien llamaron
"Los Hijos preferidos de Maria".

Juan L Cosculluela


Nuestro Papa Francisco

No creo en supersticiones y creo mucho menos en el fetichismo o las religiones paganas, pero la predicción del Calendario de los Mayas de que el Mundo está entrando en una nueva Era creo que es verdad y el primer signo viviente es la elección del nuevo Papa.

El desenfreno mundial dirigido desde los Estados Unidos va a desembocar en la destrucción total de la humanidad, los políticos aprovechados, donde la honestidad brilla por su ausencia, la corrupción generalizada, el abuso de poder, la droga, la violencia, el mal vivir y encima de eso la aceptación y legalización del juego y del homosexualismo definitivamente que me recuerdan el fin de Sodoma y Gomorra.

El primer Papa de verdad americano tiene y estoy seguro que quiere, cambiar la dirección en que la humanidad se mueve, nuestros países desde el Rio Grande hasta la Patagonia dan asco,  contemplamos a sus dirigentes ricos y atrincherados en el Poder cuando alrededor de ellos la corrupción y la pobreza anda por doquier.

Es muy significativo el nombre que el Papa escoge “Francisco” en honor a Francisco de Asís, ¿quién fue Francisco de Asís?, hombre nacido en cuna de oro, con sueños de ser un oficial de caballería cuando joven, se convierte al cristianismo y lo que más impresiona de él es que iba a los leprosorios a curar a los leprosos y una vez un leproso le extendió la mano llena de yagas y él se bajó del caballo que montaba y además de darle una buena limosnas le besó la mano y lo hizo como castigo por la repugnancia que sentía hacia la lepra.

San Francisco sin haber cursado la carrera de Sacerdote, el Papa le dio amplios poderes porque tenía el Espíritu Santo con él, puso a las Autoridades Eclesiásticas de su tiempo en una posición incómoda ya que él y sus seguidores vivían en la más absoluta pobreza y solo se dedicaban a los demás, especialmente ayudar a los pobres y reconstruir ermitas.

Pues nuestro Papa Francisco tiene que liderar un movimiento mundial empezando por su Patria Argentina y terminando en Canadá para liberar a la humanidad de los caminos de perdición en que estamos. Tiene que surgir una Alianza entre todas las religiones Cristianas con la Iglesia Católica a fin de iniciar una Cruzada contra todo lo malo que nos rodea.

Nunca he entendido porque la Iglesia Católica no se mete en política, tal vez porque tiene muchos intereses que proteger, por eso este Papa dijo en la toma de posesión que quiere una Iglesia Pobre para los Pobres.
¿Por qué crucifican a Cristo?
¿Por qué los malos reyes de Israel perseguían y mataban a los Profetas enviados por Dios?
¿Por qué decapitan a San Juan El Bautista?
Todos ellos pagaron con su existencia pero le hicieron frente a la corrupción y los pecados del hombre contra las Leyes de Dios.

Mi esperanza es que nuestro Papa Francisco sea el Líder que la humanidad espera para su redención.

Andres Vazquez

Marzo 17 2013

Infantería de Marina 1959 desde Chile

Saludos, escribo desde Chile.

Me interesa saber sobre la Infantería de Marina Cubana, ya que mi abuelo (aun vivo) que fue infante de la Armada de Chile, hizo muy buenos amigos cubanos, a los cuales entrenó, algunos los cuales desembarcaron en Bahía Cochinos y otros con los cuales perdió todo contacto a partir de 1973.. el recuerda que uno de sus mejores amigos era
WILFREDO FONT WANTON
.

Quiero saber si esta pagina aun está vigente...para poder establecer contacto con posibles Infantes de Marina Cubanos en el Exilio...gracias! espero su respuesta.

Nicolás Bravo Aguayo
Quilpué, CHILE


Yoani Sánchez: "La información es Poder

Yoani, fundadora del popular blog Generación Y, cumplió su tercer día de visita en Estados Unidos en una gira internacional de 80 días. En su agenda de actividades ha visitado países como Brasil, República Checa, España y México.

En la entrevista Sánchez aseguró que el exilio puede ayudar efectivamente a los cubanos de la isla con algo tan sencillo como “mantenerlos informados”.

“La información es poder y los cubanos de la isla están desprovistos de esto. El otro aporte es tecnológico, tales como memorias flash y teléfonos celulares”, explicó Joani.

“Recomendaría que todo el que vaya a Cuba trate de llevar alguna herramienta tecnológica que ayude a los cubanos a independizarse del monopolio estatal sobre la información”.

El gobierno cubano ha guardado silencio sobre las duras críticas que formulan los disidentes en el exterior. En las últimas semanas activistas pacíficos como Orlando Luis Pardo Lazo y la representante de las Damas de Blanco, Berta Soler, así como el joven Eliécer Ávila y Rosa María Paya, viajaron al extranjero. Todos abandonaron temporalmente Cuba aprovechando una política de reformas migratorias a mediados de febrero.

No obstante Joani dijo que a su regreso probablemente será víctima de una lapidación mediática, mayor presión sobre su familia y aumento de la vigilancia, entre otros.

“Tengo motivos para el temor pero no es un temor que me impida el regreso. Serán momentos difíciles para mí y la blogósfera crítica en Cuba”, afirmó Sánchez. “Pero es tan gratificante decir lo que uno piensa que vale la pena”.

Sobre la idea de abrir un medio periodístico en Cuba dijo que el gran reto será llegar a todos los cubanos. La prensa cubana está bajo control estatal, incluidos los dos periódicos de alcance nacional, mientras que el acceso a internet y medios electrónicos está muy restringido.

Marzo 14 2013

Queremos darle gracias a los que por una razón u otra cooperan con el mantenimiento de nuestro Website que no es un “blog” sino un Website con presencia única a través de su “domain name” en el Internet y no está asociado a ninguna otra entidad ya sea en el Internet o fuera del Internet.

Queremos destacar que últimamente estamos recibiendo reconocimientos de personas y profesionales muy distinguidos, especialmente aquellas personas interesadas en los asuntos histórico de Cuba y los asuntos de las Promociones  y hemos recibido varios mensajes de oficiales que se encuentra residiendo en Cuba donde nos piden incluir sus Promociones en La Lista de las Promociones y les informamos que continuamos con ese esfuerzo y que cuando vean que falta alguien o falta alguna promoción favor de notificarlo y nosotros haremos el esfuerzo de incluirlas.

Quiero darle la más cordial bienvenida al historiador Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez de Avilés el cual está muy interesado en los asuntos de la construcción naval durante la Colonia ya que sus antepasados y lo podemos ver por sus apellidos, fueron prominentes constructores de los galeones que formaron las temibles escuadras Españolas y estos buques fueron diseñados y construidos en Cuba, es una lástima que toda esta tecnología que incluía arquitectos navales, astilleros y muchos carpinteros de rivera se haya perdido con el advenimiento de la Republica.

También queremos darle las gracias al historiador Max Gómez que desde España y trabajando muy de cerca con los museos españoles y alemanes ha puesto un caudal de información disponible sobre las operaciones de los submarinos del Tercer Reich alrededor de las aguas cubanas y hay muchas cosas que toman de sorpresa a todos ya que estas actividades por muchos años se les ha tendido un manto de misterio y en nuestra opinión ha sido para proteger ciertos grupos o intereses que en su época fueron muy fuertes en Cuba.

Hoy también le damos una gran bienvenida al Ing. Jorge Navarro hijo del mejor capitán que dio Cuba dentro de su época, el Capt. Jorge Navarro Custín.  El Ing. Navarro está escribiendo las memorias de su padre y ha publicado un libro sobre ellas, vamos a hablar sobre este asunto a continuación y le damos la más cordial bienvenida.

También queremos destacar la labor realizado por “Un Hijo de Marino” que  ha tenido la gentileza de compartir las memorias de su padre el cual dedicó toda su vida a la Marina Mercante y de Guerra y además nos está dando soporte técnico .

También queremos felicitar al Capt. Augusto Juarrero por compartir con todos nosotros las memorias de su padre con el cual tuvimos el honor de navegar y en mi opinión fue el mejor Comandante que dio la Marina de Guerra de Cuba, no solo por sus dotes como profesional sino por el sentido humano que tenía hacia sus hombres los cuales lo adoraban y lo respetaban a un punto que nadie quería ser trasladado de la Fragata Maceo donde ejerció por muchos años, es una lástima que por los vaivenes políticos igual que a muchos otros oficiales viera su carrera arruinada.

Mencionamos también al AlfNav Orlando M. Delgado Gastón el cual nos facilitó en su forma magistral de su puño y letra sus memorias de la Academia Naval del Mariel y Orlando también nos está preparando un reporte sobre las operaciones de la Flotilla Antisubmarina de Cuba.

Tenemos que nuevamente felicitar a nuestro colega Esteban Casañas Lostal que desde Canadá realiza un excelente trabajo con su Faro de Recalada, informando a todos los marinos noticias y comentarios sobre muchos y variados temas. Esteban ha trabajado arduamente y recopilado la mejor fuente de información sobre todos los buques de la Marina Mercante de Cuba y lo felicitamos por su excelente trabajo y la dedicación que ha tenido por tantos años.

No podemos olvidar al Dr. Alfredo E. Figueredo un tremendo intelectual que habla más de cinco idiomas y el cual nos ha deleitado con narraciones y escritos sobre nuestra Historia Naval, gracias Alfredo y me alegro que te encuentres mejor de salud.

Para finalizar queremos también destacar la tarea incansable que ha realizado el Capt. Roberto Llaneras Lois que ha recopilado prácticamente toda la Historia de la Marina de Guerra especialmente después del Primero de Enero, tarea mu difícil de realizar ya que el Gobierno de Cuba hace todo lo posible por confundir y tergiversar nuestra historia.

También destacamos los trabajos históricos del Capt Juan L. Cosculluela sobre la participación de la Marina de Guerra durante la Invasión de Bahía de Cochinos y las actividades durante el periodo de las Misiones Especiales.

Hemos recibido también mensajes de altos oficiales de la Marina de Guerra Revolucionaria solicitando cooperación con ellos sobre los asuntos históricos de nuestra Armada, esta cooperación sería una buena idea a fin de escribir la historia verdadera de Cuba pero sin matices políticos.

 Queremos destacar la labor emprendida por nuestro Presidente del Circulo Naval Cubano la decana de las organizaciones navales del Exilio, Jorge de Guzmán Chaple en pro de la unidad de todos los marinos y por el engrandecimiento de esa prestigiosa organización. También queremos felicitar a Ted Curbelo, Carlos Martínez Figueras y el Capt. Henry Pino, al Cdr. Joseph Silvio Pérez, al CapFrg Reinaldo Ramírez Dala, al Ing. Julián H. Caballero Martínez y a los Capitanes Juan A. Cosme y Alfredo Margolles por su cooperación al Website, son muchos para nombrar y a todos nuestro más profundo agradecimiento.

Como honor póstumo mencionamos la labor imposible de igualar que realizó durante muchos años el TteNav Pelayo Balbis con su revista “Rumbos” la cual prácticamente cubre todas las facetas de nuestra Historia Naval y se encuentra registrada en el la Biblioteca del Congreso de los Estado Unidos de America.

Y por último queremos darle las gracias al Presidente de la Revista Herencia Cultural Cubana, el Dr. Alberto Sánchez de Bustamante y a su Editor el Arq. Cecilio Martínez Dauval por la gran cooperación que nos han prestado ya que a través de tan distinguida publicación se ha despertado un gran interés entre el circulo de intelectuales del Exilio cubano sobre varios temas de nuestra historia que nunca han tenido la divulgación que merecían, ejemplo de esto fue la publicación en el último número de Herencia del artículo sobre la Historia del Crucero Cuba escrito por uno de nuestros mejores historiadores e intelectual el Sr. Alberto Gutiérrez Barbero.

Damos las mas expresivas gracias a la Dra. Sofía Powell Cosío, al Dr. Alberto Sánchez de Bustamante, al CPA Susan García, a los patriotas Eugenio R. Martínez y a Rafael Oramas y a otras incontables personas que nos han ayudado a fin ver realizado el sueño de crear la "Fundación Marítima Internacional" en inglés "Internacional Maritime Foundation" que está dando sus primeros pasos para su integración y desarrollo.

Como pueden ver hemos imitado al Presidente Obama creando un “State of the Website Message” y esperamos que no nos salga un Marco Rubio a debatir o ampliar nuestro discurso, gracias a todos.
Webmaster

Miembros que han contribuido económicamente al sostenimiento del  Website www.circulonaval.com durante los años  2012-2013

FECHAMIEMBROSDONACIÓN
Marzo 14   2013 Rolando Figueroa$50.00
Marzo 10   2013 José M. Acosta$50.00
Febrero 14   2013 Anónimo$30.00
Enero 9   2013 Henry Pino Nordelo$100.00
Diciembre 4  2012Wilfredo P. Díaz$35.00
Diciembre 2  2012Orlando M. Delgado$50.00
Noviembre 29  2012José M. Costa$200.00
Noviembre 28 2012Mario A. Páez$20.00
Septiembre 23 2012Jorge de Guzmán$100.00
Agosto 10 2012Juan C. Parera Cosme$300.00
Junio 27 2012Henry Pino Nordelo$50.00
Junio  21 2012Julio Soto Angurel$20.00
Junio  2 2012Mario A. Páez$50.00
Mayo  20 2012Julio Soto Angurel$25.00
Mayo  06 2012Orlando M. Delgado$50.00
Abril 12 2012Henry Pino Nordelo$50.00
Marzo 9 2012Julio Soto Angurel$25.00
Marzo 2,  2012Alberto Gutiérrez Barbero$50.00

GRACIAS A TODOS
Queremos expresar nuestro profundo agradecimiento por la ayuda y cooperación de los miembros y visitantes que han contribuido económicamente al sostén de este Website, el cual es totalmente independiente y no está supeditado ni es parte de organización alguna.
Círculo Naval
1121 W Price Blvd # 170
 North Port Fl 34288 U.S.A.

Marzo 13 2013

Se llevaron las reservas de oro de nuestro país. Estamos limpios!!!!!!

Trasladando el oro Venezolano

Es importante que el pueblo de ese país, Venezuela, sepa que el 17 de octubre de 2012, una vez que el presidente Chávez fue informado en la Habana luego de someter a exámenes rigurosos, que le restaban unos cercanos 60 días de vida, trasportó 13 toneladas de oro de las reservas del Banco Central de ese país, Venezuela, que fueron transportados en un avión ruso que partió del aeropuerto de la Carlota a las 6 am del día 20 de octubre hasta el aeropuerto de Rancho Boyero en Cuba.

Y además sacaron de las reservas del Internacionales 20.000 millones de dólares americanos que fueron depositados en el Banco Central de Cuba. De allí que las reservas de ese país, Venezuela, apenas disponen de 1.200 millones y por ello la restricción de divisas para importar necesidades básicas de alimentos, medicinas, autopartes, reactivos para laboratorios y equipos médicos que genera una grave situación alimentaria causa del desabastecimiento severo que sufre ese país en estos alimentos que amenaza con implosionar una situación de vastas proporciones en los próximos tres meses.

Con el papa Francisco, los cambios en la Iglesia Católica no tardarán

El papa "Francisco"

Los cardenales de la Iglesia Católica Romana rompieron el milenario dominio absoluto de Europa sobre el papado y asombraron al mundo católico el miércoles, eligiendo al cardenal jesuita Jorge Mario Bergoglio, de Argentina, como el papa 266 de la milenaria historia de la Iglesia que comenzó con San Pedro hace unos 2,000 años.


La Peña Cubana de los Ángeles

Nuestra querida Edita de Armas representante del Círculo Naval Cubano en Los Ángeles, California, nos envía este enlace conmemorando los 15 años de la Peña Cubana de los Ángeles, no vamos a celebrar solamente los 15 años de fundada la Peña, por tal motivo tendremos también un programa especial que consiste en reconocer a dos miembros distinguidos de nuestra comunidad.

-set=a.4761827481869.160809.1180783883&type=1&l=1c3c6efef3

http://youtu.be/BNN3xI8JS3I


Sobre el "10 de Marzo de 1952"

El Sr. Antonio V. Mallo y Pérez nos hace la siguiente pregunta:

¿Quienes eran los comandantes de las Fragatas (J. Martí, A. Maceo y M. Gómez) y el Crucero Cuba el 10 de Marzo del 1952?

¿ Tambien quien era el comandante de la Base Naval Aérea de San Antonio de los Baños cuando el Madrugón del General Batista?


Concierto No. 1 de Tchaikovsky

En el Club de Guardiamarinas de la Academia Naval del Mariel, tuvimos la suerte de tener de Presidente al GM Rafael Duyos, un amante de la buena música que todos pudimos disfrutar ya que él compraba y seleccionaba los discos long play de aquello bella época.

Entre una de sus mejores selecciones estaba el Concierto No. 1 para Piano y Orquesta de Tchaikovsky que aquí se los presentamos para recordar aquellos tiempos, interpretado por el famoso Pianista Van Cliburn fallecido recientemente:

http://www.youtube.com/watch?v=w7Xy_QXSskw

Marzo 12 2013

Procastristas boicotean un acto de Esperanza Aguirre en defensa de Carromero

La presidenta del PP de Madrid, Esperanza Aguirre, ha pedido hoy una investigación internacional «imparcial» del accidente en el que murieron los disidentes cubanos, tras las declaraciones de Ángel Carromero en las que aseguraba que un vehículo del Gobierno cubano les había embestido por detrás.

Aguirre ha hecho esta petición durante su intervención en la clausura de un acto organizado por la Asociación Damas de Blanco, bajo el título «Dama de Blanco: un mensaje de Cuba» que ha tenido lugar en la Casa de América de Madrid.

La ex presidenta madrileña ha considerado «plenamente verosímil» el relato del accidente que ha contado Ángel Carromero, durante una intervención en la que ha opinado que uno no se puede creer «a pies juntillas» la versión de un «estado dictatorial». Aguirre ha recordado que Oswaldo Payá, uno de los dos disidentes fallecidos en el accidente, estaba siendo acosado «constantemente por la policía castrista» y se ha preguntado
«¿por qué Carromero no pudo ser embestido otra vez?».

Durante su intervención, ha vuelto a insistir en la «falta de libertad» y de garantías en el caso y ha añadido que, aunque no entra a «juzgar las causas» ni a «explicar cómo ocurrió» el accidente, es «intolerable» la cantidad de «irregularidades procesales» que se pueden encontrar en este caso. En este punto, ha dicho que lo que sí sabe, porque lo dice la familia de Oswaldo Payá, es que éste estaba «constantemente acosado por la policía castrista» y que «en algún momento había sido embestido» con anterioridad.

Tras calificar de «verosímil» la versión de Carromero, ha apuntado que no afirma que la versión sea «absolutamente certera», porque el propio dirigente del PP reconoce que «hay cosas que no recuerda», pero sí que no le cabe la menor duda de que Payá era el opositor más señalado que el castrismo tenía en el interior de la isla y que su caso exige una investigación imparcial.

Incidentes durante el acto
Antes de su intervención, en el acto de clausura se ha producido un enfrentamiento entre los asistentes, con gritos y empujones, cuando el presidente de la asociación de federaciones de cubanos residentes en España, Luis Pérez, ha reclamado la palabra para intervenir. Entonces, diferentes asistentes al acto -incluida la líder de las Damas de Blanco, Berta Soler, que está en Madrid en el que es su primer viaje a España-, le han calificado de enviado de la embajada cubana y han coreado consignas para acallarle, como «Cuba libre».

Soler ha indicado que el altercado estaba «preparado» y ha pedido a «este señor de la embajada de Cuba aquí en España» que exija «más» al gobierno cubano para que no use la «violencia impunemente».

La líder de las Damas de Blanco ha contestado a Luis Pérez, que le ha acusado de defender el mantenimiento del embargo económico a Cuba, que el pueblo de Cuba no se beneficiaría del levantamiento, ya que el resultado de las inversiones extranjeras en Cuba va «a los bolsillos de los Castro, no al pueblo de Cuba». Además, ha apuntado que la intervención de Pérez, que finalmente ha hablado tras Aguirre, no habría podido tener lugar en Cuba, donde las Damas de Blanco «son llevadas a los calabozos arrastradas».

En su discurso, Aguirre se ha referido a este episodio y ha remarcado que España es, a diferencia de Cuba, un país «libre»:
«Nunca tenemos el honor de que nos interrumpan miembros de la embajada. La presidenta del PP de Madrid ha mostrado su admiración por el trabajo de las Damas de Blanco, el «enemigo más temido por la dictadura cubana», y su «testimonio apasionado y apasionante» en favor de la libertad.

Según
Aguirre, Cuba debería ser un aldabonazo en las conciencias de todos los ciudadanos de los países libres del mundo y «en especial» en las de todos los españoles,
por su dictadura «anacrónica, absurda y liberticida»
.

Berta Soler en España

Berta Soler en España
Berta Soler, líder de las Damas de Blanco

En su primer viaje al extranjero en su vida, Berta Soler (Matanzas, 1963) arrancó este lunes los aplausos del público en el aeropuerto de Barajas cuando nada más aterrizar en España reclamó «libertad y democracia para el pueblo de Cuba». Soler, técnico en microbiología, hace casi un año y medio se hizo con las riendas de las valientes Damas de Blanco tras la muerte de su líder, Laura Pollán.

Durante la entrevista con ABC denuncia el «terrorismo de Estado» que la dictadura castrista ejerce contra estas mujeres familiares de presos o ex presos políticos desde su fundación con la Primavera Negra de 2003. Dos años más tarde fueron galardonadas con el premio Sajarov del Parlamento Europeo. «En febrero, 178 Damas de Blanco fueron detenidas en el país por ejercer la libertad religiosa; en todo 2012 fueron 1.280 las mujeres arrestadas y reprimidas con violencia. A eso lo llamo yo terrorismo de Estado». Al mismo tiempo, asegura que este año entró en vigor en Cuba una «reformilla migratoria, los requisitos para obtener la llamada tarjeta blanca se los han puesto al pasaporte. Algunos ex presos del Grupo de los 75 (como su marido, Ángel Moya) han pedido su pasaporte y se lo han negado. Es el mismo perro con distinto collar».

Traigo de primera mano la realidad y la historia del pueblo de Cuba. Vengo a denunciar el sufrimiento de mujeres que luchan por la no violencia mientras el Gobierno responde con más violencia, las condiciones infrahumanas en que viven los presos políticos y las violaciones a los derechos humanos del régimen cubano.

Somos mujeres que amamos la vida, no nos alegramos de la muerte de Hugo Chávez, pero tampoco tenemos por qué lamentarla. Quien debe estar preocupado es el Gobierno cubano porque cuando el mundo pedía la no violencia hacia las mujeres, Chávez aplaudía la violencia del régimen castrista contra las Damas de Blanco. El petróleo que Hugo Chávez daba a Cuba no era en beneficio de su pueblo, si no para que el Gobierno llenara los depósitos de los vehículos de la policía política para que reprimiera a las Damas de Blanco y a los activistas de derechos humanos. Me gustaría que no fuera elegido Nicolás Maduro, porque va a ser más de lo mismo.

Por este medio queremos felicitar a Berta Soler por la corajudas y certeras declaraciones a su llegada al aeropuerto de Barajas en España, contrario a lo que muchos dicen, todavía quedan en Cuba hombres y mujeres que jugándose la vida  denuncian los atropellos y crímenes que comete el Gobierno Comunista dirigido por los hermanos Castro, apadrinados por gobiernos serviles y corruptos como los de Venezuela, Bolivia, Ecuador, Nicaragua y otros que no valen la pena ni siquiera mencionar.

Promociones XVIII y XIX

Hemos puesto al día estas dos Promociones de acuerdo con la última información que hemos recibido de varios de sus miembros, queda pendiente el contenido de los Memorándum.

Pueden ver la Lista de las Promociones pulsando:
http://www.circulonaval.com/Main_Pages/Academia_Naval.htm

Marzo 7 2013

La Habana se juega la supervivencia del Régimen Comunista

Con la muerte de Hugo Chávez, pierde a su «hijo político» y puede verse abocado a otro «periodo especial» como le ocurrió tras la caída de la URSS.

Con la muerte del «hijo político» de Fidel Castro, la dictadura cubana no solo pierde a su principal valedor internacional sino que, a medio plazo, puede encontrarse sin el petróleo con que ha mantenido a duras penas una economía al borde de la bancarrota desde la caída de la Unión Soviética en 1991. El régimen castrista ha desempeñado un papel clave durante toda la enfermedad de Hugo Chávez, durante la que se ha llegado a afirmar —sobre todo en su hora final— que decisiones clave del Gobierno venezolano se tomaban con la connivencia de La Habana. Los castristas sabían lo que se jugaban.

Raúl y Fidel Castro se aseguraron antes de que muriera Chávez de que el «delfín» designado fuera el vicepresidente Nicolás Maduro frente a su rival en el chavismo, el presidente de la Asamblea Nacional, Diosdado Cabello, un nacionalista menos predispuesto a «regalar» la riqueza petrolera venezolana. El mismo Cabello envió un mensaje a la Casa Blanca, a través de la embajada de Estados Unidos en Caracas, en el que se presentaba como el líder venezolano que ni quiere a los cubanos ni éstos lo desean, frente a un Maduro que tiene el beneplácito de Cuba, según informó ABC desde Washington.

Marzo 6 2013

Frases famosas de Hugo Chávez

Revisando las frases mas notorias pronunciadas por Hugo Chávez esta es la mejor que hemos encontrado:

La frase más notoria fue su apoyo a la hoja de coca en Bolivia, junto a Evo Morales dijo:
«¡Yo mastico coca!, todos los días en la mañana y miren como estoy»

Marzo 5 2013

CHAVEZ AL FIN MUERTO

GRANDES CAMBIOS VIENEN SOBRE VENEZUELA Y CUBA.

TODOS NUESTROS MARINOS DEBEN DE ESTAR MUY ATENTOS A LA SITUACIÓN EN AMBOS PAÍSES YA QUE LOS CAMBIOS SE HAN DE ACELERAR Y SABEMOS CUANDO EMPIEZAN PERO NADIE PUEDE PREDECIR CUANDO Y HASTA DONDE PUEDEN LLEGAR.


La maqueta del BE "Patria"

Estimado Webmaster: Felicito a quien tiene la habilidad manual y capacidad intelectual para confeccionar una maqueta como la que exhibes en la foto del histórico cañonero PATRIA.

Reconozco la autoría. Es un fuera de serie.
Saludos a todos
Augusto Juarrero


La salud de Chávez

Tal parece que la hora final para Hugo Chávez está llegando a su fin.

El gobierno y la Fuerzas Armadas Venezolanas se están preparando para los cambios que lucen inminentes.
 

Corrupción y violencia en Cuba

Estimado Webmaster,

Con fecha 5 de marzo 2013 se publicó en el site Cubanet.org un artículo de Miriam Celaya titulado "Corrupción y violencia: dos caras de una misma moneda". En el mismo se trata de manera clara y precisa el fenómeno de la corrupción en Cuba y su generalización a todos los niveles de la sociedad, contribuyendo aún más a su deterioro en todo sentido.

Ver http://www.cubanet.org/articulos/corrupcion-y-violencia-dos-caras-de-una-misma-moneda/

Para muestra se copian dos párrafos del artículo, destacando algunas frases en ellos: Nada ni nadie está libre de esta etiqueta: en Cuba todos somos corruptos en alguna medida, más allá de nuestra propia voluntad, porque la corrupción, que para un sector constituye un medio de vida, forma parte de las estrategias de sobrevivencia para la mayoría, en un país agobiado por las carencias y por una profunda crisis de valores. De esta manera se produce un sentimiento –casi siempre inconsciente– de culpa:
el cubano medio conoce que está delinquiendo, aunque sea para sobrevivir, y en consecuencia evita hacer el reclamo de derechos y desconoce sus potencialidades como actor social de los cambios.
...........................................
No obstante, la gravedad mayor de este escenario estriba en que la corrupción y la violencia social en Cuba han rebasado la capacidad real del sistema para controlarlas y ya constituyen instituciones independientes que forman parte de la vida nacional, de forma tal que serán una triste herencia en la era post totalitaria. Recuperarnos de la ruina económica será acaso para entonces la tarea más fácil. Lo verdaderamente espinoso y atroz será reconquistar los valores morales perdidos tras el paso de este prolongado cataclismo social que conocemos como castrismo.....

No he visto muchos artículos en los que se haga un análisis tan certero de los fenómenos de corrupción y violencia en Cuba.
Saludos,
A. Nónimo

Buque Escuela "Patria"

Maqueta Buque Escuela Patria
El buque escuela "Patria" modelado en madera al menor detalle. Esta foto es enviada por Ted Curbelo para recordar este famoso buque de nuestra Marina de Guerra Cubana.

Marzo 4 2013

El que estorbaba

Juzgar hasta qué punto Benedicto XVI fue acertado o no en resolver los problemas de la Iglesia es algo que, claro está, corresponde sólo a los católicos. Pero los no creyentes haríamos mal en festejar como una victoria del progreso y la libertad el fracaso de Joseph Ratzinger en el trono de San Pedro. Él no sólo representaba la tradición conservadora de la Iglesia, sino, también, su mejor herencia: la de la alta y revolucionaria cultura clásica y renacentista que, no lo olvidemos, la Iglesia preservó y difundió a través de sus conventos, bibliotecas y seminarios, aquella cultura que impregnó al mundo entero con ideas, formas y costumbres que acabaron con la esclavitud y, tomando distancia con Roma, hicieron posibles las nociones de igualdad, solidaridad, derechos humanos, libertad, democracia, e impulsaron decisivamente el desarrollo del pensamiento, del arte, de las letras, y contribuyeron a acabar con la barbarie e impulsar la civilización.

La decadencia y mediocrización intelectual de la Iglesia que ha puesto en evidencia la soledad de Benedicto XVI y la sensación de impotencia que parece haberlo rodeado en estos últimos años es sin duda factor primordial de su renuncia, y un inquietante atisbo de lo reñida que está nuestra época con todo lo que representa vida espiritual, preocupación por los valores éticos y vocación por la cultura y las ideas.
Mario Vargas LLosa

Hola, he seguido este Website y lo encuentro muy interesante. Soy hijo del ex Capitán Miguel Aguilera Fornier, quien formó a Raúl como capitán que a propósito eran muy buenos amigos y yo particularmente lo conocía, era pequeño cuando iba a la casa y cantaba Yesterday, con Noelia, que está en Miami, yo vivo en Holanda y le he mostrado por Skype su Website, lo conocen? Si le interesa pueden contactar conmigo ya que le encantó el Web.
 Saludos
Miguel Aguilera Jr.


CapNav Braulio Fernández

Estimado Webmaster: Hace unos días leí un escrito enviado por Augusto Fernández, nieto del Cap. Navío Braulio Fernández, compañero de mi padre, Driggs, Maspons, York, los Hnos. Comesañas, Águila Ruiz, Pino Izquierdo, Ocampo, etc. en la Promoción V.

Braulio y mi padre fueron entrañables amigos, junto a Driggs y Maspons. Íbamos mucho a su casa, cerca del cine Metropolitan, y Piedad su esposa, era muy amiga de mi madre y de las esposas de Driggs y Maspons. Fui muy amigo a la vez de Augusto, mi tocayo, Pupita y Braulito, sus 3 hijos. Este ultimo era muy diabético y fue dejado morir sin asistencia medica al intentar salir del país por mar. Un golpe terrible para Braulio y su familia, un crimen mas de los esbirros de la Dictadura.

Sin exagerar, Braulio fue un marino, oficial y jefe extraordinario, una persona muy decente y un cubano hasta la médula. Trataré de buscar fotos de Braulio, un gran olvidado inmerecidamente, cuya foto y semblanza debían estar con letras de oro en el álbum histórico de aquella Marina de Guerra orgullo de Cuba.
Un abrazo a todos
Augusto Juarrero


Mensaje para los Veteranos

Webmaster...estaré viajando Abril/Mayo DCw con el Under Secretary a quien reporto..USDVA SECy.

Déjame saber de los Miembros quienes son, como tu y yo, VETERANOS de la US Armed Forces -y- donde creas apropiado con frecuencia poder enviarte DATA de DCw que constantemente recibo ???
Joe Martory


Sobre la Promoción 1 MM

Fui compañero de estudio en el Instituto Edison (en La Víbora) de Luciano Vázquez Rodríguez (Tano). Su señora madre, Margot Rodríguez Gutiérrez era allí maestra de primer grado, y su tía Ana María era la directora del colegio. El tenía un tío llamado Luciano, profesor de Educación Física en el colegio, por quien le pusieron su nombre. Varias veces conversé con Tano, siendo ya él capitán de la MM.

Sin ánimo de discrepar, puedo decir que no logro reconocer a Luciano Vázquez en ninguno de los que aparecen en la foto publicada de la Promoción I MM.

Saludos Miguel López

P.S. HOLA, BUENOS DÍAS TANO ESTA SEÑALADO CON UNA FLECHA. ES EL 5º DESDE LA IZQUIERDA EN LA ULTIMA FILA. QUIZÁS NO LO RECONOZCA POR LA GORRA Y LOS ESPEJUELOS. SDS AUGUSTO JUARRERO

Marzo 2 2013

Tender Puentes entre los Marino Cubanos

Primeramente el siguiente mensaje recibido del Capt. Juan L. Cosculluela:
"Felicidades Webmaster y a tus colaboradores.
 En la II Guerra Mundial los Aliados US y UK transportaron a Normandía secciones de concretos (muelle flotante) para el desembarco continuo de pertrechos a los Invasores. A pesar de la tormentas que lo abatían, El Puente funcionó..-.

Hoy con tu esfuerzo y contra todo presagio TU PUENTE funciona FELICIDADES y continua tu esfuerzo "
Juan L Cosculluela

Yoani Sánchez anunció en Praga que «muy probablemente» mantendrá reuniones con miembros del Gobierno Checo, de centro derecha, cuyo ministro de Exteriores, Karel Schwarzenberg, ha continuado la política de tender puentes con la oposición cubana, algo que inició en su momento el fallecido ex presidente y dramaturgo Vaclav Havel."

Nosotros a través de este humilde Website hace muchos años que mantenemos la firme política de tender puentes entre todos los marinos Cubanos, no importa donde estén y estamos viendo los frutos de nuestra labor. Gracias a todos.
Webmaster

Estimado Webmaster:
Me uno a lo expresado por Cosculluela; estoy seguro que representa la opinión y el sentimiento de todos los que hemos aprovechado el fruto de tus esfuerzos en esta página que nos ha permitido expresarnos, reencontrarnos, revivir una historia condenada a desaparecer o a ser manipulada y tergiversada, a comunicarnos planetariamente, aclarar dudas y tocar a la Tiranía con lo que mas le duele y desgasta. Con la verdad y con la unión.

Mi admiración y agradecimiento y un abrazo fuerte extensivo a todos quienes buscan en tu Web la unidad, el reencuentro y la energía para continuar. La historia naval y marítima de Cuba, no podrá ser escrita sin acudir y mencionar lo que tu trabajo ha hecho posible.
Augusto Juarrero

Marzo 1 2013

Promoción 1 MM AN Mariel

Promoción 1 Marina Mercante Cuba

Esta foto de la ultima gran reunión de la Promoción 1 MM, celebrando su XXV aniversario de graduación, en lo que ya era la Academia Naval del Mariel en ruinas.

Siempre acudimos alli como simbolismo de lo que fue el inolvidable ALMA MATER de los profesionales de la MG y la MM de nuestro país, luego una muestra de la desidia y el abandono del sistema comunista por las instituciones creadas anteriormente.

Ya habían muerto los Capt. José Amado Rodríguez y Gustavo González, y faltaban en la foto David Khalil, ( ciudadano Sirio, 1er asilado de la promoción, siendo agregado), Capt. Mario Neira (en Miami), Capt. Raúl Hernández Zayas (fallecido posteriormente en Miami), Alberto Torres Abad (navegando, luego en Miami), Capt. Elio Font Mesa (practico Puerto Habana y luego en Miami), Capt. Esteban Macías (se escapó en un bote está en New York), 1er Of. Juan Arroyo, (en Miami), Capt. Balbino Ballester (murió en España), Capt. Roberto Chang (estaba navegando, permanece en Cuba), Capt. Gustavo Diliz (en Miami), José A. Espín (hermano de Vilma Espín, practico en Santiago, se cree que está en Paris), Leobel García (perturbado mental, no pudo graduarse), 2º Of. Manuel González Cordero (asilado en los primeros 2 años, se desconoce su paradero), Capt. Freís Guerra (sobrino del Capt. Nav. Guillermo Driggs, vive en Philadelphia), Loreto Gutiérrez, pidió asilo en España estando de 2º Of. en la M/N Uvero, luego estuvo en la Armada española, ahora vive en Lorca, Murcia), Abel Hernández, (se asiló como 2º Oficial en España. Ahora vive en Miami), Capt. Tomas Mauri, (se asiló como 1er Oficial del Cerro Pelado), 1er Of. Julio Sardiñas, vive en Miami), Jefes de Maq: Ciro Alfonso (se fue a un central y se dice que falleció), Raúl Almeida (1er asilado de Maquinas), Jorge Barceló (enfermo de los nervios), Omar Ojeda (fallecido), Jorge Lewis (Sub Brigadier de máquinas, fallecido), Rafael Díaz Peña (fallecido).

 En la foto: de izq. a derecha, fila trasera, Capt. Ángel T. Blanco de Levante,(practico Matanzas, esta en Cuba) Capt Ramón Arias ( Cuba) Capt. Argeo Viamontes (Cuba) Capt Pedro García Medina (sub brigadier cubierta, en Cuba) Capt. Luciano Vazquez (Cuba) Capt. Jesús Torres Viera (Miami) Capt. Antonio García Urquiola (Seguridad del  Estado. Está en Cuba) JM Francisco Barreto (Cuba) JM Juan Jiménez (Cuba) 2ª Fila, de izq. der: Capt Cesar Eche Mendía (Miami) JM Héctor Casariego (Cuba) JM Carlos del Valle (Cuba) JM Salvador Valdés (Cuba) JM Eustacio Gutiérrez (Cuba) Capt. Orlando Ortega (falleció en Cuba) JM Néstor Fra (España) Capt. Gustavo Lavastida (falleció en Cuba) 1ª fila, de izq. a derecha: Capt Francisco Montada (Cuba) Capt. Pedro González de las Cuevas (falleció en Madrid) JM Juan Luis Ortiz (España) JM Jorge Caula Ellis (Miami) Capt. Carlos García (Murió navegando) Ing. Luis Larragoiti, profesor de la promoción (Murió en Cuba. Capt Julio Santana (Cuba) Capt Reinaldo García Páez (murió en Cuba) Capt. Augusto A. Juarrero (España) JM Ubaldo Blanco Montiel (murió recientemente en Cuba) JM Edgardo Ramírez (Cuba) Capt Rafael Maragliano (murió en Cuba) Capt. Ramón González (en Cuba) Capt Enrique A. López Sánchez (Brigadier de la Promoción (en Orlando Fla.).

 Aquí estamos todos, vivos y fallecidos. Esta es la Promoción 1 y una muy breve historia de sus componentes.
Saludos Augusto Juarrero

Febrero 28 2013

El Panorama Venezolano

Aumentaron el Valor de la Unidad Tributaria (medidor de la cesta básica) en un 20% y nadie dijo nada. Devaluaron el dólar en 45.8% y todos lo justifican porque es para revaluar la fortaleza del bolívar. El dólar paralelo está por la nubes, el oficial vale 6.30 Bs. http://dolartoday.com/cotización/ indica que está a 22.67 Bs. Los especuladores gozando de los lindo comprando y vendiendo dólares.

El pan regulado que valía 3 Bs. una unidad ahora vale 4 Bs. El Pan Campesino, la unidad que costaba 7 Bs. ahora cuesta 12 Bs., y nadie dice nada, la gente sigue comprando.

No se consigue harina pan para hacer las arepas (alimento básico del venezolano) y cuando sale al mercado la gente vuela a los supermercados y la agotan en menos de un día (en supermarket PUBLIC de Florida se consigue más rápido). No hay azúcar y la gente gira por Caracas buscándola pero nadie dice nada. Igual con el aceite de maíz, el café.

Nos dicen que nos van a invadir fuerzas cubanas y nadie dice nada.

La arepa rellena de cualquier tipo (pollo, carne, queso, camarones (o sea el hot dog popular o "bala fría" como se llama la comida rápida) pasó de 24 Bs. a 36 y algunas hasta 40 Bs.

Las empanada, la "bala fría más popular (rellenas de pollo, carne o cualquier otra cosa) pasó de 12 a 16 Bs., y el venezolano la sigue comprando.

La vida sigue igual, yendo y viniendo, yendo y viniendo, pero nadie se preocupa del acontecer político.

La gasolina sigue siendo vendida a 0,02 centavos de dólar/litro (y se produce o importa a 0, 5 centavos de dólar) y cada vez más hay camionetas 4x4 en miles de modelos (algo más sofisticado que las "trocas de Florida") y todo el mundo contento.

ES DECIR, estamos cada vez peor pero hay entre 15 y 18 millones de venezolanos que permanecemos esperando que nos digan donde está Chávez. el RESTO PARECIERA QUE NO LE IMPORTARA LO QUE SUCEDE.

Los cafés, los malls, los cines, los teatros, las ferias de comidas full durante viernes, sábado y domingos...

Alberto y Julián, como perdieron su tiempo aquellos años en que nos decían lo que nos iba a pasar con la ocupación castrista de Venezuela. Seremos tal vez dentro de poco otra Angola pero aquí no hay quien pelee por nuestra dignidad. El G2 cubano (ahora SEBIM Venezolano: SERVICIO BOLIVARIANO DE INTELIGENCIA MILITAR) dicen que está persiguiendo a los twitteros, sobre todo a los que hablamos de estas cosas por Twitter y las demás redes sociales.

YO LES COMUNICO QUE NAVEGUEN DE INCÓGNITOS A TRAVÉS DE UNA PROXY (yo lo haré dentro de poco) A QUIENES LES DE MIEDO QUE LOS PERSIGAN.

Un abrazo de desolación para ambos,
Reinaldo (Rey73)

P.S. Cuando visitaba Venezuela muchos años atrás y vi los desmanes de Carlos Andres, Lusinchi y todos los Presidentes después de Betancourt, cuando veía tanta riqueza mano a mano con tanta pobreza llegué a la conclusión que el Pueblo Venezolano es un Pueblo que está de paso por Venezuela y los comentarios del CapFrg Reinaldo Ramírez Dala me dan la razón.
 Webmaster

Venezuela: Un torbellino de rumores

Venezuela es un hervidero de rumores sobre la salud de Chávez.

Todos los días las redes se hacen eco de diversas versiones sobre el empeoramiento de la enfermedad, que se ha convertido en la comidilla o en el deporte nacional.

Los venezolanos ahora son especialistas en oncología y en todo tipo de cáncer. La guerra de rumores que circula en las redes, sin ningún tipo de rubor y censura, habla de todo tipo de ruido de sables, golpes, autogolpes, de golpes simulados, golpes blandos, mientras al interior del gobierno, las diferentes facciones chavistas, representadas por Maduro y el presidente de la Asamblea Nacional, Diosdado Cabello, se ponen zancadillas y se pelean por ocupar más espacio y poder.

Los estudiantes de la «Operación Soberanía» no se conforman con las explicaciones que ha dado Maduro sobre la salud de Chávez y piden que se diga la verdad para definir el rumbo político del país. Por tercer día consecutivo han continuado su protesta encadenados frente al edificio de la Magistratura en Chacao, al este de Caracas, sentados y acampando en medio de la calle.

Febrero 27 2013

Estimado Webmaster: Agradezco mucho las palabras de Rolando Figueroa sobre mi padre, Cap. Frag. Augusto N. Juarrero Erdman, cuya personalidad y ejemplo ejercieron sobre mi una decisiva influencia y de cuyo recuerdo y legado cívico y moral como hombre y profesional y amante del mar y los barcos como marino, vivo eternamente orgulloso.

Como cubano, me complace que el papel de Yoani, como el David de nuestros tiempos y de nuestra estirpe contra el Goliat que vocifera y amenaza y encarcela y mata desde nuestra oprimida y sojuzgada Patria.

Saludos fraternales a todos.
Capt. Augusto Juarrero

Febrero 26 2013

Sobre Yoani

Quiero proclamar que estoy completamente de acuerdo con las palabras de Augusto Juarrero, específicamente en su caracterización de Yoani Sánchez.

 Todo el que anhele la libertad de Cuba y que en ella imperen la libertad de expresión, el multipartidarismo y el respeto a los derechos humanos, debe respaldar a Yoani, dado que esa es la médula del mensaje que ella está y estará propagando por dondequiera que vaya.

Aprovecho esta oportunidad para, por este medio, pasarle un mensaje a Augusto Juarrero:
Tuve el honor servir bajo las órdenes de su padre, cuando era Comandante de la Fragata "Antonio Maceo".
Pundonoroso oficial, estimado y querido por todos.

Rolando Figueroa
(Promoción IX, 1944-48

Playa El Salado

Playa El Salado
Nos interesa información sobre la Playa El Salado más o menos una milla a cada lado del viejo muelle del Salado y a una distancia de la costa de 1 milla náutica.
Este playa muy frecuentada por los vecinos de Baracoa, Guanajay y Mariel posee muchos arrecifes que la hacían muy atractiva para la pesca submarina.

Si usted la conoce favor de enviarnos la información al e-mail:
info@circulonaval.com

Febrero 25 2013

Promoción XIX

YO ENTRÉ EN LA ESCUELA NAVAL EN EL AÑO 1959 . PERTENECÍ A LA MARINA MERCANTE CUANDO ESTUDIABA ALLI. SI NO ME EQUIVOCO ÉRAMOS 5 ALUMNOS DE NÁUTICA Y 7 DE MÁQUINAS.

LA PROMOCIÓN ERA LA XIX Y ESTUDIÁBAMOS JUNTO CON LA XVIII. RESIDO EN MIAMI DESDE EL AÑO 1962 Y RENUNCIÉ EN LA ESCUELA CUANDO ENVIARON A AMBAS PROMOCIONES PARA ESTUDIAR A LA SIERRA MAESTRA . ESO FUE EN EL SEGUNDO AÑO. TENGO FOTOS QUE PRUEBAN LA EXISTENCIA DE LA PROMOCIÓN POR EL TIPO DE UNIFORME QUE ERA DIFERENTE.
SALUDOS A TODOS LOS MARINOS!
ENRIQUE LASTRA ROMERO
XIX AM 4


Los nombres de la generación "Y"

En Cuba a partir del 1959 hubo y todavía queda como remanente una obsesión por “cambios” que fueron capitaneados por el “máximo líder”, estos cambios en su gran mayoría “locuras de verano’ han dado como resultado el estado catastrófico en que se encuentra la Nación. Un caso típico son los nombres de la nueva generación. Al divorciarse de los nombres clásicos con base cristiana, estos grandes cerebros empezaron a crear nombres, ya sean combinando varios en uno solo eliminando varias letras, adoptando nombres rusos al español, etc. etc., menos mal que no se les ocurrió usar nombres en chino.

Como caso típico de los problemas generados por esta proliferación de nombres raros que están fuera de lo común, vean el siguiente ejemplo que nos envía nuestro Editor Técnico:

Donde yo trabajaba alrededor del 20% o más del personal tenía nombre con Y. Muchas veces era imposible deducir el género de la persona solo sabiendo su nombre.

Recuerdo que había dos casos de idéntico nombre Yoanis (con s al final). Uno correspondía a una delicada y hermosa muchacha, mientras el otro era de un caballero de oscura piel con tamaño de gorila. Iguales casos se dan con nombres como Yoelvis y otros más, que lo mismo se lo pusieron a una niña que a un varón.

Un día la señora del sindicato que atendía a la Federación de Mujeres en mi trabajo se acercó preguntando por algunos nombres que tenía en una lista, para saber si eran hombres o mujeres, pues le estaban preparando una tarjeta de felicitación a las féminas por el Día de la Mujer. Por supuesto, yo no podía discernir por los nombres cuál era el género de la persona, y recurrí a decirle un detalle que no todos conocen y es que el número de identidad permanente de los cubanos contiene codificados en su interior varios datos personales, entre ellos el género de la persona.

El número de identidad en Cuba tiene 11 cifras o dígitos con formato AAMMDDxxxGx. Los seis primeros dígitos dan la fecha de nacimiento (aammdd) y el PENÚLTIMO dígito es IMPAR en las mujeres y PAR en el hombre. Así, mirando el carné de identidad puede saberse el género de la persona: En la mujer el penúltimo dígitos IMPAR: 1, 3, 5, 7 o 9
En el hombre el penúltimo dígito es PAR: 2, 4, 6, 8 o 0

La buena señora tenía en su lista el número del carné de identidad de los trabajadores y por ahí pudo hacer la relación de las mujeres, sacándolas por el penúltimo dígito.

Un cordial saludo de nuestro
Director Técnico y  Corrector Oficia
l


Febrero 24 2013

¡Señor Presidente!

Cuanta verdad en la letra de esta canción de Luis Aguilé, y se aplica a todos los "Presidentes" y gobernantes que quieren cambios en la constitución para su provecho personal, oírla en su totalidad, vale la pena.
Jorge de Guzmán

http://www.youtube.com/v/a8VLXlFpyzs%26hl%3des_ES%26feature%3dplayer_embedded%26version%3d3%22

 

La próxima visita de Yoani a Miami

Si escribiéramos sobre Vidas Paraleras tendríamos que colocar a Yoani Sánchez con la Birmana Aung San Suu Kyi que fue la figura emblemática de la oposición birmana contra la dictadura militar que ocupó el poder desde 1962 y que después de tantas persecuciones y encierros la Dictadura Birmana tuvo que ceder ante la presión internacional para liberarla y reconocerla como un líder en los destinos de su país.

Yoani María Sánchez Cordero nació en plena etapa Fidelista, con un país sumido en la desinformación, la chivatería generalizada, el culto a la personalidad y la miseria económica y moral.

No es como nosotros, no bebió de las mismas fuentes de moral y principios y aprendió por si misma las leyes de la supervivencia mediante la simulación continuada. Pero surgió como una figura contestataria, DENTRO DE CUBA, donde disentir es sinónimo de traición, donde ser tildado de contrarrevolucionario es ser carne de presidio, golpizas y repudio y exclusión social.

¿Su actuación, a quien beneficia y a quien perjudica, contra quien van dirigidas sus palabras?
Para nosotros y nuestra generación, nada que venga de la mano del Régimen es loable o merece reconocimiento, porque vimos a nuestra patria descender al abismo destruida por el genio maquiavélico de Fidel Castro y la ayuda de la izquierda intelectual o militante no solo latinoamericana, sino también y mucho Europea y desde luego, religioso-comunista y los trasnochados de izquierda los frustrados de EEUU.

Ella ha machacado sistemáticamente y sin miedo visible a sus verdugos, al Partido y a los malditos hermanos. Para nosotros este simulacro de apertura no es más que una maniobra destinada a confundir al mundo para sobrevivir. Ella reconoce estos pasos del Régimen como apertura porque realmente es un cambio, como cambio es el poder establecerse como trabajador autónomo, sin más, porque no hay ni habrá cambios políticos, ni un centímetro ni la policía política cederá un ápice de su poder coactivo y represivo. El partido es la música a la letra de la canción represiva, la orquestan y le dan otros acordes, pero es su fachada política. Desde el mismo principio Fidel Castro lo proyectó, preparó y ejecutó todo para su mayor poder y gloria, recurriendo al asesinato antes incluso del Moncada, algo que no conocen las nuevas generaciones porque han cambiado la historia de Cuba y del mundo a su conveniencia. Chávez es su criatura, malograda antes de tiempo que tratan desesperadamente de sustituir.

Así ha sido en toda Latinoamérica desde el principio, utilizando embajadas, deporte, artistas y la acción de un departamento del Comité Central, el departamento América, una agencia de inteligencia de élite dirigida por el propio tirano, que ha revuelto el Continente a través de sus espías, partidos comunistas, intelectuales enfermos de fervor pero también de ambiciones y de las turbas que se dejan mover por odio, por envidia y desde luego por dinero. Ahí están los mítines de repudio a Yoani en Brasil, por zombis vociferantes que no tienen la menor idea de lo que gritan ni de lo que proclaman las pancartas que llevan en las manos y mucho menos saben quién es ella. Y anteriormente así ha sido con cuanto anticastrista ha querido exponer su criterio en algún foro, feria del libro o musical, estreno de película o teatro etc.

Es la vergonzosa realidad. Lo de los 5, para completar lo que ella expresó: que no eran 5, que había 12 espías confesos cuyas confesiones desbarataron la Red Avispa y contribuyeron a capturar a estos 5 agentes a quienes el Régimen califica machaconamente de héroes y a los cuales, en los propios EEUU, defienden sin rubor traidores o chantajeados como Max Lesnik.

Creo en esta mujer, quizás porque los cubanos ya no creemos en nadie, porque nos han silenciado o confundido a los héroes reales y solo los reconocemos después de muertos. Laura Pollán, Osvaldo Paya, Tamayo Zapata etc. Sigo insistiendo en que se le apoye, se dialogue, se le dé cobertura y se reconozca que su actuación y sus ovarios sobrepasan lo que han realizado y los testículos de muchos hombres, sin desde luego dejar de rendir homenaje a Biscet, y otros que desde Cuba sufren a diario la represión, exclusión social y las calumnias del Castrismo y sus secuaces.

Un abrazo extensivo al AlfNav Orlando M. Delgado

Augusto Juarrero


Febrero 23 2013

Open Bible
Only hope we find GOD again before it is too late ! !

The following was written by Ben Stein and recited by him on CBS Sunday Morning Commentary.

My confession:

I don't like getting pushed around for being a Jew, and I don't think Christians like getting pushed around for being Christians. I think people who believe in God are sick and tired of getting pushed around, period. I have no idea where the concept came from, that America is an explicitly atheist country. I can't find it in the Constitution and I don't like it being shoved down my throat..

Or maybe I can put it another way: where did the idea come from that we should worship celebrities and we aren't allowed to worship God as we understand Him? I guess that's a sign that I'm getting old, too. But there are a lot of us who are wondering where these celebrities came from and where the America we knew went to.

In light of the many jokes we send to one another for a laugh, this is a little different: This is not intended to be a joke; it's not funny, it's intended to get you thinking. In light of recent events... terrorists attack, school shootings, etc.. I think it started when Madeleine Murray O'Hare (she was murdered, her body found a few years ago) complained she didn't want prayer in our schools, and we said OK. Then someone said you better not read the Bible in school... The Bible says thou shalt not kill; thou shalt not steal, and love your neighbor as yourself. And we said OK.

Then Dr. Benjamin Spock said we shouldn't spank our children when they misbehave, because their little personalities would be warped and we might damage their self-esteem (Dr. Spock's son committed suicide). We said an expert should know what he's talking about.. And we said okay..

Now we're asking ourselves why our children have no conscience, why they don't know right from wrong, and why it doesn't bother them to kill strangers, their classmates, and themselves.

Probably, if we think about it long and hard enough, we can figure it out. I think it has a great deal to do with 'WE REAP WHAT WE SOW.'

Funny how simple it is for people to trash God and then wonder why the world's going to hell. Funny how we believe what the newspapers say, but question what the Bible says. Funny how you can send 'jokes' through e-mail and they spread like wildfire, but when you start sending messages regarding the Lord, people think twice about sharing. Funny how lewd, crude, vulgar and obscene articles pass freely through cyberspace, but public discussion of God is suppressed in the school and workplace.

Are you laughing yet?

Funny how when you forward this message, you will not send it to many on your address list because you're not sure what they believe, or what they will think of you for sending it.

Funny how we can be more worried about what other people think of us than what God thinks of us.

My Best Regards,
Honestly and respectfully,
Ben Stein


Hasta donde se puede llegar

Estimado Webmaster,

Copio aquí un artículo publicado en http://www.cubanet.org/noticias/convocan-a-cursos-para-represores/
cuyo autor es Mario Echevarría Driggs. Desconozco si esta persona pudiera tener alguna relación de parentesco con el CapNav Guillermo Driggs Guerra.

El contenido del artículo produce primero asombro y luego indignación, asco y náusea. Es muestra de hasta donde puede llegar la descomposición de una sociedad.

El párrafo final que dice "...solamente dos jóvenes aceptaron la propuesta de los oficiales del MININT", no es tan alentador como a primera vista pudiera parecer, pues la propuesta no debería haber sido aceptada por ninguno de los jóvenes. La cuestión es que siempre habrá miserables que se presten a servir de represores, aunque con ello se ganen la repulsa de la mayoría, que tarde o temprano les pasará la cuenta por sus vilezas.

Un cordial saludo
A. Nónimo

Convocan a cursos para represores
Por Mario Echevarría Driggs – Hablemos Press
LA HABANA, 22 de febrero 2013.- Oficiales del Ministerio del Interior (MININT) ofrecieron una conferencia en la Secundaria Básica vocacional José Antonio Echeverría, con el propósito de reclutar adolecentes para que ingresen en sus filas.

El mayor Ramírez y los tenientes Martha y Javier, hablaron de las posibilidades de “desarrollo intelectual” que tienen los jóvenes en las carreras de oficiales de Orden Interior, reeducador de presos o jefes de grupos de la Brigada Especializada Antidisturbios, los llamados “Boinas Negras”. “Para ingresar al MININT, no hace falta ser Joven Comunista ni tener un buen rendimiento académico; lo que sí es necesario tener valor y estar dispuesto a romper cabezas”, palabras del mayor Ramírez ante los asustados niños.

“Ningún padre podrá oponerse a la decisión de ustedes, porque será cuestionada su actitud en el centro de trabajo o lugar de residencia”, aseguró Ramírez. “Los que den el paso al frente empezarán en los Batallones Estudiantiles, UJC y el MININT, sin tener que dejar los estudios. Allí, tendrán la posibilidad de aprender artes marciales y el manejo de armas de fuego”, comentó el oficial.

Según una fuente que solicitó anonimato y estuvo presente en la convocatoria, el aspirante a represor tiene que hacer guardias operativas en zonas donde se reúne la juventud, como el Malecón Habanero y Centros de recreación.

En la escuela, tendrán que denunciar a los posibles PIOS (Personas de Interés Operativo para la Seguridad), ya sean alumnos o profesores.

Los que más se destaquen ingresarán en la escuela de la Contrainteligencia “Hermanos Martínez Tamayo”, o en la “Capitán San Luis”, en cursos de reeducador (prisiones) o jefe de sector territorial. Al concluir la reunión, solamente dos jóvenes aceptaron la propuesta de los oficiales del MININT.


Febrero 22 2013

Logo Armada Bolivariana

Logo Armada Bolivariana
Se necesita tener una mente "trastocada" para diseñar una figura como la de los 190 años en espera del Bicentenario de nuestra querida Marina de Venezuela (hoy llamada Armada).

Los Grafittis de la calle principal de Los Cortijos y de las zonas aledañas tienen mejor significado que la basura recibida. La figura es una representación del estado mental DE QUIENES DIRIGEN LA ARMADA ACTUALMENTE y los que escriben su historia. LOS REMITO ESTUDIAR ALGO DE HERÁLDICA PARA QUE SE DEN CUENTA DE LA GRAVE OFENSA QUE LE CAUSAN A NUESTRA HISTORIA NAVAL.
 CF Reinaldo Ramírez Dala

OEA pide protección a integridad física de joven acuchillada en Cuba por defender Damas de Blanco

Washington, DC, 21 de febrero de 2013. Directorio Democrático Cubano.
La Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) de la Organización de Estados Americanos (OEA) emitió una medida cautelar en favor de la integridad física de la joven de 15 años Arlet Berenice Héctor González acuchillada en noviembre de 2012 por defender públicamente las Damas de Blanco y sus familiares acosados por la represión en Cuba.


Desastre de la construcción en La Habana

El desastre, en todo sentido, que existe en Cuba es tan grande, que cuesta trabajo imaginarlo. Es casi imposible entender cómo pudo ocurrir ese deterioro en todos los campos, social, político, económico, humano, material, moral, etc, etc. Va a requerirse mucho tiempo y varias generaciones para arreglar aquello, si es que todavía tiene arreglo.
A. Nónimo

Como ejemplo del desastre reinante en Cuba vean el siguiente mensaje escrito por el señor Fernando Dámaso que mantiene un sitio interesante donde coloca artículos inteligentes y objetivos: http://mermeladas.wordpress.com

Ayer asistí a una interesante conferencia del arquitecto Miguel Coyula, sobre los antecedentes y el estado actual de las edificaciones en la ciudad de La Habana y su continuo deterioro. Se realizó en el antiguo Colegio Provincial de Arquitectos de La Habana, hoy transformado en Unión de Arquitectos e Ingenieros de Cuba, y los asistentes eran mayoritariamente viejos arquitectos e ingenieros y algunos jóvenes.

El tema, sin lugar a dudas, polémico, fue expuesto con abundancia de datos y fotografías, lo que demuestra la seria y profunda investigación realizada por el ponente. Algunos de sus planteamientos ya me eran conocidos, por anteriores trabajos suyos y de su hermano, el también arquitecto Mario Coyula, pero otros fueron totalmente nuevos.

Resumiendo el contenido principal de la conferencia, quedó bien claro que el 80% de las edificaciones de la ciudad, fueron construidas antes del año 1959 y, la mayoría, entre los años 1900 y 1958, principalmente en los años de la República (1902-1958). También que, debido a la falta de mantenimientos y a disposiciones absurdas (eliminación del ejercicio de los oficios por cuenta propia), el 80% de las mismas se encuentran en mal estado, lo que hace promediar derrumbes de tres (3) edificaciones por día, unas mil (1000) al año, sin que sean repuestas. El alojamiento de los afectados, cuando se produce (120 mil esperan por él, continuando residiendo en viviendas declaradas inhabitables), se realiza en albergues improvisados, sin las condiciones mínimas requeridas para vivir, o en instalaciones adaptadas o fabricadas de corre-corre, que en realidad son verdaderos barracones, con hacinamiento y promiscuidad garantizados.

La red vial y los sistemas del acueducto y del alcantarillado, así como el eléctrico y el del gas, son los mismos de hace medio siglo, sin mantenimientos ni reparaciones de calidad, lo cual se hace bien visible por toda la ciudad, independientemente de algunas medidas tomadas en los últimos años.

A esto se suma, que no existe un plan bien coordinado entre todos los factores responsables, para su solución, pues la ciudad, como tal, en realidad carece de un gobierno central que defienda sus intereses y la dirija. Hasta ahora, el existente, funciona como un simple administrador de los intereses de los organismos e instituciones estatales, que hacen y deshacen a su libre albedrío, unos por ignorancia y otros por arrogancia.

Esta situación caótica, producto de más de cincuenta años de improvisaciones y voluntarismo, tratando de igualar La Habana al resto de las capitales de provincias (lo cual, como es lógico, no se logró y ahondó aún más las diferencias), olvidando que es la capital del país, donde viven dos millones de ciudadanos y produce el 45% del Producto Interno Bruto, no aparece reflejada en las actuales actualizaciones, así como tampoco otros fenómenos que, más temprano que tarde, exigirán soluciones.

Desgraciadamente, se olvida que los fenómenos económicos, políticos y sociales están íntimamente vinculados y, que no se puede pretender resolver uno (o parte de uno), haciendo caso omiso de los restantes. Esta política errónea solo conduce al fracaso.

Es una lástima que el contenido de este material, hasta ahora no haya despertado el interés de las autoridades, pues pudiera, desde una visión desprejuiciada, aportarles información resumida y servirles de mucho, para el cumplimiento de sus responsabilidades para con la ciudad.

Se habla de la existencia de una comisión, para proyectar La Habana del 2030. Yo me pregunto: ¿Y qué vamos a hacer con la actual? ¿La dejamos desparecer? Si no se logra que los que viven en La Habana, se sientan identificados con ella, la amen, la respeten y la cuiden, todo será en vano, y esto, obligatoriamente, aparte de las regulaciones, pasa por la educación ciudadana desde la más temprana edad.

La ciudad ha involucionado y no responde a las necesidades actuales de sus habitantes. Esta es la terrible realidad. Hasta el momento, no aparece ninguna luz en el oscuro túnel.


La ignorancia moderna y el egoísmo de algunos intelibrutos nos llevaran a la destrucción

Enviado por nuestro corresponsal Rafael O. Oramas

Desalojo de indios en Brazil

La evacuación de la tribu Kayapó –un pueblo indígena de la región amazónica del Mato Grosso, en Brasil– ordenada por el gobierno brasileño, ha comenzado… La construcción de la represa hidroeléctrica de Belo Monte se libera…, a pesar de las numerosas protestas de grupos ambientalistas y de las más de 600.000 firmas recogidas implorando por su preservación y resguardo. Por lo tanto, la pena de muerte fue decretada para la selva y la gente de la gran curva del río Xingú.

Pena de muerte decretada por gente realmente perversa, por tecnócratas maniáticos pero poderosos y los “inversores” de siempre, ávidos de negocios y ganancias. Unos y otros se amparan en la "legitimidad" y el "derecho" que les brinda un tramposo sistema político economista y pseudo democrático que decidió por todos los habitantes del Planeta (humanos y no humanos) que la máquina vale más que la vida.

Pena de muerte o declaración de guerra a la Biodiversidad y al Planeta Viviente, en la que ya no es posible para nosotros mirar para otro lado o permanecer como meros espectadores pasivos, sino que debemos decidir sin hipocresía en cuál de los dos frentes estamos ubicados.

Belo Monte, un total de 400.000 hectáreas de valioso bosque nativo será inundado, un área que es más grande que el Canal de Panamá.

Febrero 20 2013

Recuentos Históricos de Marinos Cubanos

Hemos recibido el libro "Recuentos históricos de marinos cubanos" ISBN#978-1-62209-524-7. Que trata sobre los trabajos históricos y exploraciones famosas de marinos ilustres, episodios navales y algunos recuentos históricos de famosos marinos cubanos.

Este libro que es un recuento y análisis de su autor el Capt. Jorge Navarro Custín debe de estar en la biblioteca de toda persona que esté interesado en los asuntos navales y marítimos de Cuba.

Le damos muchas gracias el Ing. Jorge F. Navarro por la gentileza de enviarnos este excelente libro de referencia.

Febrero 19 2013

Los hombres con decoro

Estimado Webmaster.

He sido contrario a dos formas de pensar.
1º, a citar frases de personajes famosos para apoyar mis criterios.
2º, a crearme en la mente héroes momentáneos o aparentes que generalmente se deshacen después como burbujas.

Pero hoy hago una excepción y cito a José Martí:
"Cuando hay muchos hombres sin decoro, hay siempre otros que tienen en sí el decoro de muchos hombres. Esos son los que se rebelan con fuerza terrible contra los que le roban a los pueblos su libertad, que es robarle a los hombres su decoro. En esos hombres, van miles de hombres, va un pueblo entero, va la dignidad humana."

En este caso una frágil mujer cubana es boicoteada en Brasil por, quien va a ser, los comunistas complotados con la embajada Castrista.

Yoani Sánchez los enfrentó con una abierta, limpia y valiente sonrisa. Lleva consigo el decoro que muchos cubanos han arrastrado por el suelo y ha enfrentado a la Tiranía con un valor y una entereza que muchos hombres quisieran para si. Le quedan varios países que visitar y pueblos a los cuales expresar su pensamiento libertario y como no, enfrentarse a indignos lacayos que trataran de impedir que hable o intentaran manchar su vertical ejecutoria. Debe cuidarse. Deben cuidarla.

Saludos a todos
Augusto Juarrero



Ramón Sánchez González

Estimados señores, estoy tratando de reunir información sobre mi padre Ramón Sánchez González graduado de la Academia Naval de Mariel y que se unió a la Marina Americana durante la Segunda Guerra Mundial sirviendo a bordo de un cazasubmarinos. Según he conocido el junto a otros marinos cubanos se entrenó en la Base de Charleston.

Por favor cualquier información sería de una enorme satisfacción para nuestra familia. Muchas gracias de antemano.
Saludos, Alberto Sánchez

Everardo González Pola

Requiero la ayuda de todos los que tuvimos el honor y privilegio de conocer a González Pola.  Necesito por esta vía que me envíen las unidades en la Cuba Republicana en que Everardo sirvió y las fechas correspondientes.

Adjunto la siguiente foto donde podemos identificar a Pola, Diego Nieves y Arnoldo Álvarez Lima, si alguien puede identificar a los otros favor de informarlo, es posible que sea cuando la regata de St. Petersburgo-Havana.

Oficiales participantes Regata St. Petersburg-Havana

 A sus compañeros cuando era práctico. Su ayuda junto con los datos de su viuda Carmela me ayudarán en esta encomienda para honrarlo como él se merece.
Juan L Cosculluela

Se han puesto de moda los nombres: asteroide, meteoro, meteorito, bólido, etc. y hemos incluido estos términos en nuestra sección de Astronomía aunque les aseguramos que cuando terminen de leerlos estarán mas confundidos que antes:

"Un poco de Astronomía"


ISF urges an end to the impasse on seafarers’ right to shore leave

Presented by Ing. Frank Marmol

Lloyd's List - 18 February 2013 - by Liz McMahon
QUOTE
 THE International Shipping Federation has called on port states to ease seafarers’ right to shore leave, proposing a pragmatic new approach to visa requirements.

The ISF has submitted its proposal to the International Maritime Organization facilitation committee, which meets next in April, to consider its current review of the IMO Convention on the Facilitation of International Maritime Traffic.

The FAL Convention includes a blanket prohibition on port states requiring seafarers to obtain visas to enjoy shore leave.

“The long-established principle that, due to the special nature of their employment, seafarers should not be required to hold a visa for the purposes of shore leave is enshrined in various international conventions, including the International Labour Organisation Conventions 185 and 108, as well the IMO FAL Convention,” the ISF said.

However, heightened concerns about security and immigration following the September 11 attacks mean that seafarers’ ability to exercise this right is increasingly being challenged, the federation said, with the US and Australia now demanding visas.

“Problems are still being reported of seafarers not being able to leave their ships without visas within the Schengen area of the European Union, in spite of efforts by the European Commission to resolve these difficulties,” the ISF said. “Problems also exist in Brazil, Singapore, South Africa and other countries.”

ISF director of employment affairs Natalie Shaw said despite the clear principle established by various conventions, many port states now required a large number of seafarers to obtain visas in advance to enjoy shore leave.

 “This causes serious difficulties for seafarers — especially those operating in tramp trades that may not have the opportunity to apply for a visa in advance,” she said.

As part of the review of the FAL Convention, several governments have supported proposals to add “visa number if appropriate” within the information that port states can be permitted to request from ships. The ISF said governments argued that this information would be used only to assist transmission of information about visas required by those seafarers who wished to travel beyond the geographical limits of shore leave. However, it believes that adopting such an amendment would legitimise the requirement of visas for shore leave by parties to the FAL Convention, further undermining the principle that visas should not be required.

The ISF is also proposing to the IMO that governments should agree that port states that demand visas for shore leave should make it possible for seafarers to apply on arrival in port, or very shortly before. ISF will therefore propose to include a new recommended practice to this effect in the FAL Convention.


Liga Naval y su organización

Muy contento de los giros que han comenzado a tomar las ideas de constituirnos en una "organización" (con el título que tengan a bien escoger).

Liga Naval es un nombre universal (usado en muchos países). La escogencia del nombre es de importancia capital (según el libro de la CÁBALA y de la Teoría Pitagórica de los Números) el nombre influye en los destinos de quien lo porta o lleva.

Nuestro cuerpo lleva dentro (invisible) el espíritu o alma, al cual se asocia el nombre que se nos da (A imagen y semejanza de Dios, que es espíritu).

 Nuestros buques llevan nombres y números que marcan sus destino y el de sus tripulantes. D-31 Aragua, T-16 Los Testigos, D-22 Morán, D-23 Brión, R-13 José Félix Ribas y Fernando Gómez, etc., tienen un significado en las vidas de quienes los tripulamos.

NOMBRES Y NÚMEROS son de relevancia fundamental pero para que tomen vida requieren de ESTRUCTURAS, FORMAS, ASPECTOS, etc. La organización que queremos para asociar historias, acontecimientos, vicisitudes requieren de UNA EDIFICACIÓN que le de forma para asociarla a nuestras mentes y a nuestros corazones.

¿Cuando, a los que nos formaron en la antigua Escuela Naval....no se imagina, por ejemplo, el patio de formación con su campana y su viejo cañón? O para los que se graduaron en la Escuela Naval de la Meseta de Mamo, su mástil ondeando el Pabellón Nacional hacia el Caribe?.

El éxito de cualquier organización, entre otras cosas, ESTÁ ASOCIADO A SU ESTRUCTURA FÍSICA, a la cual querer y respetar.

 Un abrazo naval para todos.

CapFrag Reinaldo Ramírez Dala

Febrero 18 2013

Yoani Sánchez llega a Brasil en inicio de su gira por 12 países

La disidente cubana Yoani Sánchez, autora del blog “Generación Y”, llegó en la madrugada del lunes a Brasil, primera etapa de una gira de 80 días que la llevará 12 países de América y Europa.

Febrero 17 2013

Serena Auñón, Astronauta de la NASA

La foto de esta formidable cubanoamericana, hija del Ing. Jorge Auñón, mi compañero de toda la niñez y juventud en el colegio De La Salle en el Vedado, promoción del 59.
Astronauta Serena Auñón
Ella tuvo la delicadeza de dedicarnos la foto a los condiscípulos de Jorge, como una muestra del amor y del respeto y agradecimiento que siente por su padre.
Es un legitimo orgullo para nosotros como lo es para sus padres y la extensa comunidad cubanoamericana en los EEUU y para todos los cubanos.
Saludos a todos
Augusto Juarrero


Analizando

Yo se que a una gran mayoría mis opiniones sobre el caso de Cuba les lucen extraña o no les gustan, sin embargo yo les rogaría que pensaran bien y estudiaran sobre todo lo que ha pasado en estos largos cincuenta y cuatro años.

Nuestros hermanos que están en la Isla sufren los embates de este sistema inhumano cincuenta y cuatro veces más que los que tuvimos la fortuna de poder emigrar de cualquier manera y comenzar otra vida en el mismo sistema que teníamos en Cuba antes de que llegaran estos monstruos disfrazados de ovejas.

A la tiranía cubana, no le interesa lo que nosotros podamos hacer en el exilio en estos instantes porque ellos saben tan bien como nosotros que no tenemos la herramientas, (armas y soldados entrenados o tecnología a nuestro alcance para combatirlos). Saben también que el Gobierno de los Estados Unidos no se arriesgaría de ninguna manera a apoyarnos en contra de ellos en ninguna aventura militar o de desestabilización.

Yo creo sin embargo que ellos vociferan queriendo ponerle fin a un supuesto embargo, que prácticamente no existe, mientras van a la Iglesia a rogar porque a los E. U. no se le vaya a ocurrir levantar de palabra esa acción que saben acabaría definitivamente con su reinado.

Yo no voté por Obama ni me gustan sus políticas nacionales, pero si creo que un acercamiento con Cuba acabará con ese régimen que a nosotros nos hace daño moralmente, pero a los que están adentro les hace daño moral y físicamente y que mientras más dure peor será la recuperación de las futuras generaciones que están acostumbradas a que se les de todo, de palabras que no se cumplen, y sin embargo nunca reciben nada.

Un abrazo
Henry Pino

Febrero 16 2013

Las maniobras de Obama con los Castro

Estimado Webmaster: Percibo en las noticias desde Cuba una marcada tendencia del gobierno comunista para acercar posiciones con la administración OBAMA.

Desconozco si por vías secretas diplomáticas o directas con el Presidente Americano, (método predilecto de Fidel Castro) se estén llegando a acuerdos, por ejemplo, intercambio de los 5 agentes presos en EEUU por Alan Gross y otros, cambio de palo para rumba con la versión sobre el hundimiento del Maine y reparación del Monumento, pactos migratorios, peroratas "amistosas" del más que sumiso oportunista Eusebio Leal, etc.

Ningún pacto, cambio, acuerdo o sea lo que sea el engendro que se este maquinando, va a ser provechoso para nuestro pueblo, dentro de Cuba o en el exilio.

Todo estará gestado para mantener en el poder a la gerontocracia y sus descendientes, con la venia y el beneplácito del Partido Demócrata y sus lideres. De todas formas, asombrosamente están dejando salir a figuras muy importantes de la disidencia con criterios patrióticos y probada valentía personal, cuyas bocas no van a ser amordazadas.

Como marinos cubanos, debemos estar muy atentos a los acontecimientos que se están ya precipitando.

Un abrazo a todos

Capt. Augusto A. Juarrero

El vapor "Camaguey" en Acción contra el U-176

A continuación una narración de las memorias del Capt. Navarro sobre el vapor "Camaguey" enfrentando el U-176 en aguas cubanas. Esta narración muy humana y tambien interesante, muestra el coraje de los marinos cubanos enfrentando estos poderos submarinos que enviado por la Alemania Nazi invadieron nuestro territorio:

"El vapor Camaguey frente al U-176"

Febrero 15 2013

El Capitán Jorge Navarro Custín

Breve Biografía del Capitán Jorge Navarro Custín Por su hijo, el Ingeniero Jorge F. Navarro
Capt. Jorge Navaroo Custín
El Capitán Jorge Enrique Joaquín Navarro Custín nació en Marianao el 10 de diciembre de 1915 a las 8:25 de la mañana. Su padre fue Don Francisco de Asís Maria José Rafael Santiago Navarro y Rey, su madre fue Doña Natividad Rosa Angélica Custín y Carrasco.

Cursó la enseñanza primaria en La Habana en la escuela de la hermanas Salazar y debido a su estado de salud entre los ocho y once años completó aquella enseñanza con la guía de su tío el Dr. Alberto F. Villa del Rey. Pasó al Colegio Instituto Cuba dirigido por el Dr. Adolfo G. Castellanos aprobando Ingreso y 1er año de bachillerato. Al cierre de la universidad e institutos por tres años, trabajó con su padre y en 1933/34 terminó secundaria.

Al reanudarse los “cierres” en la enseñanza universitaria optó por ingresar a la Escuela de Náutica anexa a la Academia Naval. Ingresó por oposición en el #8 pasando luego en años sucesivos a #5, #3 y ocupaba el #2 cuando arbitraria e ilegalmente fue “licenciado honrosamente” por no haber acusado a un compañero que había sido el #1 en un juicio en el que era testigo al igual que 20 alumnos más. Pese a sus reclamaciones quedó fuera por un año y al producirse el fracaso del Golpe de Estado de Pedraza, el nuevo Jefe de la Marina Coronel Jesús Gómez Casas a instancia de su ayudante el Comandante Eugenio Andino recibió a Navarro, escuchó su deposición y ordenó que se abriera su caso y que fallara el nuevo Director de la Academia Naval Rolando Peláez. Este personalmente investigó y comprobó el atropello que se había cometido con Navarro. Ordenó su nuevo ingreso y que realizara sus exámenes.

Navarro que había estado estudiando Ciencias en la Universidad, terminó sus estudios en la Academia y se graduó de Piloto de Altura en 1942. De inmediato navegó en el Baracoa y pasó al vapor tanque Manuel Rionda de la Sinclair Cuban Navigation Co. como 2do Oficial y después como 1ro. El buque estaba arrendado por la US Navy y transportaba gasolina de alto octanaje a las bases navales del Caribe y Golfo. Navarro fue condecorado con la Barra de Combate de la Marina Mercante, la Barra de la Zona de Guerra del Atlántico y la Medalla de la Victoria en la 2da Guerra Mundial.

Navarro contrajo matrimonio el 29 de junio de 1942 con Olga Ciria Raquel Pujol y Barrera, hermana de su compañero de la Escuela Naval el Capitán Abelardo Rene Fidel Pujol y Barrera teniendo dos hijos varones Jorge Francisco Navarro Pujol y Eduardo Navarro Pujol y una hija hembra Mayra Natividad Navarro Pujol.

En diciembre de 1944 tras completar todos los millajes requeridos se graduó en la Academia Naval de Capitán de la Marina Mercante. El Comodoro José Águila Ruiz lo entrevistó y le ofreció una plaza de Teniente de Navío en el Servicio de Emergencia pero Navarro le agradeció la oferta y no la aceptó ya que decidió seguir su carrera de marino en la Marina Mercante.

En 1946/47 al crearse al amparo de la Ley 10, el Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos de la Marina Mercante de Cuba, Navarro fue electo su Secretario General y condujo a su estructura y funcionamiento. Tras cumplir sus tareas pasó a ocupar su plaza de 1ro en el vapor Gibara y luego pasó al Habana donde en 1948 era su Capitán. En 1949 pasó a la M/N Bahía de Nipe como 1er Oficial y Capitán Interino. Estuvo luego en tierra como asesor del Comandante Evaristo Ulloa (Interventor) de la Empresa Naviera de Cuba. Al renunciar éste, Navarro renunció también, pasando al Bahía de Mariel. Al constituirse la Naviera Vacuba SA, su Administrador Vicente Rodríguez reorganizó los mandos, y su primera designación fue la de Navarro como Capitán del Bahía de Mariel, pasándolo luego al Bahía de Nipe. En este buque Navarro estuvo a su mando por 9 años, ya que al pasar la Vacuba a Mambisas SA, Navarro fue de los pocos confirmados en su mando. Durante 1958 en las postrimerías de la dictadura de Fulgencio Batista fue llamado a Palacio donde Batista le ofreció “lo que quisiera”, con excepción de la Jefatura de la Marina de Guerra por unirse al Gobierno en la lucha contra Fidel Castro y transportar material bélico por mar hacia Oriente, a lo cual Navarro declinó.

Después del triunfo de “la Revolución” siguió navegando pero inconforme con el “Castrismo” tras ir dos veces a la Unión Soviética, sacó a su familia de Cuba y el 17 de agosto de 1961 pidió asilo político con su buque el Bahía de Nipe en Norfolk, Virginia en una acción heroica que fue publicada en la primera plana de todos los periódicos norteamericanos.

Navarro intentó que se confiscara el Bahía de Nipe ya que existían numerosas razones legales para justificarlo pero desafortunadamente por razones políticas el buque fue devuelto a Cuba y Navarro fue amenazado personalmente por el entonces Attorney General Robert Kennedy para que no continuara sus esfuerzos para que se confiscara el buque indicando que su petición de asilo podría ser negada y que sería devuelto a Cuba. Por instrucciones del Gobierno Norteamericano y con ayuda del Internacional Rescue Comité se envió a Navarro al Canadá donde inmediatamente se le otorgó la condición de “residente” de los EE.UU.

Navarro se trasladó a Miami donde continuó luchando en contra de la tiranía de Fidel Castro y participando en numerosas acciones organizadas, asumiendo el liderato de una de las organizaciones más confidenciales del exilio en la década de los 60. También participó en la planificación de acciones coordinadas por la CIA que nunca se llevaron a cabo. Durante el exilio se negó a aceptar posiciones bien remuneradas en varia líneas navieras para poder continuar su envolvimiento en la liberación de Cuba y por tal razón se mantuvo navegando con los Hermanos Babún y con Vicente Rodríguez hasta 1986 cuando se retiró por razones físicas ya que su vista se había degradado considerablemente. Durante este tiempo navegó en El Gran Lempira, el Norco, el Sanland, el Anadria, el Caribbean Arroz, el Atlantic Express, el Omar Express, el Johnny Express y el Santiago Express.

El régimen de Fidel Castro trató de capturarlo en varias ocasiones. Una de ellas tuvo lugar en 1967 cuando a raíz de llegar de Europa trayendo un buque de Vicente Rodríguez y Salvador Sotomayor, el Joost, luego bautizado como Caribbean Arrow fue notificado que tenía cita el 17 de septiembre para la jura de la ciudadanía norteamericana. Esto causó que se desenrolara del barco y fuera substituido por el Capitán Domenech que al estar a 15 millas de La Habana fue detenido por tres lanchas patrulleras cubanas que trataron de capturarlo preguntando por él y subiendo al barco. Al verificar que no se encontraba en el barco, llamaron al Distrito Norte y recibieron órdenes de dejar libre al barco y se marcharon. Este fue el segundo de al menos cuatro intentos conocidos de capturarlo.

Navarro fue siempre un ávido lector con una memoria privilegiada al igual que un elocuente y animado orador. Su biblioteca de más de 15,000 ejemplares tenía una de las más amplias colecciones sobre Cuba. Después de su retiro en 1986 se dedicó primordialmente a escribir sobre la verdadera historia de Cuba la cual es desconocida por la mayoría de los cubanos y a sostener tertulias en su oficina con algunos de los más conocidos y destacados historiadores y escritores cubanos donde se reunían casi todos los sábados y era considerado como mentor y maestro de muchos de ellos. Navarro escribió numerosos artículos y libros y era asiduo conferenciante en el Knight Center de la Universidad de Miami.

Navarro además de eminente historiador era considerado un experto en varias áreas que incluían la esfera Naval donde era miembro de prestigiosas organizaciones como el US Naval Institute y la Hakluyt Society siendo publicado en el Naval Proceedings, Naval History, Rumbos, La Revista General de Marina (Española) y otras.

Entre sus mayores logros se encontraban su teoría sobre el hundimiento del Maine en la cual postulaba que los cubanos en coordinación con ciertos elementos radicales norteamericanos fueron los responsables por la voladura del Maine. Su disertación y confirmación sobre la recalada de Colón en América que comprobaba la teoría de Gould de que la Isla de Concepción era la única que reunía todas las condiciones para ser el primer punto de recalada y la cual ha sido publicada en Naval History (1989) y aceptada por muchos otros investigadores. Sus estudios sobre la soberanía de Cayo Sal donde se presentaron los derechos cubanos sobre el cayo, demostrando que era territorio cubano y que había sido apropiado ilegalmente por los ingleses. Sus investigaciones sobre el primer submarino que navegó y que utilizaba el sistema moderno de “snorkel” en el año 1879 y diseñado y construido en Perú por Don Federico Blume. Su trabajo para mejorar la condición de los marinos cubanos y la marina mercante cubana luchando en el campo laboral en Cuba para obtener condiciones y trato justo para todos. La captura de la Motonave Bahía de Nipe que fue la primera derrota sufrida por el régimen castrista, y primordialmente su lucha incansable e incesante contra la tiranía y por la libertad.

Siempre fue un hombre honrado e íntegro dedicado a su familia, sus principios y su patria. Amigo, padre y patriota que con su muerte dejó un vacío imposible de llenar. Navarro falleció en Miami el 25 de junio del 2003 a las 8:25 de la mañana en el South Miami Hospital debido a complicaciones subsiguientes a una operación.

Febrero 14 2013

Día de Los Enamorados

Estimado Webmaster,

He visto con agrado la nota publicada hoy en Foro Naval sobre el 14 de Febrero, o “State of the Website Message”. Esta fecha, es conocida en muchos lugares, Cuba por ejemplo, como "Día de los Enamorados", y también se conoce en otros muchos como "Día del Amor y la Amistad". Esta última denominación es más amplia y abarcadora, y sería beneficioso que su significado se generalizara aún más, pues la amistad es un sentimiento que aúna los seres humanos y los agrupa, casi siempre, hacia la consecución de causas nobles. Por otro lado, el amor no puede prescindir de la amistad como base sobre la cual sustenta su existencia.

Como puede apreciarse en la nota publicada hoy, no han sido pocos los que de una forma u otra han puesto su grano de arena para el sostenimiento del Website Círculo Naval, manteniendo así viva esa llama que lucha por que no se pierdan en la oscuridad y el olvido, la historia y las tradiciones navales de nuestro país, que son más ricas de lo que la mayoría conoce o puede imaginar.

Las contribuciones a Círculo Naval han sido tanto de índole material como intelectual, y todas se han caracterizado por el desinterés en beneficios personales por parte de los involucrados, quienes han recibido como valiosa recompensa la satisfacción de haber hecho algo, por insignificante que haya sido, por una causa noble y honorable.

Es interesante esta especie de "espíritu de cuerpo" que genera la profesión de marino, tanto en los que la ejercen como en sus familiares y allegados, es decir la identificación que los miembros de este grupo sienten (sentimos) con el mismo, y que constituye motivación y estímulo para lograr objetivos comunes.

Un cordial saludo,

Un Hijo de Marino

Febrero 13 2013

Sobre Lorenzo Pérez Lorenzo

 Estimado Webmaster, Lorenzo La Percha ya desde su permanencia en la A. Naval en la Promoción XIV, era vecino nuestro en Marianao y visita común en mi casa para ver a Marino Paumier, Melón, de su misma promoción quien era hijo del Práctico Mayor de Santiago de Cuba, muy amigo de mi padre y quien vivió en casa hasta el 5 de Sept de 1957. Ese día, Lorenzo fue a mi casa sin temor y mi madre les pidió a ambos que se perdieran. Poco después llegó Laurent y rodearon mi casa. Se salvaron en tablita.

Nos habíamos hechos grandes amigos los tres y muchas veces almorzaba con nosotros. Les fui a ver a la AN en sus días de confinamiento sin salir en sus primeros meses. Su mamá se acordará que nos hacia frituras de malanga exquisitas y mi madre les hacia de maíz al devolverle el recipiente. Le recuerdo con mucho afecto. Luego paso a la Aviación Naval.

Era el amigo perfecto para pasar un buen rato o conversar. Fue un héroe de la Aviación Patriótica Anticomunista. Dios le tendrá a su lado.
Mi afecto a su mamá.
Augusto Juarrero

Respuesta de nuestro Senador Marco Rubio

Respuesta republicana de nuestro Senador Marco Rubio al discurso del Estado de la Unión pronunciado por Obama en español:

http://netforcuba.org/respuesta-republicana-del-senador-marco-rubio-al-discurso-del-estado-de-la-union-pronunciado-por-obama/ 
 

CONVOCATORIA A NUESTROS HERMANOS EXILIADOS

Este miércoles 13 de febrero,  realizaremos una protesta contra comentarios racistas, groseros e indignos de la empleada de Univision Angélica Artiles contra el Senador Marco Rubio y el Exilio Cubano en general, frente a la sede de la propia cadena hispana de televisión en la calle 41 y la 94 Avenida en la ciudad del Doral, a partir de las 5 PM.

El jefe de esta señora, el director de noticias Daniel Coronell, no ha querido ofrecer una disculpa pública por esos comentarios. Favor de reenviar la presente convocatoria a todas las personas que conozca; y nos vemos allí, frente a Univision, de pie junto a Marco Rubio y a nuestro Exilio.

Iliana Curra
 Ex-Prisionera Política y Exiliada Cubana.

Lorenzo Pérez Lorenzo

Mirando un número de la Revista Rumbos que publicaba nuestro inolvidable TteNav Pelayo Balbis vimos una nota de la madre de Lorenzo Pérez Lorenzo, muy corta pero muy emocionante que reproducimos en el Foro de hoy.

Me unen lazos inolvidables con Lorenzo la “Percha” como cariñosamente lo llamábamos los miembros de la Promoción XIII.
Lorenzo
en las largas horas de inspección a que nos sometía el AlfNav Alfredo Magnan, estaba parado casi frente a mí y de vez en cuando nuestros ojos se cruzaban parados en atención, el problema era que Lorenzo me cazaba para ver si yo lo miraba y empezaba a hacer todo tipo de muecas para hacerme reír lo cual con tantos brigadieres, el of. encargado y los miembros de la Promoción XI todos sedientos por poner reportes durante las inspecciones, pues reírse era un reporte muy serio, pues yo tenía que hacer extraordinarios esfuerzos para no mirarlo ya que las expresiones de su cara le provocan risa a cualquiera.

Lorenzo murió en combate piloteando un B-26 en Girón y para él le dedicamos estos párrafos.
Andres Vazquez

Publicado en Bitácora en el año de 1976 por Pelayo Balbis.
“Quizás la carta que más nos ha emocionado desde que editamos este Boletín, han sido las letras de la Dra. María L. Lorenzo Boitel, madre querida del inolvidable Lorenzo Pérez Lorenzo.

He aquí uno de sus párrafos:
“Lorenzo, los marinos nunca te olvidaran! (con que lo finalizan) me hizo derramar-como usted lo pensó –nuevas lágrimas, pero esta vez fueron un “verdadero rocío del alma” que saturó mí siempre conturbado espíritu de ternura y agradecimiento inconmensurables para los que con tanto cariño y sinceridad se expresan recordándolo.
¡Gracias, muchísimas gracias con todo mi corazón!
Dra. María L. Lorenzo Boitel

Febrero 12  2013

Mensaje a Epónimo

"Identifico desde luego al timonel Epónimo, el mejor y más hábil y calificado de cuantos he conocido y donde quiera que esté le mando un abrazo junto al reconocimiento por certero dominio del timón de respeto e interpretación de las órdenes en aquel momento de gran tensión en que solamente el difunto Cubino era capaz de mantener en funcionamiento la máquina de vapor del Jibacoa que perdía presión por momentos.

Espero poder llegar a materializar el abrazo, más temprano que tarde.

Un abrazo Capt. Augusto Juarrero

El Ing. Jorge F. Navarro se ha dedicado a editar dos libros sobre apuntes que dejó su padre antes de morir. El primero "Apuntes históricos sobre la historia de Cuba" ISBN#978-1-59824-433-5 y el segundo "Recuentos históricos de marinos cubanos" ISBN#978-1-62209-524-7.  Su  padre fue el Capt. Jorge Navarro Custín y su tío el Capt. René Pujol Barreras. Pueden adquirirlos en Amazon.

Saludos a todos  Enrique Lastra Romero
 

Febrero 11 2013

Anónimo

Como regla general no publicamos Mensajes Anónimos pero en este caso hacemos una excepción.

Soy portador del siguiente mensaje de un viejo amigo y marino desde Cuba:

He tenido la satisfacción de ver una fotografía de 2 personas que admiro. Esteban Casañas y Augusto Juarrero.

He podido leer varios meses del Foro y deseo que Juarrero sepa que ni yo ni muchos olvidamos su actuación como capitán, hombre y marino.

Navegamos en el Río Jibacoa y se acordará que me escogió como Timonel de Puerto para entrar en medio de un norte sin el práctico de la Habana, cayéndose la velocidad con el timón de popa de emergencia y a grito pelado por no tener nada para comunicarse y con una ecuanimidad pasmosa entró el buque. Cubino era el jefe de maquina. Se acordará de esto y me puso el Epónimo y que era su timonel de confianza en aquel viejo y destartalado barco de vapor.

Era general de hombres libres, sin miedo a los segurosos o el Partido y defendió a mucha gente entre ellos este servidor. Le pusieron el sobre nombre de Almirante y le tenían enorme respeto.

Un gran marino y el mejor capitán y jefe que tuve. Gracias mis respetos y saludos
 El Timonel Epónimo

Cita de Marco Tulio Cicerón

Esta cita tiene casi veintidós siglos y parece haber sido escrita ayer .
La condición humana que poco o nada ha cambiado.

CITA DE MARCO TULIO CICERÓN

"El presupuesto debe equilibrarse, el Tesoro debe ser reaprovisionado, la deuda pública debe ser disminuida, la arrogancia de los funcionarios públicos debe ser moderada y controlada, y la ayuda a otros países debe eliminarse para que Roma no vaya a la bancarrota.

La gente debe aprender nuevamente a trabajar, en lugar de vivir a costa del Estado."
Año 55 A.C.

Jorge C. de Guzmán

El cable de proa  partió precipitando la embarcación al mar

La rotura del cable de proa del bote salvavidas accidentado este domingo en el Puerto de Santa Cruz de La Palma fue lo que hizo que cayera al mar verticalmente, quedando la embarcación boca abajo con los cinco marinos muertos en su interior.

Así lo manifestó el responsable del área de Explotación de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Leandro Melgar, en una rueda de prensa para explicar el accidente ocurrido durante unas prácticas de salvamento del crucero Thomson Majesty en la que fallecieron cinco tripulantes y otros tres resultaron heridos.

«El tender (que es como se denomina a la embarcación) tiene unos sistemas que permiten la subida y la bajada de los aparatos. El cable de la parte delantera (de proa) se partió.

En la parte de atrás fue el gancho lo que falló e hizo que el tender se desplomara en vertical al agua. Al caer se giró, quedando boca abajo, y al tener el sistema de apertura por arriba no pudieron salir los tripulantes», dijo Melgar.

Al romperse el cable, los tres supervivientes, que se encontraban a popa del tender consiguieron salir, aunque resultaron heridos con diferentes contusiones. Dos de ellos están aún en el Hospital General de La Palma, mientras que el tercero regresó al buque y se encuentra fuera de peligro.

Tristemente prosiguió, «los otros cinco quedaron atrapados en el interior, que permaneció boca abajo, de tal manera que los tripulantes no pudieron salir del bote».

P.S.
Recuerdo que uno de los renglones a revisar en los sistema de bajada y subida de los botes es el interruptor de corte automático que para el winche automáticamente al llegar al tope, de lo contrario la tracción producida por el tambor del winche parte el cable, esto pudiera ser la causa del accidente, la otra es que los cables tienen que estar bien engrasados ya que por el uso los hilos que lo componen empiezan a partirse y usted nota esto pasando la mano sobre el cable, el US Navy tiene uno de las más exigentes medidas de seguridad y reemplaza los cables cuando un pequeño porcentaje de hilos se han partido, recuerden que los hilos de un cable son torcidos a la izquierda o a la derecha, y cuando se le aplica tensión los hilos del cable se estiran, esta acción de estirarse y encogerse debilita el hilo que es de metal, provocando eventualmente su ruptura ya que de acuerdo en su posición en el cable unos hilos trabajan mas que otros, debido a esto la constante lubricación de los cables es imprescindible para su seguridad.

La vida del marino

Mi padre navegó por medio siglo, tanto en la MG como en la MM, por lo que soy conocedor y testigo excepcional de lo que es la vida familiar de un marino.

 Es una paradoja interesante el que el marino tenga que privarse de muchas satisfacciones de la vida en familia, precisamente para que la familia tenga una vida mejor. Si se es un hombre con principios y valores morales, el sacrificio es aún mayor, pues además de la tristeza propia en esas lejanías periódicas, se percibe la que se produce en los miembros de la familia, que queda atrás en cada salida al mar.

Quizás por esa formación familiar, siento especial simpatía hacia la profesión de marino y las labores que de alguna manera se relacionen con ella. Por ello la tarea de intentar colaborar con Círculo Naval es algo que realizo con satisfacción y agrado.

Es muy cierto lo dicho de que "no importa el caudal de conocimientos que una persona tenga, siempre será un ignorante en muchas otras", aunque por otro lado también se diga que "el saber no ocupa lugar", y como decía un eminente (por excepción) profesor universitario que conocí:
"El único conocimiento que puede asegurarse con certeza que nunca habrá de usarse, es el conocimiento que no se posea".

Un cordial saludo,
Un Hijo de Marino

Febrero 10 2013

Mueren 5 tripulantes en un ejerció de "Salvamento"

Reportado al ABC por Óscar Pérez

Cinco miembros de la tripulación de un crucero atracado en Santa Cruz de La Palma han muerto y otros tres han resultado heridos al caer al mar uno de los botes salvavidas en los que se estaba realizando un simulacro de salvamento.

Por causas que se desconocen, el bote cayó desde una altura de treinta metros con ocho tripulantes a bordo y quedó volcado sobre la superficie del mar.

Se calcula que unos 2.000 pasajeros viajan en el crucero, ninguno de los cuales ha resultado afectado en el suceso, ocurrido a las 12.05 horas.

La identidad de los accidentados no ha sido facilitada, aunque de los fallecidos tres son de Indonesia, uno de Filipinas y otro de Ghana, mientras que los heridos son dos griegos y un filipino, informó la Guardia Civil, que se ha hecho cargo de la investigación del suceso.

Los servicios de emergencia recuperaron los cuerpos de los fallecidos y rescataron a los heridos, dos de ellos en estado menos grave y uno leve, informaron fuentes de la Autoridad Portuaria.


Yoani Sánchez

 La periodista y bloguera Yoani Sánchez, es sin duda una de las voces mas firmes y valientes dentro de la disidencia en Cuba, cuyos escritos y denuncias han resultado devastadores para la propaganda oficial castrista fuera del país, pero a la vez, es cada vez mas conocida dentro de la Isla, un peligro potencial para el sistema.

Ya la han encarcelado, vejado, golpeado y ultrajado por parte de las fuerzas represivas y las turbas gubernamentales aullantes de odio. A la vez, las decenas de muertes provocadas o los ya numerosos asesinatos selectivos como los de Laura Pollán, Paya, Zapata y otros y su popularidad mundial y los importantísimos premios internacionales obtenidos por ella, les hace muy difícil y peligroso eliminarla dentro de la Isla. Pero una vez fuera, la seguridad de la vida de Yoani se convierte en precaria.

El comunismo (URSS, Bulgaria, RDA y la propia Cuba castrista) ha sido diligente en eliminar por asesinato mediante cualquier medio a sus enemigos mas letales, utilizando a los sicarios a sueldo o ideológicos en el extranjero, desde Trotsky en Méjico, utilizando desde un asalto con ametralladoras y un piolet hasta los mas recientes del búlgaro Giorgi Markov, utilizando la punta envenenada con ricino de un paraguas y la del ex agente de la KGB Alexander Litvinenko con inyecciones de Polonio radiactivo.

No me extiendo mas. Solo deseo advertir sobre el nuevo peligro que se cierne sobre esta valerosa, e indefensa talentosa mujer, que como Aung San Suu Kyi en Birmania, se ha erguido en símbolo de la rebelión en Cuba.

Sobre sus países anfitriones recae la responsabilidad de salvaguardar su preciosa vida.

Saludos a todos Augusto Juarrero Gutiérrez

Interesante observación de nuestro colaborador R.C.

Según el Diccionario de la Real Academia Española (DRAE) la palabra gazapo tiene múltiples acepciones, algunas no muy agradables, pero la que nos ocupa es la siguiente (y copio textualmente del DRAE):

gazapo2. m. coloq. Yerro que por inadvertencia deja escapar quien escribe o habla.

Este vocablo se popularizó en Cuba por una sección de la Revista Bohemia que se llamaba precisamente "Gazapos", en la cual se publicaban errores que su autor detectaba en el habla o la escritura de otros. Lo mismo se señalaban errores a otras publicaciones escritas, que a locutores o periodistas de la radio y la televisión. Por supuesto, el autor se cuidaba muy bien de no señalar errores cometidos por figuras políticas y "vacas sagradas" de la sociedad.

Se le decía "cazar gazapos" a la labor de búsqueda de errores de esta clase. Esta frase constituye un juego de palabras (con doble sentido) porque otro de los significados de la palabra "gazapo" en el DRAE es "conejo nuevo". De esta forma "cazar gazapos" significa tanto cazar conejos como cazar errores en el habla o la escritura.

Estas son cosas de nuestra muy colorida lengua española.

Saludos cordiales,
R.C.

Jefe de Noticias de Univisión ataca al Senador Marco Rubio


Cubano adelante, no compres los productos que se anuncian en Univisión y además:


Desconectate de Univision

Las imbecilidades en Venezuela han llegado al máximo

Bandera de Venezuela
Los venezolanos no solamente se dejan gobernar por control remoto desde la Habana, encima de eso devalúan bruscamente el Bolivar un 46.5% y para colmo de males vean este anuncio:

"El gobierno de Caracas instalará buzones en 335 municipios para las "Cartas de Amor" a Hugo".
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Ultimas Noticias sobre el estado de salud de Hugo Chávez

Los médicos certifican que Hugo Chávez no se recuperará y que ha perdido la voz
.

 EMILI J. BLASCO / corresponsal en Washington.
El presidente venezolano se encuentra muy deprimido por su estado de salud, según ha podido saber ABC de fuentes cercanas.

Los médicos que atienden a Hugo Chávez en La Habana ya han comunicado a la familia del presidente, a los hermanos Castro y a la cúpula chavista que el paciente ya no está en condiciones de regresar para ejercer la presidencia de Venezuela.

Febrero 8 2013

Dedicado a las Promociones de las Academias Navales de Cuba

Escudo Academia Naval del Mariel
Estimados compañeros de las Academias Navales de Cuba.

 Quisiera antes de todo, agradecerles esta recopilación de información que resulta de muy buenas intenciones para conocer y recordar sobre todo, aquellos años inolvidables de estudios, sacrificios y disciplina, de amigos y compañeros de clases y maldades, de risas, marchas y fugas al Mariel a comprar helado en la cafetería convertida en shopping ahora y de cuyo nombre no recuerdo, de baños en la piscina por la madrugada, la Escuela del Marino en Quiebrahacha, de constructores en Villa Seca, en fin años mozos de muy buena enseñanza, ahora y siempre daré gracias a todos aquellos profesores y pido perdón por anticipado si olvido y por supuesto no menciono a todos... Torres, músico y excelente profesor, Euclides, Issasis, el difunto Pelayo, Prado, Pérez Largo, Gustavo Romeo, Albertico ahora en el Registro Cubano de Buques, Renecito Vega, Roberto LLaurado, la bella profesora de química y de Termodinámica, Rosita y no recuerdo nuestro profesores de Ingles, el chino More y Adolfo......perdón una vez mas aquellos que por mas de espacio que de recuerdos, no enumero aquí.

Pero, por qué no aparece la Promoción XIX de Marina Mercante y Puerto, que comenzó en Quiebrahacha con nuestro curso de aspirantes a Guardiamarinas y terminamos graduados de oficiales de la Marina de Guerra en 1980, hoy muchos Jefes de Máquinas, ingenieros y excelentes marinos en todo el mundo.

Además no aparecen en las promociones de Ingenieros, aquellos que como yo, continuaron estudios superiores y nos graduamos de Ingenieros, favor quisiera ayudar en esta recopilación y contactar al Cap. Alfredo Margolles, con el cual tuve el honor de trabajar en Navegación Mambisa junto al difunto Cap., José Ignacio Erviti, Gumersindo González Feliú, Capitán Meléndez, Jefe de maquinas Pepe Arencibia, Ing., Carlos Iglesias, Manuel Valdés, Rafael Venzant, Cabré, Andresito, Pedro Guzmán, Fernando y muchos otros que fueron tambien profesores en mi paso por esa inolvidable tambien escuela marina.

Mi promoción de Ingenieros tambien les agradecerá su inclusión en este trabajo, Rolando Gomes Gattorno, Armando Arrascaeta, Dacha, Nelson Azcuy, El péndulo y otros que el tiempo y el contacto nos han desconectado.

Gracias una vez mas por este trabajo y si puedo serles útil en algo, estoy a su disposición.

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Creo que este mensaje es muy importante en las relaciones futuras de nuestras Marinas. Aquellos que se hayan graduado después del 59 no tiene nada que ver con mantener un honor y orgullo en sus carreras como marinos. Había un refrán en las Escuela de mucho tiempo.
"Todos somos caballeros, hasta que no demuestren lo contrario".

Es muy importante tener información y contacto con aquellos que han mantenido un sentido de la honradez en la profesión de marino. Si yo hubiera nacido en el 1968 estaría en las mismas condiciones.

Estoy seguro que tu, y como yo y muchos mas podemos unirnos en un nuevo eslabón para crear un gran futuro para nuestra Patria que es lo mas importante.

Cuenta conmigo aunque ya a mis 76 cuesta trabajo, pero mi mente está muy clara.
Saludos de hermano
Teodoro Curbelo X-GM-39
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ES UNA ALEGRÍA VER QUE A TRAVÉS DEL E-MAIL guardiamarina@circulonaval.com TENEMOS COMUNICACIÓN CON MUCHOS MARINOS, GRACIAS A LA INMENSA LABOR QUE HACE NUESTRO QUERIDO CAPITÁN ANDRES VAZQUEZ CON SU WEB DEL CIRCULO NAVAL.

CREO QUE ES EL MEDIO IDÓNEO DE MANTENERNOS EN CONTACTO Y DE RECORDAR MUCHOS NOMBRES, CON LOS QUE ----ANDRES Y YO QUE SOMOS DE LA PROMOCIÓN TRECE QUE NOS GRADUAMOS EN 1958---, NO TUVIMOS LA POSIBILIDAD DE COMPARTIR CON ELLOS, NUNCA ES TARDE PARA ENCONTRARNOS E INTERCAMBIAR ANÉCDOTAS VIVIDAS.

 NO SE SI SABES QUE YO ESTUVE PRESO POLÍTICO DESDE EL 1964 HASTA EL 1977. O SEA POSIBLEMENTE CUANDO TU TODAVÍA ESTABAS EN LA ACADEMIA NAVAL. PERO COMO TE DECÍA ANTES, ME DA MUCHA ALEGRÍA VER QUE HAY GENTE JOVEN --(DIGO YO PARA MIS 76 AÑOS)-- QUE RESPIRA EL MISMO AIRE DE CONFRATERNIDAD DE TODOS LOS MARINOS, Y QUE NO EXISTE CLASIFICACIÓN DE ANTES O DESPUÉS, YA QUE A TODOS NOS INVADE EL MISMO ESPÍRITU. CREO QUE EN TODOS EL SALITRE NOS HERMANA, SALVO A AQUELLOS CUYA TRAYECTORIA EN LOS MARES DE LA VIDA HAN MANCHADO DE SANGRE SUS MANOS PARA HUNDIR LA PATRIA EN UN SISTEMA QUE DENIGRA AL CUBANO. A ESOS EL TIEMPO SE ENCARGARÁ DE JUZGAR, DE NUEVO TE AGRADEZCO TU CORREO Y ESPERO QUE DE SER POSIBLE PODAMOS VERNOS PERSONALMENTE EN TIERRAS DE LIBERTAD.

MI SINCERO ABRAZO Y TE AGRADECERÍA ME MANTENGAS AL TANTO DE MUCHOS OTROS QUE ENGRANDECEN NUESTRO CIRCULO NAVAL, ORGANIZACIÓN QUE AHORA TENGO LA RESPONSABILIDAD DE SERVIR COMO PRESIDENTE, Y QUE ES TOTALMENTE INDEPENDIENTE DEL WEB DE MI HERMANO ANDRES.

ME PARECE MAGNIFICO QUE SE PUEDA HACER EL LISTADO DE TODAS LAS PROMOCIONES Y TRATAR DE ESTABLECER COMUNICACIÓN ENTRE TODOS DE NUEVO.

 UN ABRAZO LIMPIO Y SINCERO

JORGE J. DE GUZMÁN CHAPLE
EX PROFESOR DE LA ACADEMIA NAVAL DEL MARIEL

Febrero 7 2013

Luces de Navegación

Luces de Navegacin
El Ing. Mármol nos envía las luces de navegación usadas por los buques de bandera Japonesa. Creemos que la nueva norma de que la luz blanca del tope tenga un ángulo visible de 360° o sea visible en todo el horizonte, es una buena idea ya que muchas veces cuando alcanzamos un buque por la popa es difícil de verlo especialmente si no tiene otras luces en la superestructura, o sea cuando usted la llega a ver muchas veces con poco o mala visibilidad se encuentra en una situación peligrosa por lo cercano del otro buque a no ser que lo haya visto previamente en la pantalla de radar.


Sobre los Submarinos de la II Guerra Mundial

Estimado Webmaster: En el contenido de mi último libro "El Incidente 3208: Hundimiento del U-176 en Aguas Cubanas", se aportan multitud de pruebas tanto documentales como orales con relación a la actividades de los submarinos alemanes en la zona del Caribe próxima a Cuba que pueden dar pie a investigaciones más específicas.

El cúmulo de información es tal que trabajándose individualmente daría lugar a decenas de libros sobre el tema; desafortunadamente, la carencia mayor de información está justamente en parte cubana, por habérsele prestado poca atención a su estudio, por la carencia de información de archivos y por la dispersión del personal que tomó parte en aquellos hechos (II Guerra Mundial); a mi me hubiera gustado por ejemplo poder contar con el testimonio de lo que fue la vida posterior de cada uno de los tripulantes del CS-13, pero ello me ha sido totalmente imposible de completar.

Los Archivos de la antigua Marina de Guerra cubana, en muchos casos han desaparecido y en otros, resulta imposible de consultar por el hermetismo oficial del Régimen al respecto. Yo por ejemplo tengo fotocopias de los logbooks de varios submarinos y de embarcaciones norteamericanas que estuvieron vinculados con hechos en los que también estuvo implicada de alguna manera la Marina Cubana; sin embargo, jamás he podido tener un logbook (Diario de Navegación) de una unidad cubana vinculada a aquellos hechos, incluso poseo el Diario de Operaciones del Squad VS-62 que participó en el hundimiento del U-176.

Es increíble pero tengo más datos de los enemigos y nuestros aliados, que de nuestra propia Marina, es una vergüenza; por eso es tan importante que las personas que de alguna forma tuvieron participación durante la Segunda Guerra Mundial, deberían ser entrevistadas para extraerle hasta el más mínimo detalle posible antes de que desaparezcan físicamente y eso está por hacer y quizás nunca se haga, pues el tiempo corree en nuestra contra.
[Queremos informarle a nuestros visitantes que el AlfNav Orlando M. Delgado Gastón veterano de las Flotillas Antisubmarina de la Marina de Guerra de Cuba está recopilando información personal de los miembros de la Marina que participaron en dichas operaciones algunos de los cuales residen fuera de Cuba].

Yo he realizado entrevistas a Comandantes de U-boats que ya han fallecido y se hubieran llevado con ellos a la tumba, las informaciones que en su día yo les extraje. Hay un hueco importante de información por la parte cubana, que no se si algún día podrá llenarse. Yo te confieso que a veces me siento cansado, porque he dedicado muchas años a esto sin remuneración económica, incluso mis viajes a Alemania, Inglaterra, USA, así como el hospedaje en hoteles, comidas, gastos en compra de fotos históricas y en equipos para filmar y grabar, todo ha corrido generalmente de mi bolsillo, publicando ahora mismo mi último libro, estoy seguro que no recuperaría la inversión realizada en él.

En cuanto al Grupo de Guanabo, lo conozco, he tenido algunos contactos con ellos, pero carecen de recursos; hace dos años ya me entrevisté en Berlín con Christophel Jummpeld del Canal Berlín7 y estaba gestionando desde entonces la realización de un documental en colaboración con la Universidad de Camagüey, que contemplaría el reflote del submarino (a este Sr. yo le brindé asesoramiento histórico), pero parece que es extremadamente costoso. En el caso del Grupo de Guanabo, no creo que su hallazgo esté relacionado con el U-176, pues este pecio está hundido a más de 800 pies (eso está verificado) y no creo que un grupo de arqueología local en Cuba, disponga de la técnica para descender a dicha profundidad y mucho menos reflotarlo.
Atentamente, Max

Sobre el "Guantánamo" y lo publicado en el Foro

Estimado
Webmaster,
El día 5 de febrero se publicó en "Foro Naval" una nota titulada "Hundimiento del "Guantánamo"", con el contenido siguiente:

Quiero expresar al capitán que escribió el artículo sobre el hundimiento de la MN Guantánamo, que no se ajusta a la realidad, ese barco no cargaba hierro sucio (chatarra) como él dice, sino residuos de fundición (momias) y la causa del hundimiento no fue por vía de agua, sino por corrimiento de carga lo que provoco la ruptura del entre puente. Expresarse con la verdad da credibilidad al sitio.
Gracias
Ing. Ernesto Pérez Brito
Jefe de Máquinas

Nota del Webmaster: En nuestro Website no poseemos la verdad, solo la buscamos y cuando la encontramos no dejamos de publicarla.

El día de hoy, 6 de febrero apareció en el sitio "Faro de Recalada" una nota relacionada con la antedicha, en la cual se presenta un escrito de la Ficha de Sentencia emitida por la Sala Primera del Tribunal Supremo de España por un Recurso de Casación que tiene que ver con el naufragio.

En los Fundamentos de Derecho mencionados en dicha sentencia se establece lo siguiente:

"PRIMERO.- El objeto del pleito, y del recurso de casación, versa sobre una reclamación dineraria derivada de un contrato de seguro marítimo relativa a una partida de mercancía consistente en chatarra troceada transportada desde Cuba a España en el buque "GUANTÁNAMO", el cual naufragó en el viaje entre los puertos de La Habana y Santander".

Como se observa en el párrafo anterior, en su último viaje el
"Guantánamo" transportaba" una partida de mercancía consistente en chatarra troceada", afirmación que disipa las dudas sobre la carga del buque en el momento de su pérdida.

Por el posible interés del asunto para "Foro Naval", remito anexo un fichero PDF conteniendo la mencionada nota, publicada en "Faro de Recalada", la cual puede verse además directamente en

 http://s1.zetaboards.com/Diario_de_Bitacora/topic/1588622/4/


Un cordial saludo,
R.C.

Febrero 6 2013

Enlace con el Website Days News

De común acuerdo con el Website Days News hemos establecido enlaces mutuos para beneficio de ambos Websites. Days News tiene un contenido muy diversificado además de cubrir noticias de muchos países, le recomendamos a nuestros lectores que lo visiten para estar mejor informados:

Days News
 


CONGRATULATIONS TO THE FBI

We congratulate the agents of the FBI for the daring and courage rescue of the 6 year old child in Alabama.

Congratulations for a Job Well Done.

La Kriegsmarine

Pabellon naval de la Kriegsmarine

Próximamente vamos a activar las actividades de los submarinos alemanes en el Caribe, principalmente alrededor de las aguas cubanas. Hemos sido notificados por buzos en Cuba que ellos creen haberle tomado fotos al U-176 que está hundido en aguas jurisdiccionales de Cuba y nos han pedido ayuda para su identificación, nada de esto ha sido confirmado.

A continuación una breve reseña de la Kriegsmarine la Armada Alemana durante el conflicto de la II Guerra Mundial.

La Kriegsmarine («Marina de guerra» en alemán) fue la armada del III Reich entre 1935 y 1945, sucesora de la Marina Imperial Alemana que combatió en la Primera Guerra Mundial y de la Reichsmarine de la República de Weimar.

Era una de las tres ramas de la Wehrmacht, las fuerzas armadas unificadas de la Alemania nazi. Estaba compuesta por submarinos, fragatas, acorazados, acorazados de bolsillo, cruceros y destructores.

La Kriegsmarine creció rápidamente durante el rearme alemán en los años 30. En enero de 1939 se ordenó el Plan Z que preveía la construcción de numerosos barcos. Los navíos de la Kriegsmarine participaron activamente en la Guerra Civil Española y, sobre todo, en la Segunda Guerra Mundial. Su comandante en jefe fue Adolf Hitler, que ejerció su autoridad a través del Oberkommando der Marine, el Alto Mando de la Marina.

Las unidades más numerosas, famosas y efectivas de la Kriegsmarine fueron los submarinos U-boot, que se construyeron en masa para sustituir a muchas de las unidades canceladas del Plan Z y que atacaron en grupo los convoyes mercantes Aliados durante la Batalla del Atlántico incluyendo las aguas del Caribe donde se hundieron varios buques mercantes con bandera cubana. Junto a estos sumergibles se emplearon como corsarios buques pesados de superficie en la primera mitad del conflicto para interrumpir las rutas de suministros del enemigo.

Sin embargo, la creación de fuertes escoltas de convoyes (donde participaron unidades y oficiales de la Marina de Guerra de Cuba) redujo su efectividad, y muchos de los barcos fueron envidados a dar soporte con su artillería en el Mar Báltico a las tropas alemanas que combatían contra los soviéticos. Al finalizar la contienda las unidades de la Kriegsmarine fueron repartidas entre los Aliados.

Febrero 5 2013

News IACS Blue Book Released

Enviado por el Ing. Frank Mármol
International Association of Classifcation Societies

The International Association of Classification Societies (IACS) has announced the release yesterday of the IACS Blue Book, Version February 2013.

The Blue Book is an electronic library of technical resolutions (both past and present) adopted by IACS as a result of its technical work and provides an example of how the aims and objectives of the Association are delivered for the benefit of international shipping.

It contains: • IACS "Unified Requirements" which IACS members incorporate into their Rules.
• "Unified Interpretations" of IMO convention requirements which IACS Members apply uniformly when acting on behalf of authorizing flag Administrations, unless instructed otherwise.
• "Procedural Requirements" governing practices among IACS Members.
• "IACS Charter" and "IACS Procedures" which define the purpose, aim and working procedures of the Association.

• "Recommendations" relating to adopted resolutions that are not necessarily matters of Class but which IACS considers would be helpful to offer some advice to the marine industry.
• "UR - Unified Requirements Status" advising on implementation status. • HF and TB for UR, UI, PR and Rec. containing the History and Technical Background files for the Unified Requirements, Unified Interpretations, Procedural Requirements and Recommendations.
• "Quality Documents" containing QSCS (IACS' Quality System Certification Scheme) description, Quality Management System Requirements, Audit Requirements, ACB (Accredited Certification Bodies) requirements and other quality procedures

The latest version of the Blue Book is available for downloading from the IACS website:
www.iacs.org.uk/publications

 Ship Designers, Consultants, Shipbuilders, Classification Societies, Ship-owners, Shipbrokers, Insurers, Associations, Accredited Certification Bodies, flag States, Port State Control, MOUs and the shipping industry at large are able to download the package free of charge at any time.

The latest release of the IACS Blue Book package continues and enhances our technical support to the shipping industry through IACS work and investment on technology, innovation, research and development both at the classification and statutory levels.

Si usted cree que es un buen "maniobrista" vea este video el cual está dedicado al Capt. Arrechea y al Capt. Roberto Llaneras. Noten que la marinera que aparece en la maniobra es mas marinero que el mejor de los nuestros.


http://www.youtube.com/watch?v=4qPRFsV7RF8&feature=em-subs_digest-vrecs


Mensaje a los visitantes de nuestro Website que tuvieron algún familiar que prestaron servicio en la Marina de Guerra y/o la Marina Mercante de Cuba

Hemos recibido muchos mensajes de familiares de ex miembros de la MG, MM y Pesca que desean información sobre sus antepasados. Tal vez sería una buena idea unir a todos estos familiares que abarcan distintas etapas de nuestra Historia, incluyendo la época de la Colonia, y dentro ese grupo tratar de establecer intereses comunes de acuerdo con la época vivida.

  Uno de nuestros visitante nos envía el siguiente comentario:

La idea me parece buena. Además de su posible utilidad para el rescate y reconstrucción de nuestra historia naval, desde el punto de vista personal es una forma de refrescar y enriquecer nuestros recuerdos, y de algún modo honrar la memoria de quienes fueron ejemplo para sus hijos y demás familiares.

Con el deterioro que ha experimentado el tejido social en nuestro país, estamos necesitados de que las ejecutorias de esos hombres, que supieron comportarse a la altura de las condiciones que su profesión les impuso, no sean olvidadas y puedan servir de ejemplo de lo que fueron:
hombres que cumplieron su deber con sencillez, sin quejas y sin tener conciencia de la grandeza de su propia sencillez.
Un cordial saludo


Hundimiento del "Guantánamo

Quiero expresar al capitán que escribió el artículo sobre el hundimiento de la MN Guantánamo, que no se ajusta a la realidad, ese barco no cargaba hierro sucio (chatarra) como él dice, sino residuos de fundición (momias) y la causa del hundimiento no fue por vía de agua, sino por corrimiento de carga lo que provoco la ruptura del entre puente. Expresarse con la verdad da credibilidad al sitio. Gracias
Ing. Ernesto Pérez Brito
Jefe de Máquinas

Nota del Webmaster:
En nuestro Website no poseemos la verdad, solo la buscamos y cuando la encontramos no dejamos de publicarla.

Noticia publicada en el Nuevo Herald de Miami.
Cubanoamerican preso por hacer negocios con Cuba

Febrero 3 2013

Sobre Jorge Salvat

A quien pueda interesar.

Mi nombre es Ingrid Clark Salvat y soy la nieta de Jorge Salvat Mestre , primer oficial del buque Libertad ( Marina Mercante ) hundido en Dic. 1943 por un submarino alemán.

Quisiera saber como consigo información sobre la fecha de graduación de la Academia Naval de Jorge Salvat Mestre o cualquier otro dato que tengan.

Les agradezco su ayuda por anticipado.
Ingrid Clark


Noticortas por Georgina López

Muere reo en huelga de hambre.
Falleció el joven recluso Yordanis Ballagas Ramírez, que estaba en huelga de hambre, informa el reo Erik José García Rodríguez, quien cumple sanción en la prisión Cerámica Roja, provincia Camagüey, destacamento 1.

Según esta fuente, el padrastro del joven fallecido, quien cumple sanción en el mismo destacamento, en el cubículo 9, Frank Álvarez, le comentó que su hijastro Yordanis, de 27 años de edad, residente en Carretera Central número 772 entre Ogoo y Comandante Chapliado, reparto Las Moscas, se encontraba detenido en la 3ra unidad de la policía por el supuesto delito de atentado y amenaza. El joven, quien padecía de varias enfermedades crónicas, entre ellas crecimiento del corazón, diabetes e hipertensión arterial, llevaba 13 días en huelga de hambre. Al décimo día, tuvo que ser trasladado de urgencia para el Hospital Amalia Simoni, de Camaguey, donde falleció a las cinco de la mañana del día 25. Fue velado en la funeraria La Caridad.
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Niegan concesión a otro opositor cubano.
Precisamente, por razones de interés público, el Gobierno ha negado la concesión de pasaporte al opositor y expreso político Ángel Moya, cuando fue a solicitar el documento, según explicó hoy él mismo a EFE.
“La funcionaria me comunicó, una vez que buscó mis datos en la computadora, que no podían tramitar el pasaporte porque por interés público estaba regulado así, porque no había extinguido mi sanción”, dijo Moya.

Ángel Moya es uno de los disidentes del llamado Grupo de los 75 que fueron condenados durante la ola represiva de la Primavera Negra de 2003 y que salió de la cárcel, aunque bajo licencia extrapenal, durante el proceso de excarcelaciones que tuvo lugar entre 2010 y 2011 tras la mediación de la Iglesia Católica.

El pescador casi siempre gana la pelea pero de vez en cuando......

Enviado por Frank Mármol
Blue Marlin batallando 1

Blue Marlin Ganando la Pelea

Febrero 2 2013

El Capitán Lapido

Nos informan que la esposa del fallecido Capitán Lapido llamada Leida se sorprendió cuando le informaron que su esposo había caído fuera de borda con el mal tiempo y según ella esa no es la historia verdadera, la verdad de lo ocurrido según le contaron los marineros tripulantes del buque a la esposa de Lapido fue de la siguiente manera.

Navegando hacia Santo Domingo y con un poco de marejada, próximos al puerto se les presentó una vía de agua en la bodega de proa, el barco comenzó a emproarse y los marineros y oficiales abandonaron el buque en un bote. El Capt. Lapido no embarcó en el bote por decisión propia y pasado un lapso de tiempo cortaron la boza de amarre y el bote entonces se sitúa a la popa del buque esperando al Capitán. El Capitán Lapido aparece en la popa del buque donde estaba el bote salvavidas con la tripulación esperándolo a fin de que abandonara el buque. Al Capitán Lapido la tripulación le grita para que abandonara el buque y cogiera el bote, pero inexplicablemente retornó sobre sus pasos y entró nuevamente en la superestructura como si fuera a buscar algo y pasados dos o tres minutos, de pronto el buque se fue por ojo llevándose al Capitán Lapido.

Yo navegué tres viajes a Europa con Lapido de Capitán el cual tomó el mando para que el Capitán Ángel Rodríguez Riset su amigo tomara vacaciones. Se portó correctamente y lo consideré un capitán capaz, aunque quedaron las anécdotas que en un futuro contaremos.
Se perdió un gran Capitán y además un hombre sincero y digno.


Febrero 1 2013

La descomposición Moral de los Estados Unidos

La Jane Fonda en Vietnam
Esta distinguida dama "Jane Fonda" ha sido escogida nada más y nada menos que para interpretar el papel de "Nancy Reagan" en la historia de su vida.

Enero 31  2013

Galeón "Santísima Trinidad"
Galeón "Santísima Trinidad" fue el más grande buque de línea, y fue construido en el Arsenal de La Habana; luchó en la Batalla de Trafalgar, donde también tomaron parte los siguientes buques construidos en el Arsenal de La Habana:  Los Santos Reyes (112 cañones), San Pedro (80 cañones), San Cristóbal (70 cañones) y San Rafael (70 cañones)

He revisado www.circulonaval.com y me parece un gran vehículo para personas interesadas en temas marítimos en especial temas relacionados a Cuba. Me interesaría comentar acerca de los tiempos de la Colonia y de los buques veleros, vinculando aquellos tiempos con mis distintos antecesores marinos.

Sería excelente si alguno de los visitantes de este Website supiesen de réplicas de los veleros de los siglos XVI y XVII para uso en el "Fleet Week 2013" que se ha de celebrar en Port Everglades aquí en la Florida, donde se contempla exhibir buques veleros réplicas de estilo Español de los siglos antes mencionados XVI y XVII.

Saludos,

Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez
jrmenendezdeaviles@circulonaval.com

Enero 30 2013

Información para los US Veterans

Este es el primer intento por entrar en este Website:

Joe Martory, US Navy (QM2) Naval Amphibious Forces/Little Creek, Virginia
 Landing in the Dominican Republic 1965
 Vietnam Era War Veteran (Subic Bay, Manila 1967)
Electrical Engineering Consultant

Commissioner/Chairman Florida Department of Veterans' Affairs 1999-2008 Tallahassee
Senior Advisor to the Secretary USDVA
from 2002 to present time 2014 DC Washington

Joseph "Joe" J. Martory
jmartory007@aol.com
305-551-8110


Con mucho gusto le damos la mas cordial bienvenida a Joseph Martory con el cual nos unen grandes lazos de amistad durante nuestras actividades en el American Legion y la organización de Veteranos Cubanos CAVA.

Martory bienvenido y te brindamos nuestras páginas que las puedes usar y transmitir información de las nuevas regulaciones y los beneficios para los US Veterans especialmente para sus familiares y aquellos veteranos con disabilities.


Para los amantes del "Surfing"

Ola Gantesca en Portugal

Enormous wave dwarfs surfer Garrett McNamara along coast of Portugal

By Natalia Jimenez, NBC News

Surfer Garrett McNamara catches what could be the largest wave ever surfed, off the coast of Nazare, Portugal, on Jan. 29. The estimated 100-foot wave, if confirmed, would beat the current world record of 78 feet, which McNamara has held since 2011.
According to SurferToday.com:

Garrett McNamara traveled from Hawaii and hit the water with Kealii Mamala - with whom he surfed waves generated by glacier blocks in Alaska - Kamaki Worthington and Hugo Vau, as their support team on the jet ski. The conditions in Nazaré were heavenly perfect. Light southern winds and strong swell coming from northwest and hitting the local canyon as it should.

Judges with Billabong XXL Global Big Wave Awards will work to determine the actual size of the wave.

McNamara's surfing skills developed when his family moved to Hawaii from Pittsfield, Massachusetts, when he was 11 years old. As a professional big wave surfer, he regularly seeks out the largest waves in the world.

"It's like riding a moving mountain," said McNamara to TODAY after he broke the last world record in 2011. Watch the vid

Surfer Garrett McNamara catches what could be the largest wave ever surfed, off the coast of Nazare, Portugal, on Jan. 29. The estimated 100-foot wave, if confirmed, would beat the current world record of 78 feet, which McNamara has held since 2011. According to SurferToday.com:

Garrett McNamara traveled from Hawaii and hit the water with Kealii Mamala - with whom he surfed waves generated by glacier blocks in Alaska - Kamaki Worthington and Hugo Vau, as their support team on the jet ski. The conditions in Nazaré were heavenly perfect. Light southern winds and strong swell coming from northwest and hitting the local canyon as it should.

Judges with Billabong XXL Global Big Wave Awards will work to determine the actual size of the wave. McNamara's surfing skills developed when his family moved to Hawaii from Pittsfield, Massachusetts, when he was 11 years old. As a professional big wave surfer, he regularly seeks out the largest waves in the world.

"It's like riding a moving mountain," said McNamara to TODAY after he broke the last world record in 2011.


Informe sobre Chávez

La débil condición física en la que se encuentra Hugo Chávez sigue impidiendo hasta la fecha su previsto traslado a Caracas para un breve acto de juramentación, que se producirá tan pronto pueda soportar el viaje en avión.

Aquejado de deficiencia respiratoria y con fuertes dolores que el equipo médico no consigue controlar, los últimos días el presidente venezolano continuaba sometido intermitentemente a respiración artificial, de acuerdo con fuentes en contacto con quienes supervisan su evolución. Estas aseguran que los médicos están intentando “reforzarle” temporalmente, para que pueda realizar un desplazamiento de ida y vuelta.

Al menos en una ocasión, durante 48 horas, los días 17 y 18 de enero, un avión especial estuvo dispuesto en Cuba para llevar a Chávez a Caracas. El plan era trasladarle en camilla desde el CIMEQ de La Habana hasta el Hospital Militar de la capital venezolana, donde varias plantas se habían reservado para las necesidades del presidente. Al final, el viaje se abortó por la precariedad física del paciente.

En estos momentos, la idea es realizar lo antes posible ese viaje, con juramentación en el propio Hospital Militar, o bien en el Palacio de Miraflores si su delicada salud lo permite, ante el reducido grupo de miembros del Tribunal Supremo. Después regresaría a La Habana para continuar con el tratamiento que requiere el cáncer que sufre.

Además de juramentar, se supone que Chávez designaría vicepresidente a Nicolás Maduro. Así sería este, y no el presidente de la Asamblea Nacional, Diosdado Cabello, quien encabece el Estado hasta unas rápidas elecciones, por renuncia o incapacidad de Chávez.

A pesar de que prácticamente ha superado la grave infección pulmonar contraída en el postoperatorio de la intervención quirúrgica del 11 de diciembre, el presidente sigue con deficiencia respiratoria. En las últimas semanas ha alternado jornadas en la que sus funciones respiratorias eran asistidas mediante ventilador con jornadas en las que los médicos dejaban al paciente respirar por si solo, con el fin de evitar el riesgo de nuevas infecciones, que en ocasiones se producen por la ventilación artificial, y de intentar fortalecer los músculos que intervienen en esa función. La debilidad de Chávez deriva de una operación muy invasiva, que supuso la extracción quirúrgica de varios órganos ubicados en la pelvis, como parte del intestino. Un fuerte malestar en el abdomen, combinado con la metástasis en huesos que sufre, está produciendo considerables dolores al presidente, según aseguran las fuentes con que cuenta esta diario. Estas precisan que siguen progresando los síntomas del cáncer.

Como ya informó ABC hace dos semanas, cuando anunció que Chávez había tenido el 5 de enero un paro cardiaco que le llevó a un breve estado de coma, los médicos cubanos que le atienden se encuentran sometidos a una enorme presión para conseguir que el paciente sea capaz de resistir físicamente un traslado a Caracas.

Aunque se ha producido una ligera mejoría del presidente, dentro de su gravedad, el Gobierno venezolano estaría volcado en insinuar una mayor recuperación que la real. “Sucede cada vez que tienen que presentar una firma importante de Chávez”, afirmó un analista de inteligencia con acceso a los informes remitidos a este diario.

Enero 29 3013

LA CELAC, FUTURA NACIÓN DE NACIONES = DESASTRE DE DESASTRES

Al títere Cubano Hugo Chávez se le ocurrió hace algún tiempo el lanzar la idea de la Patria Grande que no es más que una copia de la antigua
UNIÓN DE REPUBLICAS SOCIALISTAS DEL SOVIET.

Lamentablemente la presión que ejerce la PETROCHEQUERA Venezolana, acompañada por las amenazas de crearle a los países demócratas del continente situaciones difíciles dentro del populacho si no se doblegan a lo que proponen tanto Cuba como Venezuela y otros países del ALBA, ha llegado a la vergüenza de que se ha elegido como Presidente de este organismo a un individuo que solo conoce el manejo de la dictadura y no el de una verdadera democracia representativa en elecciones libres de más de un partido.

Este Presidente pro tempore ha aprovechado su discurso de comienzo de sus funciones para denigrar y agarrarla contra la oposición Venezolana demostrando así, que para los comunistas la única intromisión en los asuntos internos de otros que es permitida es si se hace por ellos.

Venezuela, un país riquísimo con toda clase de productos necesarios para el desarrollo industrial, comenzando con el petróleo, se ha convertido en esclavo de Cuba, pero aparte de eso el deseo de su líder, expresado y llevado a cabo antes de que desapareciera, temporal o permanentemente, lo llevó al uso de su petrochequera para comprar conciencias mientras su pueblo se dirige a una bancarrota y necesidades por la normal escases que se produce en todos los países que abrazan ese comunismo que siempre empieza llamándose socialismo que es la misma cosa ya sea en el siglo veinte o veintiuno.

Que Dios nos ampare.

Un abrazo

Henry Pino Nordelo

Comentarios sobre el "Saqueo del Patrimonio Cubano

Hice una adaptación del artículo publicado en este Foro Naval del "Saqueo del Patrimonio Cubano" en el formato .PDF y .DOC. para una mejor distribución. Anexo ambas adaptaciones.
Gracias por incluirme en esta información.
CapFrag Reinaldo Ramírez Dala

P.S. Si alguien desea recibir este artículo favor de enviarnos un e-mail indicando el formato deseado.
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 Amigos este artículo publicado en este Foro es una advertencia al pueblo de Venezuela donde muy pronto sus gobernantes al Palacio de Miraflores le cambiarán el nombre y después que pasen por alli Alí Babá y los 4000 ladrones venderán todo lo que tenga de valor, no importa su valor histórico para ellos lo único que importa es el Cash.
Julián H. Caballero

Enero 28 2013



Sobre Julio Diez Arguelles

Quisiera información de los miembros de la familia Diez Arguelles. Gracias,
Juan López Etchegoyen

Enero 27 2013

Para que los Cubanos aprendan como se crean las Tradiciones Navales

El Museo Naval de Madrid construye una maqueta de la fragata Mercedes que medirá dos metros y será expuesta una vez que se termine según los métodos de construcción del siglo XVIII

La «Mercedes» fue una nave con historia triste pero que aún busca su final feliz. La fragata que nació en los astilleros de La Habana en 1784 según los diseños (modernos para la época) de José Romero Landa y que sería botada en 1786 con el nombre de «Nuestra Señora de las Mercedes» va a volver a la vida, aunque sea a escala.

Expertos del Museo Naval de Madrid han completado una meticulosa investigación sobre los secretos de su construcción, el único aspecto que aún quedaba por conocer de la nave que volvería a hacerse famosa en mayo de 2007 porque fue víctima del expolio a manos de la compañía americana Odyssey Marine Exploration.

Con ese conocimiento sobre su diseño, dos personas se han puesto manos a la obra: el doctor ingeniero naval Francisco Fernández González y el restaurador y conservador Miguel Godoy. Durante los próximos meses, ambos van a construir un modelo a escala que tendrá fines didácticos y en el que podrá contemplarse con todo detalle, cuando se exponga, la estructura de la nave y el modo en el que navegaba aquel fatídico 5 de octubre de 1804 en el que saltó en pedazos después de que un cañonazo inglés alcanzase la santabárbara, almacén de la pólvora, hundiéndose con 250 personas. La escala humana de la tragedia es difícilmente imaginable sin recordar que el general Diego de Alvear vio hundirse con la fragata a su mujer y sus hijos, además de toda su hacienda.

Madera original.
La escala física de esta empresa que el Museo Naval ha puesto en pie con el fin de divulgar una vez más las grandes historias que nutren nuestro patrimonio subacuático se resume en una cifra: 1:23. Es la escala elegida. El restaurador Miguel Godoy explica que una de las grandes dificultades de la réplica es que no existía el sistema métrico decimal cuando fue construida. «Se utilizaban los pies de Burgos, y sus múltiplos y submúltiplos, los dedos, palmos, líneas... Así que con la escala elegida por el ingeniero hemos logrado que cada pulgada equivalga a un milímetro, facilitando mucho el trabajo». ¡Y qué trabajo!

La mesa del taller muestra las «costillas» que formarán la estructura del barco: «Es como una sala de gálibos a escala». Godoy (se apellida como el príncipe de la paz que ordenó el viaje final de la «Mercedes») tiene ahora que tallar las piezas al milímetro, siguiendo los planos y la escala.
«De algunas tendremos que hacer hasta 50 copias». Además son de roble mexicano, exactamente igual que la «Mercedes» original.

Saqueo Patrimonial Cubano

Introduccion al libro Saqueo Patrimonial Cubano

Introducción al libro "Saqueo Patrimonial Cubano

Durante más de cuarenta años he recopilado minuciosamente información sobre el largo proceso de confiscación, robo, venta y especulación con el Arte Patrimonial Cubano a todos los niveles. El tema de por si provoca un enfoque apasionado, que aumenta al conocer los detalles de cómo se planeó y como se llevó a cabo este proceso. Si a esto agregamos la duración del régimen totalitario por más de cincuenta y tres años, lo hace todavía más difícil de ver con mesura.

Durante la tarea de clasificar las imágenes, dividir los capítulos y enfocar el orden de presentación, pude obtener copia de la Gaceta Oficial Cuba de octubre 13 de 1960, que incluye la primera Ley de Confiscación #890, que contiene la lista de todas las empresas privadas del país. Esta es de tan graves proporciones, que para aquel que no la haya visto, produce un tremendo impacto de incredibilidad ya que es difícil encontrar en la historia un caso similar y aplicado con tanta rapidez como éste. Por ello decidí incluir la lista completa en inglés y español como parte del libro.

Unos meses después, pude casualmente encontrar una copia de la Ley de Confiscación en la Gaceta del 5 de diciembre 1961. Estudiándola detenidamente pude comprobar mis sospechas de años, confirmando que el proceso de confiscación y despojo fue estudiado y científicamente planificado, no solo en la 890 de 1960 sino mucho más en la 889 de 1961. El lector podrá ver el proceso detallado de clasificación de los muebles, obras de arte. utensilios eléctricos, joyas y otros valores. Los automóviles se enviaban en su mayoría a la "Seguridad del Estado y sus dependencias". Esto todo giraba alrededor del mismo tema, creando la institución burocrática que se llamó "Ministerio de Bienes Malversados". Con estas dos leyes quedan claras las intenciones del régimen y cómo trazó el camino para obtener el poder absoluto.

A continuación presentaré un ejemplo, de muchos, que prueban el sentimiento de odio y enfoque destructivo en el camino hacia el poder absoluto, tan típicamente comunista, pero que lleva a un totalitarismo medieval, más típico de una monarquía absolutista, como se ha caracterizado al régimen cubano.

Con respecto al ejemplo claro del sentimiento destructivo del régimen, están las medidas que tuvieron lugar durante la toma del Palacio Presidencial de Cuba en 1959, cuando las obras de arte de prominentes pintores cubanos fueron desmontadas y mutiladas.
El triunfo del Dr. Finlay
Podemos citar entre muchas obras, "El triunfo de Finlay", que representa el descubrimiento por Carlos J. Finlay (1833-1915) del mosquito como agente transmisor de la Fiebre Amarilla. Este descubrimiento es un gran orgullo para el pueblo cubano y para su pintor Esteban Valderrama. En la pintura aparecen Walter Reed (1851-1902) y otros dos oficiales norteamericanos además de Finlay.

Los interventores del Palacio Presidencial consideraron ofensivo el óleo por su carácter "imperialista". El hombre al que se le ordenó destruir el óleo, obedeció las órdenes de removerlo, pero no lo destruyó y lo mantuvo escondido en su casa por cuarenta años. En 1990 fue, aparentemente, vendido y enviado a España donde se restauró. Roberto Ramos, coleccionista y crítico de arte, ha logrado rescatar esta obra de arte que hoy forma parte de la Colección Ramos en Miami, Florida. Está considerada la obra maestra de Valderrama y con su historia, una de las más valiosas e importantes del patrimonio plástico cubano.

El Palacio Presidencial de La Habana (circa 1920) y el Capitolio Nacional (circa 1929) son las dos joyas arquitectónicas más importantes de la República de Cuba, etapa que la revolución ha tratado de borrar y tergiversar más que ninguna otra, por lo que estos dos edificios fueron saqueados con mayor premeditación y alevosía. Prueba de ello es que al Palacio lo hicieron sede del Museo de la Revolución, y al capitolio, "Altar de la Republica", lo convirtieron en la Academia de Ciencias; pero antes de eso hicieron una venta millonaria de colecciones robadas que aparecen en el C.D. del catálogo que hacemos accesible con este libro. Además de eso se celebró una Feria Ganadera para pisotear más todavía este símbolo de nuestra República. Posteriormente, saquearon la Biblioteca del Congreso, la segunda en importancia de la nación, lanzando los libros por la escalinata, en un espectáculo denigrante que cl pueblo cubano no podrá olvidar nunca.

Una vez demostrado el sentimiento de los lideres sobre ese fenómeno verdaderamente incomprensible que se ha producido en Cuba, paso a dar una idea del sistema poco conocido también del "pulpo financiero" creado por cl castrismo, que tanto lo ha ayudado a mantenerse en el poder por largos años.

Este sistema ha sido también esencial para llevar a cabo el citado saqueo patrimonial.

El CIMEX y su poderío financiero constituyen la verdadera cara poco conocida del régimen comunista de los hermanos Castro.

El origen del CIMEX se remonta a los años 70 y posiblemente un poco antes, para el titular del Ministerio del Interior (MININT) José Abrantes Fernández y su dependencia MC (siglas de Muralla Comercial), cuyo objetivo inicial era romper el embargo comercial norteamericano al régimen castrista, al que durante años ellos han llamado "bloqueo imperialista".

Al frente del CIMEX fue designado Antonio de la Guardia. El departamento comenzó a introducirse en zonas francas comerciales del Caribe a través de Panamá, durante la dictadura del General Noriega. Conocer el mecanismo de CIMEX es conocer el mecanismo financiero secreto de Fidel Castro.

La corporación financiera CIMEX creada en los años 70, aunque con una fachada civil, también era realmente militar; sus iniciales significaban: Contra Inteligencia Militar en el Exterior y asumió parte del llamado Departamento MC (siglas que quedan decir Moneda Convertible), sobre todo las estructuras menos importantes.

Las primeras computadoras adquiridas por MC llegaron al MININT (siglas de Ministerio del Interior) en los años 70. Ese fue su estreno, pero poco después éstos y otros equipos se distribuyeron a varios organismos estatales del régimen cubano. Las barreras generales comenzaron a ceder. A Cuba llegaban productos de uso y consumo, partes y piezas, maquinarias, equipos, materias primas, a través de terceros países y firmas desconocidas, burlando el embargo norteamericano.

Los negocios aumentaron y se extendieron a otros mercados internacionales. El poder del Departamento MC crecía. No había control sobre todas sus operaciones. Todo iba sobre ruedas, el tiempo transcurría y los negocios se extendían. CIMEX creció y tomó cuerpo.

Las operaciones eran controladas directamente por el Consejo de Estado, sobre todo por Fidel y Raúl Castro, como menciono con detalles en el caso de la intervención e invasión americana en Granada, durante la Presidencia de Ronald Reagan. Como presidente de la nueva entidad CIMEX, se designó a Eduardo Bencomo Zurdo, médico, ducho en los negocios y hombre de confianza de Fidel Castro.

Las siglas CIMEX fueron obteniendo mayor alcance con sus operaciones: ‘COMERCIO INTERIOR, MERCADO EXTERIOR”. CIMEX llegó a dominar la comercialización de los efectos electrodomésticos entre 1980 y 1987. Exportó artículos de vestir confeccionado en el país, por medio de la empresa CONTEX (CONFECCIONES Textiles) y suministró medicamentos a los centros hospitalarios y Centros de Investigaciones Médico Quirúrgicos (CIMEQ). Para fines de 1988 la estrella luminosa del Departamento MC se eclipsó, al envolverse en operaciones de narcotráfico con el Cartel de Medellín, en Colombia, al igual que altos oficiales del Ministerio de las Fuerzas Armadas Revolucionarias (MINFAR), vinculadas al contrabando de diamantes y piezas de marfil procedentes de África Austral.

El año 1989 marcó el fin del Departamento MC. Comenzó una purga en todos los mandos del MININT, incluso su titular José Abrantes Fernández, que murió en la cárcel meses después, según el parte oficial, de un paro cardiaco. Muchas opiniones en el extranjero ofrecieron una detallada explicación de su asesinato, nunca confirmado.

Las causas famosas 1 y 2 del año 1989 condenaron a muerte a varios oficiales como el General Ochoa, declarado por el régimen "Héroe de la República" por su participación en la guerra de Angola, y Antonio de la Guardia, primer jefe del CIMEX. Su hermano Patricio de la Guardia fue condenado a 30 años de prisión.

CIMEX tuvo intereses y comercio en el mundo entero, convirtiéndose en la entidad financiera comercial más poderosa del régimen cubano, con control de flotas mercantes, bancos privados, compañías aéreas, cadenas de establecimientos comerciales con Cuba, y poder con capital suficiente para acometer cualquier tipo de operación encomendada por la dictadura. CIMEX tuvo control de gasolineras-mercados ubicados en Cuba, conocidos como CUPET-CIMEX, también controló las tiendas Panamericanas y supermercados asociadas, los Video Club, los Foto Service y los servicios gastronómicos conocidos como "Rapiditos". Las flotas mercantes 'MELFI MARINE" y 'ME BRIDGE' bajo bandera panameña, pero cubanas, le pertenecen al Banco Financiero Internacional y sus sucursales y las compañías aéreas operan usando el servicio de correo internacional DHL.

Las operaciones financieras anuales son imposibles de precisar, pero los organismos de inteligencia la estiman en cientos de millones de dólares estadounidenses.

En 1997 CIMEX tuvo un fuerte descalabro cuando alrededor de 20 firmas extranjeras acreditadas en Cuba, vinculadas a dicha corporación se retiraron por desacuerdos con ella.

Para trabajar con CIMEX se requiere que las personas sean licenciadas por el MINFAR (inteligencia de las Fuerzas Armadas), el MININT o de la Unión de Jóvenes Comunistas y del Partido Comunista de Cuba, a quienes se les exige avales o recomendación de no menos de tres personas de rango político en el gobierno.

Toda la información a la que hago referencia, presenta las pruebas del control de la Seguridad del Estado, de todas las operaciones de compra y venta de los artefactos patrimoniales, producto del saqueo, incluyendo las múltiples mencionadas en este libro, como la Operación Canasta, las Ventas de Canadá, Milán, Dallas, Texas, y todos los rincones del mundo a donde han ida a parar las valiosas piezas del Patrimonio Cubano.

Durante mis largos años de investigación sobre esta larga y miserable explotación, me incliné siempre a pensar que el sistema utilizado no era verdaderamente original, y que tenía una inspiración e imitación foránea en el Saqueo de Europa por el nazismo de Hitler y posteriormente por el comunismo en Europa Oriental.

Pude comprobar esto al ver la producción cinematográfica alemana "Saqueo de Europa "(The Rape of Europa)" durante la Segunda Guerra Mundial con películas originales del nazismo. Recomiendo a todo el que le interese el tema que adquiera o vea dicho documental. Este ejemplo, sin la menor duda, fue de gran inspiración al Comandante en Jefe de la Revolución Cubana, siempre gran admirador de Hitler y Mussolini, para implantar el robo y saqueo de nuestra nación, utilizando a nuestros hermanos cubanos y no un ejército foráneo como ha ocurrido a través de los siglos en otros países.

Ha sido mucho más terrible padecer el despojo, el robo y el saqueo por parte de un pueblo que fue manipulado y fanatizado por el odio, el poder, así como la dependencia, la necesidad, la miseria y el hambre.

Mi intención es la de presentar en estas páginas, una real, balanceada y bien documentada interpretación del proceso de confiscación y despojo de valiosas obras de arte, de las cuales, algunas eran de propiedad privada y las otras, bajo la protección del gobierno y su responsabilidad para con el pueblo cubano. Eso significa que no solo algunos privilegiados, sino el pueblo cubano en su totalidad, fue despojado por métodos injustos, de lo que por derecho propio les pertenecía. Toda la evidencia señala que esto fue hecho sólo para beneficia de algunos individuos, que ni siquiera eran los legítimos representativos del pueblo cubano.

Aquellos que han vivido en Cuba todos estos años, han perdido mucho más que valores materiales. Han perdido su libertad, el derecho a asociarse libremente y determinar su futuro, a hablar sin temor de represalia, elegir a aquellos que los representen y su derecho a escoger sus ritos religiosos, solo para nombrar algunos. Su ansiedad por sus pérdidas y las nuestras por derecho propio, pueden un día, hacer posible, unirnos como hermanos que somos. Igualmente importante es el estar conscientes de que tenemos un enemigo común.

Espero contribuir con estas páginas a hacer pública la verdad nunca a fomentar ese odio, pero si fomentar la justicia, la vuelta a Dios, La Patria y Libertad por la que lucharon nuestros independentistas mambises, y el derecho a la felicidad de nuestro sufrido pueblo cubano.

Alberto Sánchez de Bustamante

Enero 26 2013

Un delfín atapado en aguas albañales en New York

Delfin atrapado en aguas albañales
Este delfín tomando aire en el canal de Gowanus en Brooklyn cerca de Nueva York, se encuentra atrapado en este canal desde el viernes y los expertos esperan que pueda salir por sus propios medios cuando suba la marea de lo contrario hoy sábado le prestaran ayuda para sacarlo del encierro que se encuentra, según ellos el delfín es muy juguetón y está disfrutando la aventura y la atención de los camarógrafos.

Enero 25 2013

Fallecimiento del Capt. Rogelio Rivero Vázquez

Nuevamente les informo del fallecimiento de un Capitán. Por otros compañeros me fue comunicado que nuestro colega,  excelente amigo y marino de altos quilates , Rogelio Rivero Vázquez, ha fallecido a los 60 años en La Florida. Nos deja consternados. Nuestro sentido pésame a su familia y a todos quienes disfrutamos de su amistad
Cap. Augusto Juarrero


Últimamente las malas noticias llueven por lo tanto para cambiar el ambiente y cortesía de nuestro querido compañero Jorge C. de Guzmán Chaple les brindamos una pieza musical italiana específicamente dedicada a los jóvenes de hoy.

"Los Tres Jóvenes Tenores"

Enero 24 2013

Enero 23 2013

Modesto García Méndez

Hoy me entero que otro gran amigo se nos fue y no pude acompañarlo en el velorio y mas tarde el entierro, me vuelve a suceder como la muerte del Capitán Agustín Tirado.

Solo me queda el redactar esta líneas y guardarla en la carpeta de mis recuerdos.

Nuestra Armada tiene que estar de luto ya que uno de sus miembros el Cabo interino Modesto García Méndez descansó de las penurias de la vida y deja atrás sus escritos y semblanzas de la época que nos tocó vivir.

Su cuerpo se convertirá en cenizas , el valor de sus recuerdos sólo lo compartiremos sus compañeros mientras la edad nos permita evocarlos.

Modesto como su nombre lo describe fue ignorado por muchos pero para mí no lo fue ni será, lo recuerdo abordo del Sea Gull y en el Cutlas junto con Arcángel Amador (caído en combate) y Rogelio de los Santos, le llamaban a este trió Los Tres Mosqueteros. Siempre dispuestos a correr riesgos para llevar a éxito los operativos encomendados.

Más tarde como escritor poniendo el dedo en la llaga aunque sangrara pero sin guardar odios ni revanchas inútiles. Recuerdo hace un año me di el propósito de reconocer en su persona los méritos de un alistado leal a su cuerpo, traté sin éxito que se le otorgara una estatuilla de bronce que representaba el “Lone Sailor” idea que no germinó quedando en el tintero de los buenos propósitos. Acompaño su hoja de vida sobre esta aplicación que yo recolecté sobre él.-

Otra vez mi persona fue sugerida para ocupar la vacante de presidir el CNC, me sentí honrado por esta deferencia pero al recomendar quienes serían el team para ocupar los cargos de Secretario y Vice, uno de estos por Modesto García Méndez y González Castellano, fueron rechazados usando un tecnicismo de los estatutos, provocando la retirada de mi nombre para esta nominación por asuntos de salud por el disgusto producido.

La vida nos da la oportunidad y nos recompensa por los sacrificios incurridos, una de estas recompensas es el haber compartido con una serie de HOMBRES con mayúscula, siendo el uno de estos.

MODESTO GARCÍA MÉNDEZ / Descanse en paz.
Tu amigo Juan L Cosculluela

P..S.
Añado el siguiente comentario sobre el Marinero de Primera Escribiente Modesto García Méndez el cual cuando ambos éramos miembros del PC “Caribe” y patrullábamos la Zona de Operaciones a caza de los “Mau-Mau”, Méndez era mi escribiente en el Detall del cual yo era el Oficial Encargado.

 Platicábamos mucho y llegamos a entablar una amistad dentro de aquel conflicto. Recuerdo que en aquella época estaban de moda los libros de Curzio Malaparte “Kaputt”, “La Piel” y la “Hora 25” de Iohann Moritz. Méndez que además de buen escritor y poeta se interesaba mucho por la literatura siempre me mencionaba “La Hora 25 se acerca” ya que ambos veíamos venir la catástrofe que se cernía sobre nuestra Patria.

En el Exilio nos volvimos a encontrar siempre trabajando en pos de la libertad de nuestra Cuba, un gran marino, escritor, amigo y patriota que nos abandona para reunirse con nuestros compañeros de armas en brazos del Señor.
AlfFrg Andrés Vázquez
Marina de Guerra Constitucional de Cuba
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Navegué con Modesto García en el "Seagull", donde siempre dió un ejemplo de cooperación y buen amigo.---como dice Juan, se nos fue una gran persona  y amigo.
Ed Porro

El artículo sobre el Crucero "Cuba"

Los nombres de las clases de buques de guerra han cambiado mucho desde 1911. Entonces, el diseño del "Cuba" se basó en los "cruceros de tercera clase" llamados "Montgomery" de la US Navy, su artillería reducida de cañones de 6" a cañones de 4" para hacerlo más marinero con menos peso.

Un "crucero de tercera clase" era entonces de menos de 5,000 toneladas, sin blindaje excepto para las baterías principales. El primitivo "Cuba", antes de su posterior modernización, tenía un "espolón", muy a la moda entonces; el cañonero "Baire" también tenía un espolón.

Luego, "Jane's Fighting Ships" tuvo problemas con la clasificación de "crucero" y denominó al "Cuba" un "sloop". Tanto el "Cuba" como el "Patria" originalmente eran "cruceros", el primero de tercera clase y el segundo "de entrenamiento".

El "Cuba" sufrió varias remodelaciones y cambió bastante su apariencia y máquinas. Como indica su nombre, siempre fue un símbolo de la nación.

Alfredo E. Figueredo
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Estimado Webmaster: Quiero hacer llegar a Círculo Naval mi sentir de satisfacción al haber visto hoy 22 de enero en Foro Naval un enlace que lleva a la "Historia del Crucero Cuba", en cuyo lugar se encuentran varias fotos de dicha unidad incluyendo su oficialidad que tiene alto contenido histórico donde aparecen miembros de la Promociones I y II de la Academia Naval del Mariel.

La foto se tomó en 1924, antes de la graduación de la Promoción III, que se efectuó en 1926 y contiene una nota manuscrita por uno de los oficiales que aparece en la foto. Satisface ver que hay personas que dedican tiempo y esfuerzo al rescate de nuestra historia y nuestras tradiciones navales.
Un cordial saludo

Enero 22 2013

Historia Naval y Marítima de Cuba

Por este medio felicitamos al
Editor de la Revista Herencia Cultural Cubana
www.herenciaculturalcubana.org
 el Arq. Cecilio Martínez-Dauval y a su Presidente al Dr. Alberto S. Bustamante por el excelente trabajo realizado durante la publicación del artículo sobre la Historia del
Crucero “Cuba”
buque insignia de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba.

El Dr. Bustamante con el cual nos une lazos de amistad y compañerismo que data desde los años de la Invasión de Bahía de Cochinos nos ha informado el gran interés que existe entre los lectores de su distinguida revista sobre los asuntos relacionados con la Historia Naval y Marítima de Cuba y a ese fin nos ha solicitado varios artículos sobre este tema a fin de publicarlos en serie de acuerdo con la disponibilidad de la Revista Herencia.

En las páginas de nuestro Website hemos realizado un gran esfuerzo por rescatar y reconstruir nuestra Historia Naval y Marítima y hemos contado con la colaboración de muchos de nuestros miembros a los cuales les queremos dar las más expresivas gracias.

Resulta incongruente ver que cuando el Gobierno Revolucionario de Cuba durante sus 50 y tantos años de existencia ha realizado un gran esfuerzo no en preservar nuestras Tradiciones Navales sino en destruirlas y como ejemplo podemos mencionar la destrucción de la Academia Naval del Mariel, la quema de los libros de la Biblioteca Naval, la destrucción del Museo Ictiológico, el hundimiento del Crucero “Cuba” buque insignia de la Marina Cubana y muchos otros actos vandálicos dirigidos expresamente a destruir nuestra Historia y nuestras Tradiciones Navales. Pese a estos innegables hechos hemos recibido recientemente de un alto jefe de la Marina de Guerra Revolucionaria donde nos informa usando sus propias palabras

“que tiene entre sus objetivos principales el rescatar nuestras tradiciones náuticas y estoy interesado en comprender cual importante ha sido el mar en la formación de nuestra nacionalidad y las causas de que tengamos tan poca cultura marítima. Aplaudo el trabajo de ustedes como marinos y cubanos que somos, respetando nuestras opiniones, como dijo nuestro apóstol ¨ EN LAS COSAS DE LA PATRIA LO QUE IMPORTA ES QUE SE HAGAN Y NO QUIEN LAS HAGA ¨. Me interesa poder estudiar todas las secciones históricas.”

Le contestamos a este distinguido oficial que estamos dispuestos a intercambiar información histórica de nuestra Marina con ellos siempre y cuando no se tergiversen ni se alteren para satisfacer intereses políticos o económicos, ya que la Historia es solo una y la verdad se podrá ocultar por un tiempo pero al final sale a relucir muchas veces con un brillo cegador.

Finalmente queremos felicitar al Sr. Alberto Gutiérrez Barbero que es el autor del escrito sobre la Historia del Crucero Cuba y también darle las gracias a los miembros de este Foro Naval que nos enviaron las fotos que aparecen en dicho artículo, la versión en español la pueden ver pulsando:

“HISTORIA DEL CRUCERO “CUBA”

"HISTORY TO THE LIGHT CRUISER "CUBA"

Enero 20 2113

¿Qué van a aprender los chavistas de sus maestros cubanos?

Estimado Webmaster: El artículo de CAM que aparece en el siguiente enlace no se relaciona precisamente con asuntos navales, pero tiene el brillo de una supernova. Es una radiografía perfecta de los procedimientos usados para el mantenimiento del poder.

Saludos,
A. Nónimo

En el Medievo los peregrinos acudían a Santiago de Compostela, en Galicia, en busca de indulgencias para entrar directamente en el Reino de los Cielos sin pasar por la desagradable experiencia del purgatorio o la aburrida espera del limbo (espacio teológico, por cierto, que últimamente fue clausurado). Recorrían el famoso Camino de Santiago (unos cuantos cientos de kilómetros si se hace desde el Pirineo francés), le daban un abrazo al santo de palo y la gloria estaba asegurada.

Algo así es lo que hoy sucede con la cúpula chavista. Los peregrinos del aparato bolivariano llegan al paraíso tras recorrer el Camino de la Habana a darles un abrazo a los hermanos Castro, dos ancianos que a estas alturas de la vida también tienen cierta consistencia calcárea, o, en palabras de Agustín Lara, "alabastrina".

¿Qué hacen chicos como Maduro, Cabello y Jaua en un sitio como ese?
Obvio: van a aprender la única materia en la que Cuba es la mayor experta del planeta: supervivencia política. Los Castro, que han conseguido fracasar en todo lo concerniente a la producción de bienes y servicios, al asombroso extremo de haber liquidado la centenaria industria azucarera, han logrado, sin embargo, aferrarse al poder durante 54 años, sobreviviendo a larguísimas e inútiles guerras africanas, decenas de aventuras guerrilleras y terroristas, y a la desaparición de la URSS, padre, patrón y financista del disparate cubano.

¿Cómo lo han logrado?
Esto es importante, porque ahí radica la esencia de la lección cubana a los venezolanos:

Primero: manteniendo una absoluta disciplina dentro de la estructura de poder. Solo existen una sola cabeza, una sola voz, un solo aplauso. No puede haber disenso ni desviación. No hay espacio para vertientes. Al funcionario o dirigente que se mueva lo aplastan o lo extirpan, previa la pública demostración de que era un canalla.

Segundo: control absoluto de la maquinaria que hace las reglas (ese coro afinado que funge de parlamento) y de la institución que las aplica como les conviene a los mandatarios (el poder judicial, que es solo una familia de verdugos obsecuentes al servicio de los gobernantes).

Tercero: control total, también, de los medios de comunicación que dan cuenta de los hechos públicos y privados. La realidad es lo que decide quien tiene encomendado describirla. Las contradicciones no existen. Una de las principales funciones del Estado es mantener oculto cualquier aspecto que desmienta el discurso o relato oficial.

Para lograr esos objetivos e inducir los comportamientos que promueven la obediencia, los soviéticos crearon un muy eficiente sistema de estabulación ciudadana. Las personas eran colocadas en establos institucionales, clasificándolas por la edad, el género y la ocupación, siempre vigiladas por la policía política a una distancia ostensible, para hacer sentir la presión e infundir miedo. (Es muy importante que las personas sientan temor para que no se rebelen o protesten.)

Al cabo de un par de generaciones ese tipo de Estado se consolida. Ha surgido "el hombre nuevo", pero no exactamente la criatura desinteresada, solidaria y laboriosa que preveía Marx, sino un tipo inmovilizado por estas tres cadenas indestructibles:

La fuerza de la inercia: Las cosas se hacen así, porque siempre se han hecho de esa manera. No hay alternativa a la incomodidad que produce ese Estado torpe y burocrático.

El miedo a la represión: La cárcel, muy dura, y las ejecuciones sumarias son eficaces para inducir la obediencia. Los ciudadanos en los Estados totalitarios solo creen en huir. Como afirma el periodista Juan Manuel Cao, el comunismo terminó con una avalancha de gente que huía, no de gente que peleaba. La docilidad es una forma de adaptación al sistema.

El síndrome de indefensión: Las personas aprenden, desde la niñez, que el régimen es imbatible, de manera que no tiene sentido oponérsele. Los padres, que quieren proteger a sus hijos, son los grandes propagadores de ese síndrome. Ellos enseñan a sus hijos a bajar la cabeza y obedecer para que no les hagan daño.

¿Qué más van a aprender los chavistas de sus maestros cubanos?
Una lección estratégica clave: no es el momento de abrir otros frentes. Debe volar la paloma de la paz. A los gringos se les mandan mensajes tranquilizadores. A los grandes capitales se les asegura que no habrá mayores radicalismos. A los países del vecindario, que no deben temer la permanencia del postchavismo. A la oposición, palo y tentetieso.

Ya habrá tiempo de ajustarles las tuercas a esos enemigos naturales cuando caiga totalmente el telón de acero.

Enero 18 2013

Búsqueda

Alguien tiene datos sobre el Alférez Juan Arena el cual estuvo en Casablanca y después en el EMG. Fue dado de baja de la Marina de Guerra en 1960 y después murió en Cuba. Su hijo que vive en Miami busca datos acerca de su padre.

¿Saben tambien acerca del Capitán de la Aviación de la Marina Oscar Pagés Aulet?

Hijo de un Marino


Diccionario Marítimo

Aparentemente se nos ha llenado el bote de agua con el asunto de la Nomenclatura Naval, pese a que hemos confeccionado un Diccionario Técnico Naval, este tema atrae a todo hombre de mar, y siendo uno de los pocos que poseen el Diccionario de la Quilla a La Perilla podemos opinar sobre el tema.

Aquí les presentamos esta colaboración recién recibida de Joaquín Devesa al cual le damos las gracias.

Hola, aquí les envío otras palabras usadas por los pescadores cubanos, bueno aclaro en mi familia originaria del Castillo De Jagua en Cienfuegos y con esas palabras me criaron...luego en la Academia Naval ..me di cuenta que muchas eran parte del lenguaje marino español.

placer=aguas pocas profundas.
veril= canto del veril, donde termina el bajo y comienzan las aguas profundas en inglés le llaman WALL y es zona muy rica en peces.
peje=peces.
norte=sinónimo de frente frio.
potala=peso que se usa como ancla en embarcaciones menores.
cristal=balde con fondo de cristal para mirar el fondo desde una embarcacion menor en la superficie.
marea=duración total de un viaje de pesca.
recalar=llegar aun punto determinado.
golfo=aguas profundas.
rompiente=arrecifes que velan y rompe la ola.
avíos=todos los componentes o objetos para pescar.
engoar=echarle resto de comida a los peces para atraerlos.
pairar=pescar "al pairo" o sea a ala deriva.
curricanear=pescar por la popa con la embarcacion a poca velocidad. arriar=soltar, lascar un cabo o el ancla.
iza=sube
grampín=ancla casera, que servía para fondear y para "levar" las nasas.
el tiempo=pronostico meteorológico.
bichero=vara con anzuelo sin "lengüeta" para sacar los peces del agua. jamo=especie de saco de malla con un aro rígido de asidero para sacar peces y langosta del agua.
cobra=tira del cabo, hala el cabo.
lasca=suelta o afloja un cabo.
chicote=punta de los cabos
seno=intermedio de los cabos
cabos=soga, cuerda.
caramachel=especie de estructura en la cubierta para acceso al interior de la embarcacion.
guiñada=zig zag que hacen las embarcaciones navegando y son mayores cuando hay viento por la popa.
emproado=mas calado en proa que popa.
empopado=mas calado en popa que en proa.
calado=distancia vertical entre la línea de agua y la quilla de la embarcacion en un momento determinado.
quilla=primera pieza longitudinal en la estructura del casco en una embarcacion, o sea su parte mas inferior.
escorado=inclinado a una banda u otra.
adrizado=la embarcacion sin inclinación a ninguna banda.
barlovento=de donde viene el viento
sotavento=hacia donde va el viento.

Bueno hay muchas mas..por lo pronto los saluda
Capitán Joaquín Devesa

Solo le hacemos las siguientes correcciones:

marea= por lo menos en mi pueblo tambien se le llama a la captura total al final del dia.
El grampín no es necesario de fabricación casera, es un ancla especial con tres brazos en forma de U muy practico como el Capitán Devesa dice para rastrear por el fondo hasta encontrar la tira que une las nasas. El grampín es muy fácil que se trabe en el fondo con las piedras por lo tanto en su centro se le amarra una tira de poca mena para cuando se trabe poder destrabarlo.
El seno del cabo forma lo que se llama una curva catenaria.
cabo es un termino muy genérico aparte de designar una "soga" término usado por los guajiros en Cuba pudiera tambien referirse a una estacha, un calabrote, un spring, una retenida, etc.

Nomenclatura Naval

Recientemente tratamos sobre ciertos términos usados en el puente durante la navegación, hoy les presentamos algunos nombres usados muy frecuentemente por los pescadores cubanos.


Cabezo.   Bajo producido por un levantamiento brusco del fondo del mar por lo general buen lugar para pescar.
CachuchaBotes de popa cuadrada, muy pequeños y ligeros que pueden ser maniobrados por un solo individuo
Calar.   Fondear las nasas
Carenero.   Lugar donde se varan las embarcaciones para repararlas o pintarlas. Posiblemente un derivado del “centro de carena” que es el centro geométrico del casco sumergido.
Cayuelo.   Cayo pequeño con o sin mangle
Cebadal.  Zona del fondo cubierta por algas.
Chinchorro.
 Para nuestros lectores ¿qué diferencia hay entre el chinchorro y el trasmallo.?
Bajo.
   Poco fondo
Estero. Canal entre dos cayos con mangle a ambos lados.
Levar.   Levar el ancla o levar las nasas
Marca.   Es una enfilación usada para marcar un lugar
Mégano.   Es un cayo que se está formando en un bajo
Mancha.   Conglomeración de peces por ej. una mancha de sardinas
Pasa.   Canal
Piedra.   Puede ser un cabezo, es un peligro para la navegación
Tarrayazo.  Lanzar la atarraya o dar un golpe muy fuerte.

Si usted conoce algunos términos adicionales los puede enviar al:
info@circulonaval.com



Encuentro muy buena la publicación de un glosario de los términos usados por pescadores y otras gentes de mar en Cuba.

Todos debemos cooperar en esta tarea. Hace años, me confundía la ciudad floridana de Boca Ratón; luego comprendí que se refería a una "boca de bahía" con "cabezos" en forma de lajas a ras de mar, considerados muy peligrosos y que se llaman "ratones" por los marineros.

Varios arrecifes en el Caribe y Bahamas tienen el nombre pintoresco de "Mira Por Vos", lo cual es ¡muy excelente consejo!

Alfredo E. Figueredo

Enero 17, 2013

Informe sobre la situación del Cólera en Cuba por el Ing. Frank Mármol

Infórmate sobre el Cólera

Los Estados Unidos y Gran Bretaña han advertido a sus ciudadanos tomar precauciones cuando viajen a la isla debido al brote de cólera que existe en La Habana, Cuba. El Website oficial de la Sección de Intereses de Cuba en Washington advierte de tomar precauciones extremas con la higiene.
“Le instamos a que siga las recomendaciones de salud pública y directrices, tales como alimentos seguros y precauciones de agua y lavarse las manos frecuentemente para prevenir la infección del cólera. El Ministerio cubano de Salud Pública está instando a la gente a cumplir con las medidas sanitarias relacionadas con la higiene personal, agua y alimentos.”

dice la nota de la Sección de Intereses de Cuba en Washington.

El martes pasado el Ministerio de Salud Pública de Cuba (MINSAP) admitió la existencia de 51 casos de cólera en La Habana días después de que ya era publicado por agencias de noticias extranjeras. Algo similar sucedió en la provincia Granma donde las autoridades tardaron en admitir la existencia de la epidemia y reporto cifras de fallecidos inferiores a las que anunciaban periodistas independientes.

Cuba no registraba una epidemia de cólera desde 1867 donde murieron cerca de 6000 cubanos.

Entradas Relacionadas:
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3. Viceministra de Salud en Cuba se niega a hablar del cólera en la isla
4. Sigue en aumento la epidemia de cólera en Cuba
5. Cuba confirma brote de cólera en la ciudad de Manzanillo

El Cólera en Cuba

Vean como se distribuye el agua en Cuba, no en balde padecen del Cólera y de cuanta enfermedad se transmite por falta de higiene.

U.S. Supreme Court: A Floating Florida Home is Not Considered a Vessel

The Supreme Court issued a ruling in Lozman v. Riviera Beach, a case that addressed what kind of floating structures fall under maritime law - a question with a profound impact on popular businesses like floating casinos, hotels, and restaurants.

The Court ruled that a floating structure does not fall within the scope of the federal law unless a reasonable observer looking at the home's physical characteristics or activities would consider it designed to be carrying people or things over water.



Enero 14 2012

Submarinos Alemanes de la II Guerra Mundial: Diseño y Operaciones en el Mar Caribe

El distinguido Capitán Juan L. Cosculluela nos ha enviado un interesante artículo sobre el efecto en el plano de flotación hidrodinámico de los buques, especialmente en relación a los submarinos alemanes pero que es  fácilmente extrapolable a los barcos de superficie y lo hemos incluido en nuestra sección dedicada a los submarinos.

Los conceptos aquí desarrollados son muy importantes y aunque estos principios están aplicados a los submarinos los principios aquí expuestos están vigentes.

En el diseño de buques se han efectuado muchos cambios a fin de darle mayor velocidad y economía a las embarcaciones, con respecto a los submarinos el "silencio" durante su navegación ha sido un factor muy importante.

Vemos en este artículo que uno de los principales problemas encontrado en el diseño es el efecto de la "cavitación" cuando se alcanza la máxima velocidad, se han desarrollado varias formas de evitarla tales como: mayor numero de aspas en la hélice, inyección de aire comprimido para reducir o eliminar el vacío y por ultimo la completa eliminación de la hélice y el timón con la propulsión a chorro.

En embarcaciones pequeñas de alta velocidad tales como los high performance yachts, los botes de carrera y los Fast Rescue Boats se presentan otros problemas que afectan la operacion de este tipo de embarcacion algunas de ellas ponen en peligro la nave.  Hemos participado en intensos entrenamientos en el manejo de estas embarcaciones especialmente los Botes de Rescate Rápido y compartimos algunas de nuestras experiencias con nuestros lectores publicando estas notas sobre tan interesante tema.

Pueden ver el articulo sobre el Diseño y Operaciones de los Submarinos Alemanes en el Caribe pulsando el siguiente enlace:

Casco Submarin Alemán

¿Qué pasó con el PC-201 "Caribe" que servía de Buque Escuela en los 60's?
César Rodríguez

Enero 12 2013

 Mi abuelo fue Capitán de Fragata del Crucero Cuba. Su nombre era Braulio Enrique Fernández Hernández, fallecido en los Estados Unidos porque fue desterrado de Cuba muy diplomáticamente como suelen hacer los cubanos y de él no se menciona nada.

Graduado en la Promoción V en 1933 en la Academia Naval Mariel. Y me gustaría si alguien tuviera información visual de él o histórica que la posteara. Gracias
  Augusto Fernández

Enero 10 2013

La situación en Venezuela se ha puesto color de hormiga.

¿Qué harán los Venezolanos?

¿Llorar como mujerzuelas o defender sus derechos como hombres?

El ser humano como animal social que es, funciona en su comportamiento igual que los demás animales en su género, cuando se trata de elegir sus dirigentes o “jefes”.

Veamos por ejemplo los leones, los lobos, los mandriles, etc. que el líder de cada manada o grupo es el más fuerte y más valiente,

¿cómo se decide esto?
En una lucha que muchas veces es a muerte.

¿Qué hacen el resto de la manada?
Simplemente observar y esconderse cuando viene la pelea. Después de la "pelea" ni chistan y apoyan incondicionalmente al "nuevo líder".

Por desgracia el ser humano tiene exactamente igual comportamiento, esto explica porque líderes como Stalin, Hitler, Fidel Castro y Chávez lograron el poder y después se mantuvieron gobernando a sangre y fuego y las pocas personas que se les opusieron fueron eliminadas sin contemplaciones.


Información Naval y Marítima de Cuba

Si usted tiene videos, fotos o documentos relacionados con las actividades marítimas o navales de Cuba nos la puede enviar para su publicación, además esta nueva información pudiera complementar nuestro Archivo Histórico.

Si usted no desea que se publique la información enviada lo pueden indicar en su mensaje y todo esto será en estricta confidencialidad.

Para más información nos puede enviar un e-mail a: info@circulonaval.com
 Webmaster


Mensajes recibidos sobre el video de la Academia Naval

Mi Padre Cmdte. Norberto P. Arrechea Ayala, fue profesor de matemáticas de la Academia Naval durante 40 años, soy egresado de nuestra querida Escuela Promoción XIV Marina Mercante 1959, lamentable la destrucción de nuestra muy prestigiosa Academia Naval.
Gerardo Arnulfo Arrechea

Estimado Capt. Vázquez:

Hace ya algunos años cuando todavía yo estaba en la Isla, un domingo se me ocurrió ir a Mariel con mis nietas con la ilusión de enseñarles donde yo había estudiado. Ya me habían alertado de que el edificio principal estaba deteriorado y cuando llegamos a donde comienza la escalinata ya pudimos apreciar el estado ruinoso de la misma, subimos por la carretera pero al llegar arriba nos encontramos con una garita militar que no permitía el acceso.

 Aquello me disgustó mucho pero hoy después de ver el video sobre el estado actual de nuestra Academia me alegro de que no me hayan dejado entrar pues si lo que acabo de ver en el video lo hubiera visto en persona no sé cuan mal me hubiera sentido pues realmente es impactante el estado en que se encuentra el Castillo de Rubens.

Me da la impresión de un lugar que ha sido bombardeado y después abandonado a la acción del tiempo. Creo que en el estado actual en que se encuentra nuestra querida Academia no solamente ha intervenido la acción del tiempo sino también la de manos criminales.

Te felicito a ti por haber editado este video y a quienes lo tomaron pues aunque resulta muy triste para todos los que estudiamos en ella y que guardamos gratos recuerdos de esa época, resulta necesario que se conozca el estado ruinoso y tan deplorable en que está y se encuentra, como consecuencia del sistema que actualmente desgobierna nuestro país.

Un saludo para todos los marinos cubanos de,
Un Marino en Tierras Extrañas

 QUE TRISTEZA! LA ACADEMIA NAVAL DE TODOS EN RUINA....MUY TRISTE..DEMASIADO..
JOAQUÍN DEVESA


La Academia Naval y el Puerto del Mariel

Recientemente recibimos en nuestra redacción un video donde se muestra el puerto y pueblo del Mariel y además un video detallado del interior de la Escuela y la famosa escalera.

La destrucción y el abandono del Edificio Principal es deprimente y se ve que ha sido un calculado esfuerzo por destruir este edificio cuando pudiera haber sido un Patrimonio de la Humanidad debido a su historia y su arquitectura Mudéjar única en Cuba.

Con un gran esfuerzo hemos editado este video que tiene unos 20 minutos de duración y lo hemos publicado en U-Tube para que nuestros visitantes puedan comprobar la desidia y el afán de destruirlo todo que tienen nuestros gobernantes ‘revolucionarios’. Hemos suprimido el audio y algunas secciones por seguridad.

También hemos recibido información muy reciente del Mariel donde se están haciendo (financiado por el gobierno del Brazil, no lo olviden) trabajos muy extensos en lo que antes era la Base de la Aviación Naval y que el abandono y el deterioro en el Edificio Principal de la Academia ha ido en aumento y que si el Régimen no colapsa en el futuro cercano el edificio no podrá reconstruirse.
  Capt. Andres Vazquez

Pulse la siguiente imagen:

Academia Naval del Mariel

Enero 9  2013

Derechos Laborales

Mucho se habla de los derechos laborales de los Hombres de Mar y como información para nuestros lectores les presentamos los siguientes Convenios de la OIT sobre el Trabajo Marítimo todo en Español, cortesía del Ing. Frank Mármol:

Asunto: Convenio OIT sobre el Trabajo Marítimo – 2006 – Documentación Oficial Española

Muy Sres.. nuestros:

Como continuación de la información que les venimos facilitando sobre el Convenio de la OIT sobre el Trabajo Marítimo (MLC 2006), les informamos de que la Administración española nos ha facilitado los modelos de documentos oficiales que se han elaborado para la certificación del cumplimiento del convenio por los buques españoles, a saber:

─ Certificado de Trabajo Marítimo (adjunto como Anexo I), que deberán llevar a bordo todos los buques que precisen certificación con arreglo al convenio.
─ Declaración de Conformidad Laboral Marítima – Parte I (adjunto como Anexo II), que resume la normativa española que pone en vigor los requisitos del convenio y en la cual deberán basarse las empresas para elaborar la Parte II, que deberá resumir las prácticas y procedimientos puestos en práctica por el armador para dar cumplimiento a las disposiciones legales de la Parte I.
Adicionalmente, se nos ha facilitado la Lista de Cumplimiento y Documentación (Checklist) (adjunta como Anexo III) que está previsto que utilicen los inspectores cuando lleven a cabo las inspecciones de los buques españoles para verificar el cumplimiento del convenio.

En contacto con la DGMM, se nos ha confirmado que todos ellos tienen por el momento carácter de documentos de trabajo y están sujetos a posibles cambios, por lo que vamos a analizarlos en detalle y, en su caso, propondremos las modificaciones oportunas. No obstante, les adelantamos estos documentos para que aquellas empresas que lo consideren conveniente puedan ir avanzando en la preparación de la Parte II de la Declaración.

Tenemos intención de organizar, posiblemente a finales del mes de enero, una jornada de trabajo con la Administración y las principales centrales sindicales, para revisar en detalle esta documentación y la aplicación del convenio.

También les recordamos que ANAVE, en colaboración con Bureau Veritas, está elaborando un curso de eLearning sobre el Convenio de la OIT, orientado específicamente a preparar a los oficiales para superar las inspecciones sobre el mismo. Adjuntamos, como Anexo IV, información sobre el mismo, donde pueden encontrar datos de contacto en caso de estar interesados en el mismo.

Estamos a su disposición para cualquier consulta en relación con este asunto.

Muy cordialmente

Manuel Carlier
Director General

P.S.  Si le interesa recibir una copia de los documentos anteriormente mencionados los puede solicitar enviándonos un mensaje al e-mail; info@circulonaval.com

Enero 7 2013

Rescate

Durante la madrugada de las fiestas de fin de año, estuvieron a punto de perder la vida un numeroso grupo de ancianos de la tercera edad residentes de un edificio de cuatro pisos situado en Allaphatta cuando una señora residente del lugar, después de ponerse a cocinar, se acostó en su cama y se quedó dormida.

El guardia de seguridad, después de detectar olor a humo, penetró en el edificio y guiándose por su olfato, llegó a la puerta de la cual salía un pequeño hilillo de humo. Después de tocar a la puerta y no recibir respuesta, de inmediato corrió a buscar una llave maestra en la oficina de la manager y para sorpresa suya y de su supervisor que llegaba en ese momento, la visibilidad era casi cero cuando abrieron la puerta del apartamento. De inmediato el Guardia de Seguridad, penetró en el interior, localizando a la señora que se encontraba en su cama casi sin reaccionar, procediendo a sacarla del lugar y a desconectar la cocina de donde salía el abundante humo y estaba a punto de comenzar el incendio. De inmediato, llegaron los bomberos que habían sido llamados durante todo este proceso y se hicieron cargo de la situación.

El Guardia de Seguridad, llamado Mario E. Páez Lapido, fue graduado de un Curso de Engrasadores en la Empresa de Navegación Mambisa y aprobó excelentemente su curso de Especialista Contra Incendios. Además, se graduó como Montador Naval y trabajó durante aproximadamente 24 meses en el Astillero de Casablanca. No navegó, pero durante una etapa de su vida, estuvo vinculado a actividades referentes a la Marina Mercante. Gracias a esta valerosa acción de un ex trabajador marítimo, ese grupo de ancianos, han podido tambien celebrar su navidad.
MARIO A PÁEZ


P.S. Felicitamos al hijo de Mario por tan excelente actuación donde le salvó la vida a una persona mas los daños incalculables a la propiedad del edificio.

Enero 4  2013

Nueva Nota

Escribí una nota para el Foro con por lo menos dos pequeños errores, que aquí están sanados:

"PRÓXIMOS ARTÍCULOS SOBRE CAZASUBMARINOS Y LANCHAS TORPEDERAS CUBANAS"

 Deseo anunciar en este Foro que estoy preparando sendos artículos sobre los cazasubmarinos y las lanchas torpederas en el servicio de la Marina de Guerra Cubana. El primero comienza con los "sub-chasers" de la Primera Guerra Mundial, sigue con los tres cazasubmarinos de construcción cubana (Arsenal de Casablanca) durante la Segunda Guerra Mundial, y concluye con los cazasubmarinos actualmente en servicio.

El segundo trata primeramente de las lanchas "Vosper" de 70 pies (sin tubos de torpedo) usadas para rescate en la Cuba de ayer, y termina con las lanchas torpederas soviéticas de los proyectos 123 y 183, y los aliscafos que la O.T.A.N. llama "clase Turya".

Supongo que si la salud permite los dos artículos estarán terminados en dos o  tres semanas.

Alfredo E. Figueredo


Remembering Common Names

I have had this difficulty since quite young. Growing up bilingual (Spanish/English), studying French for 11 years, and several other modern languages, along with the classical languages of Hebrew, Aramaic, Greek and Latin, often made me remember the name of things first in either Greek or Latin, before either Spanish or English kicked in. This has made my speech somewhat hesitant in any language. My students called it "early Alzheimer's", lol.

Very often I surprise myself thinking in the classics, especially Greek, or even in French or Portuguese, rather than my bilingual core languages. I have had this difficulty since quite young.

Alfredo E. Figueredo

Ultimas Noticias sobre Chávez

Dentro de su estado crítico, Hugo Chávez experimentó en las últimas 24 horas una ligera mejora de su infección pulmonar, lo que permitió a los médicos rebajar el nivel de sedación, y mantenerlo fuera del coma inducido en el que se había encontrado buena parte de los últimos días, según informan a ABC fuentes en contacto con el equipo médico que atiende al presidente venezolano. Eso le ha permitido tiempos de consciencia.

Pero la situación de Chávez ha sufrido otra complicación con una notable inflamación abdominal, lo que de perdurar podría obligar a una nueva cirugía. En la operación del pasado 11 de diciembre se le extrajo parte del intestino delgado, y una biopsia detectó células cancerígenas en las paredes internas del intestino. La neumonía que sufre se debió a una infección ocasionada durante la traqueotomía que se le practicó.

El hermano mayor de Hugo Chávez viaja a La Habana para despedirse de él.

La hija del presidente, Rosa Virginia, es la que tiene la última palabra sobre la decisión de desconectar la máquina que lo mantiene vivo.

En la cabecera de la cama, inseparable desde que comenzara el tratamiento, permanece su hija mayor, Rosa Virginia, a quien por cuestiones legales corresponde tomar las decisiones que afecten al futuro de su padre y presidente, entre ellas la de una eventual desconexión de la máquina que lo mantiene vivo de manera artificial.

Desde el día 10 de diciembre todas las decisiones jurídicas, políticas, sociales, económicas, familiares y hasta sentimentales del titular del ejecutivo venezolano se han trasladado a Cuba. Pero el mandatario no se encuentra en condiciones -en coma inducido- para hacerle frente a tantas responsabilidades, presentes y futuras, como su investidura el 10 de enero para el cuarto mandato (2013-19) que ganó en el 7 de octubre.

Toda su numerosa familia: sus padres, cuatro hijos reconocidos públicamente, seis hermanos y una larga lista de sobrinos tíos y tías, han querido visitarlos para saludarlo y despedirse, previendo lo peor. Pero no han podido. Sólo el vicepresidente y canciller, Nicolás Maduro, pudo coger su mano, que según él Chávez apretó con fuerza y le rogó que diga la verdad sobre su situación.
 


Enero 3 2013

Sobre la Academia Naval del Mariel

Mi decepción fue muy grande al conocer de la destrucción de las instalaciones de la Academia Naval del Mariel. Yo fui guardiamarina de la Facultad de Cubierta en dicha Academia en la promoción de 1967.

Causé baja en 1969 y soy testigo de lo impecable de la biblioteca, el aula magna, la casa de botes y otras instalaciones. Continué hasta el 70 en la flotilla de cazasubmarinos al otro lado de la bahía, después no supe más. Ojalá pudiera ser útil en algo. Hoy vivo en Chile.
César Rodríguez

P.S. Estimado César:  Muy pronto vamos a publicar un Video donde podrás apreciar la obra de la Revolución reflejada en la Academia Naval.


Como van las relaciones diplomáticas Cuba-Venezuela-Estados Unidos

Nicolás Maduro, Vicepresidente de Venezuela, se encuentra en negociaciones secretas con Estados Unidos para recomponer las relaciones entre ambos países, algo que podría ayudarle a reforzar su perfil al frente de Venezuela. Un emisario del vicepresidente venezolano se entrevistó en diciembre en la Casa Blanca con el jefe para América Latina en el Consejo Nacional de Seguridad, Ricardo Zúñiga.

El propio Diosdado  Cabello Presidente de la Asamblea Nacional, como ya desveló ABC hace unas semanas, hizo llegar a la Casa Blanca, a través de la Embajada de Estados Unidos en Caracas, un mensaje informal de disposición a algún trato para esquivar el dedo de la DEA, presentándose como el líder venezolano que ni quiere a los cubanos ni estos le desean, frente a un Maduro que cuenta con el pleno beneplácito de La Habana.

En la reunión de la Casa Blanca, a la que también asistió Kevin Whitaker, Subsecretario Asistente para Asuntos Hemisféricos del Departamento de Estado, se habló por comenzar con una visita discreta y de bajo perfil de un representante de la DEA a Caracas para mantener una reunión con la Oficina Nacional Antidrogas (ONA) venezolana.

El Observatorio de la Academia Naval del Mariel

La foto publicada anteriormente que el oficial Joaquín Devesa identifica como tomada en el Observatorio Nacional de Cuba en Casablanca en realidad fue tomado en el Observatorio Meteorológico que había en la Academia Naval del Mariel.

Situado en el Aula de Meteorología, en el tercer piso, tenia todos los instrumentos necesarios para las observaciones meteorológicas y trabajaba muy de cerca con el Cdte. Millás. Recuerdo que durante el ciclón del 1944 o 1946, cuando el vórtice pasó sobre el Mariel y nuestra casa donde vivíamos tuvimos que abandonarla durante la calma producida por el centro de la tormenta, mi padre en aquellos momentos patrullaba el pueblo del Mariel en el camión de volteo que tenía la Escuela y recuerdo cuando nos dio el parte de la tormenta que partía no del Cdte. Millás sino del oficial a cargo de la Meteorología de nuestra Escuela.

Recientemente recibimos en nuestra redacción un video donde se muestra el puerto y pueblo del Mariel y además un video detallado del interior de la Escuela y la famosa escalera. La destrucción y el abandono del Edificio Principal es deprimente y se ve que ha sido un calculado esfuerzo por destruir este edificio cuando pudiera haber sido un Patrimonio de la Humanidad debido a su historia y su arquitectura única en Cuba.

Con un gran esfuerzo hemos editado este video que tiene casi 15 minutos de duración y esperamos publicarlo en U-Tube para que nuestros visitantes puedan comprobar la desidia y el afán de destruirlo todo que tienen  nuestros gobernantes ‘revolucionarios’.

También hemos recibido información muy reciente del Mariel donde se están haciendo (financiado por el gobierno del Brazil, no lo olviden) trabajos muy extensos en lo que antes era la Base de la Aviación Naval y que el abandono y el deterioro en el Edificio Principal de la Academia ha ido en aumento y que si el Régimen no colapsa en el futuro cercano el edificio no podrá reconstruirse.
 Capt. Andres Vazquez

Enero 2 2013

ESA FOTO DEBE PERTENECER AL OBSERVATORIO NACIONAL DE METEOROLOGÍA DE CASABLANCA.

JOAQUÍN DEVESA

Enero 1 2013

Iniciamos un Nuevo Año

Observatorio
¿Quién puede identificar el lugar donde fue tomada esta foto?


Biografía de Pérez Betancourt

Estimado Webmaster:
 Aquí va un enlace que lleva a un sitio donde aparecen datos de un personaje que llegó a vicealmirante y fue varios años Jefe de la MGR, y que actualmente es el jefe de la Aduana General de la República.

http://cubaaldescubierto.com/?p=3272#

 Saludos cordiales, A. Nónimo

P.S. En nuestra redacción hemos recibido denuncias contra Pérez Betancourt donde lo acusan de haber dirigido el pelotón de fusilamiento en Cabañas contra los complotados en el asalto de una lancha misilística en la bahía de Cabañas.


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