Bandera de Cuba
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Solo la verdad nos pondrá la toga viril".  José de la Luz y Caballero.

Foro del Circulo Naval





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Foro 3.  De Junio 2008 a Septiembre 2008



Julio 31, 2008
Recientemente intercambiamos mensajes con algunos de nuestros visitantes de Cuba y con Augusto A. Juarrero y mencionamos nuestros antiguos líderes que eran un ejemplo de don de mando y caballerosidad para todos los oficiales de la antigua Marina de Guerra Constitucional, entre ellos se mencionaron a Cuadras, Driggs y Juarrero Erdman.

Se mencionó también la falta que tenemos de hombres de esta talla en los tiempos que estamos viviendo y la respuesta se debe a que el Régimen Comunista tronchó el desarrollo de nuevos líderes, por lo menos en dos generaciones, ya sea asesinándolos en el Paredón, o metiéndolos en la cárcel o obligándolos a que salieran para el Exilio.

Hombres de talla que pudieran haber llegado a ser ejemplos para toda la oficialidad cubana son los hermanos Abelardo de Guzmán y Jorge de Guzmán y por ello le damos la más cordial bienvenida a nuestros querido amigo Abelardo que por primera vez nos envía un artículo el cual publicamos en la sección de “Enfoque”.
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Historia de la Academia Naval del Mariel

Arquitectura Mudéjar.
 Uno de los acontecimientos posiblemente el de mayor trascendencia en la historia del arte español es la aparición del estilo llamado "MUDÉJAR" como mistificación de la corrientes artísticas cristianas (románicas, góticas y renacentistas) y musulmanas de la época.

El origen histórico-social del mudéjar hay que buscarlo en el avance de la reconquista leonesa, castellana y aragonesa que supuso la incorporación de territorios con población musulmana, que aportan su saber en el campo de diversas artes.

Es comúnmente aceptado que la aparición del mudéjar hay que datarla en el siglo XII en la -por entonces- poderosa ciudad de Sahagún. Esta población leonesa del Camino de Santiago se convirtió en un fuerte centro religioso y económico en los siglos XII y XIII como indica el Códice Calixtino "prodigio de todo tipo de bienes". Es posible que algunas cuadrillas de alarifes de Toledo fueran contratadas para acelerar los diversos proyectos arquitectónicos que en ese momento se desarrollaban en la ciudad leonesa.

 En este siglo XII, las iglesias de San Tirso, San Pedro de Dueñas y la no muy lejana de Santervás de Campos pararon sus costosas fábricas de sillería románica para ser continuadas con ladrillo basadas en una decoración novedosa, todavía dubitativa pero con acusada personalidad. Había nacido la arquitectura mudéjar.

El mudéjar se consolida en el siglo XIII y es exportado hacia el sur y sureste, a tierras todas ellas llanas y con escasas canterías de piedra (Zamora, Salamanca, Valladolid, Ávila, Guadalajara, Madrid y oeste de Segovia, sin afectar apenas a Burgos, Palencia y Soria).

Dentro de la homogeneidad que exhibe el arte mudéjar, se crean focos locales que adoptan características propias. El foco toresano se caracteriza por el uso de decoración mural basada en arcos de gran longitud mientras que el foco de Tierra de Pinares lo hace mediante la superposición de varios cuerpos con arquerías de altura menor.
ventana  Mudéjar de Tierra de Pinares: Cuéllar

Publicado en “Juventud Rebelde” 06 de julio de 2008 00:23:15 GMT.

El edificio que ocupó la Academia Naval del Mariel no fue una fortaleza colonial ni una construcción acometida con fines militares, sino que se construyó para destinarla a casino de juego, aunque también se afirma que se edificó como vivienda.

Su constructor fue Horacio S. Rubens, abogado norteamericano que prestó servicios profesionales a la delegación del Partido Revolucionario Cubano en Nueva York. Fue amigo de José Martí y logró gran identificación con Tomás Estrada Palma. Cuando este, como primer presidente de la República de Cuba, gestionó un empréstito de 35 millones de dólares para pagar al Ejército Libertador, la Casa Speyer y Compañía, que prestó el dinero, nombró a Rubens como su representante en Cuba.  

Rubens visitó Mariel y se sintió atraído por la Loma del Vigía, o de La Vigía, y la vista de la bahía y el poblado que desde ella se lograba y tuvo la idea de construir allí un castillo mudéjar, con cuatro pisos y torres circulares. La construcción, que comenzó en 1908, quedó concluida cuatro años más tarde.

 Insistía en que esa sería su casa hasta que pensó de otra manera, o alguien lo hizo variar de opinión, y estimó que lo mejor sería destinarlo a casino de juego. Algunos historiadores y cronistas son del criterio que la instalación allí de un gran casino fue siempre el objetivo del abogado norteamericano. No se explica de otra forma el gran patio interior del edificio, con columnas y arcadas moriscas, el piso de granito en colores y sus escaleras de mármol. Sin embargo, da que pensar la Rosa Náutica que adorna el piso de granito del patio. ¿Formó parte del diseño original o fue incorporada después de que se instaló allí la Academia? Esa Rosa Náutica puede datar de 1937, fecha en que se construyó además la escalinata monumental de 262 peldaños que une el pie de la loma con el frente del edificio.

El caso es que el castillo de Rubens no fue nunca casa de vivienda y mucho menos casino. Permaneció vacío luego de su edificación hasta que en 1915, bajo la presidencia del general Mario García Menocal, el gobierno cubano lo adquirió para destinarlo a Academia Naval, inaugurada el 28 de enero del año siguiente.

        Las siguientes fotos sacadas de la Revista "Smithsonian" sin autorización, muestran una puerta de un castillo Ottomano construido en Argelia, observen pese a los años transcurridos la similitud con las puertas y el Patio Central de la Academia Naval.
 
 Puerta Mudejar


Para nuestros visitantes en Cuba, escrito por Yoani Sánchez

Voy a buscar un colirio para mi ojo derecho que tengo irritado desde hace un par de días. Dos horas de espera en el médico de la familia me permiten enterarme de todos los chismes del barrio, de boca de las vecinas que van a “pasear” al consultorio.

La doctora se queja de que tiene mucha carga de trabajo, porque parte de sus colegas está de misión en Venezuela, y me escribe una remisión mientras se come una pizza de seis pesos. En el policlínico el panorama es similar, pero la preocupación por mi ojo hace que me porte bien y espere a que me atiendan.

Un señor con unos espejuelos antediluvianos me advierte que él marcó en la cola desde la seis de la mañana, así que calculo que podré terminar de leerme una novela mientras aguardo. Con sorna, una viejita me insinúa sin que yo haya abierto la boca- “esto es así porque es gratis, si hubiera que pagarlo, otro gallo cantaría”. No me sorprende su expresión, pues frases como esas aparecen con más frecuencia por todas partes, pero me quedo pensando en el raro concepto de gratuidades que maneja la señora. Al decírmelo yo imagino que la lámpara de Aladino, frotada por once millones de cubanos, ha logrado proveernos de estos hospitales, de las escuelas y de otros publicitados “subsidios”. Pero el espejismo del genio con sus tres deseos me dura poco, caigo en cuenta que todo eso lo pagamos cada día con un alto precio. El dinero no sale, como la señora cree, del bolsillo bondadoso de quienes nos gobiernan, sino de los altos impuestos que nos cobran por cada producto adquirido en las tiendas de pesos convertibles, de los excesivos pagos que nos obligan a hacer en los trámites migratorios, del gravamen humillante que las monedas extranjeras tienen en esta isla, y de la subvaloración salarial en que están sumidos todos los trabajadores.

Somos nosotros los que pagamos estos servicios de los que, vaya ironía, no podemos quejarnos. Es más, pagamos también la gigantesca infraestructura militar, que en sus delirios guerreristas consume una buena parte del presupuesto nacional.

De nuestros agujereados bolsillos, salen las campañas políticas, las marchas de solidaridad y los excesos de protagonismo que nuestro gobierno se permite tener por todo el mundo. Somos nosotros los que financiamos nuestras propias mordazas, los micrófonos que nos escuchan, los delatores que nos acechan y hasta la tranquila parsimonia de nuestros parlamentarios. De gratuidades nada. Cada día pagamos un alto precio por todas esas cosas. No solamente en dinero, tiempo y energía, sino también en libertades. Somos nosotros mismos los que sufragamos la jaula, el alpiste y las tijeras que nos cortan las alas.

BUENOS DÍAS CAPITÁN ROBERTO LLANERAS.

HE VISTO LA WEB DE USTEDES Y ME INTERESA SABER LA POSIBILIDAD DE TRABAJO EN ALGUNA NAVIERA (COMO TERCER OFICIAL) CON BANDERA PANAMEÑA.

LE EXPLICO SOY RESIDENTE EN ESPAÑA Y TENGO TODOS MIS TÍTULOS DE OFICIAL DE PUENTE Y TODO ACTUALIZADO CON REFERENDO, Y LA VERDAD DESEARÍA EXPERIMENTAR LA POSIBILIDAD DE TRABAJO.

TAMBIÉN AQUÍ EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIAS DONDE YO VIVO SE ENCUENTRA AQUÍ VIVIENDO CON RESIDENCIA COMUNITARIA UN CAPITÁN GRADUADO EN LA ACADEMIA NAVAL VIEJA EL CASTILLO QUE TIENE TODO SUS TÍTULOS AQUÍ Y TODO ACTUALIZADO.

EL CAPITÁN TIENE 33 AÑOS DE EXPERIENCIA Y QUEREMOS SABER SI A TRAVÉS DE USTED ES POSIBLE LA CONTINUIDAD DE NUESTRA PROFESIÓN O ALGUNA GESTIÓN QUE HALLA QUE HACER PRIMERO.

 EN ESPERA DE UNA RESPUESTA SE DESPIDE
ERIC MARINO UN SALUDO Y UN ABRAZO

Julio 18 2008
Buenas Noticias para los Oficiales que están embarcados o que piensan embarcarse.

Se reporta que se necesitan 34,000 nuevos oficiales para llenar las plazas vacantes entre los años de 2008-2012. Debido a esto los sueldos han ido aumentando, además de los incentivos y entrenamientos ofrecidos por las empresas navieras a fin de retener el personal.
Para más información vea nuestra sección de "Noticias".

Augusto N. Juarrero Erdman

CaptFrag Augusto N. Juarrero Erdman
Capitán de Fragata Augusto N. Juarrero Erdman (1913-1968)
 Promoción  V 1930 al 1933.

Su último destino fue como Cdte. de la Fragata 'ANTONIO MACEO' F-302 que hizo muchas veces de buque escuela.

Salió al exilio en 1962 y murió en Cleveland, Ohio, a la edad de 54 años, cubierto con la bandera que con tanto honor representó y a la que tanto amó.

Creo que además de tener los nombres, podemos tener las fotografías de los hombres que escribieron la historia, tanto en la Marina de Guerra, como en la Mercante.

Estamos aún a tiempo de que no se pierdan con el de cursar de los años y la desaparición de quienes las guardan.
 Augusto A. Juarrero

Hemos tenido un intercambio de mensajes con el estimado Capt. Augusto Juarrero y aquí hacemos una síntesis de este grato intercambio de información.

En el viaje del Bojeo con la Promoción XIII mi padre me llevó, pues quería asegurarse de que mi decisión de participar en la convocatoria para la Promoción XV era producto de vocación y no un capricho.

Me acuerdo de todo el viaje. Nimio era el Brigadier. Había un Haitiano (Jean Gatjens DeFay) muy decente, Munné, Godoy, Nieves Poveda, Cortina, etc. y como oficiales en la Fragata: Pablo Alonso, Contreras, Ignarra Matarrán, Pino Guzmán, Comesañas, Delgado , Terry. etc., Franco Medina era el Segundo Comandante y le rompí un globo sonda con una escopeta 22, que por poco me cuesta el Viaje.

Quizás ustedes se recuerden de esto. Estuvimos en La Fe, Isla de Pinos, Cienfuegos, Santiago, la base Naval de Guantánamo, Antilla, Isabela y La Habana...Ignarra y yo sellamos una amistad de la que guardo muchos recuerdos incluso en sus momentos de persecución.

Hay mucha historia oculta, muchos actos de valentía y otros muchos de vergüenza. Y habrá que escribir la historia.

Gracias por tu mensaje. Yo trabajo por cuenta propia en Alicante como Marine y Cargo Surveyor y voy tirando. Tengo un hijo Capitán también que está en Canadá en una gran empresa Naviera.

Estuve en Miami varias veces con mis compañeros de Promoción (1 MM) de la Marina Mercante, y además con Ángel Maruri, y hablé con Julio César Alonso y Blanco Boix antes de que murieran, hablé con Llaneras y estoy en contacto regular con Alfredo Margolles.

Soy tradicionalista y nostálgico y me alegra haber encontrado la Web. Trataré de enviar algunas cosas. Tengo la historia que elaboró el Capitán Pedro Cancela Femenías y en la cual participé hasta un momento determinado la que pongo a tu disposición pues no debe perderse para el futuro cercano.

El Capitán de Navío Guillermo Driggs, que aún vive siempre fue parte de mi Familia y lo sigue siendo, una Gloria de la Marina y de Cuba. Fui testigo de los acontecimientos del 5 de Septiembre en Cuba y luego en Miami cuando los oficiales de la promoción X, Castiñeiras, Julio César, Felo Castro, Gonzalo Miranda etc. visitaban a Driggs y a mi padre.

Hola a todos nuestros compañeros. Claro que me acuerdo y tengo anécdotas simpáticas, como las relaciones entre el médico Puig y Comesañas, Contreras ocultando con tiza las manchas de su uniforme blanco, etc., la barra Bacardí en Santiago y mi primer mal tiempo.

Allí admiré a mi padre como maniobrista y como Jefe y allí cimenté mi decisión de ingresar en la AN desde el colegio De La Salle, con Eusebio Izquierdo, Oscar Gómez Orúe y Ricardo Mignagaray. Tomamos clases particulares con el Dr. Aurelio Martínez, vilmente fusilado en 1964 o 65. La historia de Martínez está por escribir.

Ha sido muy bueno poder intercambiar información con todos ustedes. En cuanto regrese a Miami nos vemos seguro. Queda mucho por escribir.
Un abrazo extensivo a todos y a ti particularmente
Augusto Juarrero

Saludos a todos:
 He entrado en contacto con la página web del CN y me he encontrado con nombres de colegas y amigos de hace mucho tiempo y otros más recientes. Creo que es muy bueno que exista un punto de convergencia de tantos marinos y que la historia ocupe un lugar destacado.

Pude leer que alguien quiere saber sobre el Tte. de Navío Jorge Jomarrón Cruz. Estuve trabajando en un organismo llamado Viviendas Campesinas entre 1961 y 1963. Allí estaban entre otros Jomarrón y el Capt. de Corbeta Juan M. Ignarra Matarrán ambos de la promoción X. Jomarrón fue destinado a Isla de Pinos y allí murió en un accidente de automóvil.

En 1986, si recuerdo bien, el Capt. Pedro Cancela, que llevaba la Asociación de Capitanes y su local de la Lonja del Comercio, me entregó el relevo ante el temor de que lo cerraran y con ello, un manuscrito sobre la historia de la Marina Mercante de Cuba en el que trabajamos juntos y actualizamos, que logré sacar cuando salí.

Poco después murió y me honro en afirmar que fue una persona excelente, un hombre de honor y un marino y profesional fuera de serie, culto e ilustrado como pocos. Un familiar me entregó una parte importante de su biblioteca que lamentablemente no tengo a mi alcance.

 Pongo a disposición del Círculo esta historia.

Saludos a quienes conocí de niño en la F302 Antonio Maceo y otros destinos de la Marina de Guerra por mi padre, a mis compañeros por pocos días de la promoción XV antes del 1er exilio y a todos mis compañeros de la Marina Mercante.

Capt. Augusto A. Juarrero

Anteriormente les había prometido a nuestros lectores publicar varios artículos sobre Supervivencia, Rescate y Salvamento. Pues aquí tienen el primero como “Introducción” a tan extenso y complicado tema.

Se ruega a los Oficiales y Capitanes que tengan experiencias sobre esta materia que las compartan con nuestros lectores ya que es de vital importancia para todos los marinos. Pulsar “Supervivencia, Rescate y Salvamento’ por el Capt. Andrés Vázquez

Le damos la más cordial bienvenida a la señora María Teresa Díaz hija de nuestro querido amigo el ya fallecido oficial de la Marina de Guerra Constitucional Humberto Mota Ansley con el cual hubimos de compartir muchos años aquí en Miami.

María Teresa además tenía un tío y padrino ya fallecido llamado José A. Mota el cual también fue oficial de la Marina de Guerra.

María Teresa vive en California, es muy amiga de Teresita de Armas nuestra representante en Los Ángeles y es una gran escritora y hemos publicado algunos de sus escritos. Ella además es una gran soprano que se ha especializado en operas y la antigua música cubana especialmente la de Lecuona y también nos ha prometido una visita posiblemente durante el mes de enero del año próximo.
¡Bienvenida a bordo!

Estamos viviendo momentos críticos en todo lo relacionado con la política y la economía en los EUA .  Este Web ha hecho un gran esfuerzo por mantenerse al margen de estas  cuestiones pero la política y la economía de este País afectan al mundo entero y muy especialmente a Cuba por su proximidad y por su historia.

No podemos vivir en el limbo ni meter la cabeza en un hueco en la tierra imitando al avestruz, debemos de enfrentar la realidad y la política nos está afectando muy de cerca, especialmente en lo económico, en lo familiar y en el futuro de nuestros hijos y nietos.

Nosotros los marinos debemos de estar muy alertas a todo lo relacionado con la política ya que nos afecta y nos ha afectado muy directamente, por lo tanto he decidido abrir una nueva sección en nuestro Web sobre temas de actualidad, donde tendrán cabida la gran cantidad de notas y escritos que estamos recibiendo continuamente y que salvo muy raras excepciones se dejan sin publicar.

En esta nueva página titulada "Opiniones" no se publicará nada que atente contra la estabilidad del sistema político establecido en los EUA ni tampoco se publicará nada que fortalezca o que permita la continuación del Régimen Comunista existente en Cuba.
 Webmaster

Responsabilidades y Deberes del Práctico Abordo

Amigos marinos:
Le contesté una pregunta a Cosculluela sobre el Canal de Panamá que veo ya se publicó. Me ha dado mucho gusto entrar al Foro y ver los nombres de algunos antiguos compañeros sobre todo la foto de Inguanzo frente al Museo Naval en España. Este si que está igualito y se conserva en la línea lo que cuesta mucho trabajo y para mi siempre fue imposible.

Yo vivo en Panamá desde 1981 y trabajé como Práctico del Canal hasta el dos mil con una pequeña huida cuando la Primera Guerra del Golfo. Eso fue un desastre pues en vez de ir hacia allá me destinaron a un tanquero que solo navegaba por las costas americanas y Hawaii.

En 1994 fundé una empresa de practicaje que ha sido muy exitosa, creada al estilo Americano, sin embargo por problemas de ambiciones sobre todo de poder he estado en un mar muy picado donde me acusaron de todo y hasta me hicieron un atentado. Gracias a Dios aparte de estar vivo las cortes me han exonerado y ahora fundé otra empresa con el mismo objetivo y creo vamos a tener un éxito similar pues tengo muy buenos clientes y la confianza de todos los puertos de la bahía.

La edad por supuesto ya no me acompaña, 70. Parece mentira que el 8 de Octubre van ha ser 52 años que la Promoción XIV comenzó en la Academia Naval. Cuantas aventuras y peripecias he vivido que espero contarle a una Bebé de 10 meses que tengo.
Un abrazo
Henry Pino Nordelo

Saludos al Capitán Henry Pino Nordelo

Estimado Capitán Henry, Mis saludos y respetos, El Capitán Orlandito por esta, te acordaras de mi del “Naniama”, “White Coast”, Cayo Largo y Moa I, sobre todo del RORO Naniama , que tantas madrugadas pasamos juntos para atracarlo en MIT, quería agradecerte además por mi cruce nro. 64 con el “White Coast” que estaba en pésimas condiciones técnicas el barco y asumiste la responsabilidad del cruce independientemente de que no era un barco de tu tonelaje. Eso siempre te lo agradeceré.

Pues tú estabas hecho para empeños mayores, leyendo en Internet, pude enterarme de cómo te quisieron abrumar con chismes y bretes y hacerte un numero (8) como decimos los cubanos, me alegro que hayas salido bien de todo eso y ojalá que la nueva empresa sea más o tan profesional en sus servicios como lo era Manzanillo Q.A.C.. te felicito por la nueva adquisición y ojalá cumplas muchísimos más años para que disfrutes a la nena.

Bueno nada Henry, Como decimos los marinos, Viento en popa y a toda vela y que todo lo que te propongas se te dé.
Saludos y Respetos Capt. Orlando A. Rodríguez

PD El tema por el cual se solicitó tu intervención en el Foro, fue para dilucidar un malentendido o como dicen los americanos, una misrepresentation en cuanto a la existencia de un documento (Físico, es decir algo que llevara, firma y Cuño), por el cual el capitán traspasaba la autoridad y el mando del buque al piloto del Canal, desde el momento en que el mismo abordaba el buque. Y la respuesta la encontré en el articulo Nro. 4 del “Reglamento para la navegación en aguas del canal” que plantea lo siguiente:

Artículo 4: El buque que no reúna los requisitos para transitar de manera normal, sólo podrá hacerlo con autorización expresa de la Autoridad, siempre que suscriba un documento mediante el cual se libera de toda responsabilidad y se obliga a indemnizar tanto a la Autoridad como a la República de Panamá por los daños resultantes. Asimismo, quedará obligado a resarcir los daños a terceros que surjan como consecuencia de lo señalado.

La omisión del requisito anterior no eximirá al buque, sus armadores o cualquier otra persona con intereses en el mismo, de la responsabilidad legal por los daños y perjuicios que pueda ocasionar.

Tu presencia fue requerida para dilucidar este impasse y que sirvieras como Corte de Arbitraje , pues quien con más conocimientos y experiencia que tu para dilucidar este tema, que nos ayuda grandemente a todos a ser cada mas profesionales en nuestro trabajo.

Bueno te deseo suerte y salud y te dejo mi email por si quieres comunicarte. orlynikos@yahoo.es

Recibimos de Henry Pino Práctico del Canal de Panamá lo siguiente sobre la responsabilidad del práctico cuando se cruza el Canal.

Teóricamente es cierto que los prácticos son los responsables de la navegación y el canal debería pagar.

Sin embargo, la verdad es que para que esto suceda, el barco tiene que mantenerse en aguas canaleras hasta que se haga una investigación, lo que sucede a las 24 horas siguientes.

En esa investigación le asignan el por ciento de culpa del práctico y la del buque si este tiene algún problema de navegación o las ordenes del barco no coinciden con lo que dice el práctico aparte de eso hay un millón de deducible.

Por lo tanto hoy en día que el chárter diario es tan alto por ser los barcos muy grandes, donde hay varios incidentes diarios en el canal, es muy difícil que los dueños opten por las investigaciones pues de seguro pierden más dinero operacionalmente a no ser que el accidente sea muy pero muy grande.

La siguiente presentación está dirigida para nuestros visitantes en Cuba.

Esta presentación de U-Tube nos la envía nuestro compatriota Frank Mármol que desde Panamá nunca olvida sus raíces.

En la presentación podrán ver cómo era la Habana durante los años de 1930 y vale aclarar que durante esos años el Mundo estaba envuelto en una Recesión muy aguda.

Observando el video nos podemos dar cuenta que la Cuba de hoy tiene por lo menos unos 30 años de atraso en relación a la Cuba del 1930, por lo tanto el atraso total de la Cuba de hoy de por lo menos 108 años, casi nada. ¡Gracias Fidel!

"Havana-Cuba 1930"

Al: Capt. Henry Pino Nordelo
      Caribbean Pilots Association
Del: Capt. Juan L. Cosculluela

AST: Saludos y una Consulta

Pino:

He tratado de comunicarme contigo sin éxito, ante nada un saludo esperando que te encuentres bien de salud, cuando te retiras y te unes a la cofradía de los viejos vagos????

La consulta es la siguiente:
Entiendo que en el Canal de Panamá es o era el único lugar donde el practico en ciertas circunstancias era responsable del buque. Algunos de las nuevas generaciones de marinos alegan lo contrario, como creo que tu puedes ofrecernos una opinión válida por tus años de experiencia laborando en ese ramo te agradecería que nos ilustraras sobre el tema.

En este Website se ha tratado este tema en el foro naval. Gracias por tu ayuda.

El Webmaster se ha mantenido neutral en la discusión sobre las responsabilidades del Capitán y del Práctico especialmente en situaciones especiales como es el Cruce del Canal de Panamá.

He sido instructor por muchos años entrenando serviolas, timoneles y quatermasters de acuerdo con las Regulaciones de Liberia, Panamá y la OMI.

Pertenezco a la Vieja Guardia y siempre les decía a los marinos que el Práctico no te puede dar de baja en el buque, el Capitán si, por lo tanto cualquier discrepancia entre órdenes recibidas del Capitán o de un Oficial a bordo usted debe de obedecer dicha orden y olvidarse del Practico.

Ahora después de haber leído todo lo publicado en este Web sobre este asunto veo cierta disparidad de Criterios y me gustaría sugerir que entre los capitanes Juan L Cosculluela, Orlando A. Rodríguez y  Ángel Maruri, que muy gentilmente nos han permitido conocer de sus experiencias y que han dedicado su tiempo a buscar y actualizar esta información se creerá una Comisión y que ellos de conjunto nos brinden a todos la Conclusión Final sobre este tema tan importante para la seguridad del buque.
Webmaster

Más sobre el Cruce del Canal de Panamá:
  "Información de la Autoridad del Canal"

Aclaración sobre el accidente del COSCO-BUSAN cortesía del Capt. Orlando A. Rodríguez:

"Aclaración Accidente COSCO-BUSAN"
The IMO Council completed its landmark 100th session on Friday, 20 June, following a week which also saw a series of celebrations to mark the 60th anniversary of the adoption of the IMO Convention; the 50th anniversary of the entry into force of that Convention; the return of the IMO Secretariat to its refurbished Albert Embankment Headquarters; and the 25th and 20th anniversaries, respectively, of the World Maritime University (WMU) and the IMO International Maritime Law Institute (IMLI).

Saludos:
 Hace poco tiempo que conozco la existencia del Circulo Naval, he repasado sus páginas y el trabajo que están haciendo tanto tú como Curbelo, Llaneras y los demás colaboradores tiene mucha importancia, con él no olvidamos nuestra A/N, los nombres de las Promociones y algunos con los que hemos pasado tiempo navegando.

Aunque estoy muy lejos, por éste medio estamos cerca, ya daba por perdido todo tipo de contacto con personas a las cuales les agradezco mucho parte de mi formación.

Desearía saber que trámite son necesarios para solicitar ser miembro del CNC. Estoy en España desde el 1967.

 Continúen con éste trabajo útil, seguro estoy muchos agradecemos.

Un saludo para todos.
Heriberto R. Morales Castellanos. (Promoción XVI)

Webmaster.

 Recientemente le enviamos al Historiador Max Gómez el siguiente mensaje:

El circulonaval.com goza de tener el primer lugar en el Internet en varias categorías, entre ellas cuando Usted busca algo sobre la Marina Mercante, Marina de Guerra, Aviación Naval todo relacionado con Cuba, aparecemos en el primer lugar, cosa que no es fácil de conseguir, esto se debe a la valiosa cooperación que hemos recibidos de varios colaboradores entre los que se encuentra Usted.

Recientemente hice un Search en Google en Español sobre la Academia Naval Cuba y en el primer lugar el link que aparece era el siguiente enlace:
"Apuntes para la Historia Naval de Cuba"

 Dicho link es el articulo muy bien escrito por usted sobre la AN del Mariel, por el cual le doy muchas gracias y le invito a que continúe colaborando con nosotros.

Respuesta recibida de Max Gómez

 Reciba Ud. mi más caluroso saludo, que espero haga extensivo al resto de la familia naval cubana.

Creo que circulonaval.com se está ganando el espacio que se merece y todo lo que podamos hacer en ese sentido, siempre será poco.

Yo constantemente divulgo la existencia de este importantísimo espacio y celebro sus éxitos.

En las últimas semanas realmente me he encontrado muy ocupado por razones de trabajo, pero una parte importante de ese tiempo y esfuerzo, muchas veces silencioso, lo estamos dedicando a nuestra investigación con relación a los asuntos que nos ocupa (la historia de nuestra Marina).

En breve espero reanudar nuestra comunicación con la misma fluidez de siempre. Una vez más, un saludo a la familia naval cubana.

Reciba Ud. un caluroso abrazo y el testimonio de mis más alta consideración.

 Max

Del: Capt. Juan L. Cosculluela Iduarte
Al: Capt. Orlando A. Rodríguez
Ast: Un Aclarativo Necesario

El que subscribe Juan L Cosculluela Iduarte usando El Foro Naval del Círculo Naval deseo aclarar ciertos criterios propios producidos en mi intercambio de Emails con el Capitán Orlando A. Rodríguez.

De esta situación algo beneficioso ha acontecido para ambos y es que hemos tenido que indagar sobre el material escrito sobre el tema de diferente criterios ( La responsabilidad de los prácticos de Panamá en el transito de la nave por el Canal)

Durante los 25 años que ejercí como (Port Captain) Capitán Inspector de 2 Navieras Internacionales [1972 a 1997] estaba vigente el Code of Federal Regulation No. 35 ; en el que se establecía que la única responsabilidad del practico en su transito.
Sobre el capitán y sus oficiales.

 En Diciembre 31 1999 el Canal pasó completo a manos de la Administración Panameña y no sé el contenido de sus Regulaciones pero asumo que si no menciona este particular, lo que ha sido ley por tantos años se hace ley. La actual regulaciones marítimas para el transito de Panamá del 2008 que no lo he logrado leer pudieran disipar esta duda.

De una cosa concurrimos el Capitán Rodríguez y este marino de arrecife (titulo dado a los retirados) es que independiente que la ordenanza esté vigente o no, el Capitán ante su Armador y sus oficiales, es el responsable por su nave. Eso si, he visto a algunos capitanes por desconocimiento firmarle el recibo del uso de prácticos y timoneles nativos ( en Kiel Canal) en que liberaban al practico y sus timoneles de cualquier reclamación futura, para horror de sus armadores.

El otro punto a aclarar: "La familia no se escoge, Los amigos si” creo que toda familia cubana tiene una oveja negra, eso es algo que caracteriza a todo sistema comunista  impuesto para establecer la división.

Mis respetos para todos los que escogimos esta profesión si la han practicado sin vender sus convicciones, ejemplos en la Historia como Jorge (Yuyo) Pereira de nuestra Marina Mercante.

Un saludo cordial

P.D. El Capitán Henry Pino ya no ejerce como práctico del Puerto de Manzanillo y me fue imposible localizarlo en los teléfonos que mantenía.

Del: Capt. Ángel Maruri
Al: Capt. Orlando A. Rodríguez

Ast: Pasa del Canal de Panamá
Date: Wed, 18 Jun. 2008 19:15:46 -0400

PARECE QUE MUCHOS QUE PASARON POR EL CANAL DE PANAMÁ NO ENTENDIERON LO QUE FIRMARON, O ERAN OFICIALES, NO CAPITANES. PUES LOS CAPITANES TENÍAN QUE FIRMAR UN DOCUMENTO QUE PASABA AL PILOTO DEL CANAL LA RESPONSABILIDAD. Y EL CANAL SE HACE RESPONSABLE DE CUALQUIER DAÑO.

"MANY PEOPLE DO NOT REALIZE THAT IN ORDER TO TRANSIT THE CANAL, THE MASTER TURNS OVER HIS COMMAND AUTHORITY TO THE PANAMA CANAL PILOT. HERE IN THE PANAMA CANAL, EVEN A NAVY CAPTAIN TURNS OVER THE COMMAND OF HIS VESSEL TO A PANAMA CANAL PILOT. IF THE VESSEL SUFFER AN ACCIDENT AS A RESULT OF THE PILOT'S JUDGMENT, AND THE PILOT IS FOUND AT FAULT, THE PANAMA CANAL COMMISSION IS FINANCIALLY RESPONSIBLE FOR DAMAGES

CAPITÁN ÁNGEL MARURI

Situaciones Especiales con el Practico a Bordo.

Recientemente hemos tenido un intercambio de impresiones entre cuatro muy experimentados Capitanes sobre la responsabilidad del Práctico a bordo de un buque.

Básicamente todos están de acuerdo, solo hay ciertas discrepancias en casos especiales como lo es el cruce del Canal de Panamá. En este cambio de impresiones no tratamos de establecer quién es el más correcto, ya que hay otros capitanes que están leyendo esta información y debemos de dejar establecido lo que dice la ley y las regulaciones, para que cada capitán y oficial abordo sepan cuales son sus deberes, responsabilidades y autoridad en estas situaciones especiales tales como el cruce del Canal de Panamá, Canal de Kiel, Los Grandes Lagos, el Canal de Suez y me gustaría añadir cuando existen casos de Piratería o toma de un buque por una unidad de la marina de guerra de algún país ya sea por actos de espionaje o contrabando y también en caso de colisión donde el equipo y los buques de rescate muchas veces tienen que abordar el buque averiado y tomar el mando, aquí el Capt. Maximino Chacón Albizar y Aleop Tur desde la Habana nos pudieran ilustrar en estos renglones, pero el Magnánimo Gobierno de Cuba trata a todos sus Oficiales y ciudadanos, como si fueran menores de edad y se les prohíbe intercambiar información o comunicarse con las personas que ellos consideran perjudiciales para mantener su hegemonía en el Poder.

Debemos de establecer quien tiene la responsabilidad del buque, su tripulación y la carga, recuerden que junto con la responsabilidad va automáticamente implícita la autoridad sobre el buque, y también debemos de determinar quien tiene la responsabilidad financiera por los daños o perjuicios producidos por el práctico, el US Coast Guard o el Servicio de Aduanas cuando hacen un registro buscando drogas o contrabando y los equipos de Rescate cuando efectúan la operación de salvamento.

Webmaster

Recientemente publicamos una nota que nos envió uno de nuestros colaboradores, en referencia a la familia Romay. Dicha nota venía a nombre del Sr. Frank Resillez, el cual es un muy respetado analista político de los asuntos cubanos y del que hemos publicado anteriormente algunos de sus trabajos investigativos en el Web.

Aparentemente según información suministrada por el Capt. Orlando A. Rodríguez, la nota aquí publicada era falsa, según lo informa el mismo Frank Resillez, por lo tanto le ofrecemos nuestras disculpas al Capt. Orlando A. Rodríguez y a sus familiares que fueron mencionados en dicha nota de prensa.

Para dar por terminado este penoso incidente publicamos el siguiente e-mail recibido del

Capt. Orlando A. Rodríguez

Estimado Webmaster. Ante todo le reitero mis saludos y respetos como siempre y le agradezco su sinceridad y profesionalidad en el post it de los artículos que se le envían.

En primer lugar no pretendo hacer de este foro una tribuna pública en defensa de la familia Romay, mi familia... Como reza el viejo proverbio: “A Dios lo que es de Dios y al Cesar lo que es del Cesar”, existe una frase que dice algo así como ...Que aquellos que violan ciertos y determinados principios, nunca sobreviven al error... Raúl y Tony lo violaron ... pues no se puede jugar en una Dictadura al Socialismo Capitalista o al Capitalismo Socialista, pues ambos son antagónicos por naturaleza, uno quita todo lo que el otro puede dar y viceversa. ese fue el error de ellos y pagaron bien caro por su falta... Ahora de ahí a que se les llame Ladrones, se les insulte y se difame de fortuna y de millones por doquier, hay un gran trecho.

Todos los que están y los que no están saben perfectamente que ellos no fueron en ninguna medida los que hicieron que en Cuba hoy no exista Marina Mercante y que los pocos barcos que quedan (2) a Mar América y (4) a Petrocost sean pasados a Caroil Technical Management para su operación. Y que de la noche a la mañana casi 80 Barcos se desaparecieran o fueran vendidos o enviados para Scrap y más de 6 mil marinos cubanos hoy se encuentren en el muro de los lamentos, para ver si pueden obtener una plaza en Selecmar o en Guincho, que no se si aun exista.

Si existe dinero por la venta de esos buques, no lo vayan a buscar en la Familia Romay, ya ellos estaban fueran del Inside, cuando la famosa orden de FCR de vender todo lo que se pudiera vender y dejar solo lo que fuera de importancia estratégica para el País, como el tema de los barcos pequeños envueltos en el Cabotaje y fletados por tiempo a cuenta de CUPET.

Para los que no conocen de los pormenores de las operaciones de Compra y Venta de Buques, los únicos autorizados en Cuba para la compra y venta de Buques se llaman ACEMEX SHIP MANAGEMENT GROUP LTD., y lo hacen bajo órdenes expresas del Andante en Jefe, pues desde tiempos inmemoriales son los que le manejan las cuentas secretas y la famosa reserva de FCR, entonces mis queridos colegas si alguien quiere de verdad encontrar donde está el Dinero... A buen entendedor con pocas palabras basta...

No será de extrañar que el día que llegue la debacle, de ese grupo surgirán los futuros Magnates del Shipping Cubano.

Mis cordiales saludos como siempre y si alguien en realidad desea conocer acerca la formación y desarrollo de la Marina Mercante Cubana en la época de los 90's, por favor solo tienen que postearlo en el fórum, y yo muy amablemente les contaría la parte de la historia que conozco y que a mi especialmente me resulta muy interesante.

Si alguien tiene la posibilidad de contactar con el capitán Francisco José Guarrero (hijo y con su padre), por favor envíenle mis más sinceros saludos, para su referencia aquí les dejo mi email: orlynikos@yahoo.es.

 Capitán Orlando A. Rodríguez

Aclaración del Capt. Orlando A. Rodríguez al Capt. Juan L. Cosculluela

Esto es un extracto de “Pilots and Pilotage Law”, The Oxford Enciclopedia of Maritime History, (2007 edition).

 No se encontrara lugar en el mundo, donde el practico pueda ser nombrado responsable en caso de accidente. Ni en el Canal de Panamá, para quien quiera profundizar en el tema remítase a la Website de la autoridad del canal de Panamá. O a la comisión del canal de Panamá.

Acuérdense siempre que Shipping es una Maritime Adventure. Inclusive dentro del Segundo milenio.

QQ. Pilots: Duties and Obligations 5.4. While the pilotage the Master and the pilot shall constantly exchange the information on the navigation conditions, local conditions, vessel's peculiarities, any other conditions which may influence the vessel's pilotage.

5.5. The presence of the pilot on board the vessel and performing his duties by him does not relieve the Master of the responsibility for ship's control. Pilotage is a very old profession and the law of pilotage is well established. The pilot is engaged as an adviser to the master only. When a pilot arrives on the bridge of the ship, the words “vessel to master’s orders on pilot’s advice” are entered into the ship’s log book. In other words, the master is still responsible for his ship and the presence of the pilot does not relieve him of that responsibility. The Master of the vessel shall use the pilot's practical knowledge and his experience of navigation in the given area. The Master shall give all orders to the steersman and to the engine room by himself. If the Master allows the pilot to give orders to the steersman directly for speeding up the maneuvering, the orders then are considered performed by the Master's order.

  Es decir queridos amigos, de la responsabilidad en caso de colisión, no nos libra ni el medico chino. La asociación internacional de armadores ISPA and ITOF (International Tanker Owners Federation) que se reunieron recientemente en Mayo pasado en Grecia , uno de los puntos de la agenda era el tema del MV Cosco Busan que colisiono con el Golden Gate Bridge at San Francisco Last November, y el establecimiento de una medida preventiva que pudiera cubrir a los armadores en caso de desastre, colisión o derrame con responsabilidad limitada, cuando tuviera practico abordo, esto se esta tratando de implementar desde hace muchísimo tiempo, pero ningún estado signatario de IMO esta de acuerdo con asumir tamaña responsabilidad.

Y aun este hecho esta en el aire y sin poder ser considerado. Tómese en consideración que la garantía por concepto de OPA ( Oil pollution Act) esta en el orden del Billón de Dólares por Buque,

Es decir IMPA ( International Maritime Pilots Association), tendría que cubrirse y forrarse de dinero primeramente, antes de asumir los pilotos responsabilidad civil en caso de accidente.

 Saludos al capitán J. L. Cosculluela Cordialmente O. A. Rodríguez

Webmaster: Ref. Acta de Protesta del Capt. Orlando A. Rodríguez.

 Es importante dejar sentado que el Web circulonaval.com no desea bajo ningún concepto convertirse en fiscal, oficial investigador o juez de nada de los que haya pasado en Cuba antes o después de la Revolución, esa función la llenaran algún día en Cuba las Autoridades competentes, cuando el actual Régimen Comunista cambie y se pueda hablar con libertad.

No obstante ello cuando se reciban denuncias de personas respetables, contra abusos, corrupción o malos manejos relacionados con la Marina Mercante de Cuba, La Pesca o la Marina de Guerra, dichas denuncias se harán público.

 Por motivo de seguridad para proteger a las personas que se encuentren en Cuba o que estén todavía bajo su tutela o jurisdicción, las denuncias que vengan de Cuba solo se publicarán las que sean de dominio público.

Con respecto a las denuncias recibidas desde Cuba están dirigidas no contra Orlando sino contra su Padre Orlando F. Rodríguez Romay, marino de profesión, ex Capitán del José Martí, que fue Ministro de la Pesca del actual Gobierno Comunista de Cuba y sus tíos.

El Capt. Orlando F. Rodríguez primero fue capitán por muchos años del buque escuela José Martí donde siguió tradiciones de otras épocas y donde se entrenaron muchos oficiales que ocuparon y dirigieron la naciente flota mercante y de pesca en Cuba y no es nuestra intención enjuiciar su ejecutoria en esa etapa, ni tampoco nuestra misión es enjuiciar la ejecutoria de su hijo Orlandito, el cual ha reunido muchos meritos como Capitán y Profesional según lo expone en su Acta de Protesta.

Lo que es innegable es que según información y denuncias recibidas desde Cuba es que el Ministro Orlando F. Rodríguez fue destituido como Ministro de La Pesca por el Gobierno de Cuba y sus tíos Raúl y Toni cayeron presos por la mala administración en sus departamentos.

""" LA MISIÓN DE LOS CONDENADOS."""
Ahora les explico, cuando yo traje a las tropas a bordo del Renato Guitart, momentos antes de salir, la tripulación fue reunida en el comedor de tripulantes. Allí se presentó un Mayor del Ministerio de las Fuerzas Armadas para leernos un comunicado que enviaran Fidel y Raúl.

 Después de toda la trova sabida del honor de la misión que salíamos a cumplir, se nos ordenó que en caso de que el buque fuera detectado por fuerzas navales norteamericanas, nosotros teníamos que encerrar a los soldados en las bodegas y proceder a hundir el buque con ellos adentro. En ningún momento podíamos caer en manos del enemigo y que la palabra rendición estaba borrada del diccionario cubano. -¡Rayos! eso sería un genocidio. Dijo el Tele. -¡Ven acá! ¿Y de la vida de la tripulación, qué? -Se supone que nos teníamos que inmolar con ellos. Le respondí. -¡Compadre!, me has puesto los pelos de punta, ¿tú le has contado esto a alguien? -A nadie, solo a ustedes, pero eso lo saben todos los tripulantes que viajaron cuando la guerra con las tropas. -La vida de nosotros no vale nada, ese tipo puede hacer con ella lo que quiera. -Ya tu lo dijiste, por favor, no comenten nada, algún día se sabrá toda la verdad…

“La Misión de los Condenados” es un documento desgarrador que narra las condiciones infrahumanas en la que fueron transportadas las tropas cubanas hacia Angola. 1200 hombres fueron embarcados en naves de la marina mercante cubana sin avituallarlas de chalecos salvavidas. El baño fue prohibido durante la travesía y aquellos hombres fueron infestados por ladillas. Luego, como si se tratara de animales, serían fumigados sobre cubierta con DDT.

Sin embargo, todas esas situaciones carecían de importancia ante la orden recibida momentos antes de partir en esa “Misión Internacionalista”, había que encerrar a todos aquellos soldados en las bodegas y hundir el barco en el supuesto caso de ser detectados por fuerzas navales enemigas.

El silencio sobre este macabro acontecimiento se mantuvo desde 1975 hasta el año 1999 donde su autor, Esteban Casañas Lostal, decide romper el silencio y darlo a conocer a la opinión pública internacional. Hace solo unos meses, otra persona ha ratificado lo expresado en este relato en un blog conocido como “Los Miquis de Miami”, no existen vínculos entre las dos partes.

Sirva como testimonio de la crueldad y desprecio por la vida humana de seres tan fanáticos como los Castro. Por su extensión, este trabajo puede ser leído en uno de los blogs del autor, prefirió colocarlo en el de sus narraciones sobre el mar, porque el mismo corresponde a una de sus aventuras marítimas.

Un abrazo para todos.
Esteban Casañas Lostal. Montreal..Canadá. 2008-07-01
  Y si tenéis por rey a un déspota, deberéis destronarlo, pero comprobad que el trono que erigiera en vuestro interior ha sido antes destruido. Jalil Gibrán.

Esta es una recomendación de la Cruz Roja a nivel mundial:

Las ambulancias y emergencias médicas se han dado cuenta de que a menudo, en los accidentes, los heridos llevan consigo un teléfono celular. Sin embargo, a la hora de intervenirles, no se sabe a quién contactar de la larga lista de números.

Nos lanzan, por tanto la idea de que todo el mundo añada a su agenda del teléfono celular el número de la persona a contactar en caso de urgencia , bajo el nombre:

 ' AA en caso de Emergencia' , (las letras AA es para que aparezca siempre como primer contacto en la lista).

Es sencillo, no cuesta nada y podría ayudarnos mucho. Si te parece bien, pasa este mensaje al mayor número posible de personas. Al fin y al cabo es un dato más que registramos en segundos y puede ser nuestra salvación. ¡por favor no destruyas este mail, mejor reenvíalo a quien le pueda ser de utilidad.
Cortesía de Juan L. Cosculluela

El acorazado "Maine " entrando en la Habana cortesía del
Capt. Juan L. Cosculluela

El Maine Entrando en La Habana

Le damos la mas cordial bienvenida al Capt. de Nav. Osvaldo Inguanzo USNR y su distinguida esposa Juanita, los cuales acaban de regresar de unas buenas y merecidas vacaciones en Madrid.

También le damos nuestras bienvenida al Capt. Roberto Llaneras y su distinguida esposa Gladys, los cuales también estaban de vacaciones en Punta Cana, Rep. Dominicana.

Nuestro colega Osvaldo Inguanzo nos envía esta foto durante una reciente visita al Museo Naval de España en Madrid.  No publicamos fotos del interior por estar prohibidas.

Museo Naval de Madrid

Pese a los años que han pasado, el espíritu de hermandad que unió a todas las Promociones que pasaron por la Academia Naval, aún perdura y está latente en todos nosotros.

El siguiente escrito apareció en el Boletín No. 1 de la Promoción XV en Enero del año de 1966, el cual por su vigencia actual lo reproducimos en nuestro Web:

Un Grillete mas de amistad por Juan Cosculluela: (1ro de Octubre de 1957 a 17 de Enero de 1966).

No estamos solos, no lo hemos perdido todo. Después de nueve años de habernos reunidos por primera vez en el Polígono de la Academia Naval y haber durante todo este tiempo sufrido las diferentes pruebas que es destino quiso someternos, ha prevalecido la amistad y el espíritu de Compañerismos que con tanto temple se forjó en nuestra vida Académica.

A pesar de las muchas dificultades que cada uno individualmente haya tenido que superar, no somos indiferentes. Quizás este sentimiento de Camaradería constituye un vivo ejemplo del nivel de los valores morales impartidos en la A. N. y del material humano de los guardiamarinas que formamos esta gloriosa Promoción XV.

Confusión con el orden de las Promociones de la AN

Vamos allá de nuevo... entiendo que para Uds. debe ser un rollo tremendo. Por ejemplo, yo soy de la Promoción 7 de la Revolución, Maquinista Naval, la que sería la XXIII de la Academia del Mariel, pero al mismo tiempo soy de la promoción 1 de ingenieros mecánicos del Curso Externo o Dirigido como le llaman.

 Eso indica que tienes:
• Curso de Técnico (Cubierta, Máquinas, Electrónica) (Guerra, Mercante)
• Curso de Ingeniero (Cubierta, Máquinas, Electrónica, Armamentos), (Guerra, Mercante)
• Cursos Externos o Dirigidos de las mismas especialidades excepto Armamentos, tanto de técnicos como de Ingenieros, guerra o mercante.

Es de mi parecer que lo mejor es comenzar la clasificación siempre diciendo qué tipo de curso fue realizado (técnico/ingeniero, guerra/mercante), especialidad (Cubierta, Máquinas, Electrónica, Armamentos), si fue interno/externo y el año.

Cordialmente,
José Luis Pírez Doval
Gerente de Operações Silo Portuário Recife

A quien pueda interesar
- A los Lectores de Circulo Naval Acta de Protesta.

Yo, Orlando A. Rodríguez, mayor de edad, Master Mariner Category A STCW 98, ciudadano CUBANO-GRIEGO. Con domicilio legal en Atenas Grecia. Clamo los siguiente:

Nunca pensé que existieran equivocados en la MM Cubana, y nada había sabido del sinnúmero de lagrimas vertidas. Me parece un poco patético y trágico, que alguien diga o se digne a decir semejante estupidez. No creo que haya existido ser humano que pudiera haber hecho más por la MM que el Sr. O. F. Rodríguez Romay. Marino de Profesión, Capitán del José Martí, cuna de muchos de nuestros sueños. Hombre modesto y Honrado. Amigo de sus amigos y sobre todo para mi, el mejor padre del mundo. Ojala que todos pudieran decir lo mismo de sus papas.

No sé quien hace relación a mi nombre, en el artículo que hago referencia, pues me imagino por seguridad no revela su Identidad. Mi historia es corta y fugaz, dentro de la Marina Mercante Cubana. capitán a los 27 anos después de haber pasado por todos y cada uno de los cargos y sacrificios, sépase bien lo que significa la limpieza de tanques en condiciones infrahumanas y sin recursos, la pintura de tanques con pintura epódica, sin ningún tipo de protección, la piqueta, rasqueta y cepillo que te dejan las manos marcadas de por vida y el hecho de haber conocido todos los pormenores de la profesión.

Sin ánimo de autosuficiencia, Primero soy Capitán de la Marina Mercante Mundial pues presto mis Servicios cuando mis empleadores lo decidan, Pues lo mismo navego bajo cualquier tipo de Bandera de Conveniencia, Malta, Panamá, Cyprus y Griega por mencionar algunas. Soy un Capitán que en su modesta trayectoria, entro y salió de todos los puertos de Cuba a los cuales se tenía acceso, con o sin prácticos pues me considero modestia aparte un excelente maniobrista. Fe de ello lo pueden corroborar con mis antiguos Camaradas, de Nuevitas, Sgto. de Cuba, Cienfuegos, Matanzas, La Habana, Antillas, Pto. Padre y Manzanillo creo que no me falto ninguno, además de eso tengo en mis haberes 72 Maniobras de abarloamientos a Buques Panamaxes en los Puertos de la Libertad y Esmeraldas en Ecuador, que en el Argot moderno se le denomina SHIP TO SHIP TRANSFERS OPERATIONS.

He pasado 64 veces el Istmo de Panamá y tengo el merito de no haberle dado nunca un arañazo a un barco/muelle o estructura flotante. Quien me conoce sabe muy bien de mi carácter diáfano y de mi forma de ser, ni una injusticia he cometido en mi trayectoria ni dentro ni fuera del sistema, varios capitanes actuales, recibieron mi aval cuando fueron mis primeros oficiales, y a todos les enseñé no el arte de navegar, sino el arte de ser profesionales en lo que se desarrollaran. A los conocedores de la profesión, saben que en año 1997 - 1998 los alambrones hacia el Este de Cuba eran muy escasos, por lo que hay que ser un All Stars o un loco en potencia para recalar a Nuevitas con el faro de Maternillos apagado y la lancha del practico hacer de baliza de recalada, y entrar en esas condiciones pues se apagaba la termo de Nuevitas. o en Puerto Padre la misma aventura y mas difícil aun el Puerto De Antillas. Pero eso queda en la historia y me reconforta el hecho del deber cumplido sobre todo desde el Punto de vista Profesional.

He tenido la dicha, de llegar a conocer lo que muchos de nosotros llamamos las Grandes Ligas del Shipping. Hoy por hoy trabajo para la tercera compañía naviera más grande del Mundo, y entre mis modestos servicios ( SEA SERVICE) tengo el honor de haber capitaneado 1 Suexmax y 2 VLCC LA MADRINA Y LA PRUDENCIA. Que por cierto son mucho más fáciles de maniobrar y muchísimos mas seguros que un barco de mediano o pequeño porte, pues es de los mas fácil atracar en FPSO en Singapur con 12 remolcadores al mismo tiempo. y los marinos saben que los momentos más peligrosos en un buque son cuatro, las maniobras de Entrada y Salida de Puertos y el Momento del Orto o del Ocaso. En estos las voces de mando demoran del puente a la cubierta de proa. y aquí concluyo. mis saludos a todos los miembros de la promoción XI de Marina Mercante y que Dios los tenga de su lado en cualquier lugar en que se encuentren.

Pero el objetivo de mi modesta visita a tan honorable Web Site, no es para hablar de mi sino de algo que de una forma o de otra les interesara a los historiadores y es la Historia de Marina Mercante Cubana, según mis conocimientos y vivencias y más que nada, sacar de la picota la posición en la que ha sido puesto mi padre, que en realidad no se la merece.

En vuestro Fórum aparece un artículo al cual quisiera hacer referencia. Millonarios comunistas en Cuba responsables de las pérdidas y desfalcos en el Sector Naval: "Lista de Responsables" Sin tener en cuenta el baño de sangre desde 1959, es posible que algunos lectores del CNC piensen que exagero un poco al referirme en repetidas ocasiones a la recua de ladrones que controla a Cuba hoy en día.

Desgraciadamente detallados informes como el que envío a continuación prueban que luego de las correcciones necesarias por variación y desvío "mantengo el rumbo verdadero". Aunque les hemos llamado ricachos en realidad son grandes ladrones.

Los relacionados directamente a los asuntos navales son : Orlando Rodríguez Romay, Francisco F Soberón, Alfredo López y Aldo Santamaría . Pero este último como sabemos ya falleció, y muchos otros en la lista también se han beneficiado de diversas maneras con el enorme latrocinio en la marina mercante y la industria pesquera cubana.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

 NOTA DE UMAP NEWS : Con la colaboración de nuestro amigo, Frank Resillez, estamos difundiendo la lista de millonarios castro-comunistas de la Cuba. En la Nueva Rusia de Putin también hay centenares, sino miles, de millonarios mafiosos que hicieron sus capitales con el poder comunista-leninista -marxista y stalinista, ahora Miami se está llenando de los herederos de estos capitalistas- comunistas- castristas que LA OPERACIÓN ANTI-EXILIO y LA PERMUTA están "sembrando" en los medios de comunicación, la educación, la cultura y las artes en el corazón del digno exilio cubano.-

A continuación lista de comunistas-capitalistas-castristas de Cuba directamente relacionados con la industria marítima:

From: "Frank Resillez" Subject: LOS MILLONARIOS DE CUBA COMUNISTA. Date: Fri, 25 Ap r 2008 05:56:10 -0500

MAS DE 50 MILLONES US DÓLARES
Orlando Rodríguez Romay Ex Ministro de la Pesca. Recientemente sustituido. De conjunto con sus dos hermanos que operaban desde posiciones claves en el Ministerio de la Pesca y Marina Mercante, ha logrado por la vía de venta de mariscos, venta de barcos y compra de barcos, construir una sólida fortuna. Fue el autor junto con el actual Ministro del Banco Nacional de Cuba, Soberón, de la desaparición de la Flota Mercante Cubana, más de 100 buques que han sido vendidos a empresas "fantasmas".

MAS DE 10 MILLONES US DÓLARES
Aldo Santamaría Cuadrado Ex Jefe de la Marina de Guerra. Tráfico de Drogas.

MAS DE 5 MILLONES DE US DÓLARES Francisco J. Soberón Presidente del Banco Central de Cuba.
 De conjunto con Orlando Rodríguez Romay efectuaron operaciones fraudulentas de compraventa de la flota mercante cubana, en la cual obtuvo grandes beneficios económicos de orden personal. Alfredo López Ministro de la Industria Pesquera y ex Director de la Empresa Nacional de Electricidad. Ha percibido grandes comisiones en la compra de equipos de generación de electricidad.

Fuentes: Fuentes independientes radicadas en Cuba. Funcionarios en activo del sistema empresarial y financiero del gobierno cubano. Ex funcionarios y ex dirigentes radicados tanto en el exilio como en Cuba.
Informaciones sobre volúmenes financieros operados y nivel de comisiones y pagos recibido s por los funcionarios relacionados. Financiero Internacional( BFI) y en otros por los mismos extranjeros donde le achacan el articulo al Sr Frank Resillez a través de la fuente UMAP News.

 A continuación encontraran las palabras textuales del Sr Resillez las cuales en buen inglés means SELF-EXPLANATORY.
To: Frank Resillez Sent: Friday, June 06, 2008 3:16 AM
Subject: Re: Los millonarios Cubanos
Estimado Frank:

Muchísimas gracias, por todo, así me lo imaginaba desde un mismo principio, que otros se habían dedicado a escribir tales calumnias, usando nombres de personas responsables y respetuosas, aunque no lo conozca , ni jamás lo halla oído mentar en toda mi vida, considero que Ud. es un hombre honrado y cordial , única y exclusivamente, porque desde el primer momento se ha dignado a responder mi misiva, y ha hecho todas las diligencias necesarias para esclarecer su personalidad. muchísimas gracias por todo y disculpe la molestia.
Un saludo ONR -

---- Original Message ---- From: Frank Resillez
Sent: Friday, June 6, 2008 1:14:24 AM
Subject: Re: Los millonarios Cubanos
 Estimado amigo, Después de hablar con Emilio Izquierdo (UMAP News), los dos creemos que eso fue hecho en Cuba o en otro lado y le pusieron nuestros nombres. Ni el ni yo hemos oído del www.circulonaval.com, ni de CNC, ni de Marina Mercante. También sabemos que ni tu nombre ni el de los otros "marineros", estaba en la publicación hecha por Marzo Fernández (lo puedes ver a menudo en el programa de María Elvira Salazar), que yo recibí de el y pase a UMAP News.

 Pero ahora que tengo ese Website ( www.circulonaval.com ), lo voy a chequear a menudo, nunca lo había visto.
Saludos, Frank Resillez Analista Político

Como ven alguien miente en esta historia. Pero por favor si es verdad que alguien sabe acerca de la fortuna de los 50 millones de Romay, que me lo haga saber, que comparto el porcentaje , pues como Uds. comprenderán yo soy el heredero del Trono, y además ya casi ni Cubano soy, pues ni VISA me dan para ir a Cuba.

Ahora vamos a la parte de la verdad. quienes son los defensores de las causas perdidas y de la Marina Mercante Cubana, que tienen la insensatez de categorizar como destructores de la MM a la familia Romay, pudieran salir cara a cara en este Fórum y abriríamos un debate abierto y sin exclusiones, poniendo o exponiendo sus puntos de vista, o sus vivencias para ver cuán víctimas fueron de la familia Romay.

 Mis saludos Y Respetos a la Familia Margolles y que continúen tratando de ver como los que estamos fuera podemos liberarnos de los yugos que aun nos atan, y sobre todo buscar las posibilidades para las renovaciones de los títulos y los certificados que tienen un plazo de cinco años, a los que no lo saben recientemente falleció el Capitán Mario González, conocido como Mayito Westinghouse.
Firmado: Orlando A. Rodríguez

 Junio 8, 2008.

Webmaster

 Uno de los más distinguidos colaboradores y asiduo visitante a esta página Web es el Capt. Roberto Llaneras Lois, ex profesor de la Academia Naval del Mariel y ex Preso Político.

Roberto cumplió años durante este fin de semana y llegue hasta él nuestras mas encarecidas felicitaciones.

Desde Cuba recibimos el siguiente mensaje:
Leí con gusto la información sobre el Sub-Oficial de Señales Juan F. Quintero Mena, servimos juntos en la Máximo Gómez, y es de destacar que era un caballero en toda la extensión de la palabra. Además, mantenía los equipos de comunicaciones en perfecto estado pues era un excelente técnico en electrónica.

Estimados Señores:

Tengo el gusto de proporcionarle según mi memoria los integrantes de la promoción No. 11 de la Marina Mercante de la Facultad de Navegación de la Academia Naval Granma, para su futura inclusión en los archivos que Uds. modestamente mantienen.

Saludos y muchísimas gracias por su trabajo y esmero.

Peter H. Wisdom

 PROMOCIÓN No. 11 DE OFICIALES DE CUBIERTA MM:
 12 DE AGOSTO DE 1987 – 3 DE JULIO DE 1992 ( PELOTÓN No. 155)

Nombre y Apellidos                          Cargo Actual
1. Luis E. García Batista                     1er Oficial
2. José Acosta Ramos                        2do Oficial
3. Arturo Fajardo Lopetegui              2do Oficial
4. Raimundo R. Calero Sosa               Capitán
5. Eric Ordaz Corvo                             3er Oficial
6. Orlando A. Rodríguez Díaz             Capitán
7. Jorge A. Salas Santos                     1er Oficial
8. Alejandro Ponce Barbosa              1er Oficial
9. Osniel Acosta Cordero                    3er Oficial
10. Ivan Milanés León                         2do Oficial
11. Yasser Arzuaga Hernández         3er Oficial
12. Leonardo Labrada Molde             2do Oficial
13. Gloyver Martínez Rodríguez     2do Oficial.
14. José Luis Veloz Cortés
15. Julio González
Nota: Eran miembros de este reducido grupo el cual comenzamos 46 aspirantes a Guardiamarinas:

1. Jorge Kalogeropoulos Potts ( licenciado en tercer año)
2. Reinaldo Candelario Herrera (graduado después)
3. José Ángel Darias (No se si se hubo de graduar)
4. Ángel Miguel Cisneros ( Graduado después)

Piezas de Artillería en la Academia Naval del Mariel

Academia Naval Antigua del Mariel, cortesía de Rolando Figueroa

Academia Naval del Mariel Antigua

A la entrada del Edificio Principal de la AN a ambos lados del edificio habían dos cañones 3-50 cal, el que aquí vemos estaba a la banda de estribor.

Según anécdotas contadas por el Sargento Mayor Condestable Andrés Vázquez Hernández donde explicaba que las bases de ambos cañones él ayudó a fabricarlas y a montarlos, estando al mando del Tte. de Navío Andino que era Jefe del Departamento de Artillería.

También contaba el Sargento Vázquez que una vez encontraron un cañón lanzacabos en el Pañol de Artillería el cual era muy antiguo y nunca se había usado.

Andino ni corto ni perezoso, calculó la cantidad de pólvora necesaria para probarlo y con el correspondiente detonador y una mecha por suerte lo suficiente larga, fueron a probarlo detrás del Barquito, apuntando el cañón lanzacabos loma abajo y prendieron la mecha, refugiándose todos detrás del barquito.  Dicen que cuando explotó la pólvora hubo una competencia entre el lanzacabos y el cañón para ver cuál de los dos caía mas lejos, el guardacabos cayó en el Acueducto y el cañón todavía lo andan buscando.

Continuando el tema de los cañones para que no lo olvide la historia, ya que cada día quedamos menos y nuestra historia poco a poco se está olvidando.

Continuando el tema de los cañones para que no lo olvide la historia, ya que cada día quedamos menos y nuestra historia poco a poco se está olvidando.

Los Artilleros son las personas más inútiles en las Fuerzas Armadas en tiempo de paz, solo cuando se presenta una guerra es cuando están en gran demanda.  Recuerdo un muy joven oficial de artillería que diseñó una buena defensa en la ciudad de Tolón que prácticamente hubo de salvarle de manos de los españoles, esto no pasó desapercibido y cuando el populacho de Paris se rebeló, este joven oficial con unos pocos cañones usados hábilmente calmó la ciudad sin derramamiento de sangre y la Asamblea Nacional lo nombró general a los 22 años de edad y le despachó para deshacerse de él, al frente de un ejerció diezmado y desmoralizado en la frontera con Italia, el resto de la historia todos la conocemos.
Pues el Sargento Mayor Condestable Andrés Vázquez Hernández fue el sargento mayor artillero más joven que había en la Marina alrededor de los años 1940-41, todo esto es de memoria, recuerdo hojear sus textos de estudio, todos hechos a mano, a colores, con escritos a maquinas Royal o Remington y muchas notas a mano, recuerdo los dibujos de las espoletas, los proyectiles, las miras, como centrar el tiro, las minas submarinas, sus distintos tipos de contacto, de aproximación y lo que más me llamaba la atención era como se podían lanzar al agua y ellas se activaban automáticamente a la profundidad a que se graduaban, otras las que se fondeaban en un canal de entrada se activan por campos magnéticos después que un buque o un dragaminas le hubiera pasado por encima x números de veces y en ese momento activa un mecanismo flotador que le sacaba del fondo y la ponía a la profundidad deseada, esperando por el próximo buque que pasara por el área, no en balde yo fui un alumno muy aventajado en la asignatura de artillería con el Cor. Goicochea.

Todo este preámbulo nos lleva nuevamente a los cañones que habían al frente de la AN, tal vez sería bueno averiguar que si hizo de ellos, pero por mi parte les contaré lo que mi memoria todavía registra, a pesar de haber pasado muchísimos años.  Estos cañones como bien observó Roberto Llaneras tenían un cilindro de retroceso mucho más grande que los 3-50 de las fragatas, debido a que eran unidades terrestres o si eran para uso naval, serían para ser montados en cruceros o acorazaos, no los buque ligeros que la M. de G. de Cuba tenia, sería conveniente si alguno de nuestros lectores conoce como se adquirieron.

Cuba entró en guerra con Alemania en diciembre del 1941 y los submarinos alemanes patrullaban las costas cubanas, buscando buques mercantes para hundir, lo cual lograron en varias ocasiones.

Pues posiblemente en los años 41 o 42 se construyó en la parte noreste del Puesto Naval del Mariel a la entrada de la bahía, una casamata que los marinos le llamaban el Torreón, estaba a unas 500 yardas del Puesto y muy cerca del mar, lo visité muchas veces de niño y también un poco mayor, muy pocos miembros de la Marina sabían de la existencia de este Torreón.  Tenía alojamiento como para 10 marinos, una torreta de observación como de 20 pies de altura desde donde se veía la entrada de la Bahía del Mariel, tenía unos parapetos como de 4 pies de altura y 3 pies de grosor y a ambas bandas del Torreón estaban instalados los mismos cañones que al final de la guerra se trasladaron y montaron frente al edificio de la AN.

El Sargento Mayor Andrés Vázquez Hernández era el oficial encargado de estos cañones junto con toda la dotación que recuerde al Mar1 Carlos M. López Tisón como uno de sus miembros. Esta dotación dormía en el Torreón y mantenían una guardia constante de día y de noche en vigilancia por un ataque de los submarinos alemanes, que por suerte nunca atacaron al Puerto del Mariel.

Recuerdo ver a los marinos que salían de sus casas con sus uniformes blanco, saco de cuartel, cananas, polainas, bayoneta, sombrero, pañoleta y el Springfield Calibre 30 modelo 1903 y montar el ómnibus que los llevaba del Mariel a La Boca, para ir a montar su guardia en el Torreón, noto que luce como si el Pueblo de Cuba jamás se enteró de que estábamos en Guerra y que muchísimos marinos se sacrificaron incluyendo con sus vidas para su protección y seguridad.  Pese a ello los Gobernantes de Cuba continuaron ignorando la Marina sin darse cuenta que Cuba además de una Isla es un archipiélago y nuestras fronteras es el mar no los cañaverales.

Debido a este servicio en zona considerada de Guerra, el General de Ejércitos Presidente Dwight D. Eisenhower concedió al Sgto. Andrés Vázquez y a toda la dotación de estos cañones la medalla de Veterano de la Segunda Guerra Mundial.

SubOfArt Andrés Vázquez Hernández y Carlos López

Tte Vazquez y Carlos Lopez
            Tte. Andrés Vázquez de pié con su Auxiliar Carlos M. López a mano derecha en patrulla en la zona del Puesto Naval del Uvero, Oriente, en los años 1957-1958.

MAS SOBRE LA ARTILLERÍA DE LA ACADEMIA NAVAL DEL MARIEL

Buenas, tardes, dándole pensamiento al tema de las piezas de artillería, recuerdo también, que había una ametralladora "Vickers" inglesa, deber de haber sido de 7.62 mm con cinta de lona y estaba en el balcón al lado de el aula de artillería.
En el portal de el primer piso había dos cañones si mal no recuerdo de 37 mm.

Saludos ED Porro.


Estoy leyendo el Foro. Cuando hablaban de la artillería en la Academia y se acordaron de la 30 enfriada por agua que estaba en la esquina NE del Pabellón Mercante, me acordé que un día que venía yo de franco con la borda bajo el agua y me subí al techo con la bata de baño y quería empezar a tirar con la ametralladora y vinieron muchos compañeros para aguantarme.

 Recuerdos y mas recuerdos de eso vivimos!!!!!!!!

Saludos Henry Pino

Mayo 24 2008.
                                                                
Estimados amigos de la distinguida pagina Web sobre la Marina de Guerra Cubana:

Permítanme presentarme: Mi nombre es Juan Felipe Quintero Acuña, vivo en Miami, tengo 60 años y soy hijo del Sub-Oficial de Señales Juan Felipe Quintero Mena, ZQ, activo en la MG desde 1942 hasta 1962 en que lo sacaron de ella.

Me crie entre los barcos de guerra (las 3 fragatas, el Cuba, el Siboney. el Caribe, y los arsenales navales, varadero de barcos y el Estado Mayor de la MG), desde que era un niño. Logre sacar de Cuba bastante información de mi viejo y fotos que tengo conmigo.

Me ha fascinado escarbar mucho en esta pagina Web, viendo nombres, lugares y circunstancias que me fueron familiares desde siempre. Bueno, quería entrar en contacto con Uds. ya que es muy posible que las fotos y documentos que traje de allá pudieran contribuir a la historia de la gloriosa Marina de Guerra Cubana antes del desastre comunista que la destrozó y del cual fui testigo desde el 58 al 62. Vi como un Joven rebelde, de aquellos cinco picos que incorporaron como espías y agentes a la MG, le dió un galletazo a un Alférez de Fragata.

Recuerdo, desde la revista Dotación (de la cual desgraciadamente no pude traer ni un ejemplar), hasta la que hicieron los fidelistas y de esa si pude sacar un ejemplar del 59. En fin, Uds. me dirán.

 Ha sido un gran placer leer durante horas su Web y ahora ponerme en contacto con Uds.

 Un gran abrazo. Quintero

Recibido de Orlando L. Alfonso:

He recibido de una dama un mensaje a mi e-mail address desde un PC público y no se identificó; esta misma persona me dejó también un mensaje en mi cell phone un voice mail pero he perdido su numero.

Ella busca información sobre RAMÓN LAPIDO y BENJAMÍN MARRERO. Ramón y Benjamín ambos fueron miembros de la Marina de Guerra, ostentando los grados de Sargentos de Primera Taquígrafo y Mecánico de Taller respectivamente y ambos pertenecieron al Distrito Naval del Sur (Cienfuegos).

 Por favor póngase en contacto conmigo nuevamente pues seria de mi agrado ofrecerle cualquier otra información que le interese.

Atentamente Orlando L. Alfonso

From: Oscar Chassagnes

Estimado Webmaster: info@circulonaval.com Sent: Friday, May 16, 2008 1:35:04 PM
Subject: Pedido de información

He encontrado recientemente en Internet, los resultados del arduo trabajo realizado que resultó en la Lista Completa de las Promociones de las Academias Navales en Cuba.

Hallé entre los promovidos el nombre de mi abuelo materno Heriberto Izquierdo Hernández. Por la lista supe de su fallecimiento, ya que al salir de Cuba, las relaciones con la familia quedaron interrumpidas.

Solicito si les es posible, me ofrezcan los datos que tengan sobre la carrera de Heriberto, su salida de Cuba y las circunstancias de su muerte. Si acaso conocieran de alguna persona que conozca sobre su carrera en la Marina y pudiera comunicarse conmigo, les agradezco nos pongan en contacto.

Agradecido por la atención,
Oscar Chassagnes Izquierdo    chassagnes@gmail.com

Hundimiento Buque Escuela José Martí

Felicitamos al Ing. José Luis Pírez Doval por el excelente trabajo investigativo sobre el triste final del Buque Escuela “José Martí”.  El desprecio y la insensibilidad del Gobierno de Cuba y de las Autoridades Marítimas y de Guerra, sobre las tradiciones, los valores éticos y morales no tienen limites.

El triste final del crucero “Cuba”, del buque Escuela “José Martí” y la Academia Naval del Mariel son tristes ejemplos de la labor destructiva, inmoral y corrupta del Actual Gobierno de Cuba.

Webmaster

 Navegando por las páginas del Círculo Naval me encontré con unas fotos del ‘hundimiento’ del José Martí y me gustaría saber quién las envió y cuándo fueron enviadas, pues el 22 de septiembre del 2006 estaba iniciando mis contactos con Casañas cuando apareció unos tres días antes (alrededor del 19) por este puerto el José Martí remolcado por un remolcador de bandera panameña y tripulación ucraniana, atracando a unos 50 metros de mi oficina, en el muelle No. 2.

 De acuerdo con los ‘bolos’, me dijeron que fue vendido a una empresa de la India para ser cortado. Anexo las fotos que tiré ese día. También me dijeron que salieron de Cuba con dos buques (el otro no conseguí saber cuál fue) rumbo a la India para desguace, pero el otro se hundió antes que llegaran aquí. Inclusive se quedaron sin comida 5 días antes de llegar al frente del puerto de Recife y abrieron las balsas para consumir las raciones de supervivencia.

 Estando allá afuera fondeados, recibieron la autorización para entrar y son las fotos en anexo. Después estuvieron un tiempo fondeados fuera de la rada esperando que pagasen su estancia en el puerto y después como de una semana se fueron.

Siempre recordaré que mi padre se enorgullecía al hablar de este buque, pues fue él quien participó en su compra, siendo que la mayoría de los equipos eran duplos para los entrenamientos con los guardiamarinas y que se auto-financiaría por ser mercante para que el gobierno no tuviese que mantenerlo (por lo menos era la intención).

 Efectivamente parece que fue utilizado como oficina por algún huevón y después me sorprendió aquí, en una mezcla de nostalgia y rabia por todo lo que representó y su destino final.

 Cordialmente, José Luis Pírez Doval
 Gerente de Operações Silo Portuário Recife

Final del José Martí cortesía de Frank Mármol

Agate Smith Hundiendose
Hundiendose Buque Escuela Jose Marti

Estimado Webmaster:

 Me alegro mucho de volver a tener noticias suyas. El asunto sobre la Historia Naval de Cuba me parece apasionante y por supuesto para mi es algo totalmente desconocido y que me gustaría conocer. Ya me pareció interesantísimo un artículo que publicaron en su Web respecto del hundimiento de un U-Boat durante la Segunda Guerra Mundial.

Se bastante poco de su historia naval, aunque me consta que tiene material de sobra para llenar varios tomos. Por ejemplo, fue para mí una sorpresa leer hace unos años en una prestigiosa revista Española de Historia Militar, la hazaña del raid aéreo Cuba - España, realizado por el Teniente Aviador D. Antonio Menéndez Peláez, en febrero de 1936.

No sé cómo podría ayudarles, pero díganme que necesitan de mi y haré todo lo que en mi mano esté.

Reciba mis más cordiales saludos
Jorge Gilabert

Mensajes de Agosto y Septiembre del 2008

Si desea enviarnos un mensaje o alguna sugerencia pulse   Mensaje

Efectos de las bolsas plásticas en el medio ambiente, Cortesía del Arq. Naval José Peralta. Pulsar "Bolsas Plásticas"
Necesita tener en su ordenador el Power Point Presentation

El Viejo Cándido
 Ayer charlé con Manuel Medina (La Grulla) por un rato y recordamos al tío de Andrés Vázquez el "VIEJO CÁNDIDO"...gruñón, pero buena gente y también hablamos del CapNav César Docampo García, un oficial recto pero siempre al tanto de los problemas de los hombres que comandaba, un caballero...unos de estos días les contaré algo que sucedió estando instruyendo una causa con él, radicada por el Tribunal Superior de la Jurisdicción de Guerra contra el Coronel de la DCPN Orlando Piedra Negueruelas y el TteCoronel Esteban Ventura Novo.
Saludos
 Orlando L. Alfonso

Información para los interesados.

 Aquí les envío una notificación del US Coast Guard sobre el TWIC.
Siento no haber asistido al Desayuno del CNC para compartir con Uds.; en la próxima espero podamos vernos.
 Mis saludos a todos los marinos.
 Capt. Ángel C. Fernández.
 Senior Traffic / Equip. Control Dept./ DG. ----------------------
Forwarded by Angel Fernandez/MIA/Pacific on 09/23/2008 01:41 PM ---------------------------

"info" on 09/10/2008 08:58:22 AM
To: "info"
cc: Subject: TWIC Compliance
 Date Update To all our Valued Customers,
 From the Port of Miami: ALL PORT USERS ADVISORY NOTICE NOTIFIER: CRISTINA CALDERÓN SAFETY AND SECURITY DIVISION
DATE: September 9, 2008

TO: PORT OF MIAMI USERS / STAKEHOLDERS SUBJECT: TWIC COMPLIANCE
DATE - JANUARY 13, 2009

The US Coast Guard and the Transportation Security Administration just announced that January 13, 2009 is the TWIC compliance date for the Port of Miami.

Please be advised that all individuals requiring access to the Restricted Access Area will be required to have a TWIC card as of the compliance date. Individuals without a TWIC card will be turned around unless Port User/Stakeholder agrees to escort the individual(s) and properly notify POM Security.

Please plan accordingly. Additional information can be found at: www.homeport.uscg.mil/twic and www.tsa.gov/twic. Enroll today!
Regards, POMTOC

Webmaster Circulo Naval

Mi nombre es Ramiro Medina Fernández, soy graduado de la 7 Promoción de Cubierta de la Academia Naval de Mariel.

Vi en la relación de las Promociones que faltaban algunos graduados y quisiera colaborar en completarla, aun puede faltar alguno , pues creo que fueron 101 los graduados y recuerdo 99. Puede que José L. Pírez Doval, la revise y recuerde a alguno más, o alguna persona recuerde a algún otro.

Atentamente Ramiro Medina
 

Portavión "DÉDALO",

Como había prometido aquí  adjunto un escrito de algunas experiencias mías.

También te adjunto dos fotos.

 Un abrazo
 Osvaldo Inguanzo

Cuarte de Calderas
Encendiendo la caldera # 1 del Portaviones "Dédalo".  Presentes dos inspectores del astillero, el Ingeniero Jefe de Máquinas, Comandante de Maquinas Don Carlos Castro Díaz y el Tte. de Navío Osvaldo M. Inguanzo USN. Pie de foto del PH01 D

Portaviones Dedalo
Portavión "DÉDALO", navegando en pruebas de mar.

From: Iraida Ginebra-Groero
To: info@circulonaval.com
Sent: Tuesday, September 16, 2008 2:05:57 PM
Subject: Me gustaría hacer contacto.....

 Me gustaría hacer contacto con buenos y viejos amigos de la Fuerza Aérea Naval; aunque no pertenecí a ella, los conocí a todos a través de mi hermano Mario Ginebra, en Cuba.

Más tarde conocí a muchos más en la Fuerza Aérea de la Brigada; saludos a todos, los quiere como siempre.

Cuéntenme de Héctor Hernández (Moropito) y cuenten con mi apoyo para todas vuestras actividades.

Cariños Chiqui Ginebra.
pipe_fence@yahoo.com

Chiqui bienvenida a la gran familia naval, una vez volé con Mario en un Catalina de la Habana a Santiago de Cuba y tuve la oportunidad de conocerlo aunque brevemente.

Este sábado tenemos un desayuno en la Carreta de la calle 8 y la 36 ave donde van varios oficiales de la Aviación Naval entre ellos Alberto Alberti y Aurelio Torrente estarán presentes.

 Muchos saludos
Webmaster

Mario Ginebra es uno de nuestros Pilotos Navales que combatió bravamente en las Playas de Girón y murió en una misión en el Congo Belga piloteando un T-28.

El pasado viernes septiembre 12 cumplió Pelayo Balbis Torregrosa 93 años. Él, como es sabido, es el autor de "Historia de La Marina de Guerra Cubana" y "El 'Crucero Cuba', una leyenda" y editor por 28 años, ayudado por su esposa Teresita, de la “Revista Rumbos”.

Pelayo se encuentra recluido en un "Assisted Living Facility" en la ciudad de Miami, padeciendo de Alzheimer en grado avanzado. A su lado está Teresita, su querida esposa de 73 años. Les pido a los ex-miembros de la Marina de Guerra y Mercante de Cuba que lo conocieron, a los que leyeron sus libros y/o Rumbos y a los que han sabido de la inmensa obra por él realizada que le den una llamada telefónica a Teresita.

Ella no puede efectuar llamadas por problemas de la vista; pero si desea recibirlas ... ¡las merece y las necesita! El número es (305) 261-9797. ¡Llamen!, y no sólo una vez, sino de vez en cuando. Y pásenle este mensaje a compañeros y amigos.

 Rolando Figueroa

Esta página Web en unión del Circulo Naval Cubano, también desea enviarles un gran saludo a Pelayo y Teresita, los cuales se han ganado un lugar preferido en los corazones de todos nosotros, que no olvidamos la gran tarea que han realizado siempre en pro de la Marina de Guerra y Mercante en Cuba y en El Exilio.

Si usted es un naviero o presta servicios abordo de un buque es muy importante que lea la siguiente nota del acuerdo  "Paris-Tokyo" sobre las Inspecciones de la Seguridad en la Navegación SOLAS ch. V.
 Pulse :    "Acuerdo Paris-Tokyo".   

Cortesía de Panamá Maritime Documentation Services, Inc.

Memories from Charlie Perez  Colonel USAF

I was as surprised as anyone once the air campaign began on January 15, 1991. I figured like many others that it would not start for a few days after. Nonetheless myself and my crew were ready to go. Good thing, because they only gave me 30 minutes notice and we were going. The first part of the flight was uneventful. One aerial refueling on the way up from our Indian Ocean Base was required, due to the long distance we were flying and all the bombs we were carrying. Before entering Iraq we descended to very low altitude to avoid radar detection. Then things began to happen. One minute before crossing into Iraq, the stress level was already high, and out of nowhere the entire night sky lights up with two big explosions right next to our aircraft.

I am thinking: A. How did they know we were coming? B. How could they aim so accurately when we were flying so low; so fast, with no lights on and at night? C. Our intelligence sources said there would not be any threats during this part of the route and D. This is not going to be a fun evening.

Things were not what they appeared to be though, as my Electronic Warfare Officer informed me one of his pieces of equipment malfunctioned and spit out two flares before he could correct the problem. Luckily the rest of the flight went as planned with my aircraft and two others dropping a load of bombs across an airfield in southwest Iraq. We then landed in Saudi Arabia and flew missions out of there for two weeks before returning to our Indian Ocean Base and flew from there until the war was over.

Some interesting sights I saw along the way:  our fighter escort firing off missiles against radar sites that were trying to track us, the lights of Kuwait City one night we flew right over it before they lost all electricity and later on the entire Country of Kuwait seemed on fire once the Iraqis lit all the oil wells. Overall I flew sixteen combat missions, mostly in Western Kuwait, but a few throughout Iraq. Only came close to being hit twice. Sure am glad it’s over now and that it turned out as well as it did.

 I think I’ll be headed for home within the next two weeks, but no definitive word yet. Thank you for all the letters and gifts.

Charlie Perez  Colonel USAF

Esta carta escrita por el Coronel de la Fuerza Aérea Charlie Pérez cuando como Comandante de un B-52 volaba misiones contra Iraq durante la primera guerra con ese país. Charlie es hijo de nuestro querido amigo y compañero el CDR USN Joseph Silvio Pérez. Silvio fue miembro de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba y es Veterano de Playa Girón y de la Guerra de Vietnam.

Hijo de Silvio Perez

De izquierda a derecha: Colonel USAF Charles Perez, su hijo Lt USMC Christopher Perez, su hija Stephanie y Señora Sandy.

Buenas tardes, mirando  la foto de los tres oficiales, sentados en un barco, mi sugerencia es que es el "Cuba", o el "Patria" ya que veo un solo cañón atrás de ellos, algo  bajo sobre cubierta, vamos a ver lo que dicen los demás.
Slds.//Ed porro

Cuentan que a la caída del Tercer Reich el General Ike Eisenhower con su Estado Mayor visitó el Campo de Concentración de Auswitch y fue tal su asombro y furia que ordenó que se tomaran fotos de todos los horrores y de todos los Campos de Concentración Nazis para que el Mundo jamás olvide los crímenes que allí se cometieron y también ordenó que de todos los pueblos vecinos se llevaran a los Alemanes a que vieran aquellos crímenes, que sepultaran los muertos y que limpiaran aquellos centros de exterminio.
                                                         
La excusa que el pueblo Alemán tenia a la caída del Nazismo era que ellos no sabían de aquellos crímenes y que los ignoraban completamente, pues la misma excusa va a tener el Pueblo de Cuba a la caída del Régimen Comunista cuando se les restriegue en la cara los crímenes que ellos conocen y que quieren ignorar tratando de salvar el pellejo o proteger las pocas dádivas que reciben del Gobierno.

Nunca olvido las palabras del Capt. Roberto Llaneras cuando me dijo que estando preso en la Cabaña el estruendo de los fusiles disparando en el Paredón era ahogado por la algarabía del Pueblo que en aquellos mismos momentos disfrutaban del Carnaval en el Malecón de la Habana.

Durante muchos años el Gobierno de Cuba irresponsablemente y demostrando una completa falta de sensibilidad para sus ciudadanos, ha exportado el cemento cubano y las cabillas que se fabricaban en el Cotorro a países como Santo Domingo y Las Bahamas.  Además los materiales dedicados al consumo Nacional se usaron en gran parte para la construcción de instalaciones y bases militares.

La carencia de estos materiales básicos para la construcción y el mantenimiento de las viviendas y la infraestructura del País, se hará sentir ahora más que nunca, ya que después de pasar el ciclón “Fay” y "Gustav" sobre Cuba y el ciclón "Hanna" afectando la zona Oriental, tenemos otros   sistemas barométricos en el Atlántico, que lucen se van a convertir en huracanes o tormentas tropicales (ya se acaba de formar la tormenta tropical "Ike") en los próximos días.

Por lo tanto, los derrumbes y la destrucción de las viviendas, tendidos eléctricos y carreteras durante estos meses, será de tal magnitud nunca antes visto en Cuba.


                                                      CUBAN NAVAL LEAGUE

Mrs. Karen Lynch
Tampa Fla

WE, former officers of the Cuban Navy, who had the privilege to serve in the US Navy and with the Maritime Fleet of the plan "Mongoose" want to express our sorrow for the loss of a great leader who shared with us our efforts and sacrifices.

Grayston Lynch, or “Gray” as we called him, earned the respect of all us and his leadership set an example to follow.

His memories are treasures to our generation.

Our prayers and condolences to the family.

For the Cuban Naval League

Andres Vazquez
President CNC

P.O. Box 451212, Shenandoah Station, Miami, FL 33245
• Phone (305) 807-4316     • Fax (941)-423-0230

              us flag           Brigada 2506 Logo            Cuban Flag
 
GRAYSTON L. LYNCH, 85
 CIA agent was hero at Bay of Pigs

 A decorated war hero, Gray Lynch was embraced by veterans of the Bay of Pigs invasion as one of their own.

 Posted on Mon, Aug. 18, 2008BRECHER   ebrecher@MiamiHerald.com

 Grayston L. Lynch, a hero of the anti-Castro movement for his leadership in the Bay of Pigs invasion who fired the first shot of the battle, died at 85 on Aug. 10.

Lynch, a wounded combat veteran of World War II and Korea who suffered multiple health problems, was hospitalized for foot surgery when he had a heart attack at the James A. Haley Veterans Hospital, near his Tampa home, said Karen Lynch, his wife of 18 years.

In his 1998 book, Decision for Disaster: Betrayal at the Bay of Pigs, Lynch detailed his role as CIA case officer in charge of the April 16, 1961, operation.

He fired the first shot of the three-day assault -- at a Jeep shining its headlights on Brigade 2506 frogmen landing at Playa Girón -- then returned to his ship and shot down two Cuban fighter planes.

Despite the invasion's disastrous failure, Lynch continued to direct clandestine assaults on the island from Miami until 1967.

His anger at the Kennedy administration's decision to cancel air support never abated.

Janet Weininger, whose father, American pilot Thomas ''Pete'' Ray, died in the attack, recalls how decades later Lynch's voice rose when he talked about the losses.

''You could tell he was emotional, and this was really coming from his heart,'' she said.

His wife said Lynch attributed Fidel Castro's longevity to the supernatural.

'He'd laugh and say, `You can't kill someone in league with the devil.' '' Lynch, a Catholic, was ''very spiritual,'' she said. ``He prayed every day.''

A strapping six-foot-two Texan, Lynch looked every bit the role he chose after lying his way into the U.S. Army at 15: highly decorated career soldier and undercover agent.

He's been the subject of several documentaries, and director Ron Howard optioned his book for Universal Studios. ''He was the John Wayne type, and you'd go to hell and back with him,'' said Amado Cantillo, a Bay of Pigs frogman, now a Miami-Dade County Public Works pilot. A fierce anti-communist, Lynch ``inspired respect and attention. He motivated his men and led by example. Whenever there was a mission, he was there up front. He took care of his men and kept them informed.''

 Lynch, whose mother died giving birth to him on June 14, 1923, was the son of an East Texas ranch hand and oil driller. ''He was meant to be a soldier,'' Karen Lynch said, given that June 14 is both Flag Day and the 1775 birthday of the Army.

Lynch joined in 1938: the 5th Cavalry (Horse). He later landed on Omaha Beach on D-Day -- where a hand grenade at his back peppered him with shrapnel. During the Battle of the Bulge, an exploding shell shattered his right leg.

He earned a political science degree from the University of Maryland and, after much surgery, he reenlisted for Korea, where he fought in the Battle of Heartbreak Ridge. He served with the Special Forces in Laos and Panama before retiring from the military as a captain in 1960.

Lynch then joined the CIA and while recruiting for Brigade 2506, met Cantillo. ''He closed ranks with us,'' Cantillo said. 'He said, `You have to work hard if you want to save your country.' '' In time, Cantillo came to ``love him like a father. . . . He taught me discipline. He taught me never to surrender.''

During the invasion, the two men went ashore together and before the fighting stopped, rescued 35 and buried four of their comrades -- as well as one of Castro's pilots.

A month later, a disillusioned Cantillo 'was mopping floors at Mount Sinai Hospital, and there he was with the cowboy boots. He says, `Let's go, man!' He was in charge of [secret] missions to Cuba.''

In all, Lynch oversaw 2,126 missions, participating directly in 113. ''He was best man at my wedding in 1975, and we were supposed to go to Laos together'' with the CIA, Cantillo said, ``but they sent me to Africa for two years. After that, I was working with him locally and internationally.''

When Karen Hartley-Soben met him in 1987, Gray Lynch was retired from the agency and long divorced. Twenty years his junior, she was involved in breeding racehorses and writing a spy novel. Already in failing health, Lynch was writing as well. His book -- and his life -- became her cause.

Cantillo and Janet Weininger credit Karen with keeping him alive far longer than his poor health would have predicted. ''It took 10 years to pull the book out of him,'' said Karen, who married Lynch in 1990. 'He was so emotionally involved. He cried through the whole chapter `Rescue.' '' In his speeches, she said, ``he never said anything about his exploits, but he talked about how bravely the men fought. He never had a note and could have you crying at the end. It would get to the soul of the people listening.''

In June, Lynch celebrated his birthday at the VA hospital. Karen brought a cake decorated with toy soldiers, tanks and American flags. It would be his last birthday, he told Cantillo, who said, ``Don't talk like that!'' Cantillo and other South Florida Bay of Pigs veterans plan to attended a memorial service for Lynch on Aug. 30. It's scheduled for 1 p.m. at the MacDill Air Force Base chapel in Tampa, where the Lynches were married.

The body will be cremated. ''We consider him a member of Brigade 2506,'' Cantillo said. ``I'm giving the widow a flag of the brigade.''
The Lynches' website is www.warofwits.net.

El año pasado las 6 Academias Marítimas de los EUA graduaron un 61% menos de alumnos y este año un 59% menos, lo cual es muy preocupante para la industria, para más información ver la Sección de Noticias.

Buenas tardes, un pequeño aporte:

El cañón de varias bocas, que estaba en el balcón junto al aula de artillería, era  bien antiguo, tenía  una marca de constructor de la "NORDENFELD", hecho en Alemania, así que estoy casi seguro que hubiese venido del "BAIRE" el cual fue un barco hecho en Alemania.

Los Mauser Argentinos, estoy  casi seguro que fueron resultado de las armas recogidas ,después de la terminación de la expedición de Cayo Confites, ya que muchas de las armas usadas en Cayo Confites fueron compradas o obtenidas en Argentina.

En el aula de artillería también había una ametralladora Alemana "Schemiser", así como una pistola japonesa "Nambu".

En el techo del pabellón de la Marina Mercante estaba instalada la ametralladora cal. 30 (enfriada por agua).

Vamos a seguir trabajando sobre este tema, a ver que podemos recordar..

  Saludos//Ed porro

Dear Webmaster:

On 20th August 2008 our beloved father Leopoldo Iglesias Figueredo went on his ultimate journey. He died in Spain in the arms of his loved wife.

We preserve his memoriam in our heart, and his commemoration lives further in his grandchildren.

Dr. Erik Iglesias

Estimado Webmaster:

El pasado 20 de Agosto del 2008, nuestro querido padre Leopoldo Iglesias Figueredo emprendió su ultimo viaje de regreso al Señor. Falleció en España en los brazos de su amada esposa.

Su memoria siempre estará presente en nuestros corazones y su conmemoración perdurará a través de sus nietos.

Dr. Erik Iglesias

Recibimos del Arquitecto Naval José A. Peralta varios pensamientos del famoso científico Albert Einstein los cuales se pueden leer pulsando:   Albert Einstein

Las siguientes fotos recibidas a través del satélite del Puerto del Mariel y la Habana. Observen la carencia casi total de buques

Foto del Puerto de la Habana 1
Bahía de la Habana vacía

Puerto de la Habana 2
Puerto de la Habana.

Mis más profundos agradecimientos a quienes han tenido a bien realizar este trabajo al margen de todo vinculo y contra viento y marea.

JUAN MANUEL PROVEDO CARCACHE PROMOCIÓN 9 MARINA DE GUERRA 1969-1973.

NOS GRADUAMOS SI MAL NO RECUERDO 13 o 14 DE 33 QUE COMENZAMOS ME VIENEN MUCHOS RECUERDOS MUCHAS GRACIAS. VIVO EN TENERIFE DESDE HACE MAS DE 20 AÑOS.

Hemos notado interés por varios de nuestros visitantes sobre las piezas de artillería que habían montadas en la Academia Naval del Mariel y tal vez sería conveniente solicitarle a nuestros visitantes que faciliten la información que tengan sobre estos armamentos.

 Los oficiales de artillería en la AN que yo recuerde fueron el Capt. Andino y el Cdte. Federico Cabrera Pierres, ambos han fallecido, igualmente los sargentos condestables que estuvieron por muchos años en la Escuela: Andrés Vázquez Hernández, Picó y Otaño, también han fallecido.

Si alguien recuerda otras personas que pudieran tener información al respecto que se comunique con nosotros a través del e-mail: info@circulonaval.com.

Empecemos por los cañones de 3:50 calibre que estaban a ambos lados de la escalera, vinieron del Torreón del Puesto de la Boca del Mariel y fueron montados por el Capt. Andino y el Sgto. Andrés Vázquez, no sabemos de donde procedían estos cañones aunque hay una teoría que venían del Cañonero "Baire".

A los costados del Edificio Principal habían dos cañones antiaéreos de grueso calibre y recuerdo ver a los artilleros limpiándolo a menudo, no tenemos ninguna información sobre estos cañones.

En el balcón del segundo piso había un cañón muy antiguo al cual se le alimentaba manualmente varios proyectiles que parecían de 20 mm
y tenía como cuatro o cinco cañones.

En el aula de Artillería habían también varias armas de grueso calibre sin identificar.
La famosa cal. 50 de Filomeno ya está identificada igual que el BAR con trípode, la Browning calibre .30 enfriada por aire, las carabinas M-1, los Garands, los Máuser Argentinos y los Springfield 1905 que pateaban como mulas, además de las pistolas de Reglamento.

Aquellos que tengan información de estos armamentos o fotos las pueden enviar para su publicación y tratar de averiguar de dónde procedían y cuál ha sido el destino de estas armas ya que desde el punto de vista histórico tenían un gran valor.
 

Cuando Don Quijote se
vió en la campaña rasa,
 libre y desembarazado de
los requiebros de
 Altisidora, le pareció que
estaba en su centro y que
 los espíritus se le
 renovaban para proseguir
 de nuevo el asunto de sus
 caballerías, y volviéndose
 a Sancho le dijo:

—La libertad, Sancho, es
 uno de los más preciosos
 dones que a los hombres
 dieron los cielos;
con ella no pueden
igualarse los tesoros que
 encierra la tierra ni el mar
encubre;
 por la libertad así como
 por la honra se puede y
debe aventurar la vida, y,
por el contrario, el
 cautiverio es el mayor mal
 que puede venir a los
hombres.

 Digo esto, Sancho, porque
 bien has visto el regalo y
 la abundancia que en este
castillo que dejamos
 hemos tenido; pues en
mitad de aquellos
banquetes sazonados y de
 aquellas bebidas me
parecía a mí que estaba
metido entre las
estrechezas de la hambre,
porque no lo gozaba con
 la libertad que lo gozara si
 fueran, míos, que las
 obligaciones de las
recompensas de los
 beneficios y mercedes
 recibidas son ataduras que
 no dejan campear al
ánimo libre.

¡Venturoso aquel a quien
el cielo dió un pedazo de
pan sin que le quede
 obligación de agradecerlo
 a otro que al mismo cielo
!

Agosto 19, 2008.

Cuba antes de la Revolución tenia uno de los mejores Servicios Meteorológico de la América Latina, vean una foto reciente recibida en nuestra a redacción:

Observatorio Nacional
Observatorio Nacional de Cuba. Foto reciente.

El éxito y prestigio alcanzado por nuestro anterior Observatorio Nacional se lo debemos a su antiguo director el Capitán de Corbeta José Carlos Millás con la gran cooperación de los también Capitanes de Corbeta Luis Larragoite y Norberto Arrechea.

 En aquella época el Weather Service de los Estados Unidos consultaba con el Cdte. Millás todo lo relacionado con el movimiento de los huracanes, ya que Millas desarrolló varias teorías sobre la formación, desarrollo y movimiento de los huracanes, que se consideraban muy avanzadas para aquellos tiempos y teníamos varias estaciones de observaciones meteorológicas en Cuba y algunas en el Caribe, supervisadas por la Marina de Guerra.

Que tenemos hoy con la Revolución, en primer término me acaban de informar de compañías navieras que tienen en estos días previstas recaladas en el Puerto de la Habana, que cuando ellos solicitan un parte del tiempo, especialmente ahora que hay un ciclón en las cercanías, el parte luce muy detallado, solo que en la parte superior del reporte dice : “Miami Weather Service” o sea están copiando el Weather Report transmitido por el Weather Service de Miami y ese es el que ellos le envían a los interesados, ya que posiblemente no tengan la capacidad ni los recursos para emitir sus propios partes meteorológicos.

Lo más interesante es que Cuba le prohíbe a los EUA que vuele sobre su territorio para entrar dentro del vórtice del ciclón, aparentemente ellos tienen miedo que esos aviones caza-huracanes espíen las actividades subversivas que ellos están tramando, sin darse cuenta que hoy con los satélites se puede retratar hasta una persona caminan por las calles de La Habana.
Julián H. Caballero
 

Hace unos días falleció Arturo Rodríguez Acosta, Jefe de Maquinas, que fuera uno de los tres cochinitos de la Promoción XV MM, junto con Raúl de la Rúa y Julián Herrera. . Era una gran persona, ya estaba jubilado. Su padre había sido Oficial del Ejercito Constitucional.

Y espero que Fay no haga daño por allá me despido.

 Saludos a todos

Estado Mayor Marina de Guerra de Cuba
Estado Mayor de la Marina de Guerra.  Lo que queda.

Se puede agregar que el EM de la Marina esta dedicado ahora a las oficinas del sistema empresarial de las FAR, que era regenteado por el General Julio Casas, ahora Ministro , que tiene las empresas militares, que comprenden fabricas de armas, municiones, talleres de reparación de armamento, incluyendo el Arsenal de Casablanca, ahora Empresa Granma, hoteles y centros turísticos, empresas de importación y exportación e incluso una cadena de tiendas en divisas, TRD.

Como podemos ver estos altos militares son los nuevos capitalistas, los cuales explotan el Pueblo, manteniéndolo en un estado de miseria.

Antes de la Revolución, en Cuba habían 5 Clases: Los Ricos, los Casi-Ricos, la Clase Media, la Clase Pobre y los Miserables, que solo eran unos pocos y que existen en casi todos los países.

Hoy en Cuba solo hay tres Clases: La Rica que es la Nomenclatura Gobernante con sus millones puestos  en arcas extranjeras, con los “hijitos o sobrinitos” al frente de sus negocios y las Clases de Pobres y Miserables que componen el resto del Pueblo.

BUENOS DÍAS A TODOS

ME COMPLACE SALUDARLOS YA QUE HACE VARIAS SEMANAS NO  ESCRIBÍA PORQUE YA ESTAMOS CASI LISTOS PARA ENROLARNOS EN UNA COMPAÑÍA DE CONTENEDORES
(CONTENEMAR), EL CAPITÁN EDUARDO BLANCO Y YO COMO 2do OFICIAL.
SALUDOS
Eric Marino Maceo Peña

Apreciados miembros de la Brigada 2506:

Con motivo de la muerte de Gray Lynch esta mañana, le envié un correo electrónico a los hombres-rana y Changüí, la hermana de Jesús "Chiqui" Llama, me acaba de informar que la hija mayor de José Enrique Alonso le había dicho que su padre había muerto hace un mes y medio.

José Enrique, que fue el jefe de los hombres-rana, estaba en un hogar de ancianos en Orlando y tenía un estado avanzado de Alzheimer. Estuve a verlo en el Nursing Home hace cosa de un año y no me reconoció.

Con respecto a Gray Lynch, Karen su esposa me informa que lo van a incinerar. Van a tener una ceremonia para Gray en una base aérea cerca de Tampa, pero todavía no sabe los detalles.

¡Que descansen en paz estos queridos compañeros!
Dr. Eduardo Zayas-Bazán

Nota de Dolor

Hemos recibido la noticia que en el día de hoy (Agosto 9, 2008) falleció "Grayston L. Lynch", Gray como lo conocíamos.

Gray ha estado muy ligado a nuestra Marina por haber desembarcado con los Hombres Ranas en Playa Girón radicando en el LCI Blagar como su nave insignia, más tarde con los grupos comandos de la operación Mangosse, todos operando desde unidades navales de nuestra Marina.

 Honores militares serán prestados por ser él Veterano de la II guerra Mundial, de Corea y de Laos. Se avisará detalles de esta ceremonia.

Juan L. Cosculluela

Agosto 1, 2008

Información ultima clase de PC 1 to 14 Cyclone Type
Para nuestros visitantes, les adjunto este informativo por si tiene algún interés técnico para el Web Site. Lo sorprendente es la velocidad obtenida con el nuevo tipo de hélice. http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/pc-1-program.htm
Saludos
Juan L. Cosculluela

Saludos:
 _____ He recibido de Roberto Sánchez dos ejemplares de Bitácora así como mi número de asociado. Llegaron muy bien.
 _____ Hay posibilidad de poner en Promoción XVI que resido en Alicante (España) (Si).
_____ Cuando contactes con Henry Pino salúdalo de mi parte, su último escrito en el Foro es muy profundo y bonito.
_____ Gracias anticipadas, un abrazo.
Heriberto Morales.

Cuando presentamos asuntos complicados a nuestros visitantes tratamos de seguir el método que hemos bautizado como el “Método Reagan”.  Ronald Reagan no era un intelectual, no se graduó en Harvard, ni tenía una inteligencia extraordinaria, pero Ronald Reagan tenia la gran virtud de presentar asuntos extremadamente complicados de una forma sencilla, para que empezando por él mismo hasta el gato lo entendiera, por eso se le bautizó como el “Gran Comunicador”.

Nosotros en nuestro Web tratamos de seguir este método y planteamos muchas veces a nuestros lectores cosas extremadamente complicadas en una forma sencilla para que todos lo puedan entender.

Tomen como ejemplo la guerra en Irak y Afganistán, que ha costado ni se sabe cuántos “billones”, el Gobierno del Presidente Bush no ha subido los impuestos para financiar esta guerra, luego, ¿De dónde sale el dinero para costear tan larga guerra? sencillamente la guerra la están financiando paradójicamente los Chinos y los Países Árabes, que son los que en estos momentos tienen tanto dinero disponible que no saben que hace con él.

Otro ejemplo es Fidel Castro, que salió desde México para invadir a Cuba y que durante su estadía en México aprendió muy bien algo de los Gobiernos Mexicanos “ decir una cosa y hacer otra”.

Uno de los grandes errores de Ronald Reagan fue el aceptar grandes donaciones de las compañías petroleras con la promesa de levantar las regulaciones federales que controlaban los precios del combustible, la razón para ello fue para que estas empresas tuvieran mas utilidades a fin de que aumentaran las exploraciones, definitivamente que han obtenido mas utilidades records ahora las exploraciones todavía están por ver.

Vivimos en la edad del “espionaje” y conviene que las personas que usan las computadoras sepan que cada ordenador como se llaman en español tiene un nombre, pero además tiene un número que lo identifica, especialmente en el Internet, algunas veces este número es secreto y solo lo conocen las Autoridades.

Además todo doc. escrito usando cualquier aplicación de la Microsoft Office Suite tiene información sobre la persona que lo escribe, esto antes la Microsoft lo hacía secretamente hasta que el vulgo se enteró y se formó tremendo revuelo, hoy la Microsoft te da la opción de publicar información personal en los documentos que uno escribe o no ponerla.

Recientemente un disidente Chino publicó o envió a través de un e-mail cierta información que el Gobierno Comunista de China no le gustaba y obligó a dicha firma Americana y muy poderosa por cierto, a divulgar el nombre de la persona que envió la información, que por supuesto terminó en la cárcel como todos los disidentes en el “Paraíso del Proletariado”.

Tomen como ejemplo lo que está sucediendo en China durante las Olimpiadas con el contubernio y la complicidad de todos los países participantes, incluyendo los EUA donde inclusive el Presidente visitará Pekín para la apertura de los Juegos Olímpicos.

Pues los Chinos se abrogan el derecho de “espiar” todas las comunicaciones relacionadas con el Internet producidas por los visitantes y periodistas que asisten a los Juegos, inclusive se abrogan el derecho de confiscar los ordenadores portátiles para analizar la información y las fotos grabadas en el disco duro.

Es increíble que los países libres del Mundo accedan a tanta usurpación y desprecio por la opinión ajena. Con los Estados Unidos se comprende, porque la China Comunista tiene al Gobierno de los EUA como rehén ya que si hace efectivo todos los bonos del Gobierno Americano que posee provocaría una crisis en los Estados Unidos mucho peor que la que ocurrió en los años 30's.
Webmaster

Estimado Webmaster:

Estaba leyendo hoy en el Foro la bien merecida recordatoria hecha a Driggs, Juarrero y Cuadras. Indiscutiblemente fueron Oficiales que honraron nuestra Marina.

Me pongo a pensar en tantos otros y también pienso que nuestra vida fuera de la Patria, nos hace no darnos cuenta de que tenemos muchos Oficiales que desde estas tierras ajenas deben ser mencionados pues ellos iban a ser sin lugar a dudas los Driggs, Juarrero y Cuadras del presente o de una generación ya pasada si estuviéramos en Cuba.

Mencionaría sin lugar a dudas a Julio Cesar Alonso, Q.E.P.D., a mi gran amigo Juan Cosculluela, a Inguanzo, a José Antonio Rodríguez Sosa y a tantos otros que fuera y dentro de Cuba todavía, viven como yo de tantos recuerdos.

Sin embargo todos debemos darnos cuenta de que en esta era anómala, muchos han tenido que olvidarse de su profesión para poder vivir. Nunca se me olvidará que mi primer trabajo en el exilio miamense fue el de cuidador de abejas y entre tantas otras cosas tuve hasta un carro fúnebre para recoger cadáveres y llevarlos a las funerarias. En 1975 me re-encontré con Cosculluela y logré volver 100% a la Marina Mercante y posteriormente trabajé como Práctico del Canal de Panamá por 14 años al final de los cuales me establecí definitivamente en este país donde todavía a mis 70 años trabajo como Práctico en una empresa de la que también soy Gerente. La mente sigue mas o menos igual pero al cuerpo le cuesta bastante trabajo subir las escaleras incluyendo la escala de práctico.

Cuba siempre está en mi mente. Regresé en 1984 para conocer a la Hija que se había quedado allá de 6 meses en el 61 y terminé en la cárcel por cuatro meses. Debido a mi posición en Panamá y todas las gestiones que se hicieron en mi favor me entregaron al Embajador Panameño en Cuba. Después de eso en Noviembre del 2006 asistí a una Convención de Internacional de Prácticos y estuve por todos lados desde Morón hasta nuestra Academia Naval que está destrozada.

La alegría de ver lugares como mi casa en la Avenida de Tarafa y el estar frente al Pabellón Mercante fue muy grande, pero mas grande el dolor de ver un país de gente tan corajuda languideciendo en el pasado. Lo que si no podré olvidar nunca fueron las muestras de aprecios de antiguos compañeros que todavía están por allá y de todos los prácticos que me atendieron maravillosamente.

Cuanta falta hace que esos hermanos marinos estén con nosotros ó nosotros cerca de ellos. Un pensamiento totalmente utópico por el futuro inmediato.
Un abrazo. Henry Pino Nordelo

Avion B-26
Amigos:

Falleció uno de los mas competente y aguerridos pilotos de nuestra era.

 Su nombre está forjado en nuestra historia siempre como un voluntario para la lucha nuestra en los cielos de Cuba y del Congo Belga.

Gonzalo Herrera Cabrera Piloto Aviador de Cubana de Aviación, Piloto de B-26 Fuerza Aérea Brigada 2506, Oficial Reserva Fuerza Aérea Americana, piloto  B-26K Fuerza Aérea Congo.

Una de sus tantas proezas fue en los últimos días de la Invasión de Bahía de Cochino voló en su B-26 (solo, sin su navegante) acompañando a otros pilotos norteamericanos en operativo de bombardeo a las tropas enemigas, Gonzalo retornó a su Base después de cumplir el operativo con su avión hecho un colador pero los pilotos americanos fueron abatidos por el fuego enemigo . Falleció en Houston en Junio 14th de este año Después de una larga y penosa enfermedad.
Descanse en paz este bravo de nuestra historia.
   
Capt. Juan L. Cosculluela


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