Foro Naval

Febrero 22 2012

Y ahora para cambiar el ambiente oigamos buena música cortesía del Arq. Naval José Peralta:

http://www.youtube.com/watch_popup?v=NLjuGPBusxs&vq=medium

El misterio de la Isla Bermeja: ¿nunca existió o la hundió la CIA?

Los mapas la mencionan desde el siglo XVI y Google Maps la sigue ubicando, pero su desaparición hizo que una zona marina rica en petróleo pasara de México a Estados Unidos.

Vea este interesante reportaje pulsando:
"La Isla Bermeja"

Estimado Webmaster
Saludos cordiales, hace ya bastante tiempo que no le escribo y aprovecho la ocasión para saludarle, ¿como le ha ido? Hoy estuve leyendo la página del Círculo Naval y noté que las noticias que ahí aparecen están del año pasado, entonces le pregunto, ¿ hay algún problema o se pueden mandar informaciones todavía?

Quisiera tener más contacto con la página pues son muy interesantes los temas que ahí se pudieran debatir e informar.

Un gusto volverle a escribir.
Ing. ERNESTO G. FONSECA

Respuesta al Ing. Fonseca:

Ernesto primeramente todo depende en donde vives para las noticias. Como ves la página ha crecido demasiado y debido a la falta de participación directa de nuestros miembros me veo obligado a reducir el contenido de varias de sus paginas.

Por el momento nadie se quiere responsabilizar con alguna sección del Website, oigo muchas excusas para no hacerlo y algunos que si desean no tienen el know-how para hacerlo y encima de todo no tenemos el soporte económico para contratar a profesionales en la materia, además no he querido poner anuncios que estén fuera de nuestra profesión.

Por lo tanto los resultado como tu dices se ven de acuerdo con la capacidad de trabajo del Webmaster. La acción principalmente se concentra en el Foro y publicamos de vez en cuando algunos artículos en las demás paginas. Es demasiado el trabajo de atender a tantas personas ya que tenemos unos 125 visitantes diarios, solamente leer lo que nos envían toma demasiado tiempo.
Gracias por tus comentarios. Saludos
Webmaster

Hemos tenido un intercambio de puntos de vista con uno de nuestros colaboradores el cual muy gentilmente nos envió un artículo muy interesante sobre los Astilleros de la Damen sobre la construcción de un Dique Seco para ser instalado en el Puerto de Djibouti localizado en el Mar Rojo.

Aunque este articulo contenía muy buena información técnica nos negamos a publicarlo y tuvimos un intercambio de ideas con nuestro corresponsal y aquí publicamos algunos de estos comentarios:

Mensaje del Webmaster: Estimado colega, este articulo está interesante pero no lo voy a publicar debido a que Damen le está fabricando buques a Cuba y Venezuela por lo cual no le vamos a dar propaganda en nuestras paginas.
Saludos Webmaster

Respuesta de nuestro corresponsal:
Damen fabrica buques a pedido, lo mismo hace el resto de los Astilleros de todo el mundo. No veo la relación entre una noticia eminentemente técnica con la política así que mejor no opino porque tendría que decirte algo que decía mi Abuelo y que no era muy fino que digamos.

Yo leo todas las noticias técnicas que caen en mi mano y créeme que no me fijo en el detalle político o en la politiquería que puede estar detrás de una noticia.

Disculpa pero creo que no publicar algo técnico por las razones que explicas no es muy lógico que digamos pero respeto tu punto de vista.

Segundo mensaje del Webmaster:
Estimado colega:
La existencia de esta pagina web se debe a que somos oposicionistas sistemáticos del gobierno de Cuba y por ende de su socio Venezuela, si Cuba fuera un país democrático nuestro Website no existiría o sería publicado por la Academia Naval, la Marina Mercante y la Marina de Guerra. La política que he seguido en la orientación editorial del site ha sido centrista y por eso he sido atacado muy fuertemente por la extrema derecha y la extrema izquierda, que me han acusado de cosas de las cuales yo estoy muy lejos de ser y encima de eso me han retado a duelo dos veces.

He visto muchas veces el nombre de Damen en proyectos de todo tipo con Venezuela y Cuba y nosotros tenemos el derecho de escoger las firmas y empresas con las cuales mantenemos aunque sea relaciones publicitarias y esta firma igual que los astillero de Curazao, igual que las que trabajan en el puerto del Mariel y en las exploraciones petroleras las menciono cuando damos noticias de ellas pero no les doy propaganda, esa es mi opinión que pudiera estar equivocada pero no la voy a cambiar, sigue enviándome tus misivas que como puedes ver he publicado muchas de ellas y no publico mas por falta de tiempo. Saludos Webmaster

WEBMASTER, TE FELICITO Y TIENES MY RESPALDO TOTAL. SI QUIEREN HACER NEGOCIOS CON CUBA, IS OK, PERO ALGÚN DÍA TENDRÁN QUE ENFRENTAR LA RESPONSABILIDAD DE CONTRIBUIR EN LA PERMANENCIA DEL PODER DE LOS TIRANOS, PORQUE SOLAMENTE LOS TONTOS PIENSAN QUE VENDER LÁTIGOS AL ESCLAVISTA NO CONTRIBUYE CON EL AZOTE DEL ESCLAVIZADO.

NO SOY POLITIQUERO, PERO MUCHO MENOS UN TONTO ÚTIL, QUE PIENSA QUE CON ESO NO CONTRIBUYE A LOS CRÍMENES COMETIDOS CONTRA UN PUEBLO ESCLAVIZADO, PUES TODO LO QUE HAGA FLOTAR AL ESCLAVISTA, TIENE QUE SABER QUE EL ESCLAVIZADO LO MANTENDRÁ PRESENTE CUANDO LA ESCLAVITUD TERMINE.

ADEMÁS CREO QUE NO DEBO RECORDARTE MI CASI 13 AÑOS COMO PRESO POLÍTICO, EN HUELGAS DE HAMBRE, VIVIENDO EN CALZONCILLOS, DURMIENDO EN EL SUELO, Y VIENDO SUFRIR A MIS QUERIDOS PADRES QUE EN PAZ DESCANSEN.

TU LO SABES PORQUE TAMBIEN LUCHASTE Y SUFRISTE AL DEMONIO.

QUE DIOS TE BENDIGA POR LA LABOR QUE HACES.
UN ABRAZO JORGE DE GUZMÁN CHAPLE

Febrero 21 2012

RECORDATORIO INVITACIÓN CIUDADANA: HORA DE PENSAR A FONDO

Les ruego que hagan un esfuerzo de estar en esa presentación tan importante para el futuro de Cuba
Dr. Alberto Sánchez de Bustamante

Herencia Cultural Cubano Logo

HERENCIA CULTURAL CUBANA Y LEÓN MEDICAL CENTERS

Tienen el placer de invitar a suscriptores y amigos a una exposición detallada de ideas para adaptar la Constitución de 1940 de manera que sea un documento vivo y útil en una Cuba post Castro.

Constitución y Libertad: Ideas para crear un Estado de Derecho Perdurable.

Invitación Ciudadana: Hora de Pensar a Fondo
Constará de dos sesiones en power point. En ambas se compararán los cambios, artículo por artículo, presentándolos en pantalla con explicación en cada caso por el autor del trabajo, Dr. Alberto Luzárraga.
Se trata de intercambiar ideas entre ciudadanos preocupados de un futuro viable y no de una simple exposición.
Se contestarán preguntas del público y habrá comentarios y preguntas de un panel.

Panelistas primera sesión: Dr. José Villalobos Esq., Lic. Luis Fernández Esq. y Lic. Arturo Riera.

Moderador: Arq. David J. Cabarrocas

FECHA: Primera sesión, jueves 23 de febrero. Segunda sesión, jueves 1ro. de marzo.

HORA: Recepción: 6:30 p.m. Presentación: 7:00 p.m.

LUGAR: León Medical Centers – Flagler Center,
7950 NW 2nd Street
Miami, Florida 33126 (in front of Mall of the Américas)
Parqueo Libre

Febrero 19 2012

Si el pueblo de Cuba quiere quitarse de encima la tiranía de los Castros esta es la única forma de hacerlo:

Syria rebels plan Damascus 'Day of Defiance'.

Police and militias try to prevent protests that have threatened President Assad's grip on the capital.

Presos políticos muertos en huelga de Hambre

Febrero 18 2012

Con el inmenso orgullo de haber sido formado en su seno, les envío el Registro de Promociones de la Escuela Naval de Venezuela (ENV) 1811-2006, enviada por el Sr. Agustín Jurado Pérez. Nuestra Alma Mater cumplirá en 2011, los 200 años de su fundación y mi promoción CN Sebastián Boguier (Nacido en Génova, Italia, 3 veces Comandante de la Marina, y Comandante de la Goleta "Constitución", que en 1842, trasladó los restos de Nuestro Libertador Simón Bolívar, desde Santa Marta, Colombia hasta La Guaira, Venezuela) sus 50 años de Graduación.
Un saludo naval para todos. Rey

Es muy triste que los graduados de las Academias Navales de Cuba que datan desde el 1916 no podamos exhibir con orgullo nuestra Registro de Promociones. Este Website y la Revista Rumbos de Pelayo Balbis además de los Anuarios Históricos del Coronel Estaban Beruvides, han tratado de completar la lista de graduados de nuestras escuelas pero el trabajo está por terminar.

Martí dijo que la Patria es algo mas que el lugar donde nacimos, la Patria se forja con entre otras cosas con las tradiciones y un país sin tradiciones se convierte en un "realengo" y el gobierno actual de Cuba metódicamente ha querido destruir nuestras tradiciones convirtiendo la Isla en un "realengo" al estilo colonial Español, con sus fusilamientos al estilo del Fusilamiento de los Estudiantes de Medicina en 1871, con un ejército servil al servicio del colonialismo que está tratando ahora de “colonizar” a Venezuela y con sus “voluntarios” los CDRs y las Brigadas de Respuesta Rápida.

Cortesía del Coronel Juan Montes les presentamos el mejor video que hemos visto sobre la guerra moderna que libra la Aviación, una gran experiencia esta presentación y les recomendamos a todos que no dejen de verlo.

BEST COMBAT IMAX "FIGHTER PILOT" TRAINING FILM SINCE "TOP GUN". MUST SEE ABSOLUTELY! AWESOME!!!
Juan Montes

http://www.youtube.com/watch?v=RvtQ3g0ELuE

Bueno lo poquito que he leído en este Website sobre los abusos de los marinos cubano todo es verdad.

Yo navegué hasta el 2002 en la famosa naviera Agemarca desde el 1982 hasta el 2002, navegué en diferentes buques desde contenedores, carga general, graneros, refrigerados y por si fuera poco tanqueros, cuando unieron a Mambisa con cabotaje.

Conozco pero muchos casos y yo me incluyo, hasta que en el año 1996 me llevaron con los griegos y sus famosos tanqueros que me explotaron tanto que decidí quedarme en Venezuela. Iba en el famoso buque madre de los griego Hatamas, no se si conocen el negocio de esos barcos viejos de los griego pero le puedo contar mucho de la explotación con los cubanos.

Yo fui a buscar también barcos nuevos, también vendí barcos en Carachi, remolcamos mucho barcos y si nada de agradecimientos. Fui mecánico tornero reconocido por muchos capitanes por que le repito he navegado en muchos buques que se los puedo nombrar y tengo muchas experiencias porque se lo que daban los barcos cubanos, mas adelante les cuento con mas detalles mis experiencias en la flota.

Yo era un mecánico tornero fitter, para los griegos, es verdad lo de las famosas nominas verdaderas y falsas, pero le cuento algo que me dijo un Jefe de Máquinas de apellido Ferro del Cotorro, mira me dijo no te pongas como yo lo hice porque estos tipos te desenrolan y te vas a quedar sin empleo, pero le juro que tengo pero mucho que contar de los abusos porque los viví en carne propia y sin mas se despide.
Un marino cubano destruido

El fraude electoral

La de Cuba ha sido una invasión programada, silenciosa, con un Ejército estratégicamente distribuido en el ámbito nacional para defender al Presidente cuando se sienta acorralado y tenga que desalojar el poder.

Para colmo, con el cable submarino que comenzará a operar la próxima semana, los cubanos podrán controlar desde la isla áreas estratégicas de defensa de la nación.

Las denuncias del sábado pasado a este diario del ex director de Protección Civil, general retirado Antonio Rivero, alertan sobre los peligros de control de todo tipo de información a través del cable. Rivero considera que Cuba tendrá injerencia en la data del Consejo Nacional Electoral y en el resultado de las elecciones presidenciales en 2012.

Los cubanos que trabajan en la División de Contrainteligencia de la Presidencia de la República, aproximadamente 60, instalaron el sistema SAD/2012. Un experto cubano en telecomunicaciones, que huyó después de trabajar en Miraflores, afirma que después de todo lo que instalaron en el REP y el Saime es imposible que Chávez pierda las elecciones. Al decir de Ramiro Valdés, el cerebro que dirige a más de 3.000 especialistas cubanos en diferentes ramas de la información y contrainteligencia que están prestando servicios en Venezuela, la oposición
"será una marioneta en el próximo juego electoral".

Emilio De Rogatis

Febrero 17 2012

«Capriles va a terminar con el colonialismo cubano en Venezuela»

To Carlos Marqués:
Para sorpresa mía en el Restaurant Lario en Miami, habían sustituido la fotos de los Remeros de la Academia Naval Campeones en las Nacionales de Varadero Verano 1958.

Afortunadamente yo le había sacado una foto hace dos años a la original que estaba en la pared y que fue sustituida por una tripulación que realmente no era la tripulación ganadora. Si me puedes dar el nombre del dueño o manager de Lario's para que se esclarezca esta situación

Juan L Cosculluela
Egresado de la Academia Naval Promoción XV
Remeros de la Academia Naval Mariel

Opositor cubano Biscet testifica vía telefónica ante el Congreso de los Estados Unidos por DDHH

WASHINGTON -- El médico y opositor cubano Oscar Elías Biscet, que fue liberado en marzo de 2011 por el régimen castrista, atestiguó este jueves vía telefónica ante un subcomité del Congreso estadounidense para abordar la situación de los derechos humanos en la isla, constató la AFP.

La sesión fue convocada por la Cámara de Representantes y la conexión telefónica con Bisct se hizo desde la sede de la Sección de Intereses estadounidense en La Habana, explicó el presidente de la audiencia, el representante republicano Chris Smith.

“La Cuba en que vivo es una sociedad llena de miedo”, dijo Biscet, encarcelado en varias ocasiones por sus actividades políticas.

Biscet, de 50 años, describió ante miembros del comité de Relaciones Exteriores y de un subcomité sobre Derechos Humanos sus actividades y las condiciones de detención que ha sufrido durante años en las cárceles de su país.

Luego atacó al régimen cubano, que a su juicio tiene “como características esenciales ser antiamericano, antisemita y antinegro”.

Febrero 15 2012

Amigos, buenas tardes!
Para su conocimiento, estoy asumiendo como gerente la sucursal del Brazil P&I en Recife. Esta semana estoy viendo la documentación, casos, etc, la próxima es carnaval por aquí por lo que no se cuenta, y la siguiente debo ir al puerto de Santos, que es donde queda la Matriz para recibir un entrenamiento de varios días y entonces asumir oficialmente, lo que comunicaré oportunamente.
Si quieren saber de la empresa vayan al
http://www.brazilpandi.com.br/index.php

Un fuerte abrazo y recuerdos a los conocidos comunes.
José Pírez Doval

Publicamos un artículo recién recibido de nuestro Editor Alberto Gutiérrez que lo pueden además de otros escritos presentado por él anteriormente pulsando:

"Intelectuales comprometidos".

Estamos recibiendo gran cantidad de información desde Panamá sobre varios aspectos que envuelven desde la documentación de los buques mercantes hasta accidentes, maniobras y entrenamientos, todas estas referencia son muy útiles para quienes deseen mantenerse al día en lo que está pasando en nuestro campo profesional y las iremos publicando en la sección de la Marina Mercante. Igualmente recibimos muy a menudo de nuestro corresponsal Alfredo E. Figueredo las ultimas noticias sobre los diseños y activaciones de buques de guerra en varios países, muchas de estos unidades pudieran ser escogidas para la futura Marina de Guerra de Cuba ya que están dentro de los parámetros nuestros. Publicaremos esta información en la pagina dedicada a la Marina de Guerra.

Queremos infórmale a todos nuestros visitantes que si alguno de ellos ya sea en forma personal o representando alguna empresa, desean colaborar con este Website contribuyendo específicamente con algunas de las paginas que tenemos disponibles pues con mucho gusto publicaremos un enlace dentro de cada una de estas paginas, ya sea nombrando a la persona como un "sponsor" o publicando el logo y un anuncio de su empresa.

Nos informa un colaborador nuestro que por casi 40 años ha estado investigando el metódico saqueo de las riquezas cubanas por el actual gobierno comunista en el poder.

Todo lo que confiscaron a los ciudadanos que abandonaban el país y las confiscaciones a las empresas extranjeras y museos nacionales, ha sido vendido en los mercados internaciones y el dinero Dios sabe donde ha ido a parar.

Se han recopilado los documentos que prueban estos desmanes y las ventas con sus correspondientes recibos que se realizaron en varios países y toda esta información se hará pública muy pronto.

Aquellos oficiales de la Marina Mercante que son conocedores del desmantelamiento y venta de los buques de la Marina Mercante Cubana y deseen cooperar con este proyecto, se pueden poner en contacto con nosotros. De esta forma toda la información que se puede obtener de todas estas transacciones, quienes la ejecutaron y que si hizo con el dinero, pasaría a formar parte del proyecto anterior.

Febrero 14 2012

Día de Los Enamorados

Solamente para decir que conocí al Piloto Naval Octavio Soto y fuimos compañeros en los Boys Scouts de Cuba. Fui testigo de que a su regreso de Pensacola fue licenciado y nunca le dieron oportunidad de pilotear de nuevo.

Se que vino para los Estados Unidos y participó en la Invasión de Bahía de Cochinos, pero nunca he podido localizarlo. Hoy por casualidad encontré esta página, la cual me agrada y vi su nombre. Si por casualidad alguien sabe su paradero le ruego me comunique con él. Yo vivo en ST augustine Fl. Gracias.
Eduardo Lorenzo
eddymartha@att.net

ÑÑÑOOOOOO

Temporal, como decía un viejo pescador de la Isabela
La mar es para los peces,
No le busques las cosquillas ya que cuando se enfurece,
TIEMBLA y REZA
No hay tiempo para mareados.- Impresionante!!!!!!!!!!

http://www.youtube.com/watch_popup?v=T4FIS1FnOQg

Capt. Juan L. Cosculluela

Aclaración

Evidentemente Enrique Pino al leer "¡Extra!¡Extra!" no captó mi ironía cuando expresé:
Todos a cantar "¡Adelante cubano!¡ ¡Que Cuba premiará nuestro heroísmo!" .

En efecto lo que debe cantarse es "La Bayamesa", el Himno Nacional de Cuba compuesto por Pedro Figueredo. Particularmente define que vivir en cadenas es vivir en oprobio y afrenta sumido. Y de hecho esa es aún la realidad desde San Antonio a Maisí.

La razón porqué invoqué las líneas del Himno "26 de Julio" fue para darle un énfasis final a los "logros" de la revolución que mencioné. Porque es innegable que son ¡muchos! aparte de todo lo cacareado por cinco décadas en lo que a la educación se refiere. ¿Y es que acaso Cuba no es también una potencia médica? Para comprobarlo solo basta tener en cuenta digamos la escasez de bolsas de colostomía o el mugre en los hospitales allá no orientados a la medicina turística.

A propósito, ese himno revolucionario se oyó sin ambages en Cuba desde el momento en que la marea verde olivo prevaleció en 1959. Pero muy pronto la inmensa mayoría de cubanos con una mezcla de fanatismo y "guataquería" nunca vista entre nosotros también cantó otras letras. Entre ellas "Canción de Libertad" de la que recuerdo las líneas "Hoy brilla más el sol, el cielo es más azul. La Patria agradecida parece que recibe la bendición de Dios"

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero,

Febrero 13 2012

MI OPINIÓN

Ninguno de los presidentes o líderes que vivieron en este período de mi existencia, no creo que haya habido alguno que existió cuando se compuso nuestro Himno Nacional. Ese es el que hay que cantar y seguir las enseñanzas de sus estrofas.

Después de haber vivido muchos años y haber sido testigo de los desmanes de tantos gobernantes, me doy cuenta de que la llamada Revolución Cubana solo ha sido una acción para quedarse con el Gobierno de la Isla.

Aquí en Panamá, desde donde escribo, en estos momentos, se viven las mismas condiciones de aupar a grupos de bajos recursos para que los ricos que están por detrás puedan llegar al poder. Pero el pueblo, guiados por la prensa sensacionalista, creen que es necesario acabar con el Presidente, que a mi entender quiere y está haciendo un buen trabajo.

Saludos Henry Pino

En un intercambio de mensajes entre Reinaldo Ramírez Dala, Alberto Gutiérrez Barbero y Julián H. Caballero, llegaron a nuestras manos la historia del General de La Guerra de Independencia Narciso López la cual publicamos y que pueden ver an la página de Historia pulsando el nombre de

"Narciso López"

Febrero 11 2012

"¡Extra! ¡Extra!

Continuando con el desmadre nacional la respuesta de contenedores en la Base Aérea Parlá, Mariel, en la sección oriental de la descuartizada Provincia de Pinar del Río, es el nuevo cuento de la élite de revolucionarios vampiros que se han chupado hasta los "clavos" es el titular que no publicará "Granma" ni ningún otro medio de la propaganda castrista.

Aunque disto mucho de ser un experto en el tema, me inclino a pensar que tanto Enrique Pino como Edward Porro tienen razón en lo que han expresado sobre la singular terminal de contenedores. En ello me asisten las evidencias de tanto despilfarro, incompetencia, improvisación y bandidaje desde 1959.

Por ejemplo ¿cuánto se gastó en la instalación termonuclear de Juraguá, Cienfuegos, y otros proyectos que mantendrían todo iluminado desde San Antonio a Maisí durante la noche? De repente me ha venido a la mente la Ciénaga de Zapata que se iban a desecar. Allá hasta hubo una "producción" de zapatos y carteras de rana bajo la dirección del "Comandante' William Morgan, el mismo que algún tiempo después enfrentara el paredón. También me es imposible olvidar las vacas semi refrigeradas que inundarían al suelo cubano de leche, y si no continúo con esta cantaleta es para no aburrir.

Ahora tambien resulta que la plataforma petrolera frente a La Habana será la respuesta a la inopia popular. Me pregunto que sucedió con otros españoles, ingleses, franceses y hasta marcianos que perforaron el litoral norte cubano contaminando hasta la madre de los tomates y alterando infinidad de ecosistemas.

Todos a cantar "¡Adelante Cubanos! ¡Qué Cuba premiará nuestro heroísmo"

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

La siguiente información muy útil para los oficiales de la Marina Mercante, Surveyors y Armadores, es cortesía de la firma Intermaritime Certification Services que a través del Ing. Frank H. Mármol que es el Principal Surveyor del Marine Division y especialista en Class and Statutory Regulations, nos facilita las últimas regulaciones de la OMI y el STCW.
Gracias Frank.
Intermaritime Certifications Services

Pueden ver estas importantes regulaciones en nuestra página dedicada a la
Marina Mercante.

La Terminal Marítima del Mariel, puede que llegue a tener la infraestructura que quiera, pero al final tiene que convencer a sus posibles usuarios, de que existe una razón comercial con una verdadera ventaja competitiva en escoger a Mariel sobre otros posibles puertos de transbordo, ya que al final las navieras buscan eficiencia y rentabilidad en sus operaciones.
Saludos Capt. Edward D. Porro

Febrero 10 2012

Ejecución del General Dostler

German Wehrmacht General Anton Dostler is tied to a stake before his execution by a firing squad in a stockade in Aversa, Italy, on December 1, 1945.

The General, Commander of the 75th Army Corps, was sentenced to death by an United States Military Commission in Rome for having ordered the shooting of 15 unarmed American prisoners of war, in La Spezia, Italy, on March 26, 1944.

Tal vez algunos de nuestros visitantes tenga la cortesía de traducir el párrafo anterior para la Seguridad del Estado y las Milicias de Respuesta Rápida en Cuba.

Febrero 9 2012

POR FAVOR SI USTED FUE MARINERO ME PODÍA INFORMAR ALGO SOBRE UN MARINERO O UN OFICIAL NO SE BIEN SI ERA OFICIAL, LO QUE SI SE QUE TRABAJA EN LA FLOTA PESQUERA DE CUBA, SU NOMBRE OSCAR CARBONELL ALEJO, UN SALUDO Y PERDÓN POR MI INTERÉS DE SABER DE ESTA PERSONA.
ADLIS
lucerito135@hotmail.com

Más sobre la Terminal Marítima del Puerto del Mariel

Acabo de llegar de Panamá y como algunos de ustedes saben, trabajo todavía, desde 1994 en los puertos privados de contenedores de la Bahía de Manzanillo donde se encuentra el puerto que mueve mas contenedores en America Latina, Manzanillo International Terminal propiedad de la empresa americana Steevedores Services of America y Colon Container Terminal propiedad de la Evergreen, empresa de Taiwan donde se encuentra mi oficina.

Ayer miércoles, precisamente, tuvimos una reunión en el simulador SIGMAR de la Autoridad del Canal de Panamá para coordinar, analizar y preparar para las simulaciones que empezaremos el lunes próximo, lo necesario para traer a esos puertos los buques post-panamax de contenedores que comenzarán a transitar por el Canal en el 2014 al terminar la ampliación.

Estos barcos que llevarán hasta catorce mil contenedores son monstruos de una nueva clase. Los modelos de barcos comienzan en 332 metros hasta 366 metros de eslora y 49 metros de manga y los calados oscilan entre 14 y 15.5 metros. La elevación del puente sobre el nivel de mar es de 55 metros y necesitan maniobras especiales con remolcadores para poder entrar a la bahía, parar y atracar.
La entrada a la Bahía tiene un canal de acceso derecho de milla y media fuera del rompeolas y cuatrocientos treinta metros adentro antes de hacer un giro de 45 grados que lleva los barcos a los muelles.

Mi mayor navegación en la Bahía del Mariel fue en un barco de 37 pies cuando fui a tratar de traer a mi hija en 1980 y anteriormente a eso en los botes de remo de la Academia Naval. No conozco la Bahía para dar una opinión responsable pero creo que para entrar este tipo de barco que será el de la próxima generación tendrían que dragar al canal a 18 metros de profundidad y hacer otros arreglos que por supuesto no me lucen posible. Por otra parte el Mariel está, como sabemos, al Norte de Cuba y esto aparta a este puerto de las rutas habituales para hacerlo un punto céntrico para la distribución de contenedores como lo son Panamá, los puertos de la costa Sur de República Dominicana como Caucedo o Haina y Kingston en Jamaica.

El hacer un puerto de esta clase en Cuba hubiera tenido mas sentido si se hubieran considerado puertos como Guantánamo, Santiago ó Cienfuegos. El Mariel debe ser algo de propaganda que por supuesto desde el punto de vista operativo no tiene mucha lógica.

Un abrazo
Capt. Henry Pino
Práctico Jubilado del Canal de Panamá
Asesor Marítimo en Puertos Panameños

Hemos publicado un excelente "update" sobre las exploraciones petroleras en Cuba en la página de "Noticias de Cuba", tambien publicamos un reporte sobre el Presidente de Panamá en las noticias de Panamá y los últimos descubrimientos de tesoros marinos en noticias de los EUA.

La extracción del combustible de los tanques del "Concordia"
Cortesía de nuestro corresponsal en Panamá

http://newsdirect.nma.com.tw/SingleItem.aspx?asset_id=OEM_20120125_OINT_003

More than 2,000 tons of oil have to be extracted from the Costa Concordia before salvage operations begin
http://www.youtube.com/watch?v=erVIGjilxsM&NR=1&feature=endscreen

Dutch salvage firm Smit will use a process called "hot tapping," in which oil is extracted via a hole drilled through a valve attached to the side of the boat. It could take two to four weeks to remove the 2,400 tons of fuel oil and 200 tons of gas oil in 15 to 20 tanks on the Costa Concordia.

Sobre la Terminal de Contenedores en el Puerto del Mariel

Sobre el asunto de referencia, como se dice en Cuba, más de lo mismo.

Como todos los grandes y monumentales proyectos anunciados siempre a todo bombo y platillo por los gobernantes actuales de Cuba, siempre adolecen de la misma cosa o sea de la falta de materia gris, hay cientos de ejemplos y como siempre mucho ruido y pocas nueces.

Basta sentarse y pensar, para que una doble manipulación de los contenedores, si lo ideal es que los mismos vayan directamente al consumidor o cliente. La doble manipulación solo encarecen los costos. No obstante, es bueno volver una vez mas recordar los fracasos continuados de los grandes proyectos del actual gobierno. Todo está dicho, pero como se nos olvida, tenemos que repetirlo. Veamos una pequeña lista.

1.- Secar la ciénaga de Zapata al sur de La Habana y convertirla en la arrocera del mundo. Después de gastarse millones de dólares y contratar a una empresa holandesa, los resultados fueron nulos. Los mismos holandeses dijeron que secar la ciénaga de Zapata era imposible y los mismos holandeses se retiraron.

2.-Las vacas F-1, en fin que se iban a resolver todos los problemas lecheros de Cuba y que nadaríamos en piscinas de leche. Los resultados fueron que se racionó la leche para siempre, desaparecieron las famosas vaca F-1 y el ganado vacuno actualmente a duras penas sobreasan los 3 millones. Un fracaso total.

3.-La Marina Mercante, bueno poco de que hablar, sucedió de todo lo que podía suceder, conocido o sin conocer, desde ser una de las mas grande de America Latina hasta prácticamente no quedar barcos.

4.-La Marina de Pesca, bueno ya aquí solo podemos de hablar que prácticamente desapareció, de todo los millones que se gastaron en barcos solo quedan barcos pequeños, al igual o peor a como estábamos en 1959. También hay que agregar que la langosta solo para la exportación y el pescado brilla por su ausencia en la dieta de la población.

5.-La famosa Central atómica de Juraguá, que iba a resolver todos los problemas de energía de Cuba. Solo quedó en los cimientos y los edificios que se construyeron para los 5000 obreros y científicos que iban a trabajar en la central atómica. Actualmente los cimientos no se ven por estar tapados u ocultos por el marabú y matas.

6.-La famosa zafra de los 10 millones, un fracaso total, la zafra duro todo el año y llegó solo a 8.4 millones. Lo peor llegó al siguiente año y del cual casi nadie habla y es que al otro año no hubo zafra. En fin una catástrofe de la cual en país no ha podido recuperarse nunca.

7.-El plan de cultivo por micro-yet, en fin en un discurso se dijo, “Vamos a tener ríos de alimentos, que digo ríos, cataratas”. A partir de llenar a los campos del país de mangueras y etc., el fracaso fue total y mas nuca se volvió hablar del tema.

8.-La escuela al campo, Se construyeron cientos de escuelas en el campo. Un plan Nacional. A un costo incalculable. Construir las escuelas, dormitorios para alumnos y profesores, traslado en ómnibus para las casas los sábados y traerlos los domingos. Traslado también de los profesores, cocineros etc. Bueno de las escuelas al campo ya no se habla nada, es como si no hubieran existido nunca. Actualmente como las escuelas quedaron abandonadas no quedan ni las paredes, se lo han robado todo, ventanas, cristales, mosaicos etc, etc, no quedan ni los pisos.

En fin que la lista es interminable, y también se puede añadir que los dirigentes que ponen al frente de estos proyectos, siempre son personas de connotada falta de materia gris. En fin, podemos resumir sobre la terminar de contenedores del Mariel en lo siguiente:
ESTE PROYECTO ES MÁS DE LOS MISMO, al final nada .

Color de Rosa

El siguiente mensaje enviado por la Lynette Boodhoo and Dr. Ken Boodhoo

Subject: Dr. Antonio Jorge passing away

Dear All! It is a sad day for us but what wonderful memories each one of us carry in our hearts for having known Antonio Jorge. He held four appointments at FIU. They were International Relations, Political Science, Economics and Anthropology. I don't know of another professor to do so. I would cross list his class for him so that every department was recognized. He loved to teach. He also loved to tell us stories of his life. They were many and just amazing.

Most of all he took an interest in each one of us as well as his students. He never used a computer or an answering machine. The secretaries in each department took care of that for him. He loved our social gatherings and always asked if there was going to be a ham, German chocolate cake and of course Cuban dishes.

He loved flowers, especially roses, good jewelry, Siberian husky dogs, and many other things that would create conversation. His strong faith in God and his family were both number one in his life. We were so fortunate to have him in ours.

R.I.P. Antonio Jorge. Viewing of the body will be held on Thursday night at Caballero Funeral Home - 3260 SW 8th Street from 6:00 PM - midnight.

Funeral mass will be said at 10:00 AM at St. Peter and Paul Catholic Church -
900 SW 26th Road, Miami, FL 33129

With love to all, Kathy

El Dr. Antonio Jorge siempre tuvo mucho interés en los asuntos económicos y sociales de Cuba y nos dio varias veces a través del Círculo Naval Cubano conferencias sobre economía y la situación política en Cuba.

Descanse en paz, un gran cubano y un eminente profesor.

Febrero 8 2012

Inmediatamente después de publicar los comentarios de "Temas Varios" recibimos el siguiente aporte de nuestro corresponsal en Chile que brindamos a nuestros lectores.

"Proyecto El Mariel"

La Habana. Trabajadores del puerto del Mariel muestran su descontento

Trabajadores del puerto del Mariel muestran su descontento ante el deterioro continuado de sus condiciones laborales.

Las condiciones de trabajo de los trabajadores de la inversión mixta cubano-brasileña para la construcción de la Terminal de contenedores del puerto de Mariel, empeoran día a día.

Al comenzar las obras, los trabajadores eran transportados en ómnibus de turismo contratados por la compañía inversionista. Luego, para disminuir los costos, se comenzó a utilizar ómnibus marca Volvo traídos de Brasil, a los que les quitaron los acondicionadores de aire después de los primeros días de servicio, para ahorrar combustible.

Recientemente, los ómnibus Volvo fueron sustituidos por ómnibus de fabricación cubana marca Girón (popularmente conocidas como gironcitas), también sin aire acondicionado y con incómodos asientos plásticos. Actualmente se preparan camiones en la ensambladora de ómnibus de Guanajay que serán destinados para el transporte de los trabajadores de la ampliación del puerto, según informaron trabajadores de dicha ensambladora, que pidieron el anonimato.

La merienda ofrecida a estos trabajadores inicialmente consistía en pan de calidad aceptable con jamón y refresco enlatado, pero fue sustituida con pan de menos calidad con jamonada y refresco instantáneo.

En mayo se inició el pago “por estímulo” en pesos convertibles, pero simultáneamente el salario básico en moneda nacional se redujo prácticamente a la mitad. “Se rumora que van a militarizar la construcción para bajar los costos de la mano de obra y sacarles el jugo a los que queden trabajando acá.

Esto es una mezcla fatal de lo peor del capitalismo y todo lo malo del totalitarismo castrista” aseguró un trabajador.

Vean el siguiente video preparado por el Gobierno de Cuba:

El señor Pedro Perera Ruiz, que aparece en el video, ahora convertido en todo un empresario, fue Director de la Academia Naval en mis años de estudio y llegó a alcanzar los grados de Contra Almirante.

Así sucede en todas las demás esferas de la economía cubana, las FAR y el MININT son los verdaderos gerentes del país, se están apalancando para cuando llegue el momento, convertirse en los nuevos capitalistas como sucedió en Rusia. hasta que ellos no estén totalmente consolidados como tales, olvídense de cambios por las buenas en Cuba.

"El Proyecto del Puerto del Mariel"

Continúan los mensajes "Color de Rosa"

Una nota para decir que estoy completamente de acuerdo con el "Webmaster" y su opinión en
"Color de Rosa".
Alfredo E. Figueredo

Temas Varios

Hemos recibido interesantes artículos de nuestro corresponsal en Panamá donde nos rinde un informe sobre la gestión del Presidente Ricardo Martinelli que publicaremos en la pagina Noticias de Panamá (hemos abandonado un poco la sección de Noticias por falta de tiempo), tambien nos envía unos enlaces que explican en forma virtual lo ocurrido durante el hundimiento del "Concordia" que pronto publicaremos en este Foro.

Tambien le damos las gracias a Georgina Pérez sobre los artículos "descubrimientos arqueológicos de tesoros hundidos" que resultan muy interesante y que pronto tambien publicaremos. Gracias Georgina, ella visita muy a menudo nuestra página y nos envía muy interesantes artículos al igual que el Arquitecto Naval José Peralta, gracias a todos.

Recientemente el Webmaster sostuvo un intercambio de mensajes con nuestro Editor discutiendo el porqué teniendo la Marina de Guerra de Cuba las suficientes unidades navales en servicio y una buena Aviación Naval precisamente localizada estratégicamente en Mariel que con el apoyo de la Base de San Julián se hubiera podido perfectamente interceptar, capturar o hundir el yate Granma con los famosos invasores abordo.

Creemos que este tema sería bueno analizarlo y estudiarlo una vez que el Régimen Comunista que desgobierna Cuba colapse, ya que las lecciones aprendidas de los errores que se cometieron pudieran servir de mucha utilidad para la futura Marina de Guerra de Cuba y su futuro gobierno.

Hemos recibido y estamos recibiendo de nuestros corresponsales: Panamá, Rolando Figueroa (Instructor de CIC MG), Rafael Oramas (Brigada 2506), Alfredo Figueredo (Arqueólogo), Julián Caballero y otros, varios artículos sobre las exploraciones petroleras en Cuba y la expansión del Puerto del Mariel, donde países hambrientos de buenas ganancias a costa del sufrimiento del Pueblo de Cuba como: España, Brazil, Argentina, Canadá, China, Irán y Venezuela están invirtiendo cuantiosas sumas en estos proyectos.

Estas inversiones tendrán un gran impacto en el futuro político y económico de Cuba, principalmente porque al fin después de mas de 100 años de República el Pueblo de Cuba mira al mar de frente no de espaldas como hasta hora, todo lo anterior combinado con la eventual devolución de la Base Naval de Guantánamo tendrán ambos un gran impacto en nuestro inmediato futuro.

Los oficiales de la Marina de Guerra y Mercante de Cuba deben de ponerle especial atención a estos acontecimientos y se debería de abrir un foro donde participen varios de nuestros miembros a fin de estudiar las consecuencias de estas actividades que se están llevando a cabo dentro de nuestro país sin que el Pueblo de Cuba tenga participación alguna en las decisiones que se están tomando.

Webmaster.

Febrero 7 2012

Color de Rosa

El Website www.circulonaval.com no se apartará ni un solo grado del rumbo trazado desde su fundación y su meta sigue siendo “unir a todos los oficiales dignos navales”, los de antes y los de ahora, sin distinción de clases, promociones o fechas de graduados.

Estamos sentando las bases históricas e ideológicas para la futura Marina de Guerra y Marina Mercante de Cuba, que se ha de reconstruir con oficiales jóvenes con la ayuda y la experiencia de los oficiales viejos, para ellos estamos reconstruyendo la verdadera historia de la Marina de Cuba, para que aquellas tradiciones no se pierdan y puedan ser restauradas nuevamente el día que nuestra Patria sea liberada.

Todos los gobiernos que Cuba ha tenido desde su fundación como República olvidaron que la Isla de Cuba es la llave del Golfo de México, y todos ellos vivieron de espalda al mar, tal es así que si la Marina de Guerra de Cuba hubiera estado medianamente equipada y preparada ninguno de los expedicionarios del Granma hubiera pisado el suelo cubano.

Son los extranjeros los que se dan cuenta de la posición estratégica de Cuba, países como España, Brazil, Canadá, China, Irán, Venezuela y otros, están invirtiendo cuantiosas cantidades en exploraciones petroleras en territorio cubano y además esperan agrandar el puerto del Mariel para que desde allí abastecer no solo nuestro territorio sino el área del Caribe, incluyendo los EUA. Esos proyectos económicos los están haciendo en complicidad con el gobierno actual de Cuba y con el sudor, la sangre y el sufrimiento de nuestro pueblo que sufre en las cárceles y mueren frente al paredón.

Todos estos gobiernos y sus inversionistas son colaboradores con la Tiranía y todas sus inversiones serán confiscadas para el Patrimonio Nacional y los gerentes que sean capturados en el Territorio Nacional deben de ser juzgados como se hizo con los colaboradores del régimen Nazi en Alemania.

Cuba en el futuro cercano será una potencia naval y marítima en el Caribe y nos corresponde a nosotros equipar y preparar a los oficiales que formarán nuestras futuras Marina de Guerra y Marina Mercante.

Gracias a todos ustedes por la cooperación y el apoyo que nos brindan y continuaremos nuestras singladuras con el mismo rumbo y el mismo empeño de antes.

Webmaster

APRECIADO Y RESPETADO WEBMASTER, AL LEER EL MENSAJE QUE HAS PUBLICADO FIRMADO EN EL FORO, SOLO QUEDA PENSAR QUE LA PERSONA QUE LO ESCRIBIÓ, TIENE AFECTADAS SUS FACULTADES MENTALES O LA CARGA DE MALA FE QUE EVIDENCIA SE DEBE A SU TRAYECTORIA DE ESBIRRO, TITULO QUE EL SE AUTOIMPONE Y QUE DEBERÍA SER MOTIVO DE VERGÜENZA PARA SI MISMO.

ESTOY SEGURO QUE NO ES EL PRIMERO, NI SERÁ EL ÚLTIMO EN CRITICARTE, CONDENARTE Y DESCALIFICARTE, PERO LO UNICO QUE CABE EN ESTOS CASOS ES IGNORARLOS POR SU POCA TRASCENDENCIA. TIENES A MUCHOS QUE TE RESPETAMOS, ADMIRAMOS Y APOYAMOS TU LABOR.

ME PERMITO SUGERIRTE QUE DEBES CONTINUAR Y MIRAR HACIA ADELANTE, HACIENDO CASO OMISO A ESTOS DESPISTADOS QUE SON TAN NEGATIVAMENTE CONTAMINANTES, COMO LOS MISMOS CASTRISTA.

SOLO DESEO QUE INTERFERENCIAS COMO ESA, NO ROBEN TIEMPO A TU BUEN HACER, NI ROBEN LA MAS MÍNIMA ATENCIÓN DE TODOS AQUELLOS QUE DE UNA U OTRA MANERA ASPIRAMOS A UNA CUBA MEJOR EN LA QUE EVIDENTEMENTE PERSONAJES COMO ESE NO TENGAN EL MAS MÍNIMO ESPACIO.

NO PODEMOS, NI DEBEMOS OLVIDAR QUE POR ESOS ESBIRROS HOY NUESTRO PAÍS SE ENCUENTRA EN LA LAMENTABLE SITUACIÓN POR TODOS CONOCIDA, NO IMPORTA SI EL ESBIRRO SIRVIÓ A BATISTA O LE SIRVE HOY A LOS CASTRO, SU NEFASTA ESENCIA ES LA MISMA.

CONTINUA CON TU LABOR QUE TODOS TE AGRADECEMOS Y GRACIAS A LA CUAL TENEMOS UN FORO DE REENCUENTRO Y EN EL SE RESPETA LA OPINIÓN DE TODOS LOS QUE DE UNA MANERA COHERENTE Y CIVILIZADA LA EXPRESAN.

CAPT. JUAN C. PARERA COSME

Webmaster: Si recibes ataques de la extrema izquierda y de la extrema derecha, eso sólo sirve para indicar y validar que estás siguiendo el rumbo correcto.

Es mucho más fácil criticar que hacer y construir. Hablo por experiencia, pues soy muy criticón; pero también se alabar y todas las que te pueda conferir fueran pocas para la magnífica labor que has realizado y realizas.

El que recurre a vulgaridades y se autodenomina como un "esbirro" sólo merece desprecio y ser ignorado.

Me despido con las palabras del Almirante David Farragut: "DAMN THE TORPEDOES, FULL SPEED AHEAD".
Rolando Figueroa

Febrero 6 2012

Comentarios sobre el mensaje "Color de rosa‏ "

Si los perros ladran
Es que estamos caminando, Sancho
Capt. Juan L Cosculluela

ESO QUIERE DECIR QUE LES ESTÁ JODIENDO EL WEBSITE. ¡QUE BUENO!
JORGE DE GUZMÁN

Webmaster, las estadísticas son impresionantes me parece que haces bien en no alardear y dejar el ego a un lado, a mi parecer el mayor logro tuyo en la página es que has logrado mantener abierto un aparato de comunicación que nos hace mas democráticos y mas humanos, porque la página está abierta a todos los que tienen buena fé y se identifican con nuestra historia.

Mi sugerencia para ti sería de mantener un profile bajo para poder seguir haciendo bien a nuestra historia y a nuestros compañeros, el Ministerio del Interior con su departamento de cibernética puede destruir tu pagina si se sintieran amenazados por ella y todo tu esfuerzo se perdería, por favor toma mi sugerencia con mi mayor humildad, y lo hago respaldado en nuestra gran amistad.

El escrito "Color de rosa" que me has enviado le cabe mas bien a un infiltrado con disfraz para confundir, la repetición de la palabra ñangara para mi es un libro abierto, su veneno pretende intimidarte pero conociendo su historial podemos leer entre líneas, tu esfuerzo con la pagina del Circulo Naval construye buena fé entre todos los de nuestra profesión excepto los que carecen de buena fe y desafortunadamente esta es la excepción y no la regla.
Un abrazo.

CapNav Osvaldo Inguanzo

Estimado Webmaster:

José Martí, que sufrió en carne propia el escarnio (le llamaron Capitán Araña) de quienes no apreciaban su labor conspirativa y patriótica y le envidiaban o discrepaban de sus opiniones, le propuso a Gómez en Montecristi la Jefatura del ejercito Mambí diciéndole que le ofrecía a cambio la gloria del sacrificio y la ingratitud probable de los hombres. Y así fue al final de la guerra. Luego vino la Mejorana donde aun existen pasajes secretos de la presunta violenta reunión entre los tres grandes próceres de nuestra Historia.

Algunos cubanos tienen la costumbre del insulto, la falta de respeto y descalificación, porque no soportamos criterios adversos. Muchos de estos extremistas son contrarios a la mas mínima libertad de expresión, aun de buena fé y tener un Foro significa tener que oír y aun publicar improperios e insultos inmerecidos.

Yo no se como te puede calificar de rojo alguien que se reconoce esbirro, cuando todas las tendencias, tienen cabida en tu foro y tu vida ha sido un ejemplo de lo contrario. Analiza si esto es una provocación, que lo puede ser e incluso por la parte de enfrente y si lo crees oportuno, publícalo para que les contesten otras personas que no seas tu mismo.

Un abrazo Augusto

No es que me guste o me disguste. Lo que sucede es que le has dado mucha importancia a lo que no lo tiene. Continúa tu valiosa labor en la página y olvídate del resto.

Desde hace rato sospecho que el sujeto padece de cierta senilidad y no es prematura.
Alberto Gutiérrez Barbero

Esto es una diatriba por alguien que obviamente no esta muy bien de la cabeza.

Ahora a lo sensitivo en el sitio del Circulo Naval. ¿Tienes información sensitiva en el sitio que le pudiese interesar a alguien como información de contacto, etc.? Que yo sepa, no hay información sensitiva.

Déjame saber para poder planear la estrategia ha seguir.

Un abrazo, Teo Cuervo Delgado

La definición de "Vaya al Carajo" anterior no tiene nada que ver con el siguiente mensaje....
es pura coincidencia.

No todo es color de rosa en el Website, de vez en cuando recibimos ataques casi todos de la extrema izquierda incluyendo intentos de infiltración en el Site de oficiales que son agentes del gobierno comunista de Cuba y también por suerte no a menudo, ataques de la extrema derecha, en ambos casos no le ponemos mucha atención, pero publicamos este este mensaje recién recibido para que vean con el tipo de persona que tenemos que lidiar en estos menesteres.
Webmaster

La Razón La Ignoro...Por Que Te Has Convertido En Un XXXX Dictador Cuando Se Trata De Tu Nido De Ratas Ñangaras.

Como Carajo Puedes Hablar De Democracy Cuando En Tu Nido De Ratas Rojas Solo Se Publica Lo Que Tu Apruebas.

Que Clase De XXXX Libre Expresión Existe En El Fórum?
Yo Soy Esbirro Batistiano, Siempre Lo He Sido, Siempre Lo Seré.
Siendo Batistiano No Me Dio La Oportunidad De Ingresar En La Academia Naval Por Decreto, Instead Mientras Estudiaba En la Escuela Electromecánica Del Colegio Tambien Estudiaba En La AN Por La Libre.

Sigue Con Tu Circulo Naval Y Que Te Vaya Bien.
Pelayo Balbis And Rumbos Te Desean Buena Suerte

Comentarios sobre las estadísticas del Website

Hay cartas que para ser contestadas a plenitud se necesitaría un libro, bastante voluminoso por cierto. Es verdad lo que manifiestas que muchos de nuestros compañeros, la mayoría de ellos de gran valer personal , agregaría yo, no han sabido apreciar el alcance e importancia del WEBSITE.

Como seres humanos que somos, los animales más inteligentes de este planeta, tropezamos más de una vez con la misma piedra. Si al menos por algunos instantes recurriéramos a nuestros instintos animales es muy probable que ello no ocurriera.

El poder tan extraordinario que tiene la propaganda es algo que por su enormidad, paradójicamente no podemos ver. Sabemos que un anuncio de 30 segundos en la televisión durante el superbowl cuesta más de 3 millones de dólares, pero no nos acabamos de convencer que quienes invierten su dinero en ello a la postre lo recuperan con ganancias.

Si existieran algunos homo-sapiens que, más que familiarizados, estuvieran escamados con los efectos de la propaganda somos los cubanos de nuestras últimas generaciones.

Un grupo de maleantes se escondió durante un par de años en el monte y tumbó a un gobierno establecido ( idoneo o no, bueno o malo, pero establecido). ¿No sería más correcto decir que una bien organizada propaganda, mantenida y sostenida con una constancia digna de mejor empeño, fue la principal razón de que ello ocurriera.?

Las doctrinas comunistas no sólo están destinadas al fracaso desde sus orígenes, sino que la práctica ha demostrado hasta la saciedad que al descansar sobre bases podridas necesitan de la fuerza de las tiranías para mantenerse. No obstante ello, negarle su crecimiento en las últimas décadas es engañarse . ¿A qué se debe?...A la propaganda.

¡Salgamos del letargo! Utilicemos más el WEBSITE mientras se mantenga a nuestro alcance!
¡ Bienvenidas todas las ideas ANTICOMUNISTAS!

El Foro de los Vázquez , Barberos, Alfonso, Caballeros etc. puede ser usado por todos.

Orlando M. Delgado Gastón

Capitán, necesito me diga exactamente en que puedo ayudarlo, mi hijo es informatico y creo que puede aportar mucho. Dígame si lo que quiere es algo con respecto a la seguridad informática.

Como le digo, mi hijo esta mas familiarizado con estas tecnologías. me parece muy bueno que las visitas hayan aumentado, eso demuestra que a mucha gente le interesa el Website y creo que a muchos les esta sirviendo como guia en muchos aspectos de la historia de la Marina Cubana en general.

Cualquier ayuda en específico, no dude en consultar que si algo puedo hacer, seguro lo haré.
Cuente conmigo. Un abrazo

Felicidades Webmaster. Es halagador el saber que todo el sacrificio y trabajo que el mantener el sitio en la red conlleva, al ser reconocido de esta manera. Un abrazo,
Teobaldo Cuervo

Mi sugerencia es mantener lo más posible el nivel de profesionalismo y credibilidad con el puente tendido a todos, incluyendo a quienes no están comprometidos seriamente con la tiranía castrista.
Alberto Gutiérrez Barbero

Febrero 5 2012

Aparentemente se han puesto de moda los accidentes de los buques de pasaje con sus consecuencias fatales. Aquí tienen uno reciente, el hundimiento del ferry M/V "Rabaul Quenn" con 350 pasajeros abordo que ocurrió en Papua, Nueva Guinea. Se han rescatado 238 pasajeros aunque las labores de Rescate principalment por el Coast Guard Australiano aún continúan.
Cortesía de nuestro corresponsal en Panamá.
M/V Rabaul Queen" naufragio

Febrero 4 2012

Miembros que han contribuido económicamente al sostenimiento del este Website durante los años 2011-2012

FECHA	MIEMBROS	DONACIÓN
Enero 21, 2012	Ted Curbelo	$100.00
Enero 21, 2012	Jorge de Guzmán	$100.00
Enero 21, 2012	Anónimo	$40.00
Enero 9, 2012	Wilfredo P. Díaz	$20.00
Enero 9, 2012	Orlando L. Alfonso	$30.00
Diciembre 15, 2011	Henry Pino	$50.00
Diciembre 10, 2011	Orlando M. Delgado	$50.00
Diciembre 5, 2011	Orlando L. Alfonso	$30.00
Noviembre 15/2011	Orlando L. Alfonso	$30.00
Octubre 12/2011	José M. Costa	$250.00
Octubre 12/2011	Ted Curbelo	$25.00
Octubre 7/2011	Orlando L. Alfonso	$30.00
Septiembre 14/2011	Rolando Figueroa González	$30.00
Septiembre 14/2011	Julio Soto Angurel	$30.00
Septiembre 2/2011	Orlando L. Alfonso	$30.00
Agosto 22/2011	Julio Soto Angurel	$25.00
Julio 27/2011	Henry Pino	$50.00
Mayo 17/2011	Enrique Lastra Romero	$50.00
Mayo 9/2011	Alberto Gutiérrez Barbero	$50.00
Abril 14/2011	Wilfredo P. Díaz	$30.00
Abril 5/2011	Mario A. Páez	$30.00
Abril 1/2011	Orlando M. Delgado	$25.00
Marzo 11/2011	Orlando L. Alfonso	30.00
Marzo 2/2011	Juan C. Parera	$250.00
Marzo 2/2011	Roberto Llaneras	40.00
Marzo 1/2011	Teobaldo S. Cuervo	$100.00

GRACIAS A TODOS

Queremos expresar nuestro profundo agradecimiento por la ayuda y cooperación de los miembros y visitantes que han contribuido económicamente al sostén de este Website, el cual es totalmente independiente y no está supeditado ni es parte de organización alguna.

Si alguno de nuestros visitantes puede ofrecer algún empleo o trabajo a nuestros miembros nos pueden enviar un e-mail con la información detallada y con mucho gusto publicaremos su anuncio gratis.

A fin de mantener y ampliar nuestro Portal necesitamos la ayuda de todos ustedes y nos pueden enviar las donaciones a nombre del:
Circulo Naval
P.O. Box 380404
Murdock Fl 33938

Febrero 3 2012

Blame spreads in Italy's Costa Concordia shipwreck‏
FRANK MARMOL
info@maritimeprojects.ie

Reporting from Rome—

The blame game surrounding the wreck of the Costa Concordia has spread like ripples on a tranquil Mediterranean bay.

Eight days after the hull of the liner was ripped open by a rocky outcrop, the dynamics of the brutal interruption of a starry-night cruise past a small Tuscan island aren't clear. But that hasn't stopped an almost unseemly rash of finger-pointing.

There appears to be no doubt about the personal responsibility of Capt. Francesco Schettino, who has acknowledged bringing the 1,000-foot-long floating city startlingly close to the craggy coast of Giglio island, leading to a Friday the 13th tragedy that has so far claimed 12 lives, including a woman whose body was recovered Saturday from a submerged ship corridor.

And the heroes in the calamity are likewise undisputed: the generous citizens of Giglio, who came out in throngs to aid the more than 4,000 passengers and crew members; the scuba divers, speleologists, climbers and other experts combing the insides of the overturned ship to find the missing; ship's officer Manrico Giampetroni, who helped passengers evacuate until he slipped and was trapped for 36 hours inside the half-submerged vessel; Gregorio De Falco, the Coast Guard officer who famously ordered the captain, "Get back on board, damn it!"

But the captain, who has been denounced as a coward and a liar by fellow Italians, investigators and most recently by the company that employed him, apparently does not intend (once again) to go down in the sinking ship alone.

Now under house arrest in his hometown of Meta di Sorrento, Schettino is charged with manslaughter, causing a shipwreck and abandoning ship. According to court documents, he has acknowledged taking the ship too close to the Island, but maintains that after hitting the rock he turned the ship back to the relative safety of the Giglio port, facilitating the rescue operations.

He denies abandoning the ship.

His version is not getting much traction in the Italian media, with prosecutors or with his employers, the Genoa-based cruise ship company Costa Crociere.

Costa Crociere's chairman and chief executive, Pier Luigi Foschi, said that Schettino violated established routes by getting too close to the island and that he had lied to the company in the immediate aftermath of the collision about the gravity of the situation.

Not so fast, Schettino says. According to news reports, the captain said he spoke to the Costa emergency command at least 10 times, telling them, "I made a bad mistake, I hit a rock, send helicopters and rescue boats."

Costa denies that Schettino warned it properly, and to distance itself has suspended him from service and begun procedures for a civil case against him.

The blame contagion also spread to Italian halls of justice.

Prosecutors from Grosseto, the mainland city closest to Giglio, have unequivocally laid responsibility on Schettino, calling his behavior "reckless" and "inexcusable," and want to keep him in jail because they fear he will flee or try to influence witnesses.

Chief prosecutor Francesco Verusio said he "does not understand" the decision of a reviewing judge to release Schettino to house arrest and has challenged it in higher court.

And if the catastrophe didn't have enough intrigue, a young blond woman has appeared in Italian news reports insinuating that the captain took the ship so close to the rocky shore of Giglio to show off to her.

Reached by the Italian newspaper Corriere della Sera, the 25-year-old woman denied that she was in the command cabin and defended the captain, saying that he had saved thousands of lives and that he was being unfairly blamed by news organizations around the world.

Blame is also being apportioned in Italy to cruise companies in general, not only Costa Crociere, that participate in an apparently well established but now denied practice of "taking a bow" before particularly picturesque areas or towns on the coast of Italy, with the blasting of horns and blinking of lights.

Environmental Minister Corrado Clini said he would try to bring legislation that would regulate "a habit that is tolerated but not sustainable.... These habits can no longer be tolerated."

Delaney is a special correspondent.

He estado a punto de escribir al Miami Herald sobre un artículo que considero insultante, encubierto y edulcorado, sobre la muerte de una cantante del oficialismo cubano, Sara González.

En ese artículo que mezcla las facultades interpretativas y como compositora de la difunta, incluye criterios como que cantó a la victoria de los cubanos en Bahía de Cochinos el 17 de Abril del 61. En la enorme desinformación sobre la gesta de la Brigada 2506, orquestada por el Régimen y sus incondicionales del continente y aun en Europa y EEUU, la satrapía castrista disfraza el triunfo de mas de 150 mil hombres sobre los 1500 de la brigada, como una victoria, según sus palabras, contra el imperialismo norteamericano. Triste destino de aquellos jóvenes idealistas y valientes que quedaron abandonados a su suerte, mientras Kennedy mantenía a las fuerzas armadas americanas a tiro de piedra sin intervenir, sellando y consolidando la Tiranía estrenada en el 59.

En las fotos del velorio de la cantautora, famosa además, por incondicional defensora de los crímenes del Régimen y por otras "virtudes" que no vienen al caso, pueden verse sus medallas, algunas que nada tienen que ver con su quehacer artístico y si con su pertenencia a cuanta infame organización comunista se creó en Cuba y sobre todo, a su destacada labor como chivata.

Habrá alguien que diga al Miami Herald que cubanos, para ser objetivos, fueron todos los que combatieron y ensangrentaron las playas de la patria, HABRÁ QUE EXPLICARLES AL MODO CUBANO, QUE AQUELLO FUE COMO UNA PELEA DE MONO A LEÓN Y EL MONO AMARRADO, QUE LAS FUERZAS INVASORAS cumplieron con el objetivo inicial que era asegurar una cabeza de playa con su pista de aterrizaje y combatieron hasta el ultimo cartucho, que no hubo ni un desertor, y que sencillamente fueron vilmente abandonados después de establecer no solo la cabeza de playa bajo el fuego infinitamente superior de las fuerzas castristas sino que avanzaron hasta tomar los pueblos vecinos.

Por favor, si pueden publica en el Foro Naval sobre esta aberración, que creo intencionada por parte del periodista que la escribió, porque no fue una victoria, sino una gran derrota de todos los cubanos, cuyo precio estamos pagando aquella generación y las sucesivas hasta el día de hoy y Dios sabe hasta cuando.
Un abrazo para todos

Un análisis de la situación actual de Cuba por Alberto Gutiérrez Barbero
"La fruta que sí cayó"

Un Mensaje para la Seguridad del Estado y las Brigadas de Respuesta Rápida en Cuba

El jefe torturador del Jemer Rojo condenado a cadena perpetua.

«Los crímenes cometidos por Kaing Guek Eav se encuentran entre los peores de la historia. Merecen la pena más dura que exista», dijo el juez al ratificar la sentencia.

Tuvo suerte este torturador que no recibió la horca como sentencia.

Presentamos a nuestro corresponsal en Venezuela el CapFrag Reinaldo Ramírez Dala cuando con el grado de Ltjg (Alférez de Navío) de la Armada Venezolana recibía el mando del "ARV José Félix Ribas" en la Base Naval del US Navy en San Diego, California el 3 de junio de 1965.
CapFrg Reinaldo Ramirez Dala

Febrero 2 2012

La siguiente información apareció publicada en el Diario ABC de España, y la presentamos para aclarar quien era la mujer rubia que acompañaba al capitán cuando el accidente del Concordia.

Un buen capitán jamás debe de mezclar este tipo de actividad personal con el mando del buque y mucho menos con una tripulante, descuidando la seguridad de la nave y de sus pasajeros.

La moldava vista junto al capitán del Concordia dice que está enamorada de él

EFE. La joven moldava Domnica Cemortan, que fue vista en compañía del capitán del crucero Costa Concordia, Francesco Schettino, la noche del viernes 13 de enero cuando el buque encalló en aguas de la isla italiana del Giglio, ha asegurado que está enamorada de él.

Cemortan hizo estas declaraciones en el interrogatorio de casi cinco horas al que se sometió ayer ante los fiscales que siguen el caso y cuyo contenido ha difundido hoy la prensa italiana.

Según el diario “La Stampa”, la joven moldava admitió que se encontraba en el puente de mando como invitada de Schettino la noche de la colisión y declaró: “Sí, es cierto, estoy enamorada del capitán”.

“Lo amo, no es justo destruir su imagen. Todos se han puesto en su contra”, declaró esta ex bailarina de 25 años y azafata de la compañía Costa Cruceros, propietaria del buque accidentado.

La presencia de Cemortan en la nave dio lugar a muchas conjeturas sobre quien era y qué hacia en la sala adyacente al puente de mando en el momento del choque, pero ella misma quiso salir al paso de todas ellas al asegurar al diario “Corriere della Sera” el pasado 20 de enero que no era la amante de Schettino.

Schettino, de 52 años, casado y con una hija adolescente, se encuentra en arresto domiciliario acusado de homicidio culposo múltiple, abandono de la nave y naufragio.

Hasta ahora son 17 las víctimas mortales del naufragio del Costa Concordia, mientras una quincena de personas siguen desaparecidas.

Las Fuerzas Armadas y la Democracia - hermano Jorge de Guzmán ex preso político

LES ENVÍO ESTA CONFERENCIA QUE FUE LA QUE LES HABLÉ RECIENTEMENTE, EN LA QUE FUI YO QUIEN TUVO LA RESPONSABILIDAD DE HABLAR DE LAS FUERZAS ARMADAS DE CUBA.
SI HACES CLICK EN Leer más.... PODRÁN VER UN REPORTAJE COMPLETO DE CADA PAÍS.

LES SUGIERO QUE OIGAN LA DEL CORONEL PAZMIÑO DEL ECUADOR Y LA DEL PROFESOR DE BOLIVIA, QUE ESTUVIERON MUY BIEN DOCUMENTADAS. TAMBIÉN FUE MUY BUENA LA DEL CORONEL OCTAVIO PÉREZ QUE FUE UN CUBANO QUE LLEGÓ A SER UN ALTO OFICIAL DEL EJÉRCITO DE LOS EEUU.

LA MÍA ES UN ANÁLISIS DE LO QUE CONSIGUIÓ CASTRO CON LA ELIMINACIÓN DE LAS FUERZAS ARMADAS CUBANAS.

CADA CONFERENCIA ESTUVO LIMITADA A 18 MINUTOS, EXCEPTO LA MÍA, QUE COMO BUEN CUBANO ME TOMÉ 3 MINUTOS MÁS. SI SE DECIDEN A VERLA ME INTERESARÍA VUESTRA OPINIÓN.

SIN MAS UN ABRAZO JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE

Leer más ......

Segunda pesquisa sobre la foto del Oficial de la Marina de Guerra de Cuba.

En referencia al Alférez de Fragata cuya foto quieren identificar que firma Isidro 3/16/1949, pudiera ser Isidro Fernández Aballí Promoción IX 1944 1948.

En las promociones VIII, VII, y VI no hay ningún Isidro.
Miguel A. Echenique

Febrero Primero 2012

Subject: RE: Cartas Náuticas

Webmaster: Le saludo muy afectuosamente. No, el señor Cantens CANTENS@aol.com no me ha contactado. Y en estos días he pensando solicitarle, si es que la tiene, una carta de la Bahía de Santiago y otra de la Bahía de Guantánamo. Las que por supuesto abonaría para el mantenimiento del sitio, al que por cierto aún no he enviado la donación que había prometido.

Como no permiten distribuir ya mis artículos por correo electrónico solo puedo por ahora publicar mis opiniones políticas en mi página de www.facebook.com que es completamente pública http://www.facebook.com/profile.php?id=1131802775 . Yo no sé si la de su sitio está puesta ahí, lo cual sería un excelente medio para que la gente se entere de ella y la lea. Reciba mis saludos y un fuerte abrazo.
Julio Soto Angurel

Señores oficiales; A reserva de continuar el envío de las notas y materiales recopilados en forma de "memorias" por mi padre en su casi medio siglo dedicado a la profesión de marino, remito en el día de hoy una fotografía inédita, relacionada con un suceso de la historia de Cuba. Se trata de una foto tomada durante la Revista Militar efectuada en el Malecón de La Habana el día 19 de marzo de 1925, con motivo de la ratificación por los Estados Unidos del Tratado Hay-Quesada, que reconoció definitivamente la soberanía de la República de Cuba sobre la Isla de Pinos (hoy Isla de la Juventud).

En esta foto aparece en primer plano mi padre, entonces Alférez de Fragata de la Marina de Guerra Nacional, desfilando al mando de una compañía de marinos.

Continuamos la interesante serie histórica de las Memorias de un Marino y hemos incluido información adicional sobre esta foto y el Tratado Hay-Quesada, en la página:

"Memorias de un Marino"

Enero 31 2012

Primera pesquisa: Ahora para hacer una pregunta, pero antes se impone una respuesta.

1.- La foto que muestra un Alf de Frag de la Marina cubana , aunque tiene una extraordinaria semblanza con Rolando Figueroa de acuerdo con el mismo Fígaro NO es él.
2.- Yo lo llamé pensando que fuera él, pero casi me ha convencido que no.
3.- Si no quebranta tu ética profesional al revelar las fuentes de información quisiera me informaras quien te ha brindado tan curiosa foto, escrita la dedicatoria en inglés, firmada por Isidro y que No es el hand Writing del Fígaro.

A través de diversas fuentes nos han pedido publicar esta foto a fin de que si alguno de nuestros visitantes puede identificar al oficial vestido con el uniforme de Alférez de Fragata de la Marina de Guerra de Cuba. Cualquier información la pueden enviar al e-mail:
info@circulonaval.com

Oficial desconocido

Estimado Webmaster:

Muchas gracias por la publicación de mi escrito sobre Juan P. Casanova. Quizás si por ello me causó mucha alegría que aun viviera y que se conservara con tanta lucidez mental. Cuando pueda comunicarme con su hijo Héctor le diré que vuelva a entrar en el FORO; en los momentos actuales tiene problemas en su computadora.

Sí, ya yo había visto lo publicado por Barbero. Por cierto esa foto hube de enviársela hace como un año o más. Me gusta su estilo de escribir, dice lo que piensa, y si más no dice es por no ofender, pero vale muchísimo.

Con referencia a lo que me dices que te escribieron, tratando de ofenderte, recuerda un pasaje del Quijote, al cual con bastante frecuencia yo he hecho alusión:

¿POR QUÉ LOS PERROS NOS LADRAN MÍO CID?
PORQUE CABALGAMOS SANCHO.

Orlando M. Delgado Gastón

Critics of the ISM code have pointed out that while all ship owners have to be in compliance with the requirement to have a certified version on board each vessel; many ship owners are paying mere lip service to its meaning.

Norwegian safety campaigning group Skagerrak Foundation has already written to the Paris MOU to demand an investigation into the implementation of the ISM code by Costa Cruises and its parent company, Carnival. It said there were serious doubts whether Carnival or its subsidiary Costa Cruises understand, and have implemented, the company’s main responsibility for safety. Carnival chairman and chief executive Micky Arison announced last week that the company and all its subsidiaries will be subject to a safety audit and review in light of the Costa Concordia capsize. He has appointed Carnival vice-president of maritime policy James Hunn to head the audit.

Enero 30 2012

No soy miembro de la Marina de Guerra, ni estudié en la Academia Naval, pero los asuntos militares me han interesado siempre. Me gustaría saber donde hay información mas detallada de la Marina de Guerra de Cuba, su organización, servicios, flota naval y aérea. En Cuba teníamos servicio de guardacostas; que eran los puestos navales que habían en muchos lugares de cuba, como en Playa Guanabo, etc. y si había Policía Marítima, que servicio hacían.

No he podido encontrar nada en los sitios de internet.

Saludos y felicitaciones por este sitio tan interesante.
Agustín Cantens

PD: Conocí aquí en Miami al Comandante Gajate con quien hice amistad por mi interés en asuntos de historia de Cuba y también conocí a Frank Pichardo, que era o es filatélico y creo sigue viviendo en NJ or NY. Vale.
Agustín Cantens

Ayer me llamó Juan P. Juan P. Casanova Roque. Anteriormente había establecido comunicación cibernética con su hijo Héctor por mediación y debido al FORO del Círculo Naval. Una vez más se pone al relieve una de las muchas virtudes y beneficios que a todos brinda este medio difusivo que el desvelo de unos pocos brinda a todos las personas de mar, muy en especial a los cubanos, aunque desgraciadamente nuestro crónico letargo no nos acaba de dejar.

Mi señora salió al teléfono y al entregármelo lo hizo con la idea de que alguien bromeaba, posiblemente nuestro hijo. Hablamos como unos veinte minutos. Recordó perfectamente bien el viaje de graduación (1948) de nuestra Promoción ( IX) y que él era el encargado de darnos a cada guardiamarina veinte dólares a la llegada a diferentes puertos. A través del tiempo siempre mantuvimos un trato cordial que la diferencia en jerarquía en los últimos tiempos se encargó en distanciarnos. Jefe del Departamento de Inspección, contralmirante durante un periodo de nuestra historia tan convulso y agitado y que haya sorteado tantas y tantas cosas negativas sin manchar su imagen, mucho de bueno tiene que haber habido en él.

Cumplió largos años de prisión como muchos más, después de la llegada de los bárbaros. Hoy, al cuidado de sus hijos, nietos y bisnietos sosegadamente ve televisión, oye música cubana y lee ; aun se atreve a caminar ayudado por un walker, con su mente tan clara que al preguntarme mi señora con quien hablé tanto tiempo hube de iniciar mi respuesta diciéndole: Con un joven de 94 años....
Orlando M. Delgado Gastón

HA TERMINADO LA ASAMBLEA DEL COMITÉ CENTRAL DEL PARTIDO COMUNISTA DE CUBA EL CUAL EN PROPORCIÓN ES MÁS GRANDE QUE EL DE LA CHINA Y EL CONGRESO DE USA, CON 811 DIPUTADOS.

NO ASISTIÓ FIDEL CASTRO Y DESPUÉS DE DOS DÍAS REUNIDOS A PUERTAS CERRADAS, DISCUTIRÍAN SOBRE EL RACISMO, LA RELIGIÓN, LOS HOMOSEXUALES Y LO ENVEJECIDO DE LOS PARTICIPANTES.

PERO RAÚL CASTRO CERRÓ ACALORADAMENTE CON UN NO AL PLURIPARTIDISMO. QUE NO SE HAGAN ILUSIONES, NI LOS DE AQUÍ, NI EL EXTRANJERO...SOLO HABRÁ EL PARTIDO ÚNICO COMUNISTA...ASÍ LE DECÍA NO AL PARTIDO ARCO PROGRESISTA, AL PARTIDO NEGRO QUE SUS BASES SON DE LA RAZA NEGRA QUE CANSADOS DE SOPORTAR LA NUEVA ESCLAVITUD COMUNISTA DONDE ELLOS SON EXCLUIDOS Y SE HAN DADO A LA TAREA DESPUÉS DE LA MUERTE DE ORLANDO ZAPATA TAMAYO A CREAR LAS BASES DE SU FORTALEZA CON UN NUMERO SIGNIFICANTE DE CIUDADANOS CON EL DERECHO COMO CUBANOS DE EXPRESARSE LIBREMENTE Y CON CRITERIOS DEMOCRÁTICOS. LA PATRIA ES DE TODOS.

¡RAÚL CASTRO INDIGNADO HACE ESTA REUNIÓN INUSUAL! PARA AMENAZAR QUE SOLO HABRÁ UN PARTIDO EN CUBA, EL COMUNISTA. QUE DIRÁ EL PRESIDENTE BARACK OBAMA QUE ESPERABA CAMBIOS EN LA POSTURA POLÍTICA Y POR ESO FLEXIBILIZABA LOS VIAJES Y REMESAS A CUBA. ESTE FUE EL ÚNICO OBJETIVO DE LA REUNIÓN PARTIDISTA DONDE SACARÁN Y EXPULSARAN ELEMENTOS DE SUPONER NEGROS. SERÁ UN GOBIERNO DE BLANCOS PARA LOS BLANCOS ESPAÑOLES.

DICEN QUE LA REVOLUCIÓN TAMBIÉN SERÁ MARTIANA. PERO MARTÍ DIJO QUE SER CUBANO ES MAS QUE DECIR BLANCO NEGRO O MULATO. SERÁ QUE TIENEN PACTO CON EL TEA PARTY. LA REVOLUCIÓN DE FIDEL CASTRO SOLO TENIA DOS NEGROS EN LA SIERRA MAESTRA, DESPRECIABAN A BATISTA MAS POR NEGRO QUE POR DICTADOR.

TARDE PIASTEIS PAJARITO...PERO EN LA CONCIENCIA DE TODO CUBANO ESTÁ ESTE PIAR.
RACISMO PURO, ENCUMBRADO EN EL COMUNISMO.

EN ESTE FORO EL CUAL ESTÁ ABIERTO, SU OPINIÓN ES IMPORTANTE EN ESTE MOMENTO DE NUESTRA HISTORIA.

GRACIAS JULIÁN H. CABALLERO

Estimado Webmaster: La foto que más abajo aparece fue tomada hasta donde recuerdo en el Monumento a los Muertos en la Explosión del acorazado Maine en el Cementerio de Arlington en Virginia. Cerca de la Tumba del Soldado Desconocido se encuentra este monumento conmemorando a los 266 marinos que perdieron la vida en el USS Maine, el monumento se encuentra construido alrededor de un mástil recuperado de entre los restos del Maine.

Se realizó una ofrenda floral por el Comandante de la Fragata "Antonio Maceo", Cap. Frag. Augusto N. Juarrero y la guardia de honor estaba formada por la dotación del barco. Esto parece haber sido durante el desfile Naval en Hampton Roads, Virginia en 1957.

Cap. Augusto A. Juarrero

Enero 29 2012

Este mensaje que recibimos desde Copenhague, Dinamarca, se refiere a la situación en España pero se puede aplicarse en muchos aspectos lo que está pasando en los Estados Unidos de América.

Si crees que esta crisis no va contigo, que a ti no te afecta, que nunca vas a perder tu empleo o tu negocio, que tendrás una paga al jubilarte, que tus ahorros están seguros... tomate la molestia de interpretar el texto anterior y de reenviar el mensaje de forma masiva. A ver si por fin se nos empieza a ver cabreados.

España debe bajar su déficit en 9,4 puntos porcentuales en la próxima década, una de las reducciones más drásticas del mundo, según el Fondo Monetario Internacional que además pide un recorte en las prestaciones sanitarias de nuestro país para reducir la deuda.

Ha llegado el momento de coger el toro por los cuernos y recortar primero:

ELIMINAR LA PENSIÓN VITALICIA DE TODOS LOS DIPUTADOS, SENADORES Y DEMÁS "PADRES (Y MADRES) DE LA PATRIA".

REVISAR LOS SUELDOS DE LOS ALCALDES QUE SE PONEN LOS SUELDOS QUE LES DA LA GANA.

CAMBIAR LAS LEYES Y, ADEMÁS DE CÁRCEL PARA LOS LADRONES, OBLIGAR A LOS POLÍTICOS QUE HAN ROBADO Y DEMÁS "ADJUNTOS", A QUE DEVUELVAN EL DINERO A LAS ARCAS DE LAS COMUNIDADES DE DONDE HA SIDO ROBADO. SÓLO ENTONCES SE LES FACILITARÁ FECHA DE JUICIO Y NUNCA ANTES.

Eliminar TODOS los coches oficiales (cosa que se hizo hace 40 años en los Pactos de la Moncloa y funcionó, "no es posible que tengamos más coches oficiales que USA").

Anular TODAS las tarjetas VISA oficiales (que cada uno baile con su pañuelo) y poner en la calle a TODOS los "cargos de confianza" (tenemos funcionarios de sobra para encargarse de esas labores).

TODOS los diplomáticos excepto un embajador y un cónsul en cada país. ("No es posible que malgastemos en esto más que Alemania y El Reino Unido"). Con eso, y con rebajar un 30% las partidas 4, 6 y 7 de los PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO (adiós "transferencias a sindicatos, partidos políticos, OCEOE, fundaciones opacas y chupópteros varios") se ahorrarían mas de 45.000 millones de Euros, no haría falta tocar las pensiones y los sueldos de los funcionarios. Tampoco haría falta recortar 6.000 millones de Euros en inversión pública.

¡¡¡CON LA MITAD DEL DINERO QUE SE RECAUDARÍA CON ESTAS MEDIDAS, SE ACABABA LA CRISIS DE CUAJO !!!!

EL PRINCIPAL PROBLEMA DE ESPAÑA ES LA CASTA POLÍTICA CORRUPTA (VERDADERAS MAFIAS). TODOS LOS DEMÁS PROBLEMAS SON CULPA DE ELLOS. HAY QUE LIMITAR SU NUMERO, REGULAR SUS ACTUACIONES Y EXIGIRLES RESPONSABILIDADES. ¡¡¡¡CERRAR TODAS LAS PSEUDO EMBAJADAS DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS!!!, NO ES DE RECIBO QUE CATALUÑA SE GASTE EN ESOS "CONSULADOS" MAS DE 98 MILLONES D EUROS Y LUEGO REBAJEN LOS SUELDOS DE LOS FUNCIONARIOS Y QUITEN PRESTACIONES SANITARIAS Y DE EDUCACIÓN.

Enero 28 2012

Hace algún tiempo el Capt. Augusto Juarrero nos envió esta foto y deseamos tener mas información ya que aunque el edificio tiene algún parecido con la Academia Naval del Mariel, no lo es y aunque la bandera cubana ondea en el background la foto fue tomado en los EUA.
Ofrend Floral en el Cementerio de Arlington

Ofrend Floral en el Cementerio de Arlington

Enero 27 2012

Nuestro corresponsal en Venezuela el Cdte. Rey, nos envía esta información para aquellos que no saben por cual Browser decidirse, para el Webmaster el mejor browser es el que usted sabe usar bien. El Explorer es el de mayor uso pero al mismo es el que mas atacan los "hackers", de todas formas aquí tienen la información:

Asunto: Ayuda para decidir entre IE EXPLORER, GOOGLE CHROME y MOZILLA FIREFOX.

Cuando se tienen dificultades para decidir que explorador usar en la navegación por internet, es bueno tener una fuente para decidir entre: IE Explorer, GOOGLE CHROME y/o MOZILLA Firefox.

Aquí les presento un buen estudio.
http://www.taringa.net/posts/info/1697545/Mozilla-Firefox-VS-Google-Chrome-VS-Internet-Explorer.html

En particular, lo mejor es tener los 3 (al menos fue mi decisión) y usar cada uno de ellos según la necesidad. El de mayor complejidad es el Firefox. El de mi mayor confianza IE Explorer 9. Para navegar en los sitios venezolanos (IPSFA, Horizonte, etc.) : GOOGLE CHROME.

Mi notebook tiene un disco duro de 320 GB y una memoria de 2 GB con Windows 7 Profesional y
MS Office 2010.

Buena Suerte. Rey72

Hemos recibido en nuestra redacción el siguiente e-mail procedente de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido, si alguno de nuestros miembros está interesado en obtener más información nos puede enviar un e-mail a: info@circulonaval.com

I am writing on behalf of the United Kingdom Hydrographic Office (UKHO).

The UKHO produces the world’s leading range of electronic and paper nautical charts and publications under the Admiralty brand, and works with the maritime industry to promote the safety of life at sea. UKHO / Admiralty is currently running a program to highlight the importance of adequate digital navigation training, as the maritime industry adopts the ECDIS Mandate.

As part of the program, we will offer 100 deck officers a sponsored place on a course based on the IMO Model Course 1.27 (Operational Use of ECDIS) at a choice of training institutes worldwide.

We would like to offer deck officers the opportunity to attend the course at your training institute, as your institute appears on the IMO Compendium of Training Institutes, and is an STCW convention party member, government approved training institute.

This is how the campaign will work:

·Entry: Deck officers will enter a draw to win a place on the training course.
· Choose a training institute: The winners will choose a suitable training institute at a convenient location for them.
· Booking and payment: An UKHO / Admiralty agency will arrange the booking of the course with the training institute, and pay for the course directly.
· Promotion: Participation in this campaign may include your institute in our global marketing communications to the maritime industry.

To ensure we offer deck officers the appropriate IMO Model Course, and that each institute has availability, we would like to ask you or a colleague a few questions about the training on offer. For example:

· When will the next course (s) be held?
· How many hours does the course last?
· What is the course fee of your ECDIS training / IMO Model Course 1.27?

My colleague will telephone you in the next few days to discuss your participation - we look forward to talking to you.

Should you have any questions, please reply to this email.

Best regards

Admiralty Marketing

De ser un cuadro por Velázquez, Rembrandt u otro renombrado artista del pincel por seguro se conocería como La Inspección. Pero es solo la copia de una foto tomada durante una inspección de los Guardiamarinas de la Promoción XV en la Academia Naval, Mariel, en Octubre de 1957.

Casualmente soy yo quien se encuentra en posición de atención hacia el centro de la foto. Detrás de mi puede observarse al entonces Alférez de Navío Orlando Delgado, Oficial Encargado de Guardiamarinas hasta Enero de 1959 cuando comenzó el conteo regresivo hacia la debacle de Cuba y de su Marina de Guerra a causa de la prevalente revolución castrista.

A mi izquierda se identifica a Alfredo Buján, quién fuera licenciado poco después por cuestiones personales que no viene al caso explicar. A continuación de Buján se encuentra menos visible Antonio Campelo, otro de mis compañeros de estudios, ya fallecido en el exilio.

Al extremo derecho de la foto se encuentra Jacinto Godoy, quien entonces era el Brigadier de la Promoción XIII de Guardiamarinas. A la derecha de Godoy y también asistiendo en la inspección se distingue a Nimio de la Rúa, quién algún tiempo después ocuparía la posición de brigadier en la misma promoción y hoy es otra de las tanta figuras legendarias ya ausentes entre nosotros.

Quiero aclarar que la copia de esta foto algo deteriorada por los elementos llegó a mi hace ya algún tiempo por cortesía del Sr. Orlando Delgado, a quién le reitero mi agradecimiento por su gentileza.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Enero 26 2012

Miami River Company Sentenced to Five Years Probation and $1,000,000 Fine for Oil Pollution and Ballast Water Crimes

Wifredo A. Ferrer, United States Attorney for the Southern District of Florida, Rear Admiral William D. Baumgartner, Commander, 7th Coast Guard District, and John Sall, Special Agent in Charge, U.S. Coast Guard Investigative Service, announced the sentencing of defendant Americas Marine Management Services, Inc., d/b/a Antillean Marine, a Florida corporation, for oil pollution and ballast water crimes. Americas Marine Management Services had previously pled guilty to one count of failure to maintain an accurate oil record book, in violation of 33 U.S.C. § 1908(a); and one count of failing to submit reports to the National Ballast Information Clearinghouse, in violation of 16 U.S.C. § 4711(g)(2).

U.S. District Judge Adalberto Jordan sentenced Americas Marine Management Services to five years of probation and a $1,000,000.00 fine. As part of the corporation’s probation, Americas Marine Management Services must complete an Environmental Compliance Plan in connection with eight ships in the Antillean fleet. Judge Jordan further directed that out of the $1,000,000.00 fine, $500,000.00 be directed to the South Florida National Parks Trust, a non-profit 501(c)(3) charitable organization, for the benefit, preservation, and restoration of the environment and ecosystems of the waters of the United States in South Florida.

According to the factual proffer, Americas Marine Management Services operated the TITAN EXPRESS from a terminal on the Miami River. On or about August 9, 2010, the U.S. Coast Guard embarked the TITAN EXPRESS to conduct a port state control examination. They noticed excessive oil and diesel fuel leaking from various components of the ship’s main diesel engine. The Coast Guard asked the ship’s chief engineer to operate the ship’s oil water separator, the pivotal equipment on board the ship for the management of oily waste. The oil water separator did not function properly and gave inconsistent readings. The Coast Guard opened the oil water separator’s content meter and observed that it contained untreated, viscous oil.

The Coast Guard then examined the TITAN EXPRESS oil record book. The oil record book contained six fictitious entries showing purported usage of the oil water separator that, in reality, had never occurred. Overall, the oil record book did not provide any accounting for how Americas Marine Management Services and the crew of the TITAN EXPRESS handled the ship’s oily waste.

The Coast Guard then examined a log in the engine room entitled, the “Night Orders Book.” An entry dated January 10, 2010 contained an order from the ship’s chief engineer to his staff to “Always pump out the bilge water. When finished, wash the pump with sea water for 20 minutes to clean out the line. If you don’t do it, you’ll bring pollution problems, especially in Miami.”

Finally, the TITAN EXPRESS departed the waters of a foreign country and arrived in Miami on July 29, 2010, without making the required report to the National Ballast Information Clearinghouse. The National Ballast Information Clearinghouse is a joint program of the Smithsonian Environmental Research Center and the U.S. Coast Guard. Its mandate is to understand and prevent the introduction of non-indigenous species to the fresh, brackish, and saltwater environments of the United States.

Mr. Ferrer commended the investigative efforts of the U.S. Coast Guard and the U.S. Coast Guard Investigative Service. This case was handled by Assistant U.S. Attorney Jaime Raich.
Source: The United States Attorney's Office

Enero 25 2012

Derrota del Costa Concordia

No tiene nada que ver con los asuntos marítimos pero es bueno que se sepa.

Un árbitro cubano hace historia en la NFL

El habanero es juez principal en la liga y dirigió el domingo la final de conferencia.

Luis F. Sánchez el Nuevo Herald.

Alberto Riverón hace historia con gran estilo en la NFL. El cubanoamericano se convirtió el domingo en el primer árbitro latino en dirigir dos años seguidos en los playoffs de la NFL y en ser el juez principal en una final de conferencia.

Riverón tuvo a su cargo el difícil partido que ganaron 23-20 los Patriots de Nueva Inglaterra a los Ravens de Baltimore, el domingo en el Gillette Stadium en Foxborough, Mass, por la final de la Conferencia Americana. En uno de los momentos más dramáticos del juego, cuando en un retorno de punt los Patriots perdieron la bola, Riverón no vaciló en marcar de inmediato a favor del equipo visitante, a pesar que no se había despejado la pirámide de jugadores que enterraban la pelota en su afán por tratar de apoderarse de ella. Riverón había visto antes y sancionó de manera correcta que había sido un fumble del equipo de casa, ante el estupor de 68,756 espectadores que llenaban el Gillete Stadium.

Nacido en La Habana en 1960, Riverón emigró cuando tenía cinco años a Estados Unidos en compañía de su madre. Su familia se instaló en un departamentito muy cerca al entonces Orange Bowl y ahí fue donde Riverón empezó a sentir pasión por el football americano. Ahí tuvo oportunidad de ser testigo presencial de las campañas de los Dolphins en 1972 y 1973 cuando conquistó el Súper Bowl, algo que no ha podido ser repetido.

“Con mi madre nos instalamos a cinco minutos del Orange Bowl”, recordó Riverón. “Asistí a muchos de sus partidos cuando los Dolphins jugaban en el ahora desaparecido estadio. Vi varios de los encuentros de la campaña invicta”. En la universidad jugó de quarterback. En una oportunidad lo invitaron a una clínica de arbitraje y ahí encontró su destino. Durante 15 años dirigió a nivel universitario, en Conference USA y Big East. En el 2004 ingresó como árbitro de línea a la NFL y en el 2008 fue nominado como árbitro principal en la NFL y se convirtió en el primer hispano en lograrlo. Al año siguiente fue designado para dirigir el partido de los Jets de Nueva York y los Dolphins de Miami en el ahora llamado Sun Life Stadium, y por primera vez en un juego de la NFL explicó la jugada en español a través de los amplificadores del estadio.

En la NFL trabajan siete árbitros por partido y el grupo que comanda Riverón lo integran el umpire Scott Dawson, jefe de línea Jim Mello, juez de línea Ron Phares, juez de campo Steve Zimmer, juez lateral Jimmy DeBell y juez de fondo Greg Steed.

Enero 24 2012

¿Cuántos más?

Durante los primeros días de Enero de 1959, al tener conocimiento de las ejecuciones que habían comenzado bajo la prevalente marea verde olivo a lo largo de Cuba, me pregunté "¿Cuántos más?"

Con un vergonzoso y significante apoyo popular la orgía de sangre después no paró y para mis adentros mantuve con cierta inquietud "¿Cuántos más?". Aunque por supuesto entonces no sospechaba que con el tiempo cientos de miles de cubanos y extranjeros engrosarían la lista de los caídos a causa de lo que resultó ser la cruenta tiranía castrista.

Lamentablemente en Cuba durante las últimas cinco décadas " ¿Cuántos más?" no ha perdido vigencia. Porque tal como expresé en otra ocasión allá bajo la siempre "generosa revolución la vida no vale nada". Recuerdo que " ¿Cuántos más" vino a colación hasta cuando la muerte de Orlando Zapata Tamayo e inclusive al fallecer la Dama de Blanco Laura Pollán.

Supe de la grave situación de Wilman Villar Mendoza como prisionero político en la Provincia de Oriente, pero abrigaba una esperanza.¡Ya eran tantos los muertos! Ayer, sin embargo, temprano en la mañana otra vez musité "¿Cuántos más?" al saber de su trágico final.

Descanse en paz la reciente víctima del castrismo, aunque temo que no será la última. La indiferencia mundial a lo que sucede en Cuba no me sorprende. Poco importa cuantos cubanos han muerto o morirán a causa de la constante opresión. Si quisiera saber de que manera El Vaticano, en el juego que favorece a la tiranía castrista, justificará la simbólica limpieza de la blanca sotana del Papa Benedicto cuando visite Cuba. Porque por seguro en nuestra sufrida patria él estrechará las manos de asesinos y ladrones que la han llevado al abismo.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Vemos encabezando este grupo a Jorge de Guzmán Chaple el actual Presidente del
Circulo Naval Cubano

Sylvia Fonseca URL = sylviafnj@aol.com

My great grandfather was Gerardo Llaneras. He worked at the harbor during the Spanish American War and assisted General Antonio Maceo during the War to cross La Trocha Mariel-Majana.

My grandmother told us her granddaughters told her the story on her father Gerardo Llaneras. That he had built the first Movie Theater (Teatro Llaneras) and the First Hotel (Hotel Villa Martin) in Mariel, Cuba and also a street was named after him on to honor Llaneras.

What I would like to know if I have any relatives connected to my great grandfather. It would be a pleasure for me to meet my family. Thank you for taking your time on reading this and I truly appreciate. Have a wonderful bless evening.

Sincerely Sylvia

Tenemos en nuestro poder el libro Páginas de la Historia del Mariel donde aparece la información solicitada por Silvia y en Miami reside un familiar de Gerardo Llaneras el cual en este momento es Secretario del Círculo Naval Cubano llamado Roberto Llaneras Lois. El Webmaster conoció personalmente a Gerardo Llaneras siendo muy niño el cual vivió algunos años como vecino de Gregorio Vázquez en el Mariel.

Solicitud de Información Histórica
Me han pedido de la Randon Publications que haga un libro sobre la participación de nuestra Marina de Guerra durante la Revolucion y lo que sucedió con muchos de sus integrantes después del triunfo de esa Revolucion, estoy tratando de ponerme en contacto con todos los que puedan darme información, les agradezco su colaboración, además, además necesito contactar a miembros del Ejercito que hayan estado en los combates del Jigüe, Alegría del Pio, Uvero y cualquier otra. Muchas gracias.
Raúl Gómez de Molina
whiskeydade@yahoo.com

Molina ponte en contacto con Gerardo Pentón veterano del Ejército de Cuba que peleó en esa zona, además es veterano de la Brigada 2506 y Veterano de Vietnam. Su hermano Miguel Pentón también fue miembro del Ejército y Veterano de la Brigada 2506 y es miembro del Círculo Naval Cubano.

Historia de la Marina de Guerra

Por el Capt. Roberto Llanera Lois

Le informamos a todas las personas interesadas en la verdadera historia de la Marina de Guerra de Cuba especialmente a partir del Desembarco del Yate Granma hasta los días de hoy, que se pongan en contacto con el Capt. Roberto Llaneras ya que durante muchos años ha recopilado innumerables escritos, entrevistas personales y fotos de todo lo relacionado con la historia de la Marina de Guerra de Cuba desde su fundación hasta la fecha de hoy.

Para más información:
llanerasr@bellsouth.net
info@circulonaval.com

Durante el Almuerzo del Circulo Naval Cubano compartimos en nuestra mesa con Raúl Esteban Záceta, con Manuel Romalde López y su señora, con Roberto Llaneras y Gladys y también con Luis Pino Couto y su señora Haydee la cual por sus dotes artísticos está encargada del Art Works en el Circulo Naval Cubano.

Luis nos informa que todas las revistas "RUMBOS" publicadas por Pelayo Balbis EPD están disponibles en el Internet y para aquellos que estén interesados en conseguirlas deben de ponerse en contacto con Pino en el e-mail: lupico@aol.com

ESTAN IGUALITOS!!! Como dijera Pelayo todos están o estamos igualitos. Yo me perdí la comida por cinco horas, pero felicito a Luis Pino por la labor realizada y sé que Guzmán es un gran activista que traerá nuevas cosas al Círculo y enfrentará los retos que se le presenten.

Dos comentarios que quiero hacer. Primero ayer oyendo a Ninoska en Mambí estaba Frank Calzón hablando de un crucero para ir a ver al Papa. Esto para mi no es nuevo pues yo estaría mas que de acuerdo en algo como eso, pero la visita Papal sería una situación no creada por nosotros para darle un apoyo a nuestros hermanos dentro de Cuba con una no encubierta de apoyo que contario a lo que pueda pensar Gingrich aquí ya no hacen falta acciones encubiertas si no "al descubierto".

Hablan de que de los muchos que piensan ir individualmente, yo no soy uno de ellos, habrán a los que no dejen entrar a la Isla, en cambio si fuéramos un gran grupo de individuos de nuestro grupo de oficiales marítimos, de los que estuvieron presos o no, se pudiera decir entramos todos o ninguno. El espaldarazo que se le diera a la disidencia en Cuba sería fenomenal pues estaríamos brindándole nuestro apoyo.

Saludos Henry Pino Nordelo

Enero 23 2012

Circulo Naval Cubano Flag

El pasado 21 de enero a las 12:00 hs el Circulo Naval Cubano celebró su Almuerzo Anual donde se celebraron las elecciones para elegir la Directiva 2012-2014. A continuación les presentamos algunas fotos de dicho acto. Pulsen cada foto para ser ampliada.

La Nueva Directiva bajo la dirección de Jorge de Guzmán Chaple tiene importantes proyectos para la organización los cuales de darán a conocer muy pronto.

Queremos exponer una vez más en relación a las donaciones que nos envían que el www.circulonaval.com trabaja muy de cerca con el Círculo Naval Cubano pero ambas organizaciones son independientes una de la otra, por lo tanto cualquier donación enviada se debe de especificar para que organización es, además también tenemos las Donaciones para la Revista Bitácora la cual pronto se ha de publicar con un nuevo formato y es posible que se edite en el Internet.

Enero 20 2012

Muerte en huelga de hambre el prisionero político

Wilman Villar Mendoza

La muerte del prisionero político Wilman Villar Mendoza, quien se encontraba en huelga de hambre desde hacía más de 50 días, levantó una rápida y extensa ola de repudio nacional e internacional contra el régimen comunista de Cuba, que se apresta a recibir en marzo la visita del Papa Benedicto XVI.

El joven opositor cubano Wilman Villar Mendoza, quien hace 50 días inició una huelga de hambre en su celda de castigo reclamando su inmediata excarcelación, murió en la noche del jueves en el hospital Juan Bruno Zayas de Santiago de Cuba.

Otro crimen mas que cae sobre las cabezas de los que apoyan y sostienen el régimen comunista imperante en Cuba.

Quiero añadir mi voz a las de Andrés Vázquez y Hugo J. Byrne, que Cuba necesita una Guardia Costera y una Marina de Guerra capaces de enfrentar los problemas y peligros de nuestra época, como accidentes involucrando miles de personas como en ese crucero "Costa Concordia", ahora las plataformas de petróleo, pesquerías, navegación de yates y otras pequeñas embarcaciones... Nada, que va a ser necesario gastar dinero en buques y helicópteros y aviones solamente para cumplir con nuestras obligaciones como Estado Independiente, y por eso, una Academia Naval de primer rango, como la que teníamos, es de suma importancia para formar los cuadros futuros...

Alfredo E. Figueredo

PS del Webmaster:
Mantener una Marina de Guerra y una Aviación Naval como la que va a necesitar Cuba cuando llegue la Liberación está fuera del Presupuesto Nacional debido a la total destrucción de la Infraestructura existente en Cuba, la cantidad de millones necesarios para construir carreteras, instalaciones eléctricas, sistemas de comunicaciones, teléfonos, edificios estatales, hospitales, escuelas, aeropuertos, acueductos, rehabilitar la agricultura, etc, etc, hará casi imposible dedicarle los millones necesarios para la Marina y la Aviación, pero los cubanos deben de ir pensando en un nuevo Tratado sobre el uso de la Base Naval de Guantánamo que con el cierre de las bases en Puerto Rico y Panamá tiene hoy un gran valor estratégico para los Estados Unidos ya que desde esa base se domina casi todo el Mar Caribe.

Un Nuevo Tratado donde en la Base de Guantánamo ondeen a la par la Bandera Cubana y la Bandera de los EUA debe de ser nuestra meta, tal como hizo España con la Base de Roda, o sea una administración conjunta entre ambos países, así le pudiéramos pedir a los EUA que equipe y entrene nuestra futura Marina de Guerra y la Aviación Naval, las cuales servirán como era antes del 1959 para controlar la seguridad en nuestras aguas y las vecinas con las costas de los EUA y Las Bahamas.

A través de Julián H. Caballero nuestro Attaché Naval en Venezuela y cortesía de Emilio De Rogatis, les presentamos la cronología del naufragio del “Costa Concordia”.

Estos hechos ponen al relieve la importancia que tiene una Marina de Guerra que tenga buenos equipos con oficiales disciplinados y bien entrenados para enfrentar este tipo de situación.

La isla de Gligio tiene mucho tráfico marítimo debido a su situación geográfica, igualmente sucederá en Cuba cuando al fin se libere de la dictadura que la oprime, entonces infinidad de buques de pasaje y embarcaciones de todo tipo nos visitarán continuamente.

La actual Marina de Guerra de Cuba dista mucho de estar preparada para este tipo de emergencia, el nuevo Gobierno de Transición tendrá que con carácter de urgencia solicitar ayuda al US Coast Guard y al US Navy a fin de movilizar el mayor numero de guardacostas posible y también entrenar y equipar con urgencia el Team de Rescate y Salvamento con helicópteros que deberán de operar directamente con la Aviación Naval que no existe en este momento. Como ven la tarea será gigantesca y por primera vez en su historia las Autoridades Cubanas se verán obligadas a vivir de frente al mar.

Cronología de un naufragio
ELMUNDO.España | Madrid Actualizado jueves 19/01/2012 05:42 horas

La emergencia y el caos a bordo, el retraso en las comunicaciones por parte de la tripulación, las sospechas de que el capitán había abandonado el barco. El repaso minuto a minuto de la tragedia del Costa Concordia quedó recogido en el diario de la Capitanía, que ha salido a la luz este jueves, publicado por el diario italiano 'L'La Repubblica'.
El texto retrata la descoordinación y los primeros intentos desesperados de la tripulación por negar el naufragio.

22.06 hs. Primera alarma Los Carabinieri contactan con la Capitanía del puerto de Livorno. La madre de una pasajera del crucero ha informado de un problema el barco de Costa Cruceros, durante la cena se siente un fuerte golpe y la tripulación ha dado orden para que los pasajeros se pongan los chalecos salvavidas. Por lo tanto, el primer aviso de que algo va mal lo da una pasajera y no ningún miembro de la tripulación.
22.14 hs. "Sólo un apagón" La Capitanía contacta con el Costa Concordia para comprobar la situación. El oficial que responde sólo informa de un apagón y sostiene que todo se resolverá en breve. Además, niega que se haya hundido un techo en la nave y que se haya ordenado llevar los salvavidas.

22.16 hs. - El barco patrulla de la Guardia de Finanzas se ofrece a acercarse al barco. La Capitanía acepta. Este barco, el G104, será muy importante en las tareas de rescate.

22.17 hs. La Capitanía del puerto expresa sus dudas sobre el simple apagón del Concordia. "Se podría tratar de otra problemática", se lee en los documentos.

22.26 hs. Admitiendo los problemas - Nueva llamada de la Capitanía al Concordia. Esta vez responde el ya célebre capitán Schettino, que finalmente admite que hay una vía de agua en el lado de babor de la nave. Según su relato, no hay ningún herido y sólo necesitan un barco de remolque. Sin embargo, la Capitanía ordena que todos los barcos cercanos se dirijan a la zona cercana al crucero.

22.44 hs. "El barco ha encallado". La patrullera G104 llega a la zona del accidente y aumenta el nivel de alarma, el barco ha encallado por babor. En este momento los pasajeros ya han empezado a evacuar y la operación de abandono del buque está en pleno apogeo. Todavía no hay ninguna información sobre pasajeros saltando al mar.

22.45 hs. "No es verdad, navegamos". El capitán Schettino niega la mayor: "El barco flota", además manifiesta su intención de acercarse a la costa y fondear el ancla.

22.48 hs. ¿Emergencia? La Capitanía pregunta al Concordia si quieren ordenar la evacuación. La respuesta que reciben es "que lo están evaluando". Las autoridades inician en este momento los preparativos para recibir a los pasajeros en la isla de Giglio.

22.58 hs. "Abandonen el barco" Diez minutos después de "evaluarlo", Schettino comunica que ha ordenado la evacuación utilizando los botes salvavidas del Concordia.

23.23 hs. "Nos estamos escorando" Desde el barco se advierte de que existe ya una gran escora hacia el lado de estribor y piden algún tipo de remolque desde babor, esa operación no es posible en este momento del naufragio, según los documentos revelados hoy.

23.37 hs. "Todavía quedan 300 a bordo Schettino contacta de nuevo con la Capitanía para informar de que quedan 300 pasajeros por evacuar.

00.05 hs. Náufragos. La Capitanía intenta contactar de nuevo con el barco sin éxito. Nadie responde. En la siguiente media hora, el diario notifica la existencia de decenas de personas en el agua tratando de llegar a la costa con dificultad o siendo rescatados por los barcos de ayuda cercanos.

00.34 hs. Schettino admite estar en un barco salvavidas a estribor y comunica que "tres pasajeros en el agua".

00.36 hs. Ancianos y niños, todavía en el barco La patrullad de rescate G104 avisa con urgencia que aún quedan unas 80 personas, entre ellos ancianos y niños, atrapados intentando salir del Concordia.

00.42 hs. - "¡Vuelva al barco!". Schettino informa de que todos los oficiales se encuentran con él en un bote salvavidas. El Comandante de Falco, desde la Capitanía, le ordena entre gritos que vuelva al Concordia para coordinar la operación de rescate. Al tiempo, los equipos de rescate calculan que aún quedan otras 100 personas a bordo y se baraja la posibilidad de que sean evacuados en helicóptero.
01.46 hs. De Falco insiste. Casi una hora después de que le ordenaran que volviera al barco, ni rastro de Schettino a los mandos del Concordia. Desde tierra, el comandante De Falco insiste en localizar a Schettino.

02.53 hs. "Schettino está de camino al puerto". La Guardia de Finanzas desde la patrulla G104 informa de que el bote salvavidas del capitán está ya muy cerca de llegar al puerto de la isla.

03.05 hs. La primera víctima - Los equipos de rescate informan que dentro del barco hay ya tres muertos y cinco heridos.

03.17 hs. Schettino llega a tierra firme y es detenido por los carabinieri.

03.56 hs. Con el capitán 'fugado' y ya bajo arresto, el drama continúa a bordo del Concordia. Los equipos de rescate lanzan una nueva alarma, unas 50 personas todavía están en la popa intentando escapar.

04.31 hs. De Falco ordena que 'devuelvan' al barco a uno de los oficiales 'huidos' junto al capitán del Concordia.

04.46 hs. A esta hora se da por terminada la evacuación aunque se advierte de que será necesaria una inspección a fondo para comprobar que no queda nadie en el Concordia. Costa Cruceros facilita por primera vez la lista de pasajeros: En total 4.754 personas entre cruceristas y miembros de la tripulación.

NO TENGO NINGUNA DUDA DE LA CAPACIDAD, EXPERIENCIA Y BUENA FE DEL CAPFRAG REINALDO RAMÍREZ DALA. POR SUS MÉRITOS CUANTO MAS QUISIERA APOYARLO. GOCEMOS EL HONOR QUE TENEMOS LOS MARINOS CUBANOS DE CONTAR CON UN AMIGO.

QUIERO ACLARAR QUE EN LAS MARINAS DE GUERRA DE TODO EL MUNDO ESTÁ PROHIBIDO EL USO DE ALCOHOL O DROGAS EN UNIDADES NAVALES Y LA SOLA POSESIÓN ES CASTIGADO CON UN CONSEJO DE GUERRA. TAMBIÉN ES NOTORIO QUE EN LAS MARINAS MERCANTES ESPECIALMENTE EN LOS BUQUES DE PASAJE SE LE PERMITE A LA TRIPULACIÓN EL USO DE BEBIDAS ALCOHÓLICA CUANDO ESTÁN FUERA DE SERVICIO A BORDO.
RECUERDEN QUE LA MARINA DE GUERRA ES AFORADA Y SE DEBE A UN CÓDIGO MILITAR.
JULIÁN H. CABALLERO

El Capt. Ramón Lapido falleció al zozobrar el buque que comandaba después de zarpar, creo que de Cartagena, Colombia, cuando el buque comenzó a hacer agua. No estoy seguro si el fue la única víctima de este caso, pues muy poco se habló de esto.

Era un buque pequeño de los que entraba al Rio Miami. Algunos rumores decían que el buque había salido de una reparación en uno de los astilleros locales y que no se hizo la reparación completa, pero no tengo certeza de nada de esto último. El padre del Capitán Lapido, navego bajo mi comando en los buques tanques 7 de Noviembre y 9 de Abril en los años 1972 y 1973. Ya era muy mayor y se que pocos años después, tuvo que dejar de navegar y había fallecido. También era una excelente persona.
Capt. Alfredo Margolles

Enero 19 2012

Mensaje Para El Señor Gustavo Pérez.

Mr. Pérez, conocí a RAMÓN LAPIDO Mientras Ambos Servíamos Como Sargentos Mayores Taquígrafos En El Servicio Jurídico Naval de la Marina de Guerra antes del 1959.

El 5 De Septiembre De 1957 Sucedieron Hechos En Mi Ciudad Natal Y Nuestras Vidas Tomaron Diferentes Rumbos. Supe Que Estaba De Capitán De Un Mercante Y Que Perdió La Vida En Un Freak Accidente.
¿Sabe Usted Lo Que En Realidad Le Sucedió A Lapido?
Puede Contestarme A: playarancholuna@yahoo.com
Orlando L. Alfonso

Si quiere ver lo que era el "Concordia" pulse el siguiente enlace:

hthttp://video.repubblica.it/edizione/firenze/costa-concordia-il-lusso-prima-del-naufragio/85706?video

President of INA Resigns, Possible Consequence of Costa Concordia Incident
President of RINA, Giannierni, has resigned. RINA, the Italian Naval Register, is the classification society that issued the Costa Concordia a certificate of seaworthiness and safety management certificate in November 2011, according to Equasis.

As the death toll from the cruise ship sinking climbs, Scerni has announced his decision to resign from the company.

Could the Costa Concordia Disaster Have Been Prevented?
A similar disaster to the recent cruise ship debacle could happen again. The good news is we already know how to prevent it. On the evening of January 13, 2012, the cruise ship Costa Concordia departed the port of Citiavecchia, Italy bound for her homeport of Savona with 4,200 passengers and crew.

A few hours later she lay on her side, wrecked on the rocks on the shore of Giglio Island. How could such a thing happen to a modern ship in this age of technology?

The answer is the same as in most disasters in the maritime industry: the human factor.

The governing body that produces international regulations for the maritime industry is International Maritime Organization (IMO). The IMO produced the International Safety Management (ISM) Code, in part, to address human factors in accidents. The ISM code has been mandatory for passenger vessels since July 1, 1998. We continue to see disasters, in part, due to inadequate implementation and enforcement of the ISM Code. The tools are already in place to prevent the next disaster. The question is, are we willing to do the work to do it right?

Venezuelan Aquatic Authority INEA Orders Three Damen Tugs
Damen Shipyards will shortly deliver three tugboats to INEA (Instituto Nacional de los Espacios Acuaticos, the Venezuelan Aquatic Authority). This repeat-order follows a previous order for two Damen Stan Tugs purchased by INEA in 2009.

Y para olvidar las tragedias y miserias del "Concordia", también los derrumbes y la miseria reinante en Cuba aquí les presentamos nuestra música favorita:

Les recordamos a todos los marinos que están invitados al almuerzo que se ha de celebrar este Sábado día 21 a las 12:00 hs en el Restaurant El Trópico situado en la 84 Ave del NW y la calle 12.
Costo del cubierto $20.00 hay que hacer reservación.

Invitan el Presidente saliente del Circulo Naval Cubano Luis Pino Couto y el Presidente entrante
Jorge de Guzmán Chaple.

Los esperamos a todos para renovar nuestros lazos de amistad y hermandad entre todos nuestros amigos y compañeros.

Enero 18 2012

Estamos mas que sorprendidos por la avalancha de mensajes y comentarios sobre el naufragio del "Concordia", no hemos podido publicar todos los documentales recibidos y le damos las gracias a todos nuestros colaboradores.

A continuación cortesía de Rolando Figueroa y del Dr. Arq. Osvaldo Tapia Ruano la carta náutica de la Isla Gligio.

Carta de la Isla de Gligio

"LOS HOMBRES Y MUJERES QUE PIERDEN LA SALUD POR ACUMULAR DINERO Y RIQUEZAS...LUEGO GASTAN EL DINERO PARA RECUPERAR LA SALUD PERDIDA POR LA AMBICIÓN DESMEDIDA Y LA AVARICIA...ADEMÁS DE PREOCUPARSE PENSANDO ANSIOSAMENTE EN EL FUTURO...OLVIDAN EL PRESENTE. DE MODO QUE ACABAN POR NO VIVIR NI EN EL PRESENTE, NI EN EL FUTURO ANHELADO".
"VIVEN COMO SI NUNCA FUERAN A MORIR Y MUEREN COMO SI NUNCA HUBIESEN VIVIDO"
SIDARTHA GAUTAMA "BUDA"

Las Autoridades Marítimas en Italia han suspendido las operaciones de búsqueda en el "Costa Concordia" debido a que una resaca ha movido el buque y están determinando que movimiento hubo en el casco antes de reanudar las exploraciones en busca de más víctimas.

A COMMENT ABOUT THE SKIPPER OF THE ITALIAN DOOMED SHIP.

IN ACCORD WITH THE TRADITION OF THE SEA THE CAPTAIN IS THE LAST PERSON TO LEAVE A VESSEL IN DISTRESS, OR GO DOWN WITH HIS SHIP, BUT IN SOME CASES, LIKE THE ONE MENTIONED, THE CAPTAIN MIGHT OPT FOR A PAIR OF VIETCOM SANDALS AND A PINK BIKINI FROM VICTORIA'S SECRET, TURN AROUND AND HOLLER "ARRIVEDERCCI" AND TAKE OFF LIKE A M....R
F....R E
ORLANDO L ALFONSO

Fui marino mercante en Cuba por muchos años y repasando su pagina me vienen muchos recuerdos y mucha nostalgia. Nombres como Cap. Alberto el Mono, Cap. Lapido, M/N Matanza, Pino del Agua Sierra Maestra, Palma Mocha, Baire, Ignacio Agramonte y mas.
Gracias hermanos
Gustavo Pérez

¡Vada a bordo, CAZZO!

Roma 18 de enero de 2012.- El Capitán de fragata Gregorio De Falco , se ha convertido ya en un ídolo, en un símbolo para rescatar Italia de la vergüenza.

El capitán de fragata Gregorio De Falco, napolitano de 46 años, es el hombre al que se agarra Italia para su redención, tras la humillación sufrida por el comportamiento del comandante del Costa Concordia, Francesco Schettino.

Su conversación con la orden imperiosa para que Schettino volviera a la nave, que había abandonado llena de pasajeros en el naufragio del crucero Costa Concordia, que ha causado la muerte de once personas y una veintena de desaparecidos, ha dado la vuelta al mundo.

El capitán De Falco pasará a la historia por este ultimátum: «¡Vuelva a bordo, coño!». El primer diario italiano, el "Corriee della Sera", le dedica el editorial en primera página, con este titular:
"Gracias, capitán".

El que navega se moja...Italianos y Árabes,

Ciro: He leído todos los argumentos esgrimidos por ustedes respecto al accidente del buque de turismo....respeto todas las opiniones, aunque algunas me parecen muy radicales...y para hablarte con la misma sinceridad que tú dices, debo decirte, como marino, que no concuerdo en la generalización al juzgar a los marinos mercantes.

Mi posición ante este caso es que es una situación aislada, donde se pone de manifiesto una serie de irresponsabilidades, que no de desconocimiento de la ciencia de la navegación...irresponsabilidades que nada tienen que ver con nacionalidades ni nada parecido...el capitán de esta nave siniestrada se me presenta como un verdadero irresponsable y él, en particular, es además un cobarde...pero pudo ser de cualquier nacionalidad...se tiene conocimiento de grandes y loables acciones de heroísmo por parte de marinos, tanto militares como mercantes.

Como profesor de navegación, experimentado tanto en las aulas como en la mar, se que a todos los navegantes se les imparte los conocimientos de la ciencia de la navegación...eso se evalúa en modo cuantitativo como cualitativo para verificar dicho aprendizaje...y pasa en todas las profesiones...nadie puede garantizar que en el proceso de formación de un médico se produzca la existencia de un aberrado, a pesar de todo lo que en materia de ética se le imparta.

La escuela de navegación de los italianos es muy buena...yo la he estudiado y de ella he tomado algunos aspectos para mis clases...En el caso del reciente accidente, sin saber los detalles, me aventuro a decir que no es desconocimiento de la ciencia, sino una gran dosis de irresponsabilidad y falla de liderazgo...digo falla de liderazgo porque, aunque el capitán sea (como se ha dicho por alli) un putañero borracho, los oficiales y tripulantes de guardia en el puente debieron haber tomado acción para evitar el desastre...pero tal vez en ese desafortunado buque, existió una gran falla de liderazgo...y definitivamente ese capitán, y sólo él, es además de un gran irresponsable, un cobarde...y debe ser penalizado con todo el peso del derecho del mar en tiempo de paz.

Yo he navegado por la zona donde tuvo lugar ese accidente... está muy bien señalizada...no ..veo otra causa del accidente que la que ya he dicho...en este correo te adjunto la presentación power point mediante la cual dicto el tema de las corrientes en navegación geodésica, la cual puede ser mejorada...todas mis clases las dicto con ese estilo...y durante las disertaciones en aula, insisto en el tema de la responsabilidad y ética... te reitero: no es cosa de nacionalidad...es cosa de carácter de irresponsabilidad centrada en ese capitán.

Te agradezco reenvíes este correo a todos los que han intervenido en esta especie de Foro.
Un salitroso abrazo...

GONZALO CHACIN-AMADO

Enero 17 2012

Por su alto contenido histórico y por lo amena e interesante presentación, le recomendamos a nuestros miembros lean las memorias que a continuación se presentan donde hemos combinado la Parte I y la Parte II en un solo documento:

Memorias de un Marino

Como anunciamos anteriormente ya la OMI está tomando cartas en el asunto del Concordia, esperen grandes cambios en el futuro cercano en el área de: limitación de pasajeros a bordo, cambios en los diseños de esos buques a fin de aumentar su compartimentación y aumentar sus capacidades para el Control de Averías, extensos cambios en los entrenamientos sobre la seguridad, los cursos básicos y el control de muchedumbre, mejorar el estándar y la experiencia de los tripulantes, tratar de resolver el problema de botar al agua los botes salvavidas aunque el buque tenga escora, regulaciones mas estrictas sobre las tripulaciones y oficiales, en nuestra opinión el o los oficiales de guardia no deben de realizar ningún papeleo durante su guardia excepto llenar el diario de navegación y deben de estar concentrados exclusivamente en la navegación y la seguridad del buque, limitar las horas de trabajo del personal del puente y maquinas, limitar y controlar el uso de bebidas alcohólicas a bordo.

El capitán desobedeció las ordenes del Servicio de Guardacostas para que regresara a bordo a fin de dirigir la evacuación de los pasajeros y tripulante. El Capitán también cambió la derrota arbitrariamente para complacer a un miembro de su staff.

El casco ya se ha desplazado nueve centímetros en su vertical y uno y medio en su horizontal, amenazando con deslizarse a una sima de 90 metros en la que quedaría sumergido a cerca de 150 metros de la costa. Los hombres ranas que penetran en sus entrañas en búsqueda de desaparecidos y que, para mayor rapidez en las operaciones utilizan micro cargas de explosivos para abrir el barco por su quilla.

Pare este jueves se prevé una fuerte marejada y se teme que la nave ya inclinada 30 grados por la banda de estribor pueda dar la vuelta de campana y hundirse completamente con lo que acabaría toda esperanza de encontrar a alguien vivo atrapado en el buque.

Las rocas de La Gabbinara, que mantienen sujeto en tres puntos al crucero, no son suficientes para su seguridad y estabilidad. El ministro italiano de Medioambiente, Corrado Clini, ha pedido a la compañía Costa Cruceros que facilite mañana el plan previsto para vaciar los tanques de combustible y en diez días, el programa para sacar la nave del punto en el que se encuentra. La compañía holandesa Smit, que reflotó el submarino nuclear ruso ”Kusk“ (hundido en agosto de 2000), pretende reflotar y salvar la nave para después remolcarla a un puerto todavía no anunciado.

La zona donde ocurrió la tragedia es muy rica en tesoros paisajísticos y naturales y forma parte del Parque Navional Archipiélago Toscano., y hasta sus aguas hospedan un santuario de cetáceos por lo que la contaminación del derrame de combustible es una gran preocupación en este momento.

Naufragio "Concordia", una ultima petición

Ciro, hay historias de accidentes en la Armada por negligencia de sus comandantes que no voy a narrarte. Algunos con muertes y/o heridos. La negligencia en las Fuerzas Armadas no es un evento raro o excepcional.

Sin justificar al Capitán del Concordia deseo significarte que es UNA EXCEPCIÓN y no la regla. Un ejemplo de excepción fue el accidente del EXXON VALDEZ en la Bahía de Valdez en Alaska que dejó daños ecológicos por unos 500 años; su capitán estaba ebrio y en su camarote cuando sucedió el accidente. Ese capitán no era ni italiano ni árabe era norteamericano. A los capitanes de cualquier nacionalidad le puede pasar lo mismo que a un capitán italiano o inglés o de cualquier nacionalidad.

Me duele la generalización que haces de los italianos. En los almanaques mundiales se pueden conseguir los miles de accidentes marítimos en los mares del Mundo por diferentes causas. Te anexo un pequeño reporte de los accidentes marítimos en USA.

Reinaldo Ramírez Dala

Hemos recibido las excelentes Memorias de Un Marino Parte II y esperamos publicarlas en combinación con la Parte I muy pronto. También hemos recibidos varios comentarios sobre la actuación del Capitán del "Costa Concordia" accidentado en las costas de la isla de Giglio en respuesta a lo publicado por Ciro José Sánchez Pacheco, removiendo algunas salpicaduras marinas.

Ciro: Realmente noto odio hacia ciertas cosas pero generalizar no es justo. Italianos y Árabes tienen sus méritos y sus desméritos. Del comando de barcos creo que se te pasó la mano. Vale la pena rectificar en ciertas ocasiones de manera que nuestros compañeros de descendencia italiana y árabe no se sientan ofendidos por las generalidades.

De Rogatis, De Risi etc., Di Giulio, Guastini, son descendientes de italianos y no se sentirán bien de tu apreciación. Yo, por mi parte, soy hijo de una libanesa así tú no quieras ver en mi la sangre árabe que llevo con orgullo. Los árabes al igual que los romanos dieron mucho por la civilización que hoy en día disfrutamos a lo largo del mundo.

El Almirante Italiano (genovés) Cristóbal Colón descubrió lo que hoy es el continente americano. Américo Vespucci nos dio el nombre para Venezuela y para la América. En un email aparte te envío los aportes del mundo árabe (los musulmanes, aunque mi familia árabe en Beirut es cristiana) A LA NAVEGACIÓN Y A LAS ARTES NAVALES (por no decir que sin el concepto del "cero" que inventaron los árabes, tal vez el Profesor Sarmiento no hubiese podio explicarnos el concepto del LOGARITMO HAVERSINE).

UN EJEMPLO o una sola evidencia no son óbice para tildar razas completas de cobardes y terroristas. Aun así mi aprecio por ti es el mismo; aunque no rectifiques.

Un abrazo fraterno Reinaldo Ramírez Dala

El 16 de enero de 2012 19:20, Ciro José Sánchez Pacheco escribió:

JULIÁN ES COMO TODO EN ESTA VIDA EN TODAS PARTES SE CUECEN HABAS ....MENOS EN EL MAR....O SI......DE TODAS MANERAS, NO ME GUSTAN LOS CAPITANOS MACARRONIS Y ESTE QUE CITAS EL PIETRO LO PARECE AUNQUE TAMBIÉN PODRÍA SER GRIEGO Y DE DOS DOS.
A son de mar Ciro José Sánchez Pacheco marinero

De: Julián Caballero Para: Ciro José Sánchez Pacheco
Enviado: Lunes, enero 16, 2012 11:42 P.M.
Asunto: Re: El que navega se moja.
LA NOTICIA DICE QUE ANTES DE LA COLISIÓN..ESTABA TOMANDO CON UNA MUJER....EN EL DRINKY Y EL CHUPI CHIPI...QUIEREN ACUSARLO DE ASESINATO...EN EL ANDREA DORIA...EL CAPITÁN PIETRO CALAMANI..QUEDO VIVO DEL IMPACTO..CAPITÁN MIRE TENEMOS QUE CAMBIAR DE RUMBO, QUE CAMBIE EL OTRO Y VINO EL FUAACATA..EL ESTOCOLMO ..LO HIZO AÑICOS, DE MADRUGADA LOS TIBURONES SE DIERON BANQUETE..LOS VIVOS LOS RESCATÓ EL ESTOCOLMO...Y LOS GUARDACOSTAS AMERICANOS

De: Ciro José Sánchez Pacheco
Asunto: el que navega se moja
JULIÁN POR ALLI VAN LOS TIROS DE ESTE COBARDE MACARRÓN

De: Julián Caballero Para: Ciro José Sánchez Pacheco
Re: el que navega se moja
BORRACHO EN LA CAMARETA..ENDIOSADO...UN CAMARERO CORRE ..LE DICE ..CAPITÁN SE VE..EL FONDO....PUES QUE HACES..TRÁEME..OTRA BOTELLA....NO..NO ..NO ES EL DE LA BOTELLA....ES EL FONDO..DEL MAR...PUES TÍRATE AL AGUA ...Y DEJÓ EMBARCADO A TODOS ...EN UN BUQUE DE GUERRA NO PERMITEN EL ALCOHOL Y ES LO QUE SOBRA EN EL BUQUE DE PASAJEROS Y TURISMO...AL DEL TITANIC LE SOBRÓ VALOR PARA QUEDARSE Y HUNDIRSE CON EL BARCO..ESTE CAPITÁN LO COGIERON ..TOMANDO EN OTRO BAR EN TIERRA .

Enero 16 2012

CARTA DE AGRADECIMIENTO.

Hoy día 16 de enero 2012, me acaban de comunicar oficialmente de la Resolución emitida por el Subsecretario del Interior de Chile señor RODRIGO UBILLA donde se nos otorga a mi hijo y a mi, la regularización migratoria en este país a través de una visa temporal, como establecen las leyes migratorias de Chile, con derecho a permanecer en el país y ejercer actividades económicas o buscar otro lugar de residencia si así se desea.

Llegar a este día no ha sido fácil. Todo comenzó hace tres años cuando, buscando una opción de vida mejor que en Cuba no tenia esperanzas de tener, donde la libertad mía y de mis hijos no fuera una quimera sino una realidad, me vi en la necesidad de acudir a una vía informal de encontrar visa para emigrar, situación que prevalece hoy día en Cuba por existir absurdas leyes migratorias cubanas que hace que todos y cada uno de los ciudadanos (excepto los mas allegados a la nomenclatura) seamos como niños chicos que su papá los tiene que controlar y decidir por ellos, que nos usa como esclavos prácticamente toda vez que nos ofrecen como mano de obra calificada a otros países enbolsillándose ellos mas de las dos terceras partes del salario que corresponde.

Resultó ser que la visa obtenida era una estafa, no solo a mi sino a mas de 40 cubanos. Desde ese día comenzó una batalla legal que pasó desde la solicitud de refugio para evitar la deportación (que siempre fue una opción real) presentación de un recurso de protección ante los tribunales por el estado de indefinición en que me encontraba pues no tenia trabajo, documentos ni atención medica; en la práctica era indocumentado.

Por cosas del destino, di con la página del Círculo Naval Cubano y plantee mi situación. Quien haya seguido todo este tiempo en contacto con dicha pagina, verá como se ha tocado mi asunto y el seguimiento dado. Gracias al pastor Lázaro Ernesto, al capitán Andrés Vázquez, al capitán Arrechea, al señor Alberto Gutiérrez, pude encontrar apoyo efectivo pues se pusieron en contacto con muchísimas gentes, hicieron ingentes esfuerzos para que mi caso lo conocieran en muchos lados y hasta cartas al Presidente Piñera se enviaron. Me faltó mencionar al jefe de maquinas Mario Páez que junto a Antonio Esquivel de la Junta Patriótica Cubana fueron al Consulado Chileno en Miami para interceder para evitar una deportación pues también es necesario decir, que las autoridades migratorias no actuaron con la celeridad y transparencia que exigían las propias leyes.

De esta parte también tuve el apoyo de la señora Elena Gispert, representante de la Junta Patriótica acá en Chile, su casa fue mi refugio y la sentí como alguien de la familia. También personas de la política chilena tocaron puertas y enviaron cartas a todos lados, mas allá de un caso particular de dos cubanos, se trataba de algo que debía ser política de un gobierno y una sociedad que vive en democracia, amparar a alguien que se ve obligado a huir de su país, no puede regresar por seguras represalias y dar cabida a quien viene en busca de un futuro que en su país de origen se lo niegan.

Tengo entendido que los demás cubanos también van ser considerados de igual forma, o sea, los beneficiados por toda esta acción han sido muchos sin siquiera conocerlos. Ahora lo mas importante es seguir el camino, tratar de reunificar la familia que ha quedado dividida, me preocupa que sean ellos objeto de represalias, trabajar y lograr lo que uno mismo sea capaz sin tener que estar de rodillas agradeciendo eternamente por algo que es un derecho de todo ser humano: ser dueño de su destino y decidir que hacer y donde vivir sin imposiciones ni chantajes.

Esto demuestra la importancia de la unión que debe haber entre todos, no importa el lugar donde estemos, entre todos podemos erigir una Cuba mejor cuando entre todos nos ayudemos y nos respetemos las diferencias.

Reitero las gracias a LÁZARO ERNESTO, CAPITÁN ANDRES VÁZQUEZ, CAPITÁN ARRECHEA, JEFE DE MAQUINAS MARIO PÁEZ, EL SEÑOR ALBERTO GUTIÉRREZ, A LA JUNTA PATRIÓTICA CUBANA, y también al capitán JESÚS BENAVIDEZ que me está ayudando con el tema del empleo.

FERNANDO BERLANGA HERNÁNDEZ
OFICIAL DE MAQUINAS

ALMUERZO DEL CIRCULO NAVAL
ENERO 21 A LAS 12:00 HS

HERMANOS MARINOS: SE QUE SE HA ENVIADO UNA CARTA A LOS MIEMBROS DEL CIRCULO NAVAL EN RELACIÓN CON EL ALMUERZO ARRIBA MENCIONADO, PERO COMO HAY ALGUNOS QUE NO HAN PARTICIPADO ANTES, NO LA HAN RECIBIDO Y HAY UNA FECHA LIMITE PUES HAY QUE HACER LAS RESERVACIONES. ES POR ESO QUE ES IMPORTANTE QUE SE HAGA CUANTO ANTES, YA QUE EL TIEMPO ENTRE LA FECHA DE LA CARTA Y EL FINAL PARA LA RESERVACIÓN HA SIDO CORTO.

POR FAVOR LES PIDO QUE LES HAGAN LLEGAR A LOS QUE CONOCEN Y QUE PUEDAN ESTAR INTERESADOS EN PARTICIPAR, PUES CREO QUE ES LO QUE DEBE HACERSE PARA MANTENER LA CONTINUIDAD DEL CIRCULO. ESTA ES UNA OBRA DE MUCHOS OTROS QUE MANTUVIERON EL ESPÍRITU DE CONFRATERNIDAD NAVAL ENTRE LOS MARINOS. CON QUIENES NUNCA SERÁ SUFICIENTE EL AGRADECIMIENTO NUESTRO.

TELÉFONO A LLAMAR:
ROBERTO LLANERAS 305-557-8382
ROBERTO SÁNCHEZ 305-649-4488
LUIS PINO 305-264-2879

COMO TODOS SABEN ESTOY EN EL PROCESO DE ASUMIR COMO PRESIDENTE DEL CIRCULO, Y AHORA MAS QUE NUNCA HACE FALTA QUE HAYA PRESENCIA DE LOS OFICIALES JÓVENES QUE SON EL RELEVO GENERACIONAL, COMO LO FUIMOS NOSOTROS EN OTRO TIEMPO.

EL CIRCULO ES DE TODOS Y PARA TODOS. ESTO ES LO UNICO QUE ME IMPULSA A METERME EN ESTA RESPONSABILIDAD.

SI HAY ALGUNO QUE TENGA INTERÉS EN HACER VALER SU INTENCIÓN DE VOTO, PERO NO PUEDEN ASISTIR, POR FAVOR LES PIDO, QUE LO HAGAN POR ESCRITO, Y LO HAGAN LLEGAR CON ALGUIEN QUE VAYA A ASISTIR SI HAY ALGÚN INCONVENIENTE PARA ASISTIR, POR CUALQUIER MOTIVO, QUE ME LLAMEN A MI, JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE AL 786-234-3258.

ESPERO LA COOPERACIÓN DE QUIENES HAN ESTADO HACIENDO UNA LABOR FORMIDABLE DESDE HACE MUCHO TIEMPO. PERO QUE DEBEMOS AYUDAR EN QUE TODO SE HAGA BIEN. SI EXISTIERA ALGUNA CRITERIO DIFERENTE LES REPITO ME LO DEJEN SABER CON TIEMPO, PARA BUSCAR POSIBLES SOLUCIONES.

NADIE QUE DESEE ASISTIR, DEBE DEJAR DE HACERLO POR CRITERIOS DE FORMA REGULACIONES O PROCEDIMIENTOS.

EL CIRCULO ES DE TODOS Y PARA TODOS LOS MARINOS.

QUE DIOS BENDIGA AL CIRCULO NAVAL, A SUS CREADORES Y A TODOS LOS QUE HAN HECHO POSIBLE SU EXISTENCIA HASTA NUESTROS DÍAS QUE DIOS BENDIGA A CUBA Y LE DEVUELVA SU LIBERTAD.

LES SOLICITO SU COLABORACIÓN Y LES PRESENTO MIS RESPETOS
JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE
CELULAR 786-234-3258

El 16 de enero de 2012 11:22, Ciro José Sánchez Pacheco escribió:

El mar o la mar como algunos preferimos es un medio hostil que pide ser obedecido para poder disfrutarlo o usarlo, si no cumples sus reglas terminaras o palmado o palmoteando para salir del problema en que te distes el pantocxazo.

Un buen ejemplo es el hotel flotante que se ha llevado por delante limpiamente unos escollos que le abrieron una vía de agua de mas de 70 metros, lo que dio comienzo a una sucesión de negligencias, cobardías y falta de marinos de verdad que culminó con la huida del capitán italiano y la perdida de vidas en ese laberinto de pasillos de camarotes y gente mayor incapacitada para desplazarse y sin la mas mínima idea sobre que hacer para salvarse salvando a otros.

Un barco de esos está equipado con toda la tecnología necesaria, incluso para navegar con el puente tapado................pero hay un pero...... es un barco civil donde el capitán es un mero chofer de autobús y debe cumplir lo que le dice la compañía para sacar el máximo beneficio y si se pone cómico sabe le darán su puesto a otro. Todo lo contrario de un barco de guerra donde todo el mundo va alerta y cumpliendo con los protocolos de navegación, mantenimiento y estiba y las guiñadas de lo establecido son severamente castigadas......ese pasaje rasante tocando las sirenas para divertir al pasaje y a la gente de tierra, se parece a los pases de avión por la casa de la novia con los biplanos en los comienzos de nuestra aviación y que el General Juan Vicente Gómez castigaba con dureza y sus vidas cobró....pues la navegación aérea o marítima no es una rochela es una vaina muy seria y para SER capitán y gobernar un barco, además de la experticia se necesita.....NO TENER ESCARAMUJOS EN LOS COJONES.
Saludos salitrosos

Por medio de la presente le informamos a los Miembros del Círculo Naval Cubano que el día 21 de Enero del corriente a partir de las 12:00 hs en el Restaurant El Trópico del 8391 NW 12 Street en Miami se ha de celebrar la Asamblea General y las Elecciones del CNC.

El costo del cubierto será de $20.00 por persona y se servirá un menú variado.

Favor de llamar a los siguientes teléfonos para las reservaciones:
Roberto Sánchez: 305-649-4488 - Roberto Llaneras: 305-557-8382
y también enviar su check a nombre del:
Circulo Naval Cubano
P.O. Box 451212
Miami Fl 33245-1212

Enero 15 2012

Tres muertos al explotar un petrolero en Corea del Sur

En el buque, que transportaba 4,191 tons. de crudo, viajaban once tripulante de nacionalidad surcoreana y cinco birmanos. El buque explotó en aguas cercanas a la ciudad portuaria surcoreana de Inchon.

Este accidente ocurrido en el mar Tirreno frente a las costas de la isla de Giglio al igual que los del "Morro Castle", el Titanic y la colisión entre el "Andrea Doria y el "Estocolmo" provocarán drásticos cambios en la industria de los buques de pasaje a nivel mundial, especialmente en las empresas de la Carnival y Costa Lines.

Ultimas Noticias:
Rescatadas tres personas atrapadas, una pareja de novios y el comisario del barco.
Nos decían que no pasaba nada y el barco se hundía dijo un pasajero. Detenido el capitán y el Primer Oficial por huir y abandonar a los pasajeros también han sido acusados de homicidio culposo múltiple, naufragio y abandono del buque mientras muchos pasajeros aún se encontraba a bordo.

Aparentemente el capitán se acercó demasiado a la isla de Giglio y maniobró el buque provocando un choque contra las rocas, según el capitán las rocas vamos a llamarlas los arrecifes no aparecían en la carta náutica que se estaba utilizando en el puente.

Por el momento hay tres muertos (un peruano y dos franceses), 40 heridos y 70 desaparecidos. El buque tiene una escora de 80° por la banda de estribor y está varado en un banco de arena de 30 metros de profundidad.

Los capitanes que todavía pisan la cubierta del puente de mando de un buque, pueden ver en este accidente la importancia que lleva el mando del buque y las consecuencias que pueden tener la irresponsabilidad o las malas decisiones.

Mensaje recibido en nuestra redacción:
"Hola queridos hermanos, como es posible acceder a una Certificación de estudios terminados, me gradué en 1990 como Político Instructor, Licenciado en Ciencias Sociales y estoy fuera del país. Gracias.

Esos cursos fueron dirigidos por el partido comunista y constituyeron una copia corregida y aumentada de los comisarios políticos en las marinas comunistas del siglo pasado. No tienen nada que ver con la carrera naval, incluso el régimen eliminó el cargo por inoperante, ser repudiado por las tripulaciones, etc. Esa "especialidad" está desaparecida, no entra en lo que consideramos carreras en la marina mercante y que se dirija a las autoridades consular cubanas.

Enero 14 2012

Crucero accidentado en la costa italiana

Al menos tres muertos y 70 desaparecidos tras encallar un crucero de la Costa Line con mas de 4,000 personas abordo en aguas de las costas italianas.
Para mas información pulse:
http://www.abc.es/videos-internacional/20120114/primeras-imágenes-crucero-encallado-1390324529001.html

Cuando impartía entrenamientos a las tripulaciones de pasajes de varias empresas en la Academia de Oficiales de la Marina Americana, ponía mucho énfasis en que dichas tripulaciones comprendieran el peligro que pudieran confrontar en caso de un accidente, especialmente con buques donde tenemos abordo de 4,000 a 5,000 personas.

La gran cantidad de botes salvavidas y balsas repartidas por todo el buque dan una falsa sensación de seguridad con marcada tendencia a no ponerle mucha atención a los entrenamientos y las medidas de seguridad.

Debido a ello les planteaba situaciones parecidas a la que vemos con este buque varado en las costas italianas, es mas, mi situación era peor, donde contemplábamos la colisión con un tanquero donde se abre una vía de agua por una banda y al mismo tiempo se produce un incendio. En esta situación se pierden todos los botes y balsas de una banda debido al incendio y a la escora de buque (cuando un buque de pasaje escora mas de 15° todos los botes en esa banda quedan inutilizados) y por supuesto con el incendio no se pueden usar las balsas en esa banda, también dependiendo del abatimiento del buque puede que se dificulte mucho arriar los botes y balsas por la banda de sotavento.

En conclusión se pueden perder la mitad o más de los botes y balsas abordo y con la confusión reinante donde muchos de los tripulantes trataran de salvarse ellos olvidándose de los pasajeros pudiera haber gran cantidad de perdidas de vidas especialmente si el accidente se produce en alta mar.

Por lo tanto, los ejercicios, las prácticas contra incendio y de abandono de buque son esenciales y la parte principal que muchas veces los oficiales que están agotados de tanto trabajo olvidan, es inculcarle a la tripulación el sentido de la responsabilidad y la disciplina que deben de tener para afrontar estas situaciones.
Capt. Andrés Vázquez

Enero 13 2012

Vea la Entrevista del Sr. John Caulfield, Jefe de la Sección de Intereses de los Estados Unidos en La Habana:

http://www.youtube.com/watch?v=ccYr36qZx0s&feature=player_embedded

En mi poder se encuentra la Historia de la II Guerra Mundial en fotos impreso por la Life y por la cantidad de fotos que hemos acumulado durante tantos años sobre la Historia Naval y Marítima de Cuba, pudiera ser una buena idea buscar un inversionista y un editor que quisiera imprimir todas estas fotos inclusive que van desde la Guerra Hispanoamericana hasta fechas actuales.

Estas fotos y otras mas que se pudieran conseguir, se pudieran clasificar por el cuerpo a que pertenecen por ejemplo: por departamentos, secciones, fotos históricas, buques de la confrontación naval entre los EUA y España, fotos de la II Guerra Mundial, fotos de las Academias Navales, la Aviación Naval dese su fundación, Girón desde el punto de vista naval, Presos y Fusilados, Marina Mercante desde su fundación, etc. etc.

Este proyecto es prácticamente relatar la Historia Naval y Marítima de Cuba gráficamente ya que cada foto debe de llevar una breve introducción. Si alguno de nuestros miembros o visitantes conoce de algún inversionista, empresa o entidad que pudiera estar interesada en este proyecto favor de contactarnos al:
info@circulonaval.com
Gracias, Webmaster.

El Webmaster empieza a creer que en vez de dedicar esta página a los asuntos navales deberíamos de dedicarnos a localizar personas ya sean antiguos compañeros, amigos, presos, etc. etc.
Asombra ver con que rapidez se pueden localizar las personas a través de este medio.

WEBMASTER: EL DR. ENRIQUE CEPERO ES EL DENTISTA QUE ESTUVO PRESO, CON SU PADRE TAMBIÉN. ES MI DENTISTA Y AMIGO PERSONAL Y ME EMPASTÓ UNA PIEZA CUANDO ESTÁBAMOS EN CALZONCILLOS A VECES DE MARTILLO EN LA PRISIÓN POR SUPUESTO SIN ANESTESIA. ES UNA GRAN PERSONA.
EL TELÉFONO DE ENRIQUE ES 305-262-1077 Y SU OFICINA ESTA ENFRENTE DEL TROPICAL PARK.
JORGE DE GUZMÁN CHAPLE

SR. MOLINA: SOBRE LOS PRESOS POLÍTICOS LO PRIMERO HAY QUE PONER ES EL AÑO EN QUE FUE ENCAUSADO..EL NÚMERO DE LA CAUSA..LUGAR DONDE CUMPLIÓ CONDENA..MOTIVO..CUANDO SALIÓ, ETC..ETC..

HAY MILES ALREDEDOR LARGO Y ANCHO DE CUBA..DESDE ISLA DE PINOS, BONIATO, AGÜICA, SANDINO..ETC ETC..

HAY EN MIAMI UNA ASOCIACIÓN DE EXPRESO POLÍTICOS..CON LA CASA DE EL EXPRESO POLÍTICO..HAY UNA LISTA ACTUALIZADA DE EXPRESO Y FUSILADOS ..HECHA POR EL COR. BERUVIDES..LOS EXPRESOS RODANDO SE ENCUENTRAN..EN CADA ESTADO DE USA..EN CADA PAÍS COMO ESPAÑA ESTÁ LA ASOCIACIÓN DE EXPRESOS POLÍTICOS.
ATENTAMENTE JULIÁN H. CABALLERO

Algún día no lejano Cuba será de nuevo patria de hombres libres, reincorporándose a la comunidad de naciones civilizadas. Cuando eso ocurra tendrá que mirar al futuro en el horizonte azul del mar que la rodea. Para eso necesitará no solamente una adecuada flota pesquera y una marina mercante cuyas embarcaciones no dilapiden sus cascos por falta de mantenimiento, sino también una Marina de Guerra capaz de vigilar y defender sus costas, no la supervivencia de una satrapía totalitaria.
Hugo J. Byrne

Con la grave situación de desempleo existente en los Estados Unidos cuesta trabajo entender como la Administración del Presidente Obama gasta 84,000 millones de dólares ordenando materiales de países extranjeros incluyendo 70,000 brazaletes para los empleados federales conmemorando Sept 11 ordenados a la China.

Esto me recuerda cuando Bill Clinton ordenó también a los chinos 50,000 Red Berets para los Boinas Rojas del Ejército Americano además de concederle a los Chinos 100 millones de dólares para reconstruir un astillero donde se fabricaban submarinos atómicos. Pero el viejo Bush no se queda atrás ya que durante sus años de Administración tenia a su hermano residiendo en Pekín a cargo de todos los negocios de los EUA con los chinos comunistas.

No cabe duda que la mayoría de nuestros políticos durante por lo menos los últimos 30 años le han hecho el Harakiri Nacional a este país.

Mi nombre es Alejandro Molina, expreso político y me acordé de Enrique Cepero, un estudiante de Odontología expreso político y ahora me sale un dentista expreso político de igual nombre, me gustaría enviarle mi distinción y gran aprecio.
Alejandro Molina
conde89101@hotmail.com

Enero 12 2012

LA CONFESIÓN

En la niñez, para mi una de las cosas mas difíciles de hacer era confesar mis supuestos pecados al Sacerdote y por supuesto nunca terminaba diciendo la verdad absoluta por la pena que me daba.

Mas adelante confesarle el amor a una prospectiva novia era otra prueba de fuego y así sucesivamente las confesiones se fueron haciendo difíciles hasta que llego el punto de que tuve que confesar mi adicción al alcohol para combatir esa enfermedad.

Pensé lo difícil que estará siendo para el Gobierno de Cuba comenzar a confesar de que se equivocaron y que la verdad es que el comunismo es una mentira que no se puede mantener y que a medida que pasa el tiempo en vez de arraigarse y hacerse mas viable, cada vez mas se ve el fracaso del sistema y confesar una equivocación de cincuenta y dos años debe de ser bien difícil.

Como a menudo me pasa al poco tiempo de estar contemplando cosas como esta algo sale a la luz y hoy veo el artículo sobre Silvio Rodríguez donde está confesando su error y desea no solo admitirlo si no ayudar a traer a la luz pública los errores sobre todo aquellos que han contribuido a la masacre hecha en contra de los miles de cubanos que se arriesgaron a cruzar el Estrecho de la Florida y perdieron sus vidas en el intento.

Esta situación ha sido un asesinato en maza y espero que aunque los grandes culpables lleguen a confesar la verdad el crimen no quedará impune.

Un abrazo Henry Pino Nordelo

Senadores de los Estados Unidos exigen la libertad de opositores cubanos

Ivonne Malleza y su esposo Ignacio Martines

Los senadores Robert Menéndez y Marco Rubio exigieron la inmediata excarcelación de la activista Ivonne Malleza, su esposo Ignacio Martínez, e Isabel Álvarez, quienes fueron encarcelados recientemente en prisiones de máxima seguridad en Cuba.

Enero 11 2012

Nunca dudé de la capacidad naval de Cuba cuando yo era oficial subalterno (Alférez de Navío a Teniente de Navío) pues casi todos los libros técnicos que usábamos en esos años (1959 a 1961) venían de la Marina de Guerra de Cuba.

Pero ahora tengo mis dudas, así que aclararme ustedes esta noticia:

http://www.infodefensa.com/?noticia=cuba-y-venezuela-firman-un-convenio-para-construcciones-navales-en-la-ucocar

CapFrag Reinaldo Ramírez Dala

Recibido de Georgina López:
Planean ir a cuba en catamarán

Una compañía de Alabama planea comenzar los viajes a Cuba por mar en 2013. La compañía CubaKats, con sede en Mobile, Alabama y con sucursal en Miami, Florida, ha iniciado ya los trámites para obtener el permiso y la autorización del gobierno federal de Estados Unidos para comenzar un servicio regular de ferry marítimo desde Maratón, en el sur de la Florida, hasta el puerto de La Habana.

Las gestiones pertinentes se están haciendo con el Departamento de Estado y la Oficina de Control de Bienes del Departamento del Tesoro en Washington (OFAC). Según ejecutivos de la compañía CubaKats, la idea es sencilla; realizar por vía marítima lo que ya ha sido autorizado por vía aérea: traslados de pasajeros y equipaje de Estados Unidos a Cuba.

Los voceros de CubaKats afirman que el viaje a La Habana desde Maratón se haría abordo de embarcaciones estilo Catamarán y duraría unas 3 horas. La estadía en Cuba sería decisión personal de los pasajeros, en consonancia con las limitaciones y restricciones existentes. El costo todavía no se ha determinado, pero según lo previsto sería inferior a los vuelos y con el potencial de poder trasladar más cargamento que los aviones.

Believe or Not?

Silvio Rodríguez dice “basta y echa a andar” (???).

Luego de décadas de ofrecer su apoyo constante e incondicional al régimen comunista de Cuba, el controvertido cantautor cubano Silvio Rodríguez ha roto públicamente con el gobierno que le «dio razón de ser». La ruptura pisa los talones a su reciente descontento respecto al derecho de los cubanos a entrar y salir de su país sin necesitar el visto bueno del gobierno de la isla.

Su malestar con el régimen cubano salió a flote en la capital ecuatoriana, durante el concierto que cerraba su “Gira por la otra América”. Fue a raíz del estreno de “El ciego” (No se confundan con el apodo de unos de nuestros compañeros)—considerada por los conocedores de su obra como una continuación de “El necio”, canción insignia del trovador, que dedicara en la década de los noventa al mismísimo FC—, cuando Rodríguez tuvo que interrumpir la guitarra para recitar el estribillo, casi entre lágrimas:
El sueño se volvió mil pesadillas.
Los muertos en el mar mueren de olvido.
Que nadie me perdone lo vivido.
Mi Alicia se quedó sin maravillas.

«El sueño que añora mi canción», comentó el juglar durante la entrevista posterior al concierto, «fue la promesa malograda de la revolución. Ya le he dedicado casi cinco décadas, cantándole las loas, cual si fuera su bardo oficial. Y lo he hecho como un soldado de la palabra, con el orgullo del deber cumplido. Pero cada vez se hace más difícil defender lo indefendible. La reciente negativa oficial a emprender la reforma migratoria tan anhelada por el pueblo ha sido la gota que colmó la copa. Hoy Silvio Rodríguez ha dicho basta y ha echado a andar. Ese estribillo, que hace alusión a los balseros, es un anuncio de lo que vendrá. Componer la oda a todos los que han perecido en el intento de fuga de la isla es mi tarea pendiente».

Enero 10 2012

La Marina de Guerra Constitucional de Cuba tenía una de las mejores banda de música de Cuba y de la gran mayoría de las bandas de otros países tal como lo demostró varias veces en conciertos y paradas a nivel internacional abajo la dirección del Capt. Romeu que además de Director era también un gran compositor.

Aquí les presentamos la banda de honor del Rey de Noruega y hubiera sido una gran adición a nuestra desaparecida banda de música si se le hubiera agregado un Team para exhibiciones del orden cerrado integrado por marinos provenientes del CENA y la Academia Naval del Mariel, todos ellos bajo la dirección del mejor Brigadier General proveniente de la Academia Naval nuestro querido
Nimio de La Rúa y Batista Pau.

En su honor el siguiente video:

BANDA DE MÚSICA REAL DE NORUEGA

PUEDE PASAR!
BuqueVrado y Quebrantado

Les informo que el Contralmirante Emigdio Báez Vigo falleció en Cuba, no se en que fecha exacta.

MAS INFORMACIÓN DEL SARGENTO JACINTO ABRAHAM SAAVEDRA. FUE UN SARGENTO MAYOR DE LA MARINA DE GUERRA. FUE DETENIDO EN LA CAUSA DE PLAYA GIRÓN, LA CAUSA 238 DEL 1961, JUNTO CON LOS OFICIALES JULIÁN CABALLERO, NIMIO DE LA RÚA, GONZALO MIRANDA, ROBERTO LLANERAS Y MUCHOS OTROS MIEMBROS DE LA MARINA.

FUE CONDENADO A 30 AÑOS. NO SE CUANTOS CUMPLIÓ. TENIA PROBLEMAS CARDIACOS DESDE HACE TIEMPO, PERO A FINALES DEL 2010, LE FUE DIAGNOSTICADO CÁNCER DEL PULMÓN CON OTRAS COMPLICACIONES, LUEGO DE ALGUNOS TRATAMIENTOS DE QUIMIOTERAPIA, VOLVIÓ A TENER COMPLICACIONES A MEDIADOS DEL AÑO PASADO LO CUAL LO DEBILITÓ MUCHÍSIMO EMPEZANDO A PRESENTAR ALGUNOS SÍNTOMAS DE ALZHEIMER POR LO QUE FUE INTERNADO EN ALF CATÓLICO DEL SUROESTE DE MIAMI, DONDE HACE ALREDEDOR DE 3 DÍAS EMPEORÓ HASTA QUE EL PASADO SÁBADO FALLECIÓ.

DEJÓ DOS HIJAS QUE AYER ESTABAN EN LA FUNERARIA DONDE COINCIDIMOS ALGUNOS HERMANOS DE LA MARINA Y DE LA PRISIÓN.

FUE UN EXCELENTE MARINO Y EX-PRESO POLÍTICO Y ESTOY SEGURO QUE DIOS LO HA ACOGIDO EN SU SANTO SENO, PARA LO CUAL ESTOY SEGURO QUE NUESTRAS ORACIONES CONTRIBUIRÁN.
QUE EN PAZ DESCANSE
JORGE DE GUZMÁN

Enero 9 2012

Comenzamos el presente año y queremos expresar nuestro profundo agradecimiento por la ayuda y cooperación de los miembros del Círculo Naval que han contribuido económicamente al sostén de este Website que es totalmente independiente del Círculo Naval Cubano, el cual celebrará elecciones el día 21 del corriente mes para elegir la Nueva Candidatura que estará presidida por
Jorge de Guzmán Chaple.

También queremos agradecer la ayuda intelectual de todos aquellos que han contribuido a que este Website cada día que pasa se afiance más dentro de la gran familia naval cubana.

Proyectos para este año 2012

1. Hemos añadido un programa que controla el menú del Website a fin de darle más dinámica y un medio mas rápido para encontrar la información deseada y próximamente vamos a cambiar el sistema que controla el contenido de la pagina Web a fin de hacerlo mas dinámico y de mejor acceso.
2. Necesitamos más participación técnica de nuestros miembros especialmente aquellos que tengan conocimientos de cómo manejar en la computadora los programas de Word, Excel, Access y el HTML, de esa forma algunos de nuestros miembros pudieran responsabilizarse con secciones específicas del Website.
3. Hemos creado la sección de entrenamientos para revalidar las licencias de STCW y los Títulos de Oficiales y Tripulantes con la Bandera Panameña, especialmente de los marinos cubanos ya que el Gobierno de Cuba dificulta mucho estos trámites. Estamos representados directamente en Panamá para agilizar y resolver todas estas tramitaciones.
4. La Sección de los miembros de las Promociones después del 1959 necesitan de algunos oficiales para que se responsabilicen en completarlas y mantenerlas al día.
5. Hay muchas secciones que se pueden desarrollar si tuviéramos el personal técnico para hacerlo, tales como: Empleos y Trabajos en la Industria Marítima, Denunciar ante el ITF y las organizaciones laborales internacionales de los abusos y explotación que actualmente ejerce el Gobierno de Cuba contra las tripulaciones de marinos cubanos que los alquilan a empresas navieras internacionales reteniéndoles gran parte de sus salarios.
6. Integrar nuestro Website con las organizaciones disidentes dentro de Cuba y buscar los enlaces con los marinos cubanos residentes en Cuba a fin de ayudarlos en todo lo que esté a nuestro alcance.
7. Para todo lo anterior necesitamos la ayuda y participación de todos ustedes y nuevamente les damos las gracias por la cooperación prestada.

Si alguno de nuestros visitantes puede ofrecer algún empleo o trabajo a nuestros miembros nos pueden enviar un e-mail con la información y con mucho gusto publicaremos su anuncio gratis.
Webmaster.

Enero 8 2012

Agencia France Presse. PARIS -- Las capacidades cognitivas del hombre empezarían a declinar a partir de los 45 años, mucho antes de los 60 años como se cree en general, según un estudio realizado por el Instituto Nacional de Salud e Investigación Médica (INSERM) francés y el University College de Londres.
No en balde las cosas en Cuba van de mal en peor.

No sé si es mucho pedir, me gustaría ver fotos actualizadas de la academia naval en Cuba, voy a estudiarlo. Serían ustedes capaz de enviarme un correo electrónico para que pueda mantenerse en contacto con alguien que está ahí.
Bert Kizua

Enero 7 2012

QUISIERA INFORMAR EN UNA NOTA DE DOLOR EL FALLECIMIENTO DEL SARGENTO DE PRIMERA JACINTO ABRAHAM SAAVEDRA.

CON FECHA DE HOY...SERÁ VELADO MAÑANA DOMINGO, DE 6 PM A 12 PM. EN LA FUNERARIA SAN JOSÉ DE LA 2 ST Y 4 AV. DEL EAST DE HIALEAH.

ME LO COMUNICÓ EL QUERIDO MARINO MANUEL ROMALDE LÓPEZ INSEPARABLES CONTRAMAESTRE Y AUXILIAR DE MAQUINAS DE LA FRAGATA JOSÉ MARTÍ, AMBOS DE LA CAUSA 238 DEL 1961. EXPRESOS POLÍTICOS. QUE VAYA UN ABRAZO CON ÉL A NIMIO DE LA RÚA..EPD.
QUE YA NOS VEREMOS. GRACIAS .

JULIÁN CABALLERO

Enero 6 2012

Feliz y Próspero Año Nuevo para el Circulo Naval de Cuba. Ya les mandé una pequeña contribución por correo para que la usen como les convengan. Los felicito por el gran Web que ustedes han desarrollado. Es un portal bellísimo cargado con muchísima información interesantísima.

Continúen su labor como hasta ahora pues van muy bien con lo que han hecho.

Los saluda desde Budd Lake NJ

Wilfredo Díaz (hijo)

Primeramente felicitarlos por el gran trabajo que están realizando, hace solo 2 días que conocí de esta pagina maravillosa para los Marinos Cubanos.

Ingresé en la A/N del Mariel el 10 de agosto del año 1979 con la 3ra Promoción de Ingenieros y me gradué con la 5ta Promoción en julio del 1986 de Ingeniero Navegante para la Marina Mercante.

Hasta este momento nunca me he separado del mar, siempre a bordo de buques de todo tipo y me sorprende ver que cuando dan la relación de la 3ra Promoción solo mencionan los Navegantes de un solo grupo, en esa promoción habían 4 grupos de Navegantes, ( 2 de la Marina Mercante, 1 de la MGR y otro de la Pesca). Espero que esta aclaración sirva para corregir el error y si están interesados podemos cooperar en enviarles la relación de los graduados del otro grupo de Navegantes de la Marina Mercante.

Muchas Gracias y solo me resta brindarle mi cooperación en poder actualizar esta pagina en lo que esté a mi alcance.

Saludos de Marino. Cap. O! .Iser

P.S. Definitivamente el problema de las promociones después del 59 se debe de abordar por los interesados, creo que se debe de formar un grupo de oficiales nuevos que se encarguen de este asunto, pero necesito que entre ellos dominen bien los siguientes programas: Word and Excel u otro spreadsheet program, también deben de tener nociones o mejor dicho dominar una base de datos, la que yo uso es Access de la Microsoft y después dedicarle el tiempo necesario para aclarar todas las confusiones y errores que existen. Como ven el problema no es fácil y yo no tengo tiempo para todos estos menesteres.
Webmaster

Enero 5 2012

El crucero "Belgrano" y los balseros cubanos‏

Estimado Sr. Néstor Cesar Huarte.-

A pesar de haber atendido su petición de difundir la actividad náutica conmemorando el lamentable hundimiento del emblemático crucero A.R.A "General Belgrano", por causas ajenas a nuestra voluntad hasta ahora no nos había sido posible hacer llegar a usted el apoyo de www.circulonaval.com de una manera oficial.

Afortunadamente Julián Caballero, un distinguido ex-oficial de la Marina de Guerra de Cuba y también ex-prisionero político de la tiranía castrista que nos honra con su valiosa colaboración en esta página, tomó la iniciativa de comunicarse con usted "amarrando los cabos".

Casualmente hace dos décadas visité Buenos Aires, la gran metrópolis de habla castellana. Allá pude comprobar la indiferencia hacia la enorme tragedia cubana desde 1959, y agradecemos su amable ofrecimiento de servir en lo que pueda y esté a su alcance.

En el pasado Juan Manuel Ortiz de Rosas, José Gaspar Rodríguez de Francia, Porfirio Díaz, Rafael Trujillo, Anastasio Somoza y muchos otros lograron ensombrecer el panorama de América Latina, pero el tirano cubano los ha superado tanto en furia como en vesania. Sin embargo, a pesar de la sangre cubana y extranjera que él ha derramado, bien recuerdo por ejemplo el recibimiento que tuvo el 26 de Mayo del 2003 en la escalinata de la Facultad de Derecho Bonaerense.
¿Y que decir de la idolatría injustificada a Ernesto Guevara desde Jujuy a la Patagonia?

En el mensaje a usted el Sr. Caballero de una manera acertada mencionó al asesino Guevara, "santo patrón" de los paredones de fusilamientos en Cuba, así como a los balseros cubanos.

De acuerdo a las estadísticas del "US Coast Guard" de cada tres cubanos que intentan escapar en balsas improvisadas de la opresión y la miseria impuesta por la tiranía castrista, uno es asesinado por sus guarda fronteras. O simplemente perece por otras causas como son los embates del mar y la presencia de tiburones.

¿Acaso se conoce en Argentina la masacre de la Marina Hemingway o la masacre del Río Canímar? ¿O el hundimiento del remolcador "13 de Marzo " el 13 de Julio de 1994 a siete millas de La Habana? En esta ocasión inclusive pereció hasta un grupo de niños cuyos restos para vergüenza del mundo en que vivimos aún permanecen insepultos en el fondo del mar.

Al concluir nos unimos a los deseos del Sr. Caballero reiterando que nos gustaría recibir alguna solidaridad al menos con la divulgación de tantas atrocidades.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

“Nadie puede pretender que nos caigan los frijoles del cielo", publica en el día de hoy el periódico Granma en Cuba, aparentemente parece que han descubierto la luna.

Enero 4 2012

Webmaster: Gracias por el informe financiero. Es innegable que hay un gran costo envuelto en el desarrollo de un Website tan complejo y completo como el que diriges. Pero más digno de mención es la labor personal que realizas con la ayuda de un grupo distinguido de oficiales, impulsados por el amor a Cuba y sus instituciones navales.

Aprovecho, una vez más, para felicitarlos a todos por la gran labor que realizan.

Rolando Figueroa González

Sugerencia a La Habana

Un abrazo de hermano para todos ustedes.
4 milpas han quedado...solo eso
Reinaldo Ramírez Dala

Uno de nuestros surveyors está siendo considerado para una importante posición en una firma americana de consultoría en el área de Fort Lauderdale y necesita recomendaciones de los marine surveyors que operan en el área de Fort Lauderdale-Miami a fin de poder conseguir empleo.

Si alguno de nuestros miembros o visitantes desean ayudar favor de ponerse en contacto con nosotros a través del e-mail:
info@circulonaval.com

Enero 2 2012

Si permitimos que nuestro pasado se pierda en el tiempo estamos nuevamente bajando la guardia contra la tiranía comunista imperante en Cuba.
Así es. La apatía de una gran mayoría ha permitido que el dictador se mantenga en la isla durante 53 años.

Es por eso que les pido a todos que si no podemos (por cualquier razón) escribir nuevas páginas históricas, no seamos indiferentes ante la verdad sufrida por nuestro pueblo y al menos, mediante el uso de la Internet, informemos al mundo del Totalitarismo Comunista de los Castro.

Mensaje reenviado ----- De: NÉSTOR CESAR HUARTE
Para: Julián H. Caballero
Enviado: Lunes, enero 2, 2012 7:38 P.M.

Asunto: TRAVESÍA

Es un gran Honor para mi poder recibir respuesta de alguien que ha tomado contacto con la información enviada a CIRCULO NAVAL, estoy en lo personal a vuestra entera disposición para servir en todo lo que pueda y esté a mi alcance.

Atte: NÉSTOR CESAR HUARTE
TRIPULANTE DEL GLORIOSO CRUCERO A.R.A. GENERAL BELGRANO MISVSA M.R.. 352808
DOTACIÓN AÑO 1977

UN GRAN ABRAZO NAVAL DESDE MI PROVINCIA NEUQUÉN EN LA PATAGONIA REPUBLICA ARGENTINA
Date: Sun, 1 Jan 2012 10:34:21 -0800

From: Julián H. Caballero
Subject: MALVINAS

To: TALUDKER@HOTMAIL.COM

NÉSTOR CESAR..PUDE LEER EN EL CIRCULO NAVAL..LA TRAVESÍA EN BALSA EN HONOR A LOS HÉROES MARINOS CAÍDOS EN LAS MALVINAS..CUANDO EL HUNDIMIENTO DEL CRUCERO GENERAL BELGRANO.

CUANTO NOS GUSTARÍA QUE ARGENTINA..SE SOLIDARICE..CON LOS MILES DE BALSEROS QUE SE ESCAPAN DE CUBA COMUNISTA BUSCANDO LIBERTAD Y ENCUENTRAN LA MUERTE. TAMBIÉN RECORDAR LOS MARINOS CUBANOS FUSILADOS BUSCANDO LIBERTAD Y QUE PUEDAN QUITAR EL ESTIGMA MALDITO DEL CHE GUEVARA QUE ENLUTÓ A CUBA.

AMOR CON AMOR SE PAGA..TIENES ABIERTAS LAS PUERTAS DEL CIRCULO NAVAL CUBANO...PERO NOSOTROS NECESITAMOS TAMBIÉN APOYO Y ALIENTO PARA SEGUIR. GRACIAS .

JULIÁN H. CABALLERO MARTÍNEZ

COMENTARIOS RECIBIDOS SOBRE EL REPORTE RELACIONADO SOBRE EL WWW.CIRCULONAVAL.COM:

COOL, ORLANDO L. ALFONSO

Webmaster, le felicito por el nuevo año y le deseo lo mejor tanto para usted como para sus seres queridos. Le envío próximamente un USPS money order como donación para atender un buen sitio como el suyo. Felicidades y muchas gracias por su buena obra.
Julio Soto Angurel

WEBMASTER: FELICIDADES DOBLES: UNA POR EL INICIO DE UN NUEVO AÑO Y LA SEGUNDA POR EL GRAN WEB QUE HAS HECHO. DÉJAME SABER A DONDE TENGO QUE ENVIAR MI CONTRIBUCIÓN PARA LOS EXPENSES DE ESTE AÑO. UN ABRAZO, Y MIS SALUDOS PARA TODOS LOS MIEMBROS Y VISITANTES DEL CIRCULO NAVAL.
UN ABRAZO
JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE

El alto mando militar en Venezuela también tiene su cuota de culpa en la actual calamidad, al permitir la politización de la Fuerza Armada, el ascenso de oficiales sin méritos, la compra de armamento no apropiado, la injerencia cubana, el disfraz del "comandante en jefe" y la represión violenta de la Guardia Nacional a ciudadanos pacíficos.

A ellos solo les solicitamos que cumplan con su deber, reconozcan los resultados electorales y controlen la violencia que desatarán las hordas chavistas.

Eddie A. Ramírez

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