Bandera de Cuba
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Solo la verdad nos pondrá la toga viril".  José de la Luz y Caballero.

Foro del Circulo Naval




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Foro Naval 16

Diciembre 31 2013

Felicidades a todos nuestros visitantes y amigos

Feliz Año Nuevo 2014 con fuegos artificiales y la ciudad Foto de archivo - 22800641

¿Qué pasa en Gibara?

Redacción, Martinoticias.
 Carros patrulleros, camiones-jaula y un gran número de efectivos policiales se han encargado de detener y retornar a sus lugares de origen a “más de sesenta personas” que intentaban salir del país por Gibara, una pequeña villa ubicada en la costa Norte de la provincia Holguín, según afirmó la Dama de Blanco Miladis Escalona.

“Desde este 23 de diciembre todo el pueblo está rodeado por policías, militares, paramilitares, ‘boinas rojas’; hay seis carros nuevos del Ministerio del Interior (MININT), hay postas de policías en la entrada de Gibara, simplemente, al que no sea de aquí lo devuelven al municipio de donde sean”, indicó la activista de Derechos Humanos.

La situación ha sido denunciada por activistas de la Unión patriótica de Cuba. Uno de sus líderes, el ex prisionero de conciencia, José Daniel Ferrer García, así lo publicó en su cuenta de Twitter: La activista también aseguró que todo se debe a que se regó la información de que “un barco estaría esperando en alta mar para llevarse a las personas a los Estados Unidos, y con el desespero que tiene la gente, muchos han venido para tratar de escapar”, y agregó que las casas de los disidentes están rodeadas por vigilantes que les impiden moverse por el pueblo.

Desde la localidad de Buenaventura, a unos 50 km del lugar, Delmides Fidalgo, quien coordina la ilegal Alianza Democrática Oriental (ADO) conversó con Martinoticias. “Desde Buenaventura salieron varios carros en horas de la noche hacia Gibara, que es el punto supuesto de salida. Hay varios arrestos y para aquí deportaron a diecinueve personas en horas de la madrugada. Hay todavía ocho detenidos y acá los estaban esperando y los presentaban, denigrándolos, como personas que quieren irse de Cuba”, concluyó.

Ramón Zamora, un disidente que estuvo toda la noche en Gibara, en cuestiones de su trabajo opositor indicó: “La policía está deteniendo todos los carros en el punto de control que se encuentra situado en la carretera Gibara a Velazco. Cuando yo venía había un total de nueve policías que están controlando el tráfico que van para ese lugar”, señaló.

En zonas aledañas, como Velazco (uno de los lugares más cercanos) también han ocurrido detenciones y retorno de estos ciudadanos hacia sus residencias. Damaris García, coordinadora de la ADO informó: “me dijeron de diez detenciones, pero no sé apellidos y un muchacho que se llama Iván Díaz, que iba a hacia La Herradura (una playa) y fue deportado, no lo dejaron entrar”.


Desastres económicos en Cuba

CUANDO CUBA SE LANZÓ AL PROYECTO DE LA BÚSQUEDA DE PETRÓLEO...DIVIDIÓ EN LOTES DE BÚSQUEDA CON PAÍSES DISPUESTOS A INVERTIR EN DICHO PROYECTO TALES COMO ESPAÑA, NORUEGA, RUSIA, INDIA, VIETNAM, MALASIA, CANADA, ANGOLA, VENEZUELA Y CHINA.

ESPAÑA COMENZÓ A TALADRAR. CON LA REPSOL...RUSIA. CON ZARUBEZHNEFT...Y GAZPROM. NORUEGA CON STATOIL QUE LLEGA A 30 MIL PIES ..PETRONAS DE MALASIA. CHINA CON EL MASTODONTE DEL SCARABEO 9.. QUE USA PIDIÓ UNA INSPECCIÓN ANTES DE LLEGAR A CUBA. POR LO IMPONENTE. VENEZUELA CON PDVSA.. LA INDIA..QUE PERFORABA PEGADA A LAS COSTAS DE MÉXICO. ESTE ENVIÓ LA ARMADA. YA QUE HABÍAN INCLINADO EL TALADRO. Y TEMIERON LE ROBARAN PETRÓLEO POR EFECTO POPOTE.

USA PREOCUPADO POR UN DERRAME EXIGIÓ A CUBA EN CASO DE ACCIDENTE Y APOYARLOS PARA EVITAR DAÑOS EN LAS COSTAS DE LA FLORIDA.. SE REUNIERON EN LA HABANA DESPUÉS DE LAS DESERCIONES EL ULTIMO FUE PDVSA FRENTE AL CABO SAN ANTONIO..

AHORA EL MINISTRO DE CENTRO DE SERVICIOS AMBIENTALES.. JUAN GARCÍA DICE QUE LA PLAYA DE VARADERO.. SUFRE UNA EROSIÓN ANUAL DE UN METRO 70 CMS Y QUE HA PERDIDO DE 40 A 50 MIL METROS CÚBICOS DE ARENA.. QUE LAS 413 PLAYAS DEL ARCHIPIÉLAGO CUBANO SUFREN EROSIÓN...QUE ESTAMOS A UN RITMO DE RETROCESO DE 1.2 METROS POR AÑO EN TODO EL LITORAL COSTERO...ME PREGUNTO.. SERA QUE ESOS MILES DE BARRENOS.. SE TRAGAN A CUBA.. AH.. JAPÓN NO ACEPTO LA INVITACIÓN DE CUBA. Y USA ESTUVO A LA DEFENSIVA. LOS CONOCEDORES DE ESTO QUE HABLEN DE UNA MAS DE LAS CATÁSTROFES DEL COMUNISMO: LA MAMBISA,  LA INDUSTRIA AZUCARERA, PLAN BANAO, HIDROPÓNICOS,  NIÑA BONITA,  CUENCA ARROCERA, CUENCA LECHERA, UBRE BLANCA, LA PLANTA ATÓMICA DE JURAGUÁ.. FIDEL CASTRO DIJO QUE CUBA LA RECOGERÍAN ARRASADA...COMENZÓ CON LA HABANA Y EL MARABÚ.. LA PLAYA DE VARADERO SERÁ EVENTUALMENTE UN DESTINO TURÍSTICO FUTURO CON VIAJE EN CAMELLOS POR EL DESIERTO DE VARADERO
JULIÁN CABALLERO
P.S.
La producción agrícola cubana sigue en un callejón sin salida, obligando al Gobierno de Raúl Castro a invertir cuantiosas sumas en la importación de alimentos tras la debacle en las cosechas de papa, frijol y plátano, y en las entregas de leche durante el año que termina.

Diciembre 27 2013

¿Vale la pena?

Estimado Webmaster, aunque nos duela en el mismo corazón, una pregunta que a veces ronda nuestras mentes es la siguiente:
¿merecen los que no son capaces de luchar por su causa y sus intereses, el que otros inviertan tiempo, esfuerzos y salud en hacerlo por ellos?
Sea cual sea la respuesta, la misma es dura y difícil de asumir, por lo que corresponde a cada cual darla a la luz de su conciencia.
Un cordial saludo, R. C.


Historia de la Aviación Naval de Cuba

Estimado Webmaster, el prólogo que usted me hizo para el libro ha causado sensación entre los que lo han visto ya. Mis tías viejitas emocionadas, solo hacen decirme que por que ellas no tuvieron el valor de hacerlo, pero están felices.

Los viejos pilotos retirados que quedan están también contentos con él. Es que la época y los personajes que aparecen allí han sido tabú siempre para contar la historia, y por ello nadie me apoyó aquí a sacarlo. Se que esto lleva un precio implícito y no precisamente económico, pero vale la pena pagarlo. He hecho justicia con mis escasas herramientas a la memoria de mi abuelo y a la historia de la Aviación Cubana.

 Mi representante en Miami me dijo que se pondría ayer en contacto con usted por email para hacérselo llegar. De todas formas, otra amiga de Luxemburgo que está ahora de visita familiar va para allá los últimos días de mes y con ella quisiera enviar también los dos últimos que me publicaron en España sobre árboles y maderas de Cuba donde están las más representativas del país y que coinciden con muchas de Florida...Quizás les interese para una biblioteca. Ya lo tienen en el Fairchild Botanical Garden y en otras instituciones de USA.

 Su Website se ha difundido también entre los pilotos residentes en Cuba, y les deseo mucha salud, paz y prosperidad. Con todo mi afecto y admiración
 


Felicidades

PARA TODOS LOS MIEMBROS DEL CIRCULO NAVAL Y COLABORADORES DE ESTA WEB, ASÍ COMO PARA MIS AMIGOS MARINOS, ESTÉN DONDE ESTÉN, LES HAGO LLEGAR MIS SINCEROS DESEOS DE FELICIDAD Y MUCHA SALUD EN ESTAS FIESTAS NAVIDEÑAS Y QUE VEAN SUS METAS CUMPLIDAS Y SUPERADAS PARA LOS AÑOS VENIDEROS.
CAPT. JUAN C. PARERA COSME

Diciembre 26 2013

Mensaje desde las Islas Canarias

Spanish Flag
Hola, soy sólo Patrón de Cabotaje, soy español y llevo navegando sobre 30 años y pese de haber estado cerca de las costas cubanas varias veces, siempre he sentido morriña y arribar a ella pues siento sin haber estado nunca una identificación muy especial, no he dicho que soy Canario, aquí está mi correo para cualquier cosa que pudiera aportar aunque me temo que siendo pobre como soy solo puedo aportar solidaridad sobre todo para los marinos que como yo se pasan la vida sin ser muy considerados pese ha ser los transportistas del mar, un fuerte abrazo.
José Julio Delgado


Sobre la Academia Naval del Mariel

He quedado bien impresionado por la lista de las promociones con los nombres de cada graduación. Estuve en la Academia y estudie Máquinas, fue una de las mas grandes experiencias del comienzo de mi vida. Si mal no recuerdo 367 peldaños con 13 descansos tenia la escalera de la antigua Academia Naval; me entristece ver las fotos y lo dañada que se encuentra, pero me siento muy Feliz con volverla a ver.

Gracias por este Website y continúen el buen trabajo es de admirar... Yo pude dibujar el esquemático eléctrico del Radar Sarnizar y otros esquemas.
EL CONOCIMIENTO QUE ALLI APRENDÍ FORMO PARTE DE MI SIMIENTO EN LA VIDA COMO PROFESIONAL.
AS I SAY KEEP THE GOOD WORK ... Thank you  guys you made my day.
Alfredo Sánchez

Comunismo y Socialismo

FELICES NAVIDADES Y AÑO NUEVO PARA TODOS USTEDES Y A TOOS LOS DEMAS DE LOS CUALES NO TENGO SUS CORREOS.

ESTE AÑO QUE VIENE ES POSIBLEMENTE SEA EL DE MI LOCURA TOTAL PENSANDO CADA DIA COMO RESOLVER EL PROBLEMA DE CUBA SIN PODER LLEGAR A ALGUNA CONCLUSIÓN QUE PUDIERA SATISFACER A TODOS, LOS DE AQUÍ Y LOS DE ALLÁ.

A ESTAS ALTURAS SABEMOS QUE EL COMUNISMO ES UNA MENTIRA, BASADA EN OTRA MENTIRA MAS GRANDE TODAVÍA QUE A LA VEZ SE BASA EN OTRA MAS GRANDE Y ASÍ HASTA EL INFINITO.

EL SOCIALISMO Y LA JUSTICIA SOCIAL PARA TODOS DEBERÍA SER UNA META PARA QUE TODOS ALCANZÁRAMOS, PERO PRECISAMENTE POR ESO ES QUE EL COMUNISTA, CREO QUE NO EXISTE MAS QUE UNO SI ACASO HA BUSCADO ESE TERMINO COMO UN ESCALÓN PARA LLEGAR A DECIR QUE PARA SER COMUNISTA HAY QUE SER SOCIALISTA PRIMERO.

LOS PAÍSES NÓRDICOS TIENEN UN SISTEMA DE GOBIERNO SOCIALISTA QUE ES LO VERDADERO SIN LLEGAR AL COMUNISMO, PAÍSES COMO CANADÁ E INCLUSIVE ESTOS E. U. SON SOCIALISTA O ACASO NO TENEMOS EL SOCIAL SECURITY Y MUCHAS VENTAJAS QUE SE RAMIFICAN DE ESTE SISTEMA.

PERO COMO CIUDADANOS SOCIALISTAS, NO COMUNISTAS, TENEMOS EL DERECHO DE ELEGIR QUE QUEREMOS HACER CON NUESTRAS VIDAS Y PORQUE NO AYUDAR EN TODO LO POSIBLE AL PRÓJIMO. PERO CONSERVAMOS NUESTRA LIBERTAD DE ESCOGER NUESTRO DESTINO MIENTRAS DIOS ASÍ LO QUIERA.

EL PUEBLO DE CUBA TIENE EL DERECHO HA SER LIBRE Y VIVIR DENTRO UNA VERDADERA SOCIEDAD SOCIALISTA, EL COMUNISMO ES MENTIRA Y NO EXISTE PUES SOLO BENEFICIA A UNO O A MUY POCOS Y ESO VA CONTRA LO QUE DIOS QUIERA PARA TODOS SUS HIJOS.

EN ESTAS NOCHES HE ESTADO VIENDO LA PELÍCULA DE IKE EISENHOWER SOBRE LOS DÍAS QUE PRECEDIERON A LA INVASION DE NORMANDÍA. LOS CONFLICTOS ENTRE MONTGOMERY, PATTON, CHURCHILL, ROOSEVELT, DE GAULLE ETC., PUSIERON MAS EN RIESGO LA INVASION Y POR SUPUESTO LA DERROTA DE HITLER MAS QUE LA MISMA ACCIÓN MILITAR EN SI.

SI NOSOTROS QUEREMOS VER A NUESTROS HERMANOS LIBRES, TENEMOS QUE ACERCARNOS A ELLOS Y ACTUAR INTELIGENTEMENTE PARA PODER CAMBIAR EL SISTEMA HACIA DONDE EXISTA UNA VERDADERA JUSTICIA SOCIAL PARA TODOS.

SOMOS MARINOS Y HEMOS BATALLADO CON INFINIDAD DE SITUACIONES EN ALTA MAR. NUNCA HEMOS PODIDO LLEGAR A NUESTRO DESTINO DENTRO DE UNA TORMENTA SI NO CAPEAMOS LA SITUACIÓN CAMBIANDO RUMBOS VARIAS VECES Y EN CUANTO A MANIOBRAS PARA LLEGAR AL MUELLE, (QUE ES DE LO QUE YO SE), MI PRIMER CONSEJO A LOS MUCHO QUE HE ENTRENADO ES QUE NO SE FAJEN CON EL BARCO PUES ES MUY GRANDE Y GENERALMENTE NO HACE LO QUE QUEREMOS SI NO SE DEJA QUE MAS O MENOS HAGA LO QUE QUIERA HASTA QUE ATRAQUE.

TODAVÍA NO ESTOY LOCO PERO LLEGANDO!!!

CAPT. HENRY PINO
 capthenry.pino@gmail.com

Diciembre 23 2013

Mensajes Navideños

Nacimiento de Jesús
We wish you and your family a beautiful and Blessed Christmas, and many good wishes for the New Year.
Andrés and Linda


Cuando el idioma nos separa, no hay remedio mejor que oír por estos interpretes cada uno en su idioma "SILENT NITE/NOCHE DE PAZ"
Hacer click en

wwatch-v=1Rh1xzpKc-o

Juan L. Cosculluelabr

Para criticar hay que recordar a Martí, que dijo:
"CRITICAR NO ES MORDER, CRITICAR ES SEÑALAR EL LUNAR Y DESVANECER CON MANO PIADOSA LA SOMBRA QUE OSCURECE LA OBRA BELLA. JOSÉ MARTÍ

Felices navidades a todos
TEÓFILO


adorno_navideno
HAPPY HOLIDAYS!!! - MUCHA SALUD PARA TODOS

Les quiere y les recuerda
Georgina López


Les deseamos a todos los visitantes y amigos del Círculo Naval una Felices Navidades y un Próspero y Saludable Año Nuevo.br FELICIDADES!

Wilfredo y Gloria Díaz


I wish you a Merry Christmas
Merry Christmas & Happy New Year 2014
Frank Mármol

Les deseo Feliz Navidad y un Prospero Año Nuevo para todos los marinos.
Saludos.
Capt. Ángel C. Fernández


Feliz Navidad para todos. Un Próspero 2014, con salud, amor y dinero. En ese orden.
Carmen Jenkins

Diciembre 22 2013

Cambios en las Promociones después del 1959

Promoción 1 Marina Mercante Ingenieros Navegantes.
Hemos incluido la Promoción 1 de la Marina Mercante especialidad Ingenieros Navegantes Curso 1977-1982 graduados en la Academia Naval de Baracoa en la
Lista de las Promociones después del 1959.

Hemos modificado los graduados de la
Promoción 4 Marina Mercante Curso 1963-1967


Hemos añadido las siguientes Promociones:
 Promoción 12 Maquinas Curso 1971-1975.
Promoción de Navegantes Mercantes Grupo 1594 Curso 1994-1999

Promoción 5 Marina Mercante añadimos a Lucas Felipe Luis Pérez

Pueden ver el listado completo de las Promociones después del 1959 pulsando:

http://www.circulonaval.com/academia_naval/
Promociones/promociones_despues_del_59.doc

Diciembre 19 2013

Buque de guerra chino casi provoca una colisión

Enviado por Georgina López
Un buque de guerra chino obliga a un destructor de EE.UU. a una maniobra evasiva - ABC.es

http://www.abc.es/internacional/20131218/abci-incidente-estados-unidos-china-201312181028.html


La Nota Musical

El ingeniero José A. Peralta nos envía este bello enlace musical:

http://www.flixxy.com/9-year-old-girl-sings-opera-on-hollands-got-talent.htm?utm_source=nl

Diciembre 17 2013

Fallece en New Jersey el patriota Rogerio De Los Santos Correa

Nos informa hoy lunes 16 de Diciembre, 2013, el compañero de la Brigada 2506 Hari Cruz Bustillo el fallecimiento de nuestro hermano brigadista quien formó parte de la Marina de Guerra de la Brigada 2506 como artillero Rogerio De Los Santos Correa # 00012-N.

Falleció en Elizabeth City, New Jersey donde residía, Rogerio había nacido en Pinar del Rio, Cuba. No tenemos información adicional que comunicarles sobre arreglos funerales. Que descanse en la Paz de Nuestro Señor Jesucristo Nuestro querido hermano de la Brigada de Asalto 2506.
 Máximo L. Cruz González, Presidente
“JAMÁS ABANDONAREMOS A NUESTRA PATRIA”

Con profundo pesar leí la nota del fallecimiento de Rogelio de los Santos, él formaba parte del grupo que los llamábamos Los Tres Mosqueteros como en la novela eran 4 y el procedía del Ejercito Constitucional pero sirvió en las naves Sea Gull, El Cutlas ,y el PC Rex.

Nuestro consuelo es que se reunió con los otros tres : Arcángel Amador caído en combate Félix A. Domínguez Fallecido y Modesto García Méndez Fallecido.

 Me es fácil imaginar reportando a sus antiguos comandantes
Alejandro Brooks Abella c/o del Sea Gull y el Rex.
Guillermo Cancio González c/o EL Cutlas
Gaspar Brooks Abella y  René Cancio González
con el saludo militar y su sonrisa fácil
A LA ORDEN, COMANDANTE

Orden del Mérito Naval con Distintivo Rojo
Orden del Mérito Naval con Distintivo Rojo

Santos como cariñosamente le llamábamos y como buen pinareño era una persona amigable, muy responsable y valiente entre los valientes. Lucho contra los alzados en la Sierra Maestra donde tuvo varios encuentros y en el Exilio se distinguió notablemente en varios operaciones contra el Régimen Comunista de Cuba.

Santos se ufanaba como profesional en el uso de las armas, usaba atada a una pierna un pavoroso puñal francés de excelente calidad y diseño, también usaba la colt 45 atada al muslo derecho estilo cowboy, competimos con él en ver quien la sacaba más rápido y disparaba y Santos era el mejor y más certero.

En las misiones era el primero en bajar a tierra a bordo de las V-20, siempre buscaba el lugar más peligroso en las operaciones, fue el Contramaestre de Cargo en la Brigada No. 2 a bordo del Rex, junto con Ernesto Rodríguez Viñas como Maquinista, el viejo Reyes, Pineda, Eusebito y Lorenzo.

Dios tenga a Rogelio en el seno de los héroes que supieron cumplir con su deber y que arriesgaron sus vidas por el bien y la libertad de los demás.


Diciembre 16 2017

 Comentarios

Estimado Webmaster,

Hace ya unos tres años se establecieron nuestros primeros contactos con Circulo Naval, principalmente a través de la página de Foro Naval, y desde entonces, de forma natural y con todo gusto, hemos tratado de colaborar de algún modo con los objetivos del sitio, en especial mediante el aporte de datos, anécdotas, criterios, análisis, fotos, documentos, observaciones o correcciones a lo publicado, etc.

Ninguna obra humana es perfecta, y por supuesto no lo son las modestas contribuciones que hayamos podido hacer, incluyendo algunas notas que fueron publicadas en Foro Naval.

Lo primero e indispensable para mejorar algo es conocer los defectos y limitaciones de ese algo, es decir conocer lo que debe mejorarse. En este lapso de tres años, casi no hemos tenido feedback de criterios y opiniones sobre nuestra participación en el Foro, críticas, aceptaciones, rechazos, etc, por parte de los asiduos al sitio.

Sería de interés conocer, si es que existen, las críticas y valoraciones de uno u otro signo que hayan manifestado los lectores de Foro Naval sobre nuestras contribuciones que allí se han publicado, tanto sobre los temas tratados como su contenido y forma, a fin de tenerlas en cuenta en el mejoramiento de nuestra participación.

Un cordial saludo,

A. Nónimo

Diciembre 13 2013

Una referencia interesante sobre un escrito de Fernando Dámaso titulado
"Los monumentos reales".

La cúpula gobernante en Cuba, con independencia de cuestiones ideológicas, se ha caracterizado por su ineptitud e incapacidad para mejorar sostenidamente (y no tan sostenidamente) las condiciones de vida de la población bajo su mando (mando, más que gobierno).

Eso sin mencionar su violación impune y descarada de la leyes promulgadas por ellos mismos, comenzando por la Constitución de la República, dejando a la población, indefensa e inerme, solo tres alternativas: doblegarse y obedecer, emigrar, o rebelarse.

En lo que sí hay que reconocerles éxito es en su tozudo empecinamiento en mantenerse en el poder hasta el final de sus vidas. Se han pasado el tiempo comprando presente a base de venderle al pueblo “futuros luminosos” que nunca han llegado, mientras señalan como máximos responsables de los males que aquejan país al “enemigo imperialista” y su política hacia Cuba. Pero ese éxito obtenido se debe en buena medida a la erosión metódica y sistemática de la rebeldía de un pueblo que, habiendo sido capaz de exigir libertades a dictaduras anteriores, no es capaz ahora de levantar masivamente su voz en reclamo de sus derechos más elementales. Si esa falta colectiva de valor merece o no ser llamada cobardía es cuestión de criterio.

¿Será una casualidad que la palabra castro sea la primera persona del singular del verbo castrar (yo castro)?


Aclaración

Para que nuestros visitante puedan entender mejor los comentarios recibidos del Capt. Henry Pino y A. Nónimo, a  continuación publicamos el mensaje que envió el Webmaster a algunos de nuestros colaboradores:

" No le damos mucha importancia al alcance del Website circulonaval.com pero para que tengan una idea aquí les envío las visitas de ayer donde solo les muestro los 10 países más visitados pero la lista total es muy larga.

Este medio de comunicación no se ha sabido explotar por la comunidad de marinos en el Exilio, seguimos en el pueblo sin ver las casas, muchas reuniones, mucho blablá, mucho cuento, muchos relatos de nuestras “hazañas” pero de ahí no pasamos y somos totalmente ignorados por los que gobiernan en Cuba.

Tal vez no valga la pena continuar este esfuerzo a no ser que acontecimientos importantes que generen cambios en Cuba pronto se materialicen, de lo contrario estoy perdiendo mi tiempo y dinero.
Saludos,
 Webmaster"

A. Nónimo le dió en el clavo

Vemos con dolor que tiene razón, nosotros no le prestamos verdadera atención a los problemas de Cuba, nos limitamos a recordar viejas situaciones y hazañas, algunos porque de verdad cumplieron y ya creen que hicieron suficientes y otros, como yo, que pienso que nunca hice lo suficiente para luchar contra los Castro y que tengo miedo de seguir haciendo pues se que en algunos lugares se pueda poner en entredicho mis actuaciones o de que lado estoy.

Los héroes actuales de Cuba están dentro de la Isla y nosotros debemos apoyarlos. Admiro infinitamente a personas como Berta Soler, Fariñas, Calvo, Yoani y otros que se la juegan a diario, yo mientras tanto voy al Publix o a Disney aunque debería ir La Habana o a Morón a promover un cambio que a todos les permita ir al Publix o a Disney y eso me tiene muy triste y a la vez bravo conmigo.

Se que las posibilidades de que se restablezcan las relaciones entre los Estados Unidos son muy grandes, casi 100%, y nosotros nos quedaremos esperando sin tener un plan concreto para jugar en ese escenario porque odiamos a algunos actores o no nos gustan pero la obra teatral sigue su función. Si esto sigue así cada vez seremos menos los que quedemos y de todas maneras el enemigo triunfará sin nuestra presencia.

Dios nos ampare!!

Un abrazo
Capt. Henry Pino Nordelo


Diciembre 12 2013

Visitas al Website y la situación en Cuba

Estimado Webmaster,

El siguiente párrafo de tu mensaje es dolorosamente generalizable:

"Este medio de comunicación no se ha sabido explotar por la comunidad de marinos en el Exilio, seguimos en el pueblo sin ver las casas, muchas reuniones, mucho blablá, mucho cuento, muchos relatos de nuestras “hazañas” pero de ahí no pasamos y somos totalmente ignorados por los que gobiernan en Cuba",

En el mismo pudieran suprimírsele las palabras "de marinos" quedando de la manera siguiente:

"Este medio de comunicación no se ha sabido explotar por la comunidad en el Exilio, seguimos en el pueblo sin ver las casas, muchas reuniones, mucho blablá, mucho cuento, muchos relatos de nuestras “hazañas” pero de ahí no pasamos y somos totalmente ignorados por los que gobiernan en Cuba",

Es demasiado lo que ha sucedido en Cuba y es enorme el deterioro social en el país. El temor se ha vuelto endémico y hasta genético, llegando a reflejarse en los cromosomas. La deshonestidad, la doble moral y la hipocresía campean en la nación y se han hecho cultura y modo de vida en muchos de sus habitantes, posiblemente la mayoría, cuya principal preocupación es sobrevivir para llegar al día siguiente. Esa condición social ha sido una de las causas principales, si no la principal, de que se mantenga la sumisión de todo un país a un grupo gobernante inmovilista e inamovible. Observando el comportamiento de los cubanos que llegan al extranjero se constata el temor que traslucen ante muchas cosas que son normales en cualquier parte, mientras por otro lado son proclives a conductas inciviles y amorales, incluso inmorales, en una sociedad "normal".

Para citar un ejemplo de la pasividad social en Cuba, pueden buscarse en Internet fotos y videos de los daños causados en Santiago de Cuba por el huracán Sandy. Hay casos en que se ven personas jóvenes y fuertes conversando sentadas en los contenes de las aceras, y tras ellas los deterioros en casas, árboles, postes , etc. Ninguno de los que charlan están haciendo nada para reparar los daños a su alrededor, y se limitan a esperar que "alguien" venga a resolverles el problema. Este ejemplo es extrapolable a muchas otras situaciones cotidianas en Cuba.

Los defectos de esa sociedad se acrecientan con el tiempo, pues cada generación educa a la siguiente en ese modelo de comportamiento, con cada vez menos valores morales, y por supuesto, no se puede enseñar lo que no se sabe, ni se puede inculcar los principios que no se tienen, de modo que el problema es acumulativo.

Con este oscuro panorama social, hay más de uno que se pregunta si a estas alturas tendrá aún solución el problema cubano. Algunos más optimistas piensan que la respuesta es sí, pero nadie cree que eso vaya a ocurrir a corto ni mediano plazo, de modo que la mayoría de los que peinamos canas no lo veríamos.

Por todo lo anterior, no sorprende ver el razonamiento que aparece al final de tu mensaje original, que copio a continuación:

"Tal vez no valga la pena continuar este esfuerzo a no ser que acontecimientos importantes que generen cambios en Cuba pronto se materialicen"

Un cordial saludo,

A. Nónimo

Diciembre 10 2013

Cuba Industrial Future, Presentations Available

Dear Colleagues,

I wanted to thank each of you for your interest and participation in the Cuba's Industrial Future Workshop hosted by the Association of Cuban Engineers. The presentations and PPT slides are available at:

http://www.clickeventonline.com/
event/education/131009_CubaIndustrialFuture.html

Attached are the biographies of the participants.

Biografía de los Panelistas

Since the workshop held on October 9, 2013, we have since held a focus group with meeting presenters and stakeholders and learned that there is a strong desire to continue this type of event. Specifically the consensus was to host the event for a longer time period and to focus on one or two specific subjects. We have received this feedback and are currently in the process of planning a follow up workshop for sometime in 2014 (date to be determined).

Again, thank you for your interest in the Cuba Industrial Future Workshop. You should be hearing back within the next few months.

Regards,

Helena Solo-Gabriele, Ph.D.
President, Association of Cuban Engineers

Diciembre 8 2013

Algo de historia. Maceo y la Trocha de Júcaro a Morón

Estimado Webmaster,
El pasado 7 de diciembre, aniversario de la caída del General Antonio Maceo Grajales, hallamos por azar en Internet un breve film documental realizado el año 1919, en el Monumento al cruce de la trocha de Júcaro a Morón efectuado por Maceo en 1895.

En efecto, el día 29 de noviembre de 1895, con el apoyo del Coronel Simón Reyes Hernández, Maceo cruzó la línea militar española por un lugar llamado Santo Tomás, al norte de Ciego de Ávila, para reunirse con el Generalísimo Máximo Gómez en un punto conocido por Lázaro López, donde ambos jefes militares trazaron la estrategia de la invasión, la cual constituyó una victoria de las armas cubanas y la hazaña militar más relevante de la época.

El citado documental puede verse en: http://www.youtube.com/watch?v=djz_1Ws6-eY

 Adicionalmente, se anexa al presente una foto del monumento mencionado, tomada en tiempos más actuales.
Monumento cruce Trocha Jucaro a Moron
Como dato curioso, entre los que aparecen en el documental se encuentran un Capitán de Fragata y un Teniente de Navío de la Marina de Guerra de entonces.

Aunque no hay certeza sobre la identidad de estos dos oficiales, por lo poco común de ese grado en la época cabe pensar que el Cap. Frag., pudiera ser Alberto de Carricarte Velázquez, que en aquellos años ocupaba cargo en el Estado Mayor de la MG y que fue profesor en la Academia Naval del Mariel entre 1926 y 1927.

Un cordial saludo,
R. C.

P.S. En 1919 mi padre era Guardiamarina en la Promoción II de la ANM.


Derriban una estatua de Lenin durante las protestas en Kiev

Decenas de miles de personas llegadas de toda Ucrania han tomado hoy el centro de Kiev para exigir la dimisión del presidente ucraniano y la convocatoria de elecciones anticipadas.

Estatua de Lening derribada

Pronto en Cuba se derribarán estatuas y altaritos construidos y por construir, es solo cuestión de tiempo.
 


Zarpa por primera vez el barco más grande del mundo

Georgina López nos envía este interesante video, pulse la siguiente foto:

El barco mas grande del mundo

Diciembre 5 2013

Hipocresía de nuestros tiempos

Hipocresí de nuestros tiempos
Vemos como algunos de nuestros legisladores después que promulgaron la ley del Obama Care se eximen ellos y su staff de su cumplimiento. Tal parece que estamos retornando al tiempo del feudalismo donde las leyes eran solo para los plebeyos o sea para nosotros el pueblo ya que estos señores que se sienten como señores feudales no están sujetos a las leyes que ellos mismo promulgan.

Diciembre 3 2013

Problemas con el Obama Care
Diciembre 2 2013

Permanencia del Galeón en San Agustín de la Florida

Estimado Webmaster:
Inglaterra se apoderó de la Habana en 1762 por consecuencia de la Guerra de Siete Años. Luego hubo un trueque de Cuba por la Florida entre los monarcas de Inglaterra y España. San Agustín de La Florida (casi 3,000 vecinos) fue evacuada a Cuba. Muchos de los descendientes de estos están en el destierro hoy día.

Planeamos una presentación pública de archivos réplicas de España para los oficiales del Museo del US Marine Corps en Parris Island, South Carolina. Deseamos la presencia de descendientes de los “Floridanos” de 1762 en dicha presentación.

Webmaster nos preguntamos si habrán “Floridanos de 1762—con papeles genealógicos” en el Circulo Naval ?
Querrán ellos participar en la presentación?
Tenemos un descendiente del Gobernador Rodrigo del Junco y otro del Capitán General Pedro Menéndez de Avilés. Debemos llevar entre tres y seis descendientes de los Floridanos de 1762 a Parris Island. Saludos,
Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez

Diciembre 1 2013

Preguntas sobre el Playa Larga

Negarse a detener un buque una vez que ha sido propiamente advertido por una unidad de guerra es muy peligroso, en el caso del Playa Larga el comandante del destructor chileno podía haber dado la orden de hundirlo de acuerdo con las regulaciones internacionales del caso.

Nos preguntamos de acuerdo con la narración enviado por el JefMaq Carlos M.  Hierro a que se debían esos actos irresponsables y peligros donde se puso la vida de todos los tripulantes en juego y también la seguridad del buque.

¿Qué misión internacionalista realizaba el Playa Larga en Chile?
¿Qué carga llevaban o llevaron a Chile?
¿Si no había nada que temer porque se inicia tan arriesgada aventura?


Errores gramaticales de la Ley Marítima de Cuba

Aunque solo publicamos algunos artículos de la Ley Marítima uno de nuestros editores nos envía las siguientes observaciones:

Estimado Webmaster,
En la nota publicada el 30 de noviembre, en Foro Naval titulada "La flamante Ley de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre de Cuba" aparece un error de terminología, en la parte concerniente al despacho de arribo a puerto, donde se menciona lo que el Reglamento de la Ley de Navegación cubana expresa en su Artículo 146, respecto a la documentación a presentar ante la Capitanía de Puerto.

En esa relación de documentos:
donde dice: e) Declaración de polizontes y deportados.
debe decir: e) Declaración de polizones y deportados.

Según el DRAE, y como bien saben los conocedores de asuntos navales, las palabras involucradas en el error señalado significan lo siguiente:
polizón. 1. m. Persona que se embarca clandestinamente.
polizonte. 1. m. despectivo. Agente de Policía.

En realidad la palabra "polizón" se emplea poco fuera del ámbito naval (aunque también hay polizones aéreos), mientras que "polizonte" se usa ampliamente para denominar en forma despectiva a los agentes de policía, lo cual pudiera explicar uso erróneo en la nota publicada.

Por otro lado, si el Reglamento de la Ley de Navegación cubana confunde los términos "polizón" y "polizonte", hay que concluir que quienes hicieron su redacción no son precisamente buenos conocedores de los asuntos navales y su terminología.
Un cordial saludo
R. C.

P.S. Recuerdo anécdotas de mi padre sobre polizones hallados en buques en los que navegó, y las consecuencias en multas que esos hechos podían traer al arribar a puerto, sobre todo en Estados Unidos.


¡Aun sigue viva esta web! encontré este escrito y busco al propietario para compartirlo

M/V "Playa Larga"
 Al amanecer del 11 de septiembre de 1973 estábamos fondeados en Valparaíso, Chile ya que había una gran huelga y la descarga del azúcar a granel había sido detenida varias veces, Valparaíso es una joya de Chile, de noche, desde el fondeadero, se ve como un gran diamante brillando, de día, cuando conoces sus habitantes te das cuenta porque brilla tanto de noche.

Muy temprano fuimos avisados que había un golpe de estado, la radio lo ratificaba, solo emitían bandos militares indicando que todo el que estuviera caminando se detuviera ante los carabineros y se sometiera a sus ordenes, entonces nos preocupó Gumersindo, el cocinero, imagínate, el era feo como un macaco pero tenia una bella novia y no llegó a la lancha de las 11, la ultima, en la que diariamente nos encontrábamos los que no estábamos de guardia y deambulábamos entre novias y amistades por los cerros, escuchando anuncios de radio como el “El Sr. Allende nos quiere obligar a fumar cigarrillos de la calidad de los Populares cubanos”  “Sr. Allende o acata la voluntad popular o debe irse, Por Chile, por sus hijos, por Usted”.

El Capitán Julio López (El Brasileño Thales Godoy) intentó comunicarse con la Agencia, La Embajada sin éxito, no había las comunicaciones de hoy, lo mas sofisticado era el Télex.

Desde el fondeadero poco podíamos ver, pero al fin, cerca del mediodía vino una lancha trayendo a Gumersindo que a pesar de lo negro que era venia pálido, se le notaba el susto en el rostro, el nos relató como había cambiado el pacifico Valparaíso de la noche a la mañana, reinaba la confusión general, los carabineros no estaban jugando. El Capitán Julio consigue comunicación con La Habana donde según el, le instruyen solicitar permiso para abandonar el País, reúne a las “organizaciones” ya saben PCC (4to Maq Luisito), CTC (Wilfredo tec frío y El Enfermero Espinoza sicario empedernido del régimen), UJC (Balsa Contramaestre) y algunos oficiales, 1er oficial (Juan Arroyo), 3er Of. (Roque Sendon), 2do Maq.(Fabré), y yo (Mi primer viaje de Jefe de Maquinas).

El Capitán buscaba consenso para salir de inmediato, estaba muy asustado, sabia que lo transferirían a Brazil por sus anteriores actividades “Revolucionarias” quien sabe que hizo y después de algunas opiniones convencidos que seriamos detectados a cualquier hora decidimos salir de inmediato a “Toda Maquina” eran cerca de las 16:00 hrs.

Habíamos estado dando mantenimiento a las válvulas de seguridad de los 7 cilindros de aquel poderoso B-W 7K74EF de 13,100 HP, 120 RPM entonces el telégrafo sonó muy rápidamente pidiendo maquinas con insistencia, sin darnos tiempo a preparar debidamente, drenar los tanque de combustible, tuvimos que arrancar, por lo que en las primeras maniobras los turbos rugían como leones, nunca vi tanta gente preocupada dentro del cuarto de maquinas, tuve que botarlos a todos para que nos dejaran trabajar y dar la maquina que nos pedían “El Máximo”. Después de ajustar las válvulas que perdían y quitar el agua del combustible, dejaron de sonar los turbos y el poderoso motor comenzó a responder llegando al ritmo de 126 RPM nunca antes había caminado a esa velocidad, se porto majestuoso, se sentía la eficiencia, el poder del diesel.

Las anclas se subieron con la máquina en marcha, sin poner el agua de lastre para que no se divisara de lejos que estábamos subiéndolas, pero de inmediato nos detectaron, el Control del Puerto que estaba en “Playa Ancha” repetía sin cesar “Playa Larga detenga la Maquina y regrese al sitio de fondeo” , al rato, el 1er Of. Arroyo, comenzó a medio responder diciéndoles, “Playa Ancha, aquí Playa larga repita por favor que no entendemos, hay mucho ruido” lo cual era incierto, la comunicación entraba en stereo Dolby de calidad sinfónica, pero Arroyo insistía para ganar tiempo y notábamos como El oficial de “Playa Ancha” de encolerizaba y bufaba como un toro de lidia pinchado.

El Crucero Pratt amaneció fondeado cerca de nosotros por lo que el Capitán decidió salir por el costado de un barco Americano que se encontraba fondeado a nuestro lado, interponiéndolo, de manera que el Crucero no podría utilizar su artillería sin maniobrar, tendría que moverse y a ese antiguo aparato le hubiera llevado mucho tiempo mover esa enorme vestidura metálica, el suficiente para ponernos a salvo de su alcance. Entonces llegaron los aviones y helicópteros, ametrallamiento de intimidación y las impresionantes bombas de humo, creo que desde los cerros de Valparaíso debió verse ese espectáculo de guerra, quizás exista algún testigo, pero ya estábamos a verdadera plena marcha y al oficial de “Playa Ancha” se le oía gemir “Playa Larga por favor, por favor para la Maquina” supongo que el conocía las ordenes que se estaban dando para atraparnos y de las que nosotros éramos inocentes.

Como a las 19:00 hrs se habían retirado los medios aéreos y nos creímos libres en altamar, ya en agua internacionales, debíamos estar haciendo de 19 a 20 nudos, es entonces cuando en aquel DECCA Radar aparece un punto que se movía a velocidad no comercial y que además venia hacia nosotros, al poco nos enteramos, nada mas y nada menos que el Destructor “Blanco Encalada” que había salido del Puerto y muy pronto nos había dado alcance circunvalándonos y dando ordenes. Las ordenes de artillería se daban por el VHF de manera que nosotros las escucháramos, acto seguido el luminoso destello del disparo, no se porque siempre agachaba la cabeza, si me hubiera dado de nada serviría, pero es el instinto, a los pocos segundo el impacto en el mar muy cerca de nosotros. Por supuesto la puerta estanca del túnel estaba cerrada, todos teníamos salvavidas puesto y a mano lo mas importante, así como ropa de invierno, El Pacifico siempre es frío por esa zona, nada apetecible pero posible tener que nadar en el.

No se cuantas veces dispararon, quizás 100, pues yo tenia que estar bajando a maquinas frecuentemente, se instruyo que parte del personal de maquinas estuviera fuera del Dpto. por si había que sustituir a alguien, los disparos reales se esperaban en Popa (Hélice/Timón) o mejor aun Cuarto de Maquinas, al fin y al cabo no hay mejor forma de detener un barco en fuga.

Estaba yo en Maquinas bajando RPM pues ya no tenia caso, el Blanco Encalada nos rodeaba cuando quería, cuando sentimos el gran estremecimiento y estruendo de todas las cuadernas, baos y esqueleto del buque en general, era el primer 133 mm que hacia impacto, pensé que había sido en popa, pero no vimos nada anormal, levantamos un poco la puerta estanca y todo estaba perfecto, después supimos que había sido en la proa, precisamente donde estaba la línea roja que dividía el casco gris mambisa de aquella época, disparo en Diana. Era evidentemente los anteriores fallos eran consientes, podían darnos cuando querían, donde querían y para demostrarlo, por si teníamos dudas, el nuevo estremecimiento, esta vez con mayor fuerza, no traspaso la proa, suponemos que exploto dentro, pero aun no sabíamos donde estaban dando, seria el Puente, por suerte no era en Maquinas.

Comienzan entonces a ponerse delante de nosotros para interrumpir nuestro avance, el Capitán sube al Puente, antes lo habían abandonado por temor a los disparos y vigilaban desde la cubierta principal y subidas esporádicas al Puente, les indica que estamos en aguas internacionales, que han avisado al gobierno, entonces ya decide dejar el piloto automático, por lo que el Barco se acercaba mucho al Blanco Encalada y este tenia que moverse con rapidez sabían que el Playa Larga era un LR Clase 100A1 de Hielo con 22 mm en la Proa, podíamos hasta partirlo en un impacto real. En una de esas escapadas del Blanco Encalada, dicen que lo vieron echar mucho humo, quizás algo se le averío, eran cerca de las 23:00 hrs y poco a poco comenzó a verse lejos y mas lejos, fuera de la vista hasta que se perdió del radar.

Se dispuso la revisión del buque y encontramos los impactos de la Proa, La bodega estaba inundada de una gran “guachipupa” de azúcar prieta con agua salada que no podíamos achicar con las bombas del buque, pero tampoco fue un problema, lastramos Popa y regresamos nuestras 118 RPM, la noche continuo tranquila, despierta hasta la mañana, íbamos ya rumbo a El Callao, cuando apareció un avión que para suerte de todos era de la Fuerza Aérea Peruana que nos estaba identificando, recuerden que había buenas relaciones entre Fidel Castro y Velazco Alvarado.

Mas alante nos encontramos con el Marble Island venia a nuestro encuentro después de cancelar su viaje a Chile con el Capitán Reinaldo “Tato” Carbonell y jefe Maquinas Pepe Arencibia (Bistec), venían a “escoltarnos” pero caminaba tan poco, que yo tenia que bajar a 100 RPM dejarlo que se me perdiera en el horizonte y entonces aumentar a 118 pasarle y dejarlo atrás hasta que se me volviera a perder y volver a esperar., así llegamos a El Callao, había terminado nuestra experiencia militar, la mayoría éramos muy jóvenes aun no le prestábamos tanta atención a las consecuencias, nuestra actuación fue irresponsable.

 Me gustaría encontrar algún oficial o marino del Blanco Encalada de aquella época y conocer que realmente sucedió y que pensaban abordo, eran marinos como nosotros, ellos no eran los responsables, era una manifestación de la época del enfrentamiento de dos dictaduras brutales en su lucha de poder.

Saludos a todos
Carlos M. Hierro
GM 3120 Promoción VI Maquinas 1967-1970

Noviembre 30 2013

La flamante Ley de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre de Cuba

Buque Nor-Coreano Contrabandista de Armas
Buque contrabandista de armas y aviones, cargado y despachado en Cuba, mas tarde capturado en Panamá con las armas escondidas bajo un cargamento de azúcar.

Las siguientes notas copiadas del Diario de Cuba por Alberto Méndez Castelló.

La pasada semana concluyó en La Habana el Congreso Internacional Abogacía-2013.
Entre otros temas debatieron en ese evento sobre "la proyección ética y social de los abogados". Eso está bien. Pero de mayor latitud hubiera sido hurgar en la proyección ética y social del legislador y el operador de las leyes en Cuba. Por ejemplo:

La Asamblea Nacional del Poder Popular, en la Sesión del pasado 6 de julio, correspondiente al Primer Período de Sesiones de la VIII Legislatura, dictó la Ley No. 115 de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre, que, con su publicación en la Gaceta Oficial, entró en vigor este 4 de noviembre.

Dice la supradicha Ley de Navegación en su Artículo 74.1:
"La navegación de los buques, embarcaciones y artefactos navales extranjeros a través del mar territorial, se efectúa de acuerdo al régimen de paso inocente, siempre que se realice con el fin de atravesar las zonas abiertas a la navegación de este mar".

Y abunda el precitado Artículo 74 en su apartado 3:
"Se considera que el paso de un buque, embarcación y artefacto naval extranjero es perjudicial para la paz, el buen orden, la defensa o la seguridad nacional, si en el mar territorial se realiza alguna actividad ajena a la navegación de paso inocente, conforme a lo establecido en los convenios internacionales de los cuales es Parte la República de Cuba y lo que se dispone en el Reglamento".

En Derecho Internacional, el paso de una embarcación es inocente mientras no sea perjudicial para la paz, el buen orden y la seguridad del Estado ribereño.

Al respecto conceptúa el Artículo 134 del Decreto No. 317 del Consejo de Ministros, Reglamento de la Ley de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre:
"No se considera como inocente el paso de un buque, embarcación y artefacto naval extranjero por el mar territorial cubano, si realiza alguna de las actividades siguientes:
"c) Lanzar, recepcionar o embarcar aeronaves o cualquier dispositivo militar.
"e) Embarcar o desembarcar cualquier producto, moneda o persona, en contravención de las leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, migratorios o sanitarios.
"h) Realizar cualquier otra actividad que no esté directamente relacionada con el paso inocente".

Concerniente al despacho de arribo a puerto, el Reglamento de la Ley de Navegación cubana expresa en su Artículo 146:
"El Capitán o Patrón del buque, embarcación y artefacto naval, a través del agente consignatario, tiene que presentar ante la Capitanía de Puerto el aviso de arribo y entregar a los efectos del despacho la documentación siguiente:

"a) Declaración general.
"b) Lista de los miembros de la dotación.
"c) Lista de pasajeros.
"d) Declaración de armamentos y narcóticos.
"e) Declaración de polizontes y deportados.
"f) Manifiesto de carga y la declaración de carga peligrosa, si la transporta."

Tensión al Derecho
Mientras en La Habana los diputados a la Asamblea Nacional del Poder Popular rubricaban este profuso articulado en materia de Derecho Marítimo, militares bajo el mando de generales-diputados, también firmantes de la nueva Ley de Navegación, pisoteaban esa legislación todavía con la tinta fresca, cargando en el mercante norcoreano Chong Chon Gang un alijo de armas, en contravención no ya del Derecho Internacional, sino también de sus propios postulados jurídicos, moralmente, muertos al nacer con su actuar delictuoso.

 "Los cambios en el país ponen en tensión al Derecho, porque en algunos casos no se corresponden con la sociedad actual", dijo el Dr. Ariel Mantecón, presidente de la Organización Nacional de Bufetes Colectivos al periódico Juventud Rebelde, en un artículo titulado La ley debe parecerse a su circunstancia, publicado en su edición del pasado viernes 22 a propósito del Congreso Abogacía-2013.

Aunque ajustado a derecho es imposible encontrar congruencias lícitas en lo articulado por la recién promulgada Ley de Navegación cubana y las circunstancias ilícitas que condujeron a la detención del carguero norcoreano en aguas panameñas, lleva toda razón el Dr. Mantecón, solo que no son los cambios ocurridos en Cuba en los últimos meses los que ponen en tensión al Derecho, sino las continuas y sistemáticas infracciones y quebrantamientos de leyes, precisamente a manos de sus operadores, ocurridas durante ya más de medio siglo, en detrimento de derechos universalmente aceptados, los que ponen en entredicho el papel de las leyes y el de sus manejadores en la Isla.

De ahí el origen de los tan publicitados cambios ocurridos en los últimos meses en Cuba: del ejercicio de una jurisprudencia en todas las ramas del árbol jurídico contranatural, que, por inoperante, ahora tratan de enmendar.

Tal conculcar de leyes de carácter continuado, tiene como punto de partida la derogación de la Constitución de 1940 en 1959, para dar paso a un régimen de gobierno por decreto, legitimado en 1976 por una Constitución carente de interpretación de derechos y por una Asamblea Nacional del Poder Popular que, mientras legisla, propicia que los dueños del poder real actúan según entienden conveniente. Eso, es una verdad de Perogrullo.

A propósito del alijo de armas no declaradas y ocultas bajo un cargamento de azúcar, ocupadas por autoridades panameñas a bordo del carguero Chong Chon Gang, el abogado de los marinos norcoreanos, Julio Berríos, dijo a la AFP:
"La tripulación no conocía lo que transportaba porque la carga la realizaron los cubanos".

"Nosotros cargamos el azúcar, pero no sabíamos que dentro de los contenedores había armas", dijo a este corresponsal un obrero portuario en Cayo Juan Claro.

Por esas raras coincidencias históricas, así se promulgó la nueva Ley de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre de Cuba en la primera decena del pasado mes de julio: mientras en La Habana conceptuaban lo lícito y lo ilícito en materia de navegación, ocultando armas en contenedores bajo toneladas de azúcar en Puerto Carúpano, generales-diputados hacían a la vez de legisladores y de contrabandistas.

Sí, ¡cómo no!, en Abogacía-2013 debió ahondarse en la proyección ética y social de legisladores y operadores de las leyes en Cuba, valga decir dos ocupaciones distintas con demasiada frecuencia en manos de los mismos individuos, por sencillísimas razones de moral.

El precedente del carguero norcoreano llevando armas ocultas desde Cuba al mismo tiempo que en la Isla el Parlamento votaba una nueva ley sobre la licitud de la navegación por mares, ríos y lagos así lo confirma.

NOTAS DEL WEBMASTER

Cayo Juan Claro se encuentra en la Bahía de Puerto Padre donde este buque contrabandista fue cargado por la Seguridad del Estado.

Todas las leyes promulgadas por el Gobierno Revolucionario desde su fundación son ilegales ya que están basadas en un gobierno espurio que es también ilegal, nuestros futuros legisladores tendrán una gran tarea que realizar al modificar o eliminar todas estas leyes, empezando por ratificar la Constitución de 1940.

La nueva Ley Marítima promulgada en Cuba que sintetiza todas las anteriores que van desde el tiempo Colonial de 1866 hasta el presente y deja mucho que desear en su dicción gramatical y además la nomenclatura naval tiene algunas deficiencias por ejemplo mencionan el Tonelaje Moorson, este nombre es incorrecto debe de ser Moorsom que proviene del nombre del Almirante Ingles George Moorsom, también ahora a los oficiales de cubierta se les llama oficiales de puente, tal vez se refieran al puente sobre el Rio Almendares.

En Cuba ya casi no existe la Marina de Guerra y queda muy poco de la Marina Mercante, todo ha pasado bajo el control de la Seguridad del Estado que es un organismo dedicado exclusivamente a la represión y el espionaje en todos sus aspectos.


Noviembre 29 2013

Por este medio, el Capitán Roberto Llaneras Lois ya bastante recuperado de los males que le aquejaron en días pasados, desea agradecer todas las atenciones, llamadas y visitas de sus compañeros interesados por su estado de salud.


Noviembre 28 2013

Día de Acción de Gracias

Happy Thanksgiving

Noviembre 27 2013

Sobre el Puerto del Mariel

 Yo me he puesto a pensar detenidamente en las opciones de este Puerto basados en la Ampliación del Canal y desde el punto de vista operacional como centro de distribución de contenedores no tiene mucha expectativa como lo veo. Sin embargo desde el punto de vista de Brazil, me luce que están apostando a crear en el Mariel un almacén gigante para tener cerca de las costas de los Estados Unidos sus productos ya que como sabemos la posición geográfica de este país esta bien alejado de Norteamérica.

Sin embargo cabe destacar que para que esto suceda el mal llamado embargo tiene que terminar.

Saludos, Henry Pino Nordelo

Por fin se inicia el dragado del Puerto de Miami

US $220 million project in preparation for expanded Panama Canal gets underway.

The dredging of the Port of Miami’s approach channels began last week as it and other ports up and down the east coast of the US continue to prepare for the influx of larger vessels upon the completion of the expanded Panama Canal come 2015.

The $220 million project, being managed by the US Army Corps. of Engineers and undertaken by the Great Lakes Dredge and Dock Co., will see the harbour deepened to 50 feet and widened to allow the safe navigation of so-called post-Panamax vessels that are capable of carrying two or three times as much as standard ocean carriers.

Dredging works will be completed in two phases and will see approximately 2.1 million cubic yards removed from the seabed.<
In a statement announcing the start of the ambitious project, PortMiami’s director Bill Johnson said that the 18-month project “will pay dividends in years to come” and make Florida “an even more powerful player in the global marketplace”.

The Port of Miami is also undergoing a major overhaul of its cargo handling equipment and infrastructure with as much as $2 billion being provided for the purchase of cranes, the construction of a new billion dollar tunnel connecting the port to the region’s major roads and the strengthening of wharves to ensure that it is ‘big ship’ ready.


Impacto en los EUA de la nueva expansión del Canal de Panamá

El Departamento de Transportación Marítima de los EUA ha publicado un estudio detallado sobre el impacto en los sistemas transportación intermodal en los EUA para el año 2015 cuando se espera se complete la expansion del Canal de Panamá para permitir el paso a los buques clase "Post Panamax".

Se están haciendo grandes inversiones especialmente en los puertos de la Costa Este y Oeste. Los puertos en fase de expansion en la Costa Este son: Jacksonville, Miami, Savannah, New Orleans, New York, New Jersey y el puerto de Charleston.

Estos puertos además del puerto de Kingston en Jamaica serán la competencia que tendrán las inversiones brasileñas en el Mega Puerto del Mariel.


Complejo Turístico Marina Hemingway en La Habana

Algunas notas publicadas por Sergio Comas en Café Fuerte

En un importante paso para atraer el turismo internacional hacia la isla, el gobierno cubano anunció normativas que regirán el uso y funcionamiento de las marinas turísticas como parte de las transformaciones económicas que acomete el país.

Por el Decreto 314/2013 del Consejo de Ministros titulado “De las Marinas Turísticas” para autorizar la construcción y habilitación de marinas que acojan el turismo internacional, y optimizar el procesamiento de las entradas y salidas de barcos de recreo. El documento fue publicado en la Gaceta Oficial Extraordinaria del pasado 21 de noviembre, acompañado por sendas resoluciones de los ministerios de Finanzas y Precios, y de Turismo.

La reglamentación emitida busca establecer las normas para la entrada y despacho de embarcaciones, así como fortalecer la competitividad de las marinas turísticas cubanas.

Por cada embarcación que arribe a la marina se suscribirá un contrato de servicio entre la Administración y el yatista, en el que se consignarán las características de la embarcación y los derechos y obligaciones de las partes. La Administración de la marina mantendrá el control de los contratos, los que estarán a disposición de cualquier agente o autoridad pública que los solicite.

Hasta cinco años

Se establece que “las embarcaciones de recreo en viaje de placer, podrán permanecer en el territorio nacional hasta cinco años”, plazo que podrá ser prorrogado por la marina. Si el yatista de una embarcación surta en la marina necesita ausentarse por períodos prolongados o salir del territorio nacional, deberá suscribir un contrato para garantizar la custodia de la embarcación y los servicios que pueda requerir durante el período de ausencia, con abono por anticipado del importe que corresponda.

El pago unificado y por única vez del impuesto por los trámites de certificado de despacho de salida o de entrada a puerto de embarcaciones que arriben o zarpen de la isla, así como el permiso especial de navegación a embarcaciones extranjeras de recreo, será de 55 pesos convertibles (CUC).

En la búsqueda de ingresos financieros por los que clama el país, se ha creado la Comisión de Náutica y todo un reglamento para proponer áreas costeras donde se pueden construir esas marinas turísticas.

Lo novedoso del documento es la creación de un portal en internet para agilizar el despacho que autoriza la entrada de embarcaciones turísticas a Cuba. Con la creación de este portal digital, los capitanes de yates o patrones podrán pedir permiso por adelantado al Ministerio de Turismo para entrar a Cuba, proporcionando la lista de tripulantes y viajeros, de manera que el filtro militar los apruebe.

Decisión acertada

Ese filtro siempre había estado en manos de la Capitanía de Puertos, un órgano que controlan las Fuerzas Armadas Revolucionarias (FAR). Ahora los militares de la Marina de Guerra que permanecían ociosos se harán a la mar a buscar dinero.

Las Marinas Turísticas constituyen una decisión acertada -no se puede decir lo contrario- y es la primera vez que una isla que lleva medio siglo de espaldas al mar, se prepara a tomar ventaja de su singular geografía.

Eso sí, no están haciendo nada que no hayan probado primero. Ya muchos estadounidenses han llegado a Cuba con sus yates y entre ellos personalidades que piden no se les marque el pasaporte con la visa cubana. Todo eso está previsto, solo tienen que pagar el impuesto mencionado.

Curiosamente, al crear la Comisión de Náutica el decreto deja fuera un organismo que fue el pionero de la navegación turística y deportiva de Cuba: el Instituto Nacional de Deportes y Recreación (INDER). Su presidente no tiene representación en esa Comisión y sí se incluye al Club Náutico Internacional Hemingway, que siempre pugnó por dominar el deporte náutico.

Un tirón al embargo

La palabra “marina” se utiliza para describir a todos los puertos relacionados con embarcaciones de recreación y turismo. Este uso es habitual en las regiones de América Latina con mayor desarrollo de la infraestructura náutica. Se le considera en general sinónimo de puerto deportivo.

El INDER fue el creador del Torneo de Pesca de Aguja “Ernest Hemingway” y de la Federación de Pesca Deportiva. La pesca deportiva desde una embarcación es un deporte que no todos pueden practicar. Si el gobierno legisló pensado solo en los botes que entran y pagan estadía, tendremos que seguir esperando por un país normal, donde tener un bote no requiera más que el dinero y -al igual que en Miami- solo baste salir a navegar sin límites.

La pregunta que se desprende de estas “regulaciones para el turismo” es si ahora los cubanos que viven en Miami podrán comprarle un bote a sus familiares para pasear alrededor de las costas cubanas.

De todas maneras, lo que sí queda claro es que se trata de otro tirón de la cuerda para aflojar el embargo, en momentos en que el flujo de visitantes estadounidenses que llega a Marina Hemingway se multiplica cada año,

Con las marinas turísticas el Gobierno plantea una nueva tentación para el turismo estadounidense, necesitado con urgencia de capital inversionista y de dinero en efectivo a corto plazo.

Notas del Webmaster:
Hemos recibido en nuestra redacción una nota del AlfFrg Jorge de Guzmán ex-preso político en Cuba sobre el Sr. Hemingway donde se destaca su vida como un alcohólico y un gran simpatizante del Régimen esto es sin mencionar sus desviaciones sexuales.

Tambien queremos destacar que el Capitán de Fragata (R) con el titulo de Comodoro Díaz Escrich preside el Club Náutico Internacional Hemingway y según sus palabras

"el Club es el bastión, el misionero, encargado de defender las tradiciones marítimas y náuticas de nuestro pueblo, mantener vivo el amor por el mar y los deportes náuticos; convencidos de que en el futuro de prosperidad y felicidad que la Patria reclama, el mar estará presente para el disfrute de todos los cubanos.

Como dato curioso si usted visita la Marina Hemingway y desea alquilar un yate para pasear con su familia lo puede hacer siempre y cuando no sea cubano de nacimiento y eso incluye los visitantes de Miami.

Tambien queremos recordarles que todo lo que implique movimiento marítimo en Cuba está bajo el control directo de la Seguridad del Estado incluyendo las Capitanías de Puerto.

Ingenieros Eléctricos

Buenas noches, estaba leyendo sobre las reválidas de títulos marítimos de Cuba para Panamá??
No entendí disculpen. Lo bien cierto es que soy Ingeniero Electrónico y poseo los 4 cursos básicos de la libreta de mar. Tengo entendido que ya prácticamente el radio oficial dejó de existir a bordo hace muchos años mas sin embargo no sé pero creo que en el 2010 se creó una nueva enmienda para habilitar al ingeniero eléctrico a bordo pero en el Staff de máquinas.

Soy además Técnico en Electricidad Industrial, mi pregunta es si yo puedo habilitarme como Oficial de Máquinas y si fuere así que necesito. Disculpen el que allá escrito tanto para preguntar algo específico pero quería ser lo mas transparente posible en cuanto a mi situación, buenas noches.
Ing. Josel Young.

Noviembre 25 2013

Un comentario muy interesante sobre Venezuela

No hay una sola cosa honesta, transparente, sencilla o auditable en los 15 años de comunismo castrista que viene sufriendo Venezuela. Todo es enrevesado, oscuro, tramposo, fraudulento. Más que una generación de dirigentes socialistas, verdaderos exponentes de una ideología que se supone justa y de gente seria, se han comportado como una muy experta banda de estafadores.

Se tiraron dos golpes de Estado para adecentar el país y acabar con cuarenta años de corrupción, pero en realidad construyeron una sociedad mil veces más ladrona, mil veces más podrida, mil veces más decadente.

Se pelearon con Estado Unidos y otros países de visión contraria a la pavosería castrocomunista alegando que se estaban apoderando de Venezuela y que actuaban en defensa de la soberanía, pero en realidad le entregaron la nación a Cuba, a los criminales del Caribe, los hermanitos Castro; regalaron el Esequibo a Guyana y dejaron que las FARC y otros grupos de asesinos manden en la zonas fronterizas y más adentro del territorio inclusive.

Dijeron que acabarían con las mafias que controlan el narcotráfico, pero se hicieron socios y jefes. Afirmaron que destruirían las redes de contrabando de gasolina, oro o comida, pero en realidad sacaron a los viejos líderes y las hicieron más fuertes y protegidas.

Dijeron que la revolución venía a salvar a los pobres y a construir una sociedad más justa, pero han logrado hacer más pobres a los pobres y dinamitaron cualquier opción de justicia social que esté más allá de la nevera regalada o la migaja caza votos.

Dijeron que llegaron para acabar con el capitalismo salvaje y los ricos desvergonzados, pero en realidad han reforzado los peores valores del atacado capitalismo y se han hecho tan ricos que sus dólares no caben en el país.

Dijeron que harían de Venezuela una potencia agrícola, pero construyeron una sociedad de muertos de hambre que hacen cola para comprar una cucharada de leche en polvo.

Dijeron que harían de Venezuela una potencia económica mundial, pero en realidad hundieron al país en la miseria moral y material en menos de 15 años.

Dijeron que harían de Venezuela un país hermoso lleno de oportunidades, pero en realidad construyeron un desierto sin horizontes que puso en carrera a los mejores recursos humanos y en triste huida a una juventud mutilada por la mediocridad de sus líderes.

Dijeron que harían del bolívar una unidad monetaria realmente fuerte, pero más bien lo convirtieron en un papel que vale menos que un peso cubano y no es aceptado en ninguna parte del mundo.

Dijeron que pondrían a Venezuela en el camino del desarrollo a punta de educación, trabajo y salud; pero en realidad la gente se muere en las calles sin atención médica y más de la mitad de la fuerza laboral está tirada en las aceras vendiendo peroles inútiles o comida con sobreprecio.

Dijeron que harían de PDVSA una empresa honesta y transparente, pero en realidad la destruyeron, la quebraron y la envilecieron al extremo de ser la caja chica del partidito que gerencia la franquicia que llaman gobierno.

Dijeron que harían de Venezuela el país más seguro del mundo, pero en realidad lo convirtieron en una maquina asesina que mata a más de 20 mil venezolanos cada año.

 Dijeron que harían del Poder Judicial una institución modelo a nivel mundial, pero en realidad no es más que un paredón de fusilamiento diseñado y operado contra adversarios políticos, pensamientos críticos y liderazgos emergentes.
Elides J. Rojas


Corsarios y Piratas

Los Corsarios y Piratas proliferaron en los siglos XVI y XVII y aun existen en estos tiempos y no hablamos solamente de los piratas Somalíes pero creemos que en el área del Caribe varios gobiernos expiden licencias de corso a sus seguidores para que cometan toda clase de tropelías contra los enemigos del régimen gobernante.

Veamos una síntesis del Corso Ingles que según una frase de un famoso líder del Caribe fueron ellos los que inventaron la piratería, peso se equivocó pues aun en tiempos bíblicos ya existían los piratas, a Julio Cesar lo secuestraron unos piratas y al reclamar su rescate por 20 talentos de plata Julio les dijo que eso era muy poco, que el valía mucho mas y que podían solicitar 50 tambien les dijo que cuando lo saltaran los iba a liquidar a todos y así fue, después de que su familia pagó el rescate retornó con una flota Romana y a todos los exterminó.

El corso inglés. Más tarde durante el siglo XVI surge como nuevo pirata, la figura del corsario inglés, una clase social sui géneris, especializada en el robo marítimo, en el saqueo de ciudades, puertos y mercancías.

Los corsarios disfrutaban de lo que se llama patente de corso, es decir, «licencia para robar y saquear» con la autorización explícita del rey u otro gobernante. Esta patente era privilegio de Inglaterra y Francia, que tenían a sus corsarios institucionalizados y cuya actividad se convierte en lícita en tiempos de guerra. De esta manera, los piratas clásicos se van haciendo corsarios, que es una postura más cómoda, pues actúan siempre dentro de un orden legitimado y bajo la protección de la ley.

La percepción de los corsarios depende obviamente del observador: para los atacados son simplemente piratas, o mercenarios sin escrúpulos, mientras que para sus connacionales son patriotas e incluso héroes. En Inglaterra, la piratería se convirtió en un negocio legítimo. Fue Enrique VIII el primer monarca que expidió las patentes de corso. Más adelante, la reina Isabel I se convertiría, por este medio, en «empresaria marítima», otorgando las patentes a cambio de parte del botín conseguido.

Noviembre 24 2013

La Cofradía de los Hermanos de la Costa

No se conoce el preciso origen de esta cofradía, pero se sabe que llegó a elaborar una constitución que regiría sus vidas y se presume que era transmitida por tradición oral, ya que no se han encontrado registros escritos al respecto.

— «Ni prejuicios de nacionalidad ni de religión». En este punto, la coincidencia es general. Convivían perfectamente católicos con protestantes e ingleses con franceses. Se privilegia la individualidad como materia de crítica. No hay países, hay hermanos, pero cabe destacar que existían diferencias lingüísticas que separaban a algunos grupos.

— «No existe la propiedad individual». Entendiéndose por esto la propiedad de un determinado terreno. Quiere decir que la Isla es de todos y para todos; cabe destacar que los barcos de la cofradía tampoco tenían un propietario fijo, pudieran ser del Estado.

— «La Cofradía no tiene injerencia en la libertad de cada cual». Quiere decir que no habría impuestos ni imposiciones de trabajos forzados ni código penal. Cualquier problema entre hermanos debía solucionarse solamente entre ellos. La participación en travesías es completamente voluntaria y no existirá obligación alguna cuando llegue la hora de componer tripulaciones.

— «Si un cofrade abandona la sociedad, jamás será perseguido». Esta ley permitía libertad absoluta para abandonar la cofradía en cuanto su integrante lo decidiera o volver a entrar si lo quería.

— «No se admiten mujeres». Esta ley sólo se aplicaba a la restricción de mujeres residentes en la Isla, ya que representaban un tipo de propiedad individual. Esta ley evitaba que se formaran formas de vida estables que pusieran en peligro la libertad adquirida de los marinos.

El espíritu libertario de esta hermandad se modeló necesariamente en las propias características de las vidas que habían llevado sus componentes: proscritos, asilados, gente por lo general perseguida, atormentada y desarraigada por el gobierno, formularon leyes que fomentaban la libertad de su propia sociedad.

Lo más curioso de esta constitución es la total ausencia de deberes. La Cofradía sólo teme a la omnipotencia, la dictadura y la tiranía del Estado. Los nuevos integrantes eran bienvenidos, ya que esta sociedad se hacía más fuerte cuanto más numerosa.

Cualquier similitud con organizaciones o personas es pura coincidencia.

Noviembre 23 2013

El Kingfisher

Kingfisher
QUIEN SE ACUERDA DEL MARINA 50?
A FINES DEL AÑO 58 OPERABA DESDE EL AEROPUERTO ANTONIO MACEO EN SANTIAGO DE CUBA PILOTEADO POR EL CAPITÁN BASCARÓ, EL AVIÓN SUFRIÓ PROBLEMAS MECÁNICO, TUVO QUE TIRARSE EN LA SIERRA MAESTRA Y ALLI ESTUVO PRESO EL PILOTO HASTA EL AÑO 59.
 GRACIAS Y UN ABRAZO GRANDE PARA TODOS NUESTROS MARINOS.
UN MARINO

Noviembre 22 2013

Cuba pide préstamo a Brasil para el puerto del Mariel

The Associated Press
SAO PAULO -- Cuba pidió un préstamo al estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil para la construcción de una zona especial de desarrollo en su puerto de Mariel.

El ministro cubano de Comercio Exterior e Inversión Extranjera, dijo el jueves en Brasil que la construcción de esa zona de desarrollo ofrece oportunidades para la instalación de empresas brasileñas en diversos sectores que podrían utilizar el puerto para exportar sus productos.

En un encuentro con empresarios en la sede de la Federación de Industrias del Estado de Sao Paulo, Malmierca presentó opciones de inversiones en Cuba en los sectores de biotecnología, farmacia, agropecuaria, infraestructura, tecnología y otros que estarían localizados en la zona especial de desarrollo de Mariel, un puerto situado a unos 45 kilómetros de La Habana.

"El préstamo fue solicitado pero no está concedido, compete a las autoridades brasileñas analizar el asunto y comunicarnos en el momento adecuado la decisión. El banco estatal tampoco dio a conocer el valor solicitado. Brasil ha contribuido con alrededor de 682 millones de dólares para la modernización y ampliación del puerto de Mariel como parte del proyecto cubano de transformarlo en una puerta de salida para Cuba y espacio para la instalación de empresas extranjeras.

Para la representante del ministerio brasileño de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior, Heloisa Menezes, el puerto cubano podría convertirse en una plataforma de exportación para empresas brasileñas.

Noviembre 21 2013

El nuevo aprendiz de Dictador

Aprendiz de Dictador
Adivinen su nombre

Noviembre 20 2013

Que les espera a las entidades que decidan establecer Negocios en la Zona Franca del Mariel

Vean la experiencia de un “cuentapropista” cuando narra cómo funciona el Gobierno de Cuba:

“Viví la experiencia del trabajador por cuenta propia, con licencias entregadas por las autoridades competentes, y en el momento de retirármelas, no importó inversión ni esfuerzo. Ni hay explicación a pesar de haber escrito cartas a los estamentos del Estado y Gobierno.

Los encargados de autorizar, cerrar, negar, prohibir, cuando actúan con la convicción de estar ‘haciendo lo correcto’, basta con su intención, aunque en la práctica violen Leyes y Resoluciones hechas por ellos mismos, incluso violando hasta nuestra Constitución”, relató esta persona desde La Habana.

De acuerdo con este empresario, el Estado cubano promueve el trabajo y los negocios por cuenta propia porque es la única vía visible para descargarse del inmenso peso económico que voluntariamente se echó encima y obliga a sus ciudadanos a acatar cargas imposibles de sostener, dadas las condiciones que rigen la economía mundial y los problemas que enfrenta el país.
En este caso un total de 130 familias perdieron trabajo e ingresos. El pretexto estatal fue el “enriquecimiento” de sus empleados. Los salarios mensuales -unos 80 CUC- eran mucho mayores a los que paga el Estado, pero insuficientes para enriquecer a sus gestores.

Los saqueadores del Estado Cubano han creado empresas fantasmas usando “parientes” y “socios cercanos” en el campo internacional con las cuales hacen negocios en Cuba, especialmente importando varios artículos y vendiéndolos a la población, como ellos tienen el poder absoluto en sus manos pueden operar sin ninguna obstrucción por parte del gobierno, por lo tanto la mayoría de las empresas que se establezcan en el Mega Puerto del Mariel serán de este tipo o sea están reciclando y lavando el dinero que le han robado al Pueblo de Cuba haciendo ahora inversiones a nombre de empresas internacionales  fantasmas en la zona franca del Mariel.
 

Noviembre 19 2013

Síntesis histórica del Municipio, Pueblo y Puerto del Mariel

Estamos preparando una síntesis sobre la historia del Mariel que publicaremos por etapas con el fin de:

 1. Primeramente poner bien en alto la contribución que tuvieron los patriotas de Vueltabajo durante la Guerra de Independencia y el Municipio de Mariel se distinguió bravamente durante ese periodo, por lo tanto lo escogimos para que represente el esfuerzo libertario de las provincias occidentales y cuando el gran insigne de Carlos Manuel de Céspedes en abril de 1869 en su proclama decía:

“Si no os cupo la fortuna de ser los primeros en empuñar las armas, no fuisteis tampoco del los últimos en escuchar la voz de la patria que os llama a la revolución y a pesar de las actividades desplegadas por el Gobierno Español en vuestras comarca donde sus recurso y el numero de sus secuaces hacen mas difícil el curso de la revolución, este mismo gobierno tiembla ya ante vuestra decidida actitud.”
2. Por la gran participación del municipio del Mariel desde la fundación de la República en la Historia y las Tradiciones Navales de Cuba.

Triste es reconocer que cuando leemos la historia de nuestros antepasados y vemos su patriotismo, valor y dedicación a la Patria nos resulta difícil creer que después de tanta sangre y sufrimientos, Cuba haya terminado en manos de una clase de hombres que pudiéramos llamarlos dignos representantes de los antiguos “Guerrilleros” y “Voluntarios” de Cuba, ya que al tomar el Gobierno Revolucionario el Poder en el año de 1959 pusieron en práctica el “Paredón de Fusilamiento” donde los Guerrilleros y Voluntarios que eran tambien unos traidores a Cuba ejecutaron a tantos patriotas durante la Guerra de Independencia.

Quiera Dios que después de tanta sangre y sufrimientos pueda Cuba algún día encontrar la paz y la armonía entre todos los cubanos y que tengamos una Cuba para todos y para el bien de todos,
Capt. Andrés Vázquez

Noviembre 18 2013

Este mensaje lo hacemos disponible a nuestros visitantes de Venezuela y Cuba

APRECIADOS AMIGOS

Reciban un cordial saludo y los mejores deseos de bienestar. Les adjunto algunos criterios sobre la lucha que debemos seguir difundiendo por la Libertad, como elementos de actuación para todos quienes tenemos responsabilidad, desde un grupo familiar, amigos, vecinos, organizaciones civiles, hasta partidos políticos.

Es hora de organizarnos y unir los esfuerzos por manifestar nuestra determinación de vivir en Libertad. Ya perdimos la Democracia y ahora solo nos queda la lucha por rescatar nuestros derechos contemplados en la CRBV.

Ya basta de desunión y discusiones ni pertinentes a la situación actual, ni enfocadas al logro excelso de la lucha de quienes vivimos bajo las abominables garras del CASTROCOMUNISMO, el cual solo ha traído miseria y atraso en todos los ordenes de la vida ciudadana y lo que mas minimiza nuestro esfuerzo por buscar la Libertad: La lucha de clases que a diario insuflan desde los mas altos niveles del régimen. Son 14 años de deterioro de nuestro país, con escasas reacciones que en ocasiones, han hecho sentir la esperanza de un futuro mejor.

Es hora de retomar esa lucha en las calles que todo pueblo con dignidad ofrece por un mejor País.
!Viva la Libertad. Viva la Democracia¡.

Atentamente, Jesús Enrique Briceño García

PD Este es un video que todo ciudadano debe analizar y poner en ejecución.


COMO SALIR DE UNA DICTADURA


Músico asegura que Cuba romperá líneas impuestas por el castrismo

GUSTAVO MONGE
EFE
PRAGA -- La música ha sido el “arma” de protesta que William Retureta ha empuñado como bajista de “Porno para Ricardo”, una banda que no ha dudado en romper las líneas y el “círculo cerrado” que marca el régimen cubano y del que, asegura, todo el país se está saliendo ya.

Instalado desde el verano en la República Checa, donde acaba de recibir asilo, Retureta asegura que no quiere abandonar la música, pero sí empezar una nueva vida
“lejos del círculo vicioso del odio”.

“Vine porque quiero estudiar periodismo y allí no puedo. Se me dio la posibilidad, y mi vida comienza ahora. En Cuba no estaba haciendo mi vida, estaba parado en el tiempo, no estaba haciendo nada”, reconoce Retureta en una entrevista con Efe.

Este joven de 20 años, pero ya veterano opositor, llegó a República Checa el pasado verano en una gira con “Porno para Ricardo”. Y decidió quedarse al darse cuenta de que en Praga podía empezar una nueva vida.

“Conozco muchas casos de personas aquí que han salido adelante, algo que no vi en Polonia; y en España estuve poco tiempo, tampoco lo vi”, explica.

Según relata Retureta, la concesión de asilo fue emitida el día 4 de noviembre, sólo cuatro semanas después de solicitarlo, por el Departamento de Asilo y Política Migratoria del Ministerio de Interior checo.

El documento, según constató Efe, concede al músico cubano los mismos derechos y deberes de cualquier ciudadano checo durante los próximos 10 años.

Sobre la música como forma de protesta, Retureta lo tiene claro: “La música es mi arma y el arma de muchas personas de manifestarse”.

Y añade: “La música es muy importante y yo no voy a dejar la música, pero quiero estudiar periodismo, aunque tal vez nunca lo ejerzo, pero sí quiero serlo y quiero estudiarlo”.

Sobre el grupo, en el que lleva tocando menos de un año, Retureta reconoce que “siempre ‘Porno para Ricardo’ estaba en la cima y todavía lo está” y que “es el único grupo en la escena del rock and roll que se ha enfrentado al gobierno directamente”.

Del resto de los componentes, el guitarrista y compositor Ciro Díaz también se encuentra fuera del país, en Brasil, mientras que el guitarrista y vocalista Gorki Águila, y el batería Ranay Kairus siguen en la isla, sin intención de emigrar, según Retureta.

Admite que siempre tuvo problemas con las “líneas” que establecía el gobierno cubano. “En Cuba los gobernantes tienen serios problemas con las líneas. Y tienen un círculo que cada vez es más cerrado. Y ahorita se va a botar toda Cuba de la línea”,
augura, aunque el no esté en la Isla para verlo.

Descendiente de vascos, este inquieto opositor fue un asiduo de la academia que la bloguera cubana Yoani Sánchez tiene en la mayor de las Antillas.

“Yoani tiene muchos premios, pero le falta el de ‘Buena gente’. Siempre he admirado demasiado a Yoani Sánchez y a su esposo, Reinaldo Escobar. Los admiro mucho, aunque no son mis ídolos, porque son muy inteligentes y sensatos”, matiza.

Es el modelo de Cuba “para todo el mundo” que preconiza Sánchez lo que también atrae a Retureta: Un país “para comunistas y no comunistas” y que permita “salir del círculo vicioso del odio”.

A su talante hostil al régimen contribuyó su crianza en un barrio de La Habana, el Vedado, en el que los vecinos se manifiestan a menudo, aunque sin ser “opositores”.

“Poco a poco me fui quitando la venda, y es que nací para ser opositor, porque nunca creí en el comunismo”, ya que, asegura Retureta, “del castrismo no hay nada rescatable”.

El Sr. Kerry Secretario de Estado de los EUA dijo que los ciudadanos estadunidenses se les debe permitir que viajen libremente a Cuba así podrán acelerar los cambios políticos dentro de ese país. Le sugerimos al Sr. Kerry que tenga cuidado no vaya a ser que se produzca el efecto contrario.

Noviembre 18 2013

Complaciendo a Carmen Jenkins publicamos la poesía un "Novio Marinero" de
Esperanza E. Serrano:
Luna en el horizonte
Un novio marinero

Noche de exorcismos,
de alquitrán y de velas,
Noche sin luna,
sin estrellas fugaces...
Es noche de recuerdos.

No es noche de vinos,
de rosas, de música…
Es noche de soledades
de angustias y miedos…

Presurosos llegan
fantasmas que saltan
 del antiguo diván.
Quieren divertirse
en esta noche tibia,
en que mi sombra
vaga por los calles de Banes,
por las calles angostas
 que nos vieron pasar.

Una brisa confusa
 se detiene en el silencio,
que se quedó prendido,
desnudo de primavera,
en la ventana ambigua
que miraba al mar...

Ya no soy la chiquilla intrépida
que te anidó en sus brazos,
soñando con las rosas,
que nunca florecieron,
rosas de invernadero,
a las que no le llegan
los cálidos besos
de un sol mañanero.

En esta hora de cuentas,
quiero encontrar la brújula,
que perdí aquella tarde,
tratando de alcanzar
un pedazo de piedra
que parecía brillar.

"Calamidades todas
se sientan en mi mesa;
el pan está servido,
es hora de cenar,
Bebamos de este vino...
¡Pronto ha de pasar!
ayer nos quisimos,
y no nos vimos más.”

El barco se perdió a lo lejos
seguro de no naufragar
Mis ojos, húmedos,
se cansaron de esperar...
No volvimos a ser los mismos
sentados en aquel muro,
leyendo o escuchando los poemas,
que nos hacían soñar

Me dijiste: "Te quiero"
y yo no te creí,
me sorprendió tu beso…
Tus manos en mis mejillas,
una caricia tierna,
una sonrisa tuya...

Tú ocultaste el brillo
de tus pupilas negras,
y negra se hizo la noche,
 y nos hicimos novios,
y no fuimos amantes,
sólo dos adolescentes
unidos por azar.

Pasaron los veranos,
la playa y las gaviotas
y la arena en mis dedos
 ardiendo por escribir tu nombre...

Tan lejos,
tan cerca,
tan sin ti,
que me fui poniendo vieja
y no estrené los besos,
que en mi almohada guardaba,
tan sólo para ti.

Es noche sabatina,
no quiero ni pensarlo,
después de cuatro décadas,
confieso que no olvido aquella negra nota
 que un día recibí:
“Tu novio murió en el intento
 de abandonar el barco.
Lo siento mucho por ti...”
Otra vez me duele
y no puedo llorar.

¿De qué sirven los trastos
que guardo en la trastienda,
si nada fue,
ni es,
ni será
como quiso la niña,
que se perdió en mis canas,
cansada de esperar
aquel novio marinero,
que deseaba regalarme
el cielo y las estrellas...?

Un novio que tuve,
un novio que no espero,
un novio en el recuerdo,
un novio marinero
que no quiere partir.

Esperanza E. Serrano
 Fort Myers , 2009
Esperanza E Serrano en 19:58


Nunca es tarde si la dicha es buena

En cada puerto un amor.
 Georgina López nos envía una poesía muy bella y romántica de una joven, muy inteligente por cierto, la cual tuvo un romance con un marino que visitó el puerto de Banes hace años atrás, la poesía la escribió Esperanza E. Serrano y sería interesante saber el nombre del Don Juan ya que estos amores en los tiempos de nuestra juventud nunca se olvidan y hay veces que un reencuentro se hace inolvidable.


La nueva ley Marítima de Cuba

Hemos estado revisando la nueva ley Marítima de Cuba, promulgada recientemente por la Asamblea Nacional. Además de tener una dicción bastante deplorable, la nomenclatura naval deja bastante que desear, por supuesto esta ley la escribió el departamento de la Seguridad del Estado, un organismo dedicado exclusivamente a la represión de los opositores del Régimen, por lo tanto los errores que hemos observado se justifican.

Vean el siguiente artículo para que comprendan mejor el alcance de la ley:
ARTÍCULO 65.- El Ministerio del Interior avala los certificados de la competencia marítima de los Capitanes, Patrones, Oficiales y personal subalterno, emitidos por los centros de formación como constancia de que estas personas, además de estar debidamente tituladas, tienen actualizada dicha competencia y están físicamente aptas para navegar.


Como nota complementaria podemos añadir que las empresas que decidan establecer algún negocio en la nueva terminal del Mariel se verán obligados a contratar a los empleados que son previamente aprobados por, ya adivinaron quien los certifica, pues nada mas ni nada menos que la Seguridad del Estado, esto quiere decir que sus propios empleados lo estarán espiando ya que esa es la especialidad de la Seguridad, todo lo que usted haga o diga en su negocio y por supuesto todas sus comunicaciones nacionales e internacionales serán interceptadas para usar toda esta información en su contra cuando llegue su momento, tal como han hecho en casos anteriores.

Noviembre 17 2013

Cuba al día

Los que gobiernan en Cuba temen a los cambios, retroceden luego de avanzar tímidamente, faltan a sus promesas, titubean, en fin, nos hacen vivir entre el temor, la mentira y lo que es peor, el desencanto.

Café Fuerte. Cifras sobre el suicidio en Cuba. Más de 12.000 personas se quitaron la vida del 2004 al 2011 en la Isla, la mayoría de 60 años o más, seguidos de los comprendidos en edades entre 40-59 años.

Diario de Cuba, Santiago de Cuba: Los legados del huracán Sandy. Destrucción, corrupción, cólera y dengue. El huracán que arrasó los árboles en octubre de 2012 dejó a la vista el paisaje desolado de la ciudad.

Marabú, gracias.

Según el Dr. Juan Tomás Roig en Plantas medicinales, aromáticas o venenosas de Cuba (Editorial Científico-Técnica, La Habana, reedición 2012), el marabú, Dichrostachys glomerata (Forsk), es un árbol o arbusto de ramas espinosas, originario de África del Sur, introducido en Cuba probablemente después de la guerra de 1868, "propagado de tal manera en este país, que en todas las provincias constituye una plaga que ha inutilizado para el cultivo grandes extensiones de terrenos".

Según un ecologista entrevistado, importantes especies de la fauna con alto valor cinegético se han salvado de la extinción gracias al refugio que constituyen los marabuzales. "Sin el marabú tendríamos menos codornices y gallinas de guineas de las pocas que ya tenemos hoy", asegura. "El marabú no es totalmente perjudicial, además de útil para leña y carbón, su madera es dura y hermosa, y su follaje, rico en proteínas, sirve de alimento al ganado; por otra parte, si no se están cultivando ni reforestando o forestando, es preferible que esas extensas zonas del país en lugar de permanecer descubiertas y sometidas a la erosión, estén cubiertas aunque sea de vegetación menos deseable", dice un biólogo a este corresponsal.

Los cubanos no tenemos cosechas, pero al menos, tenemos marabú. Cuando llevamos decenas de años maltratando nuestros suelos, esas espinas que ya están a la vista de todos son, a no dudarlo, las que preservan nuestra tierra para cuando seamos capaces de cultivarla sin dañarla, a ella y… a nosotros.

Quizás, en lugar de enemigo número uno, el marabú sea hoy el primer defensor de la fertilidad de los suelos cubanos, esos que por aquello del perro del hortelano, prohibimos cultivarlos a otros siendo incapaces nosotros mismos de labrarlos. En lugar de maldecirlo más nos valdría quitarnos el sombrero para decir: Marabú, ¡gracias!


El futuro Mega desastre del Mega Puerto del Mariel

Mariel, “una obra para el presente y el futuro”, según palabras del general-presidente, es un proyecto capitalista de estos tiempos en los que ya la prensa oficial habla abiertamente de inversiones de capitales, incluyendo el otrora infeccioso y sucio capital extranjero. No obstante, continúan ocultas las cifras comprometidas en las obras. A cuánto asciende el monto invertido por la parte cubana, cuál es su procedencia, cuánto del también oculto “presupuesto nacional” se destina a las obras de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM), qué beneficios concretos recibirá de esta inversión la población cubana y en qué plazos, son algunas de las cuestiones que quedaron en el tintero del periodista y de sus patronos.

Así, ahora resulta que ya Cuba no está peligrosamente cerca del enemigo, como se nos ha repetido durante décadas, sino que -por el contrario- la Isla disfruta de una “bendición geográfica” que parece otorgarle ventajas naturales sobre otras naciones, la misma bendición que entre los siglos XVI y XVIII impulsaba a la flota de la corona española a agruparse en La Habana antes de zarpar a la metrópoli.

EEstimado Webmaster. El TOS integra diferentes elementos de la TICs y constituye algo más que un sistema computarizado de control de puertos, Para hacer más claro el intercambio, se incluye a continuación una síntesis sobre la definición de TOS y sus características generales:

A Terminal Operating System, or TOS is a key part of the supply chain and primarily aims to control the movement and storage of various types of Cargo in and around a Container terminal or Port. The systems also enables you to make better use of your assets, labour and equipment, plan your workload, and get up to the minute information which allows for more timely and cost-effective decision making. Terminal Operating Systems often utilize other technologies such as internet, EDI (Electronic Data Interchange) processing, mobile computers, wireless Local Area Netwiorks (LANs) and Radio-frequency identification (RFID) to efficiently monitor the flow of products in, out and around the terminal. Data is either a batch synchronization with, or a real-time wireless transmission to a central database. The database can then provide useful reports about the status of goods, locations and machines in the terminal. The objective of a terminal operating system is to provide a set of computerized procedures to manage cargo, machines and people within the facility to enable a seamless link to efficiently and effectively manage the facility. Terminal operating systems can be stand alone systems, managed as a service or utilize cloud technologies. In its simplest form, the TOS can data track cargo in and out of a terminal.
******************************************************** Dadas las condiciones caóticas en que funciona en Cuba la llamada cadena "puerto-transporte-economía interna", se infiere que sus componentes son operados de forma rudimentaria en comparación con las modernas herramientas de gestión y control que pueden implementarse en un TOS.

La solución de este problema será una de las tareas prioritarias para garantizar los objetivos deseados de hacer llegar masivamente y en breve tiempo las mercancías desde los puertos hasta sus destinatarios finales. Por otro lado, debe tenerse en cuenta la planificación del arribo de los buques a fin de evitar aglomeraciones por falta de atracaderos (muelles, espigones, etc.) para su descarga, con las consiguientes demoras y sobrestadías.

Un cordial saludo.

Nuestros Marinos

CON PROFUNDA ALEGRÍA LES DEJO SABER LO SIGUIENTE:

1.- LLANERAS: FUI A VERLO A SU CASA Y SALIÓ CAMINANDO CON EL ANDADOR Y RIÉNDOSE.
YA QUERÍA ENSEÑARME COMO CAMINA SIN ÉL, PERO LE DIJE QUE NO LO HICIERA.
ESTUVIMOS HABLANDO UN BUEN RATO Y GRACIAS A DIOS Y A NUESTRAS ORACIONES ESTÁ MUCHO MEJOR.

2.- BOLAÑOS: HABLÉ CON ÉL HACE 2 0 3 DÍAS Y TIENE UNA ENERGÍA Y UN ESPÍRITU SUPER POSITIVO. ME PUSE A CHIVARLO UN POCO Y ACABO CHIVÁNDOME ÉL. GRACIAS A DIOS Y A NUESTRAS ORACIONES ESTÁ DE PELEA.

3.- LENSE. ESTUVE EN SU CASA Y ME SORPRENDIÓ LO BIEN ARREGLADA QUE ESTABA, Y HASTA ESTABA LAVANDO ROPA. NADA QUE ADELA SIGUE ALLI CON ÉL Y LO PUSO A FUNCIONAR. ESTÁ PINTANDO Y ME ENSEÑÓ UN CUADRO QUE ESTÁ. HACIENDO DE UNOS NIÑOS DE ALGÚN AMIGO, QUE SE PUEDE DECIR QUE ESTÁN HABLANDO. HAY QUE SEGUIR REZANDO POR ÉL Y POR EL ETERNO DESCANSO DE NUESTRA QUERIDA ADELA QUE ESTAMOS SEGUROS QUE ESTÁ CON DIOS.

4.- DUYOS: CON SU HABITUAL "DON DE MANDO", ORDENÁNDOLO TODO Y PROGRAMANDO HASTA LOS MAS PEQUEÑOS DETALLES. SU PREOCUPACIÓN SIGUE SIENDO XIOMARA DE LA QUE ESTÁ PERMANENTEMENTE ATENTO.
QUIERO RECALCAR: !!!! PERMANENTEMENTE !!!!
TIENE BUEN ESPÍRITU Y REVISANDO SU ARTICULO DE LA PRÓXIMA REVISTA BITÁCORA.
HAY QUE SEGUIR REZANDO POR LOS DOS.

5.- ARRASTÍA. CUANDO HABLÉ CON ÉL HACE UNOS DÍAS SIGUE BIEN Y CON SU DIOS PRESENTE EN TODO MOMENTO.

¿ HAY ALGUIEN QUE LE SORPRENDA ESTA FÉ?
DE TODAS FORMAS HAY QUE SEGUIR REZANDO POR ÉL.

6.- MI HERMANO ABELARDO: GRACIAS A DIOS BIEN, CUIDÁNDOSE Y CON SU ANDAR LENTO PERO SEGURO.
SIGUE HACIENDO SU TRABAJO DE DIACONO AUNQUE NO CON LA MISMA INTENSIDAD DE ANTES.

SIGAMOS REZANDO POR ÉL.

7.- EL GALLO DUQUE DE ESTRADA: ME LLAMO AYER DESDE ATLANTA DONDE VIVE, TIENE MOMENTOS EN QUE LA CONVERSACIÓN SE DETIENE POR UNOS INSTANTES HASTA QUE VUELVE. TUVO INTENCIONES DE MUDARSE PARA MIAMI PERO YA HA DECIDIDO QUEDARSE ALLÁ.
HAY QUE REZAR POR ÉL TAMBIEN.

SI ALGUIEN DUDA DEL EFECTO DE LAS ORACIONES, VUELA A LEER ESTE E-MAIL. HAY QUE SEGUIR REZANDO

UN ABRAZO
JORGE DE GUZMÁN


Frases Famosas

Estimado Webmaster,
Leyendo la nota titulada "Frases Famosas", publicada ayer 16 de noviembre en Foro Naval, viene a la mente una expresión, quizás no muy divulgada atribuida a Don Tomás Estrada Palma luego de izarse el pabellón nacional en el Morro de La Habana el 20 de Mayo de 1902.

La frase en cuestión es la siguiente: "Ya tenemos República, ahora hacen falta ciudadanos".

Lamentablemente, la expresión todavía pudiera tener vigencia, aunque habría que analizar primero si aún existe República.

Saludos,
A. Nónimo

Noviembre 16 2013

Frases Famosas

Al principio de la Revolución un periodista le preguntó al Dr. Ramón Grau San Martin que  creía él de la Revolución a lo cual Grau contestó:

“Chico, mira que Fulgencio, Carlitos y yo tratamos de hundir la Republica pero pese a ello no pudimos, ahora estos revolucionarios si lo van a lograr”.

Esta frase se debería de poner de moda en Venezuela cambiando la frase que diga:

”Chico mira que Carlos Andrés Pérez, Luchinsi, Herrera Campins, y Caldera trataron de hundir Venezuela pero no pudieron, ahora no cabe duda que entre Chávez y Maduro si lo van a lograr”.

Diciembre 15 2013

Anonymous amenaza con desatar su 'ira' si Japón no detiene caza de delfines

EFE Tokio
El grupo de piratas informáticos Anonymous ha amenazado con “mostrar en toda su magnitud” su ira en el caso de que Japón no detenga la caza anual de delfines que tiene lugar en la localidad de Taiji, en la costa este de Japón, informó hoy el diario Asahi.

El mensaje, enviado por el grupo de “hackers” al Gobierno de Japón, insta a “detener inmediatamente las matanzas” de delfines, recogidas en el controvertido documental “The Cove”, ganador de un Oscar en 2010. La película, grabada en buena parte con cámaras ocultas, muestra la captura de delfines en esta localidad de cerca de 3.500 habitantes, donde alegan que su caza, que se lleva a cabo anualmente entre septiembre y abril, es una tradición centenaria.

En su amenaza Anonymous menciona hasta 22 portales de Internet japoneses como objetivo de sus posibles ciberataques, entre ellos los del primer ministro, Shinzo Abe, los Ministerios nipones del Interior y el de Agricultura, Pesca y Forestal o el del propio municipio de Taiji. Tato la administración de la localidad costera como el Centro Japonés de Seguridad de la Información han incrementado su alerta a la espera de posibles represalias, detalló el diario.

En Japón, “The Cove” generó un amplio debate y causó además una oleada de protestas que hicieron que algunos de los cines que habían anunciado su estreno, en julio de 2010, optaran por cancelarlo. Según muestra el documental, una vez capturados, estos cetáceos son sacrificados para consumir su carne o bien se mantienen con vida para venderlos a acuarios de todo el mundo.
 


Noviembre 14 2013

Comentarios sobre la presentación en el programa de Marta Flores

Estimado Webmaster:

Ayer 13 de noviembre escuché el programa de Marta Flores en Radio Mambí.
A partir de a las 10:00 PM comenzó una intervención de Alberto Gutiérrez, quien durante una hora expuso detalles sobre la historia de la Marina de Guerra, la Academia Naval del Mariel y el futuro fracaso del proyecto del Puerto del Mariel.

La mayor parte de lo expuesto por Alberto Gutiérrez era de nuestro conocimiento, y su relato fue muy interesante y ameno, por lo que se cumplió el objetivo de divulgar una información que debe ser conocida por los que sientan interés en la historia de nuestro país y de sus asuntos y tradiciones navales

Un cordial saludo,

R. C.
_________________________________________________________
Le damos las gracias a la presentadora Marta Flores por la oportunidad que nos dio para hablar sobre los asuntos navales y marítimos de Cuba en su programa radial a través de Radio Mambí.

Felicitamos calurosamente los comentarios de nuestro amigo y colaborador de este Website el Sr. Miguel del Valle, miembro del Team de Demolición Submarina de la Brigada 2506. Miguel hizo una exposición de sus experiencias durante las Operaciones que culminaron con el Desembarco en Bahía de Cochinos y tambien relató algunas de sus actividades después de Girón. Gracias Miguel.

Tambien felicitamos al Primer Oficial de la Marina Mercante Cubana Alberto Gutiérrez Barbero por su excelente relato sobre la Historia de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba, tambien sobre la hoja de servicios del Crucero Cuba, las actividades docentes de la Academia Naval del Mariel desde su fundación y sus comentarios sobre el proyecto en construcción de la Terminal Marítima del Mariel.

Gracias a todos por este excelente programa en nombre de todos los Marinos Cubanos.


Noviembre 13 2013
Hoy programa en la Radio de Miami sobre la historia de la Marina de Guerra, la Academia Naval del Mariel y el Mega Fracaso del Puerto del Mariel

Hoy a las 9:00 PM hora de Miami, se transmitirá por la emisora radial  Radio Mambí en el programa dirigido por Marta Flores un programa especial dedicado a la historia de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba y la Academia Naval del Mariel destruida por el Régimen. Tambien se analiza el posible Mega Fracaso de la terminal en construcción en el Puerto del Mariel.

Radio Mambí transmite en la banda AM en los 710 Kc y pueden oír esta emisora a través del Internet pulsando el siguiente enlace:

"Radio Mambí"



Inspección de Seguridad del buque

Un repaso muy rápido de una inspección de seguridad del buque enviada por el Ing. Frank Mármol.

No se guíen mucho por esta inspección ya que luce simple y rápida, si el inspector nota algún problema en cualquier área del buque, la inspección se hace mucho mas prolongada y las infracciones pueden aumentar considerablemente, el que subscribe antes de subir a bordo empezando en la proa recorría todo el buque desde el muelle, hasta llegar a la popa mirándolo todo, especialmente la escala y de acuerdo con esta inspección ocular ya sabia de las condiciones del buque. Pulse:

Inspección de un buque por la Autoridad Marítima de Australia

Noviembre 12 2013

Notas de como funciona la Gestapo en Cuba

La Gestapo en Cuba creó diversos servidores para la salud pública, la educación, la cultura, los deportes, la radiodifusión y demás actividades imposibles de vivir sin la Web, pero advirtiendo a sus clientes de ciertas normas, evidentes en un país de corte comunista totalitario, determinadas a impedir la libre expresión de ideas contrarias al sistema imperante.

Se dice que existen programas, software, capaces de alertar a las autoridades, con sólo leer palabras reiteradas, como Castro, Partido Comunista, Revolución, en fin, claves que detectan si el mensaje es político. Además, en cada centro de trabajo hay informantes listos para advertir a los vigilantes competentes del “mal uso de los servicios Web”.

Otro caso es Correodecuba, un servidor pagado en moneda convertible, equivalente a dólares USA. Las oficinas públicas cobran 1.50 de dólar la hora, con teclados borrosos, sin derecho a descargar los mensajes de forma directa por el usuario, tampoco enviar archivos, menos aún navegar en Internet. ¡Vaya! Que te permiten decirle a tu familiar o amigo, ¡Hola! ¿Cómo estás? Por favor, manda dinero que aquí la cosa está que arde, pero nada de libre intercambio informativo.

Ahora abrieron Internet, dicen que es libre, pero cuesta 4.50 Convertibles la hora, cifra suficiente para asustar a cualquier cubano. Aun así, páginas consideradas subversivas como Misceláneas de Cuba, Cubanet y Revolico.com están bloqueadas. Lo bueno es que entre nosotros, acostumbrados a burlar la ley, conocemos vías para conectarnos con tales sitios prohibidos.

Páginas bloqueadas; chequeo directo y mediante software de la información enviada; precios impagables que obligan a ser breves en los contenidos; limitaciones en cuanto al empleo de las aplicaciones comunes a estos programas; y sobre todo el temor a una represalia por utilizar el correo electrónico más allá de lo estrictamente familiar, definen el panorama cubano en la Web.

Miedo de las personas a las muchas maneras en que se manifiesta la represión y terror de la burocracia estatal ante la posibilidad de que la gente venza sus temores y se decida a cambiar la triste realidad de sus vidas.


El Paraíso Socialista de Cuba

Cuba: la comida tradicional está desapareciendo.
Cuban Economic News Clippings Service

 Puede que la carne de cerdo, los chicharrones, frijoles negros, el arroz congrí o moro y los tostones, sigan siendo platos típicos. Pero debido a sus altos precios, cada vez los cubanos los consumen menos. Iván García Quintero noviembre 04, 2013

Todavía los domingos, Enrique y su familia se sientan a la mesa y almuerzan arroz, frijoles negros, carne de cerdo asada, ensalada de pepino y aguacate. De postre, mermelada de mango o guayaba con queso blanco casero. Un menú cubano.

Pero el encarecimiento de los alimentos ha ido arrinconando a los platos tradicionales hasta convertirlos en almuerzos domingueros, celebraciones familiares o cenas de navidad y fin de año.

“Para que mi esposa, dos hijos, mi madre y mi padre el domingo puedan almorzar así, tenemos que gastar 400 pesos (19 dólares). Mi salario como contador es de 450 pesos, mi mujer es maestra y gana 380 pesos, y las jubilaciones de mis padres, sumadas, dan 390 pesos. Mensualmente en la casa entran 1,220 pesos (unos 60 dólares). En los cuatro almuerzos dominicales se nos van 1,600 pesos. Y no es nada del otro mundo, ni de alta cocina. Solo platos tradicionales”, comenta Enrique.

Noviembre 10 2013

Periódico "El Mundo"

Algunos de nuestros colaboradores entre ellos Juan Felipe Quintero y Georgina López nos han enviado el enlace al nuevo periódico "El Mundo" y lo ponemos a la disposición de nuestros visitantes:

http://issuu.com/citizen_t/docs/elmundooct


Noviembre 9 2013

Funeral de nuestro profesor Joel Remón

NUESTRO QUERIDO JOEL REMÓN VA A SER EXPUESTO HOY EN LA FUNERARIA RIVERO DE LA CALLE 8 Y LA 34 AVE, A PARTIR DE LAS 3 P.M. HASTA LAS 9 P.M.

QUE EN PAZ DESCANSE NUESTRO SIEMPRE ADMIRADO JOEL REMÓN, DE QUIEN TODOS TENEMOS UN EJEMPLO COMO OFICIAL Y PROFESOR.
JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE

SE LE ESTA ENVIANDO UNA CORONA A NOMBRE DEL CIRCULO NAVAL CUBANO

Noviembre 8 2013

Joel Remón Isern
Promoción  VIII Academia Naval del Mariel

Ha fallecido un gran hombre, buen padre, excelente amigo y un gran patriota.
Dedicó toda su vida al servicio de la Marina de Guerra la cual siempre la puso a una gran altura por su actuación recta y desinteresada.

Le enviamos nuestros mas sentido pésame a su santa esposa Lidia y a sus hijas Joely y Analí.

Noviembre 7 2013

Fallecimiento de Joel Remón

CON PROFUNDO DOLOR ME LLAMÓ ARMENGOL, PARA NOTIFICARME QUE HOY A LAS 3:30 P.M FALLECIÓ NUESTRO QUERIDO PROFESOR TTE. DE NAVÍO JOEL REMÓN. SABEMOS QUE LO PIENSAN EXPONER EN LA FUNERARIA CABALLERO, PERO ARMENGOL QUEDÓ EN DARME MAS INFORMACIÓN MAÑANA.

TAN PRONTO SEPA SE LOS DEJARÉ SABER. NUESTRO ADMIRADO JOEL DEJÓ UNA ESTELA DE SERVICIOS QUE CONTRIBUYÓ COMO EJEMPLO DE OFICIAL Y CABALLERO.

SU LABOR EN LA CREACIÓN Y CONTINUIDAD DEL CIRCULO NAVAL, PERMITIÓ QUE HOY TODAVÍA PERDURE. SU RECUERDO ESTARÁ SIEMPRE PRESENTE EN NUESTRAS VIDAS POR SU HONESTIDAD, Y DEDICACIÓN. QUE EN PAZ DESCANSE.
 JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE


Mensajes

Le he enviado a varios de nuestros compañeros  la opinión de un oficial de la Marina Mercante de Cuba sobre el Mega -Mariel, lo cual tiene mucha razón y eso mismo lo he conversado con otros oficiales y personas que están en el negocio Naviero.

Blanco ya se que estas en puerto. Llamen cuando puedan.

Webmaster  buen articulo sobre el Puerto del Mariel,  esto es lo que hemos hablado anteriormente.

Saludos un abrazo a todos.

Ángel C. Fernández


Comentario sobre el Mega Puerto del Mariel

Referente a los Proyectos del Mega Puerto del Mariel les puedo decir lo siguiente tal y como yo lo veo.

- Estoy cansado de los planes gigantescos del Gobierno que al final terminan siempre en la nada. Los ejemplos sobran, la central atómica, desecación de la ciénaga de Zapata, ubre blanca, etc, etc.
- Para que exista un negocio, lo primero es que exista consumo y necesidad. Necesidad la hay y consumo tambien, pero lo que no hay es dinero. Esta es una prioridad, el dinero, doble moneda, pagan con dinero que no vale al pueblo, etc. Este asunto es prioritario.
- La terminal está en un extremo de la Isla y solamente llevar contenedores a toda la Isla se requieren camiones que sirvan, y carreteras y puentes nuevos que sirvan.
- Pienso y no creo que esta terminal sirva solo para una doble manipulación de los contenedores, porque eso seria para mi demencial.
- Tambien habrá que tener buenos remolcadores, porque cuando empiecen a entrar los frentes fríos veo a los buques contenedores entrando en situación muy peligrosa.
- Las carreteras en Cuba son una basura y no sirven para lo que se planea, inclusive la del Mariel a La Habana está llena de baches, en fin un desastre. El sistema ferroviario está semi destruido especialmente después del desmantelamiento de los centrales azucareros, además la  infraestructura nacional está muy deteriorada: asistencia medica, restaurantes, comunicaciones, teléfonos, internet, personal técnico, repuestos, mantenimientos de los equipos, etc.
- La doble manipulación de los contenedores para mi no tiene sentido ninguno o sea dejo en el Mariel unos contenedores, voy a otro puerto a cargar contenedores y que hago con los que dejé en el Mariel.

En fin el ultimo buque que trabajé era un porta contenedor super automatizado con ultima tecnología  y pude ver como es el trapicheo de los contenedores. Por lo que para mi esta es otra de las tantas imbecilidades de nuestros queridísimos gobernantes.
Saludos y un abrazo a todos

Noviembre 6  2013

Problemas con la Pesca de Plataforma en Cuba

Estimado Webmaster:
Adjunto te envío un artículo que acabo de leer en el "Diario de Cuba" sobre la pesca de plataforma el cual considero interesante y sobre todo porque coincide en lo que yo he insistido de que entre otros factores la pesca de plataforma tiene que estar controlada y asesorada científicamente por instituciones idóneas para preservar los cardúmenes existentes en nuestra plataforma y la falta de esto así como la desorganización general propia del sistema, han llevado a la situación que se expone en el artículo. Este es uno de los aspectos que debe tenerse en cuenta para el futuro desarrollo de la pesca en nuestro país.

En peligro varias especies marinas por la sobrepesca
Agencias  | La Habana | 5 Nov 2013 - 11:00 am. |

Solo en 1985 se capturaron 78.000 toneladas de pescado en la plataforma de la Isla. En 2012, toda la oferta de pescado, incluyendo la acuicultura, fue de 48.498 toneladas.

"Te lo digo en una frase: todo está reducido", dice el pescador Lázaro Andrés Gorrín, quien se gana la vida en las aguas oscuras del Golfo de Batabanó, que bañan su humilde poblado, Cajío, en el sudoeste de Cuba, reporta IPS.

La tradición pesquera, alma de más de 577 asentamientos costeros de Cuba, está en peligro por la caída de las capturas en todo el litoral.

"Ahora nos pasamos todo un día para cubrir apenas el fondo de la caja y son bajos los ingresos", dice Gorrín mientras muestra las pocas y diminutas biajaibas que atrapó. "Con esto no se puede mantener una familia", añade su esposa.

La sobrepesca es la principal causa de la caída de la biajaiba en el Golfo de Batabanó y de la casi desaparición de la cherna criolla en toda el área de su hábitat, entre otras pérdidas.

En 1990 se hizo muy evidente el declive, en el que también inciden la contaminación, el aumento de la temperatura del mar y su mayor salinidad, puesto que los represados ríos cubanos vierten menos agua dulce hacia las costas.

Los tamaños de los peces son menores y predominan los de carnes menos codiciadas por la población, indican investigaciones del oceanólogo Rodolfo Claro. Por eso Gorrín, de 41 años, y otros pescadores piensan "en serio" irse a ríos, lagunas y represas o migrar a otras formas de subsistencia. Algunos se sienten viejos para dejar el oficio que le legaron sus ancestros. Por ejemplo Roberto Díaz, de 53 años, que sale con Gorrín en un pequeño bote a motor a pescar "a la pita" (con cordel de nailon) y trasmallos rústicos a unas 40 millas de la costa de Cajío.

"Sigo aquí aunque cada día es más difícil obtener buenas ganancias. También existen muchas regulaciones. Está vedada la pesca de varias especies y el uso de algunos artes y métodos de captura", dice Díaz.

Hace 15 años, estos hombres, de una cooperativa pesquera, salían en balsas y repletaban la nevera todas las jornadas con abundantes biajaibas, pargos, chernas y cuberas, entre otros pescados. Pero Cuba pescó de más entre las décadas de 1960 y 1980. Solo en 1985 se capturaron 78.000 toneladas de pescado en la plataforma submarina. Desde entonces, y con la crisis económica que comenzó en los años noventa, el sector pesquero se redujo y se establecieron prohibiciones para áreas y especies.

En 2012, toda la oferta de pescado, incluyendo la acuicultura, fue de 48.498 toneladas. De biajaiba solo se obtuvieron 1.694 toneladas, y de cherna, no hubo más que 26. En 2007 se prohibieron los chinchorros, un arte de pesca de arrastre con redes de mallas muy finas que depredaban el hábitat marino.

"Los barcos de arrastre y el uso de tranques (sistema de redes en el agua) acabaron con la biajaiba", dice Díaz.

Como casi no hay empleos en la pesca, aparece la actividad informal, que también depreda: de subsistencia, furtiva o legalizada como recreativa.

Montado en una cámara de tractor a modo de balsa, un electricista del municipio de Quivicán, cerca de Cajío, se dedica a pescar los fines de semana para mejorar lo que come su familia. No puede aventurarse a más de 400 metros de la costa. "Aunque lo quisiera, no podría dedicarme solo a esto", cuenta este hombre que pide no revelar su nombre. Pescar era una afición desde la infancia, pero hoy tiene otro cariz. "No sé si lo que hago es legal", apunta.

Noviembre 5

Proyecto Ley de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre

Las autoridades de Cuba llevan mas de 15 años trabajando para consolidar todas las regulaciones con respecto a la Navegación Marítima que datan desde el año de 1866 con la norma del Código de Comercio español extendido a Cuba por Real Decreto del 28 de enero de 1886 hasta el presente.

Estamos analizando esta ley y esperamos mas adelante darles un breve resumen sobre sus regulaciones. En Cuba prácticamente no existe la Marina de Guerra y en su lugar han colocado a las Capitanías de Puertos y el Ministerio del Interior como agentes reguladores de esta ley. El Ministerio del Interior es un Cuerpo Represivo por lo cual no entendemos que pinta en este asunto netamente naval y marítimo.

El Capitán Andres Vazquez en la pasada presentación de la Reconstrucción de Cuba por los Ingenieros Cubanos en la Universidad de Miami, debido a su importancia propuso la creación de un Ministerio de Marina para asumir directamente con el Presidente de la Republica todo lo relacionado con la Industria Marítima, la Marina Mercante, la Marina de Guerra, la Pesca, los Puertos, etc. Resulta que en esta nueva ley publicada por la Asamblea Nacional del Poder Popular en la Habana ponen al Ministerio del Transporte a cargo de todo lo relacionado a los temas de la navegación marítima, algo que no tiene sentido debido a la importancia que tiene para el futuro del país y su reconstrucción económica el mar y los archipiélagos que rodean la Isla de Cuba.


Zona Especial del Mariel Mito y Realidad

Notas publicadas por Emilio Morales a través del Havana Consulting Group.

La zona de desarrollo del Mariel busca convertirse en un motor de la economía nacional en momentos en que las reformas del modelo cubano se ha convertido en la prioridad número uno del gobierno. El fracaso de la economía socialista durante un poco más de cinco décadas ha obligado a la cúpula gobernante a reestructurar la economía del país mediante un plan que comprende la transformación de los sectores más estratégicos, la apertura paulatina hacia una economía de mercado y la reducción de la burocracia en el sector estatal.

Hoy, dadas las circunstancias actuales de la economía cubana y la crisis que atraviesa su principal socio, Venezuela, el ambiente de mercado que se respira es más de incertidumbre que de atracción a los inversionistas foráneos. Por lo que la nueva zona, erigida a un costo de $900 millones de dólares, va a tener un arranque difícil.

Es la segunda vez que el gobierno cubano intenta implementar las zonas francas en los últimos 20 años. Si nos atenemos a los fines anunciados, esta nueva versión parte de la posibilidad de potenciar tres sectores estratégicos importantes.

1. Exploración y extracción de petróleo en aguas profundas y convertirse en un centro procesador de crudo.
En un principio tomó mucha fuerza la idea de la explotación de petróleo en aguas profundas en la Zona Económica Exclusiva (ZEE), situada al norte de Cuba con una extensión de 112,000 km cuadrados. Pero los intentos realizados por encontrar petróleo fracasaron y, a mediano plazo, solo queda la oportunidad de que la isla pueda convertirse en un centro de refinamiento
2. Desarrollar parques industriales de alta tecnología para la producción de todo tipo de productos.
El segundo objetivo es convencer a los inversores extranjeros de producir en Cuba bienes y servicios de alto valor agregado para la exportación. Para ello, se ha creado la empresa ZDIM S.A., que es operada por una subsidiaria de GAESA, el holding de las Fuerzas Armadas cubanas, aparentemente los militares en Cuba han dejado de ser militares para convertirse en economistas.
3. Convertirse en centro de almacenamiento y distribución de contenedores.
El tercer propósito se encamina a crear una moderna infraestructura para el almacenaje y despacho de contenedores. El plan es que el puerto del Mariel absorba el tráfico de buques de carga que actualmente recibe el envejecido e ineficiente puerto de La Habana, que pasará a renovarse para la estrategia turística del país.

La gigantesca terminal portuaria que se pretende poner en marcha en el Mariel, ha tenido muy en cuenta el aprovechamiento de la ampliación y renovación del Canal de Panamá, de cara al 2015, lo que implicará un escenario inédito para el comercio marítimo en la Cuenca del Caribe. Con el uso de los gigantescos buques conocidos como Post Panamax, el incremento de la actividad de trasbordo en la región será realmente sustancial.

La terminal portuaria se convertirá en la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano y será administrada por la compañía PSA International, de Singapur. Tendrá un muelle que medirá más de 2,000 metros, donde podrán atracar buques de gran calado, y una terminal con capacidad para recibir tres millones de contenedores al año.

En su etapa inicial está previsto que entren en explotación los primeros 700 metros de atraque y una capacidad para almacenar un millón de contenedores al año. Se prevé que a comienzos del 2014 pueda recibir buques con mercancías de trasbordo hacia otros puertos de la región del Caribe y América.

El proyecto de la instalación incluye almacenes, cámaras frías, el suministro de combustible, la distribución de alimentos y otros servicios. Además contará con una red vial y ferroviaria conectada a las autopistas y vías existentes con el fin de garantizar el movimiento de mercancías que genera el puerto, llamado a ser el más importante de la Isla.

Lo que va del sueño a la realidad

En teoría, el proyecto del Mariel se sustenta en una estrategia positiva de gran magnitud y a largo plazo. Sin embargo, en la práctica, el escenario actual presenta serias dificultades y retos.

En primer lugar, la ZEDM tendrá que enfrentar una fuerte competencia de los centros similares existentes en Panamá, Jamaica y otros países del Caribe y Centroamérica, todos con muchos años de experiencia, probada eficiencia operativa y precios competitivos. Además de tener mejores condiciones para desarrollar el comercio con el principal mercado de la región: Estados Unidos.

El proyecto cubano estará limitado por las medidas que se derivan del embargo norteamericano, como la prohibición de entrar a aguas territoriales de Estados Unidos a buques que hayan atracado en Cuba en los últimos seis meses.

A la vez, el desarrollo de la zona requiere de grandes capitales para su desarrollo, lo que se traduce en una presencia de larga estancia en la isla por parte de los inversores, que quedarían también atados a las regulaciones del embargo.

Tomando en consideración estos factores de riesgo, es difícil pronosticar que se produzcan inversiones de largo alcance en la primera etapa el proyecto. Más bien podrían ocurrir inversiones de mediano alcance, provenientes de los principales socios comerciales de Cuba: China, Brasil y Venezuela.

En verdad, el desarrollo de esta Zona requiere que las leyes sean más flexibles y más abiertas que las que ser acaban de poner en órbita. Y obviamente, se hace imprescindible una nueva Ley de Inversión Extranjera, anunciada por Raúl Castro a comienzos de año y postergada irracionalmente hasta los días de hoy. La legislación pudiera introducir novedosas enmiendas para atraer capital de exiliados cubanos y reanimar el frente de cabildeo ante el Congreso por el levantamiento del embargo.

Porque no hay que engañarse. La ZEDM es un proyecto pensado, estructurado y puesto en la perspectiva futura de desbrozar el camino para la entrada de capital de las grandes compañías norteamericanas. Esa es la idea que inspira también al dinero brasileño invertido en esta apuesta y constituye la carnada para los potenciales inversionistas que a partir de hoy se lleguen por el lugar.

Pero eso todavía es un sueño de una noche de verano. En pleno noviembre en La Habana del 2013.

Noviembre 2 2013

OSA II
Patrullera OSA II numero 262 identificada con el numero 816. Esta foto solo tiene una semana de ser tomada.  Esta es una unidad Soviet Stenka Class Patrol boat usada por la
KGB rusa.

Such antennas configuration does allow to intercept communications and does allow in some way to locate the transmitter.


OSA II vista de popa
Torpedera OSA-II Fast Attack Craft

Publicado por the Cuban Armed Forces Review:
Comments:

What I'd like to know is, how will the Cubans restore their once proud navy?

They had a reasonable navy for the region, a Foxtrot, a couple of Koni's. Perhaps with the fading out of the Castro administration, Cuba may once again rise up as a decent military force.

Short of finding a major source of revenue, or being gifted new equipment by Venezuela, it seems somewhat unlikely that much will change. The best thing now would be to normalize relations with America, and switch emphasis to the more relevant counter-narcotics role. Picking up a load of nice cheap patrol boats in the 100-300 ton range would probably be the best bet - Kilo class subs aren't much good at the counter-narcotics mission!

They also don't seem to be good at stopping inner tube rafts and converted 53 Chevrolet trucks from making the passage to the U.S.....:diablo: :diablo:


Ya es hora que en Venezuela surja un líder que además de los pantalones tenga tambien algo bien puesto

Lepoldo Lopez futuro lider de Venezuela


Tu Padre

PARA UN HIJO NUNCA UN PADRE ES MALO....LOS HIJOS DE LOS CASTRO..ETC..AUN EL HIJO DE RAMIRO VALDEZ ESTÁ EN EL EXILIO..PARA EL ES SU PADRE Y LO CREE BUENO.

ASÍ RECONOCEMOS QUE MONTEAGUDO ES TU PADRE...PERO MÉRITOS EN LA OPOSICIÓN AL COMUNISMO..NO SE SABEN.

 LA MARINA DE GUERRA FUE DESACTIVADA AL FINALIZAR LA AYUDA DE LA EXTINTA URSS..ENTONCES FUE COMO DICES TRONADO FRASE QUE SI LLEVAN MUCHOS OFICIALES Y ALISTADOS..QUE FUERON TRONADOS EN EL PAREDÓN DE FUSILAMIENTO..MONTEAGUDO FUE RETIRADO CUÉNTANOS.
JULIÁN H. CABALLERO

Noviembre 1 2013

El Juicio de la Historia

No queremos crear una “cacería de brujas”, este no es el momento para ello. Cuando Cuba de verdad se libere y sea una democracia la historia nos juzgará a todos de acuerdo con nuestra conducta y proceder, no importa a que gobierno perteneciste o dejaste de pertenecer, pero los juicios de la historia son inevitables contra aquellos que han cometido abusos contra compañeros o contra la Patria.

En este Website se han publicado algunos comentarios derogatorios contra el CapCorb José B. Monteagudo Fernández miembro de la Promoción IX que fue por muchos años profesor en la Academia Naval del Mariel, arrestado por los acontecimientos de Cienfuegos, ascendido posteriormente de AlfNav a CapCorb y nombrado Jefe del Arsenal de Casablanca al principio de la Revolucion.

Para dar el derecho de réplica publicamos el siguiente mensaje recibido en nuestra redacción:

El siguiente comentario aparece en la Lista de las Promociones Antes del 1959:
José B. Monteagudo Fernández,  Marina de Guerra, Máquinas, Capitán de Corbeta.
 Jubilado en Cuba. Preso por los acontecimientos de Cienfuegos.
Connotado colaborador del Régimen Comunista de Cuba.

Comentario recibido:
 Primeramente mi padre se nombra José B. Monteagudo
Segundo: Falleció en julio del 2009
Tercero: ¿No sabe usted que desde el 1967 fue “tronado”?
Además, no sabe que jamás perteneció al Partido Comunista?

Octubre 31 2013

Los astilleros de Damen en Santiago de Cuba entregan buque para la Armada de Venezuela

Para mas información pulse la sección de Noticias:

http://www.circulonaval.com/Main_Pages/Noticias.htm

Carta abierta a Fidel Castro

Hemos recibido varias solicitudes y preguntas sobre esta carta que fue publicada años atrás en nuestro Website.  Como han pasado varios años y la situación actual lo merita publicamos nuevamente esta Carta dirigida al Máximo Líder:

Sr. Fidel Castro, hace mucho tiempo que estaba por contestar uno de sus tantos discursos y hoy aprovecho esa oportunidad. Usted tengo entendido fue miembro de los Expedicionarios de Cayo Confiti, donde se organizó una expedición para derrocar a un “Presidente Vitalicio” de apodo “Chapitas”, tal parece que usted lo ha imitado bastante bien, ya que usted tambien se ha promulgado como “Presidente Vitalicio de Cuba" y como Chapitas con poderes omnímodos.

No voy a atacarlo personalmente, para ello hay innumerable de Cubanos que se encargan de eso diariamente, pero usted el 3 de agosto de 1963, pronunció un discurso en la Base Naval de Cabañas y como me siento aludido en ese discurso, uso el Derecho de Réplica que existe en los países civilizados entre los cuales no se encuentra el país que usted hace mucho tiempo maneja a su antojo.

Usted en su discurso dijo “Que en la Marina de antes, solo tenían acceso a ella los que tenían influencia o tenían dinero”, se ve bien que usted no conoció la Marina de antes, entre los cuales me cuento entre ellos, ya que jamás conocí a ninguno de los que usted mencionó en su discurso, por lo tanto usted dijo una gran mentira.

Usted tambien acusó a los miembros de la Marina de antes, específicamente a los que entraban en la Academia Naval del Mariel, como unos privilegiados y para entrar había que buscar cédulas electorales” aparentemente usted es un gran mentiroso o lo asesoran mal, muchos de los que lo rodeaban en aquel discurso pertenecieron a esa Marina de la cual usted habla tan mal y si hubieran tenido algo de dignidad ese mismo día debían de haber renunciado al cargo y grado que ostentaban.

Mire para ser un Guardiamarina de “antes” es verdad, se era un “privilegiado” usted sabe porque, pues porque pertenecíamos a la más rígida Academia Militar no solo de Cuba, sino de toda la América Latina, y allí no se estaba mirando si usted era hijo de un rico (no conocí a ninguno” y compartí me estancia en la AN con las Promociones XI, XII, XIII, XIV, XV y XVI) y lo botaban de la Escuela en un abrir o cerrar de ojo como le sucedió al hijo del Coronel Driggs que siendo Director a su hijo le dieron de baja, usted sabe porque, pues si fallaba una sola asignatura lo ponía fuera más rápido lo que usted se puede imaginar.

 Éramos “privilegiados” por el nivel de inteligencia que se requería para ingresar y para graduarse, estábamos al nivel de la Universidad de La Habana, de la cual tambien fui estudiante y tambien fui estudiante de varias universidades en los EUA y en Escuelas Navales para oficiales de la Armada Norteamericana. Aparte de la inteligencia y dedicación necesaria para graduarse, la disciplina era férrea y conocí muchos inteligentes que les sobraba inteligencia para ser oficiales navales pero no aguantaban la rígida disciplina a la que nos sometían especialmente al principio.

Se nos educaba como oficiales navales y además éramos diplomáticos porque cuando viajábamos al extranjero representábamos la Nación Cubana y éramos orgullo de nuestro Pueblo que pese a sus diatribas siempre tuvo un gran respeto y admiración por la Marina de Guerra Constitucional.

Por lo tanto su discurso está lleno de mentiras y no le quiero hacer denuncias personales de cuando usted era estudiante en la Universidad de La Habana donde es notorio sus actividades gansteriles.

Esto lo publico porque muchos oficiales graduados de la AN después del 1962 tal vez creyeron en sus palabras pero quiero que ellos sepan que todo lo que usted dijo en ese discurso es una de las tantas mentiras que usted ha fabricado.

Capitán Andrés Vázquez
 

Octubre 30 2013

Sobre Cuba y la Academia naval

Recibimos el siguiente mensaje de uno de nuestros lectores residente en Cuba  relacionado con la Presentación en Miami de los Ingenieros Cubanos sobre la Reconstrucción de Cuba y una breves líneas dirigidas en una carta abierta al Sr. Fidel Castro por el Capitán Andres Vazquez.

ANDRES, FELICIDADES! Que linda presentación, resumida y objetiva. Cuantas personas tendrían trabajo remunerado y vida!

La realidad en el terruño es extremadamente dura y decepcionante y lo peor es que los que están en fase de convertirse en nuevos ricos en estos momentos, son personas sin cultura ni idea de gustos, desgraciando la arquitectura heredada, destruyendo integridades,.. El sector profesional es el mas sufrido probablemente, porque tener cerebro y honradez para pensar en lo que vale o no y tratar de sobrevivir en esas condiciones trae demasiadas contradicciones e incomprensiones, en fin, que le voy a contar...
Vivo en un stress perenne que me esta matando... Un abrazo y nuevamente felicidades.

EstimadoAndrés, después de leer su carta, comprendo por qué la historia de mis familiares  no fue bienvenida allá por quienes podían ayudarme a publicarla... Guardo la carta que usted escribió para mi familia. Gracias.

Notas de la carta del Capt. Vazquez a Fidel Castro.
Mire para ser un Guardiamarina de “antes” es verdad, se era un “privilegiado” usted sabe porque, pues porque pertenecíamos a la más rígida Academia Militar no solo de Cuba, sino de toda la América Latina, y allí no se estaba mirando si usted era hijo de un rico (no conocí a ninguno” y compartí mi estancia en la AN con las Promociones XI, XII, XIII, XIV, XV y XVI) y lo botaban de la Escuela en un abrir y cerrar de ojo como le sucedió al hijo del Coronel Driggs que siendo Director a su hijo le dieron de baja, usted sabe porque, pues si fallaba una sola asignatura lo ponía fuera más rápido lo que usted se pude imaginar.

 Éramos “privilegiados” por el nivel de inteligencia que se requería para ingresar y para graduarse, estábamos al nivel de la Universidad de La Habana, de la cual también fui estudiante y también fui estudiante de varias universidades en los EUA y en Escuelas Navales para oficiales de la Armada Norteamericana.

Aparte de la inteligencia y dedicación necesaria para graduarse, la disciplina era férrea y conocí muchos inteligentes que les sobraba inteligencia para ser oficiales navales pero no aguantaban la rígida disciplina a la que nos sometían especialmente al principio.

Se nos educaba como oficiales navales y además éramos diplomáticos porque cuando viajábamos al extranjero representábamos la Nación Cubana y éramos orgullo de nuestro Pueblo que pese a sus diatribas siempre tuvo un gran respeto y admiración por la Marina de Guerra Constitucional.
 

Accidente en el Canal de Kiel
Nationa German Flag

En mis años de juventud transité varias veces el Canal de Kiel que muy cerca de Hamburgo une el Mar del Norte con el Mar Báltico ahorrando con ese fin unas 250 millas náuticas cuando une se dirige por ejemplo a Riga, o a San Petersburg.

Por mi adecuado spanish-english me tocaba funcionar con el telégrafo y las comunicaciones con el práctico que hablaban en german-english. A bordo además del práctico venían dos timoneles los cuales se hacían responsables de la maniobra del buque.

Se podía observar lo riesgosa de la operacion cuando usted veía un buque de gran porte por la proa a gran velocidad a cruzar con nuestro buque y quedaba un margen de error muy pequeño entre las bordas de ambos buques. Recuerden que un buque con estrepada crea en la proa una ola de traslación por lo cual cuando ambos buques se encontraban estas olas empujaban la proa de ambos buques contra los lados del canal, para evitarlo el timonel en ambos buques tenía que meter un gran ángulo de timón contra el buque que se aproximaba por solo unos segundos e inmediatamente poner el timón a la vía, lo opuesto ocurría cuando ambas popas se cruzaban ya que se produce un efecto contrario.

Maravillaba ver la precisión y pericia del práctico y estos timoneles en esa maniobra que duraban horas y horas. Pero al fin como todo en la vida, sucedió una colisión en el Canal de Kiel y aquí pueden ver los efectos.

http://www.youtube.com/watch?v=oCzeb3g7nHQ&feature=player_embedded

Octubre 27 2013

Cuba lista a recibir inversionistas para su Mega puerto del Mariel

El siguiente artículo fue publicado recientemente por el Miami Herald y nos fue enviado por nuestra corresponsal Georgina López.

El tema del Mega Puerto del Mariel es de sumo interés por sus implicaciones presentes y futuras para el desarrollo de la Industria Marítima y la Economía en general de la Republica de Cuba, especialmente cuando por fin Cuba se abra al Mundo y de verdad vengan los cambios para lograr la estabilización política y la armonía entre los cubanos divididos hoy por un Régimen que desea imponer su hegemonía por la fuerza.

Invitamos a nuestros lectores a emitir sus opiniones sobre tan importante tema. Webmaster

AFP
LA HABANA - -- Cuba abrirá el 1 de noviembre la Oficina regulatoria del puerto del Mariel, que atenderá solicitudes de inversionistas extranjeros para esa nueva Zona Especial de Desarrollo (ZED), anunció este viernes uno de sus directivos.

Oscar Pérez, director de Evaluación de Negocios, señaló que la entidad -adscrita al Consejo de Ministros- administrará la Zona, tramitará solicitudes, licencias y permisos, así como controlará el programa de desarrollo.

Ubicado a 50 km al oeste de La Habana, el puerto del Mariel, escenario del éxodo masivo de 125.000 personas en 1980, fue modernizado con créditos y tecnología brasileñas para recibir buques de gran calado, en consonancia con la ampliación del canal de Panamá.

Además del puerto, cuya primera fase será inaugurada en enero por los presidentes Dilma Rousseff y Raúl Castro, la zona contará con un enclave industrial en zona franca.

La ZED “prevé impulsar actividades relacionadas con el sector inmobiliario, el turismo, las innovaciones tecnológicas, las marítimo portuarias, la logística, agropecuarias, productivas y de servicios”, dijo Pérez citado por la Agencia de Información Nacional (AIN).

Al clausurar en La Habana el IX Encuentro Internacional de Comercio Exterior e Inversión Extranjera, Pérez enfatizó que la apertura de la ZED impulsará “la generación de nuevos empleos” en Cuba, “el fomento de las exportaciones, la disminución de las importaciones, la concentración industrial y el uso de tecnologías limpias que respeten el medio ambiente”.

El anuncio de la apertura de la oficina fue precedido por una gira internacional del ministro de Inversión Extranjera y Comercio Exterior, Rodrigo Malmierca -actualmente en Moscú- dedicada a atraer potenciales inversionistas.

La convocatoria a los inversionistas puede verse afectada por el proceso de unificación monetaria anunciado el martes por el Gobierno y considerado la reforma más importante de las emprendidas por Raúl Castro.

El proceso, que debe beneficiar sustantivamente a la economía, no está exento de riesgos, según los especialistas.

“Los esfuerzos que realiza el gobierno por atraer una nueva ola de inversionistas con el lanzamiento de la nueva zona franca del Mariel, se van a ver sensiblemente impactados”, dijo Emilio Morales, presidente del Havana Consulting Group, en Miami, Estados Unidos.

“La incertidumbre de la unificación de las dos monedas constituye un elemento que, de inmediato, tiene un efecto retardador para las inversiones extranjeras”, opinó.

Octubre 26 2013

¡VENEZOLANOS TODOS!"  ALGO SE COCINA" LA MARINA ESTÁ INTACTA..LOS AUXILIARES TAMBIEN!

Estimado CF (Dr.) José Linares
U.S.A.

La Marina Cubana tiene su historia y tradición.
Visita
http://www.circulonaval.com
 
Cuando éramos cadetes navales (antigua Escuela naval de la Calle Los Baños, Maiquetía) la mayoría de los textos de la US Navy venían traducidos y adaptados por la Marina Cubana. Yo aun guardo el de Medicina en El Mar, que nos servía de guía para primeros auxilios e intervenciones quirúrgicas de mediana complejidad.
Academia Naval del Mariel
La Academia Naval Cubana queda(ba) en Mariel, cerca de Pinar del Río.

Un submarino alemán fue hundido por un buque naval cubano durante la IIa Guerra Mundial.

Te anexo en el encabezado 3 marinos cubanos que sufrieron la cárcel de Fidel cuando éste desmembró la Marina Cubana.

Una breve historia de la Academia Naval de Cuba:

La Academia Naval se encuentra situada en la colina "La Vigía", pueblo el Mariel, Pinar del Río, constituyendo un mirador natural que permite apreciar a plenitud la hermosura de un paisaje netamente cubano, que comprende desde las azules aguas del Golfo de México hasta la típica visión de nuestros pintorescos campos.

Constituye esta vista una objetiva clase de geografía en la que se observan los mas variados accidentes, destacándose las características de las bahías de la costa Norte y la lejana cordillera de Los Órganos, que se pierde a la distancia, limitando el marco de cañaverales punteado de palmeras.

La misión fundamental de la Academia Naval es la preparación y formación intelectual y moral de los oficiales de nuestra Marina de Guerra y de la Marina Mercante Nacional. Precisamente en ocasión de un aniversario del nacimiento del apóstol Martí, fecha de tanta significación espiritual para los cubanos, fue fundada la Academia: 28 de enero de 1916. Se instaló en el Castillo de Rubens, que actualmente constituye su edificio central, y que conserva aun su estilo morisco. Funcionalmente se convirtió en un organismo educacional reconocido como de primera clase, resultando en el aspecto nacional, el símbolo emblemático del Alma Mater del Mar.

Era preocupación constante de este alto centro docente que la preparación de sus graduados sea lo mas completa, y especialmente trata de infiltrarle un concepto pleno del espíritu del Cuerpo, que es sencillamente el sentimiento de unión y fraternidad, mediante el que se consideran como hermanos, a todos los que comparten las fatigas del mar, y que representa las fuerzas morales e intelectuales de cada individuo que sumadas, se funden en un solo pensamiento adquirir la educación necesaria para ejercer la profesión con honor y rectitud. Entre el año 1905 y 1908 se construye el Palacio de Rubens por el Abogado Norteamericano Horacio Rubens. El abogado norteamericano Horacio Rubens tuvo mucha relación con la junta revolucionaria de Nueva York entre 1893 y 1902 ya en la republica, tuvo mucha relación con Martí y con los demás miembros de la junta revolucionaria hasta su disolución al terminar la guerra en 1898. El Palacio de Rubens nunca se uso, se quiso utilizar para un casino de juegos y después un Hospital de Leprosos el que esta instalado actualmente en el Rincón.

El 28 de Enero de 1916 se Inaugura el Palacio de Rubens como Academia Naval.

El jefe de la Marina de Guerra Capitán de Navío Julio Morales Coello recomendó al presidente de Cuba Mario García Menocal ese edificio y fue confiscado por el estado Cubano para Academia Naval en la cual estuvo hasta el año 1977.

Poseía dos entradas; una por carretera, serpenteando la elevación donde está enclavado y la otra desafiando las decenas de escalones que desde la base hasta la edificación permitían acceder a esta enigmática y siempre acogedora instalación. Esta escalera, de 48 metros, conformada por 266 escalones y 12 tramos de 20 pasos cada una, recibió el efecto del tiempo y la acción de la naturaleza. Hace muchísimos años quedó interrumpida al desprenderse numerosas secciones que impiden el paso. Aún se conservan entre la maleza partes importantes de esta escalera de cemento.

La Academia llegó a contar con un importante Museo de Ictiología con una de las colecciones más completas de muestras de especies marinas cubanas debidamente catalogadas y ordenadas. La Academia Naval del Mariel, cortesía del AlfNav Orlando Delgado Gastón Razón tenia Pelayo al decir que presentaba desde abajo una vista extraordinariamente pintoresca y que desde su altura se dominaba uno de los paisajes mas hermosos de nuestra querida tierra. Efectivamente, aún antes de llegar al pueblo del Mariel, descollaba el bello edificio y al aproximarnos hasta mismo y mirarlo desde los peldaños mas bajos de la monumental escalera o escalinata, disfrutábamos de todo un espectáculo capaz de entrecortar el aliento y hacer que se le acelerara el pulso al menos sensible de los seres humanos...El castillo aparecía entre pinos silvestres o plantados en sus jardines, así como palmas reales que había por doquier, unas, indiscretas, asomaban por encima de los cañaverales vecinos y se extendían por las laderas de la meseta mientras que otras se veían ya afincadas en la. cumbre. De aquí, de esta altura, sin necesidad. de subir al edificio, el típico paisaje cubano se adorna con la vista grandiosa de la mansa bahía. Mas allá de las. torres de la fábrica de cemento, en lontananza, el mar abierto. El resto del panorama, pura campiña cubana, con nuestro árbol nacional, la palma real, reinando altiva orgullosa y pacientemente esperando, en los tiempos inciertos, en que escribimos estas memorias, que pongamos la justicia en nuestro suelo tal alta como sus penachos... como lo deseaba el Apóstol.

Quizás nuestra generación no llegue a verlo..pero algún día ocurrirá. Cuando ello ocurra deberá de ponerse, a tope del edificio, como faro lumínico de auxilio tanto a la navegación marítima como la aérea, una linterna colosal de una potencia lumínica capaz de llegar fácilmente mucho más allá del horizonte (que acorde a su altura, estará cerca de las 30 millas náuticas) con mas de 40 millas de alcance, cuya luz se refleje en las nubes y se vea en gran parte del Estrecho de la Florida para que recuerde al viajero que en su base estuvo durante casi medio siglo la Academia Naval del Mariel.

Vale la pena rectificar pues el dolor de los marinos cubanos de antes de 1960 es tan profundo que es difícil de reponerse.

Atentamente, Rey74

Date: Mon, 21 Oct 2013 01:17:51 -0500

HAY CASI 3OO.OOO CUBANOS EN VENEZUELA ...PERO 20.000 SON FUERZAS " ELITES CAS "YA TENEMOS UN NUEVO PEDRO ESTRADA! UNA ELECCIÓN VIENE! AUNQUE LA GUERRA SE VA A DAR EN TIERRA! LOS INVASORES CUBANOS DESCONOCEN QUE LA GUERRA EN EL MAR, ES DIFERENTE! (NUNCA HAN TENIDO MARINA!..Y NI SE PREOCUPARON, EN HACER UNA MARINA DE GUERRA, TARDA AÑOS)! OJO: LOS CUBANOS ESTÁN DISPERSADOS....EN VENEZUELA PERO SALEN 3 VUELOS DIARIOS CON NUESTRO DINERO!...EN EL EJERCITO Y LA GUARDIA..NO ESTÁN TAN DESMANTELADOS Y LA AVIACIÓN "PODRÍA SER" UNA SORPRESA! GRACIAS A LOS CASTRO COMUNISTAS CHAVEZ Y GRUBBER ODRENAN...LES ENTREGARON NUESTRA SOBERANÍA! A LOS CUBANOS! AD Y COPEY ESTÁN UNIDOS!
LOS EE.UU. NOS CONTEMPLAN, UN ABRAZOS A TODOS!
ANIMO JRL USA.

VENEZUELANS!," SOMETHING IS COOKING", THE NAVY IS INTACT. THE AUXILIARY COAST GUARD IS ACTIVATED. THERE ARE 300, 000 CUBAN TROOPS...BUT ONLY 20,000 ARE "ELITE," WE HAVE A NEW EXECUTIONER. A NEW ELECTION IS COMING. IT'S IS GOING TO BE A LAND WAR. THE CUBAN INVADERS ARE UNSKILLED WITH WAR AT SEA. THEY HAVE NEVER HAD A NAVY. THEY NEVER EVEN THINK TO ESTABLISH ONE, WHICH TAKES YEARS TO ACCOMPLISH. THEIR FORCES ARE DISPERSED OVER THE ENTIRE COUNTRY. THERE ARE THREE FLIGHTS DAILY, WITH OUR MONEY , GO/RETURN, VENEZUELA TO CUBA. THE NATIONAL GUARD AND ARMY HAVE NOT BEEN COMPLETELY DISMANTLED. THE AIR FORCE "COULD BE" A SURPRISE. OUR SOVEREIGNTY WAS GIVEN AWAY BY CHAVEZ AND GRUBBER ODREMAN. THE POLITICAL PARTIES, AD AND COPEY ARE JOINED TOGETHER. THE U.S. IS MONITORING US. COURAGE! A BIG EMBRACE TO EVERYONE.
JRL, USA

Octubre 20 2013

Ceremonia de Graduación de la Heroica Escuela Militar de México

Estimado Webmaster. Motivado por la nota publicada en el Foro sobre el Viaje de Instrucción del BE "Simón Bolívar", se incluye más adelante el link de un video de la Ceremonia de Graduación de los Cadetes de la Heroica Escuela Naval Militar de México, que puede ser de algún interés para los relacionados con estos asuntos.

La ceremonia citada tuvo lugar el pasado año 2012, durante el gobierno del presidente Felipe Calderón. En este video hay un detalle que llama la atención, y es en la parte que se observa justo en el siguiente enlace.

"Ceremonia de Graduación"

El video de la ceremonia puede verse completo desde su inicio en el siguiente link:

"Ceremonia de Graduación completa"

Un cordial saludo R.C.

Comentario del Webmaster: Agradezco, a nuestro asiduo visitante R.C. el envío de esta impresionante graduación de Guardiamarinas Mexicanos. Le recomendamos a los futuros Jefes del Estado Mayor y de la Academia Naval de la Marina de Guerra de Cuba oigan detenidamente el mensaje dirigido a los graduados por el Almirante Jefe de la Armada Mexicana. El contenido de este mensaje debe de ser parte integral de la formación, preparación y entrenamientos de los futuros oficiales de nuestra Marina de Guerra.

Tambien nos llamó la atención los premios concedidos a Guardiamarinas distinguidos otorgados por la Marina de Guerra Revolucionaria de Cuba y la Marina Bolivariana de Venezuela, en cambio no se ve ningún premio otorgado por la Embajada de los Estados Unidos de Norteamérica tal como era costumbre en las Graduaciones nuestras antes de la Revolucion.


Liberado buque guyanés detenido en aguas venezolanas

Por Georgina López
El capitán de la nave, Igor Bekirov, ucraniano, fue acusado de violar la zona económica exclusiva de Venezuela pero fue dejado en libertad al igual que el resto de la tripulación. "La embarcación partió sin ningún tipo de inconveniente'', indicó el almirante Ángel Belisario Martínez.

sábado 19 de octubre de 2013 01:23 PM Caracas.- El buque de exploración petrolera detenido por la armada venezolana en aguas disputadas por Venezuela y Guyana fue liberado junto con su tripulación de 36 personas, confirmaron el sábado las autoridades venezolanas.

El almirante Ángel Belisario Martínez, jefe de la Región Estratégica de Defensa Integral Marítima e Insular de la Armada de Venezuela, dijo a la AP que el buque Teknik Perdana, siglas H3RN, de bandera panameña zarpó en la víspera a las 17.31 (2201 GMT).

"La embarcación partió sin ningún tipo de inconveniente'', indicó el almirante. La embarcación, que presuntamente realizaba labores científicas dentro del territorio venezolano sin autorización, fue detenida el 10 de octubre por el patrullero oceánico Yekuana de la armada venezolana. Guyana, por su parte, sostiene que el barco se encontraba en sus aguas territoriales. Venezuela y Guyana tienen una disputa limítrofe por el Esequibo, un territorio de 159.500 kilómetros cuadrados rico en oro, bauxita, diamantes, maderas y petróleo que Venezuela reclama como suyo desde 1897.

El viernes en horas del día, Venezuela y Guyana acordaron continuar sus negociaciones sobre la disputa fronteriza que llevó a la armada venezolana a detener al barco. Los dos gobiernos habían emitido el viernes un comunicado conjunto en el que aseguraban gozar de "excelentes relaciones'' y ratificaban que el diálogo era la mejor manera de hallar una solución a un conflicto que se ha extendido por una década. Diplomáticos de ambos países se reunieron el jueves por la noche para discutir el asunto.

El capitán de la nave, Igor Bekirov, ucraniano, fue acusado de violar la zona económica exclusiva de Venezuela pero fue dejado en libertad al igual que el resto de la tripulación. El almirante comentó que el caso "siguió sus canales regulares en los tribunales, el tribunal dicto una medida cautelar, de modo que ese proceso judicial continúa a la orden del tribunal correspondiente''. Luego de "llevar a cabo el procedimiento administrativo correspondiente'' ante la Capitanía de Puerto de Pampatar, este "sin ningún tipo de inconveniente le dio su zarpe como a cualquier otra embarcación, agregó el jefe castrense.

 El capitán Raúl Briceño, coordinador de operaciones de la Capitanía de Puerto de Pampatar en la Isla de Margarita, dijo a la AP que la embarcación partió rumbo a Trinidad y Tobago. "Arrancaron los motores a las 17:31 hs y poco después partió rumbo al horizonte'', dijo.

El barco fue fletado por la empresa estadounidense Anadarko Petroleum Corporation, dedicada a la exploración de petróleo y gas y que es una de las mayores productoras y exploradoras de petróleo y gas del mundo que cotiza en bolsa. La tripulación está integrada por cinco ucranianos, entre ellos el capitán, 14 indonesios, cinco malayos, dos británicos, cinco estadounidenses, dos rusos, un francés y dos brasileños, quienes recibieron buenos tratos por las autoridades de Venezuela, señaló el vocero de Anadarko Petroleum Corp., John Christiansen, quien en paralelo confirmó el partida del buque.

La reclamación de Venezuela se enmarca en su desconocimiento del llamado Laudo Arbitral de París de 1899, mediante el cual, Gran Bretaña despojó a Venezuela "ilícitamente'' del Esequibo al establecer arbitrariamente los límites fronterizos de la ahora ex colonia británica y este país. Venezuela ha considerado nulo ese laudo debido a que el gobierno de Caracas no tuvo una representación propia en las negociaciones y además los comisionados estadounidenses, británicos y rusos encargados de delimitar la frontera ignoraron documentos en que se establecía la posesión venezolana de esos territorios desde tiempos de la colonia española. En 1966, Venezuela y Guyana firmaron en Ginebra un acuerdo por el cual convinieron en buscar una solución práctica y pacífica a la disputa territorial, bajo el auspicio de las Naciones Unidas.


XXIII Viaje de Instrucción del Buque Escuela "Simón Bolivar"

Un buen refresco para marinos como ustedes.

http://www.youtube.com/watch?v=k2O7VR4rzqI

Saludos desde Venezuela Rey74

Octubre 19 2013

¿Sabía usted? por Georgina López

LA PRIMERA NACIÓN DE LA AMÉRICA HISPANA, ESPAÑA Y PORTUGAL EN USAR MAQUINAS Y BARCOS DE VAPOR, FUE CUBA EN EL AÑO 1829.

Primer buque a vapor en Cuba

Distinguidos Señores. Tanto mi abuelo como mi bisabuelo fueron capitanes de la Marina Mercante Española y hacían viajes de Mallorca/Menorca a Cuba.

El barco del capitán Caldés Ferragut era el "Juanita Clar". Les agradecería mucho me pudieran ayudar sobre donde podría solicitar información sobre los registros de llegada del barco a Cuba, su mercancía, etc..

Muchas gracias por su ayuda!
Atentamente, Javier Caldés

Octubre 17 2013

Cuba: A Real Threat

Re: Book avail able in Amazon Kindle
Sent by: Bertie

I have written a book, "CUBA: A REAL THREAT"
AUTHOR: MANUEL CEREIJO

The book is available in AMAZON KINDLE STORE

Be the first to review this item

The book has 29 chapters, 265 pages, and is the result of many years of my research on Cuba's capabilities, since 1959, to be a terrorist threat to the United States and other nations as well.

All aspects of the ways and means Cuba has, and how the Cuban government has changed tactics as new technologies develope and political strategies demand.

The findings presented in this book I hope that will clearly show that Cuba represents a serious threat to the security of the United States in the areas of bio warfare, electronic espionage, human espionage, high technology weapons, cyber terrorism, medicare frauds, and political intervention in other countries to control their governments.

Dr. Manuel Cereijo, P.E.
Miami, Fl 2013

Octubre 16 2013

All about the new Panama Canal Expansion
Cortesía del Ing. Frank Mármol

9 facts about the Panama Canal Expansion-Infographic by Mercatrade

 http://www.youtube.com/watch?v=aD4CZkkl_rE

 The Panama Canal's Expansion Effects on Global Shipping.

The Panama Canal expansion project aims to double the capacity of the Panama Canal by 2015 by creating a new lane of traffic and allowing more and larger ships to transit. The project will:

• Build two new locks, one each on the Atlantic and Pacific sides. Each will have three chambers with water-saving basins.
• Excavate new channels to the new locks.
• Widen and deepen existing channels.
• Raise Gatun Lake's maximum operating level. Infographic below, created by Mercatrade, depicts nine facts about the project.

Please click to enlarge

9 Facts about the Panama Canal Expansion
 
Octubre 14   2013

Transporte marítimo de contenedores ¿sabía usted que....?

En el mundo existen alrededor de 17 millones de contenedores marítimos. · El primer viaje internacional de un buque portacontenedores fue en 1966.

 En un año promedio, un buque portacontenedores grande viajará las tres cuartas partes de la distancia a la luna. · El motor de un buque portacontenedores grande tiene una potencia 1.000 veces mayor que la de un coche familiar.

Un buque portacontenedores emite un promedio de aproximadamente 40 veces menos CO2 que un avión de carga grande y más de tres veces menos que un camión pesado. · Se calcula que la eficiencia energética del transporte marítimo de contenedores es dos veces y media mayor que la del transporte ferroviario y siete veces mayor que la del transporte por carretera.

Los buques portacontenedores de mayor tamaño en el mundo pueden transportar alrededor de 11.000 contenedores. Si se cargara esa cantidad de contenedores en un tren, éste debería tener una longitud de 44 millas (71 kilómetros).

Los buques portacontenedores tienen una vida útil de aproximadamente 26 años. · Las grúas de pórtico utilizadas para cargar y descargar los buques portacontenedores pueden tener una altura de 430 pies (131 metros) y pesar hasta 2.000 toneladas.

Todos los contenedores comerciales cuentan con un código BIC (XXX-U-123456-1). Las primeras tres letras indican el propietario, la siguiente letra indica la categoría del contenedor (U=contenedor de carga, J = equipo relacionado con la carga, Z = tráiler o chasis), seguida de un número de serie de seis dígitos y un dígito de control.

Se calcula que cada año se pierden en el mar 10.000 contenedores.
Fuentes: Consejo Mundial del Transporte Marítimo.


Reporte Médico

Sobre Llaneras, Bolaños y Duyos

HACE UN RATO HABLÉ CON LLANERAS Y ESTABA CAMINANDO DENTRO DE LA CASA Y LA VOZ SONABA COMO CUANDO ESTABA A BORDO DE LOS BARCOS DANDO ORDENES. POR POCO ME PARO EN ATENCIÓN PARA HABLAR CON ÉL.

GRACIAS A DIOS Y A LAS ORACIONES DE TODOS SE SIENTE MEJOR Y CREO QUE ESTÁ EN CAMINO A LA RECUPERACIÓN DESPUÉS DE TENER EL DIAGNÓSTICO Y EL TRATAMIENTO CORRECTO.

ACABO DE HABLAR CON BOLAÑOS Y LES RECUERDO QUE HOY VA A SER SOMETIDO A LA OPERACIÓN EN EL HOSPITAL DEL MERCY. ESTA DECIDIDO Y DESEOSO DE ACABAR DE SALIR DE ESO.

DE ARMENGOL HABLÉ CON ÉL TAMBIEN. CON MUCHO DOLOR POR LA PÉRDIDA DE SU HIJO. HAY QUE REZAR POR EL ETERNO DESCANSO DEL MISMO Y PARA QUE DIOS LES DE A ÉL Y MARTA, LA ACEPTACIÓN DE TAN LAMENTABLE PÉRDIDA.

DUYOS SE MANTIENE ESTABLE Y CON SU CABEZA BIEN ALERTA Y DANDO ÓRDENES A BENITO, EL BEBO Y CUANTO MARINO SE LE ACERQUE. TODOS SABEMOS QUE SU PREOCUPACIÓN PRIMERA ES XIOMARA A QUIEN ADEMÁS DE CONSTRUIRLE UN ALTAR POR SU AGUANTE, AHORA NECESITA DE MAYOR ATENCIÓN.

TENEMOS QUE SEGUIR REZANDO POR TODOS ELLOS Y EN LA MEDIDA QUE PUEDA TRATARÉ DE MANTENERLOS AL TANTO DE LAS NECESIDADES DE TODOS NUESTROS HERMANOS.

SI ALGUIEN SABE DE ALGÚN OTRO HERMANO QUE NECESITE DE NUESTRO APOYO Y SOLIDARIDAD MARINERA, QUE ME LO DEJE SABER PARA INCLUIRLO EN NUESTRAS ORACIONES.

OTRA VEZ RECEMOS POR TODOS, QUE LA ORACIÓN ES UNA MUESTRA DE NUESTRA DEVOCIÓN Y AMISTAD CON LOS QUE MÁS NECESITAN.

SALUDOS
JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE

P.S. ME AGRADARÍA HACERLE LLEGAR A OTROS MARINOS ESTA INFORMACIÓN PERO DESCONOZCO SUS E-MAILS.
SI SABEN DE ALGUIEN QUE PUEDA ESTAR INTERESADO DÉJENME SABER, O ENVÍENLES EL QUE RECIBAN.


El Wi-Fi: Una herramienta vital para los marinos, especialmente los marinos cubanos

El acceso inalámbrico al Internet es una herramienta vital para los marinos que se encuentran en el puerto o en el fondeadero, y es preciso que todos promovamos activamente la comunicación a bordo de los buques a fin de que los marinos se sientan menos aislados.
El Internet ha cambiado profundamente la forma en que los marinos se comunican y utilizan su permiso para bajar a tierra. Jan Oltmanns, del Centro para Gente de Mar de Duckdalben, en Hamburgo, espera que dentro de cinco años la mayoría de los marinos tenga conexión a internet a bordo de sus buques. Esto les dará más tiempo para practicar deportes, asistir a fiestas y realizar excursiones en las ciudades y sus alrededores.
“Espero que los marinos puedan disfrutar de su tiempo en tierra firme y hablar con los lugareños. Se generarán otro tipo de relaciones y amistades,” explicó.
“Los marinos normalmente bajan a tierra por motivos distintos al de la conexión al Internet, pero nos vemos obligados a buscar servicios de comunicación ya que la mayoría de nosotros no tiene otros medios a bordo para mantenerse en contacto con nuestros familiares”.
Los pedidos para contar con internet a bordo mientras el buque se encuentra en el puerto han venido aumentando en los últimos cinco años; actualmente es el principal pedido de los marinos. Según un marino: “Lo primero que hago cuando estoy en el puerto y ya no estoy de servicio es encender mi computadora y buscar una conexión inalámbrica. Lamentablemente, la mayoría de las veces, la conexión inalámbrica está bloqueada por una contraseña”.

Octubre 13 2013

Comentarios sobre el Evento de los Ingenieros Cubanos

Andres,
Te quedó excelente la presentación. A mi se me hizo la idea que la presentación era el 23 de este mes y me la perdí.
Saludos, Arturo Barbeito
Arquitecto Naval

Hola Andrés:
Mis felicitaciones. Excelente exposición, lástima que no dispusieras de más tiempo, pero el resumen que hiciste no podía ser mejor; sintético, pero contundente.

Espero que tú intervención tenga la acogida que se merece. Eventos de este tipo se hacen necesarios para ir sentando las bases de la futura reconstrucción económica de nuestro país en general y de su marina en particular. ¡Felicidades! nuevamente.

Tú amigo
Max Gómez
 Historiador

Andres, gracias por el envío. Te quedó muy bueno. Puedes estar orgulloso porque hiciste un gran trabajo que servirá de puntero para todos los que piensan en el desarrollo futuro del sector marítimo cubano.
Te felicito de nuevo.
Saludos, Un Marino en Tierra Extraña


UNA VEZ MAS TE FELICITO POR LA ECUANIMIDAD, EL CONTENIDO Y LA PREPARACIÓN QUE DEMOSTRASTE EN TU PRESENTACIÓN. CUBRISTE, YO DIRÍA, EL 100% DE LAS NECESIDADES FUTURAS PARA LA INDUSTRIA NAVAL EN CUBA UN ABRAZO
JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE


You did awesome in your presentation!!!!! GREAT JOB! Wow, it looked great! Question....who was the guy that introduced you? He looks familiar.
Good job, you worked hard for that one! :)
P.S. I'll get your autograph next time I see you! !!!!!!!
Val

Ayer LA VIDA nos trajo la noticia del sensible fallecimiento del Hijo de nuestro compañero de la Promoción XIV, Raúl Armengol. Inmediatamente cogí el teléfono para llamarlo, eran como las ocho de la noche y no lo pude hacer, solamente me quedé mirando su nombre y pasaron por mi mente todos los momentos que en LA VIDA compartimos, algunos alegres y de triunfos y otros como este muy triste y doloroso.

Finalmente esta mañana pude tomar el valor para llamarlo y solo le pude decir que compartía el dolor suyo y de su Esposa Marta, ya que sabía lo que estaban pasando pues LA VIDA también me quitó un Hijo antes de tiempo.

En Paz Descanse Raulito y que Dios les de fuerza a todos los seres que lo quisieron para continuar por el sendero de LA VIDA.

LA VIDA, también me trajo hoy la noticia agradable de la muy buena disertación de nuestro compañero Webmaster Andrés Vázquez en la reunión de Ingenieros Cubanos que me relató nuestro también compañero Juan Cosculluela.

Me decía Coscu que un señor al que él no conoce había también arrancado muchos aplausos cuando comparó el sistema de vida de Taiwan separado solo de la China continental y comunista por el famoso Estrecho de Formosa. En un país, Taiwan, existe la libertad de la democracia, mientras en el otro la bota gubernamental que oprime las libertades y derechos aunque desde el punto de vista económico se ha llenado de millonarios en los últimos años.

Pensando, porque es lo único que me queda para hacer sin cansarme, me puse a comparar nuestras vidas y LA VIDA de los dos países asiáticos.

Si retrocedemos unas cuantas décadas podremos acordarnos del inmenso odio y beligerancia que existía entre los dos países. Hoy sin embargo las cosas son diferentes entre los dos sistemas hay una cooperación mutua que puedo testificar porque en el Puerto donde tengo mi empresa en Panamá, el Puerto es de la compañía de navegación Taiwanesa, Evergreen, pero sin embargo a ese mismo Puerto llegan los barcos de la naviera COSCO que pertenece al Gobierno de Beijing. LA VIDA cambió sus destinos.

En el caso nuestro donde tenemos diferencias que parecen como líneas paralelas que nunca encontraran su unión, siento que estamos en esta posición porque para que el CASTROCOMUNISMO o como se llame ese sistema comunista donde quiera que se quiera implantar, necesita que entre los dos bandos que se forman en el pueblo, comunistas y contra comunistas, exista un odio atroz, para que ellos desde el poder dominen.

Por años nos pasamos LA VIDA divididos entre batistianos y fidelistas, olvidándonos que somos cubanos todos, mientras el Comandante Fidel, que solo es Fidelista y pancista, se debía haber estado muriendo de la risa por nuestra falta de experiencia en LA VIDA de atacarnos entre nosotros mientras él oprimía a todos. Ya es muy tarde para que nosotros podamos tomar acciones drásticas y militares para unidos ir contra el verdadero enemigo. Sin embargo esa experiencia que nos ha dado LA VIDA durante tantos años nos debería llevar a recapacitar y no solo ponerlo en acción nosotros si no enseñarle a nuestros descendientes que aquí el único enemigo es el actual Gobierno Cubano que no pueden ser más que un puñado de viejos como nosotros.

Un abrazo
Henry Pino

Octubre 12 2013

Fotos del Evento de los Ingenieros Cubanos

Ing. Angel C. Fernández y Capt. Gerardo Arrechea
Ing. Ángel C. Fernández y Capt. Gerardo Arrechea

Capt Vazquez con los Ejecutivos de Herencia Cultural
Capt. Vazquez, Dr. Alberto Sánchez de Bustamante, Ing. Luis Mejer Sarrá y Dr. Pujol

Capt Cosculluela, Hernandez Rojo, Jorge Guzman y el Dr. Pedro Roig
Juan Cosculluela, Hernández Rojo, Jorge Guzmán y el Dr. Pedro Roig


Octubre 11 2013

Evento Cuba's Industrial Future
Le informamos a nuestros visitantes que el Presidente de los Ingenieros Cubanos, Helena Solo Gabriele nos ha informado que el acto completo sobre la Futura Reconstrucción de Cuba se ha filmado completo en un video el cual estará disponible en el Internet y que tambien será publicado en el Diario de Las America.

Tambien podemos informar que debido a la importancia que tiene el transporte marí timo en estos asuntos se ha despertado un gran interés en nuestras actividades de lo cual los mantendremos informados.

A todos los panelistas del Evento Cuba's Industrial Future.

El evento fue un éxito, debido a la calidad de las presentaciones de todos ustedes.

El público asistente quedó impresionado y complacido con todas las intervenciones.

De nuevo, gracias y un abrazo, Dr. Manolín Cereijo

Presentación "Reconstrucción Of the Naval-Maritime Environment in Cuba"
por el Capt. Andrés Vázquez

PRESENTACIÓN
Dra. Helena Solo Gabriele y Capt Vazquez
Dra. Helena Solo Gabriele Presidente del Colegio de Ingenieros Cubanos y el Capt. Andres Vazquez

Presentacion "reconstruccion de la industria Maritima de Cuba"
Presentación del proyecto para la "Reconstrucción de la Industria Marítima en Cuba"

Comentarios:

Estimado Capt. Vázquez:
Mis felicitaciones por su participación en el evento que organizado por los Ingenieros Cubanos residentes allá se efectuó el pasado día 9. Por la nota aparecida en el Foro del Ingeniero Cereijo se ve que el evento fue un éxito y creo que fue algo muy positivo para todos los que nos interesamos en el futuro de nuestra patria.

Por el link de la nota en el Foro vi el trabajo que presentaste que creo que de forma muy concreta abarcaba toda la temática objeto de la exposición.

¿Te hicieron muchas preguntas?
Me imagino estabas preparado para ellas. No sé si como complemento a tu exposición pudiste elaborar algún tipo de folletico, a distribuir entre los asistentes, donde en forma más ampliada se expusieran tus ideas sobre los diferentes aspectos del sector marítimo en Cuba.

Si lo hiciste me gustaría tener algún ejemplar que tal vez me lo pudieras mandar con alguien que viniera para acá.

Un abrazo,
Un Marino en Tierra Extraña

Fotos

Ing. Miguel Pentón y el Piloto Aviador Ángel Hernández Rojo y en el background tenemos al Ing. Luis Mejer Sarrá Presidente de la Revista Herencia Cultural Cubana.


Octubre 6 2013

Cuba's Industrial Future

Bandera de Cuba

Perspectivas económicas futuras: desarrollo industrial de Cuba ya con democracia y libre empresa.

Simposio organizado por los Ingenieros Civiles y Cubanos en la Casa Bacardí en la Universidad de Miami.

Se discutirán varios tópicos entre ellos los asuntos legales, transportación, energía, telecomunicaciones, puentes y asuntos relacionados con la industria Marítima de Cuba.

Pueden ver el programa completo pulsando el siguiente enlace:

"Cuba's Industrial Future"


Octubre 5 2013

Problemas con el Sistema de Transporte Intermodal Puerto-Transporte-Economía en Cuba

Según las declaraciones del Ministro de Transporte César Aroca Macid.

La falta de organización e integralidad en las operaciones de carga y descarga, incumplimientos en los ciclos de rotación de los contenedores, deficiente planificación en las importaciones, saturación del sistema multimodal, escasa capacidad de recepción en los almacenes, violaciones contractuales, se unen a las dificultades financieras para adquirir equipos y piezas de repuesto, que frenan la eficiencia de las transportaciones en el país. Mientras, ruedan nuevas formas de gestión.

Recuerda que en el año 2005, la operación puerto-transporte-economía interna tocó fondo, con buques que se demoraban seis meses en puerto. Luego comenzó una etapa de recuperación en las principales radas, en el equipamiento y el transporte, surgieron las empresas de Transcontenedores y de Transportación de Alimentos a Granel (ETAG).
Estibadores en Cuba

-¿A cuánto asciende el pago por sobrestadía de los contenedores?
-Al cierre de junio de 2013 el pago acumulado por ese concepto de los Oace a las navieras y proveedores fue de un millón 114 mil 100 USD, cifra que representa un incremento de 571 mil 519 USD respecto al real alcanzado al cierre del primer semestre de 2012.

“En este resultado negativo influyen deficiencias que aún no han sido erradicadas. Las empresas importadoras no siempre planifican y cumplen correctamente los arribos de contenedores provocando saturación del sistema multimodal e insuficiente capacidad de recepción para las mercancías por la concentración y masividad de los arribos. Además, continúa perdiéndose el horario de la madrugada, la noche y los fines de semana, limitando la extracción al horario diurno”.

En esta actividad de los contenedores, considera, existen problemas subjetivos. Arocha Macid ilustra que por desaprovechamiento de la jornada de trabajo y no tener creadas condiciones para la descarga, la economía interna tuvo que pagarle a Transcontenedores 729 mil 800 pesos en los primeros cuatro meses del año.

“Falta mucho por hacer y existen reservas de eficiencia que no son explotadas, e insuficiencias de muchos organismos, en primer lugar del Mitrans.

“Habíamos buscado varios métodos y no puede ser que sigamos dirigiendo la economía de manera administrativa, hay que hacerlo desde el punto de vista contractual. Ahora se ha puesto la cuerda mucho más tensa. Hay que buscar la eficiencia económica”.

Octubre 4 2013

Un pequeño abstracto de las declaraciones de Dagoberto Valdés miembro del Movimiento Disidente en Cuba

¿Usted considera que ya la transición cubana hacia la democracia está en marcha?

 Estamos en el mejor momento de la transición cubana. Es fatal atormentarse con la pregunta de cuándo va a termina el régimen o cuando va a ser el cambio, porque esperando el evento se está perdiendo el proceso.

Aprender del proceso es importante para el futuro. Lo que mantiene mi energía y mi esperanza en Cuba es que disfruto, reconozco y trabajo en el proceso de transición a la democracia. Creo que hay que aprovechare el proceso para cuando llegue el cambio definitivo sepamos cómo vamos a caminar hacia el futuro.

Usted viene a Miami para participar en un panel sobre reconciliación y cambio, pensando el futuro cubano. ¿Cómo avizora un proceso de reconciliación en Cuba?

El proceso de reconciliación en Cuba tenemos que hacerlo entre todos los cubanos, con el convencimiento de que si no hay verdad y justicia será como poner curitas en una herida enconada. La reconciliación es un itinerario que tiene como primera estación una Comisión de la Verdad, que dictamine sobre la verdad moral sobre víctimas y victimarios. Y el segundo paso es la justicia.

Habrá personas que tendrán que ser juzgadas por tribunales independientes, que no tengan en cuenta la revancha y el odio. Luego vendrá la magnanimidad, que significa tener alma grande, como la que tuvieron Mandela, Gandhi y otros líderes de transiciones. Y así se llega a la reconciliación, que no puede ser con amnesia. Hay que recordar para no volver a caer en los mismos errores. Pero hay que reconciliarnos entre nosotros, porque Cuba, con la grandeza y la generosidad de sus hijos, no merece que el comunismo nos tenga separados como pueblo.

Internet en Cuba

Internet en Cuba, una de las menos libres del mundo.

La Internet de Cuba sigue siendo una de las menos libres del mundo, sufriendo bajo “ingente regulación gubernamental” que no permite acceso a casi nada excepto al correo electrónico, reportó el jueves la Organización de Derechos Humanos  Freedom House.

 El número de Websites bloqueados por los censores se ha mantenido más o menos igual desde el año pasado, y el gobierno sigue usando una “ciber-milicia” para atacar a disidentes, señaló el grupo sin afán de lucro radicada en Washington en su informe Freedom on the Net (“Libertad en la red”) para el 2013.

Cuba “ha sido considerada durante mucho tiempo como uno de los ambientes más represivos del mundo en cuanto a las tecnologías de la información y las telecomunicaciones”, dijo el informe.

“Los altos precios, la conectividad excepcionalmente lenta y la ingente regulación gubernamental han resultado en una pronunciada falta de acceso a aplicaciones y servicios que no sean el correo electrónico”.

Esto explica el por que nada progresa en Cuba: Invierten casi 1,000 millones de dólares en el Mega Puerto del Mariel para convertirlo en un Centro de Distribución Internacional en el Mar Caribe y no tienen Internet, además la infraestructura del país está media destruida, sin agua y casi sin alimentos.
Están igual que en la Unión Soviética de antaño y van por el mismo camino.
El final no tardará en llegar.


La bandera de la Naval de la Brigada 2506
Para todos mis amigos. Le adjunto esta corta reseña del acto sencillo de la entrega al museo de la Brigada
HONRAR- HONRA
Juan L Cosculluela
El día Primero de Octubre del 2013 en una sencilla y modesta ceremonia le fue Entregado al Museo de esta institución, la bandera de la Marina de la Brigada 2506 para junto a la de la Fuerza Aérea y de la Brigada (Infantería, Blindado, Paracaidista) compartan los merecidos honores de esta gesta.

Nuestro compañero Renato Díaz Blanco fue el designado para hacer la entrega oficial.
 En su persona están representados aquellos HOMBRES de nuestra familia Naval que también se involucraron en este esfuerzo y que ya no están entre Nosotros léase: Jaime Varela Canosa, Manuel Pons Goizueta, Alejandro Brooks Abella , Armando Rodríguez Alonso y los Cancio González (René y Guillermo).

La bandera de la Naval fue un empeño desde el 2006 de varias directivas y se basó en el distintivo o “shoulder pad” ideado por La oficina de la Comisión Naval en ese entonces presidida por Renato Díaz Blanco que también fue su autor, distribuyéndose en las distintas unidades para que fueran cosidas en el hombro derecho de la camisas, como distintivo de nuestra procedencia.

Al llevar este distintivo a una bandera se dejó el círculo original pero se situó sobre un azul claro en vez del azul marino del círculo para representar el color de las aguas territoriales de la Isla en donde se combatió a pleno dia del 17 al 19 de Abril de 1961 por una Fuerza Naval del Exilio única ocasión que recoge nuestra historia.
Entrega Bandera de la Fuerza Naval

 Aparecen:  Amado Cantillo Hombre Rana         Juan L Cosculluela del  LCI Blagar

                                        Renato Díaz Blanco   Comisión Naval y Nave Santa Ana

    E. Bovo Carás     Museo de la Brigada          Máximo Cruz   Presidente de la Asociación

 

   No aparecen pero  compartieron esta ocasión  con nosotros otros veteranos de nuestro Cuerpo.

   Eladio Bas Trespalacio   (Tejana)    Armando   Montes Peláez   ( PC Gleenwood)

                          Ángel Maruri   (SS Atlantic)      
               

ES LA PRIMER VEZ QUE VEO ESTA PÁGINA Y ME GUSTÓ, DESEARÍA PONERME EN CONTACTO CON EL AMIGO CASAÑAS, GRACIAS.
FREDDYE DELGADO RODRÍGUEZ

Octubre 3 2013


Fragata de la Armada colombiana detiene a siete balseros cubanos

Por Georgina López

Bandera de Colombia

BOGOTÁ.- (AP)mié oct 2 2013 12:41. Una fragata de la Armada colombiana detuvo a siete cubanos sin papeles, incluyendo un menor de edad, que viajaban en una lancha rápida por aguas colombianas y que según las autoridades pretendían llegar a Panamá, se informó el miércoles.

Dos colombianos eran los conductores de la lancha que fue interceptada el lunes a unos seis kilómetros de la costa de Capurganá, en el departamento de Chocó y a unos 575 kilómetros al noroeste de Bogotá, indicó vía telefónica a The Associated Press el Capitán de Corbeta Néstor Zambrano, Comandante de Guardacostas en aquella zona.

Desde aquel sector del mar Caribe colombiano "los extranjeros al parecer pretendían llegar hasta la zona fronteriza con Panamá, donde continuarían su tránsito ilegal vía terrestre hasta el país vecino y de allí llegar hasta Centroamérica" con destino final hacia Estados Unidos, indicó la Armada en un comunicado. Los dos colombianos y los siete cubanos fueron trasladados a la localidad de Turbo, en Chocó, donde los colombianos enfrentarán cargos por tráfico ilegal de personas, mientras los cubanos podrían ser deportados, agregó el oficial.

En lo que va del año, la Armada ha hallado 64 extranjeros sin papeles procedentes de países como Nepal, Bangladesh y Cuba. Zambrano dijo que carecía de inmediato de datos sobre cuántas de esas personas eran cubanas.

Las autoridades panameñas y colombianas han detectado en los últimos años un aumento de cubanos que contrario a otros millares de sus compatriotas que abandonan su país con rumbo a Estados Unidos por mar el Caribe y directo hacia Florida, intentan ese largo viaje que se inicia por mar y luego por tierra desde Sudamérica y Centroamérica.

Octubre 2 2013

Tres tanqueros de PDVSA en dique y uno desaparecido

Desde falta de pagos hasta dificultades en el ensamblaje afectan las entregas de los buques, aunque ya se hicieron las ceremonias de lanzamiento al mar.

Enviado por nuestros corresponsales Emilio De Rogatis y Julián H. Caballero

EL UNIVERSAL CARACAS VENEZUELA

Houston.- Con banderas y confeti, Venezuela celebró la botadura de tres nuevos tanqueros petroleros en los últimos 14 meses que dieron una muestra de la ambición de la nación socialista por diversificar sus exportaciones a los mercados asiáticos, mientras tiende una mano a sus aliados políticos.

Pero las embarcaciones armadas en Irán, Argentina y China nunca zarparon, según cinco fuentes cercanas a la flota de la estatal venezolana Pdvsa y un sistema de monitoreo de Reuters que revelaron que los buques permanecen en los astilleros.

Fuentes navieras, un directivo de la estatal Petróleos de Venezuela (Pdvsa) y un fabricante de buques ofrecieron una serie de explicaciones sobre las demoras, desde falta de pagos hasta dificultades en el ensamblaje.

Pero está claro que hasta ahora no han dado frutos los intentos de Pdvsa por reemplazar y expandir su flota de forma urgente para el 2012 y con ello reducir la factura de varios cientos de millones de dólares que anualmente paga en fletes.

Los nuevos buques se derivan del esfuerzo del fallecido presidente Hugo Chávez por estimular la construcción de barcos en Irán, China, Argentina e incluso Brasil, enmarcado en una amplia agenda que ha buscado retar el poder de Estados Unidos.

Pdvsa ordenó 42 tanqueros en total a partir del 2006 como parte del primer plan de negocios socialista de la empresa, tras la nacionalizaciones conducidas por Chávez. Pero sólo cinco barcos han zarpado, mientras se elevan los costos de transporte de la atribulada compañía.

Un reporte interno de marzo, al que Reuters tuvo acceso, dio a conocer que Pdvsa arrendó 75 buques petroleros ese mes. El costo de cada uno puede llegar a 15.000 dólares diarios, según un contrato recientemente firmado, dijo un operador naviero.

Fotografías publicadas por embajadas venezolanas en esos países y agencias gubernamentales hace más de un año muestran a funcionarios de Pdvsa y a dignatarios en las celebraciones de la botadura del Aframax "Eva Perón" en Argentina y el VLCC (tanquero de gran tamaño) "Carabobo" en China.

Imágenes de la agencia iraní de noticias Mehr mostraron al Aframax "Sorocaima" con banderas ceremoniales en el proceso de ser flotado en dique.

Pero los tanqueros nunca llegaron. El hecho de que el registro, prueba y entrega de una embarcación tome mas de tres meses tras su botadura es altamente inusual.

"Cuando un barco es botado al mar es porque está listo. En esa ceremonia se escoge la tripulación del barco y en los días siguientes se hacen las pruebas de mar y el registro de la embarcación", dijo Gustavo González, presidente del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante venezolana.

120 MILLONES DE DÓLARES: Desaparece super tanquero venezolano

El 09 de septiembre de 2012 Venezolana de Televisión (VTV) publicaba como noticia “Zarpa buque Carabobo para transporte de crudo a China” en referencia a la botadura del VLCC (Very Large Crude Carrier) “Carabobo” en el astillero chino de Bohai. Agregaba la nota que “Las labores de operación del buque Carabobo estarán a cargo de la empresa mixta CV Shipping (PDV Marina-Petrochina), que permitirá elevar los niveles de comercialización, incrementar el tonelaje, promover la modernización de su flota y generar empleos directos e indirectos en ambos países”. VLCC (Very Large Crude Carrier) El tanquero petrolero “Carabobo” es un buque de enorme dimensiones: Tiene un DWT (Dead Weight Tonnage o Tonelaje de Peso Muerto) de 320.000 tons. lo que lo hace capaz de transportar hasta 2 millones de barriles de petróleo. Tiene una eslora de 332 metros, con una manga de 60 metros, y un calado de 21 metros, y lleva 25 tripulantes, que incluye oficiales y marinos.

La embajada de Venezuela en China publicó en su página web un trabajo “especial” sobre la botadura del Carabobo, que tituló “El buque Carabobo comienza a surcar los mares para transportar combustible venezolano a China“. En la nota se lee “A la ceremonia asistieron el Presidente de PDVSA Naval, Ing. Héctor Pernía, el Vicepresidente de PETROCHINA Yuan Yang, el Presidente de Bohai Shipyard Group Co., LTD., Li Tianbao y el Director Gerente de PDVSA China, Ing. Francisco Jiménez. En representación de la Embajada de la República Bolivariana de Venezuela en China, participaron el Ministro Consejero Gonzalo Vivas y la Consejera Silvia Aular. La Consejera Aular, en representación de la Embajadora Rocío Maneiro, tuvo el honor de ser nombrada Madrina de la embarcación y cortar la cinta para bautizar al tanquero Carabobo“.

El Presidente de PDVSA Naval, Ingeniero Héctor Pernía, expresa palabras de felicitación y agradecimiento a nombre del Presidente Hugo Chávez a los trabajadores que construyeron el petrolero “Carabobo”, durante la ceremonia de botadura al mar del Buque realizada en el Astillero de Bohai en Huludao, Provincia de Liaoning, China.

La propietaria y operadora del tanquero Carabobo, CV Shipping Pte. Ltd. (CVS) era una empresa de papel, constituida en 2008 para servir de vehículo jurídico al acuerdo firmado por Hugo Chávez con China para la construcción de 4 buques VLCC, de los cuales el Carabobo es el primero. El porcentaje de participación de PDV Marina en esa empresa es desconocido, así como la constitución del gobierno corporativo de la misma. ¿Quién es su presidente? ¿su tren gerencial? ¿Cómo es la toma de decisiones? son preguntas que quedan en el aire. La CVS si bien es una empresa de propiedad sino-venezolana está constituida en Singapur, con sede en #28-02 Millenia Tower, en el exclusivo Cityhall District.

Una búsqueda por internet nos indica que la empresa CV Shipping Pte. Ltd. se encuentra en un acelerado proceso de búsqueda de personal. Desde gerentes hasta marinos con alguna experiencia. ¿Cómo pudieron entonces afirmar, desde Pdvsa, VTV o la embajada de Venezuela en China que el buque Carabobo estaba listo para comenzar operaciones?

El Carabobo tiene el número IMO (International Maritime Organization) 9623257. El portal MarineTraffic indica que no ha tenido actividad comercial alguna desde su botadura. El costo de un buque VLCC como el Carabobo tiene un costo de entre 100 a 120 millones de dólares según el portal Maritime-connector.

¿Dónde y en qué estado se encuentra hoy el tanquero Carabobo, que según la embajada de Venezuela en China ”constituye el tanquero de mayor calado que ha adquirido la flota de PDVSA Naval“? A más de un año de su botadura, ¿quién responde por el lucro cesante de ese buque? ¿Por qué no hay fotos de ese buque ni en las páginas de constructor, la Bohai Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd.?

¿En fin, quien le responde al pueblo de Venezuela el destino de esa inversión pública? (LP)

En socialismo lo extraordinario se hace cotidiano"


Botadura en Rusia del buque espía Yuri Ivanov

Por nuestra corresponsal Georgina López
Buque espía Ruso "Yuri Ivanov"

El buque avanzado de reconocimiento ruso Yuri Ivanov fue botado en los astilleros de la naviera Sévernaya Verf, en San Petersburgo, según informó el servicio de prensa de la empresa. "El barco de comunicación Yuri Ivanov es un buque fundamentalmente nuevo de la Armada de Rusia, que superará significativamente a los barcos similares de generaciones anteriores por sus características tácticas y técnicas", reza el comunicado de prensa de Sévernaya Verf.

Las principales características de la nave del proyecto 18280, destinado al Departamento Principal de Inteligencia del Estado Mayor General ruso (GRU, por sus siglas en ruso), es su multifuncionalidad y un alto nivel de automatización e integración de sistemas. El proyecto también tiene potencial para su futura modernización.

El Yuri Ivanov, dotado de equipos de inteligencia electrónica capaces de detectar, escuchar y analizar las señales de radar, sistemas de armas y sistemas de comunicación, será el barco más grande de Rusia de esta clase. El buque no portará armas para que, si es detectado, sus potenciales enemigos no tengan derecho formal a abrir fuego.

El barco avanzado de inteligencia desplaza 2,500 toneladas y mide 95 metros de eslora y 16 metros de manga. Es capaz de llevar a bordo a una tripulación de alrededor de 120 personas y tiene un radio de acción de 8.000 kilómetros.

Según el director general de la empresa Sévernaya Verf, Alexánder Ushakov, el Yuri Ivanov se incorporará a la Armada rusa en 2014. Asimismo, se informó de que la nave será operada por el GRU como parte de la Flota Rusa del Pacífico y se utilizará para espiar los componentes del sistema de defensa antimisiles de EE.UU. en Alaska y Hawái, estudiando un gran número de señales de diferente potencia y origen y en todas las bandas de frecuencia.

Septiembre 30 2013

La Matemática Socialista en Cuba

Porque Cuba no avanza económicamente. Tomen por ejemplo las grandes inversiones que se están haciendo en el Puerto del Mariel que según ellos es el futuro de Cuba.

Vamos a asumir que usted sea un inversionista y desea invertir en la nueva terminal de contenedores abriendo la manufactura ligera de un producto cualquiera.

Pues frente a su proyecto además de muchas otras dificultades usted confronta lo siguiente:
1. Usted tiene que contratar sus obreros y supervisores a través de la Agencia de Empleos del Gobierno.
2. El Gobierno a usted le cobra por hora el empleo de los obreros cubanos a un precio muy alto en dólares y les paga a sus obreros un salario mísero en pesos cubanos con un equivalente de 20 dólares mensuales.
3. Si surge un conflicto en su Contrato con el Gobierno, usted tiene que resolverlo con el Gobierno que en estos casos es juez y parte del asunto.
4. Los seguros tienen que ser a través de compañías cubanas que por supuesto están controladas por el Gobierno, esto quiere decir que el dia que surja una reclamación siéntese a esperar.
5. Tiene que pagar el 14% de social security tax y el uno porciento de las ventas o transacciones locales  y además el 0.5% sobre las ventas totales para el mantenimiento de la zona comercial.
6. En resumen usted está lidiando con un ente todopoderoso que lo controla todo y además que está en bancarrota.
 

Septiembre 28 2013

Sobre el reciente derrumbe en La Habana

Estimado Webmaster,
El edificio de La Víbora donde ocurrió recientemente un derrumbe de fatales consecuencias tiene una historia que debe ser conocida y divulgada por su importancia y por el desconocimiento que hay de ella, comenzando por aclarar que allí nunca funcionó una escuela de monjas, como algunos por ignorancia han dicho.

La Institución Inclán fue originalmente una Escuela de Artes y Oficios que ocupaba la manzana comprendida por las calles Carmen e/Cortina y Figueroa, limitando al fondo con la calle Patrocinio. A pesar del tiempo, el abandono, la desidia, y hasta el derrumbe, el nombre original todavía puede verse borrosamente en lo que queda de su fachada.

Esa Escuela de Artes y Oficios se erigió en la década del 20 del pasado siglo, con el peculio de los hermanos Manuel y Cayetano Inclán, para acoger en sus aulas a niños de familias con bajos recursos económicos. La misma era administrada por la orden religiosa de los Hermanos Salesianos, hasta que se implantó la estatización de la enseñanza luego de 1959.

La escuela poseía varios talleres especializados donde los alumnos aprendían carpintería, mecánica, zapatería, corte y costura, y encuadernación. De la carpintería salían juegos de cuarto y de comedor de alta calidad y estética. En la imprenta se confeccionaban libretas rayadas y blocks, se encuadernaban libros, diversos tipos de álbumes y obras con fines litúrgicos, repujadas en cuero.

El régimen de la escuela era interno, y el alumnado se hospedaba en habitaciones cómodas. La institución contaba además con comedor, biblioteca, enfermería, un teatro y una capilla, esta última mantenida por la familia Rivero, propietaria del periódico Diario de la Marina.

En 1952 se creó allí una Escuela Pública que combinó la docencia matutina y la enseñanza práctica en las tardes. Muchos de los alumnos de la escuela se quedarían luego como obreros en los mismos talleres de “la Inclán”.

Con la estatización de la enseñanza, a principios de la década del 60, el centro se rebautizó con el nombre de “Pedro María Rodríguez” y cambió su régimen de internado a seminternado, para convertirse en una escuela primaria simple. A mediados de los años 90, cuando el deterioro de la edificación comenzaba a constituir un peligro evidente, se decidió cerrar la escuela y trasladarla a otro lugar. La imponente manzana quedó entonces en una especie de limbo, a la espera de tiempos mejores que nunca llegaron.

Después de 1959, el edificio también fue utilizado en distintas épocas con fines diversos ajenos a la enseñanza, mientras aún funcionaba en él la escuela primaria, y aún después de cerrada la misma. Entre otras funciones, fue sede de un regimiento de milicias de tropas territoriales MTT, depósito de armamento, sede de un Área de Atención del Servicio Militar Obligatorio, etc, etc.

Esta es la historia sintetizada de un edificio que surgió como Escuela de Artes y Oficios, dedicado a nobles fines, y terminó olvidado por los que debieron cumplir con sus obligaciones de preservarlo y mantenerlo para que siguiera siendo útil a la sociedad.

Un cordial saludo,
A. Nónimo

Septiembre 27 2013

Un mensaje desde la Habana

Nos hemos sorprendido al saber que Google nos reporta que la ciudad que más visita este Foro Naval es la Habana y a propósito publicamos este breve nota modificada de unos de nuestros visitantes de esos lares:

"Nada Webmaster, que cubano es cubano donde sea, es la ley de la atracción. Yo no se de donde la gente saca el Internet porque no creo que tantas personas tengan acceso a pagar $4.50 o $6.00 dólares cubanos por cada hora de conexión que tampoco es rápida. Yo lo he hecho con gran sacrificio de otras necesidades de la familia para emergencias de trabajo o personales.

Me alegra muchísimo que vayan prosperando y que esté encaminada a quienes más le importa. El libro sobre la Historia de la Marina de Guerra de Milagros Gálvez Aguilera lo tuve en mis mano y lo revisé. Es técnico, pero no lo he visto para comprarlo.
 


Este Video cuesta trabajo creerlo


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=DBNYwxDZ_pA

Intercambio de mensajes con uno de nuestros visitantes

Not that Fast compañero. Yo no creo que el sistema político en Cuba considerando la situación que tienen y la proximidad a los EUA es inmutable y permanente.

No tenemos que ir muy lejos y con mirar a las antiguas repúblicas soviéticas Alemania, Polonia, Hungría, Rumania, Latvia, Checoeslovaquia, Estonia y Yugoeslavia, con ejércitos muy poderosos y disciplinados de la noche a la mañana sin disparar un tiro con la excepción de Rumania, todo el sistema colapsó y aquí no ha pasado nada.

Los cubanos no son gentes de otro planeta y están empezando a darse cuenta de la situación que tienen y la información del exterior les está finalmente llegando y abriendo los ojos por lo tanto, los cambios se hacen inevitables, que no haya una revolución es muy posible pero también creo que los grandes responsables de todo este a debacle van a tener que cambiarse el nombre o irse de Cuba ya que el atentado y las venganzas personales van ser noticias todos los días.
Saludos Webmaster

Respuesta:
Bueno, Webmaster, las cosas suceden en cada lugar de diferente manera, en esas antiguas republicas ex comunistas, los comunistas se reciclaron, en Cuba pudiera suceder lo mismo.

En realidad hay muchos intereses internacionales poderosos que no quieren sangre, en fin quien sabe... Usted tiene un modo de ver las cosas, cada cual lo ve diferente. dentro de Cuba, la mayoría , los jóvenes, creen que la culpa es de los h.p. que ya se han muerto o se están muriendo, falta el principal Fidel .


La Habana "vende" en China las ventajas de invertir en el Puerto del Mariel

De nuestro corresponsal Georgina López

El ministro de Comercio Exterior destaca el 'favorable ambiente de negocios'. La Habana "vendió" en China las "ventajas" de invertir en la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM).

De acuerdo con la agencia oficial Prensa Latina, "centenares de empresarios y representantes de instituciones chinas" recibieron una "amplia información" sobre el "ambicioso proyecto".

El ministro de Comercio Exterior e Inversiones Extranjeras, Rodrigo Malmierca, presentó a la "concurrida audiencia", reunida en un hotel de Pekín, los detalles sobre la ZEDM, cuyos principales sectores serán la biotecnología, la farmacéutica y la energía renovable. Otras "actividades de interés" son las de industria agroalimentaria, turismo e inmobiliarias, envases y embalajes, agricultura, industria en general, telecomunicaciones e informática.

Según el ministro, el proyecto es el más complejo acometido en Cuba en medio siglo. Afirmó que las compañías chinas tienen "potencial" para establecerse en el puerto de aguas profundas del Mariel, y en el cual ya se han invertido 900 millones de dólares.

 Malmierca destacó el "favorable ambiente de negocios en Cuba, con un marco legal seguro y transparente, una buena infraestructura portuaria, vial, ferroviaria y de comunicaciones en la ZEDM".


Multa de un millón de dólares

Por nuestro corresponsal Georgina López

El buque norcoreano que se encuentra en aguas del Canal y no puede partir hasta que cubra una fianza, dos terceras partes del monto', indicaron autoridades.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció este jueves que impuso una multa de un millón de dólares a los dueños del barco norcoreano detenido hace dos meses, por transportar sin declarar armas propiedad de Cuba, informó Notimex.

"Les hemos impuesto una propuesta de sanción de hasta un millón de dólares, porque existe un proceso en el cual pueden hacer aclaraciones y defender su punto de vista", dijo el administrador de la ACP, Jorge Quijano.

La multa fue impuesta hace varios días, sin que los representantes en Panamá de los dueños del barco norcoreano hayan respondido. La nave fue detenida en el Caribe de Panamá el 10 de julio pasado para ser investigada por supuesto narcotráfico, aunque cinco días después las autoridades ubicaron material bélico, sin declarar, oculto bajo 10.000 toneladas de azúcar procedentes de Cuba.

El barco fue interceptado a ocho millas náuticas antes de ingresar al Canal para transitar del Atlántico al Pacífico. Quijano indicó que se recurrió a la multa, debido a que el barco incumplió los procedimientos entre ellos una "declaración veraz" sobre los productos qué transportaba "y que hasta cierto punto ponía en riesgo a nuestro canal y a nuestra gente".

La propuesta de sanción fue entregada a la naviera y capitán, detenido, junto con su tripulación, a la espera de que el Ministerio Público defina su situación judicial.

"El buque se encuentra en aguas del canal fondeado y no puede partir hasta que cubra una fianza, dos terceras partes del monto que les hemos impuesto", indicó Quijano. Precisó que si la naviera desea llevarse el barco debe pagar en fianza 650.000 dólares. "De momento no hemos tenido ninguna respuesta formal de parte de ellos", indicó.

Septiembre 25 2013

Puerto del Mariel

Construccion Muelle del Mega Puerto Mariel
Construcción del muelle de 700 mts en el Puerto del Mariel.

Como ven este muelle localizado en la Península Angosta de la Ensenada de Laza donde estaba la Base Aeronaval. Esta foto está tomada con una marcación de unos 120° mirando hacia el pueblo del Mariel, al fondo se ven los restos de la que fuera una de mas mejores Academias Navales de la America Latina.

A estos comunistas no hay quien los entiendan, primeramente y con afán, destruyeron todo lo relacionado con la Academia Naval, dinamitaron sus cimientos y provocaron deslaves destruyendo el edificio principal y la escalera, además quemaron los libros y manuales existentes en la Biblioteca porque eran americanos, tambien desaparecieron el Museo Ictiológico unico en Cuba y uno de los mejores en la América.

¿Quién puede creer en estos proyectos ya que ahora miran a la industria marítima como si fuera la salvación del Régimen?

Primeramente tienen que reconstruir la infraestructura en toda la nación cubana y esto incluye: los acueductos, el tratamiento de las aguas de desperdicios, las carreteras, las vías ferroviarias incluyendo comprar nuevas locomotoras (dos millones de dólares cada una), modernizar las comunicaciones especialmente el Internet, hacer nuevos levantamientos hidrográficos en todo el Archipiélago Cubano con métodos modernos, mejorar los servicios médicos y lo mas importante pagarle a los obreros cubanos lo que se merecen por su trabajo.

Los Brasileños se están aprovechando de esta situación pagándoles a nuestros obreros Marieleños sueldos de miseria sin darse cuenta que tal vez algún día se les reclame el faltante.

Estaba leyendo el artículo de Cancio y quiero aclarar que los barcos panamá actuales son los que pueden cargar hasta 5100 contenedores de 20 pies.

Los nuevos panamá que vendrán después de la ampliación cargarán hasta 13,000 contenedores de 20 pies y tendrán 366 metros de eslora por 49 de manga y 15.2 metros de calado.

Nosotros acabamos de hacer las simulaciones en el Star Center para demostrar que estos barcos pueden entrar a los puertos de la Bahía de Manzanillo, en la costa caribeña de Panamá, estuvimos trabajando con un modelo de ese tipo de barcos y gracias a Dios, tomando en cuenta un dragado hasta de 17.5 metros y usando en la popa con una línea desde el centro un remolcador de 85 toneladas de bollard pull para controlar la velocidad y utilizarlo como timón se puede negociar la entrada.

El Mariel está destinado al fracaso, mayormente porque no está en el trayecto de los barcos de contenedores. Manzanillo International Terminal, Colon Container Terminal y Panamá Ports, todos situados en la costa caribeña de Panamá tienen las cartas mas altas pues los barcos no necesitarían desviaciones como para ir a Cartagena, Caucedo, Freeport y por supuesto Mariel.

Pero la peor desventaja del Mariel es que está en un país donde existe un modelo económico y político que no permite el desarrollo de corporaciones que tengan propietarios privados.

Que Dios bendiga nuestra Patria y la ayude a resurgir!!

Un abrazo
Henry Pino

Septiembre 23 2013

Los cambios en Cuba

El cambio en Cuba es inexorable. No ha ocurrido antes, entre otras causas, por el fatalismo geográfico de la condición insular del país, que cual castillo medieval rodeado de un oceánico foso contribuye a que los señores feudales-gobernantes hayan mantenido aislados, en menor o mayor grado, a sus siervos-ciudadanos, impidiendo la libre entrada y salida de personas, y dificultando el libre intercambio de información e ideas con el mundo exterior. No fue así, por ejemplo, en la Nicaragua de los sandinistas ni en el Chile de Allende, y eso contribuyó a la extinción de esos regímenes. Ninguno de los antiguos países socialistas de la Europa del Este tenía condición insular, y no hubo "cortina de hierro" ni "muro de Berlín" capaz de impedir la desaparición de sus irracionales sistemas sociales.

Sin embargo, el desarrollo de la tecnología moderna ha ido inutilizando la frontera marítima como medio de aislamiento intelectual, y eso es algo que los feudales-gobernantes no han logrado detener ni podrán hacerlo. Solo pueden retrasarlo, y eso cada vez se les hace más difícil. Ellos lo saben bien y están conscientes de que el fin de su régimen es, como el título de la novela de García Márquez, "crónica de una muerte anunciada". A ellos solo les interesa ganar tiempo, a como de lugar, con el objetivo de morir en el poder y dejar bien posicionados a sus familiares y favorecidos, a los cuales van colocando en ubicaciones de privilegio para tratar de asegurarles un buen futuro (el "futuro luminoso" prometido a la plebe) cuando las cosas cambien y ellos mismos no estén en el poder.

Sí, el cambio en Cuba es inexorable, pero a la vez impredecible por la forma en que los que hoy manejan las riendas del mismo lo van preparando y ejecutando solapadamente, "sin prisa pero sin pausa", dejando tras sí un país económicamente empobrecido y endeudado, después de haber malgastado y dilapidado sus finanzas, y lo que es aún peor, los más puros valores de su sociedad.

La contribución de la diáspora es imprescindible para una verdadera reconstrucción del país, no solo en el aspecto económico, sino en el que quizás sea el más importante, el aspecto social, porque la ayuda y los créditos financieros pueden negociarse con cualquier entidad, pero la obtención de valores morales no.

Saludos, Anónimo


Pensamientos libres del Webmaster

PENSAMIENTOS DEL WEBMASTER, ALGUNOS DE ELLOS TIENEN APLICACIÓN A LO QUE NOS RODEA.

Los alemanes y japoneses muchas veces a través de su historia han seguido ciegamente a sus líderes.

La escuela americana hace mucho más énfasis en “Team Work” that in “follow the leader”.

El problema de los cubanos es que no quieren seguir a nadie, especialmente después del fracaso de seguir al “general” y después al “máximo leader”, como consecuencia nos convertimos en una masa amorfa donde todos saben lo que quieren pero no se ponen de acuerdo en cómo conseguirlo. En si el problema no está en seguir al leader, el problema en si está en “escoger al leader”.
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Un grave error del Pueblo de Cuba a través de toda su historia ha sido no darse cuenta que la “Independencia” y la “Soberanía Nacional” son una consecuencia no una causa.
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La cara de una mujer es su tarjeta de presentación.
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Si todo hombre contrajera matrimonio a edad temprana la America todavía estaría por descubrir
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El pasado solo nos sirve para aprender de sus lecciones, vivir en el pasado es un grave error, la palabra de orden es vivir el presente y nuestro deber es prepararnos para el futuro
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El hombre que siempre ha triunfado en la vida por lo general es un hombre débil, engreído, fatuo y egoísta.

El hombre verdadero es aquel que surge y se levante de las cenizas del fracaso.
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Al ser humano lo podemos dividir en tres categorías básicas: Los Izquierdistas, los del Centro y los Derechistas.
Los del Centro tratan de acomodarse y comprender los puntos de vistas de las otros dos grupos, tratando de buscar la armonía y la concordia entre todos los seres humanos, los de la Izquierda quieren imponer sus criterios y puntos de vista por encima de los demás, usando la violencia si es necesario, no importa las consecuencias y casi siempre lo hacen para su propio beneficio y el grupo de la Derecha hacen lo mismo en dirección opuesta pero por la misma razón.
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En la vida es muy difícil conseguir el respeto de tus conciudadanos, sin que por ello exista el terror o el miedo.

Eso lo pudo conseguir en Cuba en toda su época republicana la Marina de Guerra. El pueblo nos respetaba, nos admiraban y éramos bien recibidos por todos, cuando había una grave alteración del orden la Marina salía para la calle con los viejos Springfield y la bayoneta calada y no sabemos por qué pero el pueblo se calmaba casi sin usar la fuerza o la violencia.

Con el Ejército y la Policía la situación era distinta y muchas veces hubo que emplear métodos represivos para controlar la situación.

La Marina en sus relaciones con el pueblo especialmente con los pescadores fue muy especial, siempre estaba presente para ayudar al pescador, el jeep de la Marina era la ambulancia de los pequeños poblados como la Fé, la Playa del Cajío, Baracoa, etc. y cuando el pescador tenía un problema iba al Puesto Naval donde se le prestaba toda la ayuda posible, es más la gran mayoría de los marinos eran antiguos pescadores y se sentían como parte de ellos, de ahí surge el respeto y la admiración que sentía el Pueblo de Cuba que aun después del triunfo de la Revolución, la Marina continuó en servicio hasta que al fin cuando vino el sistema comunista optaron por su disolución y hoy la Marina de Guerra no existe, prácticamente se han convertido en policías llamados Guardafronteras. ------------------------------------------

En política no todo lo de la izquierda es malo y no todo lo de la derecha es bueno
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La prudencia es gratis, úsala abundantemente

Webmaster


Continuamos con el desarrollo del Mega Puerto del Mariel

Cuba se alista para "la guerra de los puertos"

MIAMI WILFREDO CANCIO ISLA (DLA) dom sep 22 2013 17:59

Con la próxima apertura de una zona especial de desarrollo en el Mariel, Cuba se ha lanzado a la carrera de fondo para no quedarse atrás en la renovación portuaria y no perderse la gran oportunidad económica que se abre para el comercio hemisférico tras la expansión del Canal de Panamá.

La batalla se torna harto difícil, pues la competencia no sólo será con puertos estadounidenses en las costas del Pacifico, que serían los más perjudicados con la transformación del Canal, sino también con los de la cuenca del Caribe como República Dominicana (Caucedo), Jamaica (Kingston), Panamá (Balboa) y Bahamas (Freeport), entre otros.

La expansión de 5 250 millones de dólares del Canal de Panamá estará completa para el 2015 y posibilitará atraer a una nueva generación de buques de carga de contenedores, con un boom económico para las economías regionales.

Los nuevos buques tienen longitud de portaaviones. Las limitaciones actuales de 965 pies de eslora y 39,5 pies de calado del Canal de Panamá quedarán atrás y podrán transitar por el istmo embarcaciones con 1.200 pies de eslora y 50 pies de calado, cargando hasta 5.100 contenedores. Pero el principal escollo está en las restricciones del embargo estadounidense, que pudiera hallar ahora aliados no sólo entre legisladores cubanoamericanos, sino también de otros estados que estarían interesados en mantener en jaque a un potencial competidor para las operaciones portuarias de sus territorios.

De acuerdo con las disposiciones del Departamento del Tesoro, las embarcaciones que toquen puertos cubanos no podrían entrar luego en terminales estadounidenses por un período de 180 días, lo que limitaría las operaciones de supercargueros y pequeños buques de traslado de mercancías hacia Cuba. La Oficina de Control de Bienes Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro sólo autoriza los viajes de navieras estadounidenses con carga humanitaria, según la ley aprobada por el Congreso en 2000.

Un portavoz de la OFAC dijo que las disposiciones establecidas por el embargo para cargueros internacionales siguen vigentes. De manera que buques de las navieras más importantes del mundo que hacen la mayor parte de su comercio entre China y Estados Unidos, como Maersk (Dinamarca), MSC (Panamá) y CMA-CGM (Francia-Reino Unido), verían a sus flotas mermar las oportunidades comerciales dentro del mercado estadounidense si usan el puerto del Mariel.

La apuesta de Cuba parece ser a largo plazo, con miras a un eventual levantamiento del embargo, y confía en que las inversiones hechas en la Zona Especial de Desarrollo Mariel se revertirán con rapidez. “La inversión técnica y financiera se recuperarán con bloqueo o sin bloqueo”, manifestó el ingeniero José Gutiérrez, director adjunto de la Empresa de Servicios Ingenieros del Mariel, en un reciente video promocional del proyecto.

Sin embargo, hay poderosos intereses económicos en Estados Unidos que pueden obstaculizar las perspectivas de la Zona del Mariel. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos estima que los puertos estadounidenses se están gastando de 6 000 a 8 000 millones de dólares en fondos federales, locales y privados para modernizar sus respectivos puertos, entre ellos Miami, Norkfolk, Baltimore, Nueva York/New Jersey.

En la carrera por tener lista la costa Atlántica estadounidense de cara a 2015, la Autoridad Portuaria de los estados de Nueva York y Nueva Jersey se está gastando 1 000 millones de dólares para elevar el puente de Bayona con vistas a que los nuevos buques puedan entrar en los puertos de Newark y Elizabeth. Los puertos del Pacífico estadounidense tampoco se han dado por vencidos y para no perder su posición actual están entrando en alianzas estratégicas con los Ferrocarriles y Flotas de Transporte de Carretera para ofrecer tarifas de “puerta a puerta” que justifiquen el uso de sus terminales marítimas.

Del adoquín al telefóno móvil

Publicado por Yoani Sánchez

La operación ocurre en una escalera en penumbras. Un joven le entrega a otro algo diminuto, que éste guarda en su bolsillo apenas sin notarse. No son drogas, ni anfetaminas, ni dinero, sino algo más preciado y perseguido en la Cuba de hoy: información. En una pequeña memoria USB estos dos hombres que no superan los 20 años se han intercambiado audiovisuales que la televisión oficial nunca transmitirá, libros que jamás han salido publicados en las editoriales del país y entrevistas a esos rostros prohibidos en los medios nacionales.

Son parte de una larga cadena de distribución de noticias, videos y archivos de audio. Una red sin cabecillas ni matones, que se extiende a todo lo largo del país. Si hace unos años las revoluciones comenzaban a golpe de adoquín, ahora los teléfonos móviles y demás artilugios tecnológicos alimentan y coordinan la rebeldía.

La Primavera Árabe ejemplifica como ningún otro proceso social la irrupción de los teclados y las pantallas en los cambios políticos. La realidad cubana no ha quedado ajena a esa tendencia, aunque se trate del país con menor conectividad a internet del hemisferio occidental. No obstante, el mismo ingenio que la gente vuelca en la búsqueda de comida, combustible para transportarse u otras necesidades, está ahora funcionando para hacerse con la información.

Los llamados “paquetes” o “combos” son selecciones audiovisuales que van creciendo en popularidad entre los cubanos. Aunque la mayoría de estas compilaciones incluye fundamentalmente telenovelas y programas de participación, también contienen documentales históricos, programas televisivos de Miami con temática cubana y filmaciones hechas por disidentes dentro de la isla.

Desde las conmovedoras imágenes del incendio en una gasolinera en Santiago de Cuba, pasando por las entrevistas dadas en el extranjero por Bertha Soler -líder de las Damas de Blanco- hasta los últimos momentos en la vida del dictador Ceauşescu. Todo eso y más circula de mano en mano. Bajo un régimen que ha utilizado la censura informativa como herramienta de control, este flujo clandestino de noticias se convierte en un golpe mortal.

Hace apenas unos días, autoridades culturales se dieron cita junto a jóvenes artistas para debatir el “impacto negativo” de los “paquetes de entretenimiento” en la sociedad cubana actual. Aunque trataron de enmascarar sus preocupaciones a partir de cuestionar el nivel artístico de los materiales que circulan ilegalmente, en realidad están muy preocupados por la pérdida del monopolio sobre la verdad. Hace apenas una década era difícil encontrar a alguien en esta isla que pudiera acceder a otra fuente noticiosa que no fueran los medios oficiales. Ahora lo difícil es hallar a quienes sólo conocen lo que dice la propaganda gubernamental. Nada es más atractivo que lo prohibido, pareciera decirnos todo este movimiento de información underground.

Por más que el régimen gaste en vallas para las más céntricas esquinas, las redes alternativas le ganan la batalla. Demasiado adoctrinamiento ideológico le ha hecho perder la batalla al discurso gubernamental. Ha perdido terreno por exceso, por excesiva presencia, mientras que todos los temas censurados durante décadas tienen ahora una demanda apremiante, casi compulsiva. A Lecha Walesa, Vaclav Havel y otros tantos disidentes les correspondió impulsar la transición en años de mimeógrafos, samizdat y discursos a voz en cuello desde una improvisada tarima. Una disidencia que logró difundir sus críticas y proyectos a golpe de máquina de escribir, copias hechas con papel carbón y pliegos distribuidos bajo la ilegalidad y el riesgo a terminar en la cárcel.

Sin embargo, ahora para muchos activistas dentro de Cuba las nuevas tecnologías están siendo un soporte esencial para la libertad. La telefonía móvil, a pesar de estar controlada también por la policía política, ha podido funcionar como un camino de convocatoria, intercambio y denuncia para el sector opositor.

El exilio cubano ha jugado un papel trascendental también en ese empoderamiento informativo que está ocurriendo en la isla. Se ha vuelto práctica común hacerle llegar a los familiares del lado de acá del estrecho de la Florida recortes de periódicos, copias de programas que tocan pasajes históricos censurados por el régimen de La Habana e incluso soporte informático para reproducir esos materiales.

Las laptops, los smartphones, las diminutas memorias USB y los discos duros externos ponen en jaque a un sistema que se ha apoyado por medio siglo en ocultar una buena parte de lo que ocurre en el país. Por eso, cuando dos jóvenes se encuentran en la oscuridad de una escalera en un barrio habanero e intercambian un pequeño artilugio cargado de información, están –sin saberlo- dándole un golpe letal al castrismo. Son los actores de un cambio irreversible, de una transformación que está logrando que un pueblo desinformado, se percate de todo lo que le habían escamoteado de sí mismo.

Septiembre 22 2013

Buque de guerra de Corea del Norte abrió fuego contra un barco pesquero ruso

Por Georgina López

Un buque de guerra de Corea del Norte ha disparado contra un barco pesquero ruso en aguas internacionales del mar de Japón, informa el servicio de prensa de la Agencia Federal de Pesca de Rusia. Según la agencia, no hubo heridos tras el impacto, informa la agencia Itar Tass.

"A las 18:30 (hora de Moscú) del 20 de septiembre el barco pesquero ruso Altai, que abandonó el puerto marítimo de Zarubino cargado con cangrejo vivo y tomaba rumbo hacia el puerto de Donghae (Corea del Sur), en aguas internacionales del mar de Japón fue alcanzado por las armas automáticas y bengalas que salieron de un buque de guerra de la República Popular Democrática de Corea", dicen los representantes de la Agencia Federal de Pesca de Rusia.

Mencionan que la parte norcoreana no estableció contacto antes de abrir fuego.

"Después del ataque, el barco ruso quedó a la deriva. A las 18:40, hombres armados del buque de guerra de norcoreano asaltaron la embarcación, inspeccionaron a Altai e interrogaron al capitán sobre el destino del viaje, las características de la carga y la tripulación. A las 18:50 los militares armados abandonaron el pesquero y el barco recibió el permiso de seguir la travesía". El barco ruso no sufrió daños, concluye el servicio de prensa de la Agencia Federal de Pesca de Rusia.

"Guardacostas de Corea del Norte han violado flagrantemente el derecho internacional sobre navegación. En tales casos, el comandante de la nave guardacostas debe ponerse en contacto con el capitán de la nave comercial en la frecuencia de radio internacional Channel 16, presentarse y pedir parar los motores para la inspección", dijo una fuente de la Agencia Federal de Pesca de Rusia al diario ruso 'Yuzny Federalny'.

Señaló que en caso de desobediencia el comandante deberá primero advertir a la otra parte (por lo general se disparan tres ráfagas a proa de la embarcación las cuales se van acercando paulatinamente al fil de roda) y solamente después obtiene el derecho de abrir fuego preventivo. Si incluso en este caso el capitán de la nave comercial ignora el requisito de la guardia de fronteras, a continuación, la nave guardacostas puede abrir fuego directo contra la nave, aquí se presentan dos opciones: fuego directo contra el puente de mando y la segunda que es la mas prudente, fuego contra la popa a fin de inutilizar las hélices y el timón por lo cual la nave pierde el gobierno, esta es la opción mas aceptada ya que no produce bajas.


Acuerdo de Búsqueda y Rescate entre Cuba y los EUA

REMEMORANDO LA CRISIS DE LOS COHETES EN LA CUAL RUSIA ACEPTABA EL RETIRO DE LAS BASES ATÓMICAS ..CON LA FIRMA DEL TRATADO K-K..KENNEDY-KRUSCHEV...HOY VEMOS QUE ENTRE OBAMA Y RAÚL CASTRO LLEGAN A UN ACUERDO...DE BÚSQUEDA Y RESCATE DE BALSEROS...EN PLENA CRISIS DE CONVENIO DE ARMAS QUÍMICAS DE SIRIA Y EL BARCO COREANO EN EL CANAL DE PANAMÁ.

ESTE ACUERDO ES COMO RATIFICAR EL TRATADO K-K..NO HAY RELACIONES DIPLOMÁTICAS..CUBA ES CLASIFICADO EN LA LISTA DE TERRORISTA..DE NUEVO RUSIA SE IMPONE Y LE ATA LAS MANOS A LOS CUBANOS QUE BUSCAN LIBERTAD..HAY MUCHA SANGRE EN EL ESTRECHO DE LA FLORIDA COMO LO HUBO EN GIRÓN..PARA SALIR DANDO LA ESPALDA Y COOPERANDO CON EL PAÍS COMUNISTA Y MAS AGRESIVO EN CONTRA DE LOS ESTADOS UNIDOS..SE DEBE EXTENDER MAS POR MENORES QUE SE PUEDA SACAR ALGUNA CONCLUSIÓN..QUE ESTÁ PASAN DO ENTRE CUBA Y USA DE ESPALDA A-LOS CONTRIBUYENTES CUBANOS EL EXILIO.
JULIÁN H CABALLERO

Septiembre 21 2013

Historia de la Marina de Guerra de Cuba

Quiero añadir a las notas ofrecidas en este Foro por Max Gómez respecto al libro de Milagros Gálvez Aguilera sobre la Marina de Guerra de Cuba, que yo empecé una reseña detallada del mismo hace unos años, pero que ahora veo que fue un error abandonar el proyecto.

Prometo en unos meses completar dicha reseña para obsequiarla a este Foro. También subiré algunos de mis artículos sobre historia naval al sitio Academia.edu de la Internet, donde se encuentran obras mías sobre antropología e historia.
Alfredo E. Figueredo


Un Update de las obras en el Mega Puerto del Mariel

La información que sigue fue publicada por la Prensa Castrista.

El marco regulatorio de la Zona Especial de Desarrollo Mariel, compuesto por un Decreto-Ley, su Reglamento y siete resoluciones complementarias, será publicado en la Gaceta Oficial de la República de Cuba y entrará en vigor el primero de noviembre.

La Zona cuenta con una extensión aproximada de 465 kilómetros cuadrados y abarca varios municipios de la provincia de Artemisa. Para su concreción, durante los últimos años se estudiaron experiencias similares en diferentes naciones del mundo, las cuales fueron adaptadas al contexto de la isla. Considerada como una de las obras más complejas que se ha ejecutado en Cuba, la futura terminal de contenedores es el inicio de la primera Zona Especial de Desarrollo del país.

Ella está llamada a convertirse en la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano. De esta manera, Cuba se prepara para el escenario que se avecina en la región cuando en el 2015 concluya la ampliación del canal de Panamá. La ubicación de la Zona no es fortuita, teniendo en cuenta la existencia allí de la infraestructura requerida en materia de viales, ferrocarriles y otras; así como la cercanía a La Habana, a las principales instituciones estatales y gubernamentales, a varios centros científicos y al aeropuerto internacional José Martí.

Bajo la premisa fundamental de proteger el medio ambiente, paulatinamente se construirán en esta Zona otras terminales portuarias; facilidades de apoyo logístico; centros de distribución de mercancías; y parques industriales y de servicios. Además, redes de abasto de agua y electricidad; plantas de tratamiento de residuales; centros comerciales y salas expositivas; áreas de recreación; instalaciones para el alojamiento; entre otros objetos de obra.

Según se precisó en la reunión, en dicha Zona se pondrán en práctica políticas especiales, con el objetivo de fomentar el desarrollo económico sostenible estimulando la inversión extranjera y nacional, la innovación tecnológica y la concentración industrial. Entre otros elementos, se explicó también cómo establecerse en la Zona, lo cual se encarga a la Oficina de la Zona Especial de Desarrollo Mariel, responsabilizada con su administración, así como de tramitar las solicitudes, licencias, permisos y autorizaciones mediante un sistema eficiente de ventanilla única, entendida esta como la institución donde se presentan de una vez todos los documentos y se recibe la aprobación o la denegación.

A la Zona podrán concurrir personas naturales o jurídicas extranjeras; personas jurídicas nacionales o personas naturales con residencia en el territorio cubano, para realizar actividades productivas, comerciales o de servicios que deberán articularse con el resto de la economía, cumpliendo siempre con los requerimientos de la legalidad cubana.

Cuando en enero de 2014 comience a funcionar una parte de las instalaciones, incluidos los primeros 700 metros de muelle, se estarán concretando los pasos iniciales de la construcción de una de las zonas industriales y de servicios más importantes para el futuro económico de Cuba.

Septiembre 20 2013

Nota de Dolor

HOY RECIBIMOS CON PROFUNDO DOLOR EL FALLECIMIENTO DE NUESTRO QUERIDO HERMANO ALFÉREZ DE FRAGATA, GILBERTO MARTÍNEZ OJEDA A LAS 08:40 HORAS septiembre 19

OJEDA, COMO LO LLAMÁBAMOS TODOS, SE GRADUÓ DE LA ACADEMIA NAVAL EN LA PROMOCIÓN XII EL AÑO 1957 DE LA CUAL FUE BRIGADIER POR MUCHO TIEMPO.

OJEDA FUE HECHO PRISIONERO POLÍTICO EN 1964 EN LA CAUSA 412 DE ESE AÑO Y CONDENADO A 20 AÑOS, DE LOS QUE PASÓ MAS DE LA MITAD EN DIFERENTES PRISIONES DE CUBA.

OJEDA DEJA A SU INSEPARABLE ESPOSA ADELFA QUIEN LO ACOMPAÑÓ DURANTE TODO SU TIEMPO EN PRISIÓN Y HASTA SU MUERTE.

VA SER TENDIDO EN NEW JERSEY LUGAR DONDE VIVIÓ HASTA HOY DIA.

EL LEGADO DE MAR QUE NOS DEJA SON SUS DOS HIJOS, UNO DE LOS CUALES ES OFICIAL DE LOS SERVICIOS DE GUARDACOSTAS DE USA, QUE HA COMANDADO ALGUNO, Y SU OTRO HIJO QUE HA PRESTADO SUS SERVICIOS EN LA MARINA DE GUERRA DE USA.

VAYA NUESTRO MAS SENTIDO PÉSAME A ADELFA Y SUS HIJOS Y NUESTRAS ORACIONES PARA QUE DIOS LE DE EL DESCANSO ETERNO QUE BIEN GANADO LO TIENE POR SU CONDICIÓN HUMANA Y COMO OFICIAL IMPERECEDERO DE NUESTRA GLORIOSA MARINA DE GUERRA DE CUBA.

QUE DESCANSE EN PAZ NUESTRO HERMANO GILBERTO MARTÍNEZ OJEDA.

SUS HERMANOS DEL CIRCULO NAVAL CUBANO Y DE LA PRISIÓN POLÍTICA CUBANA


Technical position available in Miami

De: Rene Padilla renepadilla@isbmanagement.com.cy
Enviado el: jueves, 19 de septiembre de 2013 02:18 p.m.
Para: Frank Marmol
Asunto: If anybody knows anybody who is looking for a technical position in Miami
.

 There is position vacant in IRS TH
E POSITION: HEAD OF EXTERNAL ORGANIZATION DEPT

FUNCTIONS: SUPERVISING AND MONITORING OF SURVEY ASSIGNMENT, MONITORING OF REPORTING
 ELIGIBILITY- DEGREE IN MARINE ENGINEERING OR NAVAL ARCHITECTURE OR COMPETENCY AS MASTER OR CHIEF ENGINEER WITH 3-5 YEAR EXPERIENCE IN SURVEYING OR IN HEAD OFFICE OF REPUTED CLASS SOCIETY
KNOWLEDGE- IMO CONVENTIONS, CLASS AND STATUTORY SURVEYS, COMPUTER SKILLS, QUALITY MANAGEMENT SYSTEM
SALARY AND COMPENSATION- AS PER INDUSTRY STANDARDS AND QUALIFICATIONS

Septiembre 19 2013

Cuba's Industrial Future

The Association of Cuban Engineers has organized a workshop that would bring together a distinguished group of engineers, attorneys, businessmen, and other professionals for an initial assessment of the needs for the economic reconstruction of Cuba.

"Features Speakers and Topic Areas"


Nos informa Jorge J. de Guzmán el triste fallecimiento de Gilberto Martínez Ojeda que fuera el Brigadier de la Promoción XII.
Le enviamos el mas sentido pésame a su hijo y demás familiares.

Estimado Webmaster. Vuelvo de nuevo a estas páginas con la noticia de la desaparición física de un colega, compañero y amigo.

Ha fallecido en La Habana mi compañero de promoción y jefe de máquinas Héctor Casariego Recio, quien recientemente había estado hospitalizado, un hombre modesto, trabajador y calificado, buen jefe y mejor amigo.

He recibido esta infausta noticia enviada por mi hijo Francisco desde Canadá, sin mas detalles. En nombre de todos nuestros compañeros, expreso a su familia el mas sentidas condolencias.
Capt. A. Juarrero

Septiembre 18 2013

Ya es hora que las personas residentes en Cuba reclamen sus derechos y protesten contra los abusos de Gobierno

HABANA EFE mié sep. 18 2013 15:09.  Las autoridades culturales de Cuba revocaron la sanción impuesta al músico Robertico Carcassés por cantar frases críticas durante un concierto oficial celebrado la semana pasada en La Habana, y la noticia la dió Silvio Rodríguez en su blog Segunda Cita.

El cantautor cubano aseguró que las conversaciones entre Carcassés y los representantes del Ministerio de Cultura "fueron tan positivas que han decidido dejar sin efecto la sanción".

"Dicen que la gente hablando se entiende. Ojalá así sea siempre", afirmó Rodríguez, que ayer reprobó desde esa misma página la medida de "represión" contra Carcassés, si bien consideró que éste había cometido una "gran torpeza".

El propio Carcassés confirmó el lunes que el Ministerio de Cultura lo sancionó "por tiempo indefinido" vetando su actuación en el circuito oficial de espectáculos debido a las críticas que lanzó durante un concierto organizado para pedir la libertad de cuatro agentes cubanos presos por espionaje en Estados Unidos.

En ese multitudinario espectáculo, que tuvo lugar en la Tribuna Antiimperialista de La Habana y que fue transmitido en directo por la televisión nacional, el músico se pronunció en favor del libre acceso a la información y la elección del presidente por voto directo.

La polémica sobre la actuación de Carcassés y su posterior veto no ha trascendido a los principales medios de la isla, y sólo algunos sitios digitales se han hecho eco del asunto. Silvio Rodríguez, uno de los músicos más influyentes de la isla y fundador de la llamada "Nueva Trova" cubana, ha sido la principal voz que reprochó la sanción de las autoridades y defendió el derecho de que Carcassés continúe actuando en la isla, por lo que lo invitó a dos conciertos que realizará este fin de semana en un barrio habanero.

"Después de los conciertos de Silvio me imagino que ya volverá todo a la normalidad", señaló hoy Carcassés. Fuera de Cuba, otro artista que se solidarizó con este músico cubano fue el puertorriqueño Visitante, del grupo Calle 13, quien animó a todos "los exponentes del arte en todas sus formas" a expresarse "libremente, sin sanciones, sin ser discriminados ni excluidos".


Evento de la Asociación de Ingenieros Cubanos en octubre 9

BASIC GUIDE FOR THE EVENT BELOW

UNA IDEA BÁSICA PARA EL EVENTO A CONTINUACIÓN

Perspectivas económicas futuras: desarrollo industrial de Cuba ya con democracia y libre empresa.

Antes de 1959, Cuba era un país con una economía floreciente, un país desarrollado, si consideramos los principales índices económicos pertinentes. Pero Cuba, al mismo tiempo, era un país sub-industrializado.

Es cierto que existían varias industrias ligeras, algunas de baja tecnología, unas pocas de alta tecnología, y que el desarrollo industrial era obvio que iba a producirse, dadas las condiciones socio económicas del país durante la década de los 50's.

Pero la debacle socialista arribo al poder, y truncó todo crecimiento económico, y por ende industrial. Las principales industrias cubanas de esa época eran, a saber: el azúcar, tabaco, turismo, ganadería, minería, y la licorera.

En especial habrá que
(a) mejorar las industrias existentes;
(b) atraer nuevas industrias
(c) crear nuestras propias industrias; y
(d) convertir a Cuba en un centro de servicio e información para la America Latina y el Caribe.

No solo habrá que atraer fábricas de equipos y servicios de alta tecnología, sino que tendremos que suministrar y aplicar alta tecnología a los servicios e industrias que se creen.

Uno de los problemas principales, además del capital, será el acceso a las nuevas tecnologías. Hay que enseñar al obrero cubano nuevos métodos, equipos, y técnicas, así como a los administradores y gerentes, los conceptos modernos y científicos de la administración capitalista.

Será una labor ardua pero necesaria. Cuba deberá concentrarse en aquellas áreas de alta tecnología en las cuales pueda ser competitiva a nivel internacional, y sobre todo, dada la geografía del país, en productos cuyo peso y volumen sean pequeños comparados con su costo.

LAS PRIMERAS MEDIDAS FUNDAMENTALES PARA GARANTIZAR LA DEMOCRACIA EN CUBA DEBEN SER LA ABOLICIÓN DE LA CONSTITUCIÓN SOCIALISTA DE 1976, Y TODAS SUS ENMIENDAS, Y LA ELIMINACIÓN DE TODOS LOS ORGANISMOS POLÍTICOS DEL RÉGIMEN ACTUAL, INCLUYENDO LA ASAMBLEA POPULAR, EL CONSEJO DE ESTADO, Y EL PARTIDO COMUNISTA. ADEMÁS,
* La libertad inmediata de todos los presos políticos. En una democracia no deben existir presos políticos, ya que la democracia conlleva el derecho a cambios políticos en forma periódica

La desintegración de la maquinaria de inteligencia y represión nacional e internacional

* El regreso de los exiliados, incluyendo hijos y nietos, con todos los derechos de un ciudadano cubano

* Eliminación del control estatal sobre los medios de comunicación

* Promulgación de un Código electoral que garantice el pluripartidismo, y permita el acceso a los medios de comunicación a todos los partidos
Abolición de todas las leyes y regulaciones que permiten la existencia única de una economía de Estado

* El derecho de los ciudadanos, residentes, entidades legales a poseer propiedad privada, tanto domestica como comercial.

* Comercio libre a todos los niveles

*Mantenimiento, mejoría, y construcción de la infraestructura básica del país

*Promover las inversiones extranjeras

* Estimular y facilitar las inversiones por parte de los cubanos ahora en Cuba

* Respetar el derecho a una educación gratis sin intervención del gobierno

THE BRILLIANT FUTURE OF A DEMOCRATIC AND FREE ENTERPRISE CUBA’S ECONOMY

After more than fifty-four years, Fidel Castro's socialist experiment has exposed Cuba to the economic turmoil and decay that are the hallmarks of a command economy: stagnation, heavy debt burdens inefficient industries, declining standards of living, officially unrecognized inflationary pressures and shortages of basic goods.

Cuba's successful transition from communism to democratic capitalism will require major economic, social and legal restructuring. The development of a market economy that dramatically increases the standard of living of the Cuban people will involve a variety of economic and political challenges. Entrenched bureaucracies, the lack of simple, uniform foreign investment and commercial codes, and divisive property ownership disputes are some of the challenges that Castro's democratic successors will confront.

Cuba's successful transition from communism to a democratic capitalism will require a major effort in all aspects of society -economic, social, spiritual and civic. Also, they must be intimate related in order to achieve a just system.

Based on the declining production, deterioration of existing industries, and obsolete technologies used in Cuba, a new industrial environment must be developed that will
(1) renew existing industries,
(2) attract new industries, and
(3) stimulate the creation of new companies. The new industrial environment should focus on new industries that employ new methods, new processes, new technologies, new equipment.

What do we mean by a free Cuba? A Minimum set of conditions below
1 . The abolition of the Socialist Constitution of 1976, and any amendments thereto, and the elimination of all current regime's political organizations, including People's Congress, the State Council, and the Communist Party.
2. The immediate release of all political prisoners
3. The disintegration of the machinery of repression and intelligence
4. A government elected in free and transparent elections, with more than one party in the political process
5.. Elimination of state control over the media
6. Abolition of all laws and regulations that allow for only a state economy
7. The right of citizens, residents, legal entities to own private property, both domestic and commercial
8. Free trade at all levels
9. Privatization of most of the properties or infrastructure in government hands. The government should only be under the regulation certain infrastructure such as garbage collection, street cleaning, water, sewer, police and army
10. Promote foreign inversions
11. Encourage and facilitate investment by Cubans in Cuba
12. Ensure that every citizen must choose his profession, trade, decide where to work willingly
13. Society must allow horizontal and vertical mobility for all workers, according to their talent, effort, relationships, and individual decisions.



El Héroe de Giglio y sus 11 Magníficos


El sudafricano Nick Sloane ha dirigido la espectacular operación de rescate del naufragado Costa Concordia junto a un equipo de expertos
Ing. Nick Sloane

«Ha sido como en las montañas rusas». Nick Sloane, el sudafricano que ha dirigido la espectacular operación de rescate del naufragado Costa Concordia no esconde su «alivio» tras 20 largas horas de tensión.

El puñado de expertos en reflotamiento, informáticos e ingenieros navales que han supervisado la rotación desde una «sala de control» instalada sobre la barcaza flotante Pollux son ya llamados los «11 magníficos», dirigidos por la mano maestra de Sloane.
Éste ha sido recibido con gritos y aplausos tras el fin de la rotación a las 2:00 horas GMT.

 «Todo el equipo está orgulloso de haber logrado un reto así especialmente cuando muchos pensaban que era imposible», ha declarado abrazando a su mujer que le ha saludado con una bandera sudafricana.

Todo sonriente, pero con los ojos hinchados de sueño, el profesional de 52 años ha admitido que se jugaba su reputación en este proyecto, «el mayor desafío al que ha tenido que hacer frente».

Esta operación, inédita por la dimensión y la naturaleza del barco naufragado desde el 13 de enero de 2012 junto a la isla del Giglio, ha necesitado de más de un año y medio de preparativos realizados por 500 profesionales de 26 nacionalidades y ha durado una veintena de horas desde las 7,00 GMT del lunes.

Dirigiéndose a Italia, que según los medios se jugaba su imagen en esta operación seguida en directo por 400 periodistas del mundo entero, el sudafricano ha dado las gracias a los equipos locales:
«Sin los astilleros y todo el equipo que se ha entregado, no estaríamos aquí hoy», ha dicho, estimando que «pocos países del mundo podían haber abordado un proyecto así».

Un elogio que le ha devuelto el comisario del Gobierno encargado del proyecto y jefe de la Protección Civil italiana, Franco Gabrielli, felicitando a «personas de gran profesionalidad».

Los 11 magníficos
¿Cuáles? Diez hombres y una mujer, de nacionalidad británica, alemana, belga e italiana. ¿Sus especialidades? Dos pilotos de robots submarinos teledirigidos, ingenieros (en informática, hidráulica, electrónica) y una arquitecta.

Desde el principio, ellos han creído en esta técnica de rotación denominada «parbuckling», jamás realizada en una nave de estas dimensiones. Durante el proceso, cada uno ha permanecido con los ojos puestos sobre las pantallas del ordenador donde recibían las imágenes tomadas en superficie y bajo el agua, en una habitación de siete metros y medio por seis.

Iniciada con tres horas de retraso por el fuerte oleaje que rompía sobre la isla, la rotación tuvo que interrumpirse por la tarde durante una hora para una intervención de mantenimiento de unos cables que tiraban del barco, confiada a ocho técnicos alpinistas.

Durante el enderezamiento, el silencio total ha acompañado a las órdenes dadas por Nick Sloane y la supervisión de las más mínimas variaciones en los instrumentos de control.
Gracias a dos cables que conectaban la Pollux con el barco, los expertos activaban los gatos hidráulicos, abriendo o cerrando las válvulas sobre los cajones flotantes, o bien recibían información sobre la inclinación del buque.

«Fue como una orquesta, el clima era particularmente sereno, se percibía la concentración pero también un poco de fatiga», ha contado a los medios italianos una persona autorizada a entrar en la sala de control. Un centro de operación que el nuevo héroe del Giglio ha confesado querer remplazar por un jardín en el que «estaría bien hacer una barbacoa».

Septiembre 17 2013

Estimado Sr. Fraga: En nuestros archivos tenemos una colección casi completa de las Cartas Náuticas de Cuba publicadas por el H.O. Americano y las ultimas publicadas por Cuba, usando el Datum que vino de Rusia. Tal vez si nos da la Lat. y Long de esos cayos es posible que lo podamos ayudar.

Vemos en la Carta de Cuba No. 7601 un poco al W de la Long 81° 05' un cayo llamado Diana. Es posible que los cayos que usted busca se alejen mucho de la costa y no estén cubierto en las cartas que tenemos.


Cayos al Norte de Cárdenas

In my Google Earth and FAA Flight Chart I am unable to find the names of the "Cayos" North of Cárdenas al norte Alturas de Matanzas. About 10 n.m. northeast of Cárdenas.

Can any one help me identify these Keys or Cayos?

Grateful, Frank Fraga
Orlando, FL

Message for Mr. Ed Porro

His rank was Col. Abel F. Durañona Hern ández. 
First Cuban-born to qualify in PBY's at Corpus Cristi, TX 1942.
Later, volunteered for carrier training at Pensacola and graduated in Nov. 1943.
First Cuban-born to achieve qualification in the US Navy for carrier flight operation.
Flew for the US Navy during WWII.
Frank Fraga, Orlando
___________________________________

El CapNav Abel Durañona, fue el último Jefe de la Aviación Naval, dirigió la cobertura aérea a las Fuerzas del Ejercito que combatían en el área de Trinidad (finales dic. 1958).
Se graduó en la Academia Naval del Mariel.
Saludos Ed Porro

Adrizado con éxito el "Costa Concordia

El Costa Concordia Adrizado

Al fin el "Costa Concordia" adrizado


Después de tantas mentiras, tantos cuentos y falacias
¿quién puede creer en lo que diga el Gobierno Cubano?

El músico cubano Robertico Carcassés confirmó este lunes que fue sancionado indefinidamente por sus críticas políticas en un concierto masivo en La Habana, y acusado de beneficiar con sus declaraciones “al enemigo”.

Carcassés, de 41 años, rompió el silencio después de su controversial improvisación en la Tribuna Abierta el pasado jueves, y publicó una carta en Facebook ratificando sus afirmaciones en torno a la realidad cubana.

“El funcionario de Cultura que me citó al día siguiente -al cual respeto- me dijo también con mucho respeto que; esas declaraciones no se avenían con la línea de la revolución cubana, que ese no era el lugar para eso, que había sido oportunista y que por tanto se me aplicaría una sanción por tiempo indefinido, consistente en ser vetado en todas las instituciones regidas por ese organismo”, escribió Carcassés, líder de la banda Interactivo.

El artista desató una ola de reacciones la noche del jueves durante un concierto organizado para pedir la liberación de cuatro agentes cubanos que permanecen prisioneros en Estados Unidos. La fecha escogida marcó el 15 aniversario de la captura en Miami de 10 miembros de la Red Avispa, que fue desactivada en 1998.

En medio de la actuación de su grupo, Carcassés tomó el micrófono para improvisar un estribillo pidiendo “elegir al presidente por voto directo y no por otra vía” y que se acabe el bloqueo y el auto bloqueo”.

En la misiva, Carcassés indicó que el funcionario le dijo que sus "declaraciones no se avenían con la línea de la revolución cubana, que ese no era el lugar para eso, que había sido oportunista".

“He viajado bastante, he aprendido cómo viven los cubanos que no están aquí y me he identificado con su realidad. Muchos han sufrido el desarraigo y la intolerancia del gobierno revolucionario y también son víctimas de la manipulación del poder cubanoamericano”, apuntó.

“Por más que veo el video y releo lo que dije no veo porqué, no se avienen mis ideas a la línea de la revolución cubana, si estamos tratando de mejorar nuestro sistema y se necesita coraje para perjudicarse uno mismo diciendo lo que se piensa”, comentó Carcassés. “Estoy convencido de que en realidad hubiera sido oportunista, pararme en el escenario en una actividad político-cultural convocada por el gobierno y estar en absoluto acuerdo, cuando ese no era mi verdadero sentir”.

El caso de Carcassés ha generado una amplia polémica en la internet y las redes sociales. Cientos de voces se han identificado con las declaraciones del artista, contrarias a que el gobierno censure sus presentaciones. Interactivo tuvo que suprimir actuaciones que tenía programadas en espacios habaneros durante el pasado sábado, el Café Miramar, y el próximo miércoles, en el Café Teatro Bertold Brecht. Incluso, grupos partidarios del régimen cubano como Calle 13 han salido en su defensa:

"Creemos en la Revolución pero no creemos en la censura. No le cancelen más conciertos a Roberto Carcassés en Cuba", dijeron este lunes los integrantes del dúo puertorriqueño en su cuenta de Twitter.

Septiembre 16 2013

"El "Costa Concordia", comienza el mayor rescate naval de la Historia
Adrizando el Costa Concordia 1
Adriazando el Concordia 2
Fotos enviadas por Reinaldo Ramírez Dala

Por Ángel Gómez Fuentes, corresponsal del ABC en Roma

Las malas condiciones meteorológicas han retrasado dos horas la operación para reflotar el barco, que será luego desguazado.

A las 09.00 hora local (07.00 GMT) comenzó la operación para enderezar el Costa Concordia. «Es una operación que nunca antes se había intentado. Será el mayor rescate naval realizado en la historia. Así ha definido el jefe de Protección Civil que supervisa el proyecto, Franco Gabriello, la titánica empresa que hoy ha comenzado para enderezar el crucero italiano «Costa Concordia», naufragado el 13 de enero 2012 frente a la isla toscana del Giglio (oeste de Italia), una tragedia que costó la vida a 32 personas, entre ellas un español.

El accidente se produjo cuando la nave, en la que viajaban 4.229 personas, entre pasajeros y tripulación de 60 nacionalidades, chocó contra una escollo por una imprudente maniobra del capitán Francesco Schettino, quien se acercó demasiado a la costa para saludar con las bocinas a los habitantes y turistas de la isla.

El «Costa Concordia», una mole de 114.500 toneladas, de 290 metros de longitud y cerca de 70 metros de alto, ha permanecido tumbado sobre el lado de estribor desde el accidente.
Arizar el Costa Concordia
Esta gigantesca operación de reflotar el crucero tardará entre 12 y 24 horas para completarse, según las previsiones, salvo complicaciones meteorológicas. Las malas condiciones meteorológicas han retrasado dos horas los trabajos para iniciar el reflotamiento. «Durante la noche se han registrado tormentas que han hecho imposible completar las operaciones de preparación, pero el plan no se ha visto comprometido», ha insistido a primera hora de la mañana Gabrielli, en declaraciones a los medios italianos. A las 09.00 hora local (07.00 GMT) comenzaba la rotación de 65 grados para que el barco vuelva a estar en posición vertical.

El proyecto, que ha costado más de 600 millones de euros y que pagará la compañía propietaria del barco y aseguradoras, contará con la participación de más de 500 técnicos de 26 países, entre ellos 120 buceadores y 50 ingenieros, y 22 medios navales de apoyo. Ninguno de los participantes subirá a bordo.

La operación, llamada «Parbucling Proyect», colocará en posición vertical el crucero, mediante un complicado sistema en el que se emplearán mas de 30.000 toneladas de acero, equivalentes a cuatro veces la Torre Eiffel. El enderezamiento se realizará con gatos hidráulicos que tensan los cables de acero fijados a la parte superior de los cajones y de las plataformas submarinas, sobre las que se apoyará el Costa Concordia. Mientras, otros cables conectados a las trece torretas construidas a estribor, se utilizarán para equilibrar la nave. Cuando el crucero se encuentre en posición vertical, se instalarán quince flotadores—estabilizadores, como los instalados en la parte izquierda del casco. Para que la nave se pueda apoyar, se ha creado una especie de base de cemento (1.180 sacos con 16.000 toneladas, siete veces y media el peso de la Estatua de la Libertad. El riesgo mayor es que se rompa el casco, que ya está muy deteriorado. No se descarta tampoco una posible contaminación de las aguas porque en el interior del Concordia se almacenan aún toneladas de venenos, como esmaltes líquidos, aceites, insecticidas, mil litros de lejía y detergentes.

Camino del desguace.
 El crucero seguirá frente a la isla de El Giglio hasta la primavera de 2014, cuando realice su viaje final hasta el puerto cercano de Piombino, para proceder a su desguace.

Entre los 32 fallecidos, dos personas siguen aún sin aparecer: un camarero indio, y la italiana María Grazia Trecarichi. Su marido, Elio Vincenzi, de 64 años, profesor de Matemáticas, asistirá a la operación para reflotar el «Costa Concordia». «Quiero llevarla a casa, a su tierra de Sicilia. Confío mucho en que al enderezar la nave encuentren a mi mujer», manifiesta Elio Vincenzi, quien confiesa también no sentir rencor hacia el comandante Schettino, procesado con la acusación de causar el naufragio y abandonar la nave.

Septiembre 15 2013

Países que nos visitan

Paises que nos visitan
Según Google estos son los países de donde recibimos diariamente visitas. A medida que el color azul aumenta más visitantes tenemos.
Gracias a todos.


Nuevo avión del USAF

Avion de Combate FA-22
El nuevo avión de Combate de la Fuerza Aérea de los EUA el FA-22.
Cortesía de Julián Caballero y Reinaldo Ramírez Dala


El nuevo avión Boeing 797 de mil pasajeros

El Boeing 797

Septiembre 12 2013

La Marina Mercante del Futuro


Container Ship and Tug Boat
Buque de Containers  recalando al puerto de destino


Super Tanquero "Carabobo"

Estimados visitantes del Círculo Naval, estamos tratando de  ubicar el paradero del Tanquero "Carabobo" ya que a un año de su botadura en China, actualmente es un misterio el paradero de este super tanquero.

Con mi agradecimiento, Rey74 CapFrag (R) Reinaldo Ramírez Dala 1961

Tanquero Caraboto


Promoción 11 MGR Grupo 1631

Mi comentario es con respecto a la Promoción 11 MGR Grupo 1631 graduada del 74 al 78 en la cual no aparecemos, me incluyo ya que soy uno de ellos.

Estuve navegando 35 años en la Marina Mercante de Cuba, fui Jefe de Maq. en las coheteras y actualmente resido en Miami.

Cualquier información que tengan al respecto de este grupo me la podrás enviar vía e-mail, los componentes del grupo somos:
Armando Sobrado, Adrián Pérez Campano, Wuarterio Tejedas, Duquevis Guerra, Wilfredo Salazar, Santiago López, Lorenzo Ervitis , Joaquín Guerra Ortiz, Ferriel, Garlobo, etc.

Les agradecerías si tienes algún medio para comunicarme com ellos gracias .
Santiago López Regojo

Septiembre 10 2013

Aclaraciones sobre la Historia de la Marina de Guerra de Cuba

Estimado Webmaster:
He visto una nota referente al libro de la historiadora naval cubana, Milagros Gálvez Aguilera. Yo personalmente he leído el libro con detenimiento; a mi juicio es un libro útil, que brinda un enorme caudal de información relativo al surgimiento, estructura y composición de nuestra Marina entre los años 1909 y 1958, con interesantes citas y fotos (aunque la impresión es desastrosa) que jamás se habían publicado antes; pero lo más importante es que toda esta información se ofrece sin mediar posicionamientos ideológicos.

Sólo cabe criticarle al texto en sí mismo, algunos problemas en su seguimiento cronológico, pues aunque se pretende por su autora una ilación temática, en ciertas ocasiones, según el tema, experimenta algunos saltos de una época a otra, lo que crea cierta confusión en su seguimiento.

En general, cumple su cometido informativo con calidad. Yo he recomendado su lectura en mi Blog, aunque es extremadamente difícil hacerse con un ejemplar por lo corta de su tirada (que ya se ha agotado) y la poca divulgación que ha tenido fuera de la Isla. Se ha anunciado la publicación de una segunda parte, ya veremos cómo se enfoca la misma, pues esta segunda parte, si puede depararnos alguna sorpresa. Mejor esperar.
Max Gómez

Septiembre 9 2013

El Cristo Redentor en Brazil
El Cristo Redentor en Río de Janeiro Brazil
El planeta Venus en conjunción con la Luna.

Aclaraciones sobre la Historia de la Marina de Guerra de Cuba

Recibimos recientemente unas notas sobre la fecha designada por el Gobierno de Cuba como "El día de la Marina de Guerra Revolucionaria", no publicamos esa nota ni esa fecha ya que es pura propaganda y falsea la verdad, especialmente con lo referente a los hechos ocurridos el 5 de Septiembre de 1957 en la ciudad de Cienfuegos.

Como tiene cierta relación con esos hechos y otros similares de nuestra historia reciente, publicamos el siguiente escrito:

Estimado Webmaster, hay muchas cosas en la historia del Cuba que no se conocen totalmente o cuya interpretación se ha tergiversado por los que han fabricado una historia a conveniencia de sus intereses.

Por ejemplo, prácticamente todas las acciones que realizaron los "revolucionarios" en zonas urbanas durante la etapa 1952-58 fueron actos claramente terroristas. El poner bombas y hacer sabotajes en lugares públicos y el hacer atentados personales se califican hoy en todo el mundo como actos terroristas, pero cuando en Cuba se relatan esos hechos enmarcados en la etapa 1952-58, se les da otro carácter y se les justifica diciendo simplemente que fueron "acciones revolucionarias".

El mismo ataque al Cuartel Moncada fue una acción hecha por grupos civiles armados, de madrugada, por sorpresa y vistiendo el mismo uniforme del ejército atacado, lo cual está prohibido en todas las convenciones sobre la guerra. Este acto fue tan terrorista como cualquier acción que realizan hoy los grupos extremistas islámicos, pero sin embargo en Cuba el mismo se venera y se conmemora a pesar de su significado y de los resultados desastrosos para sus ejecutores.

Cuando se habla en Cuba de algún revolucionario muerto en acciones violentas en cualquier época y en cualquier lugar del mundo (dentro y fuera del país), se dice que fue "asesinado", pero si el muerto fue alguien mal visto por el gobierno cubano, entonces se dice que el mismo fue "ajusticiado".

Es algo que ofende la inteligencia de cualquiera con mínima lucidez mental. Respecto a los sucesos del 5 de septiembre en Cienfuegos, también hay cosas por aclarar y algunas por revelar. Por ejemplo, recuerdo haber leído alguna vez, hace años, un relato de alguno de los civiles implicados en esa acción que fue apresado en la bahía y estuvo detenido a bordo de una de nuestras fragatas (no recuerdo si la Maceo o la Máximo Gómez). El relato decía que fue interrogado por el Comandante del buque (no mencionaba nombre) y reconocía que había sido tratado correctamente, incluso caballerosamente. Eso que leí hace años parece que lo sacaron de circulación pues no lo vi más.

Un cordial saludo,

P.S. del Webmaster:
 Subject: RE: Sobre el Día de la MGR
Según otras versiones los hechos del 5 de Septiembre no fue un alzamiento de la Marina de Guerra sino fue una operación organizada por el 26 de Julio en Cienfuegos que fue apoyada por algunos miembros de la MG la mayoría de ellos ni siquiera estaban en servicio activo ya que habían sido licenciados anteriormente.

HOY RECUERDO A LOS MIEMBROS DE LA MARINA DE GUERRA:
MARINOS CLAUDIO VELÁZQUEZ Y GELASIO LABORIT VETERANOS DE LA LUCHA EN EL ESCAMBRAY Y PRESOS POLÍTICOS.

TAMBIEN RECUERDO: AL SGTO. JUAN ALBELO ZABALETA VETERANO DE LA LUCHA EN APOYO AL ESCAMBRAY. ÉL MURIÓ EN MIAMI E.P.D.

Firma Un Marino

Septiembre 8 2013

La verdad nos hará libres

Hemos tenido un interesante coloquio virtual entre visitantes al Foro, uno de ellos residente en Cuba, donde hemos cambiado impresiones sobre asuntos históricos especialmente relacionados con la historia de la Marina de Guerra y aquí publicamos parte de este intercambio de mensajes por supuesto sin mencionar sus remitentes:

Estimado Webmaster. Gracias por su cooperación en cuanto a resolver el problema de mi familiar. Tengo aquí un libro titulado: La Marina de Guerra en Cuba (1902-1958) Primera Parte. El libro lo escribió Milagros, no me acuerdo del apellido. Ella es investigadora de la Marina. Está bueno. A mi me gustó. Sería bueno que Ud. lo pudiera leer. así podría corroborar si tiene errores.

Saludos desde Cuba

Respuesta:
He oído de ese libro pero no lo he leído.

El problema que todo lo que se escribe en Cuba autorizado y financiado por el Gobierno tiene un matiz político donde se pierde la objetividad de la historia y de la realidad. Para los sistemas como el que rige en Cuba copiado de la Antigua URSS todo tiene un basamento político: la historia, el arte, la música, los deportes, la educación, etc., en si, es un programa integral a fin de moldearle la mente a las personas de acuerdo al sistema político deseado, que no tiene que ser precisamente socialista, pudiera ser tambien falangista, fascista o nazista donde se han empleado sistema similares.

Saludos

Recibido de uno de nuestros distinguidos colaboradores:

Remito adjunta una página de la Enciclopedia EcuRed publicada en Cuba, que contiene datos sobre la historia y la organización de la Marina de Guerra de Cuba, en la etapa anterior a 1959, partiendo de sus primeros antecedentes, los cuales remonta al siglo XVII.

Aunque es posible que en dicha página existan errores, o que se hayan omitido cuestiones importantes sobre nuestra Marina de Guerra, por otro lado contiene numerosos datos, bastante bien organizados y no parece contaminada con los usuales contenidos políticos panfletarios presentes en la "historia oficial".

Para dar una idea de lo dicho, se copia a continuación el primer párrafo del contenido de la página adjunta:

"Marina de Guerra de Cuba. Institución armada de carácter nacional que, entre 1909 y 1958, tuvo la misión militar primordial de sostener la independencia de Cuba, su constitución y sus leyes. Además de esta misión militar, la Marina de Guerra tuvo a su cargo otras de carácter administrativo o civil, no menos importantes y que sufrieron variaciones a lo largo de toda su existencia."

Para decirlo en pocas palabras, sorprende la objetividad del párrafo anterior, en el que no se ha incluido las acostumbradas diatribas y descalificaciones contra lo anterior a 1959, y más aún contra lo relacionado con las instituciones militares. Esta página es de creación relativamente reciente (en ella se citan fuentes consultadas en diciembre 2011), y esto puede dar un indicio del comienzo de un posible cambio en la forma de enfocar la historia y de relatarla.

En todo caso, la página es un lugar que contiene información que puede ser útil para los interesados en nuestra historia naval.

Un cordial saludo,

Septiembre 6 2013

Visita de los Médicos Cubanos en Brazil

Estimado Webmaster, en el siguiente link aparece la reciente intervención de un médico cubano en la Cámara de Diputados de Brasil. Debe verse completo, porque es algo que merece ser conocido y divulgado.

Pulse:
Bandera del Brazil


Saludos, A. Nónimo

Ataque contra buque mercante cruzando el Canal de Suez


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=buS4mfEX3w0

El Hospital Naval

Hospital Naval
Hospital Naval en la Habana del Este

El Hospital Naval construido bajo la administración del Presidente Fulgencio Batista y Zaldívar, fue inaugurado en el año de 1958 y era considerado uno de los mejores hospitales de Cuba.  A partir del año de 1959 y por decisión de Fidel Castro el Hospital Naval fue usurpado y desposeído como Hospital dedicado exclusivamente para los Miembros de la Marina de Guerra y Marina Mercante de Cuba.

Tenemos información que su estado actual es deficiente como el de casi todos los hospitales en Cuba.

Cuando se inicie la Reconstrucción de Cuba y se vuelva a un sistema democrático este hospital pasará nuevamente a ser administrado por la Marina de Guerra y debido a su tamaño debe de prestarle servicio a: todo el personal de la Marina de Guerra y sus familiares, a todo el personal de la Marina Mercante y familiares, a todo el personal empleado por la industria de la pesca, a todo el personal relacionado con el sistema portuaria y naviero de Cuba y sus familiares.

Es costo de operaciones del hospital será sufragado por el Presupuesto Nacional y las empresas que sean privadas sus miembros pagaran una pequeña cuota mensual.


Fallecimiento del Capt. Orúe

Orue y Juarrero en Bilbao 1966

Estimado Webmaster, he visto en el día de hoy la nota luctuosa referida al fallecimiento del Capt. Gómez Orúe y la foto que allí se publica de él con el Capt. Juarrero.

 Procesando la imagen se logra mejorar algo sus características, como puede apreciarse en la misma, que se remite adjunta luego de dicho tratamiento.
Un cordial saludo, R.C.

A quién pueda interesar.- Acabo de recibir varios mensajes informándome la repentina muerte de Oscar Gómez Orúe.
En verdad me ha sorprendido y lo lamento muchísimo.

Muy bien lo recuerdo como excelente y fraterno cuando ambos fuimos guardiamarinas y alumnos mercantes. También durante mi breve tiempo en la marina mercante cubana hasta que pasé al exilio. Jamás volví a verlo en persona ,pero gracias a la internet logramos reanudar la misma relación amistosa que solo fue físicamente interrumpida por la tiranía castrista.

Al no conocer a nadie de su familia ruego que de ser posible alguien que lea este mensaje les haga llegar mi más sentido pésame. Por supuesto lo echaré de menos y son mis deseo que descanse en paz.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Cuanta tristeza me da la noticia del fallecimiento de Oscar Gómez Orúe.
 El nos trae a la mente una cantidad inmensa de recuerdos de la A.N.

Elevaremos una oración en su nombre. Descanse en Paz / Guiñapo
Juan L. Cosculluela

Estimado Webmaster:

Me refiero al mail del Capt. Margolles sobre el fallecimiento en Dominicana del Capt Oscar N Gómez Orúe. Lo he confirmado con su hijo Claudio que vive en Ferrol.

Desde niños hasta el momento de su muerte mantuvimos una amistad fraternal, unidos por crecer juntos, estudiar en el colegio De La Salle en los mismos años y luego navegar juntos y juntos trabajar en la Empresa de Navegación Mambisa.

Su capacidad e inteligencia fueron motivo de mucha admiración por quienes supieron reconocer sus dotes y de mucha envidia y encono por los exponentes de las miserias humanas. Fue un hombre integro y cabal, un Capitán con un extraordinario sentido del pundonor, la disciplina, el honor y la condición de jefe.

Muy pocas veces he conocido un hombre que reuniera como marino, como capitán y como persona tanta capacidad, amor a su profesión y decencia personal. Confiamos ciegamente el uno en el otro, sin dudas ni recelos en el reino de la duda, la desconfianza y el recelo.

En 1957 nos presentamos a la convocatoria para la Prom. XV, Marina de Guerra. Yo fui separado no mas entrar por la sublevación del 5 de Septiembre. Ni un momento dejo de mostrarme su apoyo y su amistad. Se que muchos de sus compañeros de la XV y la XUI y en general de la flota, se sentirán anonadados. Ha muerto un verdadero exponente, el mas alto, de la Marina Mercante cubana de todos los tiempos, un coloso de la mar que hizo brillar nuestra profesionalidad en muchas partes del mundo, con su inmensa cultura y extraordinario saber, sorteando con inteligencia y valor situaciones y asechanzas políticas de toda índole.

Sintió un afecto especial por Cosculluela y Gutiérrez Barbero, que estoy seguro ha sido correspondido por ambos. En la Isla que nos vio nacer y a la que quiso con todo su gran corazón, muchos llorarán su falta. Me uno a ellos con sus 2 hijos maravillosos que se criaron con los míos.

Se nos fue Oscar Nemesio, ONGO, el guiñapo, el Capitán Orúe, que Dios le acoja en ! su Gloria.

El mar esta de luto... Capt. Augusto Juarrero

Estimado Webmaster. La muerte de Orúe marca un antes y un después en la historia de la Marina Mercante de Cuba.
Te mando una foto de ambos en la M/N "IMÍAS" en 1966 en Bilbao que te ruego la publiques.

Siempre fue un cordial y leal amigo.
Un abrazo Augusto  Juarrero

Fallecimiento del Capt. Oscar N. Gómez Orúe

Hace dos horas recibí la llamada por teléfono de un colega informándome que el Capitán de la MM. Oscar Nemesio Gómez Orúe había fallecido en Santo Domingo, República Dominicana, donde residía desde hace algunos años, de un infarto masivo.

 Por mis propias fuentes confirmé la anterior noticia, la cual fue confirmada por el Capt. Aurelio E. Trillo, quien trabaja en RD, que me informó que acababa de enterarse también por otra fuente confiable.

En paz descanse el Capitán Orúe. Reciban sus familiares nuestras sentidas condolencia.

Capt. Alfredo M. Margolles


La historia y la crisis actual en Cuba

Juventud Rebelde Logo

Barcos y «embarques» en Holguín


Jesús Arencibia Lorenzo
18 de Marzo del 2013 22:31:14 CDT

No hay que ser especialista en análisis macroeconómicos para saber que el transporte público atraviesa complejas circunstancias que el país se esfuerza en transformar. Por ello, cuando se adoptan medidas que afectan las vías y recursos que se tienen para la locomoción, son muchas las voces que se elevan.

Tal es el sentir de la carta de Gerardo Jiménez López (calle I, No. 1, Reparto 26 de Julio, Guatemala, Mayarí), que comenta las afectaciones que sufren muchos holguineros por la reducción de los recorridos y paradas que la lancha de pasajeros de Antilla realizaba desde hace décadas.

Explica Gerardo que en 1903 se construyó un canal artificial que comunicaba las bahías de Nipe y Levisa; y por los años 40, aprovechando las ventajas de este paso, entre Antilla y Carenerito operaba una ruta de pasajeros, con dos lanchas que partían diariamente de estos puntos y hacían escalas en ocho sitios de las bahías.

«Desde hace ya varios años… se fue reduciendo el recorrido que tradicionalmente se hacía, así como la cantidad de lanchas… En la actualidad solo navega una lancha que no cruza el canal de Saetía a la bahía de Levisa, y por consiguiente no llega a las localidades de Niquero y Carenerito», se duele el remitente.

Se disminuyó casi en un 50 por ciento el recorrido habitual —apunta el holguinero— y de las ocho escalas en poblados de las dos bahías, hoy solo se ejecutan tres, dentro de la bahía de Nipe. Esta reducción priva a los residentes de Antilla, Guatemala, El Ramón y Felton del viaje directo hasta Nicaro o, en sentido inverso, desde allí hasta dichos territorios.

Además, señala Gerardo, quienes habitan en los municipios de Frank País, Sagua de Tánamo, Moa y Baracoa, que antes embarcaban en el puerto de Nicaro, ahora deben recorrer 16 kilómetros más hasta el puerto de Felton.

«Los pobladores de estas costas no conocemos las causas que justifican el porqué en la actualidad la lancha de pasajeros no realiza la ruta tradicional entre bahías que por más de cien años se ha utilizado. Muchos residentes pensamos que el diseño para la explotación y uso del transporte marítimo de pasajeros que se aplica hoy (…) respecto a las posibilidades que brinda esta geografía y la densidad poblacional de la zona, es obsoleto», reflexiona el holguinero.

Este redactor se pregunta si se discutió la suspensión de estos viajes y paradas con quienes serían afectados, o si al menos se les informó que esa medida era inminente y cuáles eran sus causas. Sería bueno conocer, además, si se procuraron variantes de solución que implicaran la participación popular para atenuar el efecto de que cientos de personas, día a día, deban sortear escollos de transporte para trabajar y aportar al bien común, en medio de una situación que, al parecer, no permite utilizar las vías creadas.

Septiembre 5 2013

Simposio sobre el Desarrollo Industrial de Cuba


Octubre 9, 2013. Casa Bacardí ICCAS.

Simposio “ Desarrollo Industrial de Cuba ya en Democracia y Libre Empresa”, patrocinado por la Asociación de Ingenieros Cubanos (AIC) de Miami, cuya presidenta es la Dra. Helena Solo Gabriele, Associete Dean of CoE de UM, con la participación de un grupo de ingenieros cubanos.

El evento analizará las perspectivas económicas futuras de una Cuba en democracia y con libre empresa, cubriendo varias industrias y servicios básicos e importantes.


Septiembre 4 2013

Sobre el Capt. Mario Ramírez y el Bahía de Tánamo

Estimado Webmaster,

Hoy, septiembre 4 2013 se publicó en Foro Naval la nota siguiente:

Sobre el Capt. Mario Ramírez

YO TUVE OPORTUNIDAD DE CONOCER UN CAPITÁN RAMÍREZ QUE MANDABA EL BARCO MERCANTE BAHÍA DE TÁNAMO, CUYO PRIMER OFICIAL ERA DUQUE DE ESTRADA POR LOS AÑOS 56 A 58. DESPUÉS EN EL AÑO 59 RAMÍREZ Y ESTRADA VOLVIERON A LA MARINA DE GUERRA. GRACIAS Y MUCHAS COSAS BUENAS PARA USTEDES. UN MARINO **************************************

Con relación a dicha Nota, se expondrán aquí algunos datos de primera mano sobre el "Bahía de Tánamo", en los años 56 a 58 que alli se mencionan, por haberlos vivido y contar con los apuntes recopilados por mi padre en sus memorias.

Buque Bahia de Tanamo
El vapor "Bahía de Tánamo" se llamaba anteriormente "Lunda" y pertenecía a la "Compañía Colonial de Navegación" (portuguesa).

Este fue el primero de tres buques iguales comprados a dicha naviera por la "Empresa de Navegación Golfo-Cuba", siguiéndole el "Bahía de Siguanea" y el "Bahía de Santiago de Cuba".

Mi padre fue el Primer Oficial de la tripulación que viajó a Amberes, Bélgica, donde se hallaba atracado el "Lunda", para efectuar el relevo de tripulaciones y abanderar y conducir a Cuba el vapor "Bahía de Tánamo". El grupo de 17 hombres partió de La Habana por vía aérea, el 26 de octubre de 1956 y el "Bahía de Tánamo" arribó por primera vez a Cuba con el pabellón nacional el 3 de diciembre 1956, atracando en el puerto de La Habana, en el muelle de Bereguistain, en Regla, para descargar el cemento que había traído desde Amberes en este primer viaje con bandera cubana.

Mi padre se mantuvo como Primer Oficial en ese buque, hasta el 28 de febrero 1957, que causa baja por haber tenido un infarto cardiaco el dia previo, recién llegado de un viaje a Houston. Tras su recuperación, volvió a enrolarse como Primer Oficial en el "Bahía de Tánamo" el 8 de octubre 1957, estando el buque en Pastelillos, Nuevitas. Posteriormente, el 25 de febrero 1958 se desenrola por problemas familiares y más tarde, el 11 de abril se enrola en la MN "Bahía de Matanzas", atracado en La Habana.

En síntesis, durante los años 1956-58 mi padre fue Primer Oficial del "Bahía de Tánamo" en los períodos siguientes:
1- Octubre 1956 (abanderamiento) a Febrero 28 1957 - (Primer Oficial)
2- Marzo 1 1957 a Octubre 7 1957 - (Baja por enfermedad, infarto cardiaco)
3- Octubre 8 1957 a Febrero 25 1958 - (Primer Oficial)
4- Febrero 26 1958 a Diciembre 31 1958 - (Licencia y enrolo posterior en MN "Bahía de Matanzas")

Luego de lo antes expuesto, cabe agregarse que el Capitán del "Bahía de Tánamo" en sus viajes iniciales con bandera cubana se apellidaba Martínez (no Ramírez), lo cual consta en la memorias recopiladas por su Primer Oficial (mi padre) e incluso aún se mantiene vivo en mi memoria de aquellos tiempos. Por otro lado, el apellido de mi padre no es Duque de Estrada.

Es posible que la Nota publicada en Foro Naval se refiera a los períodos de tiempo marcados 2- y 4- en la síntesis anterior, aunque quizás pudiera haber una confusión de fechas o de identificación de apellidos. En cualquier caso, los datos que aquí se han dado quedan a modo de información sobre los primeros días del vapor "Bahía de Tánamo" como buque de la Marina Mercante de Cuba.

Un cordial saludo, Un Hijo de Marino

P.S. Si el marino que envió la Nota publicada en Foro Naval conoció a oficiales del "Bahía de Tánamo" de aquellos tiempos, debe haber conocido necesariamente a mi padre.

Desarrollo del Mega Puerto del Mariel

Gruas del Puerto del Mariel
El buque chino Zhen Hua 10, arribando al futuro Mega Puerto del Mariel con las grúas gigantes para descargar contenedores.

Este proyecto es financiado por el Gobierno del Brazil por $640.00 millones de dólares. Los 700 metros de muelle se suponen que estén terminados para el mes de Diciembre.



Sobre el Capt. Mario Ramírez

YO TUVE OPORTUNIDAD DE CONOCER UN CAPITÁN RAMÍREZ QUE MANDABA EL BARCO MERCANTE BAHÍA DE TÁNAMO, CUYO PRIMER OFICIAL ERA DUQUE DE ESTRADA POR LOS AÑOS 56 A 58.  DESPUÉS EN EL AÑO 59 RAMÍREZ Y ESTRADA VOLVIERON A LA MARINA DE GUERRA. GRACIAS Y MUCHAS COSAS BUENAS PARA USTEDES.
UN MARINO

Septiembre 1 2013

Promoción 1994-1999

Un saludo reiterado, por esta le envío la relación de los graduados en mi grupo Promoción de 1999.
Esta promoción tuvo características especiales ya que entramos a la Academia como Ingenieros Navegantes en la Marina Mercante y finalmente le cambiaron el nombre a la especialidad a "Licenciado en Ciencias Náuticas en la Especialidad de Cubierta, Marina Mercante", así fue como se contemplo en el Titulo de Graduados.

Fue la ultima promoción de 5 años, pues las posteriores comenzaron a graduarse en 4 años. Comenzamos en la Academia Naval de Baracoa y en el ultimo año nos trasladaron para Alamar junto a la Academia de las FAR, donde actualmente se encuentra. Los motivos, convertir a la Academia de Baracoa en la actual Escuela Latinoamericana de Ciencias Medicas.

Nuestra promoción no tuvo servicio social. Una vez graduados comenzamos a navegar como Cadetes, directamente en la Marina Mercante. Nuestras practicas de estudia fueron a bordo de Buques Mercantes. En cuarto año, en barcos de la entonces Naviera Petrocost. A mi me tocó en el Caribbean Flowers, quimiquero. En quinto año en distintas Navieras existentes en la fecha tales como: Coral Container Line, FrioMar, Mar America, Poseidón...etc. A mi me tocó en la MN Georita, de la Coral Line.

El numero de la promoción te la debo, pues nunca nos dieron. Quizás puedas ubicarla según el año de graduados.

La información aquí detallada, incluyendo los nombres de los graduados es 100% autentica, solo puede que haya variado el estado actual de algunos compañeros.

Espero le sirva la información para podernos agregar a su base de datos. Cualquier duda, favor me comunicas por esta vía, yo estaré dispuesto a colaborar.

Atte, Dousat



Promoción Ciencias Náuticas 1994-1999

Hola, soy graduado de la Academia Naval de Baracoa. Primera promoción de Licenciado en Ciencias Náuticas, Cubierta, Marina Mercante. Desde 1994-1999.
No sé porque mi promoción no aparece recogida en ninguna base de datos que he encontrado incluyendo en la de Uds.

Yo tengo la relación completa de los 22 Navegantes que nos graduamos en esa promoción. Favor contactar a mi correo para ver como le puedo hacer llegar el listado completo y que pueda ser recogido en su base de datos.
Un saludo y en espera de su respuesta.
Atte, Dousat

Estimado Dousat: Le contestamos su atengo mensaje y quedamos en espera del Listado para publicarlo.


Seamen Book de Cuba

Buenos días estimados señores. Presento problemas para embarcar, ya que las compañías, además de toda la documentación de Panamá, me piden el Seaman Book, o libreta de embarque. ¿Cómo obtenerlos?, ya que Cuba no me los expide por vivir en el exterior. Muchas gracias de antemano.
José Iglesias


Mensaje de un Pinareño

Me gusta mucho el sitio. vivo en Pinar del Río.
Un familiar mío que peleó en Guadalcanal y después pereció en el desembarco de  Normandía. Me gustaría tener mas información de él.  Su nombre es Baldomero Rodríguez Remedios. Quisiera tambien saber un poco mas sobre la Aviación Naval en Cuba específicamente en el área de Pinar del Rio.
Saludos


Revolución náutica "Made in Spain"

Hola a todos. Acabo de recibir este precioso correo de mi primo de Burgos, España y deseo compartirlo con los amantes del mar...
Saludos. Georgina López
Yate Español Mod 63 Top Deck
El astillero español Astondoa ultima estos días los preparativos de la presentación de la primera unidad del modelo 63 Top Deck, un nuevo concepto de yate que aspira a revolucionar el mercado. La puesta de largo se llevará a cabo en septiembre, primero en Cannes y sólo unos días después en el Salón Náutico de Barcelona. Pocas veces una embarcación de menos de 20 metros de eslora ha levantado tanta expectación. Y no faltan motivos.

El proyecto que se ha construido en España salió de la cabeza de un armador extranjero, quien quería tener algo parecido a una isla privada transportable. Por su parte, el prestigioso diseñador Luiz de Basto fue el encargado de trazar estos sorprendentes 19,12 metros de eslora por 5,09 de manga. Concebido para pequeñas travesías, el Astondoa 63 Top Deck ofrece las facilidades de una embarcación abierta con el confort de un yate de lujo.


Buque Anfibio frente a las costas de Siria

Buque Anfibio del US Navy
El buque anfibio del US Navy con 300 miembros de la Infantería Americana a bordo llega al Med cerca de Siria por si acaso. Nota de prensa enviada por Georgina López.


El USS San Antonio y los miembros de la 26 Unidad Expedicionaria de la Marina se han unido a los cinco destructores de la Armada en el Mar Mediterráneo, confirmó la noche del viernes un funcionario de Defensa de EE.UU. "Hasta el momento no se ha recibido una tarea específica", explicó el funcionario, que habló bajo condición de anonimato. "El San Antonio se mantiene en el mar como una decisión prudente en caso de que se requieran sus capacidades".

Este buque posiblemente sea un LPD y están equipados para transportar tropas que pueden ser aero transportadas por helicópteros y por unidades anfibias que van dentro del espacio de carga inundable a popa.


U-Boats en el Mar Caribe

Estimado Webmaster: El blog ha tenido una buena acogida hasta el momento. De la Oficina del Historiador de la Habana he recibido un comentario con relación al artículo titulado "Existe un Museo Naval en Cuba?"; es un comentario conciliador donde reconoce lo mucho que queda por hacer todavía en Cuba a ese respecto.

También he recibido un correo desde Cuba, donde un amigo (no menciono su nombre por razones obvias) me comenta que aunque Placer Cervera ha estado buceando en mi Blog, no es de su entero agrado, supongo que ello se debe al hecho de que soy crítico con el caso del Alférez Ramírez, sobre el tema de los museos navales en Cuba y porque intento contar otra historia distinta de la oficial, en cualquier caso, ello no me preocupa, seguiré en la misma línea, "la verdad, siempre la verdad".

Desde París, un visitante francés me ha comentado que por mi artículo se ha enterado de que la Marina de Guerra Cubana fue fundada en 1909, que él creía que la Marina de Guerra del país antillano había surgido en 1963; le he aclarado que en efecto nuestra Marina se fundó institucionalmente en aquella época, que luego, por decreto Presidencial pasó a llamarse Marina de Guerra Constitucional, para luego y también por decreto pasó a llamarse nuevamente Marina de Guerra a secas y que después de arribar al poder los Castros, en 1963 pasan a denominar a nuestra marina Marina de Guerra Revolucionaria, cambiando la estructura, los mandos e introduciéndola en una línea ideológica defensora del régimen, pero que la marina cubana, pese a estos vaivenes y avatares es una, la que se fundó por un Presidente elegido constitucionalmente, José Miguel Gómez.

La Marina Francesa, le dije, es la misma que estuvo en indochina, la que pasó a manos del régimen de Vichy y la de la Francia Libre y hasta hoy. Ninguna nación funda su Marina tres, ni cuatro veces, eso es un absurdo.

Nuestra Marina algún día recobrará el espíritu que condujo a su fundación, la salvaguarda de los intereses de la Nación y la defensa legítima de nuestros mares y embarcaciones sin distinción por razón de colores políticos, pero su fundación, g��stele a quien le guste, se produjo el 2 de julio de 1909.

Un saludo Max Gómez

Agosto 30 213

¿Quiénes son?


Desconocidos

Agosto 29 2013

Contents of North Korean Smuggling Ship Revealed

All is seldom as it first appears in the world of North Korean sanctions busting. Six weeks after the inspection of the North Korean vessel Chong Chon Gang by Panamanian authorities on suspicion of drug trafficking, the full extent of the ship’s illicit military cargo falsely declared to be sugar and spare plastic sacks appears to have been much larger than previously reported. Moreover, key parts of the shipment seem intended for Pyongyang’s own use in its conventional military defenses, not to be repaired and returned to Cuba. Finally, the results of the search by Panamanian authorities provides new insight into North Korea’s illicit procurement priorities as well as evidence of its preferred maritime concealment methods and raises a host of still unanswered questions.

Undeclared Artillery and Small Arms Munitions Discovered
While initial media reporting suggested the seizure amounted to a few shipping containers with anti-aircraft missile components, two jet fighters and related engines, in fact a total of 25 shipping containers have now been recovered, together with six military vehicles. These were camouflaged at the bottom of five of the ship’s holds beneath about 200,000 bags of sugar, weighing approximately one hundred pounds each. This amount of sugar together with “two thousand empty polyethylene bags” were the only declared items listed in the cargo manifest signed by North Korean Captain Ri Yong Il.

A report compiled by various Panamanian authorities and the United Nations Organization on Drugs and Crime (UNODC) Container Control Programme (CCP) together with photographs of the seizure make clear that contrary to both the North Korean shipping declaration and Cuban government statements the shipment was without a doubt a violation of United Nations sanctions on North Korea.

Following the seizure, Cuban authorities released a statement claiming that the ship was transporting “two anti-aircraft missile complexes…nine missiles in parts and spares, two Mig-21 jet aircraft and 15 motors for this type of airplane…to be repaired and returned to Cuba.”

The statement was misleading to say the least; the ship was also transporting a variety of small arms and light weapons (SALW) ammunition and conventional artillery ammunition for anti-tank guns and howitzer artillery as well as generators, batteries and night vision equipment, among other items.

The various rocket-propelled grenades (RPGs) and conventional artillery ammunition, many in mint condition, were unused and much of it was in original packing cases. They clearly were not “to be repaired and returned to Cuba.” Rather, these items were intended simply for delivery to North Korea for its own use.


Small arms and light weapons ammunition

Municiones
Cohetes

Cuban MiGs for Pyongyang
The most obvious discrepancy between the Cuban government statement and North Korea’s illicit procurement practices has to do with the MiG-21 jet aircraft engines found on the ship. Here North Korea has a track record of attempted illicit or clandestine procurement of these engines as well as of the MiG-21 aircraft in general, having attempted to procure jet spare parts and engines on at least three separate occasions. The Associated Press reported recently that in 2011, North Korea attempted to buy 20 MiG-21 aircraft from Mongolia for “engines and scrap.”[2] In a 2012 report, the United Nations Panel of Experts which monitors international sanctions noted that a Member State had stopped the sale of 32 retired fighter aircraft three years earlier because of suspicions that they would be transferred to North Korea. In 1999, Kazakhstan reportedly sold 40 MiG-21 aircraft to North Korea. In short, this documented history, suggests that the MiGs and the 15 jet engines were another item on the Chong Chon Gang that were not “to be repaired and returned to Cuba,” as claimed by Havana.

The historical record is supported by documentary evidence—photos which highlight the way the aircraft fuselages and engines were packed.

They show that the MIG fuselages were rather carelessly packed with no protective padding covering the more sensitive extremities of the fuselage that could have been damaged should the ship have encountered rough seas on its voyage across the Pacific. In contrast, the engines were stored in shipping containers separate from the aircraft fuselages. More securely attached and adequately spaced, they were also covered in layers of protective plastic sheeting and brown packing paper.

According to a former Finnish Air Force technician familiar with his country’s old fleet of MiG-21s, the engines aboard the Chong Chon Gang appear to have been raised half a metre above the container floor in a manner that would be consistent with a dedicated or improvised transport frame to protect the underside of the engine while in transit. The more careful packing of the engines suggests their end use as replacement engines while the sloppy packing of the fuselages indicates their intended use as spare parts. In any event, the method of packing does not suggest that the aircraft themselves were to be “repaired” and “returned” to Cuba, but rather for end use in North Korea.

A Priori: The Korean People’s Air Force

What is certain is that North Korea attaches great importance to its fleet of MiG-21 jet aircraft. While obsolete by western standards the MiG-21 remains a fast aircraft even by 21st century standards. With a maximum speed of Mach 2, it is as fast as the KF-16, the South Korean variant of the American F-16 that forms the mainstay of Seoul’s fighter fleet. While more modern air-to-air missile and command and control technology would give allied air forces the edge in any future war on the peninsula, the MiG’s speed and maneuverability could increase its survivability, particularly in a surprise or ground attack role. More importantly, when it comes to illicit procurement, the North Korean leadership attaches great importance to its air force’s readiness and the concomitant need for spare parts despite the United Nations arms embargo.

Reinforcing this conclusion, North Korean Air Force Chief Yi Pyong Chol is frequently sighted boarding Air Koryo aircraft for visits to foreign countries, such as Russia, that are the principal manufacturers or suppliers of spare parts for military aircraft found in Pyongyang’s inventory. In 2011 he was photographed in Russia together with Kim Jong Il and then Russian President Dimitri Medvedev on a visit that South Korean media reported likely involved an attempt to acquire aircraft. Interestingly, Yi was also a member of the North Korean delegation filmed in Havana in a July 2013 meeting with Raúl Castro. The precise date of the loading of the MiGs onto the Chong Chon Gang is unknown. But it may have occurred while the North Korean delegation was in Cuba, leaving open the tantalizing possibility that members witnessed the loading of the Chong Chon Gang. What is certain is the importance that Kim Jong Un attaches to his Air Force, driven home by his relatively frequent televised visits to Air Force and Air Defense bases always in the company of Yi Pyong Chol.

North Korean Maritime Concealment Methods: Containers and Bulk Carriers

The Chong Chon Gang episode combines two of North Korea’s maritime smugglingmodus operandi: the use of shipping containers and bulk carrier vessels owned by North Korean companies. The United Nations Panel of Experts has documented the use of shipping containers for North Korea-related consignments of embargoed dual use or military goods that may be used for missile production or weapons of mass destruction (WMD) programs. In recent years such seizures have generally centered around cargoes destined for Syria, most likely related to the research facility in the Deir ez-Zor region that was bombed by Israel in 2007. These consignments, falsely declared and transported anonymously for much of their journey aboard container vessels owned by some of the world’s biggest shipping lines, blend into the huge volumes of container traffic that depart East Asia for Middle Eastern, European and African markets on a daily basis.

Trying to identify consignments of trafficked goods from the vast majority of licit shipments is extremely difficult. The United Nations Office on Drugs and Crime Container Control Program is the only dedicated international initiative working at a practical level to tackle this problem. This widely recognized UN flagship project established one of its first pilot programs in Panama, including the port of Manzanillo, which, as luck would have it, was the very port the Chong Chon Gangwas brought to for a detailed search. A forensic analysis and database search of the containers found aboard the Chong Chon Gang shows that they had not been registered as in use for cargo movements involving legitimate shipping companies for many years. It is believed that the containers were taken out of storage for the express purpose of transporting the sanctioned military goods to North Korea.

In contrast to the normal modus operandi for shipping containers, the embargo-busting voyage did not involve a dedicated container ship but rather a bulk carrier. A bulk carrier is a ship designed to transport dry cargo—such as sugar, cement or coal—in large quantities. In the case of the Chong Chon Gang, the ship’s holds, designed for transporting commodities such as sugar or grains, had been deliberately modified so that shipping containers could be moved into position underneath the legitimate sugar cargo to facilitate a clandestine transfer.

One question that may confront the United Nations Panel of Experts currently investigating the case is whether this concealment device was created specifically for this voyage or is simply evidence of a long-standing practice employed by North Korean-owned vessels transporting illicit materials in a clandestine fashion.

Pyongyang certainly has a track record of employing bulk carriers for clandestine missile movements in the past and documented cases, such as the So San shipment, are likely an indication of much wider, undetected transfers. That vessel was interdicted by the Spanish navy in 2002 and found to be transporting 15 Scud missiles hidden under large quantities of cement apparently destined for Yemen. Although deeply unstable, Yemen was not the subject of a United Nations arms embargo and neither was North Korea at the time. So while the US allowed the ship to continue to Yemen, the incident is said to have helped spur the creation of the Proliferation Security Initiative (PSI), a counter-trafficking mechanism with a focus on sea and airborne interdictions and information-sharing. Media reports have quoted anonymous US government sources as having suggested that theChong Chon Gang tip-off came from Washington. But it is unclear whether this information-sharing occurred within the context of PSI or as part of ongoing counter-narcotics cooperation between Panama and the US.

United Nations Investigators May Provide the Definitive Account

The United Nations Panel of Experts on North Korea has been tasked with investigating the Chong Chon Gang shipment and reporting its findings to the Security Council. The reports of the Panel of Experts, which make for interesting reading, are now the reference texts for UN diplomats, researchers and academics when it comes to following the flows of illicit goods more generally. Given enough time and at least minimal cooperation from Member States, the Panel’s investigation of the Chong Chon Gang shipment, if made available to the public in the next year could provide the definitive account.

There remain many unanswered questions surrounding the Chong Chon Gangseizure; for example, the actual extent of North Korea’s military trade in conventional weapons, missile technologies and dual use goods banned under UN Security Council resolutions. It also remains unclear how much historic diplomatic relations as well as military and technical cooperation is reflected in DPRK clandestine trading patterns.

An eye for detail is key and the Chong Chon Gang seizure provides clues. Attached to one of the Cuban surface-to-air missile systems is a plaque. The outline of a map of Angola provides the backdrop for Soviet-era MiGs and tanks as well as a “V” (for victory) sign together with the initials “RPA Cuba” that stands for República Popular de Angola, the name of the country until 1991.

While memories of fraternal socialist victories have faded following the collapse of the Soviet Union, echoes of the past are still to be found hidden under North Korea’s illicit cargoes to this day.

This article was originally published by 38 North and was written by Hugh Griffiths and Roope Siirtola.
All photo credit: Stockholm International Peace Research Institute and 38 North.

Agosto 27 2013

Estimado Webmaster.

A finales de los años 60 fui Capitán del "Bahía de Nuevitas".

Efectivamente tenía en el puente magistral o monkey bridge, a babor y estribor, los refuerzos parta las ametralladoras que utilizaron cuando la II Guerra Mundial.
A Proa tenía además la marca de la base del cañón.

Saludos Augusto Juarrero Gutiérrez


Los privilegiados del Régimen Recordando a nuestro "Pánfilo

Si alguno de nuestros visitantes tiene forma de ponerse en contacto con el marino "Pánfilo" que nos facilite la forma de hacerlo enviándonos un mensaje al
info@circulonaval.com


Dato interesante sobre los buques mercantes cubanos que se enfrentaron a los submarinos alemanes durante la II Guerra navegando en las aguas del Caribe

Veo que en el Mambí habían Armed Guards, me imagino que eran artilleros del Navy o del USCG, para manejar algunas piezas de artillería ligera como defensa contra los submarinos.
Favor de confirmar, gracias y de ser así ¿qué piezas tenían como defensa?.
Andres Vázquez

En efecto, durante la II GM los buques mercantes de los países aliados fueron en general artillados, entre ellos los de Cuba.

Las dotaciones artilleras estaban formadas generalmente por norteamericanos procedentes de la USN. Esto lo escuché en relatos de mi padre, que navegó en esas condiciones. En el propio sitio de Círculo Naval hay una nota sobre los "Buques Bahías", donde se menciona que "Durante la guerra estaban artillados en proa y sobre el monkey bridge."

Aunque durante la guerra éstos no habían sido aún adquiridos por Cuba y navegaban con pabellón de USA, no dejaban de ser buques mercantes artillados. Los mercantes se artillaban con ametralladoras pesadas y/o cañones de bajo calibre. Un cordial saludo,
R.C.

Andrés: Por la información de que dispongo, al Mambí le fueron instaladas dos ametralladores del cal 30 a ambos lados del puente y un cañón de 3 pulgadas en la zona de popa; en efecto, estos Armed Guard tenían, al margen de otras funciones, las de operar estos armamentos, cosa que no podía hacer la tripulación cubana por carecer del entrenamiento necesario, pero sobre todo, por su condición de personal civil.

En realidad este armamento tenía una efectividad nula si el submarino permanecía sumergido, su instalación estaba concebida para un choque en superficie y para el poco probable ataque desde el aire, pues como yo comento en uno de mis artículos, salvo la operación PX pensada para la utilización de la aviación (transportados en submarinos portaviones I-400 de los japoneses), dicha arma no fué utilizada, ni contemplado su uso por el enemigo en la Batalla del Caribe, por razones obvias de logística.

Saludos 
Maximino Gómez Álvarez

Agosto 26 2013

Hundimiento del "Mambí"

Hablando sobre el "Mambí", hace ya un tiempo, pude ayudar a Rogelio Pérez (2ndo de Cubierta) a ponerse en contacto con Samuel C. Shepherd (Armed Guard) el cual nos relató sobre sus experiencias en el hundimiento del "Mambí" y otros barcos después de su regreso a Miami. Ya ambos han muerto y se ha perdido su contribución a la historia. slds//Edward D. Porro

Aviones "Sea Fury'

Nuestro editor R.C. nos envía estas excelentes notas de estos aviones:

Avión 541 "Sea Fury" Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba.

Como nota histórica estos aviones atacaron el Houston hundiéndolo en Bahía de Cochinos y tambien hundieron el Rio Escondido.

Estos aviones nos muestran las ironías de la historia, fueron ordenados por el gobierno de Fulgencio Batista y son de fabricación inglesa, diseñados para el Royal Navy Británico pero por supuesto como el antiguo Ejercito de Cuba creía que Cuba era un portaviones pues se quedaron con ellos en vez de cedérselos a la Aviación Naval de Cuba.
Webmaster

Agosto 25 2013

"El Hundimiento del Mambí"

Buenos días:

Estimado R. C.
Agradezco sobre manera la aclaración que me has enviado, sin lugar a dudas es utilísima; la fuente de mi información es norteamericana, desafortunadamente en Cuba es difícil de encontrar datos de este tipo, ya estoy recibiendo correos de personas que expresan su satisfacción porque se le haya puesto rostro a estos héroes.

Debido a que mi fuente, repito, es norteamericana, intenté respetar la nomenclatura que en ella aparece (master, boatswain, engineer, quartermaster, purser, radioman, oiler etc., traduciéndola al castellano lo mejor que pude), no obstante, con el listado que me has enviado, puede quedar esto totalmente esclarecido y por ello lo utilizaré.

Muchísimas gracias nuevamente. Aunque no te identificas claramente, por los pocos datos que brindas, infiero que tú padre pudiera ser Carlos Cuadra Garrote, ¿es así?.

En cualquier caso, quien quiera que sea, me gustaría poder compartir esos datos que tienes para dedicarle un artículo; uno de mis propósitos con este blog, es ir redescubriendo nuestra historia y exponiéndola para que no sea condenada al olvido. Nunca pensé, que este blog fuera a tener la acogida que está teniendo (personas desde los más apartados lugares del mundo lo están siguiendo) y eso me obliga a ser cada vez más riguroso en lo que abordo.

Un saludo caluroso
Max


Comentario sobre el hundimiento del "Mambí"
Estimado Sr. Max Gómez

Escribo en esta ocasión para hacer llegar un breve comentario sobre el artículo "El Hundimiento del Mambí", publicado con fecha 23 de agosto 2013 en http://u-boatsenelmarcaribe.blogspot.com.es/2013/08/u-boats-en-el-mar-caribe_23.html

Comienzo por expresar que mi padre participó en las tripulaciones de los buques cubanos que navegaron durante la II GM en los convoyes de la flota aliada en el Atlántico y perdió amigos muy cercanos en los hundimientos realizados por los U-boats alemanes. Esa participación le valió dos condecoraciones del gobierno de los EEUU y un Diploma de reconocimiento firmado por el presidente Harry S. Truman, todo lo cual obra en mi poder. El no hablaba mucho sobre estos asuntos, pero cuando lo hacía se hacía patente su pesar por aquellos sucesos.

En el artículo del asunto hay un detalle que motiva principalmente este mensaje y es la denominación de los cargos en la tripulación del "Mambí", que presenta algunas diferencias con la tradicionalmente usada en la Marina Mercante de Cuba.

El personal de un buque mercante se divide en tres departamentos principales: cubierta, máquinas y cámara. El personal de cubierta incluye básicamente al Capitán y los Oficiales de Cubierta, cuyo número depende del tamaño (tonelaje) de la nave: Primer Oficial, Segundo Oficial, Tercer Oficial, y comprende además al contramaestre, pañoleros, timoneles y marineros de cubierta. En la época del "Mambí", el radiotelegrafista era una especie de suboficial y se le consideraba parte del departamento de cubierta.

El personal del departamento de máquinas en un buque incluye a los Oficiales Maquinistas y demás cargos asociados, que son básicamente los ayudantes de máquinas, fogoneros (en buques de vapor) y engrasadores.

El personal de cámara incluye el mayordomo, el gambuzero, los camareros y el personal de cocina.

En los tiempos del "Mambí", el oficial de más alto rango en el departamento de máquinas se denominaba Primer Maquinista y le seguían un Segundo, Tercero y Cuarto Maquinista, según la complejidad y tonelaje del buque.. No se usaba el término "Jefe de Máquinas" ni tampoco se llamaba "ingeniero" a los oficiales maquinistas. El término "ingeniero" es traducción del vocablo "engineer", usado en los países de habla inglesa para denominar a los maquinistas, tanto a los navales como a los ferroviarios, etc. En las marinas mercantes de habla inglesa, el Chief Engineer (Ingeniero Jefe) es el equivalente al Primer Maquinista de la Marina Mercante cubana en los tiempos del "Mambí", que en años posteriores pasó a llamarse "Jefe de Máquinas" (y el Segundo Maquinista pasó a llamarse Primer Maquinista, el Tercero a llamarse Segundo, etc)

Por otro lado, en las tripulaciones cubanas no existían cargos de Oficial de Intendencia, Tendero o Contador.

Como complemento de lo dicho, se remite adjunto un listado de la tripulación del "Mambí" con el nombre de sus cargos, tal como se conocían en la Marina Mercante cubana de la época en que ocurrieron los hechos relatados. Siéntase en libertad de usar dicho listado en la manera que estime más adecuada.

Sin otro particular, saluda cordialmente

Un Hijo de Marino

Tripulación del “Mambí”

 

 

 

Nombre

Cargo (rango)

1

 

Agüero Espinosa, Luis E. +

Fogonero

2

 

Alvarez Iturralde, Ramón

Capitán

3

Amarante Rodríguez, Eulalio +

Timonel

4

 

Armada Salabarría, Marcelino

Camarero

5

 

Barcia Rico, Manuel

Contramaestre

6

 

Baste Buguña, Jaime +

Tercer Oficial

7

 

Bolger, John Kelly, USN +

Señalero 3a Clase

8

 

Cal Ledo, Juan +

Fogonero

9

 

Case, Kenneth Arland, USNR +

Timonel

10

 

Coya Alberich, Emilio G.

Radio telegrafista

11

 

De La Fuente Cuesta, Pedro +

Cocinero

12

 

Dománguez Urdanivia, Sebastián

Timonel

13

 

Dorris, Roy Clifton, USNR +

Marinero 1ra Clase

14

 

Duboise, Ollie Mason, USNR +

Marinero 1ra Clase

15

 

Fernández Pineda, Antonio +

Timonel

16

 

Fernández Rey, Jesús +

Ayudante de Máquinas

17

 

Fern��ndez Telles, Gerardo +

Fogonero

18

 

Ferrer López, Evangelista F. +

Auxiliar de Cocinero

19

 

Ferrer López, Oscar +

Pañolero

20

 

Gili Morales, Rafael +

Marinero

21

 

Hung Jon, José +

Segundo Cocinero

22

 

Jiménez Zambrana, Antonio J.

Engrasador

23

 

Lago Arrón, Ramón +

Primer Maquinista

24

 

Martínez Hernandez, José

Primer Oficial

25

 

Mayor Estévez, José M. +

Engrasador

26

 

Mota Rodriguez, Quintín

Engrasador

27

 

Parga Vila, Manuel +

Segundo Maquinista

28

 

Penedo Rey, Nicolás +

Tercer Maquinista

29

 

Perez García, Rogelio

Segundo Oficial

30

 

Reyes Bermúdez, Miguel

Engrasador

31

 

Rodríguez León, Andrés

Marinero

32

 

Shepard, Charles Samuel, USN

Marinero 1ra Clase

33

 

Silva Subirat, Andrés

Timonel

34

Soto Ruiz, Pablo J.

Sobrecargo

Agosto 24 2013

El Hundimiento del Mambí


Felicitamos al historiador naval "Max Gómez" por este excelente artículo publicado en su blog naval sobre el hundimiento del buque tanque Mambí donde murieron varios de nuestros marinos cubanos defendiendo nuestra Patria de la invasión nazi..

Le recomendamos a todos nuestros visitante que lean esta información tan importante para nuestras historia.

http://u-boatsenelmarcaribe.blogspot.com.es/


Agosto 23 2013

Empleos en diferentes Navieras

Mis Mejores deseos de éxitos en sus labores profesionales, y cotidianas.

Me remito con la finalidad de presentar mi saludos y felicitaciones, a la vez poder integrarme como parte de su entidad y participar en el desarrollo y mejoras, en nuestra profesión con noticias e incentivos de empleos en diferentes navieras en las Américas.

 En espera de sus comentarios y opiniones a mi email cordialmente
Capt R M Cevalls
Capitán De Altura


Agosto 22 2013

Datos Históricos

 Primero que todo las mas grandes felicitaciones por tener un lugar donde se puede obtener gran parte de la Historia Naval de Cuba.

Es una gran obra para futuras generaciones que tengan el interés de saber sobre la Marina de Cuba. Sus esfuerzos son monumentales.

Tengo el libro la Historia de la Marina de Guerra Cubana por Pelayo Balbis una obra grandiosa. En ese libro se encuentra el nombre de mi abuelo que fue graduado de la Academia Naval de El Mariel. Tengo algunas fotos de mi abuelo en completo uniforme de oficial naval cubano.
Me interesaría mucho conocer mas sobre los rangos y insignias/distintivos navales de Cuba.
Atentamente,
Antonio Delgado

Agosto 21 2013

Los forjadores de la Nación Cubana

Estimado Webmaster,
Una idea que suele pasar por mi mente, y que quisiera que fuese errónea, es que no se ve claramente la existencia de un relevo generacional que se encargue del rescate y conservación de todas estas informaciones documentadas sobre nuestras marinas, y sobre otros aspectos de nuestra historia nacional.

La forma en que se ha deteriorado y descompuesto el sistema de valores de la población cubana ha hecho que dejen de ser prioridades las cosas que no se relacionan directamente con el "aquí y ahora", y que se haya perdido el interés, salvo muy honrosas excepciones, en el conocimiento de nuestras tradiciones, y en el respeto a los que simplemente supieron cumplir con su deber calladamente, en la forma en que la vida les requirió hacerlo y en el momento que les tocó ser actores de la historia, sin percatarse ellos mismos de la grandeza encerrada en su simplicidad.

No pocos han olvidado que el hoy es el resultado del ayer, modificado por las acciones del hombre, y achacan ignorantemente los desastres de hoy a los pioneros del ayer lejano, olvidando la responsabilidad de los que realmente son culpables del desastre, incluyéndolos a ellos mismos. A consecuencia de esto, y unido a un sistema educacional aberrado, las figuras de los forjadores de la nación cubana se han ido haciendo brumosas en la conciencia de la sociedad, desconociéndose detalles importantes de muchos, y atribuyéndoles a otros acciones que nada tuvieron que ver con ellos.

Para ilustrar un poco lo antedicho, se incluye el siguiente link a Youtube, donde se presenta un corto documental que no debe dejar de verse por quien desee tener alguna idea del desastre educacional en Cuba y su repercusión en la sociedad:
http://www.youtube.com/watch?v=rzN-VKTm4OY

 No son pocos los que, después de ver el documental, no dan crédito a sus sentidos y dudan que pueda ser cierto lo que han visto.

Al tanto de comentarios, saluda cordialmente R.C.

P.S.
 No sé si sería procedente publicar el link a Youtube en Foro Naval, aunque el documental debería ser divulgado para esclarecimiento de tirios y troyanos.

Estimado R. C.
Primeramente tengo que admitir que el nivel intelectual del Foro Naval se ha elevado grandemente en los últimos tiempos y también tengo que admitir que nuestra audiencia ha disminuido un poco, tal vez por las razones que tu explicas muy claramente en este mensaje, aparentemente el cerebro promedio del Cubano se ha atrofiado ya que solo lo usan para “resolver” los problemas cotidianos que son bastantes y el usarlo en la parte intelectual que es donde en verdad el cerebro se desarrolla “ellos” lo consideran una pérdida de tiempo y para los “dirigentes” mientras más estúpidos sean los esclavos más fáciles son de gobernar y controlar.

Voy por supuesto a publicar tu mensaje en el Foro, y también te recomiendo que lo publiques en otros lugares como periódicos, etc., ya que su contenido es muy importante para los tiempos que estamos viviendo.

Sobre el relevo generacional mi única esperanza es conseguir el Non-Profit del IRS a fin de poder conseguir los medios económicos necesarios, te hablo de oficinas, equipos, computadoras, scanners, secretaria, office manager, etc. etc., necesarios para que la Fundación Marítima Internacional pueda preservar nuestra Historia para cuando los “verdaderos” cambios en Cuba se inicien llevar todo ese material para nuestra Tierra y empezar a re-educar nuestro Pueblo que por lo menos tomará dos generaciones.

El ser humano cuando se materializa pierde su razón de ser, no creer en un Ser Supremo, creador del Universo y de todo lo que nos rodea convierte al individuo en una bestia con los resultados que se ven a simple vista y esta ha sido la política de los gobernantes cubanos a partir del 59, aparentemente han conseguido sus objetivos.
Saludos Webmaster


Editan libro sobre el "Vuelo Solidaridad Americana

Querido Andres, le adjunto la noticia que salió en Internet publicada por la Agencia Internacional Noticias (gracias a una amistad, entre usted y yo) y le envío el texto original (abajo) que les entregué por si desean en algún momento hacer la promoción al respecto.

Espero ya tener el libro en diciembre cuando vaya a España y poder enviarle algunos ejemplares a mi hija y por supuesto, el primero a usted y al señor Orlando M. Delgado Gastón, por esa carta tan bella que me envió ( y que incluyo en el libro) , que me dió fuerzas y valor para terminar de escribirlo.

Un abrazo, Raquel

Ofrenda Victimas Vuelo Pro Faro Colon
Ofrenda Floral a las víctimas del vuelo Pro Faro Colón

Libro sobre el vuelo de Solidaridad Americana ( 1940-1941) Alas cubanas sobre el continente americano:

Oscar Rivery y el vuelo del 54 Tte. Menéndez (1940-1941) es el título del nuevo libro que verá la luz a inicios del próximo año 2014 en ocasión del 73 aniversario de su exitoso regreso a Cuba.

Este libro, que esta siendo publicado en España, es un testimonio de la vida y obra del Capitán de Corbeta Oscar Rivery Ortiz (1888-1962) y su vinculación a una de las más grandes hazañas realizadas en la aviación cubana de los años 40 del pasado siglo: El vuelo de Solidaridad Americana, que constituyó, además, la reivindicación del Pro Faro Colon, truncado en 1937 por el desastre ocurrido en Cali, Colombia, donde caen los 3 aviones cubanos y pierden la vida todos sus tripulantes, entre ellos el propio Teniente Menéndez Peláez, protagonista del primer vuelo Habana-Sevilla y cuyo nombre llevó estampado el avión, en honor a su memoria.

Además de contarse la vida de Oscar Rivery, hombre de ciencias nacido entre dos guerras de liberación y su desarrollo personal, intelectual y técnico durante la naciente República hasta su fallecimiento en 1962, el libro tiene la descripción, a modo de bitácora, del viaje que comenzó el 12 Octubre de 1940, cuando se elevaron Rivery, Ríos Montenegro y Medina en un diminuto avión Howard DGA-8 de la Marina de Guerra Constitucional, dando comienzo a la gran jornada que culminó el 15 de febrero de 1941, poniendo fin al extraordinario esfuerzo que mereció el comentario de la prensa internacional y de todos los críticos de la aviación de América.

Este acontecimiento coincidió con los inicios de la Segunda Guerra Mundial. El pueblo cubano comprendía la gravedad del momento y la necesidad que existía de unir a todos los países del nuevo continente, correspondiéndose por tanto a ese sentimiento de confraternización Americana (como también se le conoció).

 Cuatro meses y tres días estuvieron burlando depresiones atmosféricas, la naturaleza abrupta de la orografía suramericana e innumerables obstáculos que tuvieron que afrontar.

Un vuelo que cubrió 19 000 millas con 200 horas en el aire, 88 aterrizajes en las 20 Repúblicas y 2 posesiones visitadas de la América de los años 40 del pasado siglo, llegando a lugares donde nunca antes alas cubanas habían sobrevolado. A través de la prensa de toda América, las fotografías originales que se adjuntan al texto, los testimonios y documentos consultados, la Dra. Raquel Carreras Rivery ha plasmado en estas páginas una historia más de las hazañas y logros que tuvo la aviación de la Marina de Guerra cubana, y con ellas dar gloria y créditos a aquellos que a riesgo de sus vidas, culminaron con éxito su misión y sus resultados sirvieron durante muchos años como experiencia y textos en las escuelas de aviación de Cuba y de toda América.

Oficialidad del Crucero Cuba 1924

Oficialidad del Crucero Cuba 1924

Estimado Sr. Max Gómez:

Tengo el gusto de escribirle para añadir algunos detalles y precisiones a la comunicación remitida por el Capt. Andrés Vázquez, quien con nuestra total anuencia le envió la foto de los oficiales del Crucero Cuba.

Le diré que mi padre, cuyo nombre completo es Rodulfo de la Campa Cuffí, se encuentra en la imagen enviada, en la cual aparece segundo, contando a partir del extremo derecho de la foto (segundo de derecha a izquierda). El nombre " Rodulfo " es de origen visigodo y de uso poco común (heredado de mi abuelo), el apellido "de la Campa" proviene de una región de Asturias que tiene ese nombre (la Campa), y el apellido " Cuffí " (acentuado en la i) es de origen catalán, como mi abuela (que era de Olot).

Añado como dato personal de mi padre, que él se graduó en la Promoción II de la Academia Naval del Mariel (1921), con el Título de "Piloto de Altura" y el grado militar de "Alférez de Fragata".

La foto enviada fue tomada durante unas reparaciones que se hicieron al Crucero Cuba en Philadelphia, en octubre de 1924. y la nota manuscrita que aparece en la misma es del puño y letra de mi padre, quien a lo largo de los años fue escribiendo sus memorias y conservando fotos y documentos relacionados con su vida profesional, primero en la Marina de Guerra y después en la Marina Mercante.

Respecto a la historia del "Cuba", ¿conocía usted que el mismo fue enviado en julio de 1924 a Santo Domingo (R.D.) con el objeto de conducir una "misión diplomática especial" del Gobierno Cubano, para representarlo en la ceremonia de entrega del Gobierno de la R.D. por las fuerzas de ocupación de EEUU al presidente electo, Gral. Horacio Vázquez?. Dicha misión estaba presidida por el Mayor General Pedro Betancourt e incluía, además, a la Banda de Música del Cuartel General del Ejército y a una Compañía de Infantería, al mando del Capitán Celso Raventós. Mi padre pertenecía en esos tiempos a la oficialidad del Crucero Cuba, participó directamente en ese episodio, y el mismo quedó registrado, junto a otros muchos, en sus anotaciones.

Sin otro particular, y al tanto de comentarios, saluda cordialmente
Un Hijo de Marino

Esta imagen tiene mayor calidad que la del anterior formato (.PDF), y su definición y resolución son superiores, lo cual permite ampliarla bastante para apreciar mejor sus detalles.

Así, por ejemplo, puede verse en las gorras el emblema de la Marina de Guerra con el Escudo Nacional, y pueden detallarse muy bien las facciones de los rostros de los oficiales.

Como he dicho antes, mi padre aparece en la foto segundo de derecha a izquierda, y le sigue (tercero en orden) un oficial en cuya bocamanga izquierda se ve el galón de Alférez de Fragata y la hélice de tres palas que lo identifica como Oficial de Máquinas.

Como asunto a considerar, sería deseable que los derechos de utilización (el © Copyright) de estos documentos no caigan fuera del control de Círculo Naval, pues además de su valor histórico tienen un contenido emocional y moral que no debería ser aprovechado en fines alejados de la nobleza y caballerosidad que caracterizó a nuestra Marina de Guerra Nacional.

Un cordial saludo, R.C.

Agosto 16 2013

Problemas del Sistema Geodésico de Referencia en Cuba

La falta de recursos económicos del Régimen y el aislamiento de los EUA han creado muchos problemas en los sistemas geodésicos en Cuba.

La injerencia soviética en estos asuntos en vez de resolver el problema tal vez lo empeoró debido a la introducción de nuevos métodos geodésicos a fin de no depender de los sistemas americanos.

Varios de los cartógrafos cubanos han realizado esfuerzos por remediar esta situación, pero están limitados por la falta de recursos económicos, técnicos y además no reciben la ayuda adecuada del Gobierno de los EUA inclusive por ser Cuba considerada un país que ayuda al terrorismo internacional, mientras esta situación persista no creemos que los sistemas en Cuba se mejoren, es más, lo más probable es que empeoren a no ser que vengan grandes cambios dentro del actual Gobierno.

Aquí les brindamos algunos de los problemas que ellos han confrontado:

Necesidad de adoptar un nuevo Sistema geodésico de Referencia para el país.

Considerando que en la actualidad el método GPS es el más utilizado para la creación, modernización y densificación de las redes geodésicas planimétricas, se puede plantear que al sistema planimétrico nacional le aquejan los problemas siguientes:
1. La destrucción acelerada de la base geodésica, sin que se realice la recuperación de los puntos dañados o desaparecidos.
2. Inconsistencia del viejo datum NAD27 para las exigencias actuales de la Economía, la Defensa y las geociencias y necesidad de contar con un datum geocéntrico que se adecue a las técnicas modernas de posicionamiento geodésico por GPS.
3. La insuficiente densificación de estaciones geodésicas con coordenadas precisas determinadas por enlace GPS directo.
4. La imposibilidad de poder validar el desempeño de la tecnología GPS utilizada en el país para los diferentes trabajos topogeodésicos.
5. La ausencia de estaciones de rastreo continuo en el territorio nacional disminuye la productividad de las determinaciones GPS relativas.

Al margen de que Cuba es uno de los pocos países en el área que sigue empleando un datum y elipsoides prácticamente obsoletos, a la necesidad de cambiar la superficie de referencia geodésica le asisten razones tanto económicas, científico-técnicas, prácticas como políticas.

Necesidades políticas.

Al adoptar una nueva superficie geodésica geocéntrica, permitiría al país abrirse a los sistemas de referencia internacionales, logrando una mayor compatibilización y uniformidad de nuestro sistema geodésico con los del resto del mundo. Cuba podría incorporarse con mayor facilidad a proyectos científico-técnicos internacionales que requieran del posicionamiento GPS, enmarcados en los estudios del cambio climático regional y global, tales como la variación del nivel medio del mar, los estudios geodinámicos, etc. Además de los beneficios que podría traer esta inserción en términos de transferencia tecnológica y equipamiento, también aportaría un mayor prestigio internacional al país, de modo similar al ganado cuando Cuba, en medio de las dificultades económicas, cumplió el compromiso con la OACI de adoptar el WGS84 como superficie geodésica de referencia en la navegación aérea.

Algo similar está sucediendo con las Telecomunicaciones, el aislamiento forzado por el actual gobierno a fin de poder controlar la situación política dentro del país ha generado un atraso substancial en todo lo relacionado con las Telecomunicaciones incluyendo:
los sistemas de computadoras, enlace con el Internet, disponibilidad de la alta tecnología en la TV, falta de capacidad y velocidad de los equipos usados en Cuba,  todo esto genera grandes dificultades para los ingenieros, médicos, científicos y estudiantes, ya que no tienen acceso con rapidez y fácil disponibilidad de toda esta tecnología de la cual el Mundo civilizado disfruta.

Agosto 15 2013

El Crucero "Cuba"

"Hoy publicamos una colaboración de Circulo Naval, la Web que desde hace años ha realizado la titánica labor de unir a la gran familia naval cubana, gracias a los esfuerzos de todos sus miembros y en especial de su Webmaster el Alférez Andrés Vázquez Ramírez, cuyo desvelo y buen hacer, mantiene vivo el espíritu de unión de los marinos cubanos en cualquier latitud.

La colaboración de hoy es el artículo titulado “Historia del Crucero Cuba”, que viera la luz en la Revista Herencia Cultural Cubana, Vol. XVIII, Nº 3 del 2012; revista fundada y dirigida por el Dr. Alberto Sánchez Bustamante, otro apasionado de la historia de Cuba y de sus tradiciones culturales.

El autor del trabajo, el Sr. Alberto Gutiérrez Barbero, nos ofrece en el presente artículo, el devenir de esa auténtica joya de nuestra Marina, el Crucero Cuba, que desafortunadamente fue hundido, más por la desidia y la carencia de amor por las tradiciones navales de nuestro pueblo, que por el fuego de los cañones.

Siempre al referirme al Crucero Cuba, decano de nuestra Armada, lo he hecho con un profundo respeto, para mí ha sido el abuelo de nuestra Marina y el sitio donde se han forjado muchos de nuestros oficiales más capaces.

El Crucero Cuba tuvo un largo recorrido histórico de décadas, presente siempre en todos nuestros acontecimientos navales más importantes, allí estuvo durante los angustiosos días de la 2ª Guerra Mundial con sus 27.974 millas recorridas escoltando mercantes y patrullando nuestra Isla, record entre todos nuestros buques de guerra.

El Crucero Cuba selló su destino y permanece por derecho propio, indisolublemente ligado a la historia de nuestro país."
 Saludos Max Gómez


Datum Geodésico

No sabemos a ciencia cierta que cartas de navegación usan en la Marina Mercante de Cuba, si emplean las cartas y las tablas Rusas o si usan las Americanas o si usan ambos sistemas, dependiendo del área de navegación.

Como ilustración a los problemas que se pueden presentar al establecer una fija especialmente si se requiere exactitud vean lo siguiente:

El Datum Geodésico se usa en la cartografía y los sistemas de navegación por satélite. Como sabemos la Tierra no es una esfera sino un Elipsoide que según la definición del Cdte. Arrechea es una esfera achatada en los Polos y abultada en el Ecuador.

Un Datum es una serie de valores matemáticos que definen un sistema geodésico específico. La diferencia entre las coordenadas de los Datums se llama la variante del datum. Esta variante que en si es una diferencia para determinar la posición de un lugar entre dos datums, puede abarcar dos puntos dentro de un país o región, y puede ser desde cero a cientos de metros y de varios kilómetros en islas o islotes apartados, esperamos que los cartógrafos cubanos estén conscientes de esto y tal vez esa sea la razón por la cual la cartas cubanas no se deben de usar para la navegación.

Es interesante notar que los Polos y el Ecuador pueden tener posiciones asumidas distintas dependiendo del Datum usado, por lo tanto un rumbo verdadero puede ser distinto, dependiendo del datum que usted use.

Cada datum usa diferentes valores para estimar la forma precisa de la Tierra. La gran exactitud que posee el Datum Global WGS 84 lo hace muy útil y se ha popularizado su uso.

Nuevamente debido a los distintos equipos y cartas de navegación usadas durante una travesía, además de los sistemas de computadoras abordo que calcula la derrota con sumo detalle, les recomendamos a nuestros navegantes que comprueben que todos los sistemas de navegación a bordo y las cartas, todos deben de usar el mismo Datum.
Webmaster

Agosto 14 2013

Hidrografía Puertos de Cuba

Existen informes de profundidades indicadas en las cartas de Cuba con errores, no sabemos si estos errores son ex-profeso o producto de técnicas obsoletas. Si alguno de nuestros lectores tiene conocimiento sobre que tecnología se está usando en Cuba para determinar las profundidades por ejemplo en los trabajos que se están realizando en el Puerto del Mariel por favor nos pueden dar la información a través del correo: info@circulonaval.com

Aquí les presentamos una de esas tecnologías par determinar profundidades llamada
Echo Sonda Múltiple:
Multibeam Echo Sounder

Multibeam Echo Sounders. The Office of Coast Survey conducts hydrographic surveys primarily with side scan and multibeam sonars. SONAR (Sound Navigation and Ranging) uses sound waves to find and identify objects in the water and determine water depth.

 Multibeam echo sounders (MBES), like other sonar systems, transmit sound energy and analyze the return signal (echo) that has bounced off the seafloor or other objects.

 Multibeam sonars emit sound waves from directly beneath a ship's hull to produce fan-shaped coverage of the seafloor. These systems measure and record the time for the acoustic signal to travel from the transmitter (transducer) to the seafloor (or object) and back to the receiver.

Multibeam sonars produce a “swath” of soundings (i.e., depths) to ensure full coverage of an area. The coverage area on the seafloor is dependent on the depth of the water, typically two to four times the water depth.

Agosto 13 2013

Buscando en la Internet encontré este sitio de los Marinos y Oficiales Cubanos en el Exilio (al igual que yo que vivo en Canadá, en Halifax) el cual me parece profesionalmente excelente por los trabajos que he encontrado en el mismo.
Gracias a todos ustedes por hacer y mantener este trabajo.
Ramón Jiménez Santis


Curriculum de las Escuelas Navales de Cuba

Antes que todo una felicitación por su sitio Web de mucha ayuda para nosotros.
Yo soy Ingeniero Eléctrico Naval, egresado de la Academia Naval Granma de la Habana, en la especialidad de Explotación de las Instalaciones Eléctricas de la Marina Mercante, periodo 1985-1990.

 Actualmente radico en EU y para fines de obtener una licencia me solicitan el plan de estudios de mi especialidad. Solicito su ayuda a fin de solicitar si algún miembro o visitante de su sitio Web pudiera colaborar proporcionándome el plan de estudios.

 Agradezco muchísimo la ayuda que puedan proporcionarme.
Reynaldo

Hemos recibido muchas solicitudes sobre los Programas de Estudios de las Academias Navales de Cuba después del 1959 y no hemos podido facilitarlos ya que no los tenemos.

Agosto 11 2013

Felicitamos al Presidente Panameño

Bandera Panameña

Enviado por nuestro corresponsal en Panamá el Ing. Frank Mármol

El canciller Fernando Núñez Fábrega dijo que los trámites se han arreglado de forma expedita, debido a 'la naturaleza del caso y el peligro de las personas'.

Panamá ha concedido asilo político a 19 cubanos que abandonaron la Isla y llegaron a las costas de las Bahamas, informaron.
 
Núñez Fábrega agregó que "Panamá tiene una larga trayectoria de proteger a perseguidos políticos y a personas que se encuentren en peligro", por lo que la concesión del asilo se realizó en cuanto se recibió la petición.

Este hecho se produce en el marco de las protestas que encabezan exiliados en Miami contra las "prácticas de tortura y atropellos" contra cubanos indocumentados detenidos en Bahamas.

TRIUNFAN EL MOVIMIENTO DEMOCRACIA, LOS HUELGUISTAS Y LAS ORGANIZACIONES INTEGRANTES DE LA CAMPAÑA PARA QUE LAS BAHAMAS RESPETE LOS DERECHOS HUMANOS DE LOS EMIGRANTES INDOCUMENTADOS. CONFERENCIA DE PRENSA A LAS 11:30 DE LA MAÑANA ESTE LUNES EN LA TIENDA DE CAMPAÑA DE LOS HUELGUISTA.

 CARAVANA DE RASTRAS Y AUTOMÓVILES PARA CELEBRAR LA VICTORIA Y AGRADECER A PANAMÁ SU GESTO Y A LOS DEMÁS QUE HAN AYUDADO A ESTA VICTORIA .

Maderas Preciosas

Con el advenimiento de la fibra de cristal las maderas ya prácticamente no se usan en la construcción naval excepto en el interior de las embarcaciones o en las cubiertas donde se emplea la teca que por lo general la mejor viene de Birmania o Tailandia. De todas formas si usted participa en la construcción de yates de lujo es bueno que tenga una idea bien clara sobre las distintas maderas que se usan en el interior del yate, es difícil hoy encontrar aquellos viejos carpinteros de ribera que le podían dar una clase sobre los distinto tipo de madera y donde se deben de usar. Aquí le brindamos información al respecto recibido de uno de nuestros distinguidos visitantes.

En un laboratorio se analiza la estructura microscópica de la madera (Anatomía de la madera).
Las diferentes madera tienen una estructura determinada ( tipo huellas dactilares) no tan especificas , pero se pueden identificar:
Por ejemplo: el cedro, la caoba, el ácana, el caguairán, el pino, cada una tiene una estructura característica: sus conductos por los que suben el agua con las sales minerales, los tejidos de reserva, el sostén, etc lo tienen distribuido en un patrón que siempre es el mismo y por eso se puede identificar una madera cuando está siendo parte de un objeto, pero para eso, necesitas una base de datos donde cada madera tenga su ficha técnica .

Los restauradores y conservadores de obras de arte, quieren saber cual era la madera base de las obras que ellos restauraban, lo cual, además, es una de las pruebas de autenticidad. Por lo tanto  el arte y la arqueología necesitan de ambos, en lugares como el Instituto Forestal y el Centro de Restauración de Monumentos trabajan en el rescate y estudio de las edificaciones de la Habana Vieja y tambien  en España, con su inmenso Patrimonio Histórico.

En arqueología existe un proceso llamado Bioarqueología: que consiste en identificar maderas de piezas arqueológicas: maderas de barcos hundidos (pecios) de los que abundan muchos en Cuba, por ejemplo para un pecio en Valparaíso, a inicios de una excavación, necesitaban saber si la madera encontrada en el cabo de un cuchillo, tallada, era de allí ( podía ser otro barco pesquero) o de donde y resultó ser nada menos que guayacán: que solo se da en el Caribe y costas del norte de Suramérica y centro América, por tanto, ese barco pasó por esta zona o tuvo relación con esos puertos y cabía entonces la posibilidad de ser el que buscaban del siglo XVII.

Tengo estudiados todos los objetos aborígenes cubanos de madera del Museo Antropológico Montaneé de la Uni. Habana y de sitios hoy declarados patrimonio conocido como Buchillones, igual que al cruz Cristóbal Colon en Baracoa, etc,.

Si alguno de nuestros lectores está interesado en comprar libros sobre las maderas autóctonas cubana nos pueden enviar un e-mail a: a:
info@circulonaval.com
 

Agosto 7 2013

Sobre Norberto Collado Abreu

COMO LO CORTÉS NO QUITA LO VALIENTE-LA MARINA DE GUERRA..NO DEBERÍA ALEGRARSE QUE UNO DE SUS MIEMBROS...COLLADO..EL PIRRO..HUBIERA TRAÍDO LA DESGRACIA DE CUBA, LA DESTRUCCIÓN DE LA MARINA EN EL YATE GRANMA..COMO TIMONEL Y ESTUVIERA DE TESTAFERRO DE FIDEL CASTRO HASTA SU MUERTE...VIENDO FUSILAR Y ENCARCELAR A MUCHOS DE SUS AMIGOS Y COMPAÑEROS, INCLUSIVE DEL CS-13, AL CAPITÁN FÉLIX CASTRO GUEVARA..AL HIJO CASTRICO Y AL NIETO..ESTOS ULTIMADOS AL ENTRAR EN LA BASE DE GUANTÁNAMO DONDE COLLADO SE SINTIÓ Y RECONOCIÓ COMO VETERANO.

DESCONOZCO SI TIENE ALGUNA MENCIÓN DE HONOR DE LOS RUSOS A LOS CUALES MAS SIRVIÓ..PERO MI CORAZÓN ME INCLINA...A LOS OFICIALES CLASES Y ALISTADOS FUSILADOS Y ENCARCELADOS..PORQUE CUBA NO FUERA COMUNISTA..POR LO MENOS SERÍA DEMÓCRATA Y EN EL CHARCO...NADA DE EXTRA CONTINENTAL.

NO SE PARECE QUE EL ALUDIDO SE SENTÍA MAS CONGRATULADO ..SEGÚN MAX..EN ESTA ETAPA INACABABLE...MAS DEL CHONG CHANG GONG QUE DE USA...LOS MARINOS HEMOS TENIDOS HÉROES .COMO ! EL MARINO GERVASIO SABORI..TELEGRAFISTA DE LOS ALZADOS EN EL ESCAMBRAY...YURI SARDIÑAS ..CON ROBERTO MONTALVO..ESCAMBRAY...QUE HAN MUERTO Y SIN MUCHA MENOS GLORIA...LO QUE MIRAMOS A UN PASADO..MUY LEJANO..PARA OLVIDAR EL PRESENTE. GRACIAS
JULIÁN H. CABALLERO

Estimado Webmaster: He escrito aquí en un par de ocasiones sobre Mario Ramírez, a quien conocí personalmente y estuve vinculado en los años 70, estando yo en el Dique Seco de Casablanca y Mario como Capitán de un antiquísimo barco transportador de cemento, el Struckmann, al que le habían cambiado el nombre por el de Patria, si mal no recuerdo.

Ese era el lugar de castigo o catarsis para los sospechosos de poco entusiasmo revolucionario o congelados de la MM según la jerga marinera.

Pasamos horas conversando. Murió en el olvido por quienes no resistían sus méritos históricos, pero tambien por la propia Marina de EEUU, quien ignoró, hasta donde conozco, la muerte de un verdadero héroe naval cubano y aliado en la guerra contra los submarinos de la Kriegsmarine.
Un abrazo
Augusto Juarrero

Agosto 6 2013

Nota biográfica sobre el AlfFrg Mario Ramírez

AlfFrg Mario Ramírez
Introducción

Esta pequeña biografía del Alférez Ramírez por el famoso historiador de asuntos navales Max Gómez confirma la famosa frase de nuestro Apóstol :
 "Un puesto en la historia y la ingratitud de los hombres".

Le solicitamos a todos nuestros miembros y visitantes que si tienen anécdotas, información biográfica o fotos sobre nuestro Héroe Naval Mario Ramírez que por favor la envíen al correo:
info@circulonaval.com
Webmaster

La Batalla del Atlántico, incluyendo en esta, las acciones libradas en el Golfo de México y Mar Caribe, constituyó uno de los episodios más importantes de la Segunda Guerra Mundial; fue la batalla más larga de toda la contienda bélica y en la que se decidió, como en ninguna otra, el curso de la guerra a favor de las fuerzas aliadas. Fue justo en este marco histórico, en que se escenificó el enfrentamiento del cazasubmarinos cubano CS-13 con el poderoso U-176, que concluyó con el aniquilamiento de la nave alemana. Este hecho acaecido el 15 de mayo de 1943 constituye un hito en la historia naval latinoamericana y un motivo de orgullo para la Marina de Guerra Cubana.

El héroe indiscutible de aquel, tecnológicamente desigual combate, lo fue sin dudas, el Alférez de Fragata Mario Ramírez Delgado; pero ¿qué fue de aquel oficial graduado en la VII Promoción de la Academia Naval del Mariel, que en 1946, una vez reconocida su meritoria hazaña, fuera condecorado con la Orden al Mérito Naval con Distintivo Rojo, además de recibir el reconocimiento del Presidente y Congreso de los Estados Unidos?

 Pues en verdad, poco sabemos de nuestro héroe y por más que se busque en Cuba o en cualquier otro sitio, no existe una síntesis biográfica, una semblanza, ni nada parecido que nos brinde información sobre su vida; incluso cuando se habla de su desaparición física en cualquier trabajo o artículo periodístico incluyendo los realizados por el destacado historiador Dr. Gustavo Placer Cervera, se suele señalar: “murió a finales de los 80”.

Yo personalmente me he afanado en indagar, en buscar explicación a estas y otras interrogantes sobre el personaje de forma oficial y siempre he tropezado con respuestas esquivas, respuestas que dicen poco o casi nada, y lo que es peor aún, me he dado de bruces con la ambigüedad o un “extraño silencio”. Esta aptitud oficial no suele ser saludable, pues cuando quedan agotadas estas vías y canales más lógicos, no nos queda a los investigadores otra opción más que acudir a la voz, o mejor, al murmullo popular; con el peligro que entraña tropezar con “malas lenguas”. Y justo ha sido éste el único resquicio que de momento le ha quedado a mi siempre inquietante búsqueda e indagación.

Pues verán, una “mala lengua”, me contó que Mario Ramírez al ser ascendido a Capitán de Corbeta, se le asignó un puesto como ayudante de Pérez Medina, a la sazón. Jefe de Inspección de la Marina de Guerra, continuando en ese cuerpo armado hasta 1959; cuando triunfa la Revolución de los Castro, Ramírez permanece en la Marina de Guerra, entonces a las órdenes y bajo la nueva Jefatura establecida por el Ejército Rebelde, hasta que en 1962 y como consecuencia del denominado eufemísticamente “proceso de renovación de los mandos”, se le licencia pasando así a la Marina Mercante, a las entonces recién creadas Líneas de Navegación Mambisa, como capitán de una motonave.

El Capitán Ramírez, dicen, fue un hombre cabal con ideas propias, las que defendía con ahínco, eso le llevó en ocasiones a ciertos enfrentamientos con sus superiores, como en el caso de sus “choques” con el Tte. de Navío Ramiro Ceballos Sigarroa; dice el propio Norberto Collado en sus Memorias, que no sabía exactamente “por qué”, algo poco creíble, pues Collado llegó a gozar de una buena amistad y con los años, de la confianza personal de Ramírez; de hecho, el operador de sonar llegó a integrar la dotación del CS-13 gracias a la intermediación de éste.

Resulta, que increíblemente, a pesar de las excepcionales cualidades auditivas de Collado (en otro artículo me referiré a este aspecto en particular), éste al finalizar con excelentes calificaciones su curso de entrenamiento en la School Subchaser Training no se le designó a ninguno de los caza submarinos entregados a Cuba por Estados Unidos, pasando a formar parte de la tripulación del buque de transporte “Columbia”. Fue su amigo, el también operador de sonar, Abela Aróstegui, quien le explicó al entonces Alférez Ramírez las cualidades de Collado y éste último a su vez, haciendo uso de su influencia y contactos, logró su traslado e inclusión en la tripulación de CS-13, incluso, años más tarde, el ya Capitán Mario Ramírez Delgado, fungió como padrino de boda, cuando Collado contrajo matrimonio con la joven Isabel González.

De modo que existen otras explicaciones inconfesables, en las respuestas de Collado y en el distanciamiento que se produjo más tarde entre ambos marinos.

A principios de los años sesenta visita Cuba el científico francés Dr. Andrés Voisin (Honoris Causa por la Universidad de La Habana y curiosamente ex Alférez de Navío de la Armada Francesa) y dejó fascinado a Fidel Castro con sus teorías del pastoreo intensivo que no tardan en ser introducidos en el país a instancias del propio mandatario cubano. El gobierno de La Habana inicia la compra de costosísimos ejemplares de reses de la raza Holstein con el propósito de realizar cruces genéticos, que permitieran un incremento importante en la producción de leche.

El buque mercante, entonces capitaneado por Mario Ramírez Delgado, debía trasladar varios ejemplares de las ya mencionadas reses y mientras las transportaba desde el Puerto de Halifax, los toros sementales comprados a Canadá para fomentar la cría de vacunos en la Isla, debido al mal tiempo, varios de aquellos costosos ejemplares murieron durante la travesía, ello motivó que el Capitán Ramírez fuese sancionado con una absurda medida disciplinaria, consistente en el desmantelamiento prácticamente de forma manual, de un viejo carguero que yacía varado en el puerto habanero, muy cerca de los muelles conocidos como Hacendado para convertirlo en chatarra; había “caído en desgracia”; sus relaciones con Collado se hicieron cada vez más distantes, hasta prácticamente ser inexistentes, pues el mantenimiento de una estrecha relación con su antiguo jefe podía perjudicar a un Collado ahora convertido en Capitán de Navío y responsable de la custodia del simbólico Yate “Granma”.

Los días del Capitán Ramírez, nuestro más genuino héroe de la 2ª Guerra Mundial estaban contados, terminaría sus últimos años como marinero, realizando trabajos de escasa responsabilidad y su figura cayó en el olvido, así como la hazaña de la que fue autor principal e indiscutible. Al morir, su desaparición física no fue objeto de un titular en la prensa nacional, ni siquiera en la local. No recibió honores militares.
Max Gómez

Agosto 5 2013

Braulio Delgado Jenkins

Braulio Delgado Jenkins, fue miembro de las tripulaciones de tanto el Seagull, y el Crusader

Saludos Capt. Ed Porro.

Promoción VII 1937-1942

En la Promoción VII/1937-1942, el segundo apellido de mi tío está escrito incorrectamente, debe ser: Flores Jenkins, Enrique Jenkins aparece con una g al final.

Quiero dar información extra sobre mis primos, Promoción XVII. Delgado Jenkins, Braulio: fallecido en Miami.

Delgado Jenkins, Humberto: residente en la Florida. Su hijo es graduado de la Academia Militar de West Point.

Gracias Carmen Jenkins

P.S.  Carmen gracias por la información.

Agosto 4 2013

Un domingo dedicado a la meditación
El Pensamiento político del Cardenal Bergolio

“Primero en Europa y ahora en América, algunos políticos se han dedicado a endeudar a la gente creando un ambiente de dependencia.

¿Para qué?
Para incrementar su poder.
Son grandes expertos creando pobreza y nadie los cuestiona. Yo lucho por combatir esa pobreza.

La pobreza se ha convertido en una condición natural y ello es malo. Mi tarea es evitar el agravamiento de tal condición. Las ideologías que fabrican pobreza deben ser denunciadas. La educación es la gran solución al problema. Debemos enseñar a la gente como salvar su alma, pero enseñando a evitar la pobreza y no permitir que el gobierno los conduzca a ese penoso estado".

Interlocutor: ¿Usted culpa al gobierno?

“Culpo a los políticos que buscan sus propios intereses. Tu y tus amigos son socialistas. Ustedes y sus políticas son la causa de 70 años de miseria, y eso tiene a muchos países al borde del colapso. Creen en la redistribución que es una de las razones de la pobreza. Ustedes quieren nacionalizar el universo para controlar todas las actividades humanas. Ustedes destruyen el incentivo del hombre para, inclusive, hacerse cargo de su familia, un crimen contra la naturaleza y contra Dios. Esta ideología crea más pobres que todas las corporaciones que ustedes etiquetan como diabólicas.”

“La gente dominada por socialistas necesita saber que no tenemos que ser pobres".

Interlocutor: ¿Y América Latina? ¿Usted quiere borrar el progreso logrado?

" El imperio de la dependencia creado por Hugo Chávez, con falsas promesas, mintiendo para que se arrodillen ante su gobierno. Dándoles peces sin permitirles pescar. Si en América Latina alguien aprende a pescar, es castigado y sus peces confiscados por los socialistas. La libertad es castigada. Tú hablas de progreso y yo de pobreza. Temo por América Latina. Toda la región está controlada por un bloque de regímenes socialistas como Cuba, Argentina, Ecuador, Bolivia, Venezuela, Nicaragua.
 ¿Quién los salvará de esa tiranía?”

Interlocutor ¿Es usted Capitalista?

"Sí pensar que el capital es necesario para construir fabricas, escuelas, hospitales, iglesias tal vez yo sea capitalista. ¿Tú te opones a este proceso?”

Interlocutor:  Por supuesto que no, pero ¿no piensa usted que el capital es arrebatado de la gente por corporaciones abusivas?

-“No, yo pienso que la gente, a través de sus opciones económicas, decide que parte de su capital irá para esos proyectos. La utilización del capital debe ser voluntaria. Solo cuando los políticos confiscan ese capital para construir obras del gobierno, alimentar la burocracia, surge un grave problema. El capital invertido de forma voluntaria es legitimo, pero el que se invierte a base de coerción, es ilegitimo.”

Interlocutor:  Sus ideas son radicales, afirma el periodista.

“No, hace años Khrushchev hizo una advertencia:
‘No debemos esperar que los americanos abracen el comunismo, pero podemos asistir a sus líderes electos con inyecciones de socialismo hasta que, al despertar, se den cuenta que se embarcaron en el comunismo".
Esto está sucediendo en estos momentos en al antiguo bastión de la libertad.
¿Cómo los EU puede salvar a América Latina si ellos se han convertido en esclavos de su gobierno?”

Interlocutor: Afirma: Yo no puedo digerir todo esto.

El Cardenal responde:
“Te ves muy enojado, la verdad puede ser dolorosa. Ustedes han creado el estado de bienestar que es solo respuesta a las necesidades de los pobres creados por la política. El estado interventor absuelve a la sociedad de su responsabilidad. Las familias escapan de su deber con el falso estado asistencialista, inclusive las iglesias.

 La gente ya no practica la caridad y ve a los pobres como problema del gobierno. Para la iglesia ya no hay pobres que ayudar, los han empobrecido permanentemente y son ahora propiedad de los políticos. Y algo que me irrita profundamente es la incapacidad de los medios para observar el problema sin analizar cuál es la causa.

A la gente la empobrecen para que luego voten por quienes los hundieron en la pobreza.”

Flotilla Rusa visita La Habana

Una flotilla de la Marina de Guerra de Rusia, encabezada por el crucero lanzamisiles “Moskva”, inició este sábado una “visita amistosa” a Cuba, donde fue recibida por una banda naval y cientos de curiosos, en la primera visita en cuatro años de navíos militares rusos a la Isla.

El “Moskva” disparó salvas de artillería al ingresar al canal de entrada a la Bahía de La Habana, que fueron respondidas desde una batería de la fortaleza colonial de San Carlos de la Cabaña, mientras cientos de cubanos y turistas observaban desde la costa el arribo de la flotilla, que marca un nuevo paso de acercamiento entre dos viejos aliados de la Guerra Fría.

Bajo un ardiente sol tropical, el crucero insignia ingresó hacia las 09:30 hs local (13:30 GMT) a la Bahía de La Habana y poco después arribaron otros dos buques rusos, el destructor “Vicealmirante Kulakov” y un tanquero.

Las autoridades cubanas, que anunciaron el viernes la llegada de la flotilla en una “visita amistosa”, no han dicho cuantos días permanecerá en la isla, pero informaron que el público podrá visitar el “Moskva” el lunes.

Moscú y La Habana fueron estrechos aliados políticos, económicos y militares durante 30 años, hasta la desaparición de la Unión Soviética hace dos décadas.

Tras un distanciamiento durante el gobierno de Boris Yeltsin (1991-1999), Moscú y La Habana reanudaron sus lazos políticos y económicos, así como la colaboración militar.

La inmensa mayoría del armamento cubano fue suministrado por la ex Unión Soviética, incluido el encontrado el 10 de julio por las autoridades panameñas en una inspección al buque carguero norcoreano “Chong Chon Gang”, oculto bajo un cargamento de sacos de azúcar cubana, lo que viola el embargo de armas de la ONU a Pyongyang.

Cuba admitió que ese carguero transportaba “240 toneladas métricas de armamento defensivo obsoleto -dos complejos coheteriles antiaéreos Volga y Pechora, nueve cohetes en partes y piezas, dos aviones Mig-21 Bis y 15 motores de este tipo de avión (…) para ser reparado y devuelto a nuestro país”. El carguero fue retenido en Panamá y sus 35 tripulantes detenidos.

Al entrar a la bahía, el “Moskva” (Moscú, en ruso) y el “Vicealmirante Kulakov” izaron en su popa sendas banderas blancas con una cruz de San Andrés azul, símbolo naval ruso, mientras sus tripulaciones estaban formadas en cubierta y por sus altavoces sonaban temas musicales rusos.

Pabellón Armada Rusa
Pabellón de la Armada Rusa

Los marinos rusos desarrollarán un “amplio programa de actividades que incluyen visitas de cortesía al Jefe de la Marina de Guerra Revolucionaria” a la alcaldía de La Habana y a la Academia Naval Granma, “así como recorrerán lugares de interés histórico y cultural”, dijo el diario oficial Granma el viernes.

Los buques rusos atracaron en los muelles de cruceros, situados a dos cuadras de la Catedral Ortodoxa Rusa de La Habana. La policía cubana cerró el acceso del público en las aceras próximas a estos muelles.

En agosto de 2009, el buque remolcador de salvamento “Altai”, parte de la Flota Norte de la Marina de Guerra rusa, realizó una “visita de trabajo” de cuatro días a Cuba.

En diciembre de 2008, el destructor “Almirante Chabanenko” y los buques “Iván Bubnov” y “SB-406” visitaron La Habana, 20 días después de que el entonces presidente ruso, Dimitri Medvedev, y su homólogo cubano, Raúl Castro, relanzaran las relaciones bilaterales. Medvedev, ahora primer ministro, visitó La Habana en febrero.

Agosto 2 2013

Mensaje a los oficiales residentes en Cuba


Los cambios del Sistema Socialista ya están en marcha y no tardaran en colapsar el Gobierno de la Isla y como consecuencia los cambios políticos y económicos se harán una realidad en un futuro muy cercano.

Una de las principales necesidades básicas del país es la reorganización y activación de su flota mercante, flota de pesca, los centros de entrenamientos navales y marítimos, los astilleros y en general toda la infraestructura  marítima de Cuba y nuestra historia naval.

En las páginas de este Website especialmente en este Foro Naval, hemos abordado estos temas desde distintos puntos de vista con la cooperación de nuestros más distinguidos oficiales y especialistas en la materia.

Es muy importante para el futuro de nuestro país la creación de enlaces para la cooperación y asistencia técnica con los oficiales de la Marina Mercante y de Pesca no comprometidos con el Régimen residentes en Cuba, a fin de preparar las condiciones necesarias para la Cuba futura, libre y democrática.

 Por este medio enviamos este mensaje a los oficiales cubanos que tengan enlaces con estos oficiales a fin de crear un grupo de trabajo y analizar los diversos problemas que afectan toda la industria marítima de Cuba y sus posibles soluciones.

 Nos pueden contactar confidencialmente a través del siguiente e-mail: info@circulonaval.com.
Webmaster

Agosto 1 2013
Nuevo Puerto en el Mariel

Hace días estaba por escribirte algo sobre este asunto.

Correctamente la construcción está a cargo de una firma Brasilera, Odebrecht, que tiene negocios por todo el mundo, pero según tengo entendido el Puerto es un "Joint Venture" entre el Gobierno Cubano y Singapur Port Authority que en definitiva serían los operadores ya que ellos tienen una cadena de puertos en muchos países sobre todo su terminal mas grande en Singapur.

Yo no soy Práctico del Mariel por lo que no puedo dar ninguna opinión técnica con respecto a su entrada con la excepción de que es una boca estrecha y peligrosa cuando los vientos que dejan los frentes fríos llegan al litoral. Y no se si con la estrechés, los vientos y los nuevos barcos post panamá, o new panamá como se llaman ahora, podrán maniobrar seguramente la entrada.

Este tipo de barco es de 366 metros de eslora por 49 de ancho con un calado de hasta 15.2 metros en agua dulce, 14.84 en agua salada y cargan hasta 12,800 TEUS, contenedores de veinte pies.

Pero aquí no paramos, ya el Canal está hablando de un cuarto juego de esclusas y hay construido ya un barco de 18,000 TEUS, el McKinney Maersk Moller, de los que hay veinte mas ordenados. 400 metros de eslora por 64 de manga. El paso posterior ya en estudio son barcos de 22,000 TEUS 430 X 68.

El tres de septiembre estamos haciendo por cuatro días un estudio en el simulador del Star Center, Dania, Florida, donde Andrés y Carlos eran instructores, para ver si podemos entrar en la Bahía de Manzanillo barcos grandes, el modelo mas grande que tenemos para probar es el Emma Maersk de 15,000 TEUS con 397 metros de eslora por 56 metros de ancho.

Finalmente la ruta de los grandes barcos de contenedores no pasa por el Mariel cuando salen del Canal, van directo hacia el norte por el Paso de los Vientos, Maisí, o La Mona así que Mariel sería una desviación, junto a eso le puedes poner que PSA, Singapur Port Authority es muy exitoso en su terminal madre pero no así en muchas de las terminales que opera, y con el modelo económico y político Cubano donde la gente no quiere trabajar, pues da lo mismo si lo hacen o no, el éxito de este proyecto está bien distante.

Por último el Zhen Hua 10 trajo cuatro grúas. Ese barco lo entré yo en Manzanillo con seis grúas super post panamá en Enero del 2006.

Un abrazo, Henry Pino


Solicitud de Entrenamientos

Hola, me llamo Álvaro, tengo 23 años y soy de España, y le escribo para preguntarle si yo podría tener acceso a alguna formación académica impartida por su escuela relacionada con el tema de mecánica naval, mi nivel académico aparte de los cursos STCW (unos 6 en total) es de graduado en E.S.O. y prueba de acceso a titulo superior, tengo muchas ganas de tener una formación naval y mi disponibilidad para desplazarme es total, gracias de antemano.

Un cordial saludo
Álvaro Cañavate Fernández

Honras Fúnebres Adela Lense

El velorio de Mami va hacer en el VAN ORSDEL FUNERAL HOME
11220 N Kendall Drive Miami, Fl 33176
tel. 305-279-6644 el Domingo, Agosto 4 de 4:00 p.m. hasta 9:00 p.m.
Y la misa el Lunes, Agosto 5 en St Catheine of Siena
 9200 107th Avenue Miami.

Jorge J. de Guzmán Chaple

P.S.
MI HERMANO ABELARDO DE GUZMÁN CHAPLE LE VA A HACER LOS SERVICIOS A LAS 6 P.M. DEL DOMINGO

MI MAS SENTIDO PÉSAME ..PARA PABLO LENSE Y SUS FAMILIARES.
SU ESPOSA ADELA EPD.

JULIÁN H. CABALLERO MARTÍNEZ

Julio 31 2013

El futuro proyecto del Puerto del Mariel

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=4lh1zMkIogU


Como no lanzar al mar navegando, el bote de rescate rápido

Este accidente se pudiera haber evitado solo con colocar la boza de mar del bote de rescate bien a proa y no de través, eliminado el cabo por la popa como aparece en el video.  Además el motor del bote de rescate se debe de arrancar segundos antes de que toque el agua e inmediatamente igualar la velocidad del buque y metiendo el timón a babor colocando la amura contra el casco del buque, una vez en esta posición se puede soltar la boza poniendo rápidamante el timón a la vía y poco poco separar el bote del buque. 

Esta maniobra es muy peligrosa y solo debe de ser ejecutada por personal altamente calificado y la coordinación entre el patrón del bote y el oficial en cubierta debe de ser excelente para evitar un accidente que pudiera tener fatales consecuencias.

Vean el resultado de una mala maniobra:

http://www.youtube.com/watch?v=_QEsTnAIYlA

Julio 30 2013

Fallecimiento de Adela Lense

Cruz

ACABO DE HABLAR CON PABLO LENSE Y ME COMUNICÓ QUE ADELA FALLECIÓ ESTA MADRUGADA. ESTÁN HACIENDO LOS ARREGLOS Y LA PIENSAN EXPONER EL VIERNES EN LA FUNERARIA " VANS HORSDEL" EN KENDALL.

EL SÁBADO LE VAN A HACER UNA MISA Y YA SABREMOS LOS DETALLES MAS ADELANTE.

!! RECEMOS POR SU ETERNO DESCANSO Y LA PAZ PARA TODA SU FAMILIA !!

 APARENTEMENTE NO ESTÁN RECIBIENDO LLAMADAS PUES YO LE DEJÉ UN RECADO Y PABLO ME LLAMÓ PARA QUE SE LO DIJERA A NUESTRA FAMILIA NAVAL.

QUE DIOS LA TENGA EN EL LUGAR DE PAZ QUE ADELA LENSE SE GANÓ EN VIDA.
 JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE

SINCERAMENTE ME HA DEJADO MUY CONMOVIDO, ESTOY EN PANAMÁ, POR FAVOR CUANDO VEAN A PABLO DENLE EL PÉSAME DE MI PARTE.

LA COMPUTADORA CEREBRAL INMEDIATAMENTE SE REMOTA AL MARIEL Y MONTE VERDE.
UN ABRAZO HENRY PINO

Nos abandona Adela para acompañar a nuestro Señor en los cielos y descansar en paz.

Adela una Marieleña de pura cepa y esposa de nuestro querido compañero Pablo Lense supo ganarse el aprecio, la estima y el respeto de todo aquel que la conoció en vida.

Que Dios le dé resignación a todos sus familiares especialmente a Pablo por tan querida pérdida.
Andres Vazquez

Julio 29 2013

La Academia Naval del Mariel

Fidel Castro en una de sus peroratas dijo:
“Nos casaron con la mentira,
Nos obligaron a vivir con ella”

Ellos los que viven bajo el yugo ideológico del Partido si viven en la mentira y aquel que se atreva a decir la verdad solo la dice una sola vez ya que no le dan oportunidad de repetirla.

Vean a estos blogueros navales que desde Cuba en su inicua página Web hablan de la historia de la Academia Naval del Mariel publicando lo siguiente:

“Con la creación de la Marina de Guerra Nacional, surge la Academia Naval del Mariel donde se impartirían los estudios de Náutica y Maquina a partir de 1916 a la cual se irían incorporando otras especialidades como Infantería de Marina, Aviación Naval, Armamento Naval, Electricidad, Electrónica, Marina Mercante, cursos de superación de oficiales y otras, dependiendo de las necesidades de la marina en cada momento histórico".

El escrito anterior que estaba plagado de errores ortográficos aunque muy escueto y simple se ajusta a la realidad, pero saltan inmediatamente como pueden ver al año de 1977 ignorando el periodo entre el 1959 hasta el 1977.

¿Por qué hacen esto?

Lo hacen para ocultar la verdad histórica que la Academia Naval del Mariel, considerada una de las mejores Academia Naval de la América Latina, estos cretinos la destruyeron, quemando sus libros, dinamitando sus cimientos, destruyendo el Museo Ictiológico que allí existía único en Cuba, destruyeron el Planetarium y hasta lo que parecía imposible destruyeron la famosa escalera que tenía más de 270 escalones y el edificio principal una joya arquitectónica, se está derrumbando.

Aquí continua la descripción por estos grandes señores de la Cuba Naval de hoy:

"En 1977 comienzan los estudios navales con nivel superior(Ingenieros y Licenciados) en las nuevas instalaciones ubicada en Baracoa , Municipio de Bauta en la Provincia de la Habana que tomó el nombre de “Academia Naval Granma “, apareciendo otras especialidades como Político Navegante e Hidrografía.

A estos señores les enviamos el siguiente mensaje:
 
“Ver un crimen con indiferencia es igual que cometerlo”.
Capt. Andres Vazquez

U-boats en el Mar Caribe

Estimado Webmaster:

Ayer domingo lancé mi Blog U-boats en el Mar Caribe. Aún tengo que ingresar en el mismo algunos aspectos y correcciones; pero en cualquier caso creo que la presentación y los temas deberán de ser de interés para toda la familia Naval Cubana.

Muchas de las fotos se publican por primera vez desde la 2ª Guerra Mundial, reproduzco por primera vez y de forma integra todos los documentos del Expediente 3208, sobre el hundimiento del U-176.

Ya sabes que cada vez que se escribía algún artículo sobre el CS-13 los autores repetían lo mismo, una y otra vez; pues aquí está toda la verdad, lo definitivo, probado con documentos altamente secretos entonces, elaborados en los días siguientes al hundimiento y que han sido desclasificados.

Transmite a toda la familia naval los datos del Blog para que lo difundan, esto es muy importante, el hundimiento del U-176 por el CS-13 constituye un hito en la historia naval de toda Latinoamérica y debe conocerse en todas las latitudes:

http://u-boatsenelmarcaribe.blogspot.com.es/

Un Saludo, espero tú comentario y el de otros marinos sobre el Blog, pueden opinar, dejar comentarios etc., eso es realmente muy útil.
Gracias. Max
 

Julio 26 2013

Desfile Naval del Lago de Maracaibo

Observaciones sobre el Desfile Pseudo-Naval del 24/7 pasado.

A mi en particular me partió el alma observar un OTOMAT (seguramente inerte) con uno de sus booster tirado en el piso.
¿Tantos sacrificios de tanta gente, durante casi 40 años para mantener ese sistema y ver uno de esos misiles en esas condiciones?
Cuando los compraron, cuando yo era su inspector en Italia, cada uno costaba 2 millones de dólares. Que conste que estos misiles no pueden ser reparados sino por la empresa que los adquirió (la MBDA)

¿Una creación de una tal marina popular?
¿Unos pescadores desfilando con FN-30?
¿El foque? del BE-11 con un Chávez pintado en él para siempre?
¿Chávez vive?
¿Cuál lucha continua?
¿La escenificación sobre la Batalla del Lago de Maracaibo?
Y así sucesivamente.

Hay 3 fragatas que se hunden en las cercanías del Dique y Astillero.

CF (1961) REINALDO RAMÍREZ DALA CV)

No vi aeronaval, fragatas, sólo un transporte, unidades élites de la IM, pocos patrulleros.
¿Dónde está la Flota y el apresto naval?
Emilio de Rogatis

El 24 de julio de 2013 19:19, escribió: Emilio, este pseudo desfile, sin unidades de línea nuestras y visibles de dia es una falta de respeto a los valores de nosotros, firmados por estúpidas consignas gritadas y un ridículo jalabolas discurso de ese negro de (censurado) e incapaz comgear de quien hablo con propiedad por haberlo tenido osc en esgn y después como facultad. Se jacta de comcedesu y nunca los navegó, 5 años en Dianca.
Que bolas, pa lo q quedamos milicia y peñeros.
Raubusta

Reglamento de Uniformes
Molesto su atención para que por favor me expliquen o me orienten en una inquietud. El Brazalete Tricolor que usan estos patriotas, anti imperialistas, socialistas, revolucionarios, chavistas y amantes de los cubanos, pertenece al Uniforme ?
Disculpen mi ignorancia. Saludos


Secretos que todo el mundo sabe por Julián H Caballero

1.- Seguramente no estabas enterado de que: "Los dos aviones "Mig 21-B", descubiertos en Panamá, en las bodegas del buque coreano "Chong Chon Gang", debajo de 10.000 tonelas de azúcar industrial, estaban listos y totalmente ensamblados y hasta con los tanques llenos de combustible, que por razones internacionales de seguridad, no se permite ni siquiera en el transporte de automóviles, para evitar incendios generados por una combustión espontánea, dadas las altas temperaturas y gases inflamables que se perciben en aquellos ambientes".

Entonces, ¿cuál sería la razón para no tomar en cuenta esta compulsoria precaución, y siendo que eran transportados bajo un verdadero misterio, que hasta su propio Capitán, intentó suicidarse ¡tres veces!!.
 Así que ¿cuál podría haber sido su verdadero destino?.

2.- Tal vez, tampoco sabías que ya se esta "cocinando" la mudanza de la familia Chávez de "Residencia Presidencial".


Julio 23 2013


Noticias de la "Armada Bolivariana"

Asunto: Re: Información sobre buque de la Armada de Venezuela...
Reenvío de Mensaje: Estimados Colegas:

Recurro a la solidaridad naval para pedirles información (si es posible) sobre dos buques de transporte (T-63 y T-64) que fueron enviados a reparar en Cuba por la marina castro-chavista y recibimos esta foto del estado del T-63 "Goajira". El T-64 es su gemelo.

Mucho le sabría agradecer su ayuda para saber de ellos.
Atentamente Capitán de Fragata (R) Reinaldo Ramírez Dala.
Promoción 1961 de la Escuela Naval de Venezuela.

Hola Reinaldo. Creo haberlos visto en una foto reciente. Sin embargo, supuestamente, los cuatro LST clase Capana van a desfilar mañana 24 en el desfile naval del lago de Maracaibo. Mañana lo confirmaremos. Pero ahora me confirman con foto, que, al menos, el T-63 Goajira está en Maracaibo en las prácticas del desfile.
Saludos, Carlos Hernández

¿Qué es de la vida de las 6 fragatas italianas?
Van a desfilar en el Lago de Maracaibo?
O están arrumadas en el Dique Seco?
¿Por qué tenemos miedo de decir las cosas?

La Marina de Guerra del Siglo XX, hoy ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA es nuestra, de la Patria, de todos los Militares en Situación de Retiro, de toda Venezuela, y no sólo de los Marinos que se encuentran en la Actividad.

Carlos: El quid del asunto es que sólo yo, por vía del Sr. ALBERTO GUTIÉRREZ BARBERO, hasta hoy, sabíamos que el T-64 se encontraba en el puerto de La HABANA, desde comienzos de 2010, mediante un mapa Google que recibí de él.

A mi pregunta sobre donde se encontraba el T-64 en ese entonces, NADIE EN VENEZUELA supo responder hasta hoy, en que tú sacas las noticia.
ESTO QUIERE DECIR QUE EL T-64 se pasó 2010, 2011, 2012 y 6 meses de 2013 (casi 4 años) en reparación en CUBA.

Un barco que se construyó en 2 años aproximadamente. Las reparaciones de buques de guerra en Venezuela ahora, en revolución, duran siempre más de 4 años (Submarino Sábalo, + de 4 años, BE-11 Simón Bolívar, 5 o más años; veremos cuantos años dura el WARAO en Río de Janeiro, ya lleva un año. Por allí pasé la foto de como fue transportado desde Recife hasta Río de Janeiro pero nadie informa nada.

Ojalá que algún venezolano de los que asiste al evento del Papa Francisco en Río de Janeiro traiga información fresca sobre el pobre WARAO.

CF (1961) REINALDO RAMÍREZ DALA


Julio 21  2013

Pensamiento Martiano

Estimado Webmaster,
Este escrito de Martí se halla en sus Obras Completas y el tiempo le ha dado la razón al Maestro, pero el gobierno de Cuba se ha ocupado muy bien de evitar su divulgación.
Un cordial saludo,
A. Nónimo

Pensamiento Martiano

Julio 20

Sentencias "Pírricas"

Al ver estas sentencias "Pírricas" relacionadas con el humdimiento por negligencia del "Concorde" donde 32 personas perdieron la vida, se perdieron millones de euros en la nave y se violaron las leyes de navegación uno se pregunta:
• ¿hacia dónde se mueve el derecho romano?
• ¿dónde está la verdadera justicia?
• ¿vale la pena arriesgar "la calavera" como dice mi amigo Julián, en estos cruceros?
El derecho romano no puede moverse al sistema de estar negociando las penas entre el estado y el reo como el sistema americano. No podemos caer en eso de 5 cadenas perpetuas con o sin derecho a la libertad después de cierto tiempo de cumplimiento de la pena.
• ¿Valen 32 personas tan sólo 34 meses y un 1 millón de euros?

No hay duda que los seres humanos nos movemos hacia un mundo cada vez menos justo.

¿Qué tal el caso de que 71 millones de chinos comunistas gobiernen a 1500 millones de ciudadanos en la China Multimillonaria?
El valor agregado del capitalismo se lo traga el gobierno comunista.

No hay razones en estas SIN RAZONES.
Mi fanno schifo queste sentence italiane!!!

CF (1961) REINALDO RAMIÍREZ DALA
Ingeniero Electricista (CIV 11269, 1972. UCV)


La responsabilidad del Capitán a bordo de su buque

Hasta el comienzo de la revolucion en las comunicaciones y el advenimiento del VHF, los phone patch, INMARSAT etc, cuando la comunicación entre Armador y buque eran mayoritariamente mediante mensajes de TSH, el Capitán era, tal como enunciaba el Digesto Romano, "Señor de la nave después de Dios", un verdadero presidente de la republica flotante que comandaba.

Sus decisiones eran casi siempre inconsultas, y he de decir, según lo avala la historia, casi siempre acertadas. Hoy en dia todo ha cambiado, y he de decir, para mal.

Las oficinas de Armadores están dirigidas en primer lugar, por empresarios con escasos conocimientos de un barco y su mando, y luego, lamentablemente, por personal senior de los barcos, que poco pueden hacer por oponerse al economicismo de sus superiores.

En Marzo de 1978 iba navegando de Grecia a Holanda en el GOLDEN MOON, ex Cabo San Roque y futuro África Cuba, recalando al Canal de la Mancha en un barco trucado por los vendedores griegos y comprado por un venal funcionario cubano. Era muy precario el estado de aquella mole de pasaje y estaba instruyendo precisamente a los oficiales (Nav. Maq. contra incendios) sobre el estricto cumplimiento de las disposiciones en las guardias, el look out, las ordenes habladas y escritas del capitán, etc. etc., cuando nos enteramos del desastre del AMOCO CÁDIZ, frente a las costas de la Bretaña Francesa.

El sistema de gobierno del barco se había cizallado en la mecha del timón a consecuencia del mal tiempo. Se presentaron remolcadores ofreciendo al Capitán asistencia bajo el LLOYD'S OPEN FORM, un "no cure no pay", pero el Capitán estaba en contacto con sus superiores en Chicago mientras trataba de resolver la avería a bordo, en medio de un temporal que arrastraba cada vez mas al barco a un! a situación de desastre. La ineptitud y el desconocimiento de los jerarcas de la AMOCO y la indecisión del Capitán, hicieron que cuando los remolcadores recibieron autorización para dar cabos al barco, este estaba prácticamente tocando fondo. El resultado tanto económico como ecológico es conocido, solamente superado por el Exxon Valdés y el Prestige.

Ser capitán de un barco es el resultado de amplios conocimientos, larga experiencia y una gran dosis de valor y sentido común y para los oficiales, el cumplimiento estricto de sus deberes en sus guardias de navegación, carga o fondeo. La decisión está a bordo, sobre todo en momentos críticos y recae sobre una sola persona, con el concurso de su staff de oficiales.
Saludos Capt. Augusto A. Juarrero


Debate con un "revolucionario" en Cuba

LA PATRIA ES SAGRADA. PARA OPINAR DE CUBA SOLO ES POSIBLE VISITAR EL SUELO SAGRADO. Y OPINAR CON PROPIEDAD, NO CON TANTO ODIO Y DESINFORMACIÓN.

LAS PUERTAS DE CUBA ESTÁN ABIERTAS...

FIRMADO: PAPIN KIMBIRI
HOTEL MELIÁ, CUBA

Respuesta al camarada Kimbiriche por el Capt. Augusto Juarrero

Las puertas de Cuba están "abiertas" con cámaras de vigilancia y selectivamente y se pueden cerrar herméticamente tras de cualquiera que no les convenga.

 El odio fue instaurado por la tiranía desde el mismo principio. Los epítetos de escoria, gusanos, vende patrias y otras lindezas mas, solo fueron producidos por el partido y sus ideólogos.

Las ejecuciones, el hundimiento de las frágiles y precarias embarcaciones con que los mas desesperados huían de la barbarie, fueron llevados a cabo por las manos de los comunistas.

El odio, el resentimiento, el terror y el temor, la anulación de la personalidad, el cerrar o intentar por todos los medios cerrar la comunicación entre familias, mas aun, entre padres e hijos y hermanos, salió de la perversa voluntad y la mente maquiavélica del dictador.
¿O es que pretenden borrar el pasado?

De que marinas hablan ahora, si un cubano de Cuba no puede poner un pie en esas embarcaciones, en ninguno de esos 1500 yates, de que puertas abiertas si la entrada es selectiva ahora, después de más de 50 años de puertas cerradas, de que libertad hablan si existe un solo medio de prensa mas exiguo que un periodiquito del pueblo mas pequeño del mundo, solo dice lo que le orientan decir y ha desinformado por décadas al pueblo cubano.

Donde ha estado la prensa esclava en momentos de debates, como el de Mas Canosa y el payaso retirado Alarcón, donde dice algo que refleje la mas mínima realidad en el caso del barco coreano, donde estuvo cuando el genocidio del remolcador 13 de Marzo?

Por el contrario, para opinar de Cuba solo hay que ser cubano y sentirse cubano hasta la muerte y sentirse libre para opinar, dondequiera que sea, no depender de lo que permitan decir los inclitos jerarcas del partido.

Como siempre hablan de suelo sagrado. Lean ABDALA de Martí, sobre el amor a la Patria. Cuba está en el corazón de todos los cubanos que realmente la ponen sobre un altar y no en el de quienes, detrás de las nuevas corporaciones, de los Meliá y sus yates, se llenan de privilegios y prebendas mientras el cubano de a pie sigue con la infame libreta de racionamiento.

Parte de ese suelo sagrado de nuestra Patria, son los paredones de fusilamiento, futuros templos de nuestra historia reciente, donde, ya en libertad, podamos rendir tributo a tantas vidas segadas por el odio comunista. Los recientes pequeños espacios de libertad de opinion de hoy no son un regalo del régimen. Son el resultado de las muertes y las golpizas y las atrocidades relatadas por un grupo de personas valientes a la opinion publica extranjera, frente a la tiranía mas cerrada unipersonal y férrea que jamás asoló a America Latina. Y desde luego, de una tecnología en las comunicaciones que se les escapa de sus manos cada vez mas.

Todavía pretenden extender sus envenenados tentáculos mas allá de nuestras fronteras, caso Yoani, Berta Soler, Eliecer y otros, con tropas de choque de vociferantes idiotas locales en los países visitados. Pero ya no engañan a todo el mundo, ni siquiera a una parte de el.

Están siendo arrastrados sin remedio al sumidero de la historia y esa misma historia ya los sitúa en el negro lugar que les corresponde. Si quieren un debate, sería perfecto, pero no se atreverán ni les permitirán entrar en un debate con nuestro  Círculo Naval que de verdad es libre e independiente.

Un abrazo  Augusto

P.S. Del Webmaster: Le cambiamos el nombre al Sr. Kimbiri por Kimbiriche, primeramente creemos que ese nombre es falso y segundo nos evita llamarlo Sr Tovariche.


La responsabilidad de la Guardia de Mar

Como un recordatorio a todo el personal que montan la Guardia de Mar en el Puente, en Máquinas y a los Supervisores del ISM que desde las oficinas del Armador quieren coordinar las decisiones que se toman abordo cuando hay una emergencia.

FALLO DEL TRIBUNAL SOBRE EL NAUFRAGIO DEL "CONCORDE"

CULPABLES:

El Coordinador de las Crisis y Emergencias del Buque en las oficinas de la Carnival: 2 años y 10 meses de prisión

El Director de las Operaciones del Hotel abordo sentenciado a 2 años y 6 meses de prisión.

Dos oficiales y el timonel de guardia fueron sentenciados entre un año y ocho meses a un año y once meses de prisión.

Todavía está pendiente la sentencia del capitán al cual acusan de homicidio no premeditado.

Así que si usted cree que su función en el puente o en maquinas no es importante piénselo dos veces antes de asumir su guardia.

Organizan protestas contra autoridades de Bahamas por maltratos a emigrantes cubanos

Cuba actualidad, Lawton, La Habana, (PD) El Movimiento Democracia, asentado en los Estados Unidos, en Miami por más señas, ha hecho pública una convocatoria para que los cubanos residentes en la Florida y propietarios de embarcaciones protesten contra las autoridades de Bahamas.

La protesta estaría dada en la actitud y la comisión probada de maltratos contra cubanos emigrantes ilegales recalados en aquella isla caribeña.

Los maltratos, que no han sido denunciados ni cuestionados por la embajada de Cuba en Bahamas, parecen afirmarse como una continuidad a partir de la eventual complicidad de las autoridades de Barbados con el régimen militar cubano.

La convocatoria se encuentra en la red social Facebook y puede establecerse contacto con los promotores desde su dirección electrónica, movimientodemocracia@gmail.com
Para Cuba noticias: j.gonzalez.febles@gmail.com

Julio 19 2013

Libros y Cursos de Navegación y Meteorología

Escuela de Navegación "Starpath"
Escuela de Navegación Starpath situada en Seattle, Washington.

Le anunciamos a nuestros visitantes que la Escuela “Starpath” ha tenido la gentileza de ofrecerle a todos nuestros visitantes sus libros y cursos relacionados con navegación, meteorología y radar.

Todos estos libros y cursos están disponibles con un descuento especial de un 20% para todos nuestros visitantes.

Al poner la orden deben de usar el código: CIRCULONAVAL.

Julio 18 2013

Antena misilística

Antena con sus herrajes

La admisión de Cuba de que es propietaria de las 240 toneladas de material bélico a bordo de un barco norcoreano confiscado en Panamá ha dejado atónitos a los analistas, que se preguntan por qué La Habana se arriesgó a violar sanciones de la ONU a Pyongyang en un momento en que Cuba parecía ansiosa por estrechar sus lazos con Washington.

El régimen Castrista desde su inicio le ha gustado jugar con candela y tal parece que la lección no aprendida durante la Crisis de los Cohetes la quieren repetir.

Julio 17 2013

Fotos y Noticias del "Chong Chon Gang"

Estos comunistas todos son iguales, se convierten en unos "robots", vean la foto que aparecen en los camarotes de este buque:
Kim Jong II y Kim II Sung
Kim Jong II a la derecha y Kim II Sung

El Chong Chon Gang

Buque Chong Chon Gang
El buque Chong Chon Gang arrestado en el Puerto de Manzanillo en Panamá donde opera nuestro Capitán Henry Pino.

Equipos Misilisticos
Equipos misilisticos. Nuestro experto en cohetería rusa Juan Felipe Quintero tal vez nos pueda dar una descripción de estos artefactos.

Azucar cubana en las bodegas del buque coreano
En Cuba no hay azúcar para el pueblo pero si la hay para estas aventuras guerreristas de los generales cubanos que gobiernan el país como un cuartel.
Nos recuerda el tiempo de los zares en Rusia ya en su etapa final cuando  Rusia participaba en las guerras europeas mientras el pueblo moría de hambre hasta que le llegó el final a la familia Romanof.

Finalmente la ultima noticia, Panamá bajo su presidente elegido libremente por su pueblo presentará cargos contra la tripulación del barco norcoreano y están solicitando la asesoría de las Naciones Unidas.


Nuestro Agradecimiento

Nuevamente expresamos nuestro profundo agradecimiento a todas aquellas personas que de una forma u otra ayudan al buen funcionamiento de este Website.

Recientemente recibimos varias páginas conteniendo distintos buques de guerra de varias armadas pintados de camuflaje, muy interesante estas fotos y la información que contiene, aunque no sabemos quien es el remitente le damos las gracias y esperamos publicarlas mas adelante.
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Recibimos en nuestra redacción el ultimo volumen de la Revista Seafarers' Bulletin de la ITF, dedicada especialmente a los derechos laborales de nuestros marinos. 
Muchas Gracias ITF.

Cuba y Corea, ambos declarados como países terroristas cogidos con las manos en la masa

Cohetes en el buque Nor Coreano
Cohetes encontrados en el buque Nor Coreano

Cuba asegura que las armas halladas en un barco en Panamá son "obsoletas"

(CNN) - El equipo militar encontrado por las autoridades panameñas en un barco de Corea del Norte consistía en "240 toneladas métricas de armamento defensivo obsoleto" que estaban siendo enviadas a Corea del Norte para su reparación, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores de Cuba, en un comunicado obtenido por Patrick Oppmann corresponsal de CNN en la Isla.

De acuerdo al documento, el barco "zarpó de un puerto cubano rumbo a la República Popular Democrática de Corea con un cargamento, mayormente, de 10.000 toneladas de azúcar". Y añade, "en la citada nave, se transportaban 240 toneladas métricas de armamento defensivo obsoleto -dos complejos coheteriles antiaéreos Volga y Pechora, nueve cohetes en partes y piezas, dos aviones Mig-21 Bis y 15 motores de este tipo de avión, todo ello fabricado a mediados del siglo pasado, para ser reparado y devuelto a nuestro país".

El equipo fue fabricado en la mitad del siglo 20. "Los acuerdos suscritos por Cuba en esta esfera se sustentan en la necesidad de mantener nuestra capacidad defensiva para preservar la soberanía nacional", dice el comunicado. El documento también agrega que "la República de Cuba reitera su firme e irrevocable compromiso con la paz, el desarme, incluido el desarme nuclear, y el respeto al Derecho Internacional".

Este es el episodio más reciente de una saga que tiene todos los elementos de intriga internacional: un violento enfrentamiento a bordo de un buque detenido de Corea del Norte, un presunto misil, un ataque al corazón y un intento de suicidio.

Panamá está buscando apoyo internacional para establecer la naturaleza exacta de un cargamento militar no declarado que, dijo, fue descubierto dentro de un barco con bandera de Corea del Norte capturado por las autoridades del país.

Tal como informaron las autoridades, la embarcación, procedente de Cuba, fue detenida cuando se acercaba al Canal de Panamá con armas no declaradas. En declaraciones a BBC Mundo, el ministro de Seguridad José Raúl Mulino señaló que "estamos haciendo contactos con gobiernos amigos que tienen la capacidad tecnológica para poder ver esto". El gobierno panameño aseguró que el buque estaba tratando de contrabandear "un equipo sofisticado de misiles" a través del Canal. Las sanciones de Naciones Unidas le impiden a Corea del Norte exportar e importar armamento. En el caso de las importaciones, sólo puede ingresar armas ligeras.

 Mientras continúa la investigación, BBC Mundo repasa lo que se sabe hasta el momento sobre este incidente. ¿Qué ocurrió? Según dijo a BBC Mundo el ministro de Seguridad "el barco fue arrestado desde el día miércoles de la semana pasada, por una información relacionada con drogas". Pero los supuestos misiles fueron descubiertos el lunes, agregó. "El Fiscal de la República Antidrogas fue el que dio la orden, sin embargo como hubo resistencia y violencia de la tripulación, el capitán se intentó suicidar dos veces, tuvimos este problema hasta el sábado en la noche que ya el barco estaba en puerto y la tripulación fuera del barco, se pudo entonces empezar a trabajar sin parar como efectivamente se está trabajando".

Ricardo Martinelli Presidente de Panama
Presidente Panameño Don Ricardo Martinelli

El presidente panameño hizo el anuncio de la detención del barco en su cuenta en Twitter. Según el ministro Mulino, el barco lleva 250.000 quintales de azúcar. "Es una barbaridad de azúcar, y como los tripulantes dañaron las grúas que el propio barco tiene, hay que sacarla con grúas desde el exterior  y con estibadores a mano, saco a saco, es un trabajo largo" indicó el funcionario. Explicó que se espera que el trabajo tome varios días y que una vez que se logre bajar toda el azúcar, no se descarta "que haya más sorpresas dentro del barco".

Previamente el presidente Ricardo Martinelli indicó que el armamento "venía escondido en contenedores bajo un cargamento de azúcar". Martinelli dijo que no está permitido navegar a través del Canal de Panamá con armas de guerra no declaradas. Por otra parte, la consultora IHS, identificó los equipos que se pudieron ver en la televisión panameña como un radar de control de tiro RSN-75 'Fan Song' de una batería de misiles tierra-aire SA2, también llamado SNR-75 'Fan Song'.

¿Qué pasó con el barco y la tripulación?
 Las autoridades detuvieron alrededor de 35 miembros de la tripulación, quienes opusieron fuerte resistencia, de acuerdo con Martinelli.

Según la agencia de noticias Reuters, que cita una entrevista que ofreció Martinelli a un canal de televisión panameño, el mandatario dijo que el capitán de la embarcación intentó suicidarse después de que el barco fue detenido. Los tripulantes y el capitán fueron trasladados a la ex base aeronaval estadounidense de Sherman, a cargo ahora del Servicio Nacional Aeronaval de Panamá.

"El material venía escondido en contenedores bajo un cargamento de azúcar" Entrada en Twitter del presidente Ricardo Martinelli explicó que las autoridades continuarán con la descarga del buque para determinar exactamente lo que hay en su interior. El ministro de Seguridad, José Raúl Mulino, aseguró que el gobierno consultará con Naciones Unidas para determinar a qué organismo hay que entregar a los detenidos en caso de confirmarse el contrabando de armas de guerra.

El buque Chong Chon Gang ya había sido objeto de controversias. De acuerdo con Hugh Griffiths, experto en tráfico de armas del Instituto de Investigación de la Paz de Estocolmo, la embarcación había sido capturada anteriormente por traficar droga y municiones, señala la agencia Associated Press. Fue retenida en 2010 en Ucrania, fue atacada por piratas en la costa somalí en 2009 y ese mismo año llamó la atención del instituto por una parada que hizo en Tartus, el puerto sirio donde Rusia tiene una base naval.

¿Para qué podría ser el cargamento?
Según el analista de la consultora IHS Neil Ashdown, "la manera en la que estaba oculto el cargamento y la supuesta fuerte reacción de la tripulación sugiere que el envío de los equipos era una acción encubierta". A su juicio, una de las posibilidades es que Cuba estuviera mandando el sistema a Corea del Norte para su modernización. En ese caso, dice, "es probable que se le devolviera el sistema de misiles a Cuba y el cargamento de azúcar podría ser parte de un pago por los servicios".

Ashdown plantea un segundo escenario por el que los equipos podrían haber sido enviados a Corea del Norte para incrementar los sistemas de defensa aéreos de Pyongyang. "Se podría decir que los sistemas de defensa aérea de Corea del Norte son unos de los mayores del mundo, pero están basados en armamento, misiles y radares obsoletos. En particular, sus misiles de alta gama SA-2/3/5 tierra-aire son ineficaces en un conflicto armado moderno", concluye el analista.

¿Qué restricciones pesan sobre Corea del Norte en cuanto al armamento?
 Las sanciones de Naciones Unidas le impiden a Corea del Norte exportar e importar armamento. En el caso de las importaciones, sólo puede ingresar armas ligeras. Las restricciones se intensificaron luego de que Pyongyang llevara a cabo su tercera prueba nuclear el 12 de febrero. Se les dio a los Estados la autoridad de inspeccionar buques sospechosos. En los últimos años, varios barcos norcoreanos han sido requisados bajo el régimen de sanciones de la ONU. En julio de 2009, un buque de Corea del Norte con rumbo a Birmania fue obligado por la Marina Estadounidense a regresar a su puerto luego de que se sospechara que llevaba armamento. Expertos creen que Pyongyang está desarrollando una cabeza nuclear suficientemente pequeña para ser colocada en un misil de largo alcance.

Según reportan las estaciones de TV norteamericanas, este capítulo abre la posibilidad de que Corea del Norte imitando a la URSS durante la era de Kruschev y Kennedy, pudiera estar planeando la instalación de cohetes con capacidad de transportar bombas atómicas con el disparador a merced de los Norcoreanos y por supuesto esto pudiera generar una fuerte reacción del Gobierno de los EUA.
 

Mas información directamente desde Panamá por el Ministro Panameño de Seguridad Pública

http://www.martinoticias.com/content/cuba-barco-armas-corea/24464.html?utm_medium=email

AGRADECEMOS LA COOPERACIÓN RECIBIDA DE VARIOS DE NUESTROS DISTINGUIDOS CORRESPONSALES QUE NOS HAN MANTENIDO AL DIA SOBRE ESTOS ACONTECIMIENTOS.

Julio 16 2013

Más sobre el buque coreano cargado de cohetes

Le damos las gracias a todos nuestros corresponsales que nos están enviando noticias al día sobre este grave incidente

Barco norcoreano tenía apagado sistema de localización durante visita a Cuba

JUAN O. TAMAYO el Nuevo Herald.  El barco norcoreano que partió de La Habana con equipo de misiles escondidos debajo de un cargamento de azúcar y fue detenido en Panamá no tenía encendido el Sistema Automático de Identificación(AIS por sus siglas en inglés) desde hacía varias semanas, según observadores del tráfico de armas a nivel internacional.

La embarcación tambien estuvo anclada en un puerto de Cuba al mismo tiempo que el jefe de las Fuerzas Armadas de Corea del Norte visitaba La Habana y se reunía con el gobernante Raúl Castro y miembros de su cúpula militar, agregaron los observadores.

El arsenal militar cubano incluye entre 330 y 550 misiles balísticos de mas de 200 millas de alcance hechos en Corea del Norte, que según los expertos son esencialmente versiones modificadas de los misiles SCUD soviéticos.

El presidente de Panamá, Ricardo Martinelli, dijo que el barco detenido llevaba "equipos de misiles sofisticados" escondidos bajo contenedores de azúcar. También se informó que el capitán de la embarcación intentó suicidarse cuando las autoridades panameñas comenzaron a revisar el cargamento. El barco ha sido identificado en reportes de medios como el Chong Chon Gang, de bandera norcoreana. Habría salido de Cuba hacia el Canal de Panamá cuando fue detenido por las autoridades del país centroamericano.

El sistema AIS -que transmite vía satélite la posición de los barcos de manera continua- del Chong Chon Gang estaba descompuesto o apagado desde hacía varias semanas, así que no se puede determinar fácilmente las rutas que tomó, dijo Hugh Griffiths, un experto en tráfico de armas del Centro de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI).
"Despierta sospechas que el AIS no estuviera funcionando", dijo Griffiths en entrevista telefónica con El Nuevo Herald desde Suecia.
"Pero también debo decir que los barcos norcoreanos normalmente no está en buenas condiciones de mantenimiento, así que puede ser que el AIS no está funcionando", agregó. Griffiths anadio que el barco permaneció anclado en puertos cubanos desde una fecha no especificada en Junio hasta una fecha no especificada en Julio, según se pudo determinar por reportes internacionales de carga.

Kim Kyok Sik, Jefe de la Fuerzas Armadas de Corea del Norte, visitó La Habana el 1ero de julio para reunirse con Castro y el ministro de Defensa, Leopoldo Cintra Frías, según informa la agencia oficial cubana ACN. Durante los encuentro, "se discutieron las relaciones históricas entre los países y se expresaron deseos de estrechar vínculos" entre los dos países comunistas, dijo la agencia oficial cubana.

Buque Norcoreano apresado en Panamá

M/N "Cong Chon Gang
El buque "Chong Chon Gang"

Panamá confisca los misiles escondidos en el buque de Corea del Norte que partió de Cuba

Mapa Cuba-Corea
P.S. del Webmaster: Recuerdo cuando me dieron de baja de Líneas Mambisas por desafecto con el Gobierno, estaba preparando como Primer Oficial el primer viaje de un buque cubano a Pusan, Corea del Norte. Cuando desplegué todas las cartas de navegación en el puente para estar seguro que las teníamos todas, el puente no era lo bastante grande para abrir todas las cartas. Por suerte fui relevado de tal nefasto servicio por el entonces Primer Oficial Alleop Tur.

El navío portaba dos contenedores de misiles tapados en azúcar prieta. El capitán de la embarcación intentó suicidarse tras la detención del buque.


Panamá detuvo un barco con bandera de Corea del Norte procedente de Cuba cuando se aproximaba el Canal de Panamá con armas no declaradas, dijo el presidente panameño, Ricardo Martinelli.

Las armas, escondidas en contenedores de azúcar prieta, fueron detectadas después de que las autoridades panameñas detuvieron el barco, sospechando que transportaba drogas.

El buque fue detenido cerca del puerto de Manzanillo, en el lado del Atlántico del Canal.

«Vamos a seguir la descarga del buque y averiguar exactamente lo que había dentro», dijo Martinelli a la televisión panameña el lunes en la noche, sin dar más detalles.

«Que el mundo sepa que no se puede estar pasando material bélico no declarado por el Canal de Panamá», agregó el mandatario.

Material Bélico

Julio 13 2013

Aunque ha sido al final de este luctuoso día para los cubanos libres agradezco hayan recordado estas victimas del castro-comunismo; ellos si, aunque fallecidos merecen ser recordados por los que hemos tenido la fortuna de vivir en tierras libres y pueden tener por seguro que un dia serán ajusticiados aquellos asesinos que de manera directa o indirecta troncharon sus inocentes vidas.

Gloria eterna. Descansen en paz a la diestra de Nuestro Señor.

Respetuosamente, Georgina López


Luto por el REMOLCADOR "13 DE MARZO"

Con tristeza en mi corazón comparto con Uds. el luto por el crimen cometido contra el "Remolcador 13 de Marzo", el 13 de julio de 1994. Aun permanecen en el fondo del mar pero cercanos a Dios.

El día más trágico de la historia de Cuba: el 13 de julio de 1994

 http://cubacid.blogspot.com/2012/07/relato-de-un-crimen-que-no-puede-quedar.html

CF (1961) REINALDO RAMÍREZ DALA
Ingeniero Electricista (CIV 11269, 1972. UCV)

Remembering victims of '13th of March' tugboat massacre

Victimas del Remolcador "13 de Marzo"

Remolcador "13 de Marzo"
Remolcador "13 de Marzo"

Julio 11 2013

Estimado Webmaster. Nuevamente acudo a nuestro Foro para anunciar la pérdida de un colega. Ha fallecido en La Habana el Capt. Carlos Sardiñas Nertey (El Golfo) de la Promoción 2 Marina Mercante.
Una persona de carácter jovial y siempre bromeando con todos.

Deseamos enviar a sus familiares nuestro sentido pésame
Capt. Augusto Juarrero



El galeón Español en San Agustín

Visitar el galeón Español en San Agustín vale la pena el viaje.
Zarpa en unos días.
Alfredo E. Figueredo

Julio 10 2013
Cartografía Náutica de Cuba

Me llamo Ricardo. ¿Es posible obtener un libro que trate sobre la Cartografía Náutica de Cuba?
Saludos: Ricardo

Julio 8 2013

Desde Cuba nos envían Felicitaciones para el Website

Yo tambien estudié en la Academia Naval del Mariel. Primero me hice radio telegrafista en la Escuela de Punta de Casuso que es donde estaba la Base Aérea, tambien estaba el CRUCERO CUBA ya F/S y el BAIRE.

Y más tarde ingresé en la Academia Naval del Mariel, aquí pasamos un curso de Nivelación y después a fines del 1962 fuimos enviados a la antigua URSS a estudiar, en la Academia Naval de ISMAIL ODESA, REP. de UCRANIA.
A nuestro grupo le llamaban Curso pre-URSS. En mi caso particular por ironía del destino y por mi juventud afronté problemas de indisciplina, que no me permitieron terminar mi carrera, pero muchos compañeros míos de aquellos tiempos sí, y no los veos relacionados en su páginas, que por cierto está muy interesante.

Aquellos años de Principio de la Revolución fueron muy convulsos, el País no tenia una Marina de Guerra  fuerte y muchos jóvenes asumimos la tarea que nos dieron en ese momento, unos cumplieron, otros no, pero los que terminaron se sentirán orgulloso de verse reconocido en su paginas como unos de los primeros jóvenes que la Revolución necesitó y dieron el paso al frente sin mirar atrás.

Quiero hacer la salvedad de que hace muchos años de que yo no tengo conto con ninguno de ellos.
Un saludo cordial para Usted

Julio 6 2013

Un mensaje de esperanza

Estos momentos que nos ha tocado vivir, cuando vemos tanta maldad, engaños, espionaje, guerras, traiciones, violencia, corrupción y nos rodea la incertidumbre, especialmente en naciones como los Estados Unidos, Cuba y Venezuela, es refrescante y esperanzador ver y oír el siguiente video que lo envía nuestro amigo el Dr. Alberto Sánchez de Bustamante:

http://www.youtube.com/embed/OvN1jTkzXbY?rel=0

Julio 5 2013

Un galeón español en San Agustín

Estimado Webmaster: Lo invito a publicar esta noticia en Circulo Naval. Le recuerdo a Ud. y a Georgina López que Pedro Menéndez de Avilés, sus primos, y "vecinos" de España eran en su mayoría--asturianos.
Saludos,
Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez

Estimados Guadalupe Fernández y Manuel Minero González:
Me acabo de enterar del arreglo que su Fundación Nao Victoria ha hecho con las autoridades de San Agustín para mantener un galeón de estilo histórico en San Agustín—por lo menos seis meses al año-- hasta el año 2015.

Me parece una idea estupenda y los felicito por su exito en lograrlo. Espero que los medios informativos tomen muchas fotos y videos de dicho galeón y que dichas fotos y videos se circulen mundialmente así promoviendo el cumpleaños de la Florida en el 2015.
See: http://mail.aol.com/37834-111/aol-6/en-us/mail/DisplayMessage.aspx?ws_popup=true

Mi familia y yo esperamos asistir “Gala Menéndez” (la fiesta de etiqueta anual de San Agustín que se celebra en febrero) en el 2014 y seguramente en el 2015.
Esperamos verlos en San Agustín de la Florida. Saludos,
José Antonio Rodríguez Menéndez
Descendiente colateral de Pedro Menéndez de Avilés, Alonso de la Campa—Primer Adelantado y Primer Gobernador de La Florida (1565)


Medallas del Mérito Naval y Militar

Medallas Merito Naval y Militar
Medallas del Mérito Naval y Militar.
Cortesía de la Revista Herencia

Las Medallas Militares, entre 1902 y 1933, no tuvieron mucha variedad en diseño pero sí belleza y elegancia, como las de las Ordenes Civiles.

En los diferentes modelos se destacaban los fondos de corona de laurel con Cruz de Malta superpuesta, y a esta cruz se le daba diferente color de acuerdo al grado, mérito o regimiento del oficial o soldado. En las medallas del Ejército, como en los modelos de las Figuras. 19A y 19B, el círculo al centro de la medalla es de esmalte oscuro con las siglas MM (Mérito Militar) y una banda blanca con la leyenda "Honor- Virtud y Valor". La cinta es azul oscuro, roja o de los tres colores de la Bandera Cubana, como en las medallas de la Victoria Aliada de 1917-1919.

Las medallas de la Marina, a diferencia de las del Ejército (fig. 20 y 21), llevan superpuesta a la Cruz de Malta un ancla de oro y esmalte con variantes de color y las iniciales MN (Merito Naval).

A continuación las Medallas de la Marina de Guerra de Cuba hasta el 1959.
Medalla por Acciones Navales Medalla Accion Naval Reverso
Medalla por Acciones Navales

Medalla del Merito Naval
Medalla del Mérito Naval con Distintivo Rojo

Julio 4 2013

Happy Fourth of July

Les deseamos a todos nuestros miembros y visitantes un Feliz 4 de Julio, Día de la Independencia de los Estados Unidos de America.


Problemas con las Certificaciones del STCW

Enviado por el Ing. Frank Mármol

White List déjà vu, By Andrew Guest.
 It’s over a decade since a global federation of transport unions showed how easy it was to obtain a Panamanian certificate of competency. In 2001 David Cockroft, General Secretary of the International Transport Workers’ Federation (ITF), a man with no seafaring experience, bought a Chief Officer’s license for USD 4,500 from the Central American country’s consulate in Manila.

Twelve years later, albeit in a rather more sophisticated way, Panama has again had its failings exposed after British accident investigators discovered the Turkish Chief Officer (and his post-accident replacement) on a small containership that grounded last year held genuine but fraudulently obtained certificates of competency (CoCs) issued by the same country.

Subsequent inquiries revealed a scam operated by some employees of the Panama Maritime Authority (PMA) working in collusion with unspecified training centers in Panama and fraudulent training organizations in Turkey to provide genuine Panamanian certificates. These in turn were accepted and endorsed by the ship’s flag-state, Antigua and Barbuda.

The now ex-Chief Officer had been certified by Turkey to hold independent watches only on ships of less than 500 gross tons (the containership was of 3,125 GT) but had still been able to acquire a Panamanian Chief Mate’s unlimited certificate. The officer and his replacement had both taken online examinations at unauthorized test centers in Turkey to obtain their Panamanian Chief Officer licenses, according to the report published last month by the UK’s Marine Accident Investigation Branch (MAIB).

The 1991-built Coastal Isle, sailing from Belfast to the Scottish port of Greenock, grounded on the Isle of Bute in the early hours of July 2 last year with nobody on the bridge. The officer had earlier dismissed the lookout and then left the bridge almost two hours before the grounding. He claimed to have suffered stomach cramps and had gone to use the toilet in his cabin (rather than one nearer the bridge) where he is believed to have fallen asleep.

The discovery of the fraudulent certificates prompted the investigators to comment in the report:
“It is extremely disturbing that inadequately qualified and inexperienced seafarers were able to function in senior roles without this having been identified during initial recruitment, port or flag state inspections, as well as internal and external international safety management system audits.”

The Turkish officer was later found guilty of failing to safely navigate his ship and was fined GBP 5,000. He also had his Panamanian CoC revoked and, rather than being fired, was demoted by the ship owner to the position of Ordinary Seaman. Whether the two seafarers knew they were involved in a fraud is not clear. The MAIB says it could not confirm if either was aware of “the fraudulent nature of the training and assessment centers in Turkey and the Republic of Panama that helped them obtain their Panamanian CoCs”. The PMA initially blamed an administrative error but later told the MAIB it had been the victim of a scam. It says it has since tightened up its procedures for issuing CoCs and taken legal action against the employees involved. The MAIB report describes the CoC fraud as “sophisticated” and “extremely difficult to detect” but adds,
“It is alarming that the PMA, responsible for the administration of 21% of the world’s tonnage, was not aware that its employees were actively indulging in fraudulent [certification] activities”.

A report (Global Regulation of Seafarer Certification) in 2005 by the Seafarers International Research Centre claimed CoCs were given “minimum scrutiny” by flags, employers and colleges. The sheer volume – thousands a month – of applications for CoC endorsements can outstrip flags’ resources. Checking can be done through online national seafarer databases via links on the International Maritime Organization (IMO) website, but out of 170 IMO members only 36 (including both Panama and Turkey) are available.

Under the 2010 Manila Amendments to the Standards of Training, Certification and Watchkeeping Convention (STCW) all IMO members should have online databases by January 2017. Flags are also urged to improve measures to prevent CoC fraud. The IMO also tries to quantify the problem of fraudulent certificates but in 2009, while it received 350 reported cases, only six countries (Belize, Bolivia, Hong Kong-China, Panama, St. Vincent and Grenadines and Singapore) appear to have been involved.

 It is more than likely that Panama, after being alerted by the MAIB, has uncovered more fraudulently obtained CoCs and revoked them. In the current state of markets with seafarers in over-supply, ship owners faced with the sudden need to find replacements may not have a problem – as long as they or their manning agents double-check the new recruits’ paperwork is bona fide. Checking the paperwork is also about to get more demanding as the Manila Amendments are phased in. New competencies, more frequent revalidations and refresher courses have to be acquired or taken and, of course, properly documented. It is not only seafarers and employers who are chasing deadlines and ticking a seemingly ever-growing list of boxes. To maintain their places on the IMO’s White List of STCW-compliant members, countries have to satisfy the UN agency they have fully implemented the Manila Amendments and have to get all their paperwork in by next month. Panama will no doubt be hoping the CoC fraud will not affect its chances of White List inclusion.

Another country for which White List status is critical is The Philippines, the biggest supplier of manpower to shipping. The Philippines is also waiting on approval of its training and certification system by the European Union (EU). Its training colleges face an audit by the EU’s European Maritime Safety Agency in October. Failure to pass could jeopardize the jobs of some of the 80,000 Filipinos working on EU-flag ships. Attempts to force colleges to phase out courses deemed substandard are, however, encountering legal challenges.

Shipping needs both Panama and The Philippines on the White List (Manila version) and no doubt hopes that the CoC fraud in the former and the pressure from the EU audit in the latter will mean lessons have, finally, been learned.

Note: Andrew Guest is a freelance journalist. Feature articles written by outside contributors do not necessarily reflect the views or policy of BIMCO. (source:BIMCO)

Julio 3 2013
LIBERTAD

El ejemplo que nos ha dado el pueblo Egipcio es algo admirable y para nuestros países de la America que todavía viven bajo la opresión, con falta de libertad y bajo regímenes injustos y opresores, el mensaje que nos envían los Egipcios es el mismo que nos anunció nuestro General Antonio:

“LA LIBERTAD HAY QUE CONQUISTARLA POR SU PRECIO O RESIGNARSE A VIVIR COMO UN ESCLAVO”


Navieras de EEUU y Cuba trabajan juntas en aguas cubanas

El primero de los cuatro remolcadores de la empresa marítima norteamericana Crowley, completó su proyecto inaugural este mes al retirar un portacontenedores averiado de la costa norte de Cuba y trasladarlo al puerto de La Habana, reporta el sitio digital Havana Journal.

El trabajo, realizado por el remolcador Ocean Wave, requirió de muchas de las capacidades únicas de la Crowley, además de equipos y relaciones establecidas con el gobierno y entidades cubanas para completar el trabajo rápidamente, a pesar de muchos desafíos, precisa la publicación.

El éxito del proyecto dependió de una respuesta coordinada de Antillana de Salvamento (En esta empresa trabajaron Max Chacón y Alleop Tur), la compañía cubana que subcontrató a TITAN Salvage; y de la respuesta urgente de la sucursal de Crowley en Pompano, y la de T and T de Houston, Texas, para asistir con el traslado del portacontenedores.

El portacontenedores, en la ruta de Santiago de Cuba a La Habana, se varó  después de perder el gobierno durante la tormenta tropical Isaac a finales de agosto. El maestro de salvamento de TITAN estuvo en la escena en menos de 24 horas y el equipo de servicios de Crowley trabajó para completar por adelantado la documentación aduanera necesaria y el tránsito del remolcador de Orange, Texas al sitio en la isla en 48 horas.

Crowley Maritime Corporation es una compañía estadounidense privada que ofrece una gama completa de servicios de transporte marítimo y logística a clientes locales e internacionales, se explica en la página de la empresa. Sus líneas de negocios incluyen servicios navieros a Puerto Rico, el Caribe y Latinoamérica, además de logística, soluciones de contratos marítimos, transporte de petróleo en alta mar, y transporte, distribución y ventas de petróleo en Alaska.

El equipo de servicios de Crowley ha desarrollado fuertes relaciones con funcionarios del gobierno cubano y ha obtenido varias licencias del gobierno de Estados Unidos para responder a desastres marinos en aguas cubanas.
 

Gracias

Expreso mi agradecimiento a su página Web por colaborar en el establecimiento de contacto caso particular de un colega Aymerich.
Gracias. Nelson Bello Báez


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