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Bandera de Cuba
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Solo la verdad nos pondrá la toga viril.  José de la Luz y Caballero.



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Foro Naval 2007_2008  Mensajes recibidos años 2007 y 2008

Le damos la mas cordial bienvenida a Carlos Fundichely miembro de la Promoción 5 de Ingenieros Navegantes graduado en 1986. Carlos navegó por más de 13 años en la Marina Mercante y navegó con el Capt. Julio Gómez Planas

Orlando L. Alfonso
Presté servicios en la Jefatura del Servicio Jurídico del Estado Mayor de la Marina de Guerra , Cuba, y tuve el tremendo honor de conocer al Tte. Auditor Dr. Erasmo Vázquez Hernández con quien trabajé como Secretario Judicial en varias Causas de la Marina de Guerra.

Erasmo siempre lo recordaré con afectos fraternales. La integridad de Erasmo era intachable, a quien prácticamente le debo no haber sido condenado injustamente por el Consejo de Guerra que en Enero de 1959 se le siguió a varios miembros del EMG como consecuencia de los sucesos del DÍA 5 de Septiembre de 1957 acaecidos en Cienfuegos, mi ciudad natal. A propósito, ostenté el grado de SubOficial Taquígrafo y fui el Secretario de la Causa # 33 de 1957 del EMG, seguida contra 38 miembros del Distrito Naval del Sur por la tragedia de Cienfuegos.
  También conocí al TteNav Cándido Vázquez Hernández (un hombre de mucho carácter, "gruñón", pero que siempre velaba por los intereses de los "corúas" no sabes las veces que me llamó para resolver problemas de alistados por debajo de la mesa, siempre estaba dispuesto a ayudar a cualquiera; también conocí al SubOfArt  Andrés Vázquez Hernández que  pertenecía a la Academia Naval del Mariel y quien tenia un a hija que era una muñeca. Quiero hablar de los sucesos del día 5 de Septiembre en Cienfuegos, sucesos que conozco a fondo, mientras tanto, agradezco enormemente, naturalmente de ser posible, que mencionaras esa fecha en el site para recordar a nuestros compañeros caídos en mi ciudad natal. Especialmente a mi amigo Alférez de Fragata DIONISIO SAN ROMÁN TOLEDO Como habrán notado los sucesos de Cienfuegos y la memoria de los caídos ha sido y será un obsesión en mi vida. Abrazos...................................Orlando L. Alfonso Montero

Orlando L. Alfonso
¡Ahoy! de regreso a casa. Con respecto al buque que servimos en Montreal, Canadá, es registrado en Liberia.  El capitán es cubano, natural de matanzas, su abuelo y padre sirvieron en la F303 "MG" cuando Pino era su Comandante,, después de romper el hielo hablamos y me contó que nunca ha pertenecido al PCC; se graduó de la Academia Naval Española, reside en Panama y lleva de Capitán mercante 32 años. es casado con una cubana y tienen 4 hijos el nombre del buque es "Mako" como el tiburón.  

Quisiera saber del whereabouts de los siguientes ex-marinos: S1Mcg VALERIO PÉREZ FADRAGA, S3Mcg ERNESTO PÉREZ SASTRES, CabodeMar SANTIAGO RÍOS (TOMÓ EL DNS ON 09/05/1957 ascendido a TteNav después de 01/01/1959);   Alférez de Fragata ARMANDO REY RODRÍGUEZ, (fue dado de baja de la MG en el 1958; el 01/01/1959 ascendió a TteNav y asumió la dirección del SIN); Coronel Auditor LUÍS MORALES PATIÑO y un Capitán de Corbeta que fue director de la AN que su madre era actriz de la TV cubana C4 la revolución.  Nota (Debe ser Jorge Caiñas Sierra fallecido hace ya varios años en Cuba).
Alguien sabe algo de MANUEL BARBIERI que fue Corneta en el Castillo de la Punta y después Sargento de Tercera Músico?
 Le envío saludos al Capt. Juan L. Cosculluela.

Agosto 17, 2007
Un saludo sincero para los amigos de fiesta del Nacional que mucho me alegra que a tantos años aun se recuerden de mi y de mi querido hermano Normando, quiero decirles que aunque no se el nombre o los nombres y reitero mis saludos y respeto para ustedes, además por despéjese quienes son, nuevamente les doy las gracias por el recuerdo cariñoso de aquellos momentos, por aquí tuve la suerte de poder ver y abrazar al gran Ing. Luis Hernández fallecido, si quieren comunicarse vía  Email aquí tienen mi dirección
jimenezorlando@bellsouth.net  
Reciban un fuerte abrazo de su siempre amigo.
Orlando Jiménez

Orlando L. Alfonso

Me voy a referir a cierta info que recibí del TteNav Pelayo Balbis MN cuando el era el skipper de "RUMBOS"...según Pelayo, el conoció a MANUEL MEDINA RUIZ MN en el Morro de la Habana trabajando part-time encendiendo las velas conque se alumbraban, cuando el Morro era de guano y se usaban velas para alumbrarlo. Cabe preguntar......¿quien es mas "vejerano " la grulla" o el siempre querido "ayudante?

Luis E. Bejerano Agosto 15,2007

Mi nombre es Luis y estoy muy emocionado con haber encontrado esta comunidad de marinos cubanos por la Net, yo también soy cubano y también soy marino mercante, me gradué en el año 2003 en la Academia Naval "Granma".

Sentí mucha nostalgia al leer sus comentarios acerca de la antigua Academia del Mariel, la antigua edificación, el museo que ya no existe, el planetario que tenia para los que estudiaban navegación tampoco existe.

Pero bueno estoy muy interesado en navegar aquí en los EE.UU. pero no se que tramites debo hacer ni a donde debo ir por favor cualquier orientación será eternamente agradecida . Fraternalmente
Luis

Agosto 13, 2007.
Jorge Maya de La Hoz se encuentra muy bien de salud, reside en Cuba y sigue siendo el "caballero de siempre", preguntando por todos sus compañeros que aun viven.  Maya navegó muchos años en Líneas Mambisas como Jefe de Máquinas.

Saludos para Gutiérrez Barbero y Edwards Porro, ambos navegaron juntos en Mambisas.

Juan L. Cosculluela

 Amigo y Profesor Orlando M. Delgado:

Al enterarme de su hospitalización , obtuve su e-mail y procedo a comunicarme. No es menos cierto que nuestros profesores de la Escuela Naval causaron gran impresión en nosotros sus alumnos, pero Usted se ganó un puesto principal por encima de todos  ellos.

Puedo recordar múltiples actos  suyos que se ganaron la admiración y respeto de nosotros los guardiamarinas  Promoción XV.

La Marina de los E.U.A. tiene un personaje de ficción  que representa los valores de un oficial naval, lo llaman "Mr. Robert " ( Una película y varias obras de teatro/lo personifican). Es un titulo que Usted de una forma modesta pero constante supo conducir su carrera naval en Cuba.

 Un saludo a su familia que como sus antiguos alumnos estamos orgulloso de Usted.

Juan L. Cosculluela   XV-GM-1

PD.- recuerdo la clase de Cívica y Moral militar que usted dio en la época del gobierno de Batista tratando el tema de "Gobierno de Facto"  Fue digna del mejor  "letrado"


Orlando L. Alfonso Agosto 11, 2007

Me gustaría ser informado si este Web site solo recibe a aquellos ex-miembros de nuestra Marina de Guerra que cursaron estudios en la Academia Naval del Mariel como GM, donde se graduaron y recibieron sus Títulos.

Yo soy graduado de la Massachusetts Maritime Academy y también de la Escuela de Oficiales de US Marine Corps, Quántico, Virginia.
Regards
 Orlando L. Alfonso
Playarancholuna@yahoo.com

Flora Pombo Vide Agosto 11, 2007
Mensaje para Rodrigo Pombo García.  La señora Flora Pombo se quiere poner en contacto con tu familia en Denver, su e-mail es:  vide57@hotmail.com

Rolando Figueroa    Agosto 9, 2007.
Para los compañeros y amigos de  Orlando Delgado Gastón les informo que Orlando lo hospitalizaron recientemente y ya lleva unos días en la casa, recuperándose de lo más bien y “cuidándose como gallo fino".

Leí los mensajes de Orlando en el Foro y los comentarios de Ted .  
Le envié copia de ellos, vía e-mail a Orlando pues no sé si él ha tenido oportunidad de leerlos.  Orlando es muy buen amigo mío; estuvimos junto por dos años y medio en el P.E. Caribe.         Un afectuoso saludo.
Rolando Figueroa

Webmaster
La Vida es una Gran Escuela, donde se viene a aprender y tener experiencias que tal vez no existan en ningún otro Planeta del Universo. La Escuela de la Vida Naval es muy dura, peligrosa y sobran los escollos, contratiempos, vicisitudes y malos ratos.  En Cuba los que escogimos esta Carrera lo sabemos mejor que nadie y muchos pagaron con sus vidas o con largos años de cárcel el oponerse a la Tiranía, los abusos y las injusticias. Entre nuestros hombres que tuvieron una conducta digna cuando la situación lo requería se encuentra el AlfNav Orlando Delgado Gastón, al cual le damos la mas cordial bienvenida a nuestra pagina Web.

Teodoro Curbelo
Cuanto me alegro de saber de nuestro AlfNav Orlando Delgado Gastón. Siempre me he sentido muy orgulloso de haber estado en la Academia con él de Oficial Encargado.  

Bueno no siempre, cuando tenia muchos reportes y no podía salir el fin de semana.  Pero bueno eso fueron cosas del pasado. Todos los miembros de la (Promoción XV) nos hemos sentido muy orgullosos de Usted por lo que fue y por lo que representó ante nosotros en una época muy difícil.

También hay muchos recuerdos felices de que recordar de esa época A.C...
Saludos de Teodoro Curbelo 

Orlando M. Delgado Gastón
Estimados Amigos:
Hace algún tiempo estuve pensando en enviar este  Email, o cualquier otra cosa por estilo, por la realización o la creación de esta página del Internet.

Fútil sería el tratar de justificar lo injustificable al no tener para con Ustedes ni tan siquiera una nota de reconocimiento y buenos deseos. Con anterioridad Cosculluela estuvo navegando por esas aguas y creo se ha, hasta cierto punto, llenado un espacio en nuestra historia, de la cual nos sentimos orgullosos, aunque desafortunadamente, no sé por qué razón o razones, siempre se nos ha aplicado la ley del silencio.

Hay ocasiones que en el recuento de nuestras vivencias nos lamentamos de no hacer algo y por estimarlo algo tarde o a destiempo no nos decidimos a realizarlo.
¡Más vale tarde que nunca!...  Felicito a Todos los que han Contribuido con esta Pagina Web!

Orlando M. Delgado Gastón

No hay que ser un vidente para saber que cada día se aumentan más los visitantes de otros países incluyendo los subyugados a nuestra Página Web. Como antiguos marinos sabemos por que así lo aprendimos y practicamos , que en el mar no hay fronteras ni barreras y aquel que las quiera levantar está "arando en el mar ".

De los antiguos compañeros y de los nuevos nombres que surgen en este Portal , todos son bienvenidos. No hay que ser un vidente para saber que cada día sus lectores aumentan al igual que sus tópicos de interés. Mis felicitaciones a todos los que han cooperado con esta página Web la cual ya ha acumulado varias recaladas exitosas y puede continuar full avante con confianza.

Quiero añadir que Cambó que fue profesor civil de Educación Física, en  la Escuela Naval era también el coach de natación del Vedado Tennis (mal llamado José Antonio Echevarría ) este club tuvo un nadador Manolo Sanguily que participó en olimpiadas mundiales, panamericanas y centro Americana, cuando el deporte era completamente Amateur
Saludos

Capt. Juan L. Cosculluela

Muchos saludos para Barbero, navegamos juntos en la MN Las Villas.
Roberto Llaneras: Se lo que sufrió, se merece mi respeto y afecto por su hombría.
Saludos para Edward Porro.

José L. Pírez Doval, hijo del excelente Cap. José A. Pírez Álvarez, su hermano quisiera saber de él, hace tiempo no sabía de él, creía estaba en Brasil

Yenka. Nos puso en contacto, genio y figura.....
Orlando Jiménez: Hermano de Norberto Jiménez de la XII, mi amigo de fiestas en el Nacional
Luis Pino, el pitcher del equipo de soft ball de la AN
Ted Curbelo, muy buen amigo.
Pasé por alto a Cosculluela, a quien le tengo aprecio, se ha portado muy bien con todos los compañeros, en especial con el difunto Cuevas, con el cual se encontró en Colombia.
Salúdalo de mi parte.

 De Marcio, te diré que está vivo y bastante bien. El está bajo tratamiento para el alcoholismo, hablamos a menudo y le he contado de Uds., gracias a Dios es de los que aun están vivos. Gracias por tu gentileza....

Muchos saludos para todos los compañeros de las Promociones XIII, XIV y XV.

Les diré de paso que Gomez Escanaverino aun está vivo, ciego, pero mas o menos bien de salud.

Otro que aun vivía, al menos en Diciembre que hablé con él, es Tappan, muy decente y buena persona. Desde Cuba, Luis, en efecto, Cambó murió. Yo lo recuerdo con cariño, en la AN siempre comentábamos que él daba clases allí por la gasolina, para trajinarlo, pues era muy buena gente y nunca suspendió a nadie en Educación física. El después siguió trabajando en el INDER, pues era amigo o conocido de Llanusa, que era Director del INDER.

Yo tengo guardados los folletos que se hicieron para las competencias de 1957 y 1958, son recuerdos de tiempos felices. De Marcio, te diré que esta vivo y bastante bien. El esta bajo tratamiento para el alcoholismo.
Saludos a todos nuestros compañeros

Luis Pino Couto

Hoy pude conocer que nuestro ex profesor de Deportes de la Academia Naval, Rafael Cambó, según noticias recibidas murió en Cuba hace como siete u ocho años .

Era hermano de Miguel Ángel Cambó de la CMQ, de Rafael Cambó que tenía negocios en San Miguel de los Baños (Agua Mineral),de Lucas Cambó que era Representante a la Cámara, y de José y Pablo. Si se acuerdan, él fue nombrado en 1952 y nos preparó para las competencias contra los cadetes del Ejercito en Managua, no supe hasta que año permaneció en la Academia Naval, pero deben haberlo sacado en 1959 o 1960.

Saludos a todos,
 Luis Pino

Capt. Ángel Maruri
LA WARD LINE CON SUS SERVICIOS Y MUELLES EN LOS ESTADOS UNIDOS, CUBA Y MÉXICO, FUE COMPRADA POR LA FAMILIA GARCÍA (GARCÍA LINE) Y SE LLAMÓ 'LA WARD GARCÍA LINE'.

ESTO OCURRIÓ POR LOS AÑOS 1954 Y PERMANECIÓ COMO DICHA COMPAÑÍA HASTA SU TERMINACIÓN EN EL AÑO 1960.

LA FAMILIA GARCÍA PRESTÓ SUS BARCOS A LA COMPAÑÍA PARA LA INVASIÓN DE BAHÍA DE COCHINOS EN LA CUAL PERDIERON DOS BARCOS.

MI PADRE EL CAPITÁN ÁNGEL MARURI LANDA FUE VICE PRESIDENTE DE LA WARD LINE HASTA QUE RENUNCIÓ PARA IR COMO CAPITÁN DEL M/V "ATLÁNTICO", EN EL CUAL YO FUI COMO SEGUNDO OFICIAL DE CUBIERTA.

PARA INFORMACIÓN LA FAMILIA GARCÍA NO LUCRÓ CON DICHOS BUQUES EN LA INVASIÓN, PUES LO QUE RECIBIERON FUE UN MODESTO CHÁRTER Y EL SEGURO DE LOS DOS BUQUES QUE PERDIERON QUE POR LA EDAD DE ELLOS   NO VALÍAN MUCHO
Capt Ángel Maruri

Capt. Gerardo Arrechea
Mensaje a un cubano que regresa a Cuba

Hay decisiones en la vida que son ultra-personales, o sea no le recomiendo a nadie que se case o divorcie, que se asile o que se quede con la satrapía comunista de Cuba. De cualquier forma la vida en la diáspora es difícil, fuera de nuestro País pasarán muchos años antes que te sientas como en el tuyo propio. Ahora bien, un país cuyos ciudadanos no están dispuestos a dar un paso en contra de un opresor no merece ser libre, debemos reivindicar nuestros derechos ciudadanos en Cuba y no continuar con la "comodidad y cobardía de la doble moral".

Ya varias generaciones ha pagado un precio muy alto por tratar de llevar la libertad a Cuba, mas de 15,000 fusilados, mas de 2 millones en la diáspora pero siguen habiendo muchos que prefieren la Monarquía Castro-Comunista, heredable a su hermanito, hijitos, sobrinitos, nietecitos y demás que viven como príncipes a expensas del pueblo cubano, y el pueblo que? ... calladito y por la acera, posiblemente no merezcamos ser libres. La Libertad hay que pagarla por su precio o resignarse a vivir sin ella!, sé , por experiencia propia que no es fácil ...., en el exilio nada ha sido nunca fácil,
TE MANDO UN ABRAZO FRATERNO Y SIEMPRE DESEÁNDOTE LO MEJOR DONDE QUIERA QUE ESTÉS.
Capt Gerardo Arrechea

Estimado Barbero:

Muchas gracias por tus acertados comentarios sobre nuestra página Web circulonaval.com, Barbero es miembro de la Promoción XV y aprovechamos la ocasión para darle la mas cordial bienvenida.
 
Sobre la foto del Bismarck te podemos informar que se escogió por la pintura y por la aureola que lleva la historia del Bismarck como unidad de combate y es una buena idea substituirla por una unidad cubana aunque la foto que nos envías no creo que sea la apropiada pero pudiéramos solicitar de nuestros lectores que nos envíen alguna, por ej. el hundimiento del submarino alemán por uno de nuestros GC durante la II Guerra Mundial.

Es conveniente que nuestros lectores sepan que la actual Marina de Guerra “Revolucionaria” de Cuba debería substituir el nombre de "Revolucionaria" y llamarla en su lugar "Anticubana" o sea “Marina de Guerra Anticubana” no solo por los crímenes que han cometido contra los balseros y las personas que han querido abandonar el Territorio Nacional usando las aguas del Estrecho de la Florida sino también por el hundimiento del Crucero Cuba haciendo Prácticas de Tiro, el Cuba fue durante muchos años el símbolo de la Republica y de La Nación.

Webmaster

Alberto Gutiérrez Barbero  

Estimados Señores.-

Por pura casualidad mientras buscaba algunos datos para ilustrar a un norteamericano interesado en lo sucedido en Cuba, encontré la página de Círculo Naval. En general el material expuesto es ameno. Particularmente el trabajo desarrollado por algunos de mis ex-compañeros de la Academia Naval es encomiable.

Y a propósito, aunque tenía algún conocimiento del estado ruinoso de esa institución, es hoy por primera vez que he visto las fotografías donde se puede apreciar la triste realidad. ¡Hasta el cuerpo de guardia y el polígono han sido invadidos por la vegetación! Sin lugar a dudas el Palacio Rubens es una evidencia más del churre, la miseria y la opresión prevalentes en Cuba desde hace casi cinco décadas.

Algo que me intrigó fue en la sección Marina de Guerra una litografía del acorazado Bismarck debajo de la foto del Distrito Naval del Norte. Sin intención de crítica no veo la relación con el "panzer shiff". Creo que mas apropiado sería que ese espacio lo ocupara una unidad naval cubana, y especialmente el emblemático "Cuba".

Por si mi sugerencia es válida y factible,  a continuación les enviaré una foto de ese crucero con líneas impecables, antes de que los palos sufrieran la última y atroz  modificación.
Cordialmente,
Alberto Gutiérrez Barbero

Rafael Duyos
Felicitaciones a todos por la excelente calidad de la página Web, era una necesidad y ha llegado muy a tiempo.  Contribuyo con información adicional sobre la Lista de Directores y Profesores de la Academia Naval del Mariel.
 Un abrazo

Anunciamos anteriormente la creación de la pagina Cayos y Litoral de Cuba la cual cuenta con la valiosísima cooperación del científico-intelectual Dr. Carlos Wotzkow, en los próximos trabajos que el Dr. Wotzkow nos tiene preparados nos presenta un análisis detallado de las condiciones ecológicas de nuestra cayería y zonas costaneras y como las “locuras” y estupideces cometidas por el Gobierno Revolucionario desde la toma del Poder por la fuerza, han arruinado el sistema ecológico de Cuba afectando grandemente la pesca comercial y deportiva y la industria del turismo.

Se invita a todos los miembros de la Gran Familia Naval que tengan interés en los asuntos ecológicos de nuestra Isla a que participen activamente en estos asuntos remitiéndonos sus comentarios y aportes. Muchas gracias.
Webmaster

Gustavo Esteban Puig Alcalde Un saludo para todos mis colegas marinos, aunque resido en Dinamarca, espero poder saber de muchos que hasta hoy los recuerdo y estimo, con los cuales navegué y compartí muchos momentos de mi vida y otros con los que de alguna forma conocí en el transcurso de mis 18 años de trabajo en el mar y los buques, para todos ellos suerte y salud.
  Gustavo E. Puig Alcalde .
    

Webmaster
A nombre de todos los miembros de la comunidad naval le damos las mas expresivas gracias al Dr. Carlos Wotzkow el cual gentilmente, compartirá sus experiencias y conocimientos con nosotros, en todo lo relacionado con los problemas ecológicos de la cayería y la zona litoral de Cuba, donde ha navegado mas de 9,000 millas en trabajos investigativos.

El Dr. Wotzkow actualmente reside en Suiza y trabaja en la Universidad haciendo investigaciones.

Esteban Casañas Lostal
Quien era Marcio Valdés.

Tuve la oportunidad de realizar varios viajes como subordinado de Marcio a bordo de la M/N "Jiguaní", hablo de la primera mitad de la década de los setenta, él ocupaba la plaza de Primer Oficial. Precisamente a este gran amigo, le debo que se haya percatado de mi verdadera vocación de marino y me seleccionara para estudiar y luego convertirme en oficial de esa flota.

Qué pudiera decirte del flaco? A pesar de las diferencias de edades, fuimos muchas veces compañeros de parrandas en Cuba y el extranjero. Sentí por él el mismo afecto y cariño del hijo hacia el padre, porque más o menos esas fueron nuestras relaciones.

Cómo te lo describiría? Como la persona más sencilla que tuve como jefe, muy humilde, sumamente inteligente y dinámico. No podía hacer una evaluación de sus conocimientos como Oficial en aquellos momentos, pero años más tarde, comprendí que la flota fue inundada de gente incapacitada que nunca le pisarían los talones al flaco Marcio .

No perteneció al partido Comunista, al menos en el tiempo que navegamos juntos. El flaco fue invadido por una depresión muy grande a raíz de su separación matrimonial y existencia de dos hijas gemelas. Aquella situación lo llevó al borde de la locura y fue desenrolado en el puerto de Nuevitas antes de salir en un viaje hacia Canadá, se encontraba muy mal.

 Luego, coincidimos nuevamente en dos o tres oportunidades, pero por la dinámica de la vida del marino perdimos ese contacto. No sé si se encuentre vivo o muerto, como quiera que sea, creo que ha sido uno de los mejores hombres que conocí en mi vida de marino.

Antes de partir a mis estudios, Marcio me regaló un tratado de Estabilidad que viajó conmigo durante muchos años, lo perdí en el viaje de mi deserción y creo era uno de los objetos más valiosos de mis pertenencias. Como quiera que sea, nunca había escrito unas líneas sobre ese hombre, y espero, sirvan éstas como un modesto homenaje a un verdadero hombre de mar.
Un abrazo..
Esteban

Capt Guillermo Santiago
 Miami Fl

A Carlos de la Cámara , él que suscribe ex práctico del puerto de la Habana y Capitán de la Marina Mercante, tuve la suerte y el honor de haber conocido a tu fallecido padre quien fuera Practico Mayor en dicho puerto, fue una persona muy profesional y como practico excepcional, cariñoso, muy ordenado y disciplinado, de él guardamos los que le conocimos el mejor de los recuerdos
Capt. Guillermo Santiago

Webmaster:
Los Ferrocarriles en Cuba después que fueron confiscados ilegalmente, están ahora en completa ruina, “nadie sabe lo que tiene hasta que lo pierde". Eliminamos muchas vistas de estas fotos y solo dejamos las instalaciones portuarias de los antiguos Ferrocarriles Unidos de Cuba.

Víctor A. Otero y Pedro González Santoyo
Cortesía de los Alumnos antes mencionados aquí publicamos algunas fotos muy interesantes las cuales han sido transferidas al Archivo Víctor A. Otero

Estas fotos  me las envió Pedro González Santoyo XVII, aquellos que quieran ponerse en contacto conmigo, lo pueden hacer a través de esta página Web
Saludos,
Víctor A. Otero

Desde Cuba le envían saludos de parte de un compañero y ex-profesor en la A.N. al siguiente personal:
 José Pírez Doval, Capt. Ángel C. Fernández Campos, Capt. Miguel Guillermo Santiago, Víctor A. Otero y Heriberto Soto Fernández.

El orden numérico de las Promociones inexplicablemente se cambió después de la Promoción XVII, este cambio crea mucha confusión y me gustaría saber la opinión de nuestros navalnautas sobre este tema, pudiéramos mantener los Números Romanos hasta la XVII y usar los números arábigos para las nuevas Promociones.  Otra solución seria indicar los años de estudios o de graduación, cosa que complicaría grandemente este asunto.
Webmaster

Pedro G. de Céspedes
Felicito efusivamente a los que han formado y mantienen este sitio en Internet.
Las unidades navales cubanas llevaban en la proa la bandera llamada la Bandera de Bauprés de uno de mis bisabuelos (Calos Manuel de Céspedes). 

En 1949 se me iba a nombrar oficial Ing. Electricista; Larragoiti era entonces el único. Era Prío Presidente, Puente Ministro de la Presidencia y Pascual jefe de la Marina de Guerra.

Tuve oportunidad de tratar a varios oficiales de la Marina y de visitar el castillo de la Punta y la Academia, donde fui recibido por Gajate, recorrí las instalaciones y almorcé con profesores y cadetes. Quizá algunos de ellos recuerden la visita.

Mi nombramiento, listo ya para la firma presidencial, fue desechado por una carta que creí mi deber cívico, contra todo riesgo, dirigir a la revista "Carteles" indicando la inexactitud del reportaje sobre la Academia Naval en una serie acerca de la M de G, que exageraba ciertas cosas y callaba otras sobre los recursos reales de la institución. Guardo un recorte de aquella carta, y si les interesa puedo remitirla por email como anexo.
Saludos cordiales de
Pedro G. de Céspedes
Miami FL.

José Pírez Doval
Ya entré en la página y realmente me emocionó, pues yo conocí a la Academia antes de la Revolución cuando iba con mi padre, que fue graduado en el 45 de Máquinas y que ahora estaría cumpliendo 80 años. Por ejemplo: conocí cuando niño al burrito mascota, conocí también y entré muchas veces a jugar en el Museo, etc. Después cuando ya era guardiamarina en el 67, el Museo todavía existía y era muy bien conservado, así como la biblioteca. Cordialmente,
José Luis Pírez Doval
Gerente de Operações
Silo Portuário Recife

Carlos Wotzkow
Bueno amigos, no soy marino, aunque recorrí más de 9'000 millas marinas en un barco pequeño llamado "Mangle Rojo" por el Archipiélago de los Canarreos. Quizás pueda ayudarles en lo de la ecología, pero preferiría hacerlo como consultante y no como "oficial a cargo". Si esa ayuda les resulta útil, cuenten conmigo
Carlos Wotzkow

Esteban Casañas Lostal  
Hola amigos de mi lista..  
A continuación les envío la dirección de una página de reciente creación y dedicada a todos los hombres de mar cubanos. En ella participan distintas generaciones de marinos y se pueden aportar datos que ayudarían a reconstruir la verdadera y casi inexistente historia de la marina mercante cubana. Los invito a que pasen por allí y colaboren.
Un abrazo para todos..
Esteban Casañas Lostal.

Esteban Casañas Lostal  Me alegro mucho que la página del circulonaval.com vaya  poco a poco  creciendo a medida que la familia naval aumenta.  Precisamente por una búsqueda que realizaba en Google fue que encontré la página de los marinos cubanos, nadie me había hablado de ella. Bueno, ahora parto para el trabajo y mañana te enviaré algunos nombres de mi Promoción para romper el hielo y ver si la gente se entusiasma.
Feliz día de los padres y un abrazo..
  Esteban

Carlos de la Cámara
POR PRIMERA VEZ HE ENTRADO EN ESTA PAGINA QUE ES MUY INTERESANTE. QUISIERA SABER A QUE PROMOCIÓN PERTENECIÓ MI PADRE EN LA ESCUELA DE CAPITANES Y PILOTOS DEL MARIEL.

MI PADRE FALLECIÓ EN MIAMI EN 1981. FUE CAPITÁN DE LA MARINA MERCANTE Y MAS TARDE PRACTICO MAYOR DEL PUERTO DE LA HABANA. SU NOMBRE MANUEL DE LA CÁMARA CAVIEDES DURANTE LA II GUERRA MUNDIAL FUE HUNDIDO CERCA DE KEY WEST POR UN SUBMARINO ALEMÁN. AGOSTO 12 DE 1942. ABORDO DEL BARCO SANTIAGO DE CUBA PERTENECIENTE LA NAVIERA CUBANA. ESE DÍA TAMBIÉN FUE HUNDIDO EL MANZANILLO.

NO SE SI ERA CAPITÁN O OFICIAL. SI ALGUIEN TIENE ESTAS  INFORMACIONES, ME AGRADARÍA TENERLA. EN UN FUTURO PODRÉ APORTAR A ESTE FORO DOCUMENTOS QUE CONSERVO. CARLOS DE LA CÁMARA

Piloto Aviador Roberto L. Andreu
Muchos saludos a la gran familia naval especialmente para Aurelio Torrente, Alberto Alberti y 
Tomás A. Afont
Roberto L. Andréu

Capt. Roberto Llaneras
Saludos a todos.
Continuemos los trabajos de poner al día toda la información relacionada con la Marina Mercante y la Marina de Guerra.  El Proyecto de los Buques de Pasaje tiene grandes posibilidades y también tiene grandes dificultades que vencer.
Roberto Llaneras

Capt. Gerardo Arrechea
México se escribe así MÉXICO, con equis. Proviene del nombre original de las tribus que hace mas de 2000 años según algunos autores, otros dicen que 4,000.

El Imperio MÉXICO-TENOCHTITLAN fue tomado por Hernán Cortes en 1521 con la ayuda de los Tlaxcaltecas, enemigos de la Triple Alianza  Acolhuas-Nahuatls-Mexicas, estos últimos los mas importantes con su Emperador Moctezuma Xocoyotzin, engañado y traicionado  por Cortes.

Los Mexicas venían de Aztlan, NW de México (actual Edo de Sinaloa), de ahí viene el nombre Azteca. Los Conquistadores trataron , usando su fonética castiza pronunciar y escribir los nombre indígenas, Ej.: Cuauhnahuac=Corna Vaca= CUERNAVACA, por consiguiente escribieron durante la colonización "Méjico" con J, o sea "escribieron en fonética".

Ya en el México Republicano de 1810 se redactó un Edicto Congresional en que el nombre de la nueva República tenia que ser el original y verdadero MÉXICO con X, por consiguiente, escribirlo de otra forma representa una enorme falta de ortografía ya que el que de lo contrario estaría escribiendo "en fonética".
Un abrazo fraterno a todos,
Gerardo A. Arrechea

Capt. Juan L. Cosculluela
Hoy es nuestro aniversario 47 de nuestra boda  "Rosa y Juan Cosculluela " [ Junio 5th 1960 ]      Pero coincide con el aniversario 72 de Pelayo y Teresita Balbis. Junio 5 1935
 Un ejemplo a seguir  para toda la familia naval 

Esteban Casañas Lostal
Cortesía de Esteban Casañas Lostal el artículo sobre los dobles "Diarios de Navegación"

Ing. Ted Curbelo
ESTIMADO WEBMASTER:
QUIERO TRAERTE A COLACIÓN QUE EL CAÑONAZO DE LAS NUEVE ERA EN LA FORTALEZA DE LA CABAÑA Y NO EN EL MORRO DE LA HABANA.

LA RAZÓN ERA DE QUE AVISABA A TODOS LOS RESIDENTES QUE LAS PUERTAS DE LA MURALLA QUE RODEABA LA HABANA EN AQUEL ENTONCES SE IBAN A CERRAR Y QUE LOS MORADORES TENÍAN QUE REGRESAR.

ME ACUERDO PORQUE MI PADRE CUANDO ESTABA DE OFICIAL DE GUARDIA EN LA FORTALEZA TENIA QUE IR CON EL CRONÓMETRO DEL CUERPO DE GUARDIA Y EL CAÑÓN SE DISPARABA A LA HORA EXACTA. TAMBIÉN EL CAÑÓN TENÍA SU NOMBRE, SIN EMBARGO NO ME RECUERDO AHORA. TAMBIÉN TODOS LOS CAÑONES QUE APUNTABAN PARA LA ENTRADA DE LA HABANA TENÍAN SU NOMBRE. FELICIDADES A TODOS TED CURBELO GRACIAS TED HAREMOS LAS CORRECCIONES PERTINENTES

Esteban Casañas Lostal
Saludos a todos No es necesaria mi autorización para publicar los trabajos que encuentres difundido en la red, no se lo exijo a nadie. Será un placer colaborar con esa página dedicada a los hombres de mar cubanos, ya me encargaré de difundir su dirección para que la familia vaya creciendo.

 Muchas veces me he sentado a buscar información sobre la marina mercante cubana y es como si nunca haya existido. Considero muy importante comenzar a realizar este trabajo porque muchos de mi generación comienzan a desaparecer y todo quedará en el olvido. Yo sé que es una tarea ardua, pero con la ayuda de todos se puede hacer algo.

Me tocó vivir una parte de esa historia, 24 años navegando no fueron pocos. Tengo entre mis planes publicar un libro con relatos y cuentos de esa vida, ya el material lo tengo listo en la computadora, pero me tomará algún tiempo porque estas cosas las realizo con esfuerzo personal y sin interés de obtener ganancias. Hay muchas historias interesantes en nuestro mundo y es un tema que apasiona a muchos lectores.

No solo escribo sobre esa vida, soy multifacético y sé perfectamente que muchos de mis temas no se ajustan a la página en cuestión, utiliza los que consideres oportunos.
Un fuerte abrazo.
Esteban

Joel Remón y Cap. Ed Porro
Lista de Marinos Mártires muertos durante la II Guerra Mundial, pulse  "Marinos Mártires"
Submarinos alemanes que hundieron barcos mercantes cubanos, pulse 
"Submarinos Alemanes"

Webmaster
Si Usted tiene el programa Google Earth y mira los puertos de Cuba verá que prácticamente están sin buques ya sea cargando o descargando en los muelles, esto refleja la mala situación económica de Cuba en su comercio exterior. 

Si tiene algún problema en su computadora que no le permita ver nuestras páginas correctamente, envíenos un mensaje detallando que dificultades tiene y trataremos de ayudarlo.

¿Se acuerdan Ustedes del Museo Marino (ictiología) que había en la Academia Naval del Mariel?
Sería bueno abrir una investigación sobre este asunto, recuerdo de muy niño haberlo visitado, me impresionaba mucho aquello huesos de ballenas, los tiburones, etc. etc. ¿Que han hecho estos señores con el Museo? (Destruirlo)  Recuerdo el nombre de un científico de apellido alemán Otto Siepermann como uno de sus fundadores.  Pronto vamos a publicar fotos de lo que era este Museo, único en Cuba.

Ahora se aparecen diciendo que el Museo Nacional de Historia Natural posee una colección de 222 láminas de peces cubanos y de la costa atlántica de América Tropical, pintadas por Otto Siepermann a pedido del Dr. Carlos de la Torre, las mismas estuvieron expuestas en el Museo Carlos de la Torre y Huerta y en la Antigua Academia Naval del Mariel y actualmente constituyen parte del patrimonio del Museo Nacional de Historia Natural. Tomen nota de esto para recuperarlo en un futuro muy cercano al igual que el Hospital Naval que ahora es el Hospital de la Cúpula Gobernante en Cuba.

Ted Curbelo
FANTÁSTICA LA PAGINA - ME ALEGRA ENORMEMENTE SABER QUE LOS MARINOS JÓVENES ESTÁN COOPERANDO, CUANDO DIGO JÓVENES SON LAS PROMOCIONES GRADUADOS EN LA NUEVA ACADEMIA NAVAL, YA QUE YO TENGO 70 CUMPLIDOS. QUISIERA QUE NOS CONTARAN ALGO DE COMO ERA ESA NUEVA ACADEMIA, ANÉCDOTAS, ESTUDIOS, ETC. CREO QUE TODOS LOS QUE ESCOGIERON ESTA PROFESIÓN TIENEN MAS AMOR AL MAR QUE OTRO TIPO DE IDEOLOGÍA Y NOS PODEMOS COMPENETRAR UNOS Y OTROS.
SALUDOS A LOS JÓVENES MARINOS GRACIAS POR LOS COMENTARIOS.
 TEODORO CURBELO
GUARDIAMARINA PROMOCIÓN XV

Julio Pérez
05-17-07
Yo hubiese querido colaborar mas en la pagina Web pero llego cinco años escribiendo un libro (diciembre de 2001 hasta diciembre de 2006) y la labor ha sido titánica, incluso he abandonado en cierto punto muchas de mis actividades personales.

La pagina es una obra excelente, tiene algunos problemas con los LINKS pero eso es fácil de arreglar. La información y programación es excelente y he enviado el link a mas de cien personas interesadas, hoy me escribió el hermano de Carlos Leyva dándome las gracias por informarlo.

Rolando Figueroa
05-12-07
 Hemos recibido varias fotos de la Academia Naval del Mariel cortesía de Rolando Figueroa.
Gracias Rolando publicaremos algunas de ellas mas adelante.

Hola a todos.
Quiero dar las gracias a todos los que conforman el circulonaval.com por la ayuda que me han prestado. Gracias a ustedes he obtenido información acerca de mi padre Tirso Virgos .

 Especialmente quiero agradecer la tan cálida llamada de los compañeros de mi padre Rafael Duyos y Jorge Arrastía .

Realmente nunca pensé que me respondieran tan rápido ni de tan afable manera. Cualquier cosa en la que pueda colaborar con ustedes no dudes en decírmelo. y nuevamente muchas gracias a ti por todas tus gestiones.
Claudia Virgos

Ted Curbelo nos envía el Currículo de la Academia Naval cuando el Capt. de Navío Guillermo Driggs Guerra era el Director de la Escuela. 

Recientemente en su reunión anual la Promoción VIII publicó el Programa de Ingreso par los Prospectos a Guardiamarinas que cubría 5 años académicos y fue publicado por la Imprenta de la Marina de Guerra de Cuba en el año de 1944.  Si tenemos tiempo y por lo interesante del tema, es posible que publiquemos el Programa complete.  
Webmaster.

Nos llega este mensaje desde Cuba.

Por supuesto que conocí muy bien a Tirso Virgos , era una gente extremadamente inteligente, fue junto con  Abelardo Miranda uno de los mejores expedientes de la AN.

Después del 59, lo ascendieron a Capitán de Corbeta, ( comandante)  y fue una excelente persona. Mi opinión es que él se desilusionó mucho con la situación política del Gobierno Revolucionario, también el estuvo preso cuando Batista y sufrió mucho.
Además pueden decirle que era muy buen atleta, jugaba baloncesto y volly ball con el equipo de la AN.

Yo tuve muy buenas relaciones con él, pues era en extremo honesto, su hija puede sentirse orgullosa de su padre.

Saluda a Duyos, no se si te dije que fue mi comandante en el Guardacostas 106 y le tengo aprecio, por buena persona. Además, es el único Oficial que recuerdo fue ascendido por oposición después del 59, ya que se sacaron plazas por examen y el fue el que la obtuvo.

Hola,

Mi nombre es Claudia Virgos resido en Miami. Gracias a su pagina
descubrí que mi padre (fallecido cuando yo era una niña) se graduó en
la promoción No XI (1952-56).

Realmente no tengo mucha información acerca de él . He visto varios compañeros de su promoción que viven en Miami quisiera si alguien que lo hubiese conocido pudiera ponerse en
contacto conmigo y aportarme la información que de el tengan (sea cual sea).

Muchas gracias y cualquier información sobre mi padre que me puedan
hacer llegar lo agradecería mucho

Gracias por su tiempo

Claudia Virgos

Hemos recibido desde Cuba la triste noticia del fallecimiento de Arturo A. Laza Hernández perteneciente a la Promoción XI

Yo personalmente creo que lo único que nos queda es el propio historial nuestro.

No hubo ni habrá "doble moral" esta será nuestra única y alta condecoración de la cual siempre viviremos orgulloso.

Creo que debemos señalar aquellos que en los albores de la revolución se plegaron y subordinaron nuestra Marina y a todo el País a una doctrina extranjera.  Los nombre son conocidos y no vale la pena mencionarlos.  Sus obras están reflejada en las ruinas de la Academia Naval, vivo ejemplo de la decadencia moral del sistema..

 No nos consideramos " Puros" como ellos aparecían en el 59 y 60 . No es esa nuestra intención pero si unos simples guardiamarinas y recién graduados Alféreces que pudimos divisar el camino a seguir, ellos los "Puros" fueron cómplices de la traición.
Capt. Juan L. Cosculluela

Septiembre  2007.
En la Academia Naval de Mariel en 1959 y al menos hasta mediados de 1960, cuando yo pude terminar parcialmente mis estudios navales, era obligatorio presenciar por televisión las sesiones de "democracia popular" en la Plaza de La Revolución. La misma que muy pocos recuerdan como la Plaza Cívica de La Habana, y donde el "revolucionario "pueblo cubano en general no tuvo reparos para aplaudir de muy buena gana a Castro precisamente por todo lo que se había rechazado al Dictador/Presidente Batista.

Son muchos los recuerdos que viven en mi memoria para condonar tanta histeria, tanta irresponsabilidad, tanto acatamiento y en fin tanto de tanto lejos de la cordura y la decencia.

Las extensas demostraciones de la verborrea de Castro con el aplauso ensalivado de la rugiente multitud comenzaban temprano en la noche y duraban hasta las horas de la madrugada. Entre cabezada y cabezada frente al televisor del club de los alumnos mercantes, me propuse que luego que aprobara la asignatura final y me marchara de la Academia Naval iba a evitar por todos los medios la vesania verbal del que ya de hecho era un tirano.  Eso explica porque desconozco su discurso en Agosto 3 de 1963, motivo de la reciente carta abierta del Capitán Andrés Vázquez. Sin embargo, al reconsiderar los extractos publicados de otras peroratas de Castro , no me sorprende. que en ese particular discurso el afirmara que "la Marina de antes era accesible solo para los ricos e influyentes" Ni que tampoco acusara a guardiamarinas y alumnos mercantes de privilegiados y procuradores de cedulas electorales. Al pretender ser omnisciente el "tribuno comandante" nunca ha vacilado en inventar lo que desconoce , mintiendo por supuesto con canallesca facilidad. Recuerdo que al principio de estar en control absoluto de Cuba, una de las frases favoritas de Castro era;"Nos casaron con la mentira y nos obligaron a vivir con ella". Pero lo cierto es que desde entonces nunca hubo un divorcio para dar paso a la verdad. Todo lo contrario. Porque entre otras cosas su objetivo era "educar" al pueblo en economía, agricultura, educación, medicina, y en fin todo lo imaginable llegando al extremo de la ofensa y la calumnia.
  Es necesario enfrentar el pasado y compararlo con el presente. No es un secreto que Cuba, en muchos aspectos el primer País de América Latina a mediados del siglo XX, y que también superaba a España, Italia y otros países europeos en determinados renglones, hoy se encuentra totalmente ahogada en opresión, miseria, corrupción y lágrimas como resultado de tanto mesianismo.
Cordialmente Alberto Gutiérrez Barbero

LUÍS FERNÁNDEZ ALBERTI CALLE ORILLA BAJA Nº 53 DÚPLEX A-2 Las palmas LAS PALMAS/LAS PALMAS/ESPAÑA

 HOLA SOY GRADUADO DE LA X PROMOCIÓN DE INGENIEROS DE LA ACADEMIA NAVAL GRANMA EN LE ESPECIALIDAD DE INSTALACIONES ENERGÉTICAS NAVALES (MAQUINISTA NAVAL). ME HA ENCANTADO LA PÁGINA WEB DE CIRCULO NAVAL Y ME ENCANTARÍA COLABORAR CON USTEDES SOBRE TODO EN LO REFERENTE A LOS AÑOS 1989-1991 QUE FUE EL PERÍODO DONDE ESTUDIÉ Y DE DONDE GUARDO MULTITUD DE ANÉCDOTAS Y RECUERDOS QUE SERÍA BUENO QUE QUEDARAN PARA LA HISTORIA DE LA ACADEMIA NAVAL.  GRACIAS Y SALUDOS CORDIALES.  
LUÍS FERNÁNDEZ ALBERTI

Reglas para el uso de la Bandera, la Bandera del Bauprés y El Escudo Nacional:

   Bandera de Cuba                
 "Reglas para Usar la Bandera"

La nota sobre aquel naufragio me tomó por sorpresa y lo sentí muchísimo, tuve la oportunidad de compartir con Ramón L. Lapido en varias oportunidades, era muy buen Capitán, y aunque no navegué con él, si pude recoger el criterio de muchos tripulantes.  No creo existan índices acusadores que se dirijan a su persona, todos somos susceptibles como humanos a cometer errores, pero Lapido se podía escapar fácilmente de cualquier ataque, era una persona muy amable. Lo recuerdo con mucho cariño y pertenece a mi ejército de fantasmas muy queridos, el viejo me mira a través de sus lentes con cristales fondo de botella, se ríe de mis maldades. Se detiene en medio de una autopista cerca de La Haya para mirar un cartel y le grito. Acelera Lapido! Tú no ves ni timbales, maneja y nosotros leemos. Era una gran persona, que Neptuno lo tenga en su reino. Esteban Casañas

ANNE-MARIE GARCÍA / AP LA HABANA<  Raúl Castro El gobernante interino Raúl Castro abogó por una mayor democratización del sistema cubano al intervenir en una reunión con los electores de Santiago de Cuba, donde se postula su hermano, el convaleciente Fidel Castro, para las elecciones generales de enero próximo.  En Cuba ''tenemos un solo Partido, pero tenemos que convertirnos en el Partido más democrático que exista, donde se discuta más, que existan diferencias, no antagónicas, y que se emitan en el lugar que corresponda [...] Hay que luchar para que sea así, sin miedo de ninguna clase, que cada cual exprese lo que sienta'', dijo Castro en la reunión efectuada el lunes, según reportó ayer el diario oficial Granma.
 Ironizó sobre la idea de que Cuba debe asemejarse más a Estados Unidos, país que 'se auto titula `la democracia más grande del mundo' y supuestamente tiene dos partidos, pero no hay nada más parecido que un demócrata a un republicano'', señaló Castro. Y bromeó al decir que elegir entre un republicano y un demócrata es como optar entre él mismo y su hermano Fidel. Sin embargo, el gobernante en funciones admitió que hay defectos en el sistema de la isla. ``Como es lógico, nada es perfecto y nuestro sistema tiene que seguir profundizando en sus concepciones democráticas''. Hemos publicada las recientes declaración del Sr. Raúl Castro en Santiago de Cuba, también hemos publicado recientemente una Carta abierta al Sr. Fidel Castro desmintiendo una serie de falsedades sobre la Marina de Guerra Constitucional de Cuba. Nuestra pagina Web está siendo visitada constantemente por personas residentes en Cuba, nosotros invitamos a los que están en Cuba y que todavía simpatizan con el Régimen, a que nos ilustren sobre la situación en Cuba en referencia a la Marina Mercante , la Marina de Guerra y la Pesca, si es verdad que ellos creen que el Sistema en que viven es el mejor que lo demuestren en esta página que se está leyendo en todo el Mundo.

  Estamos abriendo nuestras páginas a Cuba para un intercambio de información donde se respeten y expongan todos los puntos de vista.  Esperamos que acepten el reto.
Webmaster

CARTA ABIERTA AL SEÑOR FIDEL CASTRO RUZ.

 Sr. Fidel Castro, hace mucho tiempo que estaba por contestar uno de sus tantos discursos y hoy aprovecho esa oportunidad.  Usted tengo entendido fue miembro de los Expedicionarios de Cayo Confiti, donde se organizó una expedición para derrocar a un “Presidente Vitalicio” de apodo “Chapitas”, tal parece que usted lo ha imitado bastante bien, ya que usted también se ha promulgado como “Presidente Vitalicio de Cuba” y como “Chapitas” con poderes omnímodos.

No voy a atacarlo personalmente, para ello hay innumerable de Cubanos que se encargan de eso diariamente, pero usted el 3 de agosto de 1963, pronunció un discurso en la Base Naval de Cabañas y como me siento aludido en ese discurso, uso el Derecho de Réplica que existe en los países civilizados entre los cuales no se encuentra el país que usted hace mucho tiempo maneja a su antojo.

Usted en su discurso dijo “Que en la Marina de antes, solo tenían acceso a ella los que tenían influencia o tenían dinero”, se ve bien que usted no conoció la Marina de antes, entre los cuales me cuento entre ellos, ya que jamás conocí a ninguno de los que usted mencionó en su discurso, por lo tanto usted dijo una gran mentira.

Usted también acusó a los miembros de la Marina de antes, específicamente a los que entraban en la Academia Naval del Mariel, como unos privilegiados y para entrar había que buscar cédulas electorales” aparentemente usted es un gran mentiroso o lo asesoran mal, muchos de los que lo rodeaban en aquel discurso pertenecieron a esa Marina de la cual usted habla tan mal y si hubieran tenido algo de dignidad ese mismo día debían de haber renunciado al cargo y grado que ostentaban.

Mire para ser un Guardiamarina de “antes” es verdad, se era un “privilegiado” usted sabe porque, pues porque pertenecíamos a la más rígida Academia Militar no solo de Cuba, sino de toda la América Latina, y allí no se estaba mirando si usted era hijo de un rico (no conocí a ninguno” y compartí mi estancia en la AN con las Promociones XI, XII, XIII, XIV, XV y XVI) y lo botaban de la Escuela en un abrir y cerrar de ojo como le sucedió al hijo del Coronel Driggs que siendo Director a su hijo le dieron de baja, usted sabe porque, pues si fallaba una sola asignatura lo ponía fuera más rápido lo que usted se pude imaginar.

Éramos “privilegiados” por el nivel de inteligencia que se requería para ingresar y para graduarse, estábamos  al nivel de la Universidad de La Habana, de la cual también fui estudiante y también fui estudiante de varias universidades en los EUA y en Escuelas Navales para oficiales de la Armada Norteamericana.  Aparte de la inteligencia y dedicación necesaria para graduarse, la disciplina era férrea y conocí muchos inteligentes que les sobraba inteligencia para ser oficiales navales pero no aguantaban la rígida disciplina a la que nos sometían especialmente al principio.

Se nos educaba como oficiales navales y además éramos diplomáticos porque cuando viajábamos al extranjero representábamos la Nación Cubana y éramos orgullo de nuestro Pueblo que pese a sus diatribas siempre tuvo un gran respeto y admiración por la Marina de Guerra Constitucional.

Por lo tanto su discurso está lleno de mentiras y no le quiero hacer denuncias personales de cuando usted era estudiante en la Universidad de La Habana donde es notorio sus actividades gansteriles.

Esto lo publico porque muchos oficiales graduados de la AN después del 1962 tal vez creyeron en sus palabras pero quiero que ellos sepan que todo lo que usted dijo en ese discurso es una de las tantas mentiras que usted ha fabricado.

Andrés Vázquez
Capitán

Admito que las excelentes fotos del Valle de Viñales publicadas en Foro Naval me han sorprendido por no estar relacionadas a temas navales. Pero al mismo tiempo es satisfactorio que se recuerde ese valle tan significativo de Pinar del Río, mi patria chica. Una de las seis provincias cubanas genuinas cuyo territorio la vesania de la tiranía castrista alteró, y que sin lugar dudas en un futuro mejor nuevamente se extenderá hasta sus límites originales. Pinar del Río es una provincia sin pretensiones ni grandes ciudades .Jamás lo fue y espero que nunca lo sea para un mejor funcionamiento de la infraestructura provincial.

Sin embargo es el indiscutible Jardín de Cuba. A partir de los antiguos cañaverales que se observaban desde la Academia Naval ,en la loma La Vigía, hasta las vegas de tabaco cerca del Abra del Río Cuyaguateje, antesala del ”diente de perro” en camino al Cabo de San Antonio , el extremo occidental del territorio nacional. De acuerdo a la “Geografía de Cuba” escrita por el eminente geógrafo Leví Marrero :”La casi totalidad de la Provincia de Pinar del Río, situada  al oeste del meridiano de Artemisa ,ofrece una notable variedad de paisajes en muchos aspectos no duplicados en el resto de Cuba”. Algunas evidencias que corroboran lo afirmado por el Dr. Marrero son los valles intramontanos de la Cordillera de Los Órganos-nombre que le fue dado por los marinos españoles del siglo XVI al percatarse de su perfil semejante a tubos de órganos en cadenas de relativo paralelismo. Los valles más conocidos son Viñales, Isabel María, Sumidero y San Carlos. El origen de estos y otros fértiles valles intramontanos de la región es el resultado de una formidable erosión que primero arrastró los materiales solubles de inmensas cavernas con ayuda de las aguas hacia los sumideros. Después, en el transcurso de las edades geológicas, tuvo lugar el desplome de los techos de esas cavernas y las enormes masas rocosas que los sostenían se convirtieron en los mogotes de hoy cubiertos por la vegetación .Con un poco de imaginación a primera vista muchos parecen enormes esponjas y castillos abandonados.

Alguna vez leí que solamente en un lugar remoto de Asia ocurrió algo semejante. No menosprecio la obra de La Creación por ejemplo en el muy cubano Valle de Yumurí, o tampoco en lugares foráneos como Innsbruck y Tromso. No obstante los valles intramontanos pinareños , y en particular el Valle de Viñales, son simplemente excepcionales.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Nos complace anunciar que sorpresivamente el Gobierno Japonés suspendió parcialmente los planes ya en ejecución de matar miles de ballenas en la Antártica donde ya se encontraba una Flota Ballenera con ese propósito.

 La decisión se llevó a cabo por la presión ejercida por varios gobiernos y entidades privadas entre las cuales se encontraba esta página Web circulonaval.com.  El recalentamiento de la Tierra y los cambios climáticos nos afecta a todos por igual, es verdad que muchos de estos cambios se deben a los movimientos astronómicos causados por la Recesión de los Equinoccios, las oscilaciones del Eje de la Tierra y muchos otros factores que están fuera de nuestro control. Pero es una realidad que el gran aumento de la población en la Tierra y los abusos del medio ambiente: contaminación ambienta, quema de bosques, el uso excesivo de combustible, contaminación de las aguas del mar (Gofo de México, Bahías y zonas costeras de Cuba como ejemplo) son ocasionadas por las actividades comerciales del ser humano.

 Los marinos tenemos una gran responsabilidad por velar que no se contamine el mar que es nuestra fuente de riqueza y del cual dependemos para ganarnos nuestros sustento. Estemos alertas contra las Compañías y Gobiernos sin escrúpulos que por ahorrar o por ganar unos pesos contaminan el mar y las bahías, causando daños muchos veces irreparables al medio ambiente.
 Webmaster

Cuadro de Honor del circulonaval.com   "Honor"

Es mi criterio que para conocimiento de todos, sería apropiado que alguien con los pormenores del estado actual de marina mercante y la flota pesquera cubana, o lo muy poco que quedan de ellas , hiciera un recuento detallado de lo sucedido durante las últimas décadas citando lo destruido, lo vendido (robado) , la negligencia , la improvisación, etc. y hasta lo usado para otros fines tales como el transporte de soldados y armas a Angola , y el soporte a guerrillas en Venezuela.

Sin lugar a dudas el tema es extenso, pero ilustrar a muchos que como yo solamente conocemos algunos incidentes de manera fragmentada. En conclusión sugiero una pequeña relación de la vida , pasión y casi asesinato de tanta unidad naval desde que se adquirió el "Sierra Maestra" en Alemania Oriental. No existe justificación alguna para tal "desmadre".

Es de pensar que Atila, el Huno que según la leyenda impedía que la hierba creciera por donde pasaba, fue algo así como un querubín de Rubens al compararse con los vándalos cubanos en el poder desde 1959. Aunque que yo sepa este pintor flamenco no está relacionado con la familia y el Palacio Rubens, la antigua Academia Naval en Mariel, una joya arquitectónica hoy en ruinas como toda Cuba.

Cordialmente. Alberto Gutiérrez Barbero

Hola, yo soy Maquinista cubano que estoy en Brasil y deseo recibir la revista Bitácora.
 Phone: 55 81 8615 0350 Phone: 55 81 9978 0316
 Have a good day. Tenga un buen día. Tenha un bom día.

Edel De Armas Cruz edeltati@hotmail.com

Nos informa José L. Pírez desde el Brazil que Edel fue su alumno en la Escuela Naval.  Le damos la más cordial bienvenida.

Ramón J. Lapido Fernández

Hará poco más de una década el Capitán Ramón J. Lapido Fernández desapareció misteriosamente en un naufragio del buque que capitaneaba en travesía desde Haití a Miami. Bien poco se ha comentado sobre triste incidente y si alguien tiene alguna información sobre este asunto nos puede enviar una nota. Gracias.
Webmaster

Recibimos de nuestros visitantes:

Por supuesto, es una gran cosa, el poder resolver la documentación de los marinos, hay muchos marinos cubanos regados por el Mundo que no tienen a quien acudir. Y si lo consiguieron con Panamá, es posible hacerlo también con otros países como Belize, o Bahamas, aunque por la cantidad de buques de bandera Panameña es el más solicitado.

Sobre la AN, se puede decir que el nivel profesional no ha bajado, los oficiales salen bien preparados, y los mas jóvenes ya piensan distinto, cada día se quedan más en países que les brindan oportunidades para mejorar, y eso es bueno. Además, gracias a los malos manejos y a la corrupción, la Marina Mercante cubana ha desaparecido casi totalmente, y tienen que buscar trabajo donde quiera. Ya te comentaré como fue la desaparición de la Flota Mercante Cubana, de más de un millón de TRB en menos de 5 años.

Un abrazo a todos

Estoy interesado en averiguar la situación del ex Cabo de Mar Acosta de la M. de G. el cual pudo fugarse de las prisiones de Isla de Pinos en el año de 1965.
Favor de enviar cualquier información  a Jorge J. De Guzmán jdeguzman@mypreferredcare.com   Gracias.

Nos informa Rafael Duyos del sentido fallecimiento de Juan F. Castelví que fue miembro de la Promoción X y miembro activo de la organización “Misiones Especiales”.

La Sra. Mabel Suárez volvía a escribirme sobre Ramón García Castro. Después de casi cinco décadas probablemente ni muchos lo recuerden o puedan aportar algún dato sobre él. Pero no descarto que alguien relacionado con la Academia Naval hasta 1959 haya conocido a sus hijas. De residir ellas en Miami facilitaría las gestiones de la Sra. Suárez. La dirección electrónica de la Sra. Suárez es   mabelsuarez@wanadoo.es
 
Cordialmente, Barbero

Saludos a todos mis compañeros.
Resido en Miami y quisiera comunicarme con Guardiamarinas de la Promoción XV y de la XVII gracias.
 Mario R. Campos Yáñez
 campmario@gmail.com   Telf. 305-794-1225

Hablando del "Morro Castle", me vino a la mente el hundimiento del buque mercante "Tropical"(bandera Cubana)-esto sucedió aprox. 1956, o principios del 1957. Según me recuerdo el barco estaba en tránsito Habana a un puerto del Golfo (Tampa-Pensacola-Panama City), al parecer se tropezó con un frente frío que lo hundió-Hubo un solo superviviente el cual fue llevado a Cayo Hueso, y fue traído a la Habana por un PBY de la Aviación Naval de Cuba--todo esto fue publicado en los periódicos. ¿Quien se acuerda de esto?

 Feliz Navidad.  Ed Porro. edward.porro@crowley.com

De nuestros visitantes hemos recibido las siguientes correcciones al Listado de Directores de la Academia Naval de Cuba.

Repasando la lista de los directores de la AN, veo que aparecen en la misma Luis Molinet Mantecón, Juan Fung Riverón y Jorge Agostini como Directores. Ninguno de ellos fue Director, solo Fung que como Subdirector estuvo unos meses al frente de la AN interinamente, Agostini, hijo, murió en España de cáncer hace unos 8-9 años, salió de Cuba casado con una ciudadana Rusa, y luego pasó a España.
  Un abrazo para todos y Felices Pascuas.

En referencia al “Morro Castle”-su trágico final trajo como consecuencia grandes cambios en la estructura de la Marina Mercante de los Estados Unidos. Se acuerdan como, y donde fue el final de este buque. Feliz Navidad a todos..
Saludos e. porro. . edward.porro@crowley.com

Saludos a todos los compañeros:  

Fui marino mercante en Cuba y quiero saber cómo certificarme para trabajar en la marina ahora que vivo aquí en EUA, fui expulsado por estar en contra del sistema, en China fui deportado a Cuba y la Empresa me retiró toda mi documentación.

 Estuve navegando por 14 años en todo tipo de barco y remolcadores de altura, llegando hasta el cargo de contramaestre, necesito que me ayuden con la información para revalorizar los cursos de la OMI. Por la atención prestada a la presente gracias.

PEDRO MONTERO      katemontero@hotmail.com

Saludos a todos: Los enlaces que nos han dado varias paginas Web en el Internet es una prueba más de la magnífica labor que se ha hecho y seguimos haciendo. Una vez más: ¡FELICITACIONES!
 Rolando Figueroa González

DONDE FUE QUE EMPEZÓ LA INFORMACIÓN DE LA PROMOCIÓN XV COMO PERIÓDICO ENTRE LOS MARINOS.  EL LEMA "VENCER SIN PELIGRO ES TRIUNFAR SIN GLORIA". CREO QUE ES UN PASO EN EL RECUERDO DE TODOS.

 TAMBIÉN QUEREMOS SALUDAR A "PATA DE PLANCHA" DE PARTE DEL "CHICHA". HAY MUCHOS RECUERDOS.
 SALUDOS TED CURBELO

Estimado Víctor:  

Como sabrás estamos haciendo una nueva candidatura para el Circulo Naval Cubano, donde Andrés Vázquez es el nuevo Director Naval - Presidente. Necesitamos la ayuda de traducir ciertos artículos del Español al Inglés, y quisiera ver si tienes algún tiempo disponible que puedas dedicar a esta tarea. Ya conoces la pagina, pero creemos que podemos hacer algo que pueda informar otros sectores donde hacer conocer más nuestra organización. La tarea no es fácil pero creo que tu dominas el Inglés a la perfección y podrías ayudad en esta empresa. Déjame saber. Gracias Mil. Ted Curbelo

 Ted: Aunque no soy muy bueno en "literatura", creo que podría ayudar en algunas traducciones. Pueden contar conmigo, siempre y cuando no esté viajando por el mundo. Uds. lo hicieron en su juventud y nosotros pensamos hacerlo en nuestra vejez. Me siento honrado con que hayan pensado en mi. Gracias
Víctor Otero


 Recientemente al leer los mensajes de las Sras. Covadonga Lamar y Mabel Suárez desde Asturias pidiendo datos sobre su familiar lejano Ramón García Castro me tomé la libertad de escribirles.

No fue mucho lo que pude aportar sobre el ya fallecido Capitán de Corbeta y Director de la Escuela de la Marina Mercante anexa a la Academia Naval. Entre otras cosas yo les informé que si mal no recordaba García Castro tuvo dos hijas que quizás residían en Miami, y hoy la Sra. Suárez me contestó muy emocionada. Haciéndome eco de su interés y en cumplimiento del espíritu de confraternidad que mantiene el Circulo Naval, sugiero que de ser posible aquellos que tengan alguna información sobre García Castro o su familia se comuniquen con la Sra. Suárez.

 Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero. albertgutierrez@bellsouth.net

Tal como le escribí a Juan Cosculluela recientemente, el olvidar a Filomeno Rivera sería ignorar que hasta Enero de 1959 hubo un encargado de las necesidades y deseos extraoficiales de guardiamarinas y alumnos mercantes. Sin embargo paulatinamente aquello también cambió en la Academia Naval. Filomeno no nos acompañó en el viaje de instrucción a bordo del crucero “Cuba” . Y sospecho que ni siquiera la relación amistosa, a veces rayana con lo conspirativo, entre nosotros y el folklórico marinero era del agrado de los “puros” al mando.

Recuerdo la ametralladora calibre 50 de enfriamiento por agua que Edward Porro menciona, y aunque no logro visualizar a Filomeno como artillero de la pieza, no lo dudo.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Hablando de Filomeno, el cual era una verdadera persona decente, me acuerdo que en los últimos días de diciembre 1958 se instaló una ametralladora cal 50 (con trípode antiaéreo) en el polígono, y Filomeno era el artillero de la pieza.

 Filomeno no se corría, me acuerdo que cuando fui a la Mercante mi primer barco fue Las Villas el cual estaba en Mariel(Muelle Marante) y habían unos guardias que realmente me dieron un "hard time" y por casualidad Filomeno resultó el jefe de la guardia y me resolvió todos los problemas.

 Lo último que supe fue que se quedó de panadero en Guanajay-lo sé por mi Padre que se quedó en Cuba hasta el 1972--por paso, que mi Padre fue Padrino de uno de los hijos de Filomeno.

.saludos//Ed Porro. edward.porro@crowley.com

Recibimos un excelente trabajo de Esteban relatando las peripecias de los Oficiales Cubanos en la Marina Mercante Angolana, pulsar   "Motín A Bordo"

Estimados señores:

 Hemos consultado su página Web y hemos encontrado a un pariente que figura en ella y al que llevábamos buscando mucho tiempo. Su nombre es Ramón García Castro, de la VII promoción, y figura como fallecido en Miami. ¿Podrían darnos algún dato adicional más? ¿Tal vez ponernos en contacto con alguien que nos pueda hablar de él? Se lo agradeceríamos mucho, ya que el padre de Ramón era originario de Asturias, donde sigue nuestra familia. Se lo agradeceríamos mucho.

 Reciban un cordial saludo, Covadonga Lamar Prieto covadonga.lamar@gmail.com

Estoy buscando información sobre familiares cubanos exiliados en EE.UU.. En concreto sobre Ramón García Castro y descendientes.

He encontrado en su página los siguientes datos: que perteneció a la VII Promoción de Marina de Guerra, curso 1937-1942 y que falleció en Miami. Aparte, sé que fue Alférez de Navío en la Fragata Antonio Maceo en la Misión especial de 1948, que llevó a Londres a los deportistas cubanos participantes en la Olimpiada de Londres y que recorrió distintos puertos europeos en viaje de formación. Además, sé que el domicilio de su padre en la Habana fue en Marqués de Santa Cruz, entre Neptuno y San Miguel.

Agradecería cualquier dato más que me pudiesen aportar o alguna otra dirección en la que pudiese conseguir más información.
Un saludo, Mabel
 mabelsuarez@wanadoo.es

En la sección de la Academia Naval tenemos un enlace dedicado a la Academia Naval "Granma", algunos de nuestros visitantes han comentado que lo que aparece en este renglón es puramente propaganda del Gobierno de Cuba.  Nos gustaría solicitar la opinión de los graduados de la Academia Naval "Granma" con respecto a la escuela, sus  métodos de enseñanza y en general que opinión tienen de dicha Academia Naval.  Pueden enviar sus comentarios a: info@circulonaval.com 

Noviembre 25, 2007
Informamos el fallecimiento del Capt. José R. Cortina Suárez de la Promoción XIII Marina de Guerra. Cortina falleció hace unos 15 días en Cuba.

Interesante artículo escrito por Juan L. Cosculluela:
 "Filomeno el Más Popular entre todas las Promociones"


Gentleman: I will like to know if Roberto Llaneras Lois is a relative of or related to Gerardo Llaneras. He worked at the Mariel harbour during the Spanish American War and assisted Maceo during the war. I was born to Cuban parents, but have never been in the island and I'm already a grandfather.
My father and his family are from Mariel, Jorge Harrington Llaneras, one of his brothers name is Julio Gerardo Harrington Llaneras.
I have seen numerous articles about My great-grandfather. Thanks for keeping history alive. Javier Harrington
javier_harrington@yahoo.com

Segundo e-mail recibido del Sr. Harrington:Gracias por haber respondido tan rápido, Perdón por Mi falta de caligrafía, la computadora mía no esta calibrada para comunicarme con personas de habla hispana y Me la paso días sin hablar con nadie en Mi lengua.
Ya como le explique en la correspondencia electrónica anterior, no tuve la fortuna de haber nacido en Cuba. Estoy interesado en mis antepasados, y me la he pasado en la computadora mirando por todos lados hasta que los encontré a ustedes. Mi padre vive en Miami y hablé con él hoy. y me dijo que él se fue del Mariel a vivir a Matanzas cuando era un infante y de tal manera no conoce mucho del Mariel.

Lo único que sabe es que su padre tenía un cine en el Mariel, su nombre era Julio Harrington y su madre se llamaba Ángeles Llaneras, tenían un sobrino que tambien se llamaba Roberto Llaneras, desafortunadamente, ya todos murieron. Sé que los hijos de él son policías, uno en Hialeah y el otro en Broward. Me gustaría saber que es lo que ustedes hacen. Saludos a todos Javier Harrington

 Mensaje del Moderador “De Nuestra Historia”: El Alférez Roberto LLaneras es pariente lejano de los LLaneras del Mariel y de acuerdo con la historia, el Coronel Miguel Llaneras y Pereira ( A esta prestigiosa familia tambien pertenece nuestra mártir el TteNav "Yuyo" Pereira) pertenecía a una antiquísima familia marieleña, habiendo dado muchos hijos ilustres que en la guerra y en la paz, en la colonia y en Cuba independiente, que sobresalieron por su integridad, valor y patriotismo.

 Miguel Llaneras llegó a coronel del Ejército Libertador, habiendo sido Ayudante de Campo del Lugarteniente General Antonio Maceo, siendo uno de los jefes que más se distinguió en la zona de Vuelta Abajo.. Después de la Guerra fue candidato a la Vice Presidencia de la República en compañía de Carlos Manuel de la Cruz.  Fue tambien Jefe de Policía de San Antonio de los Baños. cargo en el que se distinguió por su entereza contra ordenes inaceptable del Gobierno Interventor Americano.

Gerardo Llaneras y Pereira era hermano de Miguel Llaneras, fue uno de los tres Marieleños que heroicamente cruzaron la trocha de Mariel a Majana con el General Antonio Maceo en frente de las mismas narices del Ejército Español.

Gerardo no solo se distinguió en la Guerra sino que en la paz construyó el primer cine y el primer hotel en Mariel y una da las calles lleva en su honor el nombre de Llaneras.


Cortesía del Coronel Modesto Castañer:  "La Peregrina de Cuba. "  No olvide pulsar el ícono abajo (slide show) y a la derecha de la presentación PPP para oír el sonido y ver las bellas fotos de esta presentación.

Recibimos las siguientes correcciones a la "Lista de Promociones". 

Promoción VII: -El nombre correcto de Porrata era BONOCIO Suárez aun vive, muy viejito pero aun claro mentalmente.

Promoción X Orlando García Suñer murió de Alzheimer hace dos o tres años. Emigdio Báez Vigo aun vive.

 Promoción XIII Ruiz de Zarate murió en un accidente casero, se cayó por una escalera y se fracturó el cráneo.

  Promoción XIV - El segundo apellido de Armando Cert es COSTA. -El nombre de Bonachea es Ramón Leocadio Bonachea Yánez, descendiente de un General de la Guerra de los 10 años, que luego peleó tambien en la Guerra chiquita, y si mi memoria no me falla, fue fusilado por los españoles.

 Promoción XV - Rubén de la Torre. Jubilado en Cuba - Armando Menéndez Amado Jubilado en Cuba.


Felicidades en tan bella y patriótica pagina.

Le escribo por el siguiente motivo, Soy Cubano llegado a USA a los 15 años de edad en el 1967, deje en Cuba un amigo de la infancia cuyo nombre es Orlando Rosadom supe al través del tiempo que posiblemente fuera oficial de la marina mercante de Cuba. Me interesaría saber si algún miembro de esta prestigiosa organización lo conoce y supiera donde esta o como comunicarme con el. A propósito yo soy veterano de los Guardacostas de los Estados Unidos 1972-1977. Fui Tripulante de Puente, Navegación y Marinería.
 De nuevo los felicito.
Jorge M. Alonso
Presidente
All America Investigations
e-mail:  alonsoj007@aol.com

Noviembre 20, 2007
Informamos el que el Capt. Gustavo M. Lavastida Menéndez de la Promoción 1 Marina Mercante falleció hace unos 15 días en Cuba.

Recibido de Alain Lafont  Noviembre 20 2007

Vivo en California y fui marino mercante en Cuba, trabajaba en Navegación Mambisas. Me quedé en los Estados Unidos en el 1998, navegábamos del Perú en lastre para Canada a cargar carbón de piedra para Chile y tuvimos que hacer una arribada forzosa al puerto de San Pedro en los Ángeles, Cal., estábamos fondeados y cuando llegó la patana de combustible y cuando soltó los cabos de amarre me fui junto con ella.
Mi dirección electrónica: f="mailto:alain1_lafont@yahoo.con">alain1_lafont@yahoo.con
Saludos a todos
Alain

UNA NUEVA VISIÓN

“A TODOS LOS MARINOS CUBANOS DE AQUÍ Y DE ALLÁ”

HEMOS VISTO QUE ALGUNOS POLÍTICOS “CUBANOS” ESTÁN DISPUESTOS A VENDER NUESTRA SOBERANÍA POR PETRÓLEO Y SUBYUGARSE AL YA VIEJO ALUMNO DEL SR. CASTRO, HUGO CHÁVEZ. COMO ES POSIBLE QUE TODOS LOS QUE AMAMOS LO QUE ES NUESTRA ISLA PERMITAMOS SEMEJANTE EXTRAVAGANZA Y DESFACHATEZ.

CREO QUE TODOS LOS MARINOS CUBANOS, AQUELLOS QUE TIENEN EL MAR EN SUS VENAS JÓVENES Y VIEJOS, NO DEBEN DE PERMITIR ESTE ATROPELLO AL PUEBLO CUBANO, QUEREMOS AYUDAR Y COOPERAR CON TODOS LOS CUADROS DEL SECTOR MARÍTIMO Y NAVAL PARA PODER HACER UN CAMBIO, UN CAMBIO DE DIGNIDAD Y LIBERTAD PARA NUESTRA PATRIA.

SABEMOS QUE EL CAMBIO TIENE QUE VENIR DE LOS QUE ESTÁN “ALLÁ” TAMBIEN CON LA AYUDA DE LOS QUE ESTAMOS “AQUÍ”, UNIDOS EN ESTE EMPEÑO PODREMOS LOGRAR UN NUEVO AMANECER. SABEMOS DE HAY MUCHOS QUE LO DESEAN Y ARRIESGAN SU VIDA DIA A DIA, EL GRUPO DE LAS ESPOSAS Y MADRES VESTIDAS DE BLANCO Y EL DR. OSCAR ELÍAS BISCET SON UN BUEN EJEMPLO.

HERMANOS DEL MAR, CREO QUE PARA CUBA YA ES HORA, TENEMOS MUCHO QUE HACER Y PREPARARNOS PARA RECONSTRUIR UNA CUBA QUE ESTÉ A LA PAR DE LOS PAÍSES MODERNOS.

COMO PODEMOS AYUDAR? TENEMOS PROGRAMAS, PLANES, Y PROYECCIONES QUE CUENTAN CON LOS DE “ALLÁ” Y LOS DE “AQUÍ”.
SALUDOS,
TED CURBELO – CIRCULO NAVAL.COM
ORLANDO, FL.

NOVIEMBRE 16, 2007d Como sugerencia a nuestra página Web tal vez se pueda crear una sección llamada ‘Nombres por Clasificar” y que los participantes digan dónde debe ir cada uno, por ejemplo.

 También llega un momento que en mi caso, se me confunden los genuinamente graduados de la Academia Naval con los que se graduaron en la extinguida URSS u otro de los Países Socialistas, como ingenieros navales que se graduaron en Polonia.

Cordialmente José Luis Pírez Doval

Alberto Gutiérrez Barbero
 Estimado Webmaster.
 Es una excelente idea mantener a todos informados dentro de las posibilidades que hay en este momento.  Muchas gracias por publicar mi últimos comentarios.  Me satisface saber el lugar que ocupa el Círculo Naval . Es cierto que eso refleja la gran colaboración de muchos compañeros.  Simplemente espero que mi limitado grano de arena contribuya en algo a ese esfuerzo.
Cordialmente, Barbero

Luís Pino Couto
Hace una hora hablé con Dr. Armando Pardillo, quien me confirmó que con fecha 08/29/07 a las 17:00 hrs. dejó de existir César Gajate Puig, ex-Alférez de Navío, exilado desde 1961. Su cadáver será expuesto en la funeraria de la calle 8 que está frente al Versalles desde las 18:00-24:00 hs. de mañana 8/30/07. Será enterrado el dia 8/31.

Pardillo me pide lo informe a sus Compañeros como he estado haciendo. Cesar murió en el Hospital Mercy en donde había ingresado recientemente al parecer debido a una segunda operación de corazón abierto y que no había quedado bien.

 Saludos Luís Pino

Julián H. Caballero Martínez

Atañe a los Marinos Cubanos recordar el hundimiento del Remolcador 13 de Marzoya que todavía hay 41 personas entre ellos 13 niños sepultados bajos las aguas del Golfo y todavía el Castro-Comunismo se nieg a extraer los cadáveres y darles Cristiana Sepultura, eso es un caso MOUNSTRUOSO, el único delito que ellos cometieron fue  tratar de salir del Pais, eso fue Julio 13 del 1994, tambien el caso de los jóvenes fusilados por tratar de salir secuestrando la Lancha de Casa Blanca solo PARA DAR UN ESCARMIENTO.
No olvidemos estos crímenes que pronto tendrán que responder por ellos.

El caso "Lines"

 Desconozco porqué el inmortal Miguel de Cervantes comenzó su obra cumbre con aquello de "En un lugar de La Mancha de cuyo nombre no quiero acordarme" Pero si puedo afirmar que tengo razones para no recordar los nombres de algunos sujetos que desafortunadamente en un momento determinado han cruzado el sendero de mi vida. Uno de ellos fué Andrés González Lines. El simplemente mencionarlo es motivo para que la sangre -colesterol aparte- hierva de indignación en mis venas y arterias.

En 1961 algunos rumores sobre la R43 se inclinaban hacia un accidente fortuito -al parecer sé envió un mensaje a tierra informando ciertas dificultades en la nave de carácter interno. Sin embargo otros rumores hasta indicaron la posibilidad de un atentando contra Fidel Castro, planeado al suponerse que como en otras ocasiones anteriores él se encontraría a bordo.

Cuando recibí la noticia de la sucedido algunos de los que habían sido mis compañeros de estudios en la Academia Naval  estaban seguros que yo lo celebraría .No fué así, aunque jamás he lamentado la desaparición de Lines.

 Todavía guardo un documento que escribí en 1960 para esclarecer ante una corte marcial o civil mi posición y conducta como agregado de cubierta del "Matanzas" durante el incendio de esa motonave. Pero no hubo un proceso legal que estableciera  de manera definitiva y diáfana responsabilidades y la verdad de lo que sucedió. Sólo  una recopilación de declaraciones por el Teniente de Navío Valdéz Almanza que nunca fueron  verificadas.Nada más era necesario. Lines como "puro" al mando de Líneas de Navegación Mambisas, en un papel muy cuestionable de juez y fiscal, ya había dictado sentencia de manera arbitraria, y que en lo que a mí respecta no he perdonado todavía.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero 

El caso "Lines"

Estando de Maquinista de la Fragata José Martí, atracada por Reparaciones, pude conocer que Fidel Castro le dió a Lines luz verde en la construcción de una Lancha Rápida para perseguir, cualquier salida ilegal del Pais vía marítima, Lines utilizo los Motores Packard de la Aviación Naval desmantelada, se escogió, una de las Lanchas creo la R-43, abandonada y con la ayuda del Capitán Gesa se comenzó a reforzar las cuadernas con "madera", para adaptar el motor y "reforzarla", no se calculo el empuje del motor en una embarcación vieja y remendada como esta.

En la salida para la prueba de mar, con bombos y platillos , fotógrafos y periodistas invitados, mas la tripulación ( se sacrificó al pobre Arnoldo), Lines, una vez terminadas las pruebas en baja y de regreso, a las alturas del faro del Mariel ordena ponerla avante a toda marcha, "el empuje del motor desfondó la lancha" y se perdieron en las profundidades del Mar donde "ni en los centros espiritistas se ha podido dar con ella" el pensó capturar exilados Y  COMO CHACUMBELE EL MISMITO SE MATÓ.

 Lastima que Gesa no hubiera ido en el viaje.  El Tte de Navío Jefe de Maquina Ricardo Rodríguez (José Martí), dijo que eso era un invento, por lo cual Gesa se molestó.  Esa era la desesperación de Lines por servirle a Castro, creo sus hijos fueron becados a Rusia y estaba queriéndose comer a los EU, además el tenia historial de ñángara desde la AN, él ordenó salir con la Fragata Martí a perseguir un Crucero Americano que se veía del Malecón, salimos y cuando aquella mole ligeramente se nos puso a Fil de Proa, Lines me pidió una estopa y temblando se seco el sudor y ordenó a la Fragata a regresar, huyendo como un perrito chiguagua con el rabo entre las patas.

HONOR A QUIEN HONOR MERECE. González Lines tiene el Mérito, de haber creado la Escuela de Patrones y fue un buen profesor naval.
Julián H. Caballero Martínez

Juan L. Cosculluela

En el informativo de Roberto Llaneras sobre la Marina de Guerra Revolucionaria, menciona entre los oficiales que tomaron cursos en la Unión Soviética al Alférez de Navío Antonio Reyes Domínguez de la Promoción IX.

Este mismo personaje era el comandante del PC 203 "Baire" que salió de Nueva Gerona en la Isla de Pinos con la misión de bloquear a la flota invasora de la Brigada 2506 y que fue averiado por el B-26 de nuestra fuerza aérea el día 18 .de Abril.

El Capt. René García y como navegante Ardóis atacaron al Baire con los rockets y fuego de las ametralladoras cal. 50,  produciéndole daños de consideración y bajas en la tripulación, teniendo que retornar a Nueva Gerona, donde posteriormente y debido a las averías  se volcó en el muelle.

Por suerte para ellos , se tropezaron con el B26 ya que si no , se hubieran encontrado con uno de los Destroyers americanos que si tenían orden de impedir la intromisión de cualquier embarcación en su área de protección y  esto estaba bien señalado en las "Rules of Engagement " promulgadas por el Jefe de Flota de Tarea.
  Juan L Cosculluela

Moderador .

Hemos recibido varios informes sobre el incendio ocurrido en la M/N "Matanzas" de los siguientes compañeros: Alberto Gutiérrez, Ed Porro y Ted Curbelo, cubriendo este incidente. Debido a los detalles que estos Oficiales exponen, hemos decidido ponerlos todos en un solo documento el cual pueden leer activando el siguiente enlace:      "Incendio M/N "Matanzas"



Orlando L. Alfonso
Septiembre 5, 2007.
Saludos a todos,, necesito me ayuden a localizar a un compañero en el EMG que era MR, estudió por la libre en la AN, se graduó y consecuentemente ascendió a AlfFrg y prestó servicios en la F 302 "Antonio Maceo".
Fue dado de baja en el 1959 y navegó en el Bahía de Nipe o Nuevitas como segundo maquinista. ...era parte de la dotación del remolcador en que se declaró un incendio a la altura de Cienfuegos y se hundió. Su nombre es LENINE IBAÑEZ FABELO.
Alguien tiene alguna información sobre Lenine? entiendo que vivió en Miami hace ya varios años. Gracias por la ayuda
Orlando

Julián H. Caballero
Los primeros Barcos de la Marina de Guerra fueron el DONATIVO (colecta en la Marina) el ABISPON y el PATRIA, los demás eran vendidos a dólar por EU, para usarlos como convoy, durante la Segunda Guerra Mundial.

El Cdte. Lines era como el dios Saturno de la Marina.  Así Lines me dice ve para El Bahía de Nuevitas de Segundo Maquinista, gran alegría cuando me recibe El Alférez Ramón Menéndez López ( El Conejo) Promoción XII , como Oficial de Derrota, en Orden de Mando" Águila Ruiz Capitán Primero de Cubierta Garcearan , Segundo Menéndez Cuarto Jaime Merchán Vélez Capitán del Osire de La gran Colombiana, abandonado, en el Puerto de La Habana por una demanda. 

 En Maquinas. Primer Maquinista Emiliano Prieto (Español) Segundo Caballero. Tercero Iriepa, así salimos a cargar azúcar a la Bahía de Nipe y de ahí para Latvia una de las República Socialista situada en el Mar Báltico bajo la dominación de la URSS.

Llevamos 5 mil toneladas de azucar a granel , sellado los tanques de agua para usarlos como combustible.  ESA SERIA LA RUTA FUTURA , nos demoramos 31 días, al pasar por el Canal de Kiel en Alemania , nos dicen: solo un acuerdo Político, les hace traer azúcar de Cuba a Latvia teniendo a Estados Unidos tan cerca, el costo no importaba lo pagaba la Unión Soviética igual que hoy Chávez paga el consumo del petróleo en Cuba a costa del Pueblo Venezolano, de regreso, tuvimos que rapiñar, como virar con algo.

Estando en Rotterdam Holanda el Embajador Fiterris pidió asilo con todos los miembros de la Embajada, Fidel Castro le vendió el pueblo(alma) al Diablo, la URSS, después la Causa de los Cohetes, ahora quieren inventar con Irán estando Cuba como Lacayo del Imperialismo Americano? Guantánamo, Observatorio, remesas, comida, por favor un ex Esbirro, les dice, no mas luto, hambre. esclavitud, llamen a la OEA o la ONU, pero no hagan más el ridículo.


J. Caballero

Roberto LLaneras Lois
Informes recibidos desde Cuba sobre la flota de buques de cabotaje, incluyendo especialmente los buques tanques, que distribuyen combustible entre los diferentes puertos, que el Gobierno de Venezuela está suministrando los repuestos y atendiendo el mantenimiento de estos buques y que próximamente Venezuela donará un pequeño buque tanquero para estos menesteres.

Emilio L. Armas
Algunos apuntes del surgimiento de la MGR, anexar al trabajo de Llaneras, fue el 3 de agosto de 1963,fecha adoptada hasta hace poco tiempo como el día de la Marina de Guerra Revolucionaria MGR, la presidieron además Abdelaiz Buteflica,en representación de Ben Bella el Primer Ministro Argelino (recuerden que una de las primeras llamadas misiones internacionalistas fue en Argelia para darle el poder a Ben Bella).

Además el jefe de la base era el Capt. de Corbeta Isidro Contreras, el capitán Trujillo era el jefe del EEMM de la base y el jefe de la Marina era Rolando Díaz Aztarazaraín.

En esa revista naval estaban las lanchas coheteras de dos tubos/ (dos cohetes), las lanchas torpederas grandes, las lanchas torpederas Chicas (llamadas Komsomoles) las más rápidas de aquella época. Los buques anti-submarinos grandes y chicos y algunos pequeños  buques auxiliares. Por otra parte como profesores de la Academia Naval en 1963 recordamos a Vaquero, a Gómez Escaraverino, a Comesañas, a Godoy, a Domínguez el del Baire,a Llaneras, a Supervielles sub-director y profesor de navegación, al gran Arrechea y al físico-matemático Larragoite, puede ser que este mal escrito, llegó a ser jefe de la comisión cubana de energía atómica de Cuba. Emilio L. Armas están muy buenas las secciones que he visto hasta ahora,buen trabajo,los saludo y felicito.

Sigan adelante

Alberto Gutiérrez Barbero Un enfoque sobre Cuba escrito en Inglés por nuestro compañero Alberto Gutiérrez pulsar   "An Analysis of Cuba"



Jorge Gilabert Riba
Estimados Señores:

 He estado "surfeando" por su página Web y me he quedado muy impresionado por las historias y contenidos que cuentan. Me llamo Jorge Gilabert, soy piloto de la Marina Mercante Española, aunque no navego, trabajo como Comisario de Averías o lo que más o menos es lo mismo, "Marine Surveyor". Hijo, hermano, nieto y yerno de Marinos, debo el haber navegado muy poco a la desidia y mala organización de nuestros políticos, que primero pensaron que para mantener los astilleros en marcha se podían construir barcos como quién fabrica automóviles y más tarde, cuando no había quién hiciese producir a toda aquella ineficaz y anacrónica flota mercante, que España no necesitaba de más barcos que los precisos para mantener las comunicaciones con los archipiélagos. No me quejo, al menos con mi trabajo veo alguna que otra vez los barcos de cerca y puedo disfrutar y ver crecer a mis hijas.

Uno de mis mayores pasatiempos es el de investigar sobre temas navales ocurridos en tiempos pasados. En estos momentos estoy muy interesado en reconstruir los sucesos por el que la M/N "Sierra Aránzazu" sufrió un ataque por dos lanchas rápidas armadas, falleciendo el Capitán y dos tripulantes. En diversos libros escritos por ex-agentes de la CIA, se cita que fue un error, que estaban esperando al M/N "Sierra Maestra" de la Marina Mercante Cubana, quién iba a ser el objeto de su asalto.

Me está costando ímprobos esfuerzos intentar encontrar en la red algún detalle o nota, fotografía, características técnicas, etc. del citado buque. Precisamente he tenido el gusto de conocer su página Web durante dicha búsqueda. En algún sitio he leído o comentado alguna insinuación de que el citado buque era de construcción Española. ¿Es esto cierto? Por favor, ¿podrían Uds. ayudarme u orientarme? Felicitándoles por su página web, les envía cordiales

Saludos:      Jorge Gilabert Riba El caso del "Sierra Maestra"Informació técnica e histórica del buque   "Sierra Aranzazu"



Juan L. Cosculluela
1.-He leído con profundo interés el artículo de Esteban Casañas sobre sus capitanes y lo considero muy descriptivo y si hace alguna crítica morbosa sobre la conducta de estas  personas es a mi entender consecuencia  del sistema  comunista  que gravaba sobre todos ellos.
Mis felicitaciones  y espero seguir leyendo sus artículos.-

2.-Como desconozco los hechos reales del “ Sierra Aránzazu”  y su confusión con el "Sierra Maestra" me abstengo de opinar. Solo deseo añadir que hechos  similares  ocurrieron el 22 de Octubre de 1963 cuando  aviones MIG 15-21 de  la Fuerza Aérea Revolucionaria atacaron al carguero " San Luís"  de bandera Liberiana en aguas internacionales.

Juan L. Cosculluela 

 CRITICAS A PROFESIONALES Y PATRIOTAS
Por el Guardiamarina T. Curbelo
Creo que cuando se critica a un profesional se debe hacer en forma positiva y con una nueva información de cómo se puede mejorar la situación en cuestión, y se deben dar ejemplos en la materia.  Muchos de los profesionales que trabajan en la Isla no tienen las facilidades que hemos tenido nosotros en el exilio, y muchas veces son víctimas del sistema que los oprime y al mismo tiempo los corrompe. imagínense que se les pida cruzar el Estrecho de la Florida en un bote, con un solo remo, si tiene velas, las velas tienen huecos, si tiene motor, el motor es de 5 HP y solo tienes 1 galón de gasolina, sería una tarea muy difícil.

También la presión política ha llevado a muchos a la desesperación y frustración personal causando daños irreparable a las personas. Al grano, creo que la pagina circulonaval.com ha sido creada para UNIR a todos los profesionales en el amor al mar y al arte de navegar.
Creo que todos UNIDOS podremos llegar a lograr una NUEVA REPÚBLICA con la ayuda de aquí y de allá. Alguien dijo “TODOS SOMOS CABALLEROS HASTA QUE NO DEMUESTREN LO CONTRARIO”. Creo que ya es hora para todos demostrar los que somos.

Tenemos muchos patriotas y héroes y otros no tan patriotas, sin embargo no dejan de ser tan cubanos como el primero. Siempre se han cometido errores en todas las luchas por la independencia. Aquellos que tienen las manos llenas de sangre o que actuaron deshonestamente enriqueciéndose a costa de los demás, ya serán juzgados en un tribunal de derecho.  Creo que las criticas deben de ser llevadas a construir y no a dividir, eso ha sido siempre lo que el fatídico régimen ha tenido en mente para dividir el exilio y lleva ya 48 años haciéndolo. Creo que para Cuba YA ES HORA SI TODOS NOS UNIMOS EN UN MISMO FIN QUE ES LA LIBERACIÓN Y LA RECONSTRUCCIÓN UNA NUEVA CUBA.

Dios que grande es tu mar y que pequeño es mi barco. Espero que todos naveguemos juntos en un futuro no muy lejano.
Saludos del Guardiamarina T. Curbelo XV-GM-39
Eustis, FL September 13, 2007

Jorge Jomarrón Cruz ? Promoción X 1948-1952 Alguien que sepa la historia de las circunstancias en su muerte  ya fuese accidental o producida que nos ilustre a los lectores del Foro Naval.  Gracias

Rafael Duyos ex Secretario de la AN del Mariel ha tenido la amabilidad de revisar y poner al día los Listados de las Promociones y la Lista de los Directores y Profesores de la Academia Naval de Cuba.

 Hemos añadido la Lista de Graduados por La Libre y Graduados de Otras Academia.

Hemos tomado la  información que a continuación se relaciona  del Internet, y la publicamos a fin de que nuestros visitantes rectifiquen o amplíen esta información sobre las promociones después del año de 1959.  Gracias por su ayuda.

 En la AN del Mariel cuando la Promocion 23 o 7ma.de la Revolución estaba en la Escuela,el director era el Capitán Generoso Escudero, y fue del 1967 a 1971. Por la información que tenemos el orden normal de las Promociones se mantuvo en la Academia Naval del Mariel hasta la Promocion XX.

Memorias inexactas de un viaje de instrucción a bordo del crucero Cuba  
  "Mis Memorias"


"LEYENDA DE LA BANDERA"

La nuestra, bandera nacional de Cuba es el símbolo augusto de la PATRIA.­

Fue ideada libre de preceptos heráldicos, por un masón: NARCISO LÓPEZ, y dibujada por un masón: MIGUEL TEURBE TOLÓN

Fue enarbolada por vez primera en la ciudad de Cárdenas por un grupo de masones:
EL GENERAL NARCISO LÓPEZ Y SUS COMPAÑEROS
.

En GUAIMARO, una tarde memorable y a propuestas de un ilustre masón:
EDUARDO MACHADO
, fue adoptada y proclamada, como la bandera única de la Nación Cubana.

Fue paseada triunfalmente desde Oriente hasta Occidente, por los brazos heroicos de un masón: ANTONIO MACEO.

Cobijó en La Mejorana a las TRES GRANDES LUCES de la Epopeya del Noventa y Cinco:
MARTÍ, GÓMEZ Y MACEO


Masones la izaron por vez primera en el Morro de la Habana, como fiel testimonio de una república libre y soberana: EMILIO NÚÑEZ Y RAFAEL IZQUIERDO y un masón también la izó por primera vez, en el Palacio Presidencial de la Habana:
El General MÁXIMO GÓMEZ.

Tres son sus franjas azules, que con las dos blancas, constituyen cinco, a las que, uniéndoseles el triángulo y la estrella, forman el total simbólico de siete. Sus franjas azules simbolizan:
CIENCIA, VIRTUD Y BELLEZA
.

 Sus franjas blancas emblemáticas son de: PUREZA Y JUSTICIA.

Su triángulo rojo, representativo de: DEMOCRACIA, está constituido por tres principios masónicos: LIBERTAD, IGUALDAD Y FRATERNIDAD.

Sus colores son los de la REPUBLICA y su Estrella Solitaria, BLANCA, PURA Y SIN MANCHA, simboliza nuestra heroica e insólita Independencia. Nuestra Enseña Nacional.

 AMÉMOSLA, HONRÉMOSLA, REVERENCIÉMOSLA, DEFENDÁMOSLA.

 Regatas St. Petersburgo-La Habana por el
15GM1  Juan L. Cosculluela  pulsar: 
                "Regatas"

Moderador
Hemos adquirido un número limitado de sellos de correos con los buques de pesca de Cuba y lo ponemos a la disposición de nuestros asociados de la siguiente forma.

Los sellos nunca han sido usados y están unidos entre sí pero pueden separarse, por lo tanto pueden ordenar uno o más. El importe de los sellos es de $1.00 cada uno, además enviar con la orden un sobre timbrado con la dirección a fin de enviarle los sellos ordenados.     
  

Luis Pino Couto
Octubre 12, 2007

 Estaba leyendo la pagina Web, y me sorprende la acogida que ha tenido la misma y la cantidad de información que ofrecen. Esto me da muchas ideas que les comento. ¿Preguntar quién sabe la verdad de algunos hechos significativos(especifico) ocurridos? ¿ Quién fue testigo de un hecho relevante, y así destruir el silencio de muchos años?  Que den anécdotas de varaduras, accidentes escondidos, asesinatos, etc. etc.

 Yo puedo enviar fotos de cosas importantes.  Por ejemplo, yo tengo foto de la banda de la Marina y tengo un cassette con el himno "Nuestra Armada" de Moisés Cancio.  Eso puede ponerse en el web dentro de la Marina de Guerra.  Así sucesivamente hay otras cosas que irían enriqueciendo este Web.  También puedo decirte que aunque no soy muy ducho en computers, pudiera ayudar en estas ideas, ya que otros miembros me reenviarían la información que deseen presentar, yo la reviso y se la envío al Webmaster para su publicación.  Creo esto ayude con tiempo al Webmaster ya que el trabajo que se está generando va cada día en aumento.

 Yo estuve hablando con Ted Curbelo, y hemos decidido comunicarnos con nuestros compañeros y tener una reunión para discutir como podemos usar el Web para estos fines e incorporar nuevas ideas y proyectos inclusive fuera del Web. También programar un desayuno para la tropa en el mes de Diciembre (primera quincena) y ver su podemos ayudar a Renato en los planes futuros del CNC.

 Mañana vamos a participar en una reunión de la Directiva para plantear nuevas ideas, sugerir algo, a fin de iniciar los cambios necesarios dentro del CNC. Nuestra posición siempre ha sido y será hacer del CNC una institución social para mantener unida la familia naval. Otra función es ayudar en todo lo que se pueda para lograr la libertad de Cuba, colaborar con cualquier grupo, pero jamás alinearnos con ningún grupo, ni idea política.  Siempre fuimos apolíticos por ser soldados de la M. G. Constitucional, y con esa ideología seguimos. El CNC debe continuar por esa senda que fue trazada desde el primer día de su fundación. Luis Pino

La respuesta correcta a la "Pregunta Indiscreta" la dieron Edward Porro y y Alberto Gutierrez Barbero, en su respuesta Barbero fue mas allá y nos ilustra sobre varios temas.

Recuerdo vagamente que en 1954 mientras cursaba el tercer año de bachillerato en el Instituto de Pinar del Río estudié algo sobre Arquímedes de Siracusa. Esefísico,geómetra e inventor de la Antigüedad determinó que todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje hacia arriba igual al peso del fluido desalojado. Arquímedes llegó a esa conclusión mientras se encontraba parcialmente sumergido en el agua de una bañadera pensando como pesar la corona de Hierón, rey de Siracusa - no Cartago-, y descubrir si era de oro maciso o había sido mezclada con plata.Tal fué el entusiasmo de Archímides por aquel descubrimiento que salió desnudo de la bañadera a la calle gritando ¡ Eureka! --La he encontrado.De hecho él había hallado la forma de determinar el peso específico de los cuerpos --inclusive el peso de una embarcación-tomando el agua como unidad. Una referencia completa a lo que hoy se conoce como el principio de Arquímedes y al singular griego/ siciliano, asesinado por un soldado romano cuando la Roma Imperial ocupó a Siracusa, tomaría un espacio considerable. Me limito a mencionar la  famosa frase' de Arquímedes :"Dénme una palanca y moveré al mundo" y aplicarla a la actualidad tan preocupante de Estados Unidos .¿Qué le depara el futuro a esta palanca/nación que ha movido al mundo desde finales del siglo XIX? Por ejemplo he leído con alarma que ya China Roja ocupa el tercer lugar mundial en lo que se refiere a astilleros navales y a la construcción de buques.Y hasta  Westinghouse ,uno de los antiguos pilares de la industria norteamericana, ha transferido tecnología nuclear al gigante asiático para fines "pacíficos".

¿Qué sucede en  Estados Unidos mientras que China Roja hasta ha capturado gran parte del mercado farmaceútico mundial mundial produciendo el 70% de la penicilina, el 50% de la aspirina y gran parte de las vitaminas que se consumen en las cuatro esquinas del planeta?¿ Y de donde salió el capital y el "know how" para esa producción? Cada día que pasa la etiqueta "Made in USA" es menos visible entre todo tipo de productos manufacturados , e inclusive un reglón comestible de menor importancia como la  tilapia  es en gran parte de procedencia china, y dicho sea de paso está contaminada .Pero aquí paz y el cielo gloria. No pasa nada.

Tal parece que la prevalente ambición desmedida de fortuna y poder de los intereses supranacionales fuera una muralla que nos impide ver,  pensar y actuar  más allá de nuestra narices. En términos marineros es necesario achicar el agua del buque norteamericano antes que sea demasiado tarde. Como si fuera poco el "good and mighty" dólar está sufriendo una intensa devualación en contra del euro. Esa devaluación  es algo fríamente calculado según mi criterio , pero eso a nadie tampoco le turba el sueño.
 Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Dockmaster.
La idea de Esteban Casañas de crear una página sobre Literatura del Mar es excelente y pronto será añadida al Menú. Creo que en esta nueva página además de Esteban veremos trabajos presentados por Barbero, Carlos Wotzkow, Julian Caballero, Roberto LLaneras, Carlos Martinez Figueras, Luis Pino y otros. 


La Marina de Cuba antes del asalto al Poder de los "Robolucionarios" tenía uno de los mejores servicios médicos de la América Latina.  Lo primero que hizo el gobierno “Robolucionario” fue desposeer del Hospital Naval ya a punto de inaugurarse para uso exclusivo de los marinos cubanos para convertirlo en el Hospital de la privilegiada “Nueva Clase”.

A continuación una denuncia contra el sistema médico cubano pronunciada por un medico profesor Venezolano.
 Recibido como cortesía de Rafael Duyos.

 Carta abierta escrita por el Dr. Rafael Muci-Mendoza,  médico venezolano de la Escuela de  Medicina de la  Universidad Central de Venezuela, al Embajador cubano.

Excelentísimo señor Embajador:
Debería usted bien conocer que  es de ética elemental el  que un embajador no se inmiscuya en los asuntos internos   del país que le acoge como  huésped.

Sus insolentes declaraciones sobre  los médicos venezolanos, me obligan moralmente  a enmendarle.  El "sistema de valores" que usted nos endilga, según el cual 'nuestra intención al estudiar Medicina es obtener  un título y una acción en una  clínica privada', además de insultar nuestra dignidad, con aviesa intención nos  expone al desprecio público y nos desacredita ante nuestros enfermos; después de todo, somos sus médicos y  con sus miserias todo cuanto poseen.

Usted emplea el procaz lenguaje del Presidente de acá, para dividirnos en 'oligarcas' y  'proletarios', epítetos  éstos dichos para agraviarnos  y que nunca antes nadie utilizó.  Siendo antitípico hablar en  primera persona, debo expresarle que, como muchos de mis colegas y aunque a  usted le duela, recibí, EN  LIBERTAD, una excelente  formación moral, ética y académica  que coloca al paciente  como principio y fin del acto médico, paradigma que he tratado de inculcar a mis  numerosos alumnos.

Yo, como tantos, por cerca de  40 años y por un magro  sueldo, he trabajado con tesón la  mitad del  tiempo en un hospital público,  a costo subsidiado con nuestro ejercicio privado. Este  último lo hemos ejercido  como profesión liberal en  clínicas privadas, EN  LIBERTAD, con honestidad, mística  y orgullo.

Pero además debe usted saber que en lo personal he  visitado Cuba en tres  ocasiones. No lo hice por  curiosidad o turismo, y le  confieso que no conozco Varadero.  He sido y he continuado  siendo un invitado de sus  médicos, y respecto a ellos,  nunca hice uso de cuanto vi u oí en su país.

Su irritante intromisión me  indica que es tiempo de  hacerlo.  En mayo de 1993, cuando su  gobierno al fin dio a conocer  al mundo la epidemia que, a  pesar de sus adversas consecuencias, había mantenido  en secreto desde 1991 y amenazaba con dejar en la umbral  visual a más de 40 mil sufrientes, formé parte de una  misión humanitaria que visitó la isla. En compañía de colegas cubanos y de  diversas procedencias, examiné  personas afectadas, ayudé  a definir el paciente-tipo y a esclarecer las causas de  lo que se dio en llamar  Neuropatía óptica Cubana, y que  en resumen -a despecho  de que se haya invocado un factor multifactorial- fue  trasfondo de miseria y hambre.  En cinco ocasiones me reuní  con su Comandante para  discutir estrategias diagnósticas  de la epidemia, hoy por  cierto trocada en endemia.  En una de estas reuniones,  y aunque parezca una  pretensión el decirlo, una de  mis colegas cubanas dijo  públicamente que la  neuro-oftalmología cubana se dividía  en dos períodos, antes y después  de las visitas docentes   del doctor  Muci.

A pedido de su Señor, hice mi último viaje a Cuba . Les  comuniqué todo cuanto sabía;  guiados de mi mano  aprendieron nuevas técnicas,  mis diapositivas fueron copiadas, y mis charlas video,  grabadas.  No pedí nada a cambio. Mucho  me fue ofrecido, pero el  olvido es traicionero. Una  simple esquela de  agradecimiento me fue regateada. Regresé con la satisfacción  del deber cumplido y un recuerdo de dolor al recordar la  mirada famélica de mis colegas, trasunto de hambre  de LIBERTAD, hambre biológica, pero también hambre  intelectual al carecer de los instrumentos básicos para  adquirir conocimientos: libros y revistas científicas.

Mientras tanto, Cuba exportaba  su revolución con los dineros de un pueblo miserable. Pude apreciar allí dos clases de  médicos.  Unos, 'los olvidados' --a lo peor, distanciados del  partido comunista--, que ocupan los escaños más bajos de la pirámide médica sin esperanzas de ascender. Ésos no  asistieron a mis charlas. En mi  universidad asisten a mis  cursos, en LIBERTAD y por  libre albedrío, quienes así lo  deseen, sean médicos,  estudiantes y aún miembros de  otras profesiones.  La otra clase, que llamaré  'la nomenclatura' --los ubicados en el vértice--,  tenían acceso a la escasa  tecnología y eran celosos  guardianes de los libros,  depositarios del poder que da el  conocimiento.  Ésos, privilegiados del  sistema, tienen acceso a los  banquetes, y viajan al exterior  con dólares olvidando a aquellos pobres colegas que se  quedaron en casa.  La sociedad cubana es una  sociedad triste donde se habla calladito para no ser escuchados por el Estado policial, donde se asciende siendo fiel y denunciando; en fin, trepando por sobre las cabezas  de otros. La medicina de  avanzada que ostentan, está  apoyada en una ingeniosa  propaganda, pero en realidad es una triste farfolla.

Los delineamientos de su  'mar de felicidad' han  encontrado eco en un gobierno  antinacionalista, formado  por una chusma precaria de  talentos.  Por ello, con la creatividad castrada y a un coste de 1,3 millones de dólares diarios,  prefieren buscar 'asesorías'  y enviar enfermos a la isla. Su nulidad y estulticia les impide tomar medidas de  contingencia para ayudar a tanto  necesitado que clama en  nuestros hospitales por la  resolución de sus problemas.  Como usted declara, traer ' 1.500 profesionales' de sus  fábricas de médicos, es otro  inaudito ejemplo de traición  a la Patria, de desnudez  neuronal, un intolerable  insulto, una incomprensible medida si se toma en cuenta,  por una parte, el desempleo local  y, por la otra, el que apenas son necesarios menos de 59  médicos para llenar las medicaturas vacantes para las  que, estoy seguro, hay voluntarios.  Las erradas políticas de salud  no son culpa de los  médicos. Son exclusiva competencia del Estado venezolano.

Hago mío el eco lastimero de mis  pacientes y reclamo para  ellos el dinero que injustamente  se le regala a ustedes. Esos pobres seres han visto  empeorar sus dolencias a lo  largo de cuarenta años de apatía,   pero, a no dudar, ahora  se encuentran peor desde que  'el proceso' trata de  rasarnos con ustedes, por lo bajo. Hay en la isla de Cuba  demasiados aspectos que mueven a vergüenza y dolor, demasiados como para que usted cínicamente nos censure.

Se puede engañar a alguien una  vez, pero no a todos todo  el tiempo. DR. RAFAEL MUCI-MENDOZA  C.I. 1.345.517

Alberto Gutiérrez Barbero
Saludos a todos mis compañeros.
Mi dirección electrónica es: albertogutierrez@bellsouth.net

Orlando Jiménez Aranguren
Para el Tte Nav Orlando Delgado Gastón
Del GM Orlando Jiménez Aranguren.  

Primero quiero enviarle mis respeto y saludos para usted y su familia y reiterarle mi orgullo de que un Oficial de su medida haya sido mi Oficial Encargado y orgulloso de haber sido parte de la Promoción XVII y de contar con su amistad y agradezco nuestro reencuentro en la ciudad de San Francisco cuando compartimos en familia.

Aprovecho la oportunidad para felicitarlo por sus escritos a nuestra pagina Web y deseando que se encuentre restablecido y que Dios le dé salud y fuerza para que pueda seguir guiándonos que usted es faro y guía. Saludos a su esposa y demás de la familia, abrazos. Orlando Jimenez

Alberto Gutiérrez Barbero

El tiempo que permanecí en la Academia Naval, primero como guardiamarina y después como alumno mercante, no fué un picnic. Pero no había razón para que fuera de otra forma. No era el reino de  Hades ni tampoco el Monte Olimpo, simplemente la más prestigiosa academia militar de Cuba por aquél entonces.  Allá tuve muy buenos compañeros, otros que no lo fueron y hasta quién aún hoy le negaría el saludo si lo viera. todavía aplaudo la disciplina que era la regla en la institución, pero también rechazo el abuso y la arbitrariedad, que de esporádicos en un principio pasaron a ser tremendamente revanchistas y sin disfraz alguno luego de tomar el mando los impuros "puros" en Enero del 1959.

 Fué en aquellas aulas donde por ejemplo me fascinó el cálculo de la latitud por la altura de la estrella Polar, y donde parte de lo que estudié después no me sirvió de nada en la práctica. Igualmente deploro lo que ya era una relación directa entre determinadas asignaturas y el rito del suspenso. La tarea primaria del profesor, no importa lo capacitado que sea, es instruir. El suspenso cuando es masivo no es un chiste folklórico y refleja mucho más que la inhabilidad de los alumnos en aprender lo requerido. Curiosamente lo de "la enseñanza como sacerdocio" me hace pensar en los sacerdotes a cargo de los actos de fé durante la Inquisición.

 A pesar que desde un principio prevalecí sobre la iconolatría y la teórica espada de Damocles, Higiene Naval, sin embargo, fué mi Némesis temporal: En el mejor de los casos una asignatura que cercenó mis vacaciones de verano en 1958 , y que aún después de aprobarla ni siquiera me ilustró sobre primeros auxilios básicos tales como hacer un torniquete correctamente.

Un buen día ya rebasadas todas mis ilusiones subí la loma "La Vigía " para recoger mi título de piloto de altura. No regresé jamás.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Amigos. Me llamo Angel Miniet soy natural de Bayamo, oriente. Hoy vivo en Estados Unidos. Necesito un favor, Yo soy fanático al aeromodelismo y necesito saber cuales fueron los colores del avión Waco Umf-3. El fuselaje, El cowling, numero en el ala y las letras de MARINA DE GUERRA CONSTITUCIONAL.

Pueden responder a.  aminiet@hotmail.com
 Muchas gracias Angel Miniet

Cortesía del Capt. Juan L. Cosculluela con la ayuda del Webmaster, hemos añadido algunos nuevos buques de vela a nuestra colección, la página de "Velas" es una de las paginas mas visitadas de nuestro Web y la informacion suministrada es excelente, muy informativa y muy relaxing. 
Buques Escuelas del Mundo pulsar:  \ "Velas"

Jorge Gilabert desdeEspaña
Estimado Moderador:

He estado unos días ausente de viaje por motivos de trabajo y no he tenido ocasión de dedicarme a mis aficiones y hobbys.

En relación con un intercambio de mensajes con varios de los miembros del circulonaval quiero exresarles que para mi todos los políticos son iguales, son igual de Malos y todos los tiranos y dictadores, no son menos dictadores ni menos tiranos por el color del que se disfrazen de cara al exterior. Yo no deseo a nadie la muerte, por muy bueno o malo que este sea.
Cordialmente
 Jorge Gilabert

Alberto Gutiérrez Barbero

Como otras muchas agencias gubernamentales norteamericanas a veces por razones inexplicables el US Mint hace caso omiso de los errores, a pesar de ser experiencias  de las que se puede aprender. Aunque no soy ni remotamente un experto en numismática sospecho que el nuevo dólar es una edición de lujo del  "Susan B. Anthony" , el dólar choteado y  conocido como el "Carter Quarter " por su controversial tamaño que se asemeja a la moneda de 25 centavos norteamericana .

 Luego de lo expuesto por los Srs. Pino y Martínez Figueras -a quién recuerdo como un buen profesor de artillería durante mi último año en la Academia Naval - he leído que en realidad  "IN GOD WE TRUST''  se incluyó en el nuevo dólar. Sin embargo  la frase se encuentra al borde entre el anverso y el reverso de la moneda,  junto a "E PLURIBUS UNUM"  y donde es menos visible. Esto me parece algo cuestionable ,casi subrepticio, y me hace pensar en aquello  de " gato por liebre" a pesar de las justificaciones legales que puedan invocarse. De todas maneras me pregunto cuál será el futuro del nuevo dólar. Según la revista" THE NEW AMERICAN" la extremadamente  funesta unión "a la cañona" de Canadá, Estados Unidos y Méjico es cuestión de tiempo, y  el "AMERO" será la moneda usada en lugar del dólar. Es muy probable que Julián Caballero tenga razón al expresar que ni en Manguito escaparán de las consecuencias. A propósito, hoy se anunció que el dólar continúa perdiendo valor simplemente por las menguantes reservas de petróleo para el próximo invierno, pero para cuentos yo prefiero las aventuras de "Tintin'' escritas por el belga Hergé.

Por otra parte ¿qué concepto de Dios  se considera al acuñar las monedas e imprimir los billetes norteamericanos? La influencia masónica en Estados Unidos desde su fundación, y particularmente en cada ladrillo original de la ciudad de Washington , es enorme. A simple vista el simbolismo masónico es apreciable hasta en el dólar de papel. La pirámide inconclusa y otros detalles no me preocupan , pero confieso que la frase "NOVUS ORDO SECLORUM" si me da que pensar por aquello del nuevo orden mundial que al parecer nos quieren imponer . Al yo no ser masón -ni tampoco muy inclinado a ninguna religión o secta - me es imposible ampliar  en lo que desconozco. Pero no es un secreto que los masones consideran al " gran arquitecto del universo" una deidad única por encima de otros dioses, aunque en mi ignorancia creo entender que no hay un criterio definido ni tampoco se alude cuál es el aceptable.

Quiero aclarar que nada de lo escrito es una crítica directa a la masonería. Después de todo hasta el  Apóstol José Martí y casi todos los próceres cubanos eran masones.  
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Luis Pino
La Compañía de cruceros española Pullmantur fue adquirida por la estadounidense Royal Caribbean Cruises en Octubre 2006,y a traído la pérdida de 230 puestos de trabajo a empleados cubanos y $ 16.9 millones en pérdidas, ya que la decisión de la nueva Empresa de cumplir las leyes del embargo económico impuesto contra Cuba.

Hubo tripulantes que tuvieron que abandonar sus naves en distintos puertos.  En estos momentos hay 1641 marinos cubanos,250 de ellos en cruceros ,trabajan para 75 navieras extranjeras, en particular España, Italia y Grecia. El embargo especifica que los barcos que tocan puerto cubano no pueden tocar puerto americano,

Esto es otra gran pérdida para los dirigentes cubanos, que recibían un porciento de los salarios en dólar del sueldo asignado a los tripulantes, que se realiza atraves de la Empresa que contrata marinos cubanos a Empresas extranjeras. En esta Empresa estaba el Capitán de Corbeta Norberto Cartaya Fernández, graduado de la Promoción XII que así lo manifestó en sus viajes a visitar su mama y hermana que residen en Miami. Cartaya falleció a principios de este Año en Cuba, al poco tiempo de haber pasado a retiro.(Operación Payama como se conoce en Cuba). Espero esto sea de interés para los marinos cubanos que lean esta página.
 Luis C Pino

Juan L. Cosculluela
No sé si conocieron al Sargento Terry que estaba asignado a la Escuela Nacional de Patrones del Rio Almendares, también fue profesor de Educación  física del colegio Edison en la Habana. Aparentemente vive en la Habana con casi 90 años y la está pasando bastante mal.

Yo lo conocí en el año 1959 cuando estando estudiando por la libre ayudado por el Tte. Bosh, concurria al rio para  que este me ayudara en los problemas de navegación , fui presentado por Pancho Bush al sargento Thierry o  Therry para que me ayudara en prestarme un sextante, alidada azimutal y equipos de la Escuela Nacional de patrones , cosa que El lo cumplió.

 En otra ocasión salió en mi defensa cuando un explotado Alférez de Navío me abochornó con su arenga revolucionaria sin haber dado pié a esa arenga,

 Mi pregunta es después del 1959 si alguien le sabe algo en su contra,????r /> Me preguntan los antiguos alumnos del Edison.
Saludos Juan L. Cosculluela

Luis Pino
10-22-07
Estoy abriendo hoy mi correo electrónico despues de varias actividades caseras.

Tengo para poner en alguna parte del Web, en Academia Naval, te enviare fotos del Mug que traia la Academia, el cual yo tengo fisicamente.Igualmente un vaso de la Fragata F-301 que Munne me la trajo un dia de regalo,pues decia que yo lo conservaria mejor que El.

Tambien tengo una moneda conmemorativa del viaje de instruccion,que muy pocas personas conocen que existiera. Es del año 1939 y la Promocion VI que se daba a pocos oficlaes y a personas amigas del Jefe de Marina. Esta inmaculada.Asi tengo algunas otras cosas que pudiera hacerse un Museo del Recuerdo Naval. La medalla de la Academia Nacional de Patrones.

Muy bueno salio la moneda de dolar de oro. Yo no se si Uds. sabes que yo me he dedicado a coleccionar monedas cubanas de 1915 a 1958,billetes de distintas denominaciones,aunque menos,y monedas conmemorativas.Tengo desde 1 centavo, dos, cinco, diez, veinte, veinticinco, cuarenta,cincuenta y peso macho.Tambien tengo la historia de las monedas cuando se las llevaron para Checoslovaquia y de sus falsificaciones actuales. Esto nunca he querido comentarlo fuera de mi circulo conocido, pues muy pocos conocen de la existencia. Esto lo empecé con las que traje de Cuba y las que he podido adquirir aca.-El valor sentimental para mi es inmenso,pero el valor numismatico es fuerte pues no existen muchas en el mundo. Estan derretidas .Yo tengo una historia real de todo y creo que podria contarla, sin mencionar lo que poseo, y tantear a quienes tienen, pues las falsificaciones de oro en 20 pesos, las de 25 centavos plata y las conmemorativas, son ilimitadas.
Bueno,comentame.  Saludos Luis


Enfoque de Nuestros Escritores por un Oficial Naval
 10-22-07
Estuve buscando en la Diáspora de Cuba y veo que hay una pléyade de escritores, que han sido irreverentes como Carlos Wotzkow, tenemos a REINALDO ARENASsiempre fue un agudo critico del Castro Comunismo pero magistral en sus denuncias CONDUCTA IMPROPIA CELESTINO ANTES DEL ALBA ANTES QUE ANOCHEZCA etc., que coincidió en Miami con el asilo del Gral. del Pino y dijo ES UN GENERAL DE OPERETAS ACTÚA BAJO LA BATUTA DEL AMO, siempre estuvo fuera de Miami, GUILLERMO CABRERA INFANTE de seudónimo CAÍN, sus Padres comunistas, vivió en Londres, TRES TRISTES TIGRES LA HABANA DE INFANTE, critico mordaz al Castro- Comunismo galardonado varias veces.  Escribió sobre la muerte de ARENAS, su amigo CARLOS ALBERTO MONTANER siempre por España, escribió que el Ejercito de Batista estaba entrenado para matar, no admite lo discrepen, su Padre admiraba a Batista y fue su poeta, de aquí es que hay que mirar a CARLOS  que escribe sobre el Medio Ambiente, la Contaminación, defensor de la Flora y Fauna sobre todo de Cuba, no apoya Ley de Ajuste Cubano, dice que llenó a Miami de Castristas, ataca a Pérez Roura por estúpido, a Haza y María Elvira por darle oportunidad a los verdugos Castristas envenenando la opinión del exilio, es brillante en sus escritos, vertical acusador de la Tiranía. Tiene un escrito con Casañas Lostal sobre la contaminación que dejan los Barcos Mercantes, de primera limpia, Lostal tiene cartas explicando el carácter de Carlos su amigo. A Carlos le tira muchas piedras sucias SERVANDO GONZÁLEZ (SG) de la Revista GUARACABUYA, dice Carlos este es EL ARZOBISPO DE MAZORRA. hay un espacio EL RINCÓN DE CARLOS WOTZKOW pero quiero decirte que lo Cortés no quita lo valiente, sus escritos son candentes a sus estilos sobre el Castro comunismo LOSTAL  tiene  EL ULTIMO QUE APAGUE EL MORRO, Carlos escribe en MITOS Y FRAUDES , los admiro como a los otros y me perdonan por no haberlos conocido.
Tu como un buen Torero debes seleccionar lo útil para nuestras informaciones, El exilio es un arcoíris, Carlos eligió Suiza, hay un Oficial Mercante que escribió EL BAYÚ DE MUSTAFÁ , que estando llevando víveres a Argelia se pone otro Mercante Español en el mismo muelle con los días y la demora, comenzaron a trasegar las mercancías de noche luego los Españoles les dijeron vamos a un Prostíbulo, no lo creyeron hasta ver en un lugar especial, como las jóvenes Argelinas con su Religión eran tenidas como las es hoy en Cuba, Jineteras, tiene varias historias y eso es bueno que se conozca. Gracias
Julián H. Caballero

Octubre 23, 2007

En el año de 1961 un grupo de sacerdotes católicos cubanos y españoles, fueron expulsados de Cuba violentamente,  ya que eran un problema para la Revolución, y se aprovechó una violenta  demostración católica  en la Iglesia de la “Caridad en La Habana” donde se gritó ¡ ¡Abajo el comunismo! para expulsarlos de Cuba.

Para ello se usó el Trasatlántico “Covadonga” surto en puerto en aquel momento. Entre ellos estaban el Padre Boza Masvidal, quién fuera Rector de la Universidad de Villanueva, el Padre Ángel Villaronga, el Padre Agustín Román,  hasta hace poco obispo auxiliar en Miami y muchos otros.

Estos sacerdotes fueron embarcados por la fuerza abordo solo con la ropa que tenían puesta y sin ninguna documentación para viajar y se les envió a España, nuestro corresponsal en esa nos informa que el "Covadonga" partenecía a la compañía “Transatlántica” y nos va a enviar más información sobre este asunto.

Hubo personal de la Marina de Guerra Revolucionaria que participó en esta operación pero pensaban que el grupo de sacerdotes se iban en un viaje de crucero. Este incidente provocó graves consecuencias para la Iglesia en Cuba y queremos esclarecer este acontecimiento el cual se ha tirado al manto del olvido y del que bien poco se ha dicho. Los que tengan información sobre este asunto favor de enviarnos un e-mail a fin de reconstruir unos de los más negros capítulos de la historia de la Revolución.
Webmaster

Desde España.  Les recomiendo el siguiente enlace, si le gusta leer un analisis de desgracias y catástrofes marítimas bien distinta de la que los periodistas nos tienen acostumbrados.  Son los relatos de Batracius. Este es el sudonimo de un Marino de Guerra Español perteneciente a la escala de la reserva naval.

 El seudonimo es un guiño. En la Escuela Naval Militar Española, junto con los Guardia Marinas profesionales, realizaban el servicio Militar una serie de Universitarios destinados a Escalas de Complemento. Los Caballeros Guardia Marinas motejaban de "Aspirinos" a Licenciados en Medicina, Derecho, Económicas y empresariales... y como "Ranas" a los Oficiales de la Marina Mercante destinados a la escala de Reserva Naval, o RNA, aplicando la nomenclatura abreviada de nuestra armada.  De RNA es facil pasar a "Rana" y de Rana el SR. Luis Jar Torre ha sacado su seudónimo, "Batracius".  ESpero que lo disfrute: http://www.grijalvo.com/Batracius/index.htm


Frank Mármol
Saludos a todos mis compañeros:                
10-23-07 Me parece un excelente trabajo el que has hecho, felicito a todos los que han participado en la creación de esta página, porque actualizar una página de ese tipo no es tarea fácil, dada la gran cantidad de personas que se han graduado en la Academia Naval y lo disperso que nos encontramos los que fuimos en algún momento guardiamarinas.
Yo pertenezco a la 4ta promoción de ingenieros, mi promoción comenzó en la Academia Naval del Mariel en el mes de Agosto del año 1980 y nos graduamos en el mes de julio del año 1985.

Fuimos la última promoción que pasó por la Academia Naval del Mariel, cuando finalizamos el primer año nos trasladaron a la Academia Naval de Baracoa pero todavía no le habían puesto el nombre del yate Granma.

Tuve la oportunidad de vivir el show del Mariel en el año 80, me sentaba desde lo alto de la colina donde estaba la Academia y miraba los cientos de yates que llegaban a buscar gente y me preguntaba yo mismo pero no hallaba respuesta para aquella locura generalizada que solo lograría entender muchos años después.

Bueno, no los canso mas con mi descarga, ahí te envío algunos documentos personales y te quiero pedir permiso para enviar a un montón de gente que conozco la información sobre tu pagina Web para que puedan acceder a la misma, te hablo de gente como nosotros, algunos viven aun en Cuba y los otros están desperdigados por los 5 continentes.

Tengo una dirección personal en caso que decidamos seguir tocando estos u otros temas de interés no relacionados con el trabajo de inspección y certificación que hacemos a diario.
Seguimos en contacto.

Saludos cordiales, Frank Mármol

Frank Mármol.
 El General Donato Mármol (mi tatarabuelo) nació en Santiago de Cuba, el que nació en Pinar del Rió fui yo. Después que termino la guerra del 68 la familia MARMOL decidió trasladarse hacia la más occidental de las provincias y por eso mi abuelo (nieto de Donato Mármol) nace en Pinar del Río aunque años más tarde decidió trasladarse a La Habana por negocios.

Mi abuelo se llamaba Leonardo Mármol Mora, como te expliqué el era nieto de Donato Mármol y primo-hermano de Menelao Mora, casualmente un nieto de Menelao Mora vive en Panama y lo veo a cada rato.

Voy a entrar en la página web circulonaval.com y después les enviaré mis comentarios.

Te estoy enviando un pequeño resume de Donato Mármol así como la foto que se exhibe hoy en día en el Palacio de los Capitanes Generales que queda cerca de la Plaza de la Catedral en La Habana Vieja . Saludos a todos
Frank Mármol

Juan L. Cosculluela
Una vez mas el circulo naval se anota un triunfo al abrir sección "Literatura del Mar".
Creo que la pagina mas visitado es el Foro Naval en la cual uno se entera de las colaboraciones.
Mi opinion es que debes de anunciar los nuevos articulos recibidos y estos encuadrarlo bajo el marco que le corresponde, ejemplo to do lo referente a la A.N  bajo este cuadro ya sea A. deporte (velas/Criollo)/ Remo (regata 58) etc / Miscelanueus B.-Otros topicos perteneciente a la Marina Mercante o de Guerra en sus respectivos parametros. El exito del We site es que se renueva con colaboraciones interesantes y de diversas fuentes.
Felicitaciones al  Web master
Juan L. Cosculluela

Capt. Gustavo Ponzoa
Saludos a todos mis compañeros de la Aviación Naval.
Capt. Gustavo Ponzoa
Capt. de Cubana de Aviación
Capt. B-26 Brigada 2506

Saludos a todos.
Estoy en la mejor disposición de poner mi grano de arena sobre recuerdos verídicos de la Academia Naval. Con referencia a la bandera, donde únicamente la he visto últimamente es en una foto publicada en Rumbos en la página 179 con los GMs Arturo A. Laza, José A. Salvat y Raúl Gómez deMolina como abanderados. En mi afán por relatar .

Mi Vida, con el fin de que mis hijos y nietos sepan quien he sido, he cubierto, como es lógico, Mi vida en la AN. También algunos momentos de mi tiempo como profesor. Saludos y afectos para todos.
Orlando Delgado

Julián H. Caballero Martínez
Millás hasta los 1965, que el Dr. Antonio Núñez Jiménez Sovietólogo, lo hace  abandonar Cuba hacia Estados Unidos, pero el Ingeniero y  Fundador Cdte. Luís Larragoite Alonso asume la Dirección, que después nombran al Capitán Ingeniero Físico Mario Rodríguez Ramírez, que mantenía los métodos aprendidos en los Estados Unidos, todos como preservadores de ese legado de los Estados Unidos han Fallecidos, sin la influencia Soviética en ese Departamento que hoy a pedido de Cuba PARA SALVAR VIDAS, siguen compartiendo, como enlace el Meteorólogo Lixio Ávila, Cubano del Observatorio de Miami.

 Tantos Muertos, Presos, Luto y Separación de la Familia Cubana, para nada adelantar de lo que compartía la Marina de Guerra Constitucional de Cuba con los Estados Unidos, como aliados. EXPLOTARON DE SOBERBIA y hoy hacen reflexiones, pero siguen comiendo arroz y frijoles, carnes etc...MADE IN USA y tiene que pagar al cash, por ladrón asesino y mala paga. Gracias.

Muy estimado Andrés:

Contesto con gusto, aunque tarde, su amable carta.  Mi mujer y yo estamos por mes y medio, viviendo en Sevilla y sólo hemos venido una vez, esta vez, a nuestra casa en la Costa del Sol. Por esto no le había contestado antes.

A mediados de abril volveremos definitivamente a casita. Mi hermano Leopoldo Iglesias Figueredo (Promoción VII) vive, a los 90 años de edad, en un pueblo, Roquetas de Mar, que está a unos 350 km de mi casa y yo ahora realmente no dispongo ni de un minuto de tiempo.

Le ruego que me perdone. Pero usted le podría escribir por este medio a su hijo, Erik, que es ingeniero y trabaja en la Universidad de Aquisgrán, y tiene la dirección electrónica fam.iglesias@web.de Tiene que escribirle en inglés.

Tenemos pensado visitar a Leopoldo a mediados de abril. Pero siempre usted me puede escribir por este medio, aunque yo sólo esté frente a una computadora cada diez días, más o menos.
 Un saludo muy afectuoso y muchas ganas de que estemos en contacto.
 Ruber Iglesias .-

Hemos recibido un “update” de las Promociones 1 y 7 de Ingenieros Navegantes de parte de Alfredo Margolles y de José Juarrero Varona las cuales hemos publicado en la Lista de Las Promociones.

Margolles tambien nos promete enviar el listado de la Promoción 5 MM y tambien completar la Promoción 6, como ven, poco a poco estamos completando las Promociones que integraron la AN de Cuba y aunque el trabajo es arduo necesitamos la cooperación de todos aquellos en mantener nuestra historia viva y latente.

Las fotos del buque escuela "José Martí' escorado a babor y finalmente en un último acto con la proa apuntando hacia el cenit me han recordado el hundimiento del "Cuba" en la Ensenada de Siguanea, Isla de Pinos.

El viejo crucero, símbolo de la tradición Naval Cubana, merecía haber sido convertido en un museo flotante para beneficio de la generaciones futuras. Eso sucede con otras unidades hasta en países relativamente civilizados. Pero no en Cuba donde aún prevalece la barbarie y se ha tergiversado mucho de su historia.

 Sin lugar a dudas diversos hechos demuestran que la hoy muy revolucionaria Marina de Guerra Cubana tiene que sentirse "orgullosa". Curiosamente, mientras esos hundimientos y otros más son sintomáticos de la tiranía que oprime a Cuba desde 1959, el yate "Granma" aún se encuentra en exhibición cerca del "Museo de la Revolución", el Palacio Presidencial que Castro afirmó no gustarle al entrar en La Habana procedente de la Sierra Maestra. Cordialmente,
 Alberto Gutiérrez Barbero

Promoción XIII: "Hoja de Servicios"

Hemos recibido varias fotos directamente desde Cuba de las Promociones XIII, XIV, XV y XVI las cuales publicaremos próximamente.

COMENTARIOS POR: Ted Curbelo Eustis, FL.

 El prestigioso Emilio Zola usó la frase “ YO ACUSO……” Hoy “YO ACUSO AL GOBIERNO DE MÉXICO “ aunque pudiera usar una frase más criolla: “PUES PARA UNA, OTRA”.

Hace unos días los Ministros de Relaciones Exteriores de Cuba y México, firmaron un acuerdo en que todos los ciudadanos cubanos sin importar sexo, ni edad que lleguen al litoral mexicano por cualquier medio, serán considerados “ilegales” o “criminales” y serán deportados inmediatamente a Cuba, sin tener derecho a recursos legales alguno.

 Estos cubanos, salen de Cuba en busca de “LIBERTAD”, y su destino final no es México, sino Estados Unidos, ya que también aspiran a trabajar, y tener un futuro mejor para su familia. Los que han sido y los que sean devueltos a Cuba, serán encarcelados, golpeados, separados de su hijos, esposas, y familia. Nuestra pregunta, que calificativo debíamos usar para llamar a esos gobernantes o funcionarios del Gobierno Mexicano, ¿Que son? ¿Como Ud. Los llamaría?

 PUES PARA UNA, OTRA. Que pasaría si en los Estados Unidos donde residimos cientos de miles de exiliados, si tenemos a bien denunciar a todos los mexicanos que llegan a este País como “ilegales” o “ criminales “ pero no en busca de Libertad, sino, huyendo de la corrupción e inmoralidad de sus gobiernos Que pasaría si en los Estados Unidos donde residimos cientos de miles de exiliados, si tenemos a bien denunciar a todos los mexicanos que llegan a este País como “ilegales” o “ criminales “ pero no en busca de Libertad, sino, huyendo de la corrupción e inmoralidad de sus gobernantes, y tambien donde no pueden encontrar trabajo. Si los “cubanos” llamamos al I.C.E. para reportar la presencia de esos ilegales, ustedes, los mexicanos nos insultarían a más no poder, aunque con la diferencia que aquí si tienen ayuda legal, y trato humano, no como tratan a los cubanos y a los centroamericanos cuando son capturados por las autoridades mexicanas.

 Seria justa y comparable esta acción de los cubanos del exilio. Tal vez no, pero si podemos hacer algo en contra de los gobernantes mejicanos que apoyan ese pacto tan inhumano y vergonzoso para su gobierno.

PUES PARA UNA, OTRA. Es hora de que los cubanos, unamos fuerzas para tomar ciertas acciones contra el Gobierno Mexicano e informar de nuestra discrepancia al pueblo mexicano, siendo una decisión personal, el no viajar a México, no comprar nada mexicano. no visitar restaurantes mexicanos, etc.

 Contactar a los Senadores Martínez y Menéndez, a nuestros Congresistas Díaz Balart y Ross Lehtinen para que no apoyen a estos “ilegales”, ya que si los cubanos lo son tambien en México, los mexicanos lo son en los Estados Unidos, y si ellos claman la separación de familias, los Cubanos tambien la reclaman. Así le pagamos a México con la misma moneda que ellos usan con los Cubanos y Centroamericanos.
 PUES PARA UNA, OTRA

Ted Curbelo

Hoy Henry Pino escribió, el lío es entre empresas de practicaje, bastante confuso y donde hay mucho dinero en juego.

Con profundo pesar informamos a nuestros amigos y colaboradores el fallecimiento en día tres de Enero de 2008, de Mario Byrne, escritor de Guaracabuya y hermano de Hugo Byrne, tambien distinguido amigo nuestro y colaborador en la revista. Sin discusión, fué un incansable luchador por la libertad de Cuba. Reconocida cultura, linaje de patriarcas y legítimo en la causa que nos une.
 Sus amigos ya lo extrañamos.

Para continuar la publicación de las Promociones de la Academia Naval Granma presentamos los Cursos 1999-2003 recibidos recientemente en nuestra Redacción.

 Curso del 1999-2003.
 En esta graduación habían 3 pelotones de MM y 2 de MG, los de MM eran : 1599 (oficiales de cubierta) en el batallón 1 4599 (oficiales de maquina) en el batallón 2 4699(oficiales de maquina) en el batallón 2 Los de MG eran: 1199 (oficiales de cubierta) en el batallón 1 4199(oficiales de maquina) en el batallón 2.

Esta es la lista del pelotón 4599:
Rafael Arguelles Acosta Amilkar Bahamonde Silva (Reside en Londres) Luis E. Bejerano (Reside en USA) Sergio Antuan Castedo Michel Columbie Osley Cabrera Erick Pasos Palma Erick Perdomo Pereira (Reside en USA) Michel Ponce Serguey Martínez Lorenzo Osmani Perovani Armenteros (Reside en España) Yovani Oviedo Marrero Yared Triana Muñoz Lázaro Lazmer Viotia Casamayor (Reside en San Petersburgo, Rusia) Nairan Valle Oliveira William Hernández Socarras Yoanis Puente Robert Junior Lima Zherdeniel Ríos Ochoa Alexei Paragón Cedeño.

 El jefe del Batallón 2 era o es el Capitán de Fragata Augusto Fajardo Estrada. En esta Graduación hubieron dos jefes de la Academia Naval. Hasta el año 2000 estuvo: El Capitán de Navío Carlos Duque Ramos y después el Capitán de Navío que ahora es Contra Almirante Luis Gonzales Navarro, por el momento esto es lo que recuerdo cuando se reciban la lista completa de los otros pelotones las publicaremos para conocimiento de todos.

Felicitaciones por la pagina Web, está genial ya que está cumpliendo la tremenda tarea al lograr conectar a tantos marinos cubanos de diferentes generaciones que están dispersos por el Mundo.

Cuando se habla de batallones indica como están divida la unidades de estudio de la A/N por ejemplo:

El batallón 1 reúne a los cursos de 4 y 5 años de Licenciados en Ciencias Náuticas (oficiales de cubierta de MM y MG), ingenieros de radioelectrónica o comunicaciones (solo para MG)y ingenieros en Geodesia y Cartografía que son civiles pero que trabajan para una empresa militar que se llama Geocuba que se encarga de hacer planos terrestres y marítimos. El batallón 2 reúne los cursos de 4 y 5 años de Ingeniería: ingeniero de instalaciones energéticas navales (oficial de maquinas de la MM, MG y tropas Guardafronterasy un curso de 5 años que abrieron nuevo de Construcción Naval,

 El batallón 3 es para los cursos de 2 años de estudios, en este batallón no habían estudiantes de MM, aquí se gradúan de (patrón y cabotaje, minas y torpedos, armamentos, y técnicos en motores diesel. Entonces al entrar a la Academia todos los nuevos alumnos vamos para un batallón que es para preparación previa militar que dura 45 días, cuando termina nos envían según las especialidades para los diferentes batallones que se explicaron anteriormente.

 Entonces entra en juego los números de los pelotones por ej. 1599 tenia 30 Guardiamarinas de MM que entraron en el año 99, mientras el 1597 y el 1697 eran GM y de MM del año 97 como ves eran 2 pelotones de 25 GM. Ahora el 1199 o el 1197 eran pelotones de 25 GM de MG si ves del 15 en adelante para pelotones de MM y del 11 hasta el 14 los de MG por ser estos del batallón 1 levan los números del 10, el batallón 2 usa los 40 ej. 4199 es de MG y el 4597 o el 4599 o 4520 son de la MM de lo anos 97, 99, 2000 y el batallón 3 usan los números de MG pero al revés ej. patrón y cabotaje que son los técnicos de cubierta si los licenciados usan el 1199 los técnicos serian 9911.

Como ven las autoridades de la AN han enredado tanto este asunto que es difícil de entenderlo y complican tanto las cosas que ni ellos mismos después lo entienden, encima de todo este enredo tambien le ponen nombres al momento de graduarse como 40 aniversario del Granma entre otros, esperamos que puedan entender toda esta información y esperamos mas comentarios sobre este tema.

Para ver el listado completo de las Promociones de la Academia Naval del Mariel y de la Academia Naval Granma pulse:

13 de marzo/08.   Presentación en TV

 Me pareció muy buena la presentación de Guzmán por el Canal 41, en el programa de M. Laria.

 Guzmán merece mi felicitación y quizás el CNC comparta esta opinión y pueda hacérsela oficial y por escrito.

Saludos a la familia naval. Carlos Martínez Figueras

Estimados Miembros del Circulo Naval:

En la revista Bitácora de febrero, en la última página, aparece una foto de una de las postales de Francisco Pichardo, en la que se trata de averiguar cuál es el barco en la foto. El Sr. Francisco Pichardo, como todos sabemos que fue contribuyente del Círculo Naval Cubano, gran amigo y compatriota nuestro, falleció el 16 de febrero de 2008.

 He aquí el anuncio que salió en el periódico:

  Frank J. Pichardo  - Frank J., 86 years old on 2/16/2008. Born in Cuba, attended Kings Point Merchant Marine Academy. Beloved husband of Louise. Loving father of Paul Pichardo and his wife Linda, and Patty Jacobsen and her husband Bill. Devoted grandfather of Aaron, Heather, Dawn, Douglas, and Christine. Great-grandfather of Camryn, and stepfather of John Callahan. Mass of Christian Burial Wed., 9:30 am, St John Vianney RC Church. Papa, we will miss you. Funeral under the direction of Martin A Gleason Funeral Home. Published in Newsday on 2/18/2008.

 Le cuento lo siguiente en varias ocasiones nos había contado de su vida y de sus antepasados. Frank Pichardo es sin duda la persona más ilustre que he tenido el privilegio de conocer y llamar amigo. Sus antepasados incluyen alcaldes, regidores, gobernadores, militares, poetas, jueces, historiadores, arqueólogos, antepasados que vienen de Madrid y Segovia, de Santo Domingo y Santiago de los Caballeros, de Puerto Príncipe y de La Habana. Esteban Pichardo, autor de Caminos de la Isla de Cuba, está en su árbol genealógico, José Antonio Pichardo y Márquez, presidente del Tribunal Supremo de la República de Cuba, era su abuelo, Felipe Pichardo Moya, arqueólogo, era su tío, y Francisco Pichardo Moya, poeta, era su padre.

A sus hijos y nietos les ha otorgado una línea genealógica orgullosa y noble, digna de recordarse en la historia de nuestra querida patria.

 Saludos, Aleida Santana

Nos reporta el Capt. Ed Porro que aparentemente debido a un conflicto laboral en el Puerto de Manzanillo en Panamá alguien le disparó a Henry Pino, hiriéndolo en la mano o las manos, con perforaciones de entrada y salida. Henry tenía problemas con algunos prácticos del Canal porque querían meterse en su Compañía de Manzanillo, y él no se lo permitió.

 Esperamos poder comunicarnos con el personalmente y les tendremos informados.

 Ed Porro

Recibimos desde Cuba:

 No sé si recuerdan a Henry Pino Nordelo, de la Promoción XIV. El vive en Panamá y fue práctico del Canal durante muchos años.

 Hoy nos enteramos que había tenido un accidente o algo así, no sabemos exactamente lo que le ha pasado. Quisiéramos si alguien tiene alguna información o alguien del Circulo Naval, nos dé la información, ya que no responden a los mails enviados.

Tambien nos han prometido un boletín de las competencias del 1958 de la AN con la Escuela de Cadetes de Managua, con las listas de las promociones XII, XIII; XIV, XV y XVI. Esto contribuirá a la exactitud de lo que se publica en esta página Web sobre la AN.
Saludos a todos

Encontré algunos datos, que indican que la captura de "El Quetzal" (por infringir aguas territoriales Dominicanas) fue el 25 de Julio 1951.

 El hecho fue por cierto en el Canal de Yucatán entre Cuba, y México. El hecho está relatado en una publicación que acaba de salir que creo que se llama "Cuba Inédita" o algo parecido--voy a ver si la puedo conseguir.
 Slds..e.p.

Porro el nombre del Quetzal en Mariel era muy popular en su época ya que recalaba regularmente en el Puerto, el Capt era posiblemente un Tampeño como se le llamaba en el Pueblo ya que visitaba a menudo varias familias del area.

 Este acto de Piratería sucedió en la era Trujillista el cual en aquella época tenía varios destructores en su Flota y no se entiende como llegaron tan lejos para capturar el barco teniendo Cuba una buena aviación naval y militar para aquella época, se debió haber impedido dicho acto de piratería pero el entonces Presidente Carlos Prío aparentemente no quiso actuar para no enfurecer a “Chapitas”

Hablando de Cayo Confites, quien se acuerda de los hechos de el LCI 1006 (Máximo Gómez), el cual fue usado en los preparativos de la expedición, y luego re-nombrado "Quetzal", y dedicado al trafico de carga entre Mariel y Centro  América. Me luce que todavía tenia tripulación Dominicana, y en un viaje entre Mariel y Pto. Barrios,Guatemala, fue  capturado por la Marina de Guerra Dominicana en el area del Cabo San Antonio.

 Esto tiene que haber sucedido aprx. a fines de 1947, o 1948/1949.  El barco fue llevado a Rep. Dominicana y re-nombrado El Fantasma..no tengo los datos completos, si alguien se acuerda que por favor nos dé más información.

Gracias..Ed Porro

Marzo 9, 2008,  1425 hs.

Nos informa Roberto Llaneras que ha recibido una llamada desde España de Augusto A. Juarrero (Promoción 1) informándonos que la señora del Cap. de Navío Gaspar Maspóns Jordán de la Promoción V, llamada Margot Maspons ha fallecido en la ciudad de Miami.

 Los servicios funerarios de llevarán a cabo a partir de hoy en la Funeraria Maspons en Miami.

 El Capt. de Navío Gaspar Maspóns fue un factor muy importante en la fundación y el desarrollo de la Marina Mercante Cubana debido a sus iniciativas y al apoyo que le prestó mientras era oficial de la Marina de Guerra de Cuba.

 Hacia toda la familia Maspóns nuestro más sentido pésame.

 Saludos a todos nuestros compañeros:

 Les envío la lista de los miembros de la Promoción 1 después del 59, la que está a mi buen entender completa y bastante bien actualizada. Están incluidos tanto los de cubierta como los de maquinas. La promoción 2 la tengo tambien completa, pero no en lo que a maquinistas se refiere. Estoy esperando la colaboración de un colega maquinista de esa Promoción que vive en Miami y que quedamos en vernos para dejarla terminada en los próximos días.

 La Promoción 4 la tengo tambien concluida en lo que respecta a cubierta, pero está omisa en lo de los maquinistas, pero estoy detrás de varios amigos para que me den una manito en esta. Tengo tambien completa la promoción 7 de Ingenieros Navegantes de la Academia Granma que se graduó en 1988. Te la paso dentro de unos días.

 Esta lista me la proporcionó el Capitán Francisco José Juarrero Varona, hijo del Capitán de la Marina Mercante Augusto Alberto Juarrero Gutierrez y nieto del Capitán de Navío Augusto Juarrero Edelman, conocido por todos. José me va a tratar de localizar a algunos otros de los que eran de su época en la AN que están en el extranjero para que me den sus promociones.

Quizás alguno de los que visiten el Foro puedan ayudarnos y enviarnos la lista de sus respectivas promociones, o enriquecer con correcciones u otra información las que hemos ido publicando poco a poco. Yo estoy seguro que con la colaboración de nuestros colegas por todo el mundo podremos ir creando un registro de los alumnos de las Academias Navales, pues ya es mas de una, en las que han cursado sus estudios o examinado en cursos externos, todos lo que hemos escogido esta bella, noble y dura profesión del mar. Lo más importante de todo es que hay que hacerlo, pues según informaciones que han dado los que se encargan de los registros de títulos y alumnos de las promociones anteriores a quienes han tratado de obtener copias de ellos, es que todos esos records han sido destruidos. Criminales ellos que han querido borrar parte de nuestras vidas. Nosotros llevaremos todos esos registros y hasta los de las promociones de la Marina de Guerra posteriores a la del 59. Vamos a recabar la ayuda de todos los que nos la quieran dar para que no se pierda parte de nuestra historia.

 Por este medio recabo la colaboración de todos los que hayan cursado estudios o examinado por cursos externos, en la Academia Naval del Mariel y en la Academia Naval Granma, para que nos ayuden proporcionándonos la lista los integrantes de sus promociones, aunque no hayan terminado, así como fechas de ingreso y graduación, grados máximos alcanzado, localización actual y cualquier otro dato de interés.

Hay noticias que vienen desde Cuba, dadas por las autoridades que actualmente manejan los registros de graduados y de asignaturas cursadas a quienes solicitan copias o certificaciones de títulos o asignaturas, de que los registros antiguos han sido destruidos. Nosotros somos los que tenemos que evitar que esto no se olvide. Esperamos que todos nos den una manito."

 Por esta vía le envío saludos a Ted Curbelo.
  Un abrazo a todos Alfredo Margolles
 

Marzo 3, 2008
Tambien queremos anunciar que de ahora en adelante vamos a aceptar que firmas relacionadas con nuestros visitantes o con la industria puedan poner sus anuncios correspondientes en nuestras páginas, esto asegurará la permanencia y el avance tecnológico de nuestra página Web circulonaval.com, para mas información nos pueden enviar un e-mail a:  info@circulonaval.com.

Webmaster

Estimado Ted Curbelo:

 Nos satisface mucho que encuentre nuestra página Web de su interés y agrado. Muchas gracias por sus comentarios que nos alientan a seguir trabajando por todos los cubanos; los que nos hemos ido y los que están en nuestra bella isla.

Ya conocíamos su página circulonaval.com, razón por la que nos ha agradado doblemente recibir un mensaje de su parte.
 
Aprovechamos la ocasión para proponerle un intercambio de enlace. Háganos saber si está interesado.

Un saludo cordial,
Equipo de Postal de Cuba

Sin Comentarios ...........

Fidel Pasando La Antorcha al vejestorio de su hermano

Nos informa Luis Pino la desagradable noticia que el ex Tte Navío Francisco Pichardo, que funcionaba como delegado del Circulo Naval Cubano en New York falleció el día 15 de febrero en Nueva York.

 Pichardo fue profesor en la Academia Naval del Mariel en los años 50s de calderas, máquinas alternativas y mecanismos básicos y pertenecía a la Promoción IX Curso 1944-1948.

Nuestro más profundo pésame a todos sus familiares.

Nos informan del fallecimiento reciente en la ciudad de Miami del Capitán Raúl M. Hernández Zayas.  Le enviamos nuestro mas sentido pésame a sus familiares.

Nos informa desde España Ruber Iglesias Figueredo que su hermano Leopoldo Iglesias Figueredo actualmente vive en Roquetas de Mar, en Almería, España.

 Hacia Leopoldo nuestros más apreciados saludos ya que en la Marina de Guerra de Cuba se distinguió por su caballerosidad y fue un excelente Oficial y tuvo a su mando varias unidades. 

This Web page, though created and maintained by a single individual, is largely a collaborative and volunteer effort of many talented officers, crewmen and sea lovers helped it succeed through their submissions.

 Everyone has a different reason for finding information and news in the circulonaval.com, and although it was built mostly as a means to unify officers and crewmen from Cuba, it is clearly also valuable for other reasons that weren’t anticipated.

Posición Editorial de la pagina Web circulonaval.com   "Editorial”

Estimados compañeros:

He recibido cortesías de Curbelo los seis ejemplares de la modesta revista o boletín ya que las copias originales se me mojaron cuando el ciclón. Para mí fue una alegría que Curbelo las conservara y me las enviara.

 La "Promoción XV" que publicamos en 1966 y distribuíamos entre los Oficiales que se encontraban en el exilio, una tirada de 50 a 75 ejemplares. Fue un esfuerzo mío como editor e impresor, José Antonio Rodríguez en la Circulación así como Delgado Jerez /desgraciadamente este esfuerzo nuestro se apagó para suerte de Rosa que se quejaba mucho del problema con la tinta de imprenta del mimeógrafo.

 En varios de las ejemplares de 3 a 10 páginas traen entrevistas que le hacíamos a nuestros antiguos profesores, tales como: , Boletín No 3 Marzo 1966 a René A. González Olagazasti " Bol. 4 Abril 1966 a José Escarce Cancio " No 5: Mayo 1966 a Guillermo Driggs Guerra " No 6 Junio 1966 a Clodoaldo González Carmenate.

 Si les interesa puedo enviar por correo a la redacción de la pagina Web para su publicación en el Foro ya que muchas de sus respuestas tienen valides aun.

 Cuando lo leas decidirás lo que se debe dar a conocer, en el WEB SITE. Nuestra promoción XV anhelaba encontrar en sus antiguos profesores la luz que nos guiara Recuerda que estos boletines son anteriores a "Rumbos" de Pelayo Lo que quieran recibir estas copias gustosamente se le enviaría por correo.

Si alguno de nuestros lectores conoce a fondo como programar en HTLM,  CSS ó ASP.NET 3.5 que por favor se ponga en contado con el Webmaster, ya que necesitamos ayuda, gracias.

 Dentro de todo esto, de vez en cuando uno ve algo que está fuera de serie y vale la pena dedicarle tiempo, uno de estos temas lo encontré en U-Tube y se lo recomiendo mucho porque les va a traer muchas memorias del mar, especialmente aquello que han dedicado parte de su vida a convivir con él.

 A continuación pulsando “Alfonsina y el Mar” podrán disfrutar de buena y relaxing música con excelentes imágenes.

Saludos a todos

Webmaster

Revisando hoy de nuevo las listas de las promociones, se encontraron los siguientes detalles:

 Promoción XIV : El segundo apellido de Marcio Valdés es González. El nombre de Herrera Pelegrino es JULIÁN,

Promoción XVI Mauro Cabañas murió en Cuba en 1962 o 1963, Jiménez Aranguren lo puede confirmar. Julio Gómez Planas está vivo, en Cuba, aun en activo pero sin barco, es Capitán MM. Juan Arencibia falleció hace 8 o 10 años.

 Promoción XVII Ramón Parrado está en Cuba, jubilado.  Ramón Granda falleció en un accidente de tránsito en 1966 o 67, Jiménez lo puede confirmar.

 Rafael Curbelo, está vivo y bien de salud.

Recibimos de Luis Pino:

Acabo de regresar del entierro de Nimio de la Rúa.  Estuvimos Llaneras, Tomas Peña, Armengol y yo.

Anoche la funeraria si estuvo bien concurrida, estuvieron presentes:
Pablo Lense, Duyos, Jorge Guzman, Benito Loyola, Jorge Arrastia, Gustavo Magnan, Carlos Marqués, José Antonio Rodriguez, Osvaldo Inguanzo, Francisco Daltabuit, El "cochinito "La Rúa, Roberto Sánchez, Raúl Armengol, Roberto Llaneras,"Bebo" Delgado , Eladio Bas Trespalacios, Ronald Cuza, Ricardo Climent, el Contramaestre Romualdi y otros mas que no recuerdo.

Se le hizo Guardia de Honor en la funeraria dos compañeros cada 5 minutos

Se consiguieron varios enrollments para el CNC  entre ellos, Loyola, Arrastia,Daltabuit,La Rua,Bas.  Asi que como vez ya tenemos otro Capellán.  Uno para el area Sur y otro para el Norte.

Saludos para todos Luis PIno

Leí con pesar la noticia de la muerte de Nimio. Dios lo acogerá en su seno, pues fue una gran persona, y valiente hasta el ultimo dia que lo vi en 1961.

 Espero no haya sufrido demasiado, pues se que su enfermedad era terrible.

 Que Dios lo tenga en la gloria.

 Un saludo

Con profundo pesar damos la noticia del fallecimiento de Nimio de la Rúa.

 Nimio falleció hoy miércoles enero 30 por la mañana. Nimio fue el Brigadier de la Promoción XIII y tuvo una excelente carrera como Oficial y como persona, habiendo sufrido prisión en las cárceles comunistas de Cuba. Fue siempre muy admirado por sus compañeros y por todas las personas que tuvieron la suerte de conocerlo y de estar asociado con él.

 Nimio será tendido en la Funeraria Rivero cita en la 82 Avenue y la calle 40 del SW de Miami y su funeral se efectuará este Viernes febrero 1, del 2008.

 Nuestro más sentido pésame a todos sus familiares.

Más información sobre la desaparición de la Marina Mercante Cubana:

Como se perdieron los SD 14, los Liberty Replacement que se adquirieron, buques en extremo económicos que desaparecieron mal vendidos por los Romay, en su paso tormentoso por la administración de la flota.

Esos buques cuando se vendieron, muchos de ellos en perfecto estado, se regalaron prácticamente. Incluso, uno de ellos , la MN Alaminos, se vendió en menos de 600 000 USD después de una reparación completa en Lisnave, Portugal, que costó más de 800 000 USD.

Y así se fueron perdiendo uno a uno, y dejando los marinos cubanos sin trabajo.

 Peor fue lo de los denominados SD 15, que eran los que tenían nombres de flores y de los puntos cardinales, Rose, Lilac y Lotus Islands, North, South, West y East que se perdieron tambien. De estos, el North Islands se partió en Chile en después de haberse varado, y los demás se perdieron por no pagar el crédito concedido para su compra por los bancos, quedando uno solo.......El desastre, pues eran los buques más rentables de todos. Y , pagando 2.00 USD por día a los tripulantes, incluyendo los Oficiales y el Capitán.

Mario Byrne

A la memoria de Mario Byrne y en honor a sus amigos

Mario era uno de nuestros centinelas en Fort Lauderdale, un rango superior al que yo porto 4’000 millas al Este, en Suiza. Mario era alto y delgado, muy bien parecido. Me fue presentado en Miami por uno de sus amigos y mostraba una bondadosa sonrisa y una mirada cargada de interrogación. Mario no pronunciaba frases, no escribía párrafos. Mario escuchaba, hablaba, o escribía ideas. Tenía maneras calmadas y una elegancia cubana pretérita. No era actual, repito, era cubana.

Era la elegancia de un hombre honesto con poderosas convicciones políticas. Y como muy pocos cubanos pueden callarse la boca en ese terreno y en el momento oportuno, Mario cerraba el absurdo coloquio con nuevos conceptos. Mario aparentaba ser un hombre tímido y sin embargo, era capaz de las actitudes más extremas cuando la defensa de la patria o sus hermanos lo necesitaban. Su hermano Hugo, una de las personas más odiadas por Fidel Castro después de Luís Posada Carriles, aún vive para atestiguarlo. Por ende, era tan guerrero como el mejor. Además, lo asistía un talento aún mayor en el campo de las ideas democráticas y ese era territorio propio saturado de recursos creativos. Mario fue un hombre con una ambición decente y amaba a Cuba y a los cubanos, en ese orden de importancia, como pocos suelen hacerlo.

Para terminar, he tenido el privilegio de conocer a Mario. Y ¿quién no se siente orgulloso de ser cubano después de saberse parte de un grupo como aquel que él encabezaba?

Carlos Wotzkow Bienne, Enero, 23, 2008

Fui invitada por el Sr. Miguel Pentón a asistir a la reunión que el Círculo Naval Cubano convocó, hoy 20 de Enero. Me sentí conmovida y muy emocionada por los profundos y nobles objetivos que mueven esta organización.

 Me sentiría verdaderamente honrada si de alguna manera pudiera colaborar con la misma. Fraternales saludos.

 María Esther Hernández        

Mario J de Lamar Maza

Adiós a un compañero, un combatiente, un hermano:
Capitán de Fragata Mario J. de Lamar Maza USN
        Funeral Cdr. Mario de Lamar                
Cdr. Mario de Lamar Funeral

Con profundo pesar damos la noticia del fallecimiento del Capitán de Fragata USN Mario J. de Lamar Maza.

 Mario tiene una gran hoja de servicios a la Patria.  Estuvo destacado en la Academia Naval del Mariel como Dentista y fue Instructor de Deportes.

 Mario participó en las Operaciones de Apoyo al Desembarco de Playa Girón. Sirvió muchos años en la Marina de Guerra de los Estados Unidos US Navy donde prestó destacados servicios en la Base de Danang en Viet Nam.

 Nuestro más sentido pésame a  su señora Susan, a sus hijas y a su hijo Mayito ex-capitán del US Army veterano de la primera invasión a Irak y a sus hermanos Héctor y Luis de Lamar Maza, ambos veteranos de la Invasión de Bahía de Cochinos.

Si desean adquirir un libro excelente sobre música, escrito por Zulema Romeu pueden enviarle un correo electrónico a Zu9742@aol.com.

 El tío de Zulema, Antonio María Romeu, compuso alrededor de 1200 piezas como, danzones, danzas, contradanzas, boleros etc. Y su padre Armando Romeu, al igual que su hermano, compuso mucha música, gran compositor y dirigió la Banda de la Marina de Guerra de Cuba, durante 45 años.

Zulema estará con nosotros en el Almuerzo que celebrará el CNC este domingo día 20 de enero.  Le damos la mas cordial bienvenida.

                                                                                                             21 de septiembre de 1997

Fidel Castro es Su Peor Enemigo.

Mucho se está hablando de la caótica situación política, social y económica de Cuba. No cabe la menor duda que el peor enemigo de Fidel Castro es Fidel Castro, y esto nos lleva a la pregunta, quien ha sido peor para Cuba? Castro o el Socialismo?

 Otra muy diferente seria la situación en Cuba si Castro desde el principio:
 • No hubiera Implantado la pena de muerte en Cuba. Pena máxima 30 años.
 • Indemnizado a los Propietarios, especialmente los extranjeros, de propiedades o negocios confiscados por la Revolución con Bonos de La República pagaderos con un muy bajo interés.
 • Moderado sus ataques contra los Estados Unidos.
• No hubiera alineado a Cuba con los intereses de la Unión Soviética, ni permitido que se instalaran armas atómicas en Cuba, ni servirle de Fuerzas Internacionales Mercenarias a los Rusos, ni alinearse con los Soviéticos en su lucha ideológica con los Chinos.
 • No se hubiera embarcado en la campaña de subvertir los Países de la América Latina, ni haberse envuelto en actividades del narcotráfico, ni haberse involucrado en las guerras tribales del África.
 • No implementar la libreta de racionamiento.
 • No atropellar, no vejar, ni insultar a los miles de Cubanos que emigraban o querían emigrar.
 • No permitir salidas masivas del País.
 • Castro ni es médico, ni agricultor, ni lechero, ni marino, ni militar, ni economista. Las decisiones que afectaban los destinos del País en cada uno de estos sectores, debieron de dejarse a los tecnócratas a cargo de esas operaciones, así se hubieran evitado infinidad de decisiones que han sido catastróficas en lo económico, en lo ecológico y en lo social para el País.
 • Hubiera permitido una oposición moderada aun dentro de la Asamblea del Poder Popular y le hubiera seguido los pasos desde el principio a líderes como Tito de Yugoslavia o Nasser en Egipto.
 • Haber usado mas sabiamente la ayuda Soviética. Solamente con los recurso que se han invertido en la fabricación de túneles e instalaciones militares, si se hubieran canalizado en beneficio del País y del Pueblo, la situación actual no sería tan caótica.

 En resumen, el absolutismo, el extremismo, el tremendismo (espero que Olimpia me apruebe esta palabra) de Fidel Castro y la falta de alguien que lo frene (especialmente después de la muerta de Celia) ha sido la causa principal del desastre que vemos hoy en Cuba.
 
Andrés Vázquez
 Hialeah Fla.

Los buques San Manés

Mas comentarios sobre los buques San Manés:

Recibido desde Cuba:

Puedo decir que entiendo lo que plantea Casañas. pero lo que les envié, sin entrar en demasiados detalles, es real: Lo de los cables de las grúas, no eran colchados sino trenzados, y es cierto que dieron gran cantidad de problemas. Pero, cuando se empezaron a romper otras partes de las grúas, los fabricantes habían cerrado la fabrica, y empezó la tortura.

 Esos buques eran operados por Poseidón, y es cierto que eran rentables, pero las ganancias se fueron para otras ramas de la economía. Y las maquinas dieron bastantes problemas, sobre todo de desgastes y grietas en las camisas de los cilindros. Pero, todo eso no es más que un reflejo del sistema.

 Saludos

 Contesta de Esteban Casañas desde Canada:

 Es cierto, hay diferencias entre las palabras "colchado" y "trenzado", pero eso no le resta importancia a lo que quise decir. Vamos a ajustarlo a su verdadera definición, fueron utilizados de un trenzado contrario al recomendado por el fabricante y de ese detalle no se percató ninguno de los supervisores, inspectores, Oficiales que fueron a buscar esos barcos, ni el mismísimo dique de construcción.

 Otra cosa muy importante, Poseidón tiene su existencia como Corporación posterior a mi deserción en el 91, es de suponer que esos buques tenían entonces más de dos años de explotación sin cumplir las reparaciones que normalmente se les programa, y como te expresé, el "canibaleo" entre barcos era una vía para resolver los problemas que se practicó desde el nacimiento de esa flota.

 Debo agregar que el mismo frigorífico "Viñales" un barco modernísimo para su época, tampoco cumplió con las exigencias de sus constructores en cuanto a las reparaciones programadas, incluyendo la de garantía que en este giro es sagrada. Ya sabes que en este mundo capitalista puede surgir una compañía o fábrica y declararse en bancarrota al año siguiente, pero siempre aparecerá alguien que fabrique una pieza solicitada, es un mercado muy amplio.

 Prueba de ellos fue la explosión de la máquina principal del Pepito Tey, construido en 1961 y en el 81 se mandó a fabricar partes del motor dañado. Coincidimos en algo, dentro de un sistema de economía centralizada, las ganancias que se producen en un lugar se desvían a otros fines que en el caso de Cuba respondían a los caprichos de ese viejo que hoy se ahoga en sus excrementos.

 Los problemas con la máquina principal no los pongo en dudas, pero ajustándolos a nuestro caso particular, trata de mantener un auto sin darle durante años el mantenimiento correspondiente, tu final será quedarte botado y llamar un remolque.

 Nota para el Webmaster: Los San Mames nunca fueron refrigerados, eran multipropósito, carga general, granos y contenedores. Trata de arreglar el encabezamiento que aparece en el foro donde dice "refrigerados".

 Un abrazo para ti y mis saludos para el colega de Cuba.

 Esteban

 Notas del Webmaster en Miami:

 Gracias por las correcciones y sobre toda esta información de estos buques que muchos de nosotros desconocíamos su procedencia, uso y final.

 El Webmaster de esta página ha trabajado un poco la Nomenclatura Naval y tuvo que confeccionar un diccionario grafico Inglés-Español, Español-Ingles, debido a la gran cantidad de estudiantes que tenía cuando era instructor del STCW, mis estudiantes eran: Latinoamericano, Italianos, Ucranianos, Filipinos, Hindúes y muchos de Sumatra.

 Por lo tanto me obligué a escribir un diccionario para estandarizar los nombres para cuando salieran en los exámenes Panameños y Liberianos, habláramos un idioma común ya sea el Inglés o el Español.

 Sobre las palabras colchado y trenzado, etimológicamente me luce que significan lo mismo, tal vez exista una diferencia cuando se usan para hablar de los cabos de fibra vegetal o sintética y cables hecho de acero, etc. Según la Enciclopedia General del Mar Ediciones Garriga (Recuerdo que la Moderna Poesía en la Habana me vendió una cuando me gradué (se quedó en Cuba), en aquella época tenían 6 volúmenes, la que yo compré hace solo unos pocos años pude conseguirla llamando directamente a España y hablé con el editor muy amable el Sr. Garriga y me vendió uno de los pocos que le quedaban, consiste de 8 volúmenes, tambien me dijo que no pensaba imprimir mas ya que el costo era estratosférico) pero volviendo al tema, según la enciclopedia, colchar es unir las filásticas de un cordón o los cordones de un cabo, torciéndolos unos con otros, por supuesto la misma función se hace cuando se tuerce un cable. La diferencia está que lo hace la fábrica debido a la dureza de los metales y las máquinas que se necesitan para hacerlo.  Cuando yo explicaba estos asuntos no entendía por que los cables se hacen unos con torcido a la izquierda y otras a la derecha, su elaboración es más complicada de lo que ustedes piensan y si algún técnico me los explica se lo agradeceré mucho, o sea la pregunta es si tienen alguna ventaja un cable torcido a la derecha en relación al torcido a la izquierda y porque se fabrican los dos tipos en caso de no haya diferencia en la carga que pueden soportar.

Deberíamos de pensar en ofrecer trabajos de traducciones relacionadas con el campo marítimo a las empresas que pudieran estar interesadas, ya que creo tenemos muchas experiencias acumuladas en nuestros miembros.
Gracias.

Más información sobre los buques tipo San Mamés construidos en España. 
"Buques San Mamés"

Excelentes notas históricas escritas por Alberto Gutiérrez Barbero sobre la toma de La Habana por los Ingleses
"Toma de La Habana por los Ingleses"

Por favor necesitamos apoyo para obtener la libertad de mi primo hermano, el patriota de trinchera e incansable luchador por la libertad de nuestra patria Santiago Álvarez.

A continuación la sugerencia de su hija Vivian Patricia. Un fuerte abrazo a todos
Cor. Orlando Rodríguez Álvarez.

  Hello to all If everyone would be so kind as to write a letter to Judge Briones outlining how wonderful my father is!
Please do not get into any political issues or discuss any issues that you may know about the case. Outline your background and how long you have known him and elaborate on positive experiences that you may have shared with my father.

The following is the name and contact information for the Judge who is handling my fathers case in Texas.

The Honorable David Briones District Judge for the Western District of Texas
 c/o Gary Weiser, Attorney at Law
 521 Texas Avenue El Paso, Texas 779901

 Thank you very much for your continued support.

 Vivian P. García and family

 Por favor les envío este e-mail para que escriban la carta como Vivian Patricia dice en el mensaje y se la envíen a su casa lo antes posible.

 Ella necesita mandar las cartas a la oficina del abogado vía Federal Express el día 21 de Enero.

 En Febrero el juez va a determinar la condena, y las cartas son necesarias para lograr que Santiaguito o le den el minimo, o le permitan usar el tiempo servido por la condena de Florida contra el tiempo que este juez determine.

 La dirección de Vivian Patricia es:
Vivian P. García
 955 NE 71 St. Miami, FL 33138

Gracias a todos, Ileana Álvarez

Mensaje recibido desde Cuba:

Nos alegramos de la elección de la nueva candidatura del Circulo Naval Cubano. Sabemos que trabajan intensamente, y que quieren lo mejor para nuestra sufrida Patria y para todos los marinos.

Además, tienen el tacto suficiente para convencer y la flexibilidad necesaria para comprender a los que quedamos por acá.

Saludos a todos

  

La Piedad de nuestros Señor Jesucristo

On the road of a simpler answer

It is said that only two things are certain in life: taxes and death. Well…when studying societal behavior, there is at least one more human idiosyncrasy that is certain to pervade and determine the course of human events: Fanaticism. Righteous, dogmatic, intransigent, cruel fanaticism turns good into evil. It turns religion, a quest for a higher spiritual meaning of life, into a reason to kill and destroy. It turns the loyalty to our clan into an excuse to oppress and mistreat others. It turns the nationalistic love for country into a justification to wage war against other nations. Fanaticism trumps commonsense any time.

In the 1950s, cause-oriented groups began to pay attention to obvious environmental problems, such as the smog over the Los Angeles basin. They demanded measures to alleviate those problems. I remember watching Jack Lemon, the movie actor, standing on camera in the Los Angeles National Forrest pointing out the damage caused to the trees by smog, and irately demanding immediate governmental action. The environmental movement grew very fast in the 1960s and 1970s, and quickly evolved into a powerful political force. This should have been a force for the good. There were, and still are, obvious environmental and natural resources conservation problems that had been neglected and needed to be addressed. But, as it's so often the case in human endeavors, fanaticism raised its ugly head. The environmental movement was hijacked by militant groups with a radical political agenda. The toll in human misery and suffering is just starting.

What is their agenda?
 As with Marxism, which Karl Marx never defined in other than general terms, a group of ideas, historical interpretations, and idealistic goals, the environmental political agenda is very fussy and unspecific. It has been called "Neopastoralism." It advocates a return to the simple life style that preceded the industrial revolution, minimum use of natural resources, smaller populations sharing more equally the available goods and services.

Clearly, this agenda would be very difficult to sale to the majority of the people as a desirable political goal. The radical environmentalists needed a more appealing and powerful cause in which to shroud their political agenda. "The Planet in Peril" was the answer. They had to convince the masses that, unless the measures they advocated were taken, great catastrophes would befall upon the Earth. And then came the suggestion, first made by Dr. Roger Revelle in 1957, that the increase of carbon dioxide in the atmosphere could induce an increase in the average Earth temperature. The fanatical environmentalists had found their holy grail, the answer to their prayers, the patch to the achievement of their socio-political Shangri-La. Dr. Revelle's suggestion, with he intended to be a call for further scientific study, was taken as the irrefutable truth, an article of faith, the central canon of the environmental religion. The global warming myth was born. The global warming scare has been so successful that recently the supreme court ruled in favor of designating carbon dioxide, the gas we exhale when we breath, as a pollutant, opening the gates for all kinds of government regulation and taxation. It is jested that now we can inhale all we want, only what we exhale is regulated. It would be funny if it weren't so serious.

 Environmental extremism has achieved great success in the pursue of its agenda. In this country, nuclear reactors construction, hydroelectric projects, and new oil drilling have been very effectively blocked. Construction of new refineries and other energy infrastructure has suffered the same fate. The only forms of energy generation that satisfy the tenets of the environmental secular religion are solar, wind, and, more controversially, biofuels. Consequently, our dependence on foreign oil is greater than ever. With supply stagnation and an ever-increasing demand, the price of oil is skyrocketing. The fanatical environmentalists are ecstatic about the high price of fuel. I recently heard a leftist pundit on TV denounce the proposal to suspend the collection of the federal gasoline tax during this summer as an attack to the environment. It reminded me of Al Gore's assertion that the internal combustion engine is the greatest curse to visit upon humans.

The raising price of fuels is just beginning to push society toward the neopastoral goals of less driving, less flying, less cruising, fewer vacations, and less consumption. The cost in terms of jobs lost and economic stagnation will surely follow.

 The sad thing about all this is that it doesn't need to happen. We are letting the extreme environmentalists take us meekly to the slaughterhouse. By several reliable accounts, we have enough oil deposits within the reach of American's oil exploration to satisfy 200 years of U.S. consumption. Additionally, just in the state of Montana we have enough coal to produce synthetic oil at $55 a barrel (in today's dollars) to satisfy another 200 years of U.S. consumption. This cost was too high a few years ago. But today, with the price of petroleum at more than $120 a barrel, and the prognosis of ever increasing prices in the foreseeable future, $55 a barrel is a bargain. Why aren't we doing it? Take a guess. You got it! Environmental opposition. And, I may add, a weak government, paralyzed by partisan bickering and the tremendous political power of the environmental groups.

Clean air to breath, pure water to drink, preservation of the beauty of the land, conservation of scarce natural resources, protection of endangered species, these are all legitimate environmental goals. But, in fact, the more technologically advanced and economically strong a society is, the more capable of achieving these goals. Only global warming, the mother of all environmental scares, provides the justifying rationale to push societies toward the neopastoral utopia.

 It is time to recognize fanatical environmentalism for what it is, a socio-political philosophy, much like Marxism, with a goal of radically restructuring human societies. As with Marxism, the political process required for the obtainment of its social goals demands a government able to squash all ideological and practical opposition. It is not coincidence that fanatical environmentalism and the extreme political left have found so much common ground and amalgamated so well.

Saludos, Vince Secades

Vicente Secades Fue uno de los pilotos navales que participaron en Bahia de Cochinos y sirvió con el US Navy retirándose con el grado de Capitan de Navio .

CUBA, EL COSTO DE SU REVOLUCIÓN. (EDUCACIÓN) Esteban Casañas Lostal Desde Montreal “ …

Y entonces sigo y sigo preguntándome y preguntando ¿puede la escuela primaria y secundaria y el pre, tal y cual han llegado a ser, regenteadas por criterios y prácticas descabellados e ignorantes de principios pedagógicos, psicológicos elementales, y violadora de derechos familiares, ser formadora de niños y adolescentes, y por tanto fundar futuro? ¿Será que acaso por esos caminos se calcula puedan crecer las generaciones a las que tocara cumplir la inmensa tarea de esculpir, ante todo en su alma, la patria soñada? ¿Es que esa escuela continúa realmente la diseñada por la Revolución en sus primeros días? ¿Y aun antes en los territorios que se iban liberando? Jamás podrá construirse con solidez a partir de dogmas, empecinamiento, desconocimiento de la realidad real o ignorando los mensajes alertadores de la experiencia y de los ciudadanos.

 Estoy convencido…” Fragmento del discurso pronunciado por el cineasta Alfredo Guevara durante el recientemente finalizado congreso de la UNEAC (Unión de escritores y artistas de Cuba). Evento que se realizó durante los primeros días de Abril en La Habana, el texto completo puede encontrarse en la siguiente dirección: http://www. foroscubarte.cult.cu/-read.php?6,1053

Si esas expresiones, como otras realizadas en el congreso de la UNEAC, hubieran tenido sus orígenes entre la ciudadanía, las consecuencias serían muy diferentes a la publicidad recibida ahora, donde el autor es investido con la toga de héroe por muchos inocentes embriagados ante nuevos cantos de sirenas. Ellas han sido expresadas durante medio siglo por una parte de la población cubana, y como premio al desafío, muchas almas purgaron penas en sus cárceles o pagan un infinito destierro. Sin proponérselo quizás, Alfredo Guevara ayuda a derrumbar un mito esculpido en la mentalidad de millones de seres humanos.

 Las primeras víctimas y modelos de esa obra fueron los nacionales. Luego, aquella idea alocada y caprichosa, no solo fue aplaudida y admirada, hay quienes se empeñan en implantarla en pleno siglo XXI y tenemos como ejemplo el caso de Venezuela. ¡Ojo! No debemos volver a caer en la misma trampa de siempre. Ese párrafo a sido sacado de contexto, cuando regresamos al texto completo, nos encontramos ante un discurso realizado con malabarismos y contradicciones.

Se critica una situación aún existente y se aplaude al autor de tales locuras. No puede esperarse otra cosa de la intelectualidad cubana, faltan agallas para enviar el mensaje neto y filtrar las palabras rebuscadas y celestiales que nunca dijeron o dicen nada, solo alimentar el ego de sus autores. Más que un verdadero congreso, deja el amargo sabor de una opereta de meas culpas, donde la vejez y proximidad a la muerte impone una confesión. Si nos detenemos a leer las exposiciones hechas públicas de algunos miembros de la intelectualidad cubana durante el mencionado evento, encontraremos la misma dosis de servilismo y temores que no se pueden ocultar. ¿No ha sido esa intelectualidad coautora de la catástrofe que hoy heredan las nuevas generaciones de cubanos? Por supuesto que sí, y será muy difícil poder asimilar cualquier intento de justificación o arrepentimiento.

El sistema educacional cubano ha sido un globo inflado como divisa principal del sistema imperante en la isla, los frutos recogidos como producto de esos métodos arbitrarios, se han encargado de desmentir su excelencia. Hoy no solo es preocupante, la situación es verdaderamente alarmante y el futuro de esa nación descansa sobre las espaldas de generaciones verdaderamente dañadas. Los caprichos del gobernante en separar a los muchachos de su familia dañaron los cimientos de nuestra sociedad, aún así, no hay un solo discurso carente de pleitesía a la figura de ese individuo. ¡Las universidades son para los revolucionarios! Se gritó muchas veces y se marginó de esa manera a millones de jóvenes dotados de talento e inteligencia natural.

¿Dónde se encontraba Alfredo Guevara y los demás intelectuales cubanos? Se impuso la incondicionalidad política, la subordinación irreflexiva y méritos absurdos como condiciones de ingresos a esas escuelas. La sociedad, desechaba a futuros científicos, ingenieros, médicos y verdaderos intelectuales entre otros. Sus pecados insignificantes, irracionales e imperdonables, propios de cualquier joven, los privó de ser los dirigentes del país, los que debieran ocupar los asientos en ese congreso plagado de ancianos.

Nuestras escuelas fueron confundidas con fábricas de chorizos, donde la promoción se convirtió en un plan de producción. Se institucionalizó de esa manera el fraude escolar y no fue hasta finales de los ochenta que ese virus salió a la luz pública. Hoy, cincuenta años después de la llegada de esa fatal “revolución”, el pueblo comienza a comprender el costo de su existencia. A falta de esperanzas y fe en ese supuesto “futuro” que hoy comienzan a vender nuevamente, una balsa es la salida más efectiva.
Esteban Casañas

!!que le parece, cosas de la historia!!--aproveché la semana pasada a revisar todos los ejemplares de "Rumbo" a ver lo que encontraba acerca de la Marina Mercante Cubana--hay bastante material que se pudiera utilizar para preparar un pequeno libro sobre el tema— Tambien encontré la foto que a continucion publicamos
Saludos//Ed Porro

Ascenso AlfNav Andres Vazquez USNR


Recibimos de Gabriel del Río el siguiente mensaje:

Aunque no escribo a menudo, sigo diariamente las cosas que se publican en el Círculo Naval, entro casi a diario en el Web para verlo, y leo con placer las cosas nuevas. Como les dije anteriormente conocí a Collado, en el Arsenal de Casablanca. Fue Comandante del Dique Flotante del Arsenal, y luego cuando se restauró el Granma, lo nombraron Comandante del mismo y encargado de su custodia al ser trasladado al lugar que ocupa actualmente, que es donde estaba la estatua del presidente Zayas.

 Con el tiempo lo ascendieron a Capitán de Navío, aunque era solo una figura protocolar. Tuvo muchos problemas, pues era rebelde con lo mal hecho, y como decimos, ayudo a mucha gente de la Marina de Guerra vieja, sobre todo a muchos marinos de los talleres de Casablanca.

Por cierto, alguien debía investigar la historia del Arsenal Naval, uno de los astilleros más viejos de América.....

Un abrazo a todos mis hermanos y sigan la tarea que han emprendido.
Saludos a los compañeros.
Gabriel

El Primer Paso, Amnistía en los Estados Unidos y en Cuba por el Coronel(Ret.) U.S. Army Orlando Rodríguez Alvarez, Tampa Florida.

Estimado Sr. Presidente George W. Bush, muy respetuosamente nos dirigimos a usted, para solicitar una amnistía general para todos los patriotas que han violado las leyes de esta gran Nación, en el esfuerzo por liberar a la madre Patria de la tiranía totalitaria- comunista de los hermanos Raúl y Fidel Castro.

Tiranía que con su ignominioso Régimen ha sembrado odio, amargura y desconfianza y ha dividido y separado la familia, el Pueblo y la Nación Cubana. Tiranía que ha destruido la economía de la otrora más próspera Nación del Continente, hundiéndola en la desesperación y la miseria y convirtiendo al pueblo en esclavos, vagabundos y mendigos, a la Isla en una inmensa cárcel y a Cuba en un gran cuartel militar, desestabilizando el equilibrio regional.

Los cubanos estamos eternamente agradecidos de esta gran Nación que nos ha dado protección, albergue, trabajo, comida y educación, pero nos falta el amor y el calor de la madre Patria. Nunca hubiésemos querido salir de Cuba para pedir asilo. Hemos salido forzados por las circunstancias en busca de la libertad, la democracia y el respeto a los derechos humanos y civiles que aquí hemos encontrado.

Como ciudadanos, tanto demócratas como republicanos les hemos sido más leales a esta gran Nación que los propios nativos y también hemos luchado más en todos los frentes por los principios que esta gran Nación representa que la gran mayoría. Con nuestro esfuerzo personal convertimos la aldea de Miami en la gran metrópolis de la América, y la Florida en uno de los estados más importante e influyente de la nación.

También hemos pagado con lágrimas de sangre el hospedaje, ya que hemos sido utilizados, manipulados, entrenados, armados, abandonados, encarcelados y engañados con falsas promesas y esperanzas de acuerdo a los intereses políticos de administraciones demócratas o republicanas.

Es por ese compromiso moral con nuestro pueblo, que muy respetuosamente le pedimos Señor Presidente, que antes de retirarse de la Presidencia, no haga como los demás y se retire ignorando la causa Cubana. La amnistía general y el indulto de los patriotas que han violado las leyes en su esfuerzo por liberar a Cuba, está en su poder y en sus manos.

En la misma forma en que usted le ha pedido al régimen totalitario imperante en Cuba que libere a los presos políticos. Muy respetuosamente Señor Presidente le pedimos, que de usted el primer paso para cambiar el curso de la historia, concediendo la amnistía a los patriotas que han violado las leyes de la nación en su esfuerzo por liberar a Cuba.
ORA

CORTESIA DE ROLANDO FIGUEROA:

Escrito por un norteamericano.

El primer pecado del Cubano fue su inigualable Constitución. El segundo pecado fue su "Standard" de vida y progreso. El tercer pecado fue que su moneda nacional valiera más que el dólar americano y como si fuera poco - HACERLE LA MÚSICA AL MUNDO. Pero el peor pecado fue el hacer de un pantano de la Florida "El Puerto de Las Américas".

 ¿Son malos, regulares, pésimos o muy buenos? El hijo de Dios Jesucristo dio una alternativa para la conducta humana cuando dijo "por sus obras los conoceréis". Asi que ya tienes una regla para medirlos.

 Yo no soy de ascendencia Cubana, ni creo que ninguno de ellos lo sean. Los verdaderos Cubanos (los Taínos, Siboneyes, y Guanatabeyes) fueron exterminados. Creo que la expresión 'Cubano' viene siendo como un título a oriundos inteligentes de esa preciosa isla, que comienza frente a México y termina a pocas millas de nuestros hermanos haitianos, dominicanos, y boricuas.

No podemos dec ir ni siquiera que el Cubano es una raza; el Cubano no es Indio ni Negro; no es castizo ni mestizo sin embargo te puedes encontrar hasta un chino bailando una caliente Rumba....... Y te puede hasta gritar: "QUE PACHANGA MI SOCIO".

A mi entender El Cubano no es más que un concepto genético bien concebido en un lugar llamado Cuba. Que por su posición geográfica sólo podían llegar a determinado lugar navegantes y civilizaciones muy inteligentes que dejaron un legado hereditario genético que ha viajado de generaciones en generaciones hasta hoy día.

El Cubano yo creo que no es distinto, es diferente; ellos hablan alto, gesticulan con las manos; se ríen de ellos mismos y de su desgracia. De su dolor hacen una obra y de su tristeza hacen una zarzuela... El Cubano no es racista, quizás clasista. El Cubano regó su fértil tierra y la manigua Cubana con su propia sangre, por su Independencia y la libertad del negro. El Cubano hizo libre al negro antes que los negros Afro-Americanos. Al negro Cubano nunca se le marcó de Afro-Cubano, el negro Cubano es CUBANO y punto; al igual que el blanco Cubano es Cubano; nunca le agregaron ni el Afro ni el Anglo, porque en Cuba hasta el chino de Cantón que baila rumba... ES CUBANO.

Para mí el Cubano no es ningún problema, ¡Quizás es un dilema! Que si habla alto, que si gesticulan con las manos, que si son exagerados, que si son emotivos, que si son esbirros, que si son comunistas, que si estuvieron con Batista, que si estuvieron con Fidel, que si son infiltrados, que si son del Mariel, que si son balseros... Y muchísimas cosas más para arrancarles el cuero...

El Cubano no podrá escapar jamás de su propio destino, siempre tendrá ante él a su hermano Caín... Su pariente Caín... Su amigo Caín... y sus conocidos Caín... razas malditas que no soportan el éxito de los demás... Y se placen en venderse al lado de los incapaces perseguidores de ellos mismos, con tal de aplastar a los triunfadores, y todo por un plato de comida. Peor que Esaú que vendió su progenitura por un plato de lentejas. Si de algo yo estoy seguro es que el cubano no vino aqui por un plato de comida y mucho menos de lentejas. Están aquí por sus propios pecados de progreso y bienestar que han producido las causas de estos efectos.

Hace poco me divertí muchísimo cuando escuché algunos atorrantes vociferar "que se vayan los Cubanos de aquí", esto es algo ilógico y absurdo, dicho por el ministerio del Tesoro y la Cámara de Comercio Americana más los foros internacionales. La comunidad Cubana solo es comparable con la Italiana y Judía. Yo en particular no creo que se deban ir, todo lo contrario. Creo que aquí les debemos mucho...

Si buscamos un poco de historia podemos comprobar que el Cubano pertenece al continente Americano muchísimo antes que otros grupos de conquistadores, comenzando que no apareció aquí como esclavo, sino como conquistador.
Quizás por eso es que donde llega el cubano, deja huellas e impone triunfos.

Pero olvidemos esta realidad progresista que sólo es un espejo de la Cuba que por razones obvias tuvieron que dejar... ¿Ud. se imaginaría un Miami sin Los Cubanos? Por ejemplo: Se acabaría la colada de Café... El pan cubano... La comida Cubana... El Pastelito de Guayaba...El Sándwich Cubano...Las Medianoches, y toda esa gama de comidas y tradiciones de ese pueblo sin igual. ¿De que iban a vivir estos tontos SI SE VAN LOS CUBANOS..... ? (Recuerden no soy CUBANO). Yo no quisiera tener que tocar el tema de los Cubanos pero esto es tan inevitable como ellos mismos...

 A veces me pregunto... ¿cómo es posible todo lo que hoy observamos contra toda esta gente... de aquí y de allá? ¿Será u na maldición? O ¿una confabulación de intereses?..¿Será una maldición? O ¿una confabulación de intereses?.. Primero se perdió en ese país la constitución más perfecta del mundo, de su moneda nacional ya hablamos, valía más que el Dólar.. Los autos americanos se rodaban primero en Cuba que en los Estados Unidos. La televisión a color, Cuba fue la primera en tenerla después de los Estddos Unidos y como algo simpático los productores de televisión Cubana, como el gran maestro Pumarejo y otros más fueron los que desarrollaron en Centro y Sur América a muchos hermanos latino-americanos; así también a los Estados Unidos, son cosas increíbles... Los Cubanos fueron los primeros en transmitir los juegos de las grandes ligas desde un avión y un Zeppelín. Y esto seguiría; sin fin.

Para juzgarlos hay que verlos vivir en el exilio, y observar cómo han logrado lo mismo que tenían en aquella Cuba perdida. Progreso, industria, bienestar; valores muy similares a lo que en este nación se conoce como el American Dream.

Brigada 2506.

En el FÓRUM se menciona el fiasco de Playa Girón y se culpa a los EEUU....No es mi intención comenzar una polémica innecesaria o herir sensibilidades...Mi filosofía a través de mi travesía por las rutas de esta vida siempre ha sido respetar la opinión de los demás, reconociendo el derecho que les asiste en expresarla.

En si, la Brigada pudo haber sido una División. Lamentablemente, muchos, muchos, ex-miembros de nuestras Fuerzas Armadas fueron "VETADOS" como "CRIMINALES DE GUERRA" y "ESBIRROS BATISTIANOS' por los dirigentes del Frente Revolucionario Democrático, etal Miro Cardona, Tony Varona y muchos más. En muchos casos (como en el mío) solo por haber pertenecido a la Marina de Guerra.

Cabe agregar que esa situación cambió (aunque tarde) cuando el Alférez de Navío Renato Díaz Blanco fue puesto al frente de la Oficina Naval donde se aceptaba a cualquier miembro de las FA así como a ex-rebeldes.

Del fiasco de Playa Girón se pueden escribir varios libros, pero estimo que la ruta a seguir seria "let bygone be bygone" y recordar a nuestros muertos que cayeron con honor luchando por "LA TIERRA MAS BELLA QUE OJOS HUMANOS VIERON" y honrar a los que sobrevivieron ese desastre.

 Respectfully submitted Orlando L. Alfonso

Recibido de Orlando L. Alfonso:

Hoy estuve "hojeando" la página del Circulo Naval y encontré una nota referente a NORBERTO COLLADO...... Norberto fue marinero de primera clase y perteneció a la dotación del CS # 13, el mismo que hundió al U Boat alemán durante la segunda guerra mundial...no sé si era el timonel or el racionan, pero recibió el Merito Naval con Distintivo Rojo por dicha acción.....

Se unió al M-26-7 y marchó al Exilio a mexico donde se unió a Fidel Castro; Regresó a Cuba en el Granma como timonel; fue capturado por fuerzas del Ejército, juzgado y recluido en Isla de Pinos...en 1959 fue ascendido a Alférez de Fragata.

Entiendo que perteneció al EMG donde ayudaba a cualquier ex-miembro del Cuerpo a resolver problemas de la pensión y cualquier situación en que se hallara cualquier ex-miembro de la Marina de Guerra.

Honor a quien honor merece .

Orlando L. Alfonso

Ref "Poema Cubano".
Recibido de Rolando Figueroa abril 18, 2008.

 Andrés no sé si Jorge Lissabet te contestó o contestará este e-mail, pero aquí va alguna información. Me estado correspondiendo con él últimamente. También, como tú escogió la espada. Estuvo preso en Cuba y aquí por un tiempo trabajó con Tony Cuesta en la Operación Alpha 66.

Le dije que, como veteranos del lucha anticastrista, ayer hubiera sido un buen día para honrarlos a ambos. En su defecto, aprovecho ésta para hoy honrarte a ti.

Afectuosamente, Rolando Figueroa

On Mon, 12 Nov. 2007 15:04:23 +0000 Andrés Vázquez writes:

Rolando recibí el atento e-mail del Sr. Jorge Lissabet del cual desconozco quien es y a continuación le envié la siguiente respuesta:

Estimado Sr. Jorge Lissabet:

Muchas gracias por su atento e-mail con la información que desconocía. Veo que usted no es el autor del Poema y como obra literaria y el arte en el montaje en PPP lo considero excelente aunque no considero que tengo condiciones para criticar este tipo de arte, mi crítica al Poema fue que en su contenido, el autor llora como mujer lo que no supo defender como hombre.

Se tambien que en nuestra historia hubo hombres que defendieron la Patria con la espada, otros lo hicieron con la pluma y esta última la mayoría de las veces es más efectiva que la espada. Ojala que nuestro Pueblo escoja uno de los métodos anteriores y se decidan a quitarse de encima tantos verdugos y usurpadores, que lo único que han hecho es destruir el País y enriquecerse a costa de la gran mayoría.

Quisiera decirle tambien que yo escogí la espada para combatir en varios frentes al régimen comunista de Cuba, lo hice no porque sea más valiente que nadie, sino porque desde muy niño me enseñaron a usarla y me han más que entrenado en como emplearla, por lo tanto hago las cosas mecánicamente, muchas veces ignorando el peligro que conlleva y las consecuencias que pudieran traer.

Ahora combato al Régimen con la pluma y la computadora y aunque no soy ducho en ambas cosas hago lo mejor que puedo.

Queda de Usted muy atentamente

Andrés Vázquez

Recibido de Blas Casares:

Mobilization/Reactivation of the U.S. Fourth Naval Fleet.

The U.S. Navy, which eliminated its Fourth Fleet in 1950, has just announced that it is again activating this Fleet, which has historically been assigned issues and operations involving the Caribbean and Latin America.

I do not even want to begin speculating the reason(s) and possible consequences of this certainly important announcement.

 Esta información se refiere a la activación de la 4ta Flota del Atlántico tiene mucha significación para toda el Area del Caribe. Le recomendamos a todos nuestros lectores mantenerse al día en todo lo relacionado con esta noticia.
Webmaster

Buenos dias, tenemos que dejar bien claro, que la Marina de Guerra de Cuba, y todos sus Departamentos, Distritos, Unidades,y Personal desarollaban sus funciones a entera capabilidad, y desarollaban sus funciones con entereza con el equipo y material asignado.

Todos de nuestros Departamentos pudieran haber funcionado mejor si los Gobiernos Constitucionales le hubieran asignado el presupuesto necesario para cumplir la misión asignada a nuestro Cuerpo.

"NUESTRA MARINA ERA PEQUEÑA PERO DIGNA Y VALIENTE".

Ed Porro.

Estimado Webmaster:

 Aprovecho para saludarle a Ud. y a toda la familia naval cubana. Quiero agradecer las oportunas observaciones y señalamientos realizados por el Sr. Alberto Gutierrez Barbero; todo lo que contribuya al enriquecimiento de nuestro esfuerzo por dar a conocer nuestras tradiciones navales debe ser acogido de forma positiva.

Yo soy de la opinión de que efectivamente, el crucero "CUBA" era un símbolo y que jamás debió ser destruido; otros buques como el CS-13, también debieron haber sido conservados como museos de nuestra historia naval.

Pero en respuesta viril a todos esos disparates que no han hecho otra cosa que lesionar nuestra historia, debemos trabajar sin descanso por el rescate de toda esa formidable historia de nuestra Marina de Guerra, Mercante y Aviación Naval, para recordarle al mundo que la legítima marina cubana, no nació en 1959, como parece que quieren hacer creer, sino mucho antes, de lo que nos sentimos muy orgullosos.

Aprovecho la oportunidad, para alentar a todos los que fueron actores de nuestra Historia Naval a que escriban, participen dando sus opiniones, aportando sus anécdotas, los datos que puedan enriquecer nuestro trabajo de investigar, esclarecer y dar a conocer nuestra verdadera historia naval.

Un Saluda afectuoso.

Max Gómez Lusson

Sobre la Aviación Naval de Cuba:

Estimado Compañeros: El Gobierno Comunista de Cuba disolvió la Aviación Naval porque no era de “confianza”, por supuesto los Pilotos Navales por la educación y el entrenamiento que tenían no podían estar de acuerdo con las barrabasadas de FC.

Se debe inmediatamente a la caída del Régimen, crear la Aviación Naval y con la ayuda del Gobierno de los EUA integrar una aviación eficiente y moderna la cual coordinará sus funciones muy estrechamente con el US Coast Guard y la Aviación del USN.

Alberto Alberti planteó muy correctamente las futuras funciones básicas de la Aviación Naval como sigue:

1. Apoyo a las Unidades de Superficie de La Marine de Guerra.
2. Cumplimentar con las importantes misiones de búsqueda, rescate y salvamento que le fueron asignadas a Cuba en su Zona de responsabilidad por la Organización Internacional de Aviación Civil, al final de los años cuarenta.
3. Patrullaje de las Aguas Jurisdiccionales e Internacionales, adyacentes a Cuba para impedir y capturar a embarcaciones de aire y tierra dedicadas al contrabando de mercancías, personas o drogas.
4. Patrullaje de las Aguas Jurisdiccionales e Internacionales Adyacentes a Cuba para impedir y capturar a miembros de Organizaciones Terroristas.
5- En caso de una futura conflagración Mundial, efectuar operaciones de Guerra Antisubmarina en las Zonas de Responsabilidad que fueran asignadas. 6. Establecer y mantener estrechas relaciones de amistad y cooperación con la Marina de Guerra Norteamericana en el cumplimiento de las funciones básicas enumeradas más arriba.
Andrés Vázquez

Comentario recibido de Aurelio Torrente:
Primero y ante todo, un saludo con afectos para todos.

Mira, estoy plenamente de acuerdo con lo que tienen en cartera para la Aviación Naval pero, en vez de Tres Distritos Navales, necesitamos CUATRO, uno de ellos situado en NIPE, la Bahía MÁS GRANDE DE CUBA. Y allí, podemos instalar la Nueva Academia Naval que puede que llegue a llamarse ·Capitán de Navío Guillermo Driggs Guerra M.N " Y allí, situándonos en Preston, podemos instalar una Base Aeronaval ya que existe una pista muy buena que lo único que necesita es extenderla un poco más para cuando nuestra Aviación Naval que También podremos llamarla ·Capitán de Corbeta P.N. Antonio Menéndez Peláez M.N." (El P:N: es por Piloto Naval.

Nuestra Aviacion pued
e tener aviones Caza Huracanes y de Transporte, así como Helicòpteros. En fin, una Aviación Naval mucho mejor de la que teniamos antes si nos libramos de las interferencias del Ejército, el cual como ejemplo podemos dar que nos quitaron los aviones Sea Fury que eran aviones navales y que se suponia fueran asignados a la Aviación Naval.

Pero bien. Hay que pensar en el futuro y sin necesidad de tener "acorazados ni destroyers", solamente con buques como los Guardacostas norteamericanos y quizás una Fragata moderna para representaciones en el extranjero.
 Ya hablaremos.
Aurelio Torrente

Hace varios días que recibimos confirmación del fallecimiento de Norberto Collado que fué timonel del Yate Granma y hoy Francisco Germes Cuesta de la Promoción 7 nos envia la siguiente información:

Con relación a Norberto Collado, nunca tuve relación con él. Conozco que se desempeñaba como Comandante del Yate "Granma", desconozco con que grado militar. También desconozco si ha fallecido, pero si sé que lo pasaron a retiro por estar enfermo. Y fué sustituido por el Capitán de Navío Lázaro Martínez Armenteros, que es uno de los oficiales graduados de la 7ma. Promoción y que se mantiene activo. El trabajo del Cmdte. del Granma, es mantener la guarnición del Yate e impartir conferencias a los Turistas que visitan el lugar en el Museo. "

Estimado Webmaster:

Recién leo su comentario sobre mi artículo en LHP. Le agradezco mucho que lo reprodujera. Mi visita a su sitio fue muy satisfactoria. Es un esfuerzo periodístico muy loable sobre el tema naval. Gracias de nuevo tanto a LHP como a su Círculo Naval.

Hugo J. Byrne

Hemos recibido desde México un recado para Heliodoro Pernas Rodriguez Promoción X, si algunos de sus compañeros pueden comunicarse con él que nos envien un e-mail a:  info@circulonaval.com
Webmaster

Saludos a todos:

No pude ir al desayuno del Circulo Naval Cubano del sábado a pesar de que se lo prometí a Llaneras debido a que vendieron el edificio donde tenía mi negocio y el nuevo dueño no me renovó el lease y nos tuvimos que mudar y el sábado tuve que ir todo el día ocupado con la mudada.

 Leyendo una nota en el Foro donde preguntan quién es W. Bolaños Director de Seguridad Marítima del Ministerio de Transporte en Cuba. Este Sr. es el Capitán Wilson Bolaños. Creo que sacó sus títulos de piloto, 1er. Oficial y Capitán por cursos externos, pero no estoy seguro, por eso no lo tengo ubicado en ninguna promoción.

En el año 70 ya era 2do o 3er oficial. Cuando en el año 72 o 73 pasaron los buques tanques para la Empresa Navegación Caribe (Empresa Nacional de Cabotaje en aquella época), no trasladaron a todos los tripulantes, como si fuéramos bienes básicos y no personas, sin previa consulta de Mambisa para allá. Yo nunca navegué con él y lo conocí siendo oficial de los tanqueros pero nunca tuvimos mucho trato, apenas un saludo cuando nos encontrábamos en raras ocasiones. En los tanques llegó a Capitán y fué siempre Capitán de Caribe. Cuando fundieron las dos empresas a finales del 90 (Mambisa y Caribe) los tanques creo que no pasaron tampoco y como yo a finales del 90 me asile en España, no supe más de su destino.

 Lo más importante es que Wilson Bolaños es hermano de Jorge Bolaños quien ha sido embajador de la Tiranía Castrista en más de 15 países y ha sido hasta vice-ministro de Relaciones Exteriores.

Creo que durante el gobierno de Fox fue embajador en México.

Un abrazo Capt. Alfredo Margolles

Buenos días, el sistema de RO/RO para ferrocarril, fue, y volverá a ser el servicio marítimo mas económico en Cuba. Por el momento está siendo utilizado en México vía Mobile-Coatzacoalcos ya hace algún tiempo.

Saludos Ed Porro

En la lista de directores de la A/N veo que Jose L. Cuza Tellez-Giron aparece como Capt de Navio, en el tiempo que el fue director de la A/N tenia en el grado de Contraalmirante.

Saludos Carlos Fundichely

Recibido de Francisco Germes Cuesta

Conocí de la Pagina Web, por un post de Esteban Casañas Lostal.

Tengo esperanza de poder completar la lista de los Graduados de la Promoción.

Adjunto les envío los nombres que hasta el momento recuerdo. Pude ver que aparece en la pagina algunos nombres de los graduados de Maquinas y que quizás aportó Jorge Luis Pírez Doval, tambien perteneciente a la Promoción 7ma.

 El total de graduados fue de 99, esta es la Promoción de mayor número de graduados aunque no todos, pertenecieron siempre a la misma; 2 graduados pasaron a la misma después de suspender los exámenes de la 6ta. Promoción.

En la lista de graduados teníamos las Especialidades de Cubierta, Máquinas y Electrónica.

Saludos Paco

El circulonaval.com es un Web dedicado a los asuntos navales y por supuesto siendo Cuba un archipiélago lo envuelve casi todo, desde su descubrimiento hasta sus hechos históricos mas notable y más recientes.

La Invasión de Bahía de Cochinos no solo afecta la historia de Cuba, afecta la historia de los Estados Unidos y por ende a todo el Continente. Hemos recibido varios comentarios sobre lo sucedido durante la Invasión por sus protagonistas muy conocidos de nosotros ya que hemos sido compañeros de lucha, tal vez el teatro de guerra cambia pero siempre hemos estado en el frente de batalla.

Siguiendo las normas establecidas por esta página Web vamos a publicar varias versiones y contra-versiones de lo sucedido en Girón, aunque nuestra intención no es establecer un debate si creemos que estos asuntos siempre conviene aclararlos.
Webmaster

40 AÑOS DE ABANDONO

MI NOMBRE ES ANGEL MARURI ABIO Y YO ERA EL SEGUNDO OFICIAL DE CUBIERTA EN LA M/V. ATLANTICO. DESPUES DE LA ORDEN DE SALIR AL SUR DE BAHIA DE COCHINOS. SALIMOS AL SUR FRANCO HASTA UNAS 60 MILLAS DE BAHIA DE COCHINOS.

 CUANDO NOS MANDARON A REGRESAR AL PUNTO DE ENCUENTRO CON LOS LCI REGRESAMOS. LO CUAL ERA A UNAS 20 MILLAS DE LA COSTA. LA M/V. RIO ESCONDIDO DE LA CUAL ERA EL CAPITAN AGUSTIN TIRADO. ERA EL BUQUE CON LA GASOLINA PARA LOS AVIONES, LAS CUALES ESTABAN EN DRUMS DE 55 GLS. EN CUBIERTA Y POR ESO FUE LA GRAN EXPLOCION. LA TRIPULACION FUE RECOGIDA POR EL CAPITAN COSCULLUELA, LA CUAL TRANSBORDO AL ATLANTICO EN BAHIA DE COCHINOS.

CAPT.  ANGEL MARURI

Los barcos estadounidenses no estaban a 40 millas, sino apenas de 12 a 16 millas nauticas. Se dieron cuenta que no habia tal bomba atomica cuando vieron que sus instrumentos no registraban radiacion.

Tomo mas de 20 minutos para decidir esto. El "Blagar" y el "Barbara J", buques jemelos, pelearon con todo lo que tenian por tres dias sin parar.

Los buques "Atlantico" y "Caribe" llevaban armas y municiones para un ejercito de 10,000 hombres y combustible aéreo para operaciones por 3 semanas.

Trinidad y Casilda tenian buenos muelles, muchísimo combustible en los muelles, y un aereopuerto que era funcional. Si las cosas fallaban, los Brigadistas podían retirarse al cercano Escambray y seguir peleando guerra de guerrillas como ya habían miles que lo estaban haciendo.
Saludos, Frank Resillez

Mis estudios se han basado en cientos de entrevistas y anecdotas de Brigadistas, ex-milicianos, wajiros y pescadores de la zona; incluyendo TODOS los libros escritos en el tema en ingles, español, de aqui, y de alla.

La informacion dada independientemente por el Capitan Eduardo Ferrer y el Coronel Greystone Lynch aseveran TODO lo que yo he escrito. Le invito a discutir el tema cuando quiera y donde quiera.

Saludos, Frank Resillez Analista Politico

Re: 47 Años del abandono en Bahia de Cochinos:

YES SIR Y TODAVIA PREGUNTAN PORQUE FIDEL ESTA EN EL PODER ?????

 Y GRACIAS A DIOS QUE SALIMOS VIVOS DE ESA EXPERIENCIA PORQUE ERA PARA QUE NOS HUBIERAN MATADO A TODOS VARIAS VECES. RECUERDO QUE CUANDO CAIMOS PRESOS EN PLAYA GIRON PREGUNTABAN QUIENES ERAN LOS MORTERISTAS DE PLAYA LARGA ...." PA SU MADRE "..... TODOS ERAMOS FUSILEROS .....!!!!!!!

TheChino914@aol.com

Saludos

 He leído con detenimiento el artículo del Sr. Alberto Gutierrez Barbero, y me ha resultado interesante por el enfoque, pero quería hacer algunas salvedades (que pueden parecer un tanto polémicas); yo dirigí durante años el Archivo de Guanabacoa y pude tener entre mis manos documentos inéditos relativos a la Toma de Habana por los Ingleses y en especial relacionados con la figura de Dº José Antonio Gómez y Bullones.

José Antonio jamás fue Alcalde de la Villa de la Asunción de Guanabacoa, error repetido una y otra vez hasta la saciedad por prestigiosos historiadores, repitiendo lo que otros daban por cierto (historia de tijera y cola), Pepe Antonio fue Alcalde Provincial de la Santa Hermandad, que aunque suene parecido no tiene nada que ver, por ser cosa muy distinta.

 Desde la época de Félix Vidal y Cirera, Jacobo de la Pezuela e incluso entrado el siglos XX, Dº Gerardo Castellanos o Elpidio de la Guardia, por citar sólo dos historiadores locales, han tratado a Pepe Antonio con gran imprecisión en muchos aspectos. No me extenderé, José Antonio hizo con sus milicias todo cuanto estuvo a su alcance dando "Vivas al rey y a la Virgen María", pero nada de hazañas heroicas, entre otras cosas, porque no pudo; sus seguidores igualmente defendían a su Rey, aún no había calado en la conciencia del criollo (léase el nacido en la Isla) un sentimiento de nacionalidad, quiero decir, de cubanía, aunque evidentemente constituye un antecedente de la misma.

 Pepe Antonio, además no murió producto de las heridas sufridas en sus combates con los ingleses, sino de fiebre palúdica. Hoy se levanta un Obelisco conmemorativo en la afueras de Guanabacoa, en el lugar donde presumiblemente fue enterrado; también es falso, yo hace muchos años tuve contacto con una de sus descendientes directas, con más de ochenta años, pero muy lucida y me dijo que Pepe Antonio estaba enterrado en el Cementerio Antiguo de Guanabacoa, lo que meses después pude comprobar.

Yo tambien tuve entre mis manos el Testamento de Pepe Antonio, donde entre otras cosas nombraba dos albaceas y pedía ser enterrado ataviado con los hábitos de San Francisco en el Cementerio aledaño a la Parroquia de Guanabacoa, el que posteriormente fue trasladado al Cementerio del Santo Cristo del Potosí en Guanabacoa, donde aún se descansa junto a los restos de sus hijos y algunos de sus nietos que si fueron figuras importantes dentro del Cabildo guanabacoense.

 Un saludo para toda la familia naval y mis respetos para el Sr. Alberto Gutierrez.

 Maximino Gómez

Ref: Derrumbe de la Academia Naval del Mariel; "Motivos y Culpables"

Confieso que ya a veces el hastío me domina cuando escribo sobre la opresión, la miseria, la corrupción , la crisis de valores morales y en fin todo lo inherente a la tiranía castrista. Siempre es más de lo mismo sin un final a la vista.

 A pesar de no ser un experto en la materia y ni siquiera poder distinguir las arcillas bentoníticas que se mencionan, pongo en tela de juicio lo expuesto por los geológos cubanos para justificar el estado alarmante y deplorable de "La Vigía" , la loma del muy pinareño Municipio de Mariel donde se encuentra la antigua Academia Naval de Cuba , igualmente en camino hacia la ruina total.

 Es cierto que en "La Vigía" las aguas subterráneas están presentes. El acueducto para la institución naval allá establecida en 1916 estaba relacionado a esa fuente hidrográfica. Pero en varias ocasiones en 1958, mientras formaba parte de la guardia que custodiaba ese acueducto , yo estuve en el extremo interior de donde provenía el agua - una especie de gruta o nicho accesible desde la carretera que comunicaba la posta de entrada junto a la escalinata con el Palacio Rubens, el edificio principal - y no observé deterioro alguno. Todo lo contrario. Los geólogos cubanos dirigen su énfasis hacia las lluvias como causa de los deslizamientos en las laderas de "La Vigía" .¿Pero es que acaso en Mariel los aguaceros hoy en día son más intensos que seis décadas atrás cuando la erosión en la loma no era visible?

Es significativo que también se considere la sismicidad como agente disparador fundamental . Curiosamente, aunque todo el territorio cubano se encuentra en una de las áreas de la corteza terrestre consideradas inestables, de acuerdo al "Atlas de Cuba" editado en 1949 por Gerardo Canet , la zona de actividad sísmica moderada más cercana a Mariel se encuentra relativamente distante en la costa sur de la Provincia de Pinar del Río. De haber un serio problema local de desestabilización por la saturación pluvial en combinación con movimientos sísmicos ¿cómo se explica que por muchos años el uso constante de la dinamita en una altura vecina procurando materia prima para la fábrica de cemento "El Morro" no produjo una ruptura en la cohesión de "La Vigía" , ni ocasionó deslizamientos de tierra?

En definitiva pienso que "La Vigía" simplemente es una víctima más de factores antrópicos negativos tan comunes en Cuba desde 1959 .Es decir todo lo comprendido entre la incompetencia y la improvisación .Sin lugar a dudas la desforestación indiscriminada y los proyectos irresponsables en las laderas de la loma son las causas de los deslizamientos particularmente durante la estación de las lluvias. Las condiciones en que se encuentra el Palacio Rubens también corroboran una vez más la negligencia criminal y la ausencia de las labores de mantenimiento que afectan a todo el territorio cubano . Aunque tampoco puede ignorarse los inequívocos esfuerzos por soslayar esa imponente estructura, parte integral de la historia republicana antes de la prevalencia del verde olivo revolucionario.

Es posible que si Atila, "El Azote de DIos", retornara del mundo de los muertos estaría muy satisfecho con los resultados alcanzados hasta ahora.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero.

Esteban Casañas Lostal ha sido desde el principio de la página Web circulonaval.com uno de sus mas distinguido colaborador enviándonos muchos de sus artículos narrando sus experiencias durante más de 24 años como Oficial de la Marina Mercante de Cuba.

Hoy con mucho gusto publicamos el siguiente mensaje recibido de Esteban anunciando la apertura de su “blog” “Escorado”.

Si eres amante de la lectura y te gustan los temas relacionados con el mar, te invito a visitar mi blog llamado "Escorado". Será dedicado totalmente a este tipo de narraciones, podrás penetrar en el maravilloso mundo del hombre de mar cubano y compartir con personajes simpáticos, aventuras y desdichas que solo se encuentran a bordo de un barco.

Por qué el nombre "Escorado"? La escora es cualquier inclinación que se pueda observar en un barco, puede ser a cualquiera de sus bandas (estribor o babor), puede ser voluntaria o accidental. Casi siempre ocurre por corrimiento de sus cargas y puede resultar peligrosa. El hombre de mar también tiene sus escoras, pueden ser provocadas por su aficción a la bebida, las mujeres, el contrabando y la aventura. Yo tengo una escora permanente.

Los espero por esa nueva ventana que abro al mundo, pero antes de abrirla, trate de tener un traguito a mano o una tacita de café, el viaje es largo.
Un abrazo.. Esteban Casañas Lostal.
http://escorado.blogspot.com/

Les envío otra parte de la 5ta Promoción de Ingenieros Navegantes (1981-1986)
para completar el Listado de la 5ta Promoción.
Carlos Fundichely
fundichely@comcast.net

Edita de Armas

Le damos la más cordial bienvenida a nuestra Representante Edita de Armas en la ciudad de los Angeles,California, la cual durante muchos años ha realizado una gran labor patriótica y en pro de nuestras tradiciones navales.

Edita procede de una familia ilustre del Mariel y es prima de nuestra mártir Jorge Raúl Pereira “Yuyo” como cariñosamente le llamábamos sus compañeros y amigos.  Yuyo siendo Jefe de Maquinas de la M/N “Gonzales Lines” fue arrestado por los agentes comunistas de Cuba y aunque a su familia se le informaba que “contra él no había nada” fue vilmente asesinado frente a un pelotón de fusilamiento castrista el 10 de agosto de 1965 en la Fortaleza de La Cabaña. Ese mismo día por la tarde le celebraron el “Juicio Revolucionario” y en horas de la noche como actúan los asesinos y criminales fueron en su busca y de inmediato se escuchó la descarga que lo derribó sin vida, teniendo a su espalda el paredón y a su frente los fusiles rojos de aquellos criminales.

Edita de Armas tiene una larga y exitosa trayectoria cívica y social distinguiéndose notablemente en la ciudad de Los Ángeles, California, donde representa con honor el Circulo Naval Cubano.

Edita fundó en el 1998 en Los Angeles, la “Peña Cubana” donde se honran aquellos cubanos-americanos que se hayan distinguido tanto en el campo profesional como empresarial, artístico o comunitarios sin olvidar sus raíces y su responsabilidad con la Patria esclava.

Edita siempre está en contacto con los miembros del CNC y ha asistido a casi todas nuestras reuniones anuales por lo tanto le damos nuestros más cordiales saludos y abrazos.

Directiva del Circulo Naval Cubano

Estimado Webmaster:

No me es posible acceder a la forma para ingresar en circulo naval cubano como miembro, indícame por favor que debo hacer; por otro lado quisiera que me dijeras si es posible efectuar el pago a través de transferencia a una Cuenta Bancaria vuestra y de ser posible me facilites los datos.

 Yo he seguido visitando la página y creo que existe una enorme e inagotable fuente de información en el conjunto de sus miembros, pero dicha riqueza informativa debe encauzarse para que no se pierda ni en lo más mínimo.

Yo tengo una gran experiencia en lo que respecta a la información oral, es una vía excepcional pero que desaparece con la desaparición física de quien la atesora, por ello debería de hacerse un llamamiento a todos los que pueden aportar información valiosa, exhortándolos a que la plasmen por escrito en una computadora, a mano o simplemente mediante un soporte grabado, sin preocupares en temas de estilo, ni concordancia, ni en hacer análisis; aqui lo valioso es la información pura y dura.

 No es necesario que la exposición mantengan patrones técnicos de investigación, no podemos pretender que hagan fichas de contenido siguiendo tánicas de metodología de la investigación histórica, es suficiente que siempre contemplen o anoten en que fecha sucedieron los hechos, donde y quienes estaban presentes, si es posible con datos que permitan su identificación; ahí estaría la "materia prima", ya habrá tiempo para organizarla cronologica y tematicamente. Por supuesto, que debe hacerse especial enfasis en los informantes más viejos. En el caso de las fotos o filmaciones, lo mismo, en principio sería tan fácil como scanear las fotos, tambien documentos a los que se acompañaría con una pequeña ficha con datos identificativos, para poder conformar un archivo fotográfico.

 Yo me brindo para organizar tanto uno, como otro Archivo y crear un Banco de Datos, cuyo propietario sería circulo naval, por supuesto. Es la única manera de poder organizar todo la información, para poder escribir en un futuro una historia de nuestra marina mercante y de guerra. Es una idea, puede que parezca festinada, pero te aseguro que no lo es. No es posible escribir historia con tanta dispersión informativa.

 A próposito, como te he comentado, Impacto Film está realizando un documental del cual soy guionista y director, pero hay escenas que por falta de imágenes en movimiento se están supliéndo con fotos, pero a su vez la fotos son insuficientes.

 Necesito si algúno de los miembros del circulo naval tienen fotos de los cruceros "Cuba" y "Patria", después de la modernización que sufrieron en los astilleros de Galveston Texas, de los Caza submarinos CS-11,CS-12 y CS-13 y de los mercantes "Libertad" y "Camagüey", así como del Arsenal de Casablanca durante la 2ª Guerra Mundial. También si es posible y alguien lo guarda, fotos del Alferez Ramirez (CS-13) y su tripulación.

 En todos los casos, los que contribuyan serán mencionados convenientemente en los créditos, por lo que de producirse alguna colaboración en este sentido, deberán especificar nombre completo, grado militar, si fue miembro de la marina etc.

 UN saludo afectuoso Maximino Gómez Alvarez

Muy buena la recopilación hecha por el historiador Maximino Gómez de los sucesos de el hundimiento de "El Libertad" ex 'RECCA"( de bandera Italiana), incautado por Cuba después de la Declaración de Guerra contra Alemania/Italia/Japón.

Se de los hechos en la balsa, contados por José Hernández Cabaña, 2ndo Oficial de Cubierta (no de maquinas). José Hernández Cabaña fue un gran oficial de nuestra Marina de Guerra, donde fue Comandante del PC-203 “Baire” donde siempre se portó con dignidad, y firmeza, siempre actuando con honor en todas las situaciones que se presentaron.

 Por aquí estuvo en Misiones Especiales en varios barcos, donde siempre se destacó como un verdadero profesional.

 Saludos..Ed Porro. .

Presentamos una declaración de un sobreviviente del hundimiento del Buque "Libertad" de bandera cubana, por un submarino alemán durante la II Guerra Mundial, este trabajo es cortesía del historiador cubano Maximino Gómez residente en Madrid, España, el cual se ha especializado en asuntos históricos de la Marina de Guerra y la Marina Mercante de Cuba, pueden pulsar
“Informe de un tripulante del Libertad”

En la sección de "De Nuestra Historia", página de la Marina de Guerra, bajo el sub-título de PROMOCIÓN.....IX se da la impresión de que José D. San Román Toledo perteneció a dicha promoción, cuando en realidad lo fue de la X.

 Quizás se debiera agregar bajo PROMOCIÓN.....IX a: JOSÉ R. MARTÍNEZ DÍAZ, fusilado en La Cabaña el 18 de mayo de 1965. Junto a él cayó, también balaceado, Gilberto F. Pino Guzmán.

 PEDRO H. CASTRO RAMÍREZ, asesinado por la Guardia Fronteriza del régimen comunista, en 1968, al tratar de escapar hacia la Base Naval de Guantánamo.

 Afectos, Rolando Figueroa

Promocion XIV y XV desfilando en la Academia Naval del Mariel
Promociones XIV y XV cortesía de Osvaldo Inguanzo Sabatier uno de los abanderados.

La culpa de lo que ha sucedido en Cuba la tienen principalmente los políticos que manejaron la República ya que si hubieran balanceado las fuerzas del Ejercito con las Fuerzas de la Marina de Guerra, en Cuba no se hubiera producido ni un 10 de Marzo ni un Primero de Enero.
Webmaster

Saludos a todos.

 Estoy en contacto con varios amigos para el ingreso al C.N.C. hablé con algunos de ellos entre ellos con dos oficiales , Blanco, Capitán de Flota Cubana y ahora Navega con Babún y Mario Barrios otro Capt. de Flota de mi Promoción que navega en Remolcadores Americanos y vive en Canada.

Estoy de acuerdo en tener una Pagina dentro del Web circulonaval.com que tenga bibliografía Náutica e información Técnica que ayuden a los marinos de Cuba. Creo que en la rama Marítima no tienen libros ni documentación actualizada. Tambien estoy mirando lo del Bowditch Book que te envié (Este manual es posible que esté disponible a través del Internet).

Nos vemos en el Desayuno del 19 de Abril.

Saludos Ángel C. Fernández

Estimado Webmaster:

Quiero hacer tres observaciones sobre la página:
1.- Jorge Luis Arcos Bergnes, según informaciones bastante recientes no ha fallecido. Está en La Habana, aunque no bien de salud.
2.- La promoción 7 1967-71 tambien dice en el titulo que aparece en la Pagina como XXIII. Y el segundo apellido de Arnaldo Groning, es Sandoval.
 3.- Yo conocí personalmente, pues todavía navegaba cuando yo ingresé en la Marina Mercante a finales de 1962, al padre del Capitán Luis F. Lois Carrera, Promoción VII. Tambien en un libro que se escribió en Cuba por Raúl Roa García (una especie de biografía de Rubén Martínez Villena, se menciona al padre del Capitán Lois como el oficial que comandaba el buque de la MG Constitucional en que se trasladó a Villena hacia la prisión de Isla de Pinos al Tte. Lois. Esto ocurría en la época del gobierno de Machado. Sin embargo, no recuerdo haberlo visto relacionado en ninguna de las promociones publicadas en la página. Alguien pudiera aclarar esta duda pues yo creía que el había sido oficial de la Marina de Guerra. (Nota del Webmaster: Tal vez Roberto LLaneras Lois pudiera aclarar este comentario).

Recuerdo anécdotas muy simpáticas de las que yo fui testigo, entre el "viejo" Lois, como lo llamaban y Aguado Morejón y Juan Antonio Díaz de Mendoza (El Guincho o Wincho) en los pasillos del edificio de San Ignacio 104 lo que había sido las oficinas de Julio Lobo, donde radicaba la Empresa Navegación Mambisa.

Nos vemos en el desayuno del Círculo Naval Cubano este 19 de abril.
Un abrazo. Alfredo Margolles

Recibido de nuestros historiadores:

Yo siempre estaré dispuesto a colaborar con la historia de la MM y de Guerra.

En Cuba se han publicado algunas cosas, por un oficial del grupo de la Universidad de la Habana que pasó a la Marina de Guerra, y que se dedicó a la historia al final de su carrera, se llama Gustavo Placer, aunque este se ha dedicado a la historia de la Guerra de Independencia, las expediciones, la batalla naval de Santiago de Cuba, y esa época.

Por cierto, yo conocí a Collado el del Granma, y fue el sonarista del 83 pies que hundió el submarino, Sc que lo comandaba Mario Ramírez, y a quien se desconoció en la MGR por sus meritos de combate con los submarinos alemanes.

En la obra United States Naval Operations in Second World War de Samuel Elliot Morrison, se menciona el hundimiento, y se alaba la marina cubana por su profesionalidad y preparación, en la etapa de convoyes por el Golfo y el Caribe.

Saludos a los miembros del Web circulonaval.com

Me llamo Maximino Gómez Álvarez, soy un historiador de origen cubano que desde hace algunos años me dedico al estudio e investigación de la Historia Naval.


He visitado vuestra página Web y me ha resultado muy grato, es por ello que me ofrezco colaborar con vosotros de forma desinteresada, si así lo crees oportuno.

 Aprovecho la oportunidad para enviarles uno de mis trabajos. Actualmente estoy terminando un libro titulado 'La Muerte surca el Caribe, sobre la presencia de la 5ª columna en nuestro país durante la 2ª Guerra Mundial, donde se menciona con cierto detalle el hundimiento del U-176 basándome en gran medida en los documentos desclasificados de la US Navy sobre aquellos acontecimientos, así como la captura , enjuiciamiento y ejecución del espía Heinz August Kuning, conocido como Lunin.

 Actualmente se encuentra en proceso de edición por Impacto Film Producciones España, el documental "El Incidente 3208: hundimiento del U-176", del cual soy guionista y codirector.

 Un saludo afectuoso. Éxitos.

Maximino Gómez

Deuda per cápita de varios paises cortesia de Rafael Duyos:

How Much Does Every Cuban Owe:
Cuba's Foreign Debt per Capita
(ranked by foreign debt per capita) Population

Country 2007 est. (in millions of inhabitants) Foreign Debt per Capita
(in U.S. dollars)

Cuba         11.2         $3,915 [1]

Chile         16.3         $3,199
Uruguay     3.5         $3,108
Argentina     40.3     $2,930
Trinidad and Tobago 1.1     $2,750
Jamaica     2.8         $2,549
Costa Rica    4.1       $1,783
Mexico     109         $1,716
Ecuador     13.8         $1,280
Brazil         190         $1,251
Peru         28.7         $1,058
Colombia    44.4     $981
Dominican Republic 9.4     $941
Bolivia         9.1         $763
Nicaragua    5.7         $649
Haiti             8.7         $144
*Sources: Cuba Transition Project, "Cuba's Mortgaged Future: Castro Regime Foreign Debt," Cuba Facts, Institute for Cuban and Cuban-American Studies, University of Miami, March 2008.
The World Bank, "Quarterly External Debt Statistics," 3rd Quarter 2007, http://go.worldbank.org/GWMYALHYQ0/
 U.S. CIA, The World Factbook 2008, online edition, accessed March

From: "Family Iglesias"
To: Foro Naval
Subject: PC Caribe Commander Leopoldo Iglesias Figueredo
Date: Thursday, April 03, 2008 3:51:17 PM

Dear Webmaster:
My uncle Ruber send me your email. My father is Leopoldo Iglesias Figueredo. Today he is 91 years old and not in good condition. Nowadays he live with my mother mostly in Southern Spain. Unfourtanely he speaks not a lot and isn't able to remember his past. So I can't help you to get details of your common history.

 In my younger days he doesn't speak about his life in Cuba in detail. So I'm interested in your memorials. Do you write about your life or is it a book about the navy in Cuba? If it is not to personal, I would be happy, if I can read about the stories concerning my father. Thank you very much in advance.

To my person: I'm now 38 years old. Born in Cologne/Germany, where I stay my younger days. After my general qualification for university entrance, I studied mechanical engineering at aachen university of technology, where I received my PhD. After that I worked by Mercedes and Magna in southern germany. Since one year I live in switzerland and work in a research facility for underground technology (www.hagerbach.ch). In Aachen I married my wife Monika. There my first son Christian was born. In southern germany my 2nd son Georg and at least my princess Isabel (the only spanish surname of my fathers grandchildren) was born. Leopoldo have me and my sister. She lives near to Berlin and has also three children. So my father and my mother has a lot of nice trouble, when both family come to the grandparents. But the trouble of the youngster keep my father alive. Kindest regards
 Erik IGLESIAS FIGUEREDO -- ____________________________ Fam. M. + E. + C. + G. + I. IGLESIAS FIGUEREDO Schulhausstr. 19 CH-8887 Mels Tel.: +41 81 710 4449 mailto: fam.iglesias@web.de

Saludos a todos desde España:
 Hace días que no escribo ya que he estado muy complicado por estos lares. Vi las fotos en la página del CN, lástima que la definición no es muy buena, por estar hechas en rotograbado, en la imprenta e la Marina que estaba en el Arsenal de Casablanca (Luis Pino tiene en su poder el folleto y nos ha prometido enviarnos las fotos con mejor calidad a fin de publicarlas). Leí tambien el articulo de los pilotos de aviación, recuerdo que Cosculluela y Lorenzo la Percha ingresó con nuestra Promoción y luego pasaron a Aviación Naval. Si puedes, recuerda esto a Cosculluela, Me despido, un abrazo y saludos a la gente.

Estimado Webmaster hay en el circulonaval.com varias historias y anécdotas que me fueron muy interesantes leerlas. Me gustaría que vieras un artículo que encontré acerca de los origines de la aviación cubana (en general) y de la aviación naval (en particular). Ese artículo está lleno de errores históricos, pero está en Google y me imaginé que sería aceptado como "evangelio" para muchos historiadores. Déjame incluírtelo y así comparas con otros artículos "históricos" que te llegan.

 Me luce que hay mucha información en el Internet que es errónea o mal-intencionada acerca de nuestra Aviación Naval y es posible que tambien haya información erróneo acerca de nuestra Marina de Guerra en general. Yo pienso que sería excelente crear una historia completa de nuestra Marina de Guerra y de la Aviación Naval, que tenga datos correctos, y que sean verificados con otras fuentes. Esta historia tambien recogería estas historias individuales y anécdotas que recibes de los miembros de nuestra fuerza naval que aun se acuerdan. Los EE UU compilaron historias de la Segunda Guerra Mundial como un compendio de "historias orales" de aquellos participantes que se acuerdan de los hechos en detalle. Los de la Segunda Guerra Mundial nos llevan 20 años de edad. Pero ya nosotros estamos "entrados en años" y se nos empiezan a olvidar los detalles. Algunos ya no quieren o pueden acordarse de esos años.

Sin quitarles el mérito a nuestros predecesores en la Marina de Guerra, yo pienso que los años de tu promoción de la AN y la mía de la Aviación Naval son, históricamente hablando, los más ricos en detalle y en contribución hacia una Cuba democrática. Sin duda hemos sido los que hemos aportado mas marinos y aviadores muertos en nombre de Cuba. Te puedo decir que los detalles de la formación de la Aviación Naval, citado en el artículo que te envío no concuerdan con mi conocimiento histórico de esos días, especialmente en los años del 1933-52. Pero quizás hayan otros marinos más antiguos que puedan verificar esos detalles. Tambien no habla nada de la participación por la Aviación Naval en la Segunda Guerra Mundial con el uso del Chance-Vaught OS-2U "Kingfisher" para observación anti-submarina en el Atlántico en coordinación con la Armada de EEUU.

 Saludos Demetrio Pérez

Comentarios sobre el fallecimiento de Pablo B. Alonso Concepción.

 Luego de haber leído la nota sobre el lamentable fallecimiento de Pablo B. Alonso Concepción creo necesario mencionar que al menos a mediados del verano de 1959 el crucero "Cuba" estuvo a su mando .

 Casualmente poseo una foto tomada en Julio 27 de ese año , en que como miembro de la Promoción "sui generis"-el resultado de la depuración revolucionaria en la Academia Naval- antes de zarpar en viaje de instrucción a bordo de la emblemática unidad me encuentro frente al entonces Alférez de Navío.

 Durante toda la travesía Pablo Alonso mantuvo una respetable distancia como comandante, pero al mismo tiempo su conducta hacia nosotros siempre correcta y refrescante fué lo contrario a la atmósfera enrarecida por los "puros" en el Estado Mayor de la Marina de Guerra y en Mariel.

Recuerdo vagamente que fué en Puerto Tarafa, Nuevitas, donde el Comandante Alonso hizo gala de sus habilidades al disolver sin dificultad un intento de bronca entre civiles y marinos. Después se dirigió al mostrador más cercano donde ordenó según sus propias palabras la bebida de los vaqueros:¡un vaso de leche!

Pocos años después de aquel memorable viaje tuve la oportunidad de hablar con Pablo Alonso una vez más. Ya era práctico de puerto, y sin mucho sondeo adiviné cual era su posición ante la debacle en Cuba.

Hoy, como en muchas otras ocasiones, me pregunto cuantos cubanos que fueron útiles y cuantos que no han podido serlo , tienen que morir mientras que para desgracia de Cuba, y hasta de toda la humanidad, los dos entes diabólicos que debían haber muerto al nacer en Birán aún continúan haciendo derroche de una enorme maldad.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Pablitin Alonso
ALONSO, Pablo B., 76, falleció en la paz del Señor el 31 de Marzo 2008, a causa de complicaciones relacionadas con el Mal de Parkinson. Lo sobreviven su primera esposa Berta del Pino y sus cinco hijos Pablo, Berta, Celia, Lucia, y Evangelina; su tercera esposa, Angélica e hijastros; María, Lulu, Carlos, y Carolina; nietos, John, Brian, Adriana, Daniel; y nieto político, Frankie. Su segunda esposa en vida se llamó María Luisa.

Nacido en 1931 en La Habana, Cuba, Pablo se graduó del Colegio de Belen y de la Academia Naval del Mariel. El fue oficial de la Marina de Guerra, Segundo Comandante del la Fragata "Antonio Maceo"y Práctico del Puerto de El Mariel.
En los años 60, Pablo y su familia se exiliaron en los Estados Unidos huyendo del comunismo. Pablo fue miembro de las “Misiones Especiales,” Primer Oficial del buque de recreo S/S Yarmouth Castle y más tarde capitán de buques mercantes. Se retiró de la compañía Florida/Gancedo Lumber. El continuó como miembro activo del Círculo Naval Cubano.
Sus hijos expresaron, “Nuestro padre amaba a los Estados Unidos porque le dió a nuestra familia libertad y la oportunidad de vivir el sueño Americano, pero su ‘corazón’ nunca salió de Cuba. Nuestros corazones están destrozados y lo extrañaremos grandemente.
Los servicios funerales se efectuarán el 3 de Abril de 6 pm- 11:00 pm en la Funeraria Caballero Woodlawn, 11655 SW 117 Ave., Miami, FL 33186. La misa fúnebre se llevará a cabo el 4 de Abril a las 10 am en St. John Neumann 12125 SW 107 Ave., Miami, FL 33176.  Los deseos de Pablo serán cumplidos durante una ceremonia familiar privada durante la cual sus cenizas serán dispersadas en el mar para que así puede descansar en paz lo más cerca posible de Cuba, su Madre Patria.
En lugar de flores, por favor hagan donaciones al National Parkinson’s Research Foundation

Un saludo afectuoso para todos los miembros del circulonaval.

 Como miembro de la Aviación Naval de Cuba nos complace ver las notas históricas sobre nuestra extinta Aviación Naval. Voy a ponerme en contacto con Tomas Afont y determinar si podemos re-crear información histórica de la Aviación Naval en Cuba, hasta su final en el 1960. Afont fue de los que quedaron en el Mariel (sin ir a Pensacola a entrenarse con la Aviación Naval de los EE UU) y tiene mucha información correcta de la Aviación Naval en Cuba, especialmente durante los años que estuve yo ausente en EEUU (en Pensacola).

 Yo creo que tambien necesito hablar con Reynaldo Lazo, el cual estuvo muy vinculado a la Marina de Guerra en Cuba desde mucho antes de él entrar en la Escuela de Aviación Naval en el Mariel (1957).

 Déjame hacer mi esfuerzo y establecer contacto con mis compañeros de armas del 1957 (la clase que se graduaría en 1960). Tambien está Vicente Secades y Raúl Solís, ambos con mucho conocimiento de la historia de la Aviación Naval en Cuba.

 Yo, por supuesto, añadiría mis comentarios de lo que yo me acuerdo. Ray Lazo probablemente se acuerda de la historia de los inicios de la Aviación Naval de la Marina de Guerra en Cuba en los años 1920s con los "españoles originales" aquellos que fundaron la Aviación Naval. Algunos de estos estuvieron como altos oficiales (al grado de Capitán de Navío y creo que uno llego a Comodoro) hasta el 1959, y algunos fueron comandantes o segundo comandantes de la Base Aeronaval del Mariel.

 Afectuosamente Demetrio J. Pérez

Homenaje a Israel López "Cachao" cortesía de Juan Evelio Pou y YouTube:

http://www.youtube.com/results?search_query=cachao&search_type=

Julio 31, 2008
Recientemente intercambiamos mensajes con algunos de nuestros visitantes de Cuba y con Augusto A. Juarrero y mencionamos nuestros antiguos líderes que eran un ejemplo de don de mando y caballerosidad para todos los oficiales de la antigua Marina de Guerra Constitucional, entre ellos se mencionaron a Cuadras, Driggs y Juarrero Erdman.

Se mencionó también la falta que tenemos de hombres de esta talla en los tiempos que estamos viviendo y la respuesta se debe a que el Régimen Comunista tronchó el desarrollo de nuevos líderes, por lo menos en dos generaciones, ya sea asesinándolos en el Paredón, o metiéndolos en la cárcel o obligándolos a que salieran para el Exilio.

Hombres de talla que pudieran haber llegado a ser ejemplos para toda la oficialidad cubana son los hermanos Abelardo de Guzmán y Jorge de Guzmán y por ello le damos la más cordial bienvenida a nuestros querido amigo Abelardo que por primera vez nos envía un artículo el cual publicamos en la sección de “Enfoque”.
Webmaster

Historia de la Academia Naval del Mariel

Arquitectura Mudéjar.
 Uno de los acontecimientos posiblemente el de mayor trascendencia en la historia del arte español es la aparición del estilo llamado "MUDÉJAR" como mistificación de la corrientes artísticas cristianas (románicas, góticas y renacentistas) y musulmanas de la época.

El origen histórico-social del mudéjar hay que buscarlo en el avance de la reconquista leonesa, castellana y aragonesa que supuso la incorporación de territorios con población musulmana, que aportan su saber en el campo de diversas artes.

Es comúnmente que la aparición del mudéjar hay que datarla en el siglo XII en la -por entonces- poderosa ciudad de Sahagún. Esta población leonesa del Camino de Santiago se convirtió en un fuerte centro religioso y económico en los siglos XII y XIII como indica el Códice Calixtino "prodigio de todo tipo de bienes". Es posible que algunas cuadrillas de alarifes de Toledo fueran contratadas para acelerar los diversos proyectos arquitectónicos que en ese momento se desarrollaban en la ciudad leonesa.

 En este siglo XII, las iglesias de San Tirso, San Pedro de Dueñas y la no muy lejana de Santervás de Campos pararon sus costosas fábricas de sillería románica para ser continuadas con ladrillo basadas en una decoración novedosa, todavía dubitativa pero con acusada personalidad. Había nacido la arquitectura mudéjar.

El mudéjar se consolida en el siglo XIII y es exportado hacia el sur y sureste, a tierras todas ellas llanas y con escasas canterías de piedra (Zamora, Salamanca, Valladolid, Ávila, Guadalajara, Madrid y oeste de Segovia, sin afectar apenas a Burgos, Palencia y Soria).

Dentro de la homogeneidad que exhibe el arte mudéjar, se crean focos locales que adoptan características propias. El foco toresano se caracteriza por el uso de decoración mural basada en arcos de gran longitud mientras que el foco de Tierra de Pinares lo hace mediante la superposición de varios cuerpos con arquerías de altura menor.
ventana  Mudéjar de Tierra de Pinares: Cuéllar

Publicado en “Juventud Rebelde” 06 de julio de 2008 00:23:15 GMT.

El edificio que ocupó la Academia Naval del Mariel no fue una fortaleza colonial ni una construcción acometida con fines militares, sino que se construyó para destinarla a casino de juego, aunque también se afirma que se edificó como vivienda.

Su constructor fue Horacio S. Rubens, abogado norteamericano que prestó servicios profesionales a la delegación del Partido Revolucionario Cubano en Nueva York. Fue amigo de José Martí y logró gran identificación con Tomás Estrada Palma. Cuando este, como primer presidente de la República de Cuba, gestionó un empréstito de 35 millones de dólares para pagar al Ejército Libertador, la Casa Speyer y Compañía, que prestó el dinero, nombró a Rubens como su representante en Cuba.  

Rubens visitó Mariel y se sintió atraído por la Loma del Vigía, o de La Vigía, y la vista de la bahía y el poblado que desde ella se lograba y tuvo la idea de construir allí un castillo mudéjar, con cuatro pisos y torres circulares. La construcción, que comenzó en 1908, quedó concluida cuatro años más tarde.

 Insistía en que esa sería su casa hasta que pensó de otra manera, o alguien lo hizo variar de opinión, y estimó que lo mejor sería destinarlo a casino de juego. Algunos historiadores y cronistas son del criterio que la instalación allí de un gran casino fue siempre el objetivo del abogado norteamericano. No se explica de otra forma el gran patio interior del edificio, con columnas y arcadas moriscas, el piso de granito en colores y sus escaleras de mármol. Sin embargo, da que pensar la Rosa Náutica que adorna el piso de granito del patio. ¿Formó parte del diseño original o fue incorporada después de que se instaló allí la Academia? Esa Rosa Náutica puede datar de 1937, fecha en que se construyó además la escalinata monumental de 262 peldaños que une el pie de la loma con el frente del edificio.

El caso es que el castillo de Rubens no fue nunca casa de vivienda y mucho menos casino. Permaneció vacío luego de su edificación hasta que en 1915, bajo la presidencia del general Mario García Menocal, el gobierno cubano lo adquirió para destinarlo a Academia Naval, inaugurada el 28 de enero del año siguiente.

        Las siguientes fotos sacadas de la Revista "Smithsonian" sin autorización, muestran una puerta de un castillo Ottomano construido en Argelia, observen pese a los años transcurridos la similitud con las puertas y el Patio Central de la Academia Naval.
 
 Puerta Mudejar


Para nuestros visitantes en Cuba, escrito por Yoani Sánchez

Voy a buscar un colirio para mi ojo derecho que tengo irritado desde hace un par de días. Dos horas de espera en el médico de la familia me permiten enterarme de todos los chismes del barrio, de boca de las vecinas que van a “pasear” al consultorio.

La doctora se queja de que tiene mucha carga de trabajo, porque parte de sus colegas está de misión en Venezuela, y me escribe una remisión mientras se come una pizza de seis pesos. En el policlínico el panorama es similar, pero la preocupación por mi ojo hace que me porte bien y espere a que me atiendan.

Un señor con unos espejuelos antediluvianos me advierte que él marcó en la cola desde la seis de la mañana, así que calculo que podré terminar de leerme una novela mientras aguardo. Con sorna, una viejita me insinúa sin que yo haya abierto la boca- “esto es así porque es gratis, si hubiera que pagarlo, otro gallo cantaría”. No me sorprende su expresión, pues frases como esas aparecen con más frecuencia por todas partes, pero me quedo pensando en el raro concepto de gratuidades que maneja la señora. Al decírmelo yo imagino que la lámpara de Aladino, frotada por once millones de cubanos, ha logrado proveernos de estos hospitales, de las escuelas y de otros publicitados “subsidios”. Pero el espejismo del genio con sus tres deseos me dura poco, caigo en cuenta que todo eso lo pagamos cada día con un alto precio. El dinero no sale, como la señora cree, del bolsillo bondadoso de quienes nos gobiernan, sino de los altos impuestos que nos cobran por cada producto adquirido en las tiendas de pesos convertibles, de los excesivos pagos que nos obligan a hacer en los trámites migratorios, del gravamen humillante que las monedas extranjeras tienen en esta isla, y de la subvaloración salarial en que están sumidos todos los trabajadores.

Somos nosotros los que pagamos estos servicios de los que, vaya ironía, no podemos quejarnos. Es más, pagamos también la gigantesca infraestructura militar, que en sus delirios guerreristas consume una buena parte del presupuesto nacional.

De nuestros agujereados bolsillos, salen las campañas políticas, las marchas de solidaridad y los excesos de protagonismo que nuestro gobierno se permite tener por todo el mundo. Somos nosotros los que financiamos nuestras propias mordazas, los micrófonos que nos escuchan, los delatores que nos acechan y hasta la tranquila parsimonia de nuestros parlamentarios. De gratuidades nada. Cada día pagamos un alto precio por todas esas cosas. No solamente en dinero, tiempo y energía, sino también en libertades. Somos nosotros mismos los que sufragamos la jaula, el alpiste y las tijeras que nos cortan las alas.

BUENOS DÍAS CAPITÁN ROBERTO LLANERAS.

HE VISTO LA WEB DE USTEDES Y ME INTERESA SABER LA POSIBILIDAD DE TRABAJO EN ALGUNA NAVIERA (COMO TERCER OFICIAL) CON BANDERA PANAMEÑA.

LE EXPLICO SOY RESIDENTE EN ESPAÑA Y TENGO TODOS MIS TÍTULOS DE OFICIAL DE PUENTE Y TODO ACTUALIZADO CON REFERENDO, Y LA VERDAD DESEARÍA EXPERIMENTAR LA POSIBILIDAD DE TRABAJO.

TAMBIÉN AQUÍ EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIAS DONDE YO VIVO SE ENCUENTRA AQUÍ VIVIENDO CON RESIDENCIA COMUNITARIA UN CAPITÁN GRADUADO EN LA ACADEMIA NAVAL VIEJA EL CASTILLO QUE TIENE TODO SUS TÍTULOS AQUÍ Y TODO ACTUALIZADO.

EL CAPITÁN TIENE 33 AÑOS DE EXPERIENCIA Y QUEREMOS SABER SI A TRAVÉS DE USTED ES POSIBLE LA CONTINUIDAD DE NUESTRA PROFESIÓN O ALGUNA GESTIÓN QUE HALLA QUE HACER PRIMERO.

 EN ESPERA DE UNA RESPUESTA SE DESPIDE
ERIC MARINO UN SALUDO Y UN ABRAZO

Julio 18 2008
Buenas Noticias para los Oficiales que están embarcados o que piensan embarcarse.

Se reporta que se necesitan 34,000 nuevos oficiales para llenar las plazas vacantes entre los años de 2008-2012. Debido a esto los sueldos han ido aumentando, además de los incentivos y entrenamientos ofrecidos por las empresas navieras a fin de retener el personal.
Para más información vea nuestra sección de "Noticias".

Augusto N. Juarrero Erdman

CaptFrag Augusto N. Juarrero Erdman Marina de Guerra Cuba
Capitán de Fragata Augusto N. Juarrero Erdman (1913-1968)
 Promoción  V 1930 al 1933.

Su último destino fue como Cdte. de la Fragata 'ANTONIO MACEO' F-302 que hizo muchas veces de buque escuela.

Salió al exilio en 1962 y murió en Cleveland, Ohio, a la edad de 54 años, cubierto con la bandera que con tanto honor representó y a la que tanto amó.

Creo que además de tener los nombres, podemos tener las fotografías de los hombres que escribieron la historia, tanto en la Marina de Guerra, como en la Mercante.

Estamos aún a tiempo de que no se pierdan con el de cursar de los años y la desaparición de quienes las guardan.
 Augusto A. Juarrero

Hemos tenido un intercambio de mensajes con el estimado Capt. Augusto Juarrero y aquí hacemos una síntesis de este grato intercambio de información.

En el viaje del Bojeo con la Promoción XIII mi padre me llevó, pues quería asegurarse de que mi decisión de participar en la convocatoria para la Promoción XV era producto de vocación y no un capricho.

Me acuerdo de todo el viaje. Nimio era el Brigadier. Había un Haitiano (Jean Gatjens DeFay) muy decente, Munné, Godoy, Nieves Poveda, Cortina, etc. y como oficiales en la Fragata: Pablo Alonso, Contreras, Ignarra Matarrán, Pino Guzmán, Comesañas, Delgado , Terry. etc., Franco Medina era el Segundo Comandante y le rompí un globo sonda con una escopeta 22, que por poco me cuesta el Viaje.

Quizás ustedes se recuerden de esto. Estuvimos en La Fe, Isla de Pinos, Cienfuegos, Santiago, la base Naval de Guantánamo, Antilla, Isabela y La Habana...Ignarra y yo sellamos una amistad de la que guardo muchos recuerdos incluso en sus momentos de persecución.

Hay mucha historia oculta, muchos actos de valentía y otros muchos de vergüenza. Y habrá que escribir la historia.

Gracias por tu mensaje. Yo trabajo por cuenta propia en Alicante como Marine y Cargo Surveyor y voy tirando. Tengo un hijo Capitán también que está en Canadá en una gran empresa Naviera.

Estuve en Miami varias veces con mis compañeros de Promoción (1 MM) de la Marina Mercante, y además con Ángel Maruri, y hablé con Julio César Alonso y Blanco Boix antes de que murieran, hablé con Llaneras y estoy en contacto regular con Alfredo Margolles.

Soy tradicionalista y nostálgico y me alegra haber encontrado la Web. Trataré de enviar algunas cosas. Tengo la historia que elaboró el Capitán Pedro Cancela Femenías y en la cual participé hasta un momento determinado la que pongo a tu disposición pues no debe perderse para el futuro cercano.

El Capitán de Navío Guillermo Driggs, que aún vive siempre fue parte de mi Familia y lo sigue siendo, una Gloria de la Marina y de Cuba. Fui testigo de los acontecimientos del 5 de Septiembre en Cuba y luego en Miami cuando los oficiales de la promoción X, Castiñeiras, Julio César, Felo Castro, Gonzalo Miranda etc. visitaban a Driggs y a mi padre.

Hola a todos nuestros compañeros. Claro que me acuerdo y tengo anécdotas simpáticas, como las relaciones entre el médico Puig y Comesañas, Contreras ocultando con tiza las manchas de su uniforme blanco, etc., la barra Bacardí en Santiago y mi primer mal tiempo.

Allí admiré a mi padre como maniobrista y como Jefe y allí cimenté mi decisión de ingresar en la AN desde el colegio De La Salle, con Eusebio Izquierdo, Oscar Gómez Orúe y Ricardo Mignagaray. Tomamos clases particulares con el Dr. Aurelio Martínez, vilmente fusilado en 1964 o 65. La historia de Martínez está por escribir.

Ha sido muy bueno poder intercambiar información con todos ustedes. En cuanto regrese a Miami nos vemos seguro. Queda mucho por escribir.
Un abrazo extensivo a todos y a ti particularmente
Augusto Juarrero

Saludos a todos:
 He entrado en contacto con la página web del CN y me he encontrado con nombres de colegas y amigos de hace mucho tiempo y otros más recientes. Creo que es muy bueno que exista un punto de convergencia de tantos marinos y que la historia ocupe un lugar destacado.

Pude leer que alguien quiere saber sobre el Tte. de Navío Jorge Jomarrón Cruz. Estuve trabajando en un organismo llamado Viviendas Campesinas entre 1961 y 1963. Allí estaban entre otros Jomarrón y el Capt. de Corbeta Juan M. Ignarra Matarrán ambos de la promoción X. Jomarrón fue destinado a Isla de Pinos y allí murió en un accidente de automóvil.

En 1986, si recuerdo bien, el Capt. Pedro Cancela, que llevaba la Asociación de Capitanes y su local de la Lonja del Comercio, me entregó el relevo ante el temor de que lo cerraran y con ello, un manuscrito sobre la historia de la Marina Mercante de Cuba en el que trabajamos juntos y actualizamos, que logré sacar cuando salí.

Poco después murió y me honro en afirmar que fue una persona excelente, un hombre de honor y un marino y profesional fuera de serie, culto e ilustrado como pocos. Un familiar me entregó una parte importante de su biblioteca que lamentablemente no tengo a mi alcance.

 Pongo a disposición del Círculo esta historia.

Saludos a quienes conocí de niño en la F302 Antonio Maceo y otros destinos de la Marina de Guerra por mi padre, a mis compañeros por pocos días de la promoción XV antes del 1er exilio y a todos mis compañeros de la Marina Mercante.

Capt. Augusto A. Juarrero

Anteriormente les había prometido a nuestros lectores publicar varios artículos sobre Supervivencia, Rescate y Salvamento. Pues aquí tienen el primero como “Introducción” a tan extenso y complicado tema.

Se ruega a los Oficiales y Capitanes que tengan experiencias sobre esta materia que las compartan con nuestros lectores ya que es de vital importancia para todos los marinos. Pulsar “Supervivencia, Rescate y Salvamento’ por el Capt. Andrés Vázquez

Le damos la más cordial bienvenida a la señora María Teresa Díaz hija de nuestro querido amigo el ya fallecido oficial de la Marina de Guerra Constitucional Humberto Mota Ansley con el cual hubimos de compartir muchos años aquí en Miami.

María Teresa además tenía un tío y padrino ya fallecido llamado José A. Mota el cual también fue oficial de la Marina de Guerra.

María Teresa vive en California, es muy amiga de Teresita de Armas nuestra representante en Los Ángeles y es una gran escritora y hemos publicado algunos de sus escritos. Ella además es una gran soprano que se ha especializado en operas y la antigua música cubana especialmente la de Lecuona y también nos ha prometido una visita posiblemente durante el mes de enero del año próximo.
¡Bienvenida a bordo!

Estamos viviendo momentos críticos en todo lo relacionado con la política y la economía en los EUA .  Este Web ha hecho un gran esfuerzo por mantenerse al margen de estas  cuestiones pero la política y la economía de este País afectan al mundo entero y muy especialmente a Cuba por su proximidad y por su historia.

No podemos vivir en el limbo ni meter la cabeza en un hueco en la tierra imitando al avestruz, debemos de enfrentar la realidad y la política nos está afectando muy de cerca, especialmente en lo económico, en lo familiar y en el futuro de nuestros hijos y nietos.

Nosotros los marinos debemos de estar muy alertas a todo lo relacionado con la política ya que nos afecta y nos ha afectado muy directamente, por lo tanto he decidido abrir una nueva sección en nuestro Web sobre temas de actualidad, donde tendrán cabida la gran cantidad de notas y escritos que estamos recibiendo continuamente y que salvo muy raras excepciones se dejan sin publicar.

En esta nueva página titulada "Opiniones" no se publicará nada que atente contra la estabilidad del sistema político establecido en los EUA ni tampoco se publicará nada que fortalezca o que permita la continuación del Régimen Comunista existente en Cuba.
 Webmaster

Responsabilidades y Deberes del Práctico Abordo

Amigos marinos:
Le contesté una pregunta a Cosculluela sobre el Canal de Panamá que veo ya se publicó. Me ha dado mucho gusto entrar al Foro y ver los nombres de algunos antiguos compañeros sobre todo la foto de Inguanzo frente al Museo Naval en España. Este si que está igualito y se conserva en la línea lo que cuesta mucho trabajo y para mi siempre fue imposible.

Yo vivo en Panamá desde 1981 y trabajé como Práctico del Canal hasta el dos mil con una pequeña huida cuando la Primera Guerra del Golfo. Eso fue un desastre pues en vez de ir hacia allá me destinaron a un tanquero que solo navegaba por las costas americanas y Hawaii.

En 1994 fundé una empresa de practicaje que ha sido muy exitosa, creada al estilo Americano, sin embargo por problemas de ambiciones sobre todo de poder he estado en un mar muy picado donde me acusaron de todo y hasta me hicieron un atentado. Gracias a Dios aparte de estar vivo las cortes me han exonerado y ahora fundé otra empresa con el mismo objetivo y creo vamos a tener un éxito similar pues tengo muy buenos clientes y la confianza de todos los puertos de la bahía.

La edad por supuesto ya no me acompaña, 70. Parece mentira que el 8 de Octubre van ha ser 52 años que la Promoción XIV comenzó en la Academia Naval. Cuantas aventuras y peripecias he vivido que espero contarle a una Bebé de 10 meses que tengo.
Un abrazo
Henry Pino Nordelo

Saludos al Capitán Henry Pino Nordelo

Estimado Capitán Henry, Mis saludos y respetos, El Capitán Orlandito por esta, te acordaras de mi del “Naniama”, “White Coast”, Cayo Largo y Moa I, sobre todo del RORO Naniama , que tantas madrugadas pasamos juntos para atracarlo en MIT, quería agradecerte además por mi cruce nro. 64 con el “White Coast” que estaba en pésimas condiciones técnicas el barco y asumiste la responsabilidad del cruce independientemente de que no era un barco de tu tonelaje. Eso siempre te lo agradeceré.

Pues tú estabas hecho para empeños mayores, leyendo en Internet, pude enterarme de cómo te quisieron abrumar con chismes y bretes y hacerte un numero (8) como decimos los cubanos, me alegro que hayas salido bien de todo eso y ojalá que la nueva empresa sea más o tan profesional en sus servicios como lo era Manzanillo Q.A.C.. te felicito por la nueva adquisición y ojalá cumplas muchísimos más años para que disfrutes a la nena.

Bueno nada Henry, Como decimos los marinos, Viento en popa y a toda vela y que todo lo que te propongas se te dé.
Saludos y Respetos Capt. Orlando A. Rodríguez

PD El tema por el cual se solicitó tu intervención en el Foro, fue para dilucidar un malentendido o como dicen los americanos, una misrepresentation en cuanto a la existencia de un documento (Físico, es decir algo que llevara, firma y Cuño), por el cual el capitán traspasaba la autoridad y el mando del buque al piloto del Canal, desde el momento en que el mismo abordaba el buque. Y la respuesta la encontré en el articulo Nro. 4 del “Reglamento para la navegación en aguas del canal” que plantea lo siguiente:

Artículo 4: El buque que no reúna los requisitos para transitar de manera normal, sólo podrá hacerlo con autorización expresa de la Autoridad, siempre que suscriba un documento mediante el cual se libera de toda responsabilidad y se obliga a indemnizar tanto a la Autoridad como a la República de Panamá por los daños resultantes. Asimismo, quedará obligado a resarcir los daños a terceros que surjan como consecuencia de lo señalado.

La omisión del requisito anterior no eximirá al buque, sus armadores o cualquier otra persona con intereses en el mismo, de la responsabilidad legal por los daños y perjuicios que pueda ocasionar.

Tu presencia fue requerida para dilucidar este impasse y que sirvieras como Corte de Arbitraje , pues quien con más conocimientos y experiencia que tu para dilucidar este tema, que nos ayuda grandemente a todos a ser cada mas profesionales en nuestro trabajo.

Bueno te deseo suerte y salud y te dejo mi email por si quieres comunicarte. orlynikos@yahoo.es

Recibimos de Henry Pino Práctico del Canal de Panamá lo siguiente sobre la responsabilidad del práctico cuando se cruza el Canal.

Teóricamente es cierto que los prácticos son los responsables de la navegación y el canal debería pagar.

Sin embargo, la verdad es que para que esto suceda, el barco tiene que mantenerse en aguas canaleras hasta que se haga una investigación, lo que sucede a las 24 horas siguientes.

En esa investigación le asignan el por ciento de culpa del práctico y la del buque si este tiene algún problema de navegación o las ordenes del barco no coinciden con lo que dice el práctico aparte de eso hay un millón de deducible.

Por lo tanto hoy en día que el chárter diario es tan alto por ser los barcos muy grandes, donde hay varios incidentes diarios en el canal, es muy difícil que los dueños opten por las investigaciones pues de seguro pierden más dinero operacionalmente a no ser que el accidente sea muy pero muy grande.

La siguiente presentación está dirigida para nuestros visitantes en Cuba.

Esta presentación de U-Tube nos la envía nuestro compatriota Frank Mármol que desde Panamá nunca olvida sus raíces.

En la presentación podrán ver cómo era la Habana durante los años de 1930 y vale aclarar que durante esos años el Mundo estaba envuelto en una Recesión muy aguda.

Observando el video nos podemos dar cuenta que la Cuba de hoy tiene por lo menos unos 30 años de atraso en relación a la Cuba del 1930, por lo tanto el atraso total de la Cuba de hoy de por lo menos 108 años, casi nada. ¡Gracias Fidel!

"Havana-Cuba 1930"

Al: Capt. Henry Pino Nordelo
      Caribbean Pilots Association
Del: Capt. Juan L. Cosculluela

AST: Saludos y una Consulta

Pino:

He tratado de comunicarme contigo sin éxito, ante nada un saludo esperando que te encuentres bien de salud, cuando te retiras y te unes a la cofradía de los viejos vagos????

La consulta es la siguiente:
Entiendo que en el Canal de Panamá es o era el único lugar donde el practico en ciertas circunstancias era responsable del buque. Algunos de las nuevas generaciones de marinos alegan lo contrario, como creo que tu puedes ofrecernos una opinión válida por tus años de experiencia laborando en ese ramo te agradecería que nos ilustraras sobre el tema.

En este Website se ha tratado este tema en el foro naval. Gracias por tu ayuda.

El Webmaster se ha mantenido neutral en la discusión sobre las responsabilidades del Capitán y del Práctico especialmente en situaciones especiales como es el Cruce del Canal de Panamá.

He sido instructor por muchos años entrenando serviolas, timoneles y quatermasters de acuerdo con las Regulaciones de Liberia, Panamá y la OMI.

Pertenezco a la Vieja Guardia y siempre les decía a los marinos que el Práctico no te puede dar de baja en el buque, el Capitán si, por lo tanto cualquier discrepancia entre órdenes recibidas del Capitán o de un Oficial a bordo usted debe de obedecer dicha orden y olvidarse del Practico.

Ahora después de haber leído todo lo publicado en este Web sobre este asunto veo cierta disparidad de Criterios y me gustaría sugerir que entre los capitanes Juan L Cosculluela, Orlando A. Rodríguez y  Ángel Maruri, que muy gentilmente nos han permitido conocer de sus experiencias y que han dedicado su tiempo a buscar y actualizar esta información se creerá una Comisión y que ellos de conjunto nos brinden a todos la Conclusión Final sobre este tema tan importante para la seguridad del buque.
Webmaster

Más sobre el Cruce del Canal de Panamá:
  "Información de la Autoridad del Canal"

Aclaración sobre el accidente del COSCO-BUSAN cortesía del Capt. Orlando A. Rodríguez:

"Aclaración Accidente COSCO-BUSAN"
The IMO Council completed its landmark 100th session on Friday, 20 June, following a week which also saw a series of celebrations to mark the 60th anniversary of the adoption of the IMO Convention; the 50th anniversary of the entry into force of that Convention; the return of the IMO Secretariat to its refurbished Albert Embankment Headquarters; and the 25th and 20th anniversaries, respectively, of the World Maritime University (WMU) and the IMO International Maritime Law Institute (IMLI).

Saludos:
 Hace poco tiempo que conozco la existencia del Circulo Naval, he repasado sus páginas y el trabajo que están haciendo tanto tú como Curbelo, Llaneras y los demás colaboradores tiene mucha importancia, con él no olvidamos nuestra A/N, los nombres de las Promociones y algunos con los que hemos pasado tiempo navegando.

Aunque estoy muy lejos, por éste medio estamos cerca, ya daba por perdido todo tipo de contacto con personas a las cuales les agradezco mucho parte de mi formación.

Desearía saber que trámite son necesarios para solicitar ser miembro del CNC. Estoy en España desde el 1967.

 Continúen con éste trabajo útil, seguro estoy muchos agradecemos.

Un saludo para todos.
Heriberto R. Morales Castellanos. (Promoción XVI)

Webmaster.

 Recientemente le enviamos al Historiador Max Gómez el siguiente mensaje:

El circulonaval.com goza de tener el primer lugar en el Internet en varias categorías, entre ellas cuando Usted busca algo sobre la Marina Mercante, Marina de Guerra, Aviación Naval todo relacionado con Cuba, aparecemos en el primer lugar, cosa que no es fácil de conseguir, esto se debe a la valiosa cooperación que hemos recibidos de varios colaboradores entre los que se encuentra Usted.

Recientemente hice un Search en Google en Español sobre la Academia Naval Cuba y en el primer lugar el link que aparece era el siguiente enlace:
"Apuntes para la Historia Naval de Cuba"

 Dicho link es el articulo muy bien escrito por usted sobre la AN del Mariel, por el cual le doy muchas gracias y le invito a que continúe colaborando con nosotros.

Respuesta recibida de Max Gómez

 Reciba Ud. mi más caluroso saludo, que espero haga extensivo al resto de la familia naval cubana.

Creo que circulonaval.com se está ganando el espacio que se merece y todo lo que podamos hacer en ese sentido, siempre será poco.

Yo constantemente divulgo la existencia de este importantísimo espacio y celebro sus éxitos.

En las últimas semanas realmente me he encontrado muy ocupado por razones de trabajo, pero una parte importante de ese tiempo y esfuerzo, muchas veces silencioso, lo estamos dedicando a nuestra investigación con relación a los asuntos que nos ocupa (la historia de nuestra Marina).

En breve espero reanudar nuestra comunicación con la misma fluidez de siempre. Una vez más, un saludo a la familia naval cubana.

Reciba Ud. un caluroso abrazo y el testimonio de mis más alta consideración.

 Max

Del: Capt. Juan L. Cosculluela Iduarte
Al: Capt. Orlando A. Rodríguez
Ast: Un Aclarativo Necesario

El que subscribe Juan L Cosculluela Iduarte usando El Foro Naval del Círculo Naval deseo aclarar ciertos criterios propios producidos en mi intercambio de Emails con el Capitán Orlando A. Rodríguez.

De esta situación algo beneficioso ha acontecido para ambos y es que hemos tenido que indagar sobre el material escrito sobre el tema de diferente criterios ( La responsabilidad de los prácticos de Panamá en el transito de la nave por el Canal)

Durante los 25 años que ejercí como (Port Captain) Capitán Inspector de 2 Navieras Internacionales [1972 a 1997] estaba vigente el Code of Federal Regulation No. 35 ; en el que se establecía que la única responsabilidad del practico en su transito.
Sobre el capitán y sus oficiales.

 En Diciembre 31 1999 el Canal pasó completo a manos de la Administración Panameña y no sé el contenido de sus Regulaciones pero asumo que si no menciona este particular, lo que ha sido ley por tantos años se hace ley. La actual regulaciones marítimas para el transito de Panamá del 2008 que no lo he logrado leer pudieran disipar esta duda.

De una cosa concurrimos el Capitán Rodríguez y este marino de arrecife (titulo dado a los retirados) es que independiente que la ordenanza esté vigente o no, el Capitán ante su Armador y sus oficiales, es el responsable por su nave. Eso si, he visto a algunos capitanes por desconocimiento firmarle el recibo del uso de prácticos y timoneles nativos ( en Kiel Canal) en que liberaban al practico y sus timoneles de cualquier reclamación futura, para horror de sus armadores.

El otro punto a aclarar: "La familia no se escoge, Los amigos si” creo que toda familia cubana tiene una oveja negra, eso es algo que caracteriza a todo sistema comunista  impuesto para establecer la división.

Mis respetos para todos los que escogimos esta profesión si la han practicado sin vender sus convicciones, ejemplos en la Historia como Jorge (Yuyo) Pereira de nuestra Marina Mercante.

Un saludo cordial

P.D. El Capitán Henry Pino ya no ejerce como práctico del Puerto de Manzanillo y me fue imposible localizarlo en los teléfonos que mantenía.

Del: Capt. Ángel Maruri
Al: Capt. Orlando A. Rodríguez

Ast: Pasa del Canal de Panamá
Date: Wed, 18 Jun. 2008 19:15:46 -0400

PARECE QUE MUCHOS QUE PASARON POR EL CANAL DE PANAMÁ NO ENTENDIERON LO QUE FIRMARON, O ERAN OFICIALES, NO CAPITANES. PUES LOS CAPITANES TENÍAN QUE FIRMAR UN DOCUMENTO QUE PASABA AL PILOTO DEL CANAL LA RESPONSABILIDAD. Y EL CANAL SE HACE RESPONSABLE DE CUALQUIER DAÑO.

"MANY PEOPLE DO NOT REALIZE THAT IN ORDER TO TRANSIT THE CANAL, THE MASTER TURNS OVER HIS COMMAND AUTHORITY TO THE PANAMA CANAL PILOT. HERE IN THE PANAMA CANAL, EVEN A NAVY CAPTAIN TURNS OVER THE COMMAND OF HIS VESSEL TO A PANAMA CANAL PILOT. IF THE VESSEL SUFFER AN ACCIDENT AS A RESULT OF THE PILOT'S JUDGMENT, AND THE PILOT IS FOUND AT FAULT, THE PANAMA CANAL COMMISSION IS FINANCIALLY RESPONSIBLE FOR DAMAGES

CAPITÁN ÁNGEL MARURI

Situaciones Especiales con el Practico a Bordo.

Recientemente hemos tenido un intercambio de impresiones entre cuatro muy experimentados Capitanes sobre la responsabilidad del Práctico a bordo de un buque.

Básicamente todos están de acuerdo, solo hay ciertas discrepancias en casos especiales como lo es el cruce del Canal de Panamá. En este cambio de impresiones no tratamos de establecer quién es el más correcto, ya que hay otros capitanes que están leyendo esta información y debemos de dejar establecido lo que dice la ley y las regulaciones, para que cada capitán y oficial abordo sepan cuales son sus deberes, responsabilidades y autoridad en estas situaciones especiales tales como el cruce del Canal de Panamá, Canal de Kiel, Los Grandes Lagos, el Canal de Suez y me gustaría añadir cuando existen casos de Piratería o toma de un buque por una unidad de la marina de guerra de algún país ya sea por actos de espionaje o contrabando y también en caso de colisión donde el equipo y los buques de rescate muchas veces tienen que abordar el buque averiado y tomar el mando, aquí el Capt. Maximino Chacón Albizar y Aleop Tur desde la Habana nos pudieran ilustrar en estos renglones, pero el Magnánimo Gobierno de Cuba trata a todos sus Oficiales y ciudadanos, como si fueran menores de edad y se les prohíbe intercambiar información o comunicarse con las personas que ellos consideran perjudiciales para mantener su hegemonía en el Poder.

Debemos de establecer quien tiene la responsabilidad del buque, su tripulación y la carga, recuerden que junto con la responsabilidad va automáticamente implícita la autoridad sobre el buque, y también debemos de determinar quien tiene la responsabilidad financiera por los daños o perjuicios producidos por el práctico, el US Coast Guard o el Servicio de Aduanas cuando hacen un registro buscando drogas o contrabando y los equipos de Rescate cuando efectúan la operación de salvamento.

Webmaster

Recientemente publicamos una nota que nos envió uno de nuestros colaboradores, en referencia a la familia Romay. Dicha nota venía a nombre del Sr. Frank Resillez, el cual es un muy respetado analista político de los asuntos cubanos y del que hemos publicado anteriormente algunos de sus trabajos investigativos en el Web.

Aparentemente según información suministrada por el Capt. Orlando A. Rodríguez, la nota aquí publicada era falsa, según lo informa el mismo Frank Resillez, por lo tanto le ofrecemos nuestras disculpas al Capt. Orlando A. Rodríguez y a sus familiares que fueron mencionados en dicha nota de prensa.

Para dar por terminado este penoso incidente publicamos el siguiente e-mail recibido del

Capt. Orlando A. Rodríguez

Estimado Webmaster. Ante todo le reitero mis saludos y respetos como siempre y le agradezco su sinceridad y profesionalidad en el post it de los artículos que se le envían.

En primer lugar no pretendo hacer de este foro una tribuna pública en defensa de la familia Romay, mi familia... Como reza el viejo proverbio: “A Dios lo que es de Dios y al Cesar lo que es del Cesar”, existe una frase que dice algo así como ...Que aquellos que violan ciertos y determinados principios, nunca sobreviven al error... Raúl y Tony lo violaron ... pues no se puede jugar en una Dictadura al Socialismo Capitalista o al Capitalismo Socialista, pues ambos son antagónicos por naturaleza, uno quita todo lo que el otro puede dar y viceversa. ese fue el error de ellos y pagaron bien caro por su falta... Ahora de ahí a que se les llame Ladrones, se les insulte y se difame de fortuna y de millones por doquier, hay un gran trecho.

Todos los que están y los que no están saben perfectamente que ellos no fueron en ninguna medida los que hicieron que en Cuba hoy no exista Marina Mercante y que los pocos barcos que quedan (2) a Mar América y (4) a Petrocost sean pasados a Caroil Technical Management para su operación. Y que de la noche a la mañana casi 80 Barcos se desaparecieran o fueran vendidos o enviados para Scrap y más de 6 mil marinos cubanos hoy se encuentren en el muro de los lamentos, para ver si pueden obtener una plaza en Selecmar o en Guincho, que no se si aun exista.

Si existe dinero por la venta de esos buques, no lo vayan a buscar en la Familia Romay, ya ellos estaban fueran del Inside, cuando la famosa orden de FCR de vender todo lo que se pudiera vender y dejar solo lo que fuera de importancia estratégica para el País, como el tema de los barcos pequeños envueltos en el Cabotaje y fletados por tiempo a cuenta de CUPET.

Para los que no conocen de los pormenores de las operaciones de Compra y Venta de Buques, los únicos autorizados en Cuba para la compra y venta de Buques se llaman ACEMEX SHIP MANAGEMENT GROUP LTD., y lo hacen bajo órdenes expresas del Andante en Jefe, pues desde tiempos inmemoriales son los que le manejan las cuentas secretas y la famosa reserva de FCR, entonces mis queridos colegas si alguien quiere de verdad encontrar donde está el Dinero... A buen entendedor con pocas palabras basta...

No será de extrañar que el día que llegue la debacle, de ese grupo surgirán los futuros Magnates del Shipping Cubano.

Mis cordiales saludos como siempre y si alguien en realidad desea conocer acerca la formación y desarrollo de la Marina Mercante Cubana en la época de los 90's, por favor solo tienen que postearlo en el fórum, y yo muy amablemente les contaría la parte de la historia que conozco y que a mi especialmente me resulta muy interesante.

Si alguien tiene la posibilidad de contactar con el capitán Francisco José Guarrero (hijo y con su padre), por favor envíenle mis más sinceros saludos, para su referencia aquí les dejo mi email: orlynikos@yahoo.es.

 Capitán Orlando A. Rodríguez

Aclaración del Capt. Orlando A. Rodríguez al Capt. Juan L. Cosculluela

Esto es un extracto de “Pilots and Pilotage Law”, The Oxford Enciclopedia of Maritime History, (2007 edition).

 No se encontrara lugar en el mundo, donde el practico pueda ser nombrado responsable en caso de accidente. Ni en el Canal de Panamá, para quien quiera profundizar en el tema remítase a la Website de la autoridad del canal de Panamá. O a la comisión del canal de Panamá.

Acuérdense siempre que Shipping es una Maritime Adventure. Inclusive dentro del Segundo milenio.

QQ. Pilots: Duties and Obligations 5.4. While the pilotage the Master and the pilot shall constantly exchange the information on the navigation conditions, local conditions, vessel's peculiarities, any other conditions which may influence the vessel's pilotage.

5.5. The presence of the pilot on board the vessel and performing his duties by him does not relieve the Master of the responsibility for ship's control. Pilotage is a very old profession and the law of pilotage is well established. The pilot is engaged as an adviser to the master only. When a pilot arrives on the bridge of the ship, the words “vessel to master’s orders on pilot’s advice” are entered into the ship’s log book. In other words, the master is still responsible for his ship and the presence of the pilot does not relieve him of that responsibility. The Master of the vessel shall use the pilot's practical knowledge and his experience of navigation in the given area. The Master shall give all orders to the steersman and to the engine room by himself. If the Master allows the pilot to give orders to the steersman directly for speeding up the maneuvering, the orders then are considered performed by the Master's order.

  Es decir queridos amigos, de la responsabilidad en caso de colisión, no nos libra ni el medico chino. La asociación internacional de armadores ISPA and ITOF (International Tanker Owners Federation) que se reunieron recientemente en Mayo pasado en Grecia , uno de los puntos de la agenda era el tema del MV Cosco Busan que colisiono con el Golden Gate Bridge at San Francisco Last November, y el establecimiento de una medida preventiva que pudiera cubrir a los armadores en caso de desastre, colisión o derrame con responsabilidad limitada, cuando tuviera practico abordo, esto se esta tratando de implementar desde hace muchísimo tiempo, pero ningún estado signatario de IMO esta de acuerdo con asumir tamaña responsabilidad.

Y aun este hecho esta en el aire y sin poder ser considerado. Tómese en consideración que la garantía por concepto de OPA ( Oil pollution Act) esta en el orden del Billón de Dólares por Buque,

Es decir IMPA ( International Maritime Pilots Association), tendría que cubrirse y forrarse de dinero primeramente, antes de asumir los pilotos responsabilidad civil en caso de accidente.

 Saludos al capitán J. L. Cosculluela Cordialmente O. A. Rodríguez

Webmaster: Ref. Acta de Protesta del Capt. Orlando A. Rodríguez.

 Es importante dejar sentado que el Web circulonaval.com no desea bajo ningún concepto convertirse en fiscal, oficial investigador o juez de nada de los que haya pasado en Cuba antes o después de la Revolución, esa función la llenaran algún día en Cuba las Autoridades competentes, cuando el actual Régimen Comunista cambie y se pueda hablar con libertad.

No obstante ello cuando se reciban denuncias de personas respetables, contra abusos, corrupción o malos manejos relacionados con la Marina Mercante de Cuba, La Pesca o la Marina de Guerra, dichas denuncias se harán público.

 Por motivo de seguridad para proteger a las personas que se encuentren en Cuba o que estén todavía bajo su tutela o jurisdicción, las denuncias que vengan de Cuba solo se publicarán las que sean de dominio público.

Con respecto a las denuncias recibidas desde Cuba están dirigidas no contra Orlando sino contra su Padre Orlando F. Rodríguez Romay, marino de profesión, ex Capitán del José Martí, que fue Ministro de la Pesca del actual Gobierno Comunista de Cuba y sus tíos.

El Capt. Orlando F. Rodríguez primero fue capitán por muchos años del buque escuela José Martí donde siguió tradiciones de otras épocas y donde se entrenaron muchos oficiales que ocuparon y dirigieron la naciente flota mercante y de pesca en Cuba y no es nuestra intención enjuiciar su ejecutoria en esa etapa, ni tampoco nuestra misión es enjuiciar la ejecutoria de su hijo Orlandito, el cual ha reunido muchos meritos como Capitán y Profesional según lo expone en su Acta de Protesta.

Lo que es innegable es que según información y denuncias recibidas desde Cuba es que el Ministro Orlando F. Rodríguez fue destituido como Ministro de La Pesca por el Gobierno de Cuba y sus tíos Raúl y Toni cayeron presos por la mala administración en sus departamentos.

""" LA MISIÓN DE LOS CONDENADOS."""
Ahora les explico, cuando yo traje a las tropas a bordo del Renato Guitart, momentos antes de salir, la tripulación fue reunida en el comedor de tripulantes. Allí se presentó un Mayor del Ministerio de las Fuerzas Armadas para leernos un comunicado que enviaran Fidel y Raúl.

 Después de toda la trova sabida del honor de la misión que salíamos a cumplir, se nos ordenó que en caso de que el buque fuera detectado por fuerzas navales norteamericanas, nosotros teníamos que encerrar a los soldados en las bodegas y proceder a hundir el buque con ellos adentro. En ningún momento podíamos caer en manos del enemigo y que la palabra rendición estaba borrada del diccionario cubano. -¡Rayos! eso sería un genocidio. Dijo el Tele. -¡Ven acá! ¿Y de la vida de la tripulación, qué? -Se supone que nos teníamos que inmolar con ellos. Le respondí. -¡Compadre!, me has puesto los pelos de punta, ¿tú le has contado esto a alguien? -A nadie, solo a ustedes, pero eso lo saben todos los tripulantes que viajaron cuando la guerra con las tropas. -La vida de nosotros no vale nada, ese tipo puede hacer con ella lo que quiera. -Ya tu lo dijiste, por favor, no comenten nada, algún día se sabrá toda la verdad…

“La Misión de los Condenados” es un documento desgarrador que narra las condiciones infrahumanas en la que fueron transportadas las tropas cubanas hacia Angola. 1200 hombres fueron embarcados en naves de la marina mercante cubana sin avituallarlas de chalecos salvavidas. El baño fue prohibido durante la travesía y aquellos hombres fueron infestados por ladillas. Luego, como si se tratara de animales, serían fumigados sobre cubierta con DDT.

Sin embargo, todas esas situaciones carecían de importancia ante la orden recibida momentos antes de partir en esa “Misión Internacionalista”, había que encerrar a todos aquellos soldados en las bodegas y hundir el barco en el supuesto caso de ser detectados por fuerzas navales enemigas.

El silencio sobre este macabro acontecimiento se mantuvo desde 1975 hasta el año 1999 donde su autor, Esteban Casañas Lostal, decide romper el silencio y darlo a conocer a la opinión pública internacional. Hace solo unos meses, otra persona ha ratificado lo expresado en este relato en un blog conocido como “Los Miquis de Miami”, no existen vínculos entre las dos partes.

Sirva como testimonio de la crueldad y desprecio por la vida humana de seres tan fanáticos como los Castro. Por su extensión, este trabajo puede ser leído en uno de los blogs del autor, prefirió colocarlo en el de sus narraciones sobre el mar, porque el mismo corresponde a una de sus aventuras marítimas.

Un abrazo para todos.
Esteban Casañas Lostal. Montreal..Canadá. 2008-07-01
  Y si tenéis por rey a un déspota, deberéis destronarlo, pero comprobad que el trono que erigiera en vuestro interior ha sido antes destruido. Jalil Gibrán.

Esta es una recomendación de la Cruz Roja a nivel mundial:

Las ambulancias y emergencias médicas se han dado cuenta de que a menudo, en los accidentes, los heridos llevan consigo un teléfono celular. Sin embargo, a la hora de intervenirles, no se sabe a quién contactar de la larga lista de números.

Nos lanzan, por tanto la idea de que todo el mundo añada a su agenda del teléfono celular el número de la persona a contactar en caso de urgencia , bajo el nombre:

 ' AA en caso de Emergencia' , (las letras AA es para que aparezca siempre como primer contacto en la lista).

Es sencillo, no cuesta nada y podría ayudarnos mucho. Si te parece bien, pasa este mensaje al mayor número posible de personas. Al fin y al cabo es un dato más que registramos en segundos y puede ser nuestra salvación. ¡por favor no destruyas este mail, mejor reenvíalo a quien le pueda ser de utilidad.
Cortesía de Juan L. Cosculluela

El acorazado "Maine " entrando en la Habana cortesía del
Capt. Juan L. Cosculluela

El Maine Entrando en La Habana

Le damos la mas cordial bienvenida al Capt. de Nav. Osvaldo Inguanzo USNR y su distinguida esposa Juanita, los cuales acaban de regresar de unas buenas y merecidas vacaciones en Madrid.

También le damos nuestras bienvenida al Capt. Roberto Llaneras y su distinguida esposa Gladys, los cuales también estaban de vacaciones en Punta Cana, Rep. Dominicana.

Nuestro colega Osvaldo Inguanzo nos envía esta foto durante una reciente visita al Museo Naval de España en Madrid.  No publicamos fotos del interior por estar prohibidas.

Osvaldo Inguanzo visitando el Museo Naval de Madrid

Pese a los años que han pasado, el espíritu de hermandad que unió a todas las Promociones que pasaron por la Academia Naval, aún perdura y está latente en todos nosotros.

El siguiente escrito apareció en el Boletín No. 1 de la Promoción XV en Enero del año de 1966, el cual por su vigencia actual lo reproducimos en nuestro Web:

Un Grillete mas de amistad por Juan Cosculluela: (1ro de Octubre de 1957 a 17 de Enero de 1966).

No estamos solos, no lo hemos perdido todo. Después de nueve años de habernos reunidos por primera vez en el Polígono de la Academia Naval y haber durante todo este tiempo sufrido las diferentes pruebas que es destino quiso someternos, ha prevalecido la amistad y el espíritu de Compañerismos que con tanto temple se forjó en nuestra vida Académica.

A pesar de las muchas dificultades que cada uno individualmente haya tenido que superar, no somos indiferentes. Quizás este sentimiento de Camaradería constituye un vivo ejemplo del nivel de los valores morales impartidos en la A. N. y del material humano de los guardiamarinas que formamos esta gloriosa Promoción XV.

Confusión con el orden de las Promociones de la AN

Vamos allá de nuevo... entiendo que para Uds. debe ser un rollo tremendo. Por ejemplo, yo soy de la Promoción 7 de la Revolución, Maquinista Naval, la que sería la XXIII de la Academia del Mariel, pero al mismo tiempo soy de la promoción 1 de ingenieros mecánicos del Curso Externo o Dirigido como le llaman.

 Eso indica que tienes:
• Curso de Técnico (Cubierta, Máquinas, Electrónica) (Guerra, Mercante)
• Curso de Ingeniero (Cubierta, Máquinas, Electrónica, Armamentos), (Guerra, Mercante)
• Cursos Externos o Dirigidos de las mismas especialidades excepto Armamentos, tanto de técnicos como de Ingenieros, guerra o mercante.

Es de mi parecer que lo mejor es comenzar la clasificación siempre diciendo qué tipo de curso fue realizado (técnico/ingeniero, guerra/mercante), especialidad (Cubierta, Máquinas, Electrónica, Armamentos), si fue interno/externo y el año.

Cordialmente,
José Luis Pírez Doval
Gerente de Operações Silo Portuário Recife

A quien pueda interesar
- A los Lectores de Circulo Naval Acta de Protesta.

Yo, Orlando A. Rodríguez, mayor de edad, Master Mariner Category A STCW 98, ciudadano CUBANO-GRIEGO. Con domicilio legal en Atenas Grecia. Clamo los siguiente:

Nunca pensé que existieran equivocados en la MM Cubana, y nada había sabido del sinnúmero de lagrimas vertidas. Me parece un poco patético y trágico, que alguien diga o se digne a decir semejante estupidez. No creo que haya existido ser humano que pudiera haber hecho más por la MM que el Sr. O. F. Rodríguez Romay. Marino de Profesión, Capitán del José Martí, cuna de muchos de nuestros sueños. Hombre modesto y Honrado. Amigo de sus amigos y sobre todo para mi, el mejor padre del mundo. Ojala que todos pudieran decir lo mismo de sus papas.

No sé quien hace relación a mi nombre, en el artículo que hago referencia, pues me imagino por seguridad no revela su Identidad. Mi historia es corta y fugaz, dentro de la Marina Mercante Cubana. capitán a los 27 anos después de haber pasado por todos y cada uno de los cargos y sacrificios, sépase bien lo que significa la limpieza de tanques en condiciones infrahumanas y sin recursos, la pintura de tanques con pintura epódica, sin ningún tipo de protección, la piqueta, rasqueta y cepillo que te dejan las manos marcadas de por vida y el hecho de haber conocido todos los pormenores de la profesión.

Sin ánimo de autosuficiencia, Primero soy Capitán de la Marina Mercante Mundial pues presto mis Servicios cuando mis empleadores lo decidan, Pues lo mismo navego bajo cualquier tipo de Bandera de Conveniencia, Malta, Panamá, Cyprus y Griega por mencionar algunas. Soy un Capitán que en su modesta trayectoria, entro y salió de todos los puertos de Cuba a los cuales se tenía acceso, con o sin prácticos pues me considero modestia aparte un excelente maniobrista. Fe de ello lo pueden corroborar con mis antiguos Camaradas, de Nuevitas, Sgto. de Cuba, Cienfuegos, Matanzas, La Habana, Antillas, Pto. Padre y Manzanillo creo que no me falto ninguno, además de eso tengo en mis haberes 72 Maniobras de abarloamientos a Buques Panamaxes en los Puertos de la Libertad y Esmeraldas en Ecuador, que en el Argot moderno se le denomina SHIP TO SHIP TRANSFERS OPERATIONS.

He pasado 64 veces el Istmo de Panamá y tengo el merito de no haberle dado nunca un arañazo a un barco/muelle o estructura flotante. Quien me conoce sabe muy bien de mi carácter diáfano y de mi forma de ser, ni una injusticia he cometido en mi trayectoria ni dentro ni fuera del sistema, varios capitanes actuales, recibieron mi aval cuando fueron mis primeros oficiales, y a todos les enseñé no el arte de navegar, sino el arte de ser profesionales en lo que se desarrollaran. A los conocedores de la profesión, saben que en año 1997 - 1998 los alambrones hacia el Este de Cuba eran muy escasos, por lo que hay que ser un All Stars o un loco en potencia para recalar a Nuevitas con el faro de Maternillos apagado y la lancha del practico hacer de baliza de recalada, y entrar en esas condiciones pues se apagaba la termo de Nuevitas. o en Puerto Padre la misma aventura y mas difícil aun el Puerto De Antillas. Pero eso queda en la historia y me reconforta el hecho del deber cumplido sobre todo desde el Punto de vista Profesional.

He tenido la dicha, de llegar a conocer lo que muchos de nosotros llamamos las Grandes Ligas del Shipping. Hoy por hoy trabajo para la tercera compañía naviera más grande del Mundo, y entre mis modestos servicios ( SEA SERVICE) tengo el honor de haber capitaneado 1 Suexmax y 2 VLCC LA MADRINA Y LA PRUDENCIA. Que por cierto son mucho más fáciles de maniobrar y muchísimos mas seguros que un barco de mediano o pequeño porte, pues es de los mas fácil atracar en FPSO en Singapur con 12 remolcadores al mismo tiempo. y los marinos saben que los momentos más peligrosos en un buque son cuatro, las maniobras de Entrada y Salida de Puertos y el Momento del Orto o del Ocaso. En estos las voces de mando demoran del puente a la cubierta de proa. y aquí concluyo. mis saludos a todos los miembros de la promoción XI de Marina Mercante y que Dios los tenga de su lado en cualquier lugar en que se encuentren.

Pero el objetivo de mi modesta visita a tan honorable Web Site, no es para hablar de mi sino de algo que de una forma o de otra les interesara a los historiadores y es la Historia de Marina Mercante Cubana, según mis conocimientos y vivencias y más que nada, sacar de la picota la posición en la que ha sido puesto mi padre, que en realidad no se la merece.

En vuestro Fórum aparece un artículo al cual quisiera hacer referencia. Millonarios comunistas en Cuba responsables de las pérdidas y desfalcos en el Sector Naval: "Lista de Responsables" Sin tener en cuenta el baño de sangre desde 1959, es posible que algunos lectores del CNC piensen que exagero un poco al referirme en repetidas ocasiones a la recua de ladrones que controla a Cuba hoy en día.

Desgraciadamente detallados informes como el que envío a continuación prueban que luego de las correcciones necesarias por variación y desvío "mantengo el rumbo verdadero". Aunque les hemos llamado ricachos en realidad son grandes ladrones.

Los relacionados directamente a los asuntos navales son : Orlando Rodríguez Romay, Francisco F Soberón, Alfredo López y Aldo Santamaría . Pero este último como sabemos ya falleció, y muchos otros en la lista también se han beneficiado de diversas maneras con el enorme latrocinio en la marina mercante y la industria pesquera cubana.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

 NOTA DE UMAP NEWS : Con la colaboración de nuestro amigo, Frank Resillez, estamos difundiendo la lista de millonarios castro-comunistas de la Cuba. En la Nueva Rusia de Putin también hay centenares, sino miles, de millonarios mafiosos que hicieron sus capitales con el poder comunista-leninista -marxista y stalinista, ahora Miami se está llenando de los herederos de estos capitalistas- comunistas- castristas que LA OPERACIÓN ANTI-EXILIO y LA PERMUTA están "sembrando" en los medios de comunicación, la educación, la cultura y las artes en el corazón del digno exilio cubano.-

A continuación lista de comunistas-capitalistas-castristas de Cuba directamente relacionados con la industria marítima:

From: "Frank Resillez" Subject: LOS MILLONARIOS DE CUBA COMUNISTA. Date: Fri, 25 Ap r 2008 05:56:10 -0500

MAS DE 50 MILLONES US DÓLARES
Orlando Rodríguez Romay Ex Ministro de la Pesca. Recientemente sustituido. De conjunto con sus dos hermanos que operaban desde posiciones claves en el Ministerio de la Pesca y Marina Mercante, ha logrado por la vía de venta de mariscos, venta de barcos y compra de barcos, construir una sólida fortuna. Fue el autor junto con el actual Ministro del Banco Nacional de Cuba, Soberón, de la desaparición de la Flota Mercante Cubana, más de 100 buques que han sido vendidos a empresas "fantasmas".

MAS DE 10 MILLONES US DÓLARES
Aldo Santamaría Cuadrado Ex Jefe de la Marina de Guerra. Tráfico de Drogas.

MAS DE 5 MILLONES DE US DÓLARES Francisco J. Soberón Presidente del Banco Central de Cuba.
 De conjunto con Orlando Rodríguez Romay efectuaron operaciones fraudulentas de compraventa de la flota mercante cubana, en la cual obtuvo grandes beneficios económicos de orden personal. Alfredo López Ministro de la Industria Pesquera y ex Director de la Empresa Nacional de Electricidad. Ha percibido grandes comisiones en la compra de equipos de generación de electricidad.

Fuentes: Fuentes independientes radicadas en Cuba. Funcionarios en activo del sistema empresarial y financiero del gobierno cubano. Ex funcionarios y ex dirigentes radicados tanto en el exilio como en Cuba.
Informaciones sobre volúmenes financieros operados y nivel de comisiones y pagos recibido s por los funcionarios relacionados. Financiero Internacional( BFI) y en otros por los mismos extranjeros donde le achacan el articulo al Sr Frank Resillez a través de la fuente UMAP News.

 A continuación encontraran las palabras textuales del Sr Resillez las cuales en buen inglés means SELF-EXPLANATORY.
To: Frank Resillez Sent: Friday, June 06, 2008 3:16 AM
Subject: Re: Los millonarios Cubanos
Estimado Frank:

Muchísimas gracias, por todo, así me lo imaginaba desde un mismo principio, que otros se habían dedicado a escribir tales calumnias, usando nombres de personas responsables y respetuosas, aunque no lo conozca , ni jamás lo halla oído mentar en toda mi vida, considero que Ud. es un hombre honrado y cordial , única y exclusivamente, porque desde el primer momento se ha dignado a responder mi misiva, y ha hecho todas las diligencias necesarias para esclarecer su personalidad. muchísimas gracias por todo y disculpe la molestia.
Un saludo ONR -

---- Original Message ---- From: Frank Resillez
Sent: Friday, June 6, 2008 1:14:24 AM
Subject: Re: Los millonarios Cubanos
 Estimado amigo, Después de hablar con Emilio Izquierdo (UMAP News), los dos creemos que eso fue hecho en Cuba o en otro lado y le pusieron nuestros nombres. Ni el ni yo hemos oído del www.circulonaval.com, ni de CNC, ni de Marina Mercante. También sabemos que ni tu nombre ni el de los otros "marineros", estaba en la publicación hecha por Marzo Fernández (lo puedes ver a menudo en el programa de María Elvira Salazar), que yo recibí de el y pase a UMAP News.

 Pero ahora que tengo ese Website ( www.circulonaval.com ), lo voy a chequear a menudo, nunca lo había visto.
Saludos, Frank Resillez Analista Político

Como ven alguien miente en esta historia. Pero por favor si es verdad que alguien sabe acerca de la fortuna de los 50 millones de Romay, que me lo haga saber, que comparto el porcentaje , pues como Uds. comprenderán yo soy el heredero del Trono, y además ya casi ni Cubano soy, pues ni VISA me dan para ir a Cuba.

Ahora vamos a la parte de la verdad. quienes son los defensores de las causas perdidas y de la Marina Mercante Cubana, que tienen la insensatez de categorizar como destructores de la MM a la familia Romay, pudieran salir cara a cara en este Fórum y abriríamos un debate abierto y sin exclusiones, poniendo o exponiendo sus puntos de vista, o sus vivencias para ver cuán víctimas fueron de la familia Romay.

 Mis saludos Y Respetos a la Familia Margolles y que continúen tratando de ver como los que estamos fuera podemos liberarnos de los yugos que aun nos atan, y sobre todo buscar las posibilidades para las renovaciones de los títulos y los certificados que tienen un plazo de cinco años, a los que no lo saben recientemente falleció el Capitán Mario González, conocido como Mayito Westinghouse.
Firmado: Orlando A. Rodríguez

 Junio 8, 2008.

Webmaster

 Uno de los más distinguidos colaboradores y asiduo visitante a esta página Web es el Capt. Roberto Llaneras Lois, ex profesor de la Academia Naval del Mariel y ex Preso Político.

Roberto cumplió años durante este fin de semana y llegue hasta él nuestras mas encarecidas felicitaciones.

Desde Cuba recibimos el siguiente mensaje:
Leí con gusto la información sobre el Sub-Oficial de Señales Juan F. Quintero Mena, servimos juntos en la Máximo Gómez, y es de destacar que era un caballero en toda la extensión de la palabra. Además, mantenía los equipos de comunicaciones en perfecto estado pues era un excelente técnico en electrónica.

Estimados Señores:

Tengo el gusto de proporcionarle según mi memoria los integrantes de la promoción No. 11 de la Marina Mercante de la Facultad de Navegación de la Academia Naval Granma, para su futura inclusión en los archivos que Uds. modestamente mantienen.

Saludos y muchísimas gracias por su trabajo y esmero.

Peter H. Wisdom

 PROMOCIÓN No. 11 DE OFICIALES DE CUBIERTA MM:
 12 DE AGOSTO DE 1987 – 3 DE JULIO DE 1992 ( PELOTÓN No. 155)

Nombre y Apellidos                          Cargo Actual
1. Luis E. García Batista                     1er Oficial
2. José Acosta Ramos                        2do Oficial
3. Arturo Fajardo Lopetegui              2do Oficial
4. Raimundo R. Calero Sosa               Capitán
5. Eric Ordaz Corvo                             3er Oficial
6. Orlando A. Rodríguez Díaz             Capitán
7. Jorge A. Salas Santos                     1er Oficial
8. Alejandro Ponce Barbosa              1er Oficial
9. Osniel Acosta Cordero                    3er Oficial
10. Ivan Milanés León                         2do Oficial
11. Yasser Arzuaga Hernández         3er Oficial
12. Leonardo Labrada Molde             2do Oficial
13. Gloyver Martínez Rodríguez     2do Oficial.
14. José Luis Veloz Cortés
15. Julio González
Nota: Eran miembros de este reducido grupo el cual comenzamos 46 aspirantes a Guardiamarinas:

1. Jorge Kalogeropoulos Potts ( licenciado en tercer año)
2. Reinaldo Candelario Herrera (graduado después)
3. José Ángel Darias (No se si se hubo de graduar)
4. Ángel Miguel Cisneros ( Graduado después)

Piezas de Artillería en la Academia Naval del Mariel

Academia Naval Antigua del Mariel, cortesía de Rolando Figueroa

Academia Naval del Mariel Antigua

A la entrada del Edificio Principal de la AN a ambos lados del edificio habían dos cañones 3-50 cal, el que aquí vemos estaba a la banda de estribor.

Según anécdotas contadas por el Sargento Mayor Condestable Andrés Vázquez Hernández donde explicaba que las bases de ambos cañones él ayudó a fabricarlas y a montarlos, estando al mando del Tte. de Navío Andino que era Jefe del Departamento de Artillería.

También contaba el Sargento Vázquez que una vez encontraron un cañón lanzacabos en el Pañol de Artillería el cual era muy antiguo y nunca se había usado.

Andino ni corto ni perezoso, calculó la cantidad de pólvora necesaria para probarlo y con el correspondiente detonador y una mecha por suerte lo suficiente larga, fueron a probarlo detrás del Barquito, apuntando el cañón lanzacabos loma abajo y prendieron la mecha, refugiándose todos detrás del barquito.  Dicen que cuando explotó la pólvora hubo una competencia entre el lanzacabos y el cañón para ver cuál de los dos caía mas lejos, el guardacabos cayó en el Acueducto y el cañón todavía lo andan buscando.

Continuando el tema de los cañones para que no lo olvide la historia, ya que cada día quedamos menos y nuestra historia poco a poco se está olvidando.

Continuando el tema de los cañones para que no lo olvide la historia, ya que cada día quedamos menos y nuestra historia poco a poco se está olvidando.

Los Artilleros son las personas más inútiles en las Fuerzas Armadas en tiempo de paz, solo cuando se presenta una guerra es cuando están en gran demanda.  Recuerdo un muy joven oficial de artillería que diseñó una buena defensa en la ciudad de Tolón que prácticamente hubo de salvarle de manos de los españoles, esto no pasó desapercibido y cuando el populacho de Paris se rebeló, este joven oficial con unos pocos cañones usados hábilmente calmó la ciudad sin derramamiento de sangre y la Asamblea Nacional lo nombró general a los 22 años de edad y le despachó para deshacerse de él, al frente de un ejerció diezmado y desmoralizado en la frontera con Italia, el resto de la historia todos la conocemos.
Pues el Sargento Mayor Condestable Andrés Vázquez Hernández fue el sargento mayor artillero más joven que había en la Marina alrededor de los años 1940-41, todo esto es de memoria, recuerdo hojear sus textos de estudio, todos hechos a mano, a colores, con escritos a maquinas Royal o Remington y muchas notas a mano, recuerdo los dibujos de las espoletas, los proyectiles, las miras, como centrar el tiro, las minas submarinas, sus distintos tipos de contacto, de aproximación y lo que más me llamaba la atención era como se podían lanzar al agua y ellas se activaban automáticamente a la profundidad a que se graduaban, otras las que se fondeaban en un canal de entrada se activan por campos magnéticos después que un buque o un dragaminas le hubiera pasado por encima x números de veces y en ese momento activa un mecanismo flotador que le sacaba del fondo y la ponía a la profundidad deseada, esperando por el próximo buque que pasara por el área, no en balde yo fui un alumno muy aventajado en la asignatura de artillería con el Cor. Goicochea.

Todo este preámbulo nos lleva nuevamente a los cañones que habían al frente de la AN, tal vez sería bueno averiguar que si hizo de ellos, pero por mi parte les contaré lo que mi memoria todavía registra, a pesar de haber pasado muchísimos años.  Estos cañones como bien observó Roberto Llaneras tenían un cilindro de retroceso mucho más grande que los 3-50 de las fragatas, debido a que eran unidades terrestres o si eran para uso naval, serían para ser montados en cruceros o acorazaos, no los buque ligeros que la M. de G. de Cuba tenia, sería conveniente si alguno de nuestros lectores conoce como se adquirieron.

Cuba entró en guerra con Alemania en diciembre del 1941 y los submarinos alemanes patrullaban las costas cubanas, buscando buques mercantes para hundir, lo cual lograron en varias ocasiones.

Pues posiblemente en los años 41 o 42 se construyó en la parte noreste del Puesto Naval del Mariel a la entrada de la bahía, una casamata que los marinos le llamaban el Torreón, estaba a unas 500 yardas del Puesto y muy cerca del mar, lo visité muchas veces de niño y también un poco mayor, muy pocos miembros de la Marina sabían de la existencia de este Torreón.  Tenía alojamiento como para 10 marinos, una torreta de observación como de 20 pies de altura desde donde se veía la entrada de la Bahía del Mariel, tenía unos parapetos como de 4 pies de altura y 3 pies de grosor y a ambas bandas del Torreón estaban instalados los mismos cañones que al final de la guerra se trasladaron y montaron frente al edificio de la AN.

El Sargento Mayor Andrés Vázquez Hernández era el oficial encargado de estos cañones junto con toda la dotación que recuerde al Mar1 Carlos M. López Tisón como uno de sus miembros. Esta dotación dormía en el Torreón y mantenían una guardia constante de día y de noche en vigilancia por un ataque de los submarinos alemanes, que por suerte nunca atacaron al Puerto del Mariel.

Recuerdo ver a los marinos que salían de sus casas con sus uniformes blanco, saco de cuartel, cananas, polainas, bayoneta, sombrero, pañoleta y el Springfield Calibre 30 modelo 1903 y montar el ómnibus que los llevaba del Mariel a La Boca, para ir a montar su guardia en el Torreón, noto que luce como si el Pueblo de Cuba jamás se enteró de que estábamos en Guerra y que muchísimos marinos se sacrificaron incluyendo con sus vidas para su protección y seguridad.  Pese a ello los Gobernantes de Cuba continuaron ignorando la Marina sin darse cuenta que Cuba además de una Isla es un archipiélago y nuestras fronteras es el mar no los cañaverales.

Debido a este servicio en zona considerada de Guerra, el General de Ejércitos Presidente Dwight D. Eisenhower concedió al Sgto. Andrés Vázquez y a toda la dotación de estos cañones la medalla de Veterano de la Segunda Guerra Mundial.

SubOfArt Andrés Vázquez Hernández y Carlos López

Tte Vazquez y Carlos Lopez en el Puesto Naval El Uvero Oriente Cuba
            Tte. Andrés Vázquez de pié con su Auxiliar Carlos M. López a mano derecha en patrulla en la zona del Puesto Naval del Uvero, Oriente, en los años 1957-1958.

MAS SOBRE LA ARTILLERÍA DE LA ACADEMIA NAVAL DEL MARIEL

Buenas, tardes, dándole pensamiento al tema de las piezas de artillería, recuerdo también, que había una ametralladora "Vickers" inglesa, deber de haber sido de 7.62 mm con cinta de lona y estaba en el balcón al lado de el aula de artillería.
En el portal de el primer piso había dos cañones si mal no recuerdo de 37 mm.

Saludos ED Porro.


Estoy leyendo el Foro. Cuando hablaban de la artillería en la Academia y se acordaron de la 30 enfriada por agua que estaba en la esquina NE del Pabellón Mercante, me acordé que un día que venía yo de franco con la borda bajo el agua y me subí al techo con la bata de baño y quería empezar a tirar con la ametralladora y vinieron muchos compañeros para aguantarme.

 Recuerdos y mas recuerdos de eso vivimos!!!!!!!!

Saludos Henry Pino

Mayo 24 2008.
                                                                
Estimados amigos de la distinguida pagina Web sobre la Marina de Guerra Cubana:

Permítanme presentarme: Mi nombre es Juan Felipe Quintero Acuña, vivo en Miami, tengo 60 años y soy hijo del Sub-Oficial de Señales Juan Felipe Quintero Mena, ZQ, activo en la MG desde 1942 hasta 1962 en que lo sacaron de ella.

Me crie entre los barcos de guerra (las 3 fragatas, el Cuba, el Siboney. el Caribe, y los arsenales navales, varadero de barcos y el Estado Mayor de la MG), desde que era un niño. Logre sacar de Cuba bastante información de mi viejo y fotos que tengo conmigo.

Me ha fascinado escarbar mucho en esta pagina Web, viendo nombres, lugares y circunstancias que me fueron familiares desde siempre. Bueno, quería entrar en contacto con Uds. ya que es muy posible que las fotos y documentos que traje de allá pudieran contribuir a la historia de la gloriosa Marina de Guerra Cubana antes del desastre comunista que la destrozó y del cual fui testigo desde el 58 al 62. Vi como un Joven rebelde, de aquellos cinco picos que incorporaron como espías y agentes a la MG, le dió un galletazo a un Alférez de Fragata.

Recuerdo, desde la revista Dotación (de la cual desgraciadamente no pude traer ni un ejemplar), hasta la que hicieron los fidelistas y de esa si pude sacar un ejemplar del 59. En fin, Uds. me dirán.

 Ha sido un gran placer leer durante horas su Web y ahora ponerme en contacto con Uds.

 Un gran abrazo. Quintero

Recibido de Orlando L. Alfonso:

He recibido de una dama un mensaje a mi e-mail address desde un PC público y no se identificó; esta misma persona me dejó también un mensaje en mi cell phone un voice mail pero he perdido su numero.

Ella busca información sobre RAMÓN LAPIDO y BENJAMÍN MARRERO. Ramón y Benjamín ambos fueron miembros de la Marina de Guerra, ostentando los grados de Sargentos de Primera Taquígrafo y Mecánico de Taller respectivamente y ambos pertenecieron al Distrito Naval del Sur (Cienfuegos).

 Por favor póngase en contacto conmigo nuevamente pues seria de mi agrado ofrecerle cualquier otra información que le interese.

Atentamente Orlando L. Alfonso

From: Oscar Chassagnes

Estimado Webmaster: info@circulonaval.com Sent: Friday, May 16, 2008 1:35:04 PM
Subject: Pedido de información

He encontrado recientemente en Internet, los resultados del arduo trabajo realizado que resultó en la Lista Completa de las Promociones de las Academias Navales en Cuba.

Hallé entre los promovidos el nombre de mi abuelo materno Heriberto Izquierdo Hernández. Por la lista supe de su fallecimiento, ya que al salir de Cuba, las relaciones con la familia quedaron interrumpidas.

Solicito si les es posible, me ofrezcan los datos que tengan sobre la carrera de Heriberto, su salida de Cuba y las circunstancias de su muerte. Si acaso conocieran de alguna persona que conozca sobre su carrera en la Marina y pudiera comunicarse conmigo, les agradezco nos pongan en contacto.

Agradecido por la atención,
Oscar Chassagnes Izquierdo    chassagnes@gmail.com

Hundimiento Buque Escuela José Martí

Felicitamos al Ing. José Luis Pírez Doval por el excelente trabajo investigativo sobre el triste final del Buque Escuela “José Martí”.  El desprecio y la insensibilidad del Gobierno de Cuba y de las Autoridades Marítimas y de Guerra, sobre las tradiciones, los valores éticos y morales no tienen limites.

El triste final del crucero “Cuba”, del buque Escuela “José Martí” y la Academia Naval del Mariel son tristes ejemplos de la labor destructiva, inmoral y corrupta del Actual Gobierno de Cuba.

Webmaster

 Navegando por las páginas del Círculo Naval me encontré con unas fotos del ‘hundimiento’ del José Martí y me gustaría saber quién las envió y cuándo fueron enviadas, pues el 22 de septiembre del 2006 estaba iniciando mis contactos con Casañas cuando apareció unos tres días antes (alrededor del 19) por este puerto el José Martí remolcado por un remolcador de bandera panameña y tripulación ucraniana, atracando a unos 50 metros de mi oficina, en el muelle No. 2.

 De acuerdo con los ‘bolos’, me dijeron que fue vendido a una empresa de la India para ser cortado. Anexo las fotos que tiré ese día. También me dijeron que salieron de Cuba con dos buques (el otro no conseguí saber cuál fue) rumbo a la India para desguace, pero el otro se hundió antes que llegaran aquí. Inclusive se quedaron sin comida 5 días antes de llegar al frente del puerto de Recife y abrieron las balsas para consumir las raciones de supervivencia.

 Estando allá afuera fondeados, recibieron la autorización para entrar y son las fotos en anexo. Después estuvieron un tiempo fondeados fuera de la rada esperando que pagasen su estancia en el puerto y después como de una semana se fueron.

Siempre recordaré que mi padre se enorgullecía al hablar de este buque, pues fue él quien participó en su compra, siendo que la mayoría de los equipos eran duplos para los entrenamientos con los guardiamarinas y que se auto-financiaría por ser mercante para que el gobierno no tuviese que mantenerlo (por lo menos era la intención).

 Efectivamente parece que fue utilizado como oficina por algún huevón y después me sorprendió aquí, en una mezcla de nostalgia y rabia por todo lo que representó y su destino final.

 Cordialmente, José Luis Pírez Doval
 Gerente de Operações Silo Portuário Recife

Final del José Martí cortesía de Frank Mármol

Agate Smith amtogui Buque Escuela Jose marti Hundiendose
Hundiendose Buque Escuela Jose Marti

Estimado Webmaster:

 Me alegro mucho de volver a tener noticias suyas. El asunto sobre la Historia Naval de Cuba me parece apasionante y por supuesto para mi es algo totalmente desconocido y que me gustaría conocer. Ya me pareció interesantísimo un artículo que publicaron en su Web respecto del hundimiento de un U-Boat durante la Segunda Guerra Mundial.

Se bastante poco de su historia naval, aunque me consta que tiene material de sobra para llenar varios tomos. Por ejemplo, fue para mí una sorpresa leer hace unos años en una prestigiosa revista Española de Historia Militar, la hazaña del raid aéreo Cuba - España, realizado por el Teniente Aviador D. Antonio Menéndez Peláez, en febrero de 1936.

No sé cómo podría ayudarles, pero díganme que necesitan de mi y haré todo lo que en mi mano esté.

Reciba mis más cordiales saludos
Jorge Gilabert

Mensajes de Agosto y Septiembre del 2008

Si desea enviarnos un mensaje o alguna sugerencia: info@circulonaval.com

Efectos de las bolsas plásticas en el medio ambiente, Cortesía del Arq. Naval José Peralta. Pulsar "Bolsas Plásticas"
Necesita tener en su ordenador el Power Point Presentation

El Viejo Cándido
 Ayer charlé con Manuel Medina (La Grulla) por un rato y recordamos al tío de Andrés Vázquez el "VIEJO CÁNDIDO"...gruñón, pero buena gente y también hablamos del CapNav César Docampo García, un oficial recto pero siempre al tanto de los problemas de los hombres que comandaba, un caballero...unos de estos días les contaré algo que sucedió estando instruyendo una causa con él, radicada por el Tribunal Superior de la Jurisdicción de Guerra contra el Coronel de la DCPN Orlando Piedra Negueruelas y el TteCoronel Esteban Ventura Novo.
Saludos
 Orlando L. Alfonso

Información para los interesados.

 Aquí les envío una notificación del US Coast Guard sobre el TWIC.
Siento no haber asistido al Desayuno del CNC para compartir con Uds.; en la próxima espero podamos vernos.
 Mis saludos a todos los marinos.
 Capt. Ángel C. Fernández.
 Senior Traffic / Equip. Control Dept./ DG. ----------------------
Forwarded by Angel Fernandez/MIA/Pacific on 09/23/2008 01:41 PM ---------------------------

"info" on 09/10/2008 08:58:22 AM
To: "info"
cc: Subject: TWIC Compliance
 Date Update To all our Valued Customers,
 From the Port of Miami: ALL PORT USERS ADVISORY NOTICE NOTIFIER: CRISTINA CALDERÓN SAFETY AND SECURITY DIVISION
DATE: September 9, 2008

TO: PORT OF MIAMI USERS / STAKEHOLDERS SUBJECT: TWIC COMPLIANCE
DATE - JANUARY 13, 2009

The US Coast Guard and the Transportation Security Administration just announced that January 13, 2009 is the TWIC compliance date for the Port of Miami.

Please be advised that all individuals requiring access to the Restricted Access Area will be required to have a TWIC card as of the compliance date. Individuals without a TWIC card will be turned around unless Port User/Stakeholder agrees to escort the individual(s) and properly notify POM Security.

Please plan accordingly. Additional information can be found at: www.homeport.uscg.mil/twic and www.tsa.gov/twic. Enroll today!
Regards, POMTOC

Webmaster Circulo Naval

Mi nombre es Ramiro Medina Fernández, soy graduado de la 7 Promoción de Cubierta de la Academia Naval de Mariel.

Vi en la relación de las Promociones que faltaban algunos graduados y quisiera colaborar en completarla, aun puede faltar alguno , pues creo que fueron 101 los graduados y recuerdo 99. Puede que José L. Pírez Doval, la revise y recuerde a alguno más, o alguna persona recuerde a algún otro.

Atentamente Ramiro Medina
 

Portavión "DÉDALO",

Como había prometido aquí  adjunto un escrito de algunas experiencias mías.

También te adjunto dos fotos.

 Un abrazo
 Osvaldo Inguanzo

Cuarte de Calderas Portaviones Dedalo
Encendiendo la caldera # 1 del Portaviones "Dédalo".  Presentes dos inspectores del astillero, el Ingeniero Jefe de Máquinas, Comandante de Maquinas Don Carlos Castro Díaz y el Tte. de Navío Osvaldo M. Inguanzo USN. Pie de foto del PH01 D

Portaviones Dedalo navegando en pruebas Norolk Va.
Portavión "DÉDALO", navegando en pruebas de mar.

From: Iraida Ginebra-Groero
To: info@circulonaval.com
Sent: Tuesday, September 16, 2008 2:05:57 PM
Subject: Me gustaría hacer contacto.....

 Me gustaría hacer contacto con buenos y viejos amigos de la Fuerza Aérea Naval; aunque no pertenecí a ella, los conocí a todos a través de mi hermano Mario Ginebra, en Cuba.

Más tarde conocí a muchos más en la Fuerza Aérea de la Brigada; saludos a todos, los quiere como siempre.

Cuéntenme de Héctor Hernández (Moropito) y cuenten con mi apoyo para todas vuestras actividades.

Cariños Chiqui Ginebra.
pipe_fence@yahoo.com

Chiqui bienvenida a la gran familia naval, una vez volé con Mario en un Catalina de la Habana a Santiago de Cuba y tuve la oportunidad de conocerlo aunque brevemente.

Este sábado tenemos un desayuno en la Carreta de la calle 8 y la 36 ave donde van varios oficiales de la Aviación Naval entre ellos Alberto Alberti y Aurelio Torrente estarán presentes.

 Muchos saludos
Webmaster

Mario Ginebra es uno de nuestros Pilotos Navales que combatió bravamente en las Playas de Girón y murió en una misión en el Congo Belga piloteando un T-28.

El pasado viernes septiembre 12 cumplió Pelayo Balbis Torregrosa 93 años. Él, como es sabido, es el autor de "Historia de La Marina de Guerra Cubana" y "El 'Crucero Cuba', una leyenda" y editor por 28 años, ayudado por su esposa Teresita, de la “Revista Rumbos”.

Pelayo se encuentra recluido en un "Assisted Living Facility" en la ciudad de Miami, padeciendo de Alzheimer en grado avanzado. A su lado está Teresita, su querida esposa de 73 años. Les pido a los ex-miembros de la Marina de Guerra y Mercante de Cuba que lo conocieron, a los que leyeron sus libros y/o Rumbos y a los que han sabido de la inmensa obra por él realizada que le den una llamada telefónica a Teresita.

Ella no puede efectuar llamadas por problemas de la vista; pero si desea recibirlas ... ¡las merece y las necesita! El número es (305) 261-9797. ¡Llamen!, y no sólo una vez, sino de vez en cuando. Y pásenle este mensaje a compañeros y amigos.

 Rolando Figueroa

Esta página Web en unión del Circulo Naval Cubano, también desea enviarles un gran saludo a Pelayo y Teresita, los cuales se han ganado un lugar preferido en los corazones de todos nosotros, que no olvidamos la gran tarea que han realizado siempre en pro de la Marina de Guerra y Mercante en Cuba y en El Exilio.

Memories from Charlie Perez  Colonel USAF

I was as surprised as anyone once the air campaign began on January 15, 1991. I figured like many others that it would not start for a few days after. Nonetheless myself and my crew were ready to go. Good thing, because they only gave me 30 minutes notice and we were going. The first part of the flight was uneventful. One aerial refueling on the way up from our Indian Ocean Base was required, due to the long distance we were flying and all the bombs we were carrying. Before entering Iraq we descended to very low altitude to avoid radar detection. Then things began to happen. One minute before crossing into Iraq, the stress level was already high, and out of nowhere the entire night sky lights up with two big explosions right next to our aircraft.

I am thinking: A. How did they know we were coming? B. How could they aim so accurately when we were flying so low; so fast, with no lights on and at night? C. Our intelligence sources said there would not be any threats during this part of the route and D. This is not going to be a fun evening.

Things were not what they appeared to be though, as my Electronic Warfare Officer informed me one of his pieces of equipment malfunctioned and spit out two flares before he could correct the problem. Luckily the rest of the flight went as planned with my aircraft and two others dropping a load of bombs across an airfield in southwest Iraq. We then landed in Saudi Arabia and flew missions out of there for two weeks before returning to our Indian Ocean Base and flew from there until the war was over.

Some interesting sights I saw along the way:  our fighter escort firing off missiles against radar sites that were trying to track us, the lights of Kuwait City one night we flew right over it before they lost all electricity and later on the entire Country of Kuwait seemed on fire once the Iraqis lit all the oil wells. Overall I flew sixteen combat missions, mostly in Western Kuwait, but a few throughout Iraq. Only came close to being hit twice. Sure am glad it’s over now and that it turned out as well as it did.

 I think I’ll be headed for home within the next two weeks, but no definitive word yet. Thank you for all the letters and gifts.

Charlie Perez  Colonel USAF

Esta carta escrita por el Coronel de la Fuerza Aérea Charlie Pérez cuando como Comandante de un B-52 volaba misiones contra Iraq durante la primera guerra con ese país. Charlie es hijo de nuestro querido amigo y compañero el CDR USN Joseph Silvio Pérez. Silvio fue miembro de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba y es Veterano de Playa Girón y de la Guerra de Vietnam.

Hijos del Cdte. Josepgh Silvio Perez

De izquierda a derecha: Colonel USAF Charles Perez, su hijo Lt USMC Christopher Perez, su hija Stephanie y Señora Sandy.

Buenas tardes, mirando  la foto de los tres oficiales, sentados en un barco, mi sugerencia es que es el "Cuba", o el "Patria" ya que veo un solo cañón atrás de ellos, algo  bajo sobre cubierta, vamos a ver lo que dicen los demás.
Slds.//Ed porro

Cuentan que a la caída del Tercer Reich el General Ike Eisenhower con su Estado Mayor visitó el Campo de Concentración de Auswitch y fue tal su asombro y furia que ordenó que se tomaran fotos de todos los horrores y de todos los Campos de Concentración Nazis para que el Mundo jamás olvide los crímenes que allí se cometieron y también ordenó que de todos los pueblos vecinos se llevaran a los Alemanes a que vieran aquellos crímenes, que sepultaran los muertos y que limpiaran aquellos centros de exterminio.
                                                         
La excusa que el pueblo Alemán tenia a la caída del Nazismo era que ellos no sabían de aquellos crímenes y que los ignoraban completamente, pues la misma excusa va a tener el Pueblo de Cuba a la caída del Régimen Comunista cuando se les restriegue en la cara los crímenes que ellos conocen y que quieren ignorar tratando de salvar el pellejo o proteger las pocas dádivas que reciben del Gobierno.

Nunca olvido las palabras del Capt. Roberto Llaneras cuando me dijo que estando preso en la Cabaña el estruendo de los fusiles disparando en el Paredón era ahogado por la algarabía del Pueblo que en aquellos mismos momentos disfrutaban del Carnaval en el Malecón de la Habana.

Durante muchos años el Gobierno de Cuba irresponsablemente y demostrando una completa falta de sensibilidad para sus ciudadanos, ha exportado el cemento cubano y las cabillas que se fabricaban en el Cotorro a países como Santo Domingo y Las Bahamas.  Además los materiales dedicados al consumo Nacional se usaron en gran parte para la construcción de instalaciones y bases militares.

La carencia de estos materiales básicos para la construcción y el mantenimiento de las viviendas y la infraestructura del País, se hará sentir ahora más que nunca, ya que después de pasar el ciclón “Fay” y "Gustav" sobre Cuba y el ciclón "Hanna" afectando la zona Oriental, tenemos otros   sistemas barométricos en el Atlántico, que lucen se van a convertir en huracanes o tormentas tropicales (ya se acaba de formar la tormenta tropical "Ike") en los próximos días.

Por lo tanto, los derrumbes y la destrucción de las viviendas, tendidos eléctricos y carreteras durante estos meses, será de tal magnitud nunca antes visto en Cuba.


                                                      CUBAN NAVAL LEAGUE

Mrs. Karen Lynch
Tampa Fla

WE, former officers of the Cuban Navy, who had the privilege to serve in the US Navy and with the Maritime Fleet of the plan "Mongoose" want to express our sorrow for the loss of a great leader who shared with us our efforts and sacrifices.

Grayston Lynch, or “Gray” as we called him, earned the respect of all us and his leadership set an example to follow.

His memories are treasures to our generation.

Our prayers and condolences to the family.

For the Cuban Naval League

Andres Vazquez
President CNC

P.O. Box 451212, Shenandoah Station, Miami, FL 33245
• Phone (305) 807-4316     • Fax (941)-423-0230

              USA National  Flag           Brigada 2506 Logo            Cuban Flag
 
GRAYSTON L. LYNCH, 85
 CIA agent was hero at Bay of Pigs

 A decorated war hero, Gray Lynch was embraced by veterans of the Bay of Pigs invasion as one of their own.

 Posted on Mon, Aug. 18, 2008BRECHER   ebrecher@MiamiHerald.com

 Grayston L. Lynch, a hero of the anti-Castro movement for his leadership in the Bay of Pigs invasion who fired the first shot of the battle, died at 85 on Aug. 10.

Lynch, a wounded combat veteran of World War II and Korea who suffered multiple health problems, was hospitalized for foot surgery when he had a heart attack at the James A. Haley Veterans Hospital, near his Tampa home, said Karen Lynch, his wife of 18 years.

In his 1998 book, Decision for Disaster: Betrayal at the Bay of Pigs, Lynch detailed his role as CIA case officer in charge of the April 16, 1961, operation.

He fired the first shot of the three-day assault -- at a Jeep shining its headlights on Brigade 2506 frogmen landing at Playa Girón -- then returned to his ship and shot down two Cuban fighter planes.

Despite the invasion's disastrous failure, Lynch continued to direct clandestine assaults on the island from Miami until 1967.

His anger at the Kennedy administration's decision to cancel air support never abated.

Janet Weininger, whose father, American pilot Thomas ''Pete'' Ray, died in the attack, recalls how decades later Lynch's voice rose when he talked about the losses.

''You could tell he was emotional, and this was really coming from his heart,'' she said.

His wife said Lynch attributed Fidel Castro's longevity to the supernatural.

'He'd laugh and say, `You can't kill someone in league with the devil.' '' Lynch, a Catholic, was ''very spiritual,'' she said. ``He prayed every day.''

A strapping six-foot-two Texan, Lynch looked every bit the role he chose after lying his way into the U.S. Army at 15: highly decorated career soldier and undercover agent.

He's been the subject of several documentaries, and director Ron Howard optioned his book for Universal Studios. ''He was the John Wayne type, and you'd go to hell and back with him,'' said Amado Cantillo, a Bay of Pigs frogman, now a Miami-Dade County Public Works pilot. A fierce anti-communist, Lynch ``inspired respect and attention. He motivated his men and led by example. Whenever there was a mission, he was there up front. He took care of his men and kept them informed.''

 Lynch, whose mother died giving birth to him on June 14, 1923, was the son of an East Texas ranch hand and oil driller. ''He was meant to be a soldier,'' Karen Lynch said, given that June 14 is both Flag Day and the 1775 birthday of the Army.

Lynch joined in 1938: the 5th Cavalry (Horse). He later landed on Omaha Beach on D-Day -- where a hand grenade at his back peppered him with shrapnel. During the Battle of the Bulge, an exploding shell shattered his right leg.

He earned a political science degree from the University of Maryland and, after much surgery, he reenlisted for Korea, where he fought in the Battle of Heartbreak Ridge. He served with the Special Forces in Laos and Panama before retiring from the military as a captain in 1960.

Lynch then joined the CIA and while recruiting for Brigade 2506, met Cantillo. ''He closed ranks with us,'' Cantillo said. 'He said, `You have to work hard if you want to save your country.' '' In time, Cantillo came to ``love him like a father. . . . He taught me discipline. He taught me never to surrender.''

During the invasion, the two men went ashore together and before the fighting stopped, rescued 35 and buried four of their comrades -- as well as one of Castro's pilots.

A month later, a disillusioned Cantillo 'was mopping floors at Mount Sinai Hospital, and there he was with the cowboy boots. He says, `Let's go, man!' He was in charge of [secret] missions to Cuba.''

In all, Lynch oversaw 2,126 missions, participating directly in 113. ''He was best man at my wedding in 1975, and we were supposed to go to Laos together'' with the CIA, Cantillo said, ``but they sent me to Africa for two years. After that, I was working with him locally and internationally.''

When Karen Hartley-Soben met him in 1987, Gray Lynch was retired from the agency and long divorced. Twenty years his junior, she was involved in breeding racehorses and writing a spy novel. Already in failing health, Lynch was writing as well. His book -- and his life -- became her cause.

Cantillo and Janet Weininger credit Karen with keeping him alive far longer than his poor health would have predicted. ''It took 10 years to pull the book out of him,'' said Karen, who married Lynch in 1990. 'He was so emotionally involved. He cried through the whole chapter `Rescue.' '' In his speeches, she said, ``he never said anything about his exploits, but he talked about how bravely the men fought. He never had a note and could have you crying at the end. It would get to the soul of the people listening.''

In June, Lynch celebrated his birthday at the VA hospital. Karen brought a cake decorated with toy soldiers, tanks and American flags. It would be his last birthday, he told Cantillo, who said, ``Don't talk like that!'' Cantillo and other South Florida Bay of Pigs veterans plan to attended a memorial service for Lynch on Aug. 30. It's scheduled for 1 p.m. at the MacDill Air Force Base chapel in Tampa, where the Lynches were married.

The body will be cremated. ''We consider him a member of Brigade 2506,'' Cantillo said. ``I'm giving the widow a flag of the brigade.''
The Lynches' website is www.warofwits.net.

El año pasado las 6 Academias Marítimas de los EUA graduaron un 61% menos de alumnos y este año un 59% menos, lo cual es muy preocupante para la industria, para más información ver la Sección de Noticias.

Buenas tardes, un pequeño aporte:

El cañón de varias bocas, que estaba en el balcón junto al aula de artillería, era  bien antiguo, tenía  una marca de constructor de la "NORDENFELD", hecho en Alemania, así que estoy casi seguro que hubiese venido del "BAIRE" el cual fue un barco hecho en Alemania.

Los Mauser Argentinos, estoy  casi seguro que fueron resultado de las armas recogidas ,después de la terminación de la expedición de Cayo Confites, ya que muchas de las armas usadas en Cayo Confites fueron compradas o obtenidas en Argentina.

En el aula de artillería también había una ametralladora Alemana "Schemiser", así como una pistola japonesa "Nambu".

En el techo del pabellón de la Marina Mercante estaba instalada la ametralladora cal. 30 (enfriada por agua).

Vamos a seguir trabajando sobre este tema, a ver que podemos recordar..

  Saludos//Ed porro

Dear Webmaster:

On 20th August 2008 our beloved father Leopoldo Iglesias Figueredo went on his ultimate journey. He died in Spain in the arms of his loved wife.

We preserve his memoriam in our heart, and his commemoration lives further in his grandchildren.

Dr. Erik Iglesias

Estimado Webmaster:

El pasado 20 de Agosto del 2008, nuestro querido padre Leopoldo Iglesias Figueredo emprendió su ultimo viaje de regreso al Señor. Falleció en España en los brazos de su amada esposa.

Su memoria siempre estará presente en nuestros corazones y su conmemoración perdurará a través de sus nietos.

Dr. Erik Iglesias

Recibimos del Arquitecto Naval José A. Peralta varios pensamientos del famoso científico Albert Einstein los cuales se pueden leer pulsando:   Albert Einstein

Las siguientes fotos recibidas a través del satélite del Puerto del Mariel y la Habana. Observen la carencia casi total de buques

Foto del Puerto de la Habana 2
Bahía de la Habana vacía

Puerto de la Habana 2
Puerto de la Habana.

Mis más profundos agradecimientos a quienes han tenido a bien realizar este trabajo al margen de todo vinculo y contra viento y marea.

JUAN MANUEL PROVEDO CARCACHE PROMOCIÓN 9 MARINA DE GUERRA 1969-1973.

NOS GRADUAMOS SI MAL NO RECUERDO 13 o 14 DE 33 QUE COMENZAMOS ME VIENEN MUCHOS RECUERDOS MUCHAS GRACIAS. VIVO EN TENERIFE DESDE HACE MAS DE 20 AÑOS.

Hemos notado interés por varios de nuestros visitantes sobre las piezas de artillería que habían montadas en la Academia Naval del Mariel y tal vez sería conveniente solicitarle a nuestros visitantes que faciliten la información que tengan sobre estos armamentos.

 Los oficiales de artillería en la AN que yo recuerde fueron el Capt. Andino y el Cdte. Federico Cabrera Pierres, ambos han fallecido, igualmente los sargentos condestables que estuvieron por muchos años en la Escuela: Andrés Vázquez Hernández, Picó y Otaño, también han fallecido.

Si alguien recuerda otras personas que pudieran tener información al respecto que se comunique con nosotros a través del e-mail: info@circulonaval.com.

Empecemos por los cañones de 3:50 calibre que estaban a ambos lados de la escalera, vinieron del Torreón del Puesto de la Boca del Mariel y fueron montados por el Capt. Andino y el Sgto. Andrés Vázquez, no sabemos de donde procedían estos cañones aunque hay una teoría que venían del Cañonero "Baire".

A los costados del Edificio Principal habían dos cañones antiaéreos de grueso calibre y recuerdo ver a los artilleros limpiándolo a menudo, no tenemos ninguna información sobre estos cañones.

En el balcón del segundo piso había un cañón muy antiguo al cual se le alimentaba manualmente varios proyectiles que parecían de 20 mm
y tenía como cuatro o cinco cañones.

En el aula de Artillería habían también varias armas de grueso calibre sin identificar.
La famosa cal. 50 de Filomeno ya está identificada igual que el BAR con trípode, la Browning calibre .30 enfriada por aire, las carabinas M-1, los Garands, los Máuser Argentinos y los Springfield 1905 que pateaban como mulas, además de las pistolas de Reglamento.

Aquellos que tengan información de estos armamentos o fotos las pueden enviar para su publicación y tratar de averiguar de dónde procedían y cuál ha sido el destino de estas armas ya que desde el punto de vista histórico tenían un gran valor.
 

Cuando Don Quijote se
vió en la campaña rasa,
 libre y desembarazado de
los requiebros de
 Altisidora, le pareció que
estaba en su centro y que
 los espíritus se le
 renovaban para proseguir
 de nuevo el asunto de sus
 caballerías, y volviéndose
 a Sancho le dijo:

—La libertad, Sancho, es
 uno de los más preciosos
 dones que a los hombres
 dieron los cielos;
con ella no pueden
igualarse los tesoros que
 encierra la tierra ni el mar
encubre;
 por la libertad así como
 por la honra se puede y
debe aventurar la vida, y,
por el contrario, el
 cautiverio es el mayor mal
 que puede venir a los
hombres.

 Digo esto, Sancho, porque
 bien has visto el regalo y
 la abundancia que en este
castillo que dejamos
 hemos tenido; pues en
mitad de aquellos
banquetes sazonados y de
 aquellas bebidas me
parecía a mí que estaba
metido entre las
estrechezas de la hambre,
porque no lo gozaba con
 la libertad que lo gozara si
 fueran, míos, que las
 obligaciones de las
recompensas de los
 beneficios y mercedes
 recibidas son ataduras que
 no dejan campear al
ánimo libre.

¡Venturoso aquel a quien
el cielo dió un pedazo de
pan sin que le quede
 obligación de agradecerlo
 a otro que al mismo cielo
!

Agosto 19, 2008.

Cuba antes de la Revolución tenia uno de los mejores Servicios Meteorológico de la América Latina, vean una foto reciente recibida en nuestra a redacción:

Observatorio Nacional de Cuba
Observatorio Nacional de Cuba. Foto reciente.

El éxito y prestigio alcanzado por nuestro anterior Observatorio Nacional se lo debemos a su antiguo director el Capitán de Corbeta José Carlos Millás con la gran cooperación de los también Capitanes de Corbeta Luis Larragoite y Norberto Arrechea.

 En aquella época el Weather Service de los Estados Unidos consultaba con el Cdte. Millás todo lo relacionado con el movimiento de los huracanes, ya que Millas desarrolló varias teorías sobre la formación, desarrollo y movimiento de los huracanes, que se consideraban muy avanzadas para aquellos tiempos y teníamos varias estaciones de observaciones meteorológicas en Cuba y algunas en el Caribe, supervisadas por la Marina de Guerra.

Que tenemos hoy con la Revolución, en primer término me acaban de informar de compañías navieras que tienen en estos días previstas recaladas en el Puerto de la Habana, que cuando ellos solicitan un parte del tiempo, especialmente ahora que hay un ciclón en las cercanías, el parte luce muy detallado, solo que en la parte superior del reporte dice : “Miami Weather Service” o sea están copiando el Weather Report transmitido por el Weather Service de Miami y ese es el que ellos le envían a los interesados, ya que posiblemente no tengan la capacidad ni los recursos para emitir sus propios partes meteorológicos.

Lo más interesante es que Cuba le prohíbe a los EUA que vuele sobre su territorio para entrar dentro del vórtice del ciclón, aparentemente ellos tienen miedo que esos aviones caza-huracanes espíen las actividades subversivas que ellos están tramando, sin darse cuenta que hoy con los satélites se puede retratar hasta una persona caminan por las calles de La Habana.
Julián H. Caballero
 

Hace unos días falleció Arturo Rodríguez Acosta, Jefe de Maquinas, que fuera uno de los tres cochinitos de la Promoción XV MM, junto con Raúl de la Rúa y Julián Herrera. . Era una gran persona, ya estaba jubilado. Su padre había sido Oficial del Ejercito Constitucional.

Y espero que Fay no haga daño por allá me despido.

 Saludos a todos

Estado Mayor Marina de Guerra de Cuba
Estado Mayor de la Marina de Guerra.  Lo que queda.

Se puede agregar que el EM de la Marina esta dedicado ahora a las oficinas del sistema empresarial de las FAR, que era regenteado por el General Julio Casas, ahora Ministro , que tiene las empresas militares, que comprenden fabricas de armas, municiones, talleres de reparación de armamento, incluyendo el Arsenal de Casablanca, ahora Empresa Granma, hoteles y centros turísticos, empresas de importación y exportación e incluso una cadena de tiendas en divisas, TRD.

Como podemos ver estos altos militares son los nuevos capitalistas, los cuales explotan el Pueblo, manteniéndolo en un estado de miseria.

Antes de la Revolución, en Cuba habían 5 Clases: Los Ricos, los Casi-Ricos, la Clase Media, la Clase Pobre y los Miserables, que solo eran unos pocos y que existen en casi todos los países.

Hoy en Cuba solo hay tres Clases: La Rica que es la Nomenclatura Gobernante con sus millones puestos  en arcas extranjeras, con los “hijitos o sobrinitos” al frente de sus negocios y las Clases de Pobres y Miserables que componen el resto del Pueblo.

BUENOS DÍAS A TODOS

ME COMPLACE SALUDARLOS YA QUE HACE VARIAS SEMANAS NO  ESCRIBÍA PORQUE YA ESTAMOS CASI LISTOS PARA ENROLARNOS EN UNA COMPAÑÍA DE CONTENEDORES
(CONTENEMAR), EL CAPITÁN EDUARDO BLANCO Y YO COMO 2do OFICIAL.
SALUDOS
Eric Marino Maceo Peña

Apreciados miembros de la Brigada 2506:

Con motivo de la muerte de Gray Lynch esta mañana, le envié un correo electrónico a los hombres-rana y Changüí, la hermana de Jesús "Chiqui" Llama, me acaba de informar que la hija mayor de José Enrique Alonso le había dicho que su padre había muerto hace un mes y medio.

José Enrique, que fue el jefe de los hombres-rana, estaba en un hogar de ancianos en Orlando y tenía un estado avanzado de Alzheimer. Estuve a verlo en el Nursing Home hace cosa de un año y no me reconoció.

Con respecto a Gray Lynch, Karen su esposa me informa que lo van a incinerar. Van a tener una ceremonia para Gray en una base aérea cerca de Tampa, pero todavía no sabe los detalles.

¡Que descansen en paz estos queridos compañeros!
Dr. Eduardo Zayas-Bazán

Nota de Dolor

Hemos recibido la noticia que en el día de hoy (Agosto 9, 2008) falleció "Grayston L. Lynch", Gray como lo conocíamos.

Gray ha estado muy ligado a nuestra Marina por haber desembarcado con los Hombres Ranas en Playa Girón radicando en el LCI Blagar como su nave insignia, más tarde con los grupos comandos de la operación Mangosse, todos operando desde unidades navales de nuestra Marina.

 Honores militares serán prestados por ser él Veterano de la II guerra Mundial, de Corea y de Laos. Se avisará detalles de esta ceremonia.

Juan L. Cosculluela

Agosto 1, 2008

Información ultima clase de PC 1 to 14 Cyclone Type
Para nuestros visitantes, les adjunto este informativo por si tiene algún interés técnico para el Web Site. Lo sorprendente es la velocidad obtenida con el nuevo tipo de hélice. http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/pc-1-program.htm
Saludos
Juan L. Cosculluela

Saludos:
 _____ He recibido de Roberto Sánchez dos ejemplares de Bitácora así como mi número de asociado. Llegaron muy bien.
 _____ Hay posibilidad de poner en Promoción XVI que resido en Alicante (España) (Si).
_____ Cuando contactes con Henry Pino salúdalo de mi parte, su último escrito en el Foro es muy profundo y bonito.
_____ Gracias anticipadas, un abrazo.
Heriberto Morales.

Cuando presentamos asuntos complicados a nuestros visitantes tratamos de seguir el método que hemos bautizado como el “Método Reagan”.  Ronald Reagan no era un intelectual, no se graduó en Harvard, ni tenía una inteligencia extraordinaria, pero Ronald Reagan tenia la gran virtud de presentar asuntos extremadamente complicados de una forma sencilla, para que empezando por él mismo hasta el gato lo entendiera, por eso se le bautizó como el “Gran Comunicador”.

Nosotros en nuestro Web tratamos de seguir este método y planteamos muchas veces a nuestros lectores cosas extremadamente complicadas en una forma sencilla para que todos lo puedan entender.

Tomen como ejemplo la guerra en Irak y Afganistán, que ha costado ni se sabe cuántos “billones”, el Gobierno del Presidente Bush no ha subido los impuestos para financiar esta guerra, luego, ¿De dónde sale el dinero para costear tan larga guerra? sencillamente la guerra la están financiando paradójicamente los Chinos y los Países Árabes, que son los que en estos momentos tienen tanto dinero disponible que no saben que hace con él.

Otro ejemplo es Fidel Castro, que salió desde México para invadir a Cuba y que durante su estadía en México aprendió muy bien algo de los Gobiernos Mexicanos “ decir una cosa y hacer otra”.

Uno de los grandes errores de Ronald Reagan fue el aceptar grandes donaciones de las compañías petroleras con la promesa de levantar las regulaciones federales que controlaban los precios del combustible, la razón para ello fue para que estas empresas tuvieran mas utilidades a fin de que aumentaran las exploraciones, definitivamente que han obtenido mas utilidades records ahora las exploraciones todavía están por ver.

Vivimos en la edad del “espionaje” y conviene que las personas que usan las computadoras sepan que cada ordenador como se llaman en español tiene un nombre, pero además tiene un número que lo identifica, especialmente en el Internet, algunas veces este número es secreto y solo lo conocen las Autoridades.

Además todo doc. escrito usando cualquier aplicación de la Microsoft Office Suite tiene información sobre la persona que lo escribe, esto antes la Microsoft lo hacía secretamente hasta que el vulgo se enteró y se formó tremendo revuelo, hoy la Microsoft te da la opción de publicar información personal en los documentos que uno escribe o no ponerla.

Recientemente un disidente Chino publicó o envió a través de un e-mail cierta información que el Gobierno Comunista de China no le gustaba y obligó a dicha firma Americana y muy poderosa por cierto, a divulgar el nombre de la persona que envió la información, que por supuesto terminó en la cárcel como todos los disidentes en el “Paraíso del Proletariado”.

Tomen como ejemplo lo que está sucediendo en China durante las Olimpiadas con el contubernio y la complicidad de todos los países participantes, incluyendo los EUA donde inclusive el Presidente visitará Pekín para la apertura de los Juegos Olímpicos.

Pues los Chinos se abrogan el derecho de “espiar” todas las comunicaciones relacionadas con el Internet producidas por los visitantes y periodistas que asisten a los Juegos, inclusive se abrogan el derecho de confiscar los ordenadores portátiles para analizar la información y las fotos grabadas en el disco duro.

Es increíble que los países libres del Mundo accedan a tanta usurpación y desprecio por la opinión ajena. Con los Estados Unidos se comprende, porque la China Comunista tiene al Gobierno de los EUA como rehén ya que si hace efectivo todos los bonos del Gobierno Americano que posee provocaría una crisis en los Estados Unidos mucho peor que la que ocurrió en los años 30's.
Webmaster

Estimado Webmaster:

Estaba leyendo hoy en el Foro la bien merecida recordatoria hecha a Driggs, Juarrero y Cuadras. Indiscutiblemente fueron Oficiales que honraron nuestra Marina.

Me pongo a pensar en tantos otros y también pienso que nuestra vida fuera de la Patria, nos hace no darnos cuenta de que tenemos muchos Oficiales que desde estas tierras ajenas deben ser mencionados pues ellos iban a ser sin lugar a dudas los Driggs, Juarrero y Cuadras del presente o de una generación ya pasada si estuviéramos en Cuba.

Mencionaría sin lugar a dudas a Julio Cesar Alonso, Q.E.P.D., a mi gran amigo Juan Cosculluela, a Inguanzo, a José Antonio Rodríguez Sosa y a tantos otros que fuera y dentro de Cuba todavía, viven como yo de tantos recuerdos.

Sin embargo todos debemos darnos cuenta de que en esta era anómala, muchos han tenido que olvidarse de su profesión para poder vivir. Nunca se me olvidará que mi primer trabajo en el exilio miamense fue el de cuidador de abejas y entre tantas otras cosas tuve hasta un carro fúnebre para recoger cadáveres y llevarlos a las funerarias. En 1975 me re-encontré con Cosculluela y logré volver 100% a la Marina Mercante y posteriormente trabajé como Práctico del Canal de Panamá por 14 años al final de los cuales me establecí definitivamente en este país donde todavía a mis 70 años trabajo como Práctico en una empresa de la que también soy Gerente. La mente sigue mas o menos igual pero al cuerpo le cuesta bastante trabajo subir las escaleras incluyendo la escala de práctico.

Cuba siempre está en mi mente. Regresé en 1984 para conocer a la Hija que se había quedado allá de 6 meses en el 61 y terminé en la cárcel por cuatro meses. Debido a mi posición en Panamá y todas las gestiones que se hicieron en mi favor me entregaron al Embajador Panameño en Cuba. Después de eso en Noviembre del 2006 asistí a una Convención de Internacional de Prácticos y estuve por todos lados desde Morón hasta nuestra Academia Naval que está destrozada.

La alegría de ver lugares como mi casa en la Avenida de Tarafa y el estar frente al Pabellón Mercante fue muy grande, pero mas grande el dolor de ver un país de gente tan corajuda languideciendo en el pasado. Lo que si no podré olvidar nunca fueron las muestras de aprecios de antiguos compañeros que todavía están por allá y de todos los prácticos que me atendieron maravillosamente.

Cuanta falta hace que esos hermanos marinos estén con nosotros ó nosotros cerca de ellos. Un pensamiento totalmente utópico por el futuro inmediato.
Un abrazo. Henry Pino Nordelo

Avion B-26 en vuelo
Amigos:

Falleció uno de los mas competente y aguerridos pilotos de nuestra era.

 Su nombre está forjado en nuestra historia siempre como un voluntario para la lucha nuestra en los cielos de Cuba y del Congo Belga.

Gonzalo Herrera Cabrera Piloto Aviador de Cubana de Aviación, Piloto de B-26 Fuerza Aérea Brigada 2506, Oficial Reserva Fuerza Aérea Americana, piloto  B-26K Fuerza Aérea Congo.

Una de sus tantas proezas fue en los últimos días de la Invasión de Bahía de Cochino voló en su B-26 (solo, sin su navegante) acompañando a otros pilotos norteamericanos en operativo de bombardeo a las tropas enemigas, Gonzalo retornó a su Base después de cumplir el operativo con su avión hecho un colador pero los pilotos americanos fueron abatidos por el fuego enemigo . Falleció en Houston en Junio 14th de este año Después de una larga y penosa enfermedad.
Descanse en paz este bravo de nuestra historia.
   
Capt. Juan L. Cosculluela



Accidentes de la Marina Mercante de Cuba

Cómo funciona el EPIRB.

Sin consultar mis libros y notas de referencia, puedo indicar básicamente como funcionan estos transmisores de emergencia llamados EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacons), tal vez con la tecnología avanzado de hoy hayan variados algunos temas pero lo siguiente es pura memoria.

Estas boyas generalmente se activan cuando entran en contacto con el agua de mar, tambien por supuesto se pueden activar manualmente y algunos de los modelos viejos se activaban invirtiéndolos.

Cuando se activan usted se da cuenta por una serie de luces que emite dependiendo del modelo. Operan por batería las cuales hay que cambiarlas creo que cada 5 años y solo lo debe de hacer el fabricante, durante las inspecciones de seguridad estos es lo primero que se chequea, además se prueba el equipo activándolo a las horas determinadas para ello por la OMI. No toque estos equipos si usted no está bien familiarizado con ellos.

Cuando el EPIRB marino se activa, digo marino porque hay uno aéreo que se activa por el choque que produce un avión al estrellarse, emite una señal con su transponder que la reciben varios sistemas de satélites a nivel mundial, operados por distintos países.

Esta señal que se reciben por varios satélites crean una fija con muchísima precisión. Debido a la gran cantidad de falsas alarmas recibidas, el personal encargado de recibir estas señales lo primero que hacen es identificar a quien pertenece el EPIRB y llaman a la compañía o personas responsables de la unidad, informándole que están recibiendo una señal de emergencia, pero fíjense que ellos tienen una posición con Lat. y Long.

El dueño o naviero empieza a investigar donde está el buque accidentado en ese momento, tal vez en varadero o alguien por accidente o ignorancia lo activó, en conclusión por lo general en lo que el palo va y viene, no se ordena una búsqueda del buque accidentado hasta las 24 horas de recibida la señal de emergencia, y esto es una buena información para que los marinos lo sepan, o sea es posible que usted esté varios días en la balsa salvavidas antes de que lo encuentren, aprenda como operar el EPIRB, procure mantenerlo amarrado a la balsa, muchas veces han encontrado el EPIRB y la balsa está a unas 100 millas de distancia.

Dicho todo esto cuando la señal de emergencia del Guantánamo se recibió aunque pertenezca a otro buque que esté fondeado en la Habana, hay una realidad, una señal de emergencia de un buque cubano cerca de las Azores. Lo primero que debían de hacer las Autoridades Cubanas si tenían algo de cerebro, es determinar cuántos buques cubanos estaban alrededor de la posición dada por el EPIRB en unas 100 millas náuticas a la redonda.

Cuando estos buques se identifiquen que me imagino no pasarían de tres, se debería de dar la orden para ponerse en contacto con todos ellos, y por supuesto no se recibiría señal alguna del Guantánamo, recuerden que estos aparatos pueden estar transmitiendo hasta una semana la señal de emergencia, por lo tanto aquí hubo una completa irresponsabilidad o negligencia del personal naval a cargo de esta operación al no solicitar la inmediata búsqueda del buque, y yo no acabo de entender porque el imbécil del Primer Ministro tiene que intervenir en las decisiones que se tomen para tratar de salvarle la vida a la tripulación del Guantánamo.

Andres Vazquez
Capitán

Más sobre el hundimiento del Guantánamo:

Webmaster:

He visto los comentarios del Foro, sobre todo de los Desastres de Buques Cubano, incluyendo el Guantánamo.

Según la investigación que se hizo en Cuba, al parecer a este buque se le corrió la carga, que era de chatarra de acero, fundamentalmente residuos de fundición , y al tratar de corregir la escora, lastraron el buque sin tener en cuenta la superficie libre, que produjo una escora aun mayor, lo que unido al mal tiempo provocó el desastre.

Esta conclusión, aunque sin todos los elementos por no haber sobrevivientes que pudieran corroborarla, pues el único fue el electricista, me parece ser la más acertada, pues lo cierto es que la estiba no fue correcta, pues no se hizo un lashing al menos elemental de la carga, y los buques de construcción Rumana como el Guantánamo no tenían una reserva de estabilidad grande.

Tambien hay versiones que plantean que la EPIRB estaba programada con el nombre de otro buque,( esto no confirmado, pero que puede ser cierto), lo que provocó no se iniciara búsqueda alguna al identificarse la señal de alarma como procedente de un buque que estaba en puerto, .... con las consecuencias conocidas.

Estimado Webmaster: Con relación a la solicitud de información sobre accidentes en la marina mercante, algo puedo aportar.

Estaba escribiendo hace mas de 25 años en la asociación de Capitanes y Pilotos una reseña de historia con el Capitán Pedro Cancela (q.e.p.d.) y tenía registrados una gran mayoría de siniestros marítimos relacionados con la navegación en Cuba, incluyendo fechas, causas y nombres de capitanes. Mis notas quedaron en Cuba, pero de algunas guardo apuntes, recuerdos de los hechos o al menos retazos de memoria, desde antes del accidente del Sierra Maestra ya descrito aquí con el cable internacional a la salida del canal de entrada de La Habana, hasta el hundimiento del Guantánamo, del cual aquí en esta página web también se ha escrito. Espero a partir de hoy, poder enviar lo que vaya recopilando.

Ha habido de todo: colisiones, varaduras, incendios, hundimientos, explosiones y muertes a bordo y forman parte de la historia marítima de nuestro país y se unen a los accidentes o eventos de barcos cubanos o relacionados con el comercio marítimo en Cuba desde principios del siglo XX, (el primer accidente en la era republicana que recuerdo haber encontrado con el Capt. Cancela se refiere a un vapor de la compañía Naviera Herrera, el "Nuevo Mortera", Capitán G. Viñuelas, que resultó abordado por un mercante inglés y se hundió en 1905 en la entrada del canal de Nuevitas).

Son conocidos por muy trágicos los que se refieren a la segunda guerra mundial, como los casos del "Manzanillo" y el "Santiago de Cuba", el 12.08.1942 a la salida de Key West, el "Mambí", el 12.05.1943 y el "Libertad" recalando a Cabo Hatteras el 4 de Diciembre, también en 1943, torpedeados por submarinos alemanes, muriendo la mayor parte de las tripulaciones.

En 1957, el vapor "Tropical" ! al mando del experimentado capitán Antonio Cuadra Garrote (promoción 1930/33) ,se hundió en el canal de Yucatán a causa de una vía de agua en el depto. de máquinas, debido al pésimo estado de su casco. Había sido construido en Glasgow en 1891.

Llego hoy hasta el 23 de Junio de 1960 al incendio de la M/N "Matanzas" posible 1er accidente de envergadura después de 1959, de la serie provincias, fabricado en Inglaterra (bautizado luego como el Matanzas quemado) a 14 millas al SE de Look Out Cape, siendo abandonado por su tripulación y luego remolcado a La Habana por la M/N "Oriente (serie provincias (2) fabricados en Japón.

El otro fué el Camagüey. Como ve Ud. algo he ido encontrando o recordando.
Saludos
Augusto Juarrero

Estimado Webmaster.

Veo que nuestra página va cobrando vida día a día y se suman marinos que andan regados por el mundo ofreciendo información valiosa sobre nuestra historia.

Hay eventos sumamente importantes que nos pertenecen y requieren de esa colaboración para que no se pierdan en el olvido. Yo recuerdo algunos de ellos y los enumeraré con el propósito de que nuestros hermanos aporten sus conocimientos. Otros que ellos puedan recordar deben agregarse para de esa manera ir reconstruyendo nuestra historia.

1.- Hundimiento del buque “Oriente”.
2.- Secuestro de la m/n “26 de Julio”. Solo existe la versión del gobierno publicada hace muchos años.
3.- Incendio de la m/n ”Jigüe” en Hong Kong donde fallecieron tres tripulantes.
4.- Incendio y pérdida total del “Coral Island”, yo tengo la versión ofrecida por el ayudante de máquinas de nombre Santiago, autor accidental de ese incendio, la escribiré en estos días.
5.-Incendio y pérdida total del pesquero “Mar del Plata”, existe la versión del gobierno que te enviaré. El oficial de guardia en ese accidente era un hermano mío.
6.- Pérdida del buque “González Lines”.
7.-Pérdida del buque “Pino del Agua”. No recuerdo cuál de los dos se varó en el estrecho que existe entre Taiwán y China.
8.- Pérdida total del buque “Bolívar” cuando la guerra entre Irak e Irán.
9.- Asesinato de una camarera a bordo de un SD-14 estando atracados en Polonia.
10.- Permanencia de un año en Viet Nam durante la guerra de los buques “Jigüe e Imías” por decisión expresa de Fidel Castro.
11.- Apresamiento del pesquero “Alecrín” acusado de transportar armas a las guerrillas en Venezuela.
12.- Detención del buque “Salvador Allende” en Montreal por un período de varios meses.
13.-Detención del “Bahía de La Habana” en Montreal por varios meses.
14.- Muerte de tres marinos a bordo del buque “Jade Island” por ingerir alcohol metílico en la década de los setenta. Ese buque fue bautizado posteriormente como “Renato Guitart” y por último como “Casablanca”.
15.- Transformación y utilización del buque ganadero “Luis Arcos Bergnes” para transportar a la Brigada “Venceremos” durante varios viajes desde Canadá.
16.-Fuga del “Playa Larga” cuando el golpe de Pinochet en Chile. (Solo existen las versiones del gobierno.
17.- Fuga del “Marble Island” cuando el golpe de Pinochet en Chile.
18.- Nombre de directores, secretarios del PCC, C.T.C. y UJC de la marina mercante y períodos de mandato.
19.- M/N “Coral Island”, primer barco en arribar a Angola cuando Luanda se encontraba cercada, algunos marinos se sumaron a las tropas.
20.- Incendio en el buque “Minas del Frío” provocado accidentalmente por el cocinero Emilio Garro.
21.- Información sobre la oficina 04 ubicada en el cuarto piso de Navegación Mambisa y perteneciente a la Seguridad del Estado. Allí operaba en departamento de CIFRAS del MININT.
22.- Colisión de la m/n “Manuel Ascunce Domenech” con un pesquero japonés (al que hundió) en aguas cercanas a Islas Canarias.
23.- Rescate y reparación del vapor New Grove. Luego de varios meses en el astillero de Casablanca se comprobó que estaba quebrado y se gastaron cuantiosos recursos.
24.- Marinos que navegaron en la NAMUCAR, fueron los primeros contratados al extranjero.
25.- Marinos que navegaron para la compañía ANGONAVE de Angola.
26.- Marinos que navegaron en buques de Libia.
27.- Casos de suicidios en la flota.
28.- Casos de deserciones en todos los años de existencia de la marina mercante. 29.- Naufragio del Guantánamo.
30.- Accidente del buque “Opal Island” en el Báltico donde sufrió grandes averías en el casco.
31.- Colisión del Bahía de La Habana saliendo de Bilbao.
32.- Viaje con polizontes africanos a bordo del Bahía de Cienfuegos.
33.- Averías producidas a bordo del buque Las Coloradas cuando iba cargado con aviones de combate para Angola.
34.- Detención de la mayoría de los tripulantes del buque 30 de Noviembre por contrabando. Posterior detención de los tripulantes de otros buques.
35.- Pérdida del buque “Abel Santamaría”
36.- Detección de decenas de casos con padecimientos de hipoacusia por estar trabajando durante años sin protección para los oídos.
37.- Tiroteo por parte del Coast Guard de USA al buque de navegación Caribe Herman. Solo existe la versión del gobierno.
38.- Explosión de la máquina principal del buque Pepito Tey saliendo de puerto argelino. (Yo me encontraba en ese viaje y puedo aportar la información).

Como puede observarse, hay gran cantidad de eventos que ocurrieron y pueden darle vida a la historia oculta de nuestra marina mercante. Pueden existir pasajes olvidados por mí y ser agregados por otras personas.

Solicito encarecidamente a todos los que tengan información sobre estos hechos, los hagan llegar a la redacción de esta página Web.

Un abrazo para todos..
Esteban Casañas Lostal

Recibido del Capt. Augusto Juarrero Gutiérrez.
Reporte sobre el Guantánamo
Estimado Webmaster:
Estuve recientemente 2 días cargando un buque con elementos eólicos para Italia y por tanto 48 horas sin abrir mi mail. Supe del hundimiento del Guantánamo inmediatamente antes de salir de Cuba y luego ya en España. Mi hijo, el Capitán Francisco J. Juarrero que trabaja en una naviera Canadiense precisamente en cálculos de cargas y en su época de 1er oficial navegó en alguno de los barcos de la serie del Guantánamo. El hundimiento del Guantánamo, según recuerdo, con un capitán bisoño al mando, fue resultado de una incorrecta distribución de carga. La demora en la detección del hundimiento se debió a una combinación de incompetencia y negligencias de su naviera. No obstante estoy a tu disposición para cualquier análisis. De entrada, con pesos balanceados, un GM negativo de pequeño valor provocará brazos de escora iníciales que podrán cambiar aleatoriamente con el viento, régimen de olas, un cambio de rumbo o el consumo de combustible , agua etc.
Un abrazo
Augusto Juarrero

 MN Guantánamo vs MT Neptuno II
Estimados Lectores del Circulo Naval:
Invito a todos los que quieran aportar sus ideas y sus vivencias o comentarios acerca de estos dos sucesos en cuestión, que tal parece que en ambos casos no solo fueron tragados por el Mar, han sido borrados por la historia, después de investigar e indagar con relación al hundimiento de la MN Guantánamo, creo que el mas completo articulo es el que brinda Esteban acerca del mismo.

Se que es muy difícil que se pueda encontrar algo mas que eso, pues de los 26 tripulantes uno solo logró sobrevivir, las cuestiones y los detalles de como sobrevivió, solo lo sabremos si el mismo el Sr. José Luis Martínez, 1er electricista del barco y Secretario del Partido del Buque en aquel momento se digna a hablar, me recuerdo que entre algunos momentos ya pasado el incidente siempre solíamos bromear con la siguiente frase, “QUE EL PARTIDO ES INMORTAL y lo hacíamos por que era un poco complicado entender como el electricista había podido subsistir solo, que en realidad es uno de los menos idóneos en cuanto a cursos y entrenamientos de técnicas de supervivencia en el mar y demás, y era por esa razón que siendo el secretario del partido abordo, decíamos que se había salvado para darle vida al slogan de que el partido era inmortal. En realidad, la situación por la cual se hundió la MN Guantánamo, se debió mas bien a desconocimiento y confiabilidad por parte del mando del buque, la naviera etc.…

Porque planteo esto, pues sencillamente en la actualidad los buques que se dedican a la transportación de hierro sucio, chatarra y palanquilla, el requisito fundamental viene dado por la ultrasónica test que se le hace ya sea en bodegas y entre puentes, pues esta carga de por si contiene grasa y aceites pues hablamos de maquinarias cortadas, vigas y demás, la cual es altamente proclive al corrimiento, y lo fundamental a tener en cuenta es la resistencia de la plancha tanto del forro exterior como del plan de la bodega, pues sencillamente una barra de acero con punta incisiva que se corra, el impacto que produce contra el forro exterior del buque lo puede perforar, si esta perforación es en la obra muerta del caso del buque lo único que podría provocar seria una pequeña vía de agua en caso de existencia de oleaje o mal tiempo, como es el tiempo predominante en el Atlántico Norte en el mes de Marzo que fue cuando se realizó la travesía. En caso que la avería o perforación fuera en la obra viva, que pienso que sea la situación real del caso, pues todo lo que planteo son hipótesis, la vía de agua es permanente, el desplazamiento del buque comienza a variar por la adición de un peso, la condición de estabilidad aumenta pero la reserva de flotabilidad disminuye. Estas circunstancias se verían grandemente agravadas en caso de mal tiempo como creo que era la situación, pues en la fecha que se supone halla sido en hundimiento que si la memoria no me falla debe de haber sido entre el 10 y el 11 de marzo de 1995, y que viene dada por el descubrimiento de la balsa salvavidas del Guantánamo, teniendo en cuenta la deriva y la dirección del viento y la corriente en el momento en que la MN Dole África descubre la balsa a 500 millas al SSW de las Azores. Pero todo esto luce un poco fuera del entorno, pues aunque fuera así, una vía de agua y demás el buque tendría mas de una hora para zozobrar, es decir existe tiempo suficiente como para realizar el abandono, pero aquí no es el caso se salva uno y mueren todos. Porque? La respuesta la buscaremos entre todos. Ojala el Sr. Martínez nos pueda ayudar. Allí murieron 25 personas, ese barco tenia bandera de conveniencia ya fuera Panameña o Chipriota que eran las que estaban de moda en la fecha. Yo tengo entendido que las victimas no fueron compensadas?

Existen leyes que amparan el uso de la FOC. (Flag of Convenience) Ver Imagen. 01 Imagen 01. Posible travesía de la MN Guantánamo 1er WP Caicos – Mayaguana Strait, WP Final Cabo de San Vicente. (utilizando Mayaguana Passage) WP = Way Point El error en la exactitud en la determinación de la posición oscila entre 30 – 60 NM, el buque debe de haberse hundido a unas 270 NM al NNW de Funchal Island (Madeiras) y 400 NM al WNW del Cabo de San Vicente (Portugal). Espero que les haya servido la exposición, recordar siempre que en todo accidente existe el factor humano “error”, ya sea por no haber previsto las consecuencias, o por haberlas previstos pero no haber tomado las medidas correspondientes. Este es el primer tema a debatir, el Segundo caso el hundimiento del BT Neptuno II, entre ambos casos hay muchísimas similitudes, siendo dos tipos de buques completamente diferente, Pues el Guantánamo era un Tween Decker y el Neptuno II un Tanquero. Muchísimas Gracias al Webmaster por brindarme esta oportunidad.
Saludos a todos
Capitán Orlando A. Rodríguez

Honores bien merecidos a Iván Freyre por Esteban Casañas Lostal
pulse       "Iván Freyre"

Bueno te contaré que me puse a ver el Fórum del circulo naval y vi que se publicó la noticia de AGEMARCA, y esta bueno el escrito, pero leyendo veo que están solicitando información sobre el cementero "CAPITÁN SAN LUÍS", aquí les presento datos para que puedan aclarar esta información.

El buque fue construido por Gotaverken Solvesborg, Dinamarca en el año 1975, YARD 84 con las características siguientes, 4327 GT, DWT 5012, eslora Max 107.1 m, manga 16.1 m .

El buque el día 10 de febrero del 1989 y a 20 millas náuticas al norte de Guárico colisionó con el buque de pasaje Celebration, resultando que el buque CAPITÁN SAN LUÍS, se partiera en dos pedazo.

El impacto fue por la banda de estribor a la altura del camarote del capitán. Los tres fallecidos estaban durmiendo en el camarote del capitán, y eran el capitán no recuerdo el nombre. inspector de máquinas Iván Freyre y el jefe comercial Campo.

Como cosa particular del buque, el buque era un cementero a granel, no obstante como algo absurdo tenia una ensacadora de sacos de cemento, lo cual hacia que fuera el único buque en el Mundo que siendo transportador de cemento a granel, podía envasar el cemento en saco.

TC - Marine Inspector Magnus Maritec International

Hundimiento de la MN Guantánamo.

Estimado Webmaster: Ante todo mis saludos y respetos como siempre.

Accidentes marítimos ocurridos con buques de tripulación Cubana:

1. Hundimiento del Guantánamo con 26 tripulantes y un solo sobreviviente, cerca de la costa de Funchal, Is. Madeiras.
2. Hundimiento del Buque Tanque Neptuno II cerca de las costas de Aruba, con 28 tripulantes y un solo desaparecido.

El primero se debió " a una mala estiba de la carga". En realidad esos barcos desde el momento en que fueron construidos tenían enormes problemas de estabilidad estática , me recuerdo en una ocasión que descargando La MN Santi Espíritus en el Juan Manuel Díaz el barco recostó los palos al muelle y como por arte de magia se volvió a adrizar.

El segundo por una deficiencia técnica en el sistema de carga y manejo erróneo del lastre abordo. al igual que medidas incongruentes para el adrizamiento del buque, tales como contra inundación. Para los conocedores de la materia estos barcos tanqueros y cargueros generales de pequeño porte pues creo que no rebasaban las 5000 MT de DWT, ambos construidos en Rumania, en Mangalia y Braila, fueron una serie enorme que por los acuerdos CAME fueron adquiridos por Cuba, la moraleja del cuento es que lo barato sale caro.

 Los dejo con un análisis propio de lo que pudo haber ocurrido abordo de la MN Guantánamo, al igual que mis impresiones personales, el único dato real con que cuento es una conversación del superviviente en los Talleres del Margarito Iglesias, donde dijo... Estaba en Cubierta midiendo la impedancia (para los no técnicos impedancia es otro nombre que tiene la resistencia producto de la generación de voltajes por inducción magnética) del Molinete y sentí un ruido estremecedor, lo único que atine fue a coger el tareco blanco (me imagino que se refiere al conteiner de la balsa salvavidas) y de ahí al agua, normalmente estos buques tienen una balsa salvavidas de 6 u 8 personas en el castillo de proa. El ruido estremecedor se los dejo a su discreción, puede haber sido fractura del entrepuente, fatiga del plan de la bodega y apertura por un costado, ahora trataremos de realizar una autopsia, sin tener el cadáver.

Un saludo como siempre y un fuerte abrazo
Capitán Orlando Rodríguez

La respuesta del porque no se anunció la desaparición del Guantánamo, en la fecha en que ocurrió, se las dejo en este articulo de prensa:

Artículo de Prensa El síndrome ataca a principios de 1995 cuando él (FCR) se halla en vísperas de un viaje a París, en el que piensa estrenar un traje azul pastel a cambio de su habitual uniforme de campaña de seda china. Recibe la noticia de que un buque cubano de carga con 26 tripulantes a bordo ha cesado las comunicaciones. La práctica usual es poner en alerta el bien entrenado sistema internacional de auxilio. No, dice el Comandante. Esperen. ¿Qué pasa si en vez de naufragio lo que estamos es en presencia de una tripulación desertora? Esperen. No avisen.

Una carga mal estibada y 25 cubanos desaparecidos. Pero el viaje de Fidel Castro se produce en forma ideal. «París aclama a Fidel», dice Granma. Ni una palabra del mercante perdido. Silencio de 16 días. Es así como en interés de una actividad top priority del Comandante las autoridades de la isla callan el naufragio del carguero «Guantánamo» y la desaparición de 25 de sus 26 tripulantes ocurrida en la noche del 10 de marzo en aguas del Atlántico, cuando el barco se dirigía a España.

A los familiares de los náufragos desaparecidos se les oculta la noticia hasta que un comunicado del Ministerio de Transportes da cuenta de que las comunicaciones con la motonave se interrumpieron con fecha 10 de Marzo.

Familiares de los tripulantes desaparecidos expresaron "críticas crispadas" --dice un corresponsal español desde La Habana-- por las circunstancias en que ocurrió la desgracia. Ante la ausencia de una versión oficial, las manejadas por los familiares lo atribuyeron a que las prisas por salir de La Habana impidieron amarrar convenientemente la carga y un desplazamiento de ésta produjo una vía de agua que provocó el hundimiento ?

En verdad, el comunicado oficial cubano se contradice con los datos en poder de la Sociedad de Salvamento Estatal Española. Fuentes de la misma informaron que el pasado día 20 de Marzo, la empresa A. Gentof, consignataria del buque en Bilbao, se dirigió a la sede de la Sociedad de Salvamento en la capital vizcaína para solicitar la localización de la motonave cubana, que debería llevar varios días amarrado en Santander, pero carecían de noticias suyas. Según un portavoz de A. Gentof, los navíos de los que son consignatarios acostumbran a anunciar su llegada a puerto con un día de antelación. Las autoridades españolas de salvamento lanzaron avisos a las costeras españolas y se pusieron en contacto con la empresa armadora Mambisa para recabar los indicativos y ruta de su buque. Con ellos podrían reconstruir su trayectoria y organizar las tareas de búsqueda. La respuesta de los cubanos fue que su última comunicación con el barco se produjo el día 10 de marzo y desconocían su localización, algo insólito, ya que los armadores suelen mantener contactos diarios con sus barcos.

Mientras los servicios de salvamento españoles y portugueses se encontraban en faenas de búsqueda, el domingo día 26 de Marzo se informó que el mercante liberiano «'MV Dole África» en ruta hacia Puerto Rico había localizado a 500 millas al suroeste de las Azores una balsa de salvamento del «Guantánamo», donde se encontraba José Luis Martínez, electricista del barco y único superviviente del naufragio.
Fin del articulo.

Recibido de Heriberto Morales:

Accidente Cable Submarino/MN Sierra Maestra.

He leído recientemente en nuestro Web sobre la MN Sierra Maestra, su primer Capitán, el accidente con el cable submarino, etc.

Ampliando la misma te comento que estuve en el Sierra Maestra como Segundo Maquinista desde el 26/5/62 hasta 1/5/63.

A principio de Junio 62 salíamos en lastre y empopados hacia Nuevitas a cargar azúcar para Europa. Me encontraba en el Dpto. de Máquinas junto con el Primer Maquinista Heliodoro Pernas realizando la maniobra de salida cuando mandan a parar, subí a cubierta habíamos salido del puerto, ambas anclas estaban ya izadas y una sección del cable submarino salió en el ancla de estribor.

Continuamos el viaje a Nuevitas, cuando atracamos estaba el entonces Jefe del Dpto. Operaciones de Mambisa Capitán Miranda esperando el barco y se hizo cargo del mismo.

El primer Capitán del Sierra Maestra fué Jesús Jiménez Escobar, Primer Oficial Juan Arencibia Ortega, Primer Jefe de Máquinas Luis Díaz Miniet.

Para que perdure la Historia de nuestra Marina, Esteban Casañas Lostal nos alienta comentemos nuestras vivencias en la misma.

Saludos.
Heriberto Morales


Nota del Webmaster:

Desde su fundación en el año 1915, la Academia Naval de Cuba mantuvo durante su era Republicana un prestigio nacional e internacional no igualado por ninguna otra Institución Educativa en Cuba. El Presidente de la República igual que el Jefe del Estado Mayor General tenía autoridad para nombrar por Decreto a uno que otra persona para ingresar como Guardiamarina o Alumno Mercante en la Escuela, esta potestad normal en todo país civilizado fue rara vez usado debido a que una vez dentro del claustro académico si usted no aprobaba una asignatura usted era automáticamente dado de baja por lo tanto casi nadie quería usar esta opción.

Por el Presupuesto Nacional de la República normalmente solo habían fondos para 25 plazas cada 4 años, imagínense ahora la competencia en toda la República para poder ingresar en la Escuela Naval, debido a ello había un gran profesionalismo entre la oficialidad de la Marina. El prestigio alcanzado por la Marina de Guerra y Mercante en Cuba nunca ha sido igualado por ninguna institución y aun hoy la reputación nuestra entre el Pueblo sigue teniendo gran admiración.

Todo esto empezó a cambiar a partir del año de 1959 y dicha responsabilidad cae sobre los Jefes del Estado Mayor y el claustro de Directores y Profesores de la AN a partir de esa fecha, un caso típico es el de Jesús Jiménez Escobar que fue nombrado fraudulentamente como Capitán por influencias del Partido Comunista de Cuba con la anuencia del que era Director de la Escuela en el aquel momento Jorge Caiñas Sierra.

Estimado Webmaster

Ante todo, hazle llegar mi gratitud a los capitanes Orlando Díaz y Juarrero por la información brindada sobre el naufragio del buque Capitán San Luís.   Hace solo unos días, encontré en la gaveta de mi buró la libretica de teléfonos con la cual desertara en el año 91. Me puse a revisarla y encontré la dirección de Iván Freyre escrita de su puño y letra, la escribió en un encuentro que tuvimos el día antes de su partida en la Alameda de Paula mientras nos dirigíamos a buques diferentes.

Al encontrar aquella nota en una maltrecha libretica que guardo con mucho cariño, me he propuesto escribir algunas cuartillas sobre Iván, esa es la razón principal de mi interés por el mencionado accidente.

Dentro de unos días, terminaré ese trabajo con el que solo pretendo evitar caigan en el olvido muchos de nuestros valiosos compañeros de profesión. A Iván lo apodamos “Tetera” en la motonave “Renato Guitart", fue un muchacho muy especial y querido por toda la  tripulación. Su muerte repentina la recibí con mucha pena, habíamos planificado algún encuentro a nuestros regresos porque en ese tiempo vivíamos muy cerca en Santos Suárez.  

Después del hundimiento del Capitán San Luís, se produjo toda una avalancha de información y entrevistas radiales a través de Radio Rebelde (entre otras emisoras que se hicieron eco de esa desgracia). Aquel boomerang noticioso tan inusual sobre un tema poco común en la prensa oficialista, condujo a la parte cubana a una serie de imprecisiones que, muy bien pudo ser aprovechada por los asesores legales de la Carnival. Cabe la posibilidad, y en este caso estoy especulando, sea una de las razones de esa ausencia al juicio celebrado en Inglaterra que menciona el Capitán Orlando Díaz. ¿Por qué expreso esto? Por una razón muy importante y el error se lo deben a todos los periodistas que abordaron el tema en cuestión.   Dejándose llevar por las pasiones, sentimientos antiamericanos e inexperiencia, pusieron en claro desde el primer día la aceptación de culpabilidad por la parte cubana. ¿Cómo?, muy sencillo. Entrevistaron al timonel Laera y éste manifestó lo siguiente: “Cuando llegué al puente y vi el barco tan cerca caí a estribor”. Pudo haber manifestado la banda contraria, ahora no puedo recordarlo con exactitud. Esa entrevista la repitieron en varias oportunidades y fue el motivo para que despertara mis sospechas y lo comentara con otros oficiales y capitanes de la flota. En ningún momento se hizo mención del primer oficial y todos sabíamos que por la hora del accidente él debía estar presente en el puente, era su turno de guardia y no lo mencionaron nunca. Ahora bien, no quedaba la menor duda de que el timonel se expresaba en primera persona y asumía la ejecución de una decisión que no le corresponde, solo posible en ausencia del oficial al mando en ese momento. Esa!  duda la mantuve conmigo hasta ahora que leo las líneas enviadas por el capitán Orlando, ya no hay espacio para ellas, esos hombres murieron víctimas de la negligencia de otro hombre que, no cumplía debidamente con sus obligaciones.  

Todos los que pertenecemos a este giro y estudiamos derecho marítimo, sabemos perfectamente que son escasas las circunstancias en las cuales la responsabilidad por un accidente cualquiera es absoluta. Es indudable que si un barco comete un error en su maniobra, el otro debe realizar con tiempo suficiente la adecuada para evitar una colisión. Se deduce entonces el grado de responsabilidad y negligencia cometida por la oficialidad del Celebration, pero como expliqué con anterioridad, el sensacionalismo “inusual” con el que fue tratado ese tema por la parte cubana los hundió.

Es lamentable la acción realizada por el primer oficial, pero no podemos juzgarlo, solo Dios sabe cómo reaccionaremos en caso de ser invadidos por el pánico. Han existido casos peores en la historia de la marina universal, no sé si recordarán aquel caso famoso de una oficialidad que abandonó al barco con pasajeros a bordo. La actitud del tercer oficial fue brillante y merecedora del mejor de los reconocimientos, muy valiente.  

Hace poco más de un año estuve conversando con un maquinista que conoce a la familia de Freyre y me manifestó que, su hija recibió la indemnización correspondiente al caso. Solo me queda agradecerles nuevamente por este aporte tan valioso para mí en particular y para todos los que pertenecimos y aún se encuentran activos en este mundo maravilloso de los hombres de mar.

Un abrazo para todos..  

Esteban Casañas Lostal

A solicitud del Capt. Esteban Casañas que desde Canadá solicitó información a través del Web sobre el accidente de un buque cementero cubano con un buque de pasaje de la Carnival Cruise Lines, que sucedió a fines de los años 80, hemos recibido los siguientes datos, uno confirmando la fecha del accidente y nombre del buque por el Capt. Augusto A. Juarrero que desde España nos escribe y además un gran y detallado trabajo sobre este accidente escrito por el Capt. Orlando A. Rodríguez que nos escribe desde Grecia.

Debido a lo trágico de este accidente y la importancia que tiene para todos los marinos, recomendamos a toda persona que por razón de su trabajo surque las aguas del océano que lea todo lo relacionado con este accidente.
Webmaster

A solicitud del Capt. Esteban Casañas que desde Canadá solicitó información a través del Web sobre el accidente de un buque cementero cubano con un buque de pasaje de la Carnival Cruise Lines, que sucedió a fines de los años 80, hemos recibido los siguientes datos, uno confirmando la fecha del accidente y nombre del buque por el Capt. Augusto A. Juarrero que desde España nos escribe y además un gran y detallado trabajo sobre este accidente escrito por el Capt. Orlando A. Rodríguez que nos escribe desde Grecia.

Debido a lo trágico de este accidente y la importancia que tiene para todos los marinos, recomendamos a toda persona que por razón de su trabajo surque las aguas del océano que lea todo lo relacionado con este accidente.
Webmaster

Nueva información sobre este lamentable accidente:

Cuando yo le daba entrenamiento a las tripulaciones de la Carnival en el STAR Center en Dania, Fla., uno de los  Quartermaster que estaba a bordo del "Celebration", me explicó su versión de como ocurrió el accidente.

El puente de mando de los buques de la Carnival a los cuales yo tenía acceso como oficial y como instructor, son inmensos de largo, fíjate cuando maniobran el capitán está en el centro y tiene un oficial en cada banda en el puente cada uno con sus repetidores, comunicaciones, sistema de gobierno disponibles, y hasta cámaras de TV, esto además de un oficial a proa y otro a popa.

Detrás del Puente separado por un medio mamparo se encuentra el cuarto de derrota y ya se puedes imaginar lo agobiado que están estos oficiales (todos o casi todos son Italianos) con el papeleo.

Según me contó el QM el día del accidente, el buque de la Carnival iba a su velocidad de crucero y con piloto automático, pocos minutos antes de la colisión, el Oficial de Guardia abandonó el Puente de Mando para ir al cuarto de derrota para hacer algún papeleo, aunque este cuarto es continuo lo aleja del puente especialmente de los radares, ya que llevan dos o tres funcionando continuamente y debido a ello no escucharon las alarmas del ARPA, el serviola creo si no mal recuerdo estaba preparando café en el Panty que también es inmenso y está contiguo al puente, por lo cual no oyeron las alarmas ni vieron el “Capt. San Luis” que de paso estaba atravesando la derrota del buque de la Carnival, según la versión del QM el generador del San Luis se averió por lo tanto no tenia luces de navegación, lo que le permitió ganar el caso cuando se interpuso la demanda, el buque cubano fue cortado en dos y el buque de la Carnival sufrió muy pocos daños.
Andres Vazquez
 Capitán

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  Colisión del Capt San Luis                  

A solicitud del Capt. Esteban Casañas que desde Canadá solicitó información a través del Web sobre el accidente de un buque cementero cubano con un buque de pasaje de la Carnival Cruise Lines, que sucedió a fines de los años 80, hemos recibido los siguientes datos, uno confirmando la fecha del accidente y nombre del buque por el Capt. Augusto A. Juarrero que desde España nos escribe y además un gran y detallado trabajo sobre este accidente escrito por el Capt. Orlando A. Rodríguez que nos escribe desde Grecia.

Debido a lo trágico de este accidente y la importancia que tiene para todos los marinos, recomendamos a toda persona que por razón de su trabajo surque las aguas del océano que lea todo lo relacionado con este accidente.
Webmaster


Muchas gracias por el envío de ese mensaje del Capt. Orlando A. Rodríguez tan importante para mí relacionado con el hundimiento del buque Capitán San Luís. Es un documento muy importante que se ha mantenido en silencio desde que ocurrió el accidente.
Un abrazo..
Esteban Casañas


Por favor considere confirmada la información, fue la motonave "Capitán San Luis" que colisionó con el buque crucero de la Carnival Lines “Celebration” el 10 de febrero de 1989.

Capt. Augusto A. Juarrero


Estimado Webmaster:

Muchas gracias por el envío de ese mensaje del Capt. Orlando A. Rodríguez tan importante para mí relacionado con el hundimiento del buque Capitán San Luís. Es un documento muy importante que se ha mantenido en silencio desde que ocurrió el accidente.
Un abrazo..
Esteban Casañas


En el caso del TROPICAL, del cual Ñico Cuadras era el Capitán, murieron ahogados éste y 10 de sus 11 tripulantes. Hubo un superviviente (no solo tenía recortes de prensa, sino que me acuerdo con nitidez) el marinero A. Perdomo que quedó (como pasó muchos años después en el "Guantánamo") en una balsa a la deriva y fue recogido por el Vapor "MOBILGAS" a 280 millas al Norte de Cabo Catoche.

Si deseas tener los accidentes previos a 1959 también, estoy seguro de tener una lista escueta de los que pudimos registrar con el Capt. Cancela, de quien trataré de hacer una semblanza de su persona próximamente.

Existen accidentes que hicieron época antes y después del nefasto 1º de Enero del 59. y en mi próximo envío te mandaré datos de la colisión entre las boyas roja y verde del canal de entrada a la bahía de La Habana, del vapor Sánchez Barcaístegui con otro navío. Traía un cargamento de mosaicos y en el año 75 los buzos sacaron ese cargamento. Uno de ellos me regaló uno en perfecto estado que como otras invalorables cosas, quedó en mi casa.
 Un abrazo Augusto Juarrero.


Estabilidad del Buque

Estabilidad y Otros Temas.
Enviado al Capt. Francisco Juarrero por Andres Vazquez

 Francisco para los neófitos y para los oxidados como yo,  deberías de aclarar el informe que se publicó en Foro ya que existen 3 condiciones en la Estabilidad de un buque:

 1. Una cuando el buque escora por fuerzas externas donde por supuesto la posición del CG permanece  constante y el B describe la famosa curva hasta que el  buque da la vuelta de campana.
2. Cuando se añaden pesos al buque por debajo del G lo  cual le da inicialmente más estabilidad por  supuesto hasta ciertos límites.
3. Cuando se añaden pesos que creo es el caso de que estás hablando (Accidente del Guantánamo) y producto de la mala estiba la resultante final sube el CG hasta un punto donde el  buque se puede virar amarrado al muelle,  esto se veía a menudo en Cuba en los buque pequeños que  cargaban madera sobre la cubierta.

El escrito tuyo está a nivel de AN pero me luce que su  nivel va mucho más allá de la capacidad de la gran mayoría  de las personas que visitan el Web por eso ciertas  aclaraciones ayudarían muchos incluyendo mi persona a que entiendan un poco de estos asuntos que son muy complicados pero extremadamente importantes.
Saludos  Andres

Respuesta del Capt. Francisco Juarrero

Andres, en el caso del Guantánamo estamos contemplando caso #3, pero una combinación, cuando se añaden pesos cuyo centro de gravedad resultante es más alto que el metacentro, no mucho mas, se crea una condición de estabilidad inicial negativa.

Esto es en cuanto a la componente vertical del centro de gravedad VGC o KG En cuanto a la componente transversal TCG, los pesos no están perfectamente balanceados, nunca lo están, creando una pequeña escora: a esta escora se opondrá un momento de adrizamiento como resultado de la distancia horizontal entre el centro de gravedad y el metacentro, solo que en su mismo sentido!!, el buque se escorara hasta que ambos puntos estén en la misma horizontal y el GM se hace 0.  Como bien tú dices es el caso de la madera, porque usualmente la que está sobre cubierta es la que recibe la humedad sea por lluvia o salpicadura de la mar, pesando más que la que está bajo cubierta , esto es válido para GM negativos pequeños, por supuesto, y escoras pequeñas producidas por pequeños desbalances de pesos, que en condiciones de GM normales ni siquiera crearían escora.

Digamos tienes madera a bordo y se moja la de cubierta y tu GM se hace -0.05 metros. y tienes las grúas o los puntales girados hacia la banda del muelle, eso crea una pequeña escora, digamos 1 grado, pero como resultado de esa escora se crea un momento adrizante, en el mismo sentido de la escora, porque GM es negativo, y la escora se acentúa digamos hasta 3 grados. Ahora, lo que no dije en ese escrito lo que paso después y es un error usual. El capitán cuando vio la escora a estribor, que era la banda del muelle, mandó a lastrar tanques de la banda de babor, y eso fue una locura, porque lo que hizo fue crear un verdadero momento escorante, cuando lo hizo el barco cayó a la banda contraria con el doble de escora, el tipo se aterrorizó y mandó a parar el lastre de inmediato, sino damos la vuelta de campana en el muelle, realmente lo que debió haber hecho era mandar a lastrar los doble fondo del centro.

Yo supe del circulonaval.com por el capitán Alfredo Margolles, a quien quiero como un segundo padre, y ya no puedo dejar de visitar las páginas del Web todos lo días, hay cosas muy interesantes que ver, si todos escribieran un poco sobre los accidentes y ese tipo de cosas tendríamos para leer por rato.

Una cosa más, cuando el accidente del Guantánamo, el capitán Amaya Quincosa hizo la investigación, y yo le pregunté cual había sido el resultado, y el me dijo: el buque salió del muelle hundido, parece que ellos lo cargaron mal.

Otro punto del cual se pudiera debatir: el abandono oportuno o la petición de un salvamento, el capitán tardó más de la cuenta en decretar el abandono o pedir un salvamento, quizás por la presión de ser su primer viaje como capitán.

Un abrazo Francisco

Una de las preguntas que el Webmaster le hizo al Capt. Francisco Juarrero sobre Estabilidad, él ha tenido la amabilidad de ilustrarnos ciertos conceptos sobre la Estabilidad de un buque que con el tiempo se van olvidando.

Hola Webmaster

Ante todo un saludo y encantado de saber que conociste a mi abuelo y a mi padre.

En mi e-mail anterior quise decir en la misma horizontal. Normalmente sin inclinaciones el metacentro y el centro de gravedad están en la misma vertical, con el metacentro sobre el centro de gravedad, lo cual significa altura metacéntrica positiva. Cuando se produce una inclinación, el centro de gravedad se desplaza de la vertical, y esa distancia horizontal es el brazo de adrizamiento: el mismo y el desplazamiento del buque crean el momento adrizante.

En el caso que comento, se produce una escora inicial negativa. El metacentro y el centro de gravedad están en la misma vertical, pero invertidos, el centro de gravedad sobre el metacentro. El buque no puede estar así, ante cualquier momento escorante, que siempre los hay: un poco mas de lastre de un lado que en otro, un peso adicional a una banda, ni siquiera de construcción los pesos estarán exactamente balanceados, pues como decía ante cualquier efecto escorante, se producirá un momento adrizante, el brazo o GZ es la distancia en que el centro de gravedad se desplaza de la vertical del metacentro, y la fuerza el desplazamiento, solo que ese momento aunque por nombre adrizante, actuará en el mismo sentido que la fuerza escorante, produciendo mas escoras, esto porque CG y M están invertidos.

Para valores pequeños lo que ocurrirá es que cuando el buque se escora, como la altura metacéntrica negativa es tan pequeña, al escorarse el metacentro y el centro de gravedad quedaran en la misma horizontal, ahora la altura metacéntrica es 0, ni negativa ni positiva, y el buque no se sigue escorando, ahora tiene estabilidad indiferente. por eso se le llama inicial, porque inmediatamente al escorarse, anula su propio efecto.

  Un gusto hablar con usted, a mi tambien me fascina la estabilidad

Un abrazo fraternal Francisco Juarrero

CapFrg Juan M. Ignarra Matarrán

Mi padre una vez le salvó la vida al AlfNav Ignarra Matarrán cuando era Cdte. de un GC y atracado en el muelle de la Fé para hacer combustible, un marinero creo que era el cocinero abordo, haló por la Thompson 45 para matar a Ignarra, el hombre se apostó a la entrada del Puesto Naval y mi padre que era el Jefe del Puesto lo pudo arrestar sin violencia y lo envió en calidad de arresto para el EMG.

Corrí muchas aventuras con Ignarra en la Fe y en Santiago de Cuba, era bien parecido y le gustaba compartir con todos, especialmente con bellas damas, por encima de todo era hombre y cuando llegó a Jefe de Dirección en la MG ayudó a todo el que pudo y viendo muy de cerca las inmoralidades y los abusos que se estaban cometiendo (especialmente los fusilamientos que el cretino de Raúl Castro personalmente ordenaba) pronto se puso frente al Régimen lo cual le ocasionó numerosas represalias.
Andres Vazquez

Acabo de leer una nota de Julián Caballero hablando de Ignarra. Por lo que dice supongo que falleció, hay muchas noticias que no me entero por vivir fuera de los E.U..

Para mi Ignarra fue un Oficial recto y muy eficiente. Me acuerdo todavía que mientras era Presidente de una institución Gubernamental, Andamios Nacionales, me encontré con él en un café en el Paseo del Prado y consiguió con Hermes Carballo que me pudiera embarcar para salir de Cuba en aquellos instantes tan difíciles después de la Invasión cuando andábamos en estampida.

Tantos recuerdos!!!
Saludos
Henry Pino

Webmaster:
Estoy seguro que  este asunto fue de conocimiento de los EUA y que ya debe estar desclasificado, ya que lo de Girón fue después y es público, creo que el Circulo Naval debe pedir a la Biblioteca del Congreso lo que tienen de ese bochornoso crimen, creo el asunto apunta a Sebastián Arcos, hermano del mártir del Moncada, el cual le quitó la Jefatura de Dirección de la Marina de Guerra Revolucionaria al Comandante Ignarra.

Si se pudiera hacer un buen trabajo aclaratorio, los muertos descansarán en paz.

Sugiero leer bien el testamento de Ignarra e investigar con los USA.

LOS NOMBRES DE LOS OFICIALES QUE SE OMITEN EN LA RELACIÓN DE LA MARINA DE GUERRA CON LOS ALZADOS EN EL ESCAMBRAY Y EL RELATO ESTÁN EN LA BIOGRAFÍA DENUNCIA DEL OFICIAL MIGUEL IGNARRA MATARAN EL CUAL ENTREGUE PERSONALMENTE A ROBERTO LLANERAS PARA LOS ARCHIVOS DE LA MARINA, ES BUENO DECIR LAS COSAS COMO SON, EN ESE MOMENTO IGNARRA GOZABA DE BUENA SALUD FÍSICA Y MENTAL GRACIAS
JULIÁN H. CABALLERO

El SubOfAdm “Manuel Medina” “La Grulla” fue recientemente atropellado por un automóvil en Miami y tuvo lesiones en la cadera. Se encuentra en su hogar en estado convaleciente pero bastante bien.

Cortesía de Esteban L. Bovo Cará
Un tornado cerca de una plataforma  petrolera en el Golfo de México

Tornado cerca de una plataforma
 

Buenos días :

Estoy en Francia desde el año 1997 con mi familia.

Soy de la 8va promoción de Ingenieros mecánicos de la Academia de Santa Fé y que no conozco la lista del los colegas del 1984 al 1989, si alguien puede comenzarla ???

Hoy soy Responsable del Sector de Mantenimiento Industriel del Centro y Este de la Francia por una Empresa que se llama BOCCARD por el nombre de la familia de propietarios.

La Empresa fue creada en 1918 por el tatarabuelo y hoy los hermanos Patrick y Bruno BOCCARD están al frente de la Empresa. y es el primer constructor de fabricas llave en mano por DANONE (fabricante de yogurt) hacer una fabrica completa, excepto la parte edificio, es un affaire de 30 millones de euros, tambien fabrica completamente las fabricas L’OREAL, etc.

Tambien trabajamos en refinerías, por la marina en Toulon en construcción de buques de pasaje como el Queen Elizabeth II. Hoy la empresa cuenta con 3200 efectivos y tiene instalaciones en todos los continentes.

Yo tengo dos funciones muy ligadas, soy Responsable de Mantenimiento Industriel de Bussisnes Unit de Rhone Alpes y de Auvergne que incluye un tercio de la Francia, y me ocupo de visitar todos los contratos de mantenimiento en mecánica tuberías, etc. y realizo la negociación los nuevos contratos, al mismo tiempo soy Encargado de Negocios que es responder a los diferentes demandas por de nuevos contratos y hago una oferta técnica y comercial a los clientes como TOTAL petróleo u otros para firmar contratos de mantenimiento industriel es decir mantenimiento predictivo, preventivo y curativo sobre todas las instalaciones y material como compresores , bombas, turbinas, etc. con técnicos de nuestra empresa a tiempo fijo durante la validez del contrato (5 años).

Tengo que hacer varios desplazamientos en provincia y al extranjero, pero la mayor parte del tiempo estoy en casa a las 17 :30 horas.

En fin esto es un resumen de qué hago. No sé si me expliqué bien.

Cordialmente
Oscar Posada
Ingeniero Mecánico

Estimado Webmaster:

Buenas tardes a todos, tengo que discrepar de tu nota en la cual describes las rutas cubiertas por los buques de la Marina Mercante de Cuba antes del 1959, como "travesías cortas y de fácil navegación", quisiera dejar constancias, de que si las distancias eran en general más cortas que los viajes a Europa, pero no eran siempre fáciles, ya que la mayoría de los barcos no tenían Radar, y las recaladas en los puertos de el Norte de Hatteras s en el invierno, con nevadas, y ventiscas , no tenían nada de fácil.

Los puertos del Golfo, como New Orleans, Lake Charles, Houston, Mobile, etc son bien difíciles con niebla mucho mas. Muchos eran barcos algo pequeños, pero sus operadores, y tripulantes cumplían con sus contratos, por difíciles que fueran, un caso típico fueron los viajes cubiertos por el Farovi, y Ethel B desde Chicago al norte de Europa con manteca a granel, y luego moviendo vino de Chile a Argentina.

Los mismos ferris a West Palm Beach, eran un viaje de ida y vuelta continuo, trincando las fragatas de ferrocarril a cada momento, y nunca hubo un problema.

Tenemos que reconocer el trabajo dedicación, y profesionalismo de este grupo de personas.

Saludos Capt. Ed Porro

Estimado Webmaster:

Yo soy de la Cuarta Promoción, después de 1959 o sea la Promoción XXI de la Marina de Guerra.

Nos graduamos el 26 de Diciembre de 1966. El Curso de Capitán fue externo y nos graduamos en Diciembre de 1978.

Vivo en San Fernando, Sexta Región, Chile. Estoy retirado por problemas de salud.

Muchas gracias por publicar mi solicitud. Le estaré muy agradecido, si logro comunicarme con esos amigos.

Respetuosamente.

Capt. Rafael Estrada Salazar

Publicamos la siguiente noticia de Cuba para que nuestros visitantes hagan sus comentarios:

11/21/08 - Trabajadores (Habana) - Destacan labor de trabajadores del transporte.

El Ministro del sector resaltó la incondicionalidad de los transportistas ante las necesidades del país dijo Maylenis González Mirabal.

El Memorial José Martí en la Plaza de la Revolución fue sede del acto conmemorativo a entidades y trabajadores del transporte durante las labores de recuperación, tras el paso de los huracanes Gustav e Ike.

Presidieron la actividad, Jorge Luis Sierra Cruz, Ministro de Transporte y miembro del Buró Político; Norberto Ramos Montano, funcionario del Comité Central del Partido Comunista de Cuba (PCC); secretarios generales de los Sindicatos de la Marina Mercante, Puerto y Pesca, y el de Trabajadores del Transporte.

Entre las empresas homenajeadas se encuentran la Estación Central de Astro, la empresa Antillana de Salvamento, la Unión Constructora, Navegación del Caribe, Transcontenedores, y las del Organismo Central, entre otras.

El encuentro concluyó con las palabras de Sierra Cruz, quien resaltó la incondicionalidad de los transportistas ante las necesidades del país, e hizo un llamado a todos los trabajadores del Ministerio a continuar ese ejemplo.

Recibido del Capt Antonio Barrios Gómez
URL = tonybarrios01@yahoo.com

ESTIMADOS AMIGOS: SOY CAPITÁN DE MARINA MERCANTE Y PRACTICO DE PUERTOS EN PANAMÁ. LES AGRADECERÍA INFINITAMENTE, ME PUSIERAN EN COMUNICACIÓN CON ALGUNO DE MIS ANTIGUOS AMIGOS EL CAPT JUAN COSCULLUELA O EL CAPT  ÁNGEL MARURI.
MUY AGRADECIDO.
CAPT ANTONIO BARRIOS

Soy de la VIII promoción (1984-1989) de Ingenieros de Máquinas Marina Mercante de la Academia de Santa FE, quisiera saber si podrían incluir la lista de esta Promoción en este sitio.
Gracias
Oscar Lorenzo Posada Esnobol

Este mensaje con mas de un año de su transmisión tiene hoy mas significación que nunca, por lo tanto lo estamos publicando en el Foro para conocimiento de todos.

A todos los cercanos Colaboradores de Nuestra Pagina Web circulonaval.com

La gran mayoría de nuestros compañeros no se han dado cuenta todavía del alcance que nuestra página Web está teniendo entre la comunidad de marinos cubanos dentro y fuera de Cuba y además de esto, nos están visitando desde todas partes marinos y personas interesadas en nuestra historia y actividades navales, que son muchas y cubren una gran extensión desde el punto de vista económico, político y militar.

También quiero añadir que nuestro grupo goza de tener varias personas con un coeficiente de inteligencia muy superior al promedio, algunos de ellos ya los podemos considerar como “intelectuales” aun fuera de nuestro campo profesional.

A sugerencia de Ted Curbelo deberíamos de poner todo este intelecto a trabajar en función de la libertad de nuestro País y al mismo tiempo enaltecer nuestra clase, dándole el prestigio que se merece, a este fin Ted está considerando formar bancos telefónicos y un directorio de e-mails a fin de darnos a conocer ante todos los políticos y personalidades mundiales, defendiendo nuestra causa y contrarrestando en todo lo que podemos la gran mentira comunista que se esparce por el Mundo entero.

Espero vuestros comentarios

Fraternalmente, Andrés Vázquez

Ante todo un saludo afectuoso:

Leyendo este material, me informé que mis amigos: Jorge Blardoni Fólá y Rodolfo Luis Camps Verdecia, se encuentran localizable por ustedes.

Por ese motivo les envío mi E-Mail para comunicarnos que hace en el 1er. caso 20 años y en el 2do. 42 años que no los veo.

Dándole las gracias anticipada.

Capitán Rafael Estrada Salazar.

TteNav Pelayo Balbis Torregrosa MN

Estimado Webmaster:

En una de mis visitas a Miami, el Capt. de Navío (Ret.) Guillermo Driggs Guerra, muy unido a mi familia con la suya desde que nací, me regaló el libro de Pelayo Balbis, que considero el primer intento de escribir la historia de la Marina de Guerra.

El exilio por la falta de fuentes a consultar debe haber convertido su trabajo en una tarea casi épica. Le ruego trasladar a su familia mi más sentido pesar por su fallecimiento.

Por otra parte, revisando el cuadro de profesores de la A.N. del Mariel, me salta a la vista la ausencia de varios nombres:

CapCorb Gastón Fernández Supervielle (Nav. y Astronomía Náutica)
CapCorb Ramón García Castro
CapCorb Oscar Comesañas (Máquinas y Maq. Naval Auxiliares.)
CapCorb Mario Rodríguez Ramírez (Meteorología)
AlfNav Diego Nieves Poveda (Meteorología)
AlfNav Jacinto Godoy Grela (Iconología)
AlfNav Antonio Reyes Domínguez (Matemáticas)
TteNav Octavio Caviedes (Matemáticas)
AlfNav Eusebio Vaquero Sendín (Estabilidad)
Sargento Mayor José Blasco Vasallo (Comunicaciones)

Sé que faltan muchos, que estimo debían ser organizados por fecha y asignatura. Por el momento, me acuerdo de estos que le envío.

Saludos Augusto A. Juarrero Gutiérrez

El servicio religioso para el funeral del Capt. Pelayo Balbis Torregrosa se ha de celebrar el día 19 de Noviembre a las 18:00 hs en la Iglesia de St. Timothy localizada en la calle 56 (Miller Drive) y la Avenida 102 del SW.

En Pelayo Balbis hemos perdido un gran Cienfueguero, un gran marino, un gran oficial de nuestra Marina de Guerra y la primera persona que trató y unió a los miembros de la MG dondequiera que estuvieran...

Lo lamento infinitamente...si tienes el numero de su viuda envíamelo para ofrecerle mi condolencia/ Orlando L. Alfonso

Informamos a todos nuestros visitantes la desagradable noticia del fallecimiento del Capitán Pelayo Balbis Torregrosa MN en la ciudad de Miami.

Nuestro más sentido pésame a su esposa Teresita, su hija Aidé esposa de nuestro querido compañero Luis Pino Couto.

Acabo de leer el "Foro', que cada día está mejor.
Cuatro puntos:
1-Gracias de nuevo por el título de Capitán, aunque legalmente no lo soy. A lo mejor, sub-conscientemente mantengo algo de la "pureza académica" con la que defendí el otorgamiento (regalo) de títulos semejantes en mis tiempos de Secretario en la Academia Naval del Mariel.
2 -El nombre de Lasa era Arturo Austen Lasa, y no Oesten
3- Tengo una colección increíble de fotos que trataré de editar para el Web.
4- Finalmente,. me gustaría contactar a Carlos Martin Tappan a quien guardo muchos afectos . ¿sabes su dirección? electrónica o postal.
Saludos "capitán" Rafael Duyos

Miembros de la Promoción XI sirvieron de modelos para una foto donde aparecían todos los uniformes que se usaban en la AN del Mariel, entre ellos aparecían el Brigadier Justo Hernández, Arturo Austen Lasa y Raúl Gómez de Molina.

Si alguien posee dicha foto en buenas condiciones favor de enviarla al info@circulonaval.com par a su publicación. Gracias.

Estamos tratando de identificar a los integrantes de la foto mostrada anteriormente de un Desfile en la AN del Mariel. Al frente del pelotón en la escuadra de la izquierda identificamos a Pedro Hoyos Dubochet pero según nos informa el Capt. Juan L. Cosculluela el Jefe de Escuadra es Marcio Valdés García y creemos que es él y aprovechamos esta oportunidad para enviarle nuestros más afectuosos saludos deseándole que se encuentre bien allá por La Habana.

Según el Dr. Antonio Jorge el sistema económico de una nación es una consecuencia de su sistema político aunque yo diría que muchas veces es todo lo contrario.

En nuestros tiempo pudimos observar como el desmerengamiento del sistema económico de la Unión Soviética trajo como consecuencia la desaparición del sistema político de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas.

Estamos viendo en estos momentos el desmerengamiento del sistema económico del “Capitalismo” a nivel Mundial, con un nuevo Presidente en los Estados Unidos con inclinaciones al socialismo según lo manifestado por sus más allegados colaboradores.

Hasta que punto se verá afectado el sistema político en los Estados Unidos y en el mundo entero por el “meltdown” del sistema capitalista está por ver, pero no tardará mucho para que veamos sus consecuencias. Webmaster

Con fecha de ayer nos informa Googles que en los últimos 30 días por primera vez en nuestro Web, se han visitado más de 11,000 páginas, para ser exacto fueron vistas 11,071 páginas y el trafico en el Web aumentó un 33.6%.

Muchas gracias a todos nuestros visitantes por la gran acogida que hemos tenido. Webmaster


Con la ayuda del CapNav Osvaldo Inguanzo y del Ing. Ted Curbelo estamos tratando de identificar a los miembros mostrados en esta foto de un Desfile en la Academia Naval del Mariel por las Promociones XIV Marina Mercante y XV Marina de Guerra.

Los que están al lado de las banderas de izquierda a derecha son: Antonio Mellado Puerto (Guardia de Honor) Promoción XV.

Abanderados: Bandera de la AN Osvaldo Inguanzo Promoción XIV, los otros Abanderados con la Bandera de Cuba y la Bandera de la Marina Mercante Nacional no hemos podido identificarlos y el otro Guardia de Honor es Enrique Rivera Promoción XV.

Al frente del pelotón en la columna de la izquierda identificamos a Pedro Hoyos Dubochet XV (EPD) que fue víctima de abusos en el Presidio Político

 que lesionaron su salud y falleció muy joven en España y Rafael Luna.
Promocion XIV y XV

Diego Nieves Poveda Promoción XIII está bastante bien de salud con un poco de diabetes y le envía afectuoso saludos a Raúl Armengol, a Julián H. Caballero Martínez y a Andres Vazquez.

Carlos Martín Tappan de la Promoción IX se encuentra bien en Cuba pero con muchos achaques.

Día del Veterano Nov. 11 2008/Falleció "El Niño" XV-GM-7.

Hoy falleció de un coma diabético Antonio V. Campelo Pereira conocido como el Niño por sus compañeros de la Promoción XV .

Campelito ingresó en la Escuela Naval del Mariel con solo 16 años recibiendo el apodo "El Niño" graduándose como Oficial de Cubierta en Junio 1960.

Campelo fue 2do piloto de la MN Oriente cuando junto con otros 5 Oficiales, desertamos en la Zona del Canal de Panamá en ruta a un puerto de Corea del Norte.

Se alistó en la Marina del FRD y fue asignado a la LCI Barbara J junto con Osvaldo Inguanzo participando en la Operacion Pluto en Bahía de Cochinos en el área de Playa Larga, tambien participó en el Ataque a la Texaco en Santiago de Cuba, (Marzo 13 1961 Operación Centella).

A posteriori sirvió en el PC Rex bajo el mando del Com. Alejandro Brooks. Al no ser aceptado en la Marina Americana su salud mental se fue debilitando hasta su muerte en el día de hoy.

Tambien navegó en los barcos cruceros como Tercer y Segundo Oficial del Yarmouth Castle .

 Su cuerpo será incinerado y sus restos enviados con la familia de su Señora.

Les pido una oración por él, a quien Dios lo llamó para evitarle mas sufrimientos.

Su mente aunque perdida para Nosotros seguía realizando cálculos matemáticos pero les anteponía las iníciales M.G.H.P.M que según su propia confesión decía "Mother of God have Pity on Me"

Su compañero Juan L. Cosculluela

Estimados entusiastas de la mar:

Estoy escribiendo un artículo sobre el antiguo “blockade runner” confederado Lilian. Este buque fue apresado por la Marina de Guerra federal, luego fue puesto en servicio en la misma, tomó parte en la campaña de Ft. Fisher , y cuando fue retirado de la Marina de Guerra, se vendió a la Mercante.

Eventualmente, fue comprador por insurgentes cubanos, apresado por los británicos en Nassau (Bahamas), y entró en la Armada Española, bajo el nombre de Victoria de Las Tunas, como una “corbeta de ruedas.”

Se perdió, todavía al servicio de España, frente al Mariel en el huracán de 1874. Cualquier información (sobre todo fotografías y/o dibujos) del Lilian en sus numerosas vidas, sería muy agradecida y acreditada con entusiasmo.

Muchísimas gracias,
A. E. Figueredo aefigueredo@yahoo.com

Webmaster:

Esta historia de las detenciones de buques cubanos no es nada nuevo, yo mismo estuve detenido en Costa de Marfil y Polonia. Hubo casos como los del "Salvador Allende y el Bahía de La Habana" que estuvieron detenidos en Montreal por períodos de casi ocho meses.

Las causas son conocidas, demandas de acreedores al gobierno cubano. En esas circunstancias las condiciones de vida del marino empeora mucho y puedo citarte el caso del Bahía de La Habana, buque que se encontraba detenido cuando yo había desertado y pude compartir con varios tripulantes de esa nave, sus historias eran patéticas.

El caso actual es muy diferente, estamos hablando de marinos que fueron contratados por el gobierno cubano a entidades extranjeras y como todos sabemos, el gobierno se lleva una buena mascada en esas contrataciones. Todavía hoy puede hacerse referencias a personas privilegiadas cuando se hacen comparaciones con la media de la población cubana y cuando se compara con viejas generaciones. Digo esto porque actualmente reciben un poco más de dinero aunque continúan siendo descaradamente explotados como esclavos. Yo creo haber pertenecido a los primeros oficiales contratados al exterior por aquella entidad estatal conocida entonces como "Cubatécnica", nos hacían firmar un contrato por una cantidad que ahora no puedo recordar y nos pagaban un dólar diario y es aquí donde radica la diferencia con los marinos actuales. No sé cuál es el porcentaje que reciben los marinos actualmente, mucho mejor que el recibido por nosotros, pero no deja de ser un mercadeo de esclavos.

En los últimos años han existido noticias de barcos detenidos y sus tripulaciones abandonadas a su suerte en diferentes países. Unas veces bajo el pabellón nacional y otras con banderas de naciones que alquilaron sus servicios. Hubo un caso muy famoso por el norte de Europa, no recuerdo si exactamente en Holanda, donde la tripulación permaneció casi un año condiciones extremas de invierno sin calefacción y viviendo de la caridad de organizaciones religiosas. Otro caso sonado corresponde a un buque en iguales condiciones abandonado en Bilbao, noticia que me llegó por una española amiga mía de esa ciudad, tendría que preguntarle si recuerda el nombre de ese barco.

En fin, hay otros casos que los miembros de este Foro pueden poner al descubierto. Qué pienso sobre todo esto? Pues existen las mismas condiciones que las presentadas por los trabajadores que estuvieron explotados en el astillero de las islas Aruba y Curazao para presentarle una demanda al gobierno cubano y exigirle indemnización por la explotación inhumana realizada en contra de esos marinos. Ojo! Esto será solamente posible si una parte de esas tripulaciones deserta y es capaz de presentar esa demanda. Dudo que un proceso de ese tipo pueda llevarse en ausencia de los demandantes y es ahí donde se traba el paraguas.

El tema es muy interesante e invito a todos los participantes de Círculo Naval a que pongan al descubierto cada uno de esos atropellos que ellos conozcan, todos esos acontecimientos forman parte de la historia de nuestra marina mercante.

Mis saludos para el Cap. Pedro G. Ferrer Sánchez que vive en Argentina y fue compañero mío en la Academia Naval.

Un abrazo.

Esteban Casañas Lostal

Webmaster: Gracias por molestarse en escribirme y publicar mi mensaje.
Trataré de acordarme, y disculpe si alguno no lo recuerde:
La Promoción 13 eran dos grupos, el 1336 y 1337 (1972-1976) de la Academia Naval del Mariel

GRUPO 1337
Lázaro Aguilera(o Aguilar)(el primero que desertó, creó que en Canadá, a principios de los 80's)
Carlos Aldama Rey (Jefe de Máquinas, en Cuba)
Miguel Argota (hace muchos años en USA)
Ignacio Benítez Arce(creo que en Cuba)
Heriberto Coello Díaz (en Cuba)
René Díaz Montes de Oca (en Cuba)
Antonio Durruthy Wantur ( en Bilbao)
Dámaso Serguera Milán(en Cuba)
Raúl González Vera (en Cuba)
Gilberto Sosa De Manuel (ex boxeador, fallecido)
Jesús Reboredo Alfonso(fallecido)
Alfredo Lamberrey (fue Secretario General del Comité del Partido de Mambisa)
Jesús Hernández Basulto
Vicente Mayans Blanco (desertó en España hace muchos años)
Rolando Tirado Blanco (en Cuba)
Raúl Vega Rojas Humberto Prieto(jefe de máquinas en Cuba)
Walter Clavel Carmenate
Carlos Gutiérrez Castellanos (en Tenerife desde el 2002, Jefe de Mantenimiento en la Naviera Fred Olsen )

GRUPO 1336

José Ramis González( en USA)
Antonio Ferrer Beyrie
Enrique Cardoza Pozo
Ricardo Casal Rico
Casto Camacho (en Tenerife hace muchos años)
Giraldo Torres(en Palma de Mallorca)
José Felipe Comas Simanca (en Cuba)
Arturo Rosillo Heredia
Jorge Denis Rodríguez
Mario Segura Dominica
Ángel Ernesto Pérez Cobas
Leonel Tejera Fournier
Guillermo Pérez Silva
Raúl Echavarría Cuellar
Omar Desten Gómez(fallecido)
Rolando García Martínez
Jorge Luis Velázquez(fallecido)
Adolfo Yero Trillo
José Romero Sánchez
Ramiro O'Farril Pérez
Rolando Roldan Álvarez

Sé que algún nombre he olvidado porque si mal no recuerdo eran 23 Guardiamarinas del 1337 y 26 Guardiamarinas del 1336.

Como información adicional le agrego que soy sobrino de Crátes Puig Alcalde(Felipito para los marinos) vive todavía allá en Bocaciega y padre de Gustavo Alcalde Puig (en Dinamarca) y Ricardo Alcalde Puig (Capitán jubilado, en Cuba) primos míos.

Felipito es hermano de mi padre por parte de madre. Mantenemos buena comunicación hoy en día.

Saludos y un abrazo cordial.

Carlos Gutiérrez Castellanos

Buenas tardes!
Por pura casualidad llegué a esta Web, andaba buscando fotos y alguna información de la Academia Naval.

Me gradué en el la promoción 13 en el año 1976, en Máquinas, navegué en todos los cargos de maquinista en Cuba hasta el año 2002 en que decidí establecerme en Canarias, y precisamente la información que copie y pegué mas abajo fué la que me inspiró a escribirles.

M/V ALEUTRANS (IMO No. 7301489) - BUQUE DETENIDO CON TRIPULACIÓN ABANDONADA Molestamos su atención para hacerle llegar una carta recibida en relación a la nave ALEUTRANS identificada con numero OMI 7301489.

 Esta nave de bandera panameña y tripulación cubana fue detenida por la Autoridad Marítima de Marruecos y su tripulación se encuentra abandonada según se indica en la carta que estamos adjuntando para una mejor referencia.
Saludos cordiales, Eng. Frank H. Mármol

Cuando llegué a Las Palmas, fué casualmente para este "señor”, Manuel Barreto con quién trabajé, contratado por Cuba.

No entiendo cómo se permite que este ciudadano siga en posesión de una Naviera, ni como Agencias sigan empleando marinos en la misma. Es un señor muy conocido en Canarias y no precisamente por el buen manejo de la Empresa, GRANINCE, ubicada a la entrada del Muelle Reina Sofía(Galway Marine, matriculada en Panamá para sus trapicheos).

A las vicisitudes que están pasando los tripulantes del Aleutrans el está acostumbrado y maneja bien estas situaciones. Aquí en Tenerife está abandonada la M/N Guajira en la cual trabajé hace 6 años, por hacerle pasar los mismos sufrimientos a una tripulación Filipina ( suele cambiar de cubanos a filipinos y viceversa) como sople el viento, deudas y rollos.

Ha sido acusado por tribunales en Tenerife, no hay taller o proveedor que lo atienda si no deposita el cash por delante. Son conocidos sus pleitos con tripulantes por falta de pago, en fin estaría contándole un rosario de problemas de este "caballero" que si no me equivoco corre sangre cubana por sus venas.

Por último comentarle que este señor es solo eso, un señor que tiene un poco de dinero, se compró unos barquitos y se empeña malamente en ser armador, algo de lo que dista una eternidad, pues no tiene ni idea, le hablo con propiedad ya que nos conocemos personalmente, y como anécdota graciosa, si es que se le puede llamar así le dejo lo siguiente: En una ocasión en que el Capitán le plantea que necesita sustituir las Boyas EPIRB porque estaban caducada, este señor delante de mí le respondió: ¿Cuánto cuesta eso más o menos? ¿Y eso hace falta?

Saludos
Carlos Gutiérrez Castellanos
Jefe de Máquinas

Ya empezamos a recibir los reportes de los daños del ciclón Paloma y francamente es más de lo mismo.

El Sr. Castro por fin se salió con la suya y parece que los Cubanos olvidaron cuando se suspendió la ayuda de los países socialistas por el desmerengamiento de la Unión Soviética, que Castro dijo que el pueblo de Cuba tenía que prepararse para vivir como los tainos y los siboneyes y tal parece que por fin ha logrado su meta.

El Gobierno está en bancarrota y le debe a cada santo un peso y no le paga a nadie, ha perdido totalmente el crédito internacional. El Pueblo que gana promedio unos $10.00 dólares mensuales no puede con ese dinero ni comprarse un martillo si lo encuentra.

Tal vez los Castros esperan que Mr. Obama los saque del hoyo, cosa que dudo debido a la precaria situación de los Estados Unidos.

¿La gran pregunta es hasta cuando el Pueblo de Cuba va a soportar este estado de cosas?


Durante los últimos casi 50 años Castro y el Partido Comunista de Cuba han manejado la economía de Cuba a su antojo, aparte de despilfarrar las reservas económicas que se habían acumulado producto de 50 años de república, ellos tambien mal administraron las ayudas de los Países Socialistas, aceptando equipos y maquinarias que ya estaban obsoletos y segundo envolviendo la Isla en todos los Proyectos locos que se le ocurrían al Máximo Líder.

Al cabo de estos años, los Planificadores de la Economía Cubana han descubierto lo que Cristóbal Colon descubrió en el 1,492, que a Cuba la azotan los huracanes y que por lo general tienen una fuerza destructivas muy poderosas. Debido a este olvido los jerarcas económicos de Cuba usaron los materiales de construcción tales como cemento, cabillas , bloques, gravillas, etc. para construir infinidad de túneles, pistas de aterrizajes militares, plantas nucleares, todo esto según ellos para proteger al País del Imperialismo Yanqui y los materiales que sobraban los exportaban a Santo Domingo y Las Bahamas.

Todo esto se hizo en detrimento del Pueblo al cual  le limitaron el uso de estos materiales para sus casas, además del empobrecimiento progresivo de la población con unos salarios promedios de 20 a 30 dólares mensuales los coloca en un estado de pobreza tal que no pueden adquirir estos materiales para sus viviendas.

Pues ahora vemos como los huracanes que tal parece que a los comunistas se les olvidó que existían están visitando a Cuba uno tras otro y los estragos entre las Población han sido catastróficos.

Recibido del Cap. Pedro G. Ferrer Sánchez

Estimados Webmaster:

¿Van a incluir otras especialidades en su lista de egresados de las ANs.?

En el listado de profesores no aparecen los graduados de la Promoción XI de Electrónica para la MM, que trabajaron en la Cátedra de Electrónica de la AN del Mariel y en los buques escuela.

Impartieron clases a promociones de la MM y de la MGR de Medios Técnicos de Navegación, Electrotecnia, Electrónica Básica , etc.

Saludos.

Cap. Guillermo Ferrer

 
Estimado Cap. Ferrer:

 Bienvenido a la gran familia del Círculo Naval.

Si Ud. nos envía dicha información haremos nuestro mejor esfuerzo en publicarla en la Lista de las Promociones.

 Webmaster

Los felicito por tan encomiable labor !

Quisiera tener información del Cap. Martínez Moya y si aun continua operando la Nordstrand Maritime en Grecia.

Saludos Edmundo Ramírez

We are in for a very big problem, as quite a lot of people expect Obama to solve their problems without any responsible action on their part, this simply will not happen, we also have the issue of the "bleeding heart liberals", the old angry communists which will do their very best to destroy all we stand for..
Capt. Ed Porro

SOLO HAY DOS COSAS INFINITAS EN EL MUNDO. EL UNIVERSO Y LA ESTUPIDEZ HUMANA
ALBERT EINSTEIN

Estimados webmaster y hermanos del mar.

 Ante todo mi, agradecimiento al Capitán Orlando y al Webmaster por ofrecerme sus trabajos. Voy a buscar un mecanismo para insertarlos en mi blog y de esa manera llega a otras personas que me visitan con frecuencia.

Como les había explicado con anterioridad, el blog Escorado fue abierto a título personal y solo albergaba trabajos míos. A partir de estos momentos invito a todo aquel que desee publicar alguna anécdota, crónica, relato, cuento, poema, historia, ensayo, etc., relacionada con la marina mercante y de guerra en todos sus tiempos, me hagan llegar sus trabajos y los publicaré con mucho gusto. Todos los que participan o visitan este foro de marinos cubanos pueden comunicarse directamente conmigo a la siguiente dirección: ecasanasl@videotron.ca  Este buzón lo reviso diariamente y los atenderé con sumo placer.

Otro tema, me sumo a la invitación de Orlando para ayudar económicamente el mantenimiento de este espacio, ya le había comentado algo en privado al Webmaster, pero quiero hacer pública mi aprobación.

Webmaster, te solicito encarecidamente publiques las líneas que escribí sobre el Capitán Raúl Hernández Sayas, yo me enteré de su muerte en este espacio y ese es mi modesto homenaje a un hombre conocido por varios de los que aquí participan, un "Capitanazo" que merece nuestros recuerdos y admiración.

Reciban un fuerte abrazo.

Esteban Casañas Lostal

Webmaster es buena idea modificar el Web y tiene sentido tratar de ramificar un poco el mantenimiento de la web, que para una persona es mucho, particularmente yo disfruto la seccion del Foro, porque es donde la gente vierten sus opiniones, hacen historias interesantes, etc.

Lo que no voy a poder es dedicarle tiempo exclusivo a ello, trabajo en una naviera, que opera más de 80 barcos, soy el superintendente de cargas, y a veces estoy bastante ocupado, pero si me gustaría formar parte de esto.

No tengo tanta experiencia, como ustedes o mi padre, yo me gradué en el 88, estuve 3 años de Profesor de la Academia Naval, me promovieron a capitán en el año 99 y estuve navegando hasta el 2003. En el 2004 vine para Canada.

Yo publique un artículo sobre Loss Prevention en el Journal del instituto Náutico de Londres, que le pudiera pasar para publicarlo, si así lo desea.

Un abrazo

 Capt. Francisco Juarrero

Recibido del Capt. Augusto A. Juarrero Gutierrez

He visto el mensaje de Rafael Duyos, oficial que navegó con mi padre en la Fragata F 302, Antonio Maceo. Yo, siempre que podía estaba en el barco. En el verano de 1956, ante mi decisión de ingresar en la A.N., logré que mi padre me llevara en un bojeo a Cuba, que coincidió con un viaje de instrucción de la Promoción XIII.

Recuerdo a Duyos como lo que realmente es, Oficial y Caballero, parte de una dotación de profesionales de 1ª línea que pusieron el nombre de la Marina de Guerra muy alto en cuantas prácticas, desfiles navales o viajes de instrucción realizaron a EEUU, Canadá, América Latina e incluso Europa.

Recuerdo la visita del Almirante Arleigh Burke a la fragata (a la sazón CNO de la Navy) y sus palabras de admiración y elogio al comandante, sus oficiales, clases y marineros, que luego dejó por escrito.

De esa época fueron Ignarra Matarrán, Pablo Alonso, Pino Guzmán, Duyos, Maletá...por alguna parte debo tener una foto de Duyos como ayudante de mi ! padre en lo que creo fué el desfile Naval de Hampton Roads de 1956.

Le envío desde España un fuerte abrazo. Sé que apreció mucho a Augusto Juarrero Erdmann.

 Otro para el Webmaster y para los que contribuyen en mantener viva esta página Web. Augusto


Nota del Webmaster:

El Almirante Arleigh Burke era un héroe de la II Guerra Mundial en el Pacifico y era considerado junto con el Almirante William Halsey Jr. como los mejores comandantes navales en el Teatro de la Guerra.

Adm Burke era el CNO y además Jefe del Estado Mayor Conjunto de la Fuerzas Armadas Americanas el día funesto del 17 de Abril de 1961.

La Navy tenía un Task Force ( Fuerza de Tarea) que incluia un portaviones a unos 12 millas de Girón. Cuando los aviones castristas empezaron a derribar los aviones de transporte y los B-26, los aviones supersónicos de la US Navy los tenían en la mira listos para disparar los cohetes para derribarlos esperando la orden del Presidente Kennedy.

Kennedy se negó a dar la orden a lo cual el Almirante Burke dando un manotazo en la mesa del Presidente le gritó ¡ Goddam Mr. President, those boys are being shot down and we are not doing anything!

Que hizo Mr. Kennedy , al otro día a través de su Secretario de Defensa McNamara, uno de los peores y mas inepto que ha tenido la historia de los EUA y un gran responsable del adebacle de Vietnam, relevaron del mando a uno de los mejores almirante que ha dado la US Navy.

WEBMASTER BUENOS DÍAS, DISCULPE QUE NO LE HE ESCRITO MAS, LO QUE PASÓ ES QUE ME TRASLADÉ DE CIUDAD AQUÍ EN VENEZUELA PARA TRABAJAR.

CONSEGUÍ UN TRABAJITO POR ACÁ EN UNA AGENCIA NAVIERA Y NO ME QUEDA OTRA ALTERNATIVA HASTA QUE LOGRE LOS DOCUMENTOS Y LAS CERTIFICACIONES DE PANAMÁ.

YO LEÍ EL FORO  Y ESTÁ MUY INTERESANTE ME QUEDÉ IMPRESIONADO DE LOS COMENTARIOS DE LOS COLEGAS.  ESTÁ MUY BUENO EN OTRA OCASIÓN LE COMENTO AL RESPECTO

SALUDOS SEGUIMOS EN CONTACTO

JESÚS MAS HECHABARRIA

Recibido del Ing. Fernando Rivera:

Estimado Webmaster:

Gracias por la gentil y acogedora respuesta, ayer por casualidad "tropecé" con éste vuestro blog y lo enconcontrè muy curioso ya que en un modo interesante han logrado establecer un punto de encuentro donde cada uno en manera "civil" puede informarse, transmitir o percibir sus historias de mar, experiencias tècnicas-didàcticas y sobre todo me conmueve el hecho de no dejar morir la memoria haciendo ver a generaciones nuevas las grandes tradiciones marineras y los varios personajes de nuestro país, que desde afuera nos parece pequeño e insignificante.

Soy Ing, Mecánico y vivo en Génova, Italia desde el 1994, actualmente, desde hace 10 años, trabajo en FINCANTIERI, líder y número uno en Europa (tal vez en el mundo) del sector de las construcciones navales, soy supervisor naval y me ocupo, junto a un Team de bravos colegas, de la sistemaciòn de todos los componentes de las salas de máquinas y la sucesiva gestión hasta el momento de la grande fiesta de entrega oficial a la sociedad armadora.

En éstos 10 años hemos construido naves pasajeras de gran prestigio y de más de 110,000 Tons, Carnival Explendor, Costa Fortuna, Costa Mágica, Costa Concordia, Costa Serena, actualmente estamos terminando la Costa Pacífica cuya entrega oficial será para la primavera del 2009 e iniciando Oceanía Marina para la Oceanía Cruise.

Si necesitan información técnica relativa al sector "newbuildings"de nuevas construccione salas de máquinas, aquí tendrán un afirmado colaborador.

Gracias y me disculpe por el largo discurso que he hecho.

Fernando.

Navegué en la Fragata F-302 Antonio Maceo con el Capitán de Fragata Augusto Juarrero Erdman ( que era su comandante) y del cual guardo los mejores recuerdos.

He tenido oportunidad de hablar aquí en Miami con su viuda y con una de sus hijas.

Veo en el WEB que el hijo de Augusto, está en España al cual le envío mis afectuosos saludos.

Rafael Duyos

Estimado Esteban, tienes toda mi autorización para guardar todo lo que he publicado en la Web, ojala que sirva para la idea inicial de la cual te hablé cuando te propuse que tus dones de escritor y poeta nos servirían para hacer un libro y revivir la historia de la MM al menos en la fecha en que nos ha tocado vivir.
Un abrazo y saludos Capt o. a. rodriguez

Estimado Capitán Francisco Juarrero ( Guarro)

Aqui te mando mi email (orlynikos@yahoo.es) para ponernos en contacto, creo que algo serio se puede sacar de todos estos accidentes y tragedias, además como Golden Medal, se que te fascinan la estabilidad, ya veras cuando lo redacté como fue que se hundió del BT Neptuno II cerca de las costas de Aruba.

Un fuerte abrazo para ti y familia sobre todo al Sr. Almirante que lo digo con todo respeto, sabe bien el Capitán Augusto, cuanto lo respeto y lo admiro desde mi época de Guardiamarina y la Clase magistral que nos dió abordo de la MN las Coloradas siendo Adalberto Ponce el capitán, acerca de lo que debía ser un Oficial de la Marina Mercante.
Yo creo sinceramente que aprendí muy bien su lección.

Saludos Orlandito

En la medida que pasa el tiempo, nuestra página va adquiriendo mucha información interesantísima que indudablemente forma parte de la historia de nuestra marina mercante.

Como es lógico y haciendo uso de nuestra paranoia, esta página puede ser atacada y destruida, ya ha sucedido con otras similares.
 
Necesito la autorización suya y la de los autores que han publicado en este espacio para, trasladar algunos documentos hacia mi blog personal.

 Como podrán observar, aunque el blog solo abarca temas relacionados con la marina mercante cubana, he incluido hasta el momento temas particulares. Me he propuesto y debido a la importancia de los temas que se van tratando aquí, trasladar algunos de ellos hacia un espacio en particular con el propósito de tenerlos a buen resguardo y de dominio público.

Espero por la comprensión de los participantes y solo procederé previa autorización.

         Un abrazo para todos..

   Esteban Casañas Lostal

Damos las más expresivas gracias a todos nuestros amigos, compañeros y visitantes del Web ya que por primera vez en el día 30 de octubre del 2008 el Web circulonaval.com ha tenido 100 visitantes lo cual es un gran triunfo para todos nosotros.

Además durante los últimos 30 días hemos tenido 2053 visitas desde 53 países y desde 350 ciudades que han visto 8,352 páginas del Web y cada visita como promedio ha visto por lo menos 4 páginas.

El Web está definitivamente bien establecida en el número uno en el Internet en casi todo lo relacionado con los asuntos marítimos y navales de Cuba.

Creo que esto es un gran triunfo para nuestra Clase que ha sufrido mucho los embates de la Diáspora y los Marinos más que nadie durante los últimos casi 50 años han sido los más afectados por todos los abusos cometidos por el Régimen Comunista imperante en Cuba.

Gracias a todos ustedes.

Webmaster

Posición Editorial de la Pagina Web www.circulonaval.com.

A menudo se presentan ciertos conflictos sobre lo que “debemos o no debemos de publicar” en la página Web, estos conflictos afloran de vez en cuando y es muy difícil complacer a todos, especialmente entre nosotros, debido a todos los problemas que hemos tenido, y es el Webmaster el llamado a tomar la última decisión.

Los objetivos iníciales de la creación del Web están plasmados en la página principal, estos principios no han cambiado y si algún día se cambian se harán los anuncios pertinentes.

El Gobierno actual de Cuba desde su inicio ha hecho un metódico y sistemático esfuerzo por ocultar, deformar y tergiversar la historia de Cuba en todos los aspectos habido y por haber, esto por supuesto incluye el ámbito marino: marina de guerra, marina mercante y pesca.

La pagina Web está haciendo un esfuerzo por reconstruir esta historia como se puede apreciar leyendo sus páginas y viendo los trabajos presentados por oficiales que cuentan sus anécdotas y experiencias personales.

Es muy difícil hablar de historia y hechos sin mencionar los nombres de sus patrocinadores ya sean víctimas o victimarios. Al mismo tiempo nuestra página Web no desea iniciar una casería de brujas, ni estamos para acusar ni juzgar a nadie, la hora para eso llegará algún día y lo harán las autoridades presentes en ese momento.

Por lo tanto solicito de las personas que nos envían hechos o anécdotas históricas, que traten de ser lo más objetivo que puedan y eviten por todos los medios ataques personales aunque estos sean merecidos, cuando Cuba sea libre nuevamente y podamos ventilar todas estas cuestiones con libertad, ese será el momento para tratar estos asuntos, la nave del Web se ha mantenido bastante bien adrizada y debemos de mantenerla en esa forma.
Webmaster

Fernán (Johnson) Rivera Padrón

Saludos a todos:

Estimados compañeros navegantes no saben cuanta emoción al leer este estupendo blog, una especie de nostalgia y alegría ya que revivo dentro vuestras historias todas nuestras campañas, nuestros momentos de risa y nuestro crecimiento técnico, un saludo afectuoso sobre todo a Jesús Más Echavarría al cual le deseo que pueda nuevamente renovar todos sus certificados.

Con enorme afecto Fernando(Johnson)Rivera Padrón
VII Promoción Ingenieros Mecánicos 1983-1988.

Una vista del Hubbel, aquí vemos lo ínfimo e insignificantes que somos

Galaxies view from the  Hubbel

U.S. mail sent to Cuba from South Florida up 327 percent
 
BY JUAN CARLOS CHAVEZ El Nuevo Herald
Personal packages sent by U.S. mail from South Florida to Cuba have increased by 327 % in the past two years, marking the greatest volume of mail sent to the island nation since President Bush prohibited the shipment of nonessential items four years ago.

Despite limitations imposed by Washington in 2004, shipment of packages sent via the U.S. Postal Service has increased primarily because of its more competitive rates.
The post office charges $29 for up to four pounds.

Cortesía del Capt. Ángel Maruri:

Barack Obama has put out an ad that simple minded John McCain cannot use a computer.

Well guess what; Barack CANNOT LAND a McDonald Douglas A-4 Skyhawk on an aircraft carrier at night.

Estimado Webmaster y amigos…

He estado buscando informaciones relacionadas con la marina mercante cubana por medio de diferentes buscadores de Internet, y como todos podrán comprobar, es muy poca la que se ofrece.

Hace algún tiempo que hice una especie de llamado (no oficial) a que aportemos datos, anécdotas, historias, relatos, crónicas, fotos, y cuanto documento sea posible sobre la marina mercante cubana en todos sus tiempos. Estos materiales deberían ser archivados en algún lugar donde se garantice su existencia y sirvan de consulta a futuros historiadores. No podemos perder mucho tiempo, muchos de los protagonistas se encuentran vivos aún, pero el tiempo pasa y nuestra presencia en la tierra debe borrarse por ley natural de la vida.

Es una verdadera pena que se pierda tanta información importante después de nuestras partidas. Insisto, debe realizarse entre nosotros una campaña que despierte el interés de todos los marinos en no permitir que tantas historias sean condenadas al anonimato, y en el peor de los casos, las que sobrevivan sean manipuladas por intereses políticos.

En nuestra marina ocurrieron varaduras, naufragios, incendios, pérdidas de vidas humanas, colisiones, etc. Nada de eso aparece registrado y muchos casos son importantísimos. Espero sepan disculpar mi insistencia sobre algo que considero sumamente importante.

Un abrazo para todos.. Esteban Casañas Lostal.

PD.- Gracias al Capitán Juarrero por la información ofrecida sobre el buque Capitán San Luís, pero se requiere una confirmación de alguna parte para darla por segura.

Un saludo para Rosquete, imagino sea el mismo que dio un viaje de instrucción junto a compañeros de su promoción a bordo del Jiguaní por el año 70.

BUENAS TARDES

SOY GRADUADO DE LA ACADEMIA NAVAL DE LA PROMOCION VI MARINA MERCANTE , Y ME ENCUENTRO DESDE EL 31 DE AGOSTO DEL 2008 RESIDIENDO EN MIAMI.

MI NOMBRE ES JORGE LUIS ROSQUETE ALVAREZ Y ESTOY INTERESADO EN RENOVAR MI LICENCIA DE NAVEGACION PARA VER SI PUEDO MANTENERME EN LA PROFESION Y CONSEGUIR UN EMPLEO.

LLEGUE A MIAMI CON UN VISA LEGAL DE PAROLE POR REUNIFICACION FAMILIAR Y TENGO TODOS MIS DOCUMENTOS EN ORDEN.

UN SALUDO AFECTUOSO
JORGE

El buque cubano que colisionó con el de la Carnival fue el Capitán San Luis, si no mal recuerdo.  La colisión se produjo al norte de punta de mulas en Holguín .
Capt.  Francisco Juarrero

Entre todos nuestros lectores y visitantes que tienen interés en la historia de la Marina Mercante y de Guerra de Cuba tal vez pudiéramos encontrar uno interesado en especializarse en los accidentes marítimos sufridos en nuestra flota, recuerdo a un famosos joven capitán “revolucionario” nombrado como tal por las influencias del Partido Comunista que en una de sus primeras maniobras de atraque fue garreando el ancla en la bahía de la Habana hasta que cortó el cable submarino que conecta a Cuba con el resto del Mundo ¿Recuerdan el nombre de tan afamado capitán?

Por la década de los ochenta hubo una colisión entre un buque de pasaje de la Carnival Cruise Line y un pequeño barco cubano dedicado a la transportación de cemento .

Esa colisión ocurrió en la costa norte de la provincia de Oriente. Perecieron el capitán de la nave y dos supervisores que viajaban en sus camarotes, lugar por donde recibió el impacto la nave cubana.

Uno de esos supervisores era amigo mío, un maquinista llamado Iván Freyre.
Hay alguien que recuerde el nombre del buque cubano? Donde se puede buscar información sobre este tipo de accidentes?

Un abrazo para todos.
Esteban Casañas Lostal

Hemos recibido información concerniente a AGEMARCA una agencia en Cuba que tiene a bien "embarcar" marinos cubanos en barcos de bandera "pirata" (otras nacionalidades).

Esta Agencia cerrará a fines de este mes dejando a todos aquellos marinos que están "embarcados" sin protección o ayuda igual que el barco que está en Marruecos reportado anteriormente en el Foro.

Esta agencia está localizada al lado de "La Mambisa" en la Avenida del Puerto con el telef: (53-7) 861-3577 donde estaba el departamento de personal.

Dios quiera que esos "marinos" embarcados por el Gobierno de Cuba puedan tener ayuda.

Cdr. Luis Rioseco Jr. USNR

El Capitán de Corbeta Luis Rioseco prestó servicio en el US Navy en los submarinos atómicos por muchos años, él se encuentra ahora viviendo con su familia en el área de Fort Lauderdale.

Luis nos envía una atenta carta en inglés con algunas fotos describiendo su importante trabajo para el Condado de Broward y que con mucho gusto la publicamos como un ejemplo de lo que han logrado los hijos de muchos de nuestros marinos en el Exilio.

El CDR Luis Rioseco USN es hijo de Luis Rioseco Sr. y Ana Vazquez de Rioseco, Luis Sr. es miembro de la organización Misiones Especiales y prestó en Cuba y en el Exilio, valiosas ayudas durante la lucha por liberar nuestra Patria, a continuación la foto de Luis y Ana.
Ana y Luis Rioseco

Ana y Luis Rioseco
A continuación la misiva recibida del Cdr. Luis Rioseco Jr. USN

From: Luis Rioseco Date: Fri, 17 Oct 2008 09:28:48
Subject: CMAA Award for Program Management.

I usually don't brag too much, but this time, I think I will :) ...besides no one in the family has ever really understood what I do for a living! One of the projects I'm responsible for, the new $26 million Peele Dixie Water Treatment Plant (WTP) project, which is designed to produce 12 million gallons per day of treated water from the Biscayne aquifer using nanofiltration membrane (reverse osmosis) treatment and includes two 4 million gallon above ground storage tanks has won one national award and another regional award.

The bmp file shows the inside of the WTP, specifically the blue membrane filters. In the photo HPIM0375.JPG, the guy on the left was the Construction Manager assigned to the project, the tall guy in the middle is my client, Paul Bohlander (City of Fort Lauderdale Utilities Manager), and to the right is me in a tux (second tux I have ever worn in my life).

The first award was a national Project Achievement Award from the Construction Management Association of America in the category of Program Management/Program Phase, Infrastructure, which is a very competitive and prestigious award in the construction management industry.

The second award will be presented to us in Orlando on December 2, 2008 by Southeast Construction magazine for Best of 2008 win under the Best Civil Project category. This project represents just one construction project out of 250 water and waste water projects totaling about $530M plus $152M in design, services during construction, and program management fees. Total program value under my care is $691M.

It's hard to believe that they would let some punk from Hialeah into this business. They must have low standards. :)

Luis Rioseco Jr. Program Director
Water Works 2011, CH2M Hill

Ing Luis Rioseco y Construction Manager
                  Left to Right: The Project Mg, Mr, Paul Bohlander and Ing. Luis Rioseco


Dear Luis, Hi! We just had to write to tell you how proud we are of you and to congratulate you! Carmen forwarded the e-mail to us about your award, and the photos. What an accomplishment and what a responsibility! You are right, I don't think any of us really understood what your job entails. What we did know, for sure, was how great a young man you are, and how accomplished you are. We really are so proud of you.

Thanks for sending the pictures of yourself getting the award, and of the plant. It sounds very technical and complicated but interesting. God bless you! Again, our love and pride and congratulations!

Andres and Linda


El Web www.circulonaval.com extiende nuestra mas efusiva felicitación a Luis for a Job Well Done y deseándole que continúe su carrera de triunfos.

ANTE TODO MIS SALUDOS

 MI NOMBRE ES JESÚS MAS ECHAVARRÍA SOY INGENIERO NAVEGANTE DE LA PROMOCIÓN 7MA DE INGENIEROS AÑO 1988 DE GRADUACIÓN DE LA ACADEMIA NAVAL DE CUBA

 ME ENCUENTRO RESIDENCIADO EN VENEZUELA Y DESEO REVALIDAR LOS TÍTULOS Y CURSOS DE 1ER OFICIAL COMO ANUNCIAN EN SU PAGINA WEB MEDIANTE ESTE CORREO LES ENVÍO TODOS MIS CURSOS Y TÍTULOS PARA LA REVALIDA

 ME ALEGRA MUCHO TENER CONTACTO CON USTEDES, POR FAVOR DÍGAME SI TIENE CONTACTO CON NEY DE JESÚS HERNÁNDEZ VALLADARES QUE APARECE QUE ESTA DE 1ER OFICIAL EN MIAMI EN LA LISTA DE LA PROMOCIÓN 7 YA QUE DESEO CONTACTAR CON EL

 SIN MAS ME DESPIDO CON MUCHOS SALUDOS

 JESÚS MAS ECHAVARRÍA

El amigo Juan López que se encuentra pidiendo información sobre buques modelos DS-14.

Es un error, esos buques eran modelos SD-14 de fabricación inglesa y tuvieron mucho éxito en los finales de los setenta u ochenta, no estoy muy seguro. Yo fui Primer Oficial de uno de ellos y Cuba poseía varias naves de ese modelo.

No eran graneros como expresa el amigo, fueron buques de carga general muy nobles, de poco consumo, baratos, fáciles de trabajar, buena capacidad, etc., pero algo frágiles en su construcción.

Existieron diferentes versiones de ellos en cuanto a la acomodación, los primeros muy incómodos y con camarotes bastante reducidos y los de generación posteriores muy confortables. Yo estuve en el Moncada, uno de los de primera generación. Ah! Poseían plumas de carga y no grúas.

Un abrazo.. Esteban Casañas Lostal


inicio de página

Tenemos muchos visitantes en nuestro Web pasados en años y la siguiente presentación le puede salvar la vida, pulseÑ
../Multimedia/corazon.ppsón" .

Cortesía del Arq. José Peralta. Cuando usted abra una presentación en PPP si no aparece la imagen completa busque abajo y a la derecha de la imagen un símbolo que parece un TV con antena, púlselo y verá la imagen completa en el monitor.

Por lo interesante de la siguiente información la publicamos en el Foro.

Proviene del Web secretos de cuba.com el cual tiene varios enlaces con nuestro Web. No asumimos responsabilidad por lo que sigue y nos gustaría saber la opinión de nuestros visitantes sobre este tema. Webmaster

raptor f/22 escribió: hay alguien en el foro que conociese la unidad 3530 de la MGR,y sus cohetes tierra/mar,o de sus jefes Generoso Escudero, Armando Michelena, Candales, Arnaldo Mojena, Pedro Durbas, Warro, Gilberto Drake. Por cierto Escudero que era el jefe y era un guajiro cerrero,lo colocaron en la base de Cienfuegos y después tengo entendido que cayó en desgracia cuando lo de Abrahantes, etc.

A ese Generoso Escudero lo conocí hace como 4 años. Estaba trabajando de vigilante(sereno o CVP) en un hotel de Los Cristianos en Tenerife donde yo estuve trabajando un tiempo. Bajito y hablanchín, originario de un municipio de Santiago de Cuba. Me contó que fue director de la Academia Naval del Mariel a finales de los 60 y que tuvo que ver algo con los submarinos. Me dijo que con el retiro que le daban como coronel de la marina(creo que cap de navío), no le alcanzaba apenas para comer y que tuvo que estar de botero en La Habana por El Cohiba.

Cuando lo conocí, ya llevaba más de dos años en España. Pudo salir porque adquirió la nacionalidad española por el padre. Los españoles que trabajaban con nosotros nos decían que un oficial español de ese rango en retiro, vivía a toda leche con un yate en Ibiza. El nuestro, en cambio, a sus setenta y pico años tiene que estar con un tolete de policía en mano, cuidando que los beodos y jonkies turistas ingleses no destruyan parte del mobiliario hotelero.

Muy servicial, sigue siendo medio comunistón a pesar de todo. Manuel de Beunza, quien fuera mayor de los servicios de inteligencia del gobierno cubano, testificó en una audiencia del Senado de Estados Unidos que Raúl Castro sustituyó a Generoso Escudero como jefe de la unidad naval de Cienfuegos, porque éste se negó a colaborar en el desplazamiento de las lanchas rápidas que transportaban cocaína hasta la costa sur de Cuba.

 LA CONEXION CUBANA La desmoralización en que se precipitó un grupo de oficiales de la seguridad cubana al verse envueltos en estas operaciones llevó a que Raúl Castro tuviera que sustituir a uno de ellos, al coronel Pedro Rodríguez Peralta, jefe de las tropas de guardafronteras.

Según Manuel de Beunza, miembro de la seguridad cubana que desertó en Canadá, en 1980, Raúl Castro destituyó y degradó al vicealmirante Generoso Escudero por haberse apropiado de algunas pacas de mariguana y haberlas vendido dentro de Cuba cuando en su función de jefe del puerto de Cienfuegos brindaba apoyo al trasbordo de mariguana. Asimismo Raúl Castro destituyó a los vicealmirantes José Cuza y Pedro Perera por haberse negado a usar sus unidades de superficie en el tráfico de drogas.

Raúl Castro utilizaba una base cerca de Cienfuegos llamada La Caleta desde donde el yate de Castro, El Pájaro Azul, era utilizado para el tráfico ilegal.

Saludos para todos los compañeros en especial para Andres Vazquez.

 Hace poco que empecé en esto del Internet.

 Fermin Perez Greenup

Recibido de Juan López:

He encontrado su página por casualidad. Realmente lo que necesito es saber cómo encontrar planos de un DS-14 (Lilac Islands) para un trabajo para el título de Piloto.

Respuesta desde Panama de Henry Pino:

El DS-14 es un barco de aproximadamente 400 pies, es un granelero con grúas y muy difícil de maniobrar, los Griegos lo usaban mucho pero creo son barcos hechos en los 70. Ya no se ven.

Saludos Henry

Fannie y Freddie
No pasarán a la historia como Bonny and Clyde, los famosos forajidos, ladrones y criminales que robaban bancos y gasolineras, pero algo falla, cuando el que tiene que cargar con las perdidas es el currante de a pie y estos ladrones de guante blanco se van de rositas.

“””YOANI SÁNCHEZ… ¡PREPAREN, APUNTEN….FUEGO!”””

…A la redaccion de la agencia independiente Noticuba Internacional han llegado varias preocupaciones a través de los lectores, sobre si Yoanis Sánchez la bloguera de "Generación Y" es la representante de la Prensa Independiente en Cuba, a causa de su constante participación en eventos internacionales, entrevistas para la televisión en Miami, y publicación en casi todos los medios de difusión masiva en el exilio y Europa, donde ha sido galardonada con premios al valor y propagandizada la mejor y más valiente de las opositora que se enfrentan a Castro…

Así comienza el desafortunado artículo publicado en las páginas de Noticuba Internacional y del cual se hiciera eco otra página llamada CubaNuestra. El mencionado artículo carece de firma, razón por la cual puede ser interpretado como opinión o criterio particular de la fuente de origen. Una vez más, la bloguera cubana es sometida al paredón de la verborrea, la mayor parte de las veces es fusilada por sus enconados detractores que actúan y combaten en esta cómoda batalla de las ideas para la que fueron selectos como soldados de un ejército imaginario. En esta ocasión es sorprendida por unos verdugos diferentes, los que aprietan el gatillo en esta oportunidad no son castristas, ni militantes comunistas, ni zurdos latinoamericanos. Son precisamente y en apariencias, solo en apariencias, personajes que muy bien pudieran ser los actores de todas esas operetas cotidianas que Yoani expone en su blog. Hasta donde es posible interpretar, ella escribe sobre la realidad cubana del día y creo que cuando habla de su gente y su pueblo, incluye a las “supuestas” personas autoras de este ataque.

Siento una verdadera pena cuando observo la manera tan ruin de desgastarnos en querellas y campañas dirigidas contra personas que por lo visto y mientras no se demuestre lo contrario, muestran la voluntad y en muchos casos el coraje de denunciar al régimen de La Habana, no importa cual sea su estilo. Imagino el placer que sentirán en el seno de los órganos represivos del país cada vez que nace una campaña de difamación como ésta, porque no negarán sus autores y periódicos que les sirvieron de vehículo, nos encontramos en presencia de un acto repudiable que nada tiene que ver con la lucha desarrollada por “verdaderos” disidentes u opositores.

No seré yo quien los juzgue, los lectores se encargarán de hacerlo una vez leído el mamotreto en cuestión. Vale la pena hacer algunas pausas y responder en el nombre de Yoani, cabe destacar también que no existen nexos, lazos, vínculos o cualquier tipo de comunicación entre la joven y yo. Un periódico que se de a respetar, debe cuando menos citar el origen, fuente o autor de cualquier artículo, ensayo, entrevista, editorial, etc. cuando esté dirigido a atacar a otra persona.
Cualquier documento carente de firma deja de poseer credibilidad y por consiguiente, no se puede considerar serio un medio de prensa que publica algo amparado en el anonimato.

Yoani Sánchez nunca se ha proyectado como representante de la Prensa Independiente de Cuba, siempre ha escrito a título personal y si de algo sirviera, ha mostrado el rostro desde su primera intervención en Internet. Si es invitada por distintos medios de prensa, ese ha sido un mérito que le corresponde por su brillante labor. Los reclamos que se hacen en este aspecto dejan un amargo sabor a envidia, impotencia y ansias de protagonismos. ¿La conocen o no la conocen? Existen incoherencias y contradicciones en el mismo documento, manifiestan no conocerla y la atacan con detalles de su vida privada. ¿Qué tiene que ver en todo esto su confortable apartamento? ¿Tiene teléfono? ¡Felicidades! Es una afortunada. Sin embargo, mienten cuando manifiestan que ella posee servicio de Internet. Yoani ha explicado en varias oportunidades los ardides que utiliza para enviar sus mensajes al exterior, creo que debieron informarse antes de publicar esta infamia.

Ella no pertenece a ningún grupo opositor o disidente, ¿es obligatoria esa membresía para desarrollar tan brillante labor como ha venido haciendo?, ¿demerita el valioso trabajo que realiza su total independencia? ¡Por Dios! Ni estar preso, ni ser víctima de acoso policial, ni ser golpeado acredita un estupendo trabajo periodístico, ¿quién dijo que esas condiciones servían como mérito? Si es amiga o admiradora de Gorki está en todo su derecho de elegir sus amistades, ella nunca ha manifestado pertenecer a organización alguna y después de leer tan abominable mamotreto le felicito su estado de independencia.

Dudo mucho que un verdadero disidente u opositor se dedique a estas labores de comadres. Es una verdadera pena, repito, y siento compasión por el o los autores de tan indignante y repulsivo panfleto. Es una lástima la guerrita desarrollada contra una joven que nos ha dado lecciones de lo que es tener los ovarios bien puestos, mientras el principal de nuestros verdugos observa complacido como nos desgastamos en batallitas inútiles.

La antigüedad en una lucha tampoco sirve de aval, ella ha hecho en un año la labor de cientos de mediocres como los que escribieron este documento. Desde su aparición en la arena internacional, no ha existido descanso en ese afán por rodearla de la duda y proyectarla como una posible o potencial agente al servicio del gobierno.

Soy un ferviente seguidor de cada uno de sus trabajos y no he encontrado uno solo de ellos que logre despertar mis sospechas en este campo. Si un día resultara ser efectivamente un agente encubierto como han insistido en hacernos comprender, pues ese día no causará sorpresa alguna y las reacciones serán las de hurgar un poquito en nuestra historia para contar cuántos la antecedieron. ¿Y si ese momento nunca llegara? La cara debería caérsenos de vergüenza por haber atacado a una mujer que solo ha demostrado llevar los pantalones como quisiéramos muchos hombres. Y ahora, señores… ¡Preparen, apunten…fuego!

 Esteban Casañas Lostal.
Montreal..Canadá. 2008-10-08

Cuba ante encrucijada económica en plena crisis mundial
 Isabel Sánchez/AFP LA HABANA JAVIER GALEANO/AP

El gobierno afirma que se esperan seis meses duros, pero que si es necesario se comprará alimentos por más de los 2,500 millones de dólares previstos para este año. Un mes después del golpe demoledor de dos ciclones, Cuba sufre una difícil situación por la falta de alimentos y la costosa recuperación en toda la isla, en plena crisis mundial, planteando interrogantes sobre la vía con que se reevaluará la economía y el futuro de los cambios emprendidos por Raúl Castro.

El huracán Ike comenzó hace justo un mes su recorrido de este a oeste por Cuba, que sólo diez días antes había sido atravesada por Gustav en su zona occidental. La combinación fue fatal: más de 5.000 millones de dólares en pérdidas, un 10% del Producto Interno Bruto El impacto tuvo un efecto inmediato en la venta de productos agrícolas, que cayó en un 80% de agosto a setiembre, con un desabastecimiento por la contracción en la producción, pues un 30% de los cultivos se afectaron. A ello se sumó la reacción de vendedores en mercados agrícolas regidos por la oferta y la demanda, a la política del gobierno de controlar los precios para encarar la escasez, al tiempo que se argumenta que el alza en el precio de los combustibles (del 57% a 80%) encarece el transporte de los productos. Aunque admitió que llevará tiempo recuperar la producción, el ministro de Economía, José Luis Rodríguez, descartó una hambruna y dijo que se tomaron "medidas para ordenar la distribución de los alimentos que disponemos a partir de un control sobre la especulación por la vía de limitar los precios en los mercados de oferta y demanda y de aumentar la oferta en los mercados agropecuarios estatales''.

Economistas estiman que un control de precios estimularía aún más el gigantesco mercado negro. Pero las autoridades aumentaron los controles y castigan en juicios rápidos a quienes especulan con los alimentos o los roban. El gobierno afirma que se esperan seis meses duros, pero que si es necesario se comprará alimentos por más de los 2.500 millones de dólares previstos para este año, y aceleró una estrategia agrícola, que incluye dar en usufructo parcelas, en un país que tiene 50% de tierras ociosas y que importa un 80% de sus alimentos.

Aunque no sufrieron daño sustancial el turismo y la producción de níquel, dos de los principales generadores de divisas (más de 2.000 millones anuales cada rubro), economistas calculan que las crisis mundiales de alimentos, petróleo y financiera obliga a replantear la política económica de la isla.

"Son las transformaciones estructurales las que permitirán activar nuevamente el crecimiento económico. No parece ser el momento para aplazar las reformas sino para apresurarlas'', según Pavel Vidal, economista de la Universidad de La Habana.

Fidel Castro, que aunque retirado del poder mantiene su influencia de máximo líder de Cuba, escribió varios artículos sobre la situación, y dijo que no queda otra que ‘‘reevaluarlo todo'', pero sin tocar la educación y salud, ni las misiones internacionales que generan miles de millones al país. "No somos un país capitalista desarrollado en crisis, cuyos líderes enloquecen hoy buscando soluciones entre la depresión, la inflación, la falta de mercados y el desempleo; somos y debemos ser socialistas'', dijo Castro, enfermo desde hace dos años. Se quejó de que algunos dirigentes "sueñan realmente con satisfacer todas las solicitudes de 'pajaritos volando' que la gente desea'', y pidió orden y disciplina, al señalar que la prioridad en este momento es la producción, los alimentos, la reconstrucción y el uso racional de los recursos, como el combustible. Su hermano, el presidente Raúl Castro, pidió "trabajo'' y ‘‘paciencia'' a la población, y dijo que "poco a poco'' se resolverán demandas relacionadas con los bajos salarios (17 dólares mensuales en promedio) y la eliminación de la doble moneda (divisa y pesos cubanos devaluados) pero "en cuatro o cinco años''.

Para opositores como el economista Oscar Espinosa Chepe, las dificultades económicas en Cuba y el mundo "servirán a Raúl Castro y al ala reformista para acelerar cambios o los radicales, con Fidel a la cabeza, van aprovechar para reinstaurar un socialismo puro y duro''.

Saludos a todos:

Mi formación fue como arqueólogo pero tengo una gran vocación naval especialmente por la historia, , estoy casi-retirado; sigo trabajando algo en la arqueología, y trabajo cuanto puedo en editar traducciones, sobre todo en asuntos jurídicos, aquí en Miami.

Hace años que estoy reuniendo datos para una Historia Marítima de Cuba, que a lo mejor nunca terminaré, pero sí me gustaría estar en contacto con otros historiadores que estudian lo mismo, cualquiera que sea su enfoque.

Fui compañero de trabajo, en esta compañía, del Comandante Nimio de la Rúa, recientemente fallecido. Hablamos mucho de las distintas clases de buques de la Marina de Guerra de Cuba, y de los antiguos cruceros Cuba y Patria.
 
Aprovecho esta ocasión para decirle que aquí extrañamos mucho a Nimio de la Rúa: su capacidad en todo, su buen sentido del humor, y su amistad para con todos.

Hace bastante tiempo también que busco noticias sobre la revista Rumbos; a Nimio se le extraviaron los datos, así que hasta la fecha solo sé que la biblioteca pública de este condado tiene algunos ejemplares.

Por casualidad, ¿tiene usted la dirección actual de esa revista? Muchísimas gracias por su gentil respuesta.
Cordialmente,
Alfredo E. Figueredo


Por casualidad di con su sitio en línea. Hace años que yo estudio la historia naval de Cuba.

Soy cubano, y mi sueño cuando pequeño era ir a la Academia Naval en El Mariel, pero, cuando tenía solamente diez años, Fidel Castro tomó el poder.

Quisiera estar en contacto con ustedes. Estoy escribiendo un artículo sobre el Lillian, buque filibustero al mando de Domingo Goicuría, y otro sobre la desaparición de la marina de guerra de Cuba bajo el desgobierno de los hermanos Castro.

En espera de sus noticias,
Alfredo E. Figueredo

 Webmaster:

A través de nuestro Web hemos recibido mensajes de varios de nuestros visitantes con un gran interés en la Historia Naval de Cuba, no solo de cubanos sino tambien de españoles por lo interrelacionado que ha estado la historia naval de Cuba y España incluyendo la era en que vivimos.

Con mucho gusto podemos facilitar los nombres y direcciones de las personas interesadas en la historia naval, algunos de ellos están haciendo documentales para el cine, la tv, otros escribiendo libros y revistas sobre la marina mercante, marina de guerra, etc.

Sería muy buena idea si todos estos interesados formaran un grupo de trabajo y coordinaran sus actividades y este Web con mucho gusto publicaría sus conclusiones y recomendaciones.
 

Mi nombre es Alina Cañada Labrada  alicala2004@yahoo.es
Me gustaría Localizar al Ingeniero Electroradionavegante Idael Lao Flott, con fecha de nacimiento 04/06/1964, quien estudió en esa escuela desde 1982.
Agradezco información

Heriberto R. Morales Castellanos Promoción XVI, que desde Alicante, España, nos envía saludos y tambien el pago de su cuota como miembro del Circulo Naval Cubano por los dos próximos años. A nombre de la Directiva del CNC le damos las más expresivas gracias por el apoyo que contribuciones como esta le dan a nuestra Organización.
La Directiva CNC

Cuentan que a la caída del Tercer Reich el General Ike Eisenhower con su Estado Mayor visitó el Campo de Concentración de Auswitch y fue tal su asombro y furia que ordenó que se tomaran fotos de todos los horrores y de todos los Campos de Concentración Nazis para que el Mundo jamás olvide los crímenes que allí se cometieron contra los Judíos y tambien ordenó que de todos los pueblos vecinos se llevaran a los Alemanes a que vieran aquellos crímenes, que sepultaran los muertos y que limpiaran aquellos centros de exterminio.

Dwight D. Eisenhower message at Auswicht
General Dwight D. Eisenhower  

La excusa que el pueblo Alemán tenia a la caída del Nazismo era que ellos no sabían de aquellos crímenes y que los ignoraban completamente, pues la misma excusa va a tener el Pueblo de Cuba a la caída del Régimen Comunista cuando se les restriegue en la cara los crímenes que ellos conocen y que quieren ignorar tratando de salvar el pellejo o proteger las pocas dávidas que reciben del Gobierno.

Nunca olvido las palabras del Capt. Roberto LLaneras cuando me dijo que estando preso en la Cabaña el estruendo de los fusiles disparando en el Paredón era ahogado por la algarabía del Pueblo que en aquellos mismos momentos disfrutaban del Carnaval en el Malecón de la Habana.

  Diciembre del 2008

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Y Martí  decía:

*"Hay hombres varones y hay hombres hembras."

* “El Amor a la Patria no es el Amor ridículo a la tierra, ni a la yerba que pisan nuestras plantas; es el odio invencible a quien la oprime, es el rencor eterno a quien la ataca”

* "Prefiero ser yo extranjero en otras patrias, a serlo en la mía."

* "La guerra se ha de hacer para evitar las guerras."

* "Hay que arrojar a los "mercaderes del templo."

* "Cambiar de amo no significa ser libre"

 * “No, no hay perdón para los actos de odio

Le deseamos a todos nuestros amigos, compañeros y visitantes, un Feliz Año Nuevo, recuerden que la Felicidad solo se consigue estando en paz con uno mismo y con Dios.

Creemos que el 2009 no será un año Próspero, por lo menos en lo económico, aunque si esperamos cambios de importancia en los EUA donde la Clase Media y Pobre de este País tengan mejor consideración y que cese o disminuya la corrupción y la irresponsabilidad en los grandes sectores gubernamentales y financieros de esta Gran Nación.

Para Cuba no habrán cambios substanciales mientras los Hermanos Castros y sus Testaferros no sean removidos del Poder.

Para aclarar un error que aparece en uno de los articulos del Foro:
Pedro Perera
nunca fue contralmirante, su grado maximo fue Capitan de Navio.
Jose Luis Cuza llegó a Contralmirante, no a Vicealmirante.

Estimado Webmaster:

Un abrazo de fin de Año y gracias al Foro del Círculo Naval hemos establecido buenas relaciones y muy atento este oficial de nuestra Marina que me ha recibido en el Sitio con los brazos abiertos.

Estoy MUY OCUPADO en mis actividades pastorales cotidianas (visitar Hospitales, cárcel...y sin cobrar por ello, soy un cristiano independiente y sin afiliaciones excluyentes o soberbias).

He visto en el Web el nombre del Oficial de la Marina de apellido Margollez. ¿No es familiar de Aldo Margolles? En la ciudad de Cienfuegos Aldo era el Jefe de mi madre en la Resistencia clandestina contra Batista. El mismo le firmó y extendió el Certificado de Membrecía del M-26-7. Conocí en 1964 a un hombre en La Habana de apellido Margolles. Era Director del Circulo Deportivo del INDER donde yo practicaba Judo. Le saludé y le hablé brevemente de la relación que había en aquellos tiempos del Levantamiento de Cienfuegos. Fué muy amable conmigo y resultó ser hermano de Aldo .

Mi mamá era prima del Teniente de Navío José Roberto Luya "Pepito" (actualmente retirado de la Contrainteligencia del Estado Mayor de la MGR) . Mi madre falleció en La Habana a la edad de 59 años en 1978. ( Por cierto, muy decepcionada por la traición del mismo Fidel Castro a la Revolución) .

En el Foro hay un relato de la captura de alzados del Escambray (Relativo al agente del G-2 Alberto Delgado y la captura de los hombres de Maro Borges y Emilio Carretero). Yo tenía conocimiento de esa acción mucho antes de que el film "El Hombre de Maisinicú" saliera a la pantalla de los cines habaneros.

José Roberto Luya González fué el "Alférez de Navío" del relato. Es mi Primo segundo, habla un inglés impecable y siempre le confiaba a mi mamá todo lo que había "detrás del telón" del contraespionaje. Las últimas noticias de "Pepito" (como le llamamos en la Familia) son deprimentes. Está retirado, decepcionado y amargado con sus 80 años en las costillas...allá en Cuba. Fué una misión y lo conozco bien. El no es un asesino y cuando joven fué un gran combatiente con mucho coraje, humanitario e idealista. Lástima que un hombre así haya servido en una mala causa. Su padre era el Reverendo Luya de la Iglesia Episcopal en Cienfuegos.

Hay muchas anécdotas que contar aún.
Un abrazo pastoral cubanísimo !
Lázaro Ernesto Flores.
Guardiamarina 1326.
Promoción 24. (PastorYuma).

Creo que es cosa de Dios el empeño que tenemos los marinos en aclarar ciertos aspectos de nuestra Historia Naval. Estaré al tanto de todo lo que podamos utilizar para lograr esclarecer sucesos no publicados hasta el día de hoy.

Tengo que reconocer (y me da pena) que mi apreciación sobre el lugar del túnel no es en realidad exacta (aunque si aproximada), dado el caso del paso de los años, cómplice de alguna deficiencia en la memoria.

Tanta barbarie por mi vivida hicieron mella en apreciaciones hechas por aquel joven y soñador Guardiamarina que en aquel entonces contaba con casi 17 años de edad (Hoy son 58) .

En la nueva fotografía del Castillo que posteaste (Donde se aprecia un burdo letrero pintarrajeado en el muro), se aprecia ligeramente debajo del lugar que describí, la verdadera ubicación de la cueva, o sea que no era a la altura del 2do. Descanso, sinó del tercero (unos pocos pies debajo del lugar que yo señalé anteriormente).

Quiero disculparme por esto y en el próximo correo voy a enviarte la misma foto corregida.
HEMOS RECIBIDO LA FOTO CON LA CORRECCIÓN Y SE HA PUBLICADO. GRACIAS.

Gracias por la confianza puesta en este hombre de mar que no pierde la esperanza del regreso el cual está dispuesto a aportar los esfuerzos necesarios para la restauración de una de las joyas mas preciadas de nuestra cultura marinera.

Es NUESTRA ACADEMIA y allí dejamos TODOS una parte valiosísima de nuestra juventud. NOTA:  Atentamente:
Guardiamarina 1326 Lázaro Ernesto Flores. (PastorYuma).

Estimado Webmaster:

Aclaro lo siguiente sobre la A.N. y Escuredo.

A finales de 1965, el Cap. Corb. Isidro Contreras sustituyó al Cap. Corb. Jorge Caiñas Sierra como Director de la A.N. del Mariel. Caiñas, que ya había realizado desafueros y barbaridades de todo tipo, nunca había tocado sin embargo algunas tradiciones e instituciones de la Escuela, incluyendo su escudo y bandera, su curriculum escolar (aun se mantenía el plan de estudios de Annápolis y el propio de la Academia por los que se graduaron excelentes profesionales en promociones previas).

Tampoco tocó la Biblioteca, llena de fantásticos libros, enciclopedias, textos navales y hasta colecciones de revistas como la "National Geographic Magazine" desde el primer ejemplar y la de "Annapolis Naval Institute". Se mantenía allí Marino, el bibliotecario y el museo ictiográfico, uno de los mas completos del mundo, se cuidaba y era visitado por alumnos y familiares con asombro y en respetuoso silencio, casi tal como lo dejaran Driggs (sobre todo), Mario Rubio Baró y Mario Menéndez, los últimos directores antes del 59.

Después de la famosa Conjunta, ya Caiñas en desgracia en la vida civil, en 1966, fue designado director el Tte. de Navío (Capitán del Ejército Rebelde) Generoso Escuredo, cuya diversión era matar gatos a tiro de pistola por el área de la Academia. Llegó con el ánimo de virar al revés no solo la docencia, sino todo lo que estuviera relacionado con el pasado. Quemó literalmente la biblioteca, incluyendo volúmenes valiosísimos, libro a libro, al estilo Nazi o Estalinista, desmanteló pez a pez, molusco a molusco, pieza a pieza, maqueta a maqueta el Museo, cambió el uniforme, (fue verde olivo durante unos años), sustituyó a los antiguos profesores, introdujo los planes de estudio soviéticos, que eran fuertes pero con defectos prácticos en el curriculum y finalmente horadó la loma con túneles.

Generoso Escuredo alias "El Cojo", que se dice que vive  Canarias y donde alguien lo vió  hace unos 6 meses. Su paso fue desastroso. Mi Promoción se reunió varias veces en las ruinas de la Academia. Resultó doloroso siempre. Hay mucha historia, muchas glorias, mucho esfuerzo y también momentos muy tristes relacionados con lo que fuera una bella pieza de la arquitectura, además de una gran forja de ilustres marinos, orgullo de nuestro país y parte inseparable e indispensable de su Historia.

Quizás algún día existan los medios y la voluntad de reconstruirla.

FELIZ AÑO A TODOS
Augusto Juarrero

NOTA DEL WEBMASTER

Información adicional sobre el famoso Escuredo, del cual publicamos la siguiente nota que apareció en EL Web de secretosdecuba.com.

Por lo interesante de la siguiente información la publicamos en el Foro.

Proviene del Web secretos de cuba.com el cual tiene varios enlaces con nuestro Web. No asumimos responsabilidad por lo que sigue y nos gustaría saber la opinión de nuestros visitantes sobre este tema.
Webmaster

 raptor f/22 escribió: hay alguien en el foro que conociese la unidad 3530 de la MGR, y sus cohetes tierra/mar, o de sus jefes Generoso Escudero, Armando Michelena, Candales, Arnaldo Mojena, Pedro Durbas, Warro, Gilberto Drake.

Por cierto Escudero que era el jefe y era un guajiro cerrero, lo colocaron en la base de Cienfuegos y después tengo entendido que cayó en desgracia cuando lo de Abrahantes, etc. A ese Generoso Escudero lo conocí hace como 4 años. Estaba trabajando de vigilante(sereno o CVP) en un hotel de Los Cristianos en Tenerife donde yo estuve trabajando un tiempo. Bajito y hablanchín, originario de un municipio de Santiago de Cuba. Me contó que fue director de la Academia Naval del Mariel a finales de los 60 y que tuvo que ver algo con los submarinos. Me dijo que con el retiro que le daban como coronel de la marina(creo que Cap. de navío), no le alcanzaba apenas para comer y que tuvo que estar de botero en La Habana por El Cohíba.

Cuando lo conocí, ya llevaba más de dos años en España. Pudo salir porque adquirió la nacionalidad española por el padre. Los españoles que trabajaban con nosotros nos decían que un oficial español de ese rango en retiro, vivía a toda leche con un yate en Ibiza. El nuestro, en cambio, a sus setenta y pico años tiene que estar con un tolete de policía en mano, cuidando que los beodos y jonkies turistas ingleses no destruyan parte del mobiliario hotelero.

Muy servicial, sigue siendo medio comunistón a pesar de todo. Manuel de Beunza, quien fuera mayor de los servicios de inteligencia del gobierno cubano, testificó en una audiencia del Senado de Estados Unidos que Raúl Castro sustituyó a Generoso Escudero como jefe de la unidad naval de Cienfuegos, porque éste se negó a colaborar en el desplazamiento de las lanchas rápidas que transportaban cocaína hasta la costa sur de Cuba.

LA CONEXIÓN CUBANA
La desmoralización en que se precipitó un grupo de oficiales de la seguridad cubana al verse envueltos en estas operaciones llevó a que Raúl Castro tuviera que sustituir a uno de ellos, al coronel Pedro Rodríguez Peralta, jefe de las tropas de guarda fronteras.

Según Manuel de Beunza, miembro de la seguridad cubana que desertó en Canadá, en 1980, Raúl Castro destituyó y degradó al vicealmirante Generoso Escudero por haberse apropiado de algunas pacas de mariguana y haberlas vendido dentro de Cuba cuando en su función de jefe del puerto de Cienfuegos brindaba apoyo al trasbordo de mariguana.

Asimismo Raúl Castro destituyó a los vicealmirantes José Cuza y Pedro Perera por haberse negado a usar sus unidades de superficie en el tráfico de drogas. Raúl Castro utilizaba una base cerca de Cienfuegos llamada La Caleta desde donde el yate de Castro, El Pájaro Azul, era utilizado para el tráfico ilegal.

                      La Destrucción del Palacio de Rubens una joya de Arquitectura Mudéjar

Editor de este trabajo: Capt. Andres Vazquez, Ing. Lázaro Ernesto Flores y fuentes de información de residentes del Pueblo del Mariel.

Me contó el Cdte. Julio Cesar Alonso que estando de Guardiamarina de Guardia en la Academia asistió como Guía al Cónsul de Francia que venía acompañada de su hija, la cual era una especialista en Ictiología y venían a ver especialmente el Museo Marino que había en la Academia del Mariel. Estando en el Balcón que da a la Bahía dejaron por unos minutos a la hija del Cónsul, una mujer joven y bella, que contemplaba aquel bello paisaje del cielo de Cuba y la bahía del Mariel. Cuando retornaron, ella estaba llorando y el Padre le preguntó porqué, a lo cual ella contestó que aquel paisaje era el más hermoso que había viso en su vida a un punto que ya no quería visitar el Museo sino seguir contemplando aquel paisaje de infinita belleza.

Todos sabemos del estado de derrumbe del Edificio Principal de la Escuela Naval y el total deslizamiento de la Escalera con sus 270 y mas escalones. El Régimen Comunista de Cuba ha destruido todo lo que servía en la República y la Academia Naval no podía escapar a estas bestias vestidas de verde olivo.

Ellos trataron de inventar problemas ecológicos y movimientos sísmicos acompañado por la erosión de las aguas de lluvias y todo es solo un engaño más, como todos los que estos genízaros han inventado.

Después de un exhaustivo análisis de la información y el gran numero de fotos recientes que tenemos, incluyendo un video completo tomado por un militar amigo, del interior del Edificio Principal, donde inclusive se ven las antenas que han instalado en el Polígono para bloquear las señales de radio y televisión Martí, llegamos a la conclusión que el derrumbe de la Escuela se debe a los siguientes factores:

La ineptitud, irresponsabilidad y estupidez de los dirigentes políticos y de los directores de la AN que asumieron el mando de la Escuela después del 1959, especialmente de un tal Escuredo, el cual ahora reside en las Palmas, Islas Canarias y trabaja como parqueador en un Hotel.

La falta de mantenimiento en todo el area de la Escuela.

Los barrenos que continuamente explotaban el la Loma de la Vigía que llegaba hasta a la Fábrica de Cemento lo cual estremecía toda el area y que a medida que se consumía la loma de asfalto, se iba acercando mas y mas a la Escuela.

La desforestación de las laderas que circundan la Escuela, lo cual contribuyó a los deslabes y deslizamientos en el area. Utilizaban la madera principalmente para cocinar, esto incluye los árboles existente el la finca de Monteverde, donde su dueño un Norteamericano llamado Don Jaime Guillespié había colectado plantas y árboles durante sus viajes alrededor del Mundo y aquel lugar era uno de los más bellos por la cantidad de arboles exóticos y el tipo de vegetación que tenía. Don Jaime como era conocido en todo el Pueblo, era un enamorado del Mariel, hombre acaudalado y de gran cultura, cuando no viajaba, su estancia era entre su Granja en Grandville, N.Y. y su residencia en la Finca “Monteverde” en el Mariel.

La remoción de material al pie de la loma que terminaba frente a la Capitanía de Puerto para ampliar el Puerto, esto por supuesto contribuye tambien al deslave de la loma incluyendo la escalera ya que debilitaba el muro de contención de la escalera.

Hay un manantial que corre por debajo de la loma de la Vigía que desembocaba en el Acueducto y que pudiera tambien haber tenido efecto en estos derrumbes pero creemos que este efecto no era de gran importancia.

El principal factor que aceleró el proceso de erosión y derrumbe de la escalera y el edificio principal, fueron los túneles que se hicieron en las laderas próximas a la escalera, además de los túneles indicado por el Ing. Flores habían otras entradas de túneles poco antes de llegar al area de la piscina.

Dejemos ahora que el Ing. Lázaro Ernesto Flores narre sus propias experiencias en estos túneles que definitivamente acelelaron el proceso que ya se venía gestando debido a los factores antes mencionados.

Estado Actual de la Escalera de la Academia Naval del Mariel
Escalera llena de malezas

 He leído emocionado el relato de los inicios de la Academia Naval del Mariel. Pero con mucha tristeza vi las fotos del resultado de tanto descuido en conservar el edificio (No quisiera ver lo que pasó con el portón principal, todo finamente labrado en madera preciosa, con aquellos cabos entrelazados, una obra de arte a merced de salvajes).

En el año 1966 comencé mis estudios allí como Guardiamarina y me sentaba por las tardes en uno de los peldaños para contemplar la puesta de sol más hermosa que se haya visto en todo el mundo (es un reto). El cielo frente al castillo se iluminaba con todos los colores y matices inimaginables. No puedo contar las ocasiones en que al salir alegremente de pase, bajaba las escaleras a todo lo que daban mis entrenadas piernas con tanto “pasodoble” y alarmas de combate (Le llamábamos “dengue” a esas llamadas por sirena para correr con todo el equipo de guerra hasta la Presa El Mosquito ida y vuelta) .

Bueno, voy al punto: En el año 1967 en pleno arrebato guerrerista, el entonces Capitán Generoso Escuredo (Por entonces Director de la Academia, un guajiro sin más instrucción que una pierna coja por un plomazo ), ordenó construir unos refugios contra supuestos bombardeos en las faldas del Castillo y muy cercanos a la famosa y bien construida escalera….

Las explosiones (que en momentos hacían temblar todas las aulas) de aquellas mal calculadas cargas de dinamita para realizar los túneles, hicieron ceder por la mitad a aquella admirable construcción en cosa de tres semanas... y algunos marinos vimos con tristeza como cada mes se iban separando en tramos mas peldaños.

No fué obra de “erosión” como leí en otro sitio Web…fué una aberrante, caprichosa e irresponsable decisión del amargado Capitán Escuredo la obra de dinamitar aquel lugar y destruir en poco tiempo lo que se tardo tantos años construir y conservar.

Cuando aquellos ignorantes “ingenieros” improvisados se dieron cuenta de lo sucedido, pararon la obra destructora y dejaron allí como mudos testigos aquellos agujeros irregulares y apuntalados que pronto se llenaron de maleza.

Una de las joyas arquitectónicas de Cuba, queda hoy destruida (tal vez para siempre) como símbolo de ineptitud y descuido de bárbaros e irreverentes salvajes.

La localización de la entrada del Túnel indicada por un rectángulo blanco en las fotos más abajo mencionadas.

Voy subiendo la escalera (como viniese desde el Mariel) hasta llegar al penúltimo descanso. Tengo al Castillo frente a mis ojos. Me voy a bajar, me lanzo a tierra fuera de la escalera y debajo exactamente del muro de contención, la situación casi exacta, mirando hacia el castillo a la altura del descanso mas próximo, hacia la derecha a 20 pies y unos 25 pies debajo del borde.

El boquete enorme (actualmente debe estar lleno de maleza y escombros). Suponiendo que uno está llegando al Sur del Castillo y enfilado rumbo hacia lo que era la enfermería...a nivel del cañón , como a veinticinco pies de profundidad fueron todas las explosiones.

¿Para dónde continuaron las ramificaciones ? No me gusta penetrar en cuevas, pero tuve curiosidad y me introduje en ella. Lo que pude explorar hasta donde me atreví a pasar, fué un par de ramificaciones caprichosas sin un debido orden.. Salí de aquel lugar sudando frio, sin deseos de volver a entrar y resuelto a afrontar bombas a la intemperie dado el caso.

Al menos si los "ingenieros" hubiesen sido honestos y reconocido el error, debiendo llenar aquello con concreto y piedras con el fin de minimizar los efectos futuros, evidentes hoy en día.

En el area marcada con el rectángulo en blanco en la foto a continuación, allí está el agujero con el cual comenzó el desastre. Dentro hay curvas y ramificaciones ignoradas por mí, pues solo penetré unos diez o doce pies y salí aprisa.

Webmaster gracias por enviarme esas dos gráficas. Si cuentas con otras no dudes en enviármelas, pues en la Web es vergonzoso que no existan fotos de la majestuosidad de este lugar en tiempos mejores.
 
Un Saludo cubanísimo.
Lázaro Ernesto Flores.
Entrada al Tunel
Academia Vista Fronte
 Si miran cuidadosamente la foto superior tomada recientemente podrán observar la entrada al tunel parcialmente cubierto por vegetación.

Hola a todos los miembros del Circulo Naval, y ante todo, Feliz Año Nuevo.

Le envío a René González algunos datos de lo que pasó al Bahía de la Habana en Canada, pues lo conocí de cerca. El Bahía de la habana era uno de los llamados "San Mamés", por haber sido construidos en los astilleros de Bilbao. Eran buques multipropósito, de alrededor de 20000 tons de DW, y muy económicos, a pesar de una serie de defectos en los equipos, incluyendo la maquina principal, que fueron armadas con cojinetes principales y de biela que no estaban certificados por la Sociedad Clasificadora, pero ese es otro tema.

El buque era operado por Naviera Poseidón, y en una travesía normal a Canada fue detenido por orcen judicial. El origen de la detención fue una deuda de una empresa del Estado Cubano, tengo entendido que la empresa era Cubametales, de Comercio Exterior. Como todos los casos se demoró el juicio, y el buque estuvo retenido un año, y al final se perdió el juicio, y para liberar el buque hubo que pagar la deuda de la Empresa, los costos del juicio y los gastos del buque todo el tiempo. La sentencia reconocía que el acreedor tenía derecho al embargo pues las leyes cubanas establecen que todos los medios de producción son propiedad del estado cubano, por lo que para cubrir una deuda pueden ser embargados.

Creo el Capitán Margolles puede abundar en esto, pues une a su condición de capitán, su experiencia como abogado especializado en cuestiones marítimas. Espero esto aclara algo sobre el caso. Un abrazo,

Mi nombre es René González, me gustaría que alguien me facilitara o me contara que fue lo que le paso al buque Bahía de la Habana en Canada.

Tengo bonitos recuerdos de ese barco. Mi padre formó parte de la tripulación que lo fue a buscar. Fué armado en los astilleros de Bilbao. Mi padre estuvo en el choque, iba al frente el Capitán Luis Rodríguez, el Jefe de Maquinas Heriberto ya fallecido (murió en cuba de cáncer). Tuve la oportunidad de visitar el barco. conocí a toda la tripulación, que lo fue a buscar., muchos ya no están, algunos ya no están en cuba, otros muertos.
 Gracias por su ayuda.
René González

DESEO FELICITAR A ROLANDO FIGUEROA GONZÁLEZ POR ESE TRABAJO SOBRE LAS “CÁRCELES CUBANAS” TAN VERÍDICO. DONDE LA JUVENTUD VA A TRABAJAR DE GRATIS EN UN SISTEMA ESCLAVISTA 'UN GULAG' RUSO DONDE CORTAN CAÑA Y PRODUCEN LO POCO QUE CONSUME EL PUEBLO, LA FAMILIA LES LLEVA JAVAS DE COMIDA QUE TIENEN QUE INVENTAR PARA MANTENERLOS POR ESO NO QUIEREN INSPECCIÓN DE LOS DERECHOS HUMANOS. RECUERDO EN SAN CRISTÓBAL A FAJARDO DE MÁXIMA SEGURIDAD, NO ASI EL NOVILLO SUMA LA CARA LA MAJAGUA, DONDE FUERON MIS ULTIMAS COOPERACIÓN AGRÍCOLA A ESTE GULAG CUBANO.

GRACIAS FIGUEROA GRACIAS QUE HAGAS RECORDAR LA MALDAD DE LOS COMUNISTAS GRACIAS.
JULIÁN H. CABALLERO

Los recuerdos son muchos, algunos agradables, otros no.

En este afiche en la imagen que se más abajo se ve, contiene la nostalgia de una Cuba Republicana con la vista al fondo de la playa La Concha , tomado desde el Castillo que era el antiguo Circulo Militar y Naval.

El joven aviador naval me recuerda al piloto naval Lorenzo Pérez Lorenzo con el cual compartí tantas visitas al antiguo Circulo.

Lorenzo fue una baja en su B-26 como navegante, el día 17 de Abril 1961 al no poder retornar, a su base por la metralla recibida .

Sea estos renglones mi reconocimiento a las tripulaciones de los B-26 abatidos integradas por pilotos militares, navales y civiles que perecieron en esta gesta.

Capt. Juan L. Cosculluela

QUIERO DECIRLE AL WEB QUE NO CONFUNDA "MANZANAS CON NARANJAS", HAY QUE DISTINGUIR A LOS MATONES POR EL PLOMO QUE USAN. SI EL PLOMO SE FUNDIÓ EN RUSIA CUANDO SUS VICTIMAS GRITABAN EN EL PAREDÓN “VIVA CUBA LIBRE” “ABAJO EL COMUNISMO” “VIVA CRISTO REY”, PORQUE NOS ROBABAN TODO, SOBERANÍA, RELIGIÓN, COSTUMBRES, ERA EL MARXISMO LENINISMO, DIVIDIÓ LA FAMILIA, NO RESPETO EL PRINCIPIO DE LIBERTAD DE PROPIEDAD, LOS DERECHOS HUMANOS, ERA UNA POTENCIA EXTRA CONTINENTAL RUSIA.

ESOS QUE APOYARON ESE PLOMO, A ESOS MATONES, ELLOS DEBEN VIVIR FUERA DE ESTE CONTINENTE Y JAMÁS PENSAR EN CUBA, CUBA ESTÁ AL LADO DE LOS ESTADOS UNIDOS Y ES Y SERÁ DE LOS CUBANOS QUE TENEMOS EL SUEÑO AMERICANO. SI HOY SE PERDONAN, MAÑANA ESTE MISMO PAÍS LOS DEVOLVERÁ A QUE PAGUEN SUS CRÍMENES, NI DIOS LOS PUEDE PERDONAR, SON ANTI-TEOS ODIAN Y PERSIGUEN A LOS QUE CREEMOS EN DIOS, NO SOY SÓLO EL QUE PIENSA ASI. LOS MILES QUE VIVIMOS BAJO ESE ODIO Y CRUELDAD Y PUDIMOS SOBREVIVIR, NO DEBEMOS DEJAR QUE EL TIEMPO OLVIDE LOS 27 NIÑOS DEL 13 DE MARZO QUE AUN ESTÁN INSEPULTOS, ESTE ES NUESTRO TERRENO Y POR BLANDENGUE NOS LOS QUITEN...

PRIMERO...PRIMERO ..;.PRIMERO ABAJO EL COMUNISMO.. VIVA CRISTO REY ...VIVA CUBA LIBRE, QUE DESCANSEN EN PAZ LOS MUERTOS BAJO EL PLOMO RUSO SIEMPRE LOS RECORDAREMOS Y ADMIRAMOS (AL MATÓN LO DISTINGUE EL PLOMO QUE USA, CUANDO SE TRATA DE LIBERTAD)VIVAN LOS SOLDADOS QUE ESTÁN EN IRAK O AFGANISTÁN BUSCANDO DEMOCRACIA, GRACIAS.

 JULIÁN H. CABALLERO

Ante todo mis saludos y gracias por este Website tan informativo y amplio.

Mi nombre es Yarel Pérez Domenech y soy graduado del Instituto de la Pesca Andres Gonzáles Lines en el Mariel y de Motorista Naval en la Academia Naval.

Estuve enrolado en el buque escuela Carlos Manuel de Céspedes desde el 2000 hasta principios del 2003, cualquier información cualquier información que necesiten siéntanse libre de contactarme además navegué en buques de gas naval y lauritzent kosan, estoy al pendiente del Proyecto de Buques de Pasaje presentado en este Web y creo que será de gran ayuda para nuestro Pueblo, pienso que pueden contar con el apoyo de todos los marinos en el Exilio tanto los de la nueva generación como los con mayor experiencias.

Solo espero que por favor me hagan partícipe de lo que sea para poder aportar mi pequeño grano de arena y dándole las gracias nuevamente por todo lo que hacen y el gran amor que como yo sentimos por nuestra Marina, gracias.
 Yarel Pérez Domenech

Estimado Webmaster:

Mi Corazón de Guardiamarina siempre estará allí en esos lugares donde hay gente de mar.

 Ingresé en la Academia Naval del Mariel el 26 de Noviembre de 1966 (Promoción XXIV que después fué cambiada a otro caprichoso número como si antes de la Revolución no existieran Guardiamarinas dignos).

Ya sabrá Ud; los Cinco Picos, la escuela del soldado en la Sierra Maestra, 196 kilómetros desde Ocujal a Santiago, cortar caña en el Central Vertiente, aprobar las materias básicas como aspirante y al fin….el ancla en el cuello para comenzar la lucha por aquel anhelado grado de Alférez.

No fué fácil aguantar a un psicópata de apellido Tresor como Jefe Alumno de la Compañía, el cual siempre estaba observándome para hacerme un reporte y lograr en infinitas ocasiones dejarme sin franco. Claro…nunca se exponía a que yo lo pudiese agarrar fuera de la Academia donde le daría su merecido. No era tonto después de todo. Mi venganza en una ocasión en que hice guardia de cuartelero, fué tomar de la cama el M-52 de este aprendiz de esbirro y bajé al campo de tiro abandonado, descargando los 60 proyectiles con que contaba la canana de cada elemento. Le dejé como fin de la “travesura” el arma polvorienta amarrada a la cama y los cargadores vacíos. A peso el proyectil (así costaba en aquellos días perder las municiones ), mas la reprimenda…….no sé cómo pudo librarse de eso. Estoy seguro que Tresor se imaginaba quién fué el saboteador. No me regañen…solo tenía yo 16 años de edad.

Siempre llevé de arrastre las Matemáticas…bien “topo”. No obstante, me destacaba en marinería en la Casa de Botes, recibiendo las clases prácticas a remo y velas impartidas por el medio loco Comandante Carballo.

Con el Alférez Michelena absorbía las clases de banderas izadas. Un buen recuerdo de este profesor. En el primer viaje de instrucción en el PC Caribe fué de risa, que ploteando en la Carta Náutica bajo la supervisión de Mompoo (Un Guardiamarina que ya se iba a graduar de la 23 ) fondeé el buque dos millas tierra adentro en la costa de Oriente , cuando se suponía que era en el puerto de Nuevitas el lugar en que atracaríamos….Como navegante, un naufragio seguro. Menos mal que aquel Guardiamarina tuvo paciencia conmigo y me sacó las castañas del fuego ….pido perdón por la mala práctica.

Como timonel en el Paso de los Vientos me lucí una noche de oleaje fuerte y siempre mantuve el rumbo. Me fajé con el timón las dos horas y el Alférez Fung me envió felicitaciones terminando mi guardia.

Dentro del medio fui muy controversial. Muy contestón. Me entré a trompadas con un subteniente graduado “al vapor” de la Escuela Antonio Maceo de apellido Carracedo…un tarado que pusieron como instructor nuestro. Todo pasó cuando maltrató de palabra a un marinero y salí en defensa del indefenso recluta. “Chazani” (no sé si así se escribe) el enfermero nos separó. Este incidente fué parte del hecho de no graduarme en la Academia, sino posteriormente.

Me trasladaron (castigado por lo anterior expuesto) al CPEM de la MGR y allí estudié Electrónica con mi bueno y recordado Profesor Alférez de Fragata Ángel Álvarez Q.E.P.D.“…Me especialicé en Radar. Cosa curiosa: El curso entero fué sobre el radar “Rangout” (de las lanchas Coheteriles) y el Radar “Muis” (radar costero)……..¡ Y me enviaron a la Flotilla de Caza submarinos en el Mariel donde los radares eran los “REYA” !!….Fué cuando el por entonces Sargento Flores se hizo un caos aprendiendo sobre un Nuevo y casi obsoleto TARECO ! Luego de tantos tumbos dentro de la MGR descubrí mi verdadera vocación dentro de mis estudios de Cubierta en la Academia: Artillería. Lo demostré cuando ya en la reserva, combatí como Jefe de Batería en la Guerra de Angola, allá en Cabinda defendiendo al “enemigo“, o sea, protegiendo a toda costa la Compañía petrolera Gulf. ¿Misterio?…no sé, pero Castro debe saber qué negocios ocultos hay con USA o con la CIA…hummm… Allí en Cabinda, se pudo comprobar que en lugar de la artillería terrestre apropiada para esos fines, las cuatro bocas 14,5 sirvieron además para diezmar efectivamente a los antropófagos de las tropas de Zaire.

Creo que después de tantas experiencias me salieron mas arrugas que aquellas que me correspondían por mi edad y las canas se aparecieron muy prematuras. Hace unos años me encontré en el exilio con el Capitán Jorge Blardoni (compañero de la Mercante en la Academia, quien abandonara el buque en Veracruz, creo que en 1990 ). Nos abrazamos cuando nos reconocimos y entre todo lo que hablamos comentamos la traición que la Revolución nos hizo a todos los jóvenes que con tantos sueños la habíamos jurado defender. No lo vi mas. Partió para Miami (Yo vivo en Brownsville, Texas)..

En los Foros conocí a Esteban Casañas Lostal y aparte de ser un “Corúa” de los mejores. Lo propongo para que re-escriba la Historia de Cuba teniendo en cuenta su capacidad para describir recuerdos y hechos en sus formidables escritos.

Por ahora termino con un saludo para todos y esperando que aquellos hermanos del mar, graduados , reciban (graduado o no) a todo aquel quien haya pasado por tan memorables, agradables y muchas veces difíciles o tristes situaciones dentro de un Cuerpo tan noble como siempre lo fué la Marina de Cuba.

Un abrazo cubano y muchas gracias por recibirme.

Guardiamarina Lázaro Ernesto Flores. (En otros foros “Pastor Yuma”)

Si desea ver excelentes fotos de las exploraciones en el espacio pulse
http://www.msnbc.msn.com/id/28356192/displaymode/1107/s/2/framenumber/9/

¡Felices Pascuas a todos nuestros amigos, compañeros y visitantes de esta página Web, que la Paz del Señor esté con todos ustedes!

Nacimiento de Jesús

DESDE MIAMI
DEAR FRIENDS Wishing you and your family, Health and Happiness and Abundance!
Merry Christmas And A Happy New Year 2009

Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo
 "ESTELITA Y ARMANDO MONTES

DESDE CUBA
A través del Circulo Naval entre todos nosotros hemos renovado los viejos lazos de amistad y camaradería que se iniciaron en la Academia Naval y que el tiempo y la distancia no han podido borrar.

Dios quiera que el año 2009 nos traiga lo que todos deseamos: la libertad de todos los cubanos. Este es el deseo de todos los cubanos de buena voluntad, y lo que se merece el pueblo sufrido de Cuba.
FELICIDADES PARA TODOS

DESDE LOS EUA
En esta Navidad les deseo a todos los marinos de este espacio muchas felicidades y les pido ante todo este corre corre de las compras que no se nos pierda de vista ese bebé que nació en Belén. Bendiciones !
Lázaro Ernesto Flores

DESDE MIAMI
¡ Felices Pascuas y un Próspero 2009!
Les deseamos a todos.
 Rafael O. Oramas

A NUESTROS HERMANOS EN CUBA

CONMEMORAMOS MAS DE 2000 AÑOS DEL NATALICIO DEL NIÑO JESÚS QUE NACIÓ Y VIVIÓ BAJO EL YUGO DE LOS HERODES “EL GRANDE Y ANTIPAS”, AMBOS LOCOS, ASESINOS Y GENÍZAROS QUE VENDIERON SU PUEBLO AL ROMANO CONQUISTADOR Y EXPLOTADOR, POR TAL DE MANTENERSE EN EL PODER, ALGO PARECIDO A NUESTRA HISTORIA DE LOS ÚLTIMOS 50 AÑOS.

SU MENSAJE A NUESTROS HERMANOS TIENE TANTA VIGENCIA HOY COMO AYER:
"AMAOS LOS UNOS A LOS OTROS, PERDONAR A LOS QUE NOS OFENDEN, PERDONAR A NUESTROS ENEMIGOS, VIVID EN PAZ Y ARMONÍA Y SOBRE TODO AMAR AL CREADOR NUESTRO DIOS".

DESDE MIAMI
Felicidades a todos y un Próspero Año Nuevo
Fermín Pérez Greenup

DESDE WILMINGTON NC
 Les deseamos Feliz Navidad y un saludable y venturoso Año Nuevo
Nacimiento en Belén
Rolando Figueroa González

DESDE CANADA
Felices pascuas y prospero Año Nuevo les deseamos de todo corazón
Francisco, Fran y Alejandro Juarrero

DESDE ALICANTE ESPAÑA
Estimado Webmaster: Deseo pases junto con toda tu familia unas FELICES FIESTAS NAVIDEÑAS y que el próximo 2009 venga lleno de SALUD y PROSPERIDAD.

Para los que cooperan contigo en el Circulo Naval hago extensible ésta FELICITACIÓN por el buen trajo realizado.
Un abrazo.
Heriberto MORALES CASTELLANOS

DESDE CANADA
Felicidades a todos, aunque con mucho frío por aquí
Esteban Casañas Lostal

DESDE HOMESTEAD FLA
Felicitaciones para todos
Julián H. Caballero Martínez

DESDE SOUTH MIAMI
Ante todo gracias por las felicitaciones. Deseo que este año les traiga salud, prosperidad y paz interna.
Rafael Duyos

DESDE NORTH CAROLINA
Muchas Felicidades y un Próspero 2009
 Orlando A. Alfonso

DESDE NEWTON, MS, USA.
Felicidades a todos
Víctor A. Otero

DESDE ESPAÑA
LeS envío desde España mis deseos de paz y felicidad para estas Navidades, así como un año nuevo cargado de prosperidad y de todo lo bueno que pueda necesitar.
Jorge Gilabert

DESDE BRAZIL
Felices Pascuas y Próspero Año Nuevo.
José Pírez Doval

DESDE PANAMA
QUE EN TODOS LOS ASPECTOS EL PRÓXIMO AÑO 2009 SEA UN BUEN AÑO PARA TODOS USTEDES Y SOBRE TODO PARA NUESTRA QUERIDA ISLA QUE PIDE A GRITOS UN MEJOR FUTURO !!!! SALUDOS, FRANK MÁRMOL

DESDE MIAMI
Después de regresar de vacaciones no he tenido tiempo de poder enviar mensajes al Foro, debido al trabajo además de los problemas con las cancelaciones de buques por mal tiempo y reparaciones de los mismos.

Si es posible enviarle un saludo a Diego Nieves Poveda espero se acuerde de mi; fuimos Profesores en la Superior Gonzáles Lines en la Cátedra de Navegación . Menciónale que fui el oficial de Flota Cubana que enviaron a impartir clases al igual que Valenzuela en el 1977 .

Para todos los Navegantes del CNC les deseo una FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO 2009 .

Mis saludos.

Capt. Ángel C. Fernández.
Senior Traffic / Equip. Control Mgr.and DG

DESDE ESPAÑA 
Muchas gracias por las felicitaciones, que hago recíprocas a todos de todo corazón.

Mi admiración y respeto por el increible trabajo y resultado del Círculo Marítimo Cubano.
Es un hito y estás haciendo historia.

Un abrazo Augusto Juarrero y familia

DESDE ARGENTINA
Estimados amigos.

Ruego de todo corazon que vuestros anhelos e ilusiones se hagan realidad. Reciban todos un cordial saludo y mi deseo que la vida les sonria.

Cap. Pedro G. Ferrer Sánchez.
Buenos Aires. Dic/2008.

Lt Andres Vazquez and Linda in their wedding Wedding

El pasado 17 de diciembre del 2008, cumplieron 42 años de casados el Lieutenant Andres Vazquez USNR y su esposa Linda Vazquez. En la foto aparecen saliendo de la Iglesia en
Norfolk, Va.    
Muchas Felicidades.

Esta foto fue tomada en el año de 1941. ¿Quién puede identificar a los oficiales presentes de la Aviación Naval de Cuba?
Uno de nuestros colaboradores identifica al Oficial Aviador René Basariti que fue fundador de la Aviación Naval en Cuba y a su lado un Sargento de la Aviación, esta foto parece que fue tomada en la Pista del Aeropuerto de Rancho Boyeros.

Avion de la Aviacion Naval año 1941

Soy un amigo de Esteban Casañas Lostal y ex-Oficial de la MGR. Flotilla de Cazasubmarinos.

Amigos del mar…soy nuevo aquí. He leído emocionado el relato de los inicios de la Academia Naval del Mariel. Pero con mucha tristeza vi las fotos del resultado de tanto descuido en conservar el edificio (No quisiera ver lo que pasó con el portón principal, todo finamente labrado en madera preciosa, con aquellos cabos entrelazados .Obra de arte a merced de salvajes).

En el año 1966 comencé mis estudios allí como Guardiamarina y me sentaba por las tardes en uno de los peldaños para contemplar la puesta de sol mas hermosa que se haya visto en todo el mundo (es un reto). El cielo frente al castillo se iluminaba con todos los colores y matices inimaginables. No puedo contar las ocasiones en que al salir alegremente de pase, bajaba las escaleras a todo lo que daban mis entrenadas piernas con tanto “pasodoble” y alarmas de combate (Le llamábamos “dengue” a esas llamadas por sirena para correr con todo el equipo de guerra hasta la Presa El Mosquito ida y vuelta) .

Bueno, voy al punto: En el año 1967 en pleno arrebato guerrerista, el entonces Capitán Generoso Escurado (Por entonces Director de la Academia, un guajiro sin mas instrucción que una pierna coja por un plomazo ), ordenó construir unos refugios contra supuestos bombardeos en las faldas del Castillo y muy cercanos a la famosa y bien construida escalera…. Las explosiones (que en momentos hacían temblar todas las aulas) de aquellas mal calculadas cargas de dinamita para realizar los túneles, hicieron ceder por la mitad a aquella admirable construcción en cosa de tres semanas... y algunos marinos vimos con tristeza como cada mes se iban separando en tramos mas peldaños.

No fué obra de “erosión” como leí en otro sitio web…fué una aberrante, caprichosa e irresponsable decisión del amargado Capitán Escuredo la obra de dinamitar aquel lugar y destruir en poco tiempo lo que se tardo tantos años construir y conservar.

Cuando aquellos ignorantes “ingenieros” improvisados se dieron cuenta de lo sucedido, pararon la obra destructora y dejaron allí como mudos testigos aquellos agujeros irregulares y apuntalados que pronto se llenaron de maleza. Una de las joyas arquitectónicas de Cuba, queda hoy destruida (tal vez para siempre) como símbolo de ineptitud y descuido de bárbaros e irreverentes salvajes.

 Un abrazo cubano para todo marino.

Lázaro Ernesto Flores

Desearle a Henry Pino, a quien conocí como miembro de la promoción XIV junto a Marino Paumier, Luis Simón, Lorenzo Pérez, etc. y luego años después en un pase del Canal, que su hijita se ponga bien lo antes posible.

A todos en general, les deseo con las bendiciones de Dios, una feliz Navidad y un año nuevo lleno de esperanza para cada uno y para nuestra sufrida Patria.

Augusto Juarrero

Los MATONES terminarán el día que una regeneración enemiga de la anterior por ideas políticas, decida PERDONAR a los supuestos agresores a los que sucedieron.

Mientras no haya PERDÓN no habrá PAZ.

Estoy por Memphis, tuve que traer a mi Hijita de catorce meses a un tratamiento especializado en el Saint Jude Hospital para un tumor cerebral. La bondad, compasión y desinterés que se respira en este lugar son dignos de admiración y ejemplo de humildad.

Un abrazo para ti y para todos los amigos y hermanos marinos.

Henry Pino

Accidentes sufridos por la Marina Mercante de Cuba durante el Gobierno Revolucionario, clic          "Accidentes Marina Mercante".

Aclaraciones sobre las Contrataciones de Marinos Cubanos.

Si bien es cierto que se actúa a través de empresas empleadoras, hay que recordar que siempre es el Gobierno de Cuba el que dicta las pautas, pues limita el porcentaje del salario que llega al marino, que nunca es más del 44% del total incluyendo las horas extra.

Y además, los marinos cubanos no tienen la protección de ITF, que cuida los salarios de los marinos de todo el Mundo, pero, como el Sindicato en Cuba no es miembro de ITF , no los puede proteger, aunque a veces lo hace.

Así, se han dado casos de marinos enrolados en buques de tripulación mixta que los Cubanos se han beneficiado por ITF, aunque han sido incluso sancionados en Cuba por haber cobrado esos salarios, pues el Gobierno no cobro su gabela.

Otra cosa es que incluso esos contratos, se negocian con salarios por debajo de las normas internacionales de la OIT y de ITF.

Nota del Webmaster:
Los comunistas en los Países Democráticos son los reyes de la protesta a favor de los obreros, ahora en los países comunistas cuando tienen el poder, son los reyes del despotismo. Siempre el lema de los comunistas y los socialistas fue que el sistema democrático dentro de la libre empresa era nada más que la explotación del hombre por el hombre, pero por lo que se ve en todos estos comentarios, es mil veces preferible por lo menos para los marinos, ser explotados por el hombre y no por el estado.

Nuestro amigo y fuerte colaborador de esta página Ted Curbelo, estuvo recientemente en el Hospital y ya por suerte se encuentra en su hogar restableciéndose.

Ted agradece mucho todas las llamadas y atenciones de todos sus compañeros y espera estar en pié de guerra pero a media máquina para la semana que viene.

Durante los años 1944-1952, los “matones” que habían en Cuba, se mataban entre ellos en las luchas gansteriles que se hicieron famosos durante los Gobiernos Auténticos, pero el Pueblo no era afectado por estas luchas intestinas, que casi siempre eran por prebendas económicas o influencias políticas.

Después del 10 de Marzo del 1952, los” matones gansteriles” fueron totalmente eliminados, pero surgieron otros “matones” que mataban por sostener al Presidente Batista en el Poder.

El Primero de Enero del 1959, surgieron en toda la República los “matones revolucionarios” que mataron y fusilaron según ellos a los “matones de Batista”. Cuando se terminó de matar a los “matones de Batista” surge en Cuba otro grupo de “matones revolucionarios” que fusilaban y todavía fusilan en nombre de la Revolución, según ellos para “defenderla”.

Cuando caiga el Régimen Revolucionario, surgirá un nuevo grupo: los “matones contrarrevolucionarios” que asesinarán de una forma o de la otra, a los miles y miles de matones que la Revolución engendró durante estos últimos 50 años.

La pregunta que yo me hago es cuando se va a romper está era y ciclos de “matones” que lo único que han hecho es llenar de sangre y de luto a miles y miles de familias cubanas.
 Webmaster

Recientemente publicamos varios trabajos sobre los deberes del Practico Abordo y se mencionó el accidente COSCO-BUSAN. A continuación tienen las conclusiones finales de dicho accidente según la Comisión de Prácticos de las Bahías de San Francisco, San Pablo y Suisun en California.

TYYReport: COSCO Busan Pilot Actions November 2008

The Board of Pilot Commissioners for the Bays of San Francisco, San Pablo and Suisun released the Incident Review Committee Report regarding the actions of the pilot of the M/V Cosco Busan when it allided with an abutment of the San Francisco-Oakland Bay Bridge on November 7, 2007.

The report was hampered in that the pilot surrendered his license shortly after the incident and the on-going criminal investigation made various possible witnesses unavailable. Nevertheless, the report concluded that pilot misconduct was a factor in the allision.

Among other things:
• The pilot failed to utilize all available resources prior to getting underway.
• Failed to clearly communicate with the master.
• Failed to exercise sound judgment when he lost confidence in the radar in reduced visibility.
• And failed to utilize all available resources before committing the ship to its transit under the Bay Bridge.

 (Source: HK Law)

Estimado Webmaster y demás amigos del Foro.

Ante todo mis saludos y respetos como siempre, he estado casi un mes fuera y no había podido leer absolutamente nada de lo publicado, pues me encontraba en Finlandia atendiendo una invitación de Neste Oil, para el futuro desarrollo de las transportaciones de Hidrocarburos a través del Baltic Sea.

Quisiera que me dieran un update con relación al tema del MV Alutrans, pues al parecer el problema es más bien Legal que otra cosa, pero no entiendo absolutamente nada de lo sucedido, en realidad no entiendo la esencia del problema y lo necesito para saber cómo enfocar el tema y como poder ayudar.

Muchísimos saludos a todos los interesados, hoy leyendo el Tanker Operator Magazine veo como han sido arrestados ilegalmente por el gobierno de Corea del Sur, el capitán y el primer oficial del VLCC Hebei Spirit, producto de un derrame involuntario, a lo que me refiero es a las arbitrariedades de cada gobierno en hacer uso de la ley según convenga, lo que de cierto modo nos deja a todos los seafarers con los pantalones abajo. Cosa que según creo, tal y como dice el Ing Frank Mármol debe de reivindicarse con la International Work Convention siempre y cuando sea firmada por la mayoría de los países miembros de la IWF/ITF y la ILO ya veremos que saldrá de todo esto.

Pienso que el tema del Alutrans se debe en gran medida a la necesidad imperiosa que tienen los marinos cubanos de navegar, pues la cola en el muro de los lamentos es enorme. Aquí por ejemplo en Grecia al no ser Cuba signataria de la ITF están vedados, solo con muy pequeñas compañías griegas como GMA es que enrolan algunos tripulantes en barcos dedicados al Cabotage es decir están allá, aquí la experiencia de los armadores griegos con tripulaciones Cubanas dejo muchísimo que desear, y creo que si existen son muy pocos y contados, aquí hubieron armadores que llegaron a tener el 80% de su flota entre 10 y 12 buques con tripulantes y oficialidad Cubana, pero al cabo de un año, el robo era a mano armada, y los armadores lo entendían hasta cierto punto, pero no eran mucho más baratos que las tripulaciones rusas/rumanas/georgianos, para no mencionar a los filipinos, pues en el teje y maneje era bien diferente el contrato que firmas tu como tripulante con la empleadora, que el que firma la empleadora con el armador, el armador paga por ti como si fueras platino en barras, ahora que a los tripulantes no les paguen lo que en realidad devengan y en base al 80% y 20% u otra formula mágica como el 70% y 30% en el cual el gordo va para las arcas de Perucho, eso no es cuestión del armador, es cuestión del tripulante, ahora como es mas fácil llamar a la ITF como hicieron muchos y de los cuales puedo dar fe, sin querer mencionar nombres avasallaron a varios armadores con sumas de más de 80,000 USD en el año 1999 y 2000 cuando el ingreso de esos buques estaba por el piso pues si recuerdan fue la debacle del mercado. Eso trajo como contraste que aquí en Grecia la comunidad naviera griega no quiere ni oírlos mentar, es decir la formula usada por los ingeniosos fue comida para hoy y ya veremos mañana, por esa razón y por otras para no ser absolutos hoy hay más de 6000 marinos Cubanos sin empleo y serán muchos más pues creo que Petrocost cierra este año, no sé si venderán los barcos o se los traspasaran a Caroil Management.

Creo que deja mucho de desear la Wincho Crewing Agency que conocí yo junto con el Capitán Juarrero y Norberto Cartaya a lo que eso se convirtió después. Sobre todo con Navieros Españoles que no tenían ni la más remota idea de que cosa era el Shipping mucho menos cerca de la administración de tripulaciones. (Feliciano por ejemplo)

Para que no se llamen a engaño en el año 1995 un armador español que de seguro el Capitán Juarrero se acordará, llego a tener casi cuatro buques con tripulación cubana en West África, Nigeria, Ghana, Lagos y Angola y señores los cuentos eran de terror y misterio, uno de los barcos era el Rossia Star, que pasaron y que no pasaron para que contar más de siete meses sin sueldo, paludismo, malaria condiciones infrahumanas abordo, pescando para comer. otro caso el de Máximo Gómez en Sri Lanka que la tripulación tuvo que vender el azúcar a bordo para poder subsistir en abandono total, es decir leyendas hay por montones.

Pregúntenle a los capitanes de esas Odiseas, al Máximo Gómez creo que le pasaron cuatro monzones por arriba hasta que se decretó el Abandono del Buque, la tripulación llegó a un estado tal que se dividieron en dos maquina y cubierta, los maquinistas se encargaban de la venta del combustible y los decks de la carga y eso para poder comer, sopa de pescado y pan. Bueno nada, espero que Esteban pueda aportar muchos más datos que los míos, pero si buscan en los anales de los últimos años, existen cualquier cantidad de casos, el del Playa Larga que llegó después de tocar fondo en el estrecho y llegó con el buque escorado a China y se metieron no se que tiempo que la gente se tiró al muelle para dormir pues el barco estaba apagado y el calor en el verano en China era insoportable, el capitán del buque creo que murió años después joven, Jesús creo que era su nombre. es decir, en realidad los cuentos son de terror y misterio.

Saludos a todos

Capt O. A. Rodriguez

Hola Webmaster:

Vuelvo sobre el tema, después de pasar un cursillo sobre carga y estiba de molinos eólicos (generadores de electricidad por medio del viento) a pesar de que estoy de sobra en edad de retiro.

Te ayudaré en lo que pueda, pero sin justificarme, yo trabajo como "Independent Marine Surveyor" lo que representa acudir donde sea, a la hora que sea y por el tiempo que sea para poder hacerle frente a la vida.

En Cuba dejé (gracias a Dios pero tristemente) mis años de trabajo, o sea, que no he acumulado tiempo de jubilación, al tener que haber trabajado aquí, algunos años, sin contrato de trabajo. O sea, que no tengo mucho tiempo libre y por otra parte, aquí no existe un grupo de marinos cubanos excepto Heriberto, a quien trataré de contactar.

Seguiré desde luego enviándote los datos que pueda. Ahora mismo estoy recopilando información sobre la promoción V (1930-1933) que fue la de mi padre y que por 2 décadas fue determinante en la Marina de Guerra con hombres de diferente personalidad y carácter cuyo único exponente con vida es el Cap. Nav. Guillermo Driggs Guerra, imprescindible referencia como formador de oficiales en la A.N. y en los cargos que desempeñó.

Trataré de hacer una semblanza y te enviaré fotos del Cap. Nav. Gaspar Maspons, quien fue un jefe con decisiva influencia en el desarrollo de la M.G., creador de la Oficina Hidrográfica (Faros y Boyas), de la moderna organización de la MG hasta 1959 (y posterior porque no pudieron obviar muchos de sus aciertos organizativos) y luego al frente de una dirección de Fomento Marítimo, impulsor decisivo de la Marina Mercante.

Un abrazo
Augusto Juarrero

Alejandrito
Alejandro Valdés Trillo
 "El Mejor Capitán del Año"

Saludos:

Que alegría poder contactar con hermanos marinos cubanos yo hace tres años que estoy aquí en los EUA pero lo que recuerdo de la Academia Naval es esto.

Durante el primer semestre del 1998, el jefe de la Marina Pedro Betancourt  ordenó que había que mudar la academia de Playa Baracoa para adentro de la academia de las FAR Máximo Gomes Báez.

Los guardiamarinas ayudamos a cargar todos los equipos de las cátedras, los libros y los laboratorios y fue un trabajo bien intenso, ya en enero del 99 la Academia Naval se encontraba dentro de la academia de las FAR, fue un gran cambio y se tuvieron que hacer muchos ajustes, las dos viejas piezas de artillería que estaban en la Academia Naval tambien se trajeron para la Máximo Gomes y hoy están situadas en frente del Polígono de Formación de los guardiamarinas.

En la Máximo Gómez no hay muelles a pesar que está ubicada mirando al mar, se construyó una improvisada Casa de Botes para las balleneras de instrucción, y atrás de los dormitorios se fabricó un Gimnasio a cielo abierto en donde los guardiamarinas realizan los ejercicios, esto ultimo yo no lo vi.

El actual buque escuela Carlos Manuel de Céspedes era el antiguo buque desmagnetizador de la MGR el cual se le quitó ese sistema y se dotó espacio para los guardiamarinas, diseño que quedó bastante bien pero yo tampoco vi su terminación.

Para las clases de remos y de técnica teníamos que ir a la BRB en Casablanca y a veces al Buque Escuela para otras clases de instrucciones, bueno por ahora es lo que me recuerdo en otra ocasión les diré mas.

Muchos saludos para todos.
Yoanki Hernández Leyva

Webmaster:

Con respecto al incidente del Alutrans estamos 100% de acuerdo pero no toda la culpa recae en el Gobierno de Cuba, recuerda que el Gobierno de Cuba delega estos pormenores en "agencias empleadoras" y son estas agencias las que firman unos contratos onerosos con Armadores sin escrúpulos que no respetan nada, esos Armadores conocen la situación y las necesidades de nuestros Marinos y por eso abusan de ellos, son Españoles en su inmensa mayoría que van a Cuba en “viajes de placer” y les importa un comino cumplir lo que dicen los contratos de esos oficiales y marinos, en fin, hay mucha tela por donde cortar en esta triste historia y hay mucha gente involucrada tanto dentro como fuera de la Isla .

Te pongo un ejemplo, un Oficial o Marino con pasaporte Americano (USA PASSPORT) a bordo de un buque con bandera de Honduras tiene que cumplir la legislación del pabellón del Buque y no lo que diga el Gobierno de Estados Unidos, es más, en esos casos los oficiales y los marinos tienen documentos hondureños, panameños o de la bandera de conveniencia que sea.

Si los tripulantes del ALUTRANS hubieran sido Americanos (USA) créeme que el Gobierno de los Estados Unidos no tendría nada que hacer u opinar porque son leyes y contratos que no están bajo la jurisdicción del Gobierno Americano ni bajo las leyes de USA, sino bajo las leyes de la bandera del buque.

TODO ESTO SE ACABARA CUANDO EL NUEVO CONVENIO ENTRE EN VIGOR

Saludos, Frank Marmol

La ignorancia de los Cubanos:

El Gobierno de Cuba no es nada más que un “Mendigo Internacional” pero esta máscara es solo para los ignorantes. En los últimos huracanes que afectaron a Cuba, el Gobierno como mendigo que es, solicitó ayuda Humanitaria de varias naciones , ahora antes de la Revolución, teníamos huracanes todos los años y nosotros resolvíamos nuestros problemas con nuestros propios recursos sin pedirle nada a nadie.

Pues para que los cubanos vean lo ignorante que son, aquellos que pueden leer inglés, vean el siguiente reporte de las inversiones que el Gobierno de Cuba hace en las instalaciones militares para mantener a flote la Clase Privilegiada que los mantiene en el Poder, a costa del dolor y sufrimiento del resto del Pueblo.

Webmaster:

Les quiero presentar a Mauricio Olivera, graduado en la Academia Naval, en el año 1985, pertenece a la  4ta Promoción de Ingenieros-Oficiales de Maquina, pregúntale a Mauricio cual es la triste realidad de los Marinos Cubanos, el vive ahora en Miami y es un testigo del desastre en el que se convirtió la Marina Mercante Cubana.

Créanme que hago lo que puedo, trato de tirarle un cabo a mis ex-compañeros de la Academia Naval y cuando escucho historias como las del ALUTRANS salgo al frente y le escribo a masantín el torero con tal de ayudar en lo que se pueda.

Entra en esta pagina www.ilo.org  es la pagina oficial de la Organización Internacional del Trabajo (ILO es la sigla en ingles), pues bien, entre la ILO y la IMO están desarrollando un nuevo Convenio que será obligatorio a partir del año 2010 si el 25% o mas de los países que conforman la flota mundial lo aprobasen.

El Convenio se llama así: LABOUR CONVENTION, 2006 Te enviaré la información que tengo a mano para que la publiques en tu pagina, si este Convenio entra en vigor créeme que se acabará o al menos disminuirán los casos parecidos al del ALUTRANS

Saludos
Frank  Mármol

Históricamente la caballerosidad y el respeto mutuo en la mar ha estado por encima de fronteras y diferencias políticas. Aun en las guerras, siempre se ha respetado y considerado al contrario y solo en pocas ocasiones estas reglas han sido vulneradas.

Hacemos un llamado general a todos los Marinos Cubanos no importa donde estén, a fin de ayudar a la tripulación del Alutrans, los cuales están posiblemente por el abandono e indiferencia del Gobierno de Cuba, en una situación precaria y muy delicada.


Webmaster:

En estos días le he estado dedicando bastante tiempo a las promociones del 59 para acá. Inclusive las que fueron a la Academia del Río, que empezó originalmente en los altos de la Capitanía del puerto de La Habana en 1959.

He estado al habla con gente quien fueron de los primeros alumnos de la Academia del Río como Dubrocq y Pérez Grinup, que me están dando una mano en eso. Tambien está de visita en Miami, el Jefe de Maquinas Alejandro Hernández, a quienes todos conocemos por el apodo "El Siniestro" y que no hace gala de esas cualidades, por supuesto, pues si no fuera amigo mío, que fue tambien fundador de los cursos de la Capitanía del Puerto. El va a empezar a entrar tambien en el Foro desde Canarias, donde vive hace mas de 12 años y me dice que un gran número de marinos de las viejas y nuevas promociones están establecidos allí y les va a hablar del Foro. Yo voy a tratar de convencerlo que sea nuestro delegado allí, si es que no hay nadie.

Sobre el formato de lo que debemos publicar en la Web, estoy de acuerdo con la sugerencia de Esteban M. Beruvides, que debe de aparecer todo el que entró, pero si no terminó, las razones por las cuales no lo hizo. Además podremos llevar tambien control de los Grados que alcanzaron, y donde están en estos momentos, si se sabe.

Igualmente podemos investigar sobre los directores y profesores que no es mala idea. Igualmente creo que sería una gran cosa publicar las Memorias de todas las Promociones Graduadas de las Academias Navales de Cuba, y si es posible, conseguir que la gente nos mande fotos de ellos o los familiares de los que ya no están con nosotros. Creo que sería un hermoso homenaje a todos. (Y tambien tendremos la oportunidad de recordar a los que fueron tremendos HP, que lamentablemente, como en todos lados, los hay y habrá).

Pérez Grinup me dijo que el había entrado hace algún tiempo atrás, pero que hace mucho rato que no entraba, y le dije que ya está más completo e interesante. Para terminar, y sin compromiso alguno para que la publiques, te voy a enviar antes de que termine la semana una foto de un pequeñito Capitán de solo 4 años de edad, Alejandro Valdez Trillo, nieto del Capitán Aurelio Trillo Huerta de la Promoción 02 MM, que fue el que sustituyó a Tappan como capitán de diques en el astillero de Casablanca y ahora está en el astillero de Bahía de Las Calderas en RD. El es mi sobrino nieto y es sobrino del Capitán Armando Menéndez Amado, y sobrino nieto del Capitán Gerardo Hernández Domínguez (ya fallecido), que estuvo casado con la otra hermana del Capitán Trillo. Yo lo llevé a un crucero hace dos meses y el mismo me dijo que se quería vestir de Capitán de Barco y le mandé a hacer el uniforme y el día de la recepción del Capitán, se lo presenté al Capitán Italiano y el hombre se encanto con él y lo cargó y lo besó y me preguntó que porque estaba vestido así y le dije que en su familia habían 4 capitanes de la MM. Luego se retrató con el. Al otro día todos los que venían al chiquillo lo señalaban y decían: "mira, el pequeño capitán" en todos los idiomas. Yo me sentí Super orgulloso, como te puedes imaginar.

Un abrazo Alfredo

Estimado Capitán Alfredo Margolles:

Ante todo un saludo, mi nombre es Luis Fernández Alberti , graduado de la 10 Promoción de Ingenieros en La Academia Naval Granma, me gustaría enviarle el listado de Los Nombres de esta Promoción a fin de que pueda incluirlos en su listado de Promociones .

1-Ernesto Alburquerque Ríos 2-Luis Felipe Bueno Merlin 3-Juan Antonio Ascanio Valdés: Actualmente en Miami 4-Alejandro Rivas Rodríguez: Actualmente en Miami 5-Yoel Martínez Prado : Actualmente en Atlanta 6-Yoel Pérez Laffita 7-Alexander Fernández Padilla 8-Renée Martínez Galloso 10-Juan Carmenate Gonzáles 11-Humberto Sotomayor Gonzáles 12-Luis Fernández Alberti: el que suscribe 13-Norberto Silveira Martínez

En total nos graduamos 17 de un total de 82 guardiamarinas que empezamos el primer año, así que solo me faltan cuatro, espero que haciendo un esfuerzo de memoria pueda recordar los restantes.

Esperando haber podido ser de utilidad en la tarea de recuperar la historia de la Academia Naval , le saluda cordialmente:
Luis Fernández Alberti

Saludos a todos:

Hola, me alegra grandemente de comunicarme con los miembros del Circulo Naval, con modestia les diré que comencé a navegar en el año 1970 como Agregado de Cubierta y en el 24 de Mayo del 1978 me gradué de Capitán y ese mismo mes asumí el Mando del buque refrigerado Minas del Frio con viaje a Montreal, al regreso por necesidades de la Empresa me enviaron a la MN Uvero y desde esa época soy marino.

Me gustaría comentar sobre los injustificados abusos y atropellos sobre los profesionales como nosotros, que salimos de la Isla después de graduarnos en la Academia Naval, que navegaron X cantidad de años y ahora tienen el problema que la A.N. y la Autoridad Marítima Cubana cada vez que les consultan dice que esa persona no se graduado o que se graduó y nunca navegó.

Estos atropello se han cometido durante muchos años y algunos de los que abusaron de su posición de autoridad, hoy se encuentran en el Exilio tratando de justificar sus acciones.

Eddy Gomes

Queridos hermanos marinos:
 
Que alegría me dio descubrir este sitio, dedicado a los hombres de mar de Cuba.

Yo me gradué en la Academia Naval en el 2001 en Máquinas como Suboficial de la MGR, hoy resido en los EUA y me gustaría saber si pudiera contactar con algunos graduados Mercantes de los grupos 1597 y 16 de Cubierta y los Mercantes 4597 y 46 estoy seguro que alguno de mis amigos tiene que estar por aquí.

Muchas gracias por rescatar la memorias y las tradiciones de los mejores marinos del Mundo lo Cubanos.
Dios los bendiga a todos, muchas gracias
Yoanki Hernández Leyva

El "Kingfisher" cortesía de Heriberto Soto Promoción XVII

Avion Kingfisher Aviacion Naval Cuba

Estimados Señores.

Mi nombre es Nestor M. Gómez Jimenez, ejercí como capitan en La Flota Cubana de Pesca desde 1974 hasta 1995, cuando decidí emigrar quedándome en el Canada.

Despues de estos años desvinculado de la mar, estoy valorando volver a navegar para lo cual necesitaría de su valiosa ayuda para actualizar mis documentos y poder enrolarme en algún buque de bandera Panameña.
Atentamente,
Nestor M. Gómez

El Coronel Esteban M. Beruvides solicita información sobre el miembro de la Marina de Guerra Revolucionaria Ramón Maza, que estuvo destacado en el Puerto del Mariel y fue fusilado en la Fortaleza de LaCabaña el día 2 de Agosto de 1965 junto con el Oficial de la Promoción X Gilberto F. Pino Guzmán.

Estimado señor Vazquez, me siento muy halagada de su petición de celebrar un concierto durante el Almuerzo Martiano del Círculo Naval Cubano que se celebrará en el Big Five en Miami.

Mi padre el Comandante Armando Romeu, era muy curioso y al morir me dejó no vamos a hablar de toda su música, pero si algo muy importante para usted, tengo todos sus libros, sus rutas caminante durante toda su vida, inclusive los miembros de la Banda de la Marina de Guerra, están hasta con sus fotos, en tres ó cuatro libros que se llaman mi Vida y mi Obra donde está condensada su vida, sería bonito presentarlo.

Yo le ofrezco todo lo que usted desee pues creo que ustedes son los que verdaderamente debieran ver la vida tan fructífera de mi padre. Tengo libros donde están todos sus premios, registros de sus obras, incalculable lo que tengo, hasta un danzón de mi tío el Gran Maestro del Danzón Antonio María Romeu, sin registrar, el Museo Cubano me ha dicho que soy la Embajadora de la Música Cubana.

Y sobre mi libro llamado : "Música" que ya le envié el contenido del mismo, el alcalde de Miami Dade Carlos Álvarez me los colocó en todas las bibliotecas de Miami, mándeme su dirección para enviarle uno de regalo.

Me gustaría si se puede, hacer una promoción del libro, como estoy haciendo en mis conciertos, su valor es de $30.00 y yo los autografío al que lo quiera comprar. Al final del libro pongo unas conferencias que papá dió en muchos lugares, Miami, Tampa y Houston donde murió.

Expongo en el libro la conferencia de los 38 ritmos cubanos, también incluyo lo del Himno Nacional, que Perucho Figueredo, nunca admitió esa tonada que se puso al principio y la letra completa que no se canta, también la medalla de oro que el alcalde de Houston le dio a mi Padre en un homenaje a los 90 años que fué su última conferencia, también un sello de correos de mi tío Antonio, y termino con las cinco generaciones de mi familia, los 9 hermanos somos músicos.

Bueno perdone la lata porque ahora si que me tengo que dormir, son las 3:30 de la madrugada y los ojos se me están cerrando por toda la alegría que me ha causado su llamada y su interés por mi persona.

Que Dios lo bendiga ahora y siempre.

Con cariño
Zulema Romeu

Pueden ver un resumen de la historia de la Banda de la Marina de Guerra en la pagina Marina de Guerra y una biografía del Comandante Armando Romeu pulsando los siguientes enlaces:

Historia de la Banda de Música de la Marina de Guerra

Biografia del Comandante Armando Romeu

Estimados Webmaster:
Estoy intentando descargar la lista de promociones de la ACADEMIA NAVAL a fin de completar la Promoción 10 de Ingenieros Mecánicos ya que recuerdo casi todos los nombres de mis compañeros y me gustaría colaborar en esta labor.

Aprovecho la oportunidad para enviar un cariñoso saludo al Capitán Francisco Juarrero, era el Tercer Oficial de la motonave "Bahía de La Habana" cuando yo era 4º Maquinista en el año 1993, en el viaje de reparación que hicimos juntos a Las Palmas (donde actualmente resido). Muchas Gracias
Luis Fernández Alberti

Luis enviale la Lista de la Promoción 10 al Capt. Alfredo Margolles a su email:
a_margolles@yahoo.com

Información para los Graduados de la Academia Naval de Cuba.

Con mucho esfuerzo y con la ayuda de muchos compañeros y usando las referencias de la Historia de la Marina de Guerra Cubana por el TteNav Pelayo Balbis Torregrosa M. N. hasta el año 1959, y Cuba Anuario Histórico del Col Esteban M. Beruvides USA y otra fuentes de información, hemos publicado la gran mayoría de las Promociones que cursaron estudios en las Academias Navales de Cuba a partir del año de 1915.

Prácticamente tenemos completas las promociones hasta la número XVII que se graduaron en el año de 1962. A partir de esta fecha por decisión del Director de la AN se inicia una nueva numeración la cual es más compleja que la anterior.

Hemos publicado los miembros de varias promociones después del 1962 pero todavía faltan varias y le solicitamos a nuestros visitantes que nos envíen el Pase de Lista de cada Promoción incluyendo la fecha de ingreso, su especialidad y cuando se graduaron.

El Capitán Alfredo Margolles gentilmente se ha brindado para completar todas estas promociones a fin de publicarlas en nuestro Website a medida que se vayan recibiendo y lo pueden contactar directamente al e-mail:  a_margolles@yahoo.com

Sobre los Accidentes Ocurridos en la Marina Mercante de Cuba.
Estoy escribiendo algo sobre el Capitán San Luis y voy a escribir sobre los accidentes del Aracelio Iglesias y el Pino de Agua. En los que estuve involucrado en las investigaciones.
Un abrazo
Alfredo Margolles

“”” AL GARETE “””

Un buque se encuentra al garete cuando sus máquinas están paradas y no puede responder o ejecutar maniobra alguna, se encuentra a merced de la voluntad del mar.

Un buque está al pairo cuando está parado en espera de algo, sus máquinas se encuentran listas para maniobrar. Ante los ojos de un simple observador que no sepa identificar las banderas del código internacional de señales izadas en su mástil, ambos buques se encuentran en idénticas condiciones.

Al garete es una de esas narraciones agotadoras que no me atrevo a revisar por su extensidad, fue llevada al papel en el año 2002 por la revista cultural La Casa Azul de Texas.

Narra con lujos de detalles casi todos los acontecimientos que se viven por una tripulación cubana con el buque totalmente apagado y sorprendido por una terrible galerna en el Atlántico Norte y próximo a las islas Azores.

“En nombre del partido los felicitamos por la actitud asumida”, decía aquel mensaje entregado al mando del buque en Lisboa por el embajador cubano Raúl Valdés Vivó y que fuera leído en el comedor de tripulantes, todos nos miramos sorprendidos.

Durante el tiempo que el buque se mantuvo al garete y que fuera atacado por un incendio, un remolcador de altura se mantuvo a nuestro lado. Cuba prohibió totalmente aceptar su cable de remolque y envió al buque “Playa Larga” bajo el mando del Capitán Osvaldo Blanco para remolcarnos, operación imposible de realizar bajo los efectos de una tempestad con olas superiores a los doce metros de altura.

Doce días transcurrieron entre ambas comidas calientes y todos estuvimos a punto de desfallecer por la debilidad. Doce días donde las comidas se redujeron a una sardina enlatada y un vaso de leche condensada que se recibían bajo bandazos de cincuenta grados de escora a ambas bandas.

En medio de esa tragedia, viajaba un prisionero desde Rostock hasta La Habana escoltado por un oficial de la inteligencia cubana.

Esta aventura real y saturada con el surrealismo propio de nuestras vidas, puede encontrarse en mi blog personal donde trato únicamente temas del mar y titulo “Escorado”,

 Los invito a un mundo desconocido donde se desprecia el valor por la vida humana.
Esteban Casañas Lostal.
 Montreal..Canadá. 2008-11-30

El General Antonio Maceo

Este siete de diciembre de 2008 se conmemoran 112 años de la caída en combate del General Antonio Maceo y Grajales, el 7 de diciembre de 1896, en el potrero de San Pedro, Provincia de la Habana.

Catorce meses antes, Maceo había iniciado una marcha al frente de una tropa bisoña desde la provincia de Oriente para llevar la guerra de un extremo a otro de la Isla de Cuba en una hazaña sin precedentes en la historia de las guerras de independencia americana contra la Metrópolis Española.

Ahora bien, la Invasión de Occidente comenzó el 22 de octubre de 1895 en Baraguá, lugar de su histórica protesta contra el Pacto del Zanjón, y llegó a Mantua, el pueblo más occidental de Cuba, el 22 de enero de 1896.

En solo 90 días, Maceo y una abigarrada tropa de 1,400 hombres, muchos de ellos descalzos y mal armados, recorrieron 2,056 kilómetros en setenta y ocho jornadas, sostuvieron 27 combates, ocuparon 22 pueblos y despojaron el enemigo de 2,000 fusiles y 80,000 cartuchos.

Los 200,000 efectivos con que contaba en la Isla en ese momento el Ejército Español no fueron capaces de detener el coraje y el patriotismo de Maceo y su legión de predestinados.

Su Invasión de Occidente constituyó una proeza que ocupa un lugar destacado en las campañas militares de todos los tiempos. Durante la invasión, Maceo libró más batallas y se enfrentó a más soldados que los enfrentados por héroes militares de la estatura de Simón Bolívar y José de San Martín en ese espacio de 90 días. De ahí su merecido calificativo de Titán de Bronce.

Alfredo Cepero

Es una deshonra y una humillación para el Pueblo de Cuba, sostener relaciones diplomáticas y comerciales con España, mientras los Españoles no devuelvan con una nota de desagravio, la silla de montar del General Antonio, que a su muerte el sanguinario y cruel General Valeriano Weyler se la llevó para España como trofeo de guerra.

Los pueble que no demandan respeto a su dignidad y consideración a sus héroes no deben de ser llamados pueblos.

Andres Vazquez

Nos pregunta el Ing. Ted Curbelo porque no han invitado a las unidades navales de la Marina de Guerra Revolucionaria de Cuba a participar en las maniobras conjuntas que se están celebrando en el Caribe entre las Armadas de Rusia y Venezuela.

Si usted cree que la vida en el mar es mas sabrosa clic el siguiente enlace cortesía del
Capt. Angel Maruri    "Good Grief"

Como actúan los Comunistas.

En el mes de julio de 1965, se convocó en el MINFAR en asamblea a todos los oficiales que constituían el Estado Mayor de la Marina de Guerra Revolucionaria, que eran unos 30 aproximadamente.

En esa asamblea que duraría entre 7 y 10 días, y 8 y más horas diarias, se intentaba seleccionar quienes serian los futuros nominados para aspirar a ser miembro del Partido Comunista de la Marina de Guerra Revolucionaria, se trataba de seleccionar la cantera del Partido..

En este tipo de circo romano cuando se proponía un candidato, los demás presentes le sacaban todo lo malo que según ellos el candidato tenia para ser elegido a tan codiciado puesto. En esta Asamblea se distinguió como el Marat del Pueblo un dentista que fue nombrado Capitán por sus conexiones revolucionarias, llamado Sebastián Arcos, por suerte ya fallecido y créalo o no, falleció aquí en Miami donde Dios se las cobró todas juntas.

Anteriormente el señor Sebastián trabajó como ayudante del Ministro Faustino Perez en el Ministerio de Bienes y Recuperación donde se distinguió por su extremismo. Al ser relevado Faustino y nombrado Rolando Días Astaraín, ya que según algunos Faustino era flojo, pues Sebastián desplegó toda su insidia y deseos de venganza contra el prójimo.

En el 1962 al ser substituido Astazaraín y nombrado como Jefe de Marina, llevó consigo a Sebastián para la Marina de Guerra, haciéndolo Tte. de Navío Dentista.

Durante la Asamblea del Partido, Sebastián se distinguió atacando a cada oficial cada vez que se discutía su actuación, gritando y vociferando sacándole todos los trapos sucios a sus “compañeros”, muchos de ellos que habían estado preso con él en las galeras de Isla de Pino.

Al Cdte. Jorge Caiñas Sierra que decía pertenecía al PSP antes de la Revolución, lo acusó de que iba todos los jueves a rezar el Rosario en la Celda del Cdte. Medico José Vidal Yebra, después de esta Asamblea Caiñas Sierra fue destituido de grado y cargo como Director de la AN del Mariel, convirtiéndose de verdugo en víctima, pasando a la vida civil destruido moralmente (recogió lo que había sembrado).

Sebastián después la emprendió con el famoso borracho y revolucionario de José B. Monteagudo Fernández, acusándolo de siempre estar borracho cosa que todo el mundo sabía, Monteagudo otro genízaro del Régimen corrió la misma suerte que Caiñas.

Sebastián denunció después al Cdte. Juan M. Ignarra, en relación de la muerte de expedicionarios del Yate Granma, es difícil creer que Ignarra siendo Comandante de la M. de G. de esta famosa Asamblea salió preso para Villamarista, donde fue incomunicado y puesto en aislamiento en una celda, sujeto a todo tipo de amenazas y vejaciones, sufrió lo indecible durante un año en confinamiento solitario, sin poder hablar con nadie en este encierro vil, así es como los comunistas le pagan a los que le sirven.

Los perros del Régimen movieron cielo y tierra tratando de encontrar alguna evidencia para condenar a Ignarra, pero no pudieron porque se encontraban frente a un hombre de mucha integridad, al cabo de este año de investigaciones, lo pusieron en libertad bajo las mismas condiciones que Caiñas y Monteagudo.

Sebastián tambien en esta Asamblea atacó vilmente a su primo hermano Jorge Arcos Bergnes, con su gritería habitual, lo acusó de no haber tenido el valor de alzarse contra el Régimen de Batista, tambien Jorge Arcos lo pasaron a la vida civil.

Aquí termina parte de la asquerosa historia de Sebastián Arcos, después que los mismos comunistas lo tiraron por la borda, por su denigrante y abyecta conducta, se integró en la Comisión de Derechos Humanos en Cuba, pero al fin Dios le pasó la cuenta, con un cáncer incurable y vino a curarse a las Tierras del Imperialismo Yanqui, falleciendo finalmente en la ciudad de Miami.
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