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Bandera de Cuba
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Solo la verdad nos pondrá la toga viril.  José de la Luz y Caballero.


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Foro Naval  2012


Mensajes recibidos durante el año  2012

Diciembre 31 2012

Adiós al 2012

El entrante año 2013 se presenta lleno de conflictos y problemas para muchas naciones.

Empezando por los Estados Unidos donde vemos conflictos políticos y económicos que amenazan la estabilidad y seguridad de esta gran Nación, además de estar envuelta en varios frentes de guerra.

Países como Siria y Afganistán sufren cruentas guerras y otras naciones también están confrontando conflictos regionales y religiosos.

Grandes cambios políticos, económicos y sociales se avecinan con gran rapidez sobre Cuba y Venezuela, ambos países confrontan una situación de cambios sin que nadie pueda predecir el futuro inmediato de ambas naciones.

Varios países europeos también están en crisis entre ellos Grecia y España, además la crisis económica también amenaza a países como Portugal, Italia y otros en el Viejo Continente.

Ante este triste cuadro solo podemos desearle a nuestros amigos, colaboradores y visitante que durante este próximo año disfruten de salud que es el principal tesoro de cada persona y que estén unidos con sus familias y que la paz y protección de Dios esté con todos nosotros.
 Webmaster

Diciembre 30 2012

Estimado Webmaster:
Con tristeza infinita he identificado, en la foto que hoy apareció en el Foro, las ruinas de lo que fue la entrada principal del Castillo de Rubens que fue el edificio emblemático de nuestra querida Academia Naval y de la cual tantos recuerdos agradables guardamos todos los que por ella pasamos.

Espero que en un futuro no muy lejano podamos con el esfuerzo de todos restaurar estas ruinas así como las demás instalaciones de lo que debe de ser nuestra Academia Naval del futuro.

Un saludo a todos los marinos cubanos y deseo que el próximo año acorte la distancia para lograr lo expresado más arriba.
Un Marino en Tierras Extrañas

Terraza del Mirador AN Mariel Cuba
¿Quiénes recuerdan este lugar?

Diciembre 28 2012

Uniformes Navales

Últimamente, estoy en el asunto de los rangos militares, sobre todo navales. Creo que sería interesante un articulito en la sección histórica sobre los rangos navales de Cuba.

Esto es sumamente interesante. Un contraalmirante en los Países Bajos es un "Schout bij Nacht" (escucha por la noche), y hay marinas de guerras donde quien manda tres canoas ya es "almirante". La invasión por mar de Faustin I Soulouque (Haití) de la República Dominicana en el siglo XIX era de tres balandras de guerra, la primera con un "almirante" y la última, naturalmente, con un "contraalmirante".

Algunas infanterías de marina, como la de la República Argentina, usan rangos navales; así, sus jefes son "almirantes". El término "almirante" deriva del árabe (al-amir, el príncipe o jefe), y en la antigüedad era "navarchos" en griego (gobernante de naves) o el ubicuo "praefectus" entre los romanos.

Los cubanos siempre nos hemos distinguidos por ser muy parcos en cuanto a graduación; hay países que tienen centenares de "generales" y de "almirantes". Sin embargo, la Cuba republicana, a veces con tanto ejército y marina como otros de pirámides invertidas, a veces ha tenido un coronel como jefe del ejército y a un comodoro como jefe de la armada. O sea, que los rangos cubanos tradicionalmente no son de mentirita o de ópera bufa... sino de verdad.

Al principio de la República, a veces un comodoro indistintamente era referido como coronel, por ejemplo, el muy sabio Julio Morales Coello. A lo mejor se puede exponer todo esto, como dije, en un articulito, que sería mejor si viniera de un oficial con mucha experiencia en estos protocolos.
Alfredo E. Figueredo

P.S. Estimado Alfredo:
Nuestra pagina Web ha crecido demasiado y muchas veces su navegación es difícil pero como humilde esfuerzo hemos dedicado una sección para tratar el tema de los uniformes de la Marina de Guerra y la Marina Mercante de Cuba, estos trabajos por supuesto que no están completos pero han sido pasos dado en la dirección correcta, dichos artículos se pueden ver pulsando los siguientes enlaces:

Uniformes de la Marina de Guerra de Cuba

Uniformes de la Marina Mercante de Cuba

Ordenes y Condecoraciones de Cuba


Más sobre los uniformes

Es verdad lo que sugiere Alfredo E. Figueredo sobre los uniformes de la Marina, tal parece que nuestros lectores le prestaron poca atención al tema.

Cuba a diferencia de Argentina y Chile que adoptaron los uniformes europeos uno de Inglaterra y el otro de Alemania, adoptó los uniformes del US Navy desde su principio y los cuales se fueron modificando a través del tiempo, vean a continuación la medalla del Merito Naval y una foto de oficiales con uniformes de edecán.
Mérito Naval con Distintivo Rojo Marina de Guerra Cuba
Mérito Naval con Distintivo Rojo
Oficiales vestidos con el uniforme de Edecan MG Cuba
Edecanes

Señores: Hace tiempo estoy buscando una fotografía y datos del buque "Yaguajay" que hizo la travesía Caibarién-Carbó (en el municipio de Yaguajay) a principios del siglo XX.

En alguna parte he visto una foto muy borrosa de ese buque que fue construido especialmente para esa travesía por petición del Sr. Mariano Martín y construido en EE. UU.

Cualquier información la agradeceré y me será muy útil para un libro sobre El Mar de Yaguajay. Muchas gracias
Marcos A. Iglesias

marcos.iglesias28@gmail.com


Sub Oficial de Señales  Juan Francisco Fernández Báez

Raquel S. Fernández
saraqfern@yahoo.com
Mi nombre es Raquel Sara Fernández, mi padre fue Oficial de Telecomunicaciones de la Marina de Guerra de Cuba en los 40's y 50's su nombre era Juan Francisco Fernández Báez nació en el Mariel en 1917, ahora tuviera 95 años. Me gustaría saber si alguien que sea miembro del Circulo Naval lo recuerda.
Muchas gracias,  Raquel

Estimada Raquel:
Publicamos una foto de tu padre en el Foro Naval 2009_2010 con una pequeña biografía y además compartimos con él estando de servicios en el PC Baire en el año de 1960. Pulsa el siguiente enlace:
Foro Naval 2009_2010

Agustín Cantens
cantens@aol.com
Donde puedo encontrar información sobre los servicios de cabotaje que había en Cuba en el siglo XX y anteriores. Muchas gracias.

Feliz Año Nuevo para todos los miembros del Circulo Naval les deseamos la Familia Fernandez-Baez en Memoria a mi padre Juan Francisco Fernández Báez Oficial de Señales de la Marina de Guerra de Cuba y Veterano de la Segunda Guerra Mundial. Como te amo y recuerdo padrecito mío.
Raquel S. Fernández

Diciembre 24 2012

FELIZ NAVIDAD A TODOS NUESTROS VISITANTES
Nacimiento del Señor en Belen
FELICIDADES A TODOS EN EL NOMBRE DEL PRÍNCIPE DE PAZ

Recuerdo que siempre en estas fechas hay depresión y lágrimas por aquellos que ya no están y alegrías sin límites entre los jóvenes que rebosan de salud y sueños de futuro. Descorchamos botellas, brindamos, cantamos y apenas recordamos qué celebramos, pues dentro de las compras y el desgaste mental para que no se nos olvide el regalo de algún familiar o amigo, pasamos por alto el sentido de estas celebraciones.

Es el cumpleaños de Nuestro Señor Jesucristo el motivo de la fiesta y a Él ¿Qué le regalamos ? ¿Lo honramos? ¿Le invocamos y le permitimos que entre a nuestro corazón y que no se vaya de ahí? ¿Buscamos como hacer llegar un juguete a aquel niño marginado ? ¿Amparamos a la viuda? ¿Restituimos al agraviado? ¿Podemos dejar atrás las diferencias sean de "clase", "alcurnia" ó de cualquier índole que nos divida ? Hay un Dios y es para TODOS.....es su cumpleaños. ¿Le damos algo a él ?

Antes de obsequiarnos entre nosotros meditemos: ¿Qué presentes le llevamos al Rey, al niño, aquel que Nació en Belén de Judea, el que en una cruz se dió a si mismo por todos? Nada material demanda el Rey de nosotros sino que le dejemos entrar a nuestro corazón, a nuestra fiesta y.... ¡¡ Quiera Dios que hagamos lo posible para que no salga de allí !!

Mi deseo para todos mis hermanos del Círculo Naval  es que en medio de tanta algarabía, que no se nos pierda de vista aquel niño que vino a darnos vida, pero vida en abundancia. De Él es el cumpleaños.

La paz de Nuestro Señor Jesucristo sea con todos nosotros en esta Navidad.
Amén.

Guardiamarina 1326 Flores.
Evangelista
Lázaro Ernesto Flores.
 


We wish you and your family a beautiful and Blessed Christmas, and many good wishes for the New Year.
Andrés and Linda


FELIZ NAVIDAD

TODOS MIS AMIGOS DE ESTA GRAN HERMANDAD QUE NOS MANTIENE UNIDOS GRACIAS A ESTA PAGINA DE LA CUAL HOY DISPONEMOS, LES DESEO DE TODO CORAZÓN QUE PUEDAN DISFRUTAR EN UNIÓN DE SUS FAMILIARES UNA FELIZ NAVIDAD Y QUE EL FUTURO NOS HAGA LLEGAR ALGÚN DIA A NUESTRA AMADA TIERRA.

A LOS QUE YA NO ESTÁN, NUESTRO AGRADECIMIENTO POR HABERNOS ACOMPAÑADO EN ALGÚN MOMENTO DE NUESTRAS VIDAS

A TODOS, MUCHAS GRACIAS POR HABERME ACEPTADO COMO UNO DE SUS HERMANOS

MARIO A PÁEZ

FELIZ NAVIDAD

QUERIDOS AMIGOS (AS), QUISIERA DECIRLES DE TODO CORAZÓN QUE LES DESEO TODA LA FELICIDAD DE ESTE MUNDO QUE LA BENDICIÓN DE CRISTO JESÚS CAIGA SOBRE SUS VIDAS Y HOGARES.

FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO
ERNESTO GUSTAVO FONSECA

Reciban todos, editores y lectores un abrazo fraternal deseándoles
 Felices Pascuas y un Próspero Año Nuevo!!!
HENRY PINO NORDELO


FELIZ NAVIDAD Y PRÓSPERO 2013

Queridos compañeros y amigos:

Estamos terminando un año más en nuestras vidas, ya es ganancia, por lo tanto también motivo de alegría al poder estar y compartir con nuestros seres queridos.

Son fechas que, de una u otra manera, nos hace reflexionar sobre lo vivido y lo poco o mucho que nos queda por vivir.

En cualquier caso, ha sido para mí una satisfacción y un honor haber compartido con cada uno de ustedes parte de mi vida y siempre la vocación de marino.

Llegue a todos mis mejores deseos de FELICIDAD en estas navidades y un AÑO 2013, en donde la SALUD, EL DINERO Y EL AMOR, no les falten en ningún momento.

Un fuerte y sincero abrazo desde México.

Capt. Juan C. Parera Cosme

Que esta Navidad envuelva tu hogar de amor
dibujando en tu corazón ilusión y esperanza y
en tu alma el sentimiento de creer que aún todo
 es posible.

Te deseamos un año nuevo lleno de paz y fe,
esperanza y éxito, trabajo, salud... y salud,
sueños e ilusiones que te hagan feliz y más
agradable tu realidad.

I am making a conscious effort to wish everyone
a Merry Christmas this year ...
My way of saying that I am celebrating
the birth Of Jesus Christ.

So I am asking my email buddies,
if you agree with me,
to please do the same.

And if you'll pass this on to your email buddies, and so on...
maybe we can prevent one more
'American tradition' from being lost in the sea of
"Political Correctness"

To one and All......
MERRY CHRISTMAS!
Rafael O. Oramas


christmas_bells

A mis estimados amigos y compatriotas del Círculo Naval

Felices Pascuas y Próspero Año Nuevo

Los saludan muy cordialmente

Gloria y Wilfredo Díaz

Bello, bellísimo vídeo navideño para todas y todos.

Disfrútenlo. Es un regalo para el espíritu. Mucha Paz en el alma.

Con amor, mucho amor, Felipe Quintero

http://www.youtube.com/watch?v=57iiM9DR4hU



FELICIDADES Y QUE TODOS LOS SUEÑOS Y DESEOS SE REALICEN TAL Y COMO LOS ESTAS PENSANDO. BESOS Y ABRAZOS A TODOS. 
FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO 2013 .
GEORGINA LÓPEZ

Gracias muchas mi amigo. Feliz Navidad para ti y los tuyos y que el 2013 sea pleno de salud, paz y amor!

Rebeca Sosa



Muchas felicidades en estas navidades y un mejor Año Nuevo!

Fernando Berlanga


Merry Christmas
Same card from last year and the year before that and before that as well.
And it will be the same for next year and the year after that too.
Merry Christmas to you and your family.
 Angel Miniet

Merry Christmas and a very Happy and Healthy 2013

Felices Pascuas y un feliz Año 2013

Humberto y Leslie Cortina
Diciembre 23 2012

El pasado de los LSM (Landing Ship Medium) Venezolanos

From: CapFrag Reinaldo Ramírez Dala
To: Alberto Gutiérrez

No dudo de tu exposición.

Lo que si dudo es que transportes militares COMO el t-91 y el t-92 construidos en CUBA no estén ARTILLADOS lo cual por definición es lo que los haría buques de guerra. La pintura gris naval por si sola no hace un buque, como de guerra.

En los años 60-70 tripulé dos LSM (Ex-US NAVY), Los Testigos T-16 y Los Frailes (T-15) en el que transportábamos tanques de guerra, infantes de marina, lanchas, etc., y hacíamos prácticas de tiro con sus 4 ametralladoras de 20 mm y la de proa de 40 mm antiaérea. Son los nombres de dos de nuestras islas más lejanas en el norte de Venezuela.

CUBA para entonces era un soporte bibliográfico en cuyos libros aprendí marinería, GAS, Navegación, etc. Aun conservo como reliquia el libro editado en CUBA de MEDICINA EN EL MAR. Los libros de la Marina Cubana que recibíamos en los 50´s aun se conservan en la Biblioteca de la Escuela Naval de Venezuela.

Un abrazo,
Rey73

El 22 de diciembre de 2012 11:40, ALBERTO GUTIÉRREZ escribió:

En 1492 Cristóbal Colón fue el primero en apreciar el valor estratégico de los pinos cubanos. A principios del siglo XVIII el astillero de La Habana era el más importante del mundo, al extremo que allí se construyó el "Santísima Trinidad" y otros formidables buques de guerra de la Real Armada Española. Sin embargo después su auge declinó de una manera radical hasta desaparecer.

Durante la época republicana en Cuba no se construyeron buques de tonelaje significante y con nuestra mala costumbre de mantener la espalda al mar, los astilleros brillaban por su ausencia. Por experiencias personales me consta las limitaciones que abundaban en El Dique Seco de La Habana en 1962. ¡Y qué decir de otros puertos cubanos!

Hoy desconozco la facilidades que pueda haber en Cuba para la construcción naval y marítima, mucho menos que en Santiago de Cuba los astilleros Damex es una empresa cubano-holandesa. No obstante al observar la situación general del país, creo que Venezuela bien pudiera haber ordenado los buques cargueros multipropósitos a otra empresa extranjera confiable y con más experiencia.

Pero en fin el malgastar el dinero en apoyo de la tiranía castrista es parte de los "inteligentes" designios de la política "bolivariana".

Increíblemente en Miraflores no se tiene en cuenta ni siquiera el enorme caudal que La Unión Soviética desperdició en un barril sin fondo a favor de los asesinos y ladrones que aún controlan a Cuba.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Lindos recuerdos

Fragata Jose Marti entrando en la Habana año 1947 MG Cuba
La Fragata José Martí entrando en el Puerto de La Habana en el año de 1947
Cortesía de Willfredo Díaz y Paco Palmer

Diciembre 21 2012

The Costa Concordia Accident Documentary

Cortesía del Ing. Frank Mármol

http://www.youtube.com/watch?v=6u7pd7aYGlE

 The Costa Concordia Documentary Cruise Ship Disaster - Inside the Concordia.

 This is a documentary recorded from TV in 720p HD about the last hours of the cruise liner Costa Concordia that hit a rock and capsized and sunk off the coast of Italy's Giglio Island. It is being made available to anyone that might have missed the broadcast, and to teach awareness to anyone that plans on taking a cruise in the near future.

Diciembre 20 2012

Cdte. René Cancio González

To Whom it May Concern.
 My name is Julio Escarce and my great uncle was Cdte. René Cancio González. I was hoping that you might have more pictures of him or of Capitán Moisés Cancio, my great grandfather. I also was hoping you might have a recording of the Himno de la Marina de Guerra. My grandma, René's brother is one of their few remaining close relatives and I know she would be overjoyed to hear her father's music one more time or see pictures of her lost relatives.

Simply seeing the one picture on your Website of René made her very happy. Si no hablas inglés, también hablo Español.

Thank you, Julio Escarce


Uso de las armas de fuego

Escribo esta nota para secundar las propuestas del Capt. Andrés Vázquez en cuanto a armas de fuego.

Al principio de cualquier "Action Film", matan unas cincuenta personas por minuto. Las películas del Oeste, dado al reducido número de los pioneros en la vida real, ya han matado varias veces toda la población que emigró entonces.

Tenemos una cultura demasiado influida por la violencia gratuita. Yo me crié entre armas de fuego, pero lo primero que aprendí fue a respetarlas y pensar de ellas como la última alternativa (no la primera).

Como arqueólogo, siempre porto un arma bastante respetable cuando estoy en trabajo de campo, pero tengo licencia para ello, y su consiguiente habilitación. Hay que restringir los permisos para portar armas, y también los números de tiendas que puedan vender armas de fuego.

Alfredo E. Figueredo

Diciembre 19 2012

Hola, mi nombre es Joaquín Devesa, guardiamarina 1516, Promoción 15 Marina Mercante 1973 a 1977, primero que todo una gran felicitación a todos los colegas que han contribuido a este Web  Circulo Naval , mis respeto para mi esto es muy emocionante. Radico en Miami y me dedico a ser "deliveries"..una sugerencia ..en la lista de las promociones después del 1959, la única que falta es mi promoción, lamentablemente no tengo la información completa de todos mis compañeros  fuimos dos grupos 1516 y 1517 y nos graduamos alrededor cuarenta y tantos, actualmente tengo la licencia Panameña y 200 GRT USCG. Saludos
Capitán Joaquín Devesa

Nota de dolor

En 1966, fui asignado a desempeñar el cargo de 4to maquinista de la M/N "EL JIGUE"  en lo que sería mi primera experiencia en navegación dentro de una sala de máquinas. El Jefe de Maquinas era José Lafuente Arriola, conocido por todos como El Gallego José, ( actualmente fallecido) y en mi concepto, un excelente jefe de maquinas en todos los sentidos, y por el entonces segundo maquinista naval Ubaldo Blanco Montiel el cual procedía del curso de máquinas de la Prom. I de Marina Mercante.

Ubaldo se desarrolló rápidamente y durante los aproximados 12 meses que estuvimos en el mismo barco, no solo demostró grandes cualidades técnicas, sino tambien demostró ser un gran amigo, entregando sus conocimientos sin reserva a todo el que llegaba nuevo. Tambien tenía su carácter jovial y de vez en cuando gustaba de hacer bromas a los demás a pesar de su diabetes, teniéndose que inyectar diariamente el mismo sin importar de que forma estuviera el tiempo.

Después de esa fecha, solo lo veía esporádicamente cuando coincidíamos en algún lugar y nuestro trato siempre fue el mismo.

Con el tiempo, y debido a su enfermedad, tuvieron que amputarle las dos piernas y el dia 21 de Diciembre del 2011, con honda tristeza, vi su foto en este Foro Naval sentado en su silla de ruedas, donde faltaban aquellas dos piernas que tantas escalas subieron y bajaron y donde tantas veces penetraron las agujas que lo mantenían con vida.

En la tarde de ayer, hubo de decirme el Cap. Eddy Gómez, que el jefe de maquinas Ubaldo Blanco Montiel, después de haber agotado su combustible, había detenido sus motores en el puerto seguro del Señor.

A sus familiares, nuestro mas sentido pésame.

MARIO A PÁEZ
Jefe de Máquinas


Desde el Japón

Japan Naval Ensign
Nuevamente el Capitán Hajime Mori desea tener noticias de los marineros que trabajaron con él en el atunero "Aguja".

Diciembre 18 2012

Tragedias en los Estados Unidos

Luto por el Memoria Day en los EUA

Últimamente están sucediendo escalofriantes tragedias en los EUA como producto de los más de 30,000 personas muertas por el uso de armas de fuego en lo que va de año,  y lo peor de.l caso es que van a continuar y posiblemente aumentar.

Todos en mayor o menor grado tenemos culpa de lo que está pasando, y ahora el Presidente Obama desea tomar cartas en el asunto.
Lo primero que hay que hacer es cesar la producción de armas de defensa personal en toda la Nación, tenemos a mano la suficiente cantidad para liquidar toda la población del Planeta y lo segundo es suprimir la fabricación e importación de rifles de asalto a no ser específicamente para las Fuerzas Armadas, muchos desconocen la diferencia entre un rifle de asalto y el rifle común, pues el de asalto está diseñado para matar con un gran poder de penetración y sus municiones pueden contener substancia venenosas que si no matan la victima de la herida luego muere del envenenamiento y la infección.

Si nuestros políticos toman este asunto en serio pues lo anterior son los primeros pasos que deben de dar y a continuación otras medidas que se deben de tomar inclusive a nivel familiar:

• Suprimir todas las licencias de portar armas a no ser que usted haya pertenecido a las Fuerzas Armadas o haya recibido un fuerte entrenamiento en su uso ya sea en la Policía, FBI, etc.
• Nadie debe de tener armas en su hogar si no está calificado y certificado en su uso y debe de conocer las medidas de seguridad a seguir. Tuve la desgracia de sostener en mis brazos a un Guardiamarina con la vena aorta atravesada por un proyectil cal. 38 de un Smith and Wesson disparado por otra GM jugando con el arma que portaba, esta experiencia es traumática y nunca se olvida. Aquí tienen un fallo en el entrenamiento recibido en la AN donde las medidas de seguridad para el uso de las armas de fuego eran muy deficientes.
• Limitar el número de Gun Shops and Guns Exhibit en todo el país.
• Limitar y regular estrictamente la compra y venta de armas de fuego y sus municiones.
• Eliminar de la TV las películas y juegos que contienen violencia excesiva.
• Eliminar del mercado todos los juegos que contentan el uso de armas destructivas y con demasiada violencia.
• Prohibir la exhibición de películas con alto contenido de violencia.
• No legalizar el uso de drogas como la marihuana, por ahí se empieza , después veremos en el mercado las drogas sintéticas, el LSD y toda la parafernalia que vuelve fuera de sí a muchos de sus adictos.
• Vigilar muy atentamente a las personas con problemas mentales especialmente los niños y hacer a los padres responsable de sus actos.

Capt. Andres Vazquez

NOTICORTAS. Cortesía de Georgina López

Posible condena de hasta 20 años de cárcel por llevar aves de Cuba
Un hombre fue detenido en el aeropuerto de Miami, EE.UU., por llevar en los bolsillos de su pantalón pájaros de una especie única de Cuba. Puede enfrentar una condena de hasta 20 años de cárcel o una multa de $250,000 todo esto por tratar de importar "negritos" desde Cuba.

Cuba perfora un nuevo pozo en el golfo de México con ayuda de Rusia
Cuba petróleo y la petrolera rusa Zarubezhneft continuarán "en los próximos días" las perforaciones petrolíferas en aguas profundas de Cuba mediante una plataforma noruega que ya arribó a la isla. La plataforma semisumergible Songa Mercur perforará “el pozo exploratorio L-01X” considerado “el más profundo” de los explorados hasta ahora en las aguas cubanas, con 6.500 metros de profundidad, según un comunicado difundido.

La operación debe extenderse por unos 6 meses y se inscribe en el marco de “un contrato de exploración a riesgo con la empresa petrolera rusa Zarubezhneft”. Según ha trascendido, la petrolera Zarubezhneft tiene planes de invertir 2.900 millones de dólares hasta 2025 en los yacimientos cubanos que abrieron en su día especialistas soviéticos.

Niegan viaje de estudios a hija de Oswaldo Payá
Rosa María Payá, hija del fallecido opositor Oswaldo Payá Sardiñas, no puede salir de la isla de Cuba, al recibir la negativa de las autoridades de Inmigración y Extranjería para viajar a Chile a hacer estudios de postgrado. “No me dejan trabajar, no me dejan salir del país, tampoco me dejan estudiar, no sé qué es lo próximo que van a hacerme”, dijo preocupada la hija del opositor fallecido en un accidente de tránsito, en extrañas circunstancias “Entregué una carta de autorización del Ministerio de Medio Ambiente, que fue el último lugar donde laboré, diciendo que no tenían objeción para que yo viajara, la carta de invitación para el país donde viajaría y un cheque por 150 CUC”, detalló Rosa María.

La joven se graduó en julio de 2011 de Licenciatura en Física en la Universidad de La Habana. Ganó una beca estudiantil que otorga la Fundación Konrad Adenauer, para hacer un diplomado en Teoría Política y Gestión Pública en la Universidad Miguel de Cervantes, que debía iniciarse el próximo 10 de enero de 2013, pero las autoridades de emigración cubanas le niegan la salida del país sin más explicaciones.

Recientemente, Rosa María denunció una negativa de empleo en la Universidad de La Habana, aunque había sido previamente aprobada para un puesto allí. Luego de la muerte de su padre, Rosa María utiliza habitualmente las redes sociales para denunciar violaciones a los derechos humanos del régimen cubano. Además, para esclarecer el accidente automovilístico, ha solicitado una investigación independiente a la realizada por el Estado y no ha presentado acusación alguna sobre el único imputado en el asunto, el español Ángel Carromero, actualmente en prisión en Cuba.


La situación Financiera en los Estados Unidos

In the most recent talks to avoid the looming fiscal crisis, though, House Speaker John Boehner insists the president has been singing a different tune, and is “just not serious about cutting spending.”

But how much spending are we actually talking about? It may be difficult to wrap one’s head around how much the federal government doles out every day, but here is a snapshot.

Each day during the month of November, the government brought in a little more than $5 billion of revenue. That’s a lot of money – but the U.S. government spent in that time more than $11 billion a day. The difference is roughly $6 billion.

Of that $11 billion, the top items were as follows: The Department of Health and Human Services, which goes through roughly $3 billion a day; Social Security, which shells out roughly $2.5 billion a day; the Department of Defense, which runs a $1.8 billion daily tab; and interest on the debt, which eats up $854 million every day.

Economists say the latter number is the most concerning of all – since the country gets practically nothing in exchange for that. It’s just paying the bills on the debt, and the number is subject to wild fluctuation.

“We've got a $16 trillion debt, and servicing the debt is hard now,” former Democratic Sen. Evan Bayh of Indiana said. “This is with interest rates at record lows. God forbid something should happen to cause interest rates to go up even a little, back to where they ordinarily would be, the burden of this debt would become immensely greater.”

Diciembre 17 2012

Estimado Webmaster:
El pasado sábado 15 de diciembre, mientras se dirigía a una de las reuniones de nuestra Promoción 1, M. M.., se sintió indispuesto y falleció horas después, nuestro querido compañero, el Jefe de Maquinas Ubaldo Blanco Montiel, un destacado profesional y excelente amigo y persona. Había enfrentado la amputación de sus piernas con extraordinario valor y entereza durante años. Le despedimos con un nudo en la garganta y enviamos a su viuda e hijos y a nuestros compañeros, las mas sentidas condolencias.
Capt. Augusto A. Juarrero

Condecoración del Mérito Naval con Distintivo Azul Turquí
Marina de Guerra Cuba

Merito Naval con Distintivo Azul Turquí MG Cuba

Estimado Webmaster, escribo en esta ocasión para enviar un detalle histórico relacionado con la Marina de Guerra de Cuba anterior a 1959. Se trata de la Orden del Mérito Naval con Distintivo Azul Turquí, cuya imagen se incluye anexa.

Mi padre recibió esa medalla en diciembre de 1931, siendo Alférez de Navío y Segundo Comandante del cañonero "Yara". Un detalle curioso es que esa condecoración era pensionada con cinco pesos mensuales, y luego de su licenciamiento de la MG en 1933, él recibía esa cantidad en pagos semestrales (30 pesos dos veces al año). La pensión fue suprimida en el año 1959.

Un cordial saludo, R.C.

P.S.
El diseño de la medalla sufrió algunas modificaciones durante su existencia, y la imagen que remito corresponde a la que recibió mi padre.

El Mérito Naval con Distintivo Azul Turquí se concedía a los oficiales o Suboficiales que cumplían 20 años de servicio continuo con conducta inmaculada
 

Hemos ampliado la página dedicada a los Uniformes, Insignias y Condecoraciones de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba.
"
"Uniformes-Insignias y Condecoraciones"

Diciembre 13 2012

Actividades en la Academia Naval del Mariel
Pueden ver las Actividades de la Academia Naval del Mariel pulsando el siguiente enlace:



Si desea ver los faros de Cuba pulse el siguiente enlace;
"Faros de Cuba"

Por Amelia Agramonte

Informo a través del Foro, que el pasado dia 11 de diciembre dejó de existir nuestro colega el Capitán de la Marina Mercante y graduado de la Promoción XIX M.G., Eduardo Blanco Guerrero, mas conocido con cariño y aprecio como Blanco el Negro. Descanse en paz.

Saludos a todos Capt. Augusto A. Juarrero


Diciembre 10 2012

El US Navy y la Marina de Guerra de Cuba

Us Flag and Cuban Flag at the Monument Pilotos Brigada 2506

Durante toda la era republicana los gobiernos democráticos de Cuba tuvieron una muy estrecha alianza naval con el gobierno de los Estados Unidos para la defensa mutua de ambas naciones.

Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda, Cuba y los Estados Unidos participaron muy estrechamente en operaciones especialmente antisubmarinas en la región del Caribe donde Cuba sufrió la perdida de varios buques mercantes y nuestra Marina hundió un submarino alemán, hazaña no repetida por ninguna otra de las marinas del Continente Americano con las excepciones de los EUA y Canadá.

Productos de esta alianza naval la Marina de Guerra tuvo un entrenamiento excelente ya que nuestros oficiales tripulaban unidades de guerra del US Navy, nos entrenamos junto con ellos y participábamos en operaciones conjuntas especialmente en la guerra  antisubmarina, además los cursos impartidos en la Academia Naval del Mariel eran los mismos que se daban en Annapolis incluyendo algunos de ellos con el texto en inglés.  Varios de nuestros oficiales se graduaron en Annapolis, Kings Point, The War College, Sonar Schools, Damage Control, y todos nuestros pilotos de la Aviación Naval cuando terminaban el Curso en la Base Naval del Mariel tenían tambien que graduarse en la Escuela de la Aviación del US Navy en Pensacola.

Nuestros equipos eran americanos incluyendo nuestras unidades de combate, además con el Plan de Ayuda Mutua manteníamos nuestros buques en un óptimo estado operacional y también traducíamos y publicamos todos los manuales del US Navy para ser distribuidos a todas las marinas de guerra de la American Latina.

Es una lastima que todo este apoyo disminuyó considerablemente durante el año de 1958 cuando el régimen del General Batista confrontó un movimiento subversivo con guerrillas en la Sierra Maestra para lo cual el Ejercito de Cuba no estaba preparado y la falta de repuestos y avituallamientos para la Marina de Guerra afectaron mucho estas operaciones, limitando el patrullaje, el fuego de apoyo durante los desembarcos, el transporte de tropas y la vigilancia en la Zona de Operaciones. El pago que dio el señor Castro a los americanos por haber limitado su ayuda al gobierno de Batista fue confiscar todas las propiedades americanas en Cuba y expulsarlos del país.

Alferez de Fragata Andres Vazquez
AlfFrg Andrés Vázquez
Instructor Naval Amphibious School
Little Creek, Norfolk, Va.
Fernando Otero-Juan M. Ignarra y David Maletá en el USSDesland

Vean en esta foto a los oficiales Fernando Otero Espino, Juan M. Ignarra Matarrán y David E. Maletá   participando en entrenamientos en el USS DD "Deslant"  en un curso de 6 meses a bordo.

El USS DESLANT era el buque insignia de un escuadrón (DesRon). Durante el tiempo que estuvieron  a bordo del Destroyer recibieron un gran entrenamiento mejorando el nivel  profesional de estos oficiales.

Los cubanos a bordo de las unidades americanas desde el primer día que llegaban abordo eran tratados como Oficiales Aliados y se les rendían los honores del cargo, además montaban guardia en el Puente como JOD (Junior Officer of the Deck).

Prácticamente todo el tiempo el buque estuvo navegando a una velocidad de crucero de 24 nudos y a veces la subían a 30.


Sobre la salud del Presidente Chávez

Si quiere ver un excelente reporte del estado de salud del Presidente Chávez presentado por el ABC de Madrid pulse:

http://www.abc.es/internacional/20121210/abci-vomito-sangre-dolores-abdomen-201212091942.html


Historia Naval y Marítima de Cuba

El señor José Manuel Budiño Carlés ha demostrado interés en nuestra Historia Naval y Marítima y nos ofrece la oportunidad de iniciar una colaboración en estos asuntos.

Él en unión de su asociado Lino que tiene publicados más de 40 libros sobre la temática naval y que además está preparando varios trabajos sobre Cuba (su gran amor): Cabotaje en Cuba, Trasatlántica en Cuba etc.

Según su nota como sigue:
También disponemos de mucha bibliografía. Nos encantaría llegar a algún tipo de colaboración con el Circulo Naval, ya que para nosotros es imposible adquirir publicaciones cubanas, debido a que al parecer no se encuentran a la venta.

Un saludo y nos tienen a su disposición.
Manolo Budiño/ J Lino

Diciembre 8 2012

Nomenclatura Naval

Nuestro distinguido colaborador el señor R.C. nos solicitó que hiciéramos aclaraciones sobre lo que estamos tratando de evitar con respecto a lo publicado sobre la nomenclatura usada por el personal de guardia en el puente.

He sido instructor por muchos años sobre la seguridad abordo, especialmente en entrenar el personal de la Guardia de Mar. En la mayoría de los buques hay mucha confusión con el idioma usado por los tripulantes y se ha propuesto el ingles como el idioma universal para facilitar que las personas de diversas nacionalidades se puedan entender entre si.

Una equivocación puede causar un accidente grave que implique el Abandono del Buque y para impactar a nuestra audiencia se puso un enlace al lanzamiento de un bote salvavidas a 200 pies de altura, y eso es lo que se trata de evitar, es igual que si usted tiene que abandonar su buque la distancia de la cubierta al mar puede varias de 15  a 100 pies, personalmente hice prácticas de lanzamiento desde 30 pies de altura y el impacto con el mar es bastante desagradable, pero el hecho es impresionante y peligroso, por eso las ordenes y reportes de los miembros de la Guardia de Mar, oficiales, timones y serviolas, deben de ser concisas, directas y usando las palabras de claro significado para todos.

Es responsabilidad del capitán que todos los miembros de la guardia hablen o por lo menos se puedan entender entre si sin lugar a duda y ese es la razón que publicamos el diccionario que mas abajo les presentamos donde se cubren las situaciones en los alrededor del buque específicamente los punto hidrográficos. Existe otra nomenclatura muy importante que es la de los equipos del puente, y las ordenes a los timones y la forma de reportar los blancos de los serviolas, la normalización de estas ordenes y procedimientos es crucial para la seguridad del buque debido a la gran variedad de tripulantes procedentes de distintos países.

Pueden ver el diccionario recientemente ampliado pulsando:
"Términos usados en Navegación"


Andres Vazquez
Capitán

Estimado Capt. Vázquez, Ok, queda clara la cuestión. Es muy cierta la necesidad del uso de un lenguaje preciso que no de lugar a dudas, y además conciso para que las órdenes se den en el menor tiempo posible.

El uso de un idioma universal para contribuir a la seguridad en la navegación es casi un hecho en el caso de la aviación, con el uso generalizado del inglés. Un ejemplo sobre la ambigüedad en las órdenes y sus consecuencias durante las Guardias de Mar se describe en los párrafos que siguen más abajo y se refiere a la época en que la orden "port your helm" se daba para caer a estribor, mientras que se ordenaba "starboard your helm" para caer a babor.

Hay inclusive una hipótesis (no comprobada) de que algo así pudo haber contribuido a la colisión del Titanic que provocó su pérdida.

Saludos cordiales, R.C.

Marine Safety Update HELM ORDERS CREATED NAVIGATIONAL CHAOS

Sometimes language struggles to catch up with technology. So it was with steering or helm orders for over 300 years. Vessels were steered by steering oars, and later tillers (horizontal extensions from the rudder head) for centuries. In smaller yachts and dinghies tillers are still often used for steering.

With a tiller steering system, to move the vessel to starboard, the tiller must be put over to port. To move the vessel to port, the tiller must be moved over to starboard. Since tillers were used for so long for steering, navigators on ships gave helm orders to steersmen in terms of tiller movements. This continued long after ships' steering mechanisms advanced beyond tillers. Increased tonnage and size made the use of steering wheels more practical. A steering wheel is usually connected to the rudder by cables and pulleys in such a fashion that the wheel, the rudder and the vessel all turn in the same direction. Therefore, the use of steering wheels led to confusion.

Steersmen had to remember the contrary order, "Port your helm" meant move the vessel to starboard. Knowing these orders by heart was every steersman's duty. However, these contradictory orders sometimes created confusion. After World War I, 1914-1918, some nations started giving helm orders in the direction they wanted the ship to turn. Thus, for some the order "starboard 20" now meant to turn the vessel to starboard 20 degrees. As a result, even more confusion was created as different nations used helm orders to mean different things.

The muddle was so great, that participants in a 1928 international conference on shipping in London agreed to use the terms "left" and "right" when giving commands to a person at the wheel, rather than the traditional "port" and "starboard." Then, in 1929, the International Convention for Safety at Sea recommended, in Article 41, that after June 30, 193 all orders to steersmen be given in the direct sense. In other words, an order to starboard meant that the vessel's wheel, rudder and bow, should all turn to the right or starboard.

Confusion lingered on, however, and sometimes resulted in disaster. In the early 1930's, the ships Mohawk and Talisman collided off the East Coast of the U.S. The Mohawk was set up for direct steering orders for its main steering system. The wheelhouse even had a sign posted: "This ship uses direct steering orders by order of the government." However, its backup emergency steering apparatus was marked for the older helm orders. On board the Mohawk, the main steering system jammed. A starboard turn was needed to avoid collision with the Talisman. The navigator gave the order, "10 degrees starboard helm." However, since the backup steering was under the older system, a 10-degree turn to port resulted. Upon seeing that the turn put the vessel on a collision course, the steersman turned the emergency steering system all the way to starboard helm, turning the vessel even further to port. The result was a disastrous collision. After a congressional inquiry into this collision, the U.S. adopted direct steering rules in 1935. Over 300 years of confusion then ended. Finally, the "new" steering wheel was integrated with steering orders!

Diciembre 7 2012

Fechas de Luto

Pearl Harbor

Ataque a Pearl Harbourr
Ataque a Pearl Harbour


Muerte del General Antonio Maceo

General Antonio Maceo Ejercito Libertador Cuba
General Antonio Maceo el Titán de Bronce

Diciembre 6 2012

Carnet del CCPMMC

Carnet de Augusto Juarrero como miembro del Colegio de Capitanes Cuba      Carnet de Augusto Juarrero como miembro del Colegio de Capitanes Cuba

Webmaster: Este carnet aun no sellado, lo dejó mi padre Augusto Juarrero al irse al exilio. Está escrito y firmado por él y por el entonces secretario, en cuya parte legible de la firma puedo descifrar el nombre Luis. Trataré de ver como busco este nombre y el del entones Presidente, quizás Plazaola o Cámara. Tuvo otro mas, con sus huellas y acuñado y luego plastificado que tengo por algún lado y no encuentro. Deduzco que este carnet se le perdió en su momento y se hizo otro. Lo importante es que es un carnet con el formato oficial del CCPMMC. Quizás sea un ejemplar único hoy día.
Un abrazo Augusto

Vea usted lo que estamos tratando de evitar usando la nomenclatura apropiada en el puente de mando, cortesía del Ing. José Pírez Doval

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zviu-Cx_rZ4

Nomenclatura Naval

Se ha hablado mucho en este Foro Naval sobre los conceptos de isla, cayo, archipiélago, etc., y voy a presentarles paulatinamente este artículo para dejar aclarado varios conceptos muy importante para los oficiales y el personal del puente.

Tuve la suerte de balizar casi toda la costa norte de la isla de Cuba, desde Santa Lucía hasta Nuevitas y Puerto Padre, quiere decir que aprendí lo suficiente sobre las ayudas a la navegación, además he confeccionado un diccionario técnico-naval ingles español donde aparecen muchos de los términos que aquí vamos a tratar.

Es extremamente importante que todo el personal del puente, capitán, oficial de guardia, timonel y los serviolas, hablen el mismo idioma cuando se refieren a blancos que aparecen cerca del buque en navegación, por ej. narré una vez cuando el Primer Oficial Enrique García Batista me entrega la guardia en el Mar del Norte y me anuncia que va a salir una boya por la amura de babor y lo que me sale es una isla con un faro bastante grande, pues estas situaciones crean una emergencia en el puente, primeramente vamos a aclarar el concepto de “boya” que tal vez sea muy distinto a al que algunos de nuestros oficiales pudiera tener.

Una boya es un objeto flotante que puede tener varias formas y colores, pueden ser ciegas o lumínicas pero todas lo que tienen en común es que flotan ya que están fondeadas con una cadena a un peso muerto en el fondo. Esa cadena varía en longitud dependiendo de las corrientes y los efectos del mar, no es lo mismo una boya mar afuera que una boya dentro del puerto. Esa longitud de cadena hace que la boya bornee y cuando se determina su posición se traza un circulo de borneo para que nunca esté en la zona de peligro aunque algunas veces es imposible evitarlos.

Por lo tanto las boyas no son puntos fijos, es mas, las corrientes o un mal tiempo las pueden mover de lugar y cuando usted entra al puerto en canales profundos como los encontrados en nuestras bahías de bolsa tienen que tener mucho cuidado con el borneo de la boya ya que se fondean lo mas cerca posible del talud pero con la marea, el viento y las corrientes puede que estén muy apartadas del canal y usted siempre debe de mantener una distancia prudencial de las boyas en el canal de entrada y buscar mejor enfilaciones en la costa para mantener su buque en el centro del canal.

Pronto abordaremos los términos de cayos, islas, islotes, cayuelo, bajo, arrecife, bajo fondo, ceibadal, rompiente, rada, mikito, farallón, peso muerto, boyas de recalada, baliza, abatimiento, mar de leva, etc., como los interpretamos nosotros los marinos de Cuba a fin de nos pongamos de acuerdo en el significado de estos nombres desde el punto de vista de la navegación y la seguridad del buque.

Recuerden que especialmente los cayos y bajos están sujetos constantemente a los efectos de las corrientes, el viento y la acción del mar y que pueden ser completamente transformados por un mal tiempo.  Muchos de nuestros "cayos" fueron bautizados hace cientos de años, algunos de ellos han desaparecido y otros se han convertido en verdaderas islas a los cuales se les siguen llamando cayos, o sea el tamaño confunde, pero cuando a usted como oficial de guardia alguien le dice "un cayo a estribor" uno piensa inmediatamente en una isla (porción de tierra rodeada de agua por todas partes) pequeña, casi a ras de mar que implica poco fondo y un gran peligro.  Tambien si alguien confunde una boya con una baliza puede crear un grave peligro para el buque, una boya puede ser fondeada hasta en 50 pies de profundidad en cambio una baliza se encuentra por lo general entre los 15 y 20 pies de fondo por lo tanto una baliza implica bajo fondo y debe usted de andar con cuidado.

El problema de la nomenclatura se complica cuando la guardia de mar está integrada por marinos de distintas nacionalidades aunque todos hablen el español, los nombres usados por los centro americanos son distintos al usado por los cubanos, los chilenos y argentinos hablan otro idioma y si por casualidad tienen filipinos abordo, ellos casi hablan el ingles, por lo tanto tener un lenguaje claro y conciso en momentos críticos es muy importante para evitar accidentes y averías.

Capt. Andres Vázquez

Pulse el siguiente enlace:

Nomenclatura Naval usada en las Guardias de Navegación

Diciembre 5 2012

Trágico accidente en el Mar Negro

Nuestro corresponsal Fernando Berlanga que después de sus peripecias durante su estadía en Chile ya se encuentra entre nosotros, nos envía este interesante U-Tube donde se ven las maniobras de rescate de este trágico accidente:

http://es.euronews.com/2012/12/04/un-carguero-naufraga-en-el-bosforo-a-causa-del-temporal/


Diciembre 4 2012

Miembros que han contribuido económicamente al sostenimiento del  Website durante los años
2011-2012

FECHA MIEMBROS DONACIÓN
Diciembre 4  2012 Wilfredo P. Díaz $35.00
Diciembre 2  2012 Orlando M. Delgado $50.00
Noviembre 29  2012 José M. Costa $200.00
 Noviembre 28  2012  Mario A. Páez $20.00
Septiembre 23 2012 Jorge de Guzmán $100.00
Agosto 10 2012 Juan C. Parera Cosme $300.00
Junio 27 2012 Henry Pino Nordelo $50.00
Junio  21 2012 Julio Soto Angurel $20.00
Junio  2 2012 Mario A. Páez $50.00
Mayo  20 2012 Julio Soto Angurel $25.00
Mayo  06 2012 Orlando M. Delgado $50.00
Abril 12 2012 Henry Pino Nordelo $50.00
Marzo 9 2012 Julio Soto Angurel $25.00
Marzo 2,  2012 Alberto Gutiérrez Barbero $50.00
Enero 21,  2012 Ted Curbelo $100.00
Enero 21,  2012 Jorge de Guzmán $100.00
Enero 21,  2012 Anónimo $40.00
Enero 9,  2012 Wilfredo P. Díaz $20.00
Enero 9,  2012 Orlando L. Alfonso $30.00
Diciembre 15, 2011 Henry Pino $50.00
Diciembre 10, 2011 Orlando M. Delgado $50.00
Diciembre 5, 2011 Orlando L. Alfonso $30.00

GRACIAS A TODOS
Queremos expresar nuestro profundo agradecimiento por la ayuda y cooperación de los miembros y visitantes que han contribuido económicamente al sostén de este Website, el cual es totalmente independiente y no está supeditado ni es parte de organización alguna.
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Cuba:  ¿ Isla o Archipiélago ?

Me complació mucho ver el interés en el Foro sobre si Cuba es "isla" o "archipiélago". Sobre este asunto, quiero mencionar cuatro cosas:

El término "cayo" viene del antiguo lenguaje taíno, y significa solamente "isla"; por eso, hay cayos bajos con manglares, como los de los arrecifes de coral, y otros altos que son llamados "cayos" aunque también parecen ser "islas".

"País" es cualquier región, como quiera que uno la define; si tiene gobierno formado como jurisdicción territorial, es un "estado".

En antropología, definimos "nación" más bien como conjunto de personas que tienen muchos factores (étnicos) en común, tengan o no un estado nacional.

Los cubanos hoy formamos una nación dispersa entre varios estados, algo así como los curdos, tal como se afirmó.

Últimamente, sigo prefiriendo "la isla de Cuba y cayos adyacentes", aunque sí reconozco que hay cayos que forman archipiélagos, como el de los Canarreos o los Jardines del Rey o de la Reina.

Las islas y cayos y arrecifes que rodean a Cuba forman una preciosa corona, que los cubanos no han sabido valorar suficientemente...

Alfredo E. Figueredo

Diciembre 3  2012


La cortina del odio y la desconfianza

La animosidad, el odio, y la desconfianza entre los cubanos, especialmente entre los marinos cubanos, que ha sido sembrada sistemáticamente por el Gobierno Comunista de Cuba a través de sus 50 y tantos años en el Poder, usando sus agentes y simpatizantes, hay que tratar de destruirla o neutralizarla, aunque ello implica ciertos riesgos de seguridad.

En ambos lados de la frontera existe este temor y esta repulsa al considerar a los que están “allá’ y los de “allá” por temor o por el motivo que sea, cometen el mismo error con los que están de este lado de la frontera.

La tarea principal de nosotros los marinos que vivimos en libertad es tratar de romper esta cortina impenetrable de odio y desconfianza que existe entre nosotros, usando todos los medios de comunicación que tengamos a mano.

Aclaración

Comentario del Webmaster sobre Cuba ¿Isla o Archipiélago

Estimado RC: Excelente escrito y disipa todas las dudas habidas y por haber, lo único que se te olvidó es mencionar a los casi dos millones de cubanos que viven en el exterior que nos vamos a convertir como los Kurdos que existen como Nación y no tienen País. Saludos
Webmaster

Respuesta recibida:

Estimado Webmaster, el calificativo de excelente sobrevalora la calidad del escrito, aunque sí fue elaborado con excelente disposición. Parafraseando a un buen amigo, podría decirse que no hay que "exagerizar" en los términos, que con exagerar ya es suficiente.

Algo que sí debo aclarar es que no fue un olvido el no haber mencionado la Nación, de la que formamos parte todos los que aún recordamos el lugar donde vimos la luz. Esta omisión fue bien meditada y se hizo ex profeso, a fin de no hacer más compleja la comprensión de la "Nota aclaratoria".

Hay personas que confunden los conceptos de país y nación, que aunque son parecidos, no son iguales. Y si a estos dos vocablos se añade la palabra patria, la cuestión se hace más complicada.

Según el diccionario de la Real Academia Española (DRAE), entre otras acepciones, nación significa: "Conjunto de personas de un mismo origen y que generalmente hablan un mismo idioma y tienen una tradición común". Por eso la nación cubana no solo la forman los habitantes del territorio del país, pues incluye también a todos los demás cubanos que nos hallamos dispersos en el planeta. Cubanos hay en lugares tan inesperados y disímiles como Groenlandia y Australia, sin mencionar a los que viven en los países africanos o en los nórdicos, etc., etc..

Recordando que, según el DRAE, diáspora es: "Dispersión de grupos humanos que abandonan su lugar de origen", puede decirse con total rigor y precisión, que la nación cubana la integran los cubanos de Cuba y los cubanos de la diáspora, que viven dispersos por el mundo en una gran cantidad de países.

Por ello puede resultar engañoso el uso de la frase "nación y emigración", porque la segunda es parte inalienable de la primera y no algo exterior o diferente. Pero ya estas cuestiones, aunque importantes, se apartan del tema "geográfico-lingüístico" que dio origen a la redacción de la "Nota aclaratoria", y por eso no se incluyeron en la misma.

Aprecio y agradezco la aceptación recibida para colaborar en Círculo Naval, y quizás en algún momento sea algo meticuloso en los detalles, pero eso solo significa el deseo de que todo resulte lo mejor posible en este Foro. Un cordial saludo,

R.C.

Cuba:  ¿ Isla o Archipiélago ?

Nota aclaratoria sobre los términos Cuba e Isla de Cuba.

La experiencia demuestra que el uso de los términos "Cuba" e "Isla de Cuba" no siempre se hace en forma correcta, lo cual en ocasiones causa confusión o error al interpretar la idea expresada.

En primer lugar, Cuba es un país (nombre oficial "República de Cuba"), con un territorio bien definido, sobre el que se distribuyen sus habitantes.

El territorio de Cuba abarca un conjunto de islas y cayos adyacentes que forman un archipiélago, en el cual la Isla de Cuba y la Isla de la Juventud (antes Isla de Pinos) son las más importantes. La Isla de Cuba no es un país, es parte de un país que se llama Cuba, y Cuba es un país asentado en un archipiélago.

Debe tenerse presente que el territorio de la Isla de Cuba (107,467 km2) no es todo el territorio de Cuba (109,886 km2), ni los habitantes de la Isla de Cuba son toda la población de Cuba (11,241,161 hab), ya que esta última incluye también a los habitantes de la Isla de la Juventud y a los residentes en las demás islas y cayos habitados del archipiélago, algunos de los cuales poseen importantes instalaciones turísticas, como Cayo Largo del Sur, Cayo Coco, Cayo Guillermo, etc.

Al usar la palabra Cuba se está haciendo referencia al país en su conjunto, mientras que cuando se habla de la Isla de Cuba (a veces solo se dice "la Isla") se está haciendo referencia solo a esa parte del país. El usar la expresión "la Isla" para denominar al país es un error y provoca confusión.

Un ejemplo del uso incorrecto de términos (que se ve con alguna frecuencia) se halla en la frase siguiente:
"A partir de enero los cubanos de la Isla tendrán que pagar nuevos impuestos". El error consiste en que se informa que los habitantes de la Isla pagarán nuevos impuestos, pero los cubanos de "la Isla" no son todos los cubanos de "Cuba", por lo que la frase no incluye al resto de la población, que reside en la Isla de la Juventud y demás islas y cayos habitados del país, que también tendrán que pagar nuevos impuestos.

Algunas posibles maneras para expresar correctamente la idea serían:
"A partir de enero los cubanos tendrán que pagar nuevos impuestos en su país".
"A partir de enero la población cubana tendrá que pagar nuevos impuestos".
" A partir de enero en Cuba habrán nuevos impuestos".

El uso correcto de términos no es complejo, solo requiere alguna atención en el momento de expresar las ideas, y evita confusiones y errores.
Atentamente, RC.

Noviembre 30 2012

Cuba:  ¿ Isla o Archipiélago ?

Motivado por el interesante comentario de Alfredo E. Figueredo, publicado en Foro Naval el pasado 29 de noviembre con título Cuba ¿"Isla o Archipiélago"?, hube de remitirme al Diccionario de la Real Academia Española (DRAE), donde se encuentran algunas definiciones y conceptos que pudieran servir de complemento al mismo.

Con el objetivo de añadir algunas ideas al comentario citado, se copian a continuación varias de esas definiciones del DRAE, seguidas de algunos comentarios sobre el tema:

archipiélago. (Del gr. ἀρχιπέλαγος). 1. m. Conjunto, generalmente numeroso, de islas agrupadas en una superficie más o menos extensa de mar.

cayo. (De or. antillano). 1. m. Cada una de las islas rasas, arenosas, frecuentemente anegadizas y cubiertas en gran parte de mangle, muy comunes en el mar de las Antillas y en el golfo mexicano.

isla. (Del lat. insŭla). 1. f. Porción de tierra rodeada de agua por todas partes.

nación. (Del lat. natĭo, -ōnis). 1. f. Conjunto de los habitantes de un país regido por el mismo gobierno. 2. f. Territorio de ese país. 3. f. Conjunto de personas de un mismo origen y que generalmente hablan un mismo idioma y tienen una tradición común.

 país. (Del fr. pays). 1. m. Nación, región, provincia o territorio.

república. (Del lat. respublĭca). 1. f. Organización del Estado cuya máxima autoridad es elegida por los ciudadanos o por el Parlamento para un período determinado. 2. f. En algunos países, régimen no monárquico. 3. f. Estado que posee este tipo de organización o de denominación. 4. f. Cuerpo político de una sociedad.

Como se ve en lo anterior, los cayos son una clase particular de islas, y en su definición no interviene el tamaño de su superficie. Así, por ejemplo, las islas de Turiguanó y de Pinos (actual Isla de la Juventud) no se consideran cayos, pero Coco, Romano, Fragoso y Francés sí.

En el concepto de archipiélago no interviene la extensión superficial de las islas que lo componen o la forma en que estas se agrupan. De esta manera resulta que el conjunto de todas las islas y cayos que integran el territorio de la República de Cuba constituyen un archipiélago, pero nada impide que dentro del mismo se definan otros archipiélagos más pequeños, tales como Jardines de la Reina, Jardines del Rey, los Canarreos, etc.

En base a los anteriores conceptos, puede decirse que alrededor de la Isla de Cuba se encuentra un conjunto de islas y cayos que conforman un archipiélago y que forman parte de un mismo país.

Por otro lado, el archipiélago cubano forma parte del de la Antillas Mayores, que a su vez es parte del Archipiélago de las Antillas, el cual incluye además a las Antillas Menores, subdivididas en Islas de Barlovento y de Sotavento.

En cuanto al nombre propio Cuba, este designa simultáneamente varias cosas, entre ellas: una isla, un archipiélago, una nación, un país y una república. Por ello, al emplear esa palabra debe tenerse en cuenta a cuál de estos conceptos se está haciendo referencia.

Buscando una forma precisa para definir la conformación del territorio nacional pudiera decirse, por ejemplo, que el territorio de la República de Cuba está integrado por la Isla de Cuba, la Isla de la Juventud (antigua Isla de Pinos), y demás islas y cayos adyacentes que integran el archipiélago cubano.

La mención a la antigua Isla de Pinos en el enunciado anterior no es imprescindible, y se ha hecho por su relevancia en la división político-administrativa del país, donde tiene categoría de "municipio especial" (algo así como una cuasi-provincia).

Finalmente, debo dejar constancia de que todo lo expresado en estas líneas son solo ideas sobre el tema y no pretenden sentar cátedra ni imponer criterios sobre estos asuntos "geográfico-lingüísticos".

Un cordial saludo,

R.C.

P.S. La enseñanza y la propaganda a través de los medios de difusión en Cuba han creado confusión en la población, al mezclar conceptos tales como país, nación, estado, gobierno, república, partido y revolución, al punto de que para muchos cubanos estas ideas se superponen y entremezclan, lo cual es un error que dificulta comprender el funcionamiento de las estructuras sociales y las responsabilidades por la situación que vive el país.

PS del Webmaster: Ahora estoy más confundido que antes, poniendo juntos todos los comentarios recibidos de Alberto Gutiérrez que viene planteando este tema desde hace tiempo y las aclaraciones de Alfredo E. Figueredo mas las sabias orientaciones de R. C., llego a la conclusión que cuando nos referimos a Cuba estamos hablando de la Isla de Cuba y que para incluir todo el territorio nacional habría que decir el Archipiélago de Cuba.


Buques Chinos

Más abajo te envío más información sobre los buques que se hacen en China. Con su ineficiencia tradicional y falta de fondos para darle el mantenimiento apropiado así como para pagarle a los chinos. Estos buques muy pronto seguirán el triste destino de los anteriores con que contaba la Flota Mercante Cubana. Hay que aclarar que los chinos dan crédito pero hay que pagarles.

China entrega un cuarto buque, de diez previstos para la flota cubana mercante.
 Agencias | Shanghái | 30-11-2012 - 12:03 pm.

El último deberá navegar hacia Cuba a mediados de 2013.

China entregó este viernes en el puerto de Shanghái el cuarto buque de un proyecto de diez embarcaciones graneleras para flota mercante cubana, que deberá estar concluido a mediados del próximo año, informa la agencia estatal Prensa Latina.

Según el reporte oficial, el programa de construcción de barcos en China forma parte de los esfuerzos por recuperar la marina mercante de la Isla.

El primero de los barcos fue terminado en agosto de 2011. Se espera que el último navegue hacia Cuba a mediados del próximo año. Fuentes del consulado cubano en Shanghái (costa centro oriental de China) dijeron que la nueva embarcación podrá transportar una carga a granel de 35.000 toneladas y lleva el nombre de Mariana, en honor a la madre de los Maceo.

Al acto de entrega asistieron, por la parte china, directivos de los astilleros de Shanghái, de la empresa China National Machinery Import and Export Corporation (CMC) y funcionarios del Ministerio de Comercio, entre otros. Por la cubana, representantes de empresas marítimas involucradas directamente en el proyecto y un grupo de técnicos e ingenieros que supervisan el proceso de construcción de los buques, así como el cónsul general de Cuba en Shanghái, que se refirió a la importancia que concede La Habana dentro de sus planes económicos al desarrollo del transporte marítimo a mediano plazo. El cónsul dijo que este proyecto de colaboración contribuirá a rescatar la marina mercante de la Isla y añadió que el mismo constituye "un ejemplo de las estrechas relaciones de amistad y cooperación entre Cuba y China", segundo socio comercial de La Habana (detrás de Venezuela).
Un Marino en Tierra Extraña

Un viaje a Marte

You would not believe this!

Cortesía del Ing. José Pírez Doval

http://www.youtube.com/embed/XRCIzZHpFtY?rel=0

Noviembre 29 2012

Cuba ¿"Isla o Archipiélago"?

Se ha mencionado cómo tratar a Cuba en este Foro, si como "isla" o como "archipiélago". Aparte de la Isla de Pinos, las otras islas, cayos, rocas, etc. que rodean la isla principal de Cuba son muy pequeños, y aún la Isla de Pinos, a pesar de su superficie, proporcionalmente es mucho menor que la Isla de Cuba.

Creo que para llamar a Cuba un archipiélago faltan islas mayores, y que lo que aprendimos en la escuela, de que la República estaba formada por "la isla de Cuba y cayos adyacentes" lo cubre todo.

La diferencia entre "isla" y "cayo" no es muy grande, pues la Isla de Turiguanó, con unos 180 kilómetros cuadrados, es mucho menor que los cayos de Coco y de Romano, que ambos exceden los 200 kilómetros cuadrados, y también tienen lomas de cierta altura. Ya la Isla de Pinos también es una excepción, pues es mucho mayor que los demás cayos e islas sumados juntos.

Archipiélago para mí son las islas de Japón o las de Filipinas, donde hay varias grandes, más las pequeñas. En Cuba, la isla principal es mucho más grande que la que le sigue en área, que es la isla de Pinos.
Voto por "la isla de Cuba y cayos adyacentes".
Alfredo E. Figueredo
 

 Estimado Webmaster: Solo como aclaración, puesto lo que dice Alberto Gutiérrez Barbero es rigurosamente cierto y Lines se convirtió en un verdugo en cuanto tuvo poder en sus manos, a partir de la misma toma del poder verde olivo, cesó el estado de derecho en Cuba y se silenciaron colegios y asociaciones con la vergonzosa complicidad de algunos colegiados. Mambisa se convirtió en un nido de víboras.
Un abrazo a todos
Augusto Juarrero

Sobre el CCPMMC

No tengo absolutamente nada en contra de la creación de un Colegio Cubano de Capitanes, Pilotos, Maquinistas y lo que sea. Al contrario. Pienso que quizás hasta pudiera servir como puente en favor de las relaciones entre muchos en Cuba y otros en el Exilio.

Sin embargo me veo obligado a escribir esta nota, no con el interés de establecer una polémica que en resumen no conduciría a nada, pero porque creo pertinente poner los puntos sobre las íes y no decir amén.

De acuerdo al Capitán Gerardo Arrechea "el Colegio"---"nos protegía de situaciones laborales"---"¡Siempre estuvimos amparados por nuestros colegios, sin tener nada que ver con gobierno alguno!"--- "fueron autónomos hasta 1962".

No cuestiono cual fue o no fue la efectividad de esos colegios hasta 1959.  Sin embargo saco a relucir una vez más el incendio a bordo del "Matanzas" en Julio de 1960 y las arbitrariedades del Capitán de Corbeta Andrés González Lines, al mando de Líneas de Navegación Mambisas.

Lines como "juez, fiscal, jefe de la investigación y abogado acusador" de manera sumaria puso en la calle a todos los oficiales de la motonave sin un proceso legal que determinara la responsabilidad por lo sucedido. Casualmente Enrique Sánchez, el Jefe de Máquinas, ya había tenido algunas diferencias con él y antes de que arribáramos a La Habana se consideraba expulsado.

¿Dónde es que estaban entonces los colegios que "amparaban" a capitanes, pilotos y maquinistas y los "protegían de situaciones laborales"?

Aunque todos los capitanes inspectores de Líneas de Navegación Mambisas me mintieron, tuve varios encontronazos con Lines y también fui penalizado, no me incluyo en el grupo de oficiales del "Matanzas" ya que solamente yo era agregado de cubierta y jamás fui miembro de ningún colegio o gremio laboral.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Noviembre 27 2012

Más sobre las Memorias Adicionales

Quisiera reforzar el mensaje de Juan para añadir que hubieron otros que tomaron la iniciativa de responsabilidades mayores, aun siendo jóvenes y recién terminados sus estudios, un ejemplo que viene es el de Ángel Maruri que tomó el mando de uno de los "Swifts" al quedarse vacante la plaza de comandante. Otro caso algo similar fue el de Arturo Escarce, que con poca experiencia de maquinista tomo el cargo de Jefe de Máquinas de un "Swift", ambos desarrollando una labor magnifica, y quien se puede olvidar de José Luis Menéndez, que sin saber nadar nunca dijo no, y participó en los entrenamientos de natación nocturna en "la escuelita" (bien duros que eran usando un chaleco salvavidas) -a lo que voy es que todos siempre hicimos lo posible, y a veces lo imposible aun con falta de experiencia, ya que muchos que la tenían no querían participar en estas operaciones.
Saludos Ed Porro

En la Academia Naval cada Promoción tenia apodos y nombretes para todo, muchos de esos apodos solo se conocían dentro del grupo, como algo cómico respeto a esos nombres aquí publicamos un mensaje con estos nombres que parecen en clave pero tienen mucho significado para los que lo saben interpretar:
Guajiro!
Me alegro mucho al saber del Bambino, pues en años recientes coincidimos en Kingston, Jamaica, mientras él liquidaba a un Ro-Ro. En aquellos momentos lo comenté mucho con el Titi y con Calígula, pues Carlitos siempre decía que al Bambino había que tenerlo "ploteado" como si fuéramos el Nationa Hurricane Center. Consigue las señas del Bambino para escribirle. En estos días te comento sobre el Kiel Canal, el Oresund, el Mar Báltico y los progresos en la navegación.
Firmado por: Guiñapo.

Continúan llegando los apodos: Porque sin dudas no descarto que en un momento futuro Calígula, Lola, El Polaco, Guiñapo, El Lobo, Titi-por un tiempo Pingüinito, El Mono, Bombillo, Ciriaco, El Chicha, etc. y otros ya fallecidos hubieran sido hasta almirantes, vicealmirantes y contraalmirantes.

Tambien tenemos a: Boniato, Tomatón, Cebolla, Traca-Traca, El Solitario, Pedro El Malo, Mamacusa, El Feo, El Cuervo, El Osito, Fritura, Mabú, Mimo. El Indio, El Gordo, El Ciego, Experimento, Raffle, El Pinto, El Mono Torres.

Corrección Histórica

Durante el proceso de Bahía de Cochinos y después en las Misiones Especiales no habían en el Exilio gran número de oficiales graduados de la AN, muchos de ellos eran mayores de edad, incapacitadas para operar en embarcaciones pequeñas como eran los intermedios, los yates y las V-20.

Entre los oficiales que participaron en esas operaciones podemos mencionar los siguientes:
 Alejandro Brooks Abella Promoción VII
 Guillermo Cancio Promoción XII el mas audaz de nuestros oficiales
 René Cancio Promoción IX
 Amado Munné Promoción XIII
 Ernesto Rodríguez Viñas Promoción XI
 Felipe Vidal Santiago Promoción IX
todos estos oficiales han fallecido y quedan entre nosotros además del Capt Juan L Cosculluela Promoción XV, otro oficial de la Promoción XV y un oficial miembro de la Promoción XIII.

Memorias adicionales

Intermediate Craft Misiones Especiales
Buque Intermedio

Yo tengo que meter la cuchareta para exponer mi punto de vista aunque nadie me haya dado vela en el entierro.

Tuve la suerte o la desgracia de haber dedicado los primeros años después de graduarme (Por la Libre) periodo de 1960 al 71 el haber contribuido con mi modesto esfuerzo contra el sistema en Cuba hasta que el esfuerzo me desgastó.

Tuve el mando de lanchas rápidas mal artilladas que infiltraban personal y equipo en Cuba; navegando con solo un compas magnético y con la embarcación llena de gasolina y hierros que volvían loco al mejor compas magnético y al navegante, logrando realizar operativos exitosos. [ Solo la protección divina, y la encomienda a la Virgen del Carmen ) era la causa de nuestros triunfos.

Alguna que otra escaramuza con los que servían al sistema.(encuentro con la SV 28 {3/12/1962)

Aprendí de la enseñanza de los mas humilde (los pescadores que integraban mi pequeña dotación ). Vi con tristeza como egresados de la A.N. aquí en el exilio le daban la espalda a los mandos de los intermedios prefiriendo los buques madres o de instructor en cualquier escuelita dejando este papel a contramaestre y maestranza abordo . Nuestro CO A. Brooks tuvo la experiencia amarga de ver como parte de la oficialidad se daba de baja después de los incidentes de Cabo Corriente, afortunadamente hubo remplazos que eran patrones deportivos que recogieron la bandera haciendo la labor que le correspondía a los de la A.N.

Cuando tuve que escoger entre la conveniencia de permanecer como oficial del US Naval Reserve y la conciencia moral de volver a ocupar mi puesto al frente de un intermedio, escogí por lo último.

Compartí con muchos de mis compañeros de promoción XV estas vivencias.

Algunos pensaran que fue una pérdida de tiempo NO, no lo fue acaso un preso político una perdida de tiempo NUNCA SERÁ.
Solo nos queda esta satisfacción personal de haber servido en el lugar donde más se necesitaba

Juan L Cosculluela


Liberan a disidente cubano Antonio G. Rodiles tras 19 días en prisión

La Gestapo cubana puso en libertad el lunes al destacado activista opositor Antonio G. Rodiles, 19 días después de su arresto durante una violenta represión que generó una rara queja legal por abusos policiales, presentada por abogados disidentes.


Sobre el CCPMMC

Debido al gran interés sobre la Historia del Colegio de Capitanes y Pilotos publicamos el enlace a dicha página a la cual le hemos añadido el recientemente recibido aporte del Capt. Augusto Juarrero.

Para ver la nueva información publicada en la página del Colegio  pulse:

Historia del Colegio de Capitanes, Pilotos y Maquinistas Navales de Cuba


Noviembre 26 2012

Recuerdan al Marino "Pánfilo" el que reclamó jama

Aquí lo pueden ver recluido en un Hospital siquiátrico

http://www.youtube.com/watch?v=QtYhikbhkRc&feature=player_detailpage


Continuamos la navegación en uno de los lugares mas peligroso del mundo:
El Estrecho de Dover y el Mar Norte

Lo expuesto por el Capitán Gerardo Arrechea sobre sus viajes a bordo de la motonave "Oriente" me ha traído a la mente algunas de mis experiencias, también por el Mar del Norte y el Mar Báltico hace muchos años.

En efecto, entonces, sin los adelantos de hoy, junto a los pormenores de la navegación de estima y costera, había que contar con la Astronomía Náutica.

Opino que aquella constante relación con el sol, algunos planetas, las estrellas y hasta la luna, le daba cierta clase y misticismo al arte de navegar, punto y aparte del a veces cuestionable radiogoniómetro. Hoy por ejemplo la efectividad de un GPS es muy conveniente, aunque no es comparable digamos al esfuerzo personal de un navegante, que luego de medir la altura de varios astros durante el crepúsculo matutino o vespertino, siguiendo otros procedimientos tradicionales puede determinar cual es la posición del buque.

Hasta el verano de 1962, navegando entre el Mar del Norte y el Mar Báltico, varias veces pasé el Canal de Kiel a bordo del vapor "Río Caonao" y la motonave "Bahía de Matanzas". Contrario a lo que menciona Arrechea yo desconocía que algún buque mercante cubano siguiera la ruta alternativa- Skagerrak/Kattegat - porque no se pagaban los derechos de tránsito por el canal.

A pesar de nunca haber navegado en las aguas que rodean a Jutlandia, tengo una ligera idea de esa región por haber visitado en varias ocasiones el conjunto geográfico que se llama Escandinavia. Algunas de las dificultades en el Golfo de Finlandia durante el invierno, también se observan en puertos como Helsingor -junto al Palacio/Castillo de Krongborg, el mismo en que transcurre la acción del shakesperiano "Hamlet". Mientras tanto en Copenhague la nieve a veces prácticamente cubre hasta La Sirenita, la pequeña estatua erigida sobre una roca en honor al famoso cuento de Hans Christian Andersen, y es asediada por el hielo que afecta a las actividades portuarias. De todas maneras dos casi secretos escandinavos muy singulares son: Storforsen -los escénicos rápidos suecos considerados los mayores de Europa- y Nordkapp, al extremo norte de Noruega. Desde allí en verano al mirar al norte sobre el horizonte del Océano Ártico se puede observar en su plenitud el fenómeno natural que se llama el sol de medianoche. Trayendo a colación lo que dijera el Emperador Carlos I de España y V de Alemania, es en esa región escandinava por encima del Círculo Polar Ártico, al igual que en el norte de Rusia y Canadá, Alaska, Groenlandia, etc., donde en verdad por algunos días no se pone el sol.

La presencia de minas navales a que se refiere Arrechea era algo a considerar, aunque no solamente al norte de Europa. En Febrero de 1961 luego de dejar EL Bósforo por la popa y poner rumbo hacia Tuapse, Rusia, al extremo este del Mar Negro, en la motonave "Las Villas" se recibió un aviso sobre una mina que se encontraba al garete. No obstante nunca supimos si fueron los turcos o los rusos quienes probablemente la destruyeron.

El mayor sueldo mensual que recibí mientras trabajé en Líneas de Navegación Mambisas como primer oficial de cubierta fueron unos 300 y tantos pesos cubanos, ya "chavitos" sin valor alguno en el mercado bursátil internacional, solamente tenía acceso al equivalente de 30 dólares mensuales para gastar fuera de Cuba, y es razón por la que cuestiono el "ganaba muy bien $$"que escribió Arrechea.

Igualmente que "el gobierno se volvió comunista en 1962" es motivo de mi discrepancia. Desde 1959 poco a poco el tirano cubano comenzó a poner sus cartas sobre la mesa. Luego el 16 de Abril de 1961 anunció de una vez por todas que la revolución era "socialista". Si creo que el catastrófico hundimiento nacional provocado por él con la ayuda de los asesinos y ladrones que todavía controlan a Cuba, es de dimensiones tan inmensas que a veces pienso que no es correcto ni siquiera llamarles comunistas.

Admito que nunca me gustaron las cartas del "British Almiralty". No obstante como expresa el Capitán Andrés Vázquez en lo que al Mar Báltico se refiere por lo menos en aquellos años había que dejar a un lado las cartas publicadas por el "US Hydrographic Office" y recurrir a las alemanas. En una ocasión con destino a Szczecin o Stettin, arribamos a una zona que la carta limitaba con el nombre "ankerplatz" frente a Swinoujscie. Por una lista de abreviaturas marinas alemanas en mi "Manual del Marino" por Müller, Krauss y Berger traducido al castellano, supe que era el equivalente a fondeadero, es decir el lugar donde debíamos tirar el ancla y esperar por el práctico del Río Oder. Inmediatamente se lo informé al capitán, pero como era su costumbre ni siquiera me dió las gracias por mi esfuerzo en aclarar lo que desconocíamos. Aunque admito que no me sorprendió.

Hasta ahora, muchas veces he logrado vencer la tentación, sin embargo ganas no me han faltado de hacer públicas mis desafortunadas relaciones de trabajo con este y otros capitanes. Pero en fin confío en que nunca lo haré. A veces he llegado a preguntarme si no hubiera sido mejor el que yo estudiara veterinaria o ingeniería agrícola. Con los animales y las plantas jamás he tenido los estériles momentos, por no decir otra cosa, que recuerdo en varios puentes y cubiertas, pero no por culpa del mar.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero
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Estimado Alberto, no te creo en lo referente a la selección de la profesión.  Estoy de acuerdo en que hoy navegar es una técnica asociada cada vez mas a la cibernética, aunque un tifón o ciclón, galerna o cualquier tormenta, por mas que puedan predecirse y hasta evitarse, cuando se enfrentan, los patocazos y las escoras son los mismos.

Antes se navegaba como un arte, donde el sextante y los cálculos del sol y las estrellas y sus rectas de altura una vez resueltas, te daban una diaria satisfacción. La tradición de la meridiana al mediodía, el calculo de la polar, las correcciones por azimutes, la luna, las marcaciones a tierra, etc. etc. etc., además de la autonomía que significaba no tener INMARSAT ni ser localizado por el armador a toda hora del dia, hacían del Capitán el presidente de la pequeña republica del buque. En cuanto a los capitanes, en mi esfuerzo por recuperar el tiempo perdido (en 2 años y medio llegué a ser capitán) tuve a Skippers tan eficientes y brillantes como Julio Arencibis y sobre todo a Gómez Orúe, que puede medirse a lo mejor de lo mejor en el mundo. Luego Carlos Martin Tappan e Igor Kalashnikov (un ucraniano fuera de serie) completaron mi formación.

Un abrazo Augusto Juarrero


Antonio G. Rodiles

A petición del Capt. Renato Díaz Blanco y tambien por mensajes recibidos del Ing. Frank Mármol publicamos una reseña del Activista Cubano por los Derechos Civiles Antonio G. Rodiles que fue confinado a "prisión provisional" este miércoles al cabo de una semana de arresto.

Antonio G. Rodiles lider de la Resistencia en Cuba
Rodiles, de 40 años, deberá nombrar un abogado para encarar un proceso judicial por resistencia al arresto en las próximas semanas. De ser hallado culpable podría recibir una condena entre tres meses y un año de cárcel. Ailer González Mena, su pareja, dijo que las autoridades policiales informaron a la familia que Rodiles permanecerá por el momento en la estación policial de Acosta, en el municipio Diez de Octubre.

El coordinador del proyecto de debate Estado de Sats fue detenido por la Seguridad del Estado cubano el pasado 7 de noviembre, cuando acudió a interesarse por la situación de la abogada Yaremis Flores, arrestada el día anterior. González pudo visitarlo el martes y denunció que presenta marcas de una brutal golpiza.

Antonio Enrique González-Rodiles Fernández nació en Ciudad de La Habana el 21 de julio de 1972. Cursó estudios primarios y secundarios en la capital cubana, y terminó la secundaria en la Escuela Nacional de Natación “Marcelo Salado” donde pertenecía al Equipo Nacional. Desde pequeño le incomodaban las arbitrariedades. Cuando él era niño en la escuela "Dos de Diciembre" una maestra de segundo grado quería que él hiciera algo que él no quería hacer. Él le preguntó a la maestra que por qué era obligatorio hacerlo y ella le respondió que era porque ella lo decía y ya. Mi hermano se acostó en el piso del aula y dijo que no se levantaba hasta que no llamaran a mis padres y se puso a cantar la canción "Juan me tiene sin cuidado..."

En su infancia representó a Cuba en diversas competencias internacionales de natación, incluyendo Juegos Centroamericanos y del Caribe, donde obtuvo múltiples medallas de oro, plata y bronce.

Comenzó la carrera de Física en la Universidad de la Habana en 1991, pero a la vez también tuvo problemas “políticos” nuevamente. Se casó con una ciudadana mexicana y en 1992 se fue a México a residir por un tiempo, con el Permiso de Residencia en el Exterior (PRE).

Regresó a Cuba en 1994 y se graduó de Licenciatura en Física en 1998.

Entonces decidió regresar a México donde recibió el título de Candidato a Doctor en Ciencias Físicas en el Instituto de Ciencias Nucleares de la Universidad Nacional Autónoma de México, (UNAM), en el 2002.

En el 2003 emigró a los Estados Unidos y se radicó en en Tallahassee, Florida. Obtuvo el título de Master en Matemáticas en el 2005 de la Universidad Estatal de la Florida (FSU).

Trabajó como profesor en FSU y en el Tallahassee Community College antes de regresar a Cuba. Comenzó a viajar a la isla con frecuencia a partir de 2008.

En el 2010 fundó Estado de Sats con el objetivo de crear “un espacio plural de participación y debate” entre diversos miembros de la sociedad cubana. La iniciativa pronto comenzó a ser blanco de los ataques propagandísticos orquestados por la Seguridad del Estado, que amenazaban con retirarle el PRE para que no pudiera salir de Cuba.

 En agosto del 2011 le retiraron el PRE -lo que le impidió volver a salir de la Isla- y continuó con su activismo. Su primera detención se produjo durante los funerales Oswaldo Payá Sardiñas, líder del Movimiento Cristiano Liberación, el 24 de julio.

El 8 de noviembre fue detenido nuevamente cuando se presentó a indagar sobre la suerte de la abogada Yaremis Flores, arrestada el día anterior. Mi hermano es un hombre honesto, inteligente, respetuoso de los derechos y las opiniones de los demás. Le gusta conversar y buscar soluciones lógicas a través de análisis objetivos de las cosas que están sucediendo. Siempre ha tenido la visión de una mejor Cuba para todos los cubanos y el derecho de los cubanos de ser escuchados y la responsabilidad de tomar riendas en cuanto a qué rumbo debe seguir nuestra patria. Es un hombre íntegro, él sabe plantear sus ideas con claridad a todos los niveles tanto para que sea entendidas por el Doctor en Ciencias como por el estudiante de secundaria y presta atención sin discriminar la opinión de nadie, pues cada quien tiene diferentes experiencias en la vida y todas son valederas y enriquecen la perspectiva con que vemos el problema.

 

Sueños de Verano

Cuba prevé recuperar en tres años su flota marítima de carga

Cuba sueña que su flota de transporte marítimo de cargas alcance en el 2015 un nivel “similar” al que tuvo durante la década de 1980, antes de que la isla cayera en una profunda crisis económica tras la desintegración de la Unión Soviética.

“Cuba podrá tener dentro de tres años una flota de transportación de cargas similar a la que existió (en la isla) durante la década de 1980”, señaló el viceministro de Transporte,  citado por la Agencia de Información Nacional.

González destacó que “muestra de ello son los 10 buques de 45,000 toneladas que se construyen en China”, a los cuales se sumarán “siete tanqueros y cinco cargueros, que se fabricarán (no precisó el país) en los próximos años para operaciones en el Caribe y en alguna medidas destinados a cabotaje”. El funcionario destacó que “actualmente se reparan” en astilleros cubanos “unas 32 embarcaciones” y que “ya se aprobó el presupuesto” para someter a reparación a otras 48 en 2013, por lo que “es una realidad la gradual recuperación de la flota naviera." “Esos esfuerzos forman parte del interés del Estado por recuperar la flota de la isla y la actividad marítimo-portuaria, acorde con la estrategia trazada”

 El gobierno cubano busca potenciar el uso del ferrocarril y de su flota marítima para sustituir el traslado de cargas por camiones, que constituye una pesada carga para sus deprimidas arcas. Cuba tenía en la década de los 80 grandes flotas de pesca y de transporte de cargas, pero ambas se deterioraron considerablemente tras la desintegración en 1991 de la Unión Soviética, durante tres décadas principal aliado político y socio económico, militar y financiero del régimen comunista de la isla.


TAL PARECE QUE HA HECHO EFECTO EN CUBA LA IDEA DE RECONSTRUIR NUESTRA MARINA MERCANTE SEGÚN PROPUESTAS DEL CIRCULO NAVAL

CONTESTA EL VICE-MINISTRO DEL TRANSPORTE, ESPEREN..VAMOS A REACTIVAR EL TRANSPORTE MARÍTIMO CON LA CONSTRUCCIÓN DE 10 BUQUES DE CARGA DE 45 MIL TONS CADA UNO. ADEMÁS DE 7 TANQUEROS TODO DE FABRICACIÓN CHINA. QUE DENTRO DE 3 AÑOS COMENZARÁN A LLEGAR.

ADEMÁS REPARAMOS 32 BARCOS DE CARGA Y PARA EL 2013 REPARAREMOS OTROS 48 MAS...NO ESPECIFICA LO QUE SE VA A EXPORTAR NI EL TIPO DE CARGA. PERO ESTE CASO SERÁ COMO LOS PROYECTOS DE LA CRÍA DE AVESTRUZ, LA MORINGA, LA VAQUITA ENANA, EL CAFÉ CATURRA, LA ZAFRA DE LOS 10 MILLONES, EL POLLITO Y EL PESCADITO.

MUCHAS ESPERANZAS PARA LOS MARINOS. COMO DICIÉNDOLES LA MARINA MERCANTE NO SERÁ COMO LA INDUSTRIA AZUCARERA, RESURGIRÁ PERO RECUERDEN QUE SE EXTINGUIÓ COMO LA URSS PERO YA LE BUSCAREMOS CARGA. LOS BARCOS PRIMERO...QUE HABLEN LOS TÉCNICOS. GRACIAS.
JULIÁN H. CABALLERO


Fallecimiento de Francisco Otero

He recibido la triste noticia de la muerte de nuestro colega y amigo Francisco Otero, Panchín para toda la Flota. Creo expresar el sentir de quienes le conocieron, navegaron con él y fueron sus amigos, su eterno descanso en paz en su ultima y definitiva singladura,
Augusto Juarrero


Gobierno cubano secuestra donación para damnificados de Sandy

Enviado por Georgina López

Recientemente llegó a la ciudad de Santiago de Cuba, a través del Consejo de Iglesias, una donación para los damnificados del huracán Sandy, proveniente de iglesias protestantes mexicanas. Los funcionarios mexicanos encargados de traer el donativo arribaron a la Isla confiados en la promesa gubernamental de poder entregar la ayuda solidaria directamente al pueblo necesitado. El aproximado de 26 toneladas de mercancías llego vía aérea y fue trasladado por carretera desde la ciudad de Bayamo en la vecina provincia Granma. Una vez en Santiago de Cuba y de manera sorpresiva para los donantes y el personal del Consejo de Iglesias que los apoyaba, recibieron la orden de entregar el donativo a las autoridades, que luego de un intenso trasiego de documentos y supervisiones se apropiaron de la carga sin más explicaciones. Carmelo Bermúdez Rosabal, funcionario administrativo de la Iglesia Episcopal de Santiago de Cuba, encargado además de acompañar a los donantes en su gestión, comentó acerca de la indignación de los representantes mexicanos al sentirse engañados y frustrados. Activistas políticos independientes de Santiago de Cuba, de paso por la capital, dan cuenta del malestar de la población damnificada que no ha recibido prácticamente nada de las donaciones enviadas por varios países para ayudar a paliar la tragedia de los habitantes de la devastada urbe.

Noviembre 25 2012

Capt. Gerardo Arrechea Bécquer

ID del Capt. Gerardo Arrechea como capitan MN Oriente

La credencial como Capitán de la M/N "Oriente" del COLEGIO NACIONAL DE CAPITANES Y PILOTOS DE CUBA, se las envío para que las nuevas generaciones entiendan plenamente a las organizaciones Colegiadas de Cuba, que saliendo con tu Titulo Final de graduado, (o sea con el millaje)de La Academia Naval ingresabas copia de tu documentación al Colegio, el cual nos protegía de situaciones laborales consiguiéndonos empleo con seguro de vida y retiro, o sea que
!Siempre estuvimos amparados por nuestros Colegios, sin tener nada que ver gobierno alguno!


Los Colegios de MAQUINISTAS NAVALES-CAPITANES Y PILOTOS-RADIOTELEGRAFISTAS, fueron AUTÓNOMOS! hasta que en 1962 vino el Ché, Ministro de Transporte (entre otros Ministerios) y declaró a los COLEGIOS PROFESIONALES, burgueses y "apátridas ??? " , pero eso si, TODOS LOS FONDOS $$$ DEL RETIRO NAVAL TAMBIÉN ERAN BURGUESES Y HABÍA QUE CONFISCARLOS !!! entiéndase robárselos.
Capt. Gerardo Arrechea

M/N Oriente Lineas Mambisas Marina Mercante Cuba
En este precioso barco tuve el honor de compartir el mando con el entonces Oficial de Cubierta  Andrés Vázquez, unos 11 o 12 viajes al Mar Báltico, unos vía Canal de Kiel y otros vía El Kategat, península de Jutland, velocidad crucero 17 knts. Todo esto para no pagar por el paso de Holtenau-Bursbutelkoff.

De la Habana al Estrecho de Dover en 10 días, Andrés fue siempre nuestro radarista oficial, equipo Hokushin-C.Plath, nada que ver con los ARPA modernos. Otros de aquellos excelentes Oficiales jóvenes, el Ing. Carlos Marques, muy estudioso, esforzado y capaz, lo sigue siendo, con el cual compartimos muchísimas aventuras  tambien Francisco Daltabuit 3er Oficial y otros inolvidables compañeros, de los buenos .


Quiero rendirle honores póstumos al mejor de los Capitanes de La Mambisa, ADOLFO MIRANDA MIRANDA, fallecido en Europa en circunstancia muy dudosas. Mi Capitán, Maestro y Amigo entrañable, y al cual tanto el Capt Andres Vazquez como este servidor le debemos "estar vivos", nos avisó cuando muchos nos viraban las espaldas que nos fuéramos inmediatamente ya que los Comunistas nos tenían "programados" con urgencia !
 

Memorias de los Viajes a Europa

Una de las mayores dificultades que teníamos cuando visitábamos en aquella época  la URSS y las Republicas Bálticas, que muy bien describe el Capt. Gerardo Arrechea, era que el HO Americano no publicaba cartas de la región y como fuimos el primer buque que visitaba el Puerto de Riga en Latvia, cuando pasamos por Alemania en el Canal de Kiel ordenamos un juego completo de esa región llamada el Golfo de Riga. Estas cartas eran excelentes, mejores que las Americanas, con lujo de detalles y multicolores, solo tenían un problema que estaban en Alemán, pues nos compramos buenos diccionarios Alemán-Español y Alemán-Ingles y empezamos a interpretarlas lo mejor que podíamos.

Yo tenia la Tercera Guardia de 12:00 hs a 16:00 hr y navegando con las costas de Finlandia y Noruega por la banda de babor, relevo a nuestro Primer Oficial Enrique García Batista que tenía el titulo de Capitán y era un oficial extremadamente conocedor de su carrera.

Enrique me dice “te va a salir por la amura de babor una boya la cual vamos a reconocer para cambiar el rumbo mas a estribor donde teníamos mar abierta”. Revisé toda la información: los rumbos, la mar estaba placida, 100% de visibilidad, poco viento y una temperatura agradable, el fatómetro ok, y navegábamos con el piloto automático.

PPues me siento en la silla del OG y prendo un cigarrillo y con los binoculares a mano espero que me saliera por babor la citada boya, de pronto veo un puntico negro en el horizonte precisamente por donde debía salir la boya, me dije vamos bien y le enfilo los binoculares para empezar a reconocerla cuando de pronto aquel puntico negro empezó a crecer y a crecer rápidamente y mientras mas lo miraba mas crecía y nos estábamos acercando a full, al fin pude divisar un pequeño edificio con una gran torre encima, inmediatamente salté de la silla, desconecté el automático y metí todo el timón a estribor buscando mar abierto ya que estábamos cerca de la costa. El “Camaguey” debido a la velocidad que llevábamos y el violente giro a 90 grados escoró a estribor hasta completarlo, no había aun completado el giro cuando Enrique irrumpió en el Puente de Mando, ya se había sentado a almorzar, y me grita ¿que pasa que has cambiado el rumbo tan violentamente? le dije mira la boya que tu me dijiste, es una isla y encima hay tremendo faro.

Inmediatamente disminuimos maquina, se mantuvo el rumbo mar afuera y fuimos a revisar la carta del área, resultó lo que parecía una boya lumínica ya que le habían puesto el correspondiente símbolo, estaba colocado sobre un isla que casi no se veía y todo estaba en Alemán, quiere decir que íbamos bien pero lo que encontramos dejaba mucho de ser una boya sino una isla con un faro de mucha altura. Hicimos los ajustes necesarios, reconocimos el faro y cambiamos el rumbo para entrar sin problemas en el Golfo de Riga.
Capt. Andres Vázquez


Web Círculo Naval

Nota: A fin de evitar como dice el Cap. Juan C. Parera Cosme futuras “criticas absurdas” publicamos la siguiente “critica” a las criticas anteriores de "Esteban Casañas”, aunque esta situación se ha solucionado satisfactoriamente debemos de evitar estas confrontaciones que solo contribuyen a que perdamos el tiempo en cosas sin importancia

Estimado amigo Andrés:

He leído tus correos y las respuestas que has recibido de algunos compañeros en relación a Esteban Casañas Lostal y sus opiniones. Mas por curiosidad que por otras razones entré en la página FARO DE RECALADA y leído su artículo relacionado con nuestra página WEB.

Francamente es decepcionante ver como cubanos, todos en el exilio, una vez más, se dedican a dividir y fraccionar aun más la ya maltrecha unión que existe, si es que existe alguna y por razones que se antojan hasta ridículas.

Como sabes, desde mis primeros artículos que tuviste la amabilidad de publicar en la web que diriges, siempre he hecho hincapié en la falta de liderazgo dentro del exilio cubano y la necesidad imprescindible de aunar esfuerzos con un fin común:
La derrota del régimen castrista y la liberación y democratización de la isla.

Estar abiertos a las críticas, sobre todo cuando de medios de comunicación se trata, se me hace aceptable, coherente y hasta lógico, siempre y cuando las mismas traigan consigo un animo de cooperación y siempre con la mirada y la mente puesta en el objetivo principal, pero dedicarnos a denostarnos unos a otros, por puras tonterías, es una perdida de tiempo y recursos, es una forma de malgastar energías en una dirección que no nos lleva a ningún lado como grupo, que supuestamente tenemos el mismo objetivo.

Y pienso, cuando los castristas y sus adeptos perciben y/o detectan estas polémicas, rebozarán de gusto, pues si somos incapaces de respetarnos nuestras diversidades de opiniones y formas, si somos incapaces de mantener un rumbo en cosas que ante el objetivo supremo son francamente tonterías.
¿ Como vamos a esperar que algún día se cree una verdadera organización lo suficientemente fuerte para enfrentar a un sistema que lleva más de 50 años en el poder ?, si ni siquiera en algo tan básico, como lo que son nuestras publicaciones en la web pueden cooperar por encima de sus diferencias y se dedican a la crítica absurda.

En mi opinión el Sr. Casañas, al que no conozco, y cualquier otro crítico de lo que se hace por el bien común, la mejor respuesta que podemos darle es:
Que dediquen su tiempo y su espacio en pensar la mejor forma de contribuir a la unión de los cubanos y la derrota del régimen castrista, comenzando por respetar la forma y manera que pueden tener otros, tanto de manifestarse, como de actuar, siempre y cuando todo vaya en la dirección del objetivo principal.

Francamente Andrés, me entristece ver la pobreza moral y de espíritu que campea entre los cubanos en el extranjero, tanto como la que prevalece en la isla de Cuba.
¿ Que futuro la espera a ese, nuestro país?.

Como verás, no hago participe de mi respuesta a nadie más, pues no quiero, ni deseo calentar una situación que no nos lleva a ningún lado y mucho menos que ayude a ninguna de las partes.

Mi apoyo, lo has tenido y lo tendrás pues creo que lo que haces es lo correcto, sigue adelante y no dejes que influencias negativas te desvíen del camino. Sabes que soy de la opinión de tener una línea más dura, pero comprendo que las circunstancias quizás no sean las mas favorables para hacerlo y mantener un nivel de información y colaboración como el que has logrado, además no estoy en condiciones, ni quiero juzgar un trabajo y un esfuerzo que considero muy respetables y digno más de admiración que de críticas.

Recibe un abrazo solidario.

Capt. Juan C. Parera Cosme


Lo  incomprensible

Hace tiempo que no escribo nada para este foro, sin embargo lo leo todos los días para saber de mis compañeros que tanto aprecio.

Estuve inmerso en la campaña de Venezuela pues creí que podría traer un cambio en nuestra Patria, cuatro meses pegado al televisor en el canal de Globovision. Para mi entender Capriles ganó las elecciones por amplio margen, pero la cañona después de las cuatro de la tarde fue horrible y peor aun lo que yo siento fue la posible amenaza de desencadenar una masacre contra el pueblo venezolano y tuvieron que recular, pero sin embargo de lo que si quedó constancia es que fueron mas de seis millones y medios de votos en contra Chavez y su comunismo medio disfrazado.

Trasladé mi canal a CNN para ver que pasaba con nuestro apostol Romney. Confieso que ha sido la primera vez que voté en una elecciones presidenciales y lo hice por él para seguir la ola de mis amigos y tratar de parar políticas dentro de los Estados Unidos que sinceramente no me importan, mi problema es CUBA con mayúscula en todas sus letras.

Y la verdad es que con Romney todo hubiera seguido igual como a lo mejor seguirá igual con Obama porque la suerte de nosotros los cubanos no les importa a nadie que no sea de allá y que tenga sus raices sembradas en esa Patria desde hace tiempo como las tenemos todos nosotros.

Si las cosas con respecto a Cuba siguen iguales, todo seguirá lo mismo pues a las mismas acciones vendrán las mismas reacciones. Unos pocos cientos de cubanos como Yoanis que expresan lo que sienten millones que no se atreven a chistar porque no tienen respaldo o porque la palabra patriotismo en Cuba ha dado un cambio que por lo menos a mi no me gusta.

Cualquiera que sea el cambio que pueda traer Obama traerá una reacción diferente a lo que sabíamos iba a traer Romney. Aquí no hay el BLOQUEO donde nada entra o sale, aquí hay un EMBARGUITO donde las cosas que entran son para los mangazones que no carecen de nada mientras el pueblo sufre las consecuencias.

Necesitamos un cambio radical en la política y ese cambio debe de eliminar todo lo que no ha dado resultado y quitar sobre todo el único embargo que verdaderamente existe que es el EMBARGO A LA LIBERTAD y aquí aunque tengamos sepetecientos años cada uno si podemos ser ejemplo en esto.

Vamos a ver que pasa el 14 de Enero.

Un abrazo Henry Pino Nordelo

Noviembre 24  2012

Creación del Colegio de Capitanes, Oficiales, Pilotos y Maquinistas de Cuba

Estamos estudiando la posibilidad de crear a nivel internacional el CCPMC a fin de agrupar tanto a los Capitanes, Oficiales, Prácticos y los Maquinistas Navales de Cuba.

Con esto se lograría tener una organización que unifique a todos los marinos cubanos en activo o retirados, independientemente de donde radiquen y desde luego excluyendo a aquellos que por sus antecedentes no sea aceptable su participación.

Lo anterior merece que se analice exhaustivamente como debe hacerse, sus estatutos, objetivos así como quienes son los que deben de pertenecer.

Nos pueden enviar sus ideas y sugerencias a este fin al correo electrónico:
 info@circulonaval.com

Webmaster


Memorias de mis viajes en Líneas Mambisas

En ese entonces mis viajes continuos eran en la Línea Leningrado-Riga-Kláipeda-Hamburgo a veces Rostok-Rotterdam-Liverpool-Lisboa y "puntos intermedios", otras el paso del Mar del Norte al Mar Báltico lo tuve que hacer por el Kategat al norte de la península de Jutlandia (Dinamarca) no por el Canal de Kiel ya que no daban dólares para pagar el canal. 

En el invierno en el Golfo de Finlandia tenia que navegar detrás de rompehielos, y si era a Mursmack en el Mar Blanco, pues peor. Dormía poco, ganaba muy bien $$ hasta que el Gobierno se volvió Comunista en 1962, en Cuba tengo muchas fotos de esa época.

Entonces no existían los GPS, los sistemas satelitales, ni los radares ARPA, toda la navegación era Astronómica (sextante y matemáticas) y Radiogoniometría, Dead Reckoning y otros, ahora es muy exacta y menos difícil, a los Sistemas Modernos no les afecta el Weather, las comunicaciones son excelentes, y todo es más fácil ..pero no dejan de ser Navigational Aids, son susceptibles a la alimentación-blackouts-vientos solares y otros.

 Existían minas magnéticas navales, sembradas por Alemanes e Ingleses en la entonces cercana WWII y había que navegar por canales que habían sido limpiados por dragaminas y de noche si usted se salía de esos canales tenía que fondear y pedir ayuda a los guardacostas para que lo guiaran a salir de la zona de peligro ya que a menudo estas minas hundían algún buque que por descuido o error se internara en la zonas minadas.

Hoy pese a todos los adelantos técnicos la Navegación Astronómica sigue y seguirá vigente.

De aquella época recuerdo al Capt. Miranda, Castillito, Enrique García Batista,  Andrés Vázquez, Carlos Marqués, Francisco Daltabuit y muchos otros
.
Capt. Gerardo Arrechea

 Esteban Casañas Lostal

Hay veces que para resolver un problema o aclarar malos entendidos es necesario como dice la expresión “coger el toro por los cuernos” y hoy vamos a hablar del Primer Oficial “Esteban Casañas Lostal”, el cual desde las gélidas tierras Canadienses ha mantenido por muchos años una abierta y frontal lucha contra el Régimen Comunista de Cuba, siendo atacado por muchos métodos incluyendo atentados contra su vida por la Seguridad del Estado, pese a ello se ha mantenido firme en su trinchera de lucha y no ha cesado a través de sus brillantes escritos que se publican en varios medios de difusión, de atacar el Régimen especialmente por los abusos cometidos con los marinos y oficiales de la Marina Mercante de Cuba.

El Website www.circulonaval.com mantuvo desde su inicio excelentes relaciones con Esteban publicando muchos de sus trabajos y comentarios en nuestras páginas, pueden ver algunos de esos escritos en la sección de “Literatura y Opiniones” bajo su nombre. Una vez que Esteban inició hace ya algunos años varios “blogs” en el Internet nuestras relaciones se enfriaron tal vez por mi falta indebida de atención y por el exceso de trabajo que mantener un Website conlleva, hasta que al fin nos hemos dado cuenta que ambas publicaciones usando el Internet como medio de comunicación deben de estrechas mas sus lazos y cooperar mas abiertamente a fin de llevarle un mensaje de apoyo y esperanza a todos los Marinos Cubanos especialmente los que residen en Cuba.

Por lo tanto estamos efectuando los siguientes cambios en nuestro Website:

1. Primeramente felicitar a Esteban por la excelente página a dedicada a la difunta Marina Mercante de Cuba. Esta pagina es muy interesante por el gran material que contiene especialmente la primera nota de su presentación, tambien incluye fotos de casi todos los buques que integraron nuestra marina de todos los tiempos. 
2. Vamos a poner enlaces en nuestras secciones de Historia y de la Marina Mercante a varios de los blogs que Esteban tiene en el Internet a fin de que todos nuestros visitantes tengan su fácil acceso y esperamos pronto recibir mas información sobre estos asuntos para hacerlos más accesibles.
3. Recomendamos a todos nuestros visitantes ya que muchos lo desconocen, que visiten los blogs que Estaban tiene disponibles en el Internet por la gran variedad de temas y los interesantes relatos sobre la vida del marino cubano en los últimos tiempos que ha sido bastante desagradable y pueden ver uno de sus blogs.

Atentamente,
Capt. Andrés Vázquez


Un remolcador sino está bien aferrado al remolque sirve de bien poco

El siguiente U-Tube enviado por el Ing. F. Mármol donde se ve un casi catastrófico accidente en el Puente Gamboa en el Canal de Panamá, es un buen ejemplo de como no se deben de hacer las maniobras:

http://www.panama-guide.com/index.php?topic=canal_operation

HACIA MUCHO TIEMPO NO ENTRABA EN NUESTRA PAGINA. ESPERO DEDICARLE MAS TIEMPO A LA MISMA, Y ASÍ MANTENERME ACTUALIZADO.
SALUDOS
ÁNGEL HURTADO HERNANDEZ

Noviembre 23 2012

El Astillero Palmer y la "Isla" de Cuba

El Astillero Palmer en Casablanca, La Habana, es sin dudas una interesante página anexa a la historia naval y marítima de Cuba.

Allá a mediados de Junio de 1960 dos remolcadores atracaron al "Matanzas", terminando mi inolvidable experiencia a bordo como agregado de cubierta cuando el incendio de la motonave aproximadamente a diez millas de Cabo Lookout, Carolina del Norte. Aunque al mismo tiempo comenzó otra mucho más desagradable experiencia con el Capitán de Corbeta Andrés González Lines, entonces al mando de Líneas de Navegación Mambisas, y algunos capitanes inspectores que también guardo en la memoria.

Concuerdo con el Sr. Francisco Palmer, excepto que a causa de mi puntillosa interpretación, y quizás hasta pedantería, siempre rechazo la costumbre de llamarle isla al territorio que comprende la República de Cuba. ¿Es acaso Gran Bretaña o Japón una isla ? Desde la primera vez que visité Isla de Pinos, a pesar de ser parte de la Provincia de La Habana, observé cierto distanciamiento psicológico entre Nueva Gerona y el resto del país. Desde entonces determiné no volver a mencionar el concepto originalmente colonial al referirme a Cuba. Después de todo por el Tratado Hay Quesada los pineros eran definitivamente tan cubanos como los pinareños o los orientales. Como si no fuera suficiente los 1300 y tantos cayos en nuestra plataforma insular -incluyendo algunos hoy con cierta orientación hacia el turismo- también me impiden llamarle isla a Cuba.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Astillero Palmer

Estimado Webmaster: Sobre el mensaje del Sr. Francisco Palmer, quisiera comentar que trabajé en el Astillero de Casablanca estando castigado por mi forma de pensar, como otros capitanes y J' de Máquinas a principio de los 70. Alli todo estaba impregnado de Palmer, todos recordaban su esfuerzo y su exito empresarial y su calidad humana. Ni una voz de critica o resentimiento.

Vi destruirse el histórico varadero al colocar mas peso del debido sobre el mismo. Pero su base estaba intacta, era una verdadera maravilla de su época. Mi padre fue amigo de Palmer, como tantos oficiales de los buques de guerra y se reunían a almorzar o tomar un trago en el Templete. Jacinto Malvar, que trabajó con él y fue Jefe de Salvamento para morir luego tirado a un lado por el Régimen, hablaba constantemente de los Palmer con admiración y no solo profesional, sino como personas. En el taller de carpintería, quedaba algún familiar suyo. Tengo algo de historia del varadero y del astillero en mis notas, que puedo añadir a continuación de la reseña sobre el CCPMMC, si interesa. Saludos a todos .
Augusto Juarrero

Mi querido amigo Augusto Juarrero, te recuerdo perfectamente y quisiera me hicieras el gran favor de mandarme todo lo que tengas si puedes, cuando me hablan de mi padre, Gabriel Palmer, y del astillero mi corazón late con alegría y con este e-mail tuyo me has hecho brota lágrimas, pero lágrimas de felicidad y gratísimos recuerdos.

De Jacinto Malvar fué muy querido por nosotros, ese muchacho fué mi compañero en la niñez, su padre trabajaba con mi padre, su nombre era Luis Malvar encargado de la Flota de Pesca nuestra y cuando llegaba las vacaciones del colegio en el verano iba para nuestra casa y se pasaba los dos meses con nosotros acompañándonos a todos lados, al Miramar Yacht Club a los cines, bueno vivía con nosotros; y cuando llegó al final de sus estudios vino a trabajar al astillero, un muchacho muy listo y se fué introduciendo en lo que nosotros llamábamos la Flota, que era las grúas, las dragas y así fué aprendiendo la técnica de los salvamentos; creo que el primero que realizó sin nosotros fue el de la Coubre que explotó el 3 de Marzo de 1960 y a nosotros nos botaron de allí el 14 de Febrero de 1960, solamente unos días antes. Bueno perdóname pero que me extendí demasiado pero cuando se me abre la puerta de mi memoria y me hablan del Astillero no me es fácil parar, un abrazo muy sincero, Paco Palmer


Faro de Recalada

Estimados amigos.- Desde hace varios días he mantenido un movido intercambio de mensajes con el Capitán Augusto Juarrero que, culminó con una extensa conversación telefónica en la noche de ayer.

El tema tratado con seriedad y profundidad se relacionaba a las frías relaciones entre el “Faro de Recalada” y la página web www.circulonaval.com

El Capitán Juarrero, toda una institución en nuestra Marina Mercante, se ofreció como mediador o juez de paz con el propósito de limar asperezas y buscar la unión de ambos sitios. Entre los puntos tratados que justifican su propósito, se hallan varios muy importantes a tomar en cuenta:
A) Ambos sitios trabajan separadamente en busca de un interés común, el rescate de la historia de nuestras flotas.
B) Ambos sitios están integrado en su mayoría por marinos activos o retirados y amigos amantes del mar.
C) Ambos sitios se encuentran integrados por un 99 % de cubanos.
D) El enemigo común de ambas partes se encuentra en Cuba y no es precisamente nuestro pueblo.

Teniendo en cuenta todos los puntos analizados con seriedad y sinceridad, antes de llegar a un acuerdo y como un gesto de buena voluntad, eliminé el tema donde critiqué fuertemente a la administración de ese sitio y no a ninguno de sus integrantes.

Ayer acordamos dar fin a esta situación de aislamiento. Faro de Recalada mantiene sus puertas abiertas a todos los que pertenecen a Círculo Naval  y se ofrece a colaborar con nuestra información en aquel trabajo arduo que ambas partes venían realizando individualmente.

Esperamos que la sabia gestión del Capitán Juarrero, sirva para el fin que se ha propuesto, la unión de los marinos y cubanos.

Esteban Casañas Lostal
 Montreal..Canadá. 2012-11-22


Anécdotas del Astillero Palmer

Gracias Andres. Creo que debías añadir esta interesante anécdota tuya, propia de reparaciones en Astilleros. Esto me recuerda que el Maine ( y al menos 2 acorazados mas de su tipo) explotó por la cercanía de la Santabárbara a las carboneras. La guerra hispano americana (ya Cuba en Armas estaba en guerra por el levantamiento del 24 de Febrero) se gestó por un error por ambos bandos. Ni los americanos hicieron explotar el Maine, ni los españoles lo torpedearon o minaron. Fue un defecto de construcción, mamparos normales que dividían las carboneras de los pañoles de municiones, carbón bituminoso usado por la Navy en lugar de antracita, etc., sumado quizás a un error humano. Hay un informe muy completo del Almirante Hyman Rickover.

El interés del gobierno comunista de Cuba fue presentar un auto hundimiento por parte de EEUU. Esto demostró ser una falacia. Perdona que me haya extendido tanto, pero es que considero importante e interesante tu anécdota del Baire.
Un abrazo Augusto

Al: Capt. Augusto Juarrero
Del: Capt. Andres Vázquez

Asunto: Anécdotas del Astillero Palmer

Augusto vamos a publicar este nice escrito y también se lo voy a enviar a Paco, yo estuve en varadero en el Palmer con el PC Baire precisamente unos días antes de que explotara el La Coubre y en esa ocasión el que subscribe en compañía del AlfFrg Juan Medina al mando de un GC junto con el GC 13 al mando del AlfFrg Pablo Lense fuimos las primeras y únicas naves de la MGR que llegaron al La Coubre aun cuando las explosiones y las trazadoras de todos colores iluminan el cielo de la Habana, esto es otra historia que tal vez algún dia pudiéramos contarla ya que el espectáculo fue espeluznante.

Pero retornando al Astillero de Palmer estábamos varados para reparar un tanque de combustible a popa en la banda de babor. Estando yo de Oficial de Guardia después que todo el personal salió franco alrededor de las 17:00 hs se le inyectó vapor al tanque para sacarle los gases ya que se iban a efectuar trabajos de soldadura y cuando como a las 18:00 hs entré a la camareta a popa que era el comedor, el calor era insoportable y salí de allí para coger fresco en la cubierta,  de pronto me acordé que yo era el Oficial de Artillería y que el pañol de municiones donde estaban todos los proyectiles del 3/50 y la 20 mm estaban a proa y contiguo del comedor, figúrate el susto, tuvo que entrar al pañol para ventilarlo y los termómetros de máxima y mínima estaban al máximo permisible, inmediatamente mandé a parar el vapor y al siguiente día se formó tremendo corre-corre y se resolvió limpiar los tanques con agua y productos químicos.
Saludos Andres Vázquez

Noviembre 22 2012

Happy Thanksgiving Day

Thanksgiving Day Holiday

Noviembre 21 2012

El Astillero Palmer

Disfruto mucho leyendo todo lo que nos recuerda tanto la Marina Mercante como la Marina de Guerra. Como diríamos eché los dientes desde muy niño yendo al Astillero que fundara mi padre el 24 de Diciembre de 1919 y robado, por estos piratas que se robaron la Isla completa, el 13 de Abril de 1960.

Allí prácticamente reparamos todas las unidades de la Marina de Guerra, incluyendo las tres fragatas, bellos barcos; tuve la dicha de verlos
¡Que tiempos felices!

Un ABRAZO A TODOS
Francisco (Paco) Palmer

Noviembre 20 2012

La poesía sobre los suspensos y aprobados en la Academia Naval

Interesante observación sobre los métodos de enseñanza de la Academia Naval del Mariel por Alberto Gutiérrez que pueden en su página pulsando:
"Mis Memorias de la Academia Naval"


Noviembre 19 2012

Más sobre Esteban Casañas Sobre Esteban Casañas

Hola a todos, Casañas tiene una forma de ver la vida y de manifestarla que en casos difiere de las nuestras, aunque tengamos discrepancias ocasionales entre nosotros mismos.

Es radical en sus opiniones y a veces personaliza los resentimientos de su pasado, en momentos certeramente y en otros, en mi opinion, no tanto. Pero es ciertamente una pesadilla para el Régimen y ha sufrido no solo ataques virulentos verbales sino incluso físicos. Ha sido una carga pesada para el G2, la embajada en Ottawa y el Partido en general.

Nuestro Foro Naval goza de un sólido prestigio y de una respetable audiencia, condigno al prestigio del Circulo Naval Cubano y de las personas que como tu y otros oficiales y caballeros, representan, lo que un oficial naval de mando y un patriota en toda regla significa para nuestros dispersos profesionales y nuestro pobre país.
Capt. Augusto Juarrero

Círculo Naval

En Google si usted entra circulo naval los cuatro primeros lugares de 2’950,000 disponibles en el Internet son del www.circulonaval.com, esto es muy difícil de conseguir considerando la competencia y la gran cantidad de sites disponibles en el Internet.

Todavía a estas alturas hay algunos que se quejan que nuestro nombre no es el correcto, creyendo que ellos tienen derecho ilimitado al nombre Circulo Naval, pues para informarle a estos señores que en el Internet tenemos entre ellos los siguientes Círculos:
Circulo de Aviación Naval
Circulo Naval Corneta Cabrales
Circulo Naval Buenos Aires
Circulo Naval Flickr
Circulo Naval Argentino
Círculo Marítimo de España

Esto es igual que si usted desea publicar una Enciclopedia y le pone el nombre de “La Enciclopedia” y después “ La Enciclopedia Británica” le quiere exigir a usted que no puede usar el nombre Enciclopedia ya que ese nombre le pertenece a ellos sin darse cuenta que esa palabra es de uso común y que nadie tiene el derecho exclusivo a su uso.

Noviembre 18 2012

Recuerdos de la AN del Mariel

Poema enviado por Orlando M. Delgado  sobre el "Zurdo" apodo del Arquitecto y Profesor de Dibujo Mecánico Felipe Driggs Guerra, leído correctamente por nuestros Corrector de Pruebas RC.

"Cuentan del Zurdo, que un día
Tan contento y alegre estaba, 
Que de cien que examinaba
Noventa y seis suspendía.
Habrá, para sí decía
¿Quién suspenda más que yo?
Y al volver la cara vió
Lo que a nadie sorprendía,     
Que Arrechea suspendía     
Los cuatro que él aprobó.

Noviembre 17 2012

Ernesto Rubido Promocion XVI Academia Naval Mariel Cuba
¿Quién puede identificar a este Alumno Mercante de Máquinas Primer Año?

Es el Chief Engineer Ernesto Rubido. Navegamos juntos en la M/N HABANA en 1967, el como Jefe de Máquinas y yo como Primer Oficial.
Le envío un cordial saludo
Augusto Juarrero

Motonave Pinar del Rio
Motonave "Pinar del Río"

Excelente foto del "Pinar del Río". Sin embargo creo que debía haberse rebautizado "Milagro". Nunca he olvidado al huracán que en el Océano Atlántico azotó al vapor "Río Caonao " y a esa motonave en 1961. Mientras que el lento "Río Caonao" se mantuvo capeando la situación en el semicírculo navegable, el "Pinar del Río" confiado en su velocidad trató de adelantarse a las enormes olas y al intenso viento. En definitiva resultó muy averiado y estuvo a punto de hundirse. Afortunadamente pocos días después cuando el "Río Caonao " recaló en Punta Delgada, San Miguel, Islas Azores, ya el "Pinar del Río" se encontraba allí sujeto a reparaciones para poder continuar navegando hacia Europa Continental.
Alberto Gutiérrez

Ernesto Rubido nos envía varias fotos de su Promoción que creemos es la numero XVI y aquí tienen una de ellas:
Promocion XVI en el Club de GM Academia Naval Mariel Cuba
Promoción XVI

En efecto la foto que acabas de publicar es de la Promoción XVI Marina de Guerra. En la misma identifico a Ricardo Zulueta, Benito Pérez Navarro, Eduardo Arencibia, Juan Domínguez, Manuel Justo Muiños, Carlos Navarro, Julio Gómez Planas ,Ernesto Meléndez y Hugo Ley.
Saludos Alberto Gutiérrez

Estimado Webmaster: En esta foto de la Promoción XVI,  identifico además a un gran amigo ya desaparecido, Raúl Borbolla, en el extremo derecho de la foto. Un abrazo a todos Augusto Juarrero

Luego de un período de tiempo en que situaciones particulares limitaron el tiempo dedicado al uso de la PC, escribo en esta oportunidad para hacer una observación sobre nombres que aparecen en la sección de Literatura y Opiniones del Website.

Como se mencionó en comunicación anterior (octubre-2-2012), el nombre Rodulfo es poco común, y proviene de la España del tiempo de los Visigodos, anterior a la dominación árabe. De esa época llegaron también otros nombres, como Ataulfo, Arnulfo, Ranulfo, etc. Por su singularidad, mi padre tenía que velar siempre por su correcta escritura en los documentos oficiales y papeles importantes. Así puede verse en la dedicatoria manuscrita firmada por el Director de la ANM CapNav Julio Morales Coello y en el Diploma por la participación en la MM durante la II GM firmado por Harry S. Truman, los cuales envié con anterioridad. El nombre está correctamente escrito en la lista de promociones de la ANM que aparece en Círculo Naval.
Un cordial saludo, R.C.


Sobre la familia Brooks Abella

 Soy primo de los ya fallecidos Comandantes Navales Alejandro y Gaspar Brooks Abella.
 Hijos de mi querida tía Luisa Abella, Vda. de Brooks.

Actualmente escribo un libro de relatos testimoniales con el título "Banes en la memoria", y en él doy detalles de la actividad de ambos parientes contra la tiranía castrista. Me gustaría conocer más detalles sobre la participación de ambos, sobre todo, de Alejandro en la Invasión a Bahía de Cochinos al mando del acorazado Rex.

Es muy importante conocer de estas actividades para recogerlas en mi libro de crónicas y relatos. He descubierto este magnífico portal navegando en la Red y celebro el felíz acontecimiento. Les deseo mucho éxito y les felicito por la loable labor de difundir entre las generaciones más jóvenes de cubanos la participación de valientes y esforzados oficiales de la Naval Norteamericana en la lucha contra el totalitarismo castro-comunista. ¡Felicitaciones!
Un gran abrazo.
René D. Abella


Pdta: Como dato curioso quisiera darles a conocer que a nuestros primos Alejandro, a quien familiarmente nombrábamos Treslú, y a Gaspar los crió mi padre, Juan Abella Bielza, al enviudar mi tía, Doña Luisa. Un amigo de mi padre hizo gestiones para que mis primos ingresasen en la Academia Militar Naval en La Habana. Mi padre residió hasta su fallecimiento en Banes, en la antigua provincia de Oriente.
René Dayre Abella


Unificación Naval

Webmaster, me alegro que te des cuenta de esta situación y creo que debe haber alguna otra alternativa, solo que debemos encontrarla. Para lograrlo, el primer paso debe ser olvidarnos de fechas de graduación y tratar de nuclearnos alrededor de nuestra Alma Mater como tu honrosamente has llamado a aquello que nos ha nucleado a su alrededor. No importa que le hayan cambiado el nombre o la hayan cambiado de lugar. Si las manos no se han manchado con la sangre de nuestros hermanos, debemos unirlas todas y formar nuestra Marina en el Exilio y poder hacer un frente común desde todos los rincones del planeta. Esta fuerza pujante que se encuentra en todas partes debe ser canalizada en beneficio de la Nación Cubana con mucha inteligencia y sabiduría.

Esto merece ser bien analizado y bien discutido. Recibe mi saludo, afecto y sabes que puedes contar conmigo.
Mario A. Páez

Noviembre 14 2012

La Constelación de Orión


Orión El Cazador de la Mitología Griega

Recuerdan cuando estudiábamos Astronomía lo mucho que se hablaba de la Constelación de Orión, pues entre sus tres estrellas mas brillantes, por la del centro,  pasa el Ecuador Celeste, pues aquí la tienen:
Constelacion Orion El Cazador vista por el Telescopio  Hubbel
Constelación de Orión.

La Nebulosa de Orión es una de las más grandes maravillas del cielo nocturno,  la nebulosa, al igual que otros tantos objetos de la Vía Láctea y de otras galaxias, es una guardería de estrellas recién nacidas.

Dentro de la Nebulosa de Orión, los astrónomos han descubierto un amplio rango de estrellas jóvenes y objetos estelares, desde estrellas masivas ionizantes decenas de veces más masivas que nuestro Sol, hasta objetos conocidos como enanas marrones, que no tienen la suficiente masa como para quemar su hidrógeno y convertirse en estrellas. De todas las guarderías masivas de nuestra Vía Láctea, la Nebulosa de Orión es la más cercana a la Tierra (a pesar de eso está a cerca de 1.300 años-luz de la Tierra). Esto hace que esta región sea especial, ya que ofrece a los astrónomos la mejor herramienta para comprender cómo la naturaleza transforma las nubes de gas muy difuso en soles que queman hidrógeno, estrellas fallidas y, eventualmente, planetas.

No es de extrañar que los astrónomos vean en esta nebulosa el mejor banco de pruebas para el estudio de la formación estelar, el modelo de referencia. Pero la realidad es algo más complicada. Recientes observaciones de la Nebulosa de Orión llevadas a cabo por Hervé Bouy (Centro de Astrobiología) y João Alves (Universidad de Viena) revelan que hay un segundo cúmulo masivo de estrellas ligeramente más viejas justo delante de esta nebulosa. Pese a que los astrónomos sabían desde la década de 1960 que, en un primer plano, existía una población estelar entre el cúmulo y la Tierra, las observaciones han desvelado que esta población es más masiva de lo que se pensaba, y no está distribuida tan uniformemente como lo están los cúmulos alrededor de la estrella Iota Ori (visible a simple vista) o la punta sur de la Espada de Orión.



Liset Fernández Mariño URL = danlisi11@yahoo.es Comments = Soy hija del contramaestre del Guantánamo y es vergonzoso lo que pasamos los familiares de los tripulantes desaparecidos y aquí les envío mi modesta opinion, en primer lugar responsabilizo a la empresa y al gobierno de lo sucedido y luego creo que el famoso electricista es un ASESINO y espero que no tenga paz de pensar que en vez de ayudar se fugó con la única balsa de salvamento dejando a sus compañeros abandonados a su suerte, solo espero que mi padre y los demás estén descansando en paz.
 
Estimada Liset: No cabe duda que el Gobierno de Cuba como todo lo que maneja, actuó en forma irresponsable y negligente en el manejo del naufragio del "Guantánamo" especialmente en el mantenimiento y condiciones del buque para esta travesía con el tipo de carga que llevaba, además la tardanza en reportar la desaparición del buque fue inhumano y negligente y la forma que se trató a los familiares con la falta de compensación es típico del valor que a la vida de una persona le dan los actuales dirigentes cubanos.

Pero no podemos culpar el comportamiento del Electricista del buque ya que en la forma que el Guantánamo se hundió no hay forma que él estando en la sección de proa según declaró hubiera podido ayudar al resto de la tripulación especialmente con marejada y viento, aunque las balsas tienen un ancla de capa son ingobernables en este tipo de situación asumiendo que el Electricista estaba en la proa. 

Si hubiera estado en las sección de popa es posible que lanzara al agua la balsa sin esperar por el resto de la tripulación actuando entonces en forma negligente,  aunque por las regulaciones internacionales los buques deben de tener por lo menos dos balsas una a cada banda, además cuando el buque se hunde arrastra consigo a la balsa la cual cuando llegan a una profundidad mas o menos de 20 pies,  la presión hidrostática actúa un dispositivo que separa la balsa del buque liberándola y al ascender cuando llega al final de la boza (painter) esta actúa un dispositivo de CO2 el cual infla automáticamente la balsa separándola de la boza (painter) y poniéndola a flote, aun en estas circunstancias si hay fuerte marejada y viento es extremadamente difícil que la tripulación se hubiera podido resguardar en la misma.
Webmaster


Promoción XVI Curso 1957-1960 AN del Mariel

Heriberto Morales Castellanos y Ernesto Rubido nos envían la lista de los integrantes de la Promoción XVI con muchas fotos de las cuales trataremos de publicar algunas.

Hola Webmaster: Te diré que seguro estoy que de la Academia fuimos enviados directo a los barcos y a mi me tocó El Collazo y fue en el año 1962 y 63. Me acuerdo porque yo me casé en el 62 y pase una semana en Varadero y el Collazo estaba reparando boyas en el puerto de Cárdenas. Después de eso, tuvimos un viaje acompañando un buque científico Ruso marcando lugares en busca de petróleo. Después regresamos al puerto de Matanzas y después a la Habana Tambien recuerdo que Normando Jiménez era Alférez de Fragata.
Ernesto Rubido


Noviembre 13 2012

El futuro de las asociaciones gremiales de la mar en Cuba

PREVIO A CONTINUAR CON EL RESUMEN DE LA HISTORIA DE LAS ASOCIACIONES GREMIALES Y DE PROFESIONALES DE LA MAR EN NUESTRA SUFRIDA PATRIA, QUISIERA COMENTAR, A LA LUZ DE LAS ACCIONES UNIFICADORAS Y CORPORATIVAS DE QUIENES NOS PRECEDIERON EN ESTA PROFESIÓN, QUE DEBEMOS UNIRNOS CADA VEZ MAS EN EL EMPEÑO DE MANTENER EL IDEAL DE UNA MARINA CUBANA INTEGRADA AL PROCESO DE RECONSTRUCCIÓN NAVAL, POLÍTICA E INSTITUCIONAL DE CUBA Y PARA SENTAR LAS BASES DE UN FUTURO QUE BARRA CON LA DEMAGOGIA, EL OPORTUNISMO Y LA REPRESIÓN Y LAS ACADEMIAS Y ESCUELAS NAVALES SE GUÍEN POR EL ESPÍRITU MARTIANO DE JUSTICIA, DE LIBERTAD, DE QUE CADA CUAL OBTENGA LO QUE LLEGUE A MERECER POR SUS PROPIOS MÉRITOS, CON LOS MAS ALTOS NIVELES DE PREPARACIÓN ACADÉMICA ES DECIR, AUNAR VOLUNTADES DONDE QUIERA QUE EXISTA UN CAPITÁN, JEFE DE MAQUINAS, OFICIAL, TÉCNICO O MARINERO LIBRE DE LA TUTELA O CONTROL POLÍTICO DEL ESTADO COMUNISTA DE CUBA, PARA AGRUPARNOS EN TORNO A ESTE CIRCULO NAVAL QUE DIRIGEN MARINOS DE SOBRADAS CONDICIONES PATRIÓTICAS Y ELEVADO PRESTIGIO PROFESIONAL Y DE DECENCIA PERSONAL.

LA HONROSA Y MARAVILLOSA CONDICIÓN QUE ESCOGIMOS COMO MODO DE VIDA, LA DEDICACIÓN AL MAR Y A LOS BARCOS, LA ESPECIAL CAMARADERÍA Y EL RESPETO MUTUOS, LA DISCIPLINA Y LA CULTURA QUE IMPLICA EL VIAJAR POR TODO EL MUNDO, DEBE CONSTITUIR EL VÍNCULO QUE NOS UNA Y NOS COHESIONE.

TOMEMOS EL EJEMPLO DE CANCELA Y VÉLEZ DRIGGS Y PLAZAOLA Y TODOS AQUELLOS QUE EN ÉPOCAS PRETÉRITAS, HICIERON DE LA UNIÓN DE LOS MARINOS CUBANOS SU BANDERA Y DE QUIENES EN LAS AULAS DE LA ACADEMIA NAVAL MANTUVIERON EN SU MAGISTERIO EL ORGULLO DE MANTENER EL UNIFORME DE MARINO CON DIGNIDAD Y DECORO, CON UN ALTO ESPÍRITU DE VOCACIÓN Y AMOR A LA PATRIA Y SUS SÍMBOLOS, LIBRES DE IDEOLOGÍAS RADICALES Y EXCLUYENTES, DE OPORTUNISMO Y DE INJERENCIA POLÍTICAS INCLUYENDO LA OMINOSA PRESENCIA DE DELATORES Y PARTIDOS POLÍTICOS, Y LLAMO A TODOS LOS QUE PIENSEN DE ESTA FORMA, A TODOS NUESTROS COLEGAS Y HERMANOS EN ESTA PROFESIÓN EN CUBA Y REPARTIDOS POR EL MUNDO, A UNIRSE EN TORNO A ESTE CIRCULO NAVAL Y A LOS MARINOS QUE LO MANTIENEN VIVO A COSTA DE GRANDES SACRIFICIOS, Y A LOS QUE TANTO DEBEMOS, MEDIANTE CARTAS O CORREOS, DONDE ESTOY SEGURO SE MANTENDRÁ LA DEBIDA DISCRECIÓN A QUIEN LO SOLICITE.

ESTIMADO  WEBMASTER, EN OCASIÓN DE LOS ATAQUES DE LA LUFTWAFFE A LONDRES, PARAFRASEANDO A WINSTON CHURCHILL, EN AGOSTO DE 1940 EN EL MOMENTO MAS ÁLGIDO DE LOS BOMBARDEOS DE LA LUFTWAFFE ALEMANA A LONDRES, DIGO QUE EN EL ÁMBITO DE LA HISTORIA NAVAL DE CUBA Y EL INTENTO Y SOSTENIDO ESFUERZO DEL RÉGIMEN DE FACTO POR DIVIDIRNOS, "EN EL ÁMBITO DEL CONFLICTO QUE YA DURA MAS DE 50 AÑOS, NUNCA TANTOS DEBIERON TANTO A TAN POCOS".

ESTOY SEGURO DE QUE TENDREMOS LOS FRUTOS DE ESTE SACRIFICIO Y QUE LA HISTORIA NUNCA OLVIDARÁ ESTE GESTO.
CON MUCHO APRECIO Y RESPETO

CAPT. AUGUSTO A. JUARRERO

Otorgan protección jurídica especial a bloguera cubana Yoani Sánchez

Joani Sánchez con proteccion juridica en la Habana
Joani Sánchez en la Habana

La Comisión Interamericana de Derechos Humanos otorgó medidas cautelares a la bloguera cubana Yoani Sánchez, quien denunció encontrarse en una situación de riesgo tras haber realizado varias publicaciones en internet sobre la situación de los derechos humanos en la isla, según anunció el lunes el propio organismo interamericano.
Read more here:
http://www.elnuevoherald.com/#storylink=cpy

Noviembre 12 2012

QUIERO QUE ME DIGAN SI CONOCEN ACERCA DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL CAP. MAXIMINO CHACÓN ALBIZA PROMOCIÓN XIII, QUE LE ENVÍO SALUDOS Y UN FUERTE ABRAZO. GRACIAS.
OSVALDO H. GANFO


Noviembre 11 2012

Primer Contacto

Estimados compañeros MARINOS, me ha causado mucha sorpresa y al mismo tiempo ALEGRÍA, por encontrar esta pagina WEB, me siento especialmente admirado, como personas como ustedes han mantenido VIVO el alma marina de tantos cubanos, que han pertenecido a nuestra MARINA MERCANTE y de PESCA DE ALTURA y que hoy en día por diferentes razones nos encontramos fuera de nuestro país, buscando mejoras de vida.

EN UN FUTURO , MANTENDRÉ contacto con el Cap. Juarrero, para mandarle datos de ampliación de compañeros de Promoción de nuestra AN.

Quería aprovechar este medio para entrar en comunicación con JOSÉ PIRES DOVAL, donde fuimos compañeros de estudio y hace años no sabía nada de él ( solo que residía en Brasil ) mediante su hermano, en el año 2003, pues posteriormente, salí de Cuba. Me encuentro trabajando como Inspector General de la Naviera STM, en Cabo Verde, un saludo con muchos ÉXITOS a todos y continúen con este lindo y prestigioso trabajo.

Vicente Lay González


Notas del Foro

Estamos recibiendo del Capt. Juarrero fragmentos sobre la Historia del CCPMMC los cuales se van agregando al página dedicada al Colegio de Capitanes, Pilotos y Maquinistas de Cuba.

Hemos recibido de Nino Fabelo algunas correcciones sobre las Promociones del Rio las cuales trataremos de poner al dia.

Tambien hemos recibido muchas fotos y los integrantes de la Promoción XVI enviadas por Ernesto Rubido y tambien de Heriberto Morales Castellanos de las cuales publicaremos algunas mas adelante.

Nos informa Rubido que él prestó servicios en el BSF "Enrique Collazo" siendo su capitán Normando Jiménez Aranguren.


Problemas con la Fragata Argentina "Libertad"

ACCRA, Ghana -- - La tripulación de la confiscada fragata argentina Libertad, incautado como parte de una controversia internacional por miles de millones de dólares, exhibió armas para impedir el abordaje de funcionarios portuarios que trataban de mover el navío, afirmó un funcionario de la autoridad portuaria de Ghana.

La Fragata Argentina Libertad en Ghana
El gerente de asuntos corporativos y comercialización de la autoridad portuaria, Kumi Adjei-Sam, dijo el sábado a la Associated Press que la tripulación argentina, con fusiles en mano, impidió que los funcionarios ghaneses abordaran la nave el jueves. La semana pasada el juez Richard Agyei-Frimpong falló que la fragata debía ser movida de su posición actual porque impide que otros barcos atraquen en el puerto. Las autoridades portuarias dijeron que esa situación cuesta más de 500.000 dólares diarios en cuotas por atracar. Las autoridades de Ghana desean trasladar la embarcación a un muelle más alejado mientras Argentina se resiste a la disposición de un tribunal de justicia en Nueva York de pagar 1.300 millones de dólares a un grupo de inversionistas debido a la deuda en mora de ese país, correspondiente a 2002.

Argentina no quiere mover el buque escuela mientras apela la orden, dijo el viernes el ministro de defensa argentino. La tripulación argentina, por órdenes de Buenos Aires, impidió el abordaje de las autoridades de Ghana. Ghana cortó el suministro de agua y electricidad al barco y llevó una grúa para permitir el abordaje del personal marino que debe hacer mover el barco. “Frente a estas circunstancias, en que por vía de hecho, la autoridad portuaria ghanesa pretendía abordar el buque y trasladarlo forzadamente, sin una orden judicial firme que lo avale, se impartió la orden de que la tripulación se exhibiera en cubierta, con su armamento regular, a los fines de disuadir cualquier tentativa de abordaje”, dijo el ministerio de defensa argentino. La declaración agregó que no cejará en su actitud mientras apela la orden de detención.

Noviembre 9 2012

Por este medio quiero felicitar al Capitán Augusto Juarrero Gutiérrez al exponer una serie de interesantes pormenores sobre el CCPMMC que al menos yo desconocía.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Russian Missing Gold Ship Found


Su Salud y su Vida

Si usted pasa de los 40 y desea llegar a viejo con buena salud es mejor que vea este corto video cortesía de Frank Mármol:

http://www.youtube.com/watch?v=xUgKekv57hI


Noviembre 8  2012

Saludos para Fabelo

RECUERDO A FABELO CUANDO JUNTOS NOS PRESENTAMOS EN MAMBISA A UN EXAMEN. LUEGO ME ENTERÉ DE LO QUE LE SUCEDIÓ AL INTENTAR ESCAPAR FRENTE A LA COSTA ESTE DE LOS EEUU CERCA DE NORFOLK EN EL 26 DE JULIO INICIAL Y SU PRISIÓN POSTERIOR.

SU SUEGRO LOLO NAVEGÓ CONMIGO, AMBOS CONGELADOS, EXPRESIÓN USADA PARA QUIENES NO GOZABAN DE LA CONFIANZA OFICIAL. FABELO Y YO REPARÁBAMOS EL CARRO EN EL MISMO TALLER, DONDE LE VI PERSONALMENTE POR ULTIMA VEZ APROVECHO PARA ENVIARLE UN CORDIAL SALUDO Y UN ABRAZO
Augusto Juarrero

Noviembre 7 2012

Misa en honor de Gustavo R. Magnan

Cruz

El próximo 10 de Noviembre del corriente a las 11:00 hs se ha de celebrar una Misa en honor de nuestro compañero Gustavo R. Magnan que fuera miembro de la Promoción XIII.

La Misa tendrá lugar en la Capilla de la Iglesia La Inmaculada 4497 W Primera Avenida en Hialeah.
 Invitamos a todos sus amigos y compañeros a tan piadoso acto.

Sobre el CCPMMC

El Capt. Augusto Juarrero nos envía mas información sobre el Colegio de Capitanes y Pilotos de la Marina Mercante Cubana y vamos a crear una página dedicada exclusivamente a nuestro Colegio de Capitanes y Maquinistas Navales para recopilar toda la información disponible a fin de que nuestros miembros conozcan nuestra historia.
Para ver la página del Colegio  pulse:

Historia del Colegio de Capitanes, Pilotos y Maquinistas Navales

Tambien nos envía Augusto la siguiente foto de un oficial de la Marina de Guerra tomando una altura de sol que pudiera ser en un buque mercante o un buque de guerra y la publicamos para ver si algunos de nuestros visitante puede identificar al oficial.
Oficial Sin Identificar tomando una recta de altura con sextante

Recibido de Nino Fabelo

Como estás muchachón, me imagino que muy bien de salud, ya que veo que sigues en la lucha con el Circulo Naval Cubano. Bueno, te diré que estando en la computadora, se me ocurrió poner mi nombre y apellido en la búsqueda y me salió el Circulo Naval y tu nombre por supuesto.

Estuve viendo el trabajo que han hecho con las distintas Promociones y estudiantes en las diferentes fechas y los felicito de veras, a pesar de que en el caso mío, me pusieron en los estudiantes del Rio Almendares, donde me gradué de tercer Oficial de Cubierta, junto a José A. Regalado, Julio A. Concepción Concepción y otros muchos mas, pero al terminar ese curso en el Rio, nos enviaron a Concepción y a mi para la Academia Naval del Mariel, ya que nosotros pertenecíamos a la Marina de Guerra. Concepción estuvo alli alrededor de un año y vino ilegal con su familia para acá, para Miami. Yo continúe alli en la Academia hasta Diciembre del año 1962 y después nos situaron como oficiales en las distintas unidades de la Marina de Guerra. A mi me situaron como Comandante de la Lancha Torpedera # 92 en La Habana, a pesar que me habían prometido ir para la Marina Mercante al terminar el Curso. Ahí comencé a pedir mi licenciamiento todos los meses y el 30 de Agosto de 1963, después de tener un problema con un Reeducador en Isabela de Sagua, de botar al agua mis grados de Alférez de Fragata (la graduación fue el Primero de Agosto de 1963 en el Puerto de Cabañas) y de estar 20 días preso en el Morro, me licenciaron
POR ALTA CONVENIENCIA DEL SERVICIO.

De la lista que vi, me acuerdo de algunos de mis compañeros de curso en la Academia Naval del Mariel y son los siguientes: Carlos Bejerano (Cubierta), Raúl Calvo Medina (fallecido)(Hermano de mi primera esposa) (Cubierta), Del Pozo Mesa ( No recuerdo su nombre)(Cubierta), Francisco Iser Jesús Magaña (Brigadier) (Cubierta), Toribio Leonardo Luberta Noy (Cubierta) (Murió en Siguanea), Rafael Fresquet ( Maquinas), Raúl Pereira Ruiz(Cubierta) ( Hijo de Yuyo Pereira), Francisco Pérez Pérez (Cubierta), Cesar Artigas Arguelles (Brigadier General) Era el Segundo Oficial en la Motonave 26 de Julio cuando el secuestro el 26 de Febrero de 1968. Yo era el Primero y Ricardo Puri era el Capitán.
A propósito, sabes algo sobre PURI .

Este es mi E-Mail, contéstame, dale un fuerte abrazo fraterno a Roberto Llaneras, otro grande para ti y saludos al resto de los miembros.

NOTA: Te estoy enviando todos estos datos, NO como critica, sino cooperando con la Historia de nuestra Academia Naval (264 Escalones), los subí y bajé infinidad de veces , al igual que seguramente tu , Llaneras , etc.
Nino Fabelo


Sobre la Fragata "Libertad"

Cuando usted salía franco de la Academia Naval del Mariel, en la gorra del uniforme kaki, blanco o azul, tenia en forma prominente el Escudo de la Republica, eso significaba que usted donde quiera que estuviera representaba la Republica de Cuba, debajo del escudo venia el barbuquejo color dorado que lo identificaba como un oficial con mando y ademas  tambien lo identificaba como un caballero y un diplomático.

Los oficiales navales representaban la Republica y sus buques de guerra eran parte del Territorio Nacional especialmente cuando se visitaban otros paises, por eso la conducta nuestra y el entrenamiento eran muy exigentes ya que cualquier comportamiento indebido o cualquier decisión mal tomada podía crear un problema internacional de grandes proporciones. Vean la crisis que ha provocado en Argentina la captura de la Fragata Libertad en Ghana, ya le costó al Jefe de la Marina su puesto y el Presidente la Sra. Cristina Kirchner pagará un precio político muy alto y muchos millones de dólares por las malas decisiones tomadas en este caso.

Como un método de enseñanza hemos incluido en la pagina de Noticias varios comentarios de distinguidos oficiales Venezolanos y Cubanos donde se puede apreciar la importancia que tiene ser un oficial de la Marina de Guerra.

Para mas información pulse “Noticias”.

Noviembre 6 2012

Día de las Elecciones Presidenciales en los EUA

Día de Elecciones y Natalicio de un Amigo.

Hoy es dia de elecciones, se elige al Presidente de esta Nación pero tambien es el cumpleaños de uno de los nuestros de la Promoción XV del cual nos sentimos orgullosos de haber tenido el privilegio de compartir con él las buenas y las malas de la época que nos tocó vivir.

Muchas felicidades Alberto Gutiérrez Barbero y que lo pases bien junto a la familia.
Capt. Juan Cosculluela

Estimado Webmaster: Me uno a la felicitación del Capt. Cosculluela a nuestro admirado amigo Alberto Gutiérrez Barbero, a quien sigo en sus muy interesantes, siempre actuales y bien documentados comentarios y artículos, escritos con mucha cultura y erudición.
Muchos años mas, Alberto
Un abrazo Augusto Juarrero


Noviembre 5  2012

Colegio de Capitanes y Pilotos de la Marina Mercante Cubana

Para ver la página del Colegio  pulse:

Historia del Colegio de Capitanes, Pilotos y Maquinistas Navales
 
Noviembre 4 2012

Sobre el Piloto Aviador Miguel Enciso Seiglie

Hola Webmaster.
¿Cómo van las cosas por Miami ? Parece que otra vez mas tendrán problemas con el asunto de las elecciones. Le envié la nota que me envió la señora Enciso a mi amigo Fariñas, quien me dice que conocía personalmente a Miguel Enciso y a su esposa. Hubiera querido conocerlo, lo considero uno de nuestros verdaderos héroes. Fariñas me acaba de contestar diciéndome que el nunca había oído de ese nombre de Barbara Enciso.

Con respecto al B-26 de la brigada 2506 en Kendall, nunca recibí respuesta a mi carta acerca al mal estado en que se encuentra ese avión.
Saludos
Ángel Miniet

Mis saludos Webmaster. Mi nombre es Barbara Enciso y estoy buscando información sobre Miquel Enciso Seiglie.
Por favor le estaré muy agradecida si me contesta este correo, 
Barbara Enciso


Noviembre 3 2012

Investigación

Nos están pidiendo información sobre tres buques de Líneas Mambisas que transportaron mobiliarios confiscados en Cuba para ser vendidos o transportados a Canadá.

Tenemos interés en averiguar los nombres de esos buques y de ser posible el contenido de la mercancía transportada. Si usted tienen alguna información sobre este tema nos puede enviar un e-mail a info@circulonaval.com con  carácter confidencial.
Webmaster

Algo interesante por nuestro corresponsal Julián H. Caballero

Cuba se queja que oficina de EEUU en la Habana ofrezca internet.
El gobierno acusó a la Sección de Intereses de Estados Unidos en la isla de llevar a cabo actividades para desestabilizar al gobierno de la isla.

La Sección de Intereses de Estados Unidos (SINA) en Cuba realiza "tareas de capacitación, estableciendo dentro de su sede local centros ilegales de internet para proveer entrenamiento e impartir cursos a personas, con el objetivo de que actúen contra los intereses del Estado cubano", señaló el Ministerio de Relaciones exteriores de Cuba en una declaración publicada el viernes en el diario oficial Granma.

"La Sección de Intereses de los Estados Unidos en La Habana sigue fungiendo como cuartel general de la política de subversión del gobierno norteamericano contra Cuba", manifestó el Ministerio, el advirtió que "utilizará todos los mecanismos legales a su alcance para defender la soberanía conquistada", sin dar detalles al respecto.

El SS "Lilian"

The SS Lilian, briefly the Cuban insurgent ship Céspedes, is illustrated in the second attachment. I have been searching for illustrations for years (unsuccessfully). I only had the partial view (see the first attachment).

Luckily, I posted a plea for assistance in a Spanish naval site, and my colleague Jose Manuel Budiño Carlés came through with a contemporary print!
Now I can finish my furshlugginer article!
Hooray! Joy! Cheers,
Alfredo E. Figueredo
USS Lilian sketch made on  1854 and later the Cuban Ship Cespedes
El buque SS "Lilian"
El SS "Lilian"

Quisiera saber quién es el que mandó la foto donde aparece Ubaldo y Lama, porque yo conocí a Ubaldo en el Coral Island en su primer viaje cuando llegó a Cuba desde Liverpool, abordamos ese buque en agosto de 1970.

Fuimos Laino Nepita, y Alfredo Nápoles, fue nuestro primer viaje, yo navegué solo un año, pues de ahí me retornaron a la empresa del petróleo, tal vez conocí al que mandó la foto. Por otra parte quiero saber si ese Lamas es Ángel pues el es de mi misma Promoción, tambien quisiera saber si me puedo comunicar con ellos a que dirección, a los demás los conocí por referencia no personalmente. Gracias saludos a los del Foro Naval.
Alejandro Mesquida Verdes

Noviembre 2 2012

Historia del Crucero "Cuba"

Nos informa el Arq. Cecilio Martínez Dauval, Editor de la distinguida Revista "Herencia" que el próximo número que estará en circulación en el mes de diciembre incluirá un artículo sobre la Historia del Crucero "Cuba" presentado por Alberto Gutiérrez

Queremos darle las gracias al Arq. Cecilio Martínez y al Presidente de Herencia el Dr. Alberto Sánchez de Bustamante por esta gentileza que han tenido con el Círculo Naval publicando la Historia del "Cuba" donde se narra el servicio que prestó a la República  este insigne buque de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba.
El crucero "Cuba" navegando
El Crucero "Cuba"

Octubre 31 2012

Tal parece que Dios le está pasando la cuenta a los Orientales

No le presten atención al bla bla propagandístico del Régimen ni a los nombres de tantos Generales que me recuerda aquello que decían "Que la Patria no fuera un cuartel", pero la situación en las provincias orientales no es de amigos:

Vea las Noticias desde Cuba

Por favor quisiera saber de donde extrajeron esas reglas de uso de la Bandera Cubana, existe algún reglamento u otro tipo de disposición por la cual se regula su uso, de que fecha es? Gracias.
Cleidy
aleido35@yahoo.com
 
Estimado Cleidy: Tal vez encontraste nuestra página haciendo un search en Google con las siguientes palabras "uso de la bandera cubana" de los 2'380,000 enlaces disponibles nuestro Website ocupa el numero dos, el numero uno lo ocupa una Enciclopedia de Cultura de Cuba que no funciona. 

Recientemente  publicamos en nuestro Foro un intercambio de información sobre la bandera cubana con oficiales Venezolanos ya que la nuestra fue diseñada por el General Narciso López y el poeta Teurbe de Tolón.

El uso de la bandera está regulado por disposiciones del Gobierno, los institutos armados y tambien la Masonería Cubana tiene sus reglas de como y cuando usarla.

Mis Memorias en el BSF "Enrique Collazo por el AlfFrg Roberto Llaneras Lois

Mis Memorias

AMPLIANDO EL RELATO DEL SR. QUINTERO SOBRE LA CRISIS DE LOS MISILES

HABÍA UN NUMERO DE CUBANOS QUE TRABAJARON PARA COMETER DIGAMOS EL ATAQUE NUCLEAR A USA PERO AL MISMO TIEMPO OTRO GRAN NUMERO SE JUGABA LA VIDA Y ALGUNOS LA PERDIERON, EN MANTENER A LA CIA INFORMADO DE LO QUE ESTABA PASANDO.

EN LA MARINA DE GUERRA FUSILARON POR AGENTE A BRAULION.  LOS COHETES QUE MANIPULARON O MEJOR LAS RAMPAS DE LANZAMIENTO, DESPUÉS DE LA INSPECCIÓN EN EL MAR, SE OCULTARON MUY SOFISTICADAMENTE EN EL CENTRAL HERSHEY Y FUERON DENUNCIADOS POR ORLANDO GÓMEZ RUIZ EX-PRESO POLÍTICO QUE EPD.

HOY LA CANTIDAD DE AGENTES ES DE CONTAR PERO CON LAS VISITAS DEL TURISMO, LOS U-2, SATÉLITES, EMBAJADAS, ETC., SE PUEDE DECIR. QUE TIENEN QUE JUGAR LIMPIO. HAY QUE VER QUIEN SE ATREVE AHORA A PONERLE EL CASCABEL AL GATO CON RUSIA-IRÁN-CHINA LO DUDO.

NOSOTROS CUMPLIMOS CON NUESTRA PARTE Y HUBO MUCHOS MUERTOS ANÓNIMOS COMBATIENDO POR NUESTRA CAUSA. GRACIAS.
JULIÁN CABALLERO

The Perfect Storm

por Xiomara J. Pagés
En el año 2000, salió una película de Warner Brothers, llamada The Perfect Storm, basada en el libro del mismo nombre, del autor y periodista Sebastián Jünger, con el actor George Clooney. Esta película basada en hechos reales, narra la lucha en altamar de unos pescadores en medio de una tormeNuestra Una embarcación sale desde Massachusetts para pescar en las aguas del Atlántico Norte, y dos semanas más tarde se tropiezan con algo nunca acontecido: La Tormenta Perfecta.

Desde un sentido meteorológico, podemos ir hacia atrás, al 20 de Marzo de 1936, donde una tormenta parecida se desarrolló en Port Arthur, Texas, causando una cadena de siete situaciones poco usuales, que culminaron en una gran inundación. Pero fue precisamente Sebastián Jünger en 1993, quien utilizó el nombre de Perfect Storm o Tormenta Perfecta, cuando escribía su libro basado en la tormenta de 1991 en el Noreste, en el Atlántico, durante la época de Halloween.

Jünger entrevistó a Bob Case, el meteorólogo de la oficina de Boston del Servicio Meteorológico Nacional, quien trabajó allí, durante el momento de aquella tormeNuestra El Sr. Case le describió a Jünger, que la convergencia de tres fenómenos diferentes relacionados con el clima, se combinaron, y crearon la "situación ideal" que da lugar a este tipo de tormenta: el aire caliente de un sistema de baja presión que viene en una dirección; un flujo de aire frío y seco, generado por una presión alta de otra dirección; y la humedad tropical, proporcionada en aquel entonces por el Huracán Grace. Así, Jünger titul�� su libro, La Tormenta Perfecta, y acuñó la frase, al publicarlo en 1997.

Luego, con el lanzamiento de la película del mismo nombre, se extendió aún más, significando cualquier evento en el que se vea agravada una situación drásticamente, por una combinación de circunstancias excepcionalmente raras. Este término describe la magnitud de un fenómeno poco usual, aunque la frase ha sido abusada más de la cuenta, sobre todo, en los últimos tiempos durante la crisis económica.

Octubre 30 2012

Vea el rescate de los náufragos del HMS "Bounty"

Rescate Náufragos del HMS "Bounty"

¿Qué le ha pasado al Cubano?

¿Se han convertido en otra raza, ha degenerado tanto su forma de pensar y actuar, de dónde viene el desgano, la indiferencia, la holgazanería?

Es increíble ver la gran cantidad de fotos de Santiago de Cuba después del paso del huracán Sandy donde se observa una gran destrucción con todas las calles llenas de escombros y basura pero no se ve a nadie recogiéndola ni limpiando nada. Se ven hombres jóvenes todos sentados mirando tanta porquería alrededor de ellos y no hacen el menor esfuerzo por mejorar las condiciones en que viven.

Estos no son los Santiagueros que vi y con los cuales mucho que compartí en los años de 1957 y 1958, estos Santiagueros son una nueva raza.
¿Serán por casualidad el “Hombre Nuevo” que la Revolución quiso inventar?

SE REDUCE AGUJERO EN CAPA DE OZONO SOBRE LA ANTÁRTIDA

EL AGUJERO EN LA CAPA DE OZONO, QUE PROTEGE A LA TIERRA DE LOS RAYOS ULTRAVIOLETAS, SERÍA MÁS PEQUEÑO ESTE AÑO QUE EN 2011, LO QUE DEMUESTRA CÓMO UNA RESTRICCIÓN A LA EMISIÓN DE SUSTANCIAS NOCIVAS HA FRENADO SU COMPLETO DETERIORO.

- El agujero probablemente sea más grande que en 2010 y aún queda un largo camino para su completa recuperación. La firma, hace 25 años, del Protocolo de Montreal para eliminar gradualmente los productos químicos que deterioran la capa de ozono ha ayudado a evitar millones de casos de cáncer de piel y cataratas así como los dañinos efectos sobre el medio ambiente, dijo la agencia climática de Naciones Unidas.


Dios deja que el hombre haga lo que le venga en gana hasta que Él interviene.

Santiago de Cuba foto despues del huracan Sandy
No se trata de Mozambique, ni Angola ni Haití, esta foto es de Santiago de Cuba.
¡Venceremos!

Luego del paso desbastador del huracán Sandy, como es costumbre en Cuba la ayuda que se reciba desde el exterior será manipulada de acuerdo a los intereses de los asesinos y ladrones al frente de la tiranía castrista, sin tener en cuenta las necesidades del pueblo.

Todo comenzó con "Flora", el huracán a principios de la década de los seseNuestra Entonces hasta los paquetes de ¡insumos! -me emociona lo que pasa por el castellano moderno que no deseo aprender- enviados a familiares en Cuba por exiliados anticastristas fueron confiscados. Lo aseguro categóricamente.

A causa de otros huracanes años más tarde la "generosa" revolución optó por vender a los damnificados todo lo que se recibía gratuitamente desde el exterior. ¿Canallesco, verdad? ¡Pero muy cierto!

¿Porqué rayos nadie se pregunta cuál es la razón que hoy, a pesar de nuestras inquietudes, en El Exilio Cubano- el mismo que en el pasado no vaciló en ayudar hasta Nicaragua y Colombia luego de intensos terremotos - no hay iniciativa alguna para al menos paliar la triste situación en el oriente cubano?

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Devastación en la costa del NE de los EUA

El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, ha declarado el estado de "Catástrofe Mayor

Cancelados todos los vuelos

Incendios en barrios de Queens

Comunicaciones cortadas con New York

Empiezan a bajar las aguas después de las grandes inundaciones

Fachada completa de edificios en una cuadra de NY se desploma

Casas barridas al mar por la olas

Sandy el huracán mas extenso en la historia

46 muertes debido al huracán

La réplica del "HMS Bounty" naufraga frente a las costad de North Carolina. con una dotación de 15 tripulantes, el capitán muerto y un marino desaparecido, el resto fueron rescatados por el USCG. ¿Cómo es posible que con tantas advertencias este buque de vela se encontraba navegando en una zona tan peligrosa?

Evacuaciones por doquier, incendios, inundaciones, no hay electricidad, mucho frio ya que inclusive en West Virginia hubo dos pies de nieve, bancos, Wall Street, oficinas, el Subway, los ómnibus, todo esta paralizado en New York. La planta nuclear en Oyster Creek is shutdown.

Inundaciones en los túneles de NY y dentro del sistema del Subway.

Hubo vientos hasta de 130 km/hora

Octubre 29 2012

¿Qué fuerzas crearon el huracán Sandy?

Cortesía de Frank Mármol

Por Associated Press | Associated Press – La tormenta que amenaza a 60 millones de estadounidenses en el este de la nación con intensos vientos, lluvias, olas, inundaciones e incluso nieve es mucho más que sólo un sistema meteorológico ordinario. Es un monstruo extraño sin precedentes.

¿Qué fuerzas lo crearon?

Todo empieza con Sandy, un huracán ordinario proveniente del trópico que avanza hacia el norte rumbo a la costa este de Estados Unidos. A eso hay que agregar una cresta de aire de alta presión centrada alrededor de Groenlandia que bloquea la ruta normal del huracán rumbo al mar y lo obliga a avanzar hacia el oeste en dirección a tierra. Luego se añade un frente frío invernal que llega desde el oeste y choca con esa tormenta, se le mezcla también aire proveniente del Ártico y se agrega una luna llena y su efecto usual de generar mareas altas. Después se le suman enormes olas generadas por un enorme huracán y vientos masivos con fuerza de tempestad.

El resultado es un monstruo meteorológico que se espera desate su poderío a una distancia que supera los 1.280 kilómetros (800 millas), con pronósticos en ciertas áreas de 304 milímetros (12 pulgadas) de lluvia, 60 centímetros (dos pies) de nieve y vientos sostenidos de entre 65 y 80 kilómetros por hora (40-50 millas por hora).

Felicitaciones para el Capt. Ed Porro

Quiero felicitar al Sr. Porro por sus ponderados juicios sobre restablecer la Marina Mercante Nacional. Sin duda alguna, esta debería de ser una de las primeras tareas de un nuevo gobierno.
Alfredo E. Figueredo

El huracán Sandy será catastrófico para New York y New jersey

10.35 hs EST. “Sandy” se encuentra a unos 505 kilómetros al sur-sudeste de la ciudad de Nueva York y avanza rápidamente con una velocidad de traslación de 32 kilómetros por hora hacia el norte-noroeste estadounidense, a donde llegará “esta tarde o noche”, según el Centro Nacional de Huracanes (CNH) de EEUU.

Las autoridades en Nueva York ordenaron la evacuación de más de 370,000 personas desde Coney Island, en Brooklyn, a Battery Park City en Manhattan. La ONU, las universidades, algunas de las principales entidades financieras y hasta los teatros de Broadway y los museos han anunciado que estarán cerradas hoy, y posiblemente también el martes.

El aeropuerto internacional de Fort Lauderdale, al norte de Miami, también se ha visto obligado hoy a suspender más de medio centenar de vuelos, al igual que el aeropuerto internacional de Palm Beach.

La forma de herradura de la costa cercana a New York, combinada con la alta marea de la luna llena, mas la acción del viento y la baja velocidad del huracán, provocarán una marea alta de 11 pies sobre el nivel medio, por lo tanto las inundaciones serán amplias, peligrosas y la destrucción en la zona de la costa tendrán efectos records.

Huracán "Sandy" recalando entre New York y Washington

Huracan "Sandy' approaching New York

¿Qué pasó con los cohetes que se quedaron en Cuba después de la Crisis de Octubre?

Un capítulo totalmente desconocido de nuestra historia naval.
Cortesía de Juan Felipe Quintero.

Octubre 27 2012

Veamos ahora como está la situación en Cuba cortesía de nuestro corresponsal Rolando Figueroa.

Santiago y Guantánamo, a las puertas del caos y el desabastecimiento. La población protesta por la falta de respuesta de las autoridades.

No dejen de abrir los links al final.

-----Original Message-----From: ELMASABI

El desabastecimiento alimentario y las enfermedades planean sobre los pobladores de Santiago de Cuba y Guantánamo. Asaltos a tiendas, riñas callejeras y la inacción del Gobierno siembran el caos en las regiones afectadas por Sandy, según testigos consultados.

En Santiago "desvalijaron una nave de materiales de construcción. Asaltaron tiendas en divisas y almacenes", informó a DIARIO DE CUBA el periodista independiente Walter Clavel Torres.

La distribución de alimentos figura, junto a los derrumbes, como la principal preocupación de los ciudadanos.

En la ciudad de Guantánamo "hay un hormiguero de gente buscando comida", pero "las bodegas están destruidas" y los precios de los particulares "empiezan a subir", sobre todo en productos como la malanga, la carne de cerdo y el arroz.

"La policía tiene cerradas algunas calles del centro para evitar que la gente se meta en las tiendas", afirmó el opositor Anderlay Guerra Blanco. Las calles suben de temperatura en la misma medida en que transcurren las horas, y no se vislumbra una respuesta efectiva por parte de las autoridades.

Mientras DDC hablaba con un opositor, se oía una voz en segundo plano que pedía una intervención internacional: "¡Qué vengan los americanos, la ONU o cualquier cosa. Esto es un infierno!".

Hergues Frandín Díaz, presidente del Municipio de Oposición de Songo-La Maya, señaló que desde el amanecer "la gente cargó con todo lo que pudo". "Aquí no hay qué comer, ni con qué cocinar. En algunas bodegas ha habido vandalismo, pero es que todo se mojó, como el azúcar y el arroz", dijo el disidente, y añadió que "si antes del ciclón no habíamos resuelto los problemas, ahora sí que no hay esperanza".

'Agua como chocolate'
En el municipio de San Luis, unos de los más afectados por el impacto de Sandy, dos importantes unidades de reservas alimenticias fueron arrasadas, según mensajes dejados en Facebook. "El gobierno está reunido, pero no hace nada. La gente ha presentado reclamaciones en las oficinas de la Vivienda, pero ellos dicen que ese no es su problema. No reciben las quejas", informó el periodista Walter Clavel. Incluso se reportan "aglomeraciones" frente a la sede provincial del Partido Comunista en Santiago, de gente que reclama soluciones.

"El agua de consumo está del color del chocolate", observó Clavel.

En Palmarito de Cauto, José Daniel Ferrer García, presidente de la Unión Patriótica de Cuba, señaló que "el llanto y la frustración" son el denominador común en la región. "No ha habido una respuesta eficaz. Los vecinos son los que están quitando los árboles caídos", dijo. Además, denunció que las autoridades del municipio de Mella se niegan a "apuntar en las listas de afectados" a personas pertenecientes a grupos disidentes. "Han asaltado tiendas, casas de cambio", porque "el pueblo está desesperado", según Evelyn Salazar Barrera, residente en el santiaguero barrio de Agüero.


Octubre 26 202

Plan para la Reconstrucción de la Marina Mercante

Estimado Capt. Vázquez, buenas tardes, basado en mi larga lucha a través de todos estos tiempos, mi idea es que la participación gubernamental en los asuntos de la marina mercante tienen que ser limitada a proporcionar y mantener una verdadera democracia participativa, la cual mantenga la estabilidad y estimule la creación de empleos y riqueza a todos los niveles de la sociedad, ya que si no hay consumidores, no va a ver carga que transportar en los barcos.

En el caso de Cuba, el gobierno si tiene que jugar un papel inicial en estimular la economía en todos los sentidos, eliminado los monopolios estatales en la operación de puertos, terminales marítimas y servicios terrestres intermodales, así como facilitar las regulaciones aduanales. Si quedan barcos disponibles en buen estado, el gobierno puede jugar un papel de "charteador de dichos barcos" a empresas privadas que operarían dichos barcos en rutas y servicios (decididos por los operadores). El tipo de barco y servicios a ofrecer tienen que ser dictados por la oferta y demanda, y la rentabilidad a sus operadores, no se puede ir a cubrir rutas en base a intereses políticos, ya que el resultado siempre es fatal.

El gobierno puede inicialmente ofrecer un subsidio a los operadores, pero tiene que ser temporario, ya que los subsidios matan la iniciativa comercial, y nunca funcionan. Los fletes a la carga tienen que ser establecidos por los operadores de cada servicio y tienen que ajustarse a las realidades comerciales de cada ruta, por ejemplo un flete miami-mariel tiene que ser diferente a un flete miami-santiago de cuba, lo cual nos trae al punto que los puertos a servir en cuba tienen que ser decididos por la demanda comercial de cada localidad.

El servicio intermodal terrestre (carretera) ) tiene que ser establecido por sus usuarios, con una ayuda inicial de parte del gobierno en forma de prestamos a los transportistas, y exoneración en los impuestos de importación al equipo (cabezales, chasis, y piezas de repuesto)-el caso de los ferrocarriles va a ser mas complicado, ya que las líneas férreas están en muy mal estado, y prácticamente hay una sola línea de la Habana a Santiago, y las líneas dobles de acomodación son muy cortas.

Buenos estos son ideas iniciales, que podemos ir ampliando poco a poco.
Saludos Capt. Ed Porro

Hola, mi nombre es Arian García y soy alumno Mexicano de la primera licenciatura internacional en Inglés en Finlandia, que busca formar capitanes y oficiales para la marina mercante.

 Mi institución es Yrkeshögskolan NOVIA en Turku, Finlandia, una de las cuatro escuelas de marina mercante en Finlandia. Estoy buscando información de contacto con alguna institución que forme oficiales y capitanes de marina en Cuba. Mi clase busca realizar un viaje de graduación y tenemos como requisito establecer contacto y hacer una visita con colegas al país o países que visitemos. Sería posible que me facilitaran algún correo o teléfono así como el nombre de alguna persona que pudiese ayudarme? De antemano muchas gracias
Arian García

Octubre 25 2012

Domain Name DNS

Hemos tenido un cambio de impresiones con algunos de nuestros visitantes sobre el uso apropiado del "Domain Name", a fin de aclarar el significado de este término que es extremadamente importante para los usuarios del Internet publicamos las siguientes definiciones.

El DNS es un sistema de nomenclatura jerárquica para computadoras, servicios o cualquier recurso conectado a Internet o a una red privada.

 Este sistema asocia información variada con nombres de dominios asignado a cada uno de los participantes. Su función más importante, es traducir (resolver) nombres inteligibles para las personas en identificadores binarios asociados con los equipos conectados a la red, esto con el propósito de poder localizar y direccionar estos equipos mundialmente.

El servidor DNS utiliza una base de datos distribuida y jerárquica que almacena información asociada a nombres de dominio en redes como Internet. Aunque como base de datos el DNS es capaz de asociar diferentes tipos de información a cada nombre, los usos más comunes son la asignación de nombres de dominio a direcciones IP y la localización de los servidores de correo electrónico de cada dominio.

Los usuarios generalmente no se comunican directamente con el servidor DNS: la resolución de nombres se hace de forma transparente por las aplicaciones del cliente (por ejemplo, navegadores, clientes de correo y otras aplicaciones que usan Internet). Al realizar una petición que requiere una búsqueda de DNS, la petición se envía al servidor DNS local del sistema operativo. El sistema operativo, antes de establecer alguna comunicación, comprueba si la respuesta se encuentra en la memoria caché. En el caso de que no se encuentre, la petición se enviará a uno o más servidores DNS.

La mayoría de usuarios domésticos utilizan como servidor DNS el proporcionado por el proveedor de servicios de Internet. En otros casos, los administradores de red tienen configurados sus propios servidores DNS.

Inicialmente, el DNS nació de la necesidad de recordar fácilmente los nombres de todos los servidores conectados a Internet.

Después de estas definiciones difíciles de entender un Domain Name identifica un usuario en el Internet y ninguna otra persona o entidad puede utilizar ese nombre una vez que se haya registrado y la persona o entidad que haga el registro tiene absoluto derecho a ese nombre.

En varias ocasiones y por motivos publicitarios se han pagado miles y miles de dólares por un Domain Name: Por ejemplo garden.com, autos.com, ibm.com, por lo tanto tener un Domain Name registrado garantiza que ninguna otra persona o entidad pueda usar ese nombre para publicar un Website y utilizarlo para sus fines particulares en detrimento del nombre original de la organización o entidad.

Octubre 23 2012

Aprovecho para felicitar al Capt. Andrés Vázquez por su artículo sobre "Modernización de la Industria Marítima de Cuba". Creo que el mayor mérito es como ha podido de forma breve pero concreta tocar todos los puntos y aspectos que deben de formar parte de la industria marítima nuestra del futuro.

Me gustó mucho el punto sobre la reconstrucción y activación de la Academia Naval del Mariel, este es uno de mis sueños que daría cualquier cosa por tener vida suficiente para verlo.
Marino en Tierras Extraña

Octubre 22 2012

Estoy completamente de acuerdo con el autor del artículo "Modernización de la Industria Marítima de Cuba".
¡Espero que todo esto suceda lo más pronto posible!
Alfredo E. Figueredo

Modernización de la Industria Marítima de Cuba

A la caída del actual régimen en Cuba, muchos cambios significativos serán necesarios dentro del sector marítimo para apoyar el rápido crecimiento del comercio con los países vecinos especialmente con los Estados Unidos.

Nuevos líderes dentro de la Marina Mercante serán necesarios a fin de modernizar la flota y las facilidades portuarias en todo el país. Cuba necesitará ayuda en el desarrollo de una estrategia de transporte marítimo para cumplir con las necesidades futuras de los usuarios comerciales, recreativos y turísticos en las áreas de seguridad pública, el movimiento eficiente de mercancías, prevención del contrabando y la seguridad nacional al tiempo que facilite la recreación y la protección del medio ambiente, estos serán temas de mucha importancia.

La experiencia, el know-how y el capital acumulado por los marinos cubanos, navieros y el personal de puertos que residen y operan en el extranjeros serán de mucha utilidad para los cambios que se avecinan en las siguientes áreas:

• Arquitectura Naval: Diseño de embarcaciones y buques de todo tipo.
• Construcción y Reparaciones: Modernización de todos los Astilleros de Cuba a fin de competir con los astilleros en Freeport, Santo Domingo y Curazao
• Mejorar y modernizar el Intermodal Transportation en toda la Isla
• Facilidades Portuarias: Mejorarlas y ampliarlas
• Ampliación de la Marina Mercante Cubana con capital mixto
• Ampliación y modernización de la Flota Pesquera con capital mixto
• Creación de la Flota de Buques de Pasaje con bandera cubana
• Reconstrucción y activación de la Academia Naval del Mariel
• Dragado y ampliación de los puertos
• Creación de la Nueva Marina de Guerra Cubana con unidades modernas y operaciones avanzadas con helicópteros para rescate y salvamento
• Creación de un programa intensivo para descontaminar todas las bahías de Cuba y reducir considerablemente la contaminación en los puertos y zonas costeras
• Ampliación de las playas y protección al turismos
• Ampliación de los Centros de Entrenamientos a todos los niveles
• Activación moderna de los medios para prevenir el contrabando especialmente lo relacionado con estupefacientes y narcóticos
• Creación de capitales mixtos entre el Gobierno y las empresas privadas para acometer todo lo mencionado anteriormente
• Paulatinamente transferir gran parte de las facilidades marítimas en manos del gobierno a empresas privadas
• Estudiar el método para devolver las propiedades a sus antiguos dueños de lo contrario crear un método para una justa compensación por las arbitrarias confiscaciones realizada por el gobierno comunista de Cuba, posiblemente la mejor solución seré una combinaciós de ambos métodos dependiendo de la propiedad en cuestión y de quienes son los dueños
• Creación de un Ministerio de Marina que estará a cargo de todo lo relacionado con lo marítimo y naval incluyendo la Marina de Guerra y la conservación de las costas y preservación del Medio Ambiente y todo lo relacionado con las Aduanas
• Conseguir la ayuda de instituciones internacionales como el Banco Mundial, el International Monetary Funds, el Banco Interamericano de Desarrollo para que nos den ayuda técnica y capital para reconstruir nuestra industria
• Solicitar la ayuda del U.S. Maritime Administration (MARAD) y la Academia de la Marina Mercante Americana y el STAR Center para que nos presten la ayuda necesario en los entrenamientos de los marinos cubanos y la construcción de simuladores modernos y la adquisición de equipos necesarios para los entrenamientos a todos los niveles
• Solicitar la ayuda del US Navy y el US Coast Guard a fin de modernizar la Marina de Guerra y la re-activación de la Aviación Naval
• La futura Marina Mercante Cubana cumplirá con todos los requisitos exigidos por la IMO y la ILO en todo lo que se refieren al entrenamiento de su personal, seguridad, salarios y bienestar
• Estudiar la creación de un Súper Puerto que pudiera servir como un transshipment para toda Cuba, la Florida y el Caribe
• Modernizar los sistemas de navegación de todas las costas ampliando el departamento de Alumbrado y Mantenimiento de las Costas bajo el control de la Marina de Guerra. Solicitar la ayuda del gobierno de los EUA para estos fines y habilitar un presupuesto nacional para cubrir los gastos necesarios, lo principal es modernizar los sistemas de navegación en todo el país
• Modernización del Observatorio Nacional de Cuba para integrarlo con los sistemas meteorológicos de los Estados Unidos especialmente en el estudio de los huracanas
• Reactivar nuevamente un sistema defensivo mutuo con el Gobierno de los Estados Unidos para preservar la paz y seguridad de ambos países
• El tratado de Arrendamiento de la Base Naval de Guantánamo ha tocado a su fin y se requiere que la base y todas sus instalaciones pasen a formar parte del Territorio Nacional Cubano. Re-negociar un nuevo contrato con el Gobierno de los Estado Unidos para que la Base de Guantánamo sea administrada de común acuerdo por el US Navy y la Marina de Guerra de Cuba a fin de usarla para los fines de seguridad y el entrenamiento del personal  de ambos países
• Debido a las ampliaciones y la importancia del Puerto del Mariel por su proximidad con la Habana se deba de iniciar un estudio para construir un túnel que comunique ambos lados de la bahía y así poder desarrollar toda el área al Oeste del Puerto del Mariel

La lista anterior muestra la gran transformación necesaria en nuestra industria marítima y naval.  No cabe duda que el desempleo desaparecerá del sector marítimo si estos proyectos se inician cuando el sistema actual colapse, es mas las escuela y centros de entrenamientos en Cuba tendrán que ser modernizados inmediatamente para dar abasto a la gran cantidad de técnicos necesarios para rápidamente reconstruir y modernizar nuestra  flota mercante, flota pesquera y la marina de guerra.

Tal como me dijo una vez en conversación con el Dr. Antonio Jorge el cual estaba de acuerdo con la activación y modernización de la Industria Marítima de Cuba ya que es una de las pocas industrias que ha de generar y ahorrar millones en moneda dura, dólares y euros, que la nación necesitará de inmediato y con urgencia.
Atentamente,
Capitán Andrés Vázquez

Necesito saber del Cap. Santa Cruz, últimamente estaba en el Ferry que hacia viajes de Nueva Gerona a Batabanó, les envío mi teléfono, quisiera comunicarme con él directamente, vivo en Texas. Gracias
Gustavo Carmona
lazaro1830@yahoo.com

Memorias de las Promociones XV y XVI

 Un condiscípulo del colegio De La Salle, Ricardo Mignagaray, al terminar el 3er año de Bachillerato, se presentó conmigo, Oscar Gómez Orúe y Eusebio Izquierdo en la convocatoria en Agosto de 1957, para las promociones XV y XVI.

Acusado de sabotaje o intento de sabotaje, fue enviado a prisión por un tiempo que no conocemos y hoy se mantiene alejado de todo. Otro compañero de La Salle, novicio en la escuela para la formación de Hnos. De La Salle, Eduardo Cano, sufrió largos años de prisión política, con los maltratos, hambre y miserias humanas que la prisión en las cárceles comunistas representa y nunca entró en contacto ni sabía que quizás muy cerca de él en otra ergástula, estuviera Ricardo. Sin querer ir contra su voluntad, nuestra promoción De La Salle desea saber de él.
Quizás Arrastía o Cosculluela sepan de Ricardo y puedan decirnos algo. Un abrazo a todos
Capt. Augusto A. Juarrero

Octubre 21 2012

Saludos, me gustaría saber si alguien tiene información sobre el Cdte. Orlando González Padrón.
J-C LLerandi
Mayaricero@aol.com

Argentina remueve parte de la tripulación del buque escuela decomisado en Ghana

The Associated Press
BUENOS AIRES, Argentina -- Argentina decidió desalojar de inmediato aproximadamente   300 miembros de la tripulación del buque "Libertad", un buque escuela de la Marina de Guerra decomisado en Ghana hace casi tres semanas.

Sólo el capitán y unos cuantos marineros permanecerán a bordo como símbolo de la Armada de Argentina, el buque está siendo retenido como garantía por deudas con NML Capital Ltd. y el multimillonario Paul Singer, quien encabeza un grupo que exige el pago completo más intereses por los bonos argentinos adquiridos a precios muy bajos después de que la economía del país colapsó hace una década.

NML ofreció permitir que parta el barco a cambio del pago de 20 millones de dólares, pero Argentina se niega a pagar lo que califica como una extorsión a un fondo dedicado a financiar la piratería.

La tripulación incluye a marineros de Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay, Venezuela, Ecuador, Bolivia y Sudáfrica.

October 20 2012

REFERENTE A LA LISTA DE LAS PROMOCIONES GRADUADOS DESPUÉS DEL 1959 EN LA  ACADEMIA NAVAL, CUBA, LE INFORMO QUE MI NOMBRE COMPLETO EN ESE TIEMPO ERA FRANCISCO  DOMÍNGUEZ JOVE.

 ERA DE LA PROMOCIÓN XVIII 1959/1962. YO SOLO ESTUDIÉ EN 1959 Y PARTE DEL 1960.  SI DESEA COMPLETAR LA INFORMACIÓN, LO PUEDE HACER CON MI PERMISO.

EN ESTOS MOMENTOS RESIDO EN MIAMI. ESTOY JUBILADO DE LA BANCA, Y SOY US ARMY VIETNAM VETERAN. GRACIAS POR HACER ESA LABOR. PARA MI EL TIEMPO QUE PASÉ EN LA ACADEMIA FUE MUY INTERESANTE Y LO RECUERDO MUCHO. QUE VISTA TAN BONITA DESDE AQUELLA LOMA. QUE FRESCO TAN BUENO. CUALQUIER OTRO DETALLE QUE QUIERA ACLARAR, POR FAVOR ME ENVÍA UN CORREO ELECTRÓNICO.
FRANCISCO.

October 19 2012

October 18 2012

¿Por qué los animales predicen las catástrofes?

Una ola asesina mata a cientos de miles de personas, pero solo a unos cuantos animales. Historias de mascotas que parecen avisar a sus dueños de que algo malo va a ocurrir... y aciertan.

Existen innumerables informes de casi cada desastre conocido en la historia de animales que advierten la tragedia y huyen despavoridos para ponerse a salvo. Se dice que serpientes, ratas y ciempiés huyeron de la ciudad de Erice días antes de un colosal terremoto, y se sabe de ciervos que echan a correr antes de una avalancha y de tiburones que se adentran en el mar para escapar antes de la llegada de un huracán.

Pero, ¿cómo saben que se acerca una catástrofe natural?
Hay varias teorías. Quizás huelen los gases que se liberan cuando las rocas cambian bajo la corteza terrestre antes de la actividad sísmica, quizás detectan los ultrasonidos provocados por terremotos o maremotos... Una de las hipótesis más interesantes es que son capaces de sentir los cambios en los campos electromagnéticos de la Tierra.

Sea como sea, es evidente que los animales superan la tecnología de la que nos sentimos tan orgullosos, un recordatorio de que todavía tenemos mucho que aprender de la naturaleza.

Después de haber recibido del Capt. Vazquez, el modo de entrar en el Círculo Naval, he encontrado muchas  cosas de gran importancia.  Continuaré leyendo sus páginas para estar mas actualizado de las cosas de Cuba y del Mar.

Quiero felicitar tan gran e importante modo para que no nos sintamos ignorantes al mundo en que vivimos. 
Agradezco mucho la existencia de esta gran herramieNuestra
Capt. Sebastián R. Rosales Milián

Recibido desde Cuba:  Quisiera que me avisaran si hay algún curso de Marinero preferente en la Academia Naval de Granma.
Dunerquis

Octubre 17 2012

Falleció Alberto Fernández dueño de El Tejana III

Con fecha domingo 14 de Octubre falleció Alberto Fernández dueño y operador del famoso subchaser que escribió paginas heroicas de nuestra historia naval (antes, durante y después de Bahía de Cochino ).

 Su nombre junto al de Cecil Gaudie (El ASR El Barbero ) y el de Kikio LLanso (prowler boat) son imperecederos en nuestros recuerdos de ese periodo de nuestra historia. Descanse en Paz Viejo Amigo
Juan L Cosculluela

Sub Chaser El Tejana III unidad de Las Misiones Especiales
Sub Chaser "El Tejana III"

En Memoria de Nuestros Marinos

Panteón del Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos de Cuba Cementerio de Colón-Habana Cuba
Panteon Colegio de Capitanes y Pilotos Cuba


Panteón de la Asociación de Maquinistas Navales de Cuba
Panteon Maquinistas Navales Marina Mercante Cuba

¡Alberto! Muy exacto sobre los ¡Carretones de Cuentos.!

Te adjunto la nueva ley de Migración Cubana para beneficio tuyo y de tus lectores.
Oscar Gómez

PD: No incluimos esta ley que hemos recibido por distintas vías ya que nos luce que es el mismo perro con diferente collar.

Los carretones de cuentos que no son de Hoffman

!Albricias! Entre tantos problemas domésticos e internacionales en Estados Unidos la prensa ha "redescubierto" la Crisis de Octubre de 1962, porque tuvo lugar hace cincuenta años. Y ante los carretones de cuentos ya ni le presto atención a los documentos que se dicen desclasificados.

Hoy todos los que mencionan que el mundo estuvo "on the brink" pasan por alto las entonces muy anticipadas advertencias de la resistencia anticastrista a la CIA. Aunque no puedo probarlo, me consta que para Agosto de 1962 algunos norteamericanos ya tenían cierto conocimiento de que algo estaba sucediendo en suelo cubano. Y al ellos poseer copias de fotos que mostraban bombarderos IL28 en cajas de madera a bordo de buques mercantes rusos asumo que rumbo a Cuba, es de suponer que también sus superiores estaban informados.

Sin embargo aquel Septiembre John F Kennedy aseguró a líderes congresionales norteamericanos que la presencia de tropas y armamento ruso en Cuba era solamente con fines defensivos. Aunque eso no fue obstáculo para que el presidente en campaña por candidatos demócratas al Congreso, fuera recibido con "What about Cuba?" y otras pancartas como "Less profile, more courage" en Chicago, Detroit y otras ciudades.

Para entonces la presencia de buques y aviones militares norteamericanos era visible desde El Malecón habanero, pero hubo que esperar por las fotos tomadas por el U-2 en Octubre para el "histórico" discurso kennediano y la imposición de la cuarentena naval.

Igualmente sobre Robert McNamara aún se escribe mucha basura. Y no obstante en "The Lessons of October" publicado en "Newsweek" en Febrero 13 de 1989, a pesar de "la sorpresa " norteamericana que hoy se dice hubo ante la presencia de tropas rusos en Cuba, él admitió: "At the time, the CIA reported 10,000 Soviet troops in Cuba", aunque es cierto que a continuación amplió: " We learned (algún tiempo después) in Moscow there were 40,000".

En la actualidad tampoco se recuerda al Coronel Oleg Penkovsky, el ruso que quizás fue un doble agente pero suministraba alguna información a los norteamericanos, quienes acertadamente sabían que la superioridad de sus cohetes era demoledora en exceso al compararse con el número limitado de ojivas nucleares rusas.

Pudiera escribir muchos más sobre lo que no veo con claridad, pero no tendría efectividad alguna. Sólo sé que dos más dos no son cuatro. Lo reconocí por primera vez luego de la traición a la Brigada 2506 en Bahía de Cochinos. Luego atando otros cabos reforcé mis conclusiones. Me horroricé cuando por ejemplo supe el origen del dinero que se usó para la vorágine bolchevique en 1917, las realidades detrás del incidente del Golfo de Tonkín y al reportarse con toda la naturalidad del mundo que tropas castristas custodiaban intereses norteamericanos en Angola. De todas maneras no tengo la respuesta exacta del porqué al tirano cubano desde Abril de 1961 y a pesar del ruido de la Operación Mangosta, los norteamericanos jamás lo han molestado ni tampoco han permitido se le moleste ni con el pétalo de una rosa.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Octubre 16  2012

De interés para los Cubanos que viven en Cuba

Epidemia mortal que ataca a los trabajadores del campo en la faena del corte de la caña de azúcar. Es una lástima que el video esté en Inglés pero pueden entender lo que está pasando en países como Nicaragua, Costa Rica y hasta la India donde mas de 16,000 trabajadores han muerto debido a infecciones renales y los científicos creen que están relacionado con el corte de los cañaverales. Para verlo pulse en siguiente enlace:

http://video.msnbc.msn.com/nightly-news/49420458/#49420458

Actividades en Miami

El  dia 14 de Octubre y con una nutrida concurrencia  se celebró en Miami la reunión anual del Municipio del Mariel para conmemorar el Día de la Patrona Santa Teresita de Jesús.

En este acto se le otorgaron Diplomas de Reconocimiento a los  Marieleños o hijos adoptivos  graduados de la Academia Naval del Mariel, entre los cuales se encuentran los siguientes oficiales:
Gerardo Arrechea,  Arlé Carballo, Ortelio Carcache, Pablo Lense, Rafael Luna, Manuel A. Luna, Luis Martínez Baeza, Roberto Soto, Rolando González Carmenate, Luis Martínez Baeza, Andres Vazquez y Raúl Esteban Záceta.

Apertura del Acto Municipio del Mariel en Honor oficiales Graduados AN Mariel Cuba
Plegaria por Adela Lense a su derecha Isabel Maura Presidente del Municipio del Mariel
Andres Vazquez recibiendo Diploma del Municipio del Mariel
Andres Vazquez recibiendo el Diploma en el background Pablo Lense, Roberto Soto y Rafael Luna.

Oficiales recibiendo el Diploma de Reconocimiento´Municipio del Mariel
Presentes: Andres Vazquez, Raúl Esteban Záceta, Rolando Gonzales y Pablo Lense.

Raul Esteban Zaceta recibieno Diploma de Reconocimiento Municipio del Mariel
Raúl Esteban Záceta

Acto Patriótico en conmemoración del 10 de Octubre en el Teatro Artime

Apertura Acto Patriotico Unidad Cubana en Miami Fl
Apertura del Acto Patriótico Unidad Cubana en el Teatro "Artime" a las 15:00 hs

Ileana Ross y Armando Perez Roura Acto Patriotico enMiami
Ileana Ros Lehtinen y Armando Pérez Roura

Ilena dirigiendo la palabra Acto Patriotico en Miami
Ileana nuestra querida Representante Federal nos explica la labor incansable que realiza en Washington como Presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara en contra de la Dictadura Comunista imperante en Cuba.   

Presidente Francisco Flores Acto Patriotico en Miami
El Honorable Presidente de la República de El Salvador, Sr. Francisco Flores haciendo uso de la palabra.

Representante David Rivera hablando en el Acto Patriotico en Miami
Representante Federal David Rivera haciendo uso de la palabra.

Senador Federal Marco Rubio hablando en el Acto Patriotico en Miami
Hon. Marco Rubio, Senador de los Estados Unidos de América

Nuestro senador Marco Rubio con su palabra clara y precisa nos relató con lujo de detalles las actividades que él personalmente junto con el también Senador Bob Menéndez, Ileana Ros, los Lincoln Balart, David Rivera y todos los demás representantes federales cubanos y simpatizantes con nuestra causa, desarrollan en Washington en pro del oprimido pueblo de Cuba.

El Senador mencionó algo importante para todos las personas amantes de la libertad y es que “La Declaración de Independencia de los Estado Unidos de America” dice que el derecho a la libertad de cada individuo es una gracia de Dios y que nada ni nadie tiene el derecho de negárselo a ningún ciudadano y que el Gobierno que ejecute esas acciones como por ejemplo el de Cuba se debe de considerar como un "Gobierno Ilegal" y como tal debe de ser tratado.
 
Senador Marco y el Capt. Gerardo Arrechea
Senador Marco Rubio y el Capt. Gerardo Arrechea

Capt. Gerarardo Arrechea e Ileana Ros
Capitán Arrechea con nuestra congresista Ileana Ros

Fulgencio Castro Andres Vazquez y Marco Rubio
Fulgencio Castro Jefe de Seguridad, Bn. de Paracaidistas Brigada 2506 y el Capitán Andres Vazquez



Queremos expresar nuestro agradecimiento al Presidente de la Unidad Cubana el Sr. Frank Alonso y a su Tesorero miembro de la Brigada 2506 Rafael F. Oramas.

Relevo en la Armada argentina por crisis del buque escuela "Libertad"

EFE
Buenos Aires -- La Armada de Argentina cambió el lunes de jefe en medio del conflicto por la retención del buque escuela “Libertad” en un puerto de Ghana y la controversia suscitada alrededor del trazado del viaje de instrucción del buque escuela.

El almirante Carlos Alberto Paz presentó su renuncia a la jefatura de la Armada y la presidenta argentina, Cristina Fernández, designó en su reemplazo al vicealmirante Daniel Alberto Martín, quien hasta ahora era subjefe de la fuerza, informaron fuentes oficiales.

Octubre 13  2012

Descuento para las personas mayores de los 55 años

Sabia usted que en los principales mercados y tiendas de los EUA le ofrecen descuentos a las personas mayores de los 55 años, pero recuerde usted tiene que solicitar su descuento y posiblemente le pidan su identificación.
Los interesados pueden pulsar el siguiente enlace:

 "Discounts for Seniors"

Sobre la foto en la que aparecen tres oficiales navales y un civil sobre lo alto del Fuerte "El Viso," el oficial a la izquierda del señor vestido d civil es el que fuera mi padre, Capt de Fragata Rafael S. de la Paz, cuando entones era el jefe del Distrito Naval de Santiago de Cuba.

Esa foto me fue enviada por el Tte. de Navío Pelayo Balbis que publicaba la revista Rumbos. Pelayo y su esposa Teresita eran íntimos amigos de mis padres.
Gracias por su atención.

Rafael de la Paz, Hijo

Estimado Webmaster. He leído con agrado un mensaje enviado con un saludo a mi persona desde El Ferrol, en Galicia, España. Quisiera que la persona que lo envió me diera mas datos o me escribiera a mi email. La aventura de los Cartago en Ferrol y el posterior desempeño y destino de cada uno de los 4 barcos, constituye un capitulo importante y destacable en la historia de la Marina Mercante en Cuba.

A todos mis amigos en Ferrol, donde estuve de nuevo hace 2 meses y logré localizar a alguno de los protagonistas de la construcción y atención a los barcos, les envío un fuerte abrazo.

Capt. Augusto A. Juarrero

Saludos para nuestros visitantes en España

Queremos expresar nuestro profundo agradecimiento a nuestros visitantes desde España, los cuales ocupan el segundo lugar entre todos los países que nos visitan con 864 visitantes cada 30 días. Por lo tanto hoy les vamos a dedicar la música clásica española con sus conocidas zarzuela que nos recuerda nuestra Patria ya que en nuestra Cuba la música española era casi tan popular como la gran música Cubana.

Aquí tienen los siguientes enlaces que graciosamente nos lo han enviado nuestra corresponsal Nancy Algazi.

El niño judío "De España vengo". Pablo Luna:
http://www.youtube.com/watch?v=9BkvPeA0PqM&feature=related


“El huésped del sevillano”. Coro de lagarteranas de Jacinto Guerrero:
http://www.youtube.com/watch?v=TBkUtbyTI2E

“GOYESCAS”:
Enrique Granados:
http://www.youtube.com/watch?v=9xugBZkBpDk

“La boda de Luis Alonso”: Intermedio de (G. Giménez):
http://www.youtube.com/watch?v=LJ8T70SUE6U&feature=related


“La del Soto del Parral” Ronda de los enamorados:
http://www.youtube.com/watch?v=MBVqLy5D6dc


“Luisa Fernanda”. Mazurca de las sombrillas de
F. Moreno Torroba:
http://www.youtube.com/watch?v=R-0WkrJh_PI&feature=related


“El tambor de granaderos”. Preludio de Ruperto Chapí:
http://www.youtube.com/watch?v=1agfcmr_PDE&feature=related


"Plácido Domingo canta la Jota de La Dolores de Breton
http://www.youtube.com/watch?v=vgrB_tL-zrk&feature=player_detailpage


Octubre 12  2012

Felicitaciones

Bravos profesionales marinos cubanos que tuvieron que hacer frente a los problemas que les acarrearon los barcos tipo “Cartago”; construidos en la Empresa Nacional Bazán (NAVANTIA) para la Naviera Mambisa.

Desde Ferrol queremos felicitar a la persona que escribió este articulo.
Mucha suerte, Sr. Augusto Juarrero desde Ferrol, Galicia-España.
Clara

"Ultimo mensaje enviado al solicitante de la Carta Náutica de Cuba"

Estimado solicitante:

Hemos tratado infructuosamente de enviarle la carta náutica .

El documento original tiene 2,264 KB, lo llevé al formato Zip con 1,759 KB y tampoco su computadora lo recibe, vas a tener que solicitarle al Gobierno Revolucionario que te mejore tus equipos o que amplíe el bandwidtch de sus líneas de comunicaciones que están bastante deficientes y no le echen las culpas al "bloqueo" ya que el cable óptico que gratuitamente les instaló Chávez está listo para operar y no lo acaban de conectar esperando por lo que decida la Seguridad. Saludos  de nuestra parte

"La Crisis de los Cohetes"

Se cumplen 50 años de que el planeta estuvo en un tris de enfrentar una guerra atómica total, cuya chispa pudo haber sido encendida por cualquiera de las decenas de miles de soldados que estaban sobre las armas en aquellos tristes y desesperanzadores días.

A bordo de cualquier destructor o crucero de la Navy o submarino ruso con torpedos atómicos, en las decenas de baterías de cohetes tácticos FKR y Luna con cabezas atómicas y cohetes antiaéreos rusos SR-75, en fin, dentro de aquel descomunal despliegue militar como el mundo no había conocido en toda su historia, hubiese bastado un simple disparo, para pasar a la hecatombe total.

Los tambores de la posible guerra atómica redoblan de nuevo, 50 años después. El hombre no escarmienta, no es consciente de que se juega su propia desaparición de la faz del planeta.

Amén.
Juan Felipe Quintero

Octubre 11  2012

"El ser Voluntario"

Cuan difícil es abarcar todo lo que encierra ese concepto y con que ligereza nosotros los cubanos la asumimos sin contar las responsabilidad incurridas.

La primera consideración al ofrecerse como “Voluntario” es la premisa que requiere la perdida de la individualidad pasando a ser el interés del grupo o misión prioridad única sobre el interés individual.

El tiempo o periodo sujeto a ser voluntario solo está determinado por el fin de la operación o relevo de la responsabilidad adquirida que casi nunca o pocas veces esta es determinada por el sujeto o persona que es voluntario.

Para poder robustecer este principio se requiere aplicarla a las cosas pequeñas rutinarias del hacer diario sometidos a la disciplina familiar , colegial y mas tarde de la profesión u oficio escogido.

En mi propia experiencia puedo contar las veces que fui sometido a esta regla de oro y que las sobre viví sin intentarla quebrarla para mi conveniencia personal.

Eso es parte de la herencia de mis padres y de mi persona a mis hijos y nietos

Juan L Cosculluela.

El cancaneo del tirano cubano

Aclaro que estas líneas no tienen absolutamente nada que ver con el cancán del barrio parisino de Montparnasse. Sin embargo están relacionadas a "El Manisero", el famosísimo son-pregón cubano compuesto en 1922 por Moisés Simóns, porque en el argot criollo que conocí de joven "cantar el manicero" significaba expirar, fallecer, morir.

Poco a poco he observado señales en el tirano cubano que me han hecho pensar en el cancaneo, es decir el trepidar de un motor cuando falla definitivamente.

No tengo una bola mágica ni un servicio de espionaje, solamente uso como "termómetro" a la página castrista "Cubadebate". Y desde hace varios días me pregunto si ya él comenzó a ensayar "el canto del manicero" o es que finalizó y todavía no lo sabemos. Leí las últimas -muy breves- "Reflexiones de Fidel" en Junio y desde entonces nada se ha sumado a la cadena de barrabasadas.

También de acuerdo a "Cubadebate" en Octubre 7 el hermano presidente- nunca electo - de los Consejos de Estado y Ministros de la República de Cuba, envió un mensaje de felicitación a Venezuela con motivo de la victoria chavista.

Es curioso que el tirano cubano haya permanecido al margen sin sumarse a la felicitación.¿Porqué? De hacer yo el ridículo intentando anunciar lo que quizás todavía no ha sucedido, poco importa. Y de estar en lo cierto, tampoco importa. Lo que si tiene importancia es el enorme daño causado a Cuba en todos los aspectos. Y en definitiva es hacia esa monstruosidad a donde los que amamos a La Patria debemos dirigir nuestros esfuerzos para que concluya de una vez por todas.

Pero ¡ojo, mucho ojo! Los asesinos y ladrones que han colaborado con el tirano cubano, después de su muerte no marcharan al galope digamos a Pitcairn, y no será solamente a causa del petróleo regalado. Porque por ejemplo al igual que durante el verano pasado no me sorprendería una vez más la presencia de US "leading experts" en La Habana.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Octubre 10  2012

¿Qué pasó con los resultados en la noche de las elecciones venezolanas?

Por Ludmila Vinogradoff corresponsal del ABC en Caracas

Los primeros sondeos a pie de urna dieron el triunfo a Capriles y las agencias transmitieron los hasta 6 puntos de ventaja del opositor a Chávez, aunque el resultado fue el inverso

Los electores que votaron por el candidato de la oposición, que es casi la mitad de Venezuela, se preguntan qué pasó en la noche de las elecciones, si a las 18 horas, los sondeos a pie de urna daban de ganador a Henrique Capriles Radonski. Las agencias transmitieron los “exit polls” de CNN y de la encuestadora Varianzas que daban entre 6 y 3 puntos de ventaja al abanderado de la oposición. Así lo publicaron las páginas digitales de ABC y "Le Monde" pasada la medianoche de la hora europea.

Christian Burgazzi, uno de los analistas de encuestas que vaticinaba el triunfo de Capriles, trató de responder por qué no se cumplieron los pronósticos.
"Lo que si están a la vista, son el ventajismo obsceno, el abuso sin límites y la coerción extrema del gobierno durante la campaña electoral; esto y la falta de tiempo para completar el remate asombroso que logró Capriles al ir cerrando la brecha, a un ritmo de hasta 14% mensual y 6% semanal al final de la campaña, fue lo que derrotó a la oposición, que sin embargo salió más fortalecida que nunca, con la votación alcanzada”.

Muchas teorías sobre manipulación de votos se tejen alrededor de lo que pasó esa noche, una de ellas es que se mantuvieron abiertos hasta las 21 horas de la noche muchos centros electorales después de las 18 h de la tarde. Teresa Albanes, presidenta de la Comisión Electoral de la alianza opositora, consideró que en el futuro habría que establecer como norma una hora oficial de cierre y no hasta que haya electores en la cola para votar.

Al «galope y remolque»

Esa noche las redes sociales dieron cuenta de la “operación galope y remolque” que habían activado los sectores oficialistas en los sectores populares de Caracas como Petare, 23 de Enero y Catia. En los toldos rojos los activistas chavistas alrededor de los colegios de votación que llevan la lista de los electores que han sido beneficiados por las “misiones” o programas sociales iban a buscarlos a sus casas para obligarlos a votar por Chávez.

Mediante muchas formas de presión como la de perder la beca, la pensión o la esperanza de tener una vivienda digna, el chavismo pudo aventajar en más de 1,5 millón de votos a Capriles.

Octubre 9  2012

Para que no se olvide

En estos momentos donde todo parece estar contra nosotros y la libertad de nuestra Patria luce mas lejos que nunca les presentamos  una parte de los oficiales de la Marina de Guerra que participaron en la Invasion de Girón como un recordatorio de que hubo un grupo de hombres que supieron dar el paso al frente y que cuando se presente la ocasión nuevamente habrán cubanos dignos que sabrán estar a la altura de la situación que tal vez pronto se presente en Cuba.

Naval and Pilots Officers of the Assault Brigade 2506.

Juan Cosculluela  Osvaldo Inguanzo  José S. Pérez Alvarez

Enrique Garcia Batista  Mario J. de Lamar  Andres Vazquez Ramirez
  Tomas Afont    Esteban Beruvides    Patricio Gonzalez Arias

Reinaldo Lazo Marrero    Jose Perez Menendez  Demetrio Perez

Ignacio Rojas Gonzalez  Vicente Secades    Octavio Soto

  Lorenzo Perez Lorenzo Piloto Naval Brigada 2506                        Eddy Gonzalez Piloto Naval Brigada 2506       
 CapFrg Armando Rodriguez Alonso Marina de Guerra Cuba
 Armando Rodríguez Alonso 
CO Sub-Chaser Tejana

TteNav Candido Vazquez Hernandez Marina de Guerra Cuba
Cándido Vázquez Hernández

Raul Vazquez Martin

Manuel Medina Ruiz SubOficial Marina de Guerra Cuba
Manuel Medina


Hemos recibido la siguiente solicitud desde Cuba

Buenos Días,

Compañero mediante el presente e-mail quisiera solicitarle una carta náutica de una de las bahías de Cubanas en formato digital, o la vía en la que puedo acceder a ella. Le explico el porqué me hace falta dicho documento a fin de pasar un curso a Distancia de lanchero en la Academia Naval y para mis estudios me haría falta esto. Como pudiera obtenerlo.

Saludos Cordiales y en espera de su respuesta sin más me despido

Octubre 8  2012

La Manzana de Gómez

El 3 de octubre se publicó una nota acerca de un disparate dicho en República Dominicana por un dirigente del CC-PCC sobre la Manzana de Gómez. Lo publicado en Foro Naval fue una primicia, pues el asunto ha seguido rodando y el desprestigio ha ido en aumento según se propaga la noticia del hecho.

Como ejemplo puede verse lo que aparece hoy en "Café Fuerte", donde se comenta también otro disparate, dicho recientemente por el canciller Bruno Rodríguez sobre los millones necesarios para las inversiones en Cuba.
 
Saludos
A. Nónimo

Tradición pesquera cubana

Estoy siguiendo con interés los apuntes en este Foro sobre la flota pesquera de Cuba. Quiero añadir que dos áreas tradicionalmente explotadas por los buques pesqueros de Cuba son el Banco de Yucatán o Campeche y el gran banco sin nombre del occidente de La Florida.

En época de goletas, entre 50 y 60 salían casi en conserva del puerto de La Habana al Banco de Yucatán o Campeche. ¡Era una visión alada estupenda!

La historia de la costa del Golfo de México en la Florida está llena de relatos y leyendas sobre los pescadores cubanos, interactuando con los nativos, sean seminolas o anglosajones, sobre todo en los siglos XVIII y XIX. Los grandes bancos de Las Bahamas también fueron explotados por los pescadores cubanos, dejando sus memorias.

Alfredo E. Figueredo

Notas sobre la Flota Cubana de Pesca

He leído en las páginas del Círculo Naval algunos comentarios y notas sobre la Flota Cubana de Pesca y debido a la relación que en un tiempo tuve con la misma he confeccionado algunas notas que espero contribuyan a clarificar la historia de esta parte de la actividad marítima cubana.

Quiero antes que nada dejar bien establecido el profundo respeto y admiración que siento por los marinos de las flotas pesqueras y sobre todo los de la pesca de altura en donde estos hombres tienen que estar por meses a bordo de buques pequeños por grandes que sean y solo teniendo como horizonte el mar y el cielo además de intensas jornadas de trabajo.

Hago la anterior aclaración pues mis notas en ocasiones serán críticas pero nunca dirigidas a los marinos de la pesca sino a la política del gobierno hacia este sector así como a la falta de profesionalidad y eficiencia de los que dirigieron esta actividad.

Empezando en un orden lo más cronológico posible efectivamente en los años 60 la Flota Cubana de Pesca contaba con cinco buques atuneros (long liners) de construcción japonesa. Estos buques eran pequeños pero muy marineros y hechos por los que más experiencia tienen en este tipo de pesca. Inicialmente los capitanes eran japoneses y tuvieron un desempeño muy bueno.

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Octubre 7  2012

Sobre la Flota Pesquera de Cuba

Oigo historias de lo que pasaron los marinos cubanos por mas de 50 años, pero no he leído historias ni anécdotas de lo que tambien pasaron lo tripulantes de FLOTA CUBANA DE PESCA desde su fundación bajo el régimen Castrista que te mastica y después te escupe, actualmente vivo en Tampa Florida hace 3 años y medio, gracias a Dios, porque conozco muchos que quedaron en el camino, otros con problemas mentales, alcohólicos debido a la gran decepción que sufrieron después de haber pasado toda su juventud en esos barcos pesqueros con condiciones infrahumanas, lejos de su familia enfrentando de todo.

TRABAJÉ EN FLOTA CUBANA DE PESCA DESDE 1980 HASTA 1996, PESCÁBAMOS EN EL PANTANO, FRENTE A LAS COSTAS DE CHILE Y CANADÁ, EN LOS MAGNÍFICOS BARCOS TIPO RÍO, COMO EL HANABANA, RÍO LA PALMA, RÍO TOA, EN TOTAL ERAN 26, UNA DE LAS FLOTAS MAS GRANDES DEL MUNDO.

TODO AQUELLO SE DESTRUYÓ POR LAS MALAS POLÍTICAS EMPRESARIALES DE ESE RÉGIMEN, ALLI HUBIERON MÚLTIPLES ACTOS DE VALENTÍA POR PARTE DE MUCHOS HOMBRES QUE DIERON LO MEJOR DE SUS VIDAS, ERAN HOMBRES QUE DESDE PRÁCTICAMENTE NIÑOS EMPEZARON A TRABAJAR EN ESA EMPRESA Y SOBRE LOS AÑOS 94 LOS BOTARON A SU SUERTE DE ESA EMPRESA.

A MI ME SACARON EN EL 96, YO ERA PRIMER ELECTRICISTA Y ME MANDARON EN EL 94 PARA CAPACITARME EN LA GONZÁLEZ LINES, ME TITULÉ DE TÉCNICO ELECTROMECÁNICO CON TREMENDO SACRIFICIO. LA ESCUELA LA HABÍAN PASADO PARA CERCA DEL MARIEL PARA LLEGAR ALLI DESDE EL VEDADO DONDE YO VIVÍA ERA UNA ODISEA TODAS LAS MAÑANAS, CUANDO TERMINAMOS EN LA MISMA GRADUACIÓN QUE FUE EN EXPOCUBA NOS ENTERAMOS QUE TODOS LOS GRADUADOS ÉRAMOS 7  QUEDÁBAMOS FUERA DE LA EMPRESA , ESE FUE EL REGALO DE GRADUACIÓN QUE NOS DIERON DESPUÉS DE TANTO SACRIFICIO, HOY GRACIAS A DIOS VIVO FUERA DE ESE INFIERNO, ESTOY EN TAMPA FLORIDA Y SI QUIEREN CONTACTARME ALGÚN MIEMBRO DE LA FLOTA LO PUEDEN HACER
ALBERTO M MORALES

Octubre 6  2012

Intentaron desnudarme

Yoani Sánchez arrestada en Cuba por la policia represiva del Regimen
Yoani Sánchez: Yoani Sánchez perdió un diente y resistió a ser desnudada durante arresto
 
La reconocida oposicionista Yoani Sánchez perdió un diente durante un violento forcejeo con tres esbirras del Régimen Comunista que intentaron hacerle un “chequeo corporal” durante su arresto en un centro de investigaciones en la ciudad de Bayamo.

Sánchez fue liberada el viernes en La Habana luego de haber pasado más de 30 horas encerrada. Su arresto estuvo marcado por el maltrato psicológico, la violencia y el abuso de autoridad. En ese contexto, declaró que mientras permaneció detenida tuvo un forcejeo con las policías que la custodiaban. En el forcejeo, Sánchez se golpeó la cabeza contra el suelo, perdió un diente del lado derecho y sangró.

“Me aplicaron una llave en el brazo, me aguantaron por las piernas y caí al piso”, agregó Sánchez.

Relató que en todo momento estaba presente un agente grabando todos sus movimientos con una cámara de video. Dijo también que sus custodios la trasladaron a un cuarto que no tenía una puerta de entrada, sino una reja y candado, explicó.

“Allí tres mujeres me ordenaron que me desnudara y les dije que primero tendrían que matarme”, declaró Sánchez. Consideró que este arresto ha sido el de mayor duración, amplitud y envergadura que ha experimentado. Recordó que sus detenciones anteriores, en noviembre de 2009 y febrero de 2010, permaneció detenida por pocas horas y en estaciones policiales locales.

 Sobre el CNCPC y algo más

Hoy 6 de octubre he visto en FN la nota de un Marino en Tierras Extraña sobre el CNCPC.

En la misma se dice: "...está claro que en realidad la vigencia del Colegio al igual que la de otros Colegios de profesionales había dejado de existir pues para el nuevo sistema que gobernaba el país, los Colegios de profesionales eran considerados como entidades burguesas ya que todos debíamos de ser “obreros” sin establecer diferencia con los profesionales. Además no podían funcionar al no reconocérsele como en el pasado las potestades y derechos que tenían estos Colegios".

Todavía más allá de lo expresado en la nota, cabe señalar que la eliminación de los Colegios como asociaciones tuvo también otros fines más estratégicos, pues se suprimieron Colegios de trabajadores a los que no cabía aplicarles el calificativo de burgueses. Por citar solo algunos ejemplos, pueden mencionarse los siguientes: Colegio Nacional de Barberos, Peluqueros y Manicuristas, Colegio Nacional de Taquígrafos de Cuba, Colegio Nacional de Comadronas Colegio Nacional de Locutores, Colegio Nacional de Maestros Normales y Equiparados, Colegio Nacional de Profesores de Inglés, Colegio Nacional de Periodistas, y un largo etcétera.

Por otro lado, se suprimieron las asociaciones, uniones y gremios de trabajadores y obreros no profesionales que existían al margen del control de la CTC, y se reajustó el sistema de los sindicatos nacionales para que abarcasen a todos los trabajadores manuales e intelectuales del País.

El objetivo estratégico de la supresión de estas asociaciones era desarticular las organizaciones de trabajadores que existieran al margen de los sindicatos nacionales, los cuales se subordinaban a la CTC, estableciéndose así un rígido control centralizado de toda la actividad sindical en el País.

Saludos,
Anónimo

Lo que se siente

Mirando la TV y observando las caras en las reuniones de campaña en Venezuela, se puede ver la alegría general en la concentraciones de Capriles, mientras muchas caras en las de Chávez indican claramente que la gente está ahí porque la forzaron.

He leído, escuchado y visto con detenimiento la opinión de muchos periodistas y analistas tanto Venezolanos y extranjeros así como funcionarios oficialistas y de oposición del CNE de Venezuela y todos están de acuerdo de que el voto es secreto y de que se respetarán los resultados.

Si analizamos desde afuera lo que ha pasado en ese país, podemos fácilmente llegar a la conclusión de que si Chávez mete una cañona, se estará dando un tiro en el mismísimo dedo gordo del pie.

La comunidad internacional está pendiente y muy atenta a lo que pasa en ese país y creo que como quiera que se ponga tiene que bailar despidiéndose del escenario y no precisamente con una conga.

Para nosotros los Cubanos amantes de la libertad y democracia el triunfo de Capriles en Venezuela debe de ser como una ratificación de que el comunismo y el fidelismo han fracasado.

Un abrazo Henry Pino

De nuevo sobre el CNCPC

Estimado W..ebmaster

Con mucho interés he leído las notas aclaratorias y comentarios del Capitán Juarrero sobre el CNCPC y la actividad y gestiones realizadas tanto por el Capitán Cancela como por otros compañeros a fin de mantener el local, los archivos y la vigencia del Colegio.

Es encomiable y debe destacarse el trabajo que en ese sentido realizaron los distintos compañeros mencionados por Juarrero y por él mismo, pero está claro que en realidad la vigencia del Colegio al igual que la de otros Colegios de profesionales había dejado de existir pues para el nuevo sistema que gobernaba el país, los Colegios de profesionales eran considerados como entidades burguesas ya que todos debíamos de ser “obreros” sin establecer diferencia con los profesionales. Además no podían funcionar al no reconocérsele como en el pasado las potestades y derechos que tenían estos Colegios.

Dicho todo lo anterior y con el respeto que me merece el Capitán Juarrero permítaseme discrepar de lo relativo a que cuando en el futuro podamos tener de nuevo nuestro Colegio el mismo deba levar el nombre del Capitán Pedro Cancela Femenías (a quien tuve el honor de conocer personalmente) por mucho mérito que la memoria del mismo tiene tanto en el aspecto personal como en el profesional y sobre todo lo que representó para el Colegio.

Esto de ponerle nombres de personas a colegios, entidades, etc. yo no puedo evitar que me dé un mal sabor y creo que existen muchas otras formas de honrar a Cancela sin tomar esta medida que por otro lado pienso que él tampoco hubiera estado de acuerdo.

En el local que en el futuro tenga nuestro nuevo Colegio desde luego debe haber una placa para recordarlo. También se me ocurre entre otras medidas que cuando ese Colegio del futuro exista todo miembro del mismo y como parte de un ritual de ingreso deba firmar un juramento en el cual entre otras cosas se aluda al ejemplo que fue en todos los órdenes el Capitán Cancela.

El Colegio que ya hoy no existe tiene su propia trayectoria e historia que debe mantenerse en el del futuro. Yo no sé cuantos años tiene de fundado el Colegio pero aun conservo el carnet de asociado de mi difunto padre que tiene fecha de ingreso al mismo en el 1922.

Quiero tocar otro tema relacionado con el Colegio y sobre el cual me gustaría oír opiniones de otros marinos y es el relativo al Panteón de la Asociación de Capitanes y Pilotos de Cuba cuyo título de propiedad según expresa Juarrero, y hasta hace algún tiempo era de mi conocimiento lo posee el Capitán Otto Ermus y es lo siguiente.

Si bien el Colegio dejó de existir no ha sido así con el Panteón pues asombrosamente este es uno de los pocos lugares en los que la llamada “Revolución Socialista” no ha metido sus manos y ha seguido permitiendo la compraventa de propiedades dentro de los cementerios así como efectuar trabajos de reparación y remodelación para lo cual solo se requiere un permiso del arquitecto del cementerio previa presentación del título de propiedad. Existen inclusive cuadrillas de trabajadores privados que hacen todo tipo de trabajos dentro del cementerio. Para todo trámite no se pide que sea la persona o institución legalmente reconocida como propietario sino la presentación del título por el poseedor del mismo.

Yo en notas anteriores expresé el deplorable estado en que estaba el Panteón del CNCPC muy cercano a ser calificado como ruina. No pretendo que el poseedor del título, en este caso el Capitán Ermus, sufrague los gastos de la reparación. Esto se puede lograr mediante la contribución de las personas que estén interesadas y/o la colaboración de firmas extranjeras relacionadas con el sector marítimo cubano. Yo tengo un compañero de promoción que actualmente vive en La Habana que por nuestra parte y previa coordinación con el Capitán Ermus estaría dispuesto a colaborar en este empeño.

También quiero expresar que no sé si con el Panteón o con los estatutos de nuestro antiguo Colegio existen regulaciones sobre quienes tienen derecho a ser inhumados en el Panteón y quien lo determina. Claro, en este caso el poseedor del título tiene que ser el que lo determina pero me gustaría saber cuales son las bases que regulan esta determinación.

Saludos a todos los marinos del,
Marino en Tierras Extrañas

Detenidos en Bayamo Yoani Sánchez y Reinaldo Escobar cuando se dirigían al juicio de Carromero y fueron liberados después de 30 horas de arresto

La bloguera cubana Yoani Sánchez fue detenida en la ciudad de Bayamo mientras trataba llegar a donde se desarrolla el juicio de Ángel Carromero para cubrir la noticia.

Octubre 4  2012

Problemas entre Siria y Turquía

El gobierno de Siria se ha buscado problemas serios con Turquía donde el congreso ha autorizado a las Fuerzas Armadas Turcas operar dentro del territorio de Siria.

Un problema con los turcos es un problema serio, tal vez ellos hayan cambiado pero durante la Guerra de Corea cuando los chinos avanzaban en masa sobre las posiciones aliadas, los turcos a una señal, se escondían en las trincheras y pedían apoyo de la artillería sobre sus propias posiciones, cuando el fuego terminaba salían de sus escondites con un cuchillo especial, curvo y largo parecido al cuchillo Kukri usado por los Gurkhas, para cortarle las orejas a los chinos vivos o muertos y las colgaban de sus cinturones para recibir el pago mensual de acuerdo con el numero de orejas que cada soldado tuviera.

Cuando los chinos se enteraron de estos procedimientos dejaron de atacar las posiciones de los turcos y preferían a los americanos o cualquier otra nacionalidad.

 

La Kirchner va de mal en peor

Buque Escuela de la Armada Argentina "Libertad"
Buque Escuela "Libertad" Armada de Argentina

El buque Escuela "Libertad" de la Armada Argentina, se encuentra retenido en aguas de Ghana (África) como consecuencia de la demanda interpuesta por el fondo de inversión NML. El grupo reclama el pago de los bonos del Estado, en ซdefaultป desde el año 2001, que Argentina se niega a reconocer.

No entendemos lo que ha pasado ya que envuelve reclamaciones de pagos por inversiones internacionales pero es un descrédito para el Gobierno de la Kirchner verse envuelto en este escándalo.

La Manzana de Gómez

Sin alardes de ninguna clase me enorgullece haber conocido mucho de la "otra" Cuba. Nunca subí a la santiaguera Gran Piedra, no obstante me dió una fatiga cuando de muy joven sin parar y bajo pleno sol llegué al tope de los escalones en la holguinera Loma de la Cruz. Aunque recuerdo la camagüeyana recta de Florida en la Carretera Central, tampoco visité los Cangilones del Río Máximo. Increíblemente jamás entré en la enorme caverna pinareña de Santo Tomás, pero por suerte puedo describir el espectacular Valle de Viñales a pocos kilómetros de distancia, y en una ocasión hasta desembarqué en Baracoa, la Primada, al otro extremo del país.

Por supuesto la Manzana de Gómez es parte de mis memorias.¡Qué pisos! ¡Qué arcadas! y precursor de los "shopping malls" de hoy en Estados Unidos. Allí se encontraba la Sastrería Moré que frecuenté, hasta que un día hace cinco décadas ante la probabilidad de un "descanso no retribuido" en una ergástula castrista "espanté la mula" y jamás regresé al suelo cubano.

Que en la actualidad el que fuera elegante edificio frente al habanero Parque Central está en camino a la ruina por la falta de mantenimiento era de esperar. ¿Acaso muchas sitios de Cuba no están en esas mismas condiciones, mientras otros ya son escombros? Por ejemplo hace solo meses supe del derrumbe del teatro "Campoamor" al costado del Capitolio Nacional. Aunque eso en la actualidad no es noticia, como tampoco lo son calles capitalinas que mas bien recuerdan los efectos de los bombardeos en una guerra. Al paso que van las cosas el día llegará en que La Habana sea otra Rotterdam o Varsovia sin que los alemanes la hayan ocupado.

Pero en fin esas son solo consecuencias de los "logros" revolucionarios luego de tantos años de opresión y miseria. Lo peor es que todavía no veo una luz al final del túnel de la vesania castrista.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Diploma Gobierno de los EUA Veterano II Guerra Mundial
Diploma otorgado por el Gobierno de los Estados Unidos y firmado por su Presidente de entonces, Harry S. Truman.

Este Diploma se otorgó a los marinos que participaron en la Flota Mercante Aliada durante la II Guerra Mundial, entre ellos mi padre, cuyo nombre aparece en el mismo. Aunque el valor del documento es primordialmente familiar, su texto es una muestra del reconocimiento de una gran nación a los que sirvieron a su noble causa en tiempos difíciles, a riesgo de sus vidas.

Octubre 3  2012

Sobre el CNCPC

Debo aclarar algunos puntos sobre el Colegio de Capitanes y Pilotos de Cuba, en breves palabras. Al principio de la década de los 80, el local del colegio no había sido eliminado y, conforme al desorden administrativo de las instituciones castristas, no había sido oficialmente cerrado, pero no mantenía ninguna actividad, salvo la presencia en su oficina de la Lonja del Comercio, del Capitán Pedro Cancela Femenias, el Capt. Melquiades Escala Parejo y el J.M. Vélez Driggs, cuya dignidad y tesón evitaron el cierre de sus puertas.

La meticulosidad y voluntad del Capt. Cancela, marino y ser humano admirable, sin un centavo de aporte de nadie, salvo los suyos y de sus 2 compañeros, mantuvo organizados los archivos y biblioteca e impoluta la oficina. A principio de los años 80, me entregó las llaves, estando ambos colaborando en una historia general de la Marina Mercante en Cuba y además, la propiedad del panteón, ceremonia privada en la que me acompañó el difunto Capitán Raúl Hernández Zayas, el Capt. Julio Santana y otros.

Mantuvimos aquella oficina en la misma forma que antes, emprendiendo por mi parte una gestión comenzada antes sin éxito y mucha valentía por el Capt. Esteban Macías Armenteros, quien posteriormente abandonó el país. Añadí a los estatutos existentes a los J. de Maquinas y Maquinistas Navales para incluir a una importante cantidad de profesionales, pero tampoco tuve éxito alguno, pues a pesar de existir por ley la posibilidad de constituir asociaciones profesionales, el sistema está diseñado para que las mismas sirvan exclusivamente a los designios y estrategias políticas del régimen y las que no interesan, no pueden existir. Algunos colegas me advirtieron que seguiría el camino de Macías y que me estaba "incinerando".

Al asumir Orlando Rodríguez Romay el cargo de Viceministro primero, me convocó para pedirme el local por la remodelación de la Lonja. Al decirle que no estaba de acuerdo, me dijo que lo ocuparían de todas formas pero que a cambio, me darían uno mas grande en otro lugar, cosa que sabia de antemano que no sucedería. Saqué apresuradamente algunas cosas del local incluyendo la propiedad del panteón, que se había seguido usando por Capitanes y oficiales fallecidos. La propiedad de dicho panteón se la entregué al salir de Cuba al Ing. Otto Ermus, Jefe del Lloyd's en Cuba.

Tampoco nuestra asociación, como otras muchas actividades privadas sobrevivió al fin de un régimen que lleva mas de 50 años destruyendo a Cuba. Después, significativamente, como siempre ocurre, Evaristo Baranda, Sec. del Sindicato de Marina Mercante, opuesto radicalmente a la existencia del colegio, cayó en desgracia por corrupción, nepotismo y personalismo y lo mismo pasó con Romay.

Reitero aquí la personalidad y el profesionalismo del Capt. Pedro Cancela y si en algo puede influir mi criterio en el porvenir, es que el renovado futuro colegio de Capitanes, J de Maquinas y oficiales de la Marina Mercante de Cuba, se denomine, en justicia y con todos los honores, Capitán Pedro Cancela Femenias.

Se que su sobrina esta escribiendo sobre su figura y que esta buscando una foto suya para publicarla en este foro.
Saludos a todos, desde España.

Capt. Augusto A. Juarrero Gutiérrez

Hablando de la Manzana de Gómez
La Manzana de Gómez Habana Cuba

Cortesía de Georgina López

Confieso que visite la Manzana de Gómez, justo frente al Parque Central en las calles Agramonte y Neptuno, por una curiosidad y salí de ahí asustado y perturbado. No es para menos, resulta que la emblemática plaza que alberga varias tiendas de Recaudación de Divisas (TRD), una farmacia, una Escuela y hasta sirve de vivienda a varios moradores se esta cayendo en pedazos.

No, no es un comentario inventado, ni una idea que me hice, resulta que los techos de esta obra se están viniendo abajo, sin que las autoridades Municipal ni Provinciales y mucho menos las Nacionales hagan nada al respecto, no hay un cartel que advierta del peligro a los cientos de personas que día a día transitan por sus aceras o visitan los locales minoristas donde se venden artículos de necesidad imperiosa.

Justo en la entrada de la Pizzería “PARQUE CENTRAL”, el techo esta desgarrado y cuando indague por esta situación un dependiente que pidió no ser identificado me dijo “que eso llevaba mucho tiempo así, que a nadie le interesaba”, pero lo más tétrico de todo es que justo al lado esta la entrada de la Escuela, la cual no escapa al deterioro de los años sin el debido mantenimiento.

Pero si critica está esta zona, catastrófica esta el área que dan hacia la calle Bélgica, frente por frente a Obispo, allí si que hay peligro inminente de derrumbe pues el techo ya ha perdido la fortaleza y se ve claramente que ha pasado el acero.

Igualmente visitamos la parte interior de la edificación en cuestión, solo puedo imaginar que las personas que viven en el lugar no tienen otro lugar a donde ir, todas las construcciones están agrietadas, incluidos los balcones. Simplemente es una irresponsabilidad de los que deben velar por la integralidad de la persona, llámense como se llamen. Esperamos esto sirva de aviso a las autoridades para que tomen las correspondientes medidas y evitar tener que lamentar perdidas humanas, pues como dije al principio “La Manzana de Gómez, se Cae”.

ฉ Ariel Lázaro Fernández González

Un bote de paseo cargado de pasajeros colisionó con un ferry en el puerto de Hong Kong ocasionando la muerte a 37 de sus pasajeros que iban a ver fuegos artificiales en el puerto. Seis miembros de la tripulación fueron arrestados acusados de operar la embarcación sin la correspondientes medidas de seguridad.

Sobre el CNCPC

He visto la nota sobre el Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos de Cuba, publicada el 2 de octubre. No sé si hay evidencia de que aún esa institución exista, o de que haya sido suplantada o sustituida por otra parecida. Tengo la idea de que el CNCPC se extinguió como organización y dejó de existir, al igual que ocurrió con otros Colegios de profesionales (como el Colegio Médico Nacional, el Colegio de Arquitectos, etc.) pues los Sindicatos (todos dependientes de una misma CTC) prácticamente obligan a todos los trabajadores a afiliarse a ellos y supuestamente hacen innecesaria la existencia de los colegios de profesionales.

Existen actualmente algunas asociaciones de profesionales, como la Asociación Nacional de Economistas de Cuba (ANEC) y la Unión Nacional de Arquitectos e Ingenieros de la Construcción de Cuba (UNAICC), y otras, pero no se asemejan a lo que fueron los Colegios que intentaron suplantar (Colegio de Contadores Públicos y Colegio Nacional de Arquitectos de Cuba).

Lo primero que fue tachado y vetado fue el nombre "Colegio" usado por las asociaciones, olvidando que antes de 1959 hubo colegios tan proletarios como el "Colegio Nacional de Barberos, Peluqueros y Manicuristas", o el "Colegio Nacional de Taquígrafos de Cuba", o el "Colegio Nacional de Locutores", etc, etc.

No sería algo extraordinario que el Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos de Cuba haya desaparecido como organización y lo hayan borrado de la historia. Por eso es necesario que los que tienen conocimiento sobre estos asuntos no los dejen solo en sus mentes y sean registrados de alguna forma para que sean conocidos por las generaciones futuras.

"Esperemos, que pronto podamos ver un verdadero “Colegio de Capitanes y Pilotos de Cuba ” defendiendo y definiendo la labor, que tan necesariamente tendrá algo que decir en la rehabilitación y construcción de la nueva Marina Mercante Cubana"



Aunque este comentario no tiene relación con el Foro lo incluimos ya que tenemos 60 visitas mensuales desde la República Dominicana

 El director del periódico Listín Diario, de República Dominicana, recibió la visita del dirigente del Comité Central del PCC Juan Carlos Frómeta, quien fue acompañado por el secretario general del Movimiento Izquierda Unida (MIU) de RD.

El artículo de Listín Diario de fecha 2 de octubre 2012, donde se describe la visita puede verse en:
http://www.listindiario.com.do/la-republica/2012/10/1/249327/Raul-Castro-se-prepara-para-el-relevo-en-Cuba

Después de darle al Diario un montón de cifras sobre las ayudas que brinda Cuba a otros países (a costa del sudor y en menoscabo del bienestar del pueblo cubano) y decir una sarta de falsedades, este animal hizo las siguientes declaraciones al periódico dominicano:

 Frómeta dijo que los cubanos ven como un héroe cubano al general dominicano Máximo Gómez, razón por la que han remodelado la “Manzana de Gómez” en La Habana, finca donde vivió el general y que ha sido remodelada.

Pero la Manzana de Gómez no es una finca, y Máximo Gómez NUNCA vivió allí, ni tuvo nada que ver con ese lugar!!!

El nombre de la manzana es por el millonario que la compró y terminó de construir. El edificio en construcción fue comprado por Don Andrés Gómez Mena, quien lo acabó completo hasta la primera planta y le construyó en los altos dos teatros.

El señor Frómeta, dirigente del Comité Central del PCC, es buen ejemplo de la mediocridad ignorante y oportunista que gobierna y controla el país de José Martí. Su desconocimiento de la historia de su propio país es tan inefable como su atrevimiento al hablar de lo que no sabe. Y nadie en su entorno le llamará la atención por sus burradas (por ignorancia o desidia o ambas cosas), por lo que las seguirá cometiendo.

Duele mucho ver esta clase de ejemplares hablando en "auto-representación" del país. Y duele también que no haya nadie que le desenmascare su ignorancia y su mediocridad, muchas veces por desconocimiento de la verdad y no pocas veces por servilismo o cobardía.

Reitero que quizás lo anterior no se relacione con el foro, pero es bueno que se conozca y divulgue para descaracterizar y poner en su lugar a esta clase de personajes.

En cualquier caso, el envío de este material es para que sea conocido lo más ampliamente posible, y como se trata de publicaciones de prensa escrita y de internet, disponibles a todo el mundo, no hay necesidad de mencionar el nombre de quien esto remite.

P.S. Causa indignación ver estas cosas, que de no ser tan serias provocarían una carcajada. No soy hipertenso, a Dios gracias, pero a cualquier hipertenso con vergüenza que lea cosas como esta le puede dar una crisis de su padecimiento.

Octubre 2  2012

Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos de Cuba - Colegio de Maquinistas Navales

El Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos de Cuba y el Colegio de Maquinistas Navales se supone que sean organizaciones independientes y soberanas, integradas por sus asociados los cuales las mantienen económicamente sin tener que depender de ningún gobierno y su principal objetivo es velar por el bienestar y los intereses de sus miembros, y ayudarlos a conseguir empleos ya sea en Cuba o en el campo internacional.

Todas estas actividades deben de estar completamente libres de las interferencias gubernamentales que en estos momentos ejerce el Gobierno de Cuba el cual ha cercenado todas las libertades y derechos de todos los cubanos muy especialmente las clases trabajadoras.

Queremos descifrar el misterio que rodea el CNCPC y vamos a crear una pagina la cual estará dedicada a estos asuntos, para lo cual solicitamos la ayuda de nuestros miembros incluyendo los que están en Cuba a fin de que nos envíen información relacionada con el Colegio y el nombre de los remitentes se mantendrá estrictamente en SECRETO.

Nos interesa información sobre lo siguiente:

• Dirección actual
• Teléfonos, e-mails, Website, etc.
• ¿Quienes son sus dirigentes? Queremos confeccionar la biografía de cada dirigente.
• ¿Quienes trabajan en sus oficinas?
• ¿Que labor realiza el Colegio para ayudar a sus miembros?
• ¿Que salarios perciben y de que privilegios disfrutan?
• ¿Como son los contratos de trabajo, nos han informado que hay doble contratación, una para el ITF la otra la verdadera la cual descuenta un porcentaje muy alto de comisión por el empleo?
• ¿Que relación existe entre el Colegio y el ITF, en diciembre del año pasado un oficial del ITF nos informó que estaban en unas delicadas negociaciones con el Gobierno de Cuba para abrir una oficina en el Habana?
• Salarios y descuentos de los oficiales a bordo contratados por el Colegio.
• ¿Como se efectúan las elecciones para elegir a los representantes del Colegio?
• ¿Controla el Colegio el procedimiento para otorgar las certificaciones del STCW y las licencias de los oficiales?
• ¿Porqué el colegio le niega las licencias a los oficiales que han desertado del servicio en la Marina Cubana incluyendo niegan que esos oficiales se graduaron en las ANs?
• Historia y actuación del Colegio en los últimos 50 años. ¿Qué abusos y arbitrariedades se han cometido?¿Quienes son los culpables?
• Queremos publicar toda esta información para que todos los marinos cubanos sepan lo que está pasando y lo que ha sucedido durante todo este tiempo a fin de que cuando llegue el día de rendición de cuentas sepamos a que atenernos.

Literatura y Opiniones

La pagina dedicada a “Literatura y Opiniones” la hemos modificado substancialmente y aunque no hemos finalizado los cambios, está disponible pulsando:
"Literatura y Opiniones"

Hemos recibido muchos y excelentes trabajos de nuestros lectores y estamos tratando de que estén disponibles fácilmente, por el momento tenemos artículos de las siguientes personas:

Alberto Gutiérrez Barbero, Alfredo E. Figueredo, Frank Mármol, Orlando M. Delgado, Juan C. Perera Cosme, Rodulfo de la Campa Cuffí, Anónimo, Carlos Alberto Montaner, Henry Pino Nordelo, Juan L. Cosculluela, Julián H. Caballero, Poemas, Esteban Casañas Lostal, Carlos Wotzkow, Hugo J. Byrne y Andres Vázquez.

Favor de remitir cualquier recomendación sobre esta pagina la cual no está terminada y si su nombre no aparece en la lista indique a que articulo usted se refiere para incluirlo.

Gracias a todos por la cooperación prestada pero definitivamente que tenemos un excelente grupo de intelectuales y marinos profesionales que le dan prestigio y enaltecen nuestros Website.

Webmaster.

Octubre 1  2012

 Promoción XI "El Principio" Academia Naval Mariel Cuba
                                Promoción XI "El Principio"

Estimado Webmaster:
Aquí te mando el comentario sobre nuestro Salvat así como la foto correspondiente al primer día de nuestra Promoción en donde él aparece vestido de marinero es el segundo de derecha a izquierda de la fila del fondo. Por cierto a su derecha está Jorge Arrastía y la cabeza que medio se ve entre los dos es la de Rafael Duyos.

A continuación el mensaje:

EL SALVAT ROMAGUERA DE LA PROMOCIÓN XI

Disculpándome por el atraso en este comentario, lo cual se ha debido a causas ajenas a mi voluntad, me creo en la obligación de volver sobre el tema arriba mencionado y en este caso por lo que dicen los colegas Juan Cosculluela y Orlando M. Delgado Gastón, el Salvat de nuestra promoción tiene que ser hermano del de la Promoción IX pues además de tener los mismos apellidos tenían el mismo padre y esto último lo afirmo por lo siguiente:

En nuestra promoción ingresamos 25 (éramos una promoción pequeña) y solo nos graduamos 21. Salvat estaba entre los que causaron baja al finalizar el primer año de la carrera. Yo tuve buena amistad con él pues por mi padre supe que el padre de él y el mío habían sido compañeros de las primeras promociones de la AN y posteriormente navegaron en la Marina Mercante de antes y efectivamente el padre de Salvat murió en el hundimiento del buque “Libertad”. Tal como lo refiere Delgado Gastón aunque en mi relación con Jorge nunca supe que tuviera un hermano que hubiera estudiado en la Promoción IX, no cabe duda que tienen que haber sido hermanos.

No obstante la diferencia de años entre la Promoción IX y la XI puede ser explicada porque el Salvat nuestro ingresó como marinero que como se sabe era la opción que tenían aquellos que ya se habían pasado de la edad máxima que se requería para ingresar como civil y una vía era meterse a marinero pues en ese caso el límite de edad era mayor. El Salvat de nuestra promoción era muy alto, delgado y rubio (parecía un nórdico).

Adjunto una foto de nuestra Promoción que data del día en que llegamos a la Academia Naval para comenzar nuestra carrera. Se verá que la mayoría estamos todavía vestidos de civil. En la fila del fondo que eran los más altos, el segundo de derecha a izquierda, vestido de marinero y con su correspondiente gorrito corresponde al Salvat de nuestra Promoción.

Hasta aquí mis comentarios y aclaraciones sobre Salvat Romaguera.

Marino en Tierras Extrañas


Sobre la Asociación Nacional de Capitanes y Pilotos de Cuba

Me solidarizo totalmente con los elogios que se le hacen a Cancela tanto como persona como en el plano profesional así como a su labor relacionada con el Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos de Cuba que en efecto inicialmente se llamó Asociación Nacional de Capitanes y Pilotos de Cuba y que después se cambió por la denominación de Colegio al cual yo tuve el honor de pertenecer al igual que mi padre.

Recuerdo cuando me gradué en el año 56 que íbamos por la mañana al muelle frente al Estado Mayor de la MG para tomar las respectivas lanchas que nos llevaban a las unidades donde estábamos asignados y allí era presencia habitual Cancela captando a los nuevos oficiales para pertenecer al Colegio y además para cobrar la cuota.

Después producto de los cambios sociales ocurridos en el país, todos los Colegios de profesionales, incluyendo el nuestro, se desactivaron aunque yo creo que algún día en el futuro esta asociación se activará nuevamente uniendo a todos los que en una forma u otra ejercemos o hemos ejercido el noble oficio de marino.

Por lo anterior, solo quedó en manos de Cancela la responsabilidad del Panteón de la Asociación de Capitanes y Pilotos de Cuba. Cuando en el 1970 murió mi padre fui a ver a Cancela para que me diera el título del Panteón y con él poder sepultar a mi padre como era su deseo, pues aunque nuestra familia tenía bóveda propia, mi padre siempre quiso que sus restos descansaran junto a los de sus antiguos compañeros del mar.

Por cierto que este Panteón, al lado del cual está el de los Maquinistas Navales, se encuentra en un estado deplorable muy cercano de alcanzar el grado de ruinoso. Aquí hay una contradicción porque en un folleto turístico del Cementerio de Colón este panteón aparece como una atracción turística por el ancla y las rocas que tiene pero como por otro lado no está dentro de los lugares del cementerio que se consideran patrimonio nacional no recibe el beneficio que la administración del cementerio le otorga a otras bóvedas y panteones.

Según mi conocimiento actualmente quien tiene en su poder la propiedad del Panteón de Capitanes y Pilotos (no así el de los Maquinistas) es el Capitán Otto Ermus representante del Lloyd’s Register en Cuba. Ignoro de qué forma llegó a sus manos el título de la propiedad pero hasta hace 3 años que estuve por última vez en Cuba no se había hecho nada para reparar el panteón. No sé si alguno de los compañeros marinos que están en la Isla tengan posibilidades de hacer algo por remediar esta lamentable situación. Yo por mi parte estoy dispuesto a colaborar económicamente dentro de mis posibilidades.

Saludos afectuosos para todos los marinos de,
Un Marino en Tierras Extrañas

Información

Buen día, espero puedan brindarme información sobre si existe algún lugar en Cuba donde se puedan realizar los cursos básicos de Marino, que en otros países son brindados por las escuelas de la Marina Mercante, soy médico hondureña y estoy realizando estudios en Cuba por un periodo de 2 años, pero quiero prepararme para trabajar como personal médico en altamar.
Muchas gracias por su tiempo.
Dra. Fransel Baca León.

Lamentablemente no podemos ayudar al remitente


PE 201 "Caribe" Marina de Guerra Cuba
PE 201 "Caribe"

Estimado Webmaster:|
Aquí te va la foto del PE "Caribe" que te prometí. No está tan buena como otras de la galería pero creo que está mejor de la que actualmente aparece de este buque.
Saludos

Trayectorias que se cruzan

Estimado Webmaster,

Hoy 1 de octubre he visto con satisfacción y agrado en Foro Naval la nota de Un Marino en Tierras Extrañas, en la cual se confirman algunos contenidos de contribuciones que he enviado al foro con anterioridad, entre estos los referidos a la Asociación de Capitanes y Pilotos de Cuba, luego Colegio de Capitanes y Pilotos de Cuba (Nota en FN, Agosto-15-2012).

El Marino autor de la nota de hoy hace referencia a su padre, también marino, quien falleció en 1970. Mi padre falleció poco después de esa fecha, y siendo marino y miembro como ellos del Colegio de C y P, es muy probable que se hayan conocido. Puede usted dar al Marino en Tierras Extrañas el nombre y datos de mi padre que obran en su poder, (Promoción II, ANM), además de mi dirección de email, por si tiene a bien escribirme para intercambiar ideas y establecer si efectivamente tuvieron él o su padre alguna relación con el mío.

Por otro lado, también he visto hoy, 1 de Octubre, en FN una nota en la que se hace referencia a Jorge Salvat Romaguera, de la Promoción IX ANM y se menciona que éste es hijo de Jorge Salvat Mestre, quien fuera Primer Oficial del Vapor "Libertad" y falleció en su hundimiento.

Jorge Salvat Mestre se graduó junto con mi padre en la II Promoción ANM y fueron compañeros en la MG y luego en la MM.

Revisando las listas de promociones de la ANM, se observa una columna de la tabla con título MEMO. Entre los datos de interés que pudieran colocarse en esa columna están los casos de oficiales que perecieron en los hundimientos de buques por los U-boats durante la II GM. Entre ellos están:

Jorge Salvat Mestre (Promoción II) Primer Oficial Vapor "Libertad"
Ramón Álvarez Iturralde (Promoción III) Capitán Vapor "Mambí"
Rogelio Pérez García (Promoción VII) Segundo Oficial Vapor "Mambí"
 Antonio Fernández de la Vega (Promoción IV) Capitán Vapor "Manzanillo"
 Alfredo Fontana Menéndez (Promoción VII) Tercer Oficial
Vapor "Manzanillo"

Septiembre 30  2012

SS Libertad  ex Recca hundido por un U-Boat Nazi
SS "Libertad" ex "Recca"

Dado el interés en el tema de las actividades navales de Cuba durante la II GM, envío aquí alguna información que he localizado recientemente.

Se trata de unos links que conducen a un sitio especializado en la actividad de los U-boats en esa guerra, que contiene datos sobre los buques cubanos que fueron hundidos por ellos. La información incluye datos sobre cada naufragio y listas de tripulantes de cada buque, con sus cargos.

Aunque las listas no son completas, brindan alguna luz sobre la bajas ocurridas.

Los links ordenados por buques son los siguientes:

SS Libertad.
Capitán: Moisés Gondra Urrutia
 Crew list SS Libertad: http://uboat.net/allies/merchants/crews/ship3145.html


SS Mambí.
Capitán: Ramón Alvarez Iturralde
Datos naufragio: http://uboat.net/allies/merchants/ships/2924.html
 Crew list SS Mambí: http://uboat.net/allies/merchants/crews/ship2924.html


SS Manzanillo.
 Capitán: Antonio Fernandez De La Vega
Datos naufragio: http://uboat.net/allies/merchants/ships/2036.html
 Crew list SS Manzanillo:http://uboat.net/allies/merchants/crews/ship2036.html


SS Santiago de Cuba.
Jefe de Máquinas: Francisco Novo Teijeiro
Datos naufragio: http://uboat.net/allies/merchants/ships/2035.html
 Crew list SS Santiago de Cuba: http://uboat.net/allies/merchants/crews/ship2035.html

 Crew lists from ships hit during WWII.
Allied Merchant personnel. Country: Cuba.
Aquí aparece una lista conjunta de los tripulantes de los cuatro buques, donde se dan solo los nombres, sin sus cargos http://uboat.net/allies/merchants/crews/listing.html?country=Cuban


Incluyo además una foto del SS Libertad, Este buque fue completado en 1921 con el nombre "Recca", y pertenecía a la marina mercante italiana. Fue incautado por el gobierno cubano en 1941 y rebautizado "Libertad".

Septiembre 28

               
AMIGOS...SI A LOS CUBANOS. QUE HEMOS VIVIDO...MURIENDO EN UNA LUCHA EN CONTRA DEL COMUNISMO...NOS ALEGRA COMO NUESTRO EL TRIUNFO DE ENRIQUE CAPRILES...ESTO REPRESENTA ....UN CONTEO REGRESIVO NO SOLO PARA LA TIRANÍA DE CUBA SI NO TAMBIÉN PARA LOS ENEMIGOS DE ESTE PAÍS AL CUAL LES ESTAMOS ETERNAMENTE AGRADECIDO POR DARNOS REFUGIO. AL IGUAL QUE OTROS PAÍSES DE AMERICA. COMO LA REPUBLICA DOMINICANA. QUE COMPARTE SU POBREZA CON LOS CUBANOS QUE LLEGAN A SUS COSTAS BUSCANDO LIBERTAD, PANAMÁ, ETC.

PERDÓN LE PEDIMOS A LOS VENEZOLANOS POR LOS NACIDOS EN CUBA QUE LE LLEVARON EL YUGO COMUNISTA QUE NO HEMOS PODIDO NOSOTROS QUITARLO DEL PUEBLO DE CUBA.

 EL 7 DE OCT. COMIENZA EN EL HERMANO PUEBLO DE VENEZUELA LA DEFINICIÓN DE LA LUCHA ELECTORAL DE DAVID-CAPRILES CONTRA CHÁVEZ-GOLIAT. DONDE SE MEDIRÁ LA VERDAD CONTRA LA OPRESIÓN....LA LUCHA CONTINUA...EL FUTURO...ES NUESTRO. LA HERMANDAD DEMOCRÁTICA Y ANTI-COMUNISTA. SEGUIRÁ...VIVA CAPRILES.

GRACIAS JULIÁN H. CABALLERO


He recibido la información confirmada de que el Capitán Armando Menéndez Amado, falleció el pasado lunes 24 de Septiembre en la Ciudad de La Habana. El mismo había sufrido un "stroke" hace algún tiempo y no se había recuperado del mismo. Tengo entendido que en el día 27 del corriente mes fueron cremados sus restos.
Capt. Alfredo Margolles

El lenguaje de un almirante

Francamente hoy trato de no inmiscuirme en los problemas de Venezuela. Hace muchos años fue lo contrario, pero debido a las ingratas respuestas que recibí a pesar de mis mejores deseos por el futuro de ese país no continué advirtiendo sobre lo que veía venir. De todas maneras no olvido mi última visita a Caracas a principios de la década de los setenta, cuando todavía el tiempo para recapacitar no estaba agotado. En la actualidad no premoniciones, si no hechos consumados a la altura de las narices demuestran que no estaba equivocado.

Venezuela - a la que por muchas razones no llamo ni considero hermana de Cuba por múltiples razones que también aplico al resto de América Latina - por sus recursos naturales, y en concreto el petróleo, bien podía ser un ejemplo de progreso e ilustración a la cabeza de la América del Sur. Lamentablemente no es así, porque tal como dijera José Martí sobre los países de "nuestra" América ¡Son naturalmente ricos y artificialmente pobres!, aunque no ahondaré en el tema.

Estas líneas sólo son mi respuesta a un mensaje recibido sobre las recientes declaraciones del Almirante Molero Bellavia de la Armada Venezolana :

1)En verdad desconozco absolutamente todo sobre Capriles y me importa un bledo.

2)Molero Bellavia tiene el derecho, aunque equivocado creo yo, a ser chavista. No obstante sus palabras ante el personal de la Base Naval en Puerto Cabello son una burla a la imparcialidad que deben mantener las instituciones armadas en tiempos de elecciones. ¿Es él un agente político o un oficial naval? También ante su derroche de vulgaridad, y sin siquiera olvidar a otros venezolanos que he observado usando la boina chavista en ridículo contraste con el uniforme blanco, me pregunto donde está el profesionalismo militar que según me dijeron evitaría en Venezuela lo que sucedió en Cuba.

3)Como yo lo veo Molero Bellavia en lugar de mencionar a hombres y mujeres que legalmente podrán votar por Capriles, debería cuestionar a otros de sus compatriotas que han apoyado la continuidad chavista, la misma que nada ha aportado para el beneficio de Venezuela y que ha logrado una vergonzosa sujeción a la tiranía castrista. Algo que no es un secreto para nadie.

4)Por tres décadas La Unión Soviética - cuyo nacimiento en 1917 fue subvencionado con el dinero que en Wall Street intereses siniestros entregaron a Trotsky - se hizo cargo de pagar el vilipendio castrista, es decir un buen ejemplo de lo que es un barril sin fondo malgastando y robando. Aunque sin pruebas contundentes no descarto la posibilidad que finalmente la disolución del bloque soviético estuvo relacionada a esos mismos intereses siniestros y al dinero que en La Habana se recibió desde El Kremlin.

5)La República Popular China, roja y totalitaria a pesar de las apariencias actuales y el contubernio norteamericano en nombre del "profit", ha demostrado sagacidad en sus relaciones con la tiranía castrista al no cometer los errores de la Unión Soviética. Sin lugar a dudas Pekín -aborrezco lo de Beijing - evita la relación con el gigantesco pagaré que han levantado los asesinos y ladrones que desgobiernan a Cuba.

6)En cambio Chávez - el máximo bolivariano para menor descanso del alma de Simón Bolívar - emprendió la cruzada de enviar dinero del pueblo de Venezuela a La Habana. Si al menos fuera para el beneficio del pueblo cubano lo agradecería y aplaudiría, pero no es así. También en otros países como Argentina, Bolivia y Nicaragua se ha sentido la presencia monetaria venezolana. Aunque no importa, "manden más que estamos ganando".

7) Comprendo y apoyo cualquier esfuerzo por una patria no subordinada al capital internacional. Pero el concubinato chavista con la tiranía castrista y hasta el entendimiento con Ahmadinejad no son la respuesta.

7)Sería mejor que Molero Bellavia recordando a Horacio Nelson ante la Batalla de Trafalgar expresara "Venezuela espera que cada uno de sus ciudadanos cumpla con su deber", aunque eso por supuesto es pedirle peras al olmo.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero.

Septiembre 27
Muchas gracias

Queridos ex-alumnos, compañeros y amigos:

Hace unos pocos años hube de terminar de escribir ¨mis memorias¨. Quizás si algo pesimista uno de los libros lo titulé ¨Tanto nadar para morir en la Orilla¨ y otro, tomando prestado un verso de Martí, ¨Sin Patria pero sin Amo¨.

 Al recibir ya en el invierno de mi vida tantas manifestaciones de afectos y cariños por mis familiares y amigos, no puedo menos que confesar, que si me decidiera a escribir otro libro, cosa que dudo muchísimo, injusto fuera si no lo titulara: NO he arado en el mar. Muchísimas gracias a todos y cada uno de ustedes.

Orlando M. Delgado

Reporte sobre el Comandante General de la Armada Venezolana

El Comandante General de la Armada Almirante Diego Alfredo Molero Bellavia dio conferencia sobre la Revolución Bolivariana en el teatro de la Base Naval en Pto. Cabello, donde habló de la necesidad de Votar por Chávez este 7 de Octubre, y textualmente le dijo al personal militar presente lo siguiente:

 
"Los hombres que voten por Capriles son maricos y las mujeres son marimachas, aquí hay uno solo y se llama Chávez, no se trata de Capriles ni de Chávez aquí es Chávez, militar que sea incapaz de convencer a su núcleo familiar de votar por Chávez es incapaz de comandar pues no tiene liderazgo".

Respuesta al comentario anterior recibido del CapFrag Reinaldo Ramírez Dala:

Que vergüenza ante la Nación
No conozco a esa persona. Pero me duele sobremanera que haya sido formado donde nosotros fuimos formados. Hasta dónde habrá llegado nuestra solidez espiritual y profesional en manos de esos lisonjeros personajes. Pronto habrá pasado el temporal y, en área anticiclónica, podremos reflexionar sobre estas tristes realidades pero las enmendaremos.

Mientras tanto, el PC-22 continua desaparecido quien sabe donde.

Votar no hace a nadie "marico" pero ofender a los integrantes de la Armada si lo hace a él indigno de llevar los soles de un almirante. La única subordinación que se palpa a diario es en las fuerzas cubanas de ocupación para lo cual son pagadas con creces.

VENEZUELA ES EL ÚNICO PAÍS DEL MUNDO QUE PAGA PARA SER OCUPADO Y SOMETIDO.

¿30.000 cubanos es ocupación o forma parte del bolivarianismo?

¿El T-64 en que parte de La Habana se pudre?

EL PATALEO DE LOS ARRASTRADOS, INEPTOS E INCAPACES, QUE A INSTANCIAS DE LA SUMISIÓN Y LEALTAD DEMOSTRADA AL LÍDER, LES DAN CARGOS QUE DAN PENA A LA INSTITUCIÓN, VIOLAN LA IMPARCIALIDAD DE LA FUERZA, QUEDAN MAL ANTE EL PAÍS Y DEMUESTRAN LA COBARDÍA ANTE LA REALIDAD QUE SE LE VISLUMBRA.

Septiembre 26


Policia Spraying Students in California
Que diferencia con la Policía de los Estados Unidos y la Policía esbirra de Cuba.

Aquí vemos a un policía spraying pimienta a unos estudiantes que protestaban en la Universidad de California. Este acto abusivo en exceso y sin justificación alguna le costó un millón de dólares a la Universidad de California pagadero a los 21 estudiantes que participaban en este "sitting-in protest".

Comparen esto con el video que mas abajo incluimos sobre la represión de la Policía en Cuba.


Como se vive en Cuba

Juan Carlos Chávez
jcchavez@elnuevoherald.com

Un video casero difundido por la agencia de noticias independiente Hablemos Press, con sede en La Habana, puso en evidencia una vez más el grado de violencia indiscriminada de la policía cubana contra la disidencia interna en la isla.

Las imágenes corresponden a un operativo realizado el sábado en Bejucal, un humilde poblado al noroeste de la provincia Mayabeque. El video capta a un agente policial tratando de entregar una citación de último minuto en la casa de Oswaldo Rodríguez Acosta, opositor pacífico e integrante de la proscrita organización disidente Movimiento Alianza Patriótica.

La grabación registra la destrucción de la vivienda de los Rodríguez, incluyendo la puerta principal, que fue derribada a patadas por los encolerizados agentes. El video captó también la gravedad de los golpes en el rostro que recibieron los Rodríguez al negarse a responder al llamado de las autoridades.

http://www.youtube.com/watch?v=jpmUiZn6vSQ&feature=player_embedded



El Capt. Juan C. Parera nos envía lo siguiente escrito por un joven en Cuba.

Nací en Cuba

Nací en Cuba pero un extranjero tiene aquí más derechos que yo. Soy libre pero no puedo hablar lo que pienso ni decir lo que sueño.

Vivo en una democracia pero en mi vida solo he visto un partido, un solo punto de vista, un solo gobernante. Puedo votar en elecciones pero solamente se presenta un candidato.

Mi educación fue gratis pero tuve que trabajar voluntario en las escuelas del campo para que no me botaran de las escuelas gratuitas. Mi educación fue gratis pero no pude escoger lo que quería estudiar. Tengo un título universitario pero trabajo en un “paladar”, que oficialmente no existe ni se puede anunciar porque lo cierran.

Oficialmente no hay nada debido al bloqueo norteamericano, pero para los extranjeros el bloqueo no existe porque para los turistas hay de todo. Mi mamá me decía que en los gobiernos de antes, cuando no había que comer, se comía harina... ¿qué cosa es harina? Mi cuidado médico es gratis pero en el dispensario no hay medicinas y el médico que nos toca en el barrio está muy ocupado manejando un taxi y la enfermera resuelve como jinetera y como está despierta toda la noche, no se la puede molestar por el día…

Hay solo dos canales de televisión y la misma cara en los dos. Tengo un ventilador pero a veces no hay corriente eléctrica. Me gusta bañarme pero no siempre hay agua en mi barrio. Cuando tengo cepillo para los dientes no hay pasta. Cuando tengo pasta no tengo cepillo. Tengo un lápiz pero no tengo papel. Cuando tengo lápiz y papel me recuerdo que no se puede escribir lo que se piensa.

Dicen que la vida se vive una sola vez…; se ve que el que escribió eso no estaba en Cuba . Aquí la vida no se vive, sino que se observa.

Septiembre 25

Es de satisfacción ver que la nota aparecida en el foro con el link al video sobre el 20 de Mayo, despertó interés entre los lectores, constatado esto por los comentarios subsiguientes a su publicación.

A lo comentado en el foro, puede agregarse que la Marina era respetada y considerada por la ciudadanía no solo porque era una institución armada, sino también por sus actos con relación a la población.  La Marina, salvo casos aislados y puntuales, como puede haber en cualquier familia, tuvo esa ejecutoria desde su fundación en los primeros años de la República, y la mantuvo todo el tiempo.

La Marina como institución no manchó el uniforme y conservó su honra y su prestigio durante todos los gobiernos que tuvo el País, aún en períodos difíciles como fueron  los mandatos de Machado y Batista, por citar dos ejemplos.

La base de ese comportamiento se asentaba sobre una Academia Naval del Mariel en la que se instruía a los Guardiamarinas y Alumnos Mercantes con los principios de disciplina, respeto y honor que los compelían, siendo ya Oficiales, a actuar de esa manera, porque eran parte de su personalidad. Luego, esos Oficiales sabían como lograr que los subordinados obraran también según esas normas de conducta cívica.



Nuestro Editor de Historia Naval el Sr. Alfredo E. Figueredo ha sido sometido a una cirugía con éxito y aunque estará en el Hospital por varios días pronto estará GAD participando con nosotros en todas las actividades del Web.

ALFREDO QUE TE REPONGAS Y QUE PRONTO ESTÉS DE REGRESO EN CASA.

Septiembre 24

Sobre el video del 20 de Mayo de 1948

El video del 20 de Mayo de 1948 recibido por cortesía del Hijo de Marino y recién publicado en este foro, es una muestra de otra Cuba que ya no muchos recuerdan y otros no conocieron.

El desfile militar cerca del Castillo de Atarés presenta a un ejército cubano muy distinto al de hoy. Una vieja artillería de campaña y una Guardia Rural montada en hermosos caballos. Hoy no hay plan de machete y otros abusos entonces dirigidos al pueblo, pero no obstante desde hace cinco décadas la represión ha alcanzado un nivel nunca visto anteriormente.

Al mismo tiempo la participación de la Marina de Guerra en el desfile fue muy reducida en comparación a la presencia de soldados. Algo que aún prevalece. En general los cubanos continúan de espaldas al mar, excepto cuando en un momento de desesperación y locura lo usan como vía para escapar de la tiranía castrista.

Sin dudas la independencia cubana alcanzada el 20 de Mayo de 1902 estuvo mediatizada por las ambiciones imperialistas de Washington. Finalmente el gobierno provisional cubano presidido por Ramón Grau San Martín rechazó la Enmienda Platt en Septiembre de 1933. La injerencia norteamericana en los asuntos nacionales no fue erradicada completamente, pero no justifica que el 20 de Mayo de 2002 , el día del centenario de la independencia, se pasara por alto un homenaje al Ejército Mambí y al nacimiento de la república.

Sabemos que a partir del 1 de Enero de 1959 entre otras cosas comenzó una adulteración de la historia cubana y la fecha "patria" que sólo importa desde entonces es el 26 de Julio. No es casualidad que se haya declarado a José Martí "autor intelectual del ataque al Cuartel Moncada".

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


En la vida es muy difícil conseguir el respeto de tus conciudadanos sin que por ello exista el terror o el miedo. Eso lo pudo conseguir en Cuba en toda su época republicana la Marina de Guerra. El pueblo nos respetaba, nos admiraban y éramos bien recibidos por todos, cuando había una grave alteración del orden la Marina salía para la calle con los viejos Springfield y la bayoneta calada y no sabemos por qué pero el pueblo se calmaba casi sin usar la fuerza o la violencia.

Con el Ejercito y la Policía la situación era distinta y muchas veces hubo que emplear métodos represivos para controlar la situación.

El Plan de Machete usado por la Guardia Rural que para mi fue una herencia de la Guardia Civil Española nunca debió ser parte del uniforme de reglamente. Los guardias como se les llamaba estaban asignados al campo y si se hubieran dedicado a proteger el medio ambiente, cuidar de los campos evitando la destrucción forestal, ayudar al campesino, evitar los abusos de los terratenientes, etc., etc., no se hubieran buscado el odio que les tenían una gran parte del pueblo y entre paréntesis para hacer todo lo anterior no se necesitaba el plan de machete que era un medio de intimidación.

La Marina en sus relaciones con el pueblo especialmente con los pescadores fue muy distinta, siempre estaba presenta para ayudar al pescador, el jeep de la Marina era la ambulancia de los pequeños poblados como la Fé, la Playa del Cajío, Baracoa, etc. y cuando el pescador tenia un problema iba al Puesto Naval donde se le prestaba toda la ayuda posible, es mas la gran mayoría de los marinos eran antiguos pescadores y se sentían como parte de ellos, de ahí surge el respeto y la admiración que sentía el Pueblo de Cuba que aun después del triunfo de la Revolución la Marina continuó en servicio hasta que al fin cuando vino el sistema comunista  optaron por su disolución y hoy la Marina de Guerra no existe, prácticamente se han convertido en policías llamadas Guardafronteras.

Webmaster

MUCHAS FELICIDADES AMIGO!!!! MANY, MANY, MORE!!!!

Septiembre 24th (lunes) es el cumpleaños de Gerardo Arrechea Becker de la Promoción XIV Marina Mercante (1956 a 1959)
No hay fiesta completa sin la compañía de Él
Con una herencia de su padres el Comandante Arrechea Matemático y un gran filósofo
Felicidades Gerardo
Si no estas navegando , Te esperamos este marte en la Carreta

Rosa y Juan L Cosculluela, Benito y Marlene


Venezuela al día

El candidato de la alianza opositora de Venezuela, Henrique Capriles, advirtió que si el Gobierno desconoce su triunfo «va a haber un pueblo en la calle» para exigir respeto, y dijo estar preocupado por la aparición de informaciones sobre un supuesto plan del chavismo para no reconocer los resultados electorales. El líder opositor venezolano se refería a la publicación aparecida el sábado en ABC en la que se señala que el mandatario venezolano, Hugo Chávez, estaría «adiestrando a células de 'militantes revolucionarios' para controlar una eventual votación adversa en los comicios que se celebrarán en 15 días».

«Si el Gobierno se atreve a alguna aventura o a darle un palo a la mesa para tratar de desconocer la voluntad de nuestro pueblo, ahí va a haber un pueblo en la calle para exigir respeto a la voluntad que se va a expresar el 7 de octubre», dijo Capriles durante un acto de campaña en la ciudad de Valencia, estado Carabobo (centro norte).

«Así como el Gobierno nos dice que la voluntad de nuestro pueblo es sagrada, yo también le recuerdo al Gobierno que la voluntad de nuestro pueblo es sagrada, para mi la voluntad del pueblo es sagrada y yo siempre la he respetado», apuntó Capriles.

Según reveló ABC el sábado, Hugo Chávez está adiestrando a células de «militantes revolucionarios», en parte procedentes de los llamados «colectivos» (bandas callejeras armadas), para controlar una eventual votación adversa en las presidenciales del 7 de octubre.

Con alguna encuesta que comienza a no creer imposible una victoria del opositor Henrique Capriles y evidentes problemas del chavismo para llenar ciertos actos electorales, Chávez parece confiar su suerte a la acción directa de las Redes de Movilización Inmediata (REMI), dedicadas a «la alerta temprana y la antelación», según la documentación interna a la que ha tenido acceso ABC.

ABC tiene acceso a los códigos de comunicación secretos de esa red incondicional del chavismo
http://www.abc.es/20120922/internacional/abci-planes-chavez-eleciones-venezuela-201209212137.html

 El médico venezolano José Rafael Marquina, uno de los especialistas mejor informados sobre la enfermedad de Chávez, asegura que es muy engañosa la aparente recuperación de la salud del presidente venezolano. En su opinión, el mandatario está haciendo un inmenso esfuerzo para parecer sano, aunque se encuentre en un estado muy delicado.
–¿Hasta qué punto ha empeorado la enfermedad de Chávez?
–Al presidente se le ve muy mal físicamente, muy débil, está grave, se mantiene a base de esteroides, no tiene coherencia física ni mental.
–Pero por televisión se le ve más o menos bien, incluso canta y baila y la gente duda de si de verdad está enfermo.
–El no poder realizar ningún tipo de actividad pública prolongada demuestra que su salud no va bien. Bajo sus ropas se nota que está escondiendo una bolsa, camina con dificultad.
–¿Exactamente qué parte de su cuerpo está afectada por el cáncer?.
–Al principio tenía metástasis en el hígado y glándulas suprarrenales. Después se especuló que tenía metástasis en el colon, pulmones y problemas en la cabeza del fémur. Cuando hay metástasis, hay fiebre, la fiebre causa sensación de frío, hay que recordar a Chávez en San Félix con bufanda y abrigo. Su capacidad de respuesta para enfrentar los problemas ha disminuido.
–¿Qué tratamiento sigue para mantenerse en pie?
–Es evidente la dosis altísima de esteroides y calmantes, como el fentanilo, que está recibiendo para el dolor. Se los están aplicando tarde en la noche y en la mañana debido a la campaña electoral. Por eso es que siempre aparece en público finalizando la tarde y en la noche.
–¿Entonces no hay problemas para que llegue en buenas condiciones para las elecciones?
–Él va a tratar de llegar bien a las elecciones y, probablemente, hará un cierre de campaña impresionante, muy mediático. Va a impresionar para desvirtuar la idea de que está mal.
–¿Cuándo se presentará el deterioro de su salud?
–El deterioro y la recaída se tendría que a ver a partir de diciembre. La enfermedad continúa progresando, su cáncer es asintomático, los síntomas aparecen cuando ya la persona no responde al tratamiento.
–Su interés es que no parezca que los venezolanos están votando a un Chávez enfermo.
–Estarán votando por un Chávez gravemente enfermo que no está en condiciones de gobernar 6 años más. Su enfermedad ha hecho que la candidatura de Capriles se dispare cuando todo el mundo pensaba que Chávez era invencible.
 –¿Ha recibido usted dinero de los cubanos para afirmar que Chávez tenía un cáncer terminal como dice un «anónimo» que trabaja de limpiador en la clínica cubana CIMEQ?
–Esa es una muestra de la desesperación del chavismo y forma parte de su guerra sucia. En EE.UU., donde trabajo, es un delito recibir fondos para ese tipo de cosas y el lavado de dinero es penalizado con cadena perpetua. Tengo una profesión exitosa y gano lo suficiente con mi trabajo.
–¿No ha considerado la posibilidad de que le hayan engañado con los datos que le han pasado sobre la supuesta enfermedad de Chávez?
–Todas las informaciones que me han pasado las he verificado antes de darla al público. Tengo confianza en mis informantes y no me han desmentido hasta ahora.

Septiembre 23



Historia de la Aviación Naval de Cuba

Buenas noches. Hoy navegando por el Internet encontré este Website el cual me ha traído muchos, muchos recuerdos.

Mi padre fue Ernesto J. Usatorres. Uds. probablemente reconozcan su nombre, el fue Jefe de la Aviación Naval y quien conjuntamente con Basarrate y otros que en este momento no me vienen a la memoria los nombres iniciaron los primeros pasos de la Aviación Naval de Cuba.

Mi padre falleció ya hace algunos años pero yo tengo records e historia que por bastante tiempo he estado pensando donde se podía poner toda esta información para que quede registrada la historia completa de la querida Aviación Naval de Cuba.

Mucho les agradecería el contestar este mensaje.

Magaly R. Hamm

Remito un enlace que conduce a un video de la celebración del Aniversario de la Independencia de Cuba, el 20 de Mayo de 1948.

Los actos que se muestran tuvieron lugar en La Habana, cerca de la bahía y de los elevados de Tallapiedra. En esos momentos era presidente el Dr. Ramón Grau San Martín, quien entregaría el poder el 10 de Octubre de ese mismo año a Carlos Prío Socarrás. Prío gobernó desde esa fecha hasta el 10 de marzo de 1952, cuando fue sacado de la presidencia por el golpe militar liderado por Fulgencio Batista y Zaldívar.

En la tribuna del acto pueden verse a Grau y a Prío, junto con autoridades civiles y militares. En el desfile mostrado toman parte representaciones de las diversas ramas de las fuerzas armadas, entre ellas la Marina de Guerra. Como parte de la MG, desfila un bloque de Guardiamarinas con la bandera de la Academia Naval del Mariel.

 El 20 de Mayo de 1948 se celebró el 46 aniversario de la independencia de Cuba con el acto oficial que muestra el video. El 20 de Mayo de 2002 fue el Centenario de la Independencia, pero en el País no se hizo mención a la efemérides en los medios de comunicación, ni se realizó actividad alguna para conmemorar la fecha. Fue un día más, como otro cualquiera, común y corriente, sin ningún tributo a los patriotas que lucharon por obtener lo que debió conmemorarse en esa fecha y fue oficialmente ignorado. El 20 de Mayo no se encuentra incluido entre las fechas patrias que se enseñan hoy en las escuelas del País, y no tiene celebración oficial. Por ello, mientras no cambien las cosas, cada vez serán menos los cubanos dentro de Cuba que conozcan su significado.

Saludos, Hijo de Marino
Septiembre 22

Un comentario a propósito de los sellos de correos

Aún recuerdo la flota pesquera en La Coloma durante la década de los cincuenta. También cuando era niño muchas veces estuve a bordo de balandros en la albúfera de Boca de Galafre y puedo asegurar que todos eran rudimentarios. Una de las goletas más conocidas al sur de la Provincia de Pinar del Río era "El Fanjul". Entonces me parecía de gran porte. No lo era y más bien estaba dedicada al cabotaje que incluía al Golfo de Batabanó y la Isla de Pinos.

Al igual que sucedía en otras regiones pesqueras de Cuba el pescado pinareño en cajas de madera repletas de hielo era enviado vía ferrocarril inclusive al habanero mercado de la Calle Monte. De todas maneras haciendo caso omiso de nuestra condición insular, desde el siglo XVIII los cubanos paulatinamente habíamos presentado la espalda al mar. Evidencia de ello era el dicho cargado de obscurantismo "Para pueblo de campo La Habana y para postre la carne de puerco", a pesar del pescado y los mariscos frente a nuestras narices. ¡Las arenas que alcanzaban las olas en muchas playas estaban saturadas de almejas! No obstante la industria de conservas de langosta, atún y bonito era una creciente realidad orientada al consumo nacional y a la exportación.

Luego del 1 de Enero de 1959 algo que parecía positivamente paradójico en el camino de opresión y miseria desarrollado por la tiranía castrista fue el notable vistazo al mar. 2
Por primera vez un número significante de buques modernos y de tonelaje considerable fueron incorporados a la Marina Mercante Cubana. También la flota pesquera nacional tuvo un auge histórico con la adquisición de una serie de flamantes unidades que dejaban muy atrás a los barquitos de vela que yo había conocido.

Aquello sin embargo fue un sueño en una noche de verano que duraría lo que un merengue en la puerta de un colegio debido al bandidaje, la incompetencia, la ignorancia, la improvisación y otras "cualidades" de la revolución adornada con la "omnisciencia" del tirano cubano. Pero es de recalcar que algunos de aquellos magníficos buques mercantes antes de ser perdidos de diversas maneras fueron parte del cordón umbilical "internacionalista", mientras que unidades de la flota pesquera se distinguieron transportando sujetos y armas para la subversión en América Latina.

Jamás he puesto mucha atención a las regulaciones impuestas en las últimas cinco décadas por pescar desde el litoral cubano, pero las hubo aunque desconozco si están aún vigentes. A principios de la década de los noventa algo que me horrorizó fue el saber que muchos compatriotas se bañaban y hasta pescaban en zonas contaminadas del mar aledañas al Malecón de La Habana.

Entonces los miembros de AMAC/Asociación Medio Ambiental Cubana - un pequeño grupo de cubanos exiliados preocupados por el medio ambiente- denunciamos lo que sucedía. Aunque me inclino a pensar que nuestra denuncia no tuvo impacto, la ministra de salud pública de la tiranía castrista por aquellos días emitió una orden prohibiendo bañarse en el mar o pescar desde Alamar, al este de la Bahía de La Habana, hasta La Chorrera, en la desembocadura del Rio Almendares al oeste.

Veinte años después nada se dice de aquella y el resto de la contaminación ambiental que afecta a Cuba de un extremo a otro. Solamente de vez en cuando recibo mensajes sobre la presencia de aguas albañales en calles de La Habana. Pero eso no es nada nuevo. Desde la década de los ochenta lo supe por lo que me contó una persona que había residido en el Reparto Casino Deportivo.

Cordialmente Alberto Gutiérrez Barbero


Felicidades a nuestro " Mr. Roberts"

MI QUERIDO Y ADMIRADO PROFESOR Y AMIGO:

CUANTO ORGULLO Y SATISFACCIÓN TIENES QUE SENTIR DE VER COMO A PESAR DE LOS AÑOS, EL RECUERDO DE QUIENES TUVIMOS LA DICHA DE COMPARTIR CONTIGO, MANTENEMOS LA IMAGEN DEL OFICIAL QUE NOS ENSEÑO, NO SOLO UNA PROFESIÓN, SINO A SER HOMBRES DE BIEN CON LA HONESTIDAD Y EL DECORO DE EJERCERLA CON SU PROPIO EJEMPLO.
DE VERDAD QUE ALGO QUE SIEMPRE ME PREOCUPÓ EN LAS ETAPAS DIFÍCILES DE MI VIDA, FUE DEJAR POR LO MENOS UNA IMAGEN, DE QUE POR ENCIMA DE LAS CIRCUNSTANCIAS ADVERSAS SIRVIERA PARA SER RECORDADO CON AGRADO POR LA HONESTIDAD Y EL DECORO DE MI ACTUACIÓN EN CADA INSTANTE DE MI PASO POR LA TIERRA.
!! TU LO HAS CONSEGUIDO !!
.

ME SIENTO HONRADO DE PERTENECER AL GRUPO DE PERSONAS QUE HOY DESPUÉS DE MUCHOS AÑOS TE RECONOCE Y TE DESEA MUCHAS FELICIDADES. QUE DIOS TE BENDIGA. QUE DIOS BENDIGA A QUIENES PUEDAN SEGUIR TU EJEMPLO.
FELICIDADES DE TODO CORAZÓN A TI Y A TU FAMILIA.

JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE



Orlado M. Delgado Gastón
Un gran oficial, un caballero y una persona decente que sirve de ejemplo a generaciones venideras. Felicidades
Webmaster

Sobre Nomenclatura Naval

Lo de la nomenclatura naval se lo debo a las conversaciones con mi padre y a la lectura de sus libros de estudio, sus escritos y memorias.. Nosotros dialogábamos mucho y yo le preguntaba sin tregua mientras él me respondía con satisfacción y orgullo por mi interés en saber esas cosas. Cuando yo releo sus escritos comprendo muy bien lo que se dice en ellos.

Yo leía además la revista "Dotación" que editaba la Marina de Guerra y recuerdo, por ejemplo una sección de esa revista que se llamaba "A Fil de Roda" donde el AlfNav. Rafael Suárez Moré publicaba artículos interesantes sobre la práctica de la profesión naval.
Verbos como abarloar, acoderar, adujar, bornear, garrear, filar, faltar, lascar, recalar, trincar, etc, etc encierran un significado bien concreto y sin embargo no son muy conocidos fuera del ámbito naval. Igual pasa con sustantivos como bao, bita, codaste, cornamusa, escobén, eslora, imbornal, largo (como cabo de amarre), manga, regala, roda, el spring, torrotito, etc, etc. La mayoría de las personas a las que usted le diga que eslora es la distancia medida entre roda y codaste no tendrán la menor idea de qué es lo que usted está diciendo.

Tener esos conocimientos hace posible que pueda comprender muchas cosas de la profesión de marino y de su práctica, y que pueda mantener una conversación sobre esos temas sin perder el hilo de lo que se está hablando.

Como Circulo Naval es un sitio para todos, pero en especial para marinos, es interesante ver el párrafo donde se menciona el estar bajo un huracán, con avería en la máquina, fondeado a barbas de gato, con las anclas garreando, sin más cadena para filar y el arrecife a sotavento. La imagen que esa descripción crea en la mente es bien gráfica, sobre todo para quien sea marino.

Con "a bordo" como adverbio y "abordo" forma verbal se producen confusiones parecidas a las que ocurren con "si no" y "sino", aunque ya esa materia es especialidad de los lingüistas. Saludos.

 Hijo de Marino


Tenemos un número limitado de sellos de correos con los buques de pesca de Cuba y lo ponemos a la disposición de nuestros asociados de la siguiente forma.
· Los cellos nunca han sido usados y están unidos entre sí pero pueden separarse, por lo tanto pueden ordenar uno o más.
· El importe de los sellos es de $1.00 cada uno, además enviar con la orden un sobre timbrado con la dirección a fin de enviarle los sellos ordenados.
 · Recuerde que el numero es limitado “First Order First Served” .


Cuba tuvo una flota pesquera muy importante la cual desarrollaba sus actividades  en el Caribe, en Terranova, en las costas del África y cerca de Chile.

Toda esta flota ha desaparecido y cuando el sistema inoperante del Gobierno de Cuba cambie esta industria vital para la economía nacional se volverá a reactivar, con capital mixto y el esfuerzo de los marinos cubanos que demostraron que ellos podían pescar en cualquier latitud.

Tenemos una pagina dedicada a la pesca la cual no ha tenido mucho movimiento y para conocimiento de nuestros lectores aquí tienen el enlace;

“ Flota Pesquera de Cuba”

Septiembre 21

De nuestro corresponsal el Ing. Frank Mármol:

Chinese shipyards find themselves at their lowest ebb since boom of 2007.

 Given the difficult world shipping market and weak growth in global demand, it is hardly surprising that Chinese shipyards find themselves at their lowest ebb since the last order boom of 2007.

According to industry analysts, a considerable number of the country’s small shipyards are teetering on the verge of bankruptcy – in fact, many now believe that just the largest 300 out of the country’s current total of more than 3,400 shipyards are likely to survive the current downturn, which could still last another three years.
 

Felicidades a nuestro "Mr. Roberts"
 ¡Orlando Mateo!

¡Siempre estarás en las buenas e inolvidables!

1.-El día que causamos Alta en la Escuela de Guardiamarinas, Academia Naval del Mariel, Octubre 1957, nos recibiste con un discurso de bienvenida dónde dijiste “que comenzábamos siendo unos jóvenes comunes una carrera que en la mayor parte de los países estaba reservada para nobles y príncipes”.

2.-En los primeros días de Enero 1959, llegó el Jefe del Frente Occidental Mau Mau -–Pinar del Río-a la Posta nr. 1 y cuando pasó a verte, que eras el Oficial de Guardia, al terminar su entrevista, te ofreció-en pleno frenesí revolucionario-un brazalete rojo y negro, que declinaste por no estar contemplado en el Reglamento de Uniformes…

Calígula estaba también en la posta.

3.-La última vez que te vi, fue en el Muelle de Paula, cuando estabas haciendo prácticas para ser Práctico de La Habana.

Muchos años más y querido por todos,

Oscar N. Gómez/Marítima Dominicana, S.A.S.



Capitán Hajime Mori en faena a bordo del atunero "Aguja"

Hola sr. Webmaster, muchas gracias por publicar el mensaje en el Foro Naval, aquí le mando una foto del barco de mi padre (las otras debo de scannearlas primero), él los saluda y quisiera tener noticias de un capitán cubano de nombre Sandalio y otro ruso de nombre Nikolai.

Saludos Fujiko Mori


Estimado Webmaster:

Visité la página http://circulonaval.com/Foro/foro_naval.htm donde incluiste mi foto. Orgulloso de acompañarles allí.

Sin embargo, esta cotazión no corresponde a mi persona:
"En el año de 1957 coincidimos en New York durante la Revista Naval con uno o dos destructores de la Armada Venezolana que iban a participar en esa Revista presidida por el General Dwight Eisenhower. ¿Nos preguntamos si el CapFrag Dala era miembro de ese destructor, me acuerdo que lo visité, era de fabricación italiana, moderno en relación a nuestra fragata "Antonio Maceo"".

 En el año 1957 yo era apenas cadete de 2º año en la Escuela Naval de Venezuela.
 Hubiese sido un orgullo para mi cumplir con esa cotazión.
Rey73

Noticia Importante

Contamos entre los cercanos colaboradores de nuestro Website www.circulonaval.com personas con amplios y profundos conocimientos dentro del campo de las comunicaciones y la tecnología cibernética.

Sabido es que muchos de nuestros miembros tienen dificultades ya sea con sus equipos o con el manejo de los programas y para tratar de ayudarlos vamos a crear próximamente una pagina dedicad a los asuntos del Internet.

Nos pueden enviar vuestras preguntas al correo digital: info@circulonaval.com explicando con detalles el problema que tengan y a vuelta de correo trataremos de ayudarlos.

La pagina dedicada a esta tecnología se llamará Cibernética Naval y esperamos que el foco principal de esta pagina será su uso y empleo dentro de Cuba donde sabemos lo difícil que es comunicarse con el exterior a través del Internet, desde allá se nos informa que usando un Hotel en la Habana con acceso al Internet cuesta 6 CUC por hora y que los equipos operan a muy baja velocidad.

A continuación vean este informe:

¿Por qué Cuba no tiene acceso a Internet?

Publicado: 27 junio 2012,
por Carlos Alberto Pérez en el sitio digital “La Chiringa de Cuba”

Nota: Según me explicó hace algunos días un amigo de un amigo, que tiene un amigo cuyo amigo es alguien muy cercano a la cúspide del MIC (Ministerio de la Informática y las Comunicaciones), el cable de fibra óptica sí está operativo desde hace varios meses, sin embargo, lo que ha trabado el paraguas una vez más ha sido el burocratismo; que se ha encargado detener el impulso inicial “porque hasta hoy las condiciones de infraestructura aún no han podido ser culminadas”.

Pero resulta ser, según ese “amigo”, que todo el conflicto tiene que ver con el acabado y puesta en marcha que se le está dando a un centro de monitoreo que se está creando en un edificio situado en la 5ta avenida y calle 160, en el municipio capitalino de Playa, lugar que supuestamente será el Puesto de Mando General de la Internet en Cuba. A mí no me crean, ya les digo, si hay algo de incierto en estas declaraciones la responsabilidad será mi amigo, por tener tanto amigos. Pero si fuera cierto el rumor que hasta aquí ha llegado, entonces, ¿quién asume la culpa de la falta de Internet en Cuba?

Carlos Alberto Pérez
“La Chiringa de Cuba”

Anónimo agrega lo siguiente:


En la nota se cita "un centro de monitoreo que se está creando en un edificio situado en la 5ta avenida y calle 160, en el municipio capitalino de Playa, lugar que supuestamente será el Puesto de Mando General de la Internet en Cuba".

Es posible que la dirección que se menciona en el texto no sea exacta, pero lo que sí no admite dudas es que se está preparando lo que la nota llama "Puesto de Mando General de la Internet en Cuba". La experiencia histórica permite afirmar con certeza que en Cuba no se abrirá libremente el acceso a Internet mientras el Estado (en realidad el Gobierno) no cuente con un sistema a su gusto para la supervisión y monitoreo de toda la información que circule por la red. La historia ha enseñado que, independientemente de las necesidades que tenga la población, siempre habrá recursos disponibles para las actividades de control de la sociedad.

Aunque no pueda monitorearse todas las comunicaciones durante todo el tiempo, sí pueden controlarse todas durante parte del tiempo, y también pueden monitorearse algunas de ellas durante todo el tiempo. Es conveniente que, tanto internamente en Cuba como en la diáspora, se tenga presente que no puede confiarse en la privacidad de las comunicaciones porque todas, nacionales e internacionales, son monitoreadas y controladas.


Aclaración

Según Juan Cosculluela nuestro tiempo en la Academia Naval fue de 1957 a 1961. Sin embargo afortunadamente lo cierto es que en Junio de 1960 a duras penas la Promoción que llamo Híbrida- el remanente de la Promoción XV y unos pocos de la Promoción XVI -terminamos lo requerido para ser pilotos o maquinistas navales. Luego al menos yo fui licenciado el 30 de Agosto de 1960.

El Certificado de Licenciamiento Honroso (?) que aún guardo resultó ser un fraude ya que no menciona mi posición como guardiamarina - uno de los tantos de la Promoción XV fusilada simbólicamente en Febrero de 1959 -antes de ser alumno mercante. Pero ¡aleluya! por aquella vendetta revolucionaria. Después de todo facilitó que hoy pueda escribir con libertad lejos de la opresión y la miseria desarrollada por la tiranía castrista en Cuba desde entonces.

De acuerdo a Cosculluela nuestro tiempo en la Academia Naval estuvo lleno de impresiones buenas y malas. En efecto así fue. En varias ocasiones la tentación me ha llevado a escribir sobre el tema. Inclusive sobre pormenores grises y enfermizos hasta Junio de 1960, que sospecho él desconoce pues tuvieron lugar luego de su renuncia en 1959 y que yo estuve a punto de imitar. No obstante el material escrito es muy fuerte ,controversial, y por lo tanto no será publicado en esta página.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


El siguiente enlace es enviado por El Cibernáutico y trata de la conmemoración del Cincuentenario de la Caída del General Antonio.

Pueden verse veteranos de las Guerras de Independencia y, al final, un desfile militar en el que participa una compañía de la Marina de Guerra Constitucional que representa nuestra Republica cuando era libre, soberana y feliz y el Gobierno se elegía por voto popular y secreto, lo cual hace mas de medio siglo que no se hace en Cuba.

http://vimeo.com/9520889


CapFrag Reinaldo Ramirez Dala Armada de Venezuela

El Capitán de Fragata Armada Venezolana Reinaldo Ramírez Dala es un asiduo colaborador de este Foro Naval y con mucho gusto publicamos su foto ya que no tenemos el gusto de conocerlo personalmente.

En el año de 1957 coincidimos en New York durante la Revista Naval con uno o dos destructores de la Armada Venezolana que iban a participar en esa Revista presidida por el General Dwight Eisenhower. ¿Nos preguntamos si el CapFrag Dala era miembro de ese destructor, me acuerdo que lo visité, era de fabricación italiana, moderno en relación a nuestra fragata "Antonio Maceo".
 

Estimado miembros del Círculo Naval:

 Compartir experiencias y conocimientos (modestos) con Círculo Naval sería una actividad grata y retribuida por la misma acción que se realiza. Eso es algo que siempre he hecho, a veces a beneficio de quien no lo merecía, siempre sin esperar recompensa alguna y disfrutando el sentimiento ser útil a otros.

Mi curriculum es solo el de alguien que dedicó la mayor parte posible de su tiempo a actividades relacionadas con su profesión, lo cual en Cuba no es fácil de lograr. Decía un amigo, radicado hace dos décadas en este país, que uno mismo tenía que ocuparse todo su tiempo en las tareas que estimara necesarias y no le fueran desagradables, para evitar que vinieran otros con poder a tratar de llenarle los espacios vacíos con actividades inconvenientes (léase compromisos de participación en las tareas de las organizaciones monocordes que allá existen).

Para capear esa situación y poder avanzar profesionalmente, hay que estar todo el tiempo alerta en el timón y darle siempre la amura a la marejada de presiones de todo tipo que le vienen encima a los que tienen que navegar en los mares de aquella sociedad (que algunos llaman "suciedad").

Los mecanismos coercitivos son diabólicos: a los padres se les presiona con los hijos (portarse bien o ellos no estudiarán en la universidad) y a los hijos se les presiona con los padres (portarse bien o ellos no avanzarán profesionalmente). Por otro lado, hay que cuidarse de no tener un comportamiento demasiado perfecto porque entonces se enfrenta el compromiso de tener que decir no (algo injustificable) a la proposición de ingreso a la supuesta organización élite del país.
 
Para no violentar los principios en los que educaron a nuestras generaciones, hay que tener voluntad, imponerse limitaciones y renunciar muchas cosas, pero algo más difícil aún es lograr educar a nuestra descendencia en esos mismos principios. Afortunadamente, en mi caso pude lograrlo.

Allá el tejido social ha enfermado y eso, a diferencia del problema económico, no es algo que se solucione en corto ni mediano plazo. Mírese como ha ido cambiando con el tiempo las características de los que llegan emigrados a otros países. Ellos son una muestra de lo que allá existe, y posiblemente la muestra no sea de lo peor de la población.

Algo que el Estado sabe muy bien es que, en la sociedad, la independencia política pasa por la independencia económica. Por eso siempre mantuvieron al individuo dependiendo económicamente del Estado, para dominarlo políticamente. Así mantenían el control sobre la persona y la sociedad. Ahora, como el Estado se abocó a un callejón económico sin salida, decidieron filar alguna cadena y permitir (por necesidad) la actividad de trabajadores por cuenta propia. Pero no han dado las facilidades económicas para que esas actividades prosperen y además han implantado una serie de medidas restrictivas que dificultan ese desarrollo. Mientras tanto el país se sigue deteriorando. Todos, los de arriba y los de abajo saben que el cambio es inevitable y que no puede esperar, pero no se sabe cuando y en que condiciones se producirá.

Para usar un símil naval: el gobierno está con avería en la máquina en medio de un huracán, fondeado a barbas de gato, con el arrecife cerca y a sotavento, no tiene más cadena para filar y las dos anclas le están garreando sin detenerse. El naufragio es imparable.

El Cibernáutico


Nuestra corresponsal Georgina López nos envía el siguiente reporte de savingtheusa@bellsoutn.net. Algunos de estos comentarios cuestan trabajo creerlos .

The Fort Hood massacre where a Muslim killed 13 of our best troops was listed as DOMESTIC VIOLENCE!

This so-obviously WELL-PLANNED attack on 911 to our Embassy in Libya, who even Libya’s interim president said it was NO DOUBT PRE-PLANNED, was described by this government’s Ambassador to the U.N. SUSAN RICE as SPONTANEOUS!!!

“U.S. Marines defending the American embassy in Egypt were not permitted by the State Department to carry live ammunition, limiting their ability to respond to attacks like those this week on the U.S. consulate in Cairo.

“Ambassador to Egypt Anne Patterson ‘did not permit U.S. Marine guards to carry live ammunition,’ according to multiple reports on U.S. Marine Corps blogs spotted by Night watch. ‘She neutralized any U.S. military capability that was dedicated to preserve her life and protect the US Embassy.’”


Felicidades a nuestro "MRR Roberts" Oct 21th es el cumpleaños del oficial de nuestra Armada y amigo

Orlando Mateo Delgado Gastón

Indudablemente nuestro tiempo en la Escuela Naval (1957 a 1961) estuvo lleno de impresiones buenas y malas según el ver de cada uno de nosotros.
Supimos sortear las malas y las buenas están en nuestros recuerdos imperecederos.

El Tte. Delgado, Oficial Encargado y Profesor de la Escuela se ganó el aprecio de sus Guardiamarinas de las Promociones XV y AM XVI

Felicidades

Juan L Cosculluela
Septiembre 20

Queremos felicitar al Sr. Juan Felipe Quintero por el extraordinario trabajo histórico sobre la Crisis de los Cohetes de 1962 que nos ha enviado nuevamente ampliado en el formato PDF que según sus propias palabras:
"Hay una enorme cantidad de información inédita que no se ha visto nunca antes en el exilio. Pueden divulgarlo tan ampliamente como quieran y lo he puesto al día recientemente con información inédita que no ha sido publicitada nunca antes."

Un gran abrazo a todos. Felipe

Las personas que deseen ponerse en contacto con el Sr. Felipe Quintero nos pueden enviar un mensaje a través del e-mail: info@circulonaval.com



Hola a todos, soy graduado de la Academia Naval Granma de Cuba, soy de la Promoción 5 de Ingenieros Mecánicos, éramos dos grupos pero me acuerdo de todos los de mi grupo y algunos aislados del otro, pero no quisiera que se quedara nadie fuera de la lista, contactaré con alguien del otro grupo para que confeccione la del otro grupo.

He visto que han publicado la relación de graduados después del 59 y quisiera agregar la lista de mi grupo, como debo hacer para mandarle la lista.

Saludos, Haroldo Uranga Cutie

Promocion 5 Ingeniero Mecanicos MM
Promocion 5 Ingenieros Mecanicos MM



Hola, soy la hija del Capitán Tomioka, del barco atunero Aguja, mencionado por el sr. Osorio Álvarez en su articulo aquí publicado, el verdadero nombre de mi padre es Hajime Mori  y trabajó en la Flota Atunera de Cuba en el año 1962, él está aun vivo y quisiera saber que fue de sus antiguos compañeros de pesca.

Por curiosidad mi padre y yo leímos el articulo que redactó el sr. Osorio Álvarez donde menciona al barco atunero Aguja de la desaparecida Flota Atunera de Cuba, mi padre fue su capitán , el sr. Osorio menciona un japonés de nombre Tomioka, el verdadero nombre de mi padre es Hajime Mori, nacido y residente aun en la ciudad de Tomioka al Sur de Japón.  El se puso muy contento y le gustaría saber que fue de sus antiguos compañeros de pesca, hoy está retirado con 78 años. Por favor si tiene información me puede contactar a esta dirección, tenemos muchas fotos del barco aguja que podemos enviarle a todos aquellos que la quieran de recuerdo, muchas gracias
 Hajime Mori y Fujiko Mori

Estimado Webmaster. Remito en esta ocasión un breve episodio tomado de las memorias de mi padre, en el cual se relatan episodios cotidianos en una travesía donde casi al final hubo que tomar una decisión y elegir entre dos peligros potenciales para el buque, no para la tripulación, afortunadamente. El relato no tiene nada extraordinario, pero pudiera ser de algún interés para la gente de mar. Incluso es posible que alguno haya estado en una situación similar. Siéntase en libertad de disponer del relato en la forma que estime más conveniente.
Un cordial saludo, M. R.
********************************************
Una pérdida menor
(Relato breve).

El 20 de enero de 1925, estando en el crucero “Cuba”, en La Habana, fui destinado en comisión de servicio al transporte “Máximo Gómez”, para efectuar un viaje Habana-Mobile (Alabama)-Pastelillos (Nuevitas). El objetivo del viaje era limpiar fondos y hacer reparaciones menores en Mobile, y transportar desde allí carbón hacia Pastelillos.

El siguiente día, 21 de enero, salimos en lastre de La Habana hacia Mobile. Durante la travesía nos castigó fuerte viento y mar del nordeste, con grandes cerrazones que apenas permitían hacer observaciones astronómicas para determinar la posición del buque.

A la llegada a puerto, el “Máximo Gómez" fue subido a dique flotante para limpiar sus fondos y hacer reparaciones menores, todo lo cual se hizo en pocos días. Tan pronto el buque estuvo de nuevo a flote, se tomó un cargamento de 3000 toneladas de carbón mineral y salimos hacia Nuevitas. El tiempo había mejorado y tuvimos una feliz travesía.

Al abocar una mañana la entrada de Nuevitas y habiendo ya embarcado el Práctico del puerto, la marea estaba vaciando y por tal razón la corriente en el canal estaba en toda su intensidad. Al entrar el buque en la corriente, ésta le dio por la amura de estribor, y como el mismo estaba sobrecargado y la corriente era muy fuerte, no resultaban suficientes para gobernar ni la fuerza de máquina ni el ángulo de timón. Por esos motivos el buque abatía y se acercaba a los arrecifes de barlovento con peligro de embarrancar.

Dándose cuenta de la situación, el Práctico de inmediato mandó fondear el ancla de estribor. Esta salió rápida del escobén, y al dar fondo y filar alguna cadena, el fuerte trechonazo hizo faltar la cadena y se perdió el ancla, pero en esas condiciones ya el buque había hecho cabeza debido al tirón del ancla y la cadena, y se alejaba del peligro con mejor gobierno. Es decir, la maniobra no era dudosa, porque era preferible mil veces exponer el ancla a perderse (como se perdió), que exponer el buque a un embarrancamiento, como seguramente hubiese ocurrido de no fondear el ancla a tiempo.

Atracó el “Máximo Gómez" al muelle de Pastelillos y allí permanecimos algo más de una semana mientras se descargaban las 3000 toneladas de carbón, que venían consignadas a ingenios de la provincia de Camagüey, las cuales llenaron 80 vagones de ferrocarril. Tras todo lo anterior, salimos de Pastelillos en lastre hacia La Habana, arribando el 2 de marzo de 1925, terminando así la comisión de servicio asignada.
 *************************************************************

Un recordatorio.

El Webmaster una vez tuvo que revisar con un mecánico de faros la boya #1 a la entrada de Nuevitas, en nuestra jerga marina llamamos la boya #1 "boya de recalada" y por lo general es similar a la que mas abajo publicamos,  estas boyas sufren mucho el embate de la mar y dan muchos problemas, entre ellos son movidas de su lugar y algunas veces el peso muerto (5,000 lbs) rueda por el talud al centro del canal hundiendo la boya.

La marea estaba en vaciante, por si no lo saben, en la Bahía de Nuevitas una de las mas grandes del Mundo hay dos mareas al mismo tiempo, separadas unas 6 horas entre si, por supuesto un vaciante y un llenante.

Enfilé la boya con la buceta de BSF “Enrique Collazo” con todo lo que daba el motor diesel marca Buda, cuando nos aproximamos a la boya vi que estaba inclinada por lo menos de 45° a 60° debido al efecto de la corriente, pusimos la máquina avante flank y ya cerca de la boya creo que avanzábamos uno o dos pies por minuto hasta que por fin el mecánico pudo treparse a la boya con mucha dificultad para reparar la luz.

Esta experiencia y la anterior son muy importantes para aquellos capitanes que recalen a Nuevitas, calculen bien el paro de marea a fin de evitar problemas.

Septiembre 19

Marta Beatriz Roque y Guillermo Fariñas deponen Huelga de Hambre


Algunas personas en Miami han criticado este Website por el nombre que tiene de Circulo Naval, no vamos a exponer las razones por las cuales escogimos ese nombre como "domain name".  Hoy hemos efectuado un "search" en Google y aquí tienen los resultados:

En el Internet hay 2,390,000 entradas bajo el nombre de Circulo Naval, así que nadie tiene derecho a dicho nombre ya que es de uso común en el ámbito naval. Como nota interesante el Circulo Naval Cubano aparece con los nombres de sus directivos.

Entre esos millones el www.circulonaval.com ocupa el número uno, además en esta privilegiada posición aparecen los enlaces para el Foro Naval, Naval Academy, Academia Naval Cuba, Marina Mercante Cuba, Flota Pesquera Cuba y Ecología.

enlaces al circulo naval
 
La importancia del Foro Naval.

Para que nuestros visitantes vean la importancia que tiene este Foro en el Internet, hoy hicimos un “search” en Google buscando los enlaces disponibles en el Internet bajo el nombre de “Foro Naval”.

Google reporta que hay 3’380,000 enlaces en el Internet y de esa cantidad tan grande nuestro Foro Naval tiene el numero cinco destacando que es un Foro Naval para los marinos cubanos. Los dos primeros lugares corresponde a Facebook y YouTube, el tercero y cuarto corresponden a la Marina Chilena y el quinto al Foro Naval de la Marina Cubana.

Posicion del Foro Naval en el Internet

Septiembre 17

Nuestro estimado remitente nos hace la siguiente observación:
"Al parecer se produjo una imprecisión en la nota sobre el "Siboney" en CírculoNaval con fecha 17 de septiembre, ya que el indicativo de esta unidad es PE 202 y no PC 202 como aparece en lo publicado. Esto puede verificarse en la foto del buque, y corresponde a su clasificación de Patrulla y Escolta. Un cordial saludo R.C."

A lo cual respondimos:
 "Técnica y oficialmente tienes razón ahora prácticamente no. Yo estuve destacado en el PC-201 Caribe y en el PC-203 Baire, en realidad en la Marina de antes nos referíamos a esos buques como los PC y algo interesante les decíamos PC usando la pronunciación del PC en ingles.
O sea oficialmente eran PE (Patrol Escort) en la práctica eran PC (Patrol Craft).
En si estos buque en su diseño eran de doble propósito, se podían usar como escoltas o individualmente en patrulla y para usar la designación oficial cambiaremos su designación a PE."

El PE -202 "Siboney" estuvo en servicio en la Marina de Guerra cubana hasta 1975. En el año 1950, estando en la bahía de La Habana, este buque tuvo un incendio a bordo que pudo ser controlado sin afectaciones capitales. Anexo una foto del PE 202 "Siboney", y además un link que conduce a un reportaje fílmico del incendio ocurrido en el buque, donde pueden observarse otras unidades de la Marina de Guerra.

 http://player.vimeo.com/video/8860926
Noten la cantidad de buques, yates y embarcaciones en la bahía de la Habana en el año de 1950, hoy desierta, desolada y derrumbándose.

Un cordial saludo, M.R.

PC 202 "Siboney" Marina de Guerra Cuba
PE 202 "Siboney" ex US Navy PCE 893.
Septiembre 15

Mas sobre la Marina del futuro en Cuba

Es cierto que CirculoNaval ha logrado establecerse y tiene una posición reconocida en Google. Esto se constata al realizar búsquedas sobre temas navales (y a veces otros), ya que entre las primeras referencias que aparecen en la pantalla están algunas colocadas en el sitio CírculoNaval.

 Con respecto a las ideas sobre el futuro de CírculoNaval, observando el último mensaje recibido, y con referencia al párrafo:

"Si estuviéramos en Cuba especialmente al principio del cambio este Website se ha de fragmentar y dará asistencia a la Marina Mercante, MG, Academias, Aviación Naval (para crearla),"  me atrevería a sugerir se analice la inclusión de la Marina de Pesca, que en su momento tuvo una flota de altura operando en zonas bien alejadas de Cuba, como el Atlántico Norte o los mares del sur de África.

En el futuro siempre existirá la pesca en la plataforma insular, además de que habrá que decidir si resultaría beneficioso o no el revitalizar la actividad de la pesca de altura (que requiere una flota especializada por tipo de captura y zona de pesca). La reanimación de la pesca de altura requeriría no solo buques e infraestructura, sino también la formación de marinos (oficiales y personal subalterno) con características particulares. Todos estos son temas de análisis para decisiones futuras.

Un cordial saludo


Las fotos del Crucero "Cuba"


Por este medio quiero agradecer a Felipe F Quintero las dos fotos recibidas del Crucero "Cuba" y publicadas recientemente. Me han traído a la mente algunos de mis momentos abordo del buque durante el viaje de instrucción en el verano de 1959.

En la primera foto he identificado al Suboficial de Señales Juan Felipe Quintero -su padre- a quien recuerdo en el cuarto de telegrafía anexo al puente de mando.

En aquel viaje luego de zarpar de Isabela de Sagua se realizó una práctica de artillería, y por encontrarme de guardia en el puente de mando pude observar mientras disparaban al cañón de 4 pulgadas a proa y a los cañones secundarios a ambas bandas del comedor de marineros y clases. Al yo ser uno de los guardiamarinas que por "la ley de la Sierra" de manera sumaria cinco meses antes había sido transferido a la Academia de la Marina Mercante adjunta a la Academia Naval, jamás volvería a presenciar algo igual.

De la sección de popa del buque guardo una foto cuya copia fue publicada junto con la descripción que escribí hace dos años. Sin embargo en la foto de la misma sección recibida del Sr Quintero se puede apreciar el cañón de 4 pulgadas con el cuerpo de guardia y otro departamento detrás. Arriba, entre los 3 cañones de 20 milímetros, dormí muchas veces a la intemperie, ya que en la segunda cubierta después del sollado a proa donde se encontraban los marineros, los camarotes a ambas bandas del combés no eran suficientes para alojar a algunos oficiales y suboficiales que eran parte de la tripulación regular, a todos los alumnos mercantes y a un grupo de rebeldes bajo entrenamiento para ser oficiales de infantería. Los camarotes del comandante del buque y de otros oficiales se encontraban a popa, mientras que algunas clases estaban alojadas en una cubierta parcial hacia proa a pocos pies por encima de la línea de flotación.

Particularmente cuando estábamos en puerto la segunda cubierta era muy calurosa debido a los mámparos del cuarto de máquinas, y no me importaba subir mi colchoneta a la cubierta principal a pesar de que a veces el hollín de la chimenea era demasiado. El mejor sitio para dormir era bajo las balleneras, pero de todas maneras cuando llovía no había otra alternativa que recoger la colchoneta y buscar protección en la cubierta secundaria.

Para aquellos que no lo sepan o recuerden la escotilla que se observa en la foto delante del cañón de 4 pulgadas a popa comunicaba la cubierta principal con la segunda cubierta muy cerca del comedor de oficiales y un pasillo que se dirigía hacia el camarote del comandante del buque, a los camarotes de otros oficiales y a lo que se llamaba "la cámara fría", un salón de estar con aire acondicionado al extremo de popa. Asumo que todo aquel sector había sido relativamente renovado al considerarse el buque por algunos años una especie de yate presidencial a la disposición del Dictador/Presidente Batista. Al lado opuesto de la escotilla un pasillo por la banda de babor en dirección al sollado de proa pasaba por la enfermería y algunos camarotes. Otro pasillo por la banda de estribor se dirigía a los baños y a otros camarotes tambien en el sector del combés.

Inesperadamente una tarde mientras el buque se encontraba atracado en Cienfuegos, a los alumnos mercantes nos recibió en "la cámara fría" el Capitán de Fragata Juan M Castiñeiras, entonces Jefe de Estado Mayor de la Marina de Guerra. Uno de los "puros" embarrados hasta el tuétano con el M-26-7 y la revolución. Su conversación aburrida y sin motivo fue breve. Algún tiempo después supe que fue nombrado interventor de la compañía Coca Cola y murió al parecer misteriosamente en un accidente automovilístico. De todas maneras luego de haber servido a la naciente tiranía castrista su colaboración ya no era necesaria.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Reciban un cordial saludo y me gustaría tener mas información sobre los cursos STCW 95 ya que soy capitán mercante de la República Dominicana y como ustedes sabrán nos encontramos en Carta Blanca dándole las gracias anticipadas.
Capt. Bienvenido Eddy Germoso Bautista

Published on Sep. 12, 2012 by BBCMundo

La opositora cubana Beatriz Roque continúa con una huelga de hambre que podría ser fatal para su salud, ya que padece diabetes crónica. VIDEO (1:31 min.):

 https://www.youtube.com/watch?v=amw8WtvwKVYfeature=player_embedded


A continuación una contribución de un simpatizante anónimo de Círculo Naval

Cuando las cosas cambien en Cuba, y no debe faltar mucho para eso, pienso que habrá que institucionalizar las labores de CirculoNaval, y posiblemente habrá que profesionalizarlo con personal dedicado full time a la labor de revisión, clasificación y reordenamiento de la información que se ha ido recopilando, más la que surgirá seguramente de los lugares donde se encuentra refugiada en espera de mejores tiempos. Habrá que organizar también las formas de divulgación y consulta de la información, que no tiene por que limitarse solo al acceso a través de la Web.
Será una labor muy interesante para los que tengan la suerte de participar en ella.

Todo esto, además de los imprescindibles especialistas en las cuestiones navales, requerirá personal de otros perfiles, como bibliotecarios, informáticos, historiadores, etc, etc. Por supuesto que todo eso requerirá también un financiamiento, que pudiera ser obtenido de las instituciones que se determine, mediante un estudio y planificación adecuados. Una posibilidad sería, por ejemplo, adscribir CirculoNaval a una nueva Academia Naval que rescate del olvido y revitalice las tradiciones marinas de nuestro país.

Ojalá tengamos salud en esos momentos para ver ese renacimiento y, si es posible, participar en el mismo en la forma que mejor se considere.

Un cordial saludo,
Septiembre 14

El prestigio de los países Latinoamericanos últimamente ha caído por el suelo aunque a decir verdad nunca fue de gran valor. Hoy con países como Cuba, Venezuela, Nicaragua, Ecuador y Bolivia en una esfera de izquierda, y el oportunismo y falta de carácter de Argentina y Brazil, han hecho rodar por el suelo el poco prestigio internacional que estos países pudieran tener.

Aunque se sale de nuestro ámbito naval vean a continuación como no se debe regimentar una organización o bloque de países.

EL MERCOSUR
, QUE NACIÓ HACE 21 AÑOS CON LA PRETENSIÓN NUNCA CUMPLIDA DE CONVERTIRSE EN UN MERCADO COMÚN EN EL QUE CIRCULARAN LIBREMENTE BIENES, SERVICIOS Y FACTORES PRODUCTIVOS, YA NO PODRÁ NUNCA MÁS RECUPERARSE DE LA AGUDA CRISIS INSTITUCIONAL EN LA QUE FUE SUMIDO POR LA ARTERA ESTOCADA QUE LE INFLIGIERON LOS PRESIDENTES DE ARGENTINA, BRASIL Y URUGUAY, AL DISPONER LA SUSPENSIÓN DEL PARAGUAY Y EL INGRESO DEL GORILA BOLIVARIANO HUGO CHÁVEZ, AL QUE METIERON DE CONTRABANDO EN EL BLOQUE.

ESTAMOS FRENTE A UN CADÁVER AL QUE NI UN MILAGRO PODRÁ RESUCITAR.
Los referidos mandatarios creyeron haber perjudicado grandemente al Paraguay, haberlo puesto contra las cuerdas, buscaron forzarlo a arrodillarse ante ellos, pero no hicieron más que declarar la muerte formal del Mercosur.

Estamos frente a un cadáver al que ni un milagro podrá resucitar. El nauseabundo olor del difunto llega a los lugares más distantes del planeta. Tras un encuentro mantenido este lunes en Bruselas, sede de la Comisión Europea, con los comisarios de Mercado Interior, Michel Barnier; de Comercio, Karel De Gucht, así como con el presidente de la Comisión de Comercio Internacional del Parlamento Europeo, Vital Moreira, la ministra francesa de Comercio Exterior, Nicole Bricq, no ocultó su escepticismo en torno a la marcha de las negociaciones con el Mercosur para la concreción de un acuerdo de asociación birregional.

“Hay grandes problemas, porque el Mercosur mismo está muy dividido entre países”, manifestó en una rueda de prensa la ministra gala. A continuación recordó las dificultades existentes “en el interior de la organización”, señalando como ejemplo de ellas la unilateral suspensión de Paraguay del bloque y el controvertido ingreso de Venezuela al mismo. Desde luego que hay “grandes problemas” en el Mercosur. Ellos ya venían arrastrándose desde hace mucho tiempo, pero fueron severamente agravados cuando de manera inconsulta, antojadiza y sin permitirnos el derecho a ejercer nuestra legítima defensa, Argentina, Brasil y Uruguay decidieron suspender al Paraguay del proceso de integración regional, y, en el mismo acto, incorporar a Chávez al bloque.

Para sustanciar el primer hecho, se violentó el artículo 4 del Protocolo de Ushuaia, que dispone la necesidad de que el país afectado ejerza su descargo. En el segundo, se atropelló el propio Tratado de Asunción, en el cual se establece que el ingreso de nuevos socios al bloque debe contar con la “decisión unánime” de todos los Estados miembros, y el mismo Protocolo de Adhesión de Venezuela al Mercosur, en cuyo artículo 12 se prescribe la necesidad de cumplir con el requisito de la ratificación parlamentaria del acuerdo. En su momento, el presidente del Uruguay, José “Pepe” Mujica, justificó el alevoso atropello a la institucionalidad del Mercosur argumentando que las “consideraciones políticas superaban largamente a las jurídicas”. Pues bien, lo expresado por la ministra francesa de Comercio Exterior es precisamente una de las consecuencias de ese manifiesto y alegre desprecio por el derecho internacional.

En efecto, ¿de qué credibilidad podrá gozar externamente el Mercosur si en su propio seno no se cumplen las normas y las reglas de juego que garantizan una correcta vida institucional? Evidentemente, nadie a lo largo y ancho del mundo, ningún país ni grupos de países, como bien lo expresa ahora la Unión Europea, pueden tomar en serio la palabra de una región liderada por Estados que tienen tan poco apego a la ley y respeto por la seguridad jurídica. Son más que justificados la crítica y el temor europeos. ¿Cómo avanzaría Bruselas en la suscripción de un tratado de asociación birregional con un bloque que mañana, sin mayor empacho ni rubor, podría alegar caprichosamente que ya no comparte el criterio inicialmente acordado, que las circunstancias cambiaron, que los intereses se modificaron y que, por lo tanto, de manera unilateral, dejará de cumplir lo que ha sido establecido en los documentos?

En su irresponsabilidad y en su ambición por darle un manotazo a la petrochequera de Hugo Chávez a como dé lugar, este es el peligroso y equívoco mensaje que Cristina Fernández de Kirchner, Dilma Rousseff y José Mujica enviaron al mundo el pasado 29 de junio, en la desafortunada Cumbre Presidencial que celebraron en Mendoza. Creyeron haber perjudicado grandemente al Paraguay, haberlo puesto contra las cuerdas, buscaron forzarlo a arrodillarse ante ellos, pero no hicieron más que declarar la muerte formal del Mercosur. Definitivamente, esta situación será extremadamente difícil de remontar y revertir. No solo ya porque a los paraguayos se nos hará cada vez más difícil poder olvidar las degradantes condiciones de sometimiento a que hemos sido expuestos, sino también porque se perdió todo atisbo de credibilidad ante el mundo. Nadie volverá a tomar nunca más en serio la palabra de un grupo de países que, por la ideología compartida por sus presidentes, se mofan tan insólita y descaradamente del imperio de la ley .- (ABC-COLOR.- Paraguay).
Septiembre 13

A los Demócratas últimamente nada les sale bien, además de la furia contra los EE.UU. en el Cairo y en Libia resulta que durante la recién celebrada Convención del Partido Demócrata, durante un discurso por el Almirante Neuman sobre los logros de la Armada Americana aparecieron imágenes que se suponía fueran buques del US Navy en vez las imágenes que se exhibieron eran de la flota rusa en vez de la norteamericana.



El Presidente Barack Obama declara que Egipto no es un Aliado ni tampoco un Enemigo. Se equivoca usted Sr. Presidente, recuerde que
 el amigo de su amigo es su amigo, el amigo de su enemigo es su enemigo.


Nota de Agradecimiento

Estimado Webmaster:

He visto en Foro Naval con fecha de hoy 12 de septiembre, la nota del Informador modificada y libre de confusiones.

Complace decir que no hay nada que lamentar por lo ocurrido sino al contrario, pues se ha comprobado el interés en el mejoramiento de las cosas del Foro y la existencia de una comunicación que facilita el entendimiento de los interesados.

Respecto al Informador, son claras sus buenas intenciones y es de agradecer que haya aportado elementos adicionales de valor a partir de la información original sobre el vapor "Sagua La Grande". Esto enriquece el contenido del Foro Naval. Puede transmitirle, de ser posible, un saludo de nuestra parte.

En la información que yo pude revisar con anterioridad sobre el vapor "Sagua La Grande", había encontrado una breve alusión sobre su pérdida en una travesía en el Atlántico, pero sin más precisiones, por lo que omití ese aspecto en mi comunicación del 27 de agosto. Ahora, la nota del Informador confirma el hecho y precisa la fecha, el puerto de origen y el de destino de esa travesía interrumpida por el naufragio. Debe reconocérsele todo el crédito al Informador por ese aporte al Foro.

Por último, reitero el agradecimiento por la rapidez y amabilidad en el tratamiento de todo este asunto, subsanado a satisfacción de todas las partes.

Sin más por el momento, saluda cordialmente

R. C.

PS: Para su conocimiento, como detalle curioso incluyo anexa una foto a bordo del vapor "Sagua La Grande" en la cual aparece su dueño Don José María Beguiristain y su nieto del mismo nombre. La foto se hizo entre 1921 y 1928, que son los años de completamiento y pérdida del buque.
Jose Maria Beguiristain y su nieto navegando  en el Buque Sagua La Grande



Sobre los submarinos alemanes en Aguas Cubanas

Oye capitán, de ese tema no me he ocupado nunca pero creo que puedo tratar de hacerlo.

Nunca se me olvidará un cuento que me hizo mi viejo cuando yo tendría 8 o 9 años, sobre un capitán de un submarino alemán que capturaron en aguas del caribe creo, no estoy muy claro, pero que tenia encima dos boletos de entrada a un teatro de Santiago de Cuba.

Me hizo varios cuentos sobre cargas de profundidad y zafarranchos que tuvieron en el largo tiempo que pasó entregando convoyes a los Ingleses en el Atlántico. Pero nada que pueda usarse como material para eso que quieres. Déjame buscar en archivos y veremos que aparece. Del viejo y de la Marina del 59 para atrás si tengo bastante material aquí que te voy a enviar en fotocopias.

Ahí van tres fotos del Crucero Cuba en las que se ve al viejo. Fue antes que esos HP lo hundieran con un Sopka. Ese era un barco histórico, pero a los comunistas le importa un caraj... todo. Yo estuve en el Cuba en mas de 20 ocasiones.

Un gran abrazo. Gracias por la felicitación, podía haberlo hecho mejor. Te enviaré las otras partes.

Felipe F. Quintero
Jefe de Estacion del cañon principal Crucero Cuba Marina de Guerra
Prácticas de tiro abordo del Crucero "Cuba"

Cañon de 4 plgs a popa del crucero Cuba Marina de Guerra
Cañón de 4 pulgadas a popa del Crucero Cuba

Septiembre 12

Saludos Webmaster, quería agregar algo sobre el buque Sagua La Grande.
 El buque que aparece en la foto mas abajo enviada por el Hijo de Marino, es efectivamente el Sagua la Grande que navegó en el siglo XX. Este buque fue construido en Alemania con el No. IMO 1155746. El constructor Schiffswerft, J and S, Hamburgo. Date of completion 10.1921 y construido para J. M. Beguiristain.

Missing Sailing from Philadelphia el 22.01.1928 for Halifax.
Main Engine: Triple expansion Engine.
Septiembre 11


Do not forget!
Attack on September 11 2010 by terrorists

La gota que rebasó la copa


Hubiera preferido no volver a ver la foto que muestra como "amablemente" el niño Elián González fue "rescatado de sus secuestradores" y regresado a Cuba para complacer al tirano cubano.

Jamás he olvidado absolutamente nada de lo sucedido incluyendo la anuencia , por no decir la complicidad, de grupos religiosos y de muchos otros norteamericanos. También la "efectiva" reacción de la policía en algunas calles de Miami y como siempre los "gratos" comentarios en favor del genuino Exilio Cubano que convirtió la dormida aldea floridana en una metrópolis vibrante.

Hoy el que fuera el niño de los delfines con el sacrificio de su propia madre, es un esclavo más en Cuba y por seguro al observar la expresión en su cara determino que es un caso de psiquiatra, pero nada importa.

En lo que a mí respecta aquel doloroso incidente fue la gota que rebasó la copa. Desde entonces definitivamente alcancé una encrucijada reafirmando mi manera de ver las cosas en Estados Unidos.

Independientemente del entretenimiento que ofrecen demócratas y republicanos, republicanos y demócratas, la preocupante magnitud de lo que hay por delante es inconmensurable.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero



NOTICUBAS POR GEORGINA LÓPEZ

El apagón de la Habana y el Occidente
El servicio eléctrico había sido restaurado el lunes para la mayoría de los 5 millones de personas en La Habana y el occidente de Cuba que quedaron a oscuras tras un gran apagón de cinco horas que dejó en evidencia el precario estado de la red eléctrica de la Isla y que, de acuerdo con blogueros disidentes, desató rumores sobre una colapso del gobierno, tambien se dice que RC no sale de su casa ni siquiera para asistir a reuniones importantes del "Partido".

Se entrenan los cubanos para un puerto libre.

En un esfuerzo por allanarles el camino a las empresas brasileñas, el gobierno de ese país está ofreciendo asistencia legal al régimen de Cuba para facilitarle el establecimiento de una zona de comercio especial en el puerto de Mariel. El puerto de Mariel, a unos 50 kilómetros al oeste de La Habana es centro medular de una prevista Zona de Desarrollo Especial compuesta por un complejo de instalaciones agroindustriales que abarcará una superficie de más de 450 kilómetros cuadrados, y que es la mayor de su tipo planeada por Cuba para promover sus exportaciones.

El Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social de Brasil está financiando el 85 por ciento de los $800 millones de dólares que cuesta la expansión de la infraestructura portuaria. El 15 por ciento restante corre por cuenta de Cuba. La firma brasileña Odebrecht está a cargo de la ejecución. Las autoridades cubanas esperan que las actividades en el puerto, que reemplazaría en operaciones de carga al de La Habana, den inicio en abril del año próximo, seis meses antes de la prevista conclusión del proyecto de expansión, que incluye una terminal de contenedores y un centro logístico petrolero.

El doble de arrestos en agosto del 2012 que en esa fecha en 2011
 En el mes de agosto se realizaron 521 arrestos por motivos, el doble en similar período del 2011. Así lo denunció la Comisión Cubana de Derechos Humanos y Reconciliación Nacional en su informe mensual referente al mes de agosto, que el activista y presidente de esa agrupación, Elizardo Sánchez Santacruz entrega a la prensa. En agosto del 2011 se realizaron 243 arrestos por causas políticas, recuerda la nota de prensa del grupo que monitorea los derechos humanos en la Isla. Los arrestos usualmente duran algunas horas o días, según este grupo, y los califican de “detenciones expresas”. En ese mismo período fueron “documentados" al menos seis "actos de repudio" o acoso de grupos de partidarios del régimen frente a las residencias de los opositores. La Comisión agregó que en agosto no fue excarcelado ningún preso político en la isla, cuyo número estima en medio centenar. Se denuncia también la deportación de la capital hacia el interior de la isla de ciudadanos que, provenientes de la mitad oriental de la Isla, se encontraban de visita o trataban de domiciliarse en La Habana o sus alrededores.

Ingenieros graduados en Cuba no reciben acreditación profesional
Los ingenieros de Namibia, graduados en Cuba, tras finalizar estudios en los altos centros docentes de la Isla declararon a la prensa local que ahora necesitan registrarse en el Consejo de Ingeniería de Namibia (ECN), que regula la profesión, porque sus calificaciones aparentemente no cumplen con los estándares requeridos, según reporta allAfrica.com.

Tras seis años de estudio en Cuba, enviados por el ministerio de educación de Harare, al regresar al país africano no encuentran puestos de trabajo porque los empleadores requieren su inscripción. La ECN ha informado a los graduados en Cuba que su calificación no cumplen los estándares para los grados profesionales en ingeniería. El ECN les informó que no reconocen automáticamente las calificaciones que recibieron en Cuba y tenía que evaluarse antes de registrarse, según los estándares de este gremio profesional.

El registro es un proceso de dos partes y se basa en la titulación académica y experiencia práctica y los exámenes, dicen en el ECN, son para garantizar la conformidad con los acuerdos de Washington, de Sydney y Dublín en todas las categorías de registro. A uno de los ingenieros graduados en Cuba le informaron ya los expertos del ECN que en su relación de estudios se carece de importantes temas de estudios para la carrera de ingeniero y no cumple con los requisitos de registro para la formación de un ingeniero. En contrate, el gobierno de Namibia, contrato recientemente a 15 ingenieros namibios, que residentes en Zimbabwe en los campos de ingeniería civil, eléctrica y mecánica, arquitectura, lo que los graduados en Cuba consideran un “golpe en la mejilla”.

Septiembre 9

Wal Mart vs the Morons...La ola amarilla destruye a su paso

Una triste realidad. Atrás quedaron aquellos días de los años 60´s cuando estuve en San Diego en entrenamiento naval durante la Guerra en Vietnam. América era otra cosa. Con la ida a China Comunista de Harley Davidson y General Motors (China Motors) la decadencia se hace evidente.

Los chinos (de la China Roja) que habitan en nuestro país no tienen ningún respeto por lo ambiental, al menos en la industria petrolera. La mayoría de sus negocios son de "baratijas", electrónica de baja calidad y restaurantes de comida cantonesa.

El gobierno del socialismo del Siglo XXI incita y promueve la compra de artefactos eléctricos de marcas chinas para amoblar las casas, con garantías que no duran ni siquiera el año. Los reclamos son la orden del día.

La ola amarilla se esparce por el globo y ya nada será igual.

Saludos Reinaldo Ramírez Dala


Estimado Sr Ramírez.- En efecto el éxito de WalMart es rotundo. Al principio funcionaba mejor, sin embargo en la actualidad el servicio al cliente deja mucho que desear. Es el tipo de tienda por departamentos orientada a las masas con solo algunos productos a la venta de una calidad aceptable. Lo mismo sucede con los precios.

Por otra parte sabemos que desde un principio gran parte de lo que vende WalMart fue importado de China Roja y otros países donde los costos de producción son reducidos y la explotación del obrero es superlativa.

Todo lo mencionado en referencia al gobierno de Estados Unidos de América -no América- es cierto. La mala administración, el vilipendio y hasta la corrupción no son nada nuevo, aunque cada día aumentan de manera significante sin ser corregidas.

En general las empresas privadas funcionan mejor que las gubernamentales. No hay un organismo oficial que en realidad controle la burocracia galopante en Estados Unidos y supervise de manera efectiva la forma en que se usa el dinero de los "taxpayers".

Sin embargo los morones no son quienes mantienen esta provocada situación desde las esferas de poder. De hecho los morones son las masas manipuladas y controladas cada vez más.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


El mejor mensaje que he visto en MSN News sobre el empleo en los EUA:

Don't blame Obama (or Romney) — the slow jobs market is beyond their control

No matter who ends up occupying the White House in January, he won't be able to change many of the forces that have kept unemployment high
.

 
Esta es la gran realidad que vive el pueblo Americano. ¿Porqué?

Muy sencillo, durante por lo menos los últimos 30 años, con la anuencia de ambos partidos los Republicanos y los Demócratas, ambos han permitido, es más han estimulado que las grandes y pequeñas empresas de manufactura en los EUA exporten sus maquinarias, el “know_how” y los mercados a países extraños tales como la China Comunista que es nuestro enemigo político, esto se hizo sin tratar de balancear el intercambio comercial, por lo tanto si vas a Wal-Mart te encuentras que el 80% de lo que alli  se vende está hecho en China, México, la India, etc. y ahora el pueblo americano no tiene trabajo, pierden sus ahorros y hasta la casa donde viven.

El Presidente en función tiene que sufrir las consecuencias y Obama lo sabe, por eso trata de culpar a George W. Bush y el Congreso, pero él sabe bien quienes son los culpables y bien poco puede hacer para mejorar la situación.

Para mejorar la economía hay que balancear el intercambio comercial con todas las naciones que nos venden y nos compran, de lo contrario el cuadro económico para el futuro de los EUA  es tétrico especialmente para la clase trabajadora y aquellos que no tienen un diploma universitario.  Este problema si no se resuelve y se agudiza en mi opinión pondrá en peligro la Seguridad Nacional de este país.

Andres Vazquez

AMIGO SI RECIBISTE ESTE MENSAJE AGRÉGALE EL VIDEO DE YOUTUBE DEL CIRCULO NAVAL DE ANDRES TITULADO
"SE MUDA LA GENERAL MOTOR A CHINA"
TENEMOS QUE APRENDER HABLAR EN CHINO Y A COMER CON PALITOS. GRACIAS
.
JULIÁN CABALLERO MARTÍNEZ

El texto a continuación enviado por el CapFrg Reinaldo Dala lo publicamos pero creemos que Wal-Mart no es la solución sino parte del problema.  Wal-Mart es el Portal de Ventas de los productos chinos en los EUA y con sus compras al por mayor en grandes volúmenes y con buques especializados pueden vender muy barato y han puesto fuera del mercado a muchas empresas re-vendedoras y pequeñas industrias en todo el país en beneficio de sus ganancias y de la China.

Wal-Mart vs. The Morons
1. Americans spend $36,000,000 at Wal-Mart Every hour of every day.
2. This works out to $20,928 profit every minute!
3. Wal-Mart will sell more from January 1 to St. Patrick's Day (March 17th) than Target sells all year.
4. Wal-Mart is bigger than Home Depot + Kroger + Target +Sears + Costco + K-Mart combined.
5. Wal-Mart employs 1.6 million people, is the world's largest private employer, and most speak English. 6. Wal-Mart is the largest company in the history of the world.
7. Wal-Mart now sells more food than Kroger and Safeway combined, and keep in mind they did this in only fifteen years.
8. During this same period, 31 big supermarket chains sought bankruptcy.
9. Wal-Mart now sells more food than any other store in the world.
10. Wal-Mart has approx. 3,900 stores in the USA of which 1,906 are Super Centers; this is 1,000 more than it had five years ago.
11. This year 7.2 billion different purchasing experiences will occur at Wal-Mart stores. (Earth's population is approximately 6.5 Billion.)
12. 90% of all Americans live within fifteen miles of a Wal-Mart.

Performance of the US Government:
 a.. The U.S. Postal Service was established in 1910. You have had 102 years to get it right and it is broke.
b.. Social Security was established in 1935. You have had 77 years to get it right and it is broke.
c.. Fannie Mae was established in 1938. You have had 74 years to get it right and it is broke.
d.. War on Poverty started in 1964. You have had 48 years to get it right; $1 trillion of our money is confiscated each year and transferred to "the poor" and they only want more.
e.. Medicare and Medicaid were established in 1965. You have had 47 years to get it right and they are broke.
f.. Freddie Mac was established in 1970. You have had 42 years to get it right and it is broke.
g.. The Department of Energy was created in 1977 to lessen our dependence on foreign oil. It has ballooned to 16,000 employees with a budget of $24 billion a year and we import more oil than ever before. You had 35 years to get it right and it is an abysmal failure.

You have FAILED in every "government service" you have shoved down our throats while overspending our tax dollars.

AND YOU WANT AMERICANS TO BELIEVE YOU CAN BE TRUSTED WITH A GOVERNMENT-RUN HEALTH CARE SYSTEM??
Folks, keep this circulating. It is very well stated. Maybe it will end up in the e-mails of some of our "duly elected' (they never read anything) and their staff will clue them in on how Americans feel.

AND I know what's wrong. We have lost our minds to "Political Correctness" !!!!!!!!!!!!!!!!!! Someone please tell me what the HELL's wrong with all the people that run this country!!!!!! We're "broke" and can't help our own Seniors, Veterans, Orphans, Homeless etc.,???????????

In the last months we have provided aid to Haiti , Chile , and Turkey ..And now Pakistan ........previous home of bin Laden. Literally, BILLIONS of DOLLARS!!! Our retired seniors living on a 'fixed income' receive no aid nor do they get any breaks…

AMERICA: a country where we have homeless without shelter, children going to bed hungry, elderly going without 'needed' meds, and mentally ill without treatment -etc, etc.

Imagine if the *GOVERNMENT* gave 'US' the same support they give to other countries. Sad isn't it?
 99% of people won't have the guts to forward this. I'm one of the 1% -- I Just Did
.

Septiembre 8

RECIENTEMENTE INTERCAMBIAMOS MENSAJES CON EL ARQ. CECILIO MARTÍNEZ DAUVAL EDITOR TÉCNICO DE LA REVISTA HERENCIA CULTURAL CUBANA SOBRE LOS ARTÍCULOS QUE SE HAN DE PUBLICAR EN TAN PRESTIGIOSA REVISTA RELACIONADOS CON EL CRUCERO CUBA Y LOS SUBMARINOS ALEMANES EN AGUAS CUBANAS.

BUENAS TARDES SR. WEBMASTER:
 COMO PODRÁ APRECIAR RECIBIMOS TODA LA INFORMACIÓN QUE NOS HA ENVIADO, SOBRE LA CAPACIDAD DE FOTOS LE DIRÉ QUE PARA OBTENER MEJOR IMPRESIÓN TRATAMOS DE BUSCAR DE MAYOR RESOLUCIÓN POSIBLE Y NUNCA NOS LIMITAMOS EN LAS FOTOS YA QUE COMO UD. SABE LOS ARTÍCULOS GENERALMENTE LOS EDITAMOS EN LOS DOS IDIOMAS Y ESO NOS IMPLICA MAYOR CANTIDAD DE FOTOS, A MI PERSONALMENTE ME GUSTA PONER NO MENOS DE CUATRO FOTOS POR ARTICULO Y ASÍ LE PODEMOS DAR MOVIMIENTO EN DISEÑO AL MISMO.

COMO UD. ES UN ESPECIALISTA AL TEMA QUISIERA PREGUNTARLE QUE DIFERENCIA HAY ENTRE EL CRUCERO “CUBA” Y EL CRUCERO “ISLA DE CUBA”.  ¿ES EL MISMO?

UN SALUDOS AFECTUOSO.
CECILIO MARTÍNEZ

Date: Saturday, September 8, 2012, 8:34 AM
Estimado Sr Cecilio Martínez Dauval

Soy un asiduo colaborador del www.circulonaval.com y cumpliendo una solicitud del Capitán Andrés Vázquez me dirijo a usted para aclararle que en efecto hubo un crucero español con el nombre "Isla de Cuba". Sin embargo el crucero "Cuba ", otro buque construido años más tarde, fue la unidad principal de la Marina de Guerra Cubana hasta que se adquirieron tres fragatas al final de la década de los cuarenta.

El "Isla de Cuba", construido en un astillero inglés en 1887 al igual que otro crucero español de la clase Isla de Luzón, tenía la cubierta relativamente blindada y un desplazamiento de 1085 toneladas. Clasificado como crucero ligero de segunda clase con 185 pies de eslora y una velocidad máxima de 14 nudos, su artillería principal consistía en cuatro cañones de 4 pulgadas. Su artillería secundaria era complementada por tres tubos lanzatorpedos.

En 1898 hundido por su propia tripulación durante la Batalla de Cavite, Filipinas, para evitar que fuera capturado por la flota norteamericana al mando del Comodoro Dewey, el "Isla de Cuba", en definitiva fue puesto a flote, reparado e incorporado a la Marina de Guerra de Estados Unidos con el mismo nombre.

En 1912 fue comprado por Venezuela y rebautizado "Mariscal Sucre" hasta su desguace en 1940.

El crucero "Cuba" construido en Filadelfia específicamente para la Marina de Guerra Cubana en 1911, era también un crucero ligero de segunda clase con 2055 toneladas de desplazamiento, 260 pies de eslora, 18 nudos de velocidad y solamente dos cañones de 4 pulgadas como artillería principal.

Desde su lanzamiento el "Cuba" participó en muchos de los vaivenes de la política doméstica cubana. No obstante su más significante servicio fue como escolta de buques mercantes cubanos y extranjeros ante la presencia de submarinos alemanes en la región del Caribe durante la Segunda Guerra Mundial.

Casualmente yo fui asignado al "Cuba" como castigo durante un viaje de instrucción en 1959, pero mirando hacia atrás me satisface que haya sido así. El navegar a bordo del histórico buque fue una experiencia valiosa e inolvidable. Siempre ambicioné convertirlo en un museo naval atracado al fondo de la Bahía de La Habana frente a la Terminal de Ferrocarriles. Pero la tiranía castrista que ha hundido a Cuba en el abismo no escatimó esfuerzos para destruirlo ignominiosamente dos décadas más tarde.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Estimados colegas, ante todo un saludo.

El motivo de la presente es para informarles; que el pasado 9-1-12, falleció en Halifax NS, Canadá el capitán de la Marina Mercante Dionisio Hernández Soriano, el cual navegó por muchos años en la Flota Cubana de Pesca y luego en Líneas de Navegación Mambisa, hasta que se quedó en Canadá, el mismo falleció a la edad de 72 años producto de un diseminado cáncer, descubierto tardíamente y después de varios meses de sufrimiento.

EPD Dionisio 1940-2012.

Saludos Capitán Néstor Gómez Jiménez


Sobre los "Reportes"

Recientemente tuve un intercambio de e-mails con nuestro Editor Alberto Gutiérrez Barbero sobre los Reportes que a diestra y siniestra nos ponían en la Escuela Naval especialmente al principio de la carrera. Esta práctica común entre las Promociones antes del 59 continuó y tal vez se hizo mas dura después del 59, especialmente durante el reinado en la Escuela de un Director apodado “El Cojo”.

Para analizar esta cuestión y tal vez para que sirva de guía para los futuros Directores y Profesores de la AN cuando el Régimen colapse (y ya le queda poco) vamos a hacer un análisis de la filosofía detrás de los Reportes. Una vez oí a un antiguo compañero que fue también profesor en la Escuela decir “a la AN se ingresa para coger reportes” y yo personalmente cuestiono la idea y me gustaría saber la opinión de los demás, especialmente de ex -profesores como: Orlando Delgado, Alfredo Magnan, Jorge de Guzmán, Roberto Llaneras, Rafael Duyos, para solo mencionar unos pocos.

Sobre este tema pudiéramos estar hablando mucho tiempo ya que envuelve mucha psicología y detrás de todo esto hay fines políticos-militares.

Tal vez la idea de reportes por doquier era para entrenarnos a ser HPs, dándole mando ilimitado a los oficiales, GMs superiores, al Brigadier, al Cuartelero, para que usáramos ese poder y hacerle la vida imposible a nuestros en ese momento subordinados. Recuerdo cuando René González Olazagasti me dijo que el Segundo lo presionó varias veces para que nos pusiera reportes a lo cual se negó ya que su función en la Escuela era Administrativa.

Algunos de los Oficiales Encargados de las Promociones no analizaban los reportes ni quien los ponía. No entiendo como tantos Directores continuaron con esa practica. Tal vez alguien me pueda explicar la razón de ser de tantos excesos sin justificación lógica.

En mi opinión tantos reportes aparte de crear enemistades y odios entre nosotros (ya que no se olvidan) nos obligaban a perder un tiempo excesivo, haciendo plantones innecesarios, tal como me dijo una vez el Capitán René García que si el tiempo que el perdió en la Escuela de Managua raqueteando los caballos y limpiándoles el fondillo se hubiera dedicado a lecturas de historia, geografía, y táctica militar, hubiera sido mucho mas productivo.

Según Alberto Gutiérrez los reportes hasta cierto punto eran contraproducentes y creaban enemistades . En su caso en particular fue después de casi dos años en la Escuela, cuando ya se suponía que no tuviera tantos reportes, en verdad aumentaron de manera muy significante junto a las penalidades correspondientes.

Nos gustaría conocer la opinión de ustedes sobre este tema.
Webmaster

Septiembre 7

Boya Luminosa de Luz Intermitnete para Ayuda a la Navegacion
Este tipo de boya era uno de los modelos que fondeamos en Cuba como ayuda a la navegación en el buque servicio de faro "Enrique Collazo".  Estas boyas se fabricaban en los EUA o en la McFarland en Sagua la Grande, la linterna y baterías eran importadas de los EUA.
¿Nos preguntamos que tipo de boyas fondea el Gobierno Revolucionario y donde se fabrican?
Deberíamos de hablar sobre las boyas y los auxilios a la navegación, parte muy importante para el marino.
¿Quién se atreve a nombrar todos los tipos de boyas que usábamos en Cuba?

El Río Escondido y sus náufragos por Juan Cosculluela.

"El Río Escondido"

Septiembre 6

Marineros a bordo del USS Maine en el 1896
Marineros a bordo del USS "Maine" en el 1896.  Cortesía de Georgina López.


'¡Gracias Christina!.

En su comparecencia en el fórum Demócrata sus última palabras fueron "Pa alante y Pálante, Para Atrás ni para coger impulso" (dichas en español) que a su vez es más o menos el slogan "Forward no Backward".

 Exactamente las mismas palabras de Raúl Castro en el año 59. Los cubanos que piensen que esto no huele a queso, que voten por Obama y se sigan haciendo los engañados. Que no lloren si dentro de par de años oímos las frase: Somos socialista, pa alante y pálante y al que no le guste que tome purgante.
 Orlando Delgado
Septiembre 5

En la relación de graduados después del 59 falta incluir el curso de 1994 a 1999 en el cual se graduaron un total de 22 oficiales de cubierta. Este curso se graduó como Licenciados en Ciencias Náuticas y no de ingenieros como los anteriores. Si lo desean les podría dar los nombres..
Contáctenme Saludos  Dousat


Sobre Chávez

Dice que tiene una gripe recurrente desde hace varios días que no lo deja dormir bien.
"Es que yo me tapo la nariz con una manta".

Comentó el periodista venezolano Nelson Bocaranda en su columna «Runrunes» donde dice:
«la gripe repetitiva del candidato Chávez que le obliga a recluirse con más frecuencia por estos días esconde un malestar mayor que le obligó a viajar por segunda vez en menos de dos semanas a Cuba».

Chávez ha tenido tres intervenciones quirúrgicas en La Habana desde que le diagnosticaron cáncer en la pelvis en junio del año pasado y ha recibido tratamientos de quimioterapia y radioterapia

Sin embargo Bocaranda afirma que «el origen de sus dolencias vuelven a surgir. Las angustias recientes no lo ayudan. Lo de la refinería de Amuay colmó el vaso de agua. Se le fueron los tiempos». Dijo que el viernes pasado viajó a Cuba, lo que ha negado Chávez asegurando que no ha salido de Venezuela.
Septiembre 4

ALGO MAS SOBRE LAS ELECCIONES EN VENEZUELA

Para aquellos compañeros marinos, ya sea en Cuba o cualquier otra parte del planeta, que leen este foro, quiero llevar el mensaje de que estas elecciones en Venezuela, no solo decidirán quien es el Presidente por votos.

Estas elecciones son un referéndum de lo que de verdad piensa el pueblo sobre el sistema comunista. Tenemos la plena seguridad de que la oposición venezolana va a ganar la votación por un margen que se considerará una verdadera avalancha de la misma manera que creo sucedería en Cuba si se pudieran dar unas elecciones medianamente decentes.

Siento que es posible que el margen será tan grande que al gobierno aunque le piquen las manos por evitar un cambio de sistema no podrá apagar una victoria con una simple cañona.

Un abrazo
Henry Pino Nordelo

Nos informa nuestro corresponsal Julián H. Caballero que Cuba produce menos alimentos que antes:
La Habana - Cuba está produciendo menos alimentos que hace cinco años, a pesar de los esfuerzos para incrementar la actividad agrícola, según informó el Gobierno.

Algunos cultivos de exportación y la producción agrícola destinada a la sustitución de importaciones de alimentos registraron pequeños incrementos, pero el total de alimentos del año pasado estuvo por debajo de los niveles de 2007, según un informe de la Oficina Nacional de Estadísticas. El Gobierno cubano también informó que los precios de los alimentos subieron un 20% en 2011.

De nuestro corresponsal Juan Montes:

Is the federal government, which is tasked with protecting the United States inside the confines of our borders, preparing for a domestic war in the coming years? In the past three years, officials have stockpiled over a billion rounds of military-grade ammunition, leaving many people to wonder why the feds are in possession of so much deadly firepower.

As part of its ominous sounding Homeland Battlefield Bill, Congress authorized the Department of Homeland Security (DHS) to purchase 200M rounds of ammunition in 2009, including double-ought shotgun shells, followed by another order of 450M hollow-point bullets in March 2012.

Hollow-point bullets are so lethal the Geneva Convention does not allow their use on the battlefield in time of war. Hollow-point bullets don’t just stop or hurt people; they penetrate the body, flatten out, fragment and thus cause maximum damage to the body’s organs. Death often follows.

In an August 15 article, Brett Redmayne-Titley described what hollow-point ammo is used for: “These are bullets designed for one thing—close quarter killing of human beings. American human beings. The double-ought buckshot has limited accuracy, but will cut a man in half at a distance of less than 20′.” DHS has also placed orders for ammonium nitrate and A-5 Flake RDX, which are used to construct bombs.
Septiembre 2

De nuestra historia
Postal de la Motonave Camaguey arrivando al Puerto de Riga por G. Arrechea
M/N "Camaguey" recalando en Riga, Latvia.
Tripulantes durante el viaje anterior en 1960 del "Camaguey" (primer buque cubano que visitaba Riga) : Capt. José J. Castillo (Castillito), 1er Of Enrique García Batista (Batistín), 2do Of Gerardo Arrechea, 3er Of Andrés Vázquez, Agregado Francisco Daltabuit, Jefe Maq Herrera (padre), 1er Maq Julián Herrera (hijo), Agregados Máquinas: Carlos A. Marqués y Roberto del Cueto.


Hemos puesto al día la Promoción 1 y la Promoción 17 ambas de la Marina Mercante. Vemos varias discrepancias entre la lista de la Promoción XVIII MGR publicada en este Foro el día 12 de Junio y el listado incluido en las Promociones.  Los miembros de estas Promociones deben de revisar el contenido y cualquier discrepancia informarla.
Agosto 30

Cuba y las nubes

En efecto la imaginación humana puede llegar a lo ilimitado. También la configuración de las nubes cambia constantemente.

Aunque no creo en la contemplación extática del conjunto de nubes que hasta cierto punto en la foto recuerda a la mitad oriental de Cuba, me pregunto que sucedió a la mitad occidental y a Pinar del Río en particular. Por lo tanto en vueltabajera defensa de mi terruño rechazo cualquier interpretación mística.

En el pasado el número 666 de la bestia bíblica se relacionó al tirano cubano y bien recuerdo lo que se dijo fue la profesa de Antonio María Claret - el fundador de la Orden de los Claretianos- en la Sierra Maestra durante el siglo XIX. Pero con los pies puestos en el suelo al menos en el futuro inmediato solo veo opresión y hambre en Cuba sin un remedio a la vuelta de la esquina.

Sin dudas el pueblo cubano en general debe reconocer los errores de cinco décadas de tiranía y buscar el retorno de Cuba a la libertad y el progreso. Aunque no es imperativo que todos miren a Dios pidiendo perdón por tanta barbarie. Para comenzar gran parte de los generaciones actuales - en resumen "el "hombre nuevo" que resultó un fracaso - no son culpables si no víctimas de sus propios abuelos y padres. Estos sí apoyaron lo que no debían, pero ya han muerto en una gran mayoría. Y por supuesto no espero ninguna "mea culpa" de los que aún viven ¿satisfechos? junto a los asesinos y ladrones que aún desgobiernan a nuestra patria.

Cordialmente Alberto Gutiérrez Barbero



Mensaje Mistico Cuba

En la foto que les envío las nubes, que aparecieron recientemente en el cielo del Estrecho de la Florida, dicen que muestran a la isla de Cuba y además, que transmite un mensaje. El mensaje no lo veo por ninguna parte la silueta similar a la isla sí. Si alguien ve el mensaje que me lo transmita.
JCP

Si es un mensaje místico quiere decir que la luz de Dios se hará sobre toda la Isla y la obscuridad que ha reinado por mas de 50 años cesará y tal vez el pueblo reconozca sus errores y miren a Dios pidiendo perdón por toda la barbarie que por tantos años ha imperado en nuestra tierra.
Saludos Webmaster


Arturo Caballero no se graduó en la Promoción 1 de MM sino en la posterior número 2.
Tomas Mauri fallecido en Miami.
Loreto Gutiérrez Farrez vive en España, retirado.
Juan G Torres Pérez no aparece en la relación de la promoción.
Castiñeira (maquinista) fallecido en Cuba .
Capt. Alberto R Torres Abad
Agosto 29

Técnica  Moderna del Arte de Navegación, cortesía de Marine Insight .

"Navegación Moderna"


SALUDOS. GRACIAS POR ATENDER TAN RÁPIDO A MI MENSAJE. MI NOMBRE ES EDUARDO ÁLVAREZ PANIZO Y SOY GRADUADO DE LA ACADEMIA NAVAL DEL MARIEL EN LA PROMOCIÓN 15 ENTRE LOS AÑOS 1973-1977. ME GRADUÉ DE MAQUINISTA NAVAL, ESTUVE EN EL GRUPO 1538 Y MI NUMERO DE GUARDIAMARINA ERA EL 3264...HASTA RECUERDO MI NUMERO DE SKS, UNA LETRA RUSA 6318.

FUIMOS LA ULTIMA PROMOCIÓN QUE SE GRADUÓ EN LA PLAZA JUNTO A LAS DEMAS ESCUELAS MILITARES. EN EL LISTADO DE PROMOCIONES NO APARECE LA 15 QUE FUE BASTANTE NUMEROSA. OJALA PUDIERA CORREGIRSE ESE ERROR Y PONER EL LISTADO DE LOS MUCHOS ESTIMADOS COMPAÑEROS QUE CONVIVIMOS EN LA ACADEMIA EN ESOS AÑOS. GRACIAS Y CUALQUIER OTRO DATO QUE PUEDA APORTAR ESTOY A LA ORDEN.

Informe revela falta de mantenimiento en refinerías venezolanas
 Maria Delgado adelgado@elnuevoherald.com

Una inspección externa realizada en marzo en las dos refinerías en la península venezolana de Paraguaná —incluyendo la de Amuay, donde una dantesca explosión mató el sábado a 41 personas para convertirse en el peor accidente en la historia de la industria petrolera del país— había dejado al descubierto una larga lista de fallas de mantenimiento y que el año anterior las instalaciones habían registrado al menos un centenar de incendios.

El documento, elaborado por la firma RJG Risk Engineering para la compañía de reaseguros QBE, también advertía sobre una inadecuada protección contra incendios en las instalaciones, demoras en el remplazo programado de equipos, lentitud en la aplicación correctivas recomendadas y la ocasional existencia de “nubes de vapores volátiles” en las instalaciones.

“Durante el 2011, 222 incidentes fueron reportados, incluyendo alrededor de 100 incendios, muchos de los cuales produciéndose en trincheras de tuberías contaminadas”, señaló el documento titulado Informe de Actualización de Recomendaciones de Mejoramiento de Riesgo

Agosto 28

Añoranzas de nuestra Marina Mercante Nacional:

Buques de Nuestra Marina Mercante



Para aquellos admiradores de las bellezas del mar dedicamos este video cortesía de Georgina López:
http://www.youtube.com/embed/mcbHKAWIk3I

Agosto 27


Portada Revista Rumbos

Desde su fundación el Website www.circulonaval.com ha continuado la labor emprendida por el TteNav Pelayo Balbis Torregrosa MN en lo que respecta a mantener viva las tradiciones navales y marítimas de nuestra Marina de Guerra y Marina Mercante Nacional.

Sobre los recientes trabajos que hemos publicado respecto a las operaciones anti-submarinas efectuadas contra los sumergibles alemanes durante la II Guerra Mundial, hemos continuado la tradición de la Revista Rumbos publicando información detallada con fotos de los participantes de esa heroica y desigual campaña contra un enemigo muy poderoso que acechaba desde las profundidades del mar para atacar por sorpresa nuestros buques.

Queremos hoy rendirle un homenaje bien merecido el TteNav Pelayo Balbis EPD por su gran gestión a través de la Revista Rumbos por preservar nuestra historia y nuestras tradiciones.

Teniente de Navio Pelayo Balbis Torregrosa


Agosto 25
Donación a la Biblioteca Naval

Se me hizo llegar a mis manos un folleto de la Academia Naval titulado "Tactica Naval" publicado en 1955 y marcado como Restringido. Sus autores o fuentes de información de nuestra Marina de Guerra fueron: el Capitán de Corbeta Manuel F. Alvarez LLaneras MN y el Capitan de Corbeta Vicente E. Díaz Miniet.

Aunque el avance de los computers actuales puede que haya simplificado el uso de formulas y ecuaciones en el C.I.C.  siempre es interesante el conocimiento de donde provienen. Se lo entregaré al Capt.Ed Porro para su custodia En el libro hay una foto del portavión de escolta "SIBONEY" sería interesante obtener mas información sobre este.

Un abrazo Juan L Cosculluela


Mensaje enviado al Dr. Alberto Sánchez de Bustamante
Presidente de la Revista Herencia Cultural Cubana
Asunto: Submarinos Alemanes en Aguas Cubana

Estimado Alberto:
Hemos estado recopilando información sobre las operaciones antisubmarinas contra los submarinos alemanes alrededor de las aguas cubanas. Esto es un asunto de suma importancia que ha sido ignorado por los gobernantes que hemos tenido tal vez con la sola excepción del Dr. Ramón Grau San Martín. Pues durante 4 años nuestra pequeña y mal armada Marina de Guerra se enfrentó a estos submarinos que merodeaban nuestras aguas hundiendo uno de ellos, pero no pudimos evitar que hundieran varios buques cubanos con mas de 100 muertos de nuestros hombres.

Aquí te envío alguna información sobre este asunto con el cual estoy trabajando y esto es solo el tip del iceberg:
http://www.circulonaval.com/Historia/II_historia_1903_1958/II%20Guerra%20Mundial/submarinos_alemanes_en_cuba.pdf

Muchos saludos y espero que te encuentres bien
Webmaster

Respuesta recibida del Dr. Bustamante:

Estimado Webmaster:

Me interesan enormemente estos artículos, es un tema totalmente desconocido para muchos cubanos.
Sugiero que si a ustedes les interesa, se pudieran sacar tres artículos de unas 1200 palabras cada uno sobre esto, que me has mandado y dime si lo pudieran redactar ustedes o si quieren que busque a alguien que los redacte con esta información.

Las imágenes están formidables también déjame saber que te parece !

En noviembre sacaremos el artículo del Crucero Cuba y los tres que te menciono pudieran salir en marzo, julio y noviembre del 2013.

Un saludo afectuoso y mil gracias
Bertie Bustamante

Agosto 24

Emblema Marina de Guerra Brigada 2506                Emblema Bridada 2506

De los errores podemos sacar enseñanzas y no repetirlos

 
Hoy fui por la Brigada a recoger un libro de texto de la A.N. cortesía de Félix Ismael hacia mi persona.

Desafortunadamente hube de enterarme del fallecimiento de uno de los grandes de la Fuerza Expedicionaria de la flota invasora (aun no se la fecha exacta Agosto 15 o 16 del este año). Me refiero al Capitán Agustín Tirado (Capitán del Rio Escondido) lo sorprendente del caso es que la persona que recibió el informativo de su defunción se lo tragó sin hacernos participes de sus antiguos amigos y compañeros aun mas supuestamente en la Directiva tiene un Delegado Naval y otro de Asistencia Social al primero no se le informó al 2do no lo sé.

Aunque entre nuestros veteranos hay un gran grupo de que por un hecho circunstancial participaron en esta gesta en el teatro de operaciones y después "Si Te He Visto, no me acuerdo" una pequeña minoría se mantuvo activo en infiltraciones y en esa minoría estuvo el Capitán Agustín Tirado antes, durante y después de Bahía de Cochino.

Su nave el Rio Escondido anterior a la invasión sacó de Cuba a Díaz Lanz cuando todas las fuerzas de seguridad estaban en su búsqueda como otros que no estoy autorizado a mencionar. En Bahía de Cochino fue el ultimo en abandonar su nave y lo sé por que fue mi persona junto con Cantillo, Silva y Fitolo que lo recogimos del agua al catamarán y conducido al Blagar done con su presencia y autoridad organizó a los náufragos (17) de su barco para que mantuvieran una actitud de colaboración/evitando los actos de histeria, hasta su evacuación el dia 19 de Abril en la tarde.

A finales de 1961 fue a Puerto Rico junto con una tripulación cubana exilada hacerse cargo del antiguo LCI Barbara J para activarlo en la continuación de la lucha, fue él que le asignó el nombre de VILARO al antiguo Barbara J. (nombre de la aldea de sus padres) más tarde activo el AKL Olga Patricia para los mismos fines.

Aunque ciudadano español se casó con una cubana y sus hijos nacieron en CUBA

Capitán Tirado fuistes un amigo y un compañero, siento mucho no haber podido acompañar a tu familia en el entierro o velorio pero tus recuerdos son imperecederos en mi memoria.

Enseñanza a aplicar:

Somos un grupo pequeño de Veteranos de Bahía de Cochino, cada dia somos menos. Debemos de dar a conocer las bajas que el tiempo nos depara. Si es uno de Infantería, Marina, Aviación, Infiltración es nuestro deber hacer llegar esta noticia por que todos somos nos hemos hermanado en nuestra lucha.

Capt. Juan L. Cosculluela

Agosto 23

Observen como opera un buque gigantesco y moderno de contenedores. Vean como se desarrolla el trabajo y las condiciones de vida a bordo, el teamwork de la tripulación y oficiales es esencial para el éxito de las operaciones y se comprende el porqué de los constantes entrenamientos y nuevos requisitos, también noten el stress sobre el personal que no tiene tiempo ni para llamar a su familia debido al constante trabajo, 42 días de navegación con solo dos días en puerto para cargar y descargar. Cortesía del Ing. Frank Mármol.

http://www.youtube.com/watch?v=xLCzmrf_YXo


Agosto 22

Otra vez Diana Nyad en El Estrecho de la Florida /Mi respuesta.

Ms. Diana Nyad in her four attempts disregarded the thousands and thousands of Cubans who have died along the Florida Straits while escaping from the Castro tyranny. Her swimming efforts there are like desecrating horse races along a cemetery. In the name of the victims of the "13 de Marzo" tugboat, the massacre at Cojímar, the massacre at Canímar, the massacre at Hemingway Marina, and many, many other Cubans who perished at sea assassinated by Castro's goons or exposed to the elements and the sharks, once again I am glad she failed.
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 Ms. Diana Nyad en sus cuatro intentos hizo caso omiso de los miles y miles de Cubanos que han muerto a lo largo del Estrecho de la Florida mientras escapaban de la tiranía castrista. Sus esfuerzos nadando son como profanadoras carreras de caballos a lo largo de un cementerio. En el nombre de las víctimas del remolcador "13 de Marzo", la masacre de Cojímar, la masacre de Canímar, la masacre de la Marina Hemingway, y muchos otros Cubanos que han perecido en el mar asesinados por matones de Castro o expuestos a los elementos y los tiburones, una vez más me satisface que ella haya fracasado .

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Los jóvenes en Cuba no comulgan con la Revolución

El Documental "Los Nietos de la Revolución Cubana" plasma la frustración actual de una generación de jóvenes que rechaza los dogmas revolucionarios y se siente condenada a la marginalidad por el sistema. Dirigido por el cubano-estadounidense Carlos Montaner, el documental de una hora de duración, grabado de forma clandestina en la isla, desprende a través de los testimonios recogidos, un pesimismo ácido y una insatisfacción permanente hacia el régimen cubano.

De la visión que los jóvenes entrevistados dan de la vida cubana se concluye que "no existe una vinculación emocional de éstos con el proceso histórico de la revolución", señaló el creador, hijo del periodista y escritor cubano exiliado Carlos Alberto Montaner. El documental ofrece numerosos testimonios directos de jóvenes, la mayor parte menores de 35 años, muchos de ellos desmotivados y dominados por una suerte de apatía respecto de la posibilidad de lograr un mejor futuro. Entre los jóvenes entrevistados figuran las blogueras cubanas disidentes Yoani Sánchez y Claudia Cadelo, autoras de los blog Generación Y y Octavo Cero.

"Antes que un compromiso ideológico y emocional con la revolución que sencillamente no sienten, las prioridades de esta generación de jóvenes son aspiraciones tan simples como la libertad de viajar o de expresión, o el poder vivir decentemente", explicó Montaner. En la cinta se expresan de forma abierta y crítica jóvenes pertenecientes a una generación que nació después del triunfo de la revolución de 1959 y que no se identifica con las leyendas ni el legado revolucionario. Los comentarios vertidos en la cinta por Gorki Águila, líder de la banda cubana de punk-rock Porno para Ricardo y crítico con el gobierno, resultan muy esclarecedores en este punto sobre la forma en que el sistema margina a los que no comulgan con su ideología.

A juicio del director, Gorki explica muy bien cómo funciona el sistema: "tu puedes participar en el sistema y éste te apoya. Pero si decides no ser parte de éste, el sistema te margina". Lo que aflora en la cinta, es el grado de frustración que impera entre los jóvenes, desinteresados de la política, venga de donde venga. "Ha habido, por parte del sistema, tanto esfuerzo por adoctrinarles que ha generado entre ellos un sentimiento de repulsa y rechazo de todo lo que huele a política", agregó.

Un testimonio conmovedor es de la también bloguera Laritza Diversent, licenciada en Derecho por la Universidad Lenin, que llegó a pensar en suicidarse tras comprobar la imposibilidad de vivir decentemente en la isla. Pero también destaca en el documental, los mensajes pacifistas que trasladan músicos como el rapero Silvito el Libre (Silvio Liam Rodríguez), hijo del cantautor Silvio Rodríguez, o el grupo, también de rap, Los Aldeanos, crítico con la burocracia y corrupción del régimen.

Aparte de esa ausencia de compromiso emocional con la revolución que se constata entre los jóvenes cubanos, otro punto en el que coinciden los entrevistados es en el rechazo del embargo de EE.UU. contra Cuba y en la necesaria búsqueda de una salida pacífica a la situación. Montaner explicó que un equipo de grabación estadounidense se desplazó a Cuba para la filmación, con motivo del concierto Paz sin Fronteras que Juanes y otros catorce artistas dieron en La Habana en septiembre del 2009. Sabía que en ese momento habría mucha gente en el concierto y que la seguridad iba a estar concentrada en ese lugar, lo que relajó la presencia de la policía en otras zonas de la ciudad y eso permitió realizar la grabación.

Para el cineasta, está claro que "muchos jóvenes cubanos reniegan de un compromiso emocional e ideológico con la revolución y un gobierno anquilosado que lamina la libertad de expresión y no da opciones para "tener un salario decente y poder vivir decentemente".
Fuente: EFE
Agosto  21

Sentido del Buen Humor

Nada como la humildad de un ARGENTINO

­¡ARGENTINA DECLARA GUERRA A CHINA!

Después de una reunión de militares in la Plaza de Mayo, la Casa Rosada envió un cable a Beijing:
"Chinos agresores e imperialistas: les declaramos "Guerra": - tenemos 105 tanques, 47 aviones sanos, 4 barcos que navegan y 5.221 soldados".

Beijín contestó: Aceptamos su declaración de Guerra. Tenemos 38.000 tanques, 16.000 aviones, 790 navíos y 300 millones de soldados."

Pasados algunos días, los militares argentinos contestaron: "Retiramos la declaración de guerra.
 No tenemos como alojar tantos prisioneros".


USS Constitution Sailing Again
 
Hemos tenido algunas dificultades técnicas con nuestro sistema de computadoras, pero después de muchos intentos al fin los pudimos resolver. Definitivamente que los “computers” pronto serán la Torre de Babel de la Edad Moderna.

Si usted tiene sistemas avanzados en el computer como Windows 7, Vista y también Windows XP, es muy fácil poner fuera de servicio sus equipos, especialmente con los nuevos sistemas y con los procesadores de alta velocidad.

Usted puede llamara a un técnico especializado para que le "arregle" su máquina a un costo bastante alto con la esperanza que le resuelva el problema, pero hay una solución mas fácil usando la opción de “Restore”, o sea llevar su maquina a un punto donde funcionaba bien que por lo general uno o dos días anteriores al problema, pruebe esta opción si no puede resolver el problema que afecta su computer ya que mientras mas cambios le haga al sistema por lo general empeora la situación.

Agosto  19

 
Gracias Bambino por la coba!!

Yo creo que mas bien tengo una locura plecara, pero siempre llena de muy buenas intenciones para los compañeros, amigos y mundo en general.

Estoy ensimismado en la campaña electoral de Venezuela, es decisiva para ese país y tendrá una repercusión posiblemente determinante en el futuro de nuestra Patria. Lo que veo es un arrollador triunfo de la oposición, voto a voto de seguro no gana Chávez.

Un abrazo Henry Pino Nordelo


Al Sr. Hijo de Marino

Estimado Sr Hijo de Marino.- No recuerdo si con anterioridad me he dirigido a usted, pero de todas maneras sepa que agradezco y disfruto muchísimo la interesante información que proporciona a la página sobre las experiencias de su padre.

Algunos que también pudieran aportar anécdotas, comentarios, opiniones o lo que sea, no lo hacen y lo lamento.

La Historia Naval y Mercante Cubana como la Historia de Cuba en general ha sido en muchos casos olvidada, en otros hasta adulterada, y es necesario hacer patente la realidad.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Recibimos de Un Hijo de Marino una reseña de un viaje del BE "Patria" del año 1922 donde se relatan peripecias durante un viaje de la Habana al DNS. Pueden ver este relato pulsando el siguiente enlace:

"Memorias de un Marino"
Agosto  18

 
Leí el articulo de mi amigo y compañero de la XIV Henry Pino Nordelo, al cual siempre mandaba saludos con los Prácticos que me tocaban cada vez que pasaba por el Canal de Panamá.

 Mi padre el Cmdte. Norberto P. Arrechea fue profesor de Matemáticas de nuestra Academia por más de 30 años, siempre lo distinguió como una "Inteligencia Preclara", ( no como yo que "pasaba de panzazo") él y El Ciego siempre sacaban las mejores calificaciones junto con Inguanzo y Cosculluela, los "cerebritos de la XIV" así como EL INOLVIDABLE Lorenzo Pérez Lorenzo, Raúl Armengol y otros que estudiamos en la Militar del Caribe.

UN ABRAZO FRATERNO, Con CARIÑO ADMIRACIÓN Y RESPETO A TODOS

GERARDO ARRECHEA



Fox acusa a Chávez de engañar a los venezolanos y de despilfarrar el petróleo
 EFE
Cartagena -- El ex presidente de México Vicente Fox (2002-2006) acusó al jefe de Estado venezolano, Hugo Chávez, de haber engañado a los venezolanos con políticas populistas, de despilfarrar petróleo y de no haber reinvertido las ganancias en educación y desarrollo.

“Yo creo que seguir una política populista de demagogia como la que ha seguido él (Chávez) es engañar a la gente, y a base de dar la torta pretende tener contentos a sus súbditos, diría yo”, afirmó el ex mandatario mexicano.

Fox aseguró que, en sus trece años al frente del Gobierno venezolano, Chávez “ha destruido el aparato productivo, ha destruido la estructura empresarial y de negocios” de ese país que, según el mexicano ha perdido la competitividad frente a otras naciones de la región.

Además, le reprochó haber pretendido que la economía del país viva para siempre “de un recurso no renovable como es el petróleo”, si bien “le ha salvado el pellejo”.

Por ese motivo, Fox le culpó de derrochar el petróleo que es propiedad de los venezolanos y dijo que “otro gallo le cantaría a Venezuela” si el beneficio de cada barril hubiera sido invertido por Chávez en educación de calidad, en infraestructura productiva para su nación.

A su juicio, también podría haber dedicado parte de las ganancias a formar capital humano o en generar un sector privado poderoso en manufactura, comercio y competitividad.

Fox lamentó la realidad venezolana que describió de la siguiente manera: “que hay inflación, que hay desempleo y que se sostiene su economía sólo por el despilfarro de los ingresos del petróleo que repito son finitos”.

El mexicano indicó que Chávez “destruye el futuro de las y los venezolanos” y agregó que “ha solapado la producción de drogas, el tráfico de la droga hacia el norte y ha solapado muchas otras cosas”.


Nota sobre astronomía:

¿Porqué el nombre de los días de la semana?

Agosto  16 

Sobre la mediocridad en España y el "socialismo"

Ya anteriormente había leído el artículo que hace referencia a la mediocridad en España y sin que nadie lo haya pedido me tomaré la libertad de expresar mi opinión.

Primero.- Para mi satisfacción desde hace muchas décadas conozco a España relativamente bien por una serie de razones personales que no viene al caso explicar, y en efecto creo que mucho de lo mencionado se ajusta a la realidad. Sin embargo como se dice en inglés "not quite".

Segundo.- Como yo lo veo España sufre un terrible complejo de inferioridad aunque con esta afirmación estoy invitando a toda clase de críticas en mi contra. Luego de haber sido la primera potencia mundial -el Emperador Carlos I decía que en sus dominios no se ponía el sol- la pérdida de Cuba fue el puntillazo final que todavía desde Irún a Tarifa se recuerda como "el desastre del 98", y que no tiene nada que ver con Puerto Rico y los otros territorios que fueron colonias en el Pacífico. Ese complejo también fue alimentado desde otros países europeos que fueron rivales españoles al punto de expresar con desprecio que "África comienza en los Pirineos". Igualmente el desafortunado rumbo de la República Española, la terrible Guerra Civil Española , diversas circunstancias bajo el Franquismo y hasta la hoy incesante emigración desde la Península en busca de mejores medios de vida , han tenido mucho que ver en este asunto. Aunque sin ser simpatizante del denominado "Caudillo" yo no tengo a menos apoyar muchas de sus determinaciones. Con todo lo que pueda alegarse en su contra es innegable que él era un español, o gallego si se quiere, que amaba a su tierra. Algo que definitivamente no puede decirse del "tirano cubano" que logró hundir a nuestra patria en el abismo.

Tercero.- Me inclino a pensar que paulatinamente la idiosincrasia en España fue afectada por la mediocridad, pero ello sí incluye la cuestionable participación histórica y responsabilidad de políticos, banqueros, empresarios etc. ¿Donde fue que se originó la definición de caciquismo? El ejemplo siempre se proyecta desde arriba bien sea negativo o positivo. También la monarquía española ha sido partícipe con sus numerosos errores en el pasado.

Cuarto- La cultura española no está a la altura de lo que debiera, pero eso hoy con algunas excepciones es un síndrome mundial. La decadencia no solamente es visible en España, definitivamente allá se pierde tiempo frente a la basura que proyectan los televisores en gran parte copiada de Estados Unidos. Pero a propósito ¿que podemos decir sobre el constante lavado de cerebro desde las cadenas de televisión norteamericanas? Aquí también la mediocridad fríamente calculada va hacia lo galopante.

Quinto.- Un consuelo y un adormecente español es el deporte. Cuando se gana a un equipo extranjero de lo que sea España vibra de emoción, pero lo cierto es que eso no disminuye el desempleo ni pone la comida en la mesa. El siniestro Lenín llegó a decir que la religión era el opio de los pueblos, y yo sin ínfulas de ninguna clase digo que el deporte es la mariguana aquí, allá y acullá. La consecuencia del "Panem et circenses' romano para desviar el sentido común hacia lo banal. En Estados Unidos el día del "Super Bowl" nada más importa .Y si no incluyo a Cuba en todas estas observaciones es por no extender mis líneas hacia lo prácticamente inconmensurable y a lo que deja muchísimo que desear.

Sexto.- No soy socialista ni nunca lo seré. Aclaro enfáticamente que desde mi adolescencia concluí que el genuino capitalismo, no la degeneración brutal que muchas veces conduce a la explotación del hombre por el hombre, era el régimen económico más adecuado a la humanidad.

Pero tanto La Unión Soviética, y luego otros países "socialistas" incluyendo a Cuba, convirtieron al socialismo en un anatema. También capitalistas y hasta figuras de renombre por ignorancia, oportunismo, mala fé, etc. Han hecho su parte. Sin embargo el haber visitado los países escandinavos, y a Suecia en particular, me impide asociar el socialismo observado desde Malmo rumbo al noruego Nordkapp, con el todavía cacareado "socialismo" del Hermanísimo en la destartalada finca cubana repleta de asesinos, ladrones e ineptos.

Del socialismo en Escandinavia nada se dice. Y lamentablemente es tal la desinformación y el desprestigio por culpa del ya mencionado "bloque socialista", que si expresara mis puntos de vistas en la Calle Ocho de Miami no dudaría que me llamaran comunista, castrista y mucho más.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Nada que hacer, todo lo malo es culpa del Imperio
Enviado por Nancy Algazi

Hace unos días el Presidente Chávez sorprendió con unas declaraciones que sugerían que el imperio norte americano tendría mecanismos tecnológicos para meterle cáncer en el cuerpo. Nada explicaba la epidemia que comparten presidentes de Brasil, Paraguay, Argentina y él mismo. Mucha gente lo tomó a broma, pero con estos gringos uno nunca sabe.

En el mismo contexto quisiéramos cooperar con el presidente en otras áreas que podrían también estar influenciadas para causar desestabilización del proceso revolucionario.

1- La vialidad. No es posible explicar la gran cantidad de huecos en las carreteras del País sin un plan subversivo. No sería de extrañar el uso de aviones gringos no tripulados que, por la noche, tiren algún tipo de sustancia química que debilite el asfalto y luego aparecen las troneras.

2. El cemento y la gasolina. Hay sospechas de que los malvados yanquis pueden, desde un satélite, apagar una planta completa en producción, y eso explicaría la baja disponibilidad de cemento y gasolina.

3- La electricidad. Es evidente la manipulación del imperio. No nos venden los repuestos, ni generadores, ni aisladores lo que hace que tengamos que comprarlos en otros Países donde, también, nos ponen trabas.

4- La delincuencia. Posiblemente existe una contratación de mercenarios de parte de la CIA que entran a Venezuela y asaltan a todos los ciudadanos para crear pánico y poner en la mala al gobierno.

5- La inflación. Aquí si que no hay duda que son ellos. Por ejemplo es muy probable que fumiguen campos de maíz con veneno. Casi no hay maíz y, además, el poco que se cosecha, no llega por los huecos de las vías rurales, y desaparece el aceite. Su escasez hace que sólo se encuentre clandestinamente, y el precio del aceite se va al cielo. Allí está clarita la inflación inducida por los yanquis.

6- El pescado. También se ha ido por las nubes debido a la escasez. Parece que, con unos submarinos, los gringos emiten unas ondas de alta frecuencia, que hacen que todos los peces se marchen al carajo, dañando nuestro comercio interno. Hace poco se detectó uno de esos submarinos.

7- Los hospitales. Hay rumores que han visto a unos tipos catires ojos azules, cargando por las noches con algodón, vendas, jeringas, y cuanta vaina pueden, para desacreditar la eficiente acción del Gobierno revolucionario, en materia de salud. Parece son agentes infiltrados de la CIA.

8- Los contenedores de PDVAL. Todos tienen un mecanismo secreto que se activa remotamente, y bota un gas de azufre que descompone a todos los alimentos almacenados. Y de quien son los contenedores? ..........pues de los Gringos.... y así hacen parecer que la culpa es de Chávez.

Bueno, "Presidente Saliente", aproveche su último año de gobierno.

De verdad que lo extrañaremos... ¡No vamos a tener de quién reírnos!

Agosto  15 

Este artículo se refiere a España pero no se detengan ahí, cambien el nombre de España por Cuba, la palabra mediocre por socialista y la palabra mediocridad por socialismo y tendrán el cuadro completo de la situación imperante en Cuba.

El triunfo de los mediocres
Quizá ha llegado la hora de aceptar que nuestra crisis es más que económica, va más allá de estos o aquellos políticos, de la codicia de los banqueros o la prima de riesgo.

Asumir que nuestros problemas no se terminarán cambiando a un partido por otro, con otra batería de medidas urgentes o una huelga general.

Admitir, para tratar de corregirlo, que nos hemos convertido en un país mediocre. Ningún país alcanza semejante condición de la noche a la mañana. Tampoco en tres o cuatro años. Es el resultado de una cadena que comienza en la escuela y termina en la clase dirigente.

Hemos creado una cultura en la que los mediocres son los alumnos más populares en el colegio, los primeros en ser ascendidos en la oficina, los que más se hacen escuchar en los medios de comunicación y a los únicos que votamos en las elecciones, sin importar lo que hagan. Porque son de los nuestros.

Estamos tan acostumbrados a nuestra mediocridad que hemos terminado por aceptarla como el estado natural de las cosas. Sus excepciones, casi siempre, reducidas al deporte, nos sirven para negar la evidencia.

- Mediocre es un país donde sus habitantes pasan una media de 134 minutos al día frente a un televisor que muestra principalmente basura.

- Mediocre es un país que en toda la democracia no ha dado un presidente que hablara inglés o tuviera unos mínimos conocimientos sobre política internacional.

- Mediocre es el único país del mundo que, en su sectarismo rancio, ha conseguido dividir incluso a las asociaciones de víctimas del terrorismo.

- Mediocre es un país que ha reformado su sistema educativo tres veces en tres décadas hasta situar a sus estudiantes a la cola del mundo desarrollado.

- Mediocre es un país que no tiene una sola universidad entre las 150 mejores del mundo y fuerza a sus mejores investigadores a exiliarse para sobrevivir.

- Mediocre es un país con una cuarta parte de su población en paro,.

- Mediocre es un país donde la brillantez del otro provoca recelo, la creatividad es marginada –cuando no robada impunemente- y la independencia sancionada.

- Es Mediocre un país que ha hecho de la mediocridad la gran aspiración nacional, perseguida sin complejos por esos miles de jóvenes que buscan ocupar la próxima plaza en el concurso Gran Hermano, por políticos que insultan sin aportar una idea, por jefes que se rodean de mediocres para disimular su propia mediocridad y por estudiantes que ridiculizan al compañero que se esfuerza.

- Mediocre es un país que ha permitido, fomentado y celebrado el triunfo de los mediocres, arrinconando la excelencia hasta dejarle dos opciones: marcharse o dejarse engullir por la imparable marea gris de la mediocridad.



Las notas que aparecen a continuación son del filósofo Alexis-Charles-Henri Clérel de Tocqueville, cualquier similitud con los tiempos y los gobernantes que nos gastamos hoy en los EUA y la América latina es pura coincidencia.

“The American Republic will endure until the day Congress discovers that it can bribe the public with the public’s money.”

“America is great because she is good. If America ceases to be good, America will cease to be great.”

“Liberty cannot be established without morality, nor morality without faith



En Agosto 4 envié una nota al Foro Naval buscando si alguien tiene datos sobre el Alférez de Fragata Jesús Arena de la Marina de Guerra. Corrección su nombre es Juan Arena. Su hijo que vive en Hialeah es un amigo personal y el quisiera saber si alguien tiene datos sobre su padre. Muchas Gracias
Luis Morales



Pedro Cancela Femenías  y yo trabajamos juntos algunos años. Luego junto a Vélez Driggs y Escala Parejo me entregaron las llaves de la Asociación y el título de la tumba de los Capitanes. Heredé muchos libros técnicos y varios instrumentos, entre ellos su sextante, que trasladé a mi hijo Francisco al graduarse de la Academia con el primer expediente, como premio.

 Cancela es un gran olvidado en nuestras marinas. Un caballero del mar y un hombre de una gran capacidad intelectual y matemática, organizado y riguroso, honrado y patriota sin tacha.. Juntos comenzamos a escribir un libro de la historia de la Marina Mercante que seguí después de su muerte hasta mi salida de Cuba. Sigo en contacto con su sobrina Lucrecia Matilde en el país Vasco, con quien intercambio mails y llamadas.
Augusto Juarrero
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Estimados Sres. Vázquez y Juarrero,

Me encuentro en la mejor disposición de sumar el modesto aporte que, en la medida de mis posibilidades, pueda brindar para la reconstrucción histórica que a todos interesa, y que las nuevas generaciones no deben ignorar. Este es un momento en el que si no se reconstruye y se conserva esa historia, se perderá para siempre.

Si la memoria no me traiciona, la Asociación Nacional de Capitanes y Pilotos de Cuba fue el nombre que tuvo inicialmente la organización de profesionales del mar que luego pasó a llamarse Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos de Cuba, que como saben tenía su sede en el edificio de la Lonja del Comercio. El nombre Colegio se adoptó por la Asociación a tono con lo que otros grupos de profesionales habían hecho, tales como el Colegio Médico Nacional, Colegio de Ingenieros y Arquitectos, etc, etc. Mi padre fue sepultado con el botón distintivo del Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos colocado en la solapa.
En el giro marítimo existían también otras organizaciones de trabajadores. Había una para los Maquinistas Navales (creo se llamaba Colegio Nacional de Maquinistas Navales) y otra para los trabajadores no profesionales, cuyo nombre era parecido a Gremio de Marineros, Fogoneros y Similares, o algo así, y agrupaba al personal que realizaba esas actividades.
Agregando aquí otro detalle, no se si conocieron la existencia de una Asociación de ex militares llamada Asociación de Miembros de los Disueltos Institutos Armados (AMDIA). Esta organización agrupaba principalmente a oficiales que habían formado parte de las instituciones armadas (ejército, marina de guerra, aviación) que habían sido disueltas con posterioridad al golpe militar del 4 de septiembre de 1933. En aquella fecha numerosos oficiales de la Marina de Guerra pasaron a laborar en la Marina Mercante, al estar capacitados como Pilotos de Altura o como Maquinistas Navales. La AMDIA no tenía muchos miembros y fue languideciendo hasta extinguirse por evolución natural, más o menos alrededor de 1959. Es muy difícil que aún viva alguno de sus antiguos miembros y no debe ser fácil buscar datos sobre esta organización, cuyos integrantes pagaban una cuota mensual por su membresía y que usaba papel y sobres con el membrete de la misma, que tenía el escudo cubano y las siglas AMDIA con el nombre completo debajo.
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Cancela y mi padre, como mencioné en mensaje anterior, fueron compañeros de profesión en la Marina de Guerra y la Mercante, y tenían muy buena amistad personal.
Recuerdo haber conocido a Melquiades Escala Parejo después de 1959, viviendo él en la Víbora (en la calle O'Farril, a una cuadra de la Avenida de Acosta). Escala Parejo provenía de la Marina de Guerra y luego pasó a la Mercante, sin embargo su nombre no aparece en la lista de promociones de la ANM en Circulo Naval. Escala tenía dos hijos, el mayor de los cuales se llamaba Nelson y era profesor de francés en la Alianza Francesa de La Habana, situada en calle G entre 17 y 19, Vedado. Escala navegó con mi padre en uno de los "Golfitos", si no recuerdo mal en el "Bahía de Tánamo", ya en Líneas Mambisas.
Yo también guardaba como una reliquia el sextante personal de mi padre, que él me enseñó a usar para tomar alturas y que siempre llevaba consigo a todo buque en que se enrolaba, desde las épocas en que la navegación de altura había que hacerla sin más recursos que el sextante, el cronómetro y las cartas náuticas, hasta las posteriores en que podían auxiliarse de marcaciones del radio direction finder, que no eran para él muy confiables. Ni mencionar el Loran y DECCA, y mucho menos el GPS, que él no llegó a conocer y que permite navegar con precisión hasta a un semi analfabeto.
Para concluir, siempre podremos sumar esfuerzos y hacer algo, que aunque quizás no sea todo le que pudiera hacer falta, al menos aliviará la ignorancia y el olvido que no merecen los que consumieron sus energías y sus vidas en la construcción de una obra que mereció mejor destino.
Quedo a su disposición, con un cordial saludo
Un Hijo de Marino

Agosto  14 

El video está en chino pero observen lo bueno que son los "chinos" fabricando y botando al agua los buques que construyen:

"Botadura al Agua"


Vea un video del US Navy sobre la colisión del USS "Porter"

Colisión

 
Señores Oficiales:
Escribo en esta ocasión con motivo de haber notado un error en un nombre de la lista de promociones de la ANM.

Se trata de un distinguido oficial y persona, bien conocido por ustedes, que se graduó IV Promoción (1926-1930), en la especialidad de Cubierta. Años después fue Capitán en la Marina Mercante y mantuvo viva la Asociación de Capitanes y Pilotos de Cuba hasta sus últimos momentos, habiendo fallecido en la década de los 80 del pasado siglo.

Este Capitán fue muy amigo de mi padre desde los tiempos en que ambos estaban en la Marina de Guerra, y luego navegaron juntos en la Marina Mercante. Se trata de Pedro Cancela Femenías, cuyo apellido aparece incorrectamente escrito en la lista de promociones, en donde dice Candela en vez de Cancela.

Sin otro particular y al tanto de comentarios, saluda cordialmente
Un Hijo de Marino
Nota: Gracias por la corrección la cual hemos implementado.

Agosto  13 

La revolución cubana, más que un fracaso, es un enfermo que se pudre antes de morir pero que le queda aliento para matar.

Este engendro monstruoso de prepotencia y maldad tuvo la fuerza de la mitología que falsificó una esperanza antes de deshonrarse por sus crímenes.

Lo que Cuba necesita es vida nueva, limpia, cargada de ideales de la libertad, jóvenes capaces de reinventar una patria que no practique dogmas excluyentes, que cultive el espíritu de justicia, donde todos los ciudadanos tengan el derecho a disentir públicamente sin temor a represalias.

El camino de la reconciliación pasa por las nuevas generaciones, que no tienen que admitir crímenes, ni pedir perdón.


El Eslabón Perdido
Quisiera insistir en este asunto con el fin de luchar para obtener algún resultado, dado que, hasta ahora se ha visto muy poco.

Si contamos cuantos aviones van a Cuba hoy dia, podemos sacar las siguientes cuentas:
 - De Estados Unidos salen para Cuba diariamente 16 aviones. Favor de confirmar cifra exacta.
- De España salen dos vuelos AirEuropa. Un vuelo de Iberia diariamente.
- De Cubana de Aviación sale un vuelo diario de España.
- Hay que incluir vuelos de Venezuela, México, Nicaragua y otros.
- Incluir las remesas de los cubanos en el extranjero que sobrepasan los 2500 millones de dólares al año.
-Tambien visitan el puerto de La Habana, actualmente un barco que viene de Miami, con suministros.
- Tambien llegan varios cruceros todas los meses.

Como se puede apreciar el gobierno de Cuba no gasta ni un centavo, solo tiene entradas de dinero y prácticamente ningún gasto. Tambien tenemos el colofón del señor Chaves, todo el petróleo que quiera, tambien dinero y lo que sea, armas y piezas de respeto para aviones y el ejército.

En fin que como se darán cuenta entra mucho dinero al gobierno y así puede mantener al pueblo a raya, con una KGB inconmensurable.

Realmente no necesita ni la zafra azucarera, acaso has oído hablar de la zafra del 2011 al 2012. No se sabe ni cuanta azúcar produjeron pero eso si, fue un fracaso y según costumbre se quedan callados y olvídalo.

Entonces me pregunto, ¿CUÁL ES EL ESLABÓN PRINCIPAL QUE DEBO ROMPER PARA QUE LA DICTADURA COLAPSE?.

En mi modesta opinión es EL DINERO, que la tiranía no disponga de dinero y se vean arruinados por no tener dinero.

En mi opinión. Habrá Tiranía para largo y se convertirá en DINASTÍA. Obtiene dinero y fácil. De hecho ya es una Dinastía.

Siento molestarte al tocar nuevamente este tema, pero no podía dejar pasar por alto lo importante que es la línea de lucha.

Espero que esto te sirva de algo. Con mis mayores consideraciones,

El Observador

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Comentarios recibidos sobre "EL ESLABÓN PERDIDO


SALUDOS, CONFÍO EN DIOS QUE TODA LA FAMILIA ESTÉN MUY BIEN.  MUCHAS GRACIAS POR ENVIARME ESTE INTERESANTE ARTÍCULO CON EL CUAL ESTOY MUY IDENTIFICADA, YA QUE NOSOTROS NO HEMOS VUELTO NUNCA MAS A CASA DEL TIRANO. Y NO PENSAMOS HACERLO MIENTRAS CUBA NO SEA LIBRE.

YA LO ESTOY ENVIANDO A TODAS MIS AMISTADES. DESEÁNDOLES MUCHA SALUD,
CORDIALMENTE, NANCY ALGAZI
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 Comentario sobre El Eslabon Perdido del samanario El Observador

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WEBMASTER...MIS AMIGOS NO LEEN A ESTE MEDIATIZADO....LA LUCHA CONTINÚA Y CONTINUARÁ..EL FUTUTO ES NUESTRO..SEGUIRÁ ..SOBRE NUESTROS CADÁVERES..HASTA QUE CUBA DE NUEVO SEA..PRO-AMERICANA..LAS IDEAS EXTRA-CONTINENTALES..RUSAS-CHINAS-IRANÍES PASARAN AL PASADO COMO LAS ESPAÑOLAS...HAY ANIMALES..QUE VEN BUEN PASTO..Y BRINCAN LA CERCA..PERO SIGUEN ANIMALES.

HAY MÁS DE DOS MILLONES..DE CUBANOS-AMERICANOS..Y SIGUEN LLEGANDO..LLEGARÁ EL DÍA COMO EL MURO DE BERLÍN..QUE PARA CRUZAR EL ESTRECHO DE LA FLORIDA NO TENGAN QUE JUGARSE LA VIDA

HOY..ES EL 86 CUMPLEAÑOS DEL ASESINO DE BIRAN FIDEL CASTRO..VENDE PATRIA..SU SUEÑO ES UNA PESADILLA..SU HERMANO OCTOGENARIO IGUAL..NO DEJÓ UNA CONSIGNA..COMEN DE USA..QUIEREN DÓLARES..ÚNICA HERENCIA DE VALOR A SUS HIJOS Y NIETOS...PARA SOBREVIVIR.

YO SOY MUY FELIZ..MORIRÉ CON LA SEGURIDAD..QUE HEMOS VENCIDO AL COMUNISMO ATEO Y MATERIALISTA..NI UN SOLO TRIUNFO ECONÓMICO..SOLO SANGRE DOLOR Y LUTO...EL FUTURO ES NUESTRO ..AMERICANO..COMO YO..COMO TU.

GLORIA A LOS MÁRTIRES..NOS QUEDA MENOS QUE CUANDO EMPEZAMOS. CUBA SERA LIBRE. GRACIAS
JULIÁN H. CABALLERO

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Estimado Observador:

Yo he estado diciendo lo mismo hace rato. Pero la gente sigue yendo a Cuba y mandando dinero.

El exilio ya tiene mas recursos que la misma Cuba, y fácilmente, si nos uniéramos, podíamos hacer algo positivo. Pero no hay tal unión, y el exilio continuara manteniendo ese régimen, pues se ha convertido en su sostén.
Entiendo que muchas personas dejaron familia en Cuba, y que esa familia estará necesitada. Sin embargo, si continuamos enviando recursos a Cuba, perpetuamos ese régimen. Deberíamos de cortar todos lazos económicos con Cuba, a ver si eso se cae.

Como yo era niño cuando salí de Cuba, muchas veces me han invitado que visite a Cuba y coopere con ellos en cuestiones de mi carrera (arqueología). Siempre me he negado a ir, aún como turista, hasta que haya un cambio de gobierno. Nunca he enviado un centavo a nadie allá, ni voy a empezar ahora.

Yo sé que es duro para quien dejó familia, pero es que estamos perpetuando el dolor y la ruina de la patria. En estos momentos, casi se puede decir que el exilio es el mayor sostén del régimen. Aunque sea sin querer serlo, sigue siendo la verdad

Alfredo E. Figueredo
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Entonces me pregunto, ¿CUÁL ES EL ESLABÓN PRINCIPAL QUE DEBO ROMPER PARA QUE LA DICTADURA COLAPSE?.

En esta pregunta se puede deducir que el único y gran culpable de que esto se nos vaya de las manos es el gobierno de los EE.UU. y ahí no incluyo sólo el Presidente sino todos y cada uno de los políticos que están incluidos en el gobierno de este País y que como reciben su buena remesa a ellos que les va a importar si sólo les preocupa su bienestar y no como diría nuestro compatriota QEPD Eduardo Chibas: "Vergüenza contra Dinero".

Cuando Castro llegó a La Habana qué fué lo primero que recortó' pué si bien recordamos cortó la salida de divisas del País y lo fué haciendo poco a poco pero sin retroceso hasta nananima; no dejó escapar ni un dólar más y así hay que hacer aquí llore quien llore y patalee quien patalee.

Ahora va a ser más difícil porque la libertad siempre trae detrás libertinaje y los políticos sólo quieren conservar sus puestos.

Podríamos decir que Castro es más inteligente porque supo agarrar el toro por los cuernos; no, lo que Castro sí es un personaje muy astuto que tiene mucha escuela para convencer y dormir a la gente.

Yo creo que el remedio no va a resultar pues hay muchos intereses ya creados y quizás nos marcharemos a nuestro destino final sin ver este paso que hubiese sido fatal para los Castro si se hubiera hecho hace 50 años.

Saludos

Georgina López


Sobre Narciso López

Creo que nuestros expertos en historia deben de aclarar el concepto de “realista”. En aquella época las grandes potencias a la cabeza de las cuales se encontraba España estaban en guerra constante. Su archi enemigo era Inglaterra, después Francia, seguida por los Holandeses (Nau el Olonés creo que era Holandés), Portugal y los Rusos no se quedaban atrás. No recuerdo ninguna guerra entre España y Alemania e incluyo a Prusia, tal vez porque en algunos periodos el Rey España era también rey de Alemania o parte de Alemania.

Pues nuestros patriotas criollos como Pepe Antonio en su defensa de Guanabacoa contra los Ingleses hizo un papel heroico cuando aun el día de su muerte los Ingleses le rindieron honores militares, yo no creo que Pepe Antonio y muchos otros que pudieran clasificarse como “realistas” que quiere decir en defensa del rey lo hacían no por simpatías con la Corona Española sino que preferían a España que a Inglaterra, o Francia como pasó en Haití y en México.

Hay mucho que contar sobre este tema pero se lo dejo a ustedes los expertos.
Webmaster


El caso de Narciso López, realista en su país e insurgente en Cuba, no fue único. Muchos otros pelearon por España primero, luego vinieron a Cuba, y cambiaron de opinión, ayudando la causa cubana.

Varios de estos fueron dominicanos, como Máximo Gómez y Luis Marcano, que primero apoyaron a España contra las fuerzas de su propio país, y luego hicieron proezas en favor de la causa cubana.

Narciso López, que como todo ser humano, tenía sus defectos (muchos), sin embargo dio su vida por Cuba, y esta razón es suficiente para que los cubanos honremos su memoria.

Los hombres a menudo cambian de opinión, y también de bando.

Alfredo E. Figueredo



USS Porter Collides With Oil Tanker in Persian Gulf
Colision USS Porter con un Tanquero
The U.S. Navy destroyer USS Porter suffered significant damage after colliding with an oil tanker in the Strait of Hormuz on Sunday. The USS Porter was passing through the Strait of Hormuz into the Persian Gulf.

The Japanese-owned, Panamanian flagged tanker M/V Otowasan was coming the other way, just entering the Strait of Hormuz, and the two crashed into one another. The shipping lanes are very narrow, about two miles wide in each lane. The crash left a hole in the side of the destroyer but no injuries were reported.


El Comandante del destructor USS Porter le resultará muy difícil probar que él no fue el culpable de este accidente. Cuando se navega en aguas restringidas como lo es el estrecho de Hormuz, los buques de porte en este caso los tanqueros tienen derecho de vía no importa la situación en que ambos buques se encuentren especialmente con un buque de guerra que por su poco calado y su maniobrabilidad puede fácilmente evitar una colisión.

Esto me recuerda una vez cuando trabajaba para Antillean Marine en travesía hacia Santo Domingo de noche, encontramos un buque de pasaje por la proa, normalmente en esta situación ambos buques caen a estribor y se cruzan babor con babor o roja con roja, pero el capitán del buque de pasaje no quería esa maniobra ya que estábamos en el canal y él no deseaba su lado de estribor pegado a tierra (Bahamas) y me solicitó vía VHF un cruce verde con verde lo cual le confirmé metiendo el timón a babor para mostrarle la luz verde y ambos nos cruzamos sin problema, recuerden que en estas situaciones el buque de porte en este caso el buque de pasaje tiene derecho de vía, situaciones similares se pueden presentar con buques sin gobierno y remolcadores en función.
Capt. Andrés Vazquez


Continua el tema del General Narciso López

Re: Vida del Gen Narciso López....Libro de Emilio Portell Vilá, La Habana, 1930.
Un libro sobre la Bandera Cubana

Al leer el libro del Señor Portell y sin tener mas información fidedigna de nuestros historiadores, concluí que, para mi, fue un "realista" como se les llamaba a los que luchaban a favor de España, durante nuestra Guerra de Independencia. Sus méritos los acumuló en Cuba y eso forma parte de la Historia Cubana.

Anexo un libro bellísimo sobre la historia de la Bandera de Cuba y su influencia en la generación de banderas de otros países. Muy, muy bueno...espero que lo disfrute como yo ya lo hice. Si trae controversias serán ajenas a mi voluntad pero está muy bien escrito, a mi humilde criterio.

Saludos
Reinaldo Ramírez Dala

El 12 de agosto de 2012 21:06, ALBERTO GUTIÉRREZ escribió:

Estimado Sr Reinaldo Ramírez.- En uno de mis mensajes anteriores expresé muy claramente que si yo fuera venezolano no reconocería a Narciso López por las mismas razones que usted menciona.

El tiene un lugar asegurado en la Historia de Cuba al haber diseñado nuestra bandera nacional, pero no es posible ignorar que mientras luchó en suelo cubano contra el ejército español y allá fue ejecutado, su tendencia era la anexión a los Estados Unidos.

Así lo expliqué al Sr Mariño, pero a viento y marea él insistió en que Narciso López era un prócer tanto venezolano como cubano. Hasta pasó por alto mi referencia a verdaderos precursores cubanos como Félix Varela comparándolos a venezolanos de menor importancia. En conclusión decidí no escribir más sobre el tema para evitar una controversia. A propósito Herminio Portell Vilá fue un excelente historiador. En Cuba leí muchísimo de lo escrito por él. De cierto modo él mostraba una simpatía por Narciso López, pero por supuesto no le fue posible tapar el sol con un dedo y negar sus actividades y relaciones con anexionistas norteamericanos.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

From: Rey73
Subject: Re: Vida del Gen Narciso López....Libro de Emilio Portell Vilá, La Habana, 1930, sobre Narciso López
To: "Andres Vázquez"
Cc: "Tomas Mariño"
Date: Sunday, August 12, 2012, 6:47 PM
ESTIMADO ANDRÉS: Leído el libro que les anexo, no me cabe duda que el Gral. Narciso López fue un antagonista de la lucha por la libertad de Venezuela en la Guerra de Independencia. Ante el ofrecimiento de Páez por volver a las filas patriotas, el Gral. Narciso López lo rechazó. Para mi, en conclusión el General Narciso López fue contrario a la causa libertadora de nuestros próceres. Lo de la Batalla del Lago de Maracaibo y el ser nombrado por Morales responsable de la "evacuación de los derrotados" me hacen fortalecer mi decisión de no reconocerlo como un prócer nacional sino un contrario a la causa emancipadora de Venezuela.

En el Apéndice B del libro, en su historial militar desde 1810 hasta 1823 donde firmó la capitulación de Maracaibo y traslado a La Habana al resto de los ejércitos realistas, TODAS SUS ACCIONES FUERON CONTRA LA CAUSA PATRIOTA VENEZOLANA.

ATENTAMENTE Reinaldo Ramírez Dala
Agosto  12 

Los fuegos artificiales de la Flotilla de Exiliados pudieron verse desde La Habana

La Habana, 12 ago. (EFE).- Los fuegos artificiales lanzados por la flotilla Democracia de Exiliados Cubanos procedentes de Miami (EE.UU.) frente a las costas de la Isla se pudieron ver desde La Habana muy alejados pero de forma nítida, según constató Efe.

* Continúe aquí para noticia y foto desde el malecón de La Habana:
 

Sobre los Submarinos Alemanes

Buenas Tardes Webmaster:

Quedo atentamente agradecido por la valiosa información que usted me ha enviado, mi agradecimiento al equipo de Círculo Naval por su exitoso trabajo en recopilar y conservar la Historia Marítima y Naval de Cuba, esperemos algún día que documentos como estos sean base de estudio de nuestra historia, y las generaciones futuras de cubanos conozcan pasajes desconocidos de la participación Cubana en la segunda Guerra Mundial, de sus mártires, de los héroes que permaneces en el anonimato. Lamento mucho que poco se comente y publique sobre esto en Cuba, en especial de la historia de la Marina Mercante y las hazañas de los bisoños marineros de guerra.

Siempre me motivé por conocer mas sobre la vida de mi abuelo (Ezequiel Izquierdo), marinero del Libertad y de quien nada o casi nada conozco, mi padre tenia apenas dos meses y días cuando el suceso. Difícil ha sido dar con testigos de los hechos o familiares que conozcan pasajes de los últimos días y instantes del Buque Libertad antes de ser hundido , gracias reiteradas a ustedes.

El señor Emilio Ichikawa fue quien me escribió acerca de ustedes, me comentó sobre el arqueólogo submarino, el señor Alfredo E. Figueredo, con quien conversó ocasionalmente, el señor E. Ichikawa tiene un articulo, en su Web page , sobre el hundimiento del buque Libertad, el cual casualmente lo encontré en Internet cuando hacia búsqueda de información sobre mi abuelo.



 Saludos Cordiales.
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Capt. P.A. Jesús Rafael Izquierdo Hernández.
 Sales Representative for Cirrus México gdl.
rafael@cirrusmexico.com.mx
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Señores oficiales

Escribo de nuevo, como otras veces, con el fin de dar a conocer materiales de posible interés para la reconstrucción de la Historia Naval de Cuba, estando los mismos en esta oportunidad relacionados tanto con la Marina de Guerra, como con la Mercante.

En esta ocasión, la información se refiere a uno de los primeros viajes de instrucción de los Guardiamarinas de la Academia Naval del Mariel, travesía que por azar los hizo testigos de la pérdida del vapor "Santiago de Cuba" en la bahía de igual nombre, a causa de un voraz incendio el 30 de julio de 1920. Ese trágico suceso costó vidas humanas y quedó grabado en la memoria de todos los que lo presenciaron.

El texto aparece redactado en primera persona por mi padre, que fue uno de los Guardiamarinas que participó en aquel viaje de instrucción. De sus archivos personales ha sido tomado el relato.

Sin más por el momento y al tanto de comentarios, saluda cordialmente

Un Hijo de Marino

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Viaje de instrucción - Testigos de una tragedia. (Año 1920)

Finalizado el segundo año de estudios en la Academia Naval del Mariel, la II Promoción de Guardiamarinas embarcó en el Buque Escuela "Patria" para realizar el viaje de instrucción correspondiente a la etapa cursada.

El viaje comenzó el 3 de junio de 1920 en el Mariel y terminó el 31 de agosto en el mismo lugar, después de haber visitado los lugares y ciudades siguientes: Galveston TX, New Orleans LA, Key West FL, Punta Casimbas (próxima a Cabo Cruz hacia Manzanillo), central Niquero, Manzanillo, Santiago de Cuba, Guantánamo, Colón (Panamá), Cienfuegos, costeando la parte sur de Jamaica, arribando al Mariel como término del viaje.

Durante la travesía, a fin de reponer la aguada y hacer víveres, el "Patria" entró en el puerto de Santiago de Cuba, donde permanecimos fondeados varios días. Allí fuimos testigos de un suceso trágico que quedó grabado para siempre en nuestra memoria.

El día 30 de julio de 1920, en un mediodía de buen tiempo y sol brillante, ocurrió el incendio del vapor "Santiago de Cuba", que se encontraba atracado a un muelle cercano a la población y que tuvo por consecuencia la pérdida del buque.

Dicha nave, de algo más de mil toneladas de desplazamiento, era de bandera cubana y pertenecía a la Empresa Naviera de Cuba S.A. Su casco era de acero, pintado de negro, y toda su obra muerta y entrepuentes eran de madera, pintada de blanco. Estaba destinado al cabotaje entre el puerto de La Habana y los puertos de la provincia oriental.

(Nota aclaratoria: En esos tiempos la provincia de Oriente agrupaba a las actuales cinco provincias orientales. No existía aún la carretera central. y el transporte de pasajeros y mercancías entre lugares distantes en la Isla se realizaba por tren o en buques de cabotaje).

Los hechos se sucedieron de la siguiente manera: tres fogoneros que entraban de guardia después del mediodía habían bajado al departamento de calderas con el objeto de encender los quemadores dentro de los hornos, para así levantar presión de vapor en las calderas, pues el buque habría de comenzar las labores de carga y descarga de mercancías.

Al efectuar esta operación, los hombres no se percataron de que había una gran cantidad de petróleo derramado sobre las planchas de hierro que forman el piso de calderas, bien por salidero en alguna tubería o por válvulas que habían permanecido indebidamente abiertas. Por esa desgraciada negligencia, al encender el fósforo para prender el quemador, los gases emanados por el petróleo derramado en aquel espacio cerrado produjeron una explosión que bañó en petróleo ardiendo a los tres fogoneros, iniciándose un violento incendio.

Los tres hombres pudieron subir rápidamente las escaleras y ganar la cubierta. Dos de ellos se arrojaron al agua, donde fueron recogidos por botes y trasladados al hospital de la ciudad para su asistencia médica. Pocas horas después morían bajo terrible agonía. El tercer fogonero, que llegó a la cubierta del "Santiago de Cuba" ardiendo en petróleo, fue conducido a bordo del "Patria" en una lancha motor rápida para su inmediata asistencia en nuestro buque, situado en el lugar más próximo al siniestro.

Yo me encontraba en cubierta presenciando el incendio, cuando el accidentado arribó a bordo. Venía completamente desnudo, todo su cuerpo era una masa negra y sanguinolenta, la piel le colgaba en tiras como si fuera los ripios de una camisa o vestiduras, no tenía pelo, cejas ni pestañas. Así en esas condiciones, subió rápidamente la escala del "Patria" y me preguntó dónde quedaba la enfermería. Fue aquello de tanta impresión para mí, que por largo tiempo tuve grabada en mi mente la silueta de aquel infeliz que tan cerca se encontraba de la muerte.

Una vez en la enfermería, el fogonero fue sumergido de inmediato en una bañadera con ácido pícrico y otros medicamentos. Solo pedía agua a cada momento, la cual le era suministrada por orden del médico de abordo. Observando aquello, aproveché la oportunidad en que el Capitán Médico salió de la enfermería e ingenuamente le pregunté: "Capitán, al estudiar nosotros Higiene Naval y Primeros Auxilios, en la Academia se nos enseñó que en los casos de quemaduras graves no debe suministrarse al paciente más cantidad de agua que la necesaria para humedecerle los labios y la boca, y yo veo que aquí a este quemado se le da toda el agua que pide continuamente". La respuesta no se hizo esperar y fue la siguiente: "Usted tiene razón en lo que dice y aprendió, pero a este pobre hombre solo le quedan pocas horas de vida; hagámosle pues su agonía lo menos dolorosa posible, amortigüemos sus sufrimientos y que muera lo más tranquilo posible".

Momentos después, tras la primera cura hecha en el "Patria", bien envuelto en gasas y en una camilla, el fogonero fue enviado al hospital de la ciudad. Horas más tarde, la bandera contraseña de la Empresa Naviera de Cuba fue izada a media asta en el mástil del edificio de la Aduana en Santiago de Cuba. Ello indicaba el fallecimiento de aquel infeliz.

Debido a que toda la superestructura del vapor "Santiago de Cuba" era de madera bien seca, el fuego iniciado se propagó rápidamente en el buque, a pesar de haber sido combatido de inmediato por la tripulación, personal de bomberos y trabajadores del muelle. El incendio no pudo ser controlado y llegó el momento en que amenazaba continuar su obra destructora en el muelle y almacenes, donde se encontraban depositadas grandes cantidades de mercancías.

Para evitar daños mayores, acudieron rápidamente dos remolcadores, a golpes de hacha se cortaron en pocos segundos todas las amarras del buque dadas al muelle, y tirando de aquella imponente antorcha flotante la llevaron a varar al cayo frente al muelle en que había estado atracado, pero en la orilla opuesta de la bahía. Allí continuó el incendio su obra destructora por varias horas, hasta terminar con el "Santiago de Cuba".

Casi al anochecer, varios Guardiamarinas fuimos a verlo de cerca en el pequeño bote a remos del "Patria". Ya entonces el incendio casi había terminado y el buque no era más que un montón de hierros retorcidos y humeantes, que permanecía bien varado en la orilla.

Durante el incendio, el Capitán del "Santiago de Cuba", un catalán de recia envergadura, curtido y encanecido en el mar, lloraba como un niño. Es que hasta a los hierros y maderas se les toma cariño cuando sobre ellos se pasan alegrías y penas a través de los años, y en ellos se juega uno la vida durante ese tiempo, sorteando los riesgos y peligros que encierra la vida en el mar.

Agosto  11 

Le informamos a todos nuestros visitantes que hemos completado con éxito la transferencia de HTTP a HTTPS lo cual nos permite mayor seguridad cuando publicamos cambios en el Website ya que la información se codifica y no puede ser interceptada.



Estimado Webmaster:

He recibido y leído el documento sobre el Plan de Ayuda Humanitaria a Cuba  en el formato que indicas. En principio y líneas generales me parece perfecto, no obstante su exito dependerá, en gran medida, de aquellos que tengas la capacidad, honestidad y lealtad de ejecutarlo.

Es obvio, que llegado ese momento y sin ser demasiado pesimista, es muy probable que ninguno de nosotros esté en condiciones de tomar las riendas de semejante tarea, pues al menos yo, no veo a corto/medio plazo un cambio de régimen en Cuba.

Por otra parte, la tarea será titánica, pues se trata de un pueblo definitivamente disfuncional. Piensa que son generaciones de cubanos nacidos en un régimen corrupto, amoral y sin otro objetivo que ver que hacen cada día que se levantan de la cama, siempre aplicando la ley del menor esfuerzo, pues no reciben nada a cambio.

En fin, espero que Dios nos de vida para ver el final de esa historia y si es pronto, poder participar. En cualquier caso, te felicito por el excelente trabajo de estructurar un plan inicial, práctico y coherente, que bien puede ser la base de las acciones a tomar llegado el momento.

Un fuerte abrazo, Juan Carlos Parera

Atentamente al grupo del Circulo Naval.

Acabo de descubrir su sitio Web, gracias a la sugerencia del señor Emilio Ichikawa, quien supo que buscaba información sobre mi abuelo Ezequiel Izquierdo, quien supongo fue marinero del Buque Libertad, hundido por el U-129, por favor, le estaría eternamente agradecido si tienen alguna información acerca de la composición de la tripulación del buque, u otra información oportuna que me permita saber mas sobre la vida de mi abuelo.
Saludos Cordiales y gracias de antemano.
Rafael Izquierdo Hernández


Estimado Sr. Rafael Izquierdo:
Bienvenido a la gran familia del Circulo Naval.
En nuestro Website hay gran información sobre las Operaciones de los Submarinos Alemanes en aguas cubanas posiblemente sea la mas amplia disponible gracias a la cooperación de muchos marinos que participaron en esas operaciones.

En el Website en la sección de la Historia de 1903 a 1958 en el acápite II Guerra Mundial encontrará mucha información sobre este tema. A fin de facilitarle a nuestros visitantes un compendio de estos hechos confeccionamos una presentación en PDF que puede ver pulsando el siguiente enlace: http://www.circulonaval.com/Historia/II_historia_1903_1958/II%20Guerra%20Mundial/submarinos_alemanes_en_cuba.pdf

 Queda de usted atentamente
Webmaster

Chartering 101

Webmaster, una condensación de los términos lay days-laytime:

A grandes rasgos, y dependiendo de el tipo de Contrato de Fletamento (Chárter Party, o Voyage Charter), podemos definir como sigue:

Lay-days: Agreed period of time, that the ship owner has to present the ship to the charterer--if the ship arrives before the agreed time period, the charter has no obligation to take the ship, and if the ship arrives after the agreed period of time, the charterer can cancel out of the contact.

Laydays are given the term laydays and cancelling shortened to laycan, ' laytime commences when the captain presents the notice of readiness (nor) stating that the ship is safe at the dock, and ready in all respects to start cargo operations,' lay-time is the agreed time in the contract (charter) for the loading and unloading of the cargo--if the time is exceeded then demurrage is incurred, and if the agreed time is not used then dispatch may be payable. Welcome to the world of voyage and time charters.

Saludos Capt. Ed Porro

Agosto  10 

Nos informa el Capt. Juan Cosculluela la triste noticia del fallecimiento de nuestro compañero de luchas por la libertad de Cuba del Sub Oficial de Administración Manuel Medina Ruiz, fue una  vida  dedicada a nuestra Armada y a nuestra Marina del Exilio, Veterano de la Invasión de Bahía de Cochinos y Veterano de Misiones Especiales.

Que Dios lo acoja en su seno.


Recibido de nuestro corresponsal Rafael O. Oramas:

LA DIFERENCIA ENTRE "HTTP" y "HTTPS"

La mayoría de la gente ignora que la diferencia entre http:// y https:// es, sencillamente, su seguridad. HTTP son las siglas de "Hyper Text Transport Protocol", que es un modo elegante de definir, por así decirlo, un lenguaje para intercambiar información entre servidores y clientes de la red (Recuerden que la Internet tambien es una red).

Lo importante, y lo que marca la diferencia, es la letra "S" que - ¡oh sorpresa! - es la abreviatura de "Secure".

Si visitas una página Web y te fijas en su dirección, verás que, muy probablemente, empieza por http://. Esto significa que esa página te está hablando en un lenguaje normal, pero inseguro. En otras palabras, existe la posibilidad de que alguien pueda estar espiando la "conversación" entre tu ordenador y la página. Si trasladas una información a esa página, ese alguien puede verla y hacer uso de ella.

Por este motivo, jamás deberías dar el número de tu tarjeta de crédito a una página http://.

Pero si la dirección empieza por https://, tu ordenador está conectado a una página que te está hablando en un lenguaje codificado y seguro, a prueba de espías.

Por tu seguridad, si para hacer una compra o por cualquier otro motivo tienes que dar el número de tu tarjeta u otra información sensible, comprueba primero que la dirección de la página web con la que has conectado empieza por https://.

Nota del Webmaster:

Estamos en el proceso de cambiar nuestro Website del sistema http:// al sistema https://, esto nos permite comunicarnos con nuestros visitantes intercambiando información con mas seguridad.


Recibido de nuestro corresponsal Frank Mármol:

What is the difference between Lay days and Lay time?
Buque descargando al muelle
Lay days and lay time are both commercial shipping terms that are often confused as referring to the same meaning. Though both deals with the same aspect – time for loading and discharging of the cargo, there is a major difference between the two terms.

Laydays can be defined as the days kept aside in a ship’s voyage schedule for loading and unloading of the cargo. Laydays represent the time at which a ship must reach the charterer for cargo operations.

Laydays are decided on the basis of the type and amount of cargo. Larger loads might needs several laydays, which are defined in the shipping contract. If a particular ship is not able to reach the charterer in the defined laydays, it is required to pay a penalty/fine.

Laydays are always planned in advance so that all the required operations are carried out in the specified time. Laydays are defined in different ways such as:

1.Running days – Includes consecutive days including weekends and holidays
2.Working days – Includes consecutive days excluding weekends and holidays
3.Weather working days – Includes days on which the weather permits to continuous work of cargo loading and unloading.

Lay time can be defined as the amount of time allowed to a ship in a voyage charter for loading and unloading of cargo at a port. If a ship fails to complete the work during this allotted time and the ship is required to stay at a port for a longer time, then demurrage (fine) is incurred to the ship owner.

The fine is often paid by the charterer to the ship owner as the former wants to use the ship for longer than decided time. However, if the charterer requires less than the defined lay time, the ship owner might be required to pay to the charterer. These terms are pre-defined by the charter party dealing with the whole process.

Port authorities can also specify their lay time and charge ships when they exceed their allotted laytime.



Agosto  9 

Nuestro corresponsal Rafael Oramas nos envía un documental titulado "La Historia de la Aviación Militar Cubana Versión 8" escrita por los capitanes Manuel Iglesias Ramírez y Estaban Bovo Carás y queremos felicitarlos por el excelente trabajo histórico que han realizado sobre la Aviación Militar de Cuba desde 1913 al 1958.

Copiado de esta presentación aquí podemos ver a las Promociones XII y XIII desfilando con los cadetes del Ejército celebrando las Competencias Deportivas en el año de 1957.

Podemos identificar en esta foto a Rafael Peña, Francisco Nín y José Barreras Morlanes.

Promociones XII y XIII desfilando en Managua Cuba
Agosto  8 

Hemos recibido varios e-mails del Capt. Eddy Gómez informándonos que se encuentra con problemas en España y solicitando ayuda en euros. Hemos visto esta misma situación con otros compañeros y creemos que se trata de un “hacker’ donde te introducen un virus espía en tu computer y copian tu e-mail directory enviando posteriormente a todos tus conocidos un e-mail solicitando dinero que por supuesto si lo envías a la dirección dada pierdes el dinero ya que es una estafa.

Cualquier sistema operacional que tengas en tu maquina se debe de ajustar correctamente en la seguridad para evitar estos problemas, no solo el sistema sino también el browser que uses, además debes de instalar un buen antivirus y ajustarlo (settings correctamente), además búscate un buen servicio de e-mail que te proteja contra estos ataques, además no abras ningún e-mail que luzca sospechoso, además si recibes una notificación de tu banco o cuentas a crédito no abra esos e-mail sino bórralo y éntrale a tus cuentas usando lo enlaces que ya tienes en tu maquina.

Windows XP tiene muchos problemas de seguridad, en cambio Windows 7 ha eliminado muchos de estos problemas así y todo tienes que leer el manual y saber hacer los ajustes necesarios, si no sabes búscate quien sepa y ajuste tu computer si quieres evitarte muchos problemas desagradables.
 Webmaster

Gracias Webmaster por contestarme a tiempo. A Eddy, a René Barrero y a varios de mis contactos les he advertido sobre los chistes colectivos "chorizos", gráficas soeces reenviadas y otras tonterías, pero no aprenden.

El resultado fué que hace seis meses uno de ellos reenvió a mucha gente (incluyéndome a mí) el clásico anuncio del "viagra barato". El hacker, al recibir el "racimo" se dió banquete. Infectaron muchas PCs. y las propias. No pudieron conmigo, pues yo no bajo la seguridad y privacidad ni para el cura o pastor de mi barrio.

Es bueno aprender, El saber no ocupa lugar en el cerebro, y en mi caso particular yo respeto mis propias canas. Ya les advertí en repetidas ocasiones, pero ni a regaños... Recibe mi saludo de mar y también para toda la tripulación del Círculo Naval.

Lázaro Ernesto Flores.

Agosto  7 

Re: La Saga del Buque Princeton: El primer buque de guerra propulsado a hélice

Mecánica Popular está equivocada. Definitivamente en este país no se conoce nada de la historia.
Es el resultado de lo poco que se enseña en las escuelas.

Estimado Sr Ramírez.- Muchas gracias por el interesante artículo sobre el "Princeton".  Recordaba al cañón "Peacemaker", pero no el nombre del buque.

Encontré una ligera discrepancia con lo que sucedido. David Gardiner aún no era el suegro del Presidente Tyler. Precisamente Gardiner murió a causa de la explosión del cañón. Después el Presidente Tyler, viudo desde hacía algún tiempo, consoló a Julia Gardiner, la hija del ex senador y terminó casándose con ella.

En lo que se refiere a John Ericcson se menciona la hélice, pero nada sobre el "Monitor".

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Sobre todas las cosas ¿Qué es lo que más falta en Cuba?

En mi opinión: El Sentido Común.

¿Qué es el Sentido Común?
Primeramente no es un sentido, es una resultante donde entran varios componentes: La inteligencia, el poder de razonar, de analizar y la memoria.

Todo ello se combina para que las personas pueden determinar:
Lo que es falso y lo que es verdadero
Lo que es bueno y lo que es malo
Lo que la persona debe de hacer y lo que no debe de hacer.

¿Dónde está la máxima inteligencia del Universo?
Está en Dios al cual se le llama por diversos nombres, Jehová, Gran Arquitecto del Universo, Alá.

Si buscamos detenidamente el mensaje de Dios a la humanidad durante todos estos siglos de existencia veremos que lo dicho por Dios es bueno para el ser humano y hacer lo contrario es malo.

Por lo tanto Dios con su infinita inteligencia nos da el sentido común para que podamos seguir sus mandamientos y forma de vida, hacer lo contrario es carecer de sentido común y las malas consecuencias no se hacen esperar, vean como se vive en Cuba:
• Como vive el Pueblo
• De que carecen
• Dos millones de exilados
• Opresión
• Represión
• Miseria
• Carencia de libertad
• Pobre alimentación
• Y lo peor del caso sin esperanza para un cambio a corto plazo. .


Durante nuestras investigaciones sobre el hundimiento del submarino alemán U-176 por el Caza Submarino CS-13 nos hemos preguntado ¿Porqué se ocultó esta hazaña durante la Guerra cuando era Presidente Fulgencio Batista?.

Tuvo que venir un gobierno verdaderamente elegido por el pueblo para que en la persona del Presidente Ramón Grau San Martín se le diera el reconocimiento y la Orden de Mérito Naval con distintivo Rojo al Cdte. Mario Ramírez y a toda la tripulación del CS_13.

El escrito que hemos encontrado y que publicamos a continuación tal vez explique todo lo ocurrido:

Reporte sobre el hundimiento del U-176


Fragatas varadas y submarinos alemanes en manos de CUBA.
¿T-64 aun en muelle de La Habana?‏
Rey73

Sería bueno divulgar en el Círculo Naval. No se habla nada del T-64
Lun, 6 de Ago. 2012 3:08 pm

Luego de siete años varadas, se desconoce quién reparará fragatas de la Armada. En julio autoridades aseguraron que se ejecutaría con aporte de industria china Se desconoce quién realizará los trabajos en estas unidades de la Armada.(Foto José López) Yrvis Reyes Marcano yreyes@el-carabobeno.com

 Después de siete años varadas en las instalaciones de Diques y Astilleros Nacionales C.A. (Dianca) aún se desconoce quién realizará los trabajos de reparación de las fragatas F-26 Almirante García, F-23 General Urdaneta, F-25 General Salom. A principios de julio se aseguró que la reparación se ejecutaría con el aporte de la industria naval China, luego del boicot tecnológico por parte de Estados Unidos, que ha ocasionado que se retarden los trabajos, según representantes de la Fuerza Armada.

Este viernes durante el comienzo de ensamble del Buque de Vigilancia Litoral (BVL) “Tamanaco” (GC-24), el comandante general de la Fuerza Armada, almirante Diego Alfredo Molero Bellavia negó que estas fragatas vayan a ser reparadas por la industria naval china. Agregó que se manejan varias opciones para los trabajos en estas unidades, sin embargo no detalló de qué países son estas propuestas.

Además del misterio que envuelve la recuperación de estas unidades, días previos a los actos de inició del ensamblaje de buque Tamanaco, William Mora, representante sindical del astillero denunció que se estaban haciendo falsos mantenimientos en la fragata Almirante García (F-26). Explicó que estaban tapando con acero estructural de 5 milímetros los huecos que tienen cesáreas y normalmente debe ser de una pulgada o media, además el acero estructural no es igual que el acero naval, detalló el dirigente sindical. Se hicieron puntos de soldadura en la plancha para aparentar que la embarcación tiene completo todo su casco y posteriormente taponar las hendiduras con periódico y pintarlas, “la intención era maquillarlas para presentarlas en mejor estado”, sentenció Mora.

Submarinos estarían en manos cubanas.
El proyecto para la recuperación funcional de los submarinos AB Sábalo (S-31) y AB Caribe (S-32) que se encuentran en Dianca, estaría en manos de la Unión Industrial Militar de Cuba, declaró esta semana la diputada de la Asamblea Nacional (AN), María Corina Machado. Según documentos secretos que maneja la parlamentaria las reparaciones costarán al país 136 millones de dólares y no 10 millones como fue presupuestada.

La reactivación de los Torpedos SST-4 y el desarrollo de un Torpedo Binacional (Torvec) para estos submarinos, se habrían acordado luego de la visita a Venezuela del director de la Unión Industrial Militar de Cuba, junto a especialistas del país antillano, especificó Machado.

La Armada desarrolla proyecto de radares.
 Un proyecto de vigilancia de largo alcance basado en un sistema de radares que permita maximizar la vigilancia de los espacios marítimos de la república desarrolla la Fuerza Armada Nacional, anunció el comandante general de la Fuerza Armada, almirante Diego Alfredo Molero Bellavia. El sistema denominado “Vila” servirá para optimizar el uso de los medios con los que cuenta actualmente el componente. “Con todos los buques que podamos tener es imposible custodiar la totalidad de nuestros mares. Serían necesarias cinco flotas muy grandes para poderlos tener vigilados los 365 días del año y las 24 horas de cada día”, agregó Molero Bellavia.
Fuente: www.el-carabobeno.com


El USS Princeton primer buque propulsado por helices
Recibido de Reinaldo Ramírez Dala
Encontré este artículo de la revista Mecánica Popular que te puede ser de gran utilidad:
 La Saga del Buque Princeton: El primer buque de guerra propulsado a hélice.
 Lo puedes ver en el siguiente enlace:

http://www.mimecanicapopular.com/verbotes.php?n=16

Agosto  6 

COMENTARIO SOBRE LOS AVESTRUCES

Nada más parecido a un avestruz que un "revolucionario", que entierra su cabeza en la arena para no ver...

Pero la cría de avestruces y emúes (no sé si se practica la cría de ñandúes, pero creo que sí) es un sector en crecimiento en la agricultura actual. Igual que la Moringa oleífera es un árbol que se está cultivando mucho en África...

El problema con el avestruz, la Moringa, o el trigo de hace unas semanas, no es si será buena idea o no (la idea es magnífica) sino cómo se va a aplicar a la desastrosa economía cubana, donde faltan condiciones para acometer estas empresas.

Hay que cambiar de gobierno antes. Esta gente de ahora va de fracaso en fracaso, y con el trigo, la Moringa, y el avestruz les pasará lo mismo que con la industria azucarera.
¡Pobre Cuba!

Alfredo E. Figueredo



Dos meses después de que la española Repsol fallara en encontrar petróleo en la parte cubana del Golfo de México, otra iniciativa de perforación de firmas de Malasia y Rusia no obtuvo crudo de su bloque debido a la dureza de las rocas.


El Curiosity aterriza en Marte

La misión de la NASA ha cumplido su primer objetivo: posarse en el Planeta rojo siguiendo una complicadísima maniobra nunca antes ensayada.

Agosto  5 

Estado actual de la flota de submarinos de la Armada Argentina. Este enlace lo recomienda nuestro editor Alfredo E. Figueredo:

"Submarinos Argentinos: Estado Actual"


Son las 17;25 hs LMT y reproducimos la ultima noticia sobre el "Curiosity" que la envía nuestro corresponsal Julián H. Caballero:

El Curiosity, "en perfectas condiciones" para iniciar el crucial descenso a Marte‏.

Se encuentra ya apenas a 160.000 kilómetros El Curiosity, "en perfectas condiciones" para iniciar el crucial descenso a Marte.  A mediodía, el explorador mantenía su aproximación sin contratiempos al planeta.  Está previsto que llegue a las 05:31 GMT del lunes .


En Cuba no se ha perdido el sentido del buen humor, fíjense en la cara del avestruz que está muerta de risa por la noticia.

Avestruz riendose
El Régimen comunista en  Cuba apuesta por la cría del avestruz para el comercio local y la exportación.
Señores no se crean que esto es una broma la cosa es en serio.



Intelectuales reclaman acceso a la información, difusión y crítica en Cuba
Noten que esto lo escribe un "comunista medio arrepentido", ¿qué podrán decir los anticomunistas en Cuba que se encuentran totalmente amordazados o encarcelador por el Régimen?.

AFP. LA HABANA -- Los intelectuales cubanos deben tener pleno acceso a la información, difusión y la crítica para contribuir al “cambio de mentalidad” que debe acompañar las reformas económicas que encabeza el presidente (aquí debería de decir el dictador) Raúl Castro, señaló este domingo un reconocido académico local.

La intelectualidad “debe sentir que cuenta con la confianza, la más alta valoración de su espíritu creador y de su libertad de creación”, reclamó el economista y sociólogo Esteban Morales en su blog http://www.estebanmoralesdominguez.blogspot.com/

“De lo contrario, se establece una lucha que concluye apartando a la inmensa mayoría de los intelectuales del camino del socialismo; los que no se apartan terminan perdiendo su capacidad para arrastrar a los demás”, añadió.

Morales, quien fue aparatado de las filas del Partido Comunista de Cuba (PCC, único) en abril de 2010 por una denuncia contra la corrupción y después reincorporado a la organización, señala que “se están produciendo fenómenos que perjudican sobremanera el papel de esas ciencias y del trabajo cultural dentro de la dinámica social del país”.

Entre ellos señala “la actitud de desconfianza, sectaria y exclusivista” de la prensa (toda bajo control estatal) que, “por lo general, excluye a la intelectualidad de sus páginas, desplazando sus producciones hacia medios alternativos”.

Sostiene que “se dificulta fuertemente el acceso a la información sobre temas sensibles” y mientras se promueve la crítica desde el Gobierno “al mismo tiempo se frena. Pareciendo que hay dos políticas, la que promueve nuestro Presidente (Dictador) y la que una burocracia asentada en el poder despliega”.

Señala que han surgido iniciativas de debate intelectual fuera de áreas oficiales, “pero no se observa que la dirección ideológica del país promueva una relación con estos centros ni que aproveche sus resultados”.

Morales recordó que la caída del comunismo en Europa del Este no sólo la provocó “la ineficiencia económica, la improductividad y la corrupción (…). Fue también la incapacidad de los partidos comunistas para liderar a sus respectivas intelectualidades la que produjo el derrumbe espiritual de esas sociedades”, concluyó.

El Webmaster se molestó en entrar a la pagina Web del Sr. Esteban Morales en la Habana y mi franca opinión es que hacia mucho tiempo que no leía un documento tan lleno de falacias y completamente fuera de la realidad y del mundo que vivimos.

 Francamente las personas que viven en Cuba viven en un mundo de fantasía, totalmente fuera de la realidad que los rodea, principalmente por la falta de información que tienen y por el miedo inculcado por el régimen a ver, oír y leer otras opiniones sobre lo que ocurre y sobre las decisiones que se toman sobre los destinos del país.

Va a tomar mucho tiempo después que Cuba se libere para que el obscurantismo y la ignorancia inculcada en varias generaciones en Cuba se pueda borrar y abrir sus mentes para que aprendan a ver y buscar la verdad a través del análisis de la información libre, sin trabas y sin temor a la represión



VILMA MARIA ALFONSO URL = VILMA56@LIVE.COM

 HOLA, YO SOY HIJA DE FRANCISCO ALFONSO GUERRA QUE ESTUVO EN LA MARINA EN LOS AÑOS 1950 . DESPUÉS FUE TRASLADADO COMO CHOFER DE BATISTA. ESTOY INTERESADA EN SABER SI ALGUIEN TIENE ALGUNA FOTO DE ÉL O TIENE ALGUNA INFORMACIÓN DE AQUELLA ÉPOCA. ME GUSTARÍA CONTACTARME CON ESA PERSONA. GRACIAS VILMA
Agosto  4 

Enviado por el Sr. Luis Morales
¿Tiene usted algún dato sobre el Alférez de Fragata Jesús Arena el cual estuvo en el Arsenal de Casa Blanca y después en el Estado Mayor del MG?
El permaneció después del año 1959 en la Marina siendo despedido poco tiempo después.
Su hijo Jesús Arena vive en Hialeah, Fl.

A propósito de los pesqueros cubanos construidos en Alemania Oriental, recuerdo el ALECRÍN. Que fue capturado por la Marina de Guerra Venezolana en 1967, después de haber desembarcado armas enviadas por la Revolución Cubana, en las playas de Machurucuto, Estado Miranda. Causó un revuelo diplomático y fue devuelto después de haberle efectuado reparaciones en la Base Naval de Puerto Cabello.

Tal vez algún marino cubano pueda hablarnos algo de este barco. Era muy moderno para la pesquería y sus motores eran MTU de alta potencia. Recuerdo que tenía muchos sensores fabricados en Japón. Las cavas eran enormes.

Saludos Reinaldo Ramírez

 Creo que Cuba tuvo un barco llamado "Combate de Palma Mocha". Vi uno en el puerto de Montreal por allá por finales de la década del sesenta, si mal no recuerdo. Pero no es el Palma Mocha que obtuvo ese país una década más tarde.
Leila Homar
outrabanda@terra.es
Agosto  3 

Circulo Maritimo Español Logo

SALUDOS CORDIALES A LA JUNTA DE GOBIERNO Y A TODO EL CÍRCULO NAVAL, DE ESTE CÍRCULO MARÍTIMO ESPAÑOL.
 VICENTE GÓMEZ NAVAS
PRESIDENTE

Es un honor para nuestra pagina Web esta invitación recibida del Sr. Vicente Gómez, Presidente del Circulo Marítimo de España. Nuestros visitantes Españolistas que así lo deseen se pueden poner en contacto con nosotros a fin de suministrarles el e-mail del Sr. Gómez para estrechar nuestros lazos de amistad.



Reformas no han dado resultado en Cuba

Solo los tontos, ilusos, imbéciles o mal intencionados esperaban otros resultados.
 

De nuestro corresponsal en Venezuela CapFrg Ramírez Dala

Universidad de Ciencias Informáticas, Habana Cuba
Universidad de Ciencias Informáticas (UCI) para la Habana.

Adivinen con qué dinero fue construida en 106 días la inmensa Universidad de Ciencias Informáticas de La Habana, que ahora controlará todo lo electrónico en Venezuela, elecciones incluidas.

Parece inverosímil que en el país en donde el control de la información es absoluto, en donde el uso de computadoras hasta fecha reciente era considerado un delito, en donde el acceso a Internet está sometido al control del Estado y es un privilegio al que sólo tiene acceso libre la oligarquía que detenta el poder, exista una Universidad de ciencias Informáticas.

En verdad, en materia de formación académica en Cuba existe la mayoría de las disciplinas de las que debe disponer cualquier país, en particular cuando ese país se jacta de haber formado el mayor número de universitarios de América Latina. Pero la condición es que tanto las instituciones universitarias como el personal que de ellas egresa, deben supeditarse al control absoluto de Fidel Castro. La especificidad de la UCI, como todo en Cuba, se debió a una decisión del Fidel Castro quien decidió proveerse de un instrumento que le permitiera formar profesionales en el marco de la llamada “Batalla de las Ideas”, como llamó el artefacto ideológico creado para contrarrestar las ideas de libertad que terminaron por derrocar los regímenes totalitarios de Europa del Este y comenzaban también a hacerse sentir en Cuba.

Fundada en 2002, el objetivo de la UCI es de informatizar el país y desarrollar la industria del software. Construida en 106 días, situada a 15 km de La Habana, cuenta con un perímetro de 72 hectáreas, 80 edificios y su acceso está rigurosamente prohibido a quien no sea estudiante o miembro del personal. Las personas extrañas al centro deben contar con una autorización especial. El número de estudiantes alcanza los 10.000. No es necesario ahondar en el origen de los medios para la creación de dicho centro universitario en La Habana, si no es para recordar la reducción presupuestaria de los centros de estudios universitarios de Venezuela.

La Base de Inteligencia. El otro elemento de interés, es que en ese mismo lugar, desde 1964, estaba emplazada la base de radares soviéticos, Centro de Exploración y Escucha Radio-Electrónicos, popularmente llamado Base Lourdes, que le permitía a Moscú someter a control las radiocomunicaciones de EE.UU.; elemento decisivo de la batalla entre ambos imperios durante la Guerra Fría. Método que se impuso tras la crisis de Octubre o Crisis de los Misiles. Los radares remplazaron los misiles. El pretexto era velar por el cumplimiento de los acuerdos de desarme nuclear entre la URSS y EE.UU. Washington consideraba al contrario, que se trataba de un centro de espionaje del cual Moscú obtenía información de alto nivel estratégico y militar relativo a la política estadounidense y La Habana percibía 200 millones de US Dólares por el alquiler de dicho emplazamiento.

Se establecía así una suerte de simetría con la Base de Guantánamo por la cual Cuba percibe también un alquiler que el gobierno de Castro se ha negado cobrar desde 1959. Al igual que cuando la Crisis de los Misiles, Moscú y Washington negociaron a espaldas de Fidel Castro y tras los atentados de las Torres Gemelas, el gobierno Ruso decidió el desmantelamiento de la Base Lourdes, dejando a Fidel Castro al margen de la decisión. Una vez más Castro se vio enfrentado a la humillación al constatar que la política mesiánica que había pretendido imponer en América Latina y en África se convertía en una quimera, pues dependía de los medios provenientes de la ex URSS. Fue solo después de la llegada al poder de Hugo Chávez cuando al disponer del petro-Estado venezolano, Fidel Castro pudo con toda independencia dedicarse de nuevo a su proyecto de convertir a Cuba en el País-Faro del cual ha pretendido imponer su “destino manifiesto”.

Para Fidel Castro, la Base Lourdes significó solventar la decepción del despojo de los misiles. Demás está decir que la Universidad de las Ciencias Informáticas está dedicada a la formación de expertos en la guerra cibernética y al espionaje cibernético. El pilar del total totalitarismo cubano, el MININT, contará desde ahora con expertos y con una dotación técnica del nivel de cualquier superpotencia, lo cual no deja de recordar el centro que abriga los locales de la CIA.

Barrio adentro y algo más. En relación a América Latina y a los países del ALBA, se han firmado convenios, en particular con Venezuela a la que la UCI proveerá de “soluciones tecnológicas integrales”. Y lo que no podía faltar. “La UCI respalda la Misión Médica Cubana en Venezuela garantizando el adecuado funcionamiento de los sistemas informáticos, hay un estudiante en cada Centro de Diagnóstico Integral y en cada Centro Médico de Alta Tecnología donde están instaladas las aplicaciones informáticas que desarrolla la UCI, un estudiante se integra al personal de la Misión Médica cubana para atender los temas informáticos”. Ante un aparato de tecnología informática de esa envergadura, costeado por Venezuela, y la instalación del cable óptico entre Caracas y La Habana, no hace falta adivinar desde dónde se controlará el sistema de votación del cual se ha equipado Venezuela. Ya lo dijo Fidel Castro cuando los sandinistas perdieron la elección presidencial que dio paso al gobierno de Violeta Chamorro: “Nunca más “perderemos” una elección. A Fidel Castro nunca más se le tomará desprevenido.

ELIZABETH BURGOS,
eburgos@orange.fr

FUENTE: http://www.circulonaval.com/Main_Pages/Noticias.htm


MENSAJE DE ACTUALIDAD : ESTRATEGIA                 Agosto 18, 1986

Las paginas de nuestras revistas deberían de contener en mayor grado artículos que eleven el nivel técnico de nuestros miembros y evitar de esta forma poner demasiada atención en cosas que tienen poca relevancia.

Soy de los que cree que todo no está perdido y tengo fé que el regreso está mas cerca de lo que esperamos, por lo tanto los cerebros pensantes de nuestra Marina deberían de ponerse a trabajar en mantener o mejorar nuestro nivel técnico y profesional.

Y cuando hablemos de historia usando una palabra de artillería “horquillemos” las fechas 10 de Marzo de 1952, Primero de Enero de 1959, 17 de Abril de 1961, el Éxodo del Mariel y los tiempos actuales. Muchas páginas heroicas se han escrito durante estos años, hay muchos héroes inéditos tales como Yuyo Pereira, Lorenzo Pérez Lorenzo, Felipe Vidal Santiago, el Tte. Pino, el contramaestre Amador, Ramón Martínez Días. Que poco se mencionan, por eso es muy admirable las gestiones que realizan los Comandantes José A. Rodríguez Sosa y René Cancio a favor de uno de nuestros héroes desaparecido Tony Crespo.

Cuando se habla de estrategia surge inevitablemente el nombre de Napoleón Bonaparte. Es interesante notar que Napoleón escribió muy poco sobre estrategia, ¿cómo es posible entonces que teniendo la historia estrategas muy superiores a Napoleón, que inclusive le precedieron por muchos años, haya ejercido Napoleón tanta influencia en el arte militar?
Esto se debe a dos hombres: uno suizo llamado Antoine Henri Jomini y el otro prusiano llamado Karl von Clausewitz. Ambos estudiaron detenidamente las campañas de Federico el Grande y Napoleón y nunca tuvieron mando directo de tropas en campaña.

El primero Jomini escribió el Sumario del Arte de la Guerra y la señora de Clausewitz a su muerte publicó sus obras en ocho volúmenes llamadas “En Guerra”. Ambos textos fueron posteriormente usado extensivamente por las escuelas militares de ambos continentes. Hay una marcada diferencia entre los puntos de vista de estos dos genios militares: Jomini creó un sistema, Clausewitz creó una filosofía.

Estrategia es una palabra de la cual se abusa mucho y su significado muchas veces se confunde, por ejemplo hay estrategias para jugar dominó, hay estrategias para conquistar una mujer, en este escrito contemplaremos la llamada estrategia militar y trataremos la cuestión brevemente.

Para los teóricos y expertos en la materia, aquí va un extracto escrito por el General Ulyses Grant, enjuiciando la actuación de algunos de sus generales durante la Guerra de Secesión:
“Ellos sabían lo que Federico o Napoleón hicieron en sus campañas. Siempre estaban pensando que haría Napoleón en su lugar. Infortunadamente para sus planes los rebeldes del sur siempre pensaban distinto. Yo no menosprecio el valor de los conocimientos militares, pero si los hombres hacen una guerra con obediencia ciega a ciertas reglas tácticas, de seguro fracasaran…. Mientras nuestros generales buscaban soluciones teóricas a los problemas tácticos que confrontaban echaron por alto consideraciones practicas del momento lo cual puede tener fatales consecuencias.

Estrategia es una palabra derivada del Griego Estrategos, el arte del general y la podemos definir como el arte o la ciencia de usar las fuerzas políticas, económicas, psicológicas, de propaganda y militares de una nación o pueblo, a fin de conseguir ciertos objetivos, en pocas palabras, es la coordinación de todos los recursos al alcance de un pueblo para conseguir ciertos objetivos en una guerra.

Hay dos términos muy relacionados entre si y que muchas veces se usan incorrectamente, estos son; estrategia y táctica, yo definirá estos términos de la siguiente forma:

La estrategia es causa, la táctica consecuencia. La estrategia es el fin, la táctica es el medio. Una definición técnica es: La estrategia define los problemas que hay que resolver para ganar la guerra, la táctica resuelve estos problemas de varias formas de acuerdo a las circunstancias.

Una buena estrategia al definir sus objetivos siempre tiene que tener en cuenta que sean tácticamente alcanzables. Sun Tzu fue un estratega de la Era Pre Cristiana y debido a la similitud de situación que nos encontramos escribo sus principios básicos de guerra, noten como estos principios han sido los métodos usados por el Régimen Comunista de Cuba aun desde sus acciones guerrilleras en la Sierra Maestra:
• Toda guerra está basada en el engaño.
• Cuando el enemigo se concentre, prepárate
• Donde se encuentre fuerte, evítalo
• Mantenlo bajo una continua presión usando una política de desgaste
• Donde esté unido, divídelo
• Atácalos cuando esté desprevenido
• Golpéalo cuando esté entretenido

Capt. Andrés Vázquez
Agosto  2 

Dimensiones de la bandera cubana

Solo falta agregar las dimensiones de la bandera cubana:

 1.-Largo el doble del ancho
2.-El triangulo es equilátero, de lados igual al ancho de la bandera.
3.-Cinco franjas dos blancas y tres azules de un ancho igual a 1/5 del ancho de la bandera.
4.-En el centro del triangulo equilátero va la estrella de cinco puntas y el tamaño lo determina un circulo de un tercio del ancho.
El Informador

"LEYENDA DE LA BANDERA"
Bandera de Cuba flameando
 La nuestra, bandera nacional de Cuba es el símbolo augusto de la PATRIA.­

Fue ideada libre de preceptos heráldicos, por un masón: NARCISO LÓPEZ, y dibujada por un masón: MIGUEL TEURBE TOLÓN

Fue enarbolada por vez primera en la ciudad de Cárdenas por un grupo de masones:
EL GENERAL NARCISO LÓPEZ Y SUS COMPAÑEROS
.

En GUÁIMARO, una tarde memorable y a propuestas de un ilustre masón:
EDUARDO MACHADO
, fue adoptada y proclamada, como la bandera única de la Nación Cubana.

Fue paseada triunfalmente desde Oriente hasta Occidente, por los brazos heroicos de un masón: ANTONIO MACEO.

Cobijó en La Mejorana a las TRES GRANDES LUCES de la Epopeya del Noventa y Cinco:
MARTÍ, GÓMEZ Y MACEO


Masones la izaron por vez primera en el Morro de la Habana, como fiel testimonio de una república libre y soberana: EMILIO NÚÑEZ Y RAFAEL IZQUIERDO y un masón también la izó por primera vez, en el Palacio Presidencial de la Habana:
El General MÁXIMO GÓMEZ.

Tres son sus franjas azules, que con las dos blancas, constituyen cinco, a las que, uniéndoseles el triángulo y la estrella, forman el total simbólico de siete. Sus franjas azules simbolizan:
CIENCIA, VIRTUD Y BELLEZA
.

 Sus franjas blancas emblemáticas son de: PUREZA Y JUSTICIA.

Su triángulo rojo, representativo de: DEMOCRACIA, está constituido por tres principios masónicos: LIBERTAD, IGUALDAD Y FRATERNIDAD.

Sus colores son los de la REPUBLICA y su Estrella Solitaria, BLANCA, PURA Y SIN MANCHA, simboliza nuestra heroica e insólita Independencia.
Nuestra Enseña Nacional.

 AMÉMOSLA, HONRÉMOSLA, REVERENCIÉMOSLA, DEFENDÁMOSLA.




Entre los creadores de la actual bandera de Cuba está Miguel Teúrbe Tolón y de la Guardia. Este fue un simpático poeta del segundo romanticismo cubano, que en su afán de hacer patria, publicó unas "Leyendas Cubanas" (1856). Después, ese primer esfuerzo fue desplazado por la avalancha de la poesía "siboneísta" y "guajira", en que surgieron triunfantes la décima y la cuarteta como expresión popular, pero todavía los poemas de Teúrbe Tolón, como "La ribereña de San Juan", se pueden leer con agrado.

 Representa la inusual riqueza literaria de Cuba desde el despertar de la nación alrededor de 1790.
Alfredo E. Figueredo

Leí algo sobre Nueva Gerona aquí en Miami, y escribí lo siguiente al bloguero:
Por favor, no me llamen a la Isla de Pinos "Isla de la Juventud", que es nomenclatura comuñángara. Hasta preferiría que vuelvan a llamarla Evangelista, casi todo, ¡menos esa "Juventud" de lavado de cerebro!
Alfredo E. Figueredo

Igualmente con el Municipio de Mariel que no tiene nada que ver con la Habana.
Agosto  1 

Cortesía del Capt. Augusto Juarrero

Bandera de Yara o de Carlos Manuel de Cespedes
La bandera del torrotito de nuestros barcos de la Marina de Guerra, fue la que diseñó Céspedes y confeccionó “Cambula” para el alzamiento del 10 de Octubre de 1868, el Grito de Yara.

La actual bandera cubana, la de la estrella solitaria, fue realizada por Teurbe Tolón y Cirilo Villaverde sobre un diseño de Narciso López y fue la que este desembarcó en Cárdenas en la madrugada del 19 de Mayo de 1850 al frente de 600 hombres.

Narciso López de Urriola (Caracas, 1798 – La Habana, 1 de septiembre de 1851) fue un militar venezolano, mártir y promotor de la creación de la Bandera de Cuba y del Escudo de Cuba, los cuales fueron diseñados en 1849 por Miguel Teurbe Tolón a partir de una idea de Narciso López.
Bandera de la república de Cuba
Narciso López, el poeta Miguel Teurbe Tolón, José Aniceto Iznaga Borrell, su sobrino José María Sánchez Iznaga, Cirilo Villaverde y Juan Manuel Macías, confeccionaron la bandera de Cuba, que es hoy el pabellón oficial: 2 franjas blancas, tres azules, un triángulo rojo y una estrella solitaria.



Buenos días, escribo desde Chile porque estoy buscando el libro Navegación Astronómica Simplificada, de Jorge Altamiras, les agradezco su colaboración para esta compra, atentamente,
Judith Cornejo
jlcornejok@yahoo.com


Hemos afirmado anteriormente que un pueblo sin tradiciones es un pueblo sin historia y sin alma, Cuba siendo uno de los archipiélagos mas grande del mundo se ha caracterizado desde su fundación como república como un país que vive de espaldas al mar y a sus tradiciones.

Pudiéramos hacer una larga lista: Transferencia del GC-13 al Ecuador, presupuesto nacional orientado al ejército y no a la marina, hundimiento de las unidades históricas: el Cuba, Patria, las fragatas, etc, destrucción y abandono de la Academia Naval, destrucción del Museo Ictiológico, la lista se haría interminable.

¿Porqué padecemos de un pueblo indolente e irresponsable?
Tal vez algún sociólogo nos explique las razones. Para que los cubanos aprendan algo sobre tradiciones navales vean esta noticia que nos llega desde Chile:

Se inauguró muestra permanente en el Museo Marítimo Nacional que integra a discapacitados visuales.
 El viernes 27 de julio, en dependencias del Museo Marítimo Nacional, se llevó a cabo la ceremonia inaugural y puesta en marcha del proyecto "Ver sin Mirar.
Accesibilidad para discapacitados visuales", correspondiente a uno de los proyectos ganadores del los Fondos de la Cultura Regional, convocatoria año 2012.

Este proyecto se desarrolla a través de la creación e implementación de dispositivos museográficos táctiles y braille, los que son incorporados a las distintas salas del Museo Marítimo Nacional, permitiendo habilitar parte de su muestra permanente para discapacitados visuales, lo que genera una experiencia única e integradora al permitir que el no vidente pueda educarse, informarse y entretenerse en el mismo espacio y tiempo que un vidente.

La actividad fue encabezada por el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Edmundo González Robles, acompañado por el Director del Museo Marítimo Nacional, Contraalmirante IM (R) Cristián del Real, el Director Regional del Consejo Nacional de la Cultura y las Artes, Rafael Torres, y la Directora del Proyecto "Ver sin Mirar.

La inauguración contó además con la presencia del ex Comandante en Jefe de la Armada y Presidente de la Corporación del Patrimonio Marítimo de Chile, Almirante Rodolfo Codina Díaz, el Secretario General de la Armada, Contraalmirante Humberto Ramírez Navarro, y el Director de Abastecimiento de la Armada, Contraalmirante Jorge Vidal Stuardo.

Vean otro ejemplo a seguir:

El 11 de mayo de 2011, fue inaugurado solemnemente el emblemático MUSEO MARÍTIMO DE LA GUAIRA en la Casa Guipuzcoana de La Guaira. Este Museo Marítimo fue creado con fines didácticos y es el XXII de su tipo a nivel mundial y el primero y unico en Venezuela.

La Sede del Museo es el Ala Oriental de la Planta Baja de la Casa Guipuzcoana, en los Salones numero 1 y 2. Su Patrimonio actual, en lo que se considera su primera etapa, consiste de 348 cuadros fina pero sobriamente montados de acuerdo al diseño de la Ingeniera Nolly Armada Rojas y a la fabricación artística del Maestro Marquetero José Wilfredo Mayz Luna. También forman parte del patrimonio actual del Museo nueve (9) maquetas de Galeones del Siglo XVIII, época de apogeo de la Companhia Guipuzcoana; y dos (2) timones alegóricos de madera

Historia Naval Venezolana

La Academia Nacional de Ciencias Militares y Navales, como la máxima entidad académica venezolana para tratar temas de la Historia Militar, Naval y Aeronáutica de Venezuela y su entorno geopolítico, en esta carta al lector rememora el relevo de los Mandos Navales Venezolanos inmediatamente después de los sucesos políticos militares que condujeron al derrocamiento del Gobierno del General de Division (Ejercito) Isaías Medina Angarita.

El detonante para derrocar al Gobierno de Medina Angarita fue la Declaración de Guerra a los países del Eje después de haberse rendido, lo cual fue considerado por la Oficialidad joven de la época como un Acto de Deshonor Nacional (Eso consta en el Manifiesto Secreto de esa Oficialidad de fecha 16 de Octubre de 1945. Una de sus copias está en el archivo del Doctor Roberto Pérez Lecuna, autor de "Paginas de la Historia Militar de Venezuela", donde se califica al General Medina de indigno para desempeñar la primera magistratura del país, ya que Venezuela había declarado su neutralidad durante el Conflicto Mundial). Igualmente Medina había permitido, que no obstante éramos un país neutral, tropas extranjeras estuvieran desplegadas en nuestro país y que los Directores de nuestras Escuelas de Formación de Oficiales, con mando pleno y facultad administrativa absoluta, fueran Oficiales Extranjeros de rango menor a los Sub-Directores que eran Oficiales venezolanos.

Por esos actos contrarios a la Neutralidad los Submarinos alemanes operaron en aguas territoriales e interiores, venezolanas, atacando nuestros buques petroleros, de cabotaje y de pesca, con la perdida de muchas vidas venezolanas Durante la Segunda Guerra Mundial fue retirado del servicio el Remolcador-Cañonero ARV "ARAGUA", el Buque Presidencial ARV "EL LEANDRO" fue convertido en Guardacostas, los Minadores Cañoneros ARV "GENERAL URDANETA" y ARV "GENERAL SOUBLETTE" fueron dotados de nueva artillería de superficie y antiaérea y de sonares y armas antisubmarinas; y solamente se adscribieron en enero de 1945 cuatro Caza-Submarinos de porte ligero de 45 toneladas de desplazamiento Clase USCG de 83 pies de eslora, con velocidad de 20 nudos, armados con una ametralladora calibre 20 mm y dotados de un sonar y 2 rieles lanza cargas de profundidad A/S.

El 18 de Octubre de 1945 todas las dependencias navales y buques de la Armada, quedaron en manos de la Oficialidad comprometida en el Movimiento contra el Gobierno de Medina y los Comandantes en ejercicio fueron hechos prisioneros. Mediante la Orden General Numero 5 del Ministerio de Guerra y Marina, de fecha 25 de Octubre de 1945 fueron designados los nuevos mandos navales a excepción del Director de la Escuela Naval de Venezuela (donde el titular era un Oficial de la U.S. Navy; y el caso tenía una tramitación diplomática).Todos los cargos quedaron en manos de Oficiales muy jóvenes, de los grados de Teniente de Fragata y Alférez de Navío.

Nuestro editor Julián H. Caballero nos envía estas interesantes observaciones sobre Cuba y Venezuela que nosotros calificamos como "Mundos Paralelos:

CUANDO-SE INSTITUYÓ LA RUSIFICACIÓN O SOVIETIZACIÓN DE CUBA FUE ALGO TRAGICÓMICO.....HUBIERON..CARTAS INÉDITAS DE JOSÉ MARTÍ CON REVOLUCIONARIOS RUSOS...TODOS LOS INVENTOS O DESCUBRIMIENTOS DEL MUNDO ERAN RUSOS....LOMONOSOV..INVENTO LA LUZ...LA VERDADERA COMERCIALIZACIÓN ERA LA DE TRUEQUES...NIKITIN...Y..CONSTANTIN FEDIN...HABÍAN MAS CHINOS Y RUSOS EN EL EJERCITO MAMBÍ LIBERTADOR QUE CUBANOS..ERA INTERNACIONALISTA....AL OTRO LADO DEL MUNDO...SIN EMBARGO..NARCISO LÓPEZ EJECUTADO CRUELMENTE CON GARROTE FUE EL PRIMER EXPEDICIONARIO A LIBERAR A CUBA Y LA BANDERA CUBANA FUE INSPIRADA POR ÉL. LA BANDERA DE TORROTITO QUE SE IZA EN TODO BUQUE DE LA MARINA DE GUERRA DE CUBA SURTO EN PUERTO ES LA BANDERA DE YARA O LA DE CARLOS MANUEL DE CÉSPEDES   

Bandera de Yara o de Carlos Manuel de Cespedes.

SIN EMBARGO HOY NO SE LE RINDE TRIBUTO...VEO COMO SACAN EL PERFIL DE BOLIVAR...YA LO VEO CON CARTAS A CHINOS Y DESCENDIENTE DE CHINO..HAN COMENZADO A COMUNIZAR EL PASADO PARA EL FUTURO...CREAR LA HISTORIA NUEVA DEL COMUNISTA...NADA DE USA..VIAJES INÉDITOS DE BOLIVAR A RUSIA..CUANDO SE REFUGIÓ EN DOS OCASIONES EN HAITÍ..LE DIO ALEXANDER PETION AYUDA..PERO LA HISTORIA AHORA ES NUEVA. GRACIAS
Julio  31 

Premio GM Rodulfo de la Campa Academia Naval Mariel

Julio  30 

"THOU SHALT NOT KILL"
IS A MISTAKEN TRANSLATION OF THE COMMANDMENT:
The Hebrew text is לא תרצח, which means "Thou shalt not kill against the law" or "Thou shalt not commit murder".

Obviously, it would be silly for the same God who orders you to "Smite the Canaanites"/"Smite the Philistines"/etc., etc., also to command you not to kill at the same time!
Alfredo E. Figueredo

Hemos recibido varios comentarios y opiniones sobre el General Narciso López de varios de nuestros distinguidos visitantes venezolanos  entre ellos Reinaldo Ramírez Dala y del famoso historiador Tomás Mariño además de varios comentarios de Alberto Gutiérrez y Julián Caballero.  Vamos a recopilar todos estas valiosas opiniones y publicarlas  en el página dedicada a Narciso López ya que este patriota tuvo una gran influencia en los destinos de Cuba y Venezuela.

Tambien queremos darle las gracias al CapFrag Reinaldo Ramírez por su atento mensaje enviado al historiador Mariño el cual publicaos a continuación:

Alberto Gutiérrez Barbero es un Oficial Naval de la extinta Marina de Guerra de Cuba. Amigo personal en este Foro. Igual que Andrés Vázquez y Julián Caballero. A todos los puedes ubicar a través del Círculo Naval en donde se tratan asuntos relevantes relacionados con lo marítimo y lo naval del Caribe. También sobre la Marina Cubana.
http://www.circulonaval.com/Foro/foro_naval.htm
Un abrazo, Reinaldo
Julio  29 

Rusia niega que hubiese declaraciones oficiales sobre el retorno de sus bases - Yahoo! Noticias

Moscú, 28 jul (EFE).- El Ministerio de Defensa de Rusia negó anoche que hubiese declaraciones oficiales por parte de la Armada de este país sobre el retorno de sus bases a Cuba, Vietnam y las islas Seychelles, cerradas tras la caída de la Unión Soviética, información difundida por los medios rusos.



Julio  28 

Londres: Cubanoamericano Lochte gana los 400 combinados

The Associated Press
LONDRES -- Ryan Lochte cerró de un portazo el dominio olímpico de Michael Phelps al imponerse el sábado con pasmosa facilidad en la final de los 400 metros combinados en la natación en Londres.

El estadounidense, de madre cubana, cronometró 4:05.18 para destronar a su compatriota, campeón hace cuatro años en Beijing y dueño del récord mundial de la prueba.


El régimen comunista de Cuba desde su comienzo ha tratado de destruir nuestras tradiciones especialmente las navales, olvidando que un pueblo sin tradiciones es un pueblo sin historia y sin alma.

Nosotros continuaremos preservando nuestras tradiciones históricas y agradecemos la cooperación que recibimos de nuestros miembros que contribuyen a preservar nuestra historia naval y marítima para que sirva de guía a las futuras generaciones cuando llegue el momento de reconstruir nuestra Patria y nuestra idiosincrasia.

Aquí les brindamos una de las tantas fotos recibidas las cuales iremos publicando en nuestro Foro Naval y que se integran a nuestro archivo.

Oficiales Crucero Cuba en Philadephis Oct 1924


ESTOY APOYANDO A ALBERTO GUTIÉRREZ BARBERO Y AL MISMO TIEMPO AGREGANDO QUE ES MUY DIFÍCIL ENCONTRAR UN APOLÍTICO CUBANO EN MIAMI LA CUNA DEL EXILIO ANTI-CASTRISTA-COMUNISTA. ES COMO ENCONTRAR UN PINGÜINO ROSADO EN LOS EVERGLADES ALGO INCREÍBLE. GRACIAS
JULIÁN CABALLERO


WWII Victory Medal US Merchant Marine   WWII Atlantic War Zone Medal
Medallas conmemorativas de la Guerra Antisubmarina durante la II Guerra Mundial.

Señores oficiales:

Me dirijo a ustedes en esta ocasión a fin de ofrecer algunos datos que pudieran complementar la información que ha venido apareciendo en Circulo Naval sobre el tema "LA MARINA DE GUERRA DE CUBA Y LA GUERRA ANTI-SUBMARINA EN EL MAR CARIBE".

Los buques mercantes cubanos hundidos por submarinos alemanes durante la II Guerra Mundial fuero los cuatro vapores que se relacionan a continuación: SS "Manzanillo" y SS "Santiago de Cuba", hundidos ambos el 12 de agosto de 1942, SS "Mambí", hundido el 13 de mayo de 1943, y SS "Libertad", hundido el 4 de diciembre de 1943.

En estas acciones perdieron la vida muchos amigos de mi padre, algunos de ellos compañeros en sus años de guardiamarina en la Academia Naval del Mariel.

Marinos cubanos también perecieron en buques de otras nacionalidades, como el Vapor "Nicolás Cuneo" y la Motonave "Lalita", que no eran buques de bandera cubana. El Vapor "Nicolás Cuneo" era un buque mercante de bandera panameña, de 1,051 tons de desplazamiento. Este buque fue hundido con fuego de artillería y no por torpedos por el U-571, durante su travesía de New Orleans a La Habana, el 9 de julio de 1942.

La Motonave "Lalita" era un pesquero de bandera panameña de 65 tons. Este buque fue hundido con fuego de artillería por el U-154 en el estrecho de Yucatán, el 6 de julio de 1942.

Durante la II Guerra Mundial mi padre navegó como Primer Oficial en el Vapor "Oriente" de la "Empresa Naviera de Cuba" formando parte de los convoyes mercantes del Caribe y Atlántico. Esa participación le hizo acreedor de las condecoraciones "Atlantic War Zone Medal" y "Victory Medal" otorgadas por los Estados Unidos, cuyas figuras incluyo anexas en este mensaje.

Anexo también un documento Word con un resumen de información sobre los hundimientos de los cuatro buques cubanos mencionados anteriormente, que incluyen datos de los buques, sus armadores, bajas ocurridas, fechas, lugares y circunstancias de los hundimientos.

Sin más por el momento y al tanto de comentarios, saluda cordialmente

Un Hijo de Marino

PD: Reiteramos que motivos ajenos a la voluntad han demorado la continuación del envío de las Memorias de Un Marino, labor que proseguiré tan pronto sea posible.

Le damos las gracias a este distinguido colaborador y hemos añadido la información que nos envía en el PDF relacionado con los Submarinos Alemanes en Aguas Cubanas. Que pueden ver pulsando:

"Submarinos Alemanes en Aguas Cubanas"
 

Como estoy completamente de acuerdo con lo que anota Alberto Gutiérrez Barbero en este Foro, no sé a que discrepancias se refiere.

El hundimiento del crucero "Cuba" fue una tragedia; debió de haber sido preservado como la reliquia en que se convirtió. Igualmente, alguna de las fragatas "Tacoma" y los buques de patrulla y escolta. Un museo flotante con varias unidades en El Mariel siempre me ha parecido muy buena idea, pero la desventura que tenemos como pueblo es que todas estas oportunidades se pierden. ¿Qué mejor ejemplo para los futuros marinos de Cuba, que un crucero "Patria" preservado como museo y abierto al público? Pero ya todo esto es sueño.
Alfredo E. Figueredo
Julio  27 

Un golpe de suerte
Hundimiento de tres cruceros acorazados ingleses.

El 22 de Septiembre de 1914, la amenaza potencial a los grandes buques que representaban los submarinos alemanes fue confirmada por el exitoso ataque a unidades británicas y el hundimiento de tres cruceros acorazados por parte del submarino U-9 en menos de una hora.

El 22 de septiembre y en horas de la mañana estos tres buques encontraron el único U-boat en toda la zona, el U-9, al mando del teniente Otto Weddigende.

Los tres cruceros acorazados el ABOUKIR, el HOGUE y el CRESSY se encontraban navegando de patrulla. Había un cuarto crucero, pero fue tocado por la suerte, el EURYALUS, siendo el buque insignia de la escuadra, bajo el mando del Vicealmirante A. Christian, el cual había retornado previamente el día 20 a su base para tomar combustible, ya que estaba escaso del mismo. Por otro lado la escuadra de destructores que debían acompañarlos, se vio obligada a retirarse ante el estado del mar el día 17.

El U-9 se encontraba solo en la zona, ya que el otro submarino alemán que le hacia compañía se había retirado a su base. El U-9 se encontró con los tres cruceros que venían hacia el, rápidamente disparo el primer torpedo y el ABOKIR se hundió en 5 minutos, después hundió al HOGUE y el CRESSY que pararon para recoger tripulantes del ABOUKIR. Los torpedos disparados al HOGUE Y CRESSY se dispararon estando el submarino en superficie.

Pienso que a veces, la alta tecnología es bueno, pero un poco de suerte nunca no está demás.

Saludos a todos.

El Informador

Hola Webmaster:
Creo que sería interesante publicar los detalles de este reportaje.
La CONSTITUTION me fascinó desde niño y tuve una maqueta durante mucho tiempo.

Un abrazo
Augusto Juarrero

A piece of American Naval History‏

USS Constitution
The USS "Constitution" (Old Ironsides), as a combat vessel, carried 48,600 gallons of fresh water for her crew of 475 officers and men. This was sufficient to last six months of sustained operations at sea. She carried no evaporators (i.e. fresh water distillers).

However, let it be noted that according to her ship's log, "On July 27, 1798, the USS. Constitution sailed from Boston with a full complement of 475 officers and men, 48,600 gallons of fresh water, 7,400 cannon shot, 11,600 pounds of black powder and 79,400 gallons of rum."

Her mission: "To destroy and harass English shipping."

Making Jamaica on 6 October, she took on 826 pounds of flour and 68,300 gallons of rum.

Then she headed for the Azores , arriving there 12 November. She provisioned with 550 pounds of beef and 64,300 gallons of Portuguese wine.

On 18 November, she set sail for England . In the ensuing days she defeated five British men-of-war and captured and scuttled 12 English merchant ships, salvaging only the rum aboard each.

By 26 January, her powder and shot were exhausted. Nevertheless, although unarmed she made a night raid up the Firth of Clyde in Scotland . Her landing party captured a whisky distillery and transferred 40,000 gallons of single malt Scotch aboard by dawn.

 Then she headed home.

The U. S. S. Constitution arrived in Boston on 20 February 1799, with no cannon shot, no food, no powder, no rum, no wine, no whisky, and 38,600 gallons of water.

GO NAVY!

HAPPY BIRTHDAY USA!

Esta historia nos recuerda cuando le informaron al Presidente Abraham Lincoln que el General Ulises Grant estaba tomando demasiado whisky, esto era durante la Guerra de Secesión y el Presidente Lincoln le dijo a su ministro de Defensa que averiguara la marca del whisky que Grant tomaba y que se lo diera a todo los oficiales de la Unión.
Julio  25 

Mis discrepancias con el Sr. Alfredo E. Figueredo
Concuerdo que los 50 y pico de años desde que Batista abandonó el poder no pueden ignorarse, pero Cuba no siguió su vida algo mermada, sino bastante mermada en todos los aspectos habidos y por haber.

Sin dudas el escribir hoy sobre el tirano cubano y su hermano no es nada original. Tampoco lo es el mencionar al asesino argentino. A veces hasta puede ser aburrido. Pero no es para echarlos a un lado afirmando que "lo que pasó, pasó" puesto que ellos lograron que se derramaran muchas lágrimas y mucha sangre. Y eso jamás debe ser olvidado.

 Entiendo que en esta página la historia aplicada a los asuntos del mar deben tener prioridad, aunque eso no significa una separación de la política. Por ejemplo ¿cómo explicar las razones para la depuración de guardiamarinas y alumnos mercantes en Febrero de 1959? ¿o porqué el crucero "Cuba" fue hundido, mientras el yate "Granma" es una pieza de museo revolucionaria?
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Es verdad que los momentos que vivimos hasta el buen humor ha desaparecido pero tratemos de imitar a Abraham Lincoln que aun en los momentos mas difíciles de su vida nunca perdió el sentido del buen humor.

A todos nuestros lectores residentes en Cuba que nos envían mensajes personales tratando de resolver problemas familiares, nosotros hacemos lo mejor que podemos por tratar de resolverlos dentro de nuestra posibilidades.

Tambien agradecemos los mensajes de apoyo recibido por nuestros antiguos compañeros que se encuentran en tierras extrañas tratando de ganarse la vida lo mejor que pueden. Uno de ellos nos acaba de enviar el siguiente U-Tube y aunque no somos de la Habana, somos del "campo", publicamos el siguiente video donde solapadamente en un acto publico se critica el Régimen y está dedicado a la ciudad de la Habana.

 Una peculiaridad de los "habaneros" que nunca he podido comprender el porqué si usted no conoce donde queda Reina y Belascoaín pues usted no sabe nada del mundo.

Pulse:

"Mi Habana"

Julio  23 

Estimado Webmaster:

Es que la gente es muy intolerante; esos submarinos eran cosas inertes y no podían ni remotamente ser fidelistas (ni comunistas).

Los 50 y pico de años desde que Batista le cedió el poder a Fidel Castro no se pueden ignorar; la nación siguió su vida, algo mermada, pero la siguió.

Estoy haciendo una nota ahora sobre los cazasubmarinos de Cuba, desde los de la Primera Guerra Mundial hasta los de ahora. Será más larga, porque hay más que contar...

Nuestra misión es hacer historia; la política debe de separarse de la historia. Lo que pasó, pasó. Es un poco aburrido apuntar que Fidel y Raúl son hijos de su mamá en todo lo que uno escribe. Eso es tan conocido como que El Che era un asesino a sangre fría...

Saludos,

Alfredo E. Figueredo


Me presentaré, como bisnieta, de Gregorio San Juan Santiuste, quisiera si es posible, pudieran darme alguna pista sobre mi bisabuelo, que viajó a Cuba sobre el año 1895-1900-. Tenemos información sobre su llegada a Cuba, que tubo familia, y varios negocios, como una ferretería, y que fue socio de un barco llamado, Barco España, con este pequeño resumen, soy consciente de que no reúno muchos datos, confió que si ustedes me podrían orientar sobre algún dato, sobre todo con el nombre del barco, me harían un gran favor, pues es muy frustrante saber que pudieras tener familia y no poder comunicarte con ellos.

En la lista de la pagina de marinos, hay un señor que se apellida San Juan, tengo alguna esperanza, de obtener alguna pista, mi padre llamado José Luis Arroyo San Juan falleció y con el casi todos los detalles que podría ayudarme a informarme por otras vías. Perdonen las molestias, si no fuera el lugar adecuado donde me he dirigido.
Un respetuoso saludo
Olga Arroyo Soledad
olgui.arroyo@yahoo.es
Julio  21 

La Habana, 20 Jul (Notimex).- Cuba pierde cada año más de mil millones de metros cúbicos de agua por roturas en las conductoras, redes de distribución y acometidas del interior de los inmuebles de la Isla, informó una fuente oficial. La presidenta del Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INRH), Inés Chapman, indicó este jueves que las fugas equivalen a la capacidad de embalse de la presa Zaza, la mayor del país, reportaron medios estatales. ...


Enviado por Orlando Mancebo Dilu

PROMOCIÓN 17 MM, 1975-1979
ACADEMIA NAVAL DEL MARIEL, CUBA.
5to PELOTÓN DE LA QUINTA COMPAÑÍA
TÉCNICO MEDIO SUPERIOR EN VÍAS MARMITAS.

1- COSME CARRILLO.
2- JUAN CASAS
3- JOSÉ ANTONIO BISSET BISSET
4- HERMES BEJAR (RIP)
5- THOMAS
6- LÁZARO HERNÁNDEZ
7- FRANK HERNÁNDEZ
8- FRANCISCO GARCÍA
9- LÁZARO GARCÍA
10- JORGE CAVAJA FERNÁNDEZ
11- PEÑA
12- CARLOS ORDOÑEZ
13- ALFREDO LLORENTE
14- ORLANDO MANCEBO DILU
15- JOSÉ CAÑIZARES
16- ARNALDO PINO
17- JORGE ABAD GARCÉS
18- BERNARDO MARTIN
19- EVELIO DÍAZ
20- FIDEL LACORTE ÁLVAREZ
21- ROBERTO SANJUAN
22- HÉCTOR ROJAS
23- ALFREDO BENÍTEZ
24- D’ARMAS
25- ANTONIO BRAVO
26- PEDRO (de la Isla De Pinos)
27- “ EL MAESTRO” ( no me recuerdo del nombre solo el apodo).
28- ¿?

He aquí mi grupo en la A/N , como podrán ver me faltan algunos apellidos y algún nombre, han pasado 33 años y algunos datos se me escapan. La promoción 17 MM por ser la mas numerosa graduada hasta la fecha en Cuba debe aparecer en la red de redes como muchas otras de nuestro país, yo animo a mis compañeros de promoción a que me rectifique los apellidos y nombres si es menester y que agreguen los otros grupos tanto de cubierta como de maquinas, creo que no debemos pasar desapercibidos por la historia de esta profesión .

He puesto mi granito de arena quisiera que otros hicieran lo mismo o mejoren lo hecho.

Saludos a todos, Mancebo.

Nota: Para evitar confusión le hemos cambiado el número romano de esta promoción XVII por el número arábigo 17 para evitar confusión.  Si alguno de los miembros de esta promoción desea ponerse en contacto con Mancebo nos puede enviar un e-solicitándolo.


Noticortas por Georgina López

Se gradúan más médicos extranjeros que cubanos. Las facultades médicas de Cuba graduaron este curso a 5,694 extranjeros de 59 países, la mayoría de Bolivia, Nicaragua y Perú, como parte del programa gratuito de la Escuela Latinoamericana de Medicina fundada en 1999. De acuerdo con la agencia Efe, el diario oficial Granma informó que la graduación total de médicos ascendió a unos 11,000, incluyendo un grupo de 5,315 cubanos, y constituye la mayor en toda la historia de Cuba.

Un tercio de los 115 expresos políticos cubanos y 652 familiares que llegaron a España hace dos años por un acuerdo entre el régimen castrista y el anterior Gobierno socialista han abandonado España debido a la falta de trabajo y de ayudas económicas, reportó Efe.

Aumentan casos de enfermedades diarreicas Enfermedades diarreicas agudas se observan en aumento, en la ciudad desde hace una semana, poniendo en alerta a las autoridades sanitarias de la capital. Policlínicos y hospitales están saturados de personas con diarreas. Las salas de infecciones de varios hospitales infantiles se encuentran abarrotadas de pequeños con sueros y tratamientos para poder controlar el brote. El gobierno de la capital no se ha pronunciado al respecto, pero se presume que el brote de infecciones gastrointestinales se debe al germen del cólera que supuestamente azotó a la provincia Granma. Entre tanto, las personas en la capital están alarmadas, no quieren tomar agua en la calle y de boca en boca recomiendan hervir el agua.

La muerte por fusilamiento del General Arnaldo Ochoa el 13 de julio de 1989 aparece atribuida a una "anemia aguda" en los registros del Cementerio de Colón de La Habana, según consta en un libro de reciente publicación. La boleta de inhumación de Ochoa que figura en el archivo de la necrópolis habanera está reproducida en el libro Un cementerio que agoniza, escritor por Rodolfo Torres en colaboración con la historiadora Magaly Cabrales.

El Departamento de Salud Pública de Canadá emitió este jueves una advertencia por el brote de cólera en Cuba y recomendó tomar precauciones a los viajeros que visiten la isla. La agencia de salud recomendó a los canadienses que consulten a un médico seis semanas antes de viajar a Cuba, tomen precauciones con el consumo de agua y alimentos, y consideren vacunarse a quienes visiten áreas de alto riesgo de contagio de cólera.

La corporación Great Western Malting, una de las mayores proveedoras de cebada para cerveceras y destilerías de Estados Unidos, acordó pagar una multa de $1.34 millones de dólares por realizar operaciones comerciales que violan el embargo a Cuba. La Oficina de Control de Bienes Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro indicó que la penalidad contra la compañía estadounidense tomó en cuenta aparentes violaciones del Reglamento de Control de Activos Cubanos, ocurridas entre agosto.
 
Julio  20 

Esto es relativo a lo publicado por El Informador de Julio 19:

El diseño del Proyecto 641 era de los años 1950's, antes de que la Unión Soviética robara las hélices y otros proyectos noruegos, que hoy hacen de los submarinos de Rusia muy silenciosos.

Naturalmente, operando con los acumuladores, los hidrófonos casi no oyen nada, aún de los submarinos del Proyecto 641.

El crucero General Belgrano fue hundido con torpedos de propulsión de los años 1930's; eso no viene al caso.

En una marina de guerra pequeña, siempre hay instalaciones más o menos inadecuadas para una buena capacitación, por eso, esas marinas casi siempre se entrenan en el exterior.

El Proyecto 641 para su época era de submarinos oceánicos muy capaces; como pasa con todo, tenían sus defectos. La doctrina soviética de entonces era superar la calidad inferior con números de unidades. Ya no.

Alfredo E. Figueredo

Para los miembros del ITF Seafarers.

Antes de enrolarse en su nuevo buque, en el siguiente enlace puede ver las condiciones de la nave. Cortesía del Ing. Frank Mármol:

http://www.itfseafarers.org/look_up_ship2.cfm?goback=%2Egde_3091190_member_135933774


LA MARINA DE GUERRA DE CUBA Y LA CAMPAÑA ANTI-SUBMARINA EN EL MAR CARIBE

Dedicamos esta presentación a los Marinos Mercantes Mártires que perdieron su vida a manos de los submarinos alemanes que invadieron nuestros aguas nacionales y también a los bravos miembros de la Marina de Guerra de Cuba que valientemente se enfrentaron a estas poderosas naves hundiendo una de ellas frente a nuestras costas.

Todos los gobiernos de Cuba excepto el del Presidente Ramón Grau San Martín ignoraron este hecho histórico y casi ni se menciona en nuestros textos de historia.

Para que el Pueblo de Cuba y nuestras naciones hermanas sepan de esta guerra desigual y heroica, que nuestros marinos libraron para proteger nuestras costas y nuestros mares dedicamos esta presentación.

Si usted tiene información sobre estos hechos o desea participar en este proyecto favor de enviarnos un e-mail a nuestra redacción: info@circulonaval.com

Cuando usted abra la página sobre los submarinos le recomendamos pulse el ícono Bookmarks Bookmark Symbolque aparece a la izquierda y arriba de la imagen principal el cual le permite ver un índice de este histórico documento  el cual se está revisando y ampliando regularmente.

"Submarinos Alemanes en Aguas Cubanas"

We dedicate this presentation to the Merchant Marine Martyrs who lost their lives at the hands of German submarines that invaded our waters and also to the brave members of the Cuban Navy who bravely faced these powerful ships sinking one of them close to our shores. All governments except Cuba's President Ramon Grau San Martin ignored this historical fact and hardly mentioned in our history books. For the People of Cuba and our sister nations to know about this unequal war and heroics, that our sailors fought to protect our coasts and seas we dedicate this presentation.

"German Submarines in the Caribbean"

For more information: 
info@circulonaval.com

Julio  19 

Saludos Webmaster, referente al los submarinos Foxtrot en Cuba , podemos indicar lo siguiente:

 1.- Utilizar tres hélices, es algo verdaderamente insólito para la época, debido a que ya se sabia que hélices de poco diámetro y de muchas rpm, son muy ruidosas o sea que emiten ondas que son perfectamente detectadas fácilmente por los sonares de los destructores o cualquier buque que tuviera sonar.
2.- El diseño actual de las hélices llamadas silenciosas es de mínimo de revoluciones y máximo diámetro. Intentando que el Angulo de incidencia de las palas con el flujo del agua sea prácticamente cero a fin de no crear ningún remolino que pueda ser detectado.
3.- En los submarinos modernos veremos siempre una sola hélice, que son mas eficientes a bajas revoluciones, de gran diámetro y que tienen como una cosa importante en el diseño un alto High Skew en las palas y generalmente cinco o seis palas. Por todo lo anterior, realmente el diseño de estos submarinos Foxtrot estaba plagado de deficiencias inexplicables para la época.
4.-Otro tema aparte un poco mas extensa, es el sistema de propulsión de los torpedos, que era realmente bastante atrasado el sistema de propulsión que tenían para la época.
5.-Por otro lado no existían instalaciones adecuadas para entrenar al personal subalterno y oficiales que operaban estos catalufos.

Atentamente El Informador


Oficiales en la F302 Maceo entrando a puerto en los EUA
Hemos recibido esta foto tomada en la Fragata F302 "Maceo" y nos preguntamos quienes pueden identificar a los oficiales aquí presentes.  Respuesta recibida del TteNav Orlando M. Delgado:

Estimado Webmaster: Hace unos días salió en El Foro una foto en el puente de la fragata Maceo y pedían la identificación de los oficiales allí presentes. Ese viaje tuvo que haberse realizado en el invierno del 50 ó 51 y los oficiales que aparecen son, con los grados que tenían en esa fecha: Hermes Carballo Trujillo, Alf de Frag; Armando Ocampo Suárez, Alf de Nav; Wilfredo Díaz Calderón, Tte. de Nav; Augusto Juarrero Erdman , Cap. de Corb, Comandante.

Orlando M. Delgado

El AlfFrg Roberto Llaneras nos comenta que las charreteras que tiene puestas el CapCorb Juarrero son americanas ya que las cubanas la punta de la estrella estaba dirigida al botón de la charretera y no a las barras como es el caso de las americanas.
Julio  16 

Nuestra pagina Web es visitada a diario desde Cuba y ha mantenido contacto con nuestros hermanos marinos dentro y fuera de Cuba a fin de construir puentes que nos unan para ver a nuestra Patria como la soñó Martí con todos y para el bien de todos.

 Estamos haciendo esfuerzos a todos los niveles a fin de estrechar los lazos con nuestros compañeros de la Marina Mercante y de Guerra dentro y fuera de Cuba, a fin de estar listos para ayudar a nuestro Pueblo cuando de el paso final para conseguir su libertad plena y salir de la opresión y miseria que les oprime.


Una nota de los submarinos de Cuba

Por Alfredo E. Figueredo


La Marina de Guerra de Cuba, antes de la Revolución, nunca tuvo submarinos; sin embargo, desde la Primera Guerra Mundial, se especializó en guerra anti-submarina. La flota de submarinos de Cuba comenzó dos décadas después de la Revolución.

 Desde que Cuba comenzó a tener submarinos, estos, en cuanto a desplazamiento y fuerza ofensiva, eran los barcos de primera línea del país. Al principio, y hasta recientemente, los submarinos en servicio eran de tipo oceánico, entre los mejores de su clase.

El primero fue recibido nuevo; era el B-309, construido en Leningrado (hoy San Petersburgo), en el astillero No. 01299 de la Leningradskoe Admiralteyskoe ob’edinenie; una de las 13 unidades del tipo Proyecto I641K (bajo la égide del Proyecto 641), desplazaba 1.952 toneladas emergido, y 2.475 sumergido. Fue botado el 11/09/1978.

Fue puesto en servicio como el No. 725 en 07/02/1979; no consta ni el número de casco ni el nombre de este, o los otros submarinos oceánicos cubanos. Sus dimensiones eran 91,3 metros de eslora, 7,5 metros de manga, y, emergido, 5,09 metros de calado. Su andar en la superficie era de 16,8 nudos, y sumergido, de 16 nudos.

Su radio de acción en la superficie era de 30.000 millas náuticas a 8,1 nudos, o 3.600 millas náuticas a 15 nudos. Con schnorkel, podría cubrir 16.000 millas náuticas en diesel a 7 nudos. Sumergido y solamente con los acumuladores, tenía un radio de acción de 400 millas náuticas a 2 nudos, o de 15,3 millas náuticas a 16 nudos.

Su profundidad operacional era de 250 metros, y su profundidad máxima era de 280 metros. Podía operar independientemente por 90 días.

Submarino Ruso Oceanico Proyecto 641
Large submarine - Submarino oceánico - Proyecto 641

La propulsión la daban 3 motores diesel 37D de 2.000 caballos de fuerza cada uno, dos motores eléctricos PG-102 de 1.250 caballos de fuerza cada uno, y un motor eléctrico PG-101 de 140 caballos de fuerza.

El armamento de los submarinos Proyecto I641K era de 6 tubos torpederos de 533 mm. a proa, y 4 tubos torpederos en popa de 400 mm. Cargaba con 22 torpedos. En vez de torpedos, podía embarcar 32 minas PMR-1.

Tenía un radar de reconocimiento “Nakat”, “Khrom-K”, un sonar MG-200 “Arktika-M”, un sonar “Tuloma”, un hidrófono MG-10M, un sistema de intercepción de sonar “Svet-M”.

La tripulación era de 77 hombres, de los cuales 12 eran oficiales.

Este tipo era conocido en la O.T.A.N. como parte de la clase “Foxtrot”.

Adquisición de un submarino Proyecto 613 para recargar acumuladores en puerto

El 15/03/1979, Cuba recibió de la Unión Soviética una unidad usada del Proyecto 613 (código de la O.T.A.N. “Whiskey”) para usarla como recargador de acumuladores en puerto. Esta unidad fue el S-175, botado en Gorky en los astilleros Krasnoe Sormovo (A.A. Zhdanova) como el No. 111 el 31/10/1953.

Submarinos Whiskey Class SS.svg usado en Cuba
File:Whiskey class SS.svg

Un submarino del Proyecto 613

Estas unidades desplazaban 1.045 toneladas emergidos, y 1.342 sumergidos. Como nunca fue puesto en servicio como buque de guerra, sino como estación flotante de recarga, no viene al caso dar más datos sobre este submarino.

Los submarinos nuevos del Proyecto I641K siguen llegando uno por uno.

Los otros dos submarinos del Proyecto I641K eran idénticos al B-309, que fue el primero. El B-586, construido en el astillero No. 01205 de la Leningradskoe Admiralteyskoe ob’edinenie (Leningrado), fue botado el 27/06/1979, como el No. 727, y puesto en servicio en marzo del 1980.

El B-510, construido en el astillero No. 01209 de la Leningradskoe Admiralteyskoe ob’edinenie (Leningrado), fue botado el 10/07/1983, como el No. 729, y puesto en servicio en febrero del 1984.

Proyecto Submarinos 641 Ruso

Diagrama de una unidad del Proyecto 641

File: Cuban Foxtrot submarine.jpg

Submarino Cubano Clase Foxtrot
Fotografía de un submarino cubano no identificado (Proyecto I641K)

Poco a poco, después de sus veinte o treinta años de servicio activo, los tres submarinos océanicos de Cuba se fueron retirando. Con el colapso de la Unión Soviética y la falta de ese apoyo, no hubo recursos para reconstruirlos después de veinte años y alargar su vida activa.

Esto ya era evidente en 1990, cuando el gobierno de Fidel Castro se acercó a la Unión Soviética/Rusia para pedir dos submarinos nuevos del Proyecto 636 (código de la O.T.A.N. “Kilo”). Mientras que se desconoce el precio de las unidades anteriores, estos dos submarinos en aquel momento la prensa reportó que costaban US$ 450,000,000.00 cada uno, juntos US$ 900,000,000.00. No se le extendió este crédito a Cuba.

Submarinos costeros


Recientemente, hay noticias de submarinos norcoreanos de la clase Sang-O vistos en Cuba, operados por la marina de guerra nacional. Se cree que hay 4 unidades, pero no se sabe si son los primitivos o los más modernos, de 40 metros de eslora y 370 toneladas, armados con dos tubos torpederos de 533 mm con torpedos rusos 53-65K, capaces también de poner minas.

Es posible que estos informes sean parte de una confusión causada por reportes del submarino cubano llamado, se cree, Delfín. Hay por lo menos una fotografía tomada en el puerto de La Habana. Parece ser del desplazamiento del Sang-O, y tiene igual armamento. Su diseño aparentemente es distinto, y hay la sospecha de que el modelo inicial fue norcoreano (Corea del Norte usó planes yugoeslavos en su construcción), con ayuda iraní, pues se asemeja también a algunos diseños de ese país.

No se sabe con certeza, pero se piensa que hay cuatro unidades de estos submarinos costeros.

Submarino casero El Delfin Made in Cuba
El Delfín, fotografiado en La Habana.

Resumen

Cuba operó por casi cuarenta años una flotilla de submarinos océanicos que le daban cierta jerarquía como potencia naval de tercera o cuarta línea. Cuando la vida operacional de estos buques se iba extinguiendo, no había recursos para reconstruirlos, y en definitiva fueron retirados.

Intentonas por comprar nuevas unidades océanicas fracasaron. Hoy, Cuba opera una pequeña flotilla de submarinos costeros de diseño hasta cierto punto indígena.

Esta situación concuerda con la de la marina de guerra nacional, que hoy es un servicio costero sin grandes pretensiones.

FUENTES CONSULTADAS

Covert Shores Naval Warfare Blog:



Desastres Marítimos

Casi todas las excelentes fotos de desastres marítimos recién publicadas en este foro por cortesía de la Sra. Georgina López son en referencia a buques modernos. A los interesados en el tema también les sugiero que revisen "Great Shipwrecks of the 20th Century". Un libro escrito por Thomas E. Bonsall con fotos y notas de la colisión del "Kaiser Whilhelm der Grosse" con el "Orinoco" , del hundimiento del "Titanic", del ataque al "Lusitania" por un submarino alemán, etc. y que incluye hasta el fuego abordo del "Morro Castle" en 1934 y el final del "Almirante Nakhimov" en 1986.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Nota del Webmaster: Además del libro sobre accidentes marítimos mencionado anteriormente recomendamos también el libro “Ship Wrecks” de Karen Farrington que contiene una colección bastante completa de estos accidentes.

Es de notar que hemos sufrido tres accidentes que han afectado tremendamente el diseño y manejo de los buques, especialmente los de pasajeros, estos accidentes son:

1. Titanic. El mas notable de todos, cambió por completo el diseño de caja de zapato con vasos comunicantes entre casi todos los compartimentos del buque que fue la causa de su perdición. Irresponsabilidad del capitán que trataba de implantar un record de velocidad en la travesía. También modificó el entrenamiento de la tripulación ya que la mayoría de ellos no sabían operar los equipos de salvamento. No había suficientes botes salvavidas para los pasajeros y tripulación, es de notar que los botes salvavidas cuando se indica que tienen una capacidad de 75 personas quiere decir que ese es el máximo numero de personas que se pueden embarcar a bordo al momento de lanzarlo al agua debido a la capacidad de carga de los aparejos y pescantes, ahora cuando el bote está en el agua fácilmente se le puede añadir un mayor número de personas lo cual no se hizo cuando el Titanic zozobró aun con el mar en calma.
2. Morro Castle cargado de turistas en viaje de la Habana hacia New York. Incendio abordo, 137 personas muertas, cubiertas de madera, algunas tomas contra incendios habían sido clausuradas, falta de extinguidores, tripulación incompetente, ocho botes salvavidas fuera de servicio y no habían practicas de abandono de buque.
3. Costa Concordia. Volvemos al tema contemplado anteriormente: Tripulación incompetente e irresponsable, falta de ejercicios de abandono de buque, los botes salvavidas no se pueden arriar cuando el buque escora mas de 15°, mal uso de los equipos de navegación, pero lo que mas resalta es la incompetencia y falta de responsabilidad del capitán que dice mucho de como se seleccionan estos oficiales para estos cargos. Los cambios en diseño y nuevas regulaciones están por venir pero no tardarán en llegar.

Julio  15 

Georgina López nos envía una serie muy interesante de fotos relacionadas con desastres marítimos que pueden ver pulsando:

"Desastres Marítimos"


Nota Informativa

 República de la Caracola "The Conch Republic" (Florida, Estados Unidos).

Está formada por los Cayos de la Florida, un archipiélago de unas 1.700 islas al sur del estado, y se presenta como la «mitigación de la tensión del mundo a través del ejercicio del humor».

Una protesta vecinal contra los controles policiales en busca de drogas e inmigrantes ilegales en las carreteras que conectaban la península con los Cayos derivó en una proclamación de independencia «de coña», que no perseguía otra cosa que denunciar el daño que las inspecciones estaban haciendo al turismo de la zona.
Ahora, los habitantes de los Cayos usan la idea de la República de la Caracola como mero reclamo turístico.


Mi deseo es ubicar al capitán don Félix Alonso Llorente de la marina mercante de Cuba .
Maria Luisa Vega Anjel
maluivega@hotmail.com
Julio  13 

Remolcador 13 de Marzo

EN EL DIA DE HOY, ME UNO A LA TRISTE RECORDACIÓN DE UN ANIVERSARIO MAS DEL HUNDIMIENTO REMOLCADOR 13 DE MARZO Y ME UNO TAMBIEN AL DOLOR DE FAMILIARES Y AMIGOS DE LAS VICTIMAS, YA QUE TAMBIEN ME UNIERON LAZOS DE AMISTAD CON EL TÉCNICO EN CASCOS RAMEL PRIETO, QUIEN COMANDABA ESTA EMBARCACIÓN EL DIA DEL HUNDIMIENTO, PERDIENDO SU PRECIOSA VIDA EN ESTE INTENTO DE SER LIBRES.

TODOS LOS ANIVERSARIOS DESDE QUE ESTOY AQUÍ, VOY A RENDIRLES TRIBUTO ANTE EL MONUMENTO QUE PERPETUA SU MEMORIA EN LA ESQUINA DE FLAGLER CON LA AVENIDA 17. TAMBIEN HE DEPOSITADO OFRENDAS FLORALES EN LUGAR MUY PRÓXIMO AL HUNDIMIENTO Y EN EL DIA DE HOY, LES RENDÍ TRIBUTO POR RADIO MAMBÍ APROXIMADAMENTE A LAS TRES DE LA TARDE.

RECUERDO QUE ESE DIA TAMBIEN HABÍA SIDO ASESINADO DE DOS BALAZOS UN PROFESOR DE ARTES MARCIALES EN EL COTORRO, PUEBLO DE DONDE ERAN ALGUNAS DE LAS VICTIMAS. CIENTOS DE CIUDADANOS NOS CONGREGAMOS ALREDEDOR DE LA FUNERARIA Y DE LA IGLESIA DEL COTORRO CON LA FINALIDAD DE ESPERAR LOS CADÁVERES DEL REMOLCADOR PARA LLEVAR LOS ATAÚDES EN HOMBROS POR TODO EL PUEBLO.

LA DICTADURA, AL DARSE CUENTA DE ESTO, LLEVÓ LAS VICTIMAS HACIA OTROS LUGARES Y DISEMINÓ SUS AGENTES DENTRO DE LOS MANIFESTANTES HASTA QUE TODO SE FUE DISOLVIENDO.

COINCIDO CON LA PROPUESTA DEL SR. GUTIÉRREZ BARBERO DE QUE ESTE DIA SEA HONRADO PARA SIEMPRE EN UNA CUBA LIBRE Y QUE A LA CRUZ BLANCA EN LA FORTALEZA DE LA CABAÑA SE LE UNAN TAMBIEN DOS GRANDES LETREROS DE "VIVA CUBA LIBRE" Y "VIVA CRISTO REY".

MARIO A PÁEZ

Submarinos Cubanos

Estimado Webmaster, estoy preparando una nota para responder a la solicitud de Alberto Gutiérrez Barbero sobre "los tres submarinos cubanos".

Incluye tablas, diagramas y fotografías. Creo que la voy a enviar el lunes, cuando esté terminada. En verdad, fueron 4: un par de Proyecto I641K fueron los primeros (1979 el primero, 1980 el segundo); se les incorporó uno del Proyecto 613 (S-175) que se usó para recargar baterías en puerto (03/15/1979). Luego vino el tercero, Proyecto I641K, ya en 1984.

Hoy, existe por lo menos un (1) submarino pequeño de clase incierta, fotografiado en el puerto de La Habana; se rumora que está inspirado en la clase Sang-o de submarinos norcoreanos de 370 toneladas, con alguna ayuda de diseño y construcción adicional por parte de Irán. Es posible que hayan hasta tres (3) más de esta clase. Bueno, hasta el lunes entonces.

Saludos, Alfredo E. Figueredo


El Día de Hoy

Hoy es 13 de Julio. Desconozco cuales son las efemérides del día, pero no me interesan. Hace exactamente 18 años la tiranía castrista cometió uno de sus más horrendos crímenes al hundir el remolcador "13 de Marzo" y en lo que a mí concierne es suficiente.

No cuento para nada con extranjeros, solo me pregunto cuantos son los cubanos tanto en Cuba como en el exilio que hoy dedicaran al menos un instante para recordar aquellas víctimas. Jamás debemos olvidarlas, como tampoco debemos olvidar a los otros miles y miles que también han perecido de una manera u otra por causa del tirano cubano y su recua de asesinos.

Y como bien dicen que "tanta culpa tiene el que mata la vaca como el que le sujeta la pata", cuando me refiero a estos incluyo hasta los que gritaron paredón, no solamente a aquellos que como "Charco de Sangre" y el olvidado "Pelayito Paredón" -¡que ambos en el infierno estén! - fueron conocidos por la diligencia extrema con que demostraron por su torcida devoción a la "justicia" revolucionaria.

Por el momento no vislumbro el final de la garra de la opresión que ya tiene cinco décadas en Cuba. Pero cuando cese me gustaría que el 13 de Julio fuera designado día de duelo nacional en memoria a todos los muertos por causa de la tiranía castrista desde 1959 de hecho uno de los verdaderos "logros" de la revolución.

Igualmente pienso en una enorme cruz blanca visible desde el corazón de la Habana y levantada en la Fortaleza de la Cabaña- hoy lugar donde deambulan turistas pero que fue el sitio más conocido de fusilamientos - para que sirva de recordatorio y enseñanza a la generaciones futuras de Cuba y no vuelva a repetirse jamás el calvario que aún hoy persiste allá.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero
Julio  12 

Por este medio quiero agradecer al Sr. Flores la información que ha facilitado sobre el BSF "Enrique Collazo", la F302 "Antonio Maceo" y el PE 201 "Caribe".

Hay muchas más interrogantes por resolver y cualquier detalle es importante. Por ejemplo en varias ocasiones he solicitado información sobre los tres submarinos cubanos y hasta el momento nadie ha contestado.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero
 
Julio  11 

Saludos a todos.

Una pequeña intervención para aclarar unas interrogantes sin resolver:

A finales del año 1965 fui testigo presencial del hundimiento del BSF "Enrique Collazo", justo frente al litoral habanero.

Fué en esos espectáculos de fuerza y persuasión acostumbrados por el régimen castrista; Desde Tierra, los tanques apostados a lo largo del muro del malecón, colimaron cómodamente he hicieron fuego, después los Migs 21 hicieron el resto con los missiles hasta que lo echaron a pique.

Hubo saltos de paracaidistas en el mar y acto seguido aparecieron las lanchas Konsomols para rescatarles (lo que la prensa nunca dijo, fué que un paracaídas no abrió y el pobre elemento fué a dar con sus huesos al agua). Acto seguido y debido a una inefectiva comunicación entre la Fuerza Aérea y la Marina de Guerra, los Caza-Submarinos aparecieron (máquinas a Flank) e hicieron picadillo el cadáver del infortunado paracaidista al lanzar todas las cargas de profundidad casi a unas veinte brazas de la superficie. No encontraron nada del pobre muchacho...estoy seguro.

Acerca de la Fragata Antonio Maceo, es triste, pero terminó semi hundida, toda oxidada y sirviendo de muelle a los Cazasubmarinos de la Flotilla del Mariel por el lado Norte de la pista de aterrizaje. A mí siempre me pareció una soberana falta de respeto a una nave símbolo, otrora orgullo de Cuba. No me expliqué nunca tanta bajeza. Al menos el PC Caribe yace en un lugar solitario, sin semejante escarnio en un lujar mas apartado dentro de la Bahía del Mariel . Allí derramé unas lágrimas recordando aquel bojeo que hicimos en él en nuestro primer viaje de instrucción. Tiempos idos...

Dios bendiga a Cuba y a su futura Marina.
GM Lázaro Ernesto Flores. Cubierta Promoción XXlV. 
Evangelista Lázaro Ernesto Flores.
2800 E. FM 802. Apt. 1014 Brownsville, Texas 78526.
(956) 542-1797. E-Mail: antmis2@sbcglobal.net


Fragata F302 Antonio Maceo Marina de Guerra Cuba
Fragata "Antonio Maceo" entrando en la Habana  1956-1957
Cortesía del Capt. Augusto Juarrero
 


Recientemente uno de nuestros visitantes solicitó localizar al hijo del Cdte. Enrique Prieto Peláez, pues aquí tienen la información:
Dr. Enrique Felix Prieto
 EFPServices@bellsouth.net

En respuesta a localizar el hijo de Enrique Prieto Pelaez. Pueden usar el correo electrónico; EFPServices@bellsouth.net

Julio  9 

Hemos recibido el siguiente radiograma en nuestra redacción:

Buenas tardes, tengo un amigo en Cuba interesado en mas información de trabajo a través de ustedes, su nombre es XXXX  XXXX y este es su email, serian tan amables de mandarle directamente a el, cuales serian los pasos a seguir para aplicar por trabajo residiendo en Cuba, gracias de antemano.

Persona que quiere aplicar por trabajo XXXX XXXX
GOD BLESS AMERICA

Julio  7 

El cólera causa al menos 15 muertes en Cuba
por el Dr. Santiago Cárdenas

EL CÓLERA --CONOCIDO DESDE HIPÓCRATES-- ES UNA ENFERMEDAD DEL SISTEMA DIGESTIVO ESPECÍFICAMENTE LA INFLAMACIÓN DEL INTESTINO DELGADO, PRODUCIDA EN LAS PAREDES DEL MISMO, POR UNA TOXINA DE LA BACTERIA VIBRIO O VIBRON CÓLERA.

LOS VIBRIONES SON UNAS BACTERIAS DE FORMA DE SACACORCHOS, QUE SE COLOREAN GRAM NEGATIVO, VIÉNDOSE ASÍ, AL CLÁSICO MICROSCOPIO DE LUZ ( A LAS QUE TIENEN FORMA DE BASTONCITOS SE LLAMAN BACILOS; LAS REDONDAS: COCOS).

EL VIBRIÓN DEL CÓLERA, POSEE ADEMÁS, UN FLAGELO O "COLITA", QUE LE SIRVE DE PROPULSOR. LA ESTRUCTURA MOLECULAR DE ESTA BACTERIA ESTA ESTUDIADA HASTA EL DETALLE, INCLUYENDO SU GENOMA. HACE FALTA INGERIR, AL MENOS 100 MILLONES DE VIBRIONES PARA INFECTARSE, Y PRODUCIR UN CUADRO CLÍNICO DE FIEBRE, QUE ES RARA, VÓMITOS Y, BÁSICAMENTE, DIARREAS PROFUSAS, HASTA DE 4 LITROS AL DIA, QUE MATAN AL ENFERMO POR DESHIDRATACIÓN INTRATABLE.

SE ADQUIERE, CASI SIEMPRE POR VÍA ORAL INGIRIENDO AGUA CONTAMINADA POR HECES; O ALIMENTOS, COMO LOS PESCADOS INFECTADOS. ESTO ULTIMO, SUCEDE MAS FRECUENTEMENTE EN LOS PAÍSES DESARROLLADOS. LA CONTAMINACIÓN POR AGUA ES PROPIO DE PAÍSES, COMO CUBA, DE PRECARIAS CONDICIONES SANITARIAS. ES MUY CONTAGIOSO.

Hay que extremar las medidas higiénicas, como la incineración de la ropa y cadáveres; uso de guantes; cloración de la ropa, limpieza de los fómites, etc.
LA MUERTE SE DA EN CASOS DE NIÑOS, ANCIANOS O, EN PERSONAS INMUNOSUPRIMADAS QUE EN TODA COMUNIDAD EXISTEN, ( TOMANDO CORTISONA; TRASPLANTADOS, SIDA.......).

Muchos adultos jóvenes / o sanos, tienen diarreas leves y enfermedad limitada. El tratamiento individual consiste en la hidratación con sales rehidratantes por la boca; o por la vena, con altos volúmenes de suero, en los casos graves. Antieméticos si hay vómitos y antipiréticos, si fiebre ; y una infinidad de tratamientos "sintomáticos", que son del dominio del medico, y su arte de curar. Los antibióticos son eficaces. Pero, algunos vibriones se van haciendo resistentes. Doxiciclina-- un tipo de Tetraciclina, sigue siendo el preferido. Se puede usar Sulfas, Cipro, Eritromicina y otros del arsenal biologico en nuestras manos.

CON UN TRATAMIENTO MODERNO, RÁPIDO Y CON MÉDICOS BIEN ENTRENADOS LA MORTALIDAD ES MENOR DE 1%. DESDE EL SIGLO XIX, SE HAN REPORTADO SIETE PANDEMIAS, O SEA, EPIDEMIAS MUNDIALES, QUE HAN CONMOCIONADO AL MUNDO, POR EL RECUERDO DE LAS DE SIGLOS ANTERIORES, CUANDO LAS PERSONAS MORÍAN POR MILLONES.
DR. SANTIAGO CÁRDENAS.
Julio  6 

Acerca de Cayo Confites

Cayo Confites
está situado al borde del Canal Viejo de Bahamas en su lugar más estrecho; Cayo Lobos, el cayo de las Bahamas más cercano, está solamente a 14 millas náuticas de este cayo cubano. Cayo Lobos tiene un faro famoso, y su nombre se debe a la foca caribeña que abundaba en esas aguas hace más de un siglo.

En este estrecho se perdió el cañonero cubano "Oriente" contra un arrecife. Este es un "cuello de botella" estratégico porque es de pasaje forzado para el tráfico marítimo que va del Atlántico por el sur de las Bahamas hacia La Habana y el Golfo de México, y en sentido contrario. Cuando hay hostilidades generales, es muy importante vigilarlo con patrullas frecuentes. Es un lugar muy propicio para "emboscar" buques enemigos. Cayo Confites tiene una pista de aterrizaje y un fondeadero para buques. No tiene grandes elevaciones, y es relativamente fácil de fortificar, aunque esto nunca se ha hecho.
Alfredo E. Figueredo


Sobre los Comentarios del Canal de Panamá

MI APRECIACIÓN..CUANDO USA PROYECTÓ LA ESTRATEGIA REGIONAL PARA SU SEGURIDAD ESCOGIÓ A PANAMÁ...RÁPIDO TRÁFICO NAVAL......A CUBA POR SU PATIO A SOLO 90 MILLAS QUE MANTUVO HASTA HOY ..LA BASE DE GUANTÁNAMO..PUERTO RICO..POR UNA BASE DE ENTRENAMIENTO EN VIEQUES Y PARA MAS SEGURIDAD SE LO PUSO COMO ESTADO LIBRE ASOCIADO ADEMÁS EN CUBA FUNDÓ EL OBSERVATORIO NACIONAL HASTA AHORA MANTENIDO Y DIRIGIDO POR USA POR LA CARACTERÍSTICA DE LAS TORMENTAS TROPICALES...LO CUAL GOZAN ..PARA UN PILOTO RUSO ..CHINO..O ESPAÑOL;..CON MAS SEGURIDAD..POR LA CLIMATOLOGÍA Y LOS EQUIPOS..ESE SABLE SE LO HA TRAGADO FIDEL CASTRO..COMO UN CIRQUERO.

ESO NO HA CAMBIADO...PERO..LOS PAÍSES VALEN POR LOS RECURSOS ENERGÉTICOS QUE TIENEN, HOY LA SEGURIDAD  DEPENDE DE LOS SATÉLITES, LA INTELIGENCIA, ETC. CUBA..NO VALE NADA...NADA TIENE...NO IMPORTA COMO SEA CHAVEZ..SI ENVÍA COMBUSTIBLE..PARA CUBRIR GUERRAS COMO IRAQ, AFGANISTÁN ETC..HOY CHINA COMUNISTA..ES EL PRINCIPAL SOCIO COMERCIAL DE USA..FABRICA TODOS LOS PRODUCTOS MANUFACTURADOS..CON RECURSOS QUE NO SON DE USA Y VIENEN A LA MISMA..MIENTRAS USA MANTIENE SUS RECURSOS INALTERABLES. GRACIAS.
JULIÁN H. CABALLERO
 

La Website ha tenido tanto exito que ya no tiene freno porque ya cumplió sus objetivos a corto plazo y ahora está en pleno desarrollo internacional.
Mario A. Páez
Julio  5 

Para el lector que nos preguntó dónde está Cayo Confites, le informamos que pertenece a la cayería al norte de Camaguey en la posición
 L = 22.1833 N Long = 77.666 W

Cayo Confites Costa Norte de  Cub


Sobre el buque BSF "Enrique Collazo

Saludos a todos, ampliando los datos del buque de referencia podemos decir realmente que las máquinas principales eran: Dos máquinas alternativas a vapor de triple expansión; 3 cilindros (279; 457; 762 x 559); building by Bow, McLachlan and Co. Ltd., Paisley, U. K. de 672 IHP cada una y la velocidad máxima era de 8 nudos.

Tuvo un barco gemelo botado en el mismo año llamado BRASIL. El buque BOLIVIA, nombre original, fue botado el 5 de Julio de 1906. Botado para la Compañía Argentina de Navegación a Vapor de Mihánovich. Bautizado BOLIVIA.

Entre la marinería el BSF "Enrique Collazo" era conocido con el nombre del COYOTE. Un buque con muchas anécdotas, siendo las mas notables, la maniobra de salida de La habana con un nuevo Capitán, Remolque por el remolcador Ruso a Santiago de Cuba y otras. Estuve a bordo en 1965 y estaba ya muy deteriorado, en maquinas, el túnel de las dos líneas de los ejes estaba inundado y el agua tocaba la parte inferior de los apoyos y las chumaceras.

No hay fotos de este buque Enrique Collazo que conozcamos, solo un esquema en mi agenda cuando lo visité en Matanzas. El buque gemelo, BRASIL, duro poco dado que el 9 de Abril de 1925. En viaje de Saigón a Tourane, naufraga a 30 millas del Cabo St. Jacques, Vietnam.
Saludos, El Informador

Información Adicional sobre el "Collazo"

Las notas anteriores sobre el BSF “Enrique Collazo” fueron enviadas por el AlfFrg Andy Vázquez que navegó en dicho buque por un año junto con el también AlfFrg Roberto Llaneras Lois, balizando toda la costa norte de Cuba desde Santa Lucia hasta Nuevitas.

By the way tengo entendido que el General Enrique Collazo fue uno de los culpables de que Martí se lanzara en Dos Ríos al combate ya que en el Exilio lo criticó por no haber combatido contra el Ejercito Español, también tengo entendido que se le puso ese nombre por su hija o una pariente del General Collazo que era muy amiga de alguien muy influyente en el Gobierno.

Bueno en el Collazo cuando tomábamos las cuatro cuartas a un faro a que llegaran los ocho cuartas se podía jugar un partido de dominó a 200 puntos y sobraba tiempo para llenar el libro de guardia.

 Personalmente embarqué un viernes en el mes de octubre del 1959 al Cdte. Félix Torres del Ejercito Rebelde con 120 soldados abordo siguiendo una orden en persona de FC que era entonces el Primer Ministro dada en el Puesto Naval de Isabela donde el SubOf Ramos era el Jefe de Puesto.

Desde Isabela de Sagua a la isla de Anguila en las Bahamas hay una distancia de unas 31 millas náutica buscando al “desaparecido” Camilo Cienfuegos. El Cayo Anguila es una posesión inglesa al Este de Cayo Sal en la posición L=30° 34’ N Long 79° 34’ W. El canal de salida de Isabela es muy largo tenía unas 37 boyas fondeadas y 8 millas de longitud y la distancia desde la boya de recalada al Cayo Anguila es de unas 23 millas, o sea un total de 31 millas náuticas. Salimos al anochecer alrededor de las 22:00 hr y llegamos a Anguila alrededor de las 11:00 hr o sea unas 13 horas de navegación que nos dio una velocidad de 2.4 nudos. También teníamos la mar y el viento por la proa.

En aquel año 1959-1960 el Jefe de Alumbrado de Costas el distinguido e inolvidable TteNav Andrés Cancela nos consiguió para el uso a bordo equipos de Aqua-Lung, con sus máscaras, patas de rana y un compresor portátil para recargar los tanques, también nos envió el SubOf Buzo de apellido Jiménez el cual me dio un entrenamiento en como usar esos equipos. Cómo fue el entrenamiento, pues me dijo ponte los equipos y ambos nos tiramos al agua empezando por la popa y salimos por la proa, como nunca había usado Aqua Lung ya se pueden imaginar como me sentía cuando estaba debajo de la quilla del buque, aunque era ya un experto en snorkling.

Después de eso y con la ayuda de un buzo residente en Isabela ambos limpiamos las hélices y parte del fondo del Collazo. La perdida de velocidad de 8 nudos de diseño a menos de 3, normalmente se debía a que las calderas que eran escocesas filtraban vapor por la envuelta del condensador, las hélices además de tener gran cantidad de escaramujo estaban deformadas por haber tocado fondo anteriormente y el fondo y el timón cubiertos completamente con escaramujos que hubiera sido un buen trabajo par el Varadero de Palmer limpiarlo.

Las plumas del Collazo manejadas hábilmente por el Cabo de Mar Almeida se usaban para izar y fondear las boyas especialmente las lumínicas que podían tener un peso muerto de 2,000 a 5,000 libras. Las boyas por lo general se fondean lo mas cerca posible del talud del canal y había que considerar el área de borneo, esto explica el mal estado de las hélices ya que de vez en cuando se tocaba fondo.

By the way con la Buceta de a bordo desembarcamos un contingente de soldado en Anguila los cuales registraron todo el cayo y trajeron de vuelta fotos (Iba un periodista de Bohemia de varias avionetas accidentadas y documentos de los aviones pero de Camilo nada.

Atentamente Capt Andrés Vázquez

Observaciones sobre la República y el Canal de Panamá


Estimados visitantes:

Recientemente hemos recibido varios informes sobre la historia de la hermana república de Panamá y tambien varias observaciones  sobre el Canal de Panamá extremadamente importantes e informativas.

Estas notas históricas envuelven la participación de los Estados Unidos, Colombia, Venezuela, Cuba y China en la construcción del Canal y en sus actuales operaciones.

Siendo estos temas muy interesantes y también debido a las distinguidas personas que participan en este informativo, publicamos estas opiniones y puntos de vista que muchas veces difieren unas de otras, dependiendo desde que punto se analizan.

Agradecemos mucho la gentileza de estas personas que han contribuido a toda esta información que se inicia por una presentación que nos envió el Ing. Frank Mármol en un U-Tube del National Geographic Magazine que pueden ver pulsando el siguiente enlace”:

"El Canal de Panamá"

Observaciones sobre el Canal de Panamá


El video sobre el Canal de Panamá recientemente publicado en Foro Naval por cortesía del Sr Frank Mármol expone detalles muy interesantes. Y ha sido la razón para que mi memoria retrocediera al año 1962, cuando recién exiliado por primera vez navegué por esa vital vía marítima abordo de un carguero de gran tonelaje liberiano rumbo a Perú y luego a Japón.

Aunque yo estaba familiarizado con el Canal de Kiel en Alemania Occidental-también conocía al Albert Canal de Bélgica y hasta las esclusas británicas de Liverpool - el Canal de Panamá resultó ser una experiencia distinta por su funcionamiento más complicado, su extensión y su aburrida ubicación selvática, exceptuando las zonas urbanas de Colón y Ciudad Panamá/Balboa.

El Canal de Panamá, un triunfo de la ingeniería norteamericana a principios del siglo XX, logró reducir considerablemente la distancia y el tiempo de navegación entre los océanos Atlántico y Pacífico facilitando el comercio internacional, el desarrollo de países remotos e influyó para que Estados Unidos llegara a ser entre otras cosas la primera potencial naval del mundo.

A pesar de que el francés Fernando de Lesseps, el constructor del Canal de Suez, comenzó las obras de la "zanja", una serie de reveses que incluían la galopante fiebre amarilla entonces no controlada, lo obligaron a abandonar el proyecto.

El Dr. Carlos J Finlay, el sabio especialista en enfermedades tropicales, identificó al mosquito Aedes Egypti como agente transmisor de la fiebre amarilla. De sus conclusiones también surgió el antídoto para esa enfermedad. Pero sólo por pura casualidad durante la década de los setenta en un rincón olvidado de Ciudad Panamá encontré un sencillo monumento en homenaje al eminente cubano, cuya contribución científica al saneamiento y la disminución de mosquitos en la región hizo posible que el canal fuera terminado por los norteamericanos, quienes entonces no lo reconocieron y llegaron a ridiculizarlo, aunque `aprovecharon el singular resultado de sus investigaciones.

En realidad en lo que a manejos se refiere, lo turbio del Canal de Panamá fue y es todavía como puede ser Gatún, el lago artificial que es una reserva de agua para el tránsito de buques por sus esclusas. Si revolvemos la historia al considerar la manera que surgió la República de Panamá, cabe preguntarse a quién pertenece toda la tierra de ese istmo.

Por muchos años los panameños se quejaron de la presencia y control norteamericano de la Zona del Canal. Lo comprendo por aquello del nacionalismo y la soberanía. Sin embargo al igual que fueron cómplices de las maquinaciones y la diplomacia cañonera de Washington en 1901 contra Colombia, en 1977 bajo el Dictador Omar Torrijos aceptaron el tratado de James Carter- uno de los presidentes más ineptos a que ha tenido Estados Unidos. Los norteamericanos se marcharon para no regresar, pero en Panamá no se movió ni un dedo para a ser otra vez territorio colombiano como creo era lo justo y legal.

Y en conclusión tanto para nada. Hoy Hutchison-Whampoa,la, la enorme empresa relacionada a Pekín y con tentáculos en las cuatro esquinas del mundo, es digamos quien "administra" la zona portuaria de Colón, aunque no descarto que también algunos norteamericanos sin bandera tenga las narices metidas en lo que allá sucede. Al mismo tiempo los buques mercantes de China Roja enormes, feos hasta mas no poder pero totalmente cargados de contenedores - son la mayor presencia en el canal porque el objetivo es continuar inundando al hemisferio occidental con el "Made in China", que de hecho no es barato e incluye hasta la comida que causó la muerte a más de 700 perros en Estados Unidos hace dos años, a pesar de que aquí la prensa controlada le dió muy poca cobertura al "canicidio".

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero.


Observaciones sobre las Observaciones del Canal de Panamá

Subject: FW: Observaciones sobre el Canal de Panamá
 Date: Tue, 3 Jul 2012 01:10:12 +0000
Para: Emilio De Rogatis

Emilio: te agradezco hagas llegar esto a todos los que han tenido oportunidad de recibir el texto originador de este tema (publicado por el sr. Julián Caballero, a quien no se si le conozco).

Quiero aclararte y poner en conocimiento de los amables lectores que el Dr. Enrique Zarak es de Panamá...fue embajador de su país en Korea del Sur cuando yo estaba allá como agregado de la FF AA de Venezuela (1991-1993)...me honra su amistad...Yo le envié el documento original a Zarak, porque sabía que él me daría una respuesta como la que he tenido la gentileza de remitirme...Concuerdo en todo lo que Zarak dice...y de mi parte considero que el sr Julián Caballero o está mal informado o hay cierta ligereza en sus opiniones, las cuales respeto mas no comparto....y agrego algo más: referirse de esa manera a un país pudiera ser hiriente y/o ofensivo....no es mi intención crear polémicas destructivas.

Sugiero que si se desea profundizar en el tema, se haga de manera objetiva para todas las partes, y con argumentos debidamente sustentados; aunque pienso que Zarak, siendo de nivel universitario desde vieja data y panameño, es conocedor más que nosotros de la historia de su pequeño GRAN país, cuyo himno nacional dice:

"Alcanzamos por fin la victoria en el campo feliz de la unión.
coronado el esfuerzo de gloria, se ilumina la nueva nación"
y más adelante en las estrofa dice:
"Es preciso cubrir con un velo, del pasado martirio y la cruz
y que brinde ese sol de su cielo, de concordia la espléndida luz"

(si mal no recuerdo así dice dicho himno, lo cual traigo al texto para indicar que Panamá es un país que no ha generado querellas externas...)... y así debe ser el ambiente de este tema.

Al sr
Caballero tengo el honor de presentármele y presentarle al Dr. Enrique Zarak...igual a ti Emilio...Gracias por la atención a este texto...abrazo a todos.
Asdrúbal; Becerra R.

From: Asdrúbal Becerra
 To: Enrique Zarak
 Subject: RE: Observaciones sobre el Canal de Panamá
Date: Tue, 3 Jul 2012 00:35:29 +0000

Gracias...yo esperaba una respuesta como esta...por eso te envié esa información...concuerdo con todo lo que dices, porque viene de sólida fuente muy autorizada. Me voy a tomar la libertad de reenviarla a la fuente de origen....te incluiré entre los destinatarios... Asdrúbal

Asdrúbal, gracias por el informe de observaciones.  Seria muy largo rebatir todos estas aseveraciones, pero te voy a decir algunas:

1.) Panamá se independizó de España sola en 1821, sin ayuda de Bolivar ni de ningún otro país o Libertador. Se unió voluntariamente a la Gran Colombia, pero ésta se desintegró poco después quedando por pequeña unida a Colombia. Nos separamos de Colombia con la ayuda de los USA, luego que el presidente Marroquín rechazó el tratado con los USA, poco después de pasar la Guerra de los Mil días donde murieron miles de panameños. Los colombianos nos llamaban "Istmeños" por ser diferentes al resto de los colombianos. Colombia, Venezuela, etc., también se independizaron de España con la ayuda económica y militar de potencias europeas, y por ello no dejaron ser Estados independientes y libres.
2.) El canal de Panamá, está en un área protegida, para mantener el alto grado de humedad y de lluvias, que hacen posible el tránsito de barcos por el canal. Si al señor Gutiérrez, le parece aburrido ver la naturaleza tropical en su máximo esplendor como la que rodea al canal, debe estar muy contento con la deforestación que sufre nuestro mundo y el efecto invernadero que está causando.
3.) Sobre el monumento a Finlay, considero que se le debe hacer algo más grande, pero sí hemos reconocido a Gorgas, quien fue el que ejecutó el saneamiento de Panamá de la Fiebre amarillo, nominando el Instituto Gorgas para estudiar las enfermedades tropicales y tiene un gran monumento consoné con el benefició que nos dió.
4.) La tierra a la que pertenece Panamá, es de los panameños, No a los Españoles, No a los Colombianos, igual que las tierras de Venezuela y Colombia, son de los Venezolanos y Colombianos, respectivamente.
¿A quién quiere ese señor que pertenezca ?.
5.) El Tratado Hay Buneau-Varilla, la firmaron extranjeros, y ningún panameños, y nos costó 93 años recuperar plenamente la soberanía de nuestro territorio. Cuba tiene más de 100 años de tener un enclave colonial de los USA ( Guantánamo ) y aún con un gobierno adverso y revolucionario, no han podido los cubanos recuperarlo aún. Igualmente, los Españoles aún no han podido recuperar el Peñón de Gibraltar, y los Argentino las Islas Malvinas y Georgia del Sur. Los Bolivarianos su salida al mar. Por ello no son menos patriotas que los Panameños. En Venezuela, como se cambió o se perdió la soberanía en las Guayanas ?
6.) Panamá, tiene como 5 o 6 puertos en las riberas del atlántico como en el Pacífico, la Hutchinson-Whampoa, es una más concesionaria del Estado Panameño con empresas extranjeras y Panameñas, creando miles de empleos y pagando millones de Balboas en impuestos. 
Saludos y gracias por enviarme este escrito.
Enrique Zarak

Sin intención de establecer una polémica creo pertinente emitir lo siguiente en relación a mis recientes Observaciones sobre el Canal de Panamá:
1)Admito que mi conocimiento de Panamá y su historia es limitado. Y no es mi interés "sentar cátedra" sobre la materia.
2)Es cierto que los panameños el 28 de Noviembre de 1821 proclamaron la independencia sin ayuda de Bolívar, ni de ningún otro país o libertador. Sin entrar en pormenores simplemente no fue necesario. No mencioné la independencia panameña de España ya que en nombre de la brevedad, al escribir tomé como base lo que fue el resultado final de varias uniones y separaciones del Istmo a Colombia.
3)De hecho ese status político se mantuvo hasta que "nos separamos de Colombia con la ayuda de USA" tal como expresa el Sr Zarak. ¿Es que esa separación no implica que entonces Panamá era parte del territorio de Colombia? Prueba de ello es que la bandera de Colombia con una inscripción que nunca fue "República de Panamá" era la que ondeaba en el Istmo. La hoy reconocida bandera panameña - símbolo patrio, de nacionalidad y hasta de territorialidad -no sería confeccionada y desplegada hasta después que se rechazó la aberración presentada nada más y nada menos que por el francés "ministro plenipotenciario panameño" Phillipe Bunau Varilla.
4) También que el Sr Zarak haya expresado que "Los colombianos nos llamaban istmeños por ser diferentes al resto de los colombianos" me incita a preguntar ¿Eran o no eran colombianos en aquel momento los istmeños ? Porque definitivamente "resto" significa lo que queda de un todo después de suprimir algunas de sus partes.
5) Sin dudas son muchos los países que se han independizado con la ayuda de otros. No obstante ¿que motivó la ayuda norteamericana a los panameños en detrimento de Colombia? ¿El genuino deseo de la independencia del Istmo? ¿Y nadie lo supo? De acuerdo a muchos historiadores nunca fue un secreto donde y porqué se maquinó la última separación panameña de Colombia? ¡Qué gran coincidencia! Todo comenzó cuando el senado colombiano por las razones que fueran rechazó el Tratado Herrán -Hay para la construcción del canal y su control por parte de los Estados Unidos. Es por eso que pensando en la presencia y actividades digamos del USS Maine, USS Atlanta, USS Nashville y otros buques de guerra norteamericanos frente al Istmo, tanto por el lado del Mar Caribe como por el Océano Pacífico, incluí "the gunboat diplomacy " o diplomacia de cañoneros en lo que escribí, e insisto que fue parte de lo turbio como pueden ser las aguas del Lago Gatún.
6) Concuerdo con el Sr Zarak que el Canal de Panamá está en un área protegida para mantener el alto grado de humedad y por consiguiente las lluvias que hacen posible el tránsito por el canal. Pero ¿desde cuando existe allá un interés ecológico? Al menos hace cuatro décadas mucho de lo que observé por ejemplo en Colón distaba años luz de ser un respeto por el medio ambiente. Quizás podría extenderme hasta considerar las posibles consecuencias sobre el hábitat en el canal debido a las líneas de explosivos que se detonan y otras actividades relacionadas con su actual expansión.
7) Lo aburrido de mi experiencia al pasar por el Canal de Panamá es una apreciación personal. Lo selvático llega a ser monótono a la vista cuando es uniforme. Eso sucede no solo en suelo panameño, si no en muchos otros lugares como en el venezolano Río Orinoco, por el que también navegué. La singular importancia del Canal de Panamá no tiene absolutamente nada que ver con lo escénico. Si me hubiera deshecho en loas al panorama del canal estoy seguro que gran parte de la reacción a mis observaciones sería distinta. Pero me lo impidieron recuerdos de otros canales hoy de poca importancia en el interior de Francia, aunque con paisajes de belleza superlativa. También lo que vi en el casi olvidado Canal de Gota en Suecia.
8) El Sr Zarak toma las cosas muy a la ligera cuando asume que debo estar muy contento con la deforestación que sufre nuestro mundo. Casualmente hace muchos años pertenecí a un grupo ecológico de exiliados cubanos y entre otras cosas en repetidas ocasiones denunciamos la tala indiscriminada de árboles. De todas maneras si es que vamos a considerar el efecto invernadero y otras problemas ecológicos que enfrentamos creo que se deben tener en cuenta también las consecuencias de la invasión de basura "Made in China" que vía el Canal de Panamá hoy inunda al hemisferio. Y eso sin siquiera exponer detalle alguno sobre China Roja, donde al igual que pudo comprobarse en el desaparecido Bloque Soviético, se practica la burla intensiva al medio ambiente. Por supuesto esto no quiere decir que hago una excepción de la cuestionable realidad ecológica en muchos países occidentales.
9) William Gorgas simplemente aplicó en Panamá lo aprendido de Carlos Finlay en Cuba. Al menos a diferencia de Walter Reed aparentemente él no anunció como suyos los resultados de las investigaciones de Finlay.
10) ¿A quién quiere ese señor que pertenezca? (la tierra panameña), pregunta el Sr Zarak refiriéndose a mi. La respuesta es sencilla: me es totalmente indiferente. Lo que expuse en las observaciones es porque no olvido cuando Panamá fue convenientemente arrancada de Colombia con ayuda de Estados Unidos, para facilitar una independencia mediatizada a cambio de la construcción del canal y su funcionamiento bajo soberanía norteamericana. También es muy interesante que el tratado concerniente al territorio del canal no fue firmado por panameños y que tomó muchos años en ser derogado.
11) El comparar la Base Naval de Guantánamo o Gibraltar con la presencia norteamericana en la Zona del Canal de Panamá no es válido. Tampoco veo la comparación con Bolivia porque perdió su salida al mar, la Base Naval de Guantánamo fue una consecuencia de la Enmienda Platt, impuesta desde Washington y aceptada sin otro remedio para que Cuba luego de dos años de ocupación militar norteamericana tuviera una independencia a medias. Pero los cubanos no salieron corriendo diligentemente a apoyar esa injusta enmienda y lo que vino después. Tal es así que en 1934 Cuba unilateralmente repudió la enmienda y aunque la base naval se mantuvo bajo control norteamericano pudo eliminarse los otros acápites. Es más conocido que los ingleses tomaron Gibraltar durante la Guerra de Sucesión Española y que Bolivia perdió parte de su territorio cuando Chile emergió triunfante en la Guerra del Pacífico.
12) Creo muy desafortunado el afirmar que Hutchinson- Whampoa solo "es una concesionaria mas del estado panameño con empresas extranjeras y panameñas, creando miles de empleos y pagando millones de balboas en impuestos". Pero aquí concluyo sin ampliar mis inquietudes y mis sospechas basadas en la poca información disponible. Ojalá esté equivocado pero a largo plazo no lo vislumbro.

Es posible que en adición a Observaciones sobre El Canal de Panamá, lo escrito ahora cause algún revuelo, pero aprovecho la ocasión para expresar mi agradecimiento a todos los que se toman la molestia de leer mis líneas.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Señores del Foro Naval, realmente no quería verme envuelto en la discusión de un tema netamente de Panameños en un foro de extranjeros, pero debo aclarar al señor Gutiérrez lo siguiente:

En el punto 4, me imagino que cuando se constituyó la Gran Colombia ( 1821 - 1831 ), a los naturales del Virreinato de Nueva Granada ( Colombia ), les llamaban granadinos y posteriormente colombianos, a los de la Capitanía General de Venezuela, les llamarían venezolanos, a los de la Presidencia de Quito, les llamarían quiteños y después ecuatoriano, y a los de Castilla de Oro ( Panamá ), les llamaban istmeños y posteriormente panameños. ¿ No entiendo por qué el señor Gutiérrez, afirma que los panameños SÍ tuvimos que convertirnos en colombianos al 100% al unirnos a la Gran Colombia, y los otros países de la ex Gran Colombia, NO ?.

Los panameños tratamos de separarnos o tener mayor autonomía de Bogotá desde 1830, 1831 y 1832, cuando se creo el "Estado Soberano de Panamá", dentro del marco del federalismo. En 1840 se creo el "Estado del Istmo", donde fuimos casi soberano, estos son antecedentes históricos del afán de los istmeños o panameños en ser independientes plenamente. Hay que ponerse en el contexto del momento: Panamá era y es un pequeño territorio, con una población que no pasaba a tener más de 200,000 habitantes para 1903, unidos al sueño de Bolivar en 1821, de ser un GRAN ESTADO, y obligados a mantenernos unidos a Colombia, por ser éste un estado mucho más grande y poderoso, no teníamos ninguna riqueza, y estábamos lleno de enfermedades tropicales. Pudiera llenar páginas para describir lo que era Panamá entre 1821 a 1903, lo que nos hacia imposible separarnos por nosotros mismos. Los istmeños o panameños nunca estuvimos plenamente unidos a Colombia, ya que hasta el día de hoy NO existe carretera o vía terrestre que nos una, sólo la marítima. Entre ambas naciones está el Tapón del Darién, una de las selvas más tupidas del mundo.

En el punto 5, si el Libertador Simón Bolivar, y la mayoría de los otros libertadores, recibieron ayuda de otras potencias extranjeras para liberar a sus pueblos, ¿ por qué Panamá, no podía recibir ayuda de los USA o de cualquier otro para separarnos ?. ¿ Si nos hubiera ayudado Venezuela, México, Cuba, u otro país que no hubiera sido los USA, sería diferente ?. Venezuela, ayudó con un barco de guerra a Bolivia, como "símbolo de su derecho al mar", y por ello los bolivianos perdieron su identidad ?. El gran Libertador Simón Bolivar, recibió ayuda de Francia y de otras potencias extranjeras para lograr sus sueños, Filipina y Cuba, recibieron ayuda los USA para ser independientes, Bangladesh recibió ayuda de la India para independizarse, Las Coreas recibieron ayuda de los USA para separarse del colonialismo japonés, etc., etc., y últimamente Libia recibió ayuda de Europa y los USA para quitarse al dictador Kadaffi, y por ello ninguna de estos países perdieron su identidad como países independientes, o sí ?. Por qué Panamá no podía recibir ayuda de un país para lograr su plena independencia. De acuerdo a su apreciación sobre Panamá, me pregunto ¿ si Cuba, debe permanecer a España o a los USA ?. Será que para usted señor Gutiérrez, Colombia a excepción de los otros casos siempre tendrá un derecho a perpetuidad sobre el Istmo de Panamá ?.

Pasados pocos años de nuestra separación de Colombia, éste país reconoció la plena independencia de Panamá, restableciendo relaciones diplomáticas a nivel de embajadores y usted a 108 años después, aún nos considera de Colombia. Después de la "Guerra De Los Mil Días" ( ( !899 - 1902 ) donde murieron miles de istmeños ( panameños ), guerra civil entre Conservadores y Liberales, el Departamento de Panamá, quedó empobrecido, destruido, dividido, y allí surgió entre ambos bandos, el interés de buscar nuestra separación de Colombia, ya que durante los 82 años de unión vivimos seis guerras civiles, cuando el Presidente Marroquín, rechazó el tratado con los USA, esa fue la gota que sobrepaso el vaso, entonces el francés Buneau Varilla, del Canal Francés, percibió el interés de liberación de la mayoría de los istmeños, y se fue a buscar la ayuda de los USA. Tanto Conservadores como Liberales, estuvieron en la conjura ( penalizada con la horca por Colombia ), y así el 3 de noviembre de 1903 declaramos nuestra separación de Colombia, siendo respaldada por los USA.

En el punto 6, el Canal de Panamá, a pesar de estar en el centro del país, y rodeada de las cuatro ciudades más grandes de Panamá, como son la ciudad de Panamá, Colón, Chorrera, y Arraiján, a sólo 15 minutos de estas ciudades podrán encontrar "reservas ecológicas" dónde encontrarán selvas primarias, ríos, lagos y animales silvestres totalmente protegidas por ley. Estás áreas son mantenidas y protegidas por la Comisión del Canal de Panamá. No existe en el mundo un área tan amplia como ésta que esté rodeando ciudades como en Panamá. ¿ Me gustaría saber si las áreas de explotación petroleras en Venezuela, tienen áreas protegidas como la del Canal de Panamá ? En Panamá, desde la época en que los USA controlaban el Canal, existen sitios y organizaciones que velan por el "interés ecológico", ejemplo la "Isla de Barro Colorado" dentro del cause del canal, el Instituto Smithsonian en las Islas de Amador, el Instituto Gorgas, Mar Viva, y otras organizaciones que protegen y velan por esa área. Todo el trabajo de ampliación del canal, esta siendo monitoreado y observada por organizaciones internacionales de ecologistas. El hecho de que haya alguna organización que no esté de acuerdo con los explosivos usados, habrá que buscar la razón o interés. Me imagino que en Venezuela, debe pasar lo mismo con las áreas de extracción de petróleo y su posible contaminación con las organizaciones ecológicas. Tal vez en los alrededores de la Ciudad de Colón no haya mucho control de contaminación, les invito a que vayan a ciudades similares en Venezuela, a ver sí esto no está sucediendo allá ?

En el punto 8, Panamá tiene más áreas protegidas por ley, que el promedio de los países latinoamericanos. El problema del efecto invernadero mundial se ve más afectado por los CO2 que emiten las grandes fábricas y automóviles a consecuencia de la combustión de carbón y derivados del gas y del petróleo. Así como para Venezuela el petróleo y sus derivados es el eje de su económica, para Panamá es nuestro canal, no veo que tiene que ver el canal con la basura "Made in China", que pasa por el canal, tal vez si el canal fuera venezolano, el señor Gutiérrez, seguramente no lo vería mal. Hoy Nicaragua anunció la construcción del un nuevo canal, creen que estos productos chinos no pasarán por Nicaragua, o por el canal seco ferroviario que existe actualmente en el norte de los USA ( De la costa Oeste a la costa Este ) ?.

En el punto 10, del acuerdo al señor Gutiérrez, todos los países que hayan recibido ayuda de otro país para su liberación o independencia, debe quedar a "perpetuidad unido" al estado o gobierno colonialista, así tanto Venezolanos, colombianos, ecuatorianos, y panameños, deberemos volver a ser parte de España, y los USA a Inglaterra, Francia y España......... Estoy de acuerdo con el señor Gutiérrez, en que el tratado del Canal de Panamá, no lo firmó ningún panameños sino nos lo impusieron los USA con Buneau Varilla, y a cumplir por la "ley de la fuerza". Luego de múltiples luchas generacionales de panameños, por la soberanía total y la devolución de canal, logramos la devolución del canal en el años 2000 con la firma de los Tratados Torrijos Carter. ¿ Las empresas norteamericanas e inglesas no le impusieron las condiciones a Venezuela y los otros países petroleros para la exploración y explotación del petróleo, hasta su "nacionalización" ?. ¿ Por ello, perdieron su personalidad como estados ? El Grupo de Contadora, con sus países miembros, "Colombia, Venezuela, y México" nos ayudaron mucho en esta reconquista, luego se sumaron otros países. Gracias Venezuela por esa solidaridad y hermandad latinoamericana, donde se vio en parte el gran sueño del Libertador Bolivar, de una Latinoamérica unida.

En el punto 11, el señor Gutiérrez, descalifica todos los otros casos de participación de otros países en las independencias, etc., pero Panamá para él debe seguir a "perpetuidad" parte de Colombia. Parece que le molesta mucho que un pequeño país haya podido independizarse sola del imperio español, de Colombia, y últimamente del Imperio Norteamericano, con el canal. Vuelvo a insistir que Colombia reconoció nuestra independencia hace más de 100 años y delimitamos sin problemas nuestra frontera común.

En el punto 12, La Hutchinson es una empresa de capital anglo/chino, y nos paga millones de dólares a las "arcas" en impuestos y empleomanía. ¿ No veo en qué pueda afectar a nadie que no sea panameño su concesión portuaria ?. A pesar que NO tenemos relaciones diplomáticas con China Comunista, tenemos la mejor relación comercial con éste país, siendo el usuario número uno del canal.

 Recomendación: Señor Gutiérrez, deje de leer a los analistas fatalistas de Panamá, y mire el desarrollo que estamos viviendo en estos momentos, en donde hemos crecido en está década arriba del 6 % y en los últimos 3 años arriba del 10 %. Pregúntele a cualquier colombiano serio, ¿ si considera que Panamá pertenece aún a Colombia ?. Con esto, doy por terminado mi participación en este Foro, a fin de sustentar lo anterior les remito a buscar en Internet lo anteriormente expresado.

Les pido disculpa si hice comparaciones odiosas con otros países o con Venezuela. Agradezco al Comandante Asdrúbal Becerra, por haberme incluido en este tema.
Gracias. Muy atentamente,
Enrique Zarak

Sobre las observaciones del Canal de Panamá...FRACASO DEL CONGRESO ANFICTIONICO DE PANAMÁ‏

Apreciado Webmaster, no fui invitado a esta discusión pero de algunas lecturas, puedo concluir que el propio Señor Libertador Simón Bolívar lo consideró, un fracaso cuando expreso este pensamiento:
"El hecho que al terminar el año 1826 apenas uno de los cuatro estados participantes ratificara los ya limitados acuerdos de Panamá, causó que el propio Simón Bolívar considerase al Congreso Anfictiónico como una experiencia fallida, conclusión a la que arribó el Libertador poco después que concluyeran las sesiones, señalando:
"El Congreso de Panamá sólo será una sombra".
http://es.wikipedia.org/wiki/Congreso_de_Panam%C3%A1

Anexo un estudio de Araucaría en donde se puede complementar las consecuencias del "primer fracaso de integración latinoamericano. Con este estudio de 2003 podríamos concluir:

QUE LA INTEGRACIÓN LATINOAMERICNA GENUINA, ES TAN SOLO UNA UTOPÍA, COMO TAL DIFICIL DE ALCANZAR.

Son demasiados los "cruce de razas" que convirtieron a LATINOAMERICA en un continente con un idioma común (incluyendo al portugués) pero con intereses muy individuales y ambiciones muy disimiles capaces de lograr lo que alguna vez intento el Gran Libertador Simón Bolívar.

Los últimos acontecimientos así lo demuestran. Nuestros rumbos como naciones continuará con NETOS INTERESES LOCALES.
Un abrazo fraterno,
Reinaldo Ramírez Dala


He averiguado lo del Buque Escuela Carlos Manuel de Céspedes, es un barco grande, pintado de blanco, moderno que pertenece a la Marina China y fue entregado en "comision de servicio" a Cuba, por lo tanto no es propiedad de Cuba.

Lo que me extraña y a Roberto Sánchez, con quien comenté este asunto tambien, es ¿para qué quieren tantos guardiamarinas si en Cuba no hay marina? Las promociones de 3er y 4to año tienen 110 guardiamarinas en total y las de la infantería de marina 150.

Pedro Gonzáles Santoyo y Héctor Santana Márquez les envían saludos a todos sus compañeros.

Julio Pérez Pérez


Hola amigos, Estoy tratando de encontrar la página donde se encuentran las cartas marinas y no logro encontrarlas. ¿Me pueden indicar?

Les envío un fuerte apretón de manos y felicitaciones porque el sitio está muy bueno.

Julio Soto Angurel

Para ver algunas de las Cartas Náuticas y Faros de Cuba pulse:

Julio  4 

Fourth of July


OPORTUNIDAD DE TRABAJO

Consorcio MEC Shipyards - Oportunidad de Empleo para Personal Calificado‏

Se busca personal calificado para trabajar en el astillero de Balboa-Panamá (anteriormente operado por Roswell); enviar documentos a:
Marvin Castillo Benavides
Recruiter en MEC Group mcastillo@mecpanama.com

I am in charge of Recruitment and fill High Level AND Medium Level Management Positions at the Largest Marine Service Group in Panama. The activities of the group include: Shipyards, Top Side Repairs, Ship Supply, Commercial Diving and Procurement.

MEC Shipyard gana concesión de astillero. La Autoridad Marítima de Panamá adjudicó formalmente al consorcio compuesto por la empresa panameña Marine Engineers Corporation y MEC Balboa Shipyard.<
>
 Lunes 2 de Julio de 2012.  MEC Shipyard presentó una oferta por $99,1 millones ($250 mil al año) para los 20 años que dura la concesión de la administración y operación del astillero en Balboa, anteriormente operado por Braswell.


Saludos Webmaster, ampliando los datos del buque de referencia el BSF "Enrique Collazo" podemos decir que realmente que las maquinas principales eran, dos máquinas alternativas a vapor de triple expansión; 3 cilindros (279; 457; 762 x 559); building by Bow, McLachlan and Co. Ltd., Paisley, U. K. de 672 IHP cada una y la velocidad maxima era de 8 nudos.

Tuvo un barco gemelo botado en el mismo año llamado BRASIL. El buque BOLIVIA, nombre original, fue botado el 5 de Julio de 1906. Botado para la Compañía Argentina de Navegación a Vapor de Mihánovich. Bautizado BOLIVIA. Entre la marineria era conocido con el nombre del COYOTE. Un buque con muchas anécdotas, siendo las mas notables, la maniobra de salida de La habana con un nuevo Capitan con remolque por el remolcador Ruso a Santiago de Cuba y otras. Estuve a bordo en 1965 y estaba ya muy deteriorado, en maquinas el tunel de las dos lineas de los ejes estaba inundado y el agua tocaba la parte inferior de los apoyos. No hay fotos de este buque Enrique Collazo que conoscamos, solo un esquema en mi agenda cuando lo visite en Matanzas. El buque gemelo, BRASIL, duro poco dado que el 9 de Abril de 1925, en viaje de Saigón a Tourane, naufraga a 30 millas del Cabo St. Jacques, Vietnam.
Julio  3 

De nuestro corresponsal Ing. Frank Mármol:

China's Flag
China: Half shipyards to go bankrupt

About 50 percent of ship-building companies in China may go bankrupt in the next two to three years, Serenities Daily reported, citing Tan Zuojun, general manager of China State Shipbuilding Corporation.

 Global new orders in the first five months was 6.7 million Compensated Gross Tonnage, down 50 percent year-on-year, Securities Daily reported citing Clarkson Research. The total value of these new orders amounted to $22.3 billion, decreasing at an annual rate of 47 percent year-on-year, according to Clarkson Research.



El buque de servicio de faros "Enrique Collazo" tenía una velocidad de crucero de 3.5 nudos con la mar, la corriente y el viento por la popa. Tenía una máquina de vapor alternativa construida a fines del 1800 con una caldera escocesa y pese a todo esto todavía en los años 60s prestaba servicio ya que el casco y los sistemas de carga de plumas y winche, estaban en muy buenas condiciones. Además  había un presupuesto muy alto del Ministerio de Agricultura para el mantenimiento el sistema de faros y boyas de Cuba el cual era excelente.

En aquella época un joven oficial le propuso al TteNav Andres Cancela instalarle al Collazo un sistema de velas en las plumas ya que los mástiles y los puntales estaban fuertes y bien reforzados. Por supuesto que la idea no fue aceptada pero para los que tomaron este asunto en broma vean el siguiente enlace cortesía de nuestro corresponsal en Panamá, el Ing. Frank Mármol.

http://www.youtube.com/watch?v=LIjBv5bbAM8

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=qyLjISR6XQQ


Escribo porque tengo interés en ubicar al capitán Félix Alonso Llorente de la Marina Mercante Cubana. Soy chilena, del Sur y a él lo conocí en Puerto Montt en Enero del año 1973 cuando era Jefe de Máquinas del carguero Conrado Benítez. Espero lo ubiquen para que yo me ponga en contacto con él. La información que tengo de él la vi en Internet, pero más no he encontrado.
Le agradece Maria Luisa Vega

Sobre los Submarinos Alemanes operando en aguas cubanas

Muchas Gracias, Webmaster por los recientes enlaces sobre este tema en el Foro.

Por cierto, hablando de historia, las otras noches revisaba los cuarterones (H.O. Charts) de la cayería del Norte de Cuba (desde Cruz del Padre hasta Nuevitas) y no pude encontrar el famoso Cayo Confites. Traté tambien por Google Maps (Satellite Image) y tampoco lo encontré, pero si observé que la larga pista de la Base Aeronaval del Mariel esta inutilizada al parecer por contenedores de carga. Muchas Gracias.

Me causó nostalgia haber podido ver la antigua Academia Naval (el "Palacio de Rubens", con su escalinata) en donde tuve el placer de disfrutar el almuerzo brindado tras las regatas de Snipes celebradas a principios de 1959. Cuando aquello yo era el patrón del "Naval", un Snipe donado por la Academia Naval a la Academia Nacional de Patrones, que, a su vez, se la cedió ("temporalmente") al Casino Español de la Habana cuando el Comodoro Vidaña ofreció su Curso de Vela en la ANP. Cuantos gratos recuerdos! ! !

Seguí sus instrucciones y me fascinaron todos los artículos del Circulo Naval, del cual Ud. es su Webmaster. También seguí las instrucciones sobre los submarinos y hubo dos tópicos que mucho me llamaron la atención:

1) La explicación del Sr. Máximo Gómez Álvarez acerca de la "base" (el pontón de cemento de Cayo Francés) de donde despegó el Kingfisher que sirvió de "spotter" al Caza Submarino CS-13 para el hundimiento del submarino U-176 y,
2) La explicación acerca de los seis P-38 adquiridos para la "aventura" de Cayo Confites (cuya localización exacta todavía desconozco). Sabia que se los habían cedido al Ejército y que varios (al menos dos) se habían accidentado. Tambien tenía entendido que fueron adquiridos como "sobrante de guerra" desprovistos de armamento y de "bomb releases" en las alas, lo cual los inhabilitaba para uso verdaderamente militar.

También me leí la historia completa de la Guerra Submarina por parte de Alemania. En fin, estuve leyendo hasta la media noche. Gracias por su gran labor como Webmaster y por su valiosa orientación en temas tan históricos.

Saludos, Raúl Martínez

Julio  1 

Tal vez donde menos interés hay sobre las operaciones de los submarinos alemanes en aguas próximas a Cuba es entre los cubanos que históricamente han vivido de espaldas al mar. Para que vean la importancia que se le da a este tema por otras naciones como Alemania, los EUA, Inglaterra, Argentina, etc., aquí les mostramos unos enlaces sobre este tema de la Universidad Albert Einstein. Estos enlaces cubren tambien el hundimiento del U-176.

Pueden ver un resumen de la Guerra Antisubmarin en el Caribe pulsando

"Submarinos Alemanes en el Caribe"

Nos llena de orgullo ver entre estos enlaces y como referencia a estos hechos históricos a nuestro Website www.circulonaval.com que se menciona varias veces y donde muchos de nuestros oficiales han cooperado y están cooperando en ampliar todo lo relacionado con este tema.

Referencias:

1. Campbell, John Naval Weapons of World War Two ISBN 0-87021-459-4 pp.248&249 ^
2. "The Type IXC boat U-176 - German U-boats of WWII - uboat.net".  www.uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u176.htm. Retrieved 2009-12-08. 
3. ^ "War Patrols by German U-boat U-176 - Boats - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/boats/patrols/u176.html. Retrieved 2009-12-08. 
4. ^ "Richmond Castle (Motor merchant) - Ships hit by U-boats - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/2001.html. Retrieved 2009-12-08. 
5. ^ a b c "Convoy SC-94 - Convoy Battles - U-boat Operations - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/ops/convoys/convoys.php?convoy=SC-94. Retrieved 2009-12-08. 
6. ^ "Empire Breeze (Steam merchant) - Ships hit by U-boats - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/2088.html. Retrieved 2009-12-08. 
7.  ^ "Patrol of U-boat U-176 from 21 Jul 1942 to 2 Oct 1942 - U-boat patrols - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/boats/patrols/patrol_4029.html. Retrieved 2009-12-08. 
8. ^ a b c "Korvettenkapitän Reiner Dierksen - German U-boat Commanders of WWII - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/men/commanders/201.html. Retrieved 2009-12-09. 
9. ^ "Polydorus (Steam merchant) - Ships hit by U-boats - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/2470.html. Retrieved 2009-12-08. 
10. ^ "Scania (Motor merchant) - Ships hit by U-boats - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/2507.html. Retrieved 2009-12-08. 
11. ^ "Observer (Steam merchant) - Ships hit by U-boats - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/2518.html. Retrieved 2009-12-08. 
12. ^ Gottfrid Sundbergs upplevelser under andra världskriget, Alandska sjoman under andra varldskriget, Mariehamn 1999, p. 100-102. ISBN 952-91-1248-3
13. ^ Lindstrom, B., Nar m/s Scania sanktes av U-176, Rospiggen 2009, Bromma 2008, p. 67-86. ISSN 0349-0157
14. ^ Lindstrom, B., Nar m/s Scania sanktes av U-176, fotografen bakom bilderna av u-baten trader fram, Rospiggen 2010, Bromma 2009, p. 104-113. ISSN 0349-0157
15.  "Patrol of U-boat U-176 from 9 Nov 1942 to 18 Feb 1943 - U-boat patrols - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/boats/patrols/patrol_4030.html. Retrieved 2009-12-08. 
16. ^ "Nickeliner (Steam tanker) - Ships hit by U-boats - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/2925.html. Retrieved 2009-12-08. 
17. ^ "Mambí (Steam tanker) - Ships hit by U-boats - uboat.net". www.uboat.net. http://www.uboat.net/allies/merchants/ships/2924.html. Retrieved 2009-12-08. 
18. ^ "Hitler's Sharks". uboat176.webs.com. http://uboat176.webs.com/chapterno1english.htm. Retrieved 2009-12-08. 
19. ^ "Hundimiento del U-176" (in Spanish). www.circulonaval.com. http://www.circulonaval.com/Historia/IV.%20Historia_1941_1958/Marina%20de%20Guerra/Hundimiento%20U-176/Hundimiento%20del%20U-176.html. Retrieved 2009-12-08. 
20. ^ Lynn, Kenneth Schuyler (1987). Hemingway. Simon and Schuster. p. 502. ISBN 0-671-49872-X. 
21. ^ "The Sinking of German Submarine U-176". www.circulonaval.com. http://www.circulonaval.com/Historia/IV.%20Historia_1941_1958/Marina%20de%20Guerra/Hundimiento%20U-176/HundimientoSubmarinaoU176.htm. Retrieved 2009-12-08. 

22. ^ http://uboat.net/boats/successes/u176.html
23. ^ Ships hit by U-176 - U-boat Successes - German U-boats - uboat.net |publisher=www.uboat.net

 Bibliography

Bishop, Chris (2006). Kriegsmarine U-Boats, 1939-45. Amber Books. ISBN 1-86227-352-9.  Alvarez, Maximino Gomez. "Hitler's Sharks". www.freewebs.com. http://www.freewebs.com/uboat176.  U-176 at uboat.net

External links
U-176 at ubootwaffe.net
Byrne, Mario J.. "Marina Cubana hundió-us" U-Boat Aleman en la II Guerra Mundial [The Cuban Navy sinks a German U-boat during World War II]" (in Spanish).
_____________________________________________________________
U-176

Type IXC
Ordered 23 Dec 1939
Laid down 6 Feb 1941 AG Weser, Bremen (werk 1016)
Launched 12 Sep 1941
Commissioned 15 Dec 1941 Kptlt. Reiner Dierksen
Commanders 15 Dec 1941 - 15 May 1943 KrvKpt. Reiner Dierksen
Career 3 patrols 15 Dec 1941 - 31 Jul 1942 4. Flottille (training)
1 Aug 1942 - 15 May 1943 10. Flottille (front boat)
Successes 11 ships sunk, total tonnage 53,307 GRT
Entre los buques hundidos se encuentra el Vapor Mambí de bandera cubana.

Fate: Sunk 15 May, 1943 north-east of Havana, in position 23.21 N, 80.18 W, by depth charges from the Cuban patrol boat CS 13.
53 dead (all hands lost).

On 7 January 1944 KrvKpt. Reiner Dierksen was posthumously awarded the Deutsches Kreuz in Gold.[8]

CS-13 was commanded by the Cuban Navy's Alférez de Fragata, Mario Ramirez Delgado commanding,[19] the only Cuban national to sink a U-boat during World War II.[20]
. In 1946, Delgado, promoted to Lieutenant, was awarded the Orden del Mérito Naval con Distintivo Rojo (Meritorious Naval Service Order with Red Badge).

Rear Admiral Samuel E. Morison, official historian of the US Navy, recognized his success in his work History of United States Naval Operations in World War II, where he also praised the ability and efficiency of the Cuban seamen.[21]

“The CS-13 patrol boat, commanded by Second Lieutenant Mario Ramirez Delgado, turned toward the gas, made good contact through the sonar and launched two perfect attacks with deep charges which annihilated the U-176. This was the only successful attack against a submarine carried out by a surface unit smaller than a PCE [Patrol Craft Escort] of 180 feet.

Thus, the sinking is properly considered with great pride by the small but efficient Cuban Navy.”

Junio  29 

Estimados señores: Soy un joven cubano investigador, miembro de la North American Vexillology Association (asociación norteamericana que estudia las banderas) y de PRO-SIGNVM Society, Inc. (asociación norteamericana que estudia los símbolos); en estos momentos estoy investigando la historia del ceremonial y el protocolo cubanos, en los cuales, el ceremonial marítimo tiene una importancia destacada.

El ceremonial marítimo cubano fue establecido por decreto presidencial en 1911, y modificado luego en varias ocasiones por el Ejecutivo Nacional. Acudo al Circulo Naval con la esperanza de que alguno de sus miembros me pudieran hablar sobre este tema, desconozco si existen materiales publicados que recojan como se usaba el ceremonial marítimo, sobre todo durante el periodo republicano.

Mucho agradecería su colaboración en este particular. Quedo de ustedes, con saludos cordiales, y en espera de atenta respuesta,

 -- Maikel Arista-Salado P
RO-SIGNVM Society, Inc. Presidente.
Junio  28 

Urgente Muerte de CIRO JOSÉ SÁNCHEZ PACHECO (MARINERO ARV)


Esta mañana a las 7:42 de la mañana (HORA DE PARAGUAY) falleció nuestro gran amigo; MARINERO ARV: CIRO JOSÉ SÁNCHEZ PACHECO, en Paraguay.

El costo de su cremación y traslado es de aproximadamente 2.000 Euros. Pregunten a Dignamar a donde enviar las contribuciones. ES URGENTÍSIMO. PARA EL PROCESO CREMACIÓN Y TRASLADO.

DESCANSA EN PAZ QUERIDO HERMANO!!!!!!

CF REINALDO RAMÍREZ DALA
Junio  26 

HISTORIA
 En la Marina de Guerra de Cuba sucedían cosas inexplicables, tal vez era por la herencia y costumbres heredades de la Madre Patria, por ejemplo teníamos oficiales con talentos inigualables y extraordinarios como  nuestro editor de la Revista Bitácora llamado “Joel Remón” con el cual nos unen grandes lazos de amistad. Joel pese a sus grandes dotes y ser graduado de la Academia Naval Americana de Keys Point y la Academia Naval del Mariel, solo alcanzó el grado de Alférez de Navío, vean este ejemplo de como funciona la Armada Norteamericana,  Andrés Vázquez con solo 18 meses de servicio en el US Navy ya había alcanzado el grado de Teniente de Navío, también hemos de considerar que pese a su corta edad de 27 años ya había acumulado muchas y variadas experiencias en su carrera naval. Como este caso hay muchos otros pero ese no es el tema de este escrito.

Como ven a continuación estamos publicando la Lista de los Marinos Mártires publicados por Joel en Bitácora, y como estamos recopilando todo lo publicado en el Website sobre las actividades de los submarinos alemanes en Cuba que es bastante y publicarlo todo en el formato PDF, estamos poniendo al día esta lista. 

Como advertencia a los futuros editores de Bitácora el layout que actualmente se está usando es muy bueno para imprimirla en el papel “legal size” pero si se piensa en un futuro cercano publicar Bitácora en el Internet deben de cambiar este layout ya que no es una medida estándar y crea muchos problemas en el formato HTML.

 

En BITÁCORA de fecha Abril 2006, tratamos sobre la participación de marinos cubanos en la Segunda Guerra Mundial a bordo de buques mercantes y marinos de guerra a bordo de sus unidades. Muchos fueron los cubanos que perdieron sus vidas en enfrentamientos con submarinos enemigos. En aquella ocasión anunciamos que publicaríamos sus nombres.

He aquí los nombres de esos hombres y buques a los que pertenecían y fechas de sus hundimientos:

VAPOR "MANZANILLO" (12-4-42)
 Capitán Antonio Fdez. de la Vega
ler Oficial José Quevedo Mukay
ler Maq. Roque A. Vila Pérez
2do Oficial Ignacio López Gómez
3er Oficial Alfredo Fontana M.
3er Maq. Ángel Macías Molina
Tripulantes:
Casimiro Martínez Cuervo
Pedro Díaz Lago
Alejandro Consejero Barrial
Roger A. Lorenzo Casals
Gabino Sangil Manzanares
Bartolomé Moragues Palmer
Leandro Huerta Agüero
José A. Corripio Cuesta
Pedro Gutiérrez Abello
Carlos Cortes Prat
Julio Miranda Digat
Pedro Díaz Lago
Juan René Herrera
Andrés Arias Escarza
Félix Ramírez Toscano
Jorge J. de la Torre

 VAPOR "MAMBÍ" (13-5-43)
ler Maquinista Ramón Lago Arzón
2do Maquinista Manuel Parga Vila
3er Oficial Jaime Basta Buguña
3er Maq. Nicolás Penedo Ruiz
Sobrecargo Pablo Soto Ruiz
Ayudante Maq. Jesús Fernández del Rey
Engrasador Antonio J. Jiménez Z.
Engrasador José M. Mayor
Estévez Fogonero Luis E. Agüero E.
Fogonero Gerardo Fernández
Fogonero Juan Cal Leda
Pañolero Oscar Ferrer López
Cocinero Pedro de la Fuente
Marmitón José Hung Jon
Marmitón Evangelista E. Ferrer
Camarero Marcelino Armada Sal

En el VAPOR "SANTIAGO DE CUBA" (12-8-42)
ler. Maq. Francisco Novo Tejeiro
Tripulantes:
Diego Rojas Figueroa
José Colomar Castello
Bernardo Piloto
Antonio Pérez Delgado
Antonio Guardiola
Aurelio Zabala Petuya
Juan E. Rodríguez L.
Arcadio Sañudo Lavín

En el VELERO "24 de FEBRERO"
Eladio Arredondo

En la MOTONAVE "MÍNIMA"
Prudencio Vidal Olacia

En la MOTONAVE "NICOLÁS CUNEO"
Ernesto Balara Lobo

El pesquero nevero "Lalita" fue hundido por el U-154 al mando del Comandante Walter Kölle en aguas próximas a Yucatán.

Debemos aclarar que no solo cubanos marinos participaron en acciones de la Segunda Guerra Mundial, muchos cubanos que residían en Estados Unidos y otros que lo hicieron desde Cuba, se alistaron en las ramas de tierra y aire de las Fuerzas Armadas Americanas, desde las que combatieron gloriosamente con pérdida de vidas, recibiendo muchos de ellos reconocimientos y condecoraciones de alto rango por participación en actos de gran valor y heroísmo. Entre ellos un miembro de la Brigada 2506 que fue altamente condecorado por los US Marines en las operaciones de desembarco en el Pacifico.

Quisiéramos haber tenido los nombres de esos cubanos, jóvenes en su mayoría, para también rendirles merecido tributo a sus memorias en estas páginas.

En cuanto a los marinos cubanos muertos en acción, de cierto modo podemos decir que fueron vengados con el hundimiento, por caza submarinos cubanos, del submarino alemán U-176 al que se le atribuye el hundimiento de por la menos el VAPOR "MAMBÍ", también un espía de la misma nacionalidad que operaba desde la Habana, pagó con su vida la parte de culpabilidad que le correspondía por la pérdida de vidas cubanas, a pesar de las protestas de personas y agrupaciones contrarias a la pena de muerte.

Tarja-Monumento Marinos Cubanos Mártires II Guerra Mundial

Junio  24  2012


Joani Sánchez Lider de la Resistencia en Cuba
Blogueros cubanos satisfechos con Festiaval

Los promotores del Foro independiente "Festival Clic", sobre el uso de Internet y en el que participan blogueros críticos, dijeron el viernes que están “muy satisfechos” por el desarrollo de esa iniciativa realizada en La Habana, tachada de “provocación” y “engendro subversivo” por medios oficiales.

José Luis Antúnez, cofundador de la empresa Evento Blog España (EBE), principal patrocinadora del Festival, dijo a Efe que un centenar de personas ha respondido a una convocatoria “independiente, libre y abierta” divulgada “puerta a puerta” y a través de folletos entregados en la calle.

“Esperamos que viniera cualquier bloguero, twittero, amante de las nuevas tendencias tuviera la ideología que tuviera y aprendieran cómo abrirse una cuenta en Twitter, un blog, porque sabemos que los accesos son lentísimos desde aquí (Cuba) y muy caros”, apuntó.

Antúnez refirió que durante el Festival, con sede en una casa particular de La Habana, se habla “de tendencias, actualidad, en talleres prácticos y conferencias”, y destacó que están “muy satisfechos de cómo ha ido todo” en las jornadas que concluirán mañana sábado.

Señaló que “si ha venido alguien de la oficialidad no se ha hecho sentir, aunque ‘online’ ha habido alguna campaña en la web Cubadebate”, y destacó que “hasta ahora no ha habido ningún problema”, y que permanecen “tranquilos” en la reunión.

La bloguera cubana Yoani Sánchez, también organizadora del foro, opinó que el mismo ha superado sus expectativas. “Me parece exitosísimo para ser la primera vez que lo hacemos”, añadió.

Sánchez, autora del blog “Generación Y” y conocida por sus posturas críticas al régimen cubano, dijo que “lo mejor es que ha habido mucho debate, mucha participación del público”.

“La gente está tan necesitada y deseosa de decir lo que piensa acerca de tecnologías, de redes e Internet, y también quieren conocer de herramientas y soluciones a problemas que tienen”, apuntó.

 Precisó que las temáticas de mayor interés han sido las relativas a Twitter, “porque hay mucha gente en Cuba twitteando desde el teléfono”, y el de revistas digitales, en el que estuvieron representados editores de varias provincias de la isla.

“Es un evento de tecnología pero a un nivel que todos pueden comprender. Pienso que la idea del Festival se está cumpliendo, una cita tecnológica para intercambiar conocimientos, para aprender”, resaltó, aunque dijo que ha recibido “ciertas agresiones verbales vía Internet, twitter, y titulares oficiales”.

Asimismo, lo tildó “de engendro subversivo” y afirmó que se desarrolla en un “sitio de encuentro de miembros de la contrarrevolución que brillan por su mediocridad y no disimulan las intenciones de convertir este escenario en punta de lanza para la añorada construcción de una ‘sociedad civil’ cubana al servicio de Washington”.

Las autoridades cubanas catalogan a Yoani Sánchez como parte de “los contrarrevolucionarios cibernéticos fabricados” por Estados Unidos y los blogueros oficialistas la tachan con frecuencia de “fraude” y “mercenaria”.

Cuba accede a Internet mediante un enlace por satélite que hace la conexión lenta y cara, y su gobierno culpa de estas limitaciones al bloqueo económico que EEUU aplica a la isla desde 1962, por lo cual privilegia el uso social y mantiene restringido el acceso particular.

Un proyecto conjunto con Venezuela consistente en un cable submarino de fibra óptica ya ha llegado a la isla y multiplicará notablemente la capacidad de Internet, pero el Gobierno aún no ha concretado cómo será distribuido su servicio.


Empresarios se comprometen con la libertad Cubanoamericanos piden a Washington no hacer concesiones a La Habana hasta que no se desmantele el “aparato totalitario existente en Cuba”


El problema de los políticos cubanos que gobernaron antes del 1959 fue la miopía de no aprender las experiencias de la historia. Primeramente no darse cuenta que Cuba es un archipiélago y nuestras fronteras es el mar, entonces ¿Para qué necesitábamos una Guardia Rural, un Ejercito con 40,000 hombres, tanques y artillería y una Aviación Militar me imagino para patrullar cañaverales? ¿A quién íbamos a atacar? Tal vez a “Chapitas”, mientras descuidamos nuestras verdaderas fronteras “el mar” por donde históricamente desde el tiempo de los piratas han llegado nuestros enemigos hasta que al fin llegó el némesis dela República, el yatecito “Granma” con su carga maléfica que prácticamente lo ha destruido todo y que pudo haberse evitado si la Marina de Guerra de Cuba hubiera tenido los equipos y el entrenamiento necesario para afrontar este tipo de amenaza y agresión. Vean el siguiente escrito sobre los submarinos nazis del historiador Max Gómez.

La siguiente experiencia durante la Guerra Antisubmarina de la II Guerra Mundial no les enseñó nada a nuestros “estadistas” que siempre vivieron de espalda al mar hasta que al fin tuvieron que volver las espaldas para afrontarlo pero esta vez fue para tomar un avión o un yate y refugiarse en tierras vecinas para allí morir y añorar lo que tuvieron y perdieron por sus negligencias y abandono.

La joven Marina de Guerra cubana tuvo que asumir la difícil tarea de custodiar una de las zonas más asediadas por los submarinos alemanes durante la II Guerra Mundial y para esta tarea contaba con un número reducido de fuerzas compuestas por 32 buques de guerra, entre estos: 2 cruceros, 11 cañoneras, 5 lanchas artilladas, 4 caza submarinos de la 1ª Guerra Mundial, 3 buques de transporte y 7 buques auxiliares.

No obstante, como resultado de la firma del Acuerdo Naval y Aéreo suscrito entre Cuba y Estados Unidos con fecha 7 de Septiembre de 1942, fueron transferidas a Cuba 16 nuevas unidades, compuesta por 12 caza submarinos y 4 buques de patrulla, lo que fortaleció considerablemente la capacidad de combate de la Armada Cubana.

Uno de estos cazasubmarinos, el CS-13 comandado por el Alférez Mario Ramírez Delgado, puso fuera de combate al poderoso U-176 en aguas del Canal de San Nicolás, el 15 de mayo de 1943.

Estas fuerzas ejercieron un papel disuasorio, por lo que los submarinos alemanes comenzaron a operar en zonas cada vez más alejadas de las costas cubanas y sus incursiones ya no se realizaban con el mismo nivel de impunidad que tuvieron al principio de la Guerra.
Capt. Andrés Vázquez

Junio  23  2012

Estimado Webmaster: Como sabes Duyos, Figueroa y yo hemos estado trabajando al objeto de darle una respuesta a las preguntas formuladas y publicadas en este Foro por algunos de nuestros visitantes.
A continuación va el producto de nuestra labor, para ser publicado en el Web del Circulo Naval.

Gentlemen:

The work and research you have been doing is very interesting and needed. The Spanish models of cadet training vary in all the former colonies, especially in Cuba for two reasons:

First, Cuba obtained its independence from Spain a century after the rest of Latin America.

Second, during the earlier years of its independence, Cuba was under two American military occupations
.

 Yes, the Naval Academy was the only route to becoming a midshipman in the Cuban Navy.

Yes, the upper age limit was 20 years of age for civilians and 25 or 27 for military personnel.

No, there was not a university officer training program. However, trained professional
s like doctors and lawyers could find their way into a navy officer position. Those officers only had authority within their respective professional areas. Unfortunately we don´t know any English-language history books that deal with Cuban and Latin-American naval matters.

Wishing you a lot of success in your research.
 Duyos, Figueroa and Delgado



Hemos recibido información confidencial de las Fuerzas Armadas de Cuba y para no comprometer nuestras fuentes limitamos lo que damos a la publicad.

¿Cuál es la misión de la Unión de la Industria Militar de Cuba?
 Garantizar la reparación general de todo el armamento y técnica de las FAR: Naval, Terrestre y Aérea (aviones, barcos, cañones, tanques, equipos de comunicaciones, etc.).
 Fabricar sus piezas de repuesto y producir todo el armamento ligero de las Fuerzas Armadas.

¿Cuántas Industrias Militares hay en el país?
Existen doce grandes empresas, distribuidas en dieciséis instalaciones industriales en el país, en las que están representadas la mayoría de las provincias: Santiago de Cuba, Camagüey, Sancti Spíritus, Villa Clara, Cienfuegos, Matanzas, La Habana y Ciudad de La Habana.

Observaciones independiente de las empresas con el interés de mantener los equipos militares en servicio.
Existe el gran problema que los rusos no le venden piezas de repuesto para los motores de los barcos y aviones, por dicho motivo los aviones vuelan poco o nada, para alejar lo mas posible las horas de mantenimiento de las turbinas o motores, etc.

En los barcos de guerra es un verdadero problema ya que los motores utilizados tienen 56 pistones y giran a 2100 rpm. por lo que sus horas de trabajo no son muchas. Por otro lado los mantenimientos están basados en el intercambio de equipos, quiere esto decir que una vez llegado a las horas requeridas para el  mantenimiento el motor debe ser sacado del buque y reparado en un taller. El motor sacado se sustituye por otro. Como no hay piezas de respeto, pues los buques son canibalizados para resolver, de lo contrario la unidad se desactiva.


Estimado Webmaster, acabo de leer las crónicas que tan amablemente Ud. me envió. Son simplemente FASCINANTES y nosotros tenemos que sentirnos bien orgullosos de nuestros marinos!

Yo solo soy un "amateur"; fui "Grumete" en la Academia Nacional de Patrones (y alli aprendí Navegación Costera y de Estima, pero no obtuve el titulo por ser menor de 18 años); luego regatee botes de vela ("Escuelas" y "Snipes" y navegué en cruceros; i.e., en el Spartan y el Mare Nostrum) y me fascinaba todo lo náutico.

En el Exilio llevé una Bertram 25' desde Miami hasta Puerto Plata (1975) y lleve otra al Mariel (1980) trayendo 12 refugiados que incluían mis dos primos hermanos.

Antes de Girón, trate de unirme al Grupo Naval, pero sus dirigentes prefirieron marinos profesionales y terminé como paracaidista en la Brigada 2506, siendo prisionero por 21 meses.

Tuve la oportunidad de volar con Hermanos al Rescate (comencé como observador/navegante; luego llegué a ser piloto) y me hubiera encantado ser marino o aviador profesional.

Profesionalmente fui banquero y me acabo de retirar. Mucho le agradezco su cortesía y si en algo le puedo servir, aquí me tiene incondicionalmente.

Reciba Ud. mi mas cordial saludo!
Raúl U. Martínez
Junio  22  2012

A vosotros y a mí se nos dice cada vez más que tenemos que escoger entre izquierda o derecha, pero me gustaría sugerir que no hay tal cosa como izquierda o derecha.

Sólo hay arriba o abajo -arriba hacia un sueño viejo como el hombre; la libertad definitiva compatible con ley y orden- o abajo hacia el totalitarismo de hormiguero, e independientemente de su sinceridad, sus motivos humanitarios, los que cambiarían nuestra libertad por seguridad nos han embarcado en esta trayectoria hacia abajo."
Ronald Reagan “

La libertad política implica la libertad de expresar la opinión política que uno tenga, oralmente o por escrito, y un respeto tolerante hacia cualquier otra opinión individual.”
Albert Einstein

Estimado Webmaster:

Muchas gracias por la información enviada sobre los submarinos alemanes que operaban en Cuba.
Aunque yo era pequeño (nací en Marzo de 1941) leí sobre la proeza de nuestra Armada en una visita que hice al Castillo del Morro, siendo ya un "teen-ager".
Raúl Martínez Urioste


Blogueros opositores cubanos organizan festival en La Habana
Francisco Jara
LA HABANA -- Blogueros opositores cubanos, entre ellos la laureada Yoani Sánchez, inauguraron este jueves el “Festival clic” en La Habana, tres días destinados a promover el uso de internet para debatir los problemas de la isla, en medio de la desconfianza de las autoridades.

Desafiando la lluvia, medio centenar de personas asistieron a la apertura del Festival, un encuentro apoyado por un grupo bloguero de España y que tendrá foros sobre las nuevas tecnologías de la información y el uso de las redes sociales de internet.

“Este es un festival donde vamos a hablar de todo tipo de tecnología, es variopinto, es diverso, es plural, es inclusivo. Es un festival de tecnología para ver cómo esos artilugios semimágicos van a ayudarnos a ser mejores ciudadanos”, dijo Sánchez en la apertura del encuentro, en una casa a orillas del mar en el barrio Miramar.

“Tenemos el deseo de sentarnos a hablar de tecnología (…), porque alguien tiene que empezar a proyectar una Cuba 2.0”, agregó la bloguera, empleando un término informático.

Al Festival asiste el internauta español José Luis Antúnez, del grupo Evento Blog de España (EBE), quien dijo que estaba sorprendido por las limitaciones tecnológicas en la isla.

“Era consciente de la realidad que se vive aquí, pero no era tan consciente de las limitaciones tecnológicas. Es un país sin internet en las casas”, dijo Antúnez.

Pocos hogares tienen conexión a la red en Cuba porque el gobierno comunista privilegia su “uso social” aduciendo limitaciones técnicas y económicas derivadas del embargo estadounidense, vigente desde 1962.

Cualquier persona puede ingresar a internet en hoteles pagando seis dólares por hora, precio inaccesible para la mayoría de los cubanos, que ganan 19 dólares al mes en promedio. Los disidentes entran a la red en la Sección de Intereses de Estados Unidos o en algunas embajadas europeas en La Habana.

Un cable submarino de fibra óptica fue tendido desde Venezuela entre 2010 y 2011, a un costo de $70 millones, para multiplicar la capacidad de conexión de internet de la isla, que carece de banda ancha.

Aunque el cable debió entrar en funciones en julio de 2011, las conexiones de internet en la isla siguen siendo limitadas, lentas y costosas. La Habana guarda absoluto silencio al respecto, aunque Caracas dijo recientemente que el cable estaba activo.

El Festival partió bajo ataques de los portales y blogueros oficialistas que difunden los puntos de vista del gobierno cubano.

Antúnez, quien afirmó que en España vota por “el que tenga mejor programa electoral en ese momento”, dijo que sabía que el festival sería recibido con desconfianza por las autoridades cubanas.

“Dicen que soy un emisario de la CIA, y de Microsoft y del (banco) BBVA, que son patrocinadores de nuestro evento en España, pero supongo que es una paranoia que está tan instalada que hay que vivir con ella”.

“Si fuera un desafío al gobierno y al orden cubano, no se estaría haciendo en los términos en que se está haciendo”, declaró el opositor Antonio Rodríguez, dueño de la casa donde se desarrolla el Festival.

“Lo que pasa es que en todo sistema totalitario ellos siempre asumen que lo que no está bajo el manto del poder, está tratando de retarlo”, añadió.

Junio  21  2012
¿Alguno de ustedes sabrán sobre el paradero final de la fragata Martí?

Lo último que oí de la Martí fue que estuvo activa durante la Crisis de los Missiles de Oct. Los jets americanos volaban bajito sobre la Martí zumbándola para que no interfiriera con el bloqueo marítimo que se le impuso a la Isla en esa época.

Después de eso no he oído más nada. Les agradecería si alguien me pudiera informar sobre el final de la Martí y tambien la Maceo y la Gómez. Gracias mil!
Wilfredo P Díaz


Me gustaría leer algo con respecto al hundimiento del submarino alemán U-176 por parte del Caza Submarino Cubano CS-13.

Tengo entendido que ninguna marina de guerra (excepto la nuestra) ha podido superar esa proeza; que un 83' de madera haya podido destruir (en 1943) un submarino tipo IXC de la Armada Alemana.  Saludos y Gracias por anticipado
Raúl U. Martínez Urioste

Sr. Martínez puede leer mucho mas de la Historia del CS-13 y de su Comandante Ramírez leyendo los Foros Navales de este Website.

Junio  20  2012

Si usted tiene experiencia con los programas de diseño en 3D de la firma Dassault Systèmes  envíenos un e-mail a info@circulonaval.com para empleo inmediato en el diseño de yates.


Estamos trabajando asociados con un grupo de arquitectos navales un diccionario de nomenclatura naval en ingles-chino-español.

Si usted tiene experiencia especialmente con el idioma chino y desea más información favor de enviarnos un e-mail a
info@circulonaval.com
Junio  18  2012

En ref. al mensaje de Cosculluela:

Desde Panamá, bien dicho Juan.
Un abrazo a todos
Henry Pino


Gracias a todos los que suman y no dividen.

 Me uno a todos los que ponen una actitud positiva a nuestro esfuerzo venga de donde venga.

 Si, hay que ser receloso en nuestro circulo de amistades pero de ahí a criticar y entorpecer a otros por que tienen otra estrategia diferente a la nuestra no es saludable para ninguno de los dos.

Un abrazo Andres, a los dos Roberto / Sánchez y Llaneras y para ti tambien Jorge de Guzmán que la estela dejada por Pelayo, Carmenate y Driggs nos siga guiando en nuestras vidas.

 Cosculluela



Es voz populi entre los cubanos oír que “las generaciones de antes eran mejores que las de ahora” y no se dan cuenta que las generaciones de antes, aquellos que están entre los 60 y 90 años son los que han hundido la Republica, unos por acción, otros por omisión y muchos por ambas razones.


Corresponde a las nuevas generaciones aquellos que están entre los 20 y 60 años de edad reconstruir la República y muy pronto estas generaciones se pondrán a prueba.
Webmaster
Junio  17  2012

Día de Los Padres

Le envío un Happy Father Day a todos los padres que visitan este Foro. Que este día sea de verdadera alegría y satisfacción por haber cumplido el cometido que como padres tenemos con la familia. Muchas felicidades!!!!!!
Fernando Berlanga

Felicidades en el Día de Los Padres
Desde Cuba

AMIGOS, MUCHAS FELICIDADES POR EL DÍA DE LOS PADRES
 ERNESTO GUSTAVO FONSECA

A todos mis compañeros de Promoción que son padres me imagino y ya abuelos tambien, les deseo un Feliz Día de los Padres donde quiera que estén se que estarán bien en unión de su familia.
Un abrazo de
 Sergio García Vidal

¡FELICIDADES EN EL DIA DE LOS PADRES!
por el Gral. Douglas Mac Arthur
Dame, oh Señor un hijo que sea lo bastante fuerte para saber cuando es débil, y lo bastante valeroso para enfrentarse consigo mismo cuando sienta miedo; un hijo que sea orgulloso e inflexible en la derrota, y humilde y magnánimo en la victoria.

Rafael O. Oramas

FELICIDADES..EN EL DIA DE LOS PADRES

JULIÁN H. CABALLERO
Junio  15  2012

EL VELO DE MAYA O LA CORTINA DE BAGAZO

 Los lectores de este Foro no reciben muchas noticias de cosas reales y tangibles de mi parte, porque hace casi un año envié casi todos mis libros y papeles a Santa Cruz (Islas Vírgenes), donde me iba a mudar entonces, pero otras circunstancias han demorado mi salida, y aquí en Coral Gables estaré casi todo el resto de este año, sin mis notas. Aún así, trato de ampliar mis datos usando la Internet, y hoy precisamente me sorprendió cuánta nueva información ha salido sobre algunas de las primeras unidades de la Marina de Cuba después de la Revolución, barquitos como las lanchas torpederas P-4 y P-6, los caza-submarinos clase Kronshtadt y S.O.-1, y algunas otras cosas. Así que pronto podré brindarles artículos llenos de datos, que es lo que me gusta hacer.

Mientras tanto, cuando trato de indagar acerca de la industria militar cubana, tropiezo. Primero, están los manifiestos del gobierno, llenos de desinformación y propaganda. De ellos se desprende que hay importantes programas, y que tienen que ver con barcos de patrulla, reparaciones a equipo pesado, y otras cosas. Pero uno lo que más saca de todo eso es confusión y a lo mejor un dolor de cabeza. Luego están los estudios de los "cubanófilos" en el exilio o extranjero. Estos están más interesados en la política, y que Fidel será esto o lo otro, y en definitiva aprendo muy poco acerca de lo que en realidad pasa. Además, ya estoy convencido que ese gobierno no sirve, así que ya no me pueden convencer más.

Y los expertos extranjeros se pasan su tiempo (y el nuestro) hablando de esto o aquello, que no me dicen dónde están las plantas, qué se hace en ella, y con qué. Quedo sumido en la más profunda ignorancia mientras más leo. Por eso creo que están tendiendo sobre todo este asunto un Velo de Maya (ilusión) o una Cortina de Bagazo, para que no se sepa nada y el que busque se confunda irremediablemente.

Voy a lanzar un sabot para penetrar esa armadura, a ver si parto el casco, que la verdad no debe de estar muy lejos. Y les comunicaré mis impresiones así se vaya corriendo el Velo de Maya o rompiendo la Cortina de Bagazo. Es muy difícil trabajar con lo que hay, que el 99% es basura...

Alfredo E. Figueredo

Las "preocupaciones" del State Department

Nos imaginamos que el personal del Departamento de Estado de los Estados Unidos pasen las noches sin dormir ya que siempre están “preocupados’ por todos los problemas que enfrentan. Por ejemplo viven muy “preocupados” por lo que está pasando en Siria, viven muy “preocupados” por los derechos humanos en Cuba y la salud de Alan Gross, pero como no utilizan ninguna de las tantas herramientas que tiene a su disposición los problemas continúan y se empeoran.

Los gobernantes de Siria y Cuba se mueren de risa de las preocupaciones del State Department. Es hora que Hilary deje de “preocuparse tanto" y trate de resolver los problemas que enfrentan utilizando los medios que tiene a su alcance.  Nosotros los ciudadanos les pagamos a ellos un buen salario para que resuelven problemas no para que vivan constantemente "preocupados de lo que está pasando".


El Sr. Julio Pérez Pérez nos envía a menudo artículos sobre el panorama de los países árabes y sus actividades contra los Estados Unidos, no publicamos ninguno de esos artículos para no crear polémicas estériles y contra producentes entre nosotros, aunque tal parece que se ha formado una alianza entre varios de los extremistas árabes con Rusia y China para desplazar a los países occidentales de la posición de influencia que tienen mundialmente, vemos sus efectos en Latino America con Cuba y Venezuela a la cabeza además de Nicaragua, Bolivia y Ecuador.

Los marinos, por lo menos los que navegan, tienen que tener una idea del tablero político mundial que los rodea a fin de no verse envueltos en problemas cuando visitan en sus travesías lugares problemáticos, por ejemplo pudimos ver lo sucedido con el Sea Flower donde se vio envuelto nuestro corresponsal Mario A. Páez y algunos tripulantes con uno de los dispensarios médicos que el gobierno de Cuba mantiene en Haití.


El orden de las Promociones

Durante la existencia del Web site www.circulonaval.com y ya va para varios años, hemos tratado de desenredar el nudo de las Promociones después del 59, hemos tenido varios candidatos encargados del asunto pero el trabajo ha quedado a medias debido a lo complejo y la gran confusión que existe, ya que ni las Autoridades Navales de Cuba que hicieron estos cambios, saben el orden apropiado de las Promociones.

Últimamente tenemos como voluntarios para tratar de resolver este asunto a Mario A. Páez, Fernando Berlanga y Miguel G. Santiago el cual nos acaba de enviar listas ampliadas y corregidas de las Promociones XVIII y XIX, que se formaron y reformaron al principio de la Revolución.

Hemos comparado esta data con nuestra Base de Datos y vemos muchas y grandes discrepancias, por lo tanto no queremos modificar nuestra data hasta que se haga una revisión completa y detallada de estas Promociones que deben de incluir posiblemente hasta la XXIV ya que a partir de esa fecha se rompió completamente el orden anterior de los números romanos que se mantenían desde el 1916, los imbéciles que lo hicieron, desarticularon el orden anterior perdiendo la Academia Naval una tradición  de casi un siglo de duración

Webmaster


Amigo Delgado:

Leí en el Foro Naval sobre Salvat Romaguera y no se si estamos hablando de la misma persona o de su hermano.

 Cuando la Invasion de Bahía de Cochino a bordo del LCI Blagar donde me desempeñaba como Senior Cuban Officer estando en Stock Island Key West 1961, la Oficina Naval envió unos remplazos abordo y uno de ellos bajo este apellido y reproduzco su hoja de presentación abordo:

 Nombre: José Antonio Salvat Romaguera
Exp No 449 Naval
Fecha de nacimiento 9/23/1928
Alta abordo Marzo 06 1961
Familiar mas allegado (esposa) Rosa Adela Romaguera
Educación 3er año Ing. Mecánica y Academia Naval
Experiencia Militar anterior: Marina de Guerra Alta 05/01/52 baja 4/12/56

Fue asignado al Dept de Máquinas como Oficial y estuvo en todo el proceso de la Invasión hasta que fuimos desenrolados en Vieques del 20 al 22 de Mayo del mismo año.

 Aunque no pude relacionarme directamente por estar lidiando con la cubierta y artillería no tuve ninguna queja de él, ni estaba entre los revoltosos. Se que murió en el 2003.

 El que Usted menciona tiene los mismos apellidos pero diferente nombre como Jorge Marcelo Rogel Salvat Romaguera estamos hablado de 2 personas diferentes pregunto?

Juan Cosculluela

Dos asuntos

 El primero de los asuntos es que estoy en contacto con Rafael Duyos y Rolando Figueroa al objeto de responder algo a nuestros visitantes

El segundo es que me hagas el favor de publicar en el Web una respuesta a pregunta hecha hace algún tiempo.

Al anónimo Marino en Tierra Extraña.

De acuerdo con lo escrito pertenece Ud. a la prestigiosa Promoción XI de la Academia Naval. Quiero aclararle que Jorge Marcelo Rogel Salvat Romaguera se graduó de Alf de Fragata y destinado al servicio de máquinas el 2 de octubre del 48. Que ingresó como alumno de Náutica en la Academia Naval el 27 de octubre del 1944, siendo con anterioridad marinero. Que era o es hijo del que fuera Primer Oficial del buque mercante Libertad, hundido por los nazis en la Segunda Guerra Mundial.

Jorge fue compañero mío de la Promoción IX. He oído mencionar a otro Salvat que no he conocido.

 Orlando M. Delgado Gastón


Queremos felicitar a nuestro amigo y compañero de lucha,  Lic. Antonio D. Esquivel que ha sido re-electo Presidente de la Junta Patriótica Cubana.

En Tony como cariñosamente le llamamos, los marinos cubanos tienen un amigo y un aliado para ayudarlos cuando las dificultades y el peligro ronda, queremos tambien por este medio felicitarlo y darla las gracias por las innumerables gestiones que realizó en ayuda del compañero Fernando Berlanga cuando estaba en Chile en peligro de ser deportado hacia Cuba.

Las gestiones de Tony y la presión que se le puso al Gobierno de Chile fueron factores decisivos en tener a Fernando Berlanga reunido con nosotros y con su familia en Miami.

Junio  14  2012

Enviado por nuestro corresponsal Julián H. Caballero
Fusiles Rusos en Venezuela



Nos envía un artículo muy interesante nuestro Editor Alberto Gutiérrez titulado "El proceder de muchos capitalistas, Tiananmen y varios exiliados cubanos" que pueden ver pulsando

"Varios exilado cubanos"‏

Junio  13  2012

Capt. Vázquez, buenas tardes, muy buen trabajo con el Diccionario Técnico.
Saludos Capt. Ed Porro 

Sobre las Fragatas de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba

Estimado Sr. Paco Palmer

Yo soy Wilfredo Díaz el hijo de Wilfredo Díaz Calderón, Capitán de Navío  y comandante de la fragata Martí en la década de los 50's. Yo pase mi niñez en Casablanca y me acuerdo muy bien de ese pueblo. Leí en el Foro Naval que estabas preguntando por las fragatas. Yo te puedo mandar una foto muy buena de la Martí que me dio mi padre años atrás. Si quieres la foto, mándame tu dirección y yo iré a Walmart a sacarle una copia y te la mando con mucho gusto enseguida.

Te saluda desde NJ muy atentamente,
Wilfredo Díaz

Estimado Sr. Wilfredo Díaz

Muchas gracias Wilfredo por tu ofrecimiento, te lo agradezco infinitamente y con gusto la recibiré y conservaré.

Recuerdo muy bien a todas las fragatas y en general a las unidades de la Marina de Guerra, el Cuba, el Patria, el Baire, Enrique Collazo, Caribe, Siboney etc, etc. A tu padre es muy bien recordado también.

Quiero contarte que cuando Cuba adquirió las fragatas junto con los barcos de carga los CIMAVI que eran tres, Bahía de Matanzas, Bahía de Nuevitas y Bahía de Nipe y cuatro más pequeños de la clase N-3 de unas 2,900 TDW. Nuestro varadero no tenia capacidad para las fragatas y en el año 1950 nos decidimos a hacerle una reconstrucción para poder varar las fragatas que tenían que ir a la base de Key West a varar, lo cual nos hería mucho no poder hacerlo en nuestro astilleros y a un costo de $252,000.00 (del año 1950) le hicimos las expansiones y refuerzos necesarios para poder subir las fragatas y recuerdo claramente que la primera que subimos después de esta reforma, no recuero cual fué, pero fué en Diciembre de 1950 unos días antes de Navidad.

Las fragatas fueron adquiridas durante el gobierno de Dr. Ramón Grau San Martín en 1947 y hasta 1950 no pudimos vararlas en Cuba, pero lo logramos.

Es un gusto conocerte a través del correo electrónico y repito, te agradezco mucho tu ofrecimiento, un abrazo.
Paco Palmer

Junio  12  2012

CIFRA RECORD

EEUU multa por $619 millones a banco holandés por tratos con Cuba.
El banco holandés ING deberá pagar 619 millones de dólares a Estados Unidos por haber violado el régimen de sanciones contra Irán, Cuba y otros países, informó el Departamento del Tesoro este martes.

Webmaster, a mi siempre me da placer poder colaborar en cuestiones de Estabilidad,  igual que si algún colega quiere disentir de mis criterios, tampoco tengo problemas en discutirlos abiertamente.

Con el grafico que se presenta sobre la  Curva de Estabilidad Estática, hay una definición que no coincido completamente con ella, si quieres te puedo comentar, no quiero parecer crítico todo el tiempo pero el libro pudiera actualizarse con nuevos conceptos. 
Siempre que quieras mi colaboración en estabilidad, cuenta con ella .
Francisco Juarrero

El Capitán Miguel G. Santiago nos ha enviado la lista completa de la Promoción XVIII Marina de Guerra Curso 1962-1963 de la Academia Naval del Mariel.

  Raúl Pereira de Armas------..Cubierta - Capitán - Fallecido en Cuba. Hijo de Yuyo Pereira que fuera fusilado por el Régimen, inexplicablemente su hijo lo hicieron después Práctico del Pto. de la Habana
 Guillermo García González—Cubierta Vive en Miami – Práctico del Puerto de La Habana
Antonio Jiménez Castro------Cubierta Vive en Miami- Practico del Puerto de La Habana
Jesús Magaña-------------------Cubierta En Cuba- Practico del Puerto de Matanzas
Francisco González------------Cubierta Ier Oficial Espía Cubano
 Donell Pérez---------------------Cubierta Vive En Cuba
Francisco Iser-------------------Cubierta Vive En Cuba
Carlos Bejerano----------------Cubierta Vive En Cuba
Raúl Calvo Medina--------Cubierta Fallecido en Cuba..
 Flavio Cantero------------------ Ier. Maquinista Vive En Canadá
Leonardo Luberta--------- Cubierta Fallecido en la Lancha Torpedera que volaron en Siguanea
 Gabriel del Pozo Mesa----- Cubierta Seguridad del Estado en Cuba

Gracias Santiago haremos las correcciones pertinentes.


¿Qué podemos decir?

¿Qué podemos decir sobre las corridas de toros en España?
Lo mismo que podemos decir de la salvajada que tiene lugar en las Islas Faroe. O de las peleas de gallos que siempre ha habido en Cuba desde la época colonial, a pesar de que en la actualidad se supone que son ilegales y solamente "pinchos" como Guillermo García disfrutan del "deporte" con sus invitados.

Y ¿es que acaso en las cuatro esquinas del mundo no se derrochan montañas de dinero simplemente para disfrutar los golpes que intercambian dos hombres -aunque a veces dos mujeres- en un cuadrilátero?

Tal como dijera Lamartine "Entre la crueldad con el hombre y la brutalidad con el animal no hay mas diferencia que la víctima"

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero



Crueldad Taurina

De España Vengo dice la canción, también de España viene esta cruel e inhumana foto para deleite de los que disfrutan atormentar y debilitar un animal hasta matarlo en presencia de todos y  satisfacer sus deseos de sangre y agonía.

Estos ruedos taurinos muy populares en España es una herencia de los Juegos que celebraban los Cesars en los Circos Romanos donde asesinaban a Cristianos, Gladiadores y Bestias para el disfrute del populacho sediento de sangre, violencia y agonía.

Criticamos a los jóvenes de la Isla Feroe en Dinamarca por matar los delfines pero lo hacen solo una vez al año,
¿Qué podemos decir de lo que se hace en España todas las semanas con estas pobres bestias?




Jorge Luis García Pérez Antúnes Preso Politico en Cuba
El disidente Jorge Luis García Pérez, conocido como Antúnez, permanecía desaparecido tras haber sido detenido y golpeado el sábado en un calabozo de la Policía Esbirra de Cuba, dos días después de testificar por videoconferencia ante un Subcomité del Senado de Estados Unidos, informó su esposa el lunes.
Junio  10  2012

Queridos amigos: Hace tiempo le había prometido al Webmaster enviarle los datos de esta Promoción. Ahora es que he logrado recopilar la mayoría de ellos, por lo cual los pongo a su disposición.

 Posteriormente le enviaré la actualización de la Pro. XVIII.

Queda de Uds, respetuosamente.

Cap. Miguel G. Santiago

Nota: Muchas gracias al Cap. Santiago y hemos recibido la Lista completa de esta Promoción la cual revisaremos y publicaremos próximamente.


LO QUE FALTÓ

Aunque mi apodo en la Academia Naval era "YEYO", parodiando al personaje político del pueblo, la verdad es que en toda mi vida he asistido a una asamblea política y eso fue en el año 1950 cuando mi padre me llevó a un acto de como quinientas personas a caballo en algún punto de la provincia de Camaguey y para apoyar al pre candidato presidencial Eduardo Chibás y entonces tenía yo doce años.

Mi obsesión número dos, es el desarrollo político y la falta de libertad en nuestra Cuba. La número uno por supuesto es el bienestar de mi hijita María. Pero como no me puedo enterar directa y verdaderamente que pasa por allá adentro me enfoco en como va el desarrollo del sistema de Gobierno en Venezuela, ya que sabemos que si lo dejan continuar el final de ese país lo pueden ver en un espejo que se llama CUBA.

Lo que es diferente en Venezuela, es que al pueblo no tuvieron el suficiente tiempo para inculcarle el monstruoso MIEDO que a mi entender ha sido la base del mantenimiento del sistema anti pueblo que existe en nuestra Patria.

 La caminata manifestación multitudinaria para inscribir la inscripción de un candidato único de la oposición, es la prueba de que no todo está dicho en Venezuela y que el pueblo está dispuesto a resistir pacíficamente una invasión del comunismo, que si se rechaza eligiendo con votos y democráticamente a ese candidato opositor puede muy bien influenciar decisivamente en el futuro de Cuba ya que la invasión internacional de ideas perversas tiene su origen en la Isla.

Una gran parte del pueblo de Cuba, dentro por lo que por desgracia me encuentro, pensó que un cambio hacia un régimen mas justo era necesario sobre todo para terminar con los abusos que los que estaban alrededor del Presidente cometían. Como no sabíamos cuales eran las verdaderas intenciones de los líderes de entonces, junto con la gran mayoría del pueblo aplaudimos un cambio que nos llevó de cabeza al sistema más despiadado de administración que se ha convertido en el modo esclavisante de todos los que todavía viven allá estén o no de acuerdo con el régimen.

El miedo es una sensación paralizante, pero hay que afrontarlo pues el peor sentimiento que puede existir es TENERLE MIEDO AL MISMO MIEDO y por eso es que las situaciones en la vida tengamos que afrontarlas cuéstenos lo que nos cueste.

Para los que hace más de cincuenta años salimos de Cuba pensando que era lo lógico para poder regresar en unas semanas a cambiar lo que estaba pasando, es prácticamente, muy tarde el hacerle frente a una situación pues algunos apenas podemos caminar, sin embargo la experiencia que dan los años nos permiten dar el consejo de que la solución no está en emigrar si no en resistir y disentir abiertamente para poder lograr un cambio hacia un sistema de gobierno donde impere la justicia social representada por la Democracia representativa y secreta que aunque tiene muchos defectos es el menos defectuosos de todos los sistemas.

Un abrazo

Henry Pino Nordelo


Agradecemos al Dr. Alberto Sánchez de Bustamante el envío del último número de la Revista Cultural Cubana “Herencia” dedicada a los Símbolos y Centros Patrimoniales de Cuba y varios tratados sobre nuestra Era Republicana.

Queremos también informarle a todos aquellos miembros que cooperaron en el artículo referente al Crucero “Cuba” que la Herencia Cultural Cubana espera publicarlo en el próximo numero de la Revista “Herencia” en Noviembre del presente año.


efe / la habana Día 10/06/2012 -

Los problemas con el suministro de agua afectan en Cuba a más de 1.159.000 personas, según informó este fin de semana la televisión oficial. De esa cifra de afectados, más de 808.000 son habitantes de La Habana, donde viven más de dos millones de personas.

Los trabajos de rehabilitación de las redes hidráulicas para suprimir fugas y mejorar la calidad del servicio se concentran en once ciudades, según la cadena estatal. A juicio de directivos del sector, se trata de una tarea «muy compleja» que «tiene ante sí dificultades acumuladas durante años».

Entre el 50 y el 58 por ciento del agua que se bombea a nivel nacional no llega a su destino y alrededor del 90 por ciento del abastecimiento del líquido depende del bombeo.

Los especialistas del sector insisten en la importancia de impedir el derroche de agua porque ocasiona la pérdida en las viviendas de hasta el 22 por ciento del recurso, cuando la sequía ha estado afectando la isla en los últimos tiempos.

Comentarios sobre el tema del ABC

Si el mundo no lo sabe el acueducto que existe en la Habana lo construyó un español en los tiempos de la Colonia de apellido Albear. Hoy en día todavía se le llama de la misma manera (Acueducto Albear).

¿Cómo es posible que los Castros no se hayan preocupado por construir un nuevo suministro de agua en 53 años?  ¿El mundo o medio mundo ha estado ciego durante tanto tiempo? Esta historia no tiene comparación ni explicación, esa es mi opinión.

Será tan grande el odio a los Americanos que el resto del mundo ha apoyado a Castro por simplemente ser el enemigo de los Estados Unidos? No lo sé, pero el tiempo dará la razón.
 
Junio  9  2012

Fragata F301 Jose Marti

Estimado Webmaster: La foto de la Fragata "Martí" que aparece en la página de las Unidades de la Marina de Guerra de Cuba, fue mía. Yo la copié en Walmart y se las mande a Uds. La original me la dio mi padre Wilfredo Díaz Calderón, Capitán de Navío de la Martí en la década de los 50's. Por favor denme crédito por la foto, gracias.

Tambien en el email al Foro de 6/3/12 alguien pide las fotos de las fragatas vistas desde Casablanca. Si la tienen, favor de enviarme la dirección y nombre para mandarle una copia de la Martí. Gracias y saludos desde NJ.
Wilfredo P. Díaz


Nota: Hemos efectuado los cambios sugeridos por Wilfredo y tambien le enviamos la dirección de Paco Palmer.

El presidente del Banco Mundial, Robert Zoellick, dijo ayer que los días de Chávez estaban por llegar a su fin, añadiendo que un cambio de gobierno en Venezuela podría impulsar a América Latina hacia una nueva era.

Los días de Chávez están contados. Si sus subsidios a Cuba y Nicaragua son eliminados, esos regímenes entrarán en problemas. Los demócratas de América Latina –de la izquierda, del centro y de la derecha— deberían estar preparándose”, declaró Zoellick ante el Inter-American Dialogue, un centro de investigaciones políticas con sede en Washington.

“Dentro de poco habrá una oportunidad de convertir al Hemisferio Occidental en el primer hemisferio democrático. No un lugar para caudillos, y la cocaína, sino para la democracia, el desarrollo y la dignidad”, sostuvo.

Junio  8  2012

Spectacular Ship Collision: 'Grand Rodosi' Crushes 'Apollo S' Like A Can

October 8, 2010: CCTV footage shows the huge bulk carrier, Grand Rodosi spearing headlong into the side of the tuna boat, Apollo S whilst moored at the wharf in Port Lincoln, South Australia.


Apollo Collision

Junio  7  2012

Las siguientes sugerencia del Capitán de Fragata Reinaldo Ramírez Dala para su querida Armada Venezolana pudieran tambien algún día implementarse algunas de ellas en la Marina de Guerra de Cuba.

Adicional a lo propuesto para la FUNDACIÓN HERENCIA NAVAL (lo he referido en otras ocasiones) he diagramado en un MAPA MENTAL lo que he dado por llamar MEMORIAL VIRTUAL DE LA ARMADA. En él iría incluido un memorial al estilo del Cementerio Nacional de Arlignton, en el cual cada miembro de la Armada que "pase a la singladura eterna", tenga su propio historial (desde su entrada a la Escuela Naval o Escuela de Graduación, para la inclusión de los Oficiales Técnicos) hasta el día de su Retiro, agregando la nota luctuosa al momento de su muerte.

Algunos adicionales que llevaría el memorial no los podría explicar por acá. Pero destaco uno en particular: Habrá un enlace para quien quiera enviar un GRAMO DE SUS CENIZAS AL ESPACIO lo pueda hacer (es muy costoso pero posible). Tendría también un enlace con SU ÁRBOL GENEALÓGICO, como parte integral del Proyecto.  Mi idea es hacerlo cuanto antes. Según mi edad (nadie quiere morir) que ya alcanzó el Salmo 90 y el tiempo pasa y se acerca el final (las probabilidades después de los 70 años crece de manera exponencial).

Ahí les dejo la idea que no termina de cuajar porque pareciera no importar "el trascender". La eternidad se alcanza cuando, al menos, una persona pasa tu recuerdo a otra a través del tiempo y dedica una oración ocasional por el descanso de tu alma (frase personal)

CF Reinaldo Ramírez Dala.

Se ha comentado en este Foro acerca de la excesiva militarización de Cuba. Quisiera añadir que en una Cuba futura, sí deberíamos tener un ejército, una marina, y una aviación modernos y eficientes, pero no necesitan ser tan grandes.

Lo que sí necesitamos grandes son los aspectos relacionados con guardacostas, para accidentes, incendios, derrames, protección de pesca, creo que esa rama sí debe de ser muy fuerte, para cumplir con nuestras obligaciones.

En el caso de que haya hostilidades generales, deberíamos de tener una industria de armamentos y un sistema de reservas; caso que estalle una guerra general, deberíamos entonces de estar en la posición de movilizar bastantes fuerzas para defensa y expedición. Siguiendo el ejemplo de Austria y Suiza, los servicios permanentes serían modestos pero muy modernos y eficientes, formando cuadros para incrementarlos en caso de agresión o una guerra general, pero para mientras tanto, una Guardacosta muy buena y un sistema de movilización confiable, con nuestra propia industria de armamentos, incluyendo astilleros. Y llevarse bien con todo el mundo, si es posible.

Atentamente, Alfredo E. Figueredo

Junio  6  2012

Uso apropiado del Web site

Estimado Webmaster:

Mucha gente en Cuba está perdiendo el miedo. Es muy difícil estar aterrorizado por tantos años.

Cuando yo escribo algo, siempre trato de insinuar que aquello es una basura, y el cambio es necesario. Naturalmente, hay que distinguir claramente (que los fidelistas nunca lo hicieron) entre los logros de la nación cubana y los del gobierno. La gente en Cuba, aunque en gran parte por su cuenta, sigue pensando y construyendo en cuanto les es posible.

Antes, con la inmensa presencia norteamericana, pensábamos que el estado cubano era débil; Fidel sí nos ha enseñado lo contrario, que siempre fue fuerte. Pero como ese sistema es insostenible, como dices, tenemos que seguir presionando en todos los frentes hasta que desaparezca por fin.

Una vez las riendas del poder estén en manos del pueblo, no es necesario temer a nadie.

Atentamente, Alfredo E. Figueredo

Los gobiernos democráticos de la Republica de Cuba, antes del 59, tenían medios y recursos económicos en sus manos, pero estaban mal repartidos, por ejemplo la concentración de obras gubernamentales y escolares en la Habana y el abandono del interior especialmente en el campo.

Hoy con el gobierno revolucionario el mal reparto continua por ejemplo la enorme concentración de medios económicos y recursos humanos en un ejército y una militarización en toda la Isla totalmente innecesarias y encima de eso los recursos y medios económicos han desaparecido, condenando al pueblo a una miseria y pobreza similar a la de un país africano.


Rescate de un capitán de un buque de contenedores por el US Coast Guard. Noten el cabo guía que el helicóptero arroja a la cubierta del buque, no se les ocurra bajo ninguna circunstancia amarrar ese cabo al buque ya que de hacerlo el piloto del helicóptero corta el cable que entrega la camilla y hay que abortar la operación. Cortesía de nuestro corresponsal en Panamá.

"Rescate en alta mar por el US Coast Guard"
Junio  5  2012

Las Bestias de Faroe
Ya en otras ocasiones he tenido la desagradable experiencia de leer y hasta ver videos de lo que sucede en Faroe, territorio insular de la muy "civilizada" Dinamarca. Donde no importa un comino tal horror.

Sin alardes de santurrón esas actividades las incluyo entre las que a veces me hacen sentir asco por los seres humanos. Y creo muy acertado que Vicente Blasco Ibáñez al final de su novela de ambiente taurino "Sangre y Arena" se atreviera a escribir que la verdadera bestia no es el toro en el ruedo, si no los espectadores que disfrutan de la sangre y la muerte.

Cordialmente,
Alberto Gutiérrez Barbero

Verlo es desgarrador....y solo pensar que un ser humano sea capaz de hacerlo, aun mas!!!
¿Quien puede parar esto?

Enviado por Juan Felipe Quintero

DINAMARCA UNA VERGÜENZA!!
El mar se tiñe de rojo por la matanza de los delfines.

Todo esto sucede año tras año en la isla Feroe en Dinamarca, en esta masacre participan principalmente jóvenes

Matanza cruel de Delfines en Dinamarca



La masacre de Tiananmen por el Gobierno Comunista de China



Nuestros políticos a todos los niveles están constantemente proclamando que van a resolver el problema del desempleo en los Estados Unidos, ellos hipócritamente ocultan la verdad como si el pueblo Americano fuera un hato de ignorantes.

No hay trabajo ni lo habrá mientras continúen llevándose la manufactura de todo lo que se hacía en este país para el extranjero, esto incluye desde los chocolates de la Hershey hasta los cables que soportan el Puente de la Bahía de San Francisco, en California y las grúas que descargan los contenedores en el Puerto de Miami.
Junio  4  2012

Una ocasión especial este Martes

FELICIDADES POR EL ANIVERSARIO. NO VOY A PREGUNTAR A QUIEN HAY QUE DARLE LA MEDALLA, PUES CREO QUE ES EVIDENTE.
POR SI O POR NO. NO MENCIONO NOMBRE.

UN ABRAZO FRATERNAL Y DE ADMIRACIÓN Y RESPETO POR TANTOS AÑOS DE UNIÓN QUE LOS HACE AUN MAS ADMIRABLES.
QUE DIOS LOS BENDIGA A AMBOS Y A TODOS LOS FRUTOS DE ESA UNIÓN.
JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE


Cosculluela y Rosita Wedding
Para los asiduos y no asiduos concurrentes de los Ajiacos Navales permítanos invitarle al cake con las velitas de la ocasión ya que este martes celebramos la botadura de la nave en que hemos navegados 18,980 singladuras (No es un record pero si un buen average)

Los esperamos. Juan L Cosculluela

Recuerdo que Teresita y Pelayo Balbis lo cumplian este mismo dia (Que mejor ejemplo a seguir)


Gracias Señor Figueredo por este diaporama que me permitió esclarecer una duda.

Hace tres semanas en La Habana, con discreción y a distancia, tomé estas dos fotografías de un "buque gris", que no supe clasificarlo. Viendo lo que usted envió al Foro Naval, encontré la respuesta.

 Cordialmente,  un Coforistas Amigo


– “Por supuesto, sin Chávez a los Castro en Cuba ya los habrían barrido los propios cubanos. Pero si cae Chávez, el problema no es solo para Cuba, lo es para muchos países de la región porque se les va a acabar el subsidio; lo va a ser para Estados Unidos porque se les va ese “socio oculto” y porque nadie sabe quién va a suceder a Chávez; eso va a ser un caos, va a haber una lucha de poder terrible.

Ahora, quienes más van a perder van a ser los venezolanos, que se van a encontrar con un país vaciado y con miles de buitres reclamando en base a acuerdos, regalías y entregas ´soberanas´ que Chávez hizo en nombre de la tan mentada alianza bolivariana que él se inventó y financió”.
–Aquello va a ser una caja de Pandora.
– “Esa es un forma linda de decirlo. Lo que va a dejar es una olla podrida”.
Junio  3  2012

Desde hace algún tiempo busco fotos y datos informativos de las tres fragatas JOSÉ MARTÍ, ANTONIO MACEO Y MÁXIMO GÓMEZ y no encuentro nada, creo que deben publicarse fotos de esos bellos barcos; las vi muchas veces en nuestro varadero de Casablanca y me deleitaba ver la hermosura de sus líneas, muchas gracias por su atención.

Al final de la sección Marina de Guerra de este Web site en Fotos-Unidades- Marina de Guerra encontrará una foto de la Fragata "Antonio Maceo". Casualmente hace menos de un mes en la sección Foro Naval -Foro Naval 12- se publicó una excelente foto de la fragata " Máximo Gómez" partiendo de La Habana.

http://www.circulonaval.com/Marina_de_Guerra/Unidades/fotos_mg_buques.htm

Junio  2  2012

Opresión y miseria aparte, el "arroz con mango" revolucionario que afecta a Cuba por supuesto incluye a la Marina de Guerra Revolucionaria. Es tal que recientemente hasta confundí las fragatas cubanas de la clase Koni con las corbetas de la clase Pauk que también se adquirieron de la desaparecida Unión Soviética.

Es irónico que casi pueda describir todas las unidades navales cubanas antes de 1959 por sus nombres y especificaciones. Y mientras tanto por el secreteo castrista me sea imposible referirme correctamente a esas fragatas y corbetas, teniendo que depender de fuentes de información extranjeras que tampoco son exactas.

De acuerdo a la información en inglés que acabo de leer en el Foro Naval a la fragata 350 aparentemente de manera extraoficial se le llamó "Mariel", la fragata 353 a veces fue la "Monkado" - no "Moncada"- y la fragata 356 nunca tuvo nombre. Aunque asumo que la fragata 350 hoy es historia igual que las otras dos, no incluyo nada más porque en resumen ni siquiera se asegura si está en servicio activo.

¡Qué desmadre! Pero a nadie debe sorprenderle porque es sintomático de la "nueva" Cuba, que tampoco ya es nueva. Y a quién discrepe de lo que acabo de escribir, independientemente de donde se encuentre, le sugiero que reconsidere con detenimiento la realidad en el suelo cubano.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Otro nuevo "racket" para aquellos que visitan a Cuba:

La Habana -- El Gobierno de Cuba restablecerá este mes el pago de aranceles en aduana por importar alimentos para los pasajeros cubanos que arriben al país, una medida que había quedado suspendida en 2008 tras el paso de tres huracanes que causaron graves pérdidas económicas a la isla.

La Aduana General de la República informó hoy en su página web que próximamente se cumplirán cuatro años de aquella norma y “resulta necesario restablecer y exigir” a partir del próximo 18 de junio el pago de los aranceles para la importación de alimentos por la vía de pasajeros.

Junio  1  2012

AVISO

Las fotos y los escritos publicados en nuestro Website www.circulonaval.com están protegidos por las leyes del Autor (Copyright) de los Estados Unidos de America.

Varias entidades como Websites, Revistas, Blogs, etc., han copiado nuestras fotos o escritos para ser publicadas en sus presentaciones. Requerimos que antes de hacerlo soliciten autorización a través de nuestro e-mail info@circulonaval.com.

Como regla general autorizamos el uso de dichas fotos y escritos y solo requerimos que nos den crédito por su uso. Gracias.
Webmaster


Recientemente varios de nuestros visitantes han indagado información sobre las corbetas Rusas que fueron donadas a Cuba por la Unión Soviética.

Las autoridades navales de Cuba lo quieren ocultar todo y siempre tratan de tapar el sol con un dedo en esfuerzos inútiles por esconder lo que están haciendo o tratando de hacer.

Nuestro Oficial Encargado de Asunto Técnicos relacionados con la MGR ha tenido la gentileza de enviarnos la siguiente información sobre estas naves a fin de nuestros lectores y los Websites relacionado con marinas de guerra tengan esta información disponible pero no olviden solicitar autorización para su uso. Gracias
. Las unidades Koni y Pauk II


Al principio de la Revolución en Cuba hubo un famoso declamador de inclinaciones sexuales un poco raras que hizo famosa aquella frase de "Que Cuba no fuera un Cuartel se llama "Fidel", este señor que esperamos haya pasado a mejor vida, no sabía, aparentemente influenciado por sus tendencias homosexuales, lo que decía, ya que ha sido todo lo contrario.

 Cuba es un páramo sin siembras ni alimentos para su población, ahora la Isla completa se ha convertido en un Cuartel donde todos estos generales de operetas viven a costa de la miseria y explotación del cubano.

Vean este interesante reportaje enviado a nuestra redacción por Alfredo E. Figuerdo sobre las unidades "convertidas" de buque mercantes o de pesca a unidades de guerra:

http://www.youtube.com/watch?v=VVO5GLxtQC0

Parece que la inspiración fue las unidades similares de Corea del Norte. La batería en barbette de dos cañones de 5,7 cm. probablemente son recicladas de los aliscafos torpederos de la clase Turya, ya fuera de servicio; los misiles, de las lanchas coheteras clase Komar u Osa, también retiradas, y las dos baterías gemelas de ametralladoras de 2,5 cm. de los cañoneros de la clase Kronshtadt o SO 1.

El equipo electrónico o de las lanchas citadas, o de las corbetas fuera de servicio de la clase Koni. El barco en el video, con facilidades y pista para helicópteros en popa, es el Río Damují; la otra unidad similar no tiene facilidades para helicópteros. El nombre de Damují solamente fue usado previamente en contexto bélico durante la Guerra de los Diez Años, para un vapor armado en guerra de los españoles que pretendían usarlo para escoltar su navegación por el Río Cauto; fue impalado y puesto fuera de servicio a la desembocadora de ese río por obstáculos (troncos de árboles afilados) puestos como barrera por fuerzas cubanas al principio de ese conflicto.

Históricamente, hay un dato muy peculiar. Aunque los historiadores y los servicios cubanos tradicionalmente son muy conservadores, a veces, en la clasificación de buques, se les va la mano. Por ejemplo, las antiguas fragatas de esa armada de la clase Tacoma eran muy modestas para ser llamadas "fragatas de asalto", porque tenían muy pocos medios de asalto. Estos buques de pesca "armados en guerra", como decían nuestros abuelos, serán "buques de patrulla", pero al enfrentarse a un verdadero buque de guerra, las opciones son o de rendirse o de retirarse a toda máquina, si es posible.
Alfredo E. Figueredo

Estimado Webmaster:

Me dirijo a usted para hacerle algunos comentarios básicamente s por si lo consideras oportuno tenerlos en cuenta para actualizar el Círculo Naval.

No quiero seguir sin antes expresarte mi profundo reconocimiento a la labor que han realizado al crear el Círculo Naval. Creo que para todos los que pasamos por nuestra Academia Naval o en alguna forma estuvimos vinculados al sector marítimo cubano esto que han hecho ustedes es digno de admiración y a mí por lo menos me causó una gran alegría cuando lo descubrí lo cual fue no hace mucho cuando un día tipeando en la computadora la nostalgia me hizo escribir Academia Naval del Mariel y tuve la agradable sorpresa cuando me salió el Círculo Naval y que además a través de él, posiblemente fue a través tuyo sin yo saberlo, pude contactar a compañeros de mi promoción.

Bueno entrando en materia, yo después de haber revisado los listados de las promociones tengo algunos comentarios que quería exponerte y que son los siguientes.

1) En el encabezamiento de la Promoción XII así como de la XIII aparece una nota donde dice que esas promociones fueron las únicas que estudiaron con el plan que incluía todas las materias de cubierta y máquinas especializándose en el segundo semestre del último año. Esto no es así pues ese plan que no era más que el plan de Annapolis fue el que nosotros estudiamos y realmente se introdujo por primera vez en la Promoción X, o sea, la anterior a nosotros. Desconozco con posterioridad a la XIII que planes de estudio hubo.
2) En la Promoción XI se graduamos 21 que son los que aparecen en la relación del Círculo Naval pero en realidad inicialmente fueron 25 los que ingresaron, los cuatro adicionales son los siguientes: Abel Lorido Matutes, Nicolás Robau, Jorge Salvat Romaguera y Rojas (no recuerdo el primer nombre de Rojas). Que yo sepa ninguno de ellos continuó la carrera por la libre.
3) Como le mencioné anteriormente uno de los que ingresó en esa Promoción pero que no terminó se llamaba Jorge Salvat Romaguera y a mí me llama la atención que en la Promoción IX 1944-1948 aparece con el número 40 Jorge M. Salvat Romaguera, ¿aquí no hay algún error? Pues me llama mucho la atención que tengan el mismo nombre.
4) Grados alcanzados. Tengo las siguientes discrepancias con los que aparecen en el listado del Círculo Naval: Pedro Altet, Arturo Laza y Leonel Villate alcanzaron el grado de Alférez de Navío y no de Teniente de Navío. Benito Loyola solo alcanzó el grado de Alférez de Fragata y no de Alférez de Navío. Los demás grados alcanzados, según mi memoria, sí se adaptan a la realidad.
5) Aunque como le dije mantengo contacto con los compañeros que están en Cuba y su status coincide con lo que aparece en la relación del Círculo excepto que Pedro Alte
t ya no es empleado sino jubilado.

No creo que te pueda ser de utilidad mi colaboración a los empeños del Círculo Naval pero quedo a tu entera disposición para cualquier cosa en que entiendas pueda colaborar.

Fraternalmente, Un Marino en Tierras Extrañas
Mayo 31 2012

AVISO
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Webmaster

La Corbeta "Moncada"

En efecto la corbeta "Moncada" es de la clase Pauk. Recientemente la mencioné como cualquier otra unidad de la Marina de Guerra Revolucionaria que al parecer no despierta interés alguno ni siquiera entre los que fueron sus tripulantes.

A propósito hace muchos meses solicité cualquier tipo de información sobre los tres submarinos cubanos de la clase Foxtrot y todavía estoy esperando alguna respuesta. Las tres submarinos o lo que pueda quedar de ellos sin ninguna importancia táctica por seguro tienen el óxido al cuello. Y al yo no haber sido un submarinista mi interés era solamente publicar algunas experiencias de cubanos en las "latas de sardinas".

Inclusive un club de submarinistas de Argentina me pidió información sobre esos submarinos y lamentablemente tuve que decirles que solamente podíamos referirnos a las unidades navales que la Marina de Guerra Cubana adquirió antes de 1959.

Me inclino a pensar que entre muchos en Cuba y aún en el exterior existe el miedo a contaminarse con nosotros, el miedo a confraternizar con el enemigo que nos somos o el miedo a buscarse un problema con el servicio de contrainteligencia castrista.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


De vez en cuando leo la mención de la corbeta "Moncada", sin más explicaciones. ¿Será esta la corbeta clase Pauk? ¿O será uno de los barcos pesqueros armados y usados como corbetas?

Sería también interesantesi se publicaran los nombres de las tres fragatas de la clase Koni;  creo que una se llamaba "Mariel", no sé a ciencia cierta acerca de las otras.

Otra pregunta, ¿en qué quedó el dessarrollo indígena de submarinos costeros con ayuda de Corea del Norte y China? Todavía aparece en algunas partes en el Internet.
Alfredo E. Figueredo

¿Desidia o abandono?

Rechazo categóricamente que la Academia Naval de Mariel fue simplemente condenada a la desidia y al abandono.

¡NO!,¡NO! y ¡NO!
Hay mucho más y es necesario no olvidarlo. Desde un principio la tiranía castrista con toda lo perverso que siempre la ha caracterizado, decidió que la "nueva" Cuba debería prevalecer sobre todo lo que había valido y brillado hasta entonces junto a nuestros múltiples defectos.

De ahí tanto nombre cambiado, tanto énfasis en desprestigiar y destruir sin contar la "limpieza" en el paredón de fusilamiento y el camino a un exilio que todavía cinco décadas después no ha terminado, a pesar de los muchos que hoy salen del suelo cubano como emigrados económicos o como parte de la quinta columna castrista.

La Academia Naval de Mariel es solo una más de las múltiples víctimas, uno de los tantos "logros" de la revolución que ha tenido hasta la superlativa canallada de afirmar que José Martí, el Apóstol de la Independencia nunca alcanzada plenamente, es nada más y nada menos ¡ el autor intelectual del ataque al Cuartel Moncada el 26 de Julio 1953!

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Hemos recibido enviado por nuestros compañeros Jorge de Guzmán y Rolando Figueroa unas fotos muy interesantes del Mariel, Pinar del Río, y vemos que el Mariel de hoy deja mucho de ser del Mariel de antes. Tambien nos complace ver que varias de estas fotos fueron copiadas de nuestro Website (Sin autorización y sin mención) pero no importa, solo queremos destacar la importancia de nuestro Website www.circulonaval.com.

A continuación el mensaje recibido de Rolando Figueroa:

La foto de lo que era el edificio principal de la Academia Naval del Mariel es de antes del 1959 y los guardiamarinas desfilando también son de antes del 1959. Ambas fotos probablemente fueron sacadas de www.circulonaval.com.  La dictadura de los hermanos Castro, por desidia y abandono permitió que esta joya arquitectónica e histórica se deteriorara y cubriera de malezas. Este majestuoso edificio, el Castillo o Palacio de Rubens, en lo alto de la loma de La Vigía del Mariel, así como su monumental escalera, podrán estar destruidos, pero serán por siempre parte de nuestra historia naval, recuerdos imperecederos de todos los que pasamos por ella, gloria y orgullo de todos los cubanos.
La Academia Naval del Mariel: ¡mi querida y entrañable Alma Máter!
Rolando Figueroa

Mayo 30 2012

Miami Man Convicted for Obstruction of Justice and False Statements for Certifying Ships Safe

Cortesía de nuestro corresponsal en Panamá Ing. Frank Mármol
US Justice Department Logo
Sentencia de 5 años por mentirle al USCG.
A federal jury in Miami yesterday convicted a Miami-based ship surveyor for lying to the Coast Guard and for falsely certifying the safety of ships at sea, announced Ignacio S. Moreno, Assistant Attorney General for the Environment and Natural Resources Division at the Department of Justice;
Wifredo A. Ferrer, U.S. Attorney for the Southern District of Florida; Rear Admiral William D. Baumgartner, Commander, 7th Coast Guard District; and Jonathan Sall, Special Agent in Charge, U.S. Coast Guard Investigative Service.

Alejandro Gonzalez, 60, of Miami-Dade County, Fla., was convicted by a federal jury in Miami of three counts of making false statements to the U.S. Coast Guard and one count of obstruction of an agency proceeding. The defendant faces a maximum statutory penalty of five years in prison on each count.

 The jury found Gonzalez guilty of lying to U.S. Coast Guard inspectors and a criminal investigator during an interview in April 2009 about the dry-docking of the M/V Cala Galdana, a 68-meter cargo vessel, in San Juan, Puerto Rico. Gonzalez repeatedly claimed the vessel was dry-docked in Cartagena, Colombia, in March 2006, while evidence at the trial proved conclusively that the vessel was never in Colombia during 2006. U.S. Coast Guard inspectors in San Juan discovered the vessel taking on water in August 2008 and requested information concerning the last dry-docking of the vessel. Gonzalez concocted a false story about the vessel being dry-docked in Colombia in 2006 when he knew it was not.

Gonzales was also convicted of falsifying documents in December 2009 for the M/V Cosette, a 92-meter cargo vessel. As the surveyor on behalf of Bolivia, Gonzalez certified the ship as safe for sea while the vessel was docked in Fort Pierce, Fla., in November 2009. When the vessel shortly thereafter arrived in New York City harbor, U.S. Coast Guard inspectors discovered exhaust and fuel pouring into the ship's engine room, endangering the crew and the ship. For his action, Gonzalez was convicted of making a false statement and obstructing a U.S. Coast Guard Port State Control examination.
 


EL AZÚCAR AFECTA LA FUNCIÓN CEREBRAL, EL ACEITE DE PESCADO SUAVIZA EL DAÑO

UN ESTUDIO REALIZADO EN LA UNIVERSIDAD DE CALIFORNIA, LOS ÁNGELES (UCLA), ES EL PRIMERO EN DEMOSTRAR QUE UNA DIETA PERMANENTE RICA EN FRUCTOSA AFECTA LA MEMORIA Y EL APRENDIZAJE, Y QUE LOS ÁCIDOS GRASOS OMEGA-3 PUEDEN CONTRARRESTAR ESTE EFECTO. LOS HALLAZGOS DE LA INVESTIGACIÓN, REALIZADA CON RATAS, SE PUBLICARON ESTA SEMANA EN LA REVISTA JOURNAL OF PHYSIOLOGY.

“Nuestros resultados muestran que lo que uno come influye en nuestra forma de pensar”, afirma Fernando Gomez-Pinilla, profesor de neurocirugía de la Facultad de Medicina David Geffen, de la UCLA, y profesor de biología y fisiología integrativa de la Universidad de Letras y Ciencia de la UCLA.

“Seguir una dieta con alto contenido de fructosa durante mucho tiempo altera la capacidad de pensamiento del cerebro y de retener información. Pero si se agregan ácidos grasos omega-3 a los alimentos, se puede minimizar el daño.”

Algunas fuentes de fructosa son la caña de azúcar (sacarosa) y el jarabe de maíz con alto contenido de fructosa, un producto muy difundido como aditivo para los alimentos procesados, como las bebidas gaseosas, los condimentos y el alimento para bebés.
Mayo 29 2012

Artillería Naval

Introducción
 
Ens Andres Vazquez and Ens Alfredo Llarena
Ensign Andrés Vázquez and Ensign Alfredo Llarena en prácticas con un cañón AA de 40 mm.


Noticortas
Resumen de Noticias de Cuba por Georgina López

"Noticias de Cuba"


 Estuve a visitar a nuestro querido Humberto Cancio cuando estuvo ingresado en el Baptist Hospital, lo iban a dar de alta pero iba para casa de uno de sus hijos, me dio el teléfono pero se me ha extraviado, quisiera que si alguno de nuestros hermanos tiene ese teléfono, me lo diera para llamarlo y saber como está o poderlo ir a visitar, por favor ayúdenme. Mi teléfono es 786-797-0437 o 786-360-3377, tambien tengo el fax 786-362-5377.
Me hace falta hablar con Humberto. Gracias
Raúl Gómez De Molina
Mayo 28 2012

Capt. Andres Vazquez en Training FRB
Capt. Andrés Vázquez durante entrenamientos en FRB

Mayo 27  2012

Si quieren saber más o menos la diferencia entre las tormentas tropicales, sub-tropicales y extra-tropicales pulse:

Tormentas


Para todos los veteranos de nuestra época (1960 al 1968)

No importa la suerte corrida , ni los momentos de riesgo, valor, temor ni el lugar o teatro de operaciones. Lo importante es y será
EL HABER SERVIDO.


Gracias a todos los que tuvimos esta opción y la llevamos a cabo.
Una oración para los que ya no están entre nosotros.
GO NAVY
Juan L Cosculluela



Sobre las fragatas cubanas de la clase Tacoma‏

Al ser tres fragatas gemelas aunque construidas en distintos astilleros norteamericanos, siempre asumí que de proa a popa no había diferencia alguna entre ellas. Y aplaudo a quienes me han ilustrado mencionando diferencias que desconocía.

Recientemente por cortesía del "Ladrón de las manos de seda" se publicó en este foro una excelente foto de la fragata "Máximo Gómez" saliendo del puerto de La Habana. Pero que también tiene un valor histórico ya que se puede observar una de las lanchas que conectaban al Muelle de Caballería con Casablanca, aparentemente mientras sus pasajeros se despedían de la tripulación de la fragata.

¿Es que acaso años después se le permitía de manera informal a una embarcación civil de ese u otro tipo acercarse digamos a la corbeta "Moncada", o a cualquiera otra unidad de la Marina de Guerra Revolucionaria, al salir del puerto de La Habana?

A propósito, refrescando memorias e informando a quienes no lo saben, el original "ladrón de las manos de seda " fue Rafles. El personaje de un programa con ese nombre que transmitía la CMQ Radio -antes de la televisión - los domingos por la tarde, y cuya trama se basaba en un inglés aristócrata y ladrón al mismo tiempo, que desarrollaba sus actividades en Londres. El tema musical del programa era un segmento de "Finlandia" por Jean Sibelius. Por aquellos tiempos junto a la buena música popular cubana, muy diferente a la basura de hoy, la radio nacional no escatimaba esfuerzo alguno en exponer música clásica en muchos de sus programas.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Mayo 26  2012

Diferencias entre las Fragatas F301-F302-F303
 Había una pequeña diferencia entre la fragata "Máximo Gómez" y las otras dos, pues creo que las "José Martí" y "Antonio Maceo" tenían su batería secundaria compuesta de cañones de tiro rápido Bofors de 4 cm., y ametralladoras antiaéreas creo que Hispano-Suiza de 2 cm., mientras que toda la batería secundaria antiaérea del "Máximo Gómez" se constituía de esas ametralladoras de 2 cm., y no había en esa fragata cañones de tiro rápido Bofors de 4 cm.; tenía la batería principal de tres cañones de 7.62 cm./50 cal., y las dichas ametralladoras.
Alfredo E. Figueredo


Acerca del fallecido geógrafo cubano Leví Marrero y Artiles:
Parece que como sucedió con Ignacio Morales Patiño y otros científicos sociales cubanos, después de muertos ahora son aceptables en Cuba. Cuando algo que yo escribo sé con certeza que va a circular y ser leído en Cuba, yo le pongo hincapié a esos héroes de la cultura cubana como Marrero y Morales, para que conste que nunca fueron olvidados y que continuaron contribuyendo en el exilio.
Alfredo E. Figueredo


No más cabezas de playa

La cabeza de playa es un zona que ocupan tropas invasoras en una costa enemiga con el objetivo de facilitar el éxito de una campaña ofensiva.

El Exilio Cubano en general siempre ha sido una espina en el costado de la tiranía castrista. Por ese motivo en La Habana desde 1959 hasta hoy se han planeado muchas cabezas de playa para desprestigiarnos y destruirnos.

A pesar de que se han observado en el sur de la Florida, lo cierto es que otros grupos de exiliados cubanos también las conocen .Después de todo todavía somos "gusanos" Algo que al menos en lo que a mi concierne es un honor.

Al mismo tiempo en Washington, cuentos y anuncios aparte, la marcada burla hacia el Exilio Cubano siempre ha estado presente. Quién no lo vea así bien puede reconsiderar con detenimiento los hechos comenzando desde los días de la Administración Eisenhower.

Como si no fuera suficiente observo que el apoyo oficial norteamericano a esas cabezas de playa cada vez es mayor. Desde hace un buen rato el mal llamado intercambio cultural entre Cuba y Estados Unidos es una realidad. Entre coles y coles la tiranía castrista envía muchas lechugas al suelo norteamericano, pero eso aquí poco importa.

Por ejemplo, para mencionar alguno, hace años el "literato" Víctor Dreke visitó algunas dependencias de FIU - Florida Internacional University - aunque la más reciente en ser recibida con el visto bueno del "State Department" ha sido la hija del Hermanísimo. Una especie de ministra plenipotenciaria de propaganda castrista que se anuncia como defensora de la homosexualidad en Cuba, sin tener en cuenta que allá los de ese "gremio" están oprimidos y hambreados igual que el resto del pueblo. Por supuesto ella tampoco menciona ningún detalle sobre los que terminaron y hasta murieron en la UMAP -los campos de concentración, otro "logro" de la revolución y trapiche de joven carne cubana que con eufemismo se afirmó era ¡una Unidad Militar de Ayuda a la Producción!

De todas maneras si las cosas en un futuro a mediano plazo continúan tan torcidas como yo las veo en este momento, no habrá más cabezas de playa. No serán necesarias por lo abierto del entendimiento entre los asesinos y ladrones en La Habana y los intereses norteamericanos que lo propugnan, copiando el olvido de lo pasado al estilo del Capitán General Arsenio Martínez Campos hace aproximadamente 134 años.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero
Mayo 24  2012

Pregunta:
¿Quisiera saber si el Cap. Guillermo Driggs Guerra vivía en Santiago de Cuba y si tenia un cuñado tambien Cap. de la Marina y como se llamaba?


Gracias. Me llamo Leo Álvarez
Miami Fl

Respuesta:
Hola señor Álvarez:

Guillermo Driggs Guerra salió para Santiago como Jefe del Distrito Naval de Oriente sobre 1948 y vivió en Vista Alegre y El Caney. Mi padre estaba destacado allí y nos mudamos también un par de meses con la familia Driggs.

Su hermano el Alf. de Navío Carlos Driggs también estuvo por Oriente. Familiares cercanos eran además el Alf. Navío Armando Blanco Boix, casado con una hermana de la esposa de Carlos. Creo que las hermanas eran Irma De Blanco Boix y Adelita de Carlos Driggs.

Allí conocimos a los numerosos amigos que tuvo Guillermo, que gozo de un gran prestigio entre las clases vivas y políticas de entonces en Oriente. Siguieron siendo sus amigos después de su traslado de Oriente para la A. N. Mariel de nuevo, y se mantuvieron fieles durante y después de su prisión y 1er exilio y el 2º exilio hasta su reciente fallecimiento.

Creo que el 2º jefe era Adalberto Hernández.. Su cuñado fue el Capt. Navío Gaspar Maspons Jordán que no estuvo en Oriente salvo por alguna visita. Si quiere mas datos puedo preguntar a sus hijos Guillermo Jr. y Raúl.

Un abrazo Augusto Juarrero


Webmaster, buenos días, "la cazuela invertida", en el mástil de las fragatas, es el "IFF", Identificador Friend or Foe, que trabaja con un impulso de radar a fin de identificar un blip en la pantalla-parece que nunca se desconectó cuando las fragatas pasaron a la Marina Cubana-me parece que tambien estaban en el Caribe y Siboney.

Saludos Capt. Ed Porro

Nota del Webmaster: Durante la II Guerra Mundial la flota americana era atacada muy frecuentemente por oleadas de "ceros" japoneses, el radar que aunque era una invención reciente se le pudo añadir el sistema IFF "Identificador de Amigo o Enemigo".

Cuando aparecía un blip en la pantalla PPI del radar el equipo enviaba una señal codificada en dirección al blanco detectado, si este no respondía satisfactoriamente era considerado un enemigo y atacado a primera vista.  La señal de amigos eran varias rayas consecutivas en la pantalla del radar donde se encontraba el avión o buque avistado.
Mayo 23  2012

Vea algunos artículos y fotos interesantes pulse:

"Sección de Velas"


Cortesía de Jorge C. de Guzmán Chaple
Corazón

Since many people are alone when they suffer a heart attack, this article seemed to be in order.

Without help, the person whose heart is beating improperly and who begins to feel faint,
has only about 10 seconds left before losing consciousness. However, these victims can help themselves by coughing repeatedly and very vigorously.

A deep breath should be taken before each Cough, and the cough must be deep And prolonged, as when producing sputum From deep inside the chest. A breath and a cough must be repeated About every two seconds without let up Until help arrives, or until the heart is felt to be beating normally again.

Deep breaths get oxygen into the lungs and coughing movements squeeze the heart and Keep the blood circulating. The squeezing pressure on the heart also helps it regain normal rhythm. In this way, heart attack victims can get to a hospital. Tell as many other people as possible about this, it could save their lives!
From Health Cares, Rochester General Hospital via Chapter 240 s newsletter

'AND THE BEAT GOES ON



Recientemente nuestro corresponsal "El Ladrón de las Manos de Seda" planteó la siguiente pregunta:

 "¿Saben en que se diferencian las Fragatas José Martí y Máximo Gómez de la Fragata Antonio Maceo?
Ninguno de nuestros visitante pudo contestar esta pregunta satisfactoriamente por lo tanto aquí tienen la respuesta:

Saludos Webmaster, efectivamente, existen pequeñas diferencias pero, que solo son notadas desde una distancia muy corta o estando a bordo de la Fragata. La diferencia mas notable y que puede verse desde muy lejos está en los radares. En las Fragatas José Martí y Máximo Gómez el radar está en el extremo superior del mástil y mas abajo del radar existe como una cazuela invertida que creo que es un radar de superficie. En la fragata Antonio Maceo esta disposición es invertida, la cazuela está arriba y el radar debajo.


AN del Mariel
Academia Naval
Mariel Cuba
Mayo 21  2012

Barge YC-66 US Navy
Barcaza del US Navy YC-66 en Batabanó

Barge YC-66 (1902-1929). Originally named Coal Barge # 66 Coal Barge Number 66, a 250-ton (capacity) open lighter, was built at the Norfolk Navy Yard, Virginia, in 1902. By 1909 she had been assigned to the Naval Station at Guantanamo Bay, Cuba, and at some point before 1916 was refitted as a berthing barge to support surveying operations along the coast of Cuba. Renamed YC-66 in 1920, she continued to provide living quarters for officers and men conducting surveys in Cuban waters, operating at least some of the time with USS Hannibal (AG-1). In December 1929 YC-66 was transferred to the Sea Scouts.

This page features all the views we have concerning the U.S. Navy barge YC-66, which was originally named Coal Barge # 66.


Cortesía de nuestra incansable reportera Georgina López


Antes nos enseñaban de que cuando "veas a un pobre no le des de comer enséñalo a pescar", hoy según los datos que nos envía don Alfredo E. Figueredo además de enseñarlo a pescar tambien hay que enseñarle cuanto y donde, ya que según los últimos reportes estamos acabando con la fauna marina.


Miembros que han contribuido económicamente al sostenimiento del  Website durante los años 2011-2012


FECHA MIEMBROS DONACIÓN
Mayo  20 2012 Julio Soto Angurel $25.00
Mayo  06 2012 Orlando M. Delgado $50.00
Abril 12 2012 Henry Pino Nordelo $50.00
Marzo 9 2012 Julio Soto Angurel $25.00
Marzo 2,  2012 Alberto Gutiérrez Barbero $50.00
Enero 21,  2012 Ted Curbelo $100.00
Enero 21,  2012 Jorge de Guzmán $100.00
Enero 21,  2012 Anónimo $40.00
Enero 9,  2012 Wilfredo P. Díaz $20.00
Enero 9,  2012 Orlando L. Alfonso $30.00
Diciembre 15, 2011 Henry Pino $50.00
Diciembre 10, 2011 Orlando M. Delgado $50.00
Diciembre 5, 2011 Orlando L. Alfonso $30.00
Noviembre 15, 2011 Orlando L. Alfonso $30.00
Octubre 12/2011 José M. Costa $250.00
Octubre 12/2011 Ted Curbelo $25.00
Octubre 7/2011 Orlando L. Alfonso $30.00
Septiembre 14/2011 Rolando Figueroa González $30.00
Septiembre 14/2011 Julio Soto Angurel $30.00
Septiembre 2/2011 Orlando L. Alfonso $30.00
Agosto 22/2011 Julio Soto Angurel $25.00
Julio 27/2011 Henry Pino $50.00
Mayo 17/2011 Enrique Lastra Romero $50.00
Mayo 9/2011 Alberto Gutiérrez Barbero $50.00

GRACIAS A TODOS

Queremos expresar nuestro profundo agradecimiento por la ayuda y cooperación de los miembros y visitantes que han contribuido económicamente al sostén de este Website, el cual es totalmente independiente y no está supeditado ni es parte de organización alguna.

Si alguno de nuestros visitantes puede ofrecer algún empleo o trabajo a nuestros miembros nos pueden enviar un e-mail con la información detallada y con mucho gusto publicaremos su anuncio gratis.

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Mayo 20  2012
Bandera Cubana Ondeando
Día de la Independencia

Hoy y el 20 de Mayo de 1902

Hoy al observar la enseña nacional ondulando en el foro de esta página, he recordado el 20 de Mayo de 1902, cuando Máximo Gómez junto al Interventor Norteamericano Leonardo Wood la izó en lo que fuera el Palacio de los Capitanes Generales en La Habana.

"Creo que hemos llegado" afirmó el ilustre general mambí, pero se equivocó. Todavía hay mucho camino por delante.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Re: Una breve observación‏

Estimado Sr. Gutiérrez, me alegro que usted lo haya dicho. Yo tuve la dicha de ser educado por los libros de geografía de Levi Marrero, en Puerto Rico y en Venezuela.

Pero en Cuba los hipócritas comunistas habían prohibido que se mencionase su nombre...
Frank Resillez



¿QUÉ RUMBO TOMARÁN EN 2012 LOS PUESTOS DE TRABAJO EN EL SECTOR NAVIERO?

Nadie que se interese por las perspectivas laborales de la gente de mar puede estar esperando con ansia el próximo año, que lleva camino de ser uno de los peores que le ha tocado vivir al sector naviero. Como recordarán aquellos que lleven suficiente tiempo trabajando en este sector como para acordarse de crisis anteriores, es en momentos como éstos en que la ITF y los sindicatos que la integran demuestran el rol indispensable que cumplen.

Irónicamente, en los principales estudios sobre la oferta de trabajo en el sector naviero, recopilados por organismos de armadores tales como BIMCO y la Federación Naviera Internacional (ISF) o por consultores del sector privado como Drewry and Precious Associates, se indica que el panorama subyacente es levemente alentador desde el punto de vista de la seguridad en el puesto.

En lo que respecta a los marineros, la oferta y la demanda están más o menos equilibradas. Sin embargo, hay una escasez de oficiales plenamente cualificados, en particular en lo que respecta a determinados rangos y tipos de buque como los buques tanque y los buques de suministro mar adentro.

En el estudio de BIMCO/ISF, por ejemplo, se determina que la demanda de oficiales es de 637.000 y la de marineros es de 747.000, basándose en el tamaño y la composición de tripulantes y la proporción de refuerzos aplicable a las distintas nacionalidades.

Una breve observación
El que Eusebio Leal acababa de visitar al CFR confirma una vez más que lo de Cuba está bien amarrado por turbios intereses norteamericanos.

Por otra parte Cubadebate ha publicado que de acuerdo a Leal la obra del Dr. Leví Marrero es monumental y así lo creo yo. Sin embargo, al parecer tanto la página castrista como "el historiador de la ciudad" han olvidado cuando el texto de Geografía de Cuba del renombrado geógrafo e historiador cubano fué prohibido en 1961, porque desmentía la propaganda de los que todavía mantienen al pueblo cubano oprimido y en miseria total.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Estimados Sres.!

He visitado su página Web, me resultó de interés su sección de Licencias y Entrenamientos. Agradezco la labor encomiable que realizan.

Me dirijo a Uds. con una inquietud personal que posiblemente sea las de otros colegas. Necesito  revalidar mi Titulo Cubano de Capitán para poder renovar mi licencia panameña. En el consulado de dicho país me informaron que las regulaciones especiales para cubanos exiliados caducaron. La Sra.  Samulio me aconsejó que buscara la forma de revalidar mis documentos cubanos pues hacerlo todo  por Panamá me costaría alrededor de USD 5000, lo cual he podido confirmar con cotizaciones de varias agencias panameñas.

Por favor si conocen alguna vía mas factible les agradecería me informaran. Resido en Miami, muchas gracias.

Atentamente Enrique C. de la Vega


Mayo 19  2012

RE: Una aclaración a un comentario que escribí recientemente

En realidad en 1953 al año siguiente de la pérdida del segundo DC-4 -"La Estrella de Oriente" - la Compañía Cubana de Aviación todavía subsidiaria de la Pan American Airways, sin lustre, en un momento crítico y de "capa caída" por los dos accidentes aéreos sufridos, reanudó el vuelo entre La Habana y Madrid con un Constellation.

El Sr José López Vilaboy -quién junto a un grupo de accionistas compró la compañía aérea en 1954 -a diferencia de los asesinos, ladrones e ineptos hoy en control de la economía nacional, era uno de los brillantes hombres de negocio cubanos antes de 1959. Y en 1956 adquirió tres Súper Constellations G, "turbo compound",  para competir de manera efectiva con líneas aéreas extranjeras.

No obstante no incluí esos aviones en mi comentario ya que en cuestión de año y medio fueron sustituidos por los Bristol Britannia ,"turbo prop", en la ruta La Habana -Madrid. El propósito de lo que escribí no era un análisis prolijo de la Compañía Cubana de Aviación, solo enfatizar que entonces estábamos en la antesala del "turbo jet" antes que el resto de la América Latina.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Estoy al 100 por 100 de acuerdo con la opinión del Sr. Esteban Fernández, de no aceptar como héroes a los criminales que han estado al servicio de los Castros y su pandilla.

En los últimos tiempos están arribando a los EUA muchos elementos que pertenecen a esa pandilla y muchos compatriotas los reciben como pobres OVEJITAS BLANCAS, estas personas en Cuba, para ocupar excelentes posiciones, para vivir en otros países representando al régimen para lograr sus beneficios personales pisaron muchas sangres, dejaron padres de familias sin sus empleos, que no hicieron para lograr fabricar una buena casa, conseguir un carro, en otras palabras vivir bien con el régimen destruyen otras vidas, ahora llegan a Miami y consiguen buenos trabajos, excelentes ayudas y olvidemos todo lo que han hecho.

En Cuba un representante del gobierno tiene que estar bien identificado con el régimen, ejemplo un miembro de las MARAS (sinónimo de pandilla) de centro América tiene que demostrar que es fiel a la causa. A Miami han llegado y llegarán muchas malas semillas del régimen. Quien no comparte con los Castros no acepta esta plaga.
Capt. Eddy Gómez
Mayo 18  2012

La Nota Breve
Por Esteban Fernández

CUBELA, MORGAN, MENOYO, OCHOA

Existe la errónea creencia que cuando los Castro hacen polvo y cenizas a determinadas personas, ya por eso deben ser consideradas héroes por nosotros los adversarios del régimen. Nada de eso; quede bien claro que porque la tiranía considere enemigo a un individuo, no lo convierte de sopetón en nuestro ídolo.

Durante las últimas semanas se han puesto de moda Rolando Cubela por un libro que acaba de ver la luz pública donde se menciona su nombre, y William Morgan por una carta que le escribió a su madre en Ohio antes de ser fusilado. Unos me llaman para averiguar quienes eran este par de tipos (porque la historia cubana contemporánea sólo toma en cuenta los nombres de los castristas eternos y leales ) y otros llaman porque suponen y creen que “ambos deben ser mis paladines”.

Nada más alejado de la verdad. A Cubela lo detesté desde que me enteré que, junto a un grupo de asesinos y a sangre fría, acribillaron a balazos al Coronel Blanco Rico, en el Cabaret Montmartre. Mientras que el americano Morgan me cayó como una patada desde que traicionó a Roberto Martín Pérez y a los invasores de Trinidad.

Los Castro desprecian a Eloy Gutiérrez Menoyo, yo también. Cuando la tiranía fusiló al General Arnaldo Ochoa, a Tony de la Guardia, y a varios sicarios más, no sentí ni un segundo de compasión por ellos.

Siempre me ha causado tremenda alegría cada vez que han caído en desgracia despreciables personajes como Augusto Martínez Sánchez, Faustino Pérez, Carlos Aldana, Roberto Robaina, Carlos Lage y Felipe Pérez Roque.

Cuando Raúl Castro hizo una limpieza implacable en el Ministerio del Interior ¿alguien puede imaginar que toda esa ralea de sicarios ganaron un concurso de simpatías conmigo? La verdad es que no hubiera derramado ni una solitaria lágrima si los hubieran fusilados a todos.

Nunca olvidaré un Email que recibí hace unos años para que firmara en una lista pidiendo la libertad del General Patricio de la Guardia. El remitente jamás volvió a escribirme desde el instante en que le respondí: “Envíame otra relación de patriotas pidiendo GUILLOTINA para él y la firmo”.

Por embarque de Fidel Castro murieron en Angola el General Raúl Díaz Argüelles, y en Bolivia cayó el Comandante Gustavo Machín, y a mí que diablos me importa. Eliminaron a los generales Enrique y Rogelio Acevedo y yo digo: ¡Me alegro en el alma!... Es más, la verdad es que a estas alturas ¡ni Camilo Cienfuegos es santo de mi devoción !

Comentario

Señores oficiales,

Escribo para hacerles llegar unos breves comentarios en relación con la interesante nota de Alberto Gutiérrez Barbero, publicada en Foro Naval el 16 de mayo 2012 con el título
"Mi respuesta al escrito por el Dr. Carlos J Bringuier".


En el tercer párrafo de la nota se expresa lo siguiente:

".... la Compañía Cubana de Aviación inauguró los vuelos entre La Habana y Madrid con escalas en Bermuda, Santa Maria (Azores) y Lisboa. Lamentablemente algún tiempo después fueron interrumpidos al estrellarse los dos DC-4 que servían la ruta...."

Y el cuarto párrafo de la nota se lee:

 "Los vuelos a Madrid se reanudaron con la adquisición de aviones Bristol Britannia (tubo prop)...."


Con respecto a lo anterior cabe precisar que, antes de la llegada de los Bristol Britannia, Cubana de Aviación cubría la ruta Habana-Madrid con aviones Lockheed Súper G Constellation. Los Britannia llegaron posteriormente y remplazaron a los Constellations en ese trayecto.

Como detalle histórico, puede mencionarse que los marinos que fueron a Amberes, Bélgica, para abanderar y llevar a Cuba el vapor "Bahía de Tánamo" salieron de La Habana en un Constellation de Cubana de Aviación. Mi padre fue el primer oficial en esa tripulación y el capitán se apellidaba Martínez. Yo era entonces un adolescente y fui con la familia a despedirlo al aeropuerto "José Martí", en cuyo edificio había una terraza con libre acceso y con una magnífica vista de la losa del aeropuerto y de los aviones que en ella se encontraban.

El "Bahía de Tánamo" se llamaba anteriormente "Lunda" y fue el primero de tres buques de vapor que fueron comprados a la "Compañía Colonial de Navegación" (portuguesa) por la "Empresa de Navegación Golfo-Cuba", siguiéndole el "Bahía de Siguanea" y el "Bahía de Santiago de Cuba". A estos tres buques se les conocía entre los marinos como "Golfitos", por el nombre de la empresa armadora y por ser más pequeños que las motonaves "Bahía" de la "Naviera VACUBA" ("Bahía de Nipe", "Bahía de Nuevitas", Bahía de Matanzas" y "Bahía de Mariel"). En su larga vida de marino mi padre navegó también en los siete "Bahías" mencionados.

Como dato adicional, puede agregarse que la tripulación que fue a abanderar al "Bahía de Tánamo" viajó por Cubana de Aviación en el tramo Habana-Lisboa y por KLM de Lisboa a Bruselas, para de ahí trasladarse en tren hasta Amberes (Antwerp), donde se encontraba atracado el "Lunda". El grupo salió de La Habana en octubre de 1956 y el "Bahía de Tánamo" arribó por primera vez a Cuba con el pabellón nacional en los primeros días de diciembre de dicho año.

Sin más por el momento y al tanto de comentarios, saluda cordialmente

Un hijo de marino

PD: Motivos ajenos a la voluntad han demorado la continuación del envío de las Memorias de Un Marino, labor que proseguiré tan pronto sea posible


Cumpleaños de Henry Pino Nordelo

Mas vale tarde que Nunca.
Webmaster por causa dificultades con el DSL del Internet de mi computer no pude enviarte la consabida felicitación de Henry Pino que fue el Miércoles 16th. Pudimos compartir con Él y su familia el Martes en los Ajiacos Navales pero queríamos que lo felicitaras en el Foro Naval del Website.
 Saludos Juan L Cosculluela

Nota del Webmaster: Juan está tratando de impresionarnos con sus conocimientos de la jerga cibernética y para aclararle a nuestros lectores DSL quiere decir: Digital Subscriber Line o sea es la empresa que ofrece por una mensualidad acceso al Internet.

Fragata Maximo Gomez F-303 saliendo de la Habana
Fragata Máximo Gómez saliendo del Puerto de la Habana.

Saludos a todos nuestros compañeros:

Les mando una foto de la Fragata Máximo Gómez, me llama la atención que una lancha amarilla, que hace la travesía de Casablanca al muelle de Caballería sigue a la fragata con familiares, despidiendo a los marinos familiares de la fragata.

La foto es tan bonita que me alegra poder compartirla con ustedes, si alguien está involucrado en ese viaje que nos lo haga saber.

Dejo una pregunta al aire: ¿Saben en que se diferencian las Fragatas José Martí y Máximo Gómez de la Fragata Antonio Maceo?

Saludos
El Ladrón de Las Manos de Seda



Estimado Sr Sergio Eligio del Nodal Carcasés.-

Lamentablemente exceptuando al entonces Alférez de Fragata Mario Ramírez y al Marinero de Primera Norberto Collado carecemos de información disponible sobre el resto de la tripulación del CG -13. Le sugiero que revise Foro Naval 11. En esa sección fueron publicadas fotos de la tripulación del CG -13 en Julio 19 y 24 del año pasado. No nos es posible identificarlos, pero por seguro entre esos bravos marinos cubanos se encuentra su abuelo, quien fuera el Marinero de Primera Eligio Carcasés Gutiérrez.

 Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Dear Friends, I wanted to share something with you in hopes we can make this happen. The National Museum of American History is looking to add a portrait of an American icon to its hallowed halls.

Among the 5 nominees listed on their page stands Celia Cruz, the only Latino.

Voting opened May 11, 2012 and runs through May 26, 2012. We are leading the votes right now, but with your help, we can push this over the top.

Thanks and regards,
Omer Pardillo Cid
The Celia Cruz Estate Executor
P. O Box 144476 Coral Gables, Florida 33114

Gracias por su cooperación
Ángel Miniet
Mayo 16  2012

Hola, quisiera encontrar información acerca de mi abuelo Eligio Carcasés Gutiérrez. Se que el trabajaba en el Caza Submarino 13, y que este tambien hundió a un Submarino Alemán. Nunca conocí a mi abuelo y mi madre no se acuerda de él porque a él lo mataron cuando mi mamá tenia a penas 2 añitos.

Mi mama siempre me habla de buscar mas información acerca del él, pues aquí estoy en busca de algo que me gustaría conocer. Por favor déjenme saber si saben algo.
Sergio Eligio Del Nodal Carcasés
casablanquero@hotmail.com


Fui médico del submarino 727 durante 6 años, en el DNC y pasé casi 14 años en la MGR.

Soy amante del mar y la historia de la II Guerra Mundial. Hace años reproduje en carta náutica,(navegante frustrado) siguiendo los datos reportados por varias fuentes, la travesía del convoy de los cazasubmarinos CS11, CS12 y CS13, hasta el hundimiento del U-176. Por cierto han omitido en la tripulación del CS 13, del Comandante Ramírez, a Norberto Collado, sonarista de dicho buque, quien siguió con la estación de sonar, la trayectoria del submarino, una vez advertidos por el Kingfisher de la US Navy que sobrevolaba la zona.

Me alegraría compartir con vosotros algunas historias.

Un saludo afectuoso

Aldo Lozano

Mi respuesta al escrito por el Dr. Carlos J Bringuier

Sin intención de alarde o arrogancia expreso que afortunadamente desde muy joven conocí a Cuba de un extremo a otro. No soy uno de los miles y miles que simplemente marchó de su pueblo al exilio, o que nació cuando allá comenzó la era de opresión y miseria absoluta. Y por lo tanto afirmo que punto y aparte de las interesantes observaciones del Dr. Carlos J Bringuier, hay muchísimo más que pudiera mencionarse sobre la realidad cubana antes de 1959.

Por ejemplo la Carretera Central fue construída cuando todavía medio mundo carecía de ese concepto de comunicación viable. Por consiguiente tres décadas después al comenzar el proyecto continental de la Carretera Panamericana, en Cuba solamente hubo que construir el pequeño tramo desde San Juan y Martínez a La Fé, en la Provincia de Pinar del Río. Y a propósito el puente sobre el Río Cuyaguateje que la Comisión de Fomento construyó entre 1955 y 1956 era entonces el tercero entre los de su tipo en el mundo. Su proyectista fue el Ingeniero Luis Sáenz Duplace, quien tambien proyectó el Puente Canímar en Matanzas y el Edificio FOCSA en La Habana. El contratista constructor fue el Ingeniero Fernando Minilla Soliño.

Por otra parte recuerdo que cuando Iberia, la compañía aérea española, ni siquiera volaba a Nueva York por falta de equipo, la Compañía Cubana de Aviación inauguró los vuelos entre La Habana y Madrid con escalas en Bermuda, Santa Maria ( Azores) y Lisboa. Lamentablemente algún tiempo después fueron interrumpidos al estrellarse los dos DC-4 que servían la ruta y que casualmente se llamaban "La Estrella de Oriente" y "La Estrella de Cuba". Aunque cabe señalar que un accidente lo ocasionó un motor del avión y el otro fue por error de un avión militar norteamericano.

Los vuelos a Madrid se reanudaron con la adquisición de aviones Bristol Britannia (tubo prop) y estaba planeado que para 1959 Cuba sería el primer país de América Latina con aviones Boeing 707 (turbo jet) , pero digamos que entre tantos "logros" de la revolución se vino abajo lo que ya prometía ser una línea aérea de significancia mundial.

Quizás la trivialidad de mencionar la capacidad de butacas que tenía el Teatro "Blanquita" de La Habana, uno de los mayores del mundo y hoy conocido como "Carlos Marx". O hasta el hacer un recuento del número de marcas de refrescos embotellados que se producían a lo largo del país, serían otros indicativos de lo alcanzado en Cuba.

Sin embargo también debemos preguntarnos entre otras cosas porqué muchos cubanos vivían en un bohío con piso de tierra, sin agua potable y sin electricidad. O a que bajo nivel de vida llegaban aquellos afectados por el tiempo muerto luego de la zafra azucarera.

No obstante lo más trágico es que esas y otras injustas disparidades sociales que podían haberse atendido, aún continúan sin solución bajo la tiranía castrista. Y en general, exceptuando la cúpula gobernante, el pueblo cubano vive en una pobreza galopante.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


"ANYBODY INTERESTED IN ARCHAEOLOGY

 The person to contact if you find any archaeological remains or see vandalism or destruction of the same is Miss Brooke Persons, the government archaeologist on Santa Cruz, but her jurisdiction covers the entire territory. She is a very nice, unassuming scholar who will impress you with her knowledge and competence, so trust her and contact her for all things archaeological, on all 3 main islands and the adjacent cays!

A. Brooke Persons, M.A. Senior Archaeologist Virgin Islands State
Historic Preservation Office Mailing Address: Fort Frederik 198 Strand Street Frederiksted, VI 00840 Phone: (340) 719-7089 Fax: (340) 719-8343"

Alfredo E. Figueredo


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Gina Taylor
Llopyd's Maritime Academy
Mayo 15  2012

Al principio de la Revolución Comunista de los Castros muchos estúpidos Revolucionarios enarbolaban un cartel que decía: "No nos hagan perder el tiempo que tenemos 50 años de atraso", pueden ver a continuación el trabajo realizado por el Dr. Carlos J. Bringuier que nuestra corresponsal Georgina López nos ha enviado y que con mucho gusto publicamos. Sería bueno añadir a esta lista que Cuba fue el primer país de la America Latina que le declaró la Guerra a los Países del Eje y que además fue el único país de la AL que hundió un submarino alemán.

Was Cuba an impoverished third-world country? By Dr. Carlos J. Bringuier


This is part of the disinformation that have made several liberal writers, professors, diplomats, etc., who have succumbed to it.

Fortunately for me I was born in Cuba, grew-up there and knew the real Cuba that was before January 1, 1959 when the Castro Tyranny destroyed that beautiful country. I was able to watch a Country that was the envy of many other countries.

I just want to bring here what that little country had achieved before the brutal dictatorship of Fidel and Raúl Castro Ruz. You the readers are the judge.

A) The first Hispanic American Nation, including Spain and Portugal, who had the FIRST CEMETERY separated from Churches was Cuba in 1806.

B) The first Hispanic American Nation, including Spain and Portugal who put in use machines and ships using vapor was Cuba in 1829.

C) The first nation in Hispanic American and third in the world (after England and the USA) who had railroad was Cuba in 1837.

D) The first person who applied anesthesia with ether in Latin America was a Cuban in 1847.

E) In 1871, Stevan Bellan is the first Latin American to play professional baseball in the USA.

F) The First World Demonstration of an industry moved by electricity was in Havana in 1877.

G) In 1881, was a Cuban Doctor, Carlos J. Finlay who discovered the agent that transmits the yellow fever that was decimating different populations, indicating its prevention and treatment.

H) The first system of public electric lights in Latin America (including Spain) was in Cuba in 1889.

I) The extraordinary voice of Cuban soprano Rosalía (Chalía) Herrera, famous as an opera singer, was the second to be recorded in cylinders and plaques in records.

J) The First Street Car to run in Latin America was in Havana in 1900.

K) The First Car to run in Latin America was in Havana in 1900.

L) Cuban writer Renée Méndez Capote was the first female in Latin America who drove a car.

M) The First Olympic Champion was a Cuban, Ramón Fonts, in 1900.

N) The First City in the World to have direct phone service (without operator) was Havana in 1906.

O) In 1907 it was installed in Cuba the First X-Ray Department in Latin America.

P) The First Latin American Flight was done in May 19, 1913 by Cuban pilots Agustín Parlá and Domingo Roselló that lasted 2 hours 40 minutes from Cuba to Key West.

Q) The First Country in Latin America to accept divorce was Cuba in 1918.

R) The First Hispanic American World Champion of Chess was Cuban José Raúl Capablanca.

S) In 1922 Cuba was the Second Nation in the World inaugurating a Radio Station (PWX) and Cuba was the First Country in the World to broadcast through Radio a Musical Concert and a News Broadcast.

T) The First Female Broadcaster was the Cuban Esther Perea de la Torre.

U) In 1928 Cuba had 61 Radio Stations, 43 in Havana, been in Fourth place in the world behind USA, Canada and the Soviet Union.

V) In 1935 Cuba becomes the Hollywood of Latin America in relation to Radio scrips. A Cuban Félix B. Caignet conceived the idea of the radio novels.

W) In 1937 Cuba is the First Country in Latin America to establish the Law of 8 hours of work and the minimum salary.

X) in 1940 Cuba becomes the First Latin American country to elect in a Presidential Election a Black candidate. In this Cuba was ahead of the United States by 68 years.

Y) In 1940 Cuba adopted a new Constitution the most advanced in Latin America at the moment. Cuba was the First Country in Latin America in recognizing the women right to vote, equal rights among razes and genders and the right of women.n to work. Cuba was 36 years ahead of Spain.

Z) The First Latin American woman to sign at The Scala of Milan was Cuban singer Zoila Gález (1948). The second was anther Cuban singer Marta Pérez (1940).

AA) The Second Country in the World to transmit TELEVISION was Cuba since 1950.

BB) In 1950 a Cuban musician established a world record, not surpassed by Elvis Presley neither by the Beatles. It was Dámaso Perez Prado with his mambo "Patricia" who was 15 consecutive weeks in the Hit Parade of the USA.

CC) In 1951 a Cuban, Desi Arnaz, becomes the most important Producer in the USA Television, being the first one to use a third camera in television programs.

DD) The First Hotel in The World build with Central A/C was built in Havana. Hotel Riviera, 1951.

EE) The First Apartment Building in the World constructed with concrete was built in Havana in 1952. (Edificio FOCSA)

FF) In 1953 are built in Havana the most modern Television Studios of the time. (CMQ Television).

GG) In 1954 Cuba has 1 cow for each inhabitant. Third place in Latin American after Argentina and Uruguay in consumption of meat per person.

HH) In 1955 Cuba is in second place in Latin America in infant mortality. (33.4%per 1000 born)

. II) In 1956 the United Nations recognize Cuba as the Second nation in Latin America with less illiteracy, (23.6%). Haiti was 90%, Spain, El Salvador, Bo;ivia, Venezuela, Brasil, Perú, Guatemala and Dominican Republic had 50%.

JJ) In 1957 Havana becomes the Second City in the World in having a 3-D Theater (Radio Centro).

KK) In 1958 Cuba is the Second Country in the World with COLOR Television.

LL) In 1958 Cuba is the Country in Latin America with the most amount of automobiles (160,000, one for each 38 inhabitants). Cuba was the Country in Latin American with more electrodomestics. Cuba was the Second Country in Latin America with more readios.

MM) During the decade of the 1950's Cuba was in Second and Third place in income per capita in Latin America, above Italy and more than double above Spain. In 1958 Cuba was in a Global position #29 among all the Economies of the Nations of the World.

NN) In 1958 Hvana was in First Place in the World in regard to the amount of theaters in the City (358) New York and Paris occupied Second and Third place.

OO) In the 1950's Cuba build the First Dome Stadium in Latin American. We called it Ciudad Deportiva (Sports City). Castro used it to carry criminal revolutionary trials to send victims to the excetuin wall (Paredón).

PP) Cuba was the First Country to put in place the Satellite System. We loved American Baseball and we were receiving the World Series Baseball games by film. The Cuban people was not satisfied with this. Cuban Engineers flew in Cubana de Aviación airplanes in between Cuba and the USA picked the signal and send it back to Cuba.

This was NOT an impoverished thirld world Country. Now after 53 years of COMMUNISM under Fidel and Raúl Castro Cuba is almost in worst shape than Haiti. But sometimes, persons with good intentions repeat falsehoods thinking that those lies are truths. Now Raúl Castro is preparing a move to flood the United States of America with a new wave of Cuban immigrants that will surpase the Mariel disaster.

May 14, 2012

Dr. Carlos J. Bringuier

Mayo 14  2012

Webmaster: Efectivamente, el Buque Escuela "Patria" tiene líneas elegantes y atractivas, así como casi todos las unidades de la Marina de Guerra de Cuba de la época, desde el "Baire" (que parece un yate de lujo), el "Hatuey" que empezó su vida como yate de lujo), teníamos una marina de guerra que, como bien dice, no era de acorazados, pero era muy bonita.  Hasta los pequeños cañoneros tenían líneas elegantes, como se ve en cualquier foto del "Pinar del Río" o el "Matanzas".
Alfredo E. Figueredo


Al ladrón de las manos de sedas y a quién más pueda interesar

 La foto del Buque Escuela "Patria" es una evidencia más de los clásicos buques que originalmente tuvo la pequeña Marina de Guerra de Cuba, a pesar de que no eran acorazados ni cruceros de relevancia.


Arkhikov y el holocausto nuclear‏

Sin interés de iniciar una polémica cuestiono lo que se ha mencionado sobre el submarinista ruso Vasili Arkhipov.

En la Unión Soviética los mecanismos del mando junto al indoctrinamiento político siempre han controlado la libertad de acción entre los militares. Por lo tanto ¿es posible que el comandante de un submarino Foxtrot decidiera lanzar un torpedo nuclear porque estaba siendo presionado por una marinería que lo obligaba a defenderse del hostigamiento de un enemigo potencial y para ello solo necesitaba la aprobación de dos subalternos?

La furia y la desesperación no se controlan en un abrir y cerrar de ojos. Si en verdad el Capitán Savitsky estaba enfurecido y desesperado por la acción de los destructores norteamericanos, dudo que el también exhausto Arkhipov pudiera persuadirlo para no atacarlos.

También ¿Cómo fue que se aplacó la presión que se dice ejercía la marinería? ¿ Cuál era la intención de los atacantes cuando las bombas de profundidad golpeaban como un martillo a un barril y el submarino no tuvo avería alguna? ¿Era acaso aquel submarino el único hostigado desde la superficie? son algunas de las preguntas que no deben pasarse por alto.

No soy un experto en armas navales, pero observo que de acuerdo a lo reportado el Capitán Savitsky consideró contraatacar usando el torpedo nuclear, un arma que podía afectar tanto al agresor como al agredido. ¿Estaba la tripulación del submarino dispuesta a morir cuando los destructores norteamericanos habían demostrado que su objetivo no era destruirlos?

Por otra parte considerando lo muy poco que he leído, aunque no lo aseguro todavía el torpedo nuclear estaba en la fase de experimentación y no había sido incorporado a los submarinos como arma ofensiva.

Lo que puedan haber comentado Blanton, McNamara o el gato hay que tenerlo en cuenta sin precipitaciones o conclusiones definitivas. Sabemos que en las altas esferas aquí, allá y acullá se miente, remiente y recontramiente por distintas razones. Ejemplo típicos son el falso incidente en el Golfo de Tonkín y las armas nucleares que se afirmó tenía Saddam Hussein.

Al mismo tiempo podría alguien responder porque el holocausto anunciado no ocurrió a pesar de lo escrito en "Retrato de Familia" por Carlos Franqui: para espanto de los rusos presentes el tirano cubano en persona apretó el botón que lanzó el cohete derribando al U-2 norteamericano que volaba sobre el espacio aéreo cubano en una misión de espionaje.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Buque Escuela Patria
La mejor foto del "Patria" cortesía del Ladrón de Las Manos de Seda.



Localizacion de las cárceles en Cuba
Las cárceles en Cuba

Mayo 13  2012

Madonna and Child
DÍA DE LAS MADRES MUCHAS FELICIDADES
LES DESEAMOS
 

Mayo 12  2012

Re: Vasili Arkhipov, el marino soviético que salvó al mundo del holocausto nuclear
- EL RELOJ DEL APOCALIPSIS‏

La Caza del Octubre Rojo podría ser una "parodia" a este caso. Fue realizada en 1990 basado en algo parecido. Sugiero su lectura pues ganó un Oscar a los mejores efectos de sonido y propuesta para el OSCAR de mejor edición.
http://es.wikipedia.org/wiki/La_caza_del_Octubre_Rojo

 En cuanto a Guerra Mundial, o relevancia del evento, el Reloj del Apocalipsis no marcó nada GRAVE a ese caso del ataque al submarino ruso B-59 durante el bloqueo a Cuba: http://es.wikipedia.org/wiki/Reloj_del_Apocalipsis#1960

 EN HONOR A LA VERDAD!
Saludos Rey73


No soy marinero y precisamente por no serlo requiero de su ayuda, pues estoy editando una obra literaria cuya acción sucede en un barco. ¿Podría alguien explicarme qué parte del barco es la "media cubierta" en un destructor? Gracias por su ayuda.
Jordi Ardanuy

Estimado Sr. Ardanuy:
La cubierta de una nave tiene muchos nombres dependiendo de su localización y función. 
Según la Enciclopedia General del Mar, Ediciones Garriga, Barcelona, España, la cubierta cortada o media cubierta es la que entre el palo mayor y el trinquete está interrumpida por el ojo del combés y sólo dejaba a uno y otro lado los pequeños corredores llamados pasamanos.

Esto era de esperar:
By Miguel Llanos, msnbc.com

New Navy estimates showing many more dolphins, whales and other marine mammals could be hurt by sonar off Hawaii and Southern California caused alarm among environmentalists on Friday.

The Navy, for its part, emphasized those were worst-case estimates and that the numbers cover a much larger testing area than before.

The numbers are in the Navy's new draft environmental impact statement for exercises planned from 2014-2018. In it, the Navy says that, under its preferred alternative, sonar training and testing might unintentionally harm marine mammals 2.8 million times a year over five years.

"The numbers are staggering and there is absolutely no corresponding mitigation to account for this harm," Zak Smith, an attorney for the Natural Resources Defense Council, told msnbc.com.


La foto del "Hatuey" en el Aeropuerto Internacional de Miami

 La excelente foto que ha mencionado el Sr. Figueredo se encuentra en una galería de viejas fotografías de la Florida expuestas en un pasillo del aeropuerto internacional de Miami. Para ser mas preciso está localizada en la planta alta de la sección D - American Airlines Departures.

Hace algún tiempo la descubrí cuando observé la sobresaliente bandera de la estrella solitaria desplegada en el buque y al acercarme pude leer "Hatuey" en la popa.

¡Las cosas de Miami! En esa exposición no hay ninguna foto de unidades navales norteamericanas de antaño y sin embargo el clásico cañonero cubano allí resalta entre fotos de bañistas, playas, cocoteros y otros temas floridanos.

Alberto Gutiérrez
Mayo 11  2012

El pasado mes de abril, hube de visitar a Menfis para atender la reunión anual de la Sociedad para la Arqueología Americana; iba a presentar una ponencia, "La yuca destronada y el maíz triunfante", así que fui aunque no me sentía bien, pues ya el compromiso estaba hecho hacía un año.

Vi en el aeropuerto una fotografía muy buena del cañonero cubano "Hatuey", surto en el puerto de Miami, allá por los años veinte del pasado siglo. A lo mejor hay otras fotos de buques de nuestra antigua Marina de Guerra. Como me sentía mal en esa ocasión, no averigüé más.

Alfredo E. Figueredo


Vasili Arkhipov, el oficial soviético que salvó al mundo del holocausto nuclear durante la crisis de los Misiles Cubanos cuando destructores de los EE.UU. acosaron a un submarino soviético que estuvo a punto de lanzar un torpedo nuclear. La sangre fría de un oficial evitó la Tercera Guerra Mundial en un episodio que permaneció años oculto.

Vea la información completa pulsando la siguiente foto:

Submarino cubano tipo Foxtrot


En referencia a las cartas náuticas de Santiago de Cuba, Nipe, Guantánamo, Nuevitas y Cienfuegos, se ven fenomenal, muchas gracias.
Julio Soto Angurel


Al ser yo de Pinar del Río me es muy fácil localizar a Cayo Alacranes, Médano de Casigua y Cayo Ratón. Sin embargo todos los días se aprende algo y acabo de saber que allí también hay un Cayo Fábrica.
 Alberto Gutiérrez


Recibido de alguien que está perdido en el llano:
"BUENOS DÍAS, BUSCO LA DIRECCIÓN EXACTA DE LA ACADEMIA NAVAL GRANMA UBICADA EN MIRAMAR,
GRACIAS, SALUDOS"
Mayo 10  2012

DEAR FRIENDS:
IN MY MILITARY EXPERIENCE THE HARDEST, SADDEST AND TOUGHEST MOMENT FOR A SOLDIER, MARINE, SAILOR AND AIRMAN'S LIFE IS WHEN YOU SAY GOODBYE TO YOUR LOVED ONES UPON YOUR DEPLOYMENT FOR COMBAT, PERHAPS THE "LAST FAREWELL".

BELIEVE ME! THE FREEDOM FIGHTERS OF BAY OF PIGS VETERANS REMEMBER LIVING BEHIND THEIR FAMILIES ALONE IN EXILE IN A DIFFERENT COUNTRY UPON THEIR DEPARTURE FOR AN UNKNOWN OUTCOME AND COMBAT IN CUBA DURING 1960-1961. FINALLY, THE JOYFUL RETURN TO FAMILIES, FRIENDS AND FREEDOM IN 1962 IN MIAMI!. OBVIOUSLY, ONE OF THE HAPPIEST MOMENT IN MY LIFE THAT I CAN REMEMBER WAS UPON MY RETURN FROM COMBAT IN DOMINICAN REPUBLIC IN 1965 AND LATER WHEN I ARRIVED AT FORT BRAGG, NC FROM VIETNAM, IN 1971 AND MY FAMILY WAS THERE CRYING EXPECTING TO EMBRACE ME AT THE AIRPORT....INCLUDING MY DOG!.

"GOD BLESS ALL THE AMERICANS AND CUBANS WHO RISKED THEIR LIVES FIGHTING FOR FREEDOM, JUSTICE AND DEMOCRACY AND THEIR SUPPORTING FAMILIES AND FRIENDS".
COL. ARMANDO MONTES


PUEDEN VER LA LISTA DE CARTAS NÁUTICAS DISPONIBLES PULSANDO EL SIGUIENTE ENLACE:
"CARTAS NÁUTICAS Y FAROS DE CUBA"

Como un ejemplo para nuestros lectores de lo que se puede hacer con las cartas náuticas digitales, aquí les presentamos una sección ampliada de una de estas cartas.

Para los tres primeros visitantes que nos identifiquen propiamente donde se encuentra localizado y a que carta pertenece esta sección le regalaremos a vuelta de correo electrónico la carta náutica que él escoja de la lista disponible en nuestros archivos.

Cayo en la Costa Norte de Cuba


Policía política de Cuba y Alemania Oriental labraron acuerdo que incluyó el de IKEA

 El polémico contrato para usar mano de obra penitenciaria cubana para hacer muebles para IKEA fue parte de un acuerdo más amplio entre firmas controladas por los servicios de seguridad de Cuba y Alemania Oriental, que incluía además antigüedades, tabacos y armas cubanas, según un investigador en Berlín.

Ver más información en la página de Noticias Marítimas


Continuamos ampliando nuestra colección de cartas náuticas de Cuba con la siguiente lista añadida a nuestra disponible colección digital en el formato PDF.

Published by the DEFENSE MAPPING AGENCY HYDROGRAPHIC CENTER

 26224 Bahía de Santiago de Cuba. 1995
26229 Approaches to Guantánamo Bay. 1995
 26230 Guantánamo Bay to Caimaneras. 1995
 26250 Gibara - Vita - Samá. 1995
 26259 Bahía de Nipe. 1995
27041 Nuevitas to Bahía de Samá. 1995
 27044 Bahía de Nuevitas. 1994
 27082 Bahía de Cárdenas. 1994 
 27083 Bahía de Mariel y Bahía de Matanzas. 1984
27102 Bahía Honda y Bahía de Cabañas. Corrected thru 1995 
 27163 Bahía de Cienfuegos. 1994

Mayo 9  2012

Ocean Pollutants
The amount of plastic trash in the "Great Pacific Garbage Patch" has increased 100-fold during the past 40 years, causing "profound" changes to the marine environment, according to a new study.


Los seis legisladores cubanoamericanos en el Congreso de los EUA exigieron el martes una reunión urgente con el presidente de IKEA para el área de Norteamérica, a fin de discutir si en efecto la compañía utilizó mano de obra de presos en la isla para hacer muebles en la década de 1980

Published by the DEFENSE MAPPING AGENCY HYDROGRAPHIC CENTER 2 26224 Bahía de Santiago de Cuba. 1995 Disponible en forma digital 1 26229 Approaches to Guantánamo Bay. 1995 Disponible en forma digital 1 26230 Guantánamo Bay to Caimaneras. 1995 Disponible en forma digital 1 26250 Gibara - Vita - Samá. 1995 Disponible en forma digital 1 26259 Bahía de Nipe. 1995 Disponible en forma digital 1 27041 Nuevitas to Bahía de Samá. 1995 Disponible en forma digital 1 27044 Bahía de Nuevitas. 1994 Disponible en forma digital 1 27082 Bahía de Cárdenas. 1994 Disponible en forma digital 1 27083 Bahía de Mariel y Bahía de Matanzas. 1984 Disponible en forma digital 1 27102 Bahía Honda y Bahía de Cabañas. Corrected thru 1995 Disponible en forma digital Disponible en forma digital 1 27163 Bahía de Cienfuegos. 1994 Disponible en forma digital
Mayo 8  2012

Cruz

Con profundo pesar le informamos a todos sus compañero y amigos, que en el día de ayer falleció el Ing. Gustavo R. Magnan  que fuera miembro de la Promoción XIII.

Sus restos mortales serán expuestos en la Funeraria Vista Memorial  localizada en la 57 Avenida y la calle 142 del NW, Miami, Fla., mañana  día 9 de Mayo a las 18:00 hs. Le enviamos nuestros más sentido pésame a todos sus queridos familiares especialmente a su hermano el Ing. Alfredo Magnan Rodríguez.


Estimado Webmaster:

Con todo respeto disiento de Caballero ya que Otto Pettersen nunca se distinguió por ser ni incondicional ni un sicario ni mucho menos. El sabia mi forma de pensar. Vivió una etapa en el FOCSA, donde mis padres tenían un apartamento.

Al igual que yo, otros muchos pueden dar fé de su condición humana. Todo depende del prisma como se miren las cosas y desde el mío, después de estar años en Cuba y conocer el monstruo desde dentro, pude constatar que no todo el que estaba en las Fuerzas Armadas era un esbirro. La propia Marina de Guerra tenia hasta los años 70, oficiales antiguos que mantenían un perfil bajo, no solo en la A.N, sino en el propio Cuerpo.

De las nuevas jornadas, el Exilio está lleno de oficiales de la MGR que desertaron o se jugaron (y a veces perdieron) la vida por escaparse. Ignarra y Munné conspiraron desde el 61 y lo digo con absoluta propiedad porque participé en alguna reunión en el despacho de Ignarra en la Frederick Snare. Y así Gilberto Pino Guzmán, fusilado sumariamente y oficiales como Jacinto Godoy, Oscar Comesañas, Eusebio Vaquero, Quintero, Diego Nieves Poveda, Augusto Duque Estrada y otros muchos, sin hablar de otros que como el propio Caballero, Nimio, Martínez, Ricardo Mignal Garay, escribieron páginas gloriosas y sufrieron prisión o fueron llevados al paredón de fusilamiento.

No se puede medir a todos por el mismo rasero. Estuvo en Viviendas Campesinas con Rabel (preso largos años y muerto en prisión), Fumero, Jomarrón, Ignarra, José Luis Carballo (fusilado), Caballero y Julio Vázquez, por solo ponerlos de ejemplo, considerados anticomunistas por las ORI y el G2.

Desde aquí ratifico que Otto Pettersen, fue un caballero y una persona decente que nunca hizo política ni causo daño a nadie. Le tocó vivir una época muy difícil.

Saludos a todos

Capt. Augusto A. Juarrero Gutiérrez

VIDAS PARALELAS DE CABALLERO

AMIGOS....EN LOS PRIMEROS MESES DE LA REVOLUCIÓN...EL NUEVO JEFE DE LA MARINA DE GUERRA..CDTE..MANUEL CASTIÑEIRA...PRESENTÓ A UN CAPITÁN LLAMADO OTTO PETERSON..HABÍA ALEGRÍA, ERA UN OFICIAL AMERICANO EN EL ESTADO MAYOR.

FUE NOMBRADO A LA ACADEMIA NAVAL DONDE OCUPÓ TODOS LOS CARGOS..Y COMO UN TRAGA SABLES..SE ESPANTÓ LA ETAPA SOVIÉTICA..HASTA QUE TERMINARON AMBAS..LOS SOVIÉTICOS SE FUERON Y EL NIÑO DEL DIENTE ROTO..POR SU EDAD PASÓ A RETIRO..MAS ROJO ROJITO NO PODÍA SER...TODOS LOS OFICIALES HABLAN DE SU CAPACIDAD Y RECTITUD..LO ELOGIAN PERO..NO DICEN QUE VIVÍA EN CONCORDANCIA CON EL COMUNISMO..LUEGO DE CAPAZ..NO ERA NADA, ERA UN SICARIO MAS DE FIDEL CASTRO..QUE FORMABA LOS OFICIALES DE LA MARINA..EL ITALIANO HA LLEGADO..POR CAPACIDAD A SU PUESTO Y NOMBRADO Y ACEPTADO POR FIDEL CASTRO Y HUGO CHAVEZ..A LO MEJOR LO MANDAN A UNA MISIÓN DIPLOMÁTICA CON LA FAMILIA Y LO ALEJAN DEL PODER ..POR BUENO..INOCENTE..O FORMA PARTE DE LOS MANDOS CAPAZ DE HACER CORRER LA SANGRE DEL PUEBLO Y APLAUDIR..COMO EL OTTO PETERSON...EN LA WEB DEL WWW.CIRCULONAVAL.COM  VEO CIERTO PARALELISMO HISTÓRICO ENTRE ESTOS DOS SEÑORES QUE PUEDEN VER EN ESTE FORO NAVAL.
EN EL COMUNISMO NADA OCURRE DE MILAGRO. GRACIAS
JULIÁN H. CABALLERO
Mayo 7  2012

Los editores del Website www.circulonaval.com desean dar las mas expresivas gracias a todas las personas que nos envían artículos, fotos y documentales, la gran mayoría de ellos sumamente interesantes y casi todos relacionados con nuestra profesión o nuestra historia.

También deseamos pedir disculpas por no tener los recursos humanos y técnicos para publicar muchos de estos artículos ya que eso implica que el Website aumentaría considerablemente su alcance y contenido.

Muchas gracias a todos y continúen cooperando con este humilde esfuerzo por preservar nuestra historia y nuestras tradiciones navales.

ancla

From: Jorge Lissabet
Subject:  Respuesta To: "ALBERTO GUTIÉRREZ"
Salió un comentario del Sr. Máximo Gómez sobre "Pepe Antonio" y me interesaría hacerle algunas preguntas sobre ese tema. Quien me dio su dirección electrónica fue Rolando Figueroa.
El WWW.CIRCULONAVAL tiene muchas cosas históricas y a la vez interesantes.
Jorge Lissabet

From: ALBERTO GUTIÉRREZ
To: "Jorge Lissabet"
Subject: Re: Respuesta  
Estimado Sr Jorge Lissabet.- Muchas gracias por su respuesta. Aunque no soy un gran conocedor de Pepe Antonio no tengo inconveniente en colaborar con usted respondiendo a sus preguntas si me es posible. De no ser así le sugeriría que escribiera al Sr Gómez : maximoliterario@hotmail.com.

Al mismo tiempo le agradezco su comentario sobre la página y le invito a que continué leyéndola.
 Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero.

Recibido del Ing. Julián H. Caballero

Análisis Personal: ALMIRANTE CARLOS GIACOPINI MARTÍNEZ‏

WEBMASTER...EL OFICIAL ENCARGADO DE LOS ALUMNOS QUE ESTUVO EN LA ACADEMIA NAVAL DEL MARIEL HASTA EL FINAL..QUE SE RETIRÓ Y QUE TANTOS ELOGIOS TIENEN DE LOS QUE PASARON SUS AÑOS DE ESTUDIO EN ESA ÉPOCA..QUE FORJÓ SUS FORMAS DE ACTUAR..FUE HASTA DIRECTOR PROFESOR DE INFANTERÍA ETC...OTTO PETERSEN TIENE CIERTO PARALELISMO CON ESTE JEFE NAVAL DE CHAVEZ.
GRACIAS JULIÁN H. CABALLERO

Nunca he conocido a este Sr. Almirante CARLOS GIACOPINI MARTÍNEZ

El Almirante CARLOS GIACOPINI MARTÍNEZ ha traído una serie de discusiones entre compañeros de armas, unos que lo admiran y otros que lo adversan.

Ya todos sabemos que se graduó en la Academia Naval Italiana, ubicada en Livorno en 1982. La historia de otros colegas navales graduados allí es bien conocida. Esa academia es, considerada por todos los oficiales navales que tuvimos algo que ver con ella por una u otra circunstancia, DE ALTÍSIMO NIVEL Y PRESTIGIO. Primer indicio de que el Almirante Giacopini Martínez tuvo una excelente formación. Lo que no va en detrimento de quienes nos formamos en la Escuela Naval de Venezuela (tanto en la Vieja Casona de la Calle Los Baños de Maiquetía, como los de la hoy Academia Militar de la Armada, ubicada en la Meseta de Mamo, Catia La Mar).

La carrera naval del Almirante CARLOS GIACOPINI MARTÍNEZ se desarrolló entre Julio de 1982 y enero de 1999 (o sea 17 años) durante la 4ª República y entre Febrero de 1999 y lo que va de 2012, o sea 13 años, en la V República (República Bolivariana de Venezuela). Sin duda que lo hace acreedor de un vasto conocimiento de "ambos mundos" (el ante y el actual) de nuestra Patria.

Los años 1986, 1990, 1994 y 1999 lo vieron como Alférez de Navío, Teniente de Fragata, Teniente de Navío y Capitán de Corbeta y quizá en su primer año de Capitán de Fragata. No hay duda que esos años/grados son el crisol de lo que seremos en el Futuro. El resto de 1999, 2003, 2007, 2011 lo ven recorrer sus grados de Capitán de Navío, Contralmirante, Vice Almirante, y Almirante hasta estos meses que van del 2012.

Mayo de 2012 lo encuentra su carrera naval como SECRETARIO DEL CONSEJO DE DEFENSA DE LA NACIÓN (CODENA) proveniente de otro alto cargo Región Estratégica de Defensa Integral Marítima Insular, del Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada Nacional.
http://www.infodefensa.com/?nombramiento=almirante-giacopini-nuevo-secretario-general-del-consejo-de-defensa-de-venezuela.

Sus méritos no pueden ser evaluados ni cuestionados a través de emails que son elaborados con matices de cualquier género. Este Señor Almirante los tiene suficientes sin cortapisas. Es un Oficial Almirante forjado en el mundo que le ha tocado vivir, 17 años en la IV República y 13 en la V República. Sin duda que calza las cualidades para haber sido nombrado para formar parte del CONSEJO DE ESTADO. Así lo corrobora una experta en la materia militar ROCIÓ SAN MIGUEL:
http://twitter.com/#!/rociosanmiguel/statuses/197836061773271041

Yo, sin conocerle, me siento orgulloso de que un Oficial Naval de la máxima jerarquía se encuentre formando parte del CONSEJO DE ESTADO que debe encargarse de los asuntos más delicados de la República en estos momentos críticos que vive nuestra Nación.

No hay duda que los altos intereses en la materia que le concierne al CODENA dentro del Consejo de Estado, están en manos expertas de un Oficial Naval como lo es el ALMIRANTE CARLOS GIACOPINI MARTÍNEZ. Le deseo éxito rotundo en sus funciones de Consejo de Estado porque los de su carrera naval están más que demostrados.

Por la Patria y Por la Armada, Siempre!

CapFrag Reinaldo Ramírez Dala


Ventana al Mundo por Georgina López
Los GPS pueden ayudar como alerta de tsunami. Científicos de un instituto alemán de investigación aseguran que los datos satelitales de los sistemas de ubicación global (GPS, por sus siglas en inglés) pueden servir para acelerar los sistemas de alerta de tsunami. Los expertos, del Centro Alemán de Investigación para la Geociencia, dicen que analizaron datos recogidos de más de 500 terminales de GPS en el momento en que un devastador sismo azotó Japón en marzo del año pasado. Estos datos, señalan, se podían haber empleado para predecir tanto la magnitud correcta del sismo como el tamaño del tsunami resultante entre tres y cuatro minutos más rápidamente que con los métodos tradicionales.
Mayo 6  2012

Estimado Webmaster: Entre las personas en Cuba que lo dieron todo por la Marina, tanto de Guerra como Mercante, existe un nombre injustamente olvidado, cuya personalidad y trayectoria me he propuesto rescatar de entre las brumas del tiempo y de la desidia de la memoria. Me refiero al Capitán Pedro Cancela Femenias, persona a quien admiré y respeté como marino, como hombre íntegro y como patriota sin tacha. Estoy solicitando a su sobrina alguna foto suya.

El Capitán Cancela, quien mantuvo contra viento y marea hasta principios de los 80 el Colegio de Capitanes y Oficiales y el Panteón del Colegio, me entregó el testigo con un exiguo grupo de capitanes que trabajaban conmigo. Con el estaban el J´Maq. Vélez Driggs, el Capt. Melquiades Escala Parejo. Todo ello a pesar de las presiones de partido y sindicato de la MM y a su costo y el de los pocos socios que quedaban. Finalmente Romay lo tomó con la incumplida promesa de darnos otro local, porque el Mitrans ocupó el edificio de la Lonja del Comercio donde estaban las oficinas. Solo alcancé a sacar apresuradamente algunos documentos y libros, que compartí con su sobrina, la Sra. Lucrecia M. Femenias. Juntos emprendimos la tarea de redactar una historia de la Marina Mercante en Cuba. Resultó un privilegio para mi. Ya él había escrito 2 enormes volúmenes de una historia naval universal, cuyos ejemplares tanto mecanografiados como sus notas manuscritas, puso su sobrina en mi custodia en espera de entregárselos de nuevo como su legitima heredera.
Estos 2 volúmenes son invalorables y la obra de un erudito y de un amante del mar y de la historia.

Ahora ruego a quien me pueda aportar datos o fotos del Capt. Cancela que lo haga por cualquier vía, a fin de confeccionar una semblanza de un marino que jamás cedió en sus criterios e ideología y que con toda certeza hubiera resultado un icono histórico en cualquier sistema o país que no fuera el gobernado por el sectarismo de ultra izquierda de hace 53 largos años hasta hoy.

Saludos a todos Capt. Augusto A. Juarrero

Fui marino mercante por 14 años en Cuba y fueron los mejores años de trabajo de mi vida hasta que decidí ser una persona libre y emigrar a USA, creo que fue mi mejor decisión. Éramos la flota mercante mas grande de América Latina y nuestros marinos los mas capacitados en todas las categorías pero los déspotas comunistas se encargaron de destruir nuestra poderosa Marina Mercante.
Saludos a mis compatriota
Pedro Montero Leiva

Estimado Webmaster: Mi nombre es William Molina y actualmente vivo en España, soy cubano.

Los datos para contactarlo los encontré en la página www.circulonaval.com donde Ud. aparece como especialista en el tema de la Marina Mercante Cubana, me dirijo a Ud. con la esperanza de que me pueda ayudar. Yo tengo 30 años y en los años 90 me encontraba estudiando en Holguín, Cuba, y tenía un tío llamado Antonio Molina González, marinero mercante, su edad era cercana a los 40 años, tenía que ver con el tema del cuarto de máquinas de los barcos o algo así aunque no estoy seguro.

En un viaje a los inicios de los 90 a Viet Nam nos avisaron que había muerto, específicamente que había tenido un accidente en el barco, donde se había dañado un brazo, luego estuvo al parecer con problemas psiquiátricos y fue ingresado en un hospital de 10 pisos en Viet Nam desde el que se tiró al vacío desde la azotea. Recuerdo que en nuestra casa todos quedamos consternados con la noticia pues había escrito días antes y aparentemente todo estaba bien, estaba casado y tenía dos niñas, nadie entendía como pudo pasar y la información que nos llegó fue poquísima.

Quizás Ud. conozca algo de este caso, quizás nos pueda ayudar a entender realmente que pudo pasar, en Cuba se comentaron muchas cosas, pero la verdad muchísimas dudas quedaron en el aire y nadie nos pudo aclarar.

Le agradezco de antemano por atenderme y por cualquier detalle que nos pudiese brindar
Un saludo William Molina
Mayo 4  2012


A los cubanos no les gusta el frío y el hielo menos, pese a ello les presentamos este documental que lo envía el Ing. Frank Mármol sobre las operaciones de los rompe hielos en las zona ártica al norte de Rusia. Este documental es extremadamente informativo y cubre temas de arquitectura naval, física y maniobras, por lo tanto recomendamos que lo visiten.

http://www.youtube.com/watch?v=p0Kwl1LGook&feature=player_embedded

Mayo 3  2012

El gobernador Rick Scott firmó el martes en la Torre de la Libertad, en el downtown de Miami, una controversial legislación que prohíbe al Estado y los gobiernos locales hacer negocios o contratar empresas que tienen vínculos comerciales con Cuba y Siria.

Seguidamente Scot la suspendió ya que pudiera entrar en conflicto con las leyes federales.

El conflicto sobre los alcances de la llamada ley FHB 959 que firmó Scott, en medio del fervor y el entusiasmo de líderes del exilio y funcionarios del gobierno condal, entre otros, no fueron abordados en la ceremonia oficial de la Torre de la Libertad. En ese momento tampoco fue un tema de discusión entre la mayoría de figuras republicanas que asistieron a la firma, como los congresistas David Rivera y Connie Mack.

Más tarde Rivera afirmó que está listo para llevar al gobernador a las cortes en caso de que no hubiera otra opción.

“Como contribuyente de la Florida que no quiere que su dinero de los impuestos vaya a las empresas que hacen negocios con regímenes terroristas, estoy más que dispuesto a demandar al gobernador y al estado de Florida para forzar la aplicación de esta ley”, manifestó Rivera.

Mayo 2  2012

Miami (EEUU), 1 may (EFE).- El gobernador de Florida, Rick Scott, firmó hoy, ante representantes del Exilio Cubano, una ley que prohíbe a los organismos públicos de este estado sureño de Estados Unidos firmar contratos con compañías que negocien con Cuba, así como con Siria.
Para mas información:
Noticias de Cuba

A nuestro colega el Ing. Frank Mármol la navegación me hace que no pueda mantener una constante comunicación con mis colegas, te envío un saludos afectuoso
Capitán Eddy Gómez


Durante mis años de vida he podido experimentar como persona, cubano y marino mercante tantas experiencias que cada vez que leo, de aquellos que le han ocurrido algo, no me sorprende, unas de mis experiencias fue en Febrero del 2007 en el Puerto de Veracruz México, con la MN FIESTA CASINO, mi foto y reportaje aparece la Revista de la ITF No 22/2008. Para contar toda aquella odisea necesito varias horas, como esta tengo varias más.

En Veracruz me ayudó el Frente Unido de Marinos Mercante, el coordinador de la ITF Capt Enrique Lozano y otros en Veracruz, todos Mexicanos, durante otras experiencias donde han existido cubanos que residen en la Isla jamás me ha dado el Sol.

En cuanto a que tenemos que luchar dentro de Cuba es cierto, pero como se están comportando los tiempos, lo cierto es que ya han salido para diferentes países, incluyendo USA, tantos agentes del G2 y del PCC que tendremos que abrir un frente para tener localizado a estas RATAS INMUNDAS que nunca dejaran de hacernos daño como lo han hecho durante  tantos años en Cuba, debo decir que están desencantados con el régimen, ellos han estado por años viviendo en diferentes países representando a los CASTRO en Cuba en puestos importantes, y haciéndole la vida imposible a muchos cubanos honestos que nada han tenido que ver con el G2 y el PCC. 

Los que vivimos en el exilio tenemos que dejar atrás las justificaciones, estas gentes han participado en el complot para negarnos nuestras licencias, nuestros títulos que nos ganamos con el estudio y la navegación y la honestidad sin dañar a los otros cubanos colegas.

Basta ya de justificar a los agentes de los Castro que están llegando día a día, con el mismo cuentecito olvidando todo que le hicieron  a los demás en Cuba.

Capitán Eddy Gómez

Y para cambiar el ambiente

"My Way"

Mayo 1ro 2012

Si usted es un marino en activo le recomendamos que visite el siguiente Website:
http://www.nws.noaa.gov/om/marine/home.htm#portals


¿Quién era el cubano que murió en el Titanic? (Reproducción de "Nostalgias De Cuba")

Cortesía de Georgina López

Los datos del cubano que aparecen en la Enciclopedia Titánica y vista de su tumba en el cementerio de Halifax, Nueva Escocia en Canadá.

Este año se cumple un siglo del trágico hundimiento de trasatlántico “Titanic” en su fatal travesía de Europa a Estados Unidos al colisionar con un gigantesco y peligroso iceberg no muy lejos de las costas de la ciudad de New York.

Entre los cientos de víctimas del Titanic había también un cubano cuya identidad nos era desconocida. Pero uno de esos oyentes con habilidades de “Duende sabueso”, se encargó de la tarea de las averiguaciones y nos acaba de enviar la información con los datos precisos del ciudadano cubano que pereció en el hundimiento en 1912, de la nave considerada en esos tiempos como el trasatlántico más grande y seguro que jamás hubiera cruzado los mares hasta entonces.

Según la información que nos ofrecen, el cubano que murió en el naufragio del Titanic se llamaba Servando José Florentino Ovies y Rodríguez, de 36 años de edad, residente en la ciudad de La Habana, Cuba. Este pasajero cubano al parecer estaba de vacaciones en Francia y decidió regresar a La Habana vía New York en ese viaje inaugural del Titanic que iniciaría su travesía el 10 de abril de 1912. Salió del puerto británico de Southampton e hizo escala en el puerto francés de Cherburgo, donde recogió pasajeros, entre estos al cubano Ovies.

El número del boleto de viaje del desafortunado Servando José Florentino Ovies Rodríguez era el PC 17562 con derecho a alojarse en el camarote D 43, en la cabina de Primera Clase, donde viajaban los pasajeros de más afluencia económica.

El cuerpo sin vida del cubano muerto en el naufragio del Titanic fue rescatado del mar el día 15 de abril, siendo su cadáver clasificado con el número 189 en la relación de victimas de aquel trágico accidente que ha pasado a la historia como el desastre marítimo más grande de todos los tiempos.

Ha pasado un siglo del hundimiento de Titanic. Descanse en paz el cubano Servando José Florentino Ovies Rodríguez. Que nunca es tarde para decirle a un muerto que vaya con Dios.


Panama Opens Criminal Investigation Into Princess Cruises - Captain Perrin to Face Homicide and Failure to Rescue Inquiries‏.
 
Cortesía de nuestro corresponsal Ing. Frank Mármol

Posted on April 29, 2012 by Jim Walker
A reader of Cruise law News in Panama brought an article in the Panamanian newspaper Prensa, entitled "MP Abre Sumario a Capitán de Crucero" to my attention this morning.

As I predicted last week, Panama has decided to proceed with a criminal investigation into the conduct of the Master of the Princess Cruises cruise ship Star Princess, for failing to assist three young Panamanian men who were adrift 100 miles out to sea aboard the Panamanian fishing boat Fifty Cents.

 Several passengers observed the fishing boat in distress and tried to convince the cruise ship to assist. Initial reports indicate that officers aboard claim that they were avoiding fishing nets and allegedly were thanked by the fishing boat.

Princess Cruises later claimed that the captain of the cruise ship was never informed of the people in distress. The article explains that the Public Ministry (MP) of Panama launched an investigation into the deaths of two Panamanian fishermen, who went adrift in their fishing boat on February 24, 2012. The investigation was initiated by a Panamanian lawyer who filed a complaint on April 18, 2012. The aunt of one of the dead fishermen, Fernando Osorio, was quoted by a newspaper in Panama, My Diary,
"I ask that you drop the full weight of the law" on the captain. She referred to her 16 year old nephew as a human being, not an animal to be left in the sea.

The General Secretariat of the MP referred the investigation to the Homicide Division of the Judicial Investigation Department. Last week, I wrote about the duties owed to persons in distress at sea and the rights of the cruise ship flag state, Bermuda, and the government of Panama to pursue criminal charges: Duty of Cruise Lines to Assist Persons In Distress: Moral, Legal and Practical Considerations On The High Seas.

My prediction? Bermuda will do a favor for its cruise line customer, Princess Cruises, and exonerate Captain Perrin. Panama will issue an arrest warrant for the captain and a writ of attachment to seize the next Princess cruise ship sailing through the Panama Canal . . . Read our first article about this case: Two Dead Fishermen: Did Star Princess Cruise Ship Ignore Mariners in Distress?
 Roca Gonzalez Edilsa


U.S. Maritime Officers Call on the US Congress to Take Action on Insufficient Shipboard Manning
Insufficient Shipboard Manning Fuels Fatigue, Boosts Risks - U.S. Maritime Officers Call on Congress to Take Action.

Cuts in manning levels and burgeoning paperwork loads are increasing the risk of maritime accidents worldwide. At a time when carriers have reduced crewing levels, ships’ officers are being forced to manage the paperwork load generated by a growing number of government regulations. Representatives of officers aboard U.S.-flag ships are calling on Congress to urgently review the situation and respond to the growing risks it entails for people, the environment, and professional mariners—who are increasingly being held criminally liable for accidents.


Key West's Western Union Will Be Florida's Flagship

Florida Gov. Rick Scott has signed a bill naming the Schooner Western Union, the last tall ship built in Key West, the official flagship of the State of Florida.
The bill was executed late Friday after it had passed unanimously in Florida's Senate and House. It is to take effect July 1. Launched in Key West in 1939, the 130-foot Western Union is a traditional American coasting schooner that served the Western Union Telegraph Company for 35 years as a cable laying and maintenance ship. Maritime historians believe the vessel, home-ported in the island city, is the world's only surviving sailing cable ship.
Abril 29 2012

Si "no regresamos a Cuba" nunca "podremos regresar a Cuba".

A Cuba hay que ir a luchar con los nuestros que están dentro y para poder regresar tenemos que estar allá, si no nos quedaremos acá para siempre.

No es lo mismo ir a visitar que ir a luchar. Cuanto diera por tener 20 años menos para montarme en el primer avión. Veo diariamente la Televisión Venezolana y admiro el coraje de los que no se han ido y luchan en una trinchera que aunque muy peligrosa mantienen con mucho honor.

Un abrazo Henry Pino


A todos mis familiares y amigos:

Viendo como están las conversaciones con Cuba, por traidores que se decían ser refugiados políticos, me veo en la necesidad de expresar mis sentimientos, cosa que no hago en lo común.

"Me siento avergonzado de todas estas conversaciones, y lo hago pensando en las penurias y vejámenes que pase para salir de NUESTRA PATRIA."

ME SENTIRÍA IRRESPETUOSO SI:

No pensara en tantos muertos, amigos y familiares que a través de los años han muerto en otras tierras debido a la tiranía existente en Cuba.

Personas que quise mucho como mis padres MANUEL LASTRA GONZÁLEZ Y ALODIA ROMERO GÓMEZ, mis tíos CONSUELO LASTRA GONZÁLEZ, MARINA LASTRA GONZÁLEZ, FLORENTINO LASTRA GONZÁLEZ mis primos ONELIO LASTRA, JOSÉ IGLESIAS LASTRA, así como RAÚL LASTRA PINERA y dos grandes amigos y casi padres en ausencia de los míos que fungieron cuando solo tenia acaso 20 años como mis adoctrinadores anticomunistas y fueron combatientes de palabra y de guerra, los capitanes de la Marina Mercante RENÉ PUJOL BARRERAS Y JORGE NAVARRO CUSTÍN.

Por culpa de ese régimen yo me enteré de la muerte de mi hermano Manolito una semana después de que sucedió ya que en aquel tiempo no se podía ni hablar por teléfono con Cuba (1971).

Por ultimo voy a tener en este país 50 años y con respeto a todas los ideas que puedan tener otros , mientras Cuba no sea libre:

YO NO REGRESO A CUBA

Enrique Lastra Romero
Abril 28  2012

Faro de Santiago de Cuba de noche
Faro de Santiago de Cuba de noche

Abril 27  2012

La Esquina Política

Haremos hoy un paréntesis político ya que no podemos ignorar lo que nos rodea y les presentamos estos dos escritos recibidos recientemente en nuestra redacción.

Arroz Amargo

Arroz Amargo

Un vago recuerdo de mi cubana adolescencia es "Arroz Amargo", una película italiana protagonizada por la que fuera sensual actriz Silvana Mangano. Hace pocos meses leí en el castrista "Cubadebate" que "Se afianza la colaboración arrocera entre Cuba y Vietnam" y entonces pensé también en lo amargo de nuestro arroz hoy en día, aunque no tiene relación alguna con la vieja cinta cinematográfica.

El consumo del arroz en Cuba se intensificó durante el siglo XIX llegando a ser la base de la dieta cubana. Lo he comido hasta como ingrediente básico del "sushi "japonés , una delicia al paladar. Aunque con el perdón de la suculenta paella valenciana, nuestros criollísimos arroz con pollo "a la chorrerra" y el " moros y cristianos" tampoco tienen rivales. Y tal como me decía un compatriota hace más de cinco décadas : "No hay nada más noble que un arroz amarillo con salchichas". Entonces una modesta solución nacional contra el hambre era mezclar el arroz con las "prehistóricas" latas de salchichas marca "Catedral", hoy en la lista de los productos enlatados cubanos revolucionariamente desaparecidos.

De acuerdo a "Cubadebate" en La Habana tecnócratas aparentemente entendidos en la materia establecieron un novedoso programa de colaboración con Vietnam para "organizar e impulsar la producción especializada de arroz" abarcando un total de 40 mil hectáreas en suelo cubano. Pero ¿es que acaso durante las últimas cinco décadas el "omnisciente" tirano cubano nunca mencionó medidas que nos inundarían de arroz?¿porqué organizar e impulsar a esta alturas lo concerniente al arroz desde San Antonio a Maisí? En verdad lo anunciado una vez más demostró que el objetivo principal de la funesta y mentirosa Reforma Agraria desde Mayo de 1959 fue sólo el de "nacionalizar" - léase robar y destruir particularmente la propiedad privada rural , uno de los pilares de la economía cubana.

Por supuesto en aquellos días muchos de los abuelos y padres de los cubanos hoy oprimidos y hambreados por la tiranía castrista, no sospechaban la merma paulatina de la producción agrícola nacional al compás de las medidas para el control de las masas. Con estupidez, ceguera y a veces hasta con envidia mezclada con irresponsable mala intención - "somos socialistas p'alante y p'alante" - ellos aplaudían las disposiciones revolucionarias. Poco importaban los caídos en el paredón , las prisiones abarrotadas de prisioneros políticos y la partida sin regreso de "gusanos". Después de todo ya la compensación que se recibía de La Unión Soviética y sus satélites era significante porque" estábamos ganando".

 Como si no fuera suficiente "Cubadebate" siempre edulcorando todo lo acerbo que padece nuestra patria ,también reportó que informes del Grupo de Granos del Ministerio de Agricultura revelaban inversiones dirigidas a " mejorar la estructura de riego ,a un uso más racional del agua, a disponer de una preparación óptima de la cosecha y a tener la infraestructura industrial adecuada. Y que todo ello contribuiría a aumentar anualmente la producción del arroz en un 14 por ciento" Algo que entre líneas, no obstante, fue una revelación ,porque no es un secreto que bajo la "generosa" revolución siempre " del dicho al hecho va un trecho".

Curiosamente una vez más lo pude comprobar recientemente al saber que Vietnam acababa de donar cinco mil toneladas de arroz a Cuba. Me pregunto que sucedió en la extensa llanura costera del sur de Pinar del Río al igual que en otras zonas de Cuba hasta el Río Cauto, donde para 1956 se cosechaba el arroz en cantidades que limitaban la importación del grano y no era necesaria una limosna vietnamita.

 Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Notas de un artículo que hemos recibido en nuestra redacción del
Sr. Julio Soto Angurel

 

En la isla de Cuba se practica la esclavitud contra todos los cubanos, contra todos los cubanos de todas las razas y género.

De esa forma todos los cubanos que se dedican a las actividades artísticas también son esclavos. El estado cubano domina, controla y somete todos los aspectos de la vida de los cubanos. De eso ningún cubano puede escapar, absolutamente ninguno. Todos los cubanos están sometidos, subordinados y doblegados completamente ante los poderes del estado.

El estado cubano es esclavista. Los españoles estuvieron poseyendo como dueños a la isla de Cuba, durante 409 años y 6 meses. Fueron cuatro siglos de dominación española. Los españoles colonialistas implantaron la esclavitud primero contra la original población nativa y cuando exterminaron a esta, trajeron a negros del África, chinos e indios de México sobre los cuales descargaron el peso de la esclavitud.

Los blancos fueron libres. Los cubanos constituidos en república, en toda muestra historia, desde que los españoles arribaron a Cuba en el 27 de octubre del año 1492 y solo tuvimos un período de libertad relativa sin esclavitud, desde el 20 de mayo de 1902 hasta el 31 de diciembre de 1958.

Transcurrieron 56 años, 7 meses, 1 semana y 4 días sin la práctica de la esclavitud en nuestra isla. A partir del 1ro. de enero de enero de 1959 hasta la fecha, regresamos de nuevo, con el gobierno de los hermanos Fidel y Raúl Castro Ruz y su grupo, a la práctica de la esclavitud, pero esta vez contra toda la población sin distingos de razas.

En este contexto vivimos todos los cubanos; los que hemos salido de la isla tenemos un poco de mayores libertades relativas, pero siempre bajo el control y chequeo de las autoridades norteamericanas. En este contexto vienen los artistas cubanos a Estados Unidos. Estas personas salen de Cuba, porque son enviados por el gobierno de la isla. Salen con su autorización y permiso; de lo contrario no podrían hacerlo porque en Cuba toda la población está sometida a los caprichos despóticos de sus gobernantes.

Una forma de control y manipulación de la población es sobre la base de reclutar como informantes al ciento por ciento de todos los habitantes de la isla capacitados para ver y escuchar lo que hace el prójimo y decírselo en forma de denuncia o delación a algún funcionario estatal capacitado para escuchar lo que le cuentan esos informantes o delatores acerca de todos los demás con quienes tienen contactos. De eso no escapa nadie, no importa que sean familias, vecinos, amigos, compañeros de trabajo, hermanos fraternales de alguna iglesia, nadie, absolutamente nadie está a salvo de la mirada, la escucha y la delación del prójimo más cercano. Pero el gobierno, enmascara todo este monumental control, en una supuesta lucha contra el enemigo imperialista norteamericano. Sobre la base de que hay una lucha permanente y mortal contra Estados Unidos y contra los cubanos que se van de Cuba y que además le tienen odio a los gobernantes de la isla, se justifica y encubre este colosal movimiento de sometimiento, control y manejo de toda la población cubana.

Durante décadas se inculcó a los habitantes el odio y el miedo a los extranjeros. Cualquier extranjero podía ser un agente de la CIA. Unos llegaban a contaminar la ideología oficial de la isla que era y es el marxismo leninismo . Por pretender contaminar las ideas se iba y se va a la cárcel y también al paredón de fusilamiento aplicando la ley del diversionismo ideológico. Otros, que llegaban a simplemente tratar de hacer un daño muy vago e indefinido contra el proceso político, recibían y reciben también, el mismo castigo que los otros. Algunos, o la inmensa mayoría, o tal vez todos los que salen del país, temporal y permanentemente, siempre tienen la encomienda de dejarse reclutar por la Agencia Central de Inteligencia de Estados Unidos, con el fin de ser dobles agentes y pasarle la información al gobierno castrista, de lo que vean, escuchen o le propongan hacer contra los gobernantes de la isla. De esa maquinaria no escapa nadie, solo las personas que fallecen pueden escapar de esta forma de vida. Durante toda la vida y existencia del cubano, éste va a vivir denunciando al prójimo y por esta razón se le hace creer que es un agente secreto. Los cubanos están convencidos, porque se lo dicen los funcionarios estatales encargados de escuchar y recoger por escrito las denuncias de estos contra el prójimo que son espías y/o agentes secretos. Se pasan la vida sin saberlo, conformando redes de personas de confianza y colaboradores que se comprueban unas con otras constantemente y que se pasan la mayor parte del tiempo participando de conspiraciones ficticias y recibiendo órdenes y orientaciones de sus funcionarios estatales encargados de ejecutar toda esta monumental forma de perder el tiempo. En este contexto, llegan los artistas cubanos al territorio de Estados Unidos. Repito, la inmensa mayoría se cree que son espías, porque así se lo hacen creer en Cuba. Todos tienen a sus esposas o compañeros sentimentales, que están reclutados también y a los que se les propicia con toda intención colocarles amantes para conocer a través de estos las verdaderas lealtades de todos para con sus amos castristas y el estado. ¿Qué pueden hacer ellos? Solo pueden cumplir las órdenes que se les dan; vienen a Estados Unidos a tocar, cantar, mostrar sus habilidades y virtuosismo y regresar para la isla, si es que no les dan la orden de quedarse en los Estados Unidos o en otro país. Simplemente son esclavos. Son verdaderos peleles del estado cubano.

Personalmente, no tengo nada contra ellos, para mi son mis hermanos y compatriotas y comprendo todo lo que ocurre con ellos, porque conozco y comprendo el tema. Si ellos vienen aquí, a Estados Unidos, es porque a este país, le conviene y quiere que vengan. Pero recordemos que lo que le conviene a Estados Unidos con relación a Cuba, no es lo que le conviene a la nación cubana.

El tema de las relaciones culturales con Cuba, se dirige desde dos sitios: una en el Council on Foreign Relations (CFR) http://www.cfr.org/
 que en el esotérico y arcano tema de Cuba tienen esta página http://www.cfr.org/región/cuba/ri213
 y también, en la Agencia Central de Inteligencia (CIA) HTTP://www.cia.gov/
  y son ellos, quienes deciden y ordenan todo lo que se hace y deshace en nuestra ínsula. Somos una colonia yanqui. Aunque muchos no se lo crean, Cuba es una colonia norteamericana. Estados Unidos es nuestra nueva metrópolis y verdadera dueña y propietaria de la isla de Cuba y de los cubanos desde el primero de enero de 1959. Los hermanos Castro y su grupo son solo simples dóciles y serviles peones y lacayos al servicio de sus amos imperiales yanquis. Repito, lo que dije al principio: los artistas cubanos son esclavos y no pueden decidir nada por su voluntad. No se es un reclutado, por protervo y perverso. No en todos los casos. Se es, porque son esclavos y estos están sujetos a la perversión e intereses políticos maliciosos de sus amos estatales. Son esclavos, y sobre sus cuerpos y contra sus cabezas, sus amos y propietarios hacen lo que quieren con ellos. No pueden hacer otra cosa, si quisieran hacer algo diferente y lo logran, es porque al menos, tienen un atisbo de libertad, cosa que con los cubanos no ocurre o es porque están autorizados por sus manejadores o amos a decirlo o hacerlo.

A muchas personas les asombra la cantidad de cubanos vinculados a actividades despóticas y represivas contra infelices cubanos, que llegan desafiantes e impunes al territorio norteamericano. Pero hay que reconocer y decir que todos estos cubanos que tienen una reconocida vinculación pública con el gobierno castrista, llegan al territorio americano con la autorización del gobierno federal. Todos estos cubanos castristas arriban a los Estados Unidos, porque el gobierno federal así lo quiere. ¿Y porqué? Pues porque el gobierno federal, se subordina a requerimientos superiores. ¿Y, donde están esos requerimientos superiores? Ya les dí los enlaces, en el CFR y en la CIA. (¡Ojo, eh!. Eso no lo resuelve nadie votando por un presidente de un partido o de otro, durante el gobierno de los Castro y su grupo, desde 1959 hasta la fecha han pasado por Estados Unidos, doce presidentes americanos, de los cuales seis han sido demócratas y seis republicanos). Por eso, hay que hablar con el CFR y la CIA y convencerlos de que no permitan la entrada de esas personas que representan los intereses de un gobierno hostil a Estados Unidos y que está considerado como un gobierno que apoya el terrorismo, pero me temo que en el gobierno federal ni en sus superiores del CFR y de la CIA, ni siquiera se dignen a hablar con gente como nosotros: colonizados que se nos permite estar en nuestra metrópolis. Cuba no es un problema presidencial, Cuba es un problema imperial.

Hay quienes culpan de todo este desbarajuste a los gobernantes de ambos lados: de Cuba y de Estados Unidos, pero no, eso solo lo hace, las ordenanzas de un solo lado, los gobernantes de un solo lado y que son, los gobernantes encubiertos, que tienen el poder real y verdadero del imperio yanqui. Los aparentes y supuestos gobernantes cubanos, me refiero a los Castro y su grupo, son lacayos sumisos y obedientes de los gobernantes de este imperio yanqui. Son ellos quienes gobiernan realmente en Cuba. Somos una colonia de Estados Unidos.

Hay que tener bien claro que la inmensa mayoría de esos cubanos artistas, no son espías, no lo son, son simplemente chivatos, son informantes que son compelidos y obligados a serlo. El espionaje es algo distinto de la chivatería. El espionaje político es una especialidad que se basa en la obtención de información secreta política y militar valiéndose de la infiltración y la penetración para pasarla a su mando de forma clandestina, secreta y oportuna. Por ejemplo la famosa Red Avispa cubana ya disuelta con sus exponentes más conocidos como los Cinco Héroes son un ejemplo de espías y sus actividades realizadas concuerdan con las del espionaje. O también las de la espía norteamericana Ana Belén Montes.

La chivatería, es poner la oreja bien abierta y después, darle a la lengua con mucha movilidad. Por eso, cuando ustedes vean llegar a los artistas cubanos como los cantantes Pablo Milanés, Pedro Luis Ferrer, Juan Formell, Silvio Rodríguez, o el pintor Agustín Bejerano (a este último se le fastidió su operación por haber sido acusado de un caso de pedofilia) por solo poner unos pocos ejemplos, al territorio de Estados Unidos, tengan por seguro que son funcionarios encubiertos del régimen de La Habana que vienen con un plan de trabajo dictado y aprendido para ponerlo en funcionamiento con la anuencia y autorización pública del gobierno federal americano, que conoce muy bien y a la perfección quienes son los que vienen, sus encomiendas y preparación especial como agente secreto, si es que la tiene.

Washington siempre sabe, quien es quien. Nunca lo pongan en duda. Los agentes cubanos siempre piensan que son muy pícaros y perspicaces porque siempre logran confundir a los americanos de la CIA y del FBI, que son muy tontos. Los agentes cubanos y los agentes norteamericanos son los ángulos correspondientes y adyacentes perfectos. Los agentes cubanos que se creen que son muy pícaros y los agentes americanos que son geniales en hacerse los tontos. Todo este esfuerzo y circo del imperio es para apoderarse de la isla cubana. Recuerden que los hermanos Castro Ruz y su grupo, se han desentendido de la devolución del territorio de la Base Naval de Guantánamo, que es mío, es de mi propiedad personal por herencia.

Respetuosamente: Julio Soto Angurel jusoan1@hotmail.com


Hola, mi nombre es Javier, me gradué en La Academia Naval de Baracoa en el año 1986 y estoy tratando de conseguir los planes y temas de estudios correspondientes a la especialidad de Mecánica ya que actualmente en Cuba es imposible conseguirlo.
Saludos. JAVIER GAVILÁN
gavidoca@hotmail.com


A todos los miembros de las promociones navales cubanas después de 1959

 Señores,- Francamente estoy hastiado por los mensajes a www.circulonaval.com expresando que se ha pasado por alto a una promoción o que no se ha incluido a fulano o mengano.

Sin dudas la recopilación de nombres y promociones que han sido publicadas es inexacta. Tal es aún el caótico arroz con mango revolucionario que de hecho hasta este asunto ha sido afectado. Lo que se ha logrado es solamente con la cooperación y el esfuerzo de muy pocos, pero las cosas no caen del aire.

La única opción para corregir los errores e incluirlos a todos es por medio de la información adicional que se pudiera recibir. Es decir con mayor participación directa de ustedes, al menos con un buen procesador de palabras y un buen programa de base de datos, por no mencionar cierto conocimiento de "Word"."Excel" y otras aplicaciones ya que el proceso es complicado. Como si no fuera suficiente por encima de todo lamentablemente a veces observo más indiferencia que interés. Y de continuar así es imposible que el resultado sea completamente satisfactorio.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Abril 26  2012

Muy pronto vamos a añadir las siguientes cartas náuticas de Cuba a nuestra colección de cartas antiguas en forma digital:

Published by the DEFENSE MAPPING AGENCY HYDROGRAPHIC CENTER

2  26224  Bahía de Santiago de Cuba. 1995
1  26229  Approaches to Guantanamo Bay. 1995
1  26230  Guantanamo Bay to Caimaneras. 1995 
1  26250 Gibara - Vita - Samá. 1995
1  26259  Bahía de Nipe. 1995
1  27041 Nuevitas to Bahía de Samá. 1995
1  27044 Bahía de Nuevitas. 1994
1  27082 Bahía de Cárdenas. 1994
1  27083 Bahía de Mariel y Bahía de Matanzas. 1984
1 27102 Bahía Honda y Bahía de Cabañas. Corrected thru 1995 
1  27163 Bahía de Cienfuegos. 1994


Faro de Cayo Jutía
Faro de Cayo Jutía

Este faro localizado frente al puerto de Santa Lucia fue fabricado en los EUA con una altura de 141 ft y con una luz blanca visible por dos segundos con un periodo de obscuridad de 13, visible a 18 millas náuticas, con lentes de la Barbier et Bérnard Fresnel y pintado con bandas horizontales negras y amarillas.

Esta zona de la costa norte de Pinar del Rio durante los meses al preludio de la Invasión de Bahía de Cochinos fue muy activa en la recepción de armas, explosivos y grupos de infiltrados para tratar de derrocar el gobierno comunista que empezaba a destruir tolo lo de bueno que había en Cuba para establecer su férrea dictadura contra el pueblo.

La Zona comprendida entre la Bahía de Santa Lucia – Puerto Esperanza –La Mulata – Punta Alacranes - el Morrillo y otros lugares, fueron escenarios de muchos desembarcos de armas y municiones, donde los pescadores del área arriesgaban sus vidas recibiendo estos equipos y entregándolos a los movimientos del MRR y Demócrata Cristiano.  Entre estos luchadores se encontraban el Capt del Ejercito Rebelde Clodomiro Miranda, el Sgto. Contramaestre Marcelino Moreno (Cocoíto) el SubOf Art Andrés Vázquez Hernández y el Cdte de la Marina Gonzalo Miranda. No queremos nombrar a las personas que todavía viven y que participaron en estas operaciones por razones de seguridad.


A mis compañeros de la Marina (Mercante, de Guerra y Misiones Especiales):

Se me ha concedido el privilegio y honor por el Presidente de la Junta Patriótica el Sr Antonio Esquivel este Jueves en su local sito para una charla sobre Bahía de Cochino y Misiones Especiales
4600 NW 7 Street Miami de 8 a 10 PM.

 Le agradecería la presencia y concurrencia por que esta vez se hablará solo de NAVALES sobre Bahía de Cochino y su secuencia las Misiones Especiales (algunas unidades estaban operando antes y durante Bahía de cochino), espero con el favor de Dios que pueda honrar con mis palabras aquellos que ya no nos acompañan en esta vida pero que guían nuestros actos.

 Juan L Cosculluela


En la lista de egresados faltan los graduados de ingenieros en el ano 1985. Nosotros comenzamos en el 1980 en la Academia del Mariel, luego a mediados del primer ano fuimos transferidos para Baracoa donde estaba la nueva academia.

Saludos. Roberto Luna


SUPER ECHO SHIP cortesía de nuestro corresponsal en Panamá Frank Mármol:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=f7lpb-lvBE0


Abril 24  2012

Hasta un cubano iba a bordo del "Titanic"

Un
dato interesante que yo desconocía. Un cubano en primera clase naufrago del TITANIC, que murió en el naufragio y fue recogido en las aguas y llevado a Halifax, donde fue enterrado.

Un abrazo Augusto Juarrero


Jesus Angulo y Juan Cosculluela

COSCULLUELA, CAPITÁN DEL BARCO INSIGNIA DE LA INVASIÓN A GIRÓN HACE REVELACIONES A JESÚS ANGULO EN YOU TUBE

El Capitán Juan Cosculluela es entrevistado por Jesús Angulo y revela hechos que no se han contado sobre la Invasión a Bahía de Cochinos durante los días 17, 18 y 19 de abril de 1961.

Este es solo el comienzo de una serie de entrevistas reveladoras que le estoy haciendo a mi ex-jefe en el barco Blagar sobre las patrióticas actividades llevadas a cabo por un grupo de cubanos, bajo su jefatura, antes, durante y después de la invasión a Playa Girón, que formaran inmediatamente parte de nuestra historia.

Los dos primeros capítulos puede verlos en YOU TUBE Ponche aquí.

http://www.youtube.com/user/TVparaCUBA?feature=mhee

Abril 23  2012

NOTA DE PRENSA

 La Junta Patriótica Cubana se honra en invitar a todos sus miembros y al público en general a la Charla Informativa que nos brindara el Capt. Juan Cosculluela:

TEMA: “Misiones Especiales y La Naval”
DÍA: Jueves 26 de Abril de 2012
HORA: 8:00 P.M.
LUGAR: Junta Patriótica Cubana
4600 NW 7th Street Miami, FL. 33126

LOS ESPERAMOS

LIC. ANTONIO D. ESQUIVEL
PRESIDENTE



Me alegro que nuestra común amiga y colaboradora del Foro Naval, haya escrito sobre un tema realmente interesante de las marinas del mundo, es decir, los "tall ships" o veleros escuela, verdaderos filtros donde se forjan hombres (y también mujeres) con los conocimientos y las habilidades, la fortaleza, los reflejos y el carácter que le harán convertirse en verdaderos marinos y oficiales capaces de soportar las mas duras condiciones de la mar.

Hay pocas personas que saben que el "Esmeralda" chileno es gemelo del "Juan Sebastián Elcano" de España y otros tantos como el "Eagle" del Coast Guard y el "Tovarich" ex- soviético, son tambien gemelos.

Los españoles construyeron para Colombia, México, Venezuela y Ecuador 4 veleros escuela preciosos iguales en los astilleros Celaya de Bilbao, el Gloria colombiano, el Cuauhtemoc de México, el Simón Bolivar para Venezuela y el Guayas para Ecuador.

Voy a escribir sobre este tema que me gusta muchísimo en cuanto pueda.

Un abrazo Augusto Juarrero


Cortesía de nuestro corresponsal Georgina López

Buque Escuela "Esmeralda"
El buque escuela Esmeralda de la marina chilena

El presidente de Chile, Sebastián Piñera, y el ministro de Defensa del país, Andrés Allamand, participaron en el zarpe del buque Escuela Esmeralda que inició en Valparaíso el viaje que se convertirá en el más largo de su historia.

Según la Armada, es la mayor travesía de la embarcación, periplo que la llevará a dar por segunda vez la vuelta al mundo, en un viaje calculado de 260 días y 30.500 millas náuticas. La tripulación de la denominada "Dama Blanca" está conformada por 321 personas, 287 hombres y 34 mujeres y participan en calidad de invitados, oficiales extranjeros de las armadas de Argentina, Ecuador, Uruguay, Alemania y Australia, además de tres oficiales chilenos del Ejército, Fuerza Aérea y Carabineros.

Abril 22  2012

En mi caso no es ni una sugerencia ni un comentario, lo que me lleva a escribirle es mi deseo de cumplir mi sueño, soy estudiante de ingeniería hidráulica en la CUJAE.  Curso mi tercer año en la carrera pero mi sueño es ser marinero de un buque y desearía que me dijeran como o que posibilidades tengo de serlo.
Yohan Carlos Torres Bejerano

Estimado Carlos:

A estas alturas del juego no te lo recomiendo, debes de terminar primeramente tu carrera universitaria y después si lo quieres hacer por hobby o vocación conseguir tus papeles de marino.
Primeramente debes de aspirar a oficial, es mas difícil y cuesta mucho pero con el nivel educacional que tienes no tendrías problemas aunque te tomaría por lo menos uno o dos años de estudios intensivos y practicas en la mar dependiendo del país donde vivas o de la bandera que escojas..

En lamentable y penoso lo ocurrido en el accidente de la embarcación Sea Flower. Lo primero por las daños ocasionados y afectaciones laborales a personas que dependen de éstas para sostener a su familia; lo segundo, que un médico le niegue los mas elementales servicios de primeros auxilios a un ser humano.

El gobierno cubano actual, denomina a la isla como Potencia Médica. Y así lo demuestra? :
Negándole el servicio médico al capitán del barco accidentado quien sentía dolores de pecho
.

La labor realizada por el Jefe de Máquina, Mario A. Páez Pau, es destacadísima, hizo doble función :

1.- Captar y trasmitir cada detalle del accidente mientras ocurría.
2.- Poner al descubierto la negación médica del Puesto Médico Cubano radicado en Haití.

¿Por qué tenemos que esperar a que pase el tiempo para sacar a la luz hechos como estos?

Mis felicitaciones al Ing. Mario A. Páez Pau y espero que todo esto no quede en el silencio como tantos hechos escondidos de nuestra historia cubana.

Alfredo Ballester


Nota del Webmaster:
Estimado Sr. Alfredo Ballester:

Reciba usted mis sinceras felicitaciones por el excelente escrito sobre el incidente ocurrido el 4 de abril en el puerto de Miragoane, Haití, que usted nos acaba de enviar y que hemos publicado.

Francamente duele mucho ver la casi absoluta indiferencia de nuestros oficiales con muy pocas excepciones sobre estos tipos de incidentes y no solo sobre esto, creo firmemente que el gobierno comunista de Cuba se mantiene en el Poder por la gran indiferencia, la apatía y el desdén del pueblo cubano y por supuesto nuestros marinos no son la excepción.

Tal vez aquí cabe decir que cada pueblo tiene el gobierno que se merece.

Le quiero informar que el pasado viernes en las estaciones de radio Actualidad 1020 AM en Miami y Actualidad 1040 AM en Broward, el Dr. Julio Cesar Alfonso, Presidente de Solidaridad Sin Fronteras y el Capt. Andrés Vázquez le informaron al público en general de este incidente y del anti humano comportamiento de la directora llamada Marisel de la Brigada de Médicos Cubanos destacados en el puerto de Miragoane.

También deseo informarle que al arribo en su buque a Miami del Ing. Mario A. Páez Pau  se está preparando otra presentación de radio y televisión para denunciar estos hechos con detalles, fotos y videos.

Atentamente, Webmaster

Abril 19  2012
Un pescador panameño que vio a sus dos amigos morir en una embarcación abierta tras viajar a la deriva por semanas en mar abierto dijo que un gran barco pasó cerca de ellos cuando aún estaban vivos, pero que siguió su rumbo a pesar de las señales de auxilio que les hicieron.

Dos estadounidenses a bordo de un crucero en la misma zona creen que vieron a los pescadores a la deriva y alertaron a la tripulación, pero el lujoso buque mantuvo su curso. La compañía propietaria del crucero Star Princess dijo que investiga si la tripulación hizo caso omiso de las señales de los pescadores que necesitaban auxilio.

Adrián Vásquez fue el único sobreviviente, después de pasar 28 días a la deriva. En entrevista con The Associated Press, Vásquez dijo el jueves que el crucero en lugar de ayudarlos, los abandonó.


Noticias sobre el accidente de la M/N "Sea Flower "

Mañana Abril 20,  entre las 08:00 hs a 08:30 hs, a través del programa de radio  Actualidad 1020 AM en Miami y Actualidad 10:40 AM Broward, el presentador Sr. Diego Bas en unión del Dr. Julio Cesar Alfonso harán una denuncia por la negación de la Brigada de Médicos Cubanos establecida en el puerto de Miragoane, Haití, de prestarle ayuda médica a la tripulación de la M/N "Sea Flower".

Cruz
Comunico con pesar a nuestros compañeros de la Promoción I y en general de la Marina Mercante, que en el día de ayer falleció en la ciudad de Miami, Cecilia, hija del fallecido y muy querido y recordado compañero el Capt. Raúl Hernández Zayas y su viuda Cecilia, tambien muy querida por todos.

Estará expuesta en la funeraria Memorial Plan, en la 117 Ave y 72 St. del SW.

Nuestras mas sentidas y sinceras condolencias a toda su familia.
Capt. Augusto Juarrero
Abril 18  2012

Guerra Hispanoamericana
EE UU y España homenajearán a los marinos caídos en la guerra de Cuba


Estados Unidos y España se unirán la próxima semana para celebrar un acto de homenaje a marinos caídos en la guerra de Cuba, entre ellos tres españoles cuyos restos aún descansan, más de un siglo después, en el cementerio del Hospital Naval de Norfolk, Virginia.

El Solace, primer buque de la Flota estadounidense en adecuarse a los requisitos de la Convención de Ginebra y en enarbolar la bandera de la Cruz Roja, fue un "navío ambulancia" que no solo prestó ayuda a los heridos del bando estadounidense -que fueron los menos-, sino que evacuó a 48 marinos españoles de la escuadra del almirante Cervera en las proximidades de Santiago de Cuba.

El próximo martes la fragata española "Blas de Lezo" (F-103) arribará al puerto de Norfolk, en el estado de Virginia, y se unirá a un acto en homenaje a los tres soldados que yacen desde entonces en el cementerio del Hospital Naval de la ciudad.

De los heridos que iban en el Solace murieron ocho, y al menos tres de ellos continúan hoy en día en el cementerio antiguo, cuyas sepulturas están identificadas como las del Marinero de Primera José Charlín Bouza, el Soldado de Infantería de Marina Jaime Doltre Folgueres y el Marinero de Primera José García López.

Tras recoger a los heridos españoles, el Solace se dirigió a Siboney, donde el día 12 de julio de 1898 recogió a 44 heridos del Ejército americano, que más tarde fueron desembarcados en Fortress Monroe.

Los marinos españoles y otros 55 estadounidenses emprendieron entonces rumbo a Norfolk para que fueran atendidos en el Hospital Naval.

La "Blas de Lezo" participará después del homenaje en ejercicios navales conjuntos con el grupo de batalla "Dwight D. Eisenhower" en la costa este estadounidense durante un mes.

La F-103 es una de las cuatro fragatas F-100 de la Armada española, capaces de desplazar 6.400 toneladas y equipadas con el sistema de misiles de combate Aegis.

La batalla naval del 3 de julio de 1898 decidió la independencia de Cuba, liquidó el poderío español en América y definió la entrada de Estados Unidos en la historia de la Isla.

El almirante español Pascual Cervera comandó la acción contra la escuadra norteamericana, de la que solo murió uno de sus marinos, mientras que del lado español perdieron la vida 323 hombres, 121 resultaron heridos y más de 1.200, entre ellos Cervera, hechos prisioneros.

Cervera salió con la escuadra por orden de Madrid en un acto prácticamente suicida, a pesar de que había propuesto diferentes alternativas para defender la ciudad.

Todos los navíos españoles embarrancaron o fueron hundidos bajo el fuego de los acorazados, cruceros y navíos de apoyo de la Armada estadounidense.

Abril 17  2012

 Brigada Logo                       Marina de Guerra Logo                   Aviacion Naval Insignia

Palabras pronunciadas por el Brigadista José Andreu Santos el 20 de abril de 1991 en Miami.

En primer lugar, quisiera agradecer a la directiva de la Brigada y en particular a Roberto Pertierra, por quien siento profundo afecto y admiración, el ser invitado a hablarles esta noche.

Hace tres días se cumplieron 30 años de nuestro desembarco en Playa Girón. Eramos muy pocos, 1,200. Nuestros orígenes y creencias personales no podían ser más variados. Pero nos las arreglamos para poder superar por un lado el numero exiguo de combatientes y por otro las diferencias de orígemes y creencias personales para enfrentar militarmente a una de las dictaduras más totalitarias, avasalladoras y duraderas del mundo.

En Guatemala levantamos campamentos arrancados a la selva y nos sometimos a una disciplina férrea y a penurías de todo tipo para convertir a un puñado de civiles y militares en un instrumento de guerra efectivo.

En la guerra, cumplimos con los planes trazados y con las órdenes recibidas. Nuestros grupos de infiltración dieron pruebas asombrosas de valentía en las circunstancias más adversas, las de tener que luchar en el campo enemigo y practicamente solos.

Las tropas invasoras se cubrieron de gloria en Girón. Los hombres ranas prepararon el terreno como se tenía previsto. Las tripulaciones de los barcos soportaron el bombardeo enemigo hasta desembarcar a todos los soldados. Nuestros pilotos y artilleros aéreos volaron una y otra vez sobre el campo de batalla, a sabiendas qua morirían en la encomienda, por cumplir con la causa de Cuba y con aus compañeros.

La infantería, los paracaidistas y los elementos de artillería y blindados pelearon hasta qua se les acabó las municiones y no se retiraron hasta que recibieron órdenes de retirarse. Fuí testigo del espiritu con que luchamos. En dos ocasiones en que nuestro querido jefe Pepe San Roman me ordenó ir en misiones especiales, una en el frente central y otra para mantener el aeropuerto abierto hasta el ú1timo momento, los que me rodeaban cuando recibí las órdenes me acompañaron todos, en ambos casos, como voluntarios , ejemplo de heroicidad anónima que se vio repetida por todas partes.

No hubo sitio seguro en las playas invasoras: la retaguardia fué bombardeada iqual que la vanguardia. Peleamos con eficiencia y tesón. Le produjimos más de 4,500 bajas al enemigo a cambio de 100 muertos por nuestra parte. Las causas de nuestra derrota militar hay que buscarlas en Washington, no en la Brigada, que, haciendo más aún de lo que se esperaba de ella, fue moralmente triunfadora.

En la prisión mantuvimos el rechazo al opresor. Fuimos disciplinados a pesar de sentirnos traicionados, en la mayor incertidumbre, soportando penurias fisicas y los abusos de los carceleros. Nos sumamos sin ambaajes a la huelga de hambre de los presos políticos en Isla de Pinos, arrostrando a pie firme las consecuencias. Ni un solo brigadista se pasó al enemigo. Cerramos filas y salimos airosos de Cuba.

En el exilio hemos mantenido nuestra identidad de Brigada. Hemos participado en las tareas cívicas y políticas del exilio, así como, en compañía de otros valientes, en acciones casi suicidas de tipo militar.

Es legítimo el sentirse orgulloso de ser Brigadistas. Difícilmente podamos hacer algo de tanto alto valor moral en lo que nos resta de vida.

Aún nos queda, sin embargo, la ingente tarea de completar lo que quedó truncado. Asumir actitudes idóneas y adoptar una agenda clara de responsabilidades nos ayudarían a contribuir con el mayor beneficio para Cuba.

Primero, debemos honrar a los compañeros brigadistas en cuanta ocasión se presente. Los Brigadistas que parezcan no haber actuado siempre a la altura de las circunstancias así y todo arriesgaron sus vidas y sufrieron penalidades en lugar de quedarse sanos, salvos y tranquilos en sus casas. Enaltecernos los unos a los otros es no sólo lo moral, sino también lo inteligente.

Deberíamos practicar la democracia participativa. No es suficiente el elegir una directiva en la Asociacion de la Brigada cada cierto tiempo. Nuestra preocupación por los asuntos cubanos debe ser permanente. Los Brigadistas debemos ser consultados por las dirigencias para la cuestiones importantes. Debemos sentir que se nos toma en cuenta.

El comportamiento ético del grupo incluye el respeto a la leal oposición. La moral se ha resquebrajado en Cuba bajo la influencia del poder unipersonal y omnímodo. Tenemos que tener la moral alta para poder ayudar a los que han visto la suya pisoteada e ignorada. Esa moral debe incluir el respeto al prójimo en su mas amplia acepción. Tener distintas opiniones no nos convierte en enemigos los unos de los otros. Quién puede presumir tener el monopolio de lo cierto? Si reconocemos nuestras propias limitaciones nos será más fácil admitir que otras personas puedan tener la razón en un momento dado. Necesitamos opositores honrados para no perder el rumbo. O seguimos el ejemplo de convivencia que están dando húngaros y checoslovacos o nos empantanamos en luchas fratricidas como los afganos, que por ello siguen bajo el yugo comunista.

Entendamos, con modestia, que los que hoy viven en Cuba marcarán el rumbo que tomará nuestra isla: ellos son la abrumadora mayoría de los cubanos, han sufrido más que nadie y serán los que derriben el régimen. Vean si no quiénes están tomando las decisiones en Hungria, Polonia y Checoslovaquia. Quiénes en Nicaragua. Los que se fueron o los que se quedaron?

Para ser realista, una agenda futura debería estar basada en el esfuerzo propio. La ayuda extranjera, cuando venga, estará muy por debajo de lo que hagamos nosotros mismos, tanto en tamaño como en permanencia.

Si se me pidiera que resumiera la agenda de futuro lo haría con tres palabras: democracia con solidaridad. Democracia como marco general de vida que permita la libertad propia sin desmedro de la ajena. Solidaridad para desarrollarnos con humanismo.

Las sociedades modernas muestran ejemplos de democracia con solidaridad que pudiéramos analizar para sacar lecciones provechosas. En Alemania y Japón, después de la Segunda Guerra Mundial, lo primero que se desarrolló fueron las fuentes de trabajo, que tenían el mayor impacto económico y social. En los países verdaderamente avanzados se consulta a los obreros sobre decisiones gerenciales, se da incentivos económicos a los trabajadores para producir más y mejores y se controla las disparidades desmesuradas de ingreso a través de sistema de impuesto equitativos.

El espíritu solidario en las sociedades verdaderamente avanzadas ha hecho posible erradicar en ellas el analfabetismo, ha servido para proveer de servicios de salud a toda la población, de seguro de empleo a todos los desocupados, de seguro de retiro equitativo a las grandes mayorías y de educación vocacional continuada a los obreros y empleados que lo necesiten. Estás tareas de desarrollo equilibrado y equitativo fueron compartidas por los empresarios y los gobiernos porque eran responsabilidad de todos.

Estas son algunas de las ideas qua me parecen dignas de ser pensadas y discutidas entre los cubanos. Antes de Castro, Cuba era la segunda sociedad más avanzada de America Latina y estaba a punto de despegar hacia el pleno desarrollo. Castro nos ha hecho retroceder a un plano de primitivismo moral y económico del que no va a ser fácil salir.

El fin del régimen castrista apunta en el horizonte. De las actitudes que asumamos y de la agenda que desarrollemos dependerán el futuro de nuestra patria y en un plano mas modesto, pero no menos meritorio, la justificación de nuestros muertos y de la gesta misma que llevara a Cuba a un puñado de valientes, con las armas en la mano, treinta años atras.

José Andreu Santos / 2501


El Crucero Cuba visitando los EUA en 1913

Nos envían desde Cuba esta interesante foto del Crucero Cuba donde nos informan que esta foto fue tomada en  un Puerto de los EUA tal vez por el año de 1913, noten el acorazado a proa del Cuba.

Sobre esta foto nos informa nuestro editor Alberto Gutiérrez lo siguiente:

Excelente foto del "Cuba". También te informo que fue tomada en el Río Hudson, Nueva York.
Conocí muy bien esa zona e identifico por encima de la popa del crucero el mausoleo al General Ulises Grant en Riverside Park.

El 15 de Abril de 1961  bombarderos B-26 del arma aérea de la Brigada 2506 volaron  desde Puerto Cabezas, Nicaragua, para atacar en territorio  cubano las bases aéreas en Columbia y San Antonio de  los Baños. También el Aeropuerto Antonio Maceo de Santiago  de Cuba fue un objetivo.

 El propósito era neutralizar los aviones de la Fuerza  Aérea Revolucionaria que se encontraban aparcados en los  lugares mencionados, y de esa manera evitar una reacción  efectiva desde el aire contra la inminente invasión por  cubanos exiliados opuestos a la tiranía castrista.

 El resultado de los bombardeos no fue satisfactorio y el  tema aún es controversial. No obstante soy de los que  piensan que querer es poder y que en definitiva el fiasco de  la Brigada 2506 en Bahía de Cochinos no fue un accidente.

 Desde entonces hemos visto como múltiples tiranos y otros  sujetos han sido depuestos y hasta eliminados por los  dictados de determinados intereses norteamericanos. Pero qué  casualidad, a pesar del ruido y el alarde en algunos momentos  pasados, el tirano cubano en la práctica ¡jamás!!!!! ha  sido molestado ni con el pétalo de una rosa.

 Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Otras consecuencias de la tiranía castrista

Lo reportado por el Jefe de Máquinas Mario A Páez Pau sobre el incendio de la motonave "Sea Flower" es muy interesante. De cierto modo me ha hecho recordar mis experiencias como agregado de cubierta abordo de la motonave "Matanzas" averiada por las llamas en Junio de 1960, aunque las diferencias entre ambos accidentes son muchas.

Por otra parte tal como expresa el Sr. Páez no descarto que a pesar de la ideología aceptada de una forma u otra, muchos médicos en Cuba sean dedicados profesionales. Sin embargo hay que tener presente las tremendas limitaciones que enfrentan en lo que a entrenamiento y práctica de la medicina se refiere.

Curiosamente Cuba es hoy una "potencia médica", exportadora de médicos a granel para el beneficio de la elite gobernante de la tiranía castrista, mientras la industria del azúcar y muchísimo más no son ni la sombra de lo que fueron. Me consta que muchas salas de hospitales cubanos están cerradas por la incontrolable contaminación- hace años supe de la basura acumulada en el mismísimo Hospital Hermanos Almejeiras, la vitrina revolucionaria. En otros a veces no hay ni agua para lavarse las manos o una cama con una sábana limpia, las moscas están presentes junto al calor y hasta las bolsas para los problemas de colostomía es un lujo que no siempre está al alcance de los pacientes.

Aclaro, no obstante, que no comparto con el Sr Páez el criterio de que los cubanos somos un solo pueblo. Al mirar hacia atrás opino que a partir de 1959 lo dejamos de ser por obra y gracia del fanatismo, la estupidez, la ignorancia, etc., y hasta bajas pasiones como la envidia hábilmente alimentada entre las masas por la "generosa" revolución que aún oprime al suelo cubano.

Me atrevo a asegurar que entonces fueron contadas las familias cubanas no afectadas por la división. Muchos de los que marchaban al exilio- "los gusanos"- perdían la relación con los que quedaban atrás, y entre estos el interés por mantener el contacto no era significante por diversas razones que incluían la presión oficial. Bien recuerdo por ejemplo la distancia que mantenía un funcionario diplomático castrista en Suecia con su madre exiliada en Estados Unidos.

Por supuesto al ser el estómago más realista que el cerebro con el tiempo gran parte de eso cambió en Cuba por causa de la provocada miseria, no por la opresión. El pragmatismo venció a la ortodoxia, aunque ¿porqué no decirlo? la simulación no ha terminado.

Y lo cierto es que todavía El Estrecho de la Florida más que una barrera física continúa siendo una barrera psicológica entre los de acá y los de allá. Esa barrera solamente vendrá abajo si es que la tiranía castrista concluye de una forma total, sin concesiones. Entonces otra vez podremos ser un solo pueblo, pero por al menos por el momento no vislumbro ese milagro.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero
Abril 14  2012

¡¡¡Que en paz descanse nuestro religioso patriota cubano,
Monseñor Agustín Román!!!


Desde el 4 de abril se está cometiendo el atropello mas grande de los tiempos al ser humano y en esta ocasión a marinos que han perdido su buque en un voraz incendio, se trata de los tripulantes de la MN SEA FLOWER que están durmiendo dentro de un camión cerrado y se tienen que duchar en una poseta al aire libre.  Los armadores los ponen a trabajar en la limpieza de los escombros quemados sin darles las mínimas condiciones de seguridad, estos tripulantes deben ser repatriados y lo triste es que las autoridades haitianas no han realizado nada en favor de ellos.
¿ Donde está la ITF y las organizaciones para que los auxilien?
 Capt Eddy Gómez

Acto por aniversario de Girón

En la noche de ayer, en la sede de la Junta Patriótica Cubana se llevó a cabo una velada en recordación de un nuevo aniversario del desembarco por Playa Girón de la Brigada 2506, la preparación de dicha operación y un análisis de los resultados. en dicha actividad hizo uso de la palabra el presidente de la junta patriótica ANTONIO ESQUIVEL, tambien el señor OSCAR DUARDO declamó poemas de MANUEL ARTIME dedicados a la fecha.

El resumen de la velada estuvo a cargo de el señor ELI CESAR.  Muchas cosas fueron aclaradas y para mi que he llegado recientemente de Cuba la mas importante fue la de que la Brigada cumplió su cometido, pero desgraciadamente la parte americana no cumplió con su parte y eso conllevó al fracaso de la Invasión por lo que algo quedó muy claro, los cubanos no pueden dejar en manos de nadie su liberación e independencia. Tambien hizo uso de la palabra AGAPITO RIVERA, veterano luchador por la libertad de Cuba.

Estaban presentes varios brigadistas y prisioneros políticos mas otros miembros del exilio histórico.
Abril 13  2012

SOS "SEA FLOWER"

El Capitán de la M/N "Sea Flower" Ernesto Manzano Pérez, tan cubano de nacimiento como el que mas lo sea y al mismo tiempo Dominicano por naturalización, tuvo que salir a buscar asistencia médica a algún lugar desconocido al serle negada la misma por la Dirección de la Brigada de Médicos Cubanos radicada en el puerto de Miragoane, Haití. Afortunadamente, hemos tenido noticias extraoficiales de que su estado de salud es satisfactorio a pesar de que se desconoce su paradero en estos momentos.

En la actualidad hay cuatro marinos en tierra junto al barco, en su mayoría de origen filipino que están recibiendo una pésima atención por parte de la dueña del Sea Flower, conocida por madame Jacob según dicen, natural de Jamaica, haciéndolos dormir en un camión, sin dinero, casi sin alimentación, sin aseo adecuado y con la ropa que salieron del barco ya que en el mismo lo perdieron todo, incluyendo toda su documentación personal.

El Harbor Master del puerto de Miragoane se llama Therazin Odrick y su teléfono es (509) 3705-4038.

Según se ha filtrado de las investigaciones, un soldador de tierra de apellido Jackson fue mandado a soldar por la dueña sin conocimiento del Capitán y sin que se cumplieran los requisitos exigidos para soldar abordo. Esto produjo una chispa que incendió los colchones en una de las bodegas.

Los marinos debemos unirnos ante las dificultades sin importar la nacionalidad y alzar nuestras voces exigiendo el respeto tanto hacia nuestro Capitán como hacia aquellos que aun duermen casi a la intemperie.

En este escrito hay un número teléfono y alrededor del mundo hay muchos de nuestros marinos y muchas organizaciones que pueden comenzar investigaciones propias pensando que mañana cualquiera de nosotros puede estar en una situación similar.

No abandonemos a su suerte a nuestros hermanos.

A todos un fuerte abrazo

MARIO A PÁEZ PAU
Jefe de Maquinas



Muchas Gracias

Por este medio quiero hacer llegar mi agradecimiento al Capitán Augusto Juarrero y al Sr Alfredo Figueredo por sus amables palabras y soporte en lo que se refiere a mis apreciaciones sobre la Batalla Naval de Santiago de Cuba.

Definitivamente aquel encuentro naval entre españoles y norteamericanos marcó el final de una era en Cuba para dar paso a otra, y requiere otros comentarios que posiblemente abordaré en un futuro a corto plazo.

Al mismo tiempo aprovecho la oportunidad para aclarar que contrario a lo expresado por el Sr Figueredo lamentablemente en Cuba no pude obtener el título de capitán. A pesar de tener las millas navegadas que se requerían para solicitar el examen correspondiente, los adversos vaivenes de la revolución me lo impidieron.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


A TODOS LOS PARTICIPANTES
 Es sorprendente que los cubanos de la isla que se llaman Revolucionarios cada día estén llegando a la YUMA, jamás se podrá borrar de mi mente como muchas de estas persona hicieron tanto daños siendo fieles servidores del G2, del PCC, UJC etc.

Como recuerdo los años 1974 y 1975 cuando los carneros eran enviados a pelear a tierra Angolana y yo fui victima de varios cubanos revolucionarios y hoy viven en la YUMA, recuerdo como el difunto capitán Luis Céspedes Somoza que era el subdirector de personal y cuadro con sus jefes de personal el difunto Aramis, el jefe de cuadros Valle a mi negativa de formar parte de la tripulación del buque insignia Sierra Maestra para transportar armamentos y varios soldados con destino Angola, me congelaron, fui una persona indeseable para muchos revolucionarios que hoy viven en los Estados Unidos y que seguramente poseen un pasaporte norteamericano, que ironía tiene la vida, como la ven ustedes.
Capt. Eddy Gómez
Abril 12  2012

El "Sea Flower" y los Médicos Castristas

La clase médica cubana siempre se distinguió por su profesionalidad y por sus logros científicos. Médicos como el Dr. Carlos J Finlay por solo mencionar uno, han llenado páginas de gloria y de honor en la Historia de nuestra querida y amada tierra la más hermosa que ojos humanos vieron.

A ambos lados del 1959, han existido en Cuba médicos que independientemente de su ideología política, han sabido cumplir dignamente con su juramento y con su profesionalidad al servicio de la humanidad y han puesto bien en alto a la medicina cubana.

Me avergüenza hoy decir, y digo públicamente, que la jefa del puesto medico de Miragoane, en Haití, de nombre Marisel, le negó asistencia médica a través de alguien llamado Reinier al Capitán del Sea Flower Ernesto Manzano Pérez el cual se encontraba con dolor en el pecho y a su tripulación, diciéndole el tal Reinier en llamada telefónica que ellos no tenían nada que hacer en el hospital de los médicos cubanos.

Me consta que independientemente de la labor de penetración ideológica que realiza esa misión, en ella hay médicos muy valiosos que salvan vidas diariamente.

 Me gustaría que esto fuera informado a quien corresponda y que esa actitud sea modificada ya que somos un solo pueblo y que nada ni nadie nos puede dividir.
Un fuerte abrazo a todos

MARIO A PÁEZ PAU
Jefe de maquinas

Me sumo a las apreciaciones del Capitán Gutiérrez Barbero acerca de la excelencia de los cruceros españoles en 1898. Las causas de la derrota, hay que buscarlas en otra parte. Esos cruceros (de acero) eran de primera clase y entre los más poderosos del mundo, en su tiempo. La batería principal eran cañones rayados de 28 cm., del sistema de González Hontoria: muy eficaces, mortíferos y de gran alcance. A pesar de que les "cruzaron la T" en la Batalla de Santiago de Cuba, maravilla ver cuánto fuego concentrado soportaron antes de ser hundidos o varados.
Alfredo E. Figueredo

Nota del Webmaster: No cabe duda que la acción de Cervera al salir de Santiago a plena luz del día fue una acción heroica y digna de admiración pero mirándola desde el punto de vista táctico fue un grave error por las consecuencias ya descritas.

Una salida de noche buscando la hora apropiada cuando la luna esté del lado del enemigo y de ser posible con poca altura sobre el horizonte, aprovechar también la marea y las corrientes del área, poniendo a los buques de alta velocidad al frente, creando operaciones diversionarias de fuego con los destructores a fin de que los buques pesados pudieran salir del estrecho pero corto canal de entrada y presentar combate (recuerden que las piezas de mayor calibre están a proa o sea estos buques estarían disparando desde que enfilen el canal de salida), si todo esto se hubiera planeado y ejecutado convenientemente posiblemente en esta batalla no hubiera ni vencedor ni vencido debido a la superioridad en equipo de los españoles y a la ventaja táctica de los americanos al iniciar el combate .


Estimado Webmaster: Es un lujo contar con colaboradores con la erudición y el afán de describir hechos y personajes que hicieron cambiar la historia como los Sres. Alfredo Gutiérrez Barbero y Alfredo Figueredo, con los cuales coincido plenamente con sobre la batalla de Santiago de Cuba.

 La creencia que los barcos de Cervera
eran de madera es falsa. Los barcos en si eran tecnológicamente quizás superiores a los americanos pero fueron abandonados por su gobierno en quiebra económica, privada la flota española de un presupuesto medianamente modesto, parcialmente desarbolados de parte de su artillería para situarlos en tierra, el mantenimiento era prácticamente nulo, las municiones no solo escasas sino vencidas y el carbón inexistente.

La escuadra yanqui de Sampson, (que estaba entonces reunido con Shafter y llegó en el New York al final de la batalla) tiró al blanco al salir cada barco y Cervera aceptó como un gran marino y jefe militar, el papel que le tocó jugar, saliendo a pecho descubierto! o a jugarse el todo por el todo. (Se que no todo el mundo coincide con esto y muchos le acusan de errores y de eludir el fuego americano, con lo cual no coincido en absoluto). Estoy de acuerdo tambien en la apreciación del Sr. Figueredo sobre la famosa batalla del estrecho de Tsushima, donde el poderío naval ruso fue completamente destruido en el marco de la guerra ruso japonesa por Manchuria y Puerto Arturo (Dalian). El propio Almirante ruso Rozhestvensky que fue herido en la cabeza y reemplazado en el mando fue acusado del desastre, algo así como le ocurrió a Cervera, y con peor suerte al ser juzgado, cuando en realidad tuvo problemas de abastecimiento, descontento de la tripulación y otras inconveniencias durante toda la travesía, que creó una proeza náutica, con la obra viva de sus barcos cubierta de escaramujos y algas, lo que limitó su velocidad, al menos un nudo menos que la escuadra del Almirante Togo. Como nota curiosa, de los pocos barcos que escaparon, el Aurora dio los cañonazos que dieron inicio a la era Bolchevique.

Pero la historia no se puede reescribir con la memoria de libros y artículos leídos con mucha antelación. Hay mucho que leer y analizar a la luz del tiempo y la información que se va acumulando y ambas batallas descritas y los almirantes derrotados (y vencedores) han generado cientos de libros y miles de criterios y opiniones. Este Foro es una buena forma de actualizarnos. Abrazos a todos.
Capt. Augusto Juarrero
Abril 11  2012

Subject: La Batalla Naval de Santiago de Cuba
Me satisface el interés histórico que todavía se refleja en Foro Naval por la destrucción de la flota al mando del Almirante Cervera en 1898. Sin embargo opino que lo acaecido requiere un análisis más detallado para poder acercarnos a una conclusión que se ajuste lo más posible a la realidad.

Para comenzar contrario a un criterio muy popular los cruceros "María Teresa", "Vizcaya", "Oquendo" y "Cristóbal Colón" que entonces llegaron a ser el blanco de la artillería naval norteamericana, no eran de madera si no excelentes unidades de acero. Una vez más insisto en que la falta de mantenimiento y estrategia mezcladas con una táctica también deficiente a causa de las circunstancias, fueron los factores determinantes en la aplastante derrota española.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


A las palabras del Capitán Juarrero acerca del Almirante Cervera, quiero añadir que la travesía de su escuadra desde España, por vía de Martinica, a Santiago de Cuba fue una proeza de navegación, muy admirada entre los historiadores navales. Evadió todo intento de espionaje y arribó a Santiago oportunamente sorprendiendo a todo el mundo.

No solamente era un pundonoroso guerrero, sino que era un maestro marino y un comandante que inspiraba a sus hombres. Si en obediencia a órdenes, hubiese carbón esperándolo en el puerto de Santiago, con sus admirables dotes de mando hubiera llevado su escuadra por el Canal de Yucatán hasta el Apostadero de La Habana, permitiendo a la escuadra española básicamente el bloqueo naval del Golfo de México, que era la intención de los españoles: neutralizar las bases estadounidenses de Cayo Hueso y del área de Tampa, e impedir el comercio hacia el exterior basado en Nueva Orleáns. Luego estaba el plan de Valeriano Weyler de la invasión de Estados Unidos con 35,000 soldados españoles, que todo esto hubiera prolongado esa desafortunada guerra y ocasionado más dolor y luto a España, pues a pesar de todo esto, iba a perder la contienda.

Hay un paralelo en la travesía igualmente admirada de la flota del Almirante ruso Rozhestvensky rumbo a su derrota también contundente por los japoneses en los Estrechos de Tsushima, unos años después.

Alfredo E. Figueredo


Estimado Sr. René Navarro:

Yo no se si usted ha revisado minuciosamente sitio en la red "circulonavalcubano.com", pero si lo hace, podrá darse cuenta, que ninguno de los colaboradores o asiduos visitantes a este, tenemos al más mínimo aprecio por la mal llamada "Revolución" Cubana que lo único que ha logrado es llenar de luto y miseria por más de medio siglo a nuestra sufrida Cuba. Yo le estoy contestando a nombre mío propio, no a nombre del sitio, pues no tengo autoridad alguna para ello por ser un simple colaborador.

Aparte de eso, según información que he recibido de ex-alumnos de las Academias Navales del Mariel y de Baracoa, que residen en el extranjero, y los necesitan para sus obtener las licencias internacionales de navegación, o proseguir estudios universitarios con el fin de poder seguir ganándose su sustento en otros países del mundo, cuando han podido hacer contacto con las autoridades de las Fuerzas Armadas de Cuba que hoy tienen bajo su custodia los archivos que contienen los documentos de las antiguas academias navales, se han negado a proveerlos. En muchos casos, cuando no ha sido la callada por respuesta, les han contestado que dichos documentos han sido destruidos.
 ¡Hasta esto llega el odio de esos canallas!

Quizás a usted, por su expresada admiración y deseos de "servirle a la Revolucion Cubana en las fuerzas armadas" (cito sus propias palabras), tenga más suerte en conseguirlos.

Me parece que debió de haberse informado mejor antes de dirigirse a mi persona al igual que a mis otros colegas, aunque no hablo por ellos.

Si usted tiene suerte en su empeño, considérese dichoso.

Alfredo M. Margolles Rodríguez
Capitán de la Marina Mercante

Aclaración sobre el "Sea Flower"
LA TRIPULACIÓN DEL SEA FLOWER NO TIENE NADA QUE VER CON EL CAP. DEL PUERTO. ELLOS ESTÁN BAJO INVESTIGACIÓN POR EL ACCIDENTE QUE PARECE HABERSE PRODUCIDO POR UNA CHISPA DE SOLDADURA QUE EL CAPITÁN NO HABÍA AUTORIZADO A SOLDAR.

NO PODEMOS EMITIR EN ESTOS MOMENTOS MAS ELEMENTOS DE JUICIO. LOS TRABAJADORES HAITIANOS ESCUCHÉ ENTRE ELLOS QUE HABÍAN IDO A RECLAMARLE AL CAPITÁN DEL PUERTO PORQUE DICEN QUE SI NO HUBIESEN MANDADO A DETENER LAS OPERACIONES DE DESCARGA, EL BARCO HUBIESE ZARPADO EL DÍA ANTERIOR A LOS HECHOS Y NO SE HUBIERA QUEMADO. EL SEA FLOWER ENTRABA TRES O CUATRO VECES AL MES A ESTE PUERTO Y LAMENTABLEMENTE, PERDIERON UNA FUENTE DE TRABAJO PERMANENTE. HOY SUPONGO QUE HABRÁN NOMBRADO UN NUEVO JEFE DE ADUANAS PORQUE YA COMENZARON LAS ACTIVIDADES EN EL PUERTO.

Abril 10  2012

Por la importancia histórica del siguiente escrito y pese al agotamiento del Webmaster publicamos este documento para la información de todos nuestros visitantes:

Alm Pascual Cervera
Almirante Pascual Cervera Topeta en 1890

Alicante, Abril 10 de 2012

Estimado Webmaster:

He estado pendiente de los escritos sobre historia naval que recibe el Foro, lo que considero un gran logro de la pagina Web y de su Webmaster, por la cantidad de entradas, criterios y versiones, que van desde los tiempos de las primeras embarcaciones, hasta lo reciente y contemporáneo.

He visto que mi antigua compañera de trabajo y excelente amiga, Georgina López, ha dedicado su interés, aparte de su incansable quehacer patriótico desde Los Ángeles, a incursionar con mucha seriedad y acierto en la historia naval y últimamente sobre el acorazado español Pelayo.

Quisiera poder expresar mi criterio, después de haber leído mucho sobre el Almirante Pascual Cervera, quien en su momento fue acusado de haber rendido la exigua, anticuada y abandonada flota española ante el poderío exponencialmente superior de la flota del Almirante de la US Navy, William Sampson e incluso haber sufrido la ignominia de ser acusado de traición y sometido a un consejo de guerra, del que salió, para su patria y para la historia naval, como un héroe.

Cervera fue además un profesional naval fuera de serie, como marino, militar y cartógrafo naval. Resultó designado como el primer comandante en asumir el mando del Pelayo, posiblemente uno de los mejores barcos de guerra de la época. Fue honrado y austero hasta la exageración, habiendo sido nombrado ministro de marina por Sagasta, y renunciando 3 meses después al rebajarse los presupuestos de la flota, en momentos en que el poderío militar y naval de EEUU se levantaba sobre las antiguas potencias colonizadoras y contra España en particular.

Ya en vísperas de la famosa batalla naval de Santiago de Cuba, al intentar los norteamericanos obstruir la entrada a Santiago hundiendo al Merrimack en el canal, socorrió a sus náufragos, dándoles un trato tan respetuoso como caballeroso y humano, hecho que esta plasmado en la propia historia de los EEUU.

De todos es conocido el trágico final de la escuadra de Cervera, el 3 de Julio de 1898, saliendo a plena luz del día y tratando de entablar combate interponiendo al buque insignia INFANTA MARIA TERESA en la línea de fuego del BROOKLYN, para tratar de que el resto de sus barcos escapara y luego su decisión de embarrancar los barcos. Existen evidencias indudables de la valentía, el arrojo y la decisión del almirante español, de forma tal que sin insignias, con la ropa hecha girones y agotado, fue recibido por el Cdte. Del IOWA, Cap. Nav. Evans con la tripulación formada en cubierta, rindiéndole honores inéditos, a un enemigo derrotado pero heroico y a un caballero del mar. Este jefe norteamericano reconoció que “cada molécula del cuerpo de Cervera, constituía de por si un almirante”.

Luego fue internado conservando rango y espada en la Academia Naval de Anápolis. Llenó no solo de honor y de gloria a la armada española y marco un hito en su historia, sino que además dejó una sucesión de orgullosos descendientes, almirantes y oficiales que hasta hoy día constituyen un legado familiar y una saga que venera el recuerdo de su ilustre antepasado.

Un abrazo Capt. Augusto Juarrero

Dedicamos los siguientes párrafos a las Noticias y a la Prensa:

Aparentemente el trafico del Website continua por desgracia aumentando a un punto donde no podemos dar abasto a los mensajes recibidos muchos de ellos muy actualizados y con excelente información.

Empecemos por un update del siniestros ocurrido recientemente de la Motonave Sea Flower que mas abajo reportamos. El buque se encuentra aun atracado a tierra ya que el atraque es al estilo Mediterráneo, el fuego se originó por un trabajo de soldadura en la bodega y una chispa saltó quemando los colchones almacenados. Los trabajadores del puerto culpan del accidente al Jefe de Aduanas ya que arbitrariamente detuvo la descarga del buque para darle prioridad a otro.

El capitán del buque es de apellido Manzano, cubano con residencia en Santo Domingo. Debido a que este accidente está en estos momentos bajo investigación no queremos dar muchos detalles hasta que no se sepa los resultados de dicha investigación.

Recientemente publicamos la siguiente foto a fin de poderla identificar, esta foto fue enviada por uno de nuestros cercanos colaboradores:
Tropas del Ejercito en el Cuba
Muy atentamente nos informa Adriana Cantillo que esta foto pueden ser de la Expedición a Dos Ríos en 1947. Los uniformes son parecidos. Incluyo dos imágenes del fotograbado del Diario de la Marina, Abril 9, 1947, de la salida de La Habana en el Buque Escuela PATRIA a Playitas en Oriente por donde desembarcó nuestro Apóstol "José Martí".

La Universidad de Miami tiene nuevos equipos para el microfilm así que revisar los periódicos, Bohemia y Carteles es mas fácil y la calidad de las imágenes mejor pero si el original no es bueno el microfilm tampoco lo es.
¿Donde encontró la foto que me mandó?
Esperamos que nuestro remitente nos autorice.
Cariños, Adriana

Agradecemos mucho la cooperación de nuestra corresponsal Georgina López la cual nos envió recientemente el documento sobre los accidentes marítimos de nuestra época que publicamos tambien en nuestro Web y al cual le hemos añadido información reciente sobre las investigaciones sobre el Titanic que nos envía Frank Mármol desde Panamá.
Georgina tambien nos informa que el Diario El País publicó la siguiente foto:

Distintivos de Servicio año 1953
Esta foto otorgando los Distintivos de Servicio que fueron concedidos al Cdte. Juarrero, al TteNav Huerta y el AlfNav Rolando Figueroa que fue la persona que nos envió dicha foto.

Nota de Prensa:
Invitación al Acto del día 15 de Abril del 2012 en el Monumento de Kendall-Tamiami Airport‏
Acto de Recordación
Fecha: Domingo 15 de Abril del 2012 Lugar: Monumento de la Fuerza Aérea

Kendall- Tamiami Executive Airport
Capt. Eduardo Ferrer Way, SW 128 Calle y 145 Avenida, Miami FL 33196
Hora: 10 AM

Por este medio queremos invitar a nuestros hermanos, a participar en un Acto Recordatorio a nuestros hermanos caídos de la Fuerza Aérea de Liberación Brigada 2506 en el 51 Aniversario del comienzo del Bombardeo, el 15 de Abril de 1961, que precedió a la Invasión de Bahía De Cochinos (Playa Girón).

Por este motivo, les agradecemos a todos nuestros hermanos y muy en especial a nuestros Brigadistas que nos honren con su presencia y que llamen a los que conocen y saben que no tiene correo electrónico, para que también asistan a este acto.

Capt. Amado Cantillo.

Recibimos y damos las gracias a nuestro corresponsal Rafael Oramas la Lista Oficial de los Comunistas más ricos de Cuba. No publicamos la lista para no echarles a perder el día de hoy a nuestros visitantes.
 

Le sugerimos al Sr. Oswaldo Ozzie Guillén aparte de que renuncie,  que se vaya para Cuba que seguramente su admirado FC seguro que le ofrecerá como manager el Team de pelota que más le guste.

Estimados Señores: circulonaval.com, mis respetos y saludos.

Soy Nicaragüense y específicamente en 1987 al 1990, fui a estudiar a la Academia Naval Granma de CUBA y me gradué como Técnico Militar Navegante, hice intento de regresar porque tuve una relación con una compañera cubana, pero las condiciones tanto políticas como económicas de mi país me lo impidieron. Revisando las Promociones que han habido en la Historia de la Academia pude observar que no aparecen ninguna de las nacionalidades que estuvimos representadas en esos años.

Me complacería poder mantener comunicación y saber como hago para obtener nuevamente mi certificado de notas ya que en 1991, los envié a Cuba y no regresaron a mis manos
René Sebastián Navarro González 
Abril 9  2012

Recientemente nuestro corresponsal Georgina López nos envió un artículo sobre accidentes marítimos famosos el cual consideramos muy interesante y le agregamos algunas fotos.
Pueden ver este informativo pulsando:

"Accidentes Navales famosos"


La versión de la Batalla de Santiago de Cuba por Ciro José Sánchez Pacheco es la versión recibida, y tiene algunos defectos.

Primero, los cruceros españoles no eran anticuados; aquí se confunde la Batalla de Cavite con la de Santiago de Cuba.
Segundo, no se menciona el porqué la escuadra de Cervera se pudo bloquear; estaba auto-bloqueada, por falta de carbón, un error estratégico de los españoles.
Tercero, le da más crédito de lo que merece a la puntería de la flota estadounidense, que era pésima.
Cuarto, los acorazados de costa estadounidense solamente servían para un caso similar; un auto-bloqueo confirmado por su oportuna presencia. No eran de alta mar, y su plana mayor le temía mucho a que los españoles, con barcos de verdad de alta mar, le hicieran una guerra oceánica que los Estados Unidos no estaba en condición de contrarrestar. Y los problemas de los españoles eran mayúsculos; por ejemplo, las baterías secundarias de los cruceros de primera clase tenían municiones defectuosas. No había carbón. Para hacer una guerra oceánica, tenían que basarse donde únicamente había combustible, en el Apostadero de La Habana, pero allí, aún con carbón, cuando no estuvieran mar afuera, estarían en una ratonera. El único otro punto de suministro era el Apostadero de San Juan, en Puerto Rico (otra ratonera).

Con todo respeto a Ciro José Sánchez Pacheco, la historia naval debe de ser más crítica.
Alfredo E. Figueredo


No conozco los detalles de esta batalla, ahora creo que si el Alm. Cervera salió del puerto de Santiago a plena luz del día en columna siendo su buque el matalote de proa fue un grave error, ya que la Flota Americana lo estaría esperando formada en línea con toda su artillería por la banda, enfilada y graduada para dar blanco en el canal de entrada.

Conozco muy bien la bahía de Santiago ya que muchísimas veces entramos y salimos del puerto cuando perseguíamos a los “Mau-Mau” alzados en la Sierra. Este puerto muy próximo a su desembocadura tiene una curva muy pronunciada que no permite ver si hay otro buque entrando o saliendo, a un punto que el Cdte. de la Fragata Gaspar Brooks Avella tenía que dar un pitazo largo de advertencia ya que el canal es muy estrecho.

En estas condiciones tal vez hubiera sido mejor salir de noche poniendo de matalote el destructor de mas alta velocidad con instrucciones de abrir fuego con las piezas de proa en cuanto la escuadra americana empiece a disparar, este destructor hará un giro a babor rumbo E a fin de aprovechar la corriente y como el agua es muy profunda en esa zona pegarse lo mas que pueda a la línea de costa para dificultar que lo horquillen y disparando con toda su artillería, inclusive una cortina de humo seria beneficioso para ocultar el resto de la flota.

Cervera debería entonces seguir al destructor a toda maquina y muy cerca de sus aguas y abrir fuego con las piezas de proa, concentrando el fuego contra las unidades americanas directamente al frente y tratar de dejar al Morro por babor abriendo fuego entonces con toda la artillera a su alcance, proa, banda de estribor y popa.

Seguidamente vendrán todas las unidades sucesivamente poniendo las que más velocidad tengan las primeras, cayendo todas a babor y disparando con todas las piezas, aquí hay una ventaja táctica ya que las unidades americanas al disparar contra el destructor y el buque de Cervera delataban sus posiciones lo cual le permite a los buque restantes graduar sus mira antes de abrir fuego.

Es muy conocida la poca exactitud de la Artillería Naval de aquella época, especialmente de noche, como ejemplo pueden leer lo sucedido en la batalla Ruso-Japonesa durante el bloqueo de Vladivostok.

En conclusión algunos de los buque de Cervera hubieran podido salir de Santiago y en la confusión de la noche evadir el bloque y también infligirle daños a la flota americana.
Webmaster
Abril 8  2012

Pastor Youcef Nadarkhani

Otro mártir de Cristo ha sido sacrificado víctima de la crueldad e intolerancia humana. En el día glorioso en el que Nuestro Señor venció a la muerte, la canallada de unos fanáticos se manifiesta por la frustración y envidia por no contar con un Dios VIVO. Eso les duele; les molesta no entender que la tumba de Nuestro Salvador está vacía y que además aquellos que guardaron el Testimonio de los Apóstoles, ahora mismo se regocijan en los cielos. Los malos no saben nada de lo que Dios puede hacer. Podrán matar el cuerpo, pero Jesucristo ha resucitado. El es la fe de los llamados y escogidos. La seguridad para la vida eterna .

Descanse en Paz todo siervo de Dios.
Lázaro E. Flores
Pastor Cubano.


HAITÍ, 03 / 08 / 2012

LAMENTABLEMENTE, HE TENIDO QUE BASARME EN COMENTARIOS DE OTROS TRIPULANTES DE ESTE BARCO QUE DICEN CONOCER EL SEA FLOWER PARA PODER TRASMITIR ALGUNAS NOTICIAS EN EL MOMENTO DE LOS HECHOS.

 CON RELACIÓN AL SISTEMA DE CO2 Y AL MISMO TIEMPO MANTENERME TRABAJANDO Y LISTO PARA CUALQUIER MANIOBRA DE EMERGENCIA. DE TODOS MODOS HAGO LA SIGUIENTE ACLARACIÓN QUE YA PUDE INVESTIGAR CON FUENTES DEL PROPIO SEA FLOWER.  EL SISTEMA DE CO2 LO TIENEN SOLAMENTE PARA EL CUARTO DE MAQUINAS Y PARA LA PLANTA DE EMERGENCIA, NO COMO ESTE BARCO QUE CARGA LO MISMO Y SU SISTEMA DE CO2 LO TIENE PARA EL CUARTO DE MAQUINAS Y PARA TODAS LAS BODEGAS DE CARGA.

PARA COMBATIR EL INCENDIO PUDIERON HACERLO CON LAS BOMBAS C/I. EL FUEGO NO LLEGÓ AL CUARTO DE MAQUINAS SEGÚN ME DICEN LOS TRIPULANTES. EL CIUDADANO HAITIANO QUE ESTABA DESAPARECIDO NO LO ENCONTRARON ABORDO POR LO QUE SE SUPONE QUE HAYA BAJADO A TIERRA. MAS NOTICIAS EN BREVE TIEMPO.
SALUDOS..... MPP


Christian Pastor Youcef Nadarkhani has been executed in Iran. He is the pastor who has been imprisoned and found guilty by the courts in Iran of being a Christian. Now he's been executed in spite of international appeals to spare his life. He was hanged today. Where is the outcry from the White House over the murder of this innocent Christian minister? Where is the outcry from the church in America and around the world? The silence is deafening!

Pastor gets executed in Iran. Where is the phone call from Obama on this one? Where is the outrage from Gloria Allred, Jesse Jackson, Al Sharpeton, and the media? Do you now see the hypocrisy? I don't have to tell you what would happen if we executed a Muslim Cleric in America do I? When you don't cry out for others, then there is no one left to cry out when it happens to you!!! Instead of sharing the latest celebrity outing, trying sharing this on your wall...This makes me sick to my stomach ... please pray for this man and his family!

Abril 7  2012

Les presentamos algunas de las fotos de la Guerra Hispano-Americano que tenemos en nuestros archivos.

 War in Cuba Poster   Le Petir Journal

     Teddy Roosevelt on horseback
                                           General Teddy Roosevelt USA

Toma de La Loma de San Juan en Santiago de Cuba
USS Brooklyn   USS New York
USS "Brooklyn"                                                    USS "New York"

La Batalla de Santiago de Cuba

CORRÍA EL 2 DE JULIO DE 1898 Y EL ALMIRANTE DON PASCUAL CERVERA RECIBÍA LA ORDEN DE HACERSE A LA MAR Y PRESENTAR BATALLA A LA PODEROSA FLOTA NORTEAMERICANA QUE LE BLOQUEABA, ACORAZADOS DE HIERRO CONTRA SU ANTICUADA FLOTA DE MADERA E HIERRO, HUÉRFANA DE BLINDAJES, ANDADURA Y CALIBRES EN RELACIÓN A LA FLOTA YANQUI.

LA NOCHE ANTERIOR SE DESPIDIÓ DE SUS OFICIALES Y LES PRESENTÓ SU ESTRATEGIA, SALIR UNO A UNO, ÉL DE PRIMERO CON SU BUQUE INSIGNIA INFANTA MARIA TERESA Y TRATAR DE ESCURRIRSE PARALELO A LA COSTA, IZÓ SU BANDERA DE BATALLA Y SALIÓ DISPARANDO, PERO LA SUPERIORIDAD YANQUI ERA ENORME Y DESDE MAR AFUERA PRONTO LES DESARBOLARON Y EMBARRANCÓ ARDIENDO Y CON LA OFICIALIDAD MUERTA EN CUBIERTA Y ASÍ FUERON SALIENDO UNO A UNO PARA UN RELATO DEL MAR.

EJERCICIO DE TIRO DE PARTE DE LOS GRINGOS AL MANDO DEL ALMIRANTE SAMPSON, FUERON CAYENDO TODOS, EL OQUENDO, EL VIZCAYA, EL CRISTÓBAL COLON Y DOS FRÁGILES DESTRUCTORES CAZATORPEDEROS, EL FUROR Y PLUTÓN, EL INDIANA, OREGÓN, IOWA, TEXAS, NUEVA YORK, GLOUCESTER TODOS CON BLINDAJE TAL QUE SOLO ERA ARAÑADO POR LOS BAJOS CALIBRES ESPAÑOLES Y SUS POTENTES CAÑONES QUE SUMABAN 52 BOCAS DE FUEGO CONTRA SEIS ESPAÑOLA Y DE INFERIOR CALIBRE, EL ALMIRANTE CERVERA Y SUS OFICIALES SABÍAN QUE NO PODÍAN HACER MAS NADA QUE COMBATIR CON DENUEDO Y HONOR Y DEJAR LA VIDA EN EL MAR Y ESO HICIERON.

COMO SUELE SUCEDER, EN MADRID, SE CORRÍA EN DOS PLAZAS DE TOROS Y EL AMBIENTE ERA DE FIESTA, CUANDO REGRESÓ DEL CAUTIVERIO AL ALMIRANTE CERVERA SE LE ABRIÓ CONSEJO DE GUERRA DEL QUE SALIÓ INDEMNE GRACIAS A QUE ANTES DE ZARPAR REMITIÓ AL ARZOBISPO TODAS LAS ORDENES RECIBIDAS Y SUS RESPUESTAS Y COMENTARIOS, LOS ESPAÑOLES PERDIERON TODOS LOS NAVÍOS, MAS DE TRESCIENTOS HOMBRES CONTRA DOS MUERTOS AMERICANOS, PERDIERON CUBA Y EL MAR CIRCUNDANTE DONDE FUERON AMOS Y SEÑORES POR MAS DE CUATROCIENTOS AÑOS.
 Ciro José Sánchez Pacheco

Nuestro editor Alberto Gutiérrez nos presenta una breve e interesante reseña de la Armada Imperial Japonesa la cual pueden ver pulsando:

"Apuntes sobre la Marina Imperial Japonesa"


100 años después del hundimiento del RMS "Titanic" so toma un acuerdo internacional para proteger los restos de este famoso buque, vea este documental pulsando:

"100 Años Después"

 

Cruz
Con profundo pesar le informamos a todos sus compañero y amigos, el fallecimiento del
Ing. Luis A. Casas Campa
que fuera miembro de la Promoción IX.

Le enviamos nuestros más sentido pésame a todos sus queridos familiares.


LA SALUD DE CHAVEZ

Tal pareciera que esta semana "la piedra llegó al fondo" y el tratamiento a que se sometió en Cuba lejos de ayudarlo lo ha puesto al borde de declarar la enfermedad como terminal. El próximo viaje parece que cambia la ruta hacia el Sur con dirección a San Pablo en Brazil.

Todos somos Hijos de Dios y Chávez no es la excepción, pero aunque veo unas fotos, que he tratado de copiar aquí pero no se como hacerlo, el discurso que todavía da, aun pidiéndole a Cristo por su vida no me luce lo suficientemente humilde como para ser oído.

Cuando nos arrepentimos de algo debemos despojarnos de todas las mentiras y rectificar todo lo hecho para conseguir poder o fortuna mal habida, aparte de comenzar a decir las verdades que en definitiva, y él lo sabe bien, es todo lo contrario a lo que predica diciendo que es para el bien del pueblo sabiendo sin lugar a dudas, que es solo para su provecho y la miseria de su pueblo que Gracias a Dios está despertando.

Ayer veía el relato de una Periodista Venezolana de un libro que escribió que se llama "LA HABANA SIN TACONES", aparentemente aquí muestra todos los padecimientos del pueblo Cubano para poder subsistir en el supuesto paraíso que crearon los Castro y para ella la pregunta lógica es,
¿ES ESO LO QUE QUIERE CHAVEZ PARA SU PUEBLO?

Por desgracia el ejemplo es claro.

Saludos Henry Pino

Abril 5  2012

La señora Georgina López ha sido una asidua colaboradora de nuestra Website y muchos de sus documentos y escritos han sido publicados en nuestras paginas. Recientemente quisimos saber porque su interés en los asuntos navales y marítimos de Cuba y esta es su respuesta:

Estimado Webmaster:

La historia es larga; mi ex esposo y padre de mis hijos fué a la Escuela Naval del Mariel en entrenamiento para la Infantería de Marina al triunfo de la Revolución. Allí conoció a numerosos Oficiales como José Ramón Rabel Núñez, Julio, J. Vázquez, Mario Caballero, José Fumero, Ignarra Matarrán, etc, etc, etc.

Después al estar ambos trabajando en Viviendas Campesinas bajo la dirección del Cap. Rabel allí conocí al Cap. Augusto Juarrero Gutiérrez y a otros más que no recuerdo en este momento sus nombres. Éramos una gran familia con la misma ideología anticomunista.

Hoy soy retirada bancaria y columnista del Periódico Cubano 20 de Mayo que se edita semanalmente en Los Ángeles, California.

Pertenezco al Colegio de Periodistas Cubanos en el Exilio.

Mis horas son ilimitadas enfrente de una computadora buscando noticias, historias, etc. para mi uso en mi columna y para enviar a mis contactos que los clasifico según su interés.

Espero seguir enviándole correos de su interés y que Ud. le de la bienvenida.

Un cubanísimo abrazo.

Georgina López


Saludos a todos. Envío este mail a propósito de los últimos comentarios en el sitio Web del Círculo Naval. Primero me pareció muy buen reporte hecho por el Jefe de Máquinas Mario Páez como testigo presencial del incendio a bordo del SEA FLOWER.

Esperemos que en algún momento se sepan las causas de tal siniestro para sacar las conclusiones y enseñanzas que tales eventos nos dejan. Aunque sabia que muchos barcos andan por ahí con pocas garantías para la vida en el mar, si me cuesta creer que no tuviera un sistema seguro de CO2 contra incendio toda vez que ese barco, según se dice, venia a menudo a Miami.

Reitero que habrá que esperar por las conclusiones de la investigación.


DIONISIO GARCÍA: LA ESTRELLA DE BELÉN EN LA NOCHE CUBANA.

Cuando un cardenal sin decoro hacía causa común con los tiranos para desalojar de la Casa de Dios a los perseguidos por el diablo.
Cuando dos pontífices habían politizado su mensaje pastoral pidiendo el levantamiento de un inexistente embargo externo e ignorando el férreo embargo interno de la tiranía contra su pueblo.

Cuando más oscura era la noche de nuestro peregrinaje por el desierto de la maldad y de la miseria brilló luminosa sobre nuestro cielo una réplica cubana de la Estrella de Belén. Cuando las ovejas cubanas de la Iglesia de Cristo se sentían abandonadas por sus pastores apareció de repente en nuestro firmamento Dionisio García Ibáñez, Arzobispo del indómito Oriente y digno heredero de arzobispos sin miedo como Enrique Pérez Serantes y Pedro Meurice Estiú.

Como la estrella del relato bíblico, esta estrella de nuestro tiempo parece haberse impuesto la misión de llevar al pueblo de Cuba de regreso al camino que conduce al niño mesías de Belén. El niño que jamás habría hecho causa común con opresores de pueblos ni estrechado la mano a tiranos que persiguen, torturan y asesinan a todo aquel que se oponga a su poder absoluto. Como digno representante y mensajero de ese niño--que representa como nadie la simbiosis de la compasión y de la justicia--Dionisio García se negó a estrechar la mano ensangrentada del enano mental y moral que insiste en la perversidad de prolongar la pesadilla del pueblo de Cuba.

Por otra parte, Monseñor García les echó a perder la fiesta a quienes promueven en El Vaticano una despreciable colaboración con la tiranía cubana porque se salió del libreto cuidadosamente elaborado bajo la mirada vigilante del cardenal zurdo Tarsicio Bertone. En el video que se convertirá en histórico puede verse claramente que, antes de su gesto de desafío al advenedizo, Dionisio susurró algo al oído del "papa peregrino". Solo ellos saben lo que se dijo pero es altamente probable que le haya advertido al pontífice lo que se proponía hacer. La bestia, acostumbrada a la adulación y la sumisión de su caterva de criminales, recogió con rapidez la mano que Monseñor García le había dejado extendida y mostró una expresión de incredulidad ante el gesto valiente de este genuino soldado de Cristo.

Un soldado que se enfrenta hoy a la última de las numerosas crisis que ha sufrido la Iglesia Católica en su larga historia de más de dos milenios. En fecha tan lejana como el Siglo IV, la Iglesia confrontó la herejía Ariana. Ario fue un sacerdote que predicaba que Jesucristo no era hijo de Dios sino un hombre como otro cualquiera. De hecho, durante ese Siglo IV una proporción considerable de los obispos católicos no creían en la divinidad de Jesucristo.

Después se produjo el período catastrófico del Renacimiento en que se multiplican las iglesias protestantes como reacción a una Iglesia Católica carcomida por la corrupción en los más altos niveles de su jerarquía. Los papas Alejando VI, León X y Julio II fueron más corruptos y protagonizaron más escándalos que cualquier prelado de la iglesia de nuestros días.

De igual manera, en gran medida resulta explicable el anticlericalismo de la Revolución Francesa en el Siglo XVIII. La Iglesia Francesa no sólo estaba comprometida con la monarquía sino la manipulaba para promover sus propios intereses en detrimento de los intereses del pueblo. Era, por lo tanto, lógico que el odio contra el antiguo régimen se convirtiera en odio contra la Iglesia.

En el caso específico de nuestras guerras de independencia, un clero mayoritariamente español hizo causa común con la metrópolis, se opuso a la lucha por nuestra libertad y condenó al ostracismo a los pocos sacerdotes cubanos que tenía en su seno. Llegó incluso al extremo de interferir en la carrera sacerdotal de aquel santo varón que fue el presbítero Félix Varela y Morales. Cuando se produjeron rumores sobre la posibilidad de que Varela fuera designado para un alto cargo en la jerarquía eclesiástica neoyorkina por su fructífera labor con los inmigrantes irlandeses, la jerarquía católica española expresó sus objeciones a la Arquidiócesis de Nueva York.

Regresando a la Cuba de nuestros días, al igual que en su momento Monseñor Pedro Meurice, Dionisio García y las ovejas que con tanto coraje defiende pueden esperar represalias por parte de un régimen que ha hecho del odio su evangelio y de la venganza su instrumento de disuasión y terror. Pero su gesto ha llenado de llenado de orgullo a su pueblo e iniciado el proceso de superar la crisis de una Curia Romana corrupta y una Iglesia Cubana en bancarrota.

Esta no sería tampoco la primera vez que Jesucristo, actuando a través de sus abanderados más fieles, salva a su iglesia de la maldad de los fariseos en su seno. San Ignacio de Loyola y su legión de soldados de Cristo salvaron a la iglesia de la crisis de la Reforma. Monseñor Dionisio García, un hombre que tiene en sí el decoro de muchos hombres, lleva ahora sobre sus hombros la tarea de resucitar para Jesucristo a la Iglesia Católica Cubana. ¡Que Dios lo bendiga y le dé fuerzas para salir victorioso!

Alfredo M. Cepero
Abril 4  2012

Queremos felicitar al Ing. Mario A. Páez Pau por la excelente cobertura de este lamentable accidente y por las fotos que nos ha enviado que forman parte de nuestros archivos.

¡A WELL DONE JOB!

Accidente del Sea Flower

M/N "Sea Flower" on fire

SON LAS 21:15 HORAS Y EL DENSO HUMO CUBRE TODA LA CUBIERTA. ENTRE EL HUMO Y LA OSCURIDAD, SE DISTINGUEN EN TIERRA, MUY PROXIMAS AL BARCO LA INTERMITENCIA DE UNA LUZ ROJA Y OTRA AZUL DE LO QUE PARECE SER EL CARRO DE ESOS HOMBRES LLAMADOS BOMBEROS QUE ACOSTUMBRAN A LUCHAR CONTRA LAS LLAMAS AUN A RIESGO DE SUS PROPIAS VIDAS PARA SALVAR A LOS DEMAS. ESTE CARRO DEMORÓ EN LLEGAR AL LUGAR DEL FUEGO PORQUE SEGÚN ESCUCHÉ TUVO QUE VENIR DESDE PUERTO PRÍNCIPE.

ESTOY ADJUNTANDO UNA BREVE FILMACIÓN TOMADA POR LOS TRIPULANTES FRANCISCO SILES Y RAFAEL VÁZQUEZ QUE HICIERON LA FUNCIÓN DE CAMARÓGRAFOS. OTRAS FILMACIONES, ESTÁN EN MIS MANOS PARA LOS ARCHIVOS DE NUESTRA ORGANIZACIÓN EL CIRCULO NAVAL.

  SALUDOS MARIO A PÁEZ PAU

Incendio en la M/N "Sea Flower"


Sea Flower Accident
Incendio en la M/N "Sea Flower"

Incendio en la M N Sea Flower
Incendio en la M/N "Sea Flower"

SIENDO LAS 13:00 HRS, LOS BOMBEROS CONTINÚAN TRABAJANDO ARDUAMENTE, HABIENDO DESAPARECIDO LAS LLAMAS Y REDUCIENDO UN POCO LA INTENSIDAD DEL HUMO. ESTAMOS A UNOS 50 METROS DEL LUGAR DEL SINIESTRO Y NOS MANTENEMOS EN STAND BY....SEGUIREMOS INFORMANDO MPP

SIENDO LAS 12:30 HRS DEL DÍA DE HOY, CONTINUA EL INTENSO HUMO NEGRO QUE BROTA DEL INTERIOR DE LA ACOMODACIÓN JUNTO CON ALGUNAS LLAMAS. TAMBIEN DE LOS RESPIROS DE LAS BODEGAS DE PROA, SALE INTENSO HUMO GRIS CLARO Y BLANCO. SU CAPITÁN REGRESA AL MUELLE PARA CONTINUAR AL FRENTE DE SU TRIPULACIÓN. EL BARCO HABÍA PARTIDO LAS AMARRAS Y SE MOVÍA PELIGROSAMENTE EN LA DÁRSENA HACIA NOSOTROS.

HAITIANOS EN PEQUEÑOS BOTES, HAN LOGRADO AMARRAR EL BARCO Y CON UN CAMIÓN TRATAN DE ARRIMARLO AL MUELLE NUEVAMENTE. LA POBLACIÓN SE UNE AL RESCATE Y CON SUS PROPIAS MANOS AYUDAN AL CAMIÓN PARA HALAR EL BARCO Y FINALMENTE LOGRAN UN ATRAQUE TIPO MEDITERRÁNEO. LOS BOMBEROS HAN LLEGADO Y COMIENZAN A TOMAR PARTE ACTIVA EN LA EXTINCIÓN DEL SINIESTRO. TODAVÍA NO TENGO NOTICIAS OFICIALES DE PERDIDA DE VIDAS, PERO SE RUMORA ENTRE LOS TRABAJADORES DEL MUELLE QUE UN CIUDADANO HAITIANO QUE SE ENCONTRABA TRABAJANDO ABORDO, HASTA EL MOMENTO ESTA DESAPARECIDO.

MAS ADELANTE SEGUIREMOS INFORMANDO SOBRE LAS CAUSAS DE ESTE LAMENTABLE ACCIDENTE. MARIO A PÁEZ PAU

MIRAGOANE, HAITÍ. ABRIL 4 DEL 2012.  DESDE LAS 0930 HRS DEL DÍA DE HOY SE ESTÁ DESARROLLANDO UN FUEGO DE GRAN INTENSIDAD EN LA M/N SEA FLOWER. SEGÚN PARECE SER EL MISMO SE ORIGINÓ EN UN COLCHÓN EN EL ESPACIO DE CARGA. EL HUMO NEGRO ES MUY INTENSO Y LAS LLAMAS YA SOBRESALEN POR LA SUPERESTRUCTURA.

LA TRIPULACIÓN HA LUCHADO VALIENTEMENTE POR SALVAR SU BARCO CON SU CAPITÁN AL FRENTE Y DESPUÉS HAN TENIDO QUE LUCHAR POR SUS PROPIAS VIDAS. MUCHOS HAN TENIDO QUE LANZARSE AL AGUA. EL BARCO CARECE DE UN SISTEMA DE CO2.;

A LAS 10;30 HRS CONTINUA EL INTENSO HUMO Y FUERTES LLAMARADAS SALEN DEL PUENTE DE MANDO Y DE LOS CAMAROTES A NIVEL DE LA CUBIERTA PRINCIPAL. EL CAPITÁN CUBANO SE MANTUVO HASTA EL ULTIMO MOMENTO HASTA QUE SE LE AGOTARON TODOS LOS RECURSOS DISPONIBLES PARA SOFOCARLO. ESTOS BARCOS ACOSTUMBRAN A CARGAR UNA GRAN CANTIDAD DE COLCHONES USADOS QUE SON TRASLADADOS DESDE MIAMI HASTA HAITÍ CON EL FIN DE SER COMERCIALIZADOS.

11;00 HRS CONTINUA EL FUEGO INTENSO. LAS LLAMAS SALEN POR EL PUENTE DE MANDO, POR LAS ESCOTILLAS DE LA SUPERESTRUCTURA Y EL HUMO ES MUY INTENSO. LA TRIPULACIÓN HA TENIDO QUE ABANDONAR EL BARCO. SU CAPITÁN, DESPUÉS DE HABER ENFRENTADO ESTE SINIESTRO CON HEROICIDAD, Y HABER SALIDO EL ULTIMO, SE ENCUENTRA ABORDO DE NUESTRO BARCO DONDE SE LE ESTA BRINDANDO TODO EL APOYO NECESARIO YA QUE QUEDO SOLO CON LA ROPA QUE TENIA PUESTA. MIENTRAS EL SEA FLOWER SE CONSUME, LOS BOMBEROS DE TIERRA BRILLAN POR SU AUSENCIA. SE HAN TOMADO FOTOS PERO EN ESTE MOMENTO NO TENGO COMO PASARLAS A LA COMPUTADORA. SEGUIREMOS INFORMANDO

MARIO A PÁEZ PAU JEFE DE MAQUINAS

Nos informa nuestro corresponsal el Ing. Mario A. Páez que el buque "Sun Flower" se incendió después de una explosión y se ven muchas llamas con intenso humo saliendo por la rampa de popa.

El buque no tiene sistema contra incendio de CO2 y el incendio no se ha podido controlar, algunos tripulantes se han lanzado al agua aunque en su mayoría están combatiendo el incendio. El buque se encuentra atracado en el puerto de Miragoane en Haití.

Su tripulación de 12 hombres es mixta con un capitán  cubano, y el resto formada por haitianos y filipinos.  El buque tiene unas 1600 toneladas.


Lo que se perdió y no volverá jamás.

http://youtu.be/DwqxFnE1YHw

JCP


Con la Bendición Papal aquí tienen el resultado de su visita a Cuba:

Régimen cubano arrecia acoso la disidencia

Las autoridades cubanas recrudecieron su acoso a la disidencia interna deteniendo violentamente a decenas de opositores pacíficos en las ciudades de Palma Soriano y Palmarito de Cauto, en la provincia oriental de Santiago de Cuba.

La nueva ola represiva en el oriente cubano comenzó en las primeras horas del lunes y se extendió al martes con violentos allanamientos de casas y confiscaciones sin órdenes judiciales, cortes de servicios telefónicos y actos de repudio


Hola, recuerdo que nuestros amigos el capitán Augusto Juarrero Gutiérrez y el capitán Alfredo Margolles que ambos ocuparon importantes puestos de dirección en la Empresa de Navegación Mambisas, siempre expresaban que ellos evaluaban a los capitán y oficiales según sus años de experiencias acompañada de su destreza profesional.

Es cierto que muchos de nuestros compañeros tenían experiencia pero la destreza profesional les faltó, es lógico que esto suceda en todas las profesiones, en estos últimos años me ha tocado navegar con varios compatriotas que la preparación técnica es nula y que encima de esto no toman interés por superarse, son un desastre.

 Opino que el nombre de la Academia Naval del Mariel debemos de ponerlo bien alto al nivel que se merece y todos los que somos egresados de la ANM estamos en el compromiso de llevar esta misión muy en serio. To be or not to be.

 Mis mayores afectos a los Capitán de Altura Augusto Juarrero y Capitán Alfredo Margolles.

Capitán Eddy Gómez
Abril 3  2012

Hola mi hermano, en primer lugar que el Señor lo bendiga a usted y a su familia, he perdido el contacto contigo espero poder recuperarlo si Dios lo permite, mi hermano ya se que Fernando Berlanga logró llegar, una alegría inmensa para mi y me imagino que para ustedes también, yo aun en Costa Rica aun mantengo la promesa que te hice un día que al llegar allá el primer abrazo a un amigo te lo daré a ti que Dios los bendiga.
Ernesto Rafael Acosta Matos

Webmaster: El mensaje anterior es de un marino varado en Costa Rica. Ya la esposa e hijas están en Miami y hay desespero. Tenemos asegurado a Fernando Berlanga. Ahora es Rafael Ernesto quien nos duele. Otro reto para todos.
Lázaro E. Flores
Pastor Cubano
Abril 2  2012

Excelente video sobre un rescate de Delfines enviado por Frank Mármol
http://www.youtube.com/watch?v=ekmMD8oYtJ0


Por la presente estamos notificándole al Circulo Naval que el pasado Domingo 11 de Marzo, se dio por inicio al nuevo Museo Militar y Conmemorativo del Sur de la Florida, con un monumento en homenaje al navío de guerra BISCAYNE de la Marina de Guerra de los Estados Unidos.

Este nuevo museo todavía en construcción interna esta ubicado en el 12450 SW 152 Street, Miami, Fl 33177.

Estamos en contacto con el Capt. Juan Cosculluela, quien comandó la nave Blagar durante Bahía de Cochinos. Mi grupo naval GTC, actuó en la Costa Norte de Cuba antes y después del 17 de Abril de 1961. Personalmente en el Polo y el Barbero.

Atentamente, Felipe J. Villaraus.

Leía ayer en El Nuevo Herald que Cuba había decretado el Viernes Santo como día de feriado nacional, e hice un Twitter que empezaba con AUNQUE USTED NO LO CREA.

Los humanos que como mi familia y yo creemos en un Dios todopoderoso al que yo llamo MI PODER SUPERIOR, sabemos de milagros pues hemos sido receptores de los mismos.

Nuestros hermanos Cubanos que viven en EL CAIMÁN, como diría un viejo y buen amigo, no deben perder la FE y seguir con LA ESPERANZA, de que por algún mandato divino cese de alguna manera la opresión a la que han estado sujetos por más de cincuenta años y que esta visita representa una señal de que los verdaderos cambios están en camino.

Debemos tener paciencia y tratar de buscar los lados positivos que esta visita Papal haya podido traer a Cuba. El no hacer esto y tratar de rebajarla de categoría o mofarse de la misma, solo traerá un triunfo más para nuestros enemigos.

Henry Pino Nordelo


Lo que el Papa vió en Cuba

Cientos de millones de personas vieron al Papa en Cuba, oyeron sus discursos y contemplaron lo que allí sucedió. Cada uno de esos testigos, como es natural, percibió la visita de manera diferente. Ahora lo interesante es saber cuál fue la percepción del Papa y de su entorno. Esto es lo que he podido averiguar por medio de fuentes eclesiásticas (y otras) que desean mantenerse en total anonimato. Algunas de esas fuentes estuvieron muy cerca del Santo Padre.

Primero. A Benedicto XVI le sorprendió el inmenso contraste entre el recibimiento mexicano –alegre, libre, multitudinario y espontáneo–, en medio de una ciudad viva y económicamente vibrante, y las crispadas ceremonias cubanas, evidentemente controladas por la policía política, celebradas en un país empobrecido hasta la miseria, precedidas por centenares de detenciones.

El espectáculo horrendo de un joven salvajemente golpeado por un policía disfrazado de camillero de la Cruz Roja le tocó el corazón al Papa y se interesó personalmente por su destino. Al fin y al cabo, el pobre hombre solo había gritado “abajo el comunismo”, versión popular de lo que él mismo había dicho al salir de Italia cuando declaró que el marxismo era una ideología fracasada a la que había que enterrar.

Segundo. Al Papa y a su séquito les pareció lamentable que Raúl Castro pronunciara en Santiago de Cuba el clásico discurso estalinista de guerra fría con que intentaba justificar la dictadura. Esperaban un mensaje de cambio y de esperanza, no de reiteración de las líneas maestras del régimen. Ese texto, junto a los discursos que pronunciaron el canciller Bruno Rodríguez y el vicepresidente a cargo del sector económico, Marino Alberto Murillo, los convencieron de que Raúl Castro está mucho más interesado en mantenerse anclado en el pasado que en preparar un futuro mejor para los cubanos.

Tercero. Comprobaron, con dolor, que la petición del anterior papa, Juan Pablo II, durante su visita de hace 14 años, encaminada a que los cubanos perdieran el miedo, había sido inútil. Salvo unos cuantos centenares de demócratas de la oposición, permanentemente acosados y golpeados, y a veces encarcelados, esa es una sociedad podrida por el miedo. Pero la manifestación de miedo que más les intrigó no fue la de los opositores, sino la de los aparentes partidarios. Conocieron muy de cerca el doble lenguaje y eso los aterró.

Cuando hablaban a solas con los funcionarios, estos se manifestaban abiertos, tolerantes y deseosos de reformas profundas que abarcaran el terreno político. Uno, en privado, hasta llegó a admitir que eran necesarios el multipartidismo y las elecciones libres para que la sociedad realmente avanzara hacia la modernidad, aunque los comunistas perdieran el poder. Pero, tan pronto se sumaba otra persona a la conversación, o aparecían los periodistas, retomaban el discurso ortodoxo más inflexible y estalinista, repitiendo el guión oficial sin excluir una sola coma. Era un espectáculo muy penoso.

Cuarto. El Papa y su comitiva confirmaron lo que ya intuían: la Iglesia cubana está escindida en dos líneas clarísimas: la del cardenal Jaime Ortega, contemporizador hasta el extremo colaboracionista de pedirle a la fuerza pública que desalojara un templo ocupado por unos feligreses que deseaban protestar contra la dictadura, a sabiendas de que serían detenidos y seguramente maltratados, y la de obispos como Dionisio García Ibáñez, quien fue ingeniero antes de ordenarse como sacerdote, mucho más firme en su rechazo al régimen cubano.

Mientras Jaime Ortega se queda en el ámbito de la compasión por algunas víctimas del Gobierno (evidentemente no de todas), Dionisio (aun cuando sigue siendo amigo del cardenal) y otros sacerdotes, como el famoso cura José Conrado Rodríguez, párroco en una iglesia de Santiago de Cuba, están convencidos de que no habrá alivio ni reconciliación entre los cubanos hasta que ese régimen no sea pacíficamente sustituido por una verdadera democracia que tome en cuenta las opiniones de toda la sociedad y no solamente las de un puñado de ultra comunistas enredados en las telarañas del pasado.

Quinto. El Papa comprobó que su contemporáneo Fidel Castro –tienen la misma edad– está en peores condiciones físicas y mentales que él. Encontró a un ancianito físicamente desvalido, mentalmente errático y con graves dificultades para comunicarse. Está liquidado. El Papa, que es un hombre bueno, oró por él. Esa es la costumbre cristiana.

Carlos Alberto Montaner


Tras la visita del Pontífice a Cuba

No me opuse a la visita del Papa Benedicto XVI a mi país. Aun convencido de que no esperaría palabra de solidaridad con aquellos que llevamos muchos años en la búsqueda de la libertad para la nación cubana.

La disidencia en Cuba se enfrenta a un sistema totalitario estalinista con todos los recursos a su disposición para frenar o aniquilar cualquier acto de rebeldía en la búsqueda de los derechos humanos fundamentales de los cubanos. Quienes levantan su voz en contra de la injusticia son vituperados y ultrajados en sus medios masivos de difusión.

El sistema carcelario, las torturas y el paredón de fusilamiento serían las cuotas obligadas para esos valientes contestatarios.

No abundaré en los vergonzosos actos de la jerarquía de la Iglesia Católica cubana. Al llamar a la policía política y expulsar por la fuerza a un grupo de personas que confiaron en su caridad y se refugiaron en su seno para reclamar libertades básicas para sus conciudadanos.

Tampoco por la falta de no tributarles misas a los mártires Orlando Zapata Tamayo, Juan Wilfredo Soto, Laura Pollán y Wilmar Villar. Las complicidades de las iglesias cubanas con la dictadura castrista son tan evidentes que solo con su silencio cruel han asesinado durante años las esperanzas de libertades del pueblo cubano.

Las palabras de Benedicto XVI durante su estancia en Cuba fueron de mucha precaución para evitar desavenencias con la cúpula castrista.

En la misa de Santiago de Cuba, un ciudadano sencillo se lo recordó en alta voz y fue golpeado y detenido por la policía política. Esa muestra de violencia extrema ante su eminencia Benedicto XVI se había realizado a la vista del pueblo antes y durante su visita.

En las diferentes homilías en esta visita papal no hubo palabras de aliento para estos valientes pacificadores y perseguidos.
Fueron olvidadas las bienaventuranzas de Jesucristo.

Bienaventurados los que tienen hambre y sed de justicia porque ellos serán saciados.
Bienaventurados los que padecen persecución por causa de la justicia porque de ellos es el reino de los cielos.
Bienaventurados los pacificadores porque ellos serán llamados hijos de Dios.

Jesucristo fue un extremista de la filosofía del amor. Dispuso amar al enemigo y orar por los que nos odian. Existen personas con conductas aberrantes condenadas por siempre, como aquellos ángeles que guardan prisión perpetua hasta el juicio final. El evangelio nos recuerda que no debe haber fusión entre el bien y el mal. Los malos deben arrepentirse para el perdón y la reconciliación.

En el caso de Cuba deberían salir del poder todos los relacionados con hechos de sangre, como crímenes de inhumanidad y de genocidio, y tomarse medidas que garanticen las libertades básicas de todos los cubanos sin excepciones. Y también el establecimiento de un gobierno provisional con todas las fuerzas democráticas del país. Entonces podremos iniciar un proceso hacia la transición democrática.

En varias ocasiones he indicado que la Iglesia Católica cubana puede y debe actuar como mediador en todo proceso de libertad y de democracia para el pueblo cubano. Hoy no lo niego pero sugiero con bondad que primero debe reestructurarse la jerarquía de la Iglesia con personas que den el ejemplo de la prédica cristiana de Pérez Serantes, Pedro Meurice y otros buenos sacerdotes católicos que pudieran llamarse los cardenales del pueblo. Así se recuperaría la confianza en la milenaria institución.

Entre los mediadores no olvidaremos a los sacerdotes protestantes y evangélicos. Ellos podrían participar como institución en la formación de un comité de pastores. Esto aseguraría un balance justo y equilibrado en las negociaciones del camino hacia un estado de derecho democrático.

Dios es la libertad absoluta. Asimismo es poder, sabiduría, majestad, amor y gloria. Para él, no hay nada imposible. Por esto esperamos y actuamos en él en la promoción para nuestra nación de una sociedad libre donde predomine para el bien de todos su triada básica: cristianismo, comercio y civilización.

Oscar Elías Biscet
 Presidente de la Fundación Lawton de Derechos Humanos.


Nociones de Artillería Naval

La efectividad de la Artillería Naval quedó demostrada durante la invasión anfibia de North África cuando una batería francesa le estaba dando problemas al General Patton que le pidió a un oficial naval de enlace en su staff que solicitara del Navy que atacara dicha batería, en la primera andana quedaron destruidas y a partir de esa fecha el General Patton cambió su opinión sobre el fuego de apoyo naval.

La precisión de la artillería situándonos cuando la guerra entre España y los Estados Unidos no era muy efectiva. Repasando las clases de Balística del Cdte. Arrechea sabemos que un proyectil describe una hipérbola en su trayectoria hacia el blanco y teóricamente el alguno de elevación del cañón es igual al ángulo de incidencia en el blanco.

La exactitud de la orientación horizontal de los cañones por marcaciones ya sean relativas o verdaderas era bastante buena en aquella época, el problema era determinar la distancia al blanco.

Los cañones de los buques llegan mas allá del horizonte visible y eso explica las grandes torretas de los acorazados donde estaban los observadores de tiro y los telémetros. Los buques no se veían y se identificaban por las columnas de humo que salían de las caldera que quemaban carbón. Identificar el blanco era muy importante ya que se sabia la altura de la superestructura que es uno de los componentes de los triángulos usados para determina la distancia, que para ello se utilizaban los telémetros que resolvía la ecuación a base de triángulos semejantes.

Una vez calculada la distancia se empezaba a resolver el problema con las Tablas de Tiro correspondientes, en el CIC existían las correderas mecánicas a las cuales se les alimentaba continuamente la velocidad y rumbos del buque para hacer los ajustes a las miras automáticamente.

El ángulo de tiro por elevación y marcación una vez calculada la distancia al blanco había que corregirlos por varios factores ya que cuando el proyectil sale del cañón su trayectoria balística es una hipérbola. Algunas de estas  correcciones son: la dirección y fuerza del viento, la fuerza Coriolis (efecto de la rotación terrestre), etc.  Todos estos factores combinados hace que la trayectoria real sea algo diferente de una parábola y sus correcciones se obtenían de las Tablas o de una Computadora de Tiro.

La orden de fuego se da desde el puente de mando pero los cañones no disparan hasta que el buque esté adrizado.

Una vez que se ajustaban las miras se hacía fuego tratando de horquillar el blanco, por lo general la primera andanada era corta, la segunda larga y la tercera se suponía que diera en el blanco y a partir de ahí se hacia fuego a discreción. Creemos que la primera andanada disparada por el acorazado   Bismark que le entró al Hood por la chimenea volando las santa bárbaras del buque fue un tiro de suerte de los alemanes aunque ellos eran muy precisos con su artillería.

Sobre el Bismarck nuestro Editor Alberto Gutiérrez nos envía la siguiente observación:
Los acorazados de bolsillo eran el "Graf Spee", el "Deutchsland" y el "Scheer", con desplazamientos entre 11,700  y 12,100 toneladas,.
El "Bismarck" al igual que el "Tirpitz" tenían un desplazamiento de 41,700 toneladas y hasta que Japón no lanzó el "Yamato" fueron considerados los buques de guerra más  poderosos del mundo.
Acorazado Bismarck
Acorzado Bismarck

La precisión de tiro de la flota española durante la Guerra Hispanoamericana posiblemente se deba a los equipos ópticos que usaban, especialmente si usaban los de manufactura alemana que combinados con la tecnología japonesa en lentes de precisión eran mucho mejor que los equipos de los americanos.

Un proyectil perforante (sin espoleta ni carga explosiva) puede perforar un plancha la mitad de su calibre por lo tanto los cañones de 16” pueden perforar fácilmente un blindaje de 8”. Por esta razón y además como defensa contra los torpedo lanzados por submarinos y la aviación a los buques de porte se les provee una protección blindada especialmente en la línea de flotación y en la cubierta principal. El accidente reciente del buque del Navy “Cole” es un buen ejemplo de la importancia de este blindaje. Veamos los blindajes de los buques mayores:


Yamato          Línea de Flotación: 16.1”  Cubierta:  9.1”  Casamatas: 25.6”
Bismarck                 12.6”             4.7”                     14.1”
King George V        15”     8.1”    13.0”

Recuerden tambien que hay varias clases de espoletas: Espoletas de contacto. Estos proyectiles normalmente se denominan perforantes.

 Espoleta de tiempo. Usadas para que exploten durante el vuelo del proyectil. Espoleta de aproximación. Usada principalmente en la aviación.

Espoleta retardada. Esta es la mas usado por el servicio naval y en si constituye de dos espoletas, una a contiene una pequeña carga dinámica que prácticamente derrite el metal al contacto del proyectil lo que permite la entrada de la ojiva en el casco donde se activa la segunda espoleta que hacer explotar la carga principal.

Los equipos y la técnica empleada son muy importantes pero lo que decide la efectividad del tiro naval es el entrenamiento, las prácticas y la disciplina del comandante y la tripulación de cada buque.


En referencia al artículo sobre el acorazado "Pelayo" recibimos el siguiente comentario: 

Hace unos años, escribí un artículo sobre la Guerra Naval del 1898, y los muchos errores cometidos por España. Solamente un ejemplo, es que Cervera esperaba encontrar carbón para su flota en Santiago de Cuba; el carbón nunca llegó, y la flota sí; entonces la muy poderosa flota de Cervera se auto-bloqueó en el puerto, hasta que la flota estadounidense llegara.

También, si el programa naval español de 1883 hubiese sido llevado a efecto, España tuviera una flota en 1898 mucho más poderosa que la de Estados Unidos. Pero aún así, la flota española era de alta mar, y la de Estados Unidos era todavía en 1898 básicamente la flota costera de la Guerra Civil; casi ningún barco estadounidense servía para la guerra oceánica.

Si España estuviera más preparada, pudiera haberle hecho una guerra más favorable a los Estados Unidos, y los cruceros españoles serían dueños del océano, pero, como dije, por errores de logística y otros, no sucedió así, por fortuna para los cubanos. Ese era el propósito del admirable viaje de la escuadra de Cervera, pero al llegar, le faltó lo que más necesitaba: carbón.


La flota del Almirante Dewey en Filipinas tenía dos temores:

Primero, que un crucero español de los de a verdad apareciera, o peor, varios de ellos; la flota de Montejo en Cavite eran anticuallas.

Segundo: que los españoles hubiesen puesto en servicio los submarinos que se estaban proyectando entonces; decía Dewey, que uno o dos de esos submarinos hundirían su escuadra.

Los dos buques españoles más importantes, "Pelayo" y "Carlos V", eran superiores a los acorazados de costa de los Estados Unidos, aunque eran más viejos, porque eran para operaciones de alta mar; no así los acorazados costeros de los Estados Unidos. La flota española podía haber vuelto locos a los americanos mediante la guerra de maniobra que imaginaba Cervera, pero faltaban puertos de abastecimientos para el carbón entonces tan necesario. Por esa lección de Cervera, fue que Estados Unidos insistía en que quería bases para reabastecer sus buques de guerra de carbón, que al fin los cubanos limitamos la demanda a una, la famosa
"Base Naval de Guantánamo"
.

Alfredo E. Figueredo
aefigueredo@yahoo.com
Marzo 31  2012

Recibimos de Netforcuba el siguiente mensaje:

COMUNICADO: URGENTE- Acaban de ocurrir mas arrestos en Cuba


Marzo 30  2012

En cuanto a la "práctica de tiro americana", los estudios por los propios americanos de la batalla de Santiago de Cuba determinaron que solamente por la posición ventajosa de la escuadra americana dieron en blanco, pues cruzaron la "T" de Cervera, pues la puntería de los buques americanos fue muy mala, y así dicen los propios historiadores oficiales de Estados Unidos. 

Actividades navales españolas en 1898

Muy interesante lo expuesto en el artículo cortesía de la Sra. Georgina López sobre algunas de las actividades navales españolas en 1898.

No obstante lo sucedido entonces requiere un extenso análisis. Opino que el acorazado "Pelayo", al tener una reducida autonomía y su velocidad ser solamente 16 nudos, no era el buque de guerra español más efectivo en aquellos tiempos.

Me inclino a apostar por los cruceros españoles que tomaron parte en la Batalla Naval de Santiago de Cuba -más modernos y veloces -a pesar de la relativa superioridad norteamericana en artillería. Sin dudas fueron en gran parte los enormes problemas de mantenimiento que afectaban a aquellos buques y la ausencia de un plan efectivo de ataque por ese y otros motivos, los que determinaron el resultado de lo que en realidad no fue un combate, si no más bien una práctica de tiro norteamericana.

De todas maneras, independientemente de una victoria o derrota naval española, España perdería a Cuba por estupidez, terquedad, falta de visión, etc., y también por crueldad ¿porqué no decirlo? Era cuestión de tiempo.

Cuentan que en una ocasión María Cristina de Habsburgo, la reina regente de España, le comentó a Mateo Práxedes Sagasta ,el primer ministro español, "Dicen que se pierde Cuba" y la respuesta del político no se hizo esperar, "¡Ay, Señora, Cuba ya está perdida!"

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Identifican al hombre arrestado en Santiago por gritar ¡Abajo el Comunismo!

Su nombre es  Andrés Carrión Álvarez, natural de Santiago de Cuba, como el hombre que gritó consignas contra el comunismo durante la misa oficiada en Santiago  por el papa Benedicto XVI el lunes 26 de marzo.

Pasando revista a la visita papal después de la ola de arrestos, los atropellos y la violencia desatada contra los que se oponen al régimen era preferible que el Papa se hubiera quedado en casa.
 
Desaire a Raul Castro
Para ver el video con audio pulse la foto.
 
Por fin un miembro prominente de la Iglesia Católica,  el Obispo de Santiago de Cuba, se niega estrecharle la mano al Dictador substituto Raúl Castro. 

Este Obispo encierra toda la dignidad casi perdida del Clero en Cuba.

Marzo 29  2012

Montura del General Antonio Maceo
Montura del Lugarteniente Mayor General Antonio Maceo y Grajales

Ningún gobierno de Cuba a partir de su Independencia en el 1902 ha tenido el coraje y la dignidad de darle a España un plazo de 30 días para que retorne a nuestra Patria la montura del Lugarteniente Mayor General Antonio que fue llevada a España por el General Valeriano Weyler como trofeo de guerra. 

De lo contrario el Gobierno de Cuba debe de romper relaciones diplomáticas y comerciales con España.


Marzo 28  2012

Los mentirosos del Régimen se les olvida aún sus propios logros, cuando quieren promocionar una cosa. No sé qué esperan de este arreglo con Noruega, pero desde hace más de 40 años Cuba ha estado a la cabeza del mundo en acuicultura marina, sobre todo en los renglones de langostas y varias especies de almejas (géneros Tivela, Arca, etc.), además de ostiones y bayas. Así que es otro tiro que se les fue por la culata. No sé qué de nuevo traerán los Noruegos (creo que entre ellos y los daneses descuella la cultura de lisas en esteros y mejillones), pero nada de esto en verdad es nuevo.
Alfredo E. Figueredo

El proyecto al que se refiere Alfredo está publicado en la sección de Noticias de Cuba bajo el título "ACUICULTURA MARINA (MARICULTURA).  Como bien él dice el proyecto está financiado por el gobierno Noruego y aunque en Cuba no necesiten aprender nada sobre el tema si les interesa los euros que los Noruegos invertirán en Cuba.  Tampoco entendemos si Cuba siendo una potencia en Acuacultura donde se mete el pescado que producen ya que el pueblo no lo consume ni en semana santa, tal vez esté programado para los mayimbes y el turismo y para el pueblo nada.
 



Hace pocos días escribí el comentario "¿Papa, para qué?" en el que expresé que Benedicto XVI sin mayores consecuencias estrecharía muchas manos de cubanos apóstatas a sabiendas que estaban embarradas en sangre. Y que una vez más en nuestra patria todo seguiría igual.

Todavía el Santo Padre - que entre paréntesis no es santo como tampoco lo fueron sus antecesores, aunque hubo alguno que otro padre entre ellos - permanece allá y sin entrar en detalles que todos sabemos, la represión da al cuello.

¡Cómo quisiera que lo que escribí originalmente no se ajustara a la realidad! ¡Cómo me gustaría estar equivocado! Pero lamentablemente no es así.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Publica el Nuevo Herald:
En medio de una ola represiva contra los disidentes, que se extiende ya por una semana, con el fin de impedir su participación en los eventos de la visita papal, el ex presidente George W. Bush llamó el martes al ex prisionero político Oscar Elías Biscet, una de las más sobresalientes figuras de la oposición en la isla, para expresarle su solidaridad y reiterar su compromiso con la libertad de los cubanos.

No nos gustan las hipocresías pero bien poco hizo el ex Presidente George W. Bush por derrocar el gobierno comunista de Cuba.  Estamos seguros que si Cuba tuviera el petróleo que tiene Irak otro gallo cantaría
Webmaster



Marzo 27  2012

Me indigna que luego de haberse visto como un ciudadano es golpeado por gritar abajo el comunismo, el Papa y sus Cardenales le dan la mano al Dictador de turno como si no hubiera pasado nada.

Lo que gritó ese hombre, lo quisieran decir millones, por decir la verdad es maltratado y la cúpula de la iglesia, mas allá del protocolo, no hace nada por condenar ese acto cobarde. Hay que reclamar por la vida de ese hombre, hay que escribir a donde sea para salvarle la vida, basta ya de abusos y complicidades!!!
 


Gritos de Abajo el comunismo! en Cuba
¡Abajo el comunismo!

Aún queda un remanente de valor y patriotismo. No sabemos cómo se llama este joven cubano y es bueno circular su fotografía por si alguien lo reconoce. Tal vez así salvemos su valiosa vida.
Saludos Lázaro


Hemos denunciado el esfuerzo por destruir nuestras tradiciones que el actual gobierno de Cuba aun antes de tomar el poder ha realizado. Un pueblo sin tradiciones es un pueblo sin alma y sin dirección tal como se ve en estos momentos el pueblo de Cuba.

Las tradiciones navales y marítimas no han escapado las acciones destructivas del actual gobierno y son bien conocidas por los marinos cubanos.

A fin de crear un capítulo muy interesante y poco conocido de nuestra historia, presentamos el siguiente trabajo en el cual han cooperado intensamente el historiador Alfredo E. Figueredo el cual ha dedicado muchas horas de su tiempo recopilando información y fotos sobre este tema. Nuestro Editor Alberto Gutiérrez y el Capitán Andrés Vázquez también han participado en este esfuerzo.

Con mucho gusto les presentamos la siguiente página sobre “Los cañoneros de Cuba” que cubre el periodo histórico de 1895 al 1915 cuando se crea la Marina de Guerra de Cuba.

Pulsen:
“Cañoneros de Cuba”

Marzo 26  2012

Estimado Webmaster: En el año 1966 en la AN, estaban las promociones XXI de la Marina de Guerra y 2 y 3 de la Mercante, hasta donde recuerdo. Se habían graduado la XX de la Marina de Guerra y la I M.M. el año anterior.

No recuerdo que existiese una promoción 5 de la MGR. Le tocaba a la XXII. Ya Caiñas había caído en desgracia y campeaba por sus respetos el "cojo" Escuredo, destruyendo cuanto de bueno quedaba en pié, desde libros, museo y archivos hasta las costumbres heredadas de los colosos que como Driggs dieron lustre y prestigio internacional a la Academia y consecuentemente a la Marina de Guerra Cubana.

Ahora estos "robolucionarios" después que lo han destruido y robado todo, le están llorando al Papa para que les saque las castañas del fuego.


 Por ahora solo señalar que no está presente la 5ta Promoción de la Marina de Guerra
Curso  (1966-1969)

Saludos Isidoro J. Palacios Vázquez
Marzo 25  2012

FE, ESPERANZA Y CARIDAD

Estoy físicamente hoy en Panamá, pero mi corazón y mente están junto a la visita Papal y más aun a la ESPERANZA que nuestros hermanos de la Isla puedan tener de que esta visita les renueve la FE y produzca una CARIDAD de la libertad que tanto se necesita en Cuba.

Cualquier hecho que no represente la opresión diaria a la que los cubanos se enfrentan ante las fuerzas el Gobierno que sojuzga a la Isla, para mi es bienvenido y sin lugar a duda con las declaraciones formuladas por el Papa de que "el Marxismo es algo caducado" es algo para hacerle llegar al pueblo de que internacionalmente se sabe que tipo de sistema anti humano viven en la Isla y que necesita rápidamente un cambio.

Opino también que nuestra oposición al sistema es bastante arcaica y que debemos cambiarlo buscando un acercamiento con los que viven dentro, de cualquier bando, porque no los podemos ignorar de la misma manera que ellos no nos pueden ignorar a nosotros, TODOS SOMOS CUBANOS Y SERES VIVIENTES NO PERSONAJES DE UNA PELÍCULA DE HARRY POTTER.

Los personajes que todavía ostentan el poder, estoy segurísimo DE que no pregonan el comunismo por convicción, lo hacen por lo que vulgarmente conocemos con BARRIGUISMO.

No puede existir una persona en el mundo que se considere decente, honesta, cristiana, amorosa Y MEDIANAMENTE INTELIGENTE que pueda tratar de seguir aupando un sistema que ya lleva más de cincuenta años y todos saben, inclusive los BARRIGUISTAS, que no funciona.

Tenemos que hacer lo que sea necesario para ayudar a cambiar ese sistema y definitivamente siento que desde mi oficina no puedo hacer nada.

Un abrazo

Henry Pino Nordelo


LO QUE ES IMPORTANTE

Vuelvo con el tema de lo ingenuos que somos para ver lo que se desarrolla frente a nuestros propios ojos, las maniobras del Castrismo por obtener para el sátrapa el premio nobel de la paz, por ejemplo plácidamente descansando del destrozo realizado en Cuba y sus secuelas en otros países, con tanta sangre vertida corriendo por sus manos desde su época universitaria, ahora se deleita escribiendo lo que el llama reflexiones, panfletos llenos de falsedades históricas y de apologías a su propia persona, donde se presenta como un súper estadista cuyo objetivo primordial fue la paz.

Sueña verse en Oslo o Estocolmo, vestido de etiqueta, recibiendo el premio y endilgando, urbi et orbi, un grandilocuente discurso. Nadie se da cuenta, sean personas o instituciones, nadie, que yo sepa, se ha ocupado de recopilar en un documento sus acciones mafiosas, guerreristas, de infiltración, de ejércitos regulares y fuerzas irregulares trasladas por barco o avión, para apoyar regímenes afines o grupos terroristas.

Ahora Chávez regresa a Cuba para recibir radioterapia, tratamiento que puede aplicarse perfectamente en Venezuela. No nos percatamos de las aviesas intenciones de los Castro y su grotesca marioneta, en medio de un clima político que le va siendo adverso en su país.

Ha venido, estoy seguro y recuerden lo que digo, a que el Papa lo reciba, muy posiblemente a la vera de su execrable mentor y presentarse como un católico devoto bendecido por Ratzinger a los ojos del electorado venezolano. O sea, una maniobra política al mas puro estilo maquiavélico-castrista. Y posiblemente el Papa, como ya hizo el abyecto cardenal Ortega, les haga el juego y ruegue tambien, urbi et orbi, por la salud del bufón de Miraflores.

Saludos para todos
 

EN MIS ANDARES POR EL PRESIDIO DE ISLA DE PINOS EN LA CIRCULAR NO. 2 EN 1962, ESTABAN LOS SACERDOTES CATÓLICOS EL PADRE FRANCISCO Y EL PADRE FIDALGO AMBOS ESPAÑOLES QUE ACOMPAÑARON A LOS CAMPESINOS DEL ESCAMBRAY DURANTE TODOS LOS ABUSOS DEL GOBIERNO QUE LES EXPROPIABAN HASTA LAS GALLINAS.

EN EL PISO AL LADO DE LA TORRE OFICIABAN MISAS TODOS LOS DOMINGOS QUE SE LO PERMITÍAN, DESPUÉS LLEGÓ EL PADRE LOREDO. EL GOBIERNO LOS LLAMABA ESBIRROS CON SOTANA.

AL PADRE LOREDO UN DÍA LO SACARON EN TRABAJO FORZADO A LA CANTERA DONDE UN GUARDIA DE PRISIÓN QUE LE DECÍAN EL PERRO CON RABIA LE PROPINÓ UNA PALIZA QUE EN NADA SE MERECÍA, PARECE FUE UNA ORDEN DE FIDEL CASTRO. QUIEN LE PUEDE DAR A UN SACERDOTE Y LUEGO SER PREMIADO.

PUEDE QUE POR SER CUBANO EL MISMO CARDENAL ORTEGA SUFRIÓ CÁRCELES EN LA UMAP. HACIENDO RECUERDOS, FIDEL CASTRO EL MAYORAL DE CUBA, CUANDO EL ASALTO AL MONCADA, SE REFUGIÓ EN LA CATEDRAL DE SANTIAGO DE CUBA DONDE FUE PRESENTADO POR MONSEÑOR PÉREZ SERANTE. EN ESA MISMA CATEDRAL AL TRIUNFO DE LA REVOLUCIÓN, SE CELEBRÓ LA BODA MAS GRANDE HASTA LA FECHA DONDE SE REPARTIÓ DE TODO PARA EL BRINDIS, QUE LLEGÓ AL PARQUE CENTRAL FRENTE AL HOTEL CASAGRANDA. FUE LA BODA DE RAÚL CASTRO Y VILMA ESPÍN, ES LÓGICO AHORA QUE SEA NOMBRADO MONUMENTO NACIONAL A LA VISITA DEL PAPA. EN ESE HISTÓRICO LUGAR ESTARÁ CONCENTRADO TODO EL PARTIDO Y LO QUE ZUMBA Y SUENA DE LA COFRADÍA DEL GOBIERNO CUANDO EL PAPA VISITE SANTIAGO DE CUBA.

RAÚL CASTRO HA ELIMINADO TODAS LAS CONSIGNAS DE LA REVOLUCIÓN CREADAS POR FIDEL CASTRO. Y SIGUE EN SU APERTURA CON ESTREÑIMIENTO. A LO MEJOR DIGO YO, LE CAMBIA EL NOMBRE AL PARTIDO PCC COMUNISTA AL DE PRC REVOLUCIONARIO, EL MISMO PERRO CON DIFERENTE COLLAR. DANDO UNA IMAGEN DE REFORMADOR.

LAS INVERSIONES GRANDES EN CUBA SON ESPAÑOLAS Y LA IGLESIA PUEDE CAMPEAR COMO EN LA ÉPOCA DE LA COLONIA DE LA MANO DEL GOBERNADOR. PERO NO HAY DE OTRA FORMA, MÁS COMUNISTA NO PUEDE SER. EN ESTE PASO CON EL PAPA SE CAEN TODAS LAS DOCTRINAS DEL MARXISMO-LENINISMO. DOCTRINAS QUE SON COMO EL ACEITE Y EL VINAGRE PERO HASTA HOY ESTÁN EN CUBA EN LA MISMA BOTELLA.

VAMOS A ESPERAR EL DISCURSO DE RAÚL CASTRO Y EL AMEN DE FIDEL CASTRO. GRACIAS.

JULIÁN H. CABALLERO

Marzo 24  2012

Contraste

Un gran contraste existe entre los artículos de Enrique Patterson y el señor Arzobispo de Miami Thomas Wenski, publicados hoy en la página electrónica del Nuevo Herald. Comparen, hermanos y verán si este Pastor del mar tiene visión aún.

El señor Patterson es objetivo, pone datos precisos e innegables. Muestra la realidad abierta sobre el contubernio vergonzoso entre Jaime Ortega Alamino y aquellos degenerados que hoy estrangulan a Cuba. El Señor Arzobispo Wenski todo lo contrario a las verdades que expone Patterson en su columna, se limita al inútil intento de endulzar lo amargo y a pasarle la mano a la fiera esperando que no se moleste y no se le estropee la fiesta al tirano. Justifica la labor de Judas.

¡ Cómplices con sotana !!! Me trae a la memoria la aprobación y vista gorda de Pio Xll cuando en Auschwitz Adolf Hitler masacraba a los Judíos y todo quedaba impune, hasta que se dió a conocer aquella famosa carta de sometimiento al crimen.

Respondo yo (un Pastor sin fortuna) al señor Arzobispo de Miami: ¿ Quién recibe las treinta monedas esta vez? ¿ Ortega o Usted ? ¿ Sabe? Estoy muy molesto y solo me viene a la memoria aquel azote de cuerdas que hizo el Hijo de Dios en aquel Templo.

Mejor que se calle, Sr. Wenski (Se vería mas bonito) y no se haga el "inocente", pues el Pueblo Cubano es el que pagaría luego su empalagosa "dulzura" esperando en inmóviles cadenas el milagro de la libertad que aún no fragua. Gracias doy a Dios por aquel Sacerdote, el Padre Miguel Ángel Loredo que en Gloria hoy está. Ese cristiano sí que no se vendió ni tuvo miedo a la fiera y en un honroso testimonio, pagó mucho por mantener en alto el supremo llamamiento de Jesús.

Lázaro Ernesto Flores.
Evangelista Cubano.

¿Papa, para qué?

En Enero de 1959 al entrar en La Habana el entonces naciente tirano cubano al frente de la mugrienta horda verde olivo pronunció el discurso "¿Armas, para qué?" El pueblo cubano en general arrobado, en un éxtasis que despuntaba la estupidez, lo aplaudió hasta el cansancio. Sin embargo en cuestión de poco tiempo Cuba de un extremo a otro fue inundada de material bélico en nombre de la revolución, es decir la opresión y miseria galopante que todavía allá es la realidad.

Hoy la inminente visita del Papa Benedicto XVI a la brutalmente reprimida Cuba, en conjunción al trapicheo entre El Vaticano y la tiranía castrista, así como la censurable posición de la Iglesia Católica Cubana y la participación de la Archidiócesis de Miami en el mejunje, de cierto modo me ha hecho pensar en aquella perorata cirquera hace cinco décadas.

Sin embargo la semana próxima El Hermanísimo no esgrimirá un micrófono para exclamar "¿Papa, para qué?" Todo lo contrario porque la coreografía está muy bien montada desde ambos lados. En todo caso "¡Habemus Papam!" sería la expresión latina que pudiera usarse a imitación del Cardenal Protodiácono que anuncia al mundo la elección de un nuevo Sumo Pontífice.

Al igual que su antecesor Benedicto XVI sin mayores consecuencias estrechará muchas manos de cubanos apóstatas a sabiendas que están embarradas de sangre. Pero Cuba seguirá igual. Una vez más no importarán los legítimos intereses nacionales, ni siquiera los desmanes contra los genuinos católicos incluyendo a quienes murieron en el paredón gritando "¡Viva Cristo Rey!"¿Y que decir por ejemplo de las víctimas del remolcador "13 de Marzo" negadas de cristiana sepultura?

Cuentan que al Stalin preguntar al controvertido Papa Pío XII, cuantas divisiones militares tenía, la respuesta desde El Vaticano fue muy singular :"Mis divisiones están en el cielo" Pero los tiempos cambian y repitiendo las implicaciones de la anterior visita papal, la presencia de Benedicto XVI en Cuba significa muchos intereses terrenales en juego y muy pocos celestiales. Porque definitivamente las auras tiñosas revolcadas en la carroña buscan acomodación y supervivencia en el nuevo orden que tenemos frente a nuestras narices.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero.


El cuadro económico de Cuba es tétrico y sólo las exploraciones petroleras y el turismo internacional lucen atractivas para el futuro cercano, no cabe duda que cualquier industria que dependa de la iniciativa, el trabajo y la dedicación del cubano es un caso perdido.

Hay que pensar en nuevas industrias cuando venga el colapso del actual sistema y aquí tienen una buena sugerencia:

El cultivo de algas
EL CULTIVO DE ALGAS ES UNA APUESTA DE FUTURO EN UN MOMENTO EN QUE SE AFRONTAN RETOS COMO EL CAMBIO CLIMÁTICO. ESA FUE UNA DE LAS PRINCIPALES CONCLUSIONES DE LA JORNADA ‘LAS ALGAS: USOS Y APLICACIONES’, ORGANIZADA POR LA FUNDACIÓN OBSERVATORIO ESPAÑOL DE ACUICULTURA (OESA).

Según el jefe de la Sección Técnica de la Oficina Española del Cambio Climático, Guillermo Martínez, el papel de las algas está siendo estudiado en el marco del cambio climático “como sumidero, fuente de biocombustibles e incluso como alimentos”.

“Sin duda, el cultivo de algas ya es una realidad en nuestros días, pero debe ser también alternativa de futuro al tratarse un recurso inagotable, no contaminante y captador de CO2”, señaló. Asimismo, destacó el uso de algas en el sector energético e instó a apoyar la innovación “para superar las dificultades actuales apostando por modelos sostenibles de desarrollo, sustentados en energías limpias y renovables que refuercen el compromiso con la conservación del medio ambiente y los recursos”.

Martínez confía en que “el progreso en estas áreas bajo un marco de sostenibilidad dará lugar a soluciones viables en un futuro”.
Marzo 23  2012

Otro triunfo de la revolución fue convertir a Cuba, que fue el primer exportador de azúcar del mundo, en un pequeño productor. Y la gente casi ni se da cuenta que la mayoría de las grandes obras del país son de la época de Machado y de Batista... Cincuenta años para atrasarnos casi cien años.
Alfredo E. Figueredo

¡Se enteraron!
En Cuba la zafra anda mal


Si no sacamos pronto del poder a los actuales gobernantes de Cuba, alli no queda ni el apartillo.
Si no saben que quiere decir "apartillo" favor de preguntarle al Ing. Julián H. Caballero.


Lanchas Almendares y Baracoa

Les envío adjunto una ilustración de las lanchas cañoneras españolas "Almendares" y "Baracoa", tomados de "La ilustración española y americana" de 1895. Estas imágines son rarísimas.
El "Baracoa" en el servicio cubano fue el "Céspedes".

Saludos, Alfredo E. Figueredo
Marzo 21  2012

 SALUDOS DESDE TIERRA DE LIBERTAD

Estimados amigos del Círculo Naval:

Después de casi dos años de estar luchando por ser un hombre libre, y lo sabe quien haya seguido lo escrito por mi en este Foro, al fin he llegado a MIAMI, ciudad donde vive parte de mi familia y tengo muchos amigos de infancia y de trabajo la cual a partir de ahora se convertirá en mi hogar y lugar donde trataré de construir una nueva vida, la que yo sea capaz de labrar teniendo la oportunidad.

Atrás quedaron los días de angustias y desorientación, de frustraciones e incertidumbres, aunque aun la familia está un tanto regada, llegará el día que todos juntos volvamos a ser una familia donde prime la alegría, la felicidad y la libertad.

Gracias a todos los que de una manera u otra se preocuparon por mi, al CAPITÁN VÁZQUEZ que siempre me dió la oportunidad de escribir sobre mi caso sin la mas mínima censura y siempre la preocupación presente, al señor ANTONIO ESQUIVEL de la JUNTA PATRIÓTICA CUBANA, al Jefe de Máquinas MARIO PÁEZ, a ALBERTO GUTIÉRREZ, al Capitán JESÚS BENAVIDES que desde Colombia tambien trató de ayudarme, en fin, son muchos cuya valiosa ayuda y desinterés contribuyó a que el gobierno de Chile accediera a concederme a regularizar mi situación migratoria, de lo cual estoy muy agradecido.

Ahora solo queda echar para alante, hacer valer mi condición de hombre libre y labrar mi presente junto a mi familia y amigos. Gracias una vez más.
 
FERNANDO BERLANGA

Marzo 20  2012

Por el momento el único cambio que Cuba necesita es la destitución de los Castros, de sus Ministros y de todos sus Generales.
Hablar de cualquier otro cambio es perder el tiempo.

Los buques "Bahías"
 Muy interesante lo expuesto por el Capitán Augusto Juarrero sobre los pequeños, pero excelentes C1-M-AV-1 adquiridos por Cuba en la década de los cuarenta. De repente los recuerdos en mi mente son muchos, particularmente a bordo del "Bahía de Matanzas" , el último buque cubano donde navegué antes de exiliarme.

No obstante al haber sido secuestrado por su propio capitán y también transportar armas secretamente a rebeldes africanos, es el "Bahía de Nipe" el que supera a los otros tres buques en lo que a historia se refiere.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


Mensaje dirigido a mi sobrina en Cuba.
Por el Pastor Lázaro E. Flores

Hola bonita:

Puede que en la visita del Papa las cosas se suavicen un poco y no obstante espero un “milagro Papal”, y que tanto en el exilio, como en el único bastión “antiimperialista” que no es aún derribado, exista al fin una voluntad de cambio genuino para admitir que hemos vivido ( en las dos orillas ) mas de 50 años en un punto muerto (salvo honrosas excepciones) y ojalá exista la honestidad suficiente ( tambien en ambas costas ) para reconocerlo públicamente.

Bogamos con el bote atado al muelle..los remos se parten y no avanzamos...bla bla bla y envejecemos agotados.

Estoy esperando un milagro verdadero donde los nacidos en Cuba e hijos de cubanos nacidos en el exterior no tengamos que comprar un Pasaporte Cubano para entrar a NUESTRO SUELO y poder visitar las ruinas que nos ha dejado el capricho senil de un par de sinvergüenzas...... pero, COOONTRAAA !!!!

No es normal lo que pasa hoy en una otrora próspera y prometedora nación como la nuestra ( yo la vi y nadie me lo contó ).

Nadie emigraba en esa época, ni los cubanos se hacían a la mar en balsas con rumbo Norte. Te lo aseguro, sobrina, nos importaba “un pito”; buscar en otra parte lo que teníamos a nuestro alcance y si no era de sobra, había lo suficiente para vivir en lo nuestro con decencia, decoro y una educación moral y cívica que no solo se aprendía en la escuela, sino desde la cuna.

¡¡ Vamos !!! Yo era solo un niño cuando comenzó el derrumbe de todo lo que había costado tanto esfuerzo de nuestros abuelos, padres y demás familiares edificar......BUENOS CUBANOS los que me enseñaron a amar a Cuba... y hoy ya no están.

¡ Pobre Cuba rota !! ¡ Ay por el lamento de un nostálgico exilio !!!......los próceres muertos...!!!

Mi salud está quebrantada, pero pido al Todopoderoso sobrevivir a aquellos culpables que han hundido en la miseria a nuestro suelo patrio durante más de medio siglo. Luego podré irme en paz convencido de que habrá justicia en un relevo generacional; un remanente rescatado que no se corrompió con las mieles del Poder.

No es una utopía, es posible la reconstrucción y echaré a funcionar mi fé. Solo mira hoy las fotos que te envié mostrándote lo bonitas que quedaron Hiroshima y Nagasaki. Un nuevo comienzo igualmente para nuestro País sin un Judas traidor.

Se trata de la esperanza de un cubano que sufre y no puede dar más que la vida misma.

Un beso y mis votos de abrazarnos en una Cuba libre, quiera Dios.
Tu tío Lázaro E. Flores
Pastor Yuma
Marzo 19  2012

Intercambio de mensajes entre el Sr. Carlos Cuadras y el Webmaster

Solicitud sobre Información Histórica de la Marina de Guerra de Cuba entre los años de 1903 al 1941.
 Firmado: Carlos Cuadra.

Respuesta: Estimado Sr. Cuadras: Acuso recibo de su solicitud sobre información de la Historia Naval de Cuba. Le advierto que no tenemos staff en nuestra redacción, solo un pequeño grupo de oficiales que voluntariamente ceden su tiempo a estas cuestiones. Me pregunto si usted tuvo algún pariente en la Marina de Guerra de Cuba. Saludos Webmaster

Respuesta del Sr. Carlos T. Cuadras
Estimado Webmaster: Mi padre era el Capitán de la Marina Carlos R. Cuadras de Cienfuegos, fue Jefe de Operaciones Navales de la Bahía de Cienfuegos. El fue el Segundo Comandante del cazasubmarinos C-13 que hundió el submarino alemán U-176 el 15 de mayo de 1943, y murió el 5 de Septiembre de 1957 en la base de Cayo Loco en Cienfuegos donde estaba destacado.

Cualquier información que usted me pudiera conseguir acerca de la carrera de mi padre en la Marina se lo agradecería infinitamente. El fue graduado del Mariel de la Promoción VII Curso 1937- 1942.
 Atentamente, Carlos T. Cuadras

LOS RUSOS ANTES ERAN MALOS POR SER COMUNISTAS AHORA SON MALOS POR SER RUSOS, EN VERDAD SON LOS VERDADEROS HEREDEROS DEL IMPERIO BIZANTINO


Sobre los Bahías

Hermanos, solo deseo felicitar al Cap. Augusto Juarrero, al cual tengo en mi mas alta estimación por tan brillante exposición sobre las motonaves Bahía de Mariel, Bahía de Nipe, Bahía de Matanzas y Bahía de Nuevitas. Me complace decir que la M/N Bahía de Nipe fue uno de los primeros barcos en que yo navegué aproximadamente por los alrededores del 1970 o 1971, y estuve en él alrededor de 12 meses, donde llegué a alcanzar el grado de Segundo Maquinista. Su motor propulsor era marca NORDBERG y las plantas ENTERPRISE. La M/N Bahía de Nuevitas, tenia motor Hamilton. Los otros dos, no recuerdo.

Eran magníficos barcos y muy seguros para navegar con unos equipos en el Dpto de Maquinas de inmejorable calidad. Pienso que estos barcos fueron una gran adquisición.

Recuerdo que durante ese periodo de tiempo, estuvieron los capitanes Montenegro y Oscar Rivero. El jefe de maquinas era Eurípides Puron y durante la primera mitad de mi enrolo, el segundo maquinista fue Miguel Ocampo Cornelio al que todos llamábamos amistosamente "Pancho Tabaco" porque fumaba mucho de esos puros. El Sobrecargo lo fue durante un tiempo Lapido, padre del ya fallecido capitán con el mismo apellido.

Estos cuatro Bahías eran operados por la Empresa de Navegación Mambisa y al fundarse en ese periodo de tiempo la Empresa de Navegación Caribe, los mismos fueron incorporados a esta nueva Empresa junto con otros barcos mas.
La nueva Empresa de Navegación Caribe, comenzó a ser dirigida por un personaje totalmente ignorante y sin ningún tipo de capacidad técnica para la actividad naval a la que se estaba enfrentando, pero tenia los grados de comandante de la Sierra Maestra y su nombre era Reinerio Jiménez Lage. Su Sub Director Técnico, llamado Roquel García Abreu, de barcos sabia tanto como su comandante. Su Sub Director de Abastecimiento lo fue Eduardo Muñoz Iznaga.

En estos momentos me encuentro navegando por países de nuestra América como Jefe de Máquinas de un barco mercante y siempre estaré agradecido de aquellos gigantes mencionados por el Cap. Juarrero que fueron tambien mis profesores y que contribuyeron grandemente a mi formación profesional.

Que Dios bendiga a Cuba

MARIO A. PÁEZ PAU
Jefe de Maquinas

No cabe duda que el profesionalismo y la ética de nuestro Website va cada día en aumento, son muchos los trabajos profesionales que estamos recibiendo a diario, a un punto que nuestro departamento de redacción no puede publicar ni enmendar muchos de los trabajos que hemos recibido y damos nuestras mas expresivas gracias a todos nuestros colaboradores.

Queremos destacar la siguiente presentación del distinguido Capitán Augusto Juarrero sobre los "Buques Bahías". Algo que muchos desconocen pero cuando las Promociones XII y XIII fueron a la Parada Internacional en Norfolk, Va., a bordo de la F-102 comandada por el Cdte. Augusto Juarrero Ederman, tambien fue con nosotros como "polizón" el hoy capitán Augusto Juarrero Gutiérrez y él podrá decir aquello que dice:
"De mi padre lo aprendí".

Pueden ver este excelente trabajo pulsando el enlace:

"Los Buques Bahías"


Nuestro Attaché Naval en Venezuela el Ing. Julián Caballero nos envía una importante carta del General de División Carlos J. Peñaloza donde le advierte al actual Presidente de Venezuela las graves consecuencias que pudiera traer el ignorar o cambiar el resultado de las próximas elecciones en Venezuela.

Esta carta enfoca directamente la situación castrense en dicho país y la pueden leer pulsando el siguiente enlace:

"Noticias de Venezuela"


La versión de la lancha SV ilustrada en la foto es la que tenía radar; la otra versión no lo tenía. Todas embarcaban al principio una ametralladora calibre .50.
Alfredo E. Figueredo

Nota del Webmaster: Noten que la unidad mostrada no ha sido puesta en servicio ya que no tiene número de identificación ni la bandera nacional ni la del torrotito, además las personas a bordo son civiles.
Pueden ver cortesía de nuestra estimado colaborador las características de estas naves pulsando:
Características de los Botes de Patrulla SV


SI LA FRASE EN CUESTIÓN NO ES DE NAPOLEÓN PUES TIREN UN CORTALAZO....COMO LO QUISE DECIR, QUE FIDEL CASTRO EL CRIMEN, SERÁ VISITADO POR EL PAPA BENEDICTO XVI ..LA MALDAD......FIDEL CASTRO CONFISCÓ TODAS LAS PROPIEDADES DE LA IGLESIA CATÓLICA..EXPULSÓ SACERDOTES EN EL BUQUE ESPAÑOL COVADONGA, CALIFICÓ A LA IGLESIA COMO UN ENEMIGO AL IGUAL QUE EL IMPERIO AMERICANO..PERSIGUIÓ A LOS FIELES..EN EL PAREDÓN GRITABAN "VIVA CRISTO REY", AHORA NO LES DA OPORTUNIDAD NINGUNA...HOY ARRESTARON A BERTHA SOLER..LA LÍDER DE LAS DAMAS DE BLANCO..SE TEME CORRA LA MISMA SUERTE QUE LAURA POLLAN...PÓNGANLE NOMBRE A LA REUNIÓN..RATIFICO MI FRASE. GRACIAS .
JULIÁN H. CABALLERO


Lancha  de Patrulla y Vigilancia Marina de Guerra Cuba
Mil gracias a uno de nuestros entusiasta colaborador que nos envía esta foto del bote patrulla de Servicio y Vigilancia, los famosos SV que los compró la Marina de Guerra de Cuba a fines de los años 50 y prestaron una gran ayuda de patrulla y vigilancia en los puestos navales, muchas de estas embarcaciones fueron utilizadas por varios miembros de la Marina de Guerra para abandonar Cuba especialmente al principio de la Revolución.

Marzo 18  2012

Sin otro ánimo que repasar un hecho histórico, fue TALLEYRAND, que si era cojo, apoyado en FOUCHÉ, al entrar en los despachos de Luis XVIII, recién restaurada la Monarquía durante los 100 días, quien provocó que Chateaubriand dijera con sarcasmo: "ahí entra el vicio apoyado en la traición". Ambos sobrevivieron la Revolucion, el Imperio o sea, Napoleón y la 1ª y 2ª Restauración de la República.

 Saludos a todos


Película El Santo contra hombres infernales y la SV 7‏

No acostumbro a perder mucho tiempo frente al televisor. En mi opinión ni siquiera el adjetivo pésimo llega a describir la calidad de la programación de los canales bien sean norteamericanos o extranjeros. Por medio de la pequeña pantalla se le lava el cerebro a las masas, pero como vivimos en decadencia y en una mediocridad calculada, el "endrogamiento" psicológico junto a la falta de respeto apabullante continúa sin objeciones por ninguna parte.

Hace pocos días mientras revisaba "El Santo contra hombres infernales", una de las tantas cintas cinematográficas de pacotilla presentada por un canal mejicano, pude comprobar que la trama se desarrollaba en La Habana y sus alrededores antes de 1959. También en la película muy cerca de un yate de contrabandistas de drogas se filmó la presencia de una pequeña unidad naval con la bandera cubana, y para sorpresa mía leí claramente en su proa SV 7.

La SV 7 y otras cinco unidades semejantes ya olvidadas - 40 pies de eslora , dos motores diesel que desarrollaban 25 nudos, equipadas con radar y una ametralladora calibre 50 - fueron adquiridas por la Marina de Guerra de Cuba durante la década de los cincuenta y asignadas a puestos navales para el servicio de patrullaje.
Un Super Constellation sobre la Habana
La película al final muestra la playa La Concha y la montaña rusa de Coney Island donde los maleantes buscan un sujeto que finalmente es baleado, pero que no muere. Y luego de una escena en un hospital, el mismo sujeto ya restablecido y con el visto bueno de la Policía Nacional marcha a Méjico a bordo de un Súper Constellation de Cubana de Aviación.

Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero


NOS INFORMAN DESDE VENEZUELA QUE CIRO JOSÉ SÁNCHEZ PACHECO FUE INGRESADO EN EL HOSPITAL POR UNA AFECCIÓN CARDIACO-RENAL DESDE HACE COMO TRES SEMANAS, HACEMOS NUESTROS MEJORES VOTOS POR SU PRONTO RESTABLECIMIENTO.

RECUERDO QUE LA OPOSICIÓN ESTÁ EN CUBA POR SUPERVIVENCIA DISPERSA PERO AHORA LES PUSO LOS MÉTODOS A ESCOGER ...LA IGLESIA OCUPADA..NO LA ADMITIERON..LA DISIDENCIA OPUESTA A ESE MÉTODO...NO LA ACEPTARON..LAS DOS CARAS EN LA MISMA MONEDA Y LA TIRANÍA ARROPADA COMO DECÍA NAPOLEÓN..AL VER A MAXIMILIANO ROBERPIERRE..QUE ERA COJO..CAMINANDO HACIA ÉL APOYADO AL HOMBRO DE JOSÉ FOUCHÉ..EL GENIO TENEBROSO.......EL CRIMEN APOYADO DE LA MALDAD...CASTRO APOYADO AL HOMBRO DEL PAPA. MUCHOS ABRAZOS Y SALUDOS A TODOS .

JULIÁN H. CABALLERO


Recibido de Miriam Acosta URL = myrenkka@yahoo.es
Mis saludos a todo el Círculo Naval, les pido que si ustedes pueden me den información del marinero Roberto Heredia Marcelo que es mi amigo hace muchos años y no tengo conocimiento de donde se encuentra, él fue telegrafista de la Pesca.
Por favor disculpen la molestias y un abrazo a todos de Miriam

Hasta la campana del naufragio del Costa Concordia que estaba sumergida ha desaparecido, esto me recuerda la expresión que dice:
"fulano le puede robar las herraduras a un caballo corriendo".
La Campana del Costa Concordia
Marzo 17  2012

¡Qué lindo el cañonero Hatuey!

¡Es una lástima que esos barquitos tan bellos de nuestra
Marina de Guerra no se hubieran preservado como museos, como hacen otros países!
Alfredo E. Figueredo

Nota del Webmaster: El pueblo de Cuba carece de muchas cosas y una de ellas, que brilla por su ausencia son las Tradiciones Navales. Esto no empezó en el 1959, va mucho más allá.

Al inicio de la Republica los gobiernos sucesivos del General José Miguel Gómez y García Menocal crearon una Marina de Guerra que puso la republica a un alto nivel internacional, aun siendo un país pequeño, la adquisición y construcción de guardacostas, cañoneras, el Crucero "Cuba" y el buque escuela “Patria” situó a Cuba entre los países de la America Latina con armadas de primera línea, tal vez estos dos presidentes estaban imitando a países como Chile, Argentina y Uruguay que miraban al mar como sus mas preciadas fronteras.

Todo esto empezó a cambiar a partir de la Revolución del 1933, a partir de esa fecha todos los gobiernos que se sucedieron, hicieron de Cuba una isla montada a caballo, con un ejército que llegó a los 40,000 hombres y una marina con un poco más de 5,000 efectivos. Pese a la concentración del presupuesto para asuntos militares cuando un grupo de 82 hombres filo comunistas, invadieron por la costa Sur de Oriente, el ejercito no pudo controlar este movimiento subversivo siendo derrotado y desmantelado por el gobierno revolucionario que se inició el Primero de enero de 1959.

Tradiciones Navales de Cuba. Vemos que para los marinos mercantes cubanos que murieron durante la II Guerra Mundial cuando sus buques fueron torpedeados por submarinos nazis, solo se les ha concedido un pequeño monumento en la ciudad de La Habana y que fue publicado en estas paginas y el Guardacosta 13 al mando del Alférez Ramírez que hundió el submarino alemán U-176, siendo solamente Cuba el único país de la America Latina que pudo hundir uno de estos submarinos que asolaban las aguas del Caribe, pues el GC-13 que se suponía fuera una reliquia para la Armada Cubana fue cedido a la República del Ecuador. Esta hazaña naval fue ignorada olímpicamente por el Gobierno del General Batista y las razones para ello no están claras todavía.

Las tradiciones navales totalmente desaparecieron con el advenimiento del Gobierno Revolucionario, empezando por la destrucción de la Academia Naval del Mariel donde su edificio principal con su arquitectura árabe, fue prácticamente destruido y desmantelado por un estúpido capitán del Ejercito Rebelde con el alias “el cojo”, no solo el edificio principal sino también quemaron los libros de la Biblioteca Naval única en Cuba y desmantelaron el museo ictiológico el único existente en Cuba y uno de los mejores en la America Latina.

Pero las actividades destructivas del Gobierno Revolucionario no termina con el desmantelamiento y destrucción de la Academia Naval, seguidamente los buques insignias de la flota cubana el Crucero Cuba y el buque escuela Patria fueron hundidos en practicas de tiro.

Esto termina una pequeña reseña histórica de la Tradiciones Navales de la Republica de Cuba que como pueden ver no son muy alentadoras.

Marzo 16  2012

No cabe duda que los tiempos cambian pero los principios divinos son eternos y no pueden ser diferentes los de hoy con los predicados por Cristo y sus Apóstoles hace unos 2,000 años.

Seria inconcebible imaginarnos a San Juan el Bautista, al apóstol Pedro, a Pablo o al Santo San Agustín, entrevistándose con Herodes El Grande, Herodes Antipas o el Emperador Nerón.

A San Juan el Bautista lo decapitaron por condenar públicamente la vida adúltera de Herodes El Grande, ellos nunca claudicaron sus principios ante las tiranías de Roma, de Herodes o del Sanhedrín, aun a costa del suplicio y pérdida de sus vidas tal como lo enseñó Jesucristo.

¿Nos preguntamos si se han perdido esos principios?
O la Iglesia de Cristo ha cambiado y podemos hoy negociar amigablemente con sicarios, tiranos y criminales?

Capt. Andrés Vázquez

JAMÁS EN LA HISTORIA DE CUBA LA IGLESIA CATÓLICA HA ESTADO  AL LADO DEL PUEBLO Y PRODIGÁNDOLE BENDICIONES.

EN LA GUERRA DE INDEPENDENCIA, BENDECÍAN LAS ARMAS DE ESPAÑA, NO RECONOCÍAN LA INDEPENDENCIA Y LA SOBERANÍA Y APOYARON LA ESCLAVITUD.

EN LOS AÑOS DE TRANSICIÓN AL COLONIALISMO MODERNO DISFRAZADO DE COMUNISTA, FIDEL CASTRO ES EL HIJO PRÓDIGO AL QUE HAN DEFENDIDO DESDE EL MONCADA A LA FECHA.

HOY ESPAÑA RECIBE MAS GANANCIAS DEL COLONIALISMO COMUNISTA QUE EN LA ÉPOCA DE LA ESCLAVITUD. TIENEN HASTA EL MISMO ENEMIGO HISTÓRICO LOS ESTADOS UNIDOS. ESTA ES LA ÚNICA OPORTUNIDAD PARA LA IGLESIA DE PONERSE AL LADO DEL PUEBLO INDEPENDIENTE Y SOBERANO..O SERÁ LA ÚLTIMA PÁGINA DEL COLONIALISMO ESPAÑOL. ESPERAMOS QUE DIOS NO LO PERMITA..PERO LAS AMBICIONES Y LOS INTERESES CREADOS SON MUCHOS.

JULIÁN H. CABALLERO
Marzo 15  2012

El Cañonero "Hatuey"

El señor Christopher L. Eger, escritor, el día 7 de marzo nos informa que está confeccionando un artículo para la importante publicación "Warship International" en relación a la Revista Naval efectuada en New York en el año de 1909, donde el Cañonero cubano "Hatuey" participó.


Nuestro editor Alberto Gutiérrez le suministró al Sr. Eger la siguiente foto del "Hatuey" que teníamos en nuestros archivos suministrada muy gentilmente por el CDR. Joseph Silvio Pérez USN:

A continuación el Sr. Eger también tuvo la amabilidad de suministrarnos la siguiente foto del "Hatuey'":


El señor Edger nos ha prometido enviarnos una copia de su artículo para ser publicado en nuestro Website para que nuestros lectores lo puedan disfrutar y además darnos una mención en su contenido. El Website "Warship International" solo publica artículos relacionados con buques de guerra, en referencia a la Marina de Guerra Constitucional de Cuba han publicado la historia de la Marina de Guerra de Cuba por el CapNav J. M. Goicochea.

A continuación la pagina principal de "Warship International"

WWII Buque de Patrulla Aleman