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Bandera de Cuba
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Solo la verdad nos pondrá la toga viril.  José de la Luz y Caballero.



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Foro Naval 2013

Mensajes publicados durante el año  2013

Diciembre 31 2013

Felicidades a todos nuestros visitantes y amigos

Feliz Año Nuevo 2014 con fuegos artificiales y la ciudad Foto de archivo - 22800641

¿Qué pasa en Gibara?

Redacción, Martinoticias.
 Carros patrulleros, camiones-jaula y un gran número de efectivos policiales se han encargado de detener y retornar a sus lugares de origen a “más de sesenta personas” que intentaban salir del país por Gibara, una pequeña villa ubicada en la costa Norte de la provincia Holguín, según afirmó la Dama de Blanco Miladis Escalona.

“Desde este 23 de diciembre todo el pueblo está rodeado por policías, militares, paramilitares, ‘boinas rojas’; hay seis carros nuevos del Ministerio del Interior (MININT), hay postas de policías en la entrada de Gibara, simplemente, al que no sea de aquí lo devuelven al municipio de donde sean”, indicó la activista de Derechos Humanos.

La situación ha sido denunciada por activistas de la Unión patriótica de Cuba. Uno de sus líderes, el ex prisionero de conciencia, José Daniel Ferrer García, así lo publicó en su cuenta de Twitter: La activista también aseguró que todo se debe a que se regó la información de que “un barco estaría esperando en alta mar para llevarse a las personas a los Estados Unidos, y con el desespero que tiene la gente, muchos han venido para tratar de escapar”, y agregó que las casas de los disidentes están rodeadas por vigilantes que les impiden moverse por el pueblo.

Desde la localidad de Buenaventura, a unos 50 km del lugar, Delmides Fidalgo, quien coordina la ilegal Alianza Democrática Oriental (ADO) conversó con Martinoticias. “Desde Buenaventura salieron varios carros en horas de la noche hacia Gibara, que es el punto supuesto de salida. Hay varios arrestos y para aquí deportaron a diecinueve personas en horas de la madrugada. Hay todavía ocho detenidos y acá los estaban esperando y los presentaban, denigrándolos, como personas que quieren irse de Cuba”, concluyó.

Ramón Zamora, un disidente que estuvo toda la noche en Gibara, en cuestiones de su trabajo opositor indicó: “La policía está deteniendo todos los carros en el punto de control que se encuentra situado en la carretera Gibara a Velazco. Cuando yo venía había un total de nueve policías que están controlando el tráfico que van para ese lugar”, señaló.

En zonas aledañas, como Velazco (uno de los lugares más cercanos) también han ocurrido detenciones y retorno de estos ciudadanos hacia sus residencias. Damaris García, coordinadora de la ADO informó: “me dijeron de diez detenciones, pero no sé apellidos y un muchacho que se llama Iván Díaz, que iba a hacia La Herradura (una playa) y fue deportado, no lo dejaron entrar”.


Desastres económicos en Cuba

CUANDO CUBA SE LANZÓ AL PROYECTO DE LA BÚSQUEDA DE PETRÓLEO...DIVIDIÓ EN LOTES DE BÚSQUEDA CON PAÍSES DISPUESTOS A INVERTIR EN DICHO PROYECTO TALES COMO ESPAÑA, NORUEGA, RUSIA, INDIA, VIETNAM, MALASIA, CANADA, ANGOLA, VENEZUELA Y CHINA.

ESPAÑA COMENZÓ A TALADRAR. CON LA REPSOL...RUSIA. CON ZARUBEZHNEFT...Y GAZPROM. NORUEGA CON STATOIL QUE LLEGA A 30 MIL PIES ..PETRONAS DE MALASIA. CHINA CON EL MASTODONTE DEL SCARABEO 9.. QUE USA PIDIÓ UNA INSPECCIÓN ANTES DE LLEGAR A CUBA. POR LO IMPONENTE. VENEZUELA CON PDVSA.. LA INDIA..QUE PERFORABA PEGADA A LAS COSTAS DE MÉXICO. ESTE ENVIÓ LA ARMADA. YA QUE HABÍAN INCLINADO EL TALADRO. Y TEMIERON LE ROBARAN PETRÓLEO POR EFECTO POPOTE.

USA PREOCUPADO POR UN DERRAME EXIGIÓ A CUBA EN CASO DE ACCIDENTE Y APOYARLOS PARA EVITAR DAÑOS EN LAS COSTAS DE LA FLORIDA.. SE REUNIERON EN LA HABANA DESPUÉS DE LAS DESERCIONES EL ULTIMO FUE PDVSA FRENTE AL CABO SAN ANTONIO..

AHORA EL MINISTRO DE CENTRO DE SERVICIOS AMBIENTALES.. JUAN GARCÍA DICE QUE LA PLAYA DE VARADERO.. SUFRE UNA EROSIÓN ANUAL DE UN METRO 70 CMS Y QUE HA PERDIDO DE 40 A 50 MIL METROS CÚBICOS DE ARENA.. QUE LAS 413 PLAYAS DEL ARCHIPIÉLAGO CUBANO SUFREN EROSIÓN...QUE ESTAMOS A UN RITMO DE RETROCESO DE 1.2 METROS POR AÑO EN TODO EL LITORAL COSTERO...ME PREGUNTO.. SERA QUE ESOS MILES DE BARRENOS.. SE TRAGAN A CUBA.. AH.. JAPÓN NO ACEPTO LA INVITACIÓN DE CUBA. Y USA ESTUVO A LA DEFENSIVA. LOS CONOCEDORES DE ESTO QUE HABLEN DE UNA MAS DE LAS CATÁSTROFES DEL COMUNISMO: LA MAMBISA,  LA INDUSTRIA AZUCARERA, PLAN BANAO, HIDROPÓNICOS,  NIÑA BONITA,  CUENCA ARROCERA, CUENCA LECHERA, UBRE BLANCA, LA PLANTA ATÓMICA DE JURAGUÁ.. FIDEL CASTRO DIJO QUE CUBA LA RECOGERÍAN ARRASADA...COMENZÓ CON LA HABANA Y EL MARABÚ.. LA PLAYA DE VARADERO SERÁ EVENTUALMENTE UN DESTINO TURÍSTICO FUTURO CON VIAJE EN CAMELLOS POR EL DESIERTO DE VARADERO
JULIÁN CABALLERO
P.S.
La producción agrícola cubana sigue en un callejón sin salida, obligando al Gobierno de Raúl Castro a invertir cuantiosas sumas en la importación de alimentos tras la debacle en las cosechas de papa, frijol y plátano, y en las entregas de leche durante el año que termina.

Diciembre 27 2013

¿Vale la pena?

Estimado Webmaster, aunque nos duela en el mismo corazón, una pregunta que a veces ronda nuestras mentes es la siguiente:
¿merecen los que no son capaces de luchar por su causa y sus intereses, el que otros inviertan tiempo, esfuerzos y salud en hacerlo por ellos?
Sea cual sea la respuesta, la misma es dura y difícil de asumir, por lo que corresponde a cada cual darla a la luz de su conciencia.
Un cordial saludo, R. C.


Historia de la Aviación Naval de Cuba

Estimado Webmaster, el prólogo que usted me hizo para el libro ha causado sensación entre los que lo han visto ya. Mis tías viejitas emocionadas, solo hacen decirme que por que ellas no tuvieron el valor de hacerlo, pero están felices.

Los viejos pilotos retirados que quedan están también contentos con él. Es que la época y los personajes que aparecen allí han sido tabú siempre para contar la historia, y por ello nadie me apoyó aquí a sacarlo. Se que esto lleva un precio implícito y no precisamente económico, pero vale la pena pagarlo. He hecho justicia con mis escasas herramientas a la memoria de mi abuelo y a la historia de la Aviación Cubana.

 Mi representante en Miami me dijo que se pondría ayer en contacto con usted por email para hacérselo llegar. De todas formas, otra amiga de Luxemburgo que está ahora de visita familiar va para allá los últimos días de mes y con ella quisiera enviar también los dos últimos que me publicaron en España sobre árboles y maderas de Cuba donde están las más representativas del país y que coinciden con muchas de Florida...Quizás les interese para una biblioteca. Ya lo tienen en el Fairchild Botanical Garden y en otras instituciones de USA.

 Su Website se ha difundido también entre los pilotos residentes en Cuba, y les deseo mucha salud, paz y prosperidad. Con todo mi afecto y admiración
 


Felicidades

PARA TODOS LOS MIEMBROS DEL CIRCULO NAVAL Y COLABORADORES DE ESTA WEB, ASÍ COMO PARA MIS AMIGOS MARINOS, ESTÉN DONDE ESTÉN, LES HAGO LLEGAR MIS SINCEROS DESEOS DE FELICIDAD Y MUCHA SALUD EN ESTAS FIESTAS NAVIDEÑAS Y QUE VEAN SUS METAS CUMPLIDAS Y SUPERADAS PARA LOS AÑOS VENIDEROS.
CAPT. JUAN C. PARERA COSME

Diciembre 26 2013

Mensaje desde las Islas Canarias

Spanish National Flag
Hola, soy sólo Patrón de Cabotaje, soy español y llevo navegando sobre 30 años y pese de haber estado cerca de las costas cubanas varias veces, siempre he sentido morriña y arribar a ella pues siento sin haber estado nunca una identificación muy especial, no he dicho que soy Canario, aquí está mi correo para cualquier cosa que pudiera aportar aunque me temo que siendo pobre como soy solo puedo aportar solidaridad sobre todo para los marinos que como yo se pasan la vida sin ser muy considerados pese ha ser los transportistas del mar, un fuerte abrazo.
José Julio Delgado


Sobre la Academia Naval del Mariel

He quedado bien impresionado por la lista de las promociones con los nombres de cada graduación. Estuve en la Academia y estudie Máquinas, fue una de las mas grandes experiencias del comienzo de mi vida. Si mal no recuerdo 367 peldaños con 13 descansos tenia la escalera de la antigua Academia Naval; me entristece ver las fotos y lo dañada que se encuentra, pero me siento muy Feliz con volverla a ver.

Gracias por este Website y continúen el buen trabajo es de admirar... Yo pude dibujar el esquemático eléctrico del Radar Sarnizar y otros esquemas.
EL CONOCIMIENTO QUE ALLI APRENDÍ FORMO PARTE DE MI SIMIENTO EN LA VIDA COMO PROFESIONAL.
AS I SAY KEEP THE GOOD WORK ... Thank you  guys you made my day.
Alfredo Sánchez

Comunismo y Socialismo

FELICES NAVIDADES Y AÑO NUEVO PARA TODOS USTEDES Y A TOOS LOS DEMAS DE LOS CUALES NO TENGO SUS CORREOS.

ESTE AÑO QUE VIENE ES POSIBLEMENTE SEA EL DE MI LOCURA TOTAL PENSANDO CADA DIA COMO RESOLVER EL PROBLEMA DE CUBA SIN PODER LLEGAR A ALGUNA CONCLUSIÓN QUE PUDIERA SATISFACER A TODOS, LOS DE AQUÍ Y LOS DE ALLÁ.

A ESTAS ALTURAS SABEMOS QUE EL COMUNISMO ES UNA MENTIRA, BASADA EN OTRA MENTIRA MAS GRANDE TODAVÍA QUE A LA VEZ SE BASA EN OTRA MAS GRANDE Y ASÍ HASTA EL INFINITO.

EL SOCIALISMO Y LA JUSTICIA SOCIAL PARA TODOS DEBERÍA SER UNA META PARA QUE TODOS ALCANZÁRAMOS, PERO PRECISAMENTE POR ESO ES QUE EL COMUNISTA, CREO QUE NO EXISTE MAS QUE UNO SI ACASO HA BUSCADO ESE TERMINO COMO UN ESCALÓN PARA LLEGAR A DECIR QUE PARA SER COMUNISTA HAY QUE SER SOCIALISTA PRIMERO.

LOS PAÍSES NÓRDICOS TIENEN UN SISTEMA DE GOBIERNO SOCIALISTA QUE ES LO VERDADERO SIN LLEGAR AL COMUNISMO, PAÍSES COMO CANADÁ E INCLUSIVE ESTOS E. U. SON SOCIALISTA O ACASO NO TENEMOS EL SOCIAL SECURITY Y MUCHAS VENTAJAS QUE SE RAMIFICAN DE ESTE SISTEMA.

PERO COMO CIUDADANOS SOCIALISTAS, NO COMUNISTAS, TENEMOS EL DERECHO DE ELEGIR QUE QUEREMOS HACER CON NUESTRAS VIDAS Y PORQUE NO AYUDAR EN TODO LO POSIBLE AL PRÓJIMO. PERO CONSERVAMOS NUESTRA LIBERTAD DE ESCOGER NUESTRO DESTINO MIENTRAS DIOS ASÍ LO QUIERA.

EL PUEBLO DE CUBA TIENE EL DERECHO HA SER LIBRE Y VIVIR DENTRO UNA VERDADERA SOCIEDAD SOCIALISTA, EL COMUNISMO ES MENTIRA Y NO EXISTE PUES SOLO BENEFICIA A UNO O A MUY POCOS Y ESO VA CONTRA LO QUE DIOS QUIERA PARA TODOS SUS HIJOS.

EN ESTAS NOCHES HE ESTADO VIENDO LA PELÍCULA DE IKE EISENHOWER SOBRE LOS DÍAS QUE PRECEDIERON A LA INVASION DE NORMANDÍA. LOS CONFLICTOS ENTRE MONTGOMERY, PATTON, CHURCHILL, ROOSEVELT, DE GAULLE ETC., PUSIERON MAS EN RIESGO LA INVASION Y POR SUPUESTO LA DERROTA DE HITLER MAS QUE LA MISMA ACCIÓN MILITAR EN SI.

SI NOSOTROS QUEREMOS VER A NUESTROS HERMANOS LIBRES, TENEMOS QUE ACERCARNOS A ELLOS Y ACTUAR INTELIGENTEMENTE PARA PODER CAMBIAR EL SISTEMA HACIA DONDE EXISTA UNA VERDADERA JUSTICIA SOCIAL PARA TODOS.

SOMOS MARINOS Y HEMOS BATALLADO CON INFINIDAD DE SITUACIONES EN ALTA MAR. NUNCA HEMOS PODIDO LLEGAR A NUESTRO DESTINO DENTRO DE UNA TORMENTA SI NO CAPEAMOS LA SITUACIÓN CAMBIANDO RUMBOS VARIAS VECES Y EN CUANTO A MANIOBRAS PARA LLEGAR AL MUELLE, (QUE ES DE LO QUE YO SE), MI PRIMER CONSEJO A LOS MUCHO QUE HE ENTRENADO ES QUE NO SE FAJEN CON EL BARCO PUES ES MUY GRANDE Y GENERALMENTE NO HACE LO QUE QUEREMOS SI NO SE DEJA QUE MAS O MENOS HAGA LO QUE QUIERA HASTA QUE ATRAQUE.

TODAVÍA NO ESTOY LOCO PERO LLEGANDO!!!

CAPT. HENRY PINO
 capthenry.pino@gmail.com

Diciembre 23 2013

Mensajes Navideños

Nacimiento de Jesús
We wish you and your family a beautiful and Blessed Christmas, and many good wishes for the New Year.
Andrés and Linda


Cuando el idioma nos separa, no hay remedio mejor que oír por estos interpretes cada uno en su idioma "SILENT NITE/NOCHE DE PAZ"
Hacer click en

wwatch-v=1Rh1xzpKc-o

Juan L. Cosculluelabr

Para criticar hay que recordar a Martí, que dijo:
"CRITICAR NO ES MORDER, CRITICAR ES SEÑALAR EL LUNAR Y DESVANECER CON MANO PIADOSA LA SOMBRA QUE OSCURECE LA OBRA BELLA. JOSÉ MARTÍ

Felices navidades a todos
TEÓFILO


adorno_navideno
HAPPY HOLIDAYS!!! - MUCHA SALUD PARA TODOS

Les quiere y les recuerda
Georgina López


Les deseamos a todos los visitantes y amigos del Círculo Naval una Felices Navidades y un Próspero y Saludable Año Nuevo.br FELICIDADES!

Wilfredo y Gloria Díaz


I wish you a Merry Christmas and Happy New Year
Merry Christmas & Happy New Year 2014
Frank Mármol

Les deseo Feliz Navidad y un Prospero Año Nuevo para todos los marinos.
Saludos.
Capt. Ángel C. Fernández


Feliz Navidad para todos. Un Próspero 2014, con salud, amor y dinero. En ese orden.
Carmen Jenkins

Diciembre 22 2013

Cambios en las Promociones después del 1959

Promoción 1 Marina Mercante Ingenieros Navegantes.
Hemos incluido la Promoción 1 de la Marina Mercante especialidad Ingenieros Navegantes Curso 1977-1982 graduados en la Academia Naval de Baracoa en la
Lista de las Promociones después del 1959.

Hemos modificado los graduados de la
Promoción 4 Marina Mercante Curso 1963-1967


Hemos añadido las siguientes Promociones:
 Promoción 12 Maquinas Curso 1971-1975.
Promoción de Navegantes Mercantes Grupo 1594 Curso 1994-1999

Promoción 5 Marina Mercante añadimos a Lucas Felipe Luis Pérez

Pueden ver el listado completo de las Promociones después del 1959 pulsando:

http://www.circulonaval.com/academia_naval/
Promociones/promociones_despues_del_59.doc

Diciembre 19 2013

Buque de guerra chino casi provoca una colisión

Enviado por Georgina López
Un buque de guerra chino obliga a un destructor de EE.UU. a una maniobra evasiva - ABC.es

http://www.abc.es/internacional/20131218/abci-incidente-estados-unidos-china-201312181028.html


La Nota Musical

El ingeniero José A. Peralta nos envía este bello enlace musical:

http://www.flixxy.com/9-year-old-girl-sings-opera-on-hollands-got-talent.htm?utm_source=nl

Diciembre 17 2013

Fallece en New Jersey el patriota Rogerio De Los Santos Correa

Nos informa hoy lunes 16 de Diciembre, 2013, el compañero de la Brigada 2506 Hari Cruz Bustillo el fallecimiento de nuestro hermano brigadista quien formó parte de la Marina de Guerra de la Brigada 2506 como artillero Rogerio De Los Santos Correa # 00012-N.

Falleció en Elizabeth City, New Jersey donde residía, Rogerio había nacido en Pinar del Rio, Cuba. No tenemos información adicional que comunicarles sobre arreglos funerales. Que descanse en la Paz de Nuestro Señor Jesucristo Nuestro querido hermano de la Brigada de Asalto 2506.
 Máximo L. Cruz González, Presidente
“JAMÁS ABANDONAREMOS A NUESTRA PATRIA”

Con profundo pesar leí la nota del fallecimiento de Rogelio de los Santos, él formaba parte del grupo que los llamábamos Los Tres Mosqueteros como en la novela eran 4 y el procedía del Ejercito Constitucional pero sirvió en las naves Sea Gull, El Cutlas ,y el PC Rex.

Nuestro consuelo es que se reunió con los otros tres : Arcángel Amador caído en combate Félix A. Domínguez Fallecido y Modesto García Méndez Fallecido.

 Me es fácil imaginar reportando a sus antiguos comandantes
Alejandro Brooks Abella c/o del Sea Gull y el Rex.
Guillermo Cancio González c/o EL Cutlas
Gaspar Brooks Abella y  René Cancio González
con el saludo militar y su sonrisa fácil
A LA ORDEN, COMANDANTE

Orden del Mérito Naval con Distintivo Rojo
Orden del Mérito Naval con Distintivo Rojo

Santos como cariñosamente le llamábamos y como buen pinareño era una persona amigable, muy responsable y valiente entre los valientes. Lucho contra los alzados en la Sierra Maestra donde tuvo varios encuentros y en el Exilio se distinguió notablemente en varios operaciones contra el Régimen Comunista de Cuba.

Santos se ufanaba como profesional en el uso de las armas, usaba atada a una pierna un pavoroso puñal francés de excelente calidad y diseño, también usaba la colt 45 atada al muslo derecho estilo cowboy, competimos con él en ver quien la sacaba más rápido y disparaba y Santos era el mejor y más certero.

En las misiones era el primero en bajar a tierra a bordo de las V-20, siempre buscaba el lugar más peligroso en las operaciones, fue el Contramaestre de Cargo en la Brigada No. 2 a bordo del Rex, junto con Ernesto Rodríguez Viñas como Maquinista, el viejo Reyes, Pineda, Eusebito y Lorenzo.

Dios tenga a Rogelio en el seno de los héroes que supieron cumplir con su deber y que arriesgaron sus vidas por el bien y la libertad de los demás.


Diciembre 16 2017

 Comentarios

Estimado Webmaster,

Hace ya unos tres años se establecieron nuestros primeros contactos con Circulo Naval, principalmente a través de la página de Foro Naval, y desde entonces, de forma natural y con todo gusto, hemos tratado de colaborar de algún modo con los objetivos del sitio, en especial mediante el aporte de datos, anécdotas, criterios, análisis, fotos, documentos, observaciones o correcciones a lo publicado, etc.

Ninguna obra humana es perfecta, y por supuesto no lo son las modestas contribuciones que hayamos podido hacer, incluyendo algunas notas que fueron publicadas en Foro Naval.

Lo primero e indispensable para mejorar algo es conocer los defectos y limitaciones de ese algo, es decir conocer lo que debe mejorarse. En este lapso de tres años, casi no hemos tenido feedback de criterios y opiniones sobre nuestra participación en el Foro, críticas, aceptaciones, rechazos, etc, por parte de los asiduos al sitio.

Sería de interés conocer, si es que existen, las críticas y valoraciones de uno u otro signo que hayan manifestado los lectores de Foro Naval sobre nuestras contribuciones que allí se han publicado, tanto sobre los temas tratados como su contenido y forma, a fin de tenerlas en cuenta en el mejoramiento de nuestra participación.

Un cordial saludo,

A. Nónimo

Diciembre 13 2013

Una referencia interesante sobre un escrito de Fernando Dámaso titulado
"Los monumentos reales".

La cúpula gobernante en Cuba, con independencia de cuestiones ideológicas, se ha caracterizado por su ineptitud e incapacidad para mejorar sostenidamente (y no tan sostenidamente) las condiciones de vida de la población bajo su mando (mando, más que gobierno).

Eso sin mencionar su violación impune y descarada de la leyes promulgadas por ellos mismos, comenzando por la Constitución de la República, dejando a la población, indefensa e inerme, solo tres alternativas: doblegarse y obedecer, emigrar, o rebelarse.

En lo que sí hay que reconocerles éxito es en su tozudo empecinamiento en mantenerse en el poder hasta el final de sus vidas. Se han pasado el tiempo comprando presente a base de venderle al pueblo “futuros luminosos” que nunca han llegado, mientras señalan como máximos responsables de los males que aquejan país al “enemigo imperialista” y su política hacia Cuba. Pero ese éxito obtenido se debe en buena medida a la erosión metódica y sistemática de la rebeldía de un pueblo que, habiendo sido capaz de exigir libertades a dictaduras anteriores, no es capaz ahora de levantar masivamente su voz en reclamo de sus derechos más elementales. Si esa falta colectiva de valor merece o no ser llamada cobardía es cuestión de criterio.

¿Será una casualidad que la palabra castro sea la primera persona del singular del verbo castrar (yo castro)?


Aclaración

Para que nuestros visitante puedan entender mejor los comentarios recibidos del Capt. Henry Pino y A. Nónimo, a  continuación publicamos el mensaje que envió el Webmaster a algunos de nuestros colaboradores:

" No le damos mucha importancia al alcance del Website circulonaval.com pero para que tengan una idea aquí les envío las visitas de ayer donde solo les muestro los 10 países más visitados pero la lista total es muy larga.

Este medio de comunicación no se ha sabido explotar por la comunidad de marinos en el Exilio, seguimos en el pueblo sin ver las casas, muchas reuniones, mucho blablá, mucho cuento, muchos relatos de nuestras “hazañas” pero de ahí no pasamos y somos totalmente ignorados por los que gobiernan en Cuba.

Tal vez no valga la pena continuar este esfuerzo a no ser que acontecimientos importantes que generen cambios en Cuba pronto se materialicen, de lo contrario estoy perdiendo mi tiempo y dinero.
Saludos,
 Webmaster"

A. Nónimo le dió en el clavo

Vemos con dolor que tiene razón, nosotros no le prestamos verdadera atención a los problemas de Cuba, nos limitamos a recordar viejas situaciones y hazañas, algunos porque de verdad cumplieron y ya creen que hicieron suficientes y otros, como yo, que pienso que nunca hice lo suficiente para luchar contra los Castro y que tengo miedo de seguir haciendo pues se que en algunos lugares se pueda poner en entredicho mis actuaciones o de que lado estoy.

Los héroes actuales de Cuba están dentro de la Isla y nosotros debemos apoyarlos. Admiro infinitamente a personas como Berta Soler, Fariñas, Calvo, Yoani y otros que se la juegan a diario, yo mientras tanto voy al Publix o a Disney aunque debería ir La Habana o a Morón a promover un cambio que a todos les permita ir al Publix o a Disney y eso me tiene muy triste y a la vez bravo conmigo.

Se que las posibilidades de que se restablezcan las relaciones entre los Estados Unidos son muy grandes, casi 100%, y nosotros nos quedaremos esperando sin tener un plan concreto para jugar en ese escenario porque odiamos a algunos actores o no nos gustan pero la obra teatral sigue su función. Si esto sigue así cada vez seremos menos los que quedemos y de todas maneras el enemigo triunfará sin nuestra presencia.

Dios nos ampare!!

Un abrazo
Capt. Henry Pino Nordelo


Diciembre 12 2013

Visitas al Website y la situación en Cuba

Estimado Webmaster,

El siguiente párrafo de tu mensaje es dolorosamente generalizable:

"Este medio de comunicación no se ha sabido explotar por la comunidad de marinos en el Exilio, seguimos en el pueblo sin ver las casas, muchas reuniones, mucho blablá, mucho cuento, muchos relatos de nuestras “hazañas” pero de ahí no pasamos y somos totalmente ignorados por los que gobiernan en Cuba",

En el mismo pudieran suprimírsele las palabras "de marinos" quedando de la manera siguiente:

"Este medio de comunicación no se ha sabido explotar por la comunidad en el Exilio, seguimos en el pueblo sin ver las casas, muchas reuniones, mucho blablá, mucho cuento, muchos relatos de nuestras “hazañas” pero de ahí no pasamos y somos totalmente ignorados por los que gobiernan en Cuba",

Es demasiado lo que ha sucedido en Cuba y es enorme el deterioro social en el país. El temor se ha vuelto endémico y hasta genético, llegando a reflejarse en los cromosomas. La deshonestidad, la doble moral y la hipocresía campean en la nación y se han hecho cultura y modo de vida en muchos de sus habitantes, posiblemente la mayoría, cuya principal preocupación es sobrevivir para llegar al día siguiente. Esa condición social ha sido una de las causas principales, si no la principal, de que se mantenga la sumisión de todo un país a un grupo gobernante inmovilista e inamovible. Observando el comportamiento de los cubanos que llegan al extranjero se constata el temor que traslucen ante muchas cosas que son normales en cualquier parte, mientras por otro lado son proclives a conductas inciviles y amorales, incluso inmorales, en una sociedad "normal".

Para citar un ejemplo de la pasividad social en Cuba, pueden buscarse en Internet fotos y videos de los daños causados en Santiago de Cuba por el huracán Sandy. Hay casos en que se ven personas jóvenes y fuertes conversando sentadas en los contenes de las aceras, y tras ellas los deterioros en casas, árboles, postes , etc. Ninguno de los que charlan están haciendo nada para reparar los daños a su alrededor, y se limitan a esperar que "alguien" venga a resolverles el problema. Este ejemplo es extrapolable a muchas otras situaciones cotidianas en Cuba.

Los defectos de esa sociedad se acrecientan con el tiempo, pues cada generación educa a la siguiente en ese modelo de comportamiento, con cada vez menos valores morales, y por supuesto, no se puede enseñar lo que no se sabe, ni se puede inculcar los principios que no se tienen, de modo que el problema es acumulativo.

Con este oscuro panorama social, hay más de uno que se pregunta si a estas alturas tendrá aún solución el problema cubano. Algunos más optimistas piensan que la respuesta es sí, pero nadie cree que eso vaya a ocurrir a corto ni mediano plazo, de modo que la mayoría de los que peinamos canas no lo veríamos.

Por todo lo anterior, no sorprende ver el razonamiento que aparece al final de tu mensaje original, que copio a continuación:

"Tal vez no valga la pena continuar este esfuerzo a no ser que acontecimientos importantes que generen cambios en Cuba pronto se materialicen"

Un cordial saludo,

A. Nónimo

Diciembre 10 2013

Cuba Industrial Future, Presentations Available

Dear Colleagues,

I wanted to thank each of you for your interest and participation in the Cuba's Industrial Future Workshop hosted by the Association of Cuban Engineers. The presentations and PPT slides are available at:

http://www.clickeventonline.com/
event/education/131009_CubaIndustrialFuture.html

Attached are the biographies of the participants.

Biografía de los Panelistas

Since the workshop held on October 9, 2013, we have since held a focus group with meeting presenters and stakeholders and learned that there is a strong desire to continue this type of event. Specifically the consensus was to host the event for a longer time period and to focus on one or two specific subjects. We have received this feedback and are currently in the process of planning a follow up workshop for sometime in 2014 (date to be determined).

Again, thank you for your interest in the Cuba Industrial Future Workshop. You should be hearing back within the next few months.

Regards,

Helena Solo-Gabriele, Ph.D.
President, Association of Cuban Engineers

Diciembre 8 2013

Algo de historia. Maceo y la Trocha de Júcaro a Morón

Estimado Webmaster,
El pasado 7 de diciembre, aniversario de la caída del General Antonio Maceo Grajales, hallamos por azar en Internet un breve film documental realizado el año 1919, en el Monumento al cruce de la trocha de Júcaro a Morón efectuado por Maceo en 1895.

En efecto, el día 29 de noviembre de 1895, con el apoyo del Coronel Simón Reyes Hernández, Maceo cruzó la línea militar española por un lugar llamado Santo Tomás, al norte de Ciego de Ávila, para reunirse con el Generalísimo Máximo Gómez en un punto conocido por Lázaro López, donde ambos jefes militares trazaron la estrategia de la invasión, la cual constituyó una victoria de las armas cubanas y la hazaña militar más relevante de la época.

El citado documental puede verse en: http://www.youtube.com/watch?v=djz_1Ws6-eY

 Adicionalmente, se anexa al presente una foto del monumento mencionado, tomada en tiempos más actuales.
Monumento Cruce de la Trocha Jucaro a Moron en Cuba
Como dato curioso, entre los que aparecen en el documental se encuentran un Capitán de Fragata y un Teniente de Navío de la Marina de Guerra de entonces.

Aunque no hay certeza sobre la identidad de estos dos oficiales, por lo poco común de ese grado en la época cabe pensar que el Cap. Frag., pudiera ser Alberto de Carricarte Velázquez, que en aquellos años ocupaba cargo en el Estado Mayor de la MG y que fue profesor en la Academia Naval del Mariel entre 1926 y 1927.

Un cordial saludo,
R. C.

P.S. En 1919 mi padre era Guardiamarina en la Promoción II de la ANM.


Derriban una estatua de Lenin durante las protestas en Kiev

Decenas de miles de personas llegadas de toda Ucrania han tomado hoy el centro de Kiev para exigir la dimisión del presidente ucraniano y la convocatoria de elecciones anticipadas.

Estatua de Lening derribada en Kiev Ukrania

Pronto en Cuba se derribarán estatuas y altaritos construidos y por construir, es solo cuestión de tiempo.
 


Diciembre 5 2013

Hipocresía de nuestros tiempos


Vemos como algunos de nuestros legisladores después que promulgaron la ley del Obama Care se eximen ellos y su staff de su cumplimiento. Tal parece que estamos retornando al tiempo del feudalismo donde las leyes eran solo para los plebeyos o sea para nosotros el pueblo ya que estos señores que se sienten como señores feudales no están sujetos a las leyes que ellos mismo promulgan.

Diciembre 3 2013

Problemas con el Obama Care
Diciembre 2 2013

Permanencia del Galeón en San Agustín de la Florida

Estimado Webmaster:
Inglaterra se apoderó de la Habana en 1762 por consecuencia de la Guerra de Siete Años. Luego hubo un trueque de Cuba por la Florida entre los monarcas de Inglaterra y España. San Agustín de La Florida (casi 3,000 vecinos) fue evacuada a Cuba. Muchos de los descendientes de estos están en el destierro hoy día.

Planeamos una presentación pública de archivos réplicas de España para los oficiales del Museo del US Marine Corps en Parris Island, South Carolina. Deseamos la presencia de descendientes de los “Floridanos” de 1762 en dicha presentación.

Webmaster nos preguntamos si habrán “Floridanos de 1762—con papeles genealógicos” en el Circulo Naval ?
Querrán ellos participar en la presentación?
Tenemos un descendiente del Gobernador Rodrigo del Junco y otro del Capitán General Pedro Menéndez de Avilés. Debemos llevar entre tres y seis descendientes de los Floridanos de 1762 a Parris Island. Saludos,
Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez

Diciembre 1 2013

Preguntas sobre el Playa Larga

Negarse a detener un buque una vez que ha sido propiamente advertido por una unidad de guerra es muy peligroso, en el caso del Playa Larga el comandante del destructor chileno podía haber dado la orden de hundirlo de acuerdo con las regulaciones internacionales del caso.

Nos preguntamos de acuerdo con la narración enviado por el JefMaq Carlos M.  Hierro a que se debían esos actos irresponsables y peligros donde se puso la vida de todos los tripulantes en juego y también la seguridad del buque.

¿Qué misión internacionalista realizaba el Playa Larga en Chile?
¿Qué carga llevaban o llevaron a Chile?
¿Si no había nada que temer porque se inicia tan arriesgada aventura?


Errores gramaticales de la Ley Marítima de Cuba

Aunque solo publicamos algunos artículos de la Ley Marítima uno de nuestros editores nos envía las siguientes observaciones:

Estimado Webmaster,
En la nota publicada el 30 de noviembre, en Foro Naval titulada "La flamante Ley de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre de Cuba" aparece un error de terminología, en la parte concerniente al despacho de arribo a puerto, donde se menciona lo que el Reglamento de la Ley de Navegación cubana expresa en su Artículo 146, respecto a la documentación a presentar ante la Capitanía de Puerto.

En esa relación de documentos:
donde dice: e) Declaración de polizontes y deportados.
debe decir: e) Declaración de polizones y deportados.

Según el DRAE, y como bien saben los conocedores de asuntos navales, las palabras involucradas en el error señalado significan lo siguiente:
polizón. 1. m. Persona que se embarca clandestinamente.
polizonte. 1. m. despectivo. Agente de Policía.

En realidad la palabra "polizón" se emplea poco fuera del ámbito naval (aunque también hay polizones aéreos), mientras que "polizonte" se usa ampliamente para denominar en forma despectiva a los agentes de policía, lo cual pudiera explicar uso erróneo en la nota publicada.

Por otro lado, si el Reglamento de la Ley de Navegación cubana confunde los términos "polizón" y "polizonte", hay que concluir que quienes hicieron su redacción no son precisamente buenos conocedores de los asuntos navales y su terminología.
Un cordial saludo
R. C.

P.S. Recuerdo anécdotas de mi padre sobre polizones hallados en buques en los que navegó, y las consecuencias en multas que esos hechos podían traer al arribar a puerto, sobre todo en Estados Unidos.


¡Aun sigue viva esta web! encontré este escrito y busco al propietario para compartirlo

M/V "Playa Larga"
 Al amanecer del 11 de septiembre de 1973 estábamos fondeados en Valparaíso, Chile ya que había una gran huelga y la descarga del azúcar a granel había sido detenida varias veces, Valparaíso es una joya de Chile, de noche, desde el fondeadero, se ve como un gran diamante brillando, de día, cuando conoces sus habitantes te das cuenta porque brilla tanto de noche.

Muy temprano fuimos avisados que había un golpe de estado, la radio lo ratificaba, solo emitían bandos militares indicando que todo el que estuviera caminando se detuviera ante los carabineros y se sometiera a sus ordenes, entonces nos preocupó Gumersindo, el cocinero, imagínate, el era feo como un macaco pero tenia una bella novia y no llegó a la lancha de las 11, la ultima, en la que diariamente nos encontrábamos los que no estábamos de guardia y deambulábamos entre novias y amistades por los cerros, escuchando anuncios de radio como el “El Sr. Allende nos quiere obligar a fumar cigarrillos de la calidad de los Populares cubanos”  “Sr. Allende o acata la voluntad popular o debe irse, Por Chile, por sus hijos, por Usted”.

El Capitán Julio López (El Brasileño Thales Godoy) intentó comunicarse con la Agencia, La Embajada sin éxito, no había las comunicaciones de hoy, lo mas sofisticado era el Télex.

Desde el fondeadero poco podíamos ver, pero al fin, cerca del mediodía vino una lancha trayendo a Gumersindo que a pesar de lo negro que era venia pálido, se le notaba el susto en el rostro, el nos relató como había cambiado el pacifico Valparaíso de la noche a la mañana, reinaba la confusión general, los carabineros no estaban jugando. El Capitán Julio consigue comunicación con La Habana donde según el, le instruyen solicitar permiso para abandonar el País, reúne a las “organizaciones” ya saben PCC (4to Maq Luisito), CTC (Wilfredo tec frío y El Enfermero Espinoza sicario empedernido del régimen), UJC (Balsa Contramaestre) y algunos oficiales, 1er oficial (Juan Arroyo), 3er Of. (Roque Sendon), 2do Maq.(Fabré), y yo (Mi primer viaje de Jefe de Maquinas).

El Capitán buscaba consenso para salir de inmediato, estaba muy asustado, sabia que lo transferirían a Brazil por sus anteriores actividades “Revolucionarias” quien sabe que hizo y después de algunas opiniones convencidos que seriamos detectados a cualquier hora decidimos salir de inmediato a “Toda Maquina” eran cerca de las 16:00 hrs.

Habíamos estado dando mantenimiento a las válvulas de seguridad de los 7 cilindros de aquel poderoso B-W 7K74EF de 13,100 HP, 120 RPM entonces el telégrafo sonó muy rápidamente pidiendo maquinas con insistencia, sin darnos tiempo a preparar debidamente, drenar los tanque de combustible, tuvimos que arrancar, por lo que en las primeras maniobras los turbos rugían como leones, nunca vi tanta gente preocupada dentro del cuarto de maquinas, tuve que botarlos a todos para que nos dejaran trabajar y dar la maquina que nos pedían “El Máximo”. Después de ajustar las válvulas que perdían y quitar el agua del combustible, dejaron de sonar los turbos y el poderoso motor comenzó a responder llegando al ritmo de 126 RPM nunca antes había caminado a esa velocidad, se porto majestuoso, se sentía la eficiencia, el poder del diesel.

Las anclas se subieron con la máquina en marcha, sin poner el agua de lastre para que no se divisara de lejos que estábamos subiéndolas, pero de inmediato nos detectaron, el Control del Puerto que estaba en “Playa Ancha” repetía sin cesar “Playa Larga detenga la Maquina y regrese al sitio de fondeo” , al rato, el 1er Of. Arroyo, comenzó a medio responder diciéndoles, “Playa Ancha, aquí Playa larga repita por favor que no entendemos, hay mucho ruido” lo cual era incierto, la comunicación entraba en stereo Dolby de calidad sinfónica, pero Arroyo insistía para ganar tiempo y notábamos como El oficial de “Playa Ancha” de encolerizaba y bufaba como un toro de lidia pinchado.

El Crucero Pratt amaneció fondeado cerca de nosotros por lo que el Capitán decidió salir por el costado de un barco Americano que se encontraba fondeado a nuestro lado, interponiéndolo, de manera que el Crucero no podría utilizar su artillería sin maniobrar, tendría que moverse y a ese antiguo aparato le hubiera llevado mucho tiempo mover esa enorme vestidura metálica, el suficiente para ponernos a salvo de su alcance. Entonces llegaron los aviones y helicópteros, ametrallamiento de intimidación y las impresionantes bombas de humo, creo que desde los cerros de Valparaíso debió verse ese espectáculo de guerra, quizás exista algún testigo, pero ya estábamos a verdadera plena marcha y al oficial de “Playa Ancha” se le oía gemir “Playa Larga por favor, por favor para la Maquina” supongo que el conocía las ordenes que se estaban dando para atraparnos y de las que nosotros éramos inocentes.

Como a las 19:00 hrs se habían retirado los medios aéreos y nos creímos libres en altamar, ya en agua internacionales, debíamos estar haciendo de 19 a 20 nudos, es entonces cuando en aquel DECCA Radar aparece un punto que se movía a velocidad no comercial y que además venia hacia nosotros, al poco nos enteramos, nada mas y nada menos que el Destructor “Blanco Encalada” que había salido del Puerto y muy pronto nos había dado alcance circunvalándonos y dando ordenes. Las ordenes de artillería se daban por el VHF de manera que nosotros las escucháramos, acto seguido el luminoso destello del disparo, no se porque siempre agachaba la cabeza, si me hubiera dado de nada serviría, pero es el instinto, a los pocos segundo el impacto en el mar muy cerca de nosotros. Por supuesto la puerta estanca del túnel estaba cerrada, todos teníamos salvavidas puesto y a mano lo mas importante, así como ropa de invierno, El Pacifico siempre es frío por esa zona, nada apetecible pero posible tener que nadar en el.

No se cuantas veces dispararon, quizás 100, pues yo tenia que estar bajando a maquinas frecuentemente, se instruyo que parte del personal de maquinas estuviera fuera del Dpto. por si había que sustituir a alguien, los disparos reales se esperaban en Popa (Hélice/Timón) o mejor aun Cuarto de Maquinas, al fin y al cabo no hay mejor forma de detener un barco en fuga.

Estaba yo en Maquinas bajando RPM pues ya no tenia caso, el Blanco Encalada nos rodeaba cuando quería, cuando sentimos el gran estremecimiento y estruendo de todas las cuadernas, baos y esqueleto del buque en general, era el primer 133 mm que hacia impacto, pensé que había sido en popa, pero no vimos nada anormal, levantamos un poco la puerta estanca y todo estaba perfecto, después supimos que había sido en la proa, precisamente donde estaba la línea roja que dividía el casco gris mambisa de aquella época, disparo en Diana. Era evidentemente los anteriores fallos eran consientes, podían darnos cuando querían, donde querían y para demostrarlo, por si teníamos dudas, el nuevo estremecimiento, esta vez con mayor fuerza, no traspaso la proa, suponemos que exploto dentro, pero aun no sabíamos donde estaban dando, seria el Puente, por suerte no era en Maquinas.

Comienzan entonces a ponerse delante de nosotros para interrumpir nuestro avance, el Capitán sube al Puente, antes lo habían abandonado por temor a los disparos y vigilaban desde la cubierta principal y subidas esporádicas al Puente, les indica que estamos en aguas internacionales, que han avisado al gobierno, entonces ya decide dejar el piloto automático, por lo que el Barco se acercaba mucho al Blanco Encalada y este tenia que moverse con rapidez sabían que el Playa Larga era un LR Clase 100A1 de Hielo con 22 mm en la Proa, podíamos hasta partirlo en un impacto real. En una de esas escapadas del Blanco Encalada, dicen que lo vieron echar mucho humo, quizás algo se le averío, eran cerca de las 23:00 hrs y poco a poco comenzó a verse lejos y mas lejos, fuera de la vista hasta que se perdió del radar.

Se dispuso la revisión del buque y encontramos los impactos de la Proa, La bodega estaba inundada de una gran “guachipupa” de azúcar prieta con agua salada que no podíamos achicar con las bombas del buque, pero tampoco fue un problema, lastramos Popa y regresamos nuestras 118 RPM, la noche continuo tranquila, despierta hasta la mañana, íbamos ya rumbo a El Callao, cuando apareció un avión que para suerte de todos era de la Fuerza Aérea Peruana que nos estaba identificando, recuerden que había buenas relaciones entre Fidel Castro y Velazco Alvarado.

Mas alante nos encontramos con el Marble Island venia a nuestro encuentro después de cancelar su viaje a Chile con el Capitán Reinaldo “Tato” Carbonell y jefe Maquinas Pepe Arencibia (Bistec), venían a “escoltarnos” pero caminaba tan poco, que yo tenia que bajar a 100 RPM dejarlo que se me perdiera en el horizonte y entonces aumentar a 118 pasarle y dejarlo atrás hasta que se me volviera a perder y volver a esperar., así llegamos a El Callao, había terminado nuestra experiencia militar, la mayoría éramos muy jóvenes aun no le prestábamos tanta atención a las consecuencias, nuestra actuación fue irresponsable.

 Me gustaría encontrar algún oficial o marino del Blanco Encalada de aquella época y conocer que realmente sucedió y que pensaban abordo, eran marinos como nosotros, ellos no eran los responsables, era una manifestación de la época del enfrentamiento de dos dictaduras brutales en su lucha de poder.

Saludos a todos
Carlos M. Hierro
GM 3120 Promoción VI Maquinas 1967-1970

Noviembre 30 2013

La flamante Ley de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre de Cuba

Buque Nor-Coreano desde Cuba Contrabandeando Armas
Buque contrabandista de armas y aviones, cargado y despachado en Cuba, mas tarde capturado en Panamá con las armas escondidas bajo un cargamento de azúcar.

Las siguientes notas copiadas del Diario de Cuba por Alberto Méndez Castelló.

La pasada semana concluyó en La Habana el Congreso Internacional Abogacía-2013.
Entre otros temas debatieron en ese evento sobre "la proyección ética y social de los abogados". Eso está bien. Pero de mayor latitud hubiera sido hurgar en la proyección ética y social del legislador y el operador de las leyes en Cuba. Por ejemplo:

La Asamblea Nacional del Poder Popular, en la Sesión del pasado 6 de julio, correspondiente al Primer Período de Sesiones de la VIII Legislatura, dictó la Ley No. 115 de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre, que, con su publicación en la Gaceta Oficial, entró en vigor este 4 de noviembre.

Dice la supradicha Ley de Navegación en su Artículo 74.1:
"La navegación de los buques, embarcaciones y artefactos navales extranjeros a través del mar territorial, se efectúa de acuerdo al régimen de paso inocente, siempre que se realice con el fin de atravesar las zonas abiertas a la navegación de este mar".

Y abunda el precitado Artículo 74 en su apartado 3:
"Se considera que el paso de un buque, embarcación y artefacto naval extranjero es perjudicial para la paz, el buen orden, la defensa o la seguridad nacional, si en el mar territorial se realiza alguna actividad ajena a la navegación de paso inocente, conforme a lo establecido en los convenios internacionales de los cuales es Parte la República de Cuba y lo que se dispone en el Reglamento".

En Derecho Internacional, el paso de una embarcación es inocente mientras no sea perjudicial para la paz, el buen orden y la seguridad del Estado ribereño.

Al respecto conceptúa el Artículo 134 del Decreto No. 317 del Consejo de Ministros, Reglamento de la Ley de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre:
"No se considera como inocente el paso de un buque, embarcación y artefacto naval extranjero por el mar territorial cubano, si realiza alguna de las actividades siguientes:
"c) Lanzar, recepcionar o embarcar aeronaves o cualquier dispositivo militar.
"e) Embarcar o desembarcar cualquier producto, moneda o persona, en contravención de las leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, migratorios o sanitarios.
"h) Realizar cualquier otra actividad que no esté directamente relacionada con el paso inocente".

Concerniente al despacho de arribo a puerto, el Reglamento de la Ley de Navegación cubana expresa en su Artículo 146:
"El Capitán o Patrón del buque, embarcación y artefacto naval, a través del agente consignatario, tiene que presentar ante la Capitanía de Puerto el aviso de arribo y entregar a los efectos del despacho la documentación siguiente:

"a) Declaración general.
"b) Lista de los miembros de la dotación.
"c) Lista de pasajeros.
"d) Declaración de armamentos y narcóticos.
"e) Declaración de polizontes y deportados.
"f) Manifiesto de carga y la declaración de carga peligrosa, si la transporta."

Tensión al Derecho
Mientras en La Habana los diputados a la Asamblea Nacional del Poder Popular rubricaban este profuso articulado en materia de Derecho Marítimo, militares bajo el mando de generales-diputados, también firmantes de la nueva Ley de Navegación, pisoteaban esa legislación todavía con la tinta fresca, cargando en el mercante norcoreano Chong Chon Gang un alijo de armas, en contravención no ya del Derecho Internacional, sino también de sus propios postulados jurídicos, moralmente, muertos al nacer con su actuar delictuoso.

 "Los cambios en el país ponen en tensión al Derecho, porque en algunos casos no se corresponden con la sociedad actual", dijo el Dr. Ariel Mantecón, presidente de la Organización Nacional de Bufetes Colectivos al periódico Juventud Rebelde, en un artículo titulado La ley debe parecerse a su circunstancia, publicado en su edición del pasado viernes 22 a propósito del Congreso Abogacía-2013.

Aunque ajustado a derecho es imposible encontrar congruencias lícitas en lo articulado por la recién promulgada Ley de Navegación cubana y las circunstancias ilícitas que condujeron a la detención del carguero norcoreano en aguas panameñas, lleva toda razón el Dr. Mantecón, solo que no son los cambios ocurridos en Cuba en los últimos meses los que ponen en tensión al Derecho, sino las continuas y sistemáticas infracciones y quebrantamientos de leyes, precisamente a manos de sus operadores, ocurridas durante ya más de medio siglo, en detrimento de derechos universalmente aceptados, los que ponen en entredicho el papel de las leyes y el de sus manejadores en la Isla.

De ahí el origen de los tan publicitados cambios ocurridos en los últimos meses en Cuba: del ejercicio de una jurisprudencia en todas las ramas del árbol jurídico contranatural, que, por inoperante, ahora tratan de enmendar.

Tal conculcar de leyes de carácter continuado, tiene como punto de partida la derogación de la Constitución de 1940 en 1959, para dar paso a un régimen de gobierno por decreto, legitimado en 1976 por una Constitución carente de interpretación de derechos y por una Asamblea Nacional del Poder Popular que, mientras legisla, propicia que los dueños del poder real actúan según entienden conveniente. Eso, es una verdad de Perogrullo.

A propósito del alijo de armas no declaradas y ocultas bajo un cargamento de azúcar, ocupadas por autoridades panameñas a bordo del carguero Chong Chon Gang, el abogado de los marinos norcoreanos, Julio Berríos, dijo a la AFP:
"La tripulación no conocía lo que transportaba porque la carga la realizaron los cubanos".

"Nosotros cargamos el azúcar, pero no sabíamos que dentro de los contenedores había armas", dijo a este corresponsal un obrero portuario en Cayo Juan Claro.

Por esas raras coincidencias históricas, así se promulgó la nueva Ley de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre de Cuba en la primera decena del pasado mes de julio: mientras en La Habana conceptuaban lo lícito y lo ilícito en materia de navegación, ocultando armas en contenedores bajo toneladas de azúcar en Puerto Carúpano, generales-diputados hacían a la vez de legisladores y de contrabandistas.

Sí, ¡cómo no!, en Abogacía-2013 debió ahondarse en la proyección ética y social de legisladores y operadores de las leyes en Cuba, valga decir dos ocupaciones distintas con demasiada frecuencia en manos de los mismos individuos, por sencillísimas razones de moral.

El precedente del carguero norcoreano llevando armas ocultas desde Cuba al mismo tiempo que en la Isla el Parlamento votaba una nueva ley sobre la licitud de la navegación por mares, ríos y lagos así lo confirma.

NOTAS DEL WEBMASTER

Cayo Juan Claro se encuentra en la Bahía de Puerto Padre donde este buque contrabandista fue cargado por la Seguridad del Estado.

Todas las leyes promulgadas por el Gobierno Revolucionario desde su fundación son ilegales ya que están basadas en un gobierno espurio que es también ilegal, nuestros futuros legisladores tendrán una gran tarea que realizar al modificar o eliminar todas estas leyes, empezando por ratificar la Constitución de 1940.

La nueva Ley Marítima promulgada en Cuba que sintetiza todas las anteriores que van desde el tiempo Colonial de 1866 hasta el presente y deja mucho que desear en su dicción gramatical y además la nomenclatura naval tiene algunas deficiencias por ejemplo mencionan el Tonelaje Moorson, este nombre es incorrecto debe de ser Moorsom que proviene del nombre del Almirante Ingles George Moorsom, también ahora a los oficiales de cubierta se les llama oficiales de puente, tal vez se refieran al puente sobre el Rio Almendares.

En Cuba ya casi no existe la Marina de Guerra y queda muy poco de la Marina Mercante, todo ha pasado bajo el control de la Seguridad del Estado que es un organismo dedicado exclusivamente a la represión y el espionaje en todos sus aspectos.


Noviembre 29 2013

Por este medio, el Capitán Roberto Llaneras Lois ya bastante recuperado de los males que le aquejaron en días pasados, desea agradecer todas las atenciones, llamadas y visitas de sus compañeros interesados por su estado de salud.


Noviembre 28 2013

Día de Acción de Gracias

Happy Thanksgiving

Noviembre 27 2013

Sobre el Puerto del Mariel

 Yo me he puesto a pensar detenidamente en las opciones de este Puerto basados en la Ampliación del Canal y desde el punto de vista operacional como centro de distribución de contenedores no tiene mucha expectativa como lo veo. Sin embargo desde el punto de vista de Brazil, me luce que están apostando a crear en el Mariel un almacén gigante para tener cerca de las costas de los Estados Unidos sus productos ya que como sabemos la posición geográfica de este país esta bien alejado de Norteamérica.

Sin embargo cabe destacar que para que esto suceda el mal llamado embargo tiene que terminar.

Saludos, Henry Pino Nordelo

Por fin se inicia el dragado del Puerto de Miami

US $220 million project in preparation for expanded Panama Canal gets underway.

The dredging of the Port of Miami’s approach channels began last week as it and other ports up and down the east coast of the US continue to prepare for the influx of larger vessels upon the completion of the expanded Panama Canal come 2015.

The $220 million project, being managed by the US Army Corps. of Engineers and undertaken by the Great Lakes Dredge and Dock Co., will see the harbour deepened to 50 feet and widened to allow the safe navigation of so-called post-Panamax vessels that are capable of carrying two or three times as much as standard ocean carriers.

Dredging works will be completed in two phases and will see approximately 2.1 million cubic yards removed from the seabed.<
In a statement announcing the start of the ambitious project, PortMiami’s director Bill Johnson said that the 18-month project “will pay dividends in years to come” and make Florida “an even more powerful player in the global marketplace”.

The Port of Miami is also undergoing a major overhaul of its cargo handling equipment and infrastructure with as much as $2 billion being provided for the purchase of cranes, the construction of a new billion dollar tunnel connecting the port to the region’s major roads and the strengthening of wharves to ensure that it is ‘big ship’ ready.


Impacto en los EUA de la nueva expansión del Canal de Panamá

El Departamento de Transportación Marítima de los EUA ha publicado un estudio detallado sobre el impacto en los sistemas transportación intermodal en los EUA para el año 2015 cuando se espera se complete la expansion del Canal de Panamá para permitir el paso a los buques clase "Post Panamax".

Se están haciendo grandes inversiones especialmente en los puertos de la Costa Este y Oeste. Los puertos en fase de expansion en la Costa Este son: Jacksonville, Miami, Savannah, New Orleans, New York, New Jersey y el puerto de Charleston.

Estos puertos además del puerto de Kingston en Jamaica serán la competencia que tendrán las inversiones brasileñas en el Mega Puerto del Mariel.


Complejo Turístico Marina Hemingway en La Habana

Algunas notas publicadas por Sergio Comas en Café Fuerte

En un importante paso para atraer el turismo internacional hacia la isla, el gobierno cubano anunció normativas que regirán el uso y funcionamiento de las marinas turísticas como parte de las transformaciones económicas que acomete el país.

Por el Decreto 314/2013 del Consejo de Ministros titulado “De las Marinas Turísticas” para autorizar la construcción y habilitación de marinas que acojan el turismo internacional, y optimizar el procesamiento de las entradas y salidas de barcos de recreo. El documento fue publicado en la Gaceta Oficial Extraordinaria del pasado 21 de noviembre, acompañado por sendas resoluciones de los ministerios de Finanzas y Precios, y de Turismo.

La reglamentación emitida busca establecer las normas para la entrada y despacho de embarcaciones, así como fortalecer la competitividad de las marinas turísticas cubanas.

Por cada embarcación que arribe a la marina se suscribirá un contrato de servicio entre la Administración y el yatista, en el que se consignarán las características de la embarcación y los derechos y obligaciones de las partes. La Administración de la marina mantendrá el control de los contratos, los que estarán a disposición de cualquier agente o autoridad pública que los solicite.

Hasta cinco años

Se establece que “las embarcaciones de recreo en viaje de placer, podrán permanecer en el territorio nacional hasta cinco años”, plazo que podrá ser prorrogado por la marina. Si el yatista de una embarcación surta en la marina necesita ausentarse por períodos prolongados o salir del territorio nacional, deberá suscribir un contrato para garantizar la custodia de la embarcación y los servicios que pueda requerir durante el período de ausencia, con abono por anticipado del importe que corresponda.

El pago unificado y por única vez del impuesto por los trámites de certificado de despacho de salida o de entrada a puerto de embarcaciones que arriben o zarpen de la isla, así como el permiso especial de navegación a embarcaciones extranjeras de recreo, será de 55 pesos convertibles (CUC).

En la búsqueda de ingresos financieros por los que clama el país, se ha creado la Comisión de Náutica y todo un reglamento para proponer áreas costeras donde se pueden construir esas marinas turísticas.

Lo novedoso del documento es la creación de un portal en internet para agilizar el despacho que autoriza la entrada de embarcaciones turísticas a Cuba. Con la creación de este portal digital, los capitanes de yates o patrones podrán pedir permiso por adelantado al Ministerio de Turismo para entrar a Cuba, proporcionando la lista de tripulantes y viajeros, de manera que el filtro militar los apruebe.

Decisión acertada

Ese filtro siempre había estado en manos de la Capitanía de Puertos, un órgano que controlan las Fuerzas Armadas Revolucionarias (FAR). Ahora los militares de la Marina de Guerra que permanecían ociosos se harán a la mar a buscar dinero.

Las Marinas Turísticas constituyen una decisión acertada -no se puede decir lo contrario- y es la primera vez que una isla que lleva medio siglo de espaldas al mar, se prepara a tomar ventaja de su singular geografía.

Eso sí, no están haciendo nada que no hayan probado primero. Ya muchos estadounidenses han llegado a Cuba con sus yates y entre ellos personalidades que piden no se les marque el pasaporte con la visa cubana. Todo eso está previsto, solo tienen que pagar el impuesto mencionado.

Curiosamente, al crear la Comisión de Náutica el decreto deja fuera un organismo que fue el pionero de la navegación turística y deportiva de Cuba: el Instituto Nacional de Deportes y Recreación (INDER). Su presidente no tiene representación en esa Comisión y sí se incluye al Club Náutico Internacional Hemingway, que siempre pugnó por dominar el deporte náutico.

Un tirón al embargo

La palabra “marina” se utiliza para describir a todos los puertos relacionados con embarcaciones de recreación y turismo. Este uso es habitual en las regiones de América Latina con mayor desarrollo de la infraestructura náutica. Se le considera en general sinónimo de puerto deportivo.

El INDER fue el creador del Torneo de Pesca de Aguja “Ernest Hemingway” y de la Federación de Pesca Deportiva. La pesca deportiva desde una embarcación es un deporte que no todos pueden practicar. Si el gobierno legisló pensado solo en los botes que entran y pagan estadía, tendremos que seguir esperando por un país normal, donde tener un bote no requiera más que el dinero y -al igual que en Miami- solo baste salir a navegar sin límites.

La pregunta que se desprende de estas “regulaciones para el turismo” es si ahora los cubanos que viven en Miami podrán comprarle un bote a sus familiares para pasear alrededor de las costas cubanas.

De todas maneras, lo que sí queda claro es que se trata de otro tirón de la cuerda para aflojar el embargo, en momentos en que el flujo de visitantes estadounidenses que llega a Marina Hemingway se multiplica cada año,

Con las marinas turísticas el Gobierno plantea una nueva tentación para el turismo estadounidense, necesitado con urgencia de capital inversionista y de dinero en efectivo a corto plazo.

Notas del Webmaster:
Hemos recibido en nuestra redacción una nota del AlfFrg Jorge de Guzmán ex-preso político en Cuba sobre el Sr. Hemingway donde se destaca su vida como un alcohólico y un gran simpatizante del Régimen esto es sin mencionar sus desviaciones sexuales.

Tambien queremos destacar que el Capitán de Fragata (R) con el titulo de Comodoro Díaz Escrich preside el Club Náutico Internacional Hemingway y según sus palabras

"el Club es el bastión, el misionero, encargado de defender las tradiciones marítimas y náuticas de nuestro pueblo, mantener vivo el amor por el mar y los deportes náuticos; convencidos de que en el futuro de prosperidad y felicidad que la Patria reclama, el mar estará presente para el disfrute de todos los cubanos.

Como dato curioso si usted visita la Marina Hemingway y desea alquilar un yate para pasear con su familia lo puede hacer siempre y cuando no sea cubano de nacimiento y eso incluye los visitantes de Miami.

Tambien queremos recordarles que todo lo que implique movimiento marítimo en Cuba está bajo el control directo de la Seguridad del Estado incluyendo las Capitanías de Puerto.

Ingenieros Eléctricos

Buenas noches, estaba leyendo sobre las reválidas de títulos marítimos de Cuba para Panamá??
No entendí disculpen. Lo bien cierto es que soy Ingeniero Electrónico y poseo los 4 cursos básicos de la libreta de mar. Tengo entendido que ya prácticamente el radio oficial dejó de existir a bordo hace muchos años mas sin embargo no sé pero creo que en el 2010 se creó una nueva enmienda para habilitar al ingeniero eléctrico a bordo pero en el Staff de máquinas.

Soy además Técnico en Electricidad Industrial, mi pregunta es si yo puedo habilitarme como Oficial de Máquinas y si fuere así que necesito. Disculpen el que allá escrito tanto para preguntar algo específico pero quería ser lo mas transparente posible en cuanto a mi situación, buenas noches.
Ing. Josel Young.

Noviembre 25 2013

Un comentario muy interesante sobre Venezuela

No hay una sola cosa honesta, transparente, sencilla o auditable en los 15 años de comunismo castrista que viene sufriendo Venezuela. Todo es enrevesado, oscuro, tramposo, fraudulento. Más que una generación de dirigentes socialistas, verdaderos exponentes de una ideología que se supone justa y de gente seria, se han comportado como una muy experta banda de estafadores.

Se tiraron dos golpes de Estado para adecentar el país y acabar con cuarenta años de corrupción, pero en realidad construyeron una sociedad mil veces más ladrona, mil veces más podrida, mil veces más decadente.

Se pelearon con Estado Unidos y otros países de visión contraria a la pavosería castrocomunista alegando que se estaban apoderando de Venezuela y que actuaban en defensa de la soberanía, pero en realidad le entregaron la nación a Cuba, a los criminales del Caribe, los hermanitos Castro; regalaron el Esequibo a Guyana y dejaron que las FARC y otros grupos de asesinos manden en la zonas fronterizas y más adentro del territorio inclusive.

Dijeron que acabarían con las mafias que controlan el narcotráfico, pero se hicieron socios y jefes. Afirmaron que destruirían las redes de contrabando de gasolina, oro o comida, pero en realidad sacaron a los viejos líderes y las hicieron más fuertes y protegidas.

Dijeron que la revolución venía a salvar a los pobres y a construir una sociedad más justa, pero han logrado hacer más pobres a los pobres y dinamitaron cualquier opción de justicia social que esté más allá de la nevera regalada o la migaja caza votos.

Dijeron que llegaron para acabar con el capitalismo salvaje y los ricos desvergonzados, pero en realidad han reforzado los peores valores del atacado capitalismo y se han hecho tan ricos que sus dólares no caben en el país.

Dijeron que harían de Venezuela una potencia agrícola, pero construyeron una sociedad de muertos de hambre que hacen cola para comprar una cucharada de leche en polvo.

Dijeron que harían de Venezuela una potencia económica mundial, pero en realidad hundieron al país en la miseria moral y material en menos de 15 años.

Dijeron que harían de Venezuela un país hermoso lleno de oportunidades, pero en realidad construyeron un desierto sin horizontes que puso en carrera a los mejores recursos humanos y en triste huida a una juventud mutilada por la mediocridad de sus líderes.

Dijeron que harían del bolívar una unidad monetaria realmente fuerte, pero más bien lo convirtieron en un papel que vale menos que un peso cubano y no es aceptado en ninguna parte del mundo.

Dijeron que pondrían a Venezuela en el camino del desarrollo a punta de educación, trabajo y salud; pero en realidad la gente se muere en las calles sin atención médica y más de la mitad de la fuerza laboral está tirada en las aceras vendiendo peroles inútiles o comida con sobreprecio.

Dijeron que harían de PDVSA una empresa honesta y transparente, pero en realidad la destruyeron, la quebraron y la envilecieron al extremo de ser la caja chica del partidito que gerencia la franquicia que llaman gobierno.

Dijeron que harían de Venezuela el país más seguro del mundo, pero en realidad lo convirtieron en una maquina asesina que mata a más de 20 mil venezolanos cada año.

 Dijeron que harían del Poder Judicial una institución modelo a nivel mundial, pero en realidad no es más que un paredón de fusilamiento diseñado y operado contra adversarios políticos, pensamientos críticos y liderazgos emergentes.
Elides J. Rojas


Corsarios y Piratas

Los Corsarios y Piratas proliferaron en los siglos XVI y XVII y aun existen en estos tiempos y no hablamos solamente de los piratas Somalíes pero creemos que en el área del Caribe varios gobiernos expiden licencias de corso a sus seguidores para que cometan toda clase de tropelías contra los enemigos del régimen gobernante.

Veamos una síntesis del Corso Ingles que según una frase de un famoso líder del Caribe fueron ellos los que inventaron la piratería, peso se equivocó pues aun en tiempos bíblicos ya existían los piratas, a Julio Cesar lo secuestraron unos piratas y al reclamar su rescate por 20 talentos de plata Julio les dijo que eso era muy poco, que el valía mucho mas y que podían solicitar 50 tambien les dijo que cuando lo saltaran los iba a liquidar a todos y así fue, después de que su familia pagó el rescate retornó con una flota Romana y a todos los exterminó.

El corso inglés. Más tarde durante el siglo XVI surge como nuevo pirata, la figura del corsario inglés, una clase social sui géneris, especializada en el robo marítimo, en el saqueo de ciudades, puertos y mercancías.

Los corsarios disfrutaban de lo que se llama patente de corso, es decir, «licencia para robar y saquear» con la autorización explícita del rey u otro gobernante. Esta patente era privilegio de Inglaterra y Francia, que tenían a sus corsarios institucionalizados y cuya actividad se convierte en lícita en tiempos de guerra. De esta manera, los piratas clásicos se van haciendo corsarios, que es una postura más cómoda, pues actúan siempre dentro de un orden legitimado y bajo la protección de la ley.

La percepción de los corsarios depende obviamente del observador: para los atacados son simplemente piratas, o mercenarios sin escrúpulos, mientras que para sus connacionales son patriotas e incluso héroes. En Inglaterra, la piratería se convirtió en un negocio legítimo. Fue Enrique VIII el primer monarca que expidió las patentes de corso. Más adelante, la reina Isabel I se convertiría, por este medio, en «empresaria marítima», otorgando las patentes a cambio de parte del botín conseguido.

Noviembre 24 2013

La Cofradía de los Hermanos de la Costa

No se conoce el preciso origen de esta cofradía, pero se sabe que llegó a elaborar una constitución que regiría sus vidas y se presume que era transmitida por tradición oral, ya que no se han encontrado registros escritos al respecto.

— «Ni prejuicios de nacionalidad ni de religión». En este punto, la coincidencia es general. Convivían perfectamente católicos con protestantes e ingleses con franceses. Se privilegia la individualidad como materia de crítica. No hay países, hay hermanos, pero cabe destacar que existían diferencias lingüísticas que separaban a algunos grupos.

— «No existe la propiedad individual». Entendiéndose por esto la propiedad de un determinado terreno. Quiere decir que la Isla es de todos y para todos; cabe destacar que los barcos de la cofradía tampoco tenían un propietario fijo, pudieran ser del Estado.

— «La Cofradía no tiene injerencia en la libertad de cada cual». Quiere decir que no habría impuestos ni imposiciones de trabajos forzados ni código penal. Cualquier problema entre hermanos debía solucionarse solamente entre ellos. La participación en travesías es completamente voluntaria y no existirá obligación alguna cuando llegue la hora de componer tripulaciones.

— «Si un cofrade abandona la sociedad, jamás será perseguido». Esta ley permitía libertad absoluta para abandonar la cofradía en cuanto su integrante lo decidiera o volver a entrar si lo quería.

— «No se admiten mujeres». Esta ley sólo se aplicaba a la restricción de mujeres residentes en la Isla, ya que representaban un tipo de propiedad individual. Esta ley evitaba que se formaran formas de vida estables que pusieran en peligro la libertad adquirida de los marinos.

El espíritu libertario de esta hermandad se modeló necesariamente en las propias características de las vidas que habían llevado sus componentes: proscritos, asilados, gente por lo general perseguida, atormentada y desarraigada por el gobierno, formularon leyes que fomentaban la libertad de su propia sociedad.

Lo más curioso de esta constitución es la total ausencia de deberes. La Cofradía sólo teme a la omnipotencia, la dictadura y la tiranía del Estado. Los nuevos integrantes eran bienvenidos, ya que esta sociedad se hacía más fuerte cuanto más numerosa.

Cualquier similitud con organizaciones o personas es pura coincidencia.

Noviembre 23 2013

El Kingfisher

Avion Kingfisher Aviacion Naval Cuba
QUIEN SE ACUERDA DEL MARINA 50?
A FINES DEL AÑO 58 OPERABA DESDE EL AEROPUERTO ANTONIO MACEO EN SANTIAGO DE CUBA PILOTEADO POR EL CAPITÁN BASCARÓ, EL AVIÓN SUFRIÓ PROBLEMAS MECÁNICO, TUVO QUE TIRARSE EN LA SIERRA MAESTRA Y ALLI ESTUVO PRESO EL PILOTO HASTA EL AÑO 59.
 GRACIAS Y UN ABRAZO GRANDE PARA TODOS NUESTROS MARINOS.
UN MARINO

Noviembre 22 2013

Cuba pide préstamo a Brasil para el puerto del Mariel

The Associated Press
SAO PAULO -- Cuba pidió un préstamo al estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil para la construcción de una zona especial de desarrollo en su puerto de Mariel.

El ministro cubano de Comercio Exterior e Inversión Extranjera, dijo el jueves en Brasil que la construcción de esa zona de desarrollo ofrece oportunidades para la instalación de empresas brasileñas en diversos sectores que podrían utilizar el puerto para exportar sus productos.

En un encuentro con empresarios en la sede de la Federación de Industrias del Estado de Sao Paulo, Malmierca presentó opciones de inversiones en Cuba en los sectores de biotecnología, farmacia, agropecuaria, infraestructura, tecnología y otros que estarían localizados en la zona especial de desarrollo de Mariel, un puerto situado a unos 45 kilómetros de La Habana.

"El préstamo fue solicitado pero no está concedido, compete a las autoridades brasileñas analizar el asunto y comunicarnos en el momento adecuado la decisión. El banco estatal tampoco dio a conocer el valor solicitado. Brasil ha contribuido con alrededor de 682 millones de dólares para la modernización y ampliación del puerto de Mariel como parte del proyecto cubano de transformarlo en una puerta de salida para Cuba y espacio para la instalación de empresas extranjeras.

Para la representante del ministerio brasileño de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior, Heloisa Menezes, el puerto cubano podría convertirse en una plataforma de exportación para empresas brasileñas.

Noviembre 21 2013

El nuevo aprendiz de Dictador

Nicolas Maduro Asesino y Aprendiz de Dictador
Adivinen su nombre

Noviembre 20 2013

Que les espera a las entidades que decidan establecer Negocios en la Zona Franca del Mariel

Vean la experiencia de un “cuentapropista” cuando narra cómo funciona el Gobierno de Cuba:

“Viví la experiencia del trabajador por cuenta propia, con licencias entregadas por las autoridades competentes, y en el momento de retirármelas, no importó inversión ni esfuerzo. Ni hay explicación a pesar de haber escrito cartas a los estamentos del Estado y Gobierno.

Los encargados de autorizar, cerrar, negar, prohibir, cuando actúan con la convicción de estar ‘haciendo lo correcto’, basta con su intención, aunque en la práctica violen Leyes y Resoluciones hechas por ellos mismos, incluso violando hasta nuestra Constitución”, relató esta persona desde La Habana.

De acuerdo con este empresario, el Estado cubano promueve el trabajo y los negocios por cuenta propia porque es la única vía visible para descargarse del inmenso peso económico que voluntariamente se echó encima y obliga a sus ciudadanos a acatar cargas imposibles de sostener, dadas las condiciones que rigen la economía mundial y los problemas que enfrenta el país.
En este caso un total de 130 familias perdieron trabajo e ingresos. El pretexto estatal fue el “enriquecimiento” de sus empleados. Los salarios mensuales -unos 80 CUC- eran mucho mayores a los que paga el Estado, pero insuficientes para enriquecer a sus gestores.

Los saqueadores del Estado Cubano han creado empresas fantasmas usando “parientes” y “socios cercanos” en el campo internacional con las cuales hacen negocios en Cuba, especialmente importando varios artículos y vendiéndolos a la población, como ellos tienen el poder absoluto en sus manos pueden operar sin ninguna obstrucción por parte del gobierno, por lo tanto la mayoría de las empresas que se establezcan en el Mega Puerto del Mariel serán de este tipo o sea están reciclando y lavando el dinero que le han robado al Pueblo de Cuba haciendo ahora inversiones a nombre de empresas internacionales  fantasmas en la zona franca del Mariel.
 

Noviembre 19 2013

Síntesis histórica del Municipio, Pueblo y Puerto del Mariel

Estamos preparando una síntesis sobre la historia del Mariel que publicaremos por etapas con el fin de:

 1. Primeramente poner bien en alto la contribución que tuvieron los patriotas de Vueltabajo durante la Guerra de Independencia y el Municipio de Mariel se distinguió bravamente durante ese periodo, por lo tanto lo escogimos para que represente el esfuerzo libertario de las provincias occidentales y cuando el gran insigne de Carlos Manuel de Céspedes en abril de 1869 en su proclama decía:

“Si no os cupo la fortuna de ser los primeros en empuñar las armas, no fuisteis tampoco del los últimos en escuchar la voz de la patria que os llama a la revolución y a pesar de las actividades desplegadas por el Gobierno Español en vuestras comarca donde sus recurso y el numero de sus secuaces hacen mas difícil el curso de la revolución, este mismo gobierno tiembla ya ante vuestra decidida actitud.”
2. Por la gran participación del municipio del Mariel desde la fundación de la República en la Historia y las Tradiciones Navales de Cuba.

Triste es reconocer que cuando leemos la historia de nuestros antepasados y vemos su patriotismo, valor y dedicación a la Patria nos resulta difícil creer que después de tanta sangre y sufrimientos, Cuba haya terminado en manos de una clase de hombres que pudiéramos llamarlos dignos representantes de los antiguos “Guerrilleros” y “Voluntarios” de Cuba, ya que al tomar el Gobierno Revolucionario el Poder en el año de 1959 pusieron en práctica el “Paredón de Fusilamiento” donde los Guerrilleros y Voluntarios que eran tambien unos traidores a Cuba ejecutaron a tantos patriotas durante la Guerra de Independencia.

Quiera Dios que después de tanta sangre y sufrimientos pueda Cuba algún día encontrar la paz y la armonía entre todos los cubanos y que tengamos una Cuba para todos y para el bien de todos,
Capt. Andrés Vázquez

Noviembre 18 2013

Este mensaje lo hacemos disponible a nuestros visitantes de Venezuela y Cuba

APRECIADOS AMIGOS

Reciban un cordial saludo y los mejores deseos de bienestar. Les adjunto algunos criterios sobre la lucha que debemos seguir difundiendo por la Libertad, como elementos de actuación para todos quienes tenemos responsabilidad, desde un grupo familiar, amigos, vecinos, organizaciones civiles, hasta partidos políticos.

Es hora de organizarnos y unir los esfuerzos por manifestar nuestra determinación de vivir en Libertad. Ya perdimos la Democracia y ahora solo nos queda la lucha por rescatar nuestros derechos contemplados en la CRBV.

Ya basta de desunión y discusiones ni pertinentes a la situación actual, ni enfocadas al logro excelso de la lucha de quienes vivimos bajo las abominables garras del CASTROCOMUNISMO, el cual solo ha traído miseria y atraso en todos los ordenes de la vida ciudadana y lo que mas minimiza nuestro esfuerzo por buscar la Libertad: La lucha de clases que a diario insuflan desde los mas altos niveles del régimen. Son 14 años de deterioro de nuestro país, con escasas reacciones que en ocasiones, han hecho sentir la esperanza de un futuro mejor.

Es hora de retomar esa lucha en las calles que todo pueblo con dignidad ofrece por un mejor País.
!Viva la Libertad. Viva la Democracia¡.

Atentamente, Jesús Enrique Briceño García

PD Este es un video que todo ciudadano debe analizar y poner en ejecución.


COMO SALIR DE UNA DICTADURA


Músico asegura que Cuba romperá líneas impuestas por el castrismo

GUSTAVO MONGE
EFE
PRAGA -- La música ha sido el “arma” de protesta que William Retureta ha empuñado como bajista de “Porno para Ricardo”, una banda que no ha dudado en romper las líneas y el “círculo cerrado” que marca el régimen cubano y del que, asegura, todo el país se está saliendo ya.

Instalado desde el verano en la República Checa, donde acaba de recibir asilo, Retureta asegura que no quiere abandonar la música, pero sí empezar una nueva vida
“lejos del círculo vicioso del odio”.

“Vine porque quiero estudiar periodismo y allí no puedo. Se me dio la posibilidad, y mi vida comienza ahora. En Cuba no estaba haciendo mi vida, estaba parado en el tiempo, no estaba haciendo nada”, reconoce Retureta en una entrevista con Efe.

Este joven de 20 años, pero ya veterano opositor, llegó a República Checa el pasado verano en una gira con “Porno para Ricardo”. Y decidió quedarse al darse cuenta de que en Praga podía empezar una nueva vida.

“Conozco muchas casos de personas aquí que han salido adelante, algo que no vi en Polonia; y en España estuve poco tiempo, tampoco lo vi”, explica.

Según relata Retureta, la concesión de asilo fue emitida el día 4 de noviembre, sólo cuatro semanas después de solicitarlo, por el Departamento de Asilo y Política Migratoria del Ministerio de Interior checo.

El documento, según constató Efe, concede al músico cubano los mismos derechos y deberes de cualquier ciudadano checo durante los próximos 10 años.

Sobre la música como forma de protesta, Retureta lo tiene claro: “La música es mi arma y el arma de muchas personas de manifestarse”.

Y añade: “La música es muy importante y yo no voy a dejar la música, pero quiero estudiar periodismo, aunque tal vez nunca lo ejerzo, pero sí quiero serlo y quiero estudiarlo”.

Sobre el grupo, en el que lleva tocando menos de un año, Retureta reconoce que “siempre ‘Porno para Ricardo’ estaba en la cima y todavía lo está” y que “es el único grupo en la escena del rock and roll que se ha enfrentado al gobierno directamente”.

Del resto de los componentes, el guitarrista y compositor Ciro Díaz también se encuentra fuera del país, en Brasil, mientras que el guitarrista y vocalista Gorki Águila, y el batería Ranay Kairus siguen en la isla, sin intención de emigrar, según Retureta.

Admite que siempre tuvo problemas con las “líneas” que establecía el gobierno cubano. “En Cuba los gobernantes tienen serios problemas con las líneas. Y tienen un círculo que cada vez es más cerrado. Y ahorita se va a botar toda Cuba de la línea”,
augura, aunque el no esté en la Isla para verlo.

Descendiente de vascos, este inquieto opositor fue un asiduo de la academia que la bloguera cubana Yoani Sánchez tiene en la mayor de las Antillas.

“Yoani tiene muchos premios, pero le falta el de ‘Buena gente’. Siempre he admirado demasiado a Yoani Sánchez y a su esposo, Reinaldo Escobar. Los admiro mucho, aunque no son mis ídolos, porque son muy inteligentes y sensatos”, matiza.

Es el modelo de Cuba “para todo el mundo” que preconiza Sánchez lo que también atrae a Retureta: Un país “para comunistas y no comunistas” y que permita “salir del círculo vicioso del odio”.

A su talante hostil al régimen contribuyó su crianza en un barrio de La Habana, el Vedado, en el que los vecinos se manifiestan a menudo, aunque sin ser “opositores”.

“Poco a poco me fui quitando la venda, y es que nací para ser opositor, porque nunca creí en el comunismo”, ya que, asegura Retureta, “del castrismo no hay nada rescatable”.

El Sr. Kerry Secretario de Estado de los EUA dijo que los ciudadanos estadunidenses se les debe permitir que viajen libremente a Cuba así podrán acelerar los cambios políticos dentro de ese país. Le sugerimos al Sr. Kerry que tenga cuidado no vaya a ser que se produzca el efecto contrario.

Noviembre 18 2013

Complaciendo a Carmen Jenkins publicamos la poesía un "Novio Marinero" de
Esperanza E. Serrano:
Luna en el horizonte
Un novio marinero

Noche de exorcismos,
de alquitrán y de velas,
Noche sin luna,
sin estrellas fugaces...
Es noche de recuerdos.

No es noche de vinos,
de rosas, de música…
Es noche de soledades
de angustias y miedos…

Presurosos llegan
fantasmas que saltan
 del antiguo diván.
Quieren divertirse
en esta noche tibia,
en que mi sombra
vaga por los calles de Banes,
por las calles angostas
 que nos vieron pasar.

Una brisa confusa
 se detiene en el silencio,
que se quedó prendido,
desnudo de primavera,
en la ventana ambigua
que miraba al mar...

Ya no soy la chiquilla intrépida
que te anidó en sus brazos,
soñando con las rosas,
que nunca florecieron,
rosas de invernadero,
a las que no le llegan
los cálidos besos
de un sol mañanero.

En esta hora de cuentas,
quiero encontrar la brújula,
que perdí aquella tarde,
tratando de alcanzar
un pedazo de piedra
que parecía brillar.

"Calamidades todas
se sientan en mi mesa;
el pan está servido,
es hora de cenar,
Bebamos de este vino...
¡Pronto ha de pasar!
ayer nos quisimos,
y no nos vimos más.”

El barco se perdió a lo lejos
seguro de no naufragar
Mis ojos, húmedos,
se cansaron de esperar...
No volvimos a ser los mismos
sentados en aquel muro,
leyendo o escuchando los poemas,
que nos hacían soñar

Me dijiste: "Te quiero"
y yo no te creí,
me sorprendió tu beso…
Tus manos en mis mejillas,
una caricia tierna,
una sonrisa tuya...

Tú ocultaste el brillo
de tus pupilas negras,
y negra se hizo la noche,
 y nos hicimos novios,
y no fuimos amantes,
sólo dos adolescentes
unidos por azar.

Pasaron los veranos,
la playa y las gaviotas
y la arena en mis dedos
 ardiendo por escribir tu nombre...

Tan lejos,
tan cerca,
tan sin ti,
que me fui poniendo vieja
y no estrené los besos,
que en mi almohada guardaba,
tan sólo para ti.

Es noche sabatina,
no quiero ni pensarlo,
después de cuatro décadas,
confieso que no olvido aquella negra nota
 que un día recibí:
“Tu novio murió en el intento
 de abandonar el barco.
Lo siento mucho por ti...”
Otra vez me duele
y no puedo llorar.

¿De qué sirven los trastos
que guardo en la trastienda,
si nada fue,
ni es,
ni será
como quiso la niña,
que se perdió en mis canas,
cansada de esperar
aquel novio marinero,
que deseaba regalarme
el cielo y las estrellas...?

Un novio que tuve,
un novio que no espero,
un novio en el recuerdo,
un novio marinero
que no quiere partir.

Esperanza E. Serrano
 Fort Myers , 2009
Esperanza E Serrano en 19:58


Nunca es tarde si la dicha es buena

En cada puerto un amor.
 Georgina López nos envía una poesía muy bella y romántica de una joven, muy inteligente por cierto, la cual tuvo un romance con un marino que visitó el puerto de Banes hace años atrás, la poesía la escribió Esperanza E. Serrano y sería interesante saber el nombre del Don Juan ya que estos amores en los tiempos de nuestra juventud nunca se olvidan y hay veces que un reencuentro se hace inolvidable.


La nueva ley Marítima de Cuba

Hemos estado revisando la nueva ley Marítima de Cuba, promulgada recientemente por la Asamblea Nacional. Además de tener una dicción bastante deplorable, la nomenclatura naval deja bastante que desear, por supuesto esta ley la escribió el departamento de la Seguridad del Estado, un organismo dedicado exclusivamente a la represión de los opositores del Régimen, por lo tanto los errores que hemos observado se justifican.

Vean el siguiente artículo para que comprendan mejor el alcance de la ley:
ARTÍCULO 65.- El Ministerio del Interior avala los certificados de la competencia marítima de los Capitanes, Patrones, Oficiales y personal subalterno, emitidos por los centros de formación como constancia de que estas personas, además de estar debidamente tituladas, tienen actualizada dicha competencia y están físicamente aptas para navegar.


Como nota complementaria podemos añadir que las empresas que decidan establecer algún negocio en la nueva terminal del Mariel se verán obligados a contratar a los empleados que son previamente aprobados por, ya adivinaron quien los certifica, pues nada mas ni nada menos que la Seguridad del Estado, esto quiere decir que sus propios empleados lo estarán espiando ya que esa es la especialidad de la Seguridad, todo lo que usted haga o diga en su negocio y por supuesto todas sus comunicaciones nacionales e internacionales serán interceptadas para usar toda esta información en su contra cuando llegue su momento, tal como han hecho en casos anteriores.

Noviembre 17 2013

Cuba al día

Los que gobiernan en Cuba temen a los cambios, retroceden luego de avanzar tímidamente, faltan a sus promesas, titubean, en fin, nos hacen vivir entre el temor, la mentira y lo que es peor, el desencanto.

Café Fuerte. Cifras sobre el suicidio en Cuba. Más de 12.000 personas se quitaron la vida del 2004 al 2011 en la Isla, la mayoría de 60 años o más, seguidos de los comprendidos en edades entre 40-59 años.

Diario de Cuba, Santiago de Cuba: Los legados del huracán Sandy. Destrucción, corrupción, cólera y dengue. El huracán que arrasó los árboles en octubre de 2012 dejó a la vista el paisaje desolado de la ciudad.

Marabú, gracias.

Según el Dr. Juan Tomás Roig en Plantas medicinales, aromáticas o venenosas de Cuba (Editorial Científico-Técnica, La Habana, reedición 2012), el marabú, Dichrostachys glomerata (Forsk), es un árbol o arbusto de ramas espinosas, originario de África del Sur, introducido en Cuba probablemente después de la guerra de 1868, "propagado de tal manera en este país, que en todas las provincias constituye una plaga que ha inutilizado para el cultivo grandes extensiones de terrenos".

Según un ecologista entrevistado, importantes especies de la fauna con alto valor cinegético se han salvado de la extinción gracias al refugio que constituyen los marabuzales. "Sin el marabú tendríamos menos codornices y gallinas de guineas de las pocas que ya tenemos hoy", asegura. "El marabú no es totalmente perjudicial, además de útil para leña y carbón, su madera es dura y hermosa, y su follaje, rico en proteínas, sirve de alimento al ganado; por otra parte, si no se están cultivando ni reforestando o forestando, es preferible que esas extensas zonas del país en lugar de permanecer descubiertas y sometidas a la erosión, estén cubiertas aunque sea de vegetación menos deseable", dice un biólogo a este corresponsal.

Los cubanos no tenemos cosechas, pero al menos, tenemos marabú. Cuando llevamos decenas de años maltratando nuestros suelos, esas espinas que ya están a la vista de todos son, a no dudarlo, las que preservan nuestra tierra para cuando seamos capaces de cultivarla sin dañarla, a ella y… a nosotros.

Quizás, en lugar de enemigo número uno, el marabú sea hoy el primer defensor de la fertilidad de los suelos cubanos, esos que por aquello del perro del hortelano, prohibimos cultivarlos a otros siendo incapaces nosotros mismos de labrarlos. En lugar de maldecirlo más nos valdría quitarnos el sombrero para decir: Marabú, ¡gracias!


El futuro Mega desastre del Mega Puerto del Mariel

Mariel, “una obra para el presente y el futuro”, según palabras del general-presidente, es un proyecto capitalista de estos tiempos en los que ya la prensa oficial habla abiertamente de inversiones de capitales, incluyendo el otrora infeccioso y sucio capital extranjero. No obstante, continúan ocultas las cifras comprometidas en las obras. A cuánto asciende el monto invertido por la parte cubana, cuál es su procedencia, cuánto del también oculto “presupuesto nacional” se destina a las obras de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM), qué beneficios concretos recibirá de esta inversión la población cubana y en qué plazos, son algunas de las cuestiones que quedaron en el tintero del periodista y de sus patronos.

Así, ahora resulta que ya Cuba no está peligrosamente cerca del enemigo, como se nos ha repetido durante décadas, sino que -por el contrario- la Isla disfruta de una “bendición geográfica” que parece otorgarle ventajas naturales sobre otras naciones, la misma bendición que entre los siglos XVI y XVIII impulsaba a la flota de la corona española a agruparse en La Habana antes de zarpar a la metrópoli.

EEstimado Webmaster. El TOS integra diferentes elementos de la TICs y constituye algo más que un sistema computarizado de control de puertos, Para hacer más claro el intercambio, se incluye a continuación una síntesis sobre la definición de TOS y sus características generales:

A Terminal Operating System, or TOS is a key part of the supply chain and primarily aims to control the movement and storage of various types of Cargo in and around a Container terminal or Port. The systems also enables you to make better use of your assets, labour and equipment, plan your workload, and get up to the minute information which allows for more timely and cost-effective decision making. Terminal Operating Systems often utilize other technologies such as internet, EDI (Electronic Data Interchange) processing, mobile computers, wireless Local Area Netwiorks (LANs) and Radio-frequency identification (RFID) to efficiently monitor the flow of products in, out and around the terminal. Data is either a batch synchronization with, or a real-time wireless transmission to a central database. The database can then provide useful reports about the status of goods, locations and machines in the terminal. The objective of a terminal operating system is to provide a set of computerized procedures to manage cargo, machines and people within the facility to enable a seamless link to efficiently and effectively manage the facility. Terminal operating systems can be stand alone systems, managed as a service or utilize cloud technologies. In its simplest form, the TOS can data track cargo in and out of a terminal.
******************************************************** Dadas las condiciones caóticas en que funciona en Cuba la llamada cadena "puerto-transporte-economía interna", se infiere que sus componentes son operados de forma rudimentaria en comparación con las modernas herramientas de gestión y control que pueden implementarse en un TOS.

La solución de este problema será una de las tareas prioritarias para garantizar los objetivos deseados de hacer llegar masivamente y en breve tiempo las mercancías desde los puertos hasta sus destinatarios finales. Por otro lado, debe tenerse en cuenta la planificación del arribo de los buques a fin de evitar aglomeraciones por falta de atracaderos (muelles, espigones, etc.) para su descarga, con las consiguientes demoras y sobrestadías.

Un cordial saludo.

Nuestros Marinos

CON PROFUNDA ALEGRÍA LES DEJO SABER LO SIGUIENTE:

1.- LLANERAS: FUI A VERLO A SU CASA Y SALIÓ CAMINANDO CON EL ANDADOR Y RIÉNDOSE.
YA QUERÍA ENSEÑARME COMO CAMINA SIN ÉL, PERO LE DIJE QUE NO LO HICIERA.
ESTUVIMOS HABLANDO UN BUEN RATO Y GRACIAS A DIOS Y A NUESTRAS ORACIONES ESTÁ MUCHO MEJOR.

2.- BOLAÑOS: HABLÉ CON ÉL HACE 2 0 3 DÍAS Y TIENE UNA ENERGÍA Y UN ESPÍRITU SUPER POSITIVO. ME PUSE A CHIVARLO UN POCO Y ACABO CHIVÁNDOME ÉL. GRACIAS A DIOS Y A NUESTRAS ORACIONES ESTÁ DE PELEA.

3.- LENSE. ESTUVE EN SU CASA Y ME SORPRENDIÓ LO BIEN ARREGLADA QUE ESTABA, Y HASTA ESTABA LAVANDO ROPA. NADA QUE ADELA SIGUE ALLI CON ÉL Y LO PUSO A FUNCIONAR. ESTÁ PINTANDO Y ME ENSEÑÓ UN CUADRO QUE ESTÁ. HACIENDO DE UNOS NIÑOS DE ALGÚN AMIGO, QUE SE PUEDE DECIR QUE ESTÁN HABLANDO. HAY QUE SEGUIR REZANDO POR ÉL Y POR EL ETERNO DESCANSO DE NUESTRA QUERIDA ADELA QUE ESTAMOS SEGUROS QUE ESTÁ CON DIOS.

4.- DUYOS: CON SU HABITUAL "DON DE MANDO", ORDENÁNDOLO TODO Y PROGRAMANDO HASTA LOS MAS PEQUEÑOS DETALLES. SU PREOCUPACIÓN SIGUE SIENDO XIOMARA DE LA QUE ESTÁ PERMANENTEMENTE ATENTO.
QUIERO RECALCAR: !!!! PERMANENTEMENTE !!!!
TIENE BUEN ESPÍRITU Y REVISANDO SU ARTICULO DE LA PRÓXIMA REVISTA BITÁCORA.
HAY QUE SEGUIR REZANDO POR LOS DOS.

5.- ARRASTÍA. CUANDO HABLÉ CON ÉL HACE UNOS DÍAS SIGUE BIEN Y CON SU DIOS PRESENTE EN TODO MOMENTO.

¿ HAY ALGUIEN QUE LE SORPRENDA ESTA FÉ?
DE TODAS FORMAS HAY QUE SEGUIR REZANDO POR ÉL.

6.- MI HERMANO ABELARDO: GRACIAS A DIOS BIEN, CUIDÁNDOSE Y CON SU ANDAR LENTO PERO SEGURO.
SIGUE HACIENDO SU TRABAJO DE DIACONO AUNQUE NO CON LA MISMA INTENSIDAD DE ANTES.

SIGAMOS REZANDO POR ÉL.

7.- EL GALLO DUQUE DE ESTRADA: ME LLAMO AYER DESDE ATLANTA DONDE VIVE, TIENE MOMENTOS EN QUE LA CONVERSACIÓN SE DETIENE POR UNOS INSTANTES HASTA QUE VUELVE. TUVO INTENCIONES DE MUDARSE PARA MIAMI PERO YA HA DECIDIDO QUEDARSE ALLÁ.
HAY QUE REZAR POR ÉL TAMBIEN.

SI ALGUIEN DUDA DEL EFECTO DE LAS ORACIONES, VUELA A LEER ESTE E-MAIL. HAY QUE SEGUIR REZANDO

UN ABRAZO
JORGE DE GUZMÁN


Frases Famosas

Estimado Webmaster,
Leyendo la nota titulada "Frases Famosas", publicada ayer 16 de noviembre en Foro Naval, viene a la mente una expresión, quizás no muy divulgada atribuida a Don Tomás Estrada Palma luego de izarse el pabellón nacional en el Morro de La Habana el 20 de Mayo de 1902.

La frase en cuestión es la siguiente: "Ya tenemos República, ahora hacen falta ciudadanos".

Lamentablemente, la expresión todavía pudiera tener vigencia, aunque habría que analizar primero si aún existe República.

Saludos,
A. Nónimo

Noviembre 16 2013

Frases Famosas

Al principio de la Revolución un periodista le preguntó al Dr. Ramón Grau San Martin que  creía él de la Revolución a lo cual Grau contestó:

“Chico, mira que Fulgencio, Carlitos y yo tratamos de hundir la Republica pero pese a ello no pudimos, ahora estos revolucionarios si lo van a lograr”.

Esta frase se debería de poner de moda en Venezuela cambiando la frase que diga:

”Chico mira que Carlos Andrés Pérez, Luchinsi, Herrera Campins, y Caldera trataron de hundir Venezuela pero no pudieron, ahora no cabe duda que entre Chávez y Maduro si lo van a lograr”.

Diciembre 15 2013

Anonymous amenaza con desatar su 'ira' si Japón no detiene caza de delfines

EFE Tokio
El grupo de piratas informáticos Anonymous ha amenazado con “mostrar en toda su magnitud” su ira en el caso de que Japón no detenga la caza anual de delfines que tiene lugar en la localidad de Taiji, en la costa este de Japón, informó hoy el diario Asahi.

El mensaje, enviado por el grupo de “hackers” al Gobierno de Japón, insta a “detener inmediatamente las matanzas” de delfines, recogidas en el controvertido documental “The Cove”, ganador de un Oscar en 2010. La película, grabada en buena parte con cámaras ocultas, muestra la captura de delfines en esta localidad de cerca de 3.500 habitantes, donde alegan que su caza, que se lleva a cabo anualmente entre septiembre y abril, es una tradición centenaria.

En su amenaza Anonymous menciona hasta 22 portales de Internet japoneses como objetivo de sus posibles ciberataques, entre ellos los del primer ministro, Shinzo Abe, los Ministerios nipones del Interior y el de Agricultura, Pesca y Forestal o el del propio municipio de Taiji. Tato la administración de la localidad costera como el Centro Japonés de Seguridad de la Información han incrementado su alerta a la espera de posibles represalias, detalló el diario.

En Japón, “The Cove” generó un amplio debate y causó además una oleada de protestas que hicieron que algunos de los cines que habían anunciado su estreno, en julio de 2010, optaran por cancelarlo. Según muestra el documental, una vez capturados, estos cetáceos son sacrificados para consumir su carne o bien se mantienen con vida para venderlos a acuarios de todo el mundo.
 


Noviembre 14 2013

Comentarios sobre la presentación en el programa de Marta Flores

Estimado Webmaster:

Ayer 13 de noviembre escuché el programa de Marta Flores en Radio Mambí.
A partir de a las 10:00 PM comenzó una intervención de Alberto Gutiérrez, quien durante una hora expuso detalles sobre la historia de la Marina de Guerra, la Academia Naval del Mariel y el futuro fracaso del proyecto del Puerto del Mariel.

La mayor parte de lo expuesto por Alberto Gutiérrez era de nuestro conocimiento, y su relato fue muy interesante y ameno, por lo que se cumplió el objetivo de divulgar una información que debe ser conocida por los que sientan interés en la historia de nuestro país y de sus asuntos y tradiciones navales

Un cordial saludo,

R. C.
_________________________________________________________
Le damos las gracias a la presentadora Marta Flores por la oportunidad que nos dio para hablar sobre los asuntos navales y marítimos de Cuba en su programa radial a través de Radio Mambí.

Felicitamos calurosamente los comentarios de nuestro amigo y colaborador de este Website el Sr. Miguel del Valle, miembro del Team de Demolición Submarina de la Brigada 2506. Miguel hizo una exposición de sus experiencias durante las Operaciones que culminaron con el Desembarco en Bahía de Cochinos y tambien relató algunas de sus actividades después de Girón. Gracias Miguel.

Tambien felicitamos al Primer Oficial de la Marina Mercante Cubana Alberto Gutiérrez Barbero por su excelente relato sobre la Historia de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba, tambien sobre la hoja de servicios del Crucero Cuba, las actividades docentes de la Academia Naval del Mariel desde su fundación y sus comentarios sobre el proyecto en construcción de la Terminal Marítima del Mariel.

Gracias a todos por este excelente programa en nombre de todos los Marinos Cubanos.


Noviembre 13 2013
Hoy programa en la Radio de Miami sobre la historia de la Marina de Guerra, la Academia Naval del Mariel y el Mega Fracaso del Puerto del Mariel

Hoy a las 9:00 PM hora de Miami, se transmitirá por la emisora radial  Radio Mambí en el programa dirigido por Marta Flores un programa especial dedicado a la historia de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba y la Academia Naval del Mariel destruida por el Régimen. Tambien se analiza el posible Mega Fracaso de la terminal en construcción en el Puerto del Mariel.

Radio Mambí transmite en la banda AM en los 710 Kc y puede?station=WAQIAM&city=Miami" target="_blank">"Radio Mambí"



Inspección de Seguridad del buque

Un repaso muy rápido de una inspección de seguridad del buque enviada por el Ing. Frank Mármol.

No se guíen mucho por esta inspección ya que luce simple y rápida, si el inspector nota algún problema en cualquier área del buque, la inspección se hace mucho mas prolongada y las infracciones pueden aumentar considerablemente, el que subscribe antes de subir a bordo empezando en la proa recorría todo el buque desde el muelle, hasta llegar a la popa mirándolo todo, especialmente la escala y de acuerdo con esta inspección ocular ya sabia de las condiciones del buque. Pulse:

Inspección de un buque por la Autoridad Marítima de Australia

Noviembre 12 2013

Notas de como funciona la Gestapo en Cuba

La Gestapo en Cuba creó diversos servidores para la salud pública, la educación, la cultura, los deportes, la radiodifusión y demás actividades imposibles de vivir sin la Web, pero advirtiendo a sus clientes de ciertas normas, evidentes en un país de corte comunista totalitario, determinadas a impedir la libre expresión de ideas contrarias al sistema imperante.

Se dice que existen programas, software, capaces de alertar a las autoridades, con sólo leer palabras reiteradas, como Castro, Partido Comunista, Revolución, en fin, claves que detectan si el mensaje es político. Además, en cada centro de trabajo hay informantes listos para advertir a los vigilantes competentes del “mal uso de los servicios Web”.

Otro caso es Correodecuba, un servidor pagado en moneda convertible, equivalente a dólares USA. Las oficinas públicas cobran 1.50 de dólar la hora, con teclados borrosos, sin derecho a descargar los mensajes de forma directa por el usuario, tampoco enviar archivos, menos aún navegar en Internet. ¡Vaya! Que te permiten decirle a tu familiar o amigo, ¡Hola! ¿Cómo estás? Por favor, manda dinero que aquí la cosa está que arde, pero nada de libre intercambio informativo.

Ahora abrieron Internet, dicen que es libre, pero cuesta 4.50 Convertibles la hora, cifra suficiente para asustar a cualquier cubano. Aun así, páginas consideradas subversivas como Misceláneas de Cuba, Cubanet y Revolico.com están bloqueadas. Lo bueno es que entre nosotros, acostumbrados a burlar la ley, conocemos vías para conectarnos con tales sitios prohibidos.

Páginas bloqueadas; chequeo directo y mediante software de la información enviada; precios impagables que obligan a ser breves en los contenidos; limitaciones en cuanto al empleo de las aplicaciones comunes a estos programas; y sobre todo el temor a una represalia por utilizar el correo electrónico más allá de lo estrictamente familiar, definen el panorama cubano en la Web.

Miedo de las personas a las muchas maneras en que se manifiesta la represión y terror de la burocracia estatal ante la posibilidad de que la gente venza sus temores y se decida a cambiar la triste realidad de sus vidas.


El Paraíso Socialista de Cuba

Cuba: la comida tradicional está desapareciendo.
Cuban Economic News Clippings Service

 Puede que la carne de cerdo, los chicharrones, frijoles negros, el arroz congrí o moro y los tostones, sigan siendo platos típicos. Pero debido a sus altos precios, cada vez los cubanos los consumen menos. Iván García Quintero noviembre 04, 2013

Todavía los domingos, Enrique y su familia se sientan a la mesa y almuerzan arroz, frijoles negros, carne de cerdo asada, ensalada de pepino y aguacate. De postre, mermelada de mango o guayaba con queso blanco casero. Un menú cubano.

Pero el encarecimiento de los alimentos ha ido arrinconando a los platos tradicionales hasta convertirlos en almuerzos domingueros, celebraciones familiares o cenas de navidad y fin de año.

“Para que mi esposa, dos hijos, mi madre y mi padre el domingo puedan almorzar así, tenemos que gastar 400 pesos (19 dólares). Mi salario como contador es de 450 pesos, mi mujer es maestra y gana 380 pesos, y las jubilaciones de mis padres, sumadas, dan 390 pesos. Mensualmente en la casa entran 1,220 pesos (unos 60 dólares). En los cuatro almuerzos dominicales se nos van 1,600 pesos. Y no es nada del otro mundo, ni de alta cocina. Solo platos tradicionales”, comenta Enrique.

Noviembre 10 2013

Periódico "El Mundo"

Algunos de nuestros colaboradores entre ellos Juan Felipe Quintero y Georgina López nos han enviado el enlace al nuevo periódico "El Mundo" y lo ponemos a la disposición de nuestros visitantes:

http://issuu.com/citizen_t/docs/elmundooct


Noviembre 9 2013

Funeral de nuestro profesor Joel Remón

NUESTRO QUERIDO JOEL REMÓN VA A SER EXPUESTO HOY EN LA FUNERARIA RIVERO DE LA CALLE 8 Y LA 34 AVE, A PARTIR DE LAS 3 P.M. HASTA LAS 9 P.M.

QUE EN PAZ DESCANSE NUESTRO SIEMPRE ADMIRADO JOEL REMÓN, DE QUIEN TODOS TENEMOS UN EJEMPLO COMO OFICIAL Y PROFESOR.
JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE

SE LE ESTA ENVIANDO UNA CORONA A NOMBRE DEL CIRCULO NAVAL CUBANO

Noviembre 8 2013

Alferez de Navio Joel Remon Isern Marina de Guerra Cuba
Promoción  VIII Academia Naval del Mariel

Ha fallecido un gran hombre, buen padre, excelente amigo y un gran patriota.
Dedicó toda su vida al servicio de la Marina de Guerra la cual siempre la puso a una gran altura por su actuación recta y desinteresada.

Le enviamos nuestros mas sentido pésame a su santa esposa Lidia y a sus hijas Joely y Analí.

Noviembre 7 2013

Fallecimiento de Joel Remón

CON PROFUNDO DOLOR ME LLAMÓ ARMENGOL, PARA NOTIFICARME QUE HOY A LAS 3:30 P.M FALLECIÓ NUESTRO QUERIDO PROFESOR TTE. DE NAVÍO JOEL REMÓN. SABEMOS QUE LO PIENSAN EXPONER EN LA FUNERARIA CABALLERO, PERO ARMENGOL QUEDÓ EN DARME MAS INFORMACIÓN MAÑANA.

TAN PRONTO SEPA SE LOS DEJARÉ SABER. NUESTRO ADMIRADO JOEL DEJÓ UNA ESTELA DE SERVICIOS QUE CONTRIBUYÓ COMO EJEMPLO DE OFICIAL Y CABALLERO.

SU LABOR EN LA CREACIÓN Y CONTINUIDAD DEL CIRCULO NAVAL, PERMITIÓ QUE HOY TODAVÍA PERDURE. SU RECUERDO ESTARÁ SIEMPRE PRESENTE EN NUESTRAS VIDAS POR SU HONESTIDAD, Y DEDICACIÓN. QUE EN PAZ DESCANSE.
 JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE


Mensajes

Le he enviado a varios de nuestros compañeros  la opinión de un oficial de la Marina Mercante de Cuba sobre el Mega -Mariel, lo cual tiene mucha razón y eso mismo lo he conversado con otros oficiales y personas que están en el negocio Naviero.

Blanco ya se que estas en puerto. Llamen cuando puedan.

Webmaster  buen articulo sobre el Puerto del Mariel,  esto es lo que hemos hablado anteriormente.

Saludos un abrazo a todos.

Ángel C. Fernández


Comentario sobre el Mega Puerto del Mariel

Referente a los Proyectos del Mega Puerto del Mariel les puedo decir lo siguiente tal y como yo lo veo.

- Estoy cansado de los planes gigantescos del Gobierno que al final terminan siempre en la nada. Los ejemplos sobran, la central atómica, desecación de la ciénaga de Zapata, ubre blanca, etc, etc.
- Para que exista un negocio, lo primero es que exista consumo y necesidad. Necesidad la hay y consumo tambien, pero lo que no hay es dinero. Esta es una prioridad, el dinero, doble moneda, pagan con dinero que no vale al pueblo, etc. Este asunto es prioritario.
- La terminal está en un extremo de la Isla y solamente llevar contenedores a toda la Isla se requieren camiones que sirvan, y carreteras y puentes nuevos que sirvan.
- Pienso y no creo que esta terminal sirva solo para una doble manipulación de los contenedores, porque eso seria para mi demencial.
- Tambien habrá que tener buenos remolcadores, porque cuando empiecen a entrar los frentes fríos veo a los buques contenedores entrando en situación muy peligrosa.
- Las carreteras en Cuba son una basura y no sirven para lo que se planea, inclusive la del Mariel a La Habana está llena de baches, en fin un desastre. El sistema ferroviario está semi destruido especialmente después del desmantelamiento de los centrales azucareros, además la  infraestructura nacional está muy deteriorada: asistencia medica, restaurantes, comunicaciones, teléfonos, internet, personal técnico, repuestos, mantenimientos de los equipos, etc.
- La doble manipulación de los contenedores para mi no tiene sentido ninguno o sea dejo en el Mariel unos contenedores, voy a otro puerto a cargar contenedores y que hago con los que dejé en el Mariel.

En fin el ultimo buque que trabajé era un porta contenedor super automatizado con ultima tecnología  y pude ver como es el trapicheo de los contenedores. Por lo que para mi esta es otra de las tantas imbecilidades de nuestros queridísimos gobernantes.
Saludos y un abrazo a todos

Noviembre 6  2013

Problemas con la Pesca de Plataforma en Cuba

Estimado Webmaster:
Adjunto te envío un artículo que acabo de leer en el "Diario de Cuba" sobre la pesca de plataforma el cual considero interesante y sobre todo porque coincide en lo que yo he insistido de que entre otros factores la pesca de plataforma tiene que estar controlada y asesorada científicamente por instituciones idóneas para preservar los cardúmenes existentes en nuestra plataforma y la falta de esto así como la desorganización general propia del sistema, han llevado a la situación que se expone en el artículo. Este es uno de los aspectos que debe tenerse en cuenta para el futuro desarrollo de la pesca en nuestro país.

En peligro varias especies marinas por la sobrepesca
Agencias  | La Habana | 5 Nov 2013 - 11:00 am. |

Solo en 1985 se capturaron 78.000 toneladas de pescado en la plataforma de la Isla. En 2012, toda la oferta de pescado, incluyendo la acuicultura, fue de 48.498 toneladas.

"Te lo digo en una frase: todo está reducido", dice el pescador Lázaro Andrés Gorrín, quien se gana la vida en las aguas oscuras del Golfo de Batabanó, que bañan su humilde poblado, Cajío, en el sudoeste de Cuba, reporta IPS.

La tradición pesquera, alma de más de 577 asentamientos costeros de Cuba, está en peligro por la caída de las capturas en todo el litoral.

"Ahora nos pasamos todo un día para cubrir apenas el fondo de la caja y son bajos los ingresos", dice Gorrín mientras muestra las pocas y diminutas biajaibas que atrapó. "Con esto no se puede mantener una familia", añade su esposa.

La sobrepesca es la principal causa de la caída de la biajaiba en el Golfo de Batabanó y de la casi desaparición de la cherna criolla en toda el área de su hábitat, entre otras pérdidas.

En 1990 se hizo muy evidente el declive, en el que también inciden la contaminación, el aumento de la temperatura del mar y su mayor salinidad, puesto que los represados ríos cubanos vierten menos agua dulce hacia las costas.

Los tamaños de los peces son menores y predominan los de carnes menos codiciadas por la población, indican investigaciones del oceanólogo Rodolfo Claro. Por eso Gorrín, de 41 años, y otros pescadores piensan "en serio" irse a ríos, lagunas y represas o migrar a otras formas de subsistencia. Algunos se sienten viejos para dejar el oficio que le legaron sus ancestros. Por ejemplo Roberto Díaz, de 53 años, que sale con Gorrín en un pequeño bote a motor a pescar "a la pita" (con cordel de nailon) y trasmallos rústicos a unas 40 millas de la costa de Cajío.

"Sigo aquí aunque cada día es más difícil obtener buenas ganancias. También existen muchas regulaciones. Está vedada la pesca de varias especies y el uso de algunos artes y métodos de captura", dice Díaz.

Hace 15 años, estos hombres, de una cooperativa pesquera, salían en balsas y repletaban la nevera todas las jornadas con abundantes biajaibas, pargos, chernas y cuberas, entre otros pescados. Pero Cuba pescó de más entre las décadas de 1960 y 1980. Solo en 1985 se capturaron 78.000 toneladas de pescado en la plataforma submarina. Desde entonces, y con la crisis económica que comenzó en los años noventa, el sector pesquero se redujo y se establecieron prohibiciones para áreas y especies.

En 2012, toda la oferta de pescado, incluyendo la acuicultura, fue de 48.498 toneladas. De biajaiba solo se obtuvieron 1.694 toneladas, y de cherna, no hubo más que 26. En 2007 se prohibieron los chinchorros, un arte de pesca de arrastre con redes de mallas muy finas que depredaban el hábitat marino.

"Los barcos de arrastre y el uso de tranques (sistema de redes en el agua) acabaron con la biajaiba", dice Díaz.

Como casi no hay empleos en la pesca, aparece la actividad informal, que también depreda: de subsistencia, furtiva o legalizada como recreativa.

Montado en una cámara de tractor a modo de balsa, un electricista del municipio de Quivicán, cerca de Cajío, se dedica a pescar los fines de semana para mejorar lo que come su familia. No puede aventurarse a más de 400 metros de la costa. "Aunque lo quisiera, no podría dedicarme solo a esto", cuenta este hombre que pide no revelar su nombre. Pescar era una afición desde la infancia, pero hoy tiene otro cariz. "No sé si lo que hago es legal", apunta.

Noviembre 5

Proyecto Ley de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre

Las autoridades de Cuba llevan mas de 15 años trabajando para consolidar todas las regulaciones con respecto a la Navegación Marítima que datan desde el año de 1866 con la norma del Código de Comercio español extendido a Cuba por Real Decreto del 28 de enero de 1886 hasta el presente.

Estamos analizando esta ley y esperamos mas adelante darles un breve resumen sobre sus regulaciones. En Cuba prácticamente no existe la Marina de Guerra y en su lugar han colocado a las Capitanías de Puertos y el Ministerio del Interior como agentes reguladores de esta ley. El Ministerio del Interior es un Cuerpo Represivo por lo cual no entendemos que pinta en este asunto netamente naval y marítimo.

El Capitán Andres Vazquez en la pasada presentación de la Reconstrucción de Cuba por los Ingenieros Cubanos en la Universidad de Miami, debido a su importancia propuso la creación de un Ministerio de Marina para asumir directamente con el Presidente de la Republica todo lo relacionado con la Industria Marítima, la Marina Mercante, la Marina de Guerra, la Pesca, los Puertos, etc. Resulta que en esta nueva ley publicada por la Asamblea Nacional del Poder Popular en la Habana ponen al Ministerio del Transporte a cargo de todo lo relacionado a los temas de la navegación marítima, algo que no tiene sentido debido a la importancia que tiene para el futuro del país y su reconstrucción económica el mar y los archipiélagos que rodean la Isla de Cuba.


Zona Especial del Mariel Mito y Realidad

Notas publicadas por Emilio Morales a través del Havana Consulting Group.

La zona de desarrollo del Mariel busca convertirse en un motor de la economía nacional en momentos en que las reformas del modelo cubano se ha convertido en la prioridad número uno del gobierno. El fracaso de la economía socialista durante un poco más de cinco décadas ha obligado a la cúpula gobernante a reestructurar la economía del país mediante un plan que comprende la transformación de los sectores más estratégicos, la apertura paulatina hacia una economía de mercado y la reducción de la burocracia en el sector estatal.

Hoy, dadas las circunstancias actuales de la economía cubana y la crisis que atraviesa su principal socio, Venezuela, el ambiente de mercado que se respira es más de incertidumbre que de atracción a los inversionistas foráneos. Por lo que la nueva zona, erigida a un costo de $900 millones de dólares, va a tener un arranque difícil.

Es la segunda vez que el gobierno cubano intenta implementar las zonas francas en los últimos 20 años. Si nos atenemos a los fines anunciados, esta nueva versión parte de la posibilidad de potenciar tres sectores estratégicos importantes.

1. Exploración y extracción de petróleo en aguas profundas y convertirse en un centro procesador de crudo.
En un principio tomó mucha fuerza la idea de la explotación de petróleo en aguas profundas en la Zona Económica Exclusiva (ZEE), situada al norte de Cuba con una extensión de 112,000 km cuadrados. Pero los intentos realizados por encontrar petróleo fracasaron y, a mediano plazo, solo queda la oportunidad de que la isla pueda convertirse en un centro de refinamiento
2. Desarrollar parques industriales de alta tecnología para la producción de todo tipo de productos.
El segundo objetivo es convencer a los inversores extranjeros de producir en Cuba bienes y servicios de alto valor agregado para la exportación. Para ello, se ha creado la empresa ZDIM S.A., que es operada por una subsidiaria de GAESA, el holding de las Fuerzas Armadas cubanas, aparentemente los militares en Cuba han dejado de ser militares para convertirse en economistas.
3. Convertirse en centro de almacenamiento y distribución de contenedores.
El tercer propósito se encamina a crear una moderna infraestructura para el almacenaje y despacho de contenedores. El plan es que el puerto del Mariel absorba el tráfico de buques de carga que actualmente recibe el envejecido e ineficiente puerto de La Habana, que pasará a renovarse para la estrategia turística del país.

La gigantesca terminal portuaria que se pretende poner en marcha en el Mariel, ha tenido muy en cuenta el aprovechamiento de la ampliación y renovación del Canal de Panamá, de cara al 2015, lo que implicará un escenario inédito para el comercio marítimo en la Cuenca del Caribe. Con el uso de los gigantescos buques conocidos como Post Panamax, el incremento de la actividad de trasbordo en la región será realmente sustancial.

La terminal portuaria se convertirá en la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano y será administrada por la compañía PSA International, de Singapur. Tendrá un muelle que medirá más de 2,000 metros, donde podrán atracar buques de gran calado, y una terminal con capacidad para recibir tres millones de contenedores al año.

En su etapa inicial está previsto que entren en explotación los primeros 700 metros de atraque y una capacidad para almacenar un millón de contenedores al año. Se prevé que a comienzos del 2014 pueda recibir buques con mercancías de trasbordo hacia otros puertos de la región del Caribe y América.

El proyecto de la instalación incluye almacenes, cámaras frías, el suministro de combustible, la distribución de alimentos y otros servicios. Además contará con una red vial y ferroviaria conectada a las autopistas y vías existentes con el fin de garantizar el movimiento de mercancías que genera el puerto, llamado a ser el más importante de la Isla.

Lo que va del sueño a la realidad

En teoría, el proyecto del Mariel se sustenta en una estrategia positiva de gran magnitud y a largo plazo. Sin embargo, en la práctica, el escenario actual presenta serias dificultades y retos.

En primer lugar, la ZEDM tendrá que enfrentar una fuerte competencia de los centros similares existentes en Panamá, Jamaica y otros países del Caribe y Centroamérica, todos con muchos años de experiencia, probada eficiencia operativa y precios competitivos. Además de tener mejores condiciones para desarrollar el comercio con el principal mercado de la región: Estados Unidos.

El proyecto cubano estará limitado por las medidas que se derivan del embargo norteamericano, como la prohibición de entrar a aguas territoriales de Estados Unidos a buques que hayan atracado en Cuba en los últimos seis meses.

A la vez, el desarrollo de la zona requiere de grandes capitales para su desarrollo, lo que se traduce en una presencia de larga estancia en la isla por parte de los inversores, que quedarían también atados a las regulaciones del embargo.

Tomando en consideración estos factores de riesgo, es difícil pronosticar que se produzcan inversiones de largo alcance en la primera etapa el proyecto. Más bien podrían ocurrir inversiones de mediano alcance, provenientes de los principales socios comerciales de Cuba: China, Brasil y Venezuela.

En verdad, el desarrollo de esta Zona requiere que las leyes sean más flexibles y más abiertas que las que ser acaban de poner en órbita. Y obviamente, se hace imprescindible una nueva Ley de Inversión Extranjera, anunciada por Raúl Castro a comienzos de año y postergada irracionalmente hasta los días de hoy. La legislación pudiera introducir novedosas enmiendas para atraer capital de exiliados cubanos y reanimar el frente de cabildeo ante el Congreso por el levantamiento del embargo.

Porque no hay que engañarse. La ZEDM es un proyecto pensado, estructurado y puesto en la perspectiva futura de desbrozar el camino para la entrada de capital de las grandes compañías norteamericanas. Esa es la idea que inspira también al dinero brasileño invertido en esta apuesta y constituye la carnada para los potenciales inversionistas que a partir de hoy se lleguen por el lugar.

Pero eso todavía es un sueño de una noche de verano. En pleno noviembre en La Habana del 2013.

Noviembre 2 2013

Patrullera OSA II #816 MGR Cuba
Patrullera OSA II numero 262 identificada con el numero 816. Esta foto solo tiene una semana de ser tomada.  Esta es una unidad Soviet Stenka Class Patrol boat usada por la
KGB rusa.

Such antennas configuration does allow to intercept communications and does allow in some way to locate the transmitter.


Patrullera OSA II vista de popa MGR Cuba
Torpedera OSA-II Fast Attack Craft

Publicado por the Cuban Armed Forces Review:
Comments:

What I'd like to know is, how will the Cubans restore their once proud navy?

They had a reasonable navy for the region, a Foxtrot, a couple of Koni's. Perhaps with the fading out of the Castro administration, Cuba may once again rise up as a decent military force.

Short of finding a major source of revenue, or being gifted new equipment by Venezuela, it seems somewhat unlikely that much will change. The best thing now would be to normalize relations with America, and switch emphasis to the more relevant counter-narcotics role. Picking up a load of nice cheap patrol boats in the 100-300 ton range would probably be the best bet - Kilo class subs aren't much good at the counter-narcotics mission!

They also don't seem to be good at stopping inner tube rafts and converted 53 Chevrolet trucks from making the passage to the U.S.....:diablo: :diablo:


Ya es hora que en Venezuela surja un líder que además de los pantalones tenga tambien algo bien puesto

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Tu Padre

PARA UN HIJO NUNCA UN PADRE ES MALO....LOS HIJOS DE LOS CASTRO..ETC..AUN EL HIJO DE RAMIRO VALDEZ ESTÁ EN EL EXILIO..PARA EL ES SU PADRE Y LO CREE BUENO.

ASÍ RECONOCEMOS QUE MONTEAGUDO ES TU PADRE...PERO MÉRITOS EN LA OPOSICIÓN AL COMUNISMO..NO SE SABEN.

 LA MARINA DE GUERRA FUE DESACTIVADA AL FINALIZAR LA AYUDA DE LA EXTINTA URSS..ENTONCES FUE COMO DICES TRONADO FRASE QUE SI LLEVAN MUCHOS OFICIALES Y ALISTADOS..QUE FUERON TRONADOS EN EL PAREDÓN DE FUSILAMIENTO..MONTEAGUDO FUE RETIRADO CUÉNTANOS.
JULIÁN H. CABALLERO

Noviembre 1 2013

El Juicio de la Historia

No queremos crear una “cacería de brujas”, este no es el momento para ello. Cuando Cuba de verdad se libere y sea una democracia la historia nos juzgará a todos de acuerdo con nuestra conducta y proceder, no importa a que gobierno perteneciste o dejaste de pertenecer, pero los juicios de la historia son inevitables contra aquellos que han cometido abusos contra compañeros o contra la Patria.

En este Website se han publicado algunos comentarios derogatorios contra el CapCorb José B. Monteagudo Fernández miembro de la Promoción IX que fue por muchos años profesor en la Academia Naval del Mariel, arrestado por los acontecimientos de Cienfuegos, ascendido posteriormente de AlfNav a CapCorb y nombrado Jefe del Arsenal de Casablanca al principio de la Revolucion.

Para dar el derecho de réplica publicamos el siguiente mensaje recibido en nuestra redacción:

El siguiente comentario aparece en la Lista de las Promociones Antes del 1959:
José B. Monteagudo Fernández,  Marina de Guerra, Máquinas, Capitán de Corbeta.
 Jubilado en Cuba. Preso por los acontecimientos de Cienfuegos.
Connotado colaborador del Régimen Comunista de Cuba.

Comentario recibido:
 Primeramente mi padre se nombra José B. Monteagudo
Segundo: Falleció en julio del 2009
Tercero: ¿No sabe usted que desde el 1967 fue “tronado”?
Además, no sabe que jamás perteneció al Partido Comunista?

Octubre 31 2013

Los astilleros de Damen en Santiago de Cuba entregan buque para la Armada de Venezuela

Para mas información pulse la sección de Noticias:

http://www.circulonaval.com/Main_Pages/Noticias.htm

Carta abierta a Fidel Castro

Hemos recibido varias solicitudes y preguntas sobre esta carta que fue publicada años atrás en nuestro Website.  Como han pasado varios años y la situación actual lo merita publicamos nuevamente esta Carta dirigida al Máximo Líder:

Sr. Fidel Castro, hace mucho tiempo que estaba por contestar uno de sus tantos discursos y hoy aprovecho esa oportunidad. Usted tengo entendido fue miembro de los Expedicionarios de Cayo Confiti, donde se organizó una expedición para derrocar a un “Presidente Vitalicio” de apodo “Chapitas”, tal parece que usted lo ha imitado bastante bien, ya que usted tambien se ha promulgado como “Presidente Vitalicio de Cuba" y como Chapitas con poderes omnímodos.

No voy a atacarlo personalmente, para ello hay innumerable de Cubanos que se encargan de eso diariamente, pero usted el 3 de agosto de 1963, pronunció un discurso en la Base Naval de Cabañas y como me siento aludido en ese discurso, uso el Derecho de Réplica que existe en los países civilizados entre los cuales no se encuentra el país que usted hace mucho tiempo maneja a su antojo.

Usted en su discurso dijo “Que en la Marina de antes, solo tenían acceso a ella los que tenían influencia o tenían dinero”, se ve bien que usted no conoció la Marina de antes, entre los cuales me cuento entre ellos, ya que jamás conocí a ninguno de los que usted mencionó en su discurso, por lo tanto usted dijo una gran mentira.

Usted tambien acusó a los miembros de la Marina de antes, específicamente a los que entraban en la Academia Naval del Mariel, como unos privilegiados y para entrar había que buscar cédulas electorales” aparentemente usted es un gran mentiroso o lo asesoran mal, muchos de los que lo rodeaban en aquel discurso pertenecieron a esa Marina de la cual usted habla tan mal y si hubieran tenido algo de dignidad ese mismo día debían de haber renunciado al cargo y grado que ostentaban.

Mire para ser un Guardiamarina de “antes” es verdad, se era un “privilegiado” usted sabe porque, pues porque pertenecíamos a la más rígida Academia Militar no solo de Cuba, sino de toda la América Latina, y allí no se estaba mirando si usted era hijo de un rico (no conocí a ninguno” y compartí me estancia en la AN con las Promociones XI, XII, XIII, XIV, XV y XVI) y lo botaban de la Escuela en un abrir o cerrar de ojo como le sucedió al hijo del Coronel Driggs que siendo Director a su hijo le dieron de baja, usted sabe porque, pues si fallaba una sola asignatura lo ponía fuera más rápido lo que usted se puede imaginar.

 Éramos “privilegiados” por el nivel de inteligencia que se requería para ingresar y para graduarse, estábamos al nivel de la Universidad de La Habana, de la cual tambien fui estudiante y tambien fui estudiante de varias universidades en los EUA y en Escuelas Navales para oficiales de la Armada Norteamericana. Aparte de la inteligencia y dedicación necesaria para graduarse, la disciplina era férrea y conocí muchos inteligentes que les sobraba inteligencia para ser oficiales navales pero no aguantaban la rígida disciplina a la que nos sometían especialmente al principio.

Se nos educaba como oficiales navales y además éramos diplomáticos porque cuando viajábamos al extranjero representábamos la Nación Cubana y éramos orgullo de nuestro Pueblo que pese a sus diatribas siempre tuvo un gran respeto y admiración por la Marina de Guerra Constitucional.

Por lo tanto su discurso está lleno de mentiras y no le quiero hacer denuncias personales de cuando usted era estudiante en la Universidad de La Habana donde es notorio sus actividades gansteriles.

Esto lo publico porque muchos oficiales graduados de la AN después del 1962 tal vez creyeron en sus palabras pero quiero que ellos sepan que todo lo que usted dijo en ese discurso es una de las tantas mentiras que usted ha fabricado.

Capitán Andrés Vázquez
 

Octubre 30 2013

Sobre Cuba y la Academia naval

Recibimos el siguiente mensaje de uno de nuestros lectores residente en Cuba  relacionado con la Presentación en Miami de los Ingenieros Cubanos sobre la Reconstrucción de Cuba y una breves líneas dirigidas en una carta abierta al Sr. Fidel Castro por el Capitán Andres Vazquez.

ANDRES, FELICIDADES! Que linda presentación, resumida y objetiva. Cuantas personas tendrían trabajo remunerado y vida!

La realidad en el terruño es extremadamente dura y decepcionante y lo peor es que los que están en fase de convertirse en nuevos ricos en estos momentos, son personas sin cultura ni idea de gustos, desgraciando la arquitectura heredada, destruyendo integridades,.. El sector profesional es el mas sufrido probablemente, porque tener cerebro y honradez para pensar en lo que vale o no y tratar de sobrevivir en esas condiciones trae demasiadas contradicciones e incomprensiones, en fin, que le voy a contar...
Vivo en un stress perenne que me esta matando... Un abrazo y nuevamente felicidades.

EstimadoAndrés, después de leer su carta, comprendo por qué la historia de mis familiares  no fue bienvenida allá por quienes podían ayudarme a publicarla... Guardo la carta que usted escribió para mi familia. Gracias.

Notas de la carta del Capt. Vazquez a Fidel Castro.
Mire para ser un Guardiamarina de “antes” es verdad, se era un “privilegiado” usted sabe porque, pues porque pertenecíamos a la más rígida Academia Militar no solo de Cuba, sino de toda la América Latina, y allí no se estaba mirando si usted era hijo de un rico (no conocí a ninguno” y compartí mi estancia en la AN con las Promociones XI, XII, XIII, XIV, XV y XVI) y lo botaban de la Escuela en un abrir y cerrar de ojo como le sucedió al hijo del Coronel Driggs que siendo Director a su hijo le dieron de baja, usted sabe porque, pues si fallaba una sola asignatura lo ponía fuera más rápido lo que usted se pude imaginar.

 Éramos “privilegiados” por el nivel de inteligencia que se requería para ingresar y para graduarse, estábamos al nivel de la Universidad de La Habana, de la cual también fui estudiante y también fui estudiante de varias universidades en los EUA y en Escuelas Navales para oficiales de la Armada Norteamericana.

Aparte de la inteligencia y dedicación necesaria para graduarse, la disciplina era férrea y conocí muchos inteligentes que les sobraba inteligencia para ser oficiales navales pero no aguantaban la rígida disciplina a la que nos sometían especialmente al principio.

Se nos educaba como oficiales navales y además éramos diplomáticos porque cuando viajábamos al extranjero representábamos la Nación Cubana y éramos orgullo de nuestro Pueblo que pese a sus diatribas siempre tuvo un gran respeto y admiración por la Marina de Guerra Constitucional.
 

Accidente en el Canal de Kiel
Nationa German Flag

En mis años de juventud transité varias veces el Canal de Kiel que muy cerca de Hamburgo une el Mar del Norte con el Mar Báltico ahorrando con ese fin unas 250 millas náuticas cuando une se dirige por ejemplo a Riga, o a San Petersburg.

Por mi adecuado spanish-english me tocaba funcionar con el telégrafo y las comunicaciones con el práctico que hablaban en german-english. A bordo además del práctico venían dos timoneles los cuales se hacían responsables de la maniobra del buque.

Se podía observar lo riesgosa de la operacion cuando usted veía un buque de gran porte por la proa a gran velocidad a cruzar con nuestro buque y quedaba un margen de error muy pequeño entre las bordas de ambos buques. Recuerden que un buque con estrepada crea en la proa una ola de traslación por lo cual cuando ambos buques se encontraban estas olas empujaban la proa de ambos buques contra los lados del canal, para evitarlo el timonel en ambos buques tenía que meter un gran ángulo de timón contra el buque que se aproximaba por solo unos segundos e inmediatamente poner el timón a la vía, lo opuesto ocurría cuando ambas popas se cruzaban ya que se produce un efecto contrario.

Maravillaba ver la precisión y pericia del práctico y estos timoneles en esa maniobra que duraban horas y horas. Pero al fin como todo en la vida, sucedió una colisión en el Canal de Kiel y aquí pueden ver los efectos.

http://www.youtube.com/watch?v=oCzeb3g7nHQ&feature=player_embedded

Octubre 27 2013

Cuba lista a recibir inversionistas para su Mega puerto del Mariel

El siguiente artículo fue publicado recientemente por el Miami Herald y nos fue enviado por nuestra corresponsal Georgina López.

El tema del Mega Puerto del Mariel es de sumo interés por sus implicaciones presentes y futuras para el desarrollo de la Industria Marítima y la Economía en general de la Republica de Cuba, especialmente cuando por fin Cuba se abra al Mundo y de verdad vengan los cambios para lograr la estabilización política y la armonía entre los cubanos divididos hoy por un Régimen que desea imponer su hegemonía por la fuerza.

Invitamos a nuestros lectores a emitir sus opiniones sobre tan importante tema. Webmaster

AFP
LA HABANA - -- Cuba abrirá el 1 de noviembre la Oficina regulatoria del puerto del Mariel, que atenderá solicitudes de inversionistas extranjeros para esa nueva Zona Especial de Desarrollo (ZED), anunció este viernes uno de sus directivos.

Oscar Pérez, director de Evaluación de Negocios, señaló que la entidad -adscrita al Consejo de Ministros- administrará la Zona, tramitará solicitudes, licencias y permisos, así como controlará el programa de desarrollo.

Ubicado a 50 km al oeste de La Habana, el puerto del Mariel, escenario del éxodo masivo de 125.000 personas en 1980, fue modernizado con créditos y tecnología brasileñas para recibir buques de gran calado, en consonancia con la ampliación del canal de Panamá.

Además del puerto, cuya primera fase será inaugurada en enero por los presidentes Dilma Rousseff y Raúl Castro, la zona contará con un enclave industrial en zona franca.

La ZED “prevé impulsar actividades relacionadas con el sector inmobiliario, el turismo, las innovaciones tecnológicas, las marítimo portuarias, la logística, agropecuarias, productivas y de servicios”, dijo Pérez citado por la Agencia de Información Nacional (AIN).

Al clausurar en La Habana el IX Encuentro Internacional de Comercio Exterior e Inversión Extranjera, Pérez enfatizó que la apertura de la ZED impulsará “la generación de nuevos empleos” en Cuba, “el fomento de las exportaciones, la disminución de las importaciones, la concentración industrial y el uso de tecnologías limpias que respeten el medio ambiente”.

El anuncio de la apertura de la oficina fue precedido por una gira internacional del ministro de Inversión Extranjera y Comercio Exterior, Rodrigo Malmierca -actualmente en Moscú- dedicada a atraer potenciales inversionistas.

La convocatoria a los inversionistas puede verse afectada por el proceso de unificación monetaria anunciado el martes por el Gobierno y considerado la reforma más importante de las emprendidas por Raúl Castro.

El proceso, que debe beneficiar sustantivamente a la economía, no está exento de riesgos, según los especialistas.

“Los esfuerzos que realiza el gobierno por atraer una nueva ola de inversionistas con el lanzamiento de la nueva zona franca del Mariel, se van a ver sensiblemente impactados”, dijo Emilio Morales, presidente del Havana Consulting Group, en Miami, Estados Unidos.

“La incertidumbre de la unificación de las dos monedas constituye un elemento que, de inmediato, tiene un efecto retardador para las inversiones extranjeras”, opinó.

Octubre 26 2013

¡VENEZOLANOS TODOS!"  ALGO SE COCINA" LA MARINA ESTÁ INTACTA..LOS AUXILIARES TAMBIEN!

Estimado CF (Dr.) José Linares
U.S.A.

La Marina Cubana tiene su historia y tradición.
Visita
http://www.circulonaval.com
 
Cuando éramos cadetes navales (antigua Escuela naval de la Calle Los Baños, Maiquetía) la mayoría de los textos de la US Navy venían traducidos y adaptados por la Marina Cubana. Yo aun guardo el de Medicina en El Mar, que nos servía de guía para primeros auxilios e intervenciones quirúrgicas de mediana complejidad.
Academia Naval del Mariel Pintura al Oleo por Esela Santis
La Academia Naval Cubana queda(ba) en Mariel, cerca de Pinar del Río.

Un submarino alemán fue hundido por un buque naval cubano durante la IIa Guerra Mundial.

Te anexo en el encabezado 3 marinos cubanos que sufrieron la cárcel de Fidel cuando éste desmembró la Marina Cubana.

Una breve historia de la Academia Naval de Cuba:

La Academia Naval se encuentra situada en la colina "La Vigía", pueblo el Mariel, Pinar del Río, constituyendo un mirador natural que permite apreciar a plenitud la hermosura de un paisaje netamente cubano, que comprende desde las azules aguas del Golfo de México hasta la típica visión de nuestros pintorescos campos.

Constituye esta vista una objetiva clase de geografía en la que se observan los mas variados accidentes, destacándose las características de las bahías de la costa Norte y la lejana cordillera de Los Órganos, que se pierde a la distancia, limitando el marco de cañaverales punteado de palmeras.

La misión fundamental de la Academia Naval es la preparación y formación intelectual y moral de los oficiales de nuestra Marina de Guerra y de la Marina Mercante Nacional. Precisamente en ocasión de un aniversario del nacimiento del apóstol Martí, fecha de tanta significación espiritual para los cubanos, fue fundada la Academia: 28 de enero de 1916. Se instaló en el Castillo de Rubens, que actualmente constituye su edificio central, y que conserva aun su estilo morisco. Funcionalmente se convirtió en un organismo educacional reconocido como de primera clase, resultando en el aspecto nacional, el símbolo emblemático del Alma Mater del Mar.

Era preocupación constante de este alto centro docente que la preparación de sus graduados sea lo mas completa, y especialmente trata de infiltrarle un concepto pleno del espíritu del Cuerpo, que es sencillamente el sentimiento de unión y fraternidad, mediante el que se consideran como hermanos, a todos los que comparten las fatigas del mar, y que representa las fuerzas morales e intelectuales de cada individuo que sumadas, se funden en un solo pensamiento adquirir la educación necesaria para ejercer la profesión con honor y rectitud. Entre el año 1905 y 1908 se construye el Palacio de Rubens por el Abogado Norteamericano Horacio Rubens. El abogado norteamericano Horacio Rubens tuvo mucha relación con la junta revolucionaria de Nueva York entre 1893 y 1902 ya en la republica, tuvo mucha relación con Martí y con los demás miembros de la junta revolucionaria hasta su disolución al terminar la guerra en 1898. El Palacio de Rubens nunca se uso, se quiso utilizar para un casino de juegos y después un Hospital de Leprosos el que esta instalado actualmente en el Rincón.

El 28 de Enero de 1916 se Inaugura el Palacio de Rubens como Academia Naval.

El jefe de la Marina de Guerra Capitán de Navío Julio Morales Coello recomendó al presidente de Cuba Mario García Menocal ese edificio y fue confiscado por el estado Cubano para Academia Naval en la cual estuvo hasta el año 1977.

Poseía dos entradas; una por carretera, serpenteando la elevación donde está enclavado y la otra desafiando las decenas de escalones que desde la base hasta la edificación permitían acceder a esta enigmática y siempre acogedora instalación. Esta escalera, de 48 metros, conformada por 266 escalones y 12 tramos de 20 pasos cada una, recibió el efecto del tiempo y la acción de la naturaleza. Hace muchísimos años quedó interrumpida al desprenderse numerosas secciones que impiden el paso. Aún se conservan entre la maleza partes importantes de esta escalera de cemento.

La Academia llegó a contar con un importante Museo de Ictiología con una de las colecciones más completas de muestras de especies marinas cubanas debidamente catalogadas y ordenadas. La Academia Naval del Mariel, cortesía del AlfNav Orlando Delgado Gastón Razón tenia Pelayo al decir que presentaba desde abajo una vista extraordinariamente pintoresca y que desde su altura se dominaba uno de los paisajes mas hermosos de nuestra querida tierra. Efectivamente, aún antes de llegar al pueblo del Mariel, descollaba el bello edificio y al aproximarnos hasta mismo y mirarlo desde los peldaños mas bajos de la monumental escalera o escalinata, disfrutábamos de todo un espectáculo capaz de entrecortar el aliento y hacer que se le acelerara el pulso al menos sensible de los seres humanos...El castillo aparecía entre pinos silvestres o plantados en sus jardines, así como palmas reales que había por doquier, unas, indiscretas, asomaban por encima de los cañaverales vecinos y se extendían por las laderas de la meseta mientras que otras se veían ya afincadas en la. cumbre. De aquí, de esta altura, sin necesidad. de subir al edificio, el típico paisaje cubano se adorna con la vista grandiosa de la mansa bahía. Mas allá de las. torres de la fábrica de cemento, en lontananza, el mar abierto. El resto del panorama, pura campiña cubana, con nuestro árbol nacional, la palma real, reinando altiva orgullosa y pacientemente esperando, en los tiempos inciertos, en que escribimos estas memorias, que pongamos la justicia en nuestro suelo tal alta como sus penachos... como lo deseaba el Apóstol.

Quizás nuestra generación no llegue a verlo..pero algún día ocurrirá. Cuando ello ocurra deberá de ponerse, a tope del edificio, como faro lumínico de auxilio tanto a la navegación marítima como la aérea, una linterna colosal de una potencia lumínica capaz de llegar fácilmente mucho más allá del horizonte (que acorde a su altura, estará cerca de las 30 millas náuticas) con mas de 40 millas de alcance, cuya luz se refleje en las nubes y se vea en gran parte del Estrecho de la Florida para que recuerde al viajero que en su base estuvo durante casi medio siglo la Academia Naval del Mariel.

Vale la pena rectificar pues el dolor de los marinos cubanos de antes de 1960 es tan profundo que es difícil de reponerse.

Atentamente, Rey74

Date: Mon, 21 Oct 2013 01:17:51 -0500

HAY CASI 3OO.OOO CUBANOS EN VENEZUELA ...PERO 20.000 SON FUERZAS " ELITES CAS "YA TENEMOS UN NUEVO PEDRO ESTRADA! UNA ELECCIÓN VIENE! AUNQUE LA GUERRA SE VA A DAR EN TIERRA! LOS INVASORES CUBANOS DESCONOCEN QUE LA GUERRA EN EL MAR, ES DIFERENTE! (NUNCA HAN TENIDO MARINA!..Y NI SE PREOCUPARON, EN HACER UNA MARINA DE GUERRA, TARDA AÑOS)! OJO: LOS CUBANOS ESTÁN DISPERSADOS....EN VENEZUELA PERO SALEN 3 VUELOS DIARIOS CON NUESTRO DINERO!...EN EL EJERCITO Y LA GUARDIA..NO ESTÁN TAN DESMANTELADOS Y LA AVIACIÓN "PODRÍA SER" UNA SORPRESA! GRACIAS A LOS CASTRO COMUNISTAS CHAVEZ Y GRUBBER ODRENAN...LES ENTREGARON NUESTRA SOBERANÍA! A LOS CUBANOS! AD Y COPEY ESTÁN UNIDOS!
LOS EE.UU. NOS CONTEMPLAN, UN ABRAZOS A TODOS!
ANIMO JRL USA.

VENEZUELANS!," SOMETHING IS COOKING", THE NAVY IS INTACT. THE AUXILIARY COAST GUARD IS ACTIVATED. THERE ARE 300, 000 CUBAN TROOPS...BUT ONLY 20,000 ARE "ELITE," WE HAVE A NEW EXECUTIONER. A NEW ELECTION IS COMING. IT'S IS GOING TO BE A LAND WAR. THE CUBAN INVADERS ARE UNSKILLED WITH WAR AT SEA. THEY HAVE NEVER HAD A NAVY. THEY NEVER EVEN THINK TO ESTABLISH ONE, WHICH TAKES YEARS TO ACCOMPLISH. THEIR FORCES ARE DISPERSED OVER THE ENTIRE COUNTRY. THERE ARE THREE FLIGHTS DAILY, WITH OUR MONEY , GO/RETURN, VENEZUELA TO CUBA. THE NATIONAL GUARD AND ARMY HAVE NOT BEEN COMPLETELY DISMANTLED. THE AIR FORCE "COULD BE" A SURPRISE. OUR SOVEREIGNTY WAS GIVEN AWAY BY CHAVEZ AND GRUBBER ODREMAN. THE POLITICAL PARTIES, AD AND COPEY ARE JOINED TOGETHER. THE U.S. IS MONITORING US. COURAGE! A BIG EMBRACE TO EVERYONE.
JRL, USA

Octubre 20 2013

Ceremonia de Graduación de la Heroica Escuela Militar de México

Estimado Webmaster. Motivado por la nota publicada en el Foro sobre el Viaje de Instrucción del BE "Simón Bolívar", se incluye más adelante el link de un video de la Ceremonia de Graduación de los Cadetes de la Heroica Escuela Naval Militar de México, que puede ser de algún interés para los relacionados con estos asuntos.

La ceremonia citada tuvo lugar el pasado año 2012, durante el gobierno del presidente Felipe Calderón. En este video hay un detalle que llama la atención, y es en la parte que se observa justo en el siguiente enlace.

"Ceremonia de Graduación"

El video de la ceremonia puede verse completo desde su inicio en el siguiente link:

"Ceremonia de Graduación completa"

Un cordial saludo R.C.

Comentario del Webmaster: Agradezco, a nuestro asiduo visitante R.C. el envío de esta impresionante graduación de Guardiamarinas Mexicanos. Le recomendamos a los futuros Jefes del Estado Mayor y de la Academia Naval de la Marina de Guerra de Cuba oigan detenidamente el mensaje dirigido a los graduados por el Almirante Jefe de la Armada Mexicana. El contenido de este mensaje debe de ser parte integral de la formación, preparación y entrenamientos de los futuros oficiales de nuestra Marina de Guerra.

Tambien nos llamó la atención los premios concedidos a Guardiamarinas distinguidos otorgados por la Marina de Guerra Revolucionaria de Cuba y la Marina Bolivariana de Venezuela, en cambio no se ve ningún premio otorgado por la Embajada de los Estados Unidos de Norteamérica tal como era costumbre en las Graduaciones nuestras antes de la Revolucion.


Liberado buque guyanés detenido en aguas venezolanas

Por Georgina López
El capitán de la nave, Igor Bekirov, ucraniano, fue acusado de violar la zona económica exclusiva de Venezuela pero fue dejado en libertad al igual que el resto de la tripulación. "La embarcación partió sin ningún tipo de inconveniente'', indicó el almirante Ángel Belisario Martínez.

sábado 19 de octubre de 2013 01:23 PM Caracas.- El buque de exploración petrolera detenido por la armada venezolana en aguas disputadas por Venezuela y Guyana fue liberado junto con su tripulación de 36 personas, confirmaron el sábado las autoridades venezolanas.

El almirante Ángel Belisario Martínez, jefe de la Región Estratégica de Defensa Integral Marítima e Insular de la Armada de Venezuela, dijo a la AP que el buque Teknik Perdana, siglas H3RN, de bandera panameña zarpó en la víspera a las 17.31 (2201 GMT).

"La embarcación partió sin ningún tipo de inconveniente'', indicó el almirante. La embarcación, que presuntamente realizaba labores científicas dentro del territorio venezolano sin autorización, fue detenida el 10 de octubre por el patrullero oceánico Yekuana de la armada venezolana. Guyana, por su parte, sostiene que el barco se encontraba en sus aguas territoriales. Venezuela y Guyana tienen una disputa limítrofe por el Esequibo, un territorio de 159.500 kilómetros cuadrados rico en oro, bauxita, diamantes, maderas y petróleo que Venezuela reclama como suyo desde 1897.

El viernes en horas del día, Venezuela y Guyana acordaron continuar sus negociaciones sobre la disputa fronteriza que llevó a la armada venezolana a detener al barco. Los dos gobiernos habían emitido el viernes un comunicado conjunto en el que aseguraban gozar de "excelentes relaciones'' y ratificaban que el diálogo era la mejor manera de hallar una solución a un conflicto que se ha extendido por una década. Diplomáticos de ambos países se reunieron el jueves por la noche para discutir el asunto.

El capitán de la nave, Igor Bekirov, ucraniano, fue acusado de violar la zona económica exclusiva de Venezuela pero fue dejado en libertad al igual que el resto de la tripulación. El almirante comentó que el caso "siguió sus canales regulares en los tribunales, el tribunal dicto una medida cautelar, de modo que ese proceso judicial continúa a la orden del tribunal correspondiente''. Luego de "llevar a cabo el procedimiento administrativo correspondiente'' ante la Capitanía de Puerto de Pampatar, este "sin ningún tipo de inconveniente le dio su zarpe como a cualquier otra embarcación, agregó el jefe castrense.

 El capitán Raúl Briceño, coordinador de operaciones de la Capitanía de Puerto de Pampatar en la Isla de Margarita, dijo a la AP que la embarcación partió rumbo a Trinidad y Tobago. "Arrancaron los motores a las 17:31 hs y poco después partió rumbo al horizonte'', dijo.

El barco fue fletado por la empresa estadounidense Anadarko Petroleum Corporation, dedicada a la exploración de petróleo y gas y que es una de las mayores productoras y exploradoras de petróleo y gas del mundo que cotiza en bolsa. La tripulación está integrada por cinco ucranianos, entre ellos el capitán, 14 indonesios, cinco malayos, dos británicos, cinco estadounidenses, dos rusos, un francés y dos brasileños, quienes recibieron buenos tratos por las autoridades de Venezuela, señaló el vocero de Anadarko Petroleum Corp., John Christiansen, quien en paralelo confirmó el partida del buque.

La reclamación de Venezuela se enmarca en su desconocimiento del llamado Laudo Arbitral de París de 1899, mediante el cual, Gran Bretaña despojó a Venezuela "ilícitamente'' del Esequibo al establecer arbitrariamente los límites fronterizos de la ahora ex colonia británica y este país. Venezuela ha considerado nulo ese laudo debido a que el gobierno de Caracas no tuvo una representación propia en las negociaciones y además los comisionados estadounidenses, británicos y rusos encargados de delimitar la frontera ignoraron documentos en que se establecía la posesión venezolana de esos territorios desde tiempos de la colonia española. En 1966, Venezuela y Guyana firmaron en Ginebra un acuerdo por el cual convinieron en buscar una solución práctica y pacífica a la disputa territorial, bajo el auspicio de las Naciones Unidas.


XXIII Viaje de Instrucción del Buque Escuela "Simón Bolivar"

Un buen refresco para marinos como ustedes.

http://www.youtube.com/watch?v=k2O7VR4rzqI

Saludos desde Venezuela Rey74

Octubre 19 2013

¿Sabía usted? por Georgina López

LA PRIMERA NACIÓN DE LA AMÉRICA HISPANA, ESPAÑA Y PORTUGAL EN USAR MAQUINAS Y BARCOS DE VAPOR, FUE CUBA EN EL AÑO 1829.

Primer buque a vapor en Cuba

Distinguidos Señores. Tanto mi abuelo como mi bisabuelo fueron capitanes de la Marina Mercante Española y hacían viajes de Mallorca/Menorca a Cuba.

El barco del capitán Caldés Ferragut era el "Juanita Clar". Les agradecería mucho me pudieran ayudar sobre donde podría solicitar información sobre los registros de llegada del barco a Cuba, su mercancía, etc..

Muchas gracias por su ayuda!
Atentamente, Javier Caldés

Octubre 17 2013

Cuba: A Real Threat

Re: Book avail able in Amazon Kindle
Sent by: Bertie

I have written a book, "CUBA: A REAL THREAT"
AUTHOR: MANUEL CEREIJO

The book is available in AMAZON KINDLE STORE

Be the first to review this item

The book has 29 chapters, 265 pages, and is the result of many years of my research on Cuba's capabilities, since 1959, to be a terrorist threat to the United States and other nations as well.

All aspects of the ways and means Cuba has, and how the Cuban government has changed tactics as new technologies develope and political strategies demand.

The findings presented in this book I hope that will clearly show that Cuba represents a serious threat to the security of the United States in the areas of bio warfare, electronic espionage, human espionage, high technology weapons, cyber terrorism, medicare frauds, and political intervention in other countries to control their governments.

Dr. Manuel Cereijo, P.E.
Miami, Fl 2013

Octubre 16 2013

All about the new Panama Canal Expansion
Cortesía del Ing. Frank Mármol

9 facts about the Panama Canal Expansion-Infographic by Mercatrade

 http://www.youtube.com/watch?v=aD4CZkkl_rE

 The Panama Canal's Expansion Effects on Global Shipping.

The Panama Canal expansion project aims to double the capacity of the Panama Canal by 2015 by creating a new lane of traffic and allowing more and larger ships to transit. The project will:

• Build two new locks, one each on the Atlantic and Pacific sides. Each will have three chambers with water-saving basins.
• Excavate new channels to the new locks.
• Widen and deepen existing channels.
• Raise Gatun Lake's maximum operating level. Infographic below, created by Mercatrade, depicts nine facts about the project.

Please click to enlarge

9 Facts about the Panama Canal Expansion
 
Octubre 14   2013

Transporte marítimo de contenedores ¿sabía usted que....?

En el mundo existen alrededor de 17 millones de contenedores marítimos. · El primer viaje internacional de un buque portacontenedores fue en 1966.

 En un año promedio, un buque portacontenedores grande viajará las tres cuartas partes de la distancia a la luna. · El motor de un buque portacontenedores grande tiene una potencia 1.000 veces mayor que la de un coche familiar.

Un buque portacontenedores emite un promedio de aproximadamente 40 veces menos CO2 que un avión de carga grande y más de tres veces menos que un camión pesado. · Se calcula que la eficiencia energética del transporte marítimo de contenedores es dos veces y media mayor que la del transporte ferroviario y siete veces mayor que la del transporte por carretera.

Los buques portacontenedores de mayor tamaño en el mundo pueden transportar alrededor de 11.000 contenedores. Si se cargara esa cantidad de contenedores en un tren, éste debería tener una longitud de 44 millas (71 kilómetros).

Los buques portacontenedores tienen una vida útil de aproximadamente 26 años. · Las grúas de pórtico utilizadas para cargar y descargar los buques portacontenedores pueden tener una altura de 430 pies (131 metros) y pesar hasta 2.000 toneladas.

Todos los contenedores comerciales cuentan con un código BIC (XXX-U-123456-1). Las primeras tres letras indican el propietario, la siguiente letra indica la categoría del contenedor (U=contenedor de carga, J = equipo relacionado con la carga, Z = tráiler o chasis), seguida de un número de serie de seis dígitos y un dígito de control.

Se calcula que cada año se pierden en el mar 10.000 contenedores.
Fuentes: Consejo Mundial del Transporte Marítimo.


Reporte Médico

Sobre Llaneras, Bolaños y Duyos

HACE UN RATO HABLÉ CON LLANERAS Y ESTABA CAMINANDO DENTRO DE LA CASA Y LA VOZ SONABA COMO CUANDO ESTABA A BORDO DE LOS BARCOS DANDO ORDENES. POR POCO ME PARO EN ATENCIÓN PARA HABLAR CON ÉL.

GRACIAS A DIOS Y A LAS ORACIONES DE TODOS SE SIENTE MEJOR Y CREO QUE ESTÁ EN CAMINO A LA RECUPERACIÓN DESPUÉS DE TENER EL DIAGNÓSTICO Y EL TRATAMIENTO CORRECTO.

ACABO DE HABLAR CON BOLAÑOS Y LES RECUERDO QUE HOY VA A SER SOMETIDO A LA OPERACIÓN EN EL HOSPITAL DEL MERCY. ESTA DECIDIDO Y DESEOSO DE ACABAR DE SALIR DE ESO.

DE ARMENGOL HABLÉ CON ÉL TAMBIEN. CON MUCHO DOLOR POR LA PÉRDIDA DE SU HIJO. HAY QUE REZAR POR EL ETERNO DESCANSO DEL MISMO Y PARA QUE DIOS LES DE A ÉL Y MARTA, LA ACEPTACIÓN DE TAN LAMENTABLE PÉRDIDA.

DUYOS SE MANTIENE ESTABLE Y CON SU CABEZA BIEN ALERTA Y DANDO ÓRDENES A BENITO, EL BEBO Y CUANTO MARINO SE LE ACERQUE. TODOS SABEMOS QUE SU PREOCUPACIÓN PRIMERA ES XIOMARA A QUIEN ADEMÁS DE CONSTRUIRLE UN ALTAR POR SU AGUANTE, AHORA NECESITA DE MAYOR ATENCIÓN.

TENEMOS QUE SEGUIR REZANDO POR TODOS ELLOS Y EN LA MEDIDA QUE PUEDA TRATARÉ DE MANTENERLOS AL TANTO DE LAS NECESIDADES DE TODOS NUESTROS HERMANOS.

SI ALGUIEN SABE DE ALGÚN OTRO HERMANO QUE NECESITE DE NUESTRO APOYO Y SOLIDARIDAD MARINERA, QUE ME LO DEJE SABER PARA INCLUIRLO EN NUESTRAS ORACIONES.

OTRA VEZ RECEMOS POR TODOS, QUE LA ORACIÓN ES UNA MUESTRA DE NUESTRA DEVOCIÓN Y AMISTAD CON LOS QUE MÁS NECESITAN.

SALUDOS
JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE

P.S. ME AGRADARÍA HACERLE LLEGAR A OTROS MARINOS ESTA INFORMACIÓN PERO DESCONOZCO SUS E-MAILS.
SI SABEN DE ALGUIEN QUE PUEDA ESTAR INTERESADO DÉJENME SABER, O ENVÍENLES EL QUE RECIBAN.


El Wi-Fi: Una herramienta vital para los marinos, especialmente los marinos cubanos

El acceso inalámbrico al Internet es una herramienta vital para los marinos que se encuentran en el puerto o en el fondeadero, y es preciso que todos promovamos activamente la comunicación a bordo de los buques a fin de que los marinos se sientan menos aislados.
El Internet ha cambiado profundamente la forma en que los marinos se comunican y utilizan su permiso para bajar a tierra. Jan Oltmanns, del Centro para Gente de Mar de Duckdalben, en Hamburgo, espera que dentro de cinco años la mayoría de los marinos tenga conexión a internet a bordo de sus buques. Esto les dará más tiempo para practicar deportes, asistir a fiestas y realizar excursiones en las ciudades y sus alrededores.
“Espero que los marinos puedan disfrutar de su tiempo en tierra firme y hablar con los lugareños. Se generarán otro tipo de relaciones y amistades,” explicó.
“Los marinos normalmente bajan a tierra por motivos distintos al de la conexión al Internet, pero nos vemos obligados a buscar servicios de comunicación ya que la mayoría de nosotros no tiene otros medios a bordo para mantenerse en contacto con nuestros familiares”.
Los pedidos para contar con internet a bordo mientras el buque se encuentra en el puerto han venido aumentando en los últimos cinco años; actualmente es el principal pedido de los marinos. Según un marino: “Lo primero que hago cuando estoy en el puerto y ya no estoy de servicio es encender mi computadora y buscar una conexión inalámbrica. Lamentablemente, la mayoría de las veces, la conexión inalámbrica está bloqueada por una contraseña”.

Octubre 13 2013

Comentarios sobre el Evento de los Ingenieros Cubanos

Andres,
Te quedó excelente la presentación. A mi se me hizo la idea que la presentación era el 23 de este mes y me la perdí.
Saludos, Arturo Barbeito
Arquitecto Naval

Hola Andrés:
Mis felicitaciones. Excelente exposición, lástima que no dispusieras de más tiempo, pero el resumen que hiciste no podía ser mejor; sintético, pero contundente.

Espero que tú intervención tenga la acogida que se merece. Eventos de este tipo se hacen necesarios para ir sentando las bases de la futura reconstrucción económica de nuestro país en general y de su marina en particular. ¡Felicidades! nuevamente.

Tú amigo
Max Gómez
 Historiador

Andres, gracias por el envío. Te quedó muy bueno. Puedes estar orgulloso porque hiciste un gran trabajo que servirá de puntero para todos los que piensan en el desarrollo futuro del sector marítimo cubano.
Te felicito de nuevo.
Saludos, Un Marino en Tierra Extraña


UNA VEZ MAS TE FELICITO POR LA ECUANIMIDAD, EL CONTENIDO Y LA PREPARACIÓN QUE DEMOSTRASTE EN TU PRESENTACIÓN. CUBRISTE, YO DIRÍA, EL 100% DE LAS NECESIDADES FUTURAS PARA LA INDUSTRIA NAVAL EN CUBA UN ABRAZO
JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE


You did awesome in your presentation!!!!! GREAT JOB! Wow, it looked great! Question....who was the guy that introduced you? He looks familiar.
Good job, you worked hard for that one! :)
P.S. I'll get your autograph next time I see you! !!!!!!!
Val

Ayer LA VIDA nos trajo la noticia del sensible fallecimiento del Hijo de nuestro compañero de la Promoción XIV, Raúl Armengol. Inmediatamente cogí el teléfono para llamarlo, eran como las ocho de la noche y no lo pude hacer, solamente me quedé mirando su nombre y pasaron por mi mente todos los momentos que en LA VIDA compartimos, algunos alegres y de triunfos y otros como este muy triste y doloroso.

Finalmente esta mañana pude tomar el valor para llamarlo y solo le pude decir que compartía el dolor suyo y de su Esposa Marta, ya que sabía lo que estaban pasando pues LA VIDA también me quitó un Hijo antes de tiempo.

En Paz Descanse Raulito y que Dios les de fuerza a todos los seres que lo quisieron para continuar por el sendero de LA VIDA.

LA VIDA, también me trajo hoy la noticia agradable de la muy buena disertación de nuestro compañero Webmaster Andrés Vázquez en la reunión de Ingenieros Cubanos que me relató nuestro también compañero Juan Cosculluela.

Me decía Coscu que un señor al que él no conoce había también arrancado muchos aplausos cuando comparó el sistema de vida de Taiwan separado solo de la China continental y comunista por el famoso Estrecho de Formosa. En un país, Taiwan, existe la libertad de la democracia, mientras en el otro la bota gubernamental que oprime las libertades y derechos aunque desde el punto de vista económico se ha llenado de millonarios en los últimos años.

Pensando, porque es lo único que me queda para hacer sin cansarme, me puse a comparar nuestras vidas y LA VIDA de los dos países asiáticos.

Si retrocedemos unas cuantas décadas podremos acordarnos del inmenso odio y beligerancia que existía entre los dos países. Hoy sin embargo las cosas son diferentes entre los dos sistemas hay una cooperación mutua que puedo testificar porque en el Puerto donde tengo mi empresa en Panamá, el Puerto es de la compañía de navegación Taiwanesa, Evergreen, pero sin embargo a ese mismo Puerto llegan los barcos de la naviera COSCO que pertenece al Gobierno de Beijing. LA VIDA cambió sus destinos.

En el caso nuestro donde tenemos diferencias que parecen como líneas paralelas que nunca encontraran su unión, siento que estamos en esta posición porque para que el CASTROCOMUNISMO o como se llame ese sistema comunista donde quiera que se quiera implantar, necesita que entre los dos bandos que se forman en el pueblo, comunistas y contra comunistas, exista un odio atroz, para que ellos desde el poder dominen.

Por años nos pasamos LA VIDA divididos entre batistianos y fidelistas, olvidándonos que somos cubanos todos, mientras el Comandante Fidel, que solo es Fidelista y pancista, se debía haber estado muriendo de la risa por nuestra falta de experiencia en LA VIDA de atacarnos entre nosotros mientras él oprimía a todos. Ya es muy tarde para que nosotros podamos tomar acciones drásticas y militares para unidos ir contra el verdadero enemigo. Sin embargo esa experiencia que nos ha dado LA VIDA durante tantos años nos debería llevar a recapacitar y no solo ponerlo en acción nosotros si no enseñarle a nuestros descendientes que aquí el único enemigo es el actual Gobierno Cubano que no pueden ser más que un puñado de viejos como nosotros.

Un abrazo
Henry Pino

Octubre 12 2013

Fotos del Evento de los Ingenieros Cubanos

Ing. Angel C. Fernández y Capt. Gerardo Arrechea
Ing. Ángel C. Fernández y Capt. Gerardo Arrechea

Capt Vazquez con los Ejecutivos de Herencia Cultural
Capt. Vazquez, Dr. Alberto Sánchez de Bustamante, Ing. Luis Mejer Sarrá y Dr. Pujol

Capt Cosculluela, Hernandez Rojo, Jorge Guzman y el Dr. Pedro Roig
Juan Cosculluela, Hernández Rojo, Jorge Guzmán y el Dr. Pedro Roig


Octubre 11 2013

Evento Cuba's Industrial Future
Le informamos a nuestros visitantes que el Presidente de los Ingenieros Cubanos, Helena Solo Gabriele nos ha informado que el acto completo sobre la Futura Reconstrucción de Cuba se ha filmado completo en un video el cual estará disponible en el Internet y que tambien será publicado en el Diario de Las America.

Tambien podemos informar que debido a la importancia que tiene el transporte marí timo en estos asuntos se ha despertado un gran interés en nuestras actividades de lo cual los mantendremos informados.

A todos los panelistas del Evento Cuba's Industrial Future.

El evento fue un éxito, debido a la calidad de las presentaciones de todos ustedes.

El público asistente quedó impresionado y complacido con todas las intervenciones.

De nuevo, gracias y un abrazo, Dr. Manolín Cereijo

Presentación "Reconstrucción Of the Naval-Maritime Environment in Cuba"
por el Capt. Andrés Vázquez

PRESENTACIÓN
Dra. Helena Solo Gabriele y Capt Andres Vazquez
Dra. Helena Solo Gabriele Presidente del Colegio de Ingenieros Cubanos y el Capt. Andres Vazquez

Presentacion "reconstruccion de la industria Maritima de Cuba"
Presentación del proyecto para la "Reconstrucción de la Industria Marítima en Cuba"

Comentarios:

Estimado Capt. Vázquez:
Mis felicitaciones por su participación en el evento que organizado por los Ingenieros Cubanos residentes allá se efectuó el pasado día 9. Por la nota aparecida en el Foro del Ingeniero Cereijo se ve que el evento fue un éxito y creo que fue algo muy positivo para todos los que nos interesamos en el futuro de nuestra patria.

Por el link de la nota en el Foro vi el trabajo que presentaste que creo que de forma muy concreta abarcaba toda la temática objeto de la exposición.

¿Te hicieron muchas preguntas?
Me imagino estabas preparado para ellas. No sé si como complemento a tu exposición pudiste elaborar algún tipo de folletico, a distribuir entre los asistentes, donde en forma más ampliada se expusieran tus ideas sobre los diferentes aspectos del sector marítimo en Cuba.

Si lo hiciste me gustaría tener algún ejemplar que tal vez me lo pudieras mandar con alguien que viniera para acá.

Un abrazo,
Un Marino en Tierra Extraña

Fotos

Ing. Miguel Pentón y el Piloto Aviador Ángel Hernández Rojo y en el background tenemos al Ing. Luis Mejer Sarrá Presidente de la Revista Herencia Cultural Cubana.


Octubre 6 2013

Cuba's Industrial Future

Bandera de Cuba

Perspectivas económicas futuras: desarrollo industrial de Cuba ya con democracia y libre empresa.

Simposio organizado por los Ingenieros Civiles y Cubanos en la Casa Bacardí en la Universidad de Miami.

Se discutirán varios tópicos entre ellos los asuntos legales, transportación, energía, telecomunicaciones, puentes y asuntos relacionados con la industria Marítima de Cuba.

Pueden ver el programa completo pulsando el siguiente enlace:

"Cuba's Industrial Future"


Octubre 5 2013

Problemas con el Sistema de Transporte Intermodal Puerto-Transporte-Economía en Cuba

Según las declaraciones del Ministro de Transporte César Aroca Macid.

La falta de organización e integralidad en las operaciones de carga y descarga, incumplimientos en los ciclos de rotación de los contenedores, deficiente planificación en las importaciones, saturación del sistema multimodal, escasa capacidad de recepción en los almacenes, violaciones contractuales, se unen a las dificultades financieras para adquirir equipos y piezas de repuesto, que frenan la eficiencia de las transportaciones en el país. Mientras, ruedan nuevas formas de gestión.

Recuerda que en el año 2005, la operación puerto-transporte-economía interna tocó fondo, con buques que se demoraban seis meses en puerto. Luego comenzó una etapa de recuperación en las principales radas, en el equipamiento y el transporte, surgieron las empresas de Transcontenedores y de Transportación de Alimentos a Granel (ETAG).
Estibadores trabajando en Cuba

-¿A cuánto asciende el pago por sobrestadía de los contenedores?
-Al cierre de junio de 2013 el pago acumulado por ese concepto de los Oace a las navieras y proveedores fue de un millón 114 mil 100 USD, cifra que representa un incremento de 571 mil 519 USD respecto al real alcanzado al cierre del primer semestre de 2012.

“En este resultado negativo influyen deficiencias que aún no han sido erradicadas. Las empresas importadoras no siempre planifican y cumplen correctamente los arribos de contenedores provocando saturación del sistema multimodal e insuficiente capacidad de recepción para las mercancías por la concentración y masividad de los arribos. Además, continúa perdiéndose el horario de la madrugada, la noche y los fines de semana, limitando la extracción al horario diurno”.

En esta actividad de los contenedores, considera, existen problemas subjetivos. Arocha Macid ilustra que por desaprovechamiento de la jornada de trabajo y no tener creadas condiciones para la descarga, la economía interna tuvo que pagarle a Transcontenedores 729 mil 800 pesos en los primeros cuatro meses del año.

“Falta mucho por hacer y existen reservas de eficiencia que no son explotadas, e insuficiencias de muchos organismos, en primer lugar del Mitrans.

“Habíamos buscado varios métodos y no puede ser que sigamos dirigiendo la economía de manera administrativa, hay que hacerlo desde el punto de vista contractual. Ahora se ha puesto la cuerda mucho más tensa. Hay que buscar la eficiencia económica”.

Octubre 4 2013

Un pequeño abstracto de las declaraciones de Dagoberto Valdés miembro del Movimiento Disidente en Cuba

¿Usted considera que ya la transición cubana hacia la democracia está en marcha?

 Estamos en el mejor momento de la transición cubana. Es fatal atormentarse con la pregunta de cuándo va a termina el régimen o cuando va a ser el cambio, porque esperando el evento se está perdiendo el proceso.

Aprender del proceso es importante para el futuro. Lo que mantiene mi energía y mi esperanza en Cuba es que disfruto, reconozco y trabajo en el proceso de transición a la democracia. Creo que hay que aprovechare el proceso para cuando llegue el cambio definitivo sepamos cómo vamos a caminar hacia el futuro.

Usted viene a Miami para participar en un panel sobre reconciliación y cambio, pensando el futuro cubano. ¿Cómo avizora un proceso de reconciliación en Cuba?

El proceso de reconciliación en Cuba tenemos que hacerlo entre todos los cubanos, con el convencimiento de que si no hay verdad y justicia será como poner curitas en una herida enconada. La reconciliación es un itinerario que tiene como primera estación una Comisión de la Verdad, que dictamine sobre la verdad moral sobre víctimas y victimarios. Y el segundo paso es la justicia.

Habrá personas que tendrán que ser juzgadas por tribunales independientes, que no tengan en cuenta la revancha y el odio. Luego vendrá la magnanimidad, que significa tener alma grande, como la que tuvieron Mandela, Gandhi y otros líderes de transiciones. Y así se llega a la reconciliación, que no puede ser con amnesia. Hay que recordar para no volver a caer en los mismos errores. Pero hay que reconciliarnos entre nosotros, porque Cuba, con la grandeza y la generosidad de sus hijos, no merece que el comunismo nos tenga separados como pueblo.

Internet en Cuba

Internet en Cuba, una de las menos libres del mundo.

La Internet de Cuba sigue siendo una de las menos libres del mundo, sufriendo bajo “ingente regulación gubernamental” que no permite acceso a casi nada excepto al correo electrónico, reportó el jueves la Organización de Derechos Humanos  Freedom House.

 El número de Websites bloqueados por los censores se ha mantenido más o menos igual desde el año pasado, y el gobierno sigue usando una “ciber-milicia” para atacar a disidentes, señaló el grupo sin afán de lucro radicada en Washington en su informe Freedom on the Net (“Libertad en la red”) para el 2013.

Cuba “ha sido considerada durante mucho tiempo como uno de los ambientes más represivos del mundo en cuanto a las tecnologías de la información y las telecomunicaciones”, dijo el informe.

“Los altos precios, la conectividad excepcionalmente lenta y la ingente regulación gubernamental han resultado en una pronunciada falta de acceso a aplicaciones y servicios que no sean el correo electrónico”.

Esto explica el por que nada progresa en Cuba: Invierten casi 1,000 millones de dólares en el Mega Puerto del Mariel para convertirlo en un Centro de Distribución Internacional en el Mar Caribe y no tienen Internet, además la infraestructura del país está media destruida, sin agua y casi sin alimentos.
Están igual que en la Unión Soviética de antaño y van por el mismo camino.
El final no tardará en llegar.


La bandera de la Naval de la Brigada 2506
Para todos mis amigos. Le adjunto esta corta reseña del acto sencillo de la entrega al museo de la Brigada
HONRAR- HONRA
Juan L Cosculluela
El día Primero de Octubre del 2013 en una sencilla y modesta ceremonia le fue Entregado al Museo de esta institución, la bandera de la Marina de la Brigada 2506 para junto a la de la Fuerza Aérea y de la Brigada (Infantería, Blindado, Paracaidista) compartan los merecidos honores de esta gesta.

Nuestro compañero Renato Díaz Blanco fue el designado para hacer la entrega oficial.
 En su persona están representados aquellos HOMBRES de nuestra familia Naval que también se involucraron en este esfuerzo y que ya no están entre Nosotros léase: Jaime Varela Canosa, Manuel Pons Goizueta, Alejandro Brooks Abella , Armando Rodríguez Alonso y los Cancio González (René y Guillermo).

La bandera de la Naval fue un empeño desde el 2006 de varias directivas y se basó en el distintivo o “shoulder pad” ideado por La oficina de la Comisión Naval en ese entonces presidida por Renato Díaz Blanco que también fue su autor, distribuyéndose en las distintas unidades para que fueran cosidas en el hombro derecho de la camisas, como distintivo de nuestra procedencia.

Al llevar este distintivo a una bandera se dejó el círculo original pero se situó sobre un azul claro en vez del azul marino del círculo para representar el color de las aguas territoriales de la Isla en donde se combatió a pleno dia del 17 al 19 de Abril de 1961 por una Fuerza Naval del Exilio única ocasión que recoge nuestra historia.
Entrega de la Bandera de la Fuerza Naval  Brigada 2506

 Aparecen:  Amado Cantillo Hombre Rana         Juan L Cosculluela del  LCI Blagar

                                        Renato Díaz Blanco   Comisión Naval y Nave Santa Ana

    E. Bovo Carás     Museo de la Brigada          Máximo Cruz   Presidente de la Asociación

 

   No aparecen pero  compartieron esta ocasión  con nosotros otros veteranos de nuestro Cuerpo.

   Eladio Bas Trespalacio   (Tejana)    Armando   Montes Peláez   ( PC Gleenwood)

                          Ángel Maruri   (SS Atlantic)      
               

ES LA PRIMER VEZ QUE VEO ESTA PÁGINA Y ME GUSTÓ, DESEARÍA PONERME EN CONTACTO CON EL AMIGO CASAÑAS, GRACIAS.
FREDDYE DELGADO RODRÍGUEZ

Octubre 3 2013


Fragata de la Armada colombiana detiene a siete balseros cubanos

Por Georgina López

Bandera Nacional de Colombia

BOGOTÁ.- (AP)mié oct 2 2013 12:41. Una fragata de la Armada colombiana detuvo a siete cubanos sin papeles, incluyendo un menor de edad, que viajaban en una lancha rápida por aguas colombianas y que según las autoridades pretendían llegar a Panamá, se informó el miércoles.

Dos colombianos eran los conductores de la lancha que fue interceptada el lunes a unos seis kilómetros de la costa de Capurganá, en el departamento de Chocó y a unos 575 kilómetros al noroeste de Bogotá, indicó vía telefónica a The Associated Press el Capitán de Corbeta Néstor Zambrano, Comandante de Guardacostas en aquella zona.

Desde aquel sector del mar Caribe colombiano "los extranjeros al parecer pretendían llegar hasta la zona fronteriza con Panamá, donde continuarían su tránsito ilegal vía terrestre hasta el país vecino y de allí llegar hasta Centroamérica" con destino final hacia Estados Unidos, indicó la Armada en un comunicado. Los dos colombianos y los siete cubanos fueron trasladados a la localidad de Turbo, en Chocó, donde los colombianos enfrentarán cargos por tráfico ilegal de personas, mientras los cubanos podrían ser deportados, agregó el oficial.

En lo que va del año, la Armada ha hallado 64 extranjeros sin papeles procedentes de países como Nepal, Bangladesh y Cuba. Zambrano dijo que carecía de inmediato de datos sobre cuántas de esas personas eran cubanas.

Las autoridades panameñas y colombianas han detectado en los últimos años un aumento de cubanos que contrario a otros millares de sus compatriotas que abandonan su país con rumbo a Estados Unidos por mar el Caribe y directo hacia Florida, intentan ese largo viaje que se inicia por mar y luego por tierra desde Sudamérica y Centroamérica.

Octubre 2 2013

Tres tanqueros de PDVSA en dique y uno desaparecido

Desde falta de pagos hasta dificultades en el ensamblaje afectan las entregas de los buques, aunque ya se hicieron las ceremonias de lanzamiento al mar.

Enviado por nuestros corresponsales Emilio De Rogatis y Julián H. Caballero

EL UNIVERSAL CARACAS VENEZUELA

Houston.- Con banderas y confeti, Venezuela celebró la botadura de tres nuevos tanqueros petroleros en los últimos 14 meses que dieron una muestra de la ambición de la nación socialista por diversificar sus exportaciones a los mercados asiáticos, mientras tiende una mano a sus aliados políticos.

Pero las embarcaciones armadas en Irán, Argentina y China nunca zarparon, según cinco fuentes cercanas a la flota de la estatal venezolana Pdvsa y un sistema de monitoreo de Reuters que revelaron que los buques permanecen en los astilleros.

Fuentes navieras, un directivo de la estatal Petróleos de Venezuela (Pdvsa) y un fabricante de buques ofrecieron una serie de explicaciones sobre las demoras, desde falta de pagos hasta dificultades en el ensamblaje.

Pero está claro que hasta ahora no han dado frutos los intentos de Pdvsa por reemplazar y expandir su flota de forma urgente para el 2012 y con ello reducir la factura de varios cientos de millones de dólares que anualmente paga en fletes.

Los nuevos buques se derivan del esfuerzo del fallecido presidente Hugo Chávez por estimular la construcción de barcos en Irán, China, Argentina e incluso Brasil, enmarcado en una amplia agenda que ha buscado retar el poder de Estados Unidos.

Pdvsa ordenó 42 tanqueros en total a partir del 2006 como parte del primer plan de negocios socialista de la empresa, tras la nacionalizaciones conducidas por Chávez. Pero sólo cinco barcos han zarpado, mientras se elevan los costos de transporte de la atribulada compañía.

Un reporte interno de marzo, al que Reuters tuvo acceso, dio a conocer que Pdvsa arrendó 75 buques petroleros ese mes. El costo de cada uno puede llegar a 15.000 dólares diarios, según un contrato recientemente firmado, dijo un operador naviero.

Fotografías publicadas por embajadas venezolanas en esos países y agencias gubernamentales hace más de un año muestran a funcionarios de Pdvsa y a dignatarios en las celebraciones de la botadura del Aframax "Eva Perón" en Argentina y el VLCC (tanquero de gran tamaño) "Carabobo" en China.

Imágenes de la agencia iraní de noticias Mehr mostraron al Aframax "Sorocaima" con banderas ceremoniales en el proceso de ser flotado en dique.

Pero los tanqueros nunca llegaron. El hecho de que el registro, prueba y entrega de una embarcación tome mas de tres meses tras su botadura es altamente inusual.

"Cuando un barco es botado al mar es porque está listo. En esa ceremonia se escoge la tripulación del barco y en los días siguientes se hacen las pruebas de mar y el registro de la embarcación", dijo Gustavo González, presidente del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante venezolana.

120 MILLONES DE DÓLARES: Desaparece super tanquero venezolano

El 09 de septiembre de 2012 Venezolana de Televisión (VTV) publicaba como noticia “Zarpa buque Carabobo para transporte de crudo a China” en referencia a la botadura del VLCC (Very Large Crude Carrier) “Carabobo” en el astillero chino de Bohai. Agregaba la nota que “Las labores de operación del buque Carabobo estarán a cargo de la empresa mixta CV Shipping (PDV Marina-Petrochina), que permitirá elevar los niveles de comercialización, incrementar el tonelaje, promover la modernización de su flota y generar empleos directos e indirectos en ambos países”. VLCC (Very Large Crude Carrier) El tanquero petrolero “Carabobo” es un buque de enorme dimensiones: Tiene un DWT (Dead Weight Tonnage o Tonelaje de Peso Muerto) de 320.000 tons. lo que lo hace capaz de transportar hasta 2 millones de barriles de petróleo. Tiene una eslora de 332 metros, con una manga de 60 metros, y un calado de 21 metros, y lleva 25 tripulantes, que incluye oficiales y marinos.

La embajada de Venezuela en China publicó en su página web un trabajo “especial” sobre la botadura del Carabobo, que tituló “El buque Carabobo comienza a surcar los mares para transportar combustible venezolano a China“. En la nota se lee “A la ceremonia asistieron el Presidente de PDVSA Naval, Ing. Héctor Pernía, el Vicepresidente de PETROCHINA Yuan Yang, el Presidente de Bohai Shipyard Group Co., LTD., Li Tianbao y el Director Gerente de PDVSA China, Ing. Francisco Jiménez. En representación de la Embajada de la República Bolivariana de Venezuela en China, participaron el Ministro Consejero Gonzalo Vivas y la Consejera Silvia Aular. La Consejera Aular, en representación de la Embajadora Rocío Maneiro, tuvo el honor de ser nombrada Madrina de la embarcación y cortar la cinta para bautizar al tanquero Carabobo“.

El Presidente de PDVSA Naval, Ingeniero Héctor Pernía, expresa palabras de felicitación y agradecimiento a nombre del Presidente Hugo Chávez a los trabajadores que construyeron el petrolero “Carabobo”, durante la ceremonia de botadura al mar del Buque realizada en el Astillero de Bohai en Huludao, Provincia de Liaoning, China.

La propietaria y operadora del tanquero Carabobo, CV Shipping Pte. Ltd. (CVS) era una empresa de papel, constituida en 2008 para servir de vehículo jurídico al acuerdo firmado por Hugo Chávez con China para la construcción de 4 buques VLCC, de los cuales el Carabobo es el primero. El porcentaje de participación de PDV Marina en esa empresa es desconocido, así como la constitución del gobierno corporativo de la misma. ¿Quién es su presidente? ¿su tren gerencial? ¿Cómo es la toma de decisiones? son preguntas que quedan en el aire. La CVS si bien es una empresa de propiedad sino-venezolana está constituida en Singapur, con sede en #28-02 Millenia Tower, en el exclusivo Cityhall District.

Una búsqueda por internet nos indica que la empresa CV Shipping Pte. Ltd. se encuentra en un acelerado proceso de búsqueda de personal. Desde gerentes hasta marinos con alguna experiencia. ¿Cómo pudieron entonces afirmar, desde Pdvsa, VTV o la embajada de Venezuela en China que el buque Carabobo estaba listo para comenzar operaciones?

El Carabobo tiene el número IMO (International Maritime Organization) 9623257. El portal MarineTraffic indica que no ha tenido actividad comercial alguna desde su botadura. El costo de un buque VLCC como el Carabobo tiene un costo de entre 100 a 120 millones de dólares según el portal Maritime-connector.

¿Dónde y en qué estado se encuentra hoy el tanquero Carabobo, que según la embajada de Venezuela en China ”constituye el tanquero de mayor calado que ha adquirido la flota de PDVSA Naval“? A más de un año de su botadura, ¿quién responde por el lucro cesante de ese buque? ¿Por qué no hay fotos de ese buque ni en las páginas de constructor, la Bohai Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd.?

¿En fin, quien le responde al pueblo de Venezuela el destino de esa inversión pública? (LP)

En socialismo lo extraordinario se hace cotidiano"


Botadura en Rusia del buque espía Yuri Ivanov

Por nuestra corresponsal Georgina López
Buque espía Ruso "Yuri Ivanov"

El buque avanzado de reconocimiento ruso Yuri Ivanov fue botado en los astilleros de la naviera Sévernaya Verf, en San Petersburgo, según informó el servicio de prensa de la empresa. "El barco de comunicación Yuri Ivanov es un buque fundamentalmente nuevo de la Armada de Rusia, que superará significativamente a los barcos similares de generaciones anteriores por sus características tácticas y técnicas", reza el comunicado de prensa de Sévernaya Verf.

Las principales características de la nave del proyecto 18280, destinado al Departamento Principal de Inteligencia del Estado Mayor General ruso (GRU, por sus siglas en ruso), es su multifuncionalidad y un alto nivel de automatización e integración de sistemas. El proyecto también tiene potencial para su futura modernización.

El Yuri Ivanov, dotado de equipos de inteligencia electrónica capaces de detectar, escuchar y analizar las señales de radar, sistemas de armas y sistemas de comunicación, será el barco más grande de Rusia de esta clase. El buque no portará armas para que, si es detectado, sus potenciales enemigos no tengan derecho formal a abrir fuego.

El barco avanzado de inteligencia desplaza 2,500 toneladas y mide 95 metros de eslora y 16 metros de manga. Es capaz de llevar a bordo a una tripulación de alrededor de 120 personas y tiene un radio de acción de 8.000 kilómetros.

Según el director general de la empresa Sévernaya Verf, Alexánder Ushakov, el Yuri Ivanov se incorporará a la Armada rusa en 2014. Asimismo, se informó de que la nave será operada por el GRU como parte de la Flota Rusa del Pacífico y se utilizará para espiar los componentes del sistema de defensa antimisiles de EE.UU. en Alaska y Hawái, estudiando un gran número de señales de diferente potencia y origen y en todas las bandas de frecuencia.

Septiembre 30 2013

La Matemática Socialista en Cuba

Porque Cuba no avanza económicamente. Tomen por ejemplo las grandes inversiones que se están haciendo en el Puerto del Mariel que según ellos es el futuro de Cuba.

Vamos a asumir que usted sea un inversionista y desea invertir en la nueva terminal de contenedores abriendo la manufactura ligera de un producto cualquiera.

Pues frente a su proyecto además de muchas otras dificultades usted confronta lo siguiente:
1. Usted tiene que contratar sus obreros y supervisores a través de la Agencia de Empleos del Gobierno.
2. El Gobierno a usted le cobra por hora el empleo de los obreros cubanos a un precio muy alto en dólares y les paga a sus obreros un salario mísero en pesos cubanos con un equivalente de 20 dólares mensuales.
3. Si surge un conflicto en su Contrato con el Gobierno, usted tiene que resolverlo con el Gobierno que en estos casos es juez y parte del asunto.
4. Los seguros tienen que ser a través de compañías cubanas que por supuesto están controladas por el Gobierno, esto quiere decir que el dia que surja una reclamación siéntese a esperar.
5. Tiene que pagar el 14% de social security tax y el uno porciento de las ventas o transacciones locales  y además el 0.5% sobre las ventas totales para el mantenimiento de la zona comercial.
6. En resumen usted está lidiando con un ente todopoderoso que lo controla todo y además que está en bancarrota.
 

Septiembre 28 2013

Sobre el reciente derrumbe en La Habana

Estimado Webmaster,
El edificio de La Víbora donde ocurrió recientemente un derrumbe de fatales consecuencias tiene una historia que debe ser conocida y divulgada por su importancia y por el desconocimiento que hay de ella, comenzando por aclarar que allí nunca funcionó una escuela de monjas, como algunos por ignorancia han dicho.

La Institución Inclán fue originalmente una Escuela de Artes y Oficios que ocupaba la manzana comprendida por las calles Carmen e/Cortina y Figueroa, limitando al fondo con la calle Patrocinio. A pesar del tiempo, el abandono, la desidia, y hasta el derrumbe, el nombre original todavía puede verse borrosamente en lo que queda de su fachada.

Esa Escuela de Artes y Oficios se erigió en la década del 20 del pasado siglo, con el peculio de los hermanos Manuel y Cayetano Inclán, para acoger en sus aulas a niños de familias con bajos recursos económicos. La misma era administrada por la orden religiosa de los Hermanos Salesianos, hasta que se implantó la estatización de la enseñanza luego de 1959.

La escuela poseía varios talleres especializados donde los alumnos aprendían carpintería, mecánica, zapatería, corte y costura, y encuadernación. De la carpintería salían juegos de cuarto y de comedor de alta calidad y estética. En la imprenta se confeccionaban libretas rayadas y blocks, se encuadernaban libros, diversos tipos de álbumes y obras con fines litúrgicos, repujadas en cuero.

El régimen de la escuela era interno, y el alumnado se hospedaba en habitaciones cómodas. La institución contaba además con comedor, biblioteca, enfermería, un teatro y una capilla, esta última mantenida por la familia Rivero, propietaria del periódico Diario de la Marina.

En 1952 se creó allí una Escuela Pública que combinó la docencia matutina y la enseñanza práctica en las tardes. Muchos de los alumnos de la escuela se quedarían luego como obreros en los mismos talleres de “la Inclán”.

Con la estatización de la enseñanza, a principios de la década del 60, el centro se rebautizó con el nombre de “Pedro María Rodríguez” y cambió su régimen de internado a seminternado, para convertirse en una escuela primaria simple. A mediados de los años 90, cuando el deterioro de la edificación comenzaba a constituir un peligro evidente, se decidió cerrar la escuela y trasladarla a otro lugar. La imponente manzana quedó entonces en una especie de limbo, a la espera de tiempos mejores que nunca llegaron.

Después de 1959, el edificio también fue utilizado en distintas épocas con fines diversos ajenos a la enseñanza, mientras aún funcionaba en él la escuela primaria, y aún después de cerrada la misma. Entre otras funciones, fue sede de un regimiento de milicias de tropas territoriales MTT, depósito de armamento, sede de un Área de Atención del Servicio Militar Obligatorio, etc, etc.

Esta es la historia sintetizada de un edificio que surgió como Escuela de Artes y Oficios, dedicado a nobles fines, y terminó olvidado por los que debieron cumplir con sus obligaciones de preservarlo y mantenerlo para que siguiera siendo útil a la sociedad.

Un cordial saludo,
A. Nónimo

Septiembre 27 2013

Un mensaje desde la Habana

Nos hemos sorprendido al saber que Google nos reporta que la ciudad que más visita este Foro Naval es la Habana y a propósito publicamos este breve nota modificada de unos de nuestros visitantes de esos lares:

"Nada Webmaster, que cubano es cubano donde sea, es la ley de la atracción. Yo no se de donde la gente saca el Internet porque no creo que tantas personas tengan acceso a pagar $4.50 o $6.00 dólares cubanos por cada hora de conexión que tampoco es rápida. Yo lo he hecho con gran sacrificio de otras necesidades de la familia para emergencias de trabajo o personales.

Me alegra muchísimo que vayan prosperando y que esté encaminada a quienes más le importa. El libro sobre la Historia de la Marina de Guerra de Milagros Gálvez Aguilera lo tuve en mis mano y lo revisé. Es técnico, pero no lo he visto para comprarlo.
 


Este Video cuesta trabajo creerlo


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=DBNYwxDZ_pA

Intercambio de mensajes con uno de nuestros visitantes

Not that Fast compañero. Yo no creo que el sistema político en Cuba considerando la situación que tienen y la proximidad a los EUA es inmutable y permanente.

No tenemos que ir muy lejos y con mirar a las antiguas repúblicas soviéticas Alemania, Polonia, Hungría, Rumania, Latvia, Checoeslovaquia, Estonia y Yugoeslavia, con ejércitos muy poderosos y disciplinados de la noche a la mañana sin disparar un tiro con la excepción de Rumania, todo el sistema colapsó y aquí no ha pasado nada.

Los cubanos no son gentes de otro planeta y están empezando a darse cuenta de la situación que tienen y la información del exterior les está finalmente llegando y abriendo los ojos por lo tanto, los cambios se hacen inevitables, que no haya una revolución es muy posible pero también creo que los grandes responsables de todo este a debacle van a tener que cambiarse el nombre o irse de Cuba ya que el atentado y las venganzas personales van ser noticias todos los días.
Saludos Webmaster

Respuesta:
Bueno, Webmaster, las cosas suceden en cada lugar de diferente manera, en esas antiguas republicas ex comunistas, los comunistas se reciclaron, en Cuba pudiera suceder lo mismo.

En realidad hay muchos intereses internacionales poderosos que no quieren sangre, en fin quien sabe... Usted tiene un modo de ver las cosas, cada cual lo ve diferente. dentro de Cuba, la mayoría , los jóvenes, creen que la culpa es de los h.p. que ya se han muerto o se están muriendo, falta el principal Fidel .


La Habana "vende" en China las ventajas de invertir en el Puerto del Mariel

De nuestro corresponsal Georgina López

El ministro de Comercio Exterior destaca el 'favorable ambiente de negocios'. La Habana "vendió" en China las "ventajas" de invertir en la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM).

De acuerdo con la agencia oficial Prensa Latina, "centenares de empresarios y representantes de instituciones chinas" recibieron una "amplia información" sobre el "ambicioso proyecto".

El ministro de Comercio Exterior e Inversiones Extranjeras, Rodrigo Malmierca, presentó a la "concurrida audiencia", reunida en un hotel de Pekín, los detalles sobre la ZEDM, cuyos principales sectores serán la biotecnología, la farmacéutica y la energía renovable. Otras "actividades de interés" son las de industria agroalimentaria, turismo e inmobiliarias, envases y embalajes, agricultura, industria en general, telecomunicaciones e informática.

Según el ministro, el proyecto es el más complejo acometido en Cuba en medio siglo. Afirmó que las compañías chinas tienen "potencial" para establecerse en el puerto de aguas profundas del Mariel, y en el cual ya se han invertido 900 millones de dólares.

 Malmierca destacó el "favorable ambiente de negocios en Cuba, con un marco legal seguro y transparente, una buena infraestructura portuaria, vial, ferroviaria y de comunicaciones en la ZEDM".


Multa de un millón de dólares

Por nuestro corresponsal Georgina López

El buque norcoreano que se encuentra en aguas del Canal y no puede partir hasta que cubra una fianza, dos terceras partes del monto', indicaron autoridades.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció este jueves que impuso una multa de un millón de dólares a los dueños del barco norcoreano detenido hace dos meses, por transportar sin declarar armas propiedad de Cuba, informó Notimex.

"Les hemos impuesto una propuesta de sanción de hasta un millón de dólares, porque existe un proceso en el cual pueden hacer aclaraciones y defender su punto de vista", dijo el administrador de la ACP, Jorge Quijano.

La multa fue impuesta hace varios días, sin que los representantes en Panamá de los dueños del barco norcoreano hayan respondido. La nave fue detenida en el Caribe de Panamá el 10 de julio pasado para ser investigada por supuesto narcotráfico, aunque cinco días después las autoridades ubicaron material bélico, sin declarar, oculto bajo 10.000 toneladas de azúcar procedentes de Cuba.

El barco fue interceptado a ocho millas náuticas antes de ingresar al Canal para transitar del Atlántico al Pacífico. Quijano indicó que se recurrió a la multa, debido a que el barco incumplió los procedimientos entre ellos una "declaración veraz" sobre los productos qué transportaba "y que hasta cierto punto ponía en riesgo a nuestro canal y a nuestra gente".

La propuesta de sanción fue entregada a la naviera y capitán, detenido, junto con su tripulación, a la espera de que el Ministerio Público defina su situación judicial.

"El buque se encuentra en aguas del canal fondeado y no puede partir hasta que cubra una fianza, dos terceras partes del monto que les hemos impuesto", indicó Quijano. Precisó que si la naviera desea llevarse el barco debe pagar en fianza 650.000 dólares. "De momento no hemos tenido ninguna respuesta formal de parte de ellos", indicó.

Septiembre 25 2013

Puerto del Mariel

Construccion Muelle del Mega Puerto Mariel Cuba
Construcción del muelle de 700 mts en el Puerto del Mariel.

Como ven este muelle localizado en la Península Angosta de la Ensenada de Laza donde estaba la Base Aeronaval. Esta foto está tomada con una marcación de unos 120° mirando hacia el pueblo del Mariel, al fondo se ven los restos de la que fuera una de mas mejores Academias Navales de la America Latina.

A estos comunistas no hay quien los entiendan, primeramente y con afán, destruyeron todo lo relacionado con la Academia Naval, dinamitaron sus cimientos y provocaron deslaves destruyendo el edificio principal y la escalera, además quemaron los libros y manuales existentes en la Biblioteca porque eran americanos, tambien desaparecieron el Museo Ictiológico unico en Cuba y uno de los mejores en la América.

¿Quién puede creer en estos proyectos ya que ahora miran a la industria marítima como si fuera la salvación del Régimen?

Primeramente tienen que reconstruir la infraestructura en toda la nación cubana y esto incluye: los acueductos, el tratamiento de las aguas de desperdicios, las carreteras, las vías ferroviarias incluyendo comprar nuevas locomotoras (dos millones de dólares cada una), modernizar las comunicaciones especialmente el Internet, hacer nuevos levantamientos hidrográficos en todo el Archipiélago Cubano con métodos modernos, mejorar los servicios médicos y lo mas importante pagarle a los obreros cubanos lo que se merecen por su trabajo.

Los Brasileños se están aprovechando de esta situación pagándoles a nuestros obreros Marieleños sueldos de miseria sin darse cuenta que tal vez algún día se les reclame el faltante.

Estaba leyendo el artículo de Cancio y quiero aclarar que los barcos panamá actuales son los que pueden cargar hasta 5100 contenedores de 20 pies.

Los nuevos panamá que vendrán después de la ampliación cargarán hasta 13,000 contenedores de 20 pies y tendrán 366 metros de eslora por 49 de manga y 15.2 metros de calado.

Nosotros acabamos de hacer las simulaciones en el Star Center para demostrar que estos barcos pueden entrar a los puertos de la Bahía de Manzanillo, en la costa caribeña de Panamá, estuvimos trabajando con un modelo de ese tipo de barcos y gracias a Dios, tomando en cuenta un dragado hasta de 17.5 metros y usando en la popa con una línea desde el centro un remolcador de 85 toneladas de bollard pull para controlar la velocidad y utilizarlo como timón se puede negociar la entrada.

El Mariel está destinado al fracaso, mayormente porque no está en el trayecto de los barcos de contenedores. Manzanillo International Terminal, Colon Container Terminal y Panamá Ports, todos situados en la costa caribeña de Panamá tienen las cartas mas altas pues los barcos no necesitarían desviaciones como para ir a Cartagena, Caucedo, Freeport y por supuesto Mariel.

Pero la peor desventaja del Mariel es que está en un país donde existe un modelo económico y político que no permite el desarrollo de corporaciones que tengan propietarios privados.

Que Dios bendiga nuestra Patria y la ayude a resurgir!!

Un abrazo
Henry Pino

Septiembre 23 2013

Los cambios en Cuba

El cambio en Cuba es inexorable. No ha ocurrido antes, entre otras causas, por el fatalismo geográfico de la condición insular del país, que cual castillo medieval rodeado de un oceánico foso contribuye a que los señores feudales-gobernantes hayan mantenido aislados, en menor o mayor grado, a sus siervos-ciudadanos, impidiendo la libre entrada y salida de personas, y dificultando el libre intercambio de información e ideas con el mundo exterior. No fue así, por ejemplo, en la Nicaragua de los sandinistas ni en el Chile de Allende, y eso contribuyó a la extinción de esos regímenes. Ninguno de los antiguos países socialistas de la Europa del Este tenía condición insular, y no hubo "cortina de hierro" ni "muro de Berlín" capaz de impedir la desaparición de sus irracionales sistemas sociales.

Sin embargo, el desarrollo de la tecnología moderna ha ido inutilizando la frontera marítima como medio de aislamiento intelectual, y eso es algo que los feudales-gobernantes no han logrado detener ni podrán hacerlo. Solo pueden retrasarlo, y eso cada vez se les hace más difícil. Ellos lo saben bien y están conscientes de que el fin de su régimen es, como el título de la novela de García Márquez, "crónica de una muerte anunciada". A ellos solo les interesa ganar tiempo, a como de lugar, con el objetivo de morir en el poder y dejar bien posicionados a sus familiares y favorecidos, a los cuales van colocando en ubicaciones de privilegio para tratar de asegurarles un buen futuro (el "futuro luminoso" prometido a la plebe) cuando las cosas cambien y ellos mismos no estén en el poder.

Sí, el cambio en Cuba es inexorable, pero a la vez impredecible por la forma en que los que hoy manejan las riendas del mismo lo van preparando y ejecutando solapadamente, "sin prisa pero sin pausa", dejando tras sí un país económicamente empobrecido y endeudado, después de haber malgastado y dilapidado sus finanzas, y lo que es aún peor, los más puros valores de su sociedad.

La contribución de la diáspora es imprescindible para una verdadera reconstrucción del país, no solo en el aspecto económico, sino en el que quizás sea el más importante, el aspecto social, porque la ayuda y los créditos financieros pueden negociarse con cualquier entidad, pero la obtención de valores morales no.

Saludos, Anónimo


Pensamientos libres del Webmaster

PENSAMIENTOS DEL WEBMASTER, ALGUNOS DE ELLOS TIENEN APLICACIÓN A LO QUE NOS RODEA.

Los alemanes y japoneses muchas veces a través de su historia han seguido ciegamente a sus líderes.

La escuela americana hace mucho más énfasis en “Team Work” that in “follow the leader”.

El problema de los cubanos es que no quieren seguir a nadie, especialmente después del fracaso de seguir al “general” y después al “máximo leader”, como consecuencia nos convertimos en una masa amorfa donde todos saben lo que quieren pero no se ponen de acuerdo en cómo conseguirlo. En si el problema no está en seguir al leader, el problema en si está en “escoger al leader”.
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Un grave error del Pueblo de Cuba a través de toda su historia ha sido no darse cuenta que la “Independencia” y la “Soberanía Nacional” son una consecuencia no una causa.
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La cara de una mujer es su tarjeta de presentación.
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Si todo hombre contrajera matrimonio a edad temprana la America todavía estaría por descubrir
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El pasado solo nos sirve para aprender de sus lecciones, vivir en el pasado es un grave error, la palabra de orden es vivir el presente y nuestro deber es prepararnos para el futuro
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El hombre que siempre ha triunfado en la vida por lo general es un hombre débil, engreído, fatuo y egoísta.

El hombre verdadero es aquel que surge y se levante de las cenizas del fracaso.
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Al ser humano lo podemos dividir en tres categorías básicas: Los Izquierdistas, los del Centro y los Derechistas.
Los del Centro tratan de acomodarse y comprender los puntos de vistas de las otros dos grupos, tratando de buscar la armonía y la concordia entre todos los seres humanos, los de la Izquierda quieren imponer sus criterios y puntos de vista por encima de los demás, usando la violencia si es necesario, no importa las consecuencias y casi siempre lo hacen para su propio beneficio y el grupo de la Derecha hacen lo mismo en dirección opuesta pero por la misma razón.
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En la vida es muy difícil conseguir el respeto de tus conciudadanos, sin que por ello exista el terror o el miedo.

Eso lo pudo conseguir en Cuba en toda su época republicana la Marina de Guerra. El pueblo nos respetaba, nos admiraban y éramos bien recibidos por todos, cuando había una grave alteración del orden la Marina salía para la calle con los viejos Springfield y la bayoneta calada y no sabemos por qué pero el pueblo se calmaba casi sin usar la fuerza o la violencia.

Con el Ejército y la Policía la situación era distinta y muchas veces hubo que emplear métodos represivos para controlar la situación.

La Marina en sus relaciones con el pueblo especialmente con los pescadores fue muy especial, siempre estaba presente para ayudar al pescador, el jeep de la Marina era la ambulancia de los pequeños poblados como la Fé, la Playa del Cajío, Baracoa, etc. y cuando el pescador tenía un problema iba al Puesto Naval donde se le prestaba toda la ayuda posible, es más la gran mayoría de los marinos eran antiguos pescadores y se sentían como parte de ellos, de ahí surge el respeto y la admiración que sentía el Pueblo de Cuba que aun después del triunfo de la Revolución, la Marina continuó en servicio hasta que al fin cuando vino el sistema comunista optaron por su disolución y hoy la Marina de Guerra no existe, prácticamente se han convertido en policías llamados Guardafronteras. ------------------------------------------

En política no todo lo de la izquierda es malo y no todo lo de la derecha es bueno
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La prudencia es gratis, úsala abundantemente

Webmaster


Continuamos con el desarrollo del Mega Puerto del Mariel

Cuba se alista para "la guerra de los puertos"

MIAMI WILFREDO CANCIO ISLA (DLA) dom sep 22 2013 17:59

Con la próxima apertura de una zona especial de desarrollo en el Mariel, Cuba se ha lanzado a la carrera de fondo para no quedarse atrás en la renovación portuaria y no perderse la gran oportunidad económica que se abre para el comercio hemisférico tras la expansión del Canal de Panamá.

La batalla se torna harto difícil, pues la competencia no sólo será con puertos estadounidenses en las costas del Pacifico, que serían los más perjudicados con la transformación del Canal, sino también con los de la cuenca del Caribe como República Dominicana (Caucedo), Jamaica (Kingston), Panamá (Balboa) y Bahamas (Freeport), entre otros.

La expansión de 5 250 millones de dólares del Canal de Panamá estará completa para el 2015 y posibilitará atraer a una nueva generación de buques de carga de contenedores, con un boom económico para las economías regionales.

Los nuevos buques tienen longitud de portaaviones. Las limitaciones actuales de 965 pies de eslora y 39,5 pies de calado del Canal de Panamá quedarán atrás y podrán transitar por el istmo embarcaciones con 1.200 pies de eslora y 50 pies de calado, cargando hasta 5.100 contenedores. Pero el principal escollo está en las restricciones del embargo estadounidense, que pudiera hallar ahora aliados no sólo entre legisladores cubanoamericanos, sino también de otros estados que estarían interesados en mantener en jaque a un potencial competidor para las operaciones portuarias de sus territorios.

De acuerdo con las disposiciones del Departamento del Tesoro, las embarcaciones que toquen puertos cubanos no podrían entrar luego en terminales estadounidenses por un período de 180 días, lo que limitaría las operaciones de supercargueros y pequeños buques de traslado de mercancías hacia Cuba. La Oficina de Control de Bienes Extranjeros (OFAC) del Departamento del Tesoro sólo autoriza los viajes de navieras estadounidenses con carga humanitaria, según la ley aprobada por el Congreso en 2000.

Un portavoz de la OFAC dijo que las disposiciones establecidas por el embargo para cargueros internacionales siguen vigentes. De manera que buques de las navieras más importantes del mundo que hacen la mayor parte de su comercio entre China y Estados Unidos, como Maersk (Dinamarca), MSC (Panamá) y CMA-CGM (Francia-Reino Unido), verían a sus flotas mermar las oportunidades comerciales dentro del mercado estadounidense si usan el puerto del Mariel.

La apuesta de Cuba parece ser a largo plazo, con miras a un eventual levantamiento del embargo, y confía en que las inversiones hechas en la Zona Especial de Desarrollo Mariel se revertirán con rapidez. “La inversión técnica y financiera se recuperarán con bloqueo o sin bloqueo”, manifestó el ingeniero José Gutiérrez, director adjunto de la Empresa de Servicios Ingenieros del Mariel, en un reciente video promocional del proyecto.

Sin embargo, hay poderosos intereses económicos en Estados Unidos que pueden obstaculizar las perspectivas de la Zona del Mariel. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos estima que los puertos estadounidenses se están gastando de 6 000 a 8 000 millones de dólares en fondos federales, locales y privados para modernizar sus respectivos puertos, entre ellos Miami, Norkfolk, Baltimore, Nueva York/New Jersey.

En la carrera por tener lista la costa Atlántica estadounidense de cara a 2015, la Autoridad Portuaria de los estados de Nueva York y Nueva Jersey se está gastando 1 000 millones de dólares para elevar el puente de Bayona con vistas a que los nuevos buques puedan entrar en los puertos de Newark y Elizabeth. Los puertos del Pacífico estadounidense tampoco se han dado por vencidos y para no perder su posición actual están entrando en alianzas estratégicas con los Ferrocarriles y Flotas de Transporte de Carretera para ofrecer tarifas de “puerta a puerta” que justifiquen el uso de sus terminales marítimas.

Del adoquín al teléfono móvil

Publicado por Yoani Sánchez

La operación ocurre en una escalera en penumbras. Un joven le entrega a otro algo diminuto, que éste guarda en su bolsillo apenas sin notarse. No son drogas, ni anfetaminas, ni dinero, sino algo más preciado y perseguido en la Cuba de hoy: información. En una pequeña memoria USB estos dos hombres que no superan los 20 años se han intercambiado audiovisuales que la televisión oficial nunca transmitirá, libros que jamás han salido publicados en las editoriales del país y entrevistas a esos rostros prohibidos en los medios nacionales.

Son parte de una larga cadena de distribución de noticias, videos y archivos de audio. Una red sin cabecillas ni matones, que se extiende a todo lo largo del país. Si hace unos años las revoluciones comenzaban a golpe de adoquín, ahora los teléfonos móviles y demás artilugios tecnológicos alimentan y coordinan la rebeldía.

La Primavera Árabe ejemplifica como ningún otro proceso social la irrupción de los teclados y las pantallas en los cambios políticos. La realidad cubana no ha quedado ajena a esa tendencia, aunque se trate del país con menor conectividad a internet del hemisferio occidental. No obstante, el mismo ingenio que la gente vuelca en la búsqueda de comida, combustible para transportarse u otras necesidades, está ahora funcionando para hacerse con la información.

Los llamados “paquetes” o “combos” son selecciones audiovisuales que van creciendo en popularidad entre los cubanos. Aunque la mayoría de estas compilaciones incluye fundamentalmente telenovelas y programas de participación, también contienen documentales históricos, programas televisivos de Miami con temática cubana y filmaciones hechas por disidentes dentro de la isla.

Desde las conmovedoras imágenes del incendio en una gasolinera en Santiago de Cuba, pasando por las entrevistas dadas en el extranjero por Bertha Soler -líder de las Damas de Blanco- hasta los últimos momentos en la vida del dictador Ceauşescu. Todo eso y más circula de mano en mano. Bajo un régimen que ha utilizado la censura informativa como herramienta de control, este flujo clandestino de noticias se convierte en un golpe mortal.

Hace apenas unos días, autoridades culturales se dieron cita junto a jóvenes artistas para debatir el “impacto negativo” de los “paquetes de entretenimiento” en la sociedad cubana actual. Aunque trataron de enmascarar sus preocupaciones a partir de cuestionar el nivel artístico de los materiales que circulan ilegalmente, en realidad están muy preocupados por la pérdida del monopolio sobre la verdad. Hace apenas una década era difícil encontrar a alguien en esta isla que pudiera acceder a otra fuente noticiosa que no fueran los medios oficiales. Ahora lo difícil es hallar a quienes sólo conocen lo que dice la propaganda gubernamental. Nada es más atractivo que lo prohibido, pareciera decirnos todo este movimiento de información underground.

Por más que el régimen gaste en vallas para las más céntricas esquinas, las redes alternativas le ganan la batalla. Demasiado adoctrinamiento ideológico le ha hecho perder la batalla al discurso gubernamental. Ha perdido terreno por exceso, por excesiva presencia, mientras que todos los temas censurados durante décadas tienen ahora una demanda apremiante, casi compulsiva. A Lecha Walesa, Vaclav Havel y otros tantos disidentes les correspondió impulsar la transición en años de mimeógrafos, samizdat y discursos a voz en cuello desde una improvisada tarima. Una disidencia que logró difundir sus críticas y proyectos a golpe de máquina de escribir, copias hechas con papel carbón y pliegos distribuidos bajo la ilegalidad y el riesgo a terminar en la cárcel.

Sin embargo, ahora para muchos activistas dentro de Cuba las nuevas tecnologías están siendo un soporte esencial para la libertad. La telefonía móvil, a pesar de estar controlada también por la policía política, ha podido funcionar como un camino de convocatoria, intercambio y denuncia para el sector opositor.

El exilio cubano ha jugado un papel trascendental también en ese empoderamiento informativo que está ocurriendo en la isla. Se ha vuelto práctica común hacerle llegar a los familiares del lado de acá del estrecho de la Florida recortes de periódicos, copias de programas que tocan pasajes históricos censurados por el régimen de La Habana e incluso soporte informático para reproducir esos materiales.

Las laptops, los smartphones, las diminutas memorias USB y los discos duros externos ponen en jaque a un sistema que se ha apoyado por medio siglo en ocultar una buena parte de lo que ocurre en el país. Por eso, cuando dos jóvenes se encuentran en la oscuridad de una escalera en un barrio habanero e intercambian un pequeño artilugio cargado de información, están –sin saberlo- dándole un golpe letal al castrismo. Son los actores de un cambio irreversible, de una transformación que está logrando que un pueblo desinformado, se percate de todo lo que le habían escamoteado de sí mismo.

Septiembre 22 2013

Buque de guerra de Corea del Norte abrió fuego contra un barco pesquero ruso

Por Georgina López

Un buque de guerra de Corea del Norte ha disparado contra un barco pesquero ruso en aguas internacionales del mar de Japón, informa el servicio de prensa de la Agencia Federal de Pesca de Rusia. Según la agencia, no hubo heridos tras el impacto, informa la agencia Itar Tass.

"A las 18:30 (hora de Moscú) del 20 de septiembre el barco pesquero ruso Altai, que abandonó el puerto marítimo de Zarubino cargado con cangrejo vivo y tomaba rumbo hacia el puerto de Donghae (Corea del Sur), en aguas internacionales del mar de Japón fue alcanzado por las armas automáticas y bengalas que salieron de un buque de guerra de la República Popular Democrática de Corea", dicen los representantes de la Agencia Federal de Pesca de Rusia.

Mencionan que la parte norcoreana no estableció contacto antes de abrir fuego.

"Después del ataque, el barco ruso quedó a la deriva. A las 18:40, hombres armados del buque de guerra de norcoreano asaltaron la embarcación, inspeccionaron a Altai e interrogaron al capitán sobre el destino del viaje, las características de la carga y la tripulación. A las 18:50 los militares armados abandonaron el pesquero y el barco recibió el permiso de seguir la travesía". El barco ruso no sufrió daños, concluye el servicio de prensa de la Agencia Federal de Pesca de Rusia.

"Guardacostas de Corea del Norte han violado flagrantemente el derecho internacional sobre navegación. En tales casos, el comandante de la nave guardacostas debe ponerse en contacto con el capitán de la nave comercial en la frecuencia de radio internacional Channel 16, presentarse y pedir parar los motores para la inspección", dijo una fuente de la Agencia Federal de Pesca de Rusia al diario ruso 'Yuzny Federalny'.

Señaló que en caso de desobediencia el comandante deberá primero advertir a la otra parte (por lo general se disparan tres ráfagas a proa de la embarcación las cuales se van acercando paulatinamente al fil de roda) y solamente después obtiene el derecho de abrir fuego preventivo. Si incluso en este caso el capitán de la nave comercial ignora el requisito de la guardia de fronteras, a continuación, la nave guardacostas puede abrir fuego directo contra la nave, aquí se presentan dos opciones: fuego directo contra el puente de mando y la segunda que es la mas prudente, fuego contra la popa a fin de inutilizar las hélices y el timón por lo cual la nave pierde el gobierno, esta es la opción mas aceptada ya que no produce bajas.


Acuerdo de Búsqueda y Rescate entre Cuba y los EUA

REMEMORANDO LA CRISIS DE LOS COHETES EN LA CUAL RUSIA ACEPTABA EL RETIRO DE LAS BASES ATÓMICAS ..CON LA FIRMA DEL TRATADO K-K..KENNEDY-KRUSCHEV...HOY VEMOS QUE ENTRE OBAMA Y RAÚL CASTRO LLEGAN A UN ACUERDO...DE BÚSQUEDA Y RESCATE DE BALSEROS...EN PLENA CRISIS DE CONVENIO DE ARMAS QUÍMICAS DE SIRIA Y EL BARCO COREANO EN EL CANAL DE PANAMÁ.

ESTE ACUERDO ES COMO RATIFICAR EL TRATADO K-K..NO HAY RELACIONES DIPLOMÁTICAS..CUBA ES CLASIFICADO EN LA LISTA DE TERRORISTA..DE NUEVO RUSIA SE IMPONE Y LE ATA LAS MANOS A LOS CUBANOS QUE BUSCAN LIBERTAD..HAY MUCHA SANGRE EN EL ESTRECHO DE LA FLORIDA COMO LO HUBO EN GIRÓN..PARA SALIR DANDO LA ESPALDA Y COOPERANDO CON EL PAÍS COMUNISTA Y MAS AGRESIVO EN CONTRA DE LOS ESTADOS UNIDOS..SE DEBE EXTENDER MAS POR MENORES QUE SE PUEDA SACAR ALGUNA CONCLUSIÓN..QUE ESTÁ PASAN DO ENTRE CUBA Y USA DE ESPALDA A-LOS CONTRIBUYENTES CUBANOS EL EXILIO.
JULIÁN H CABALLERO

Septiembre 21 2013

Historia de la Marina de Guerra de Cuba

Quiero añadir a las notas ofrecidas en este Foro por Max Gómez respecto al libro de Milagros Gálvez Aguilera sobre la Marina de Guerra de Cuba, que yo empecé una reseña detallada del mismo hace unos años, pero que ahora veo que fue un error abandonar el proyecto.

Prometo en unos meses completar dicha reseña para obsequiarla a este Foro. También subiré algunos de mis artículos sobre historia naval al sitio Academia.edu de la Internet, donde se encuentran obras mías sobre antropología e historia.
Alfredo E. Figueredo


Un Update de las obras en el Mega Puerto del Mariel

La información que sigue fue publicada por la Prensa Castrista.

El marco regulatorio de la Zona Especial de Desarrollo Mariel, compuesto por un Decreto-Ley, su Reglamento y siete resoluciones complementarias, será publicado en la Gaceta Oficial de la República de Cuba y entrará en vigor el primero de noviembre.

La Zona cuenta con una extensión aproximada de 465 kilómetros cuadrados y abarca varios municipios de la provincia de Artemisa. Para su concreción, durante los últimos años se estudiaron experiencias similares en diferentes naciones del mundo, las cuales fueron adaptadas al contexto de la isla. Considerada como una de las obras más complejas que se ha ejecutado en Cuba, la futura terminal de contenedores es el inicio de la primera Zona Especial de Desarrollo del país.

Ella está llamada a convertirse en la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano. De esta manera, Cuba se prepara para el escenario que se avecina en la región cuando en el 2015 concluya la ampliación del canal de Panamá. La ubicación de la Zona no es fortuita, teniendo en cuenta la existencia allí de la infraestructura requerida en materia de viales, ferrocarriles y otras; así como la cercanía a La Habana, a las principales instituciones estatales y gubernamentales, a varios centros científicos y al aeropuerto internacional José Martí.

Bajo la premisa fundamental de proteger el medio ambiente, paulatinamente se construirán en esta Zona otras terminales portuarias; facilidades de apoyo logístico; centros de distribución de mercancías; y parques industriales y de servicios. Además, redes de abasto de agua y electricidad; plantas de tratamiento de residuales; centros comerciales y salas expositivas; áreas de recreación; instalaciones para el alojamiento; entre otros objetos de obra.

Según se precisó en la reunión, en dicha Zona se pondrán en práctica políticas especiales, con el objetivo de fomentar el desarrollo económico sostenible estimulando la inversión extranjera y nacional, la innovación tecnológica y la concentración industrial. Entre otros elementos, se explicó también cómo establecerse en la Zona, lo cual se encarga a la Oficina de la Zona Especial de Desarrollo Mariel, responsabilizada con su administración, así como de tramitar las solicitudes, licencias, permisos y autorizaciones mediante un sistema eficiente de ventanilla única, entendida esta como la institución donde se presentan de una vez todos los documentos y se recibe la aprobación o la denegación.

A la Zona podrán concurrir personas naturales o jurídicas extranjeras; personas jurídicas nacionales o personas naturales con residencia en el territorio cubano, para realizar actividades productivas, comerciales o de servicios que deberán articularse con el resto de la economía, cumpliendo siempre con los requerimientos de la legalidad cubana.

Cuando en enero de 2014 comience a funcionar una parte de las instalaciones, incluidos los primeros 700 metros de muelle, se estarán concretando los pasos iniciales de la construcción de una de las zonas industriales y de servicios más importantes para el futuro económico de Cuba.

Septiembre 20 2013

Nota de Dolor

HOY RECIBIMOS CON PROFUNDO DOLOR EL FALLECIMIENTO DE NUESTRO QUERIDO HERMANO ALFÉREZ DE FRAGATA, GILBERTO MARTÍNEZ OJEDA A LAS 08:40 HORAS septiembre 19

OJEDA, COMO LO LLAMÁBAMOS TODOS, SE GRADUÓ DE LA ACADEMIA NAVAL EN LA PROMOCIÓN XII EL AÑO 1957 DE LA CUAL FUE BRIGADIER POR MUCHO TIEMPO.

OJEDA FUE HECHO PRISIONERO POLÍTICO EN 1964 EN LA CAUSA 412 DE ESE AÑO Y CONDENADO A 20 AÑOS, DE LOS QUE PASÓ MAS DE LA MITAD EN DIFERENTES PRISIONES DE CUBA.

OJEDA DEJA A SU INSEPARABLE ESPOSA ADELFA QUIEN LO ACOMPAÑÓ DURANTE TODO SU TIEMPO EN PRISIÓN Y HASTA SU MUERTE.

VA SER TENDIDO EN NEW JERSEY LUGAR DONDE VIVIÓ HASTA HOY DIA.

EL LEGADO DE MAR QUE NOS DEJA SON SUS DOS HIJOS, UNO DE LOS CUALES ES OFICIAL DE LOS SERVICIOS DE GUARDACOSTAS DE USA, QUE HA COMANDADO ALGUNO, Y SU OTRO HIJO QUE HA PRESTADO SUS SERVICIOS EN LA MARINA DE GUERRA DE USA.

VAYA NUESTRO MAS SENTIDO PÉSAME A ADELFA Y SUS HIJOS Y NUESTRAS ORACIONES PARA QUE DIOS LE DE EL DESCANSO ETERNO QUE BIEN GANADO LO TIENE POR SU CONDICIÓN HUMANA Y COMO OFICIAL IMPERECEDERO DE NUESTRA GLORIOSA MARINA DE GUERRA DE CUBA.

QUE DESCANSE EN PAZ NUESTRO HERMANO GILBERTO MARTÍNEZ OJEDA.

SUS HERMANOS DEL CIRCULO NAVAL CUBANO Y DE LA PRISIÓN POLÍTICA CUBANA


Technical position available in Miami

De: Rene Padilla renepadilla@isbmanagement.com.cy
Enviado el: jueves, 19 de septiembre de 2013 02:18 p.m.
Para: Frank Marmol
Asunto: If anybody knows anybody who is looking for a technical position in Miami
.

 There is position vacant in IRS TH
E POSITION: HEAD OF EXTERNAL ORGANIZATION DEPT

FUNCTIONS: SUPERVISING AND MONITORING OF SURVEY ASSIGNMENT, MONITORING OF REPORTING
 ELIGIBILITY- DEGREE IN MARINE ENGINEERING OR NAVAL ARCHITECTURE OR COMPETENCY AS MASTER OR CHIEF ENGINEER WITH 3-5 YEAR EXPERIENCE IN SURVEYING OR IN HEAD OFFICE OF REPUTED CLASS SOCIETY
KNOWLEDGE- IMO CONVENTIONS, CLASS AND STATUTORY SURVEYS, COMPUTER SKILLS, QUALITY MANAGEMENT SYSTEM
SALARY AND COMPENSATION- AS PER INDUSTRY STANDARDS AND QUALIFICATIONS

Septiembre 19 2013

Cuba's Industrial Future

The Association of Cuban Engineers has organized a workshop that would bring together a distinguished group of engineers, attorneys, businessmen, and other professionals for an initial assessment of the needs for the economic reconstruction of Cuba.

"Features Speakers and Topic Areas"


Nos informa Jorge J. de Guzmán el triste fallecimiento de Gilberto Martínez Ojeda que fuera el Brigadier de la Promoción XII.
Le enviamos el mas sentido pésame a su hijo y demás familiares.

Estimado Webmaster. Vuelvo de nuevo a estas páginas con la noticia de la desaparición física de un colega, compañero y amigo.

Ha fallecido en La Habana mi compañero de promoción y jefe de máquinas Héctor Casariego Recio, quien recientemente había estado hospitalizado, un hombre modesto, trabajador y calificado, buen jefe y mejor amigo.

He recibido esta infausta noticia enviada por mi hijo Francisco desde Canadá, sin mas detalles. En nombre de todos nuestros compañeros, expreso a su familia el mas sentidas condolencias.
Capt. A. Juarrero

Septiembre 18 2013

Ya es hora que las personas residentes en Cuba reclamen sus derechos y protesten contra los abusos de Gobierno

HABANA EFE mié sep. 18 2013 15:09.  Las autoridades culturales de Cuba revocaron la sanción impuesta al músico Robertico Carcassés por cantar frases críticas durante un concierto oficial celebrado la semana pasada en La Habana, y la noticia la dió Silvio Rodríguez en su blog Segunda Cita.

El cantautor cubano aseguró que las conversaciones entre Carcassés y los representantes del Ministerio de Cultura "fueron tan positivas que han decidido dejar sin efecto la sanción".

"Dicen que la gente hablando se entiende. Ojalá así sea siempre", afirmó Rodríguez, que ayer reprobó desde esa misma página la medida de "represión" contra Carcassés, si bien consideró que éste había cometido una "gran torpeza".

El propio Carcassés confirmó el lunes que el Ministerio de Cultura lo sancionó "por tiempo indefinido" vetando su actuación en el circuito oficial de espectáculos debido a las críticas que lanzó durante un concierto organizado para pedir la libertad de cuatro agentes cubanos presos por espionaje en Estados Unidos.

En ese multitudinario espectáculo, que tuvo lugar en la Tribuna Antiimperialista de La Habana y que fue transmitido en directo por la televisión nacional, el músico se pronunció en favor del libre acceso a la información y la elección del presidente por voto directo.

La polémica sobre la actuación de Carcassés y su posterior veto no ha trascendido a los principales medios de la isla, y sólo algunos sitios digitales se han hecho eco del asunto. Silvio Rodríguez, uno de los músicos más influyentes de la isla y fundador de la llamada "Nueva Trova" cubana, ha sido la principal voz que reprochó la sanción de las autoridades y defendió el derecho de que Carcassés continúe actuando en la isla, por lo que lo invitó a dos conciertos que realizará este fin de semana en un barrio habanero.

"Después de los conciertos de Silvio me imagino que ya volverá todo a la normalidad", señaló hoy Carcassés. Fuera de Cuba, otro artista que se solidarizó con este músico cubano fue el puertorriqueño Visitante, del grupo Calle 13, quien animó a todos "los exponentes del arte en todas sus formas" a expresarse "libremente, sin sanciones, sin ser discriminados ni excluidos".


Evento de la Asociación de Ingenieros Cubanos en octubre 9

BASIC GUIDE FOR THE EVENT BELOW

UNA IDEA BÁSICA PARA EL EVENTO A CONTINUACIÓN

Perspectivas económicas futuras: desarrollo industrial de Cuba ya con democracia y libre empresa.

Antes de 1959, Cuba era un país con una economía floreciente, un país desarrollado, si consideramos los principales índices económicos pertinentes. Pero Cuba, al mismo tiempo, era un país sub-industrializado.

Es cierto que existían varias industrias ligeras, algunas de baja tecnología, unas pocas de alta tecnología, y que el desarrollo industrial era obvio que iba a producirse, dadas las condiciones socio económicas del país durante la década de los 50's.

Pero la debacle socialista arribo al poder, y truncó todo crecimiento económico, y por ende industrial. Las principales industrias cubanas de esa época eran, a saber: el azúcar, tabaco, turismo, ganadería, minería, y la licorera.

En especial habrá que
(a) mejorar las industrias existentes;
(b) atraer nuevas industrias
(c) crear nuestras propias industrias; y
(d) convertir a Cuba en un centro de servicio e información para la America Latina y el Caribe.

No solo habrá que atraer fábricas de equipos y servicios de alta tecnología, sino que tendremos que suministrar y aplicar alta tecnología a los servicios e industrias que se creen.

Uno de los problemas principales, además del capital, será el acceso a las nuevas tecnologías. Hay que enseñar al obrero cubano nuevos métodos, equipos, y técnicas, así como a los administradores y gerentes, los conceptos modernos y científicos de la administración capitalista.

Será una labor ardua pero necesaria. Cuba deberá concentrarse en aquellas áreas de alta tecnología en las cuales pueda ser competitiva a nivel internacional, y sobre todo, dada la geografía del país, en productos cuyo peso y volumen sean pequeños comparados con su costo.

LAS PRIMERAS MEDIDAS FUNDAMENTALES PARA GARANTIZAR LA DEMOCRACIA EN CUBA DEBEN SER LA ABOLICIÓN DE LA CONSTITUCIÓN SOCIALISTA DE 1976, Y TODAS SUS ENMIENDAS, Y LA ELIMINACIÓN DE TODOS LOS ORGANISMOS POLÍTICOS DEL RÉGIMEN ACTUAL, INCLUYENDO LA ASAMBLEA POPULAR, EL CONSEJO DE ESTADO, Y EL PARTIDO COMUNISTA. ADEMÁS,
* La libertad inmediata de todos los presos políticos. En una democracia no deben existir presos políticos, ya que la democracia conlleva el derecho a cambios políticos en forma periódica

La desintegración de la maquinaria de inteligencia y represión nacional e internacional

* El regreso de los exiliados, incluyendo hijos y nietos, con todos los derechos de un ciudadano cubano

* Eliminación del control estatal sobre los medios de comunicación

* Promulgación de un Código electoral que garantice el pluripartidismo, y permita el acceso a los medios de comunicación a todos los partidos
Abolición de todas las leyes y regulaciones que permiten la existencia única de una economía de Estado

* El derecho de los ciudadanos, residentes, entidades legales a poseer propiedad privada, tanto domestica como comercial.

* Comercio libre a todos los niveles

*Mantenimiento, mejoría, y construcción de la infraestructura básica del país

*Promover las inversiones extranjeras

* Estimular y facilitar las inversiones por parte de los cubanos ahora en Cuba

* Respetar el derecho a una educación gratis sin intervención del gobierno

THE BRILLIANT FUTURE OF A DEMOCRATIC AND FREE ENTERPRISE CUBA’S ECONOMY

After more than fifty-four years, Fidel Castro's socialist experiment has exposed Cuba to the economic turmoil and decay that are the hallmarks of a command economy: stagnation, heavy debt burdens inefficient industries, declining standards of living, officially unrecognized inflationary pressures and shortages of basic goods.

Cuba's successful transition from communism to democratic capitalism will require major economic, social and legal restructuring. The development of a market economy that dramatically increases the standard of living of the Cuban people will involve a variety of economic and political challenges. Entrenched bureaucracies, the lack of simple, uniform foreign investment and commercial codes, and divisive property ownership disputes are some of the challenges that Castro's democratic successors will confront.

Cuba's successful transition from communism to a democratic capitalism will require a major effort in all aspects of society -economic, social, spiritual and civic. Also, they must be intimate related in order to achieve a just system.

Based on the declining production, deterioration of existing industries, and obsolete technologies used in Cuba, a new industrial environment must be developed that will
(1) renew existing industries,
(2) attract new industries, and
(3) stimulate the creation of new companies. The new industrial environment should focus on new industries that employ new methods, new processes, new technologies, new equipment.

What do we mean by a free Cuba? A Minimum set of conditions below
1 . The abolition of the Socialist Constitution of 1976, and any amendments thereto, and the elimination of all current regime's political organizations, including People's Congress, the State Council, and the Communist Party.
2. The immediate release of all political prisoners
3. The disintegration of the machinery of repression and intelligence
4. A government elected in free and transparent elections, with more than one party in the political process
5.. Elimination of state control over the media
6. Abolition of all laws and regulations that allow for only a state economy
7. The right of citizens, residents, legal entities to own private property, both domestic and commercial
8. Free trade at all levels
9. Privatization of most of the properties or infrastructure in government hands. The government should only be under the regulation certain infrastructure such as garbage collection, street cleaning, water, sewer, police and army
10. Promote foreign inversions
11. Encourage and facilitate investment by Cubans in Cuba
12. Ensure that every citizen must choose his profession, trade, decide where to work willingly
13. Society must allow horizontal and vertical mobility for all workers, according to their talent, effort, relationships, and individual decisions.



El Héroe de Giglio y sus 11 Magníficos


El sudafricano Nick Sloane ha dirigido la espectacular operación de rescate del naufragado Costa Concordia junto a un equipo de expertos
Ing. Nick Sloane enderando el buque Costa Concordia

«Ha sido como en las montañas rusas». Nick Sloane, el sudafricano que ha dirigido la espectacular operación de rescate del naufragado Costa Concordia no esconde su «alivio» tras 20 largas horas de tensión.

El puñado de expertos en reflotamiento, informáticos e ingenieros navales que han supervisado la rotación desde una «sala de control» instalada sobre la barcaza flotante Pollux son ya llamados los «11 magníficos», dirigidos por la mano maestra de Sloane.
Éste ha sido recibido con gritos y aplausos tras el fin de la rotación a las 2:00 horas GMT.

 «Todo el equipo está orgulloso de haber logrado un reto así especialmente cuando muchos pensaban que era imposible», ha declarado abrazando a su mujer que le ha saludado con una bandera sudafricana.

Todo sonriente, pero con los ojos hinchados de sueño, el profesional de 52 años ha admitido que se jugaba su reputación en este proyecto, «el mayor desafío al que ha tenido que hacer frente».

Esta operación, inédita por la dimensión y la naturaleza del barco naufragado desde el 13 de enero de 2012 junto a la isla del Giglio, ha necesitado de más de un año y medio de preparativos realizados por 500 profesionales de 26 nacionalidades y ha durado una veintena de horas desde las 7,00 GMT del lunes.

Dirigiéndose a Italia, que según los medios se jugaba su imagen en esta operación seguida en directo por 400 periodistas del mundo entero, el sudafricano ha dado las gracias a los equipos locales:
«Sin los astilleros y todo el equipo que se ha entregado, no estaríamos aquí hoy», ha dicho, estimando que «pocos países del mundo podían haber abordado un proyecto así».

Un elogio que le ha devuelto el comisario del Gobierno encargado del proyecto y jefe de la Protección Civil italiana, Franco Gabrielli, felicitando a «personas de gran profesionalidad».

Los 11 magníficos
¿Cuáles? Diez hombres y una mujer, de nacionalidad británica, alemana, belga e italiana. ¿Sus especialidades? Dos pilotos de robots submarinos teledirigidos, ingenieros (en informática, hidráulica, electrónica) y una arquitecta.

Desde el principio, ellos han creído en esta técnica de rotación denominada «parbuckling», jamás realizada en una nave de estas dimensiones. Durante el proceso, cada uno ha permanecido con los ojos puestos sobre las pantallas del ordenador donde recibían las imágenes tomadas en superficie y bajo el agua, en una habitación de siete metros y medio por seis.

Iniciada con tres horas de retraso por el fuerte oleaje que rompía sobre la isla, la rotación tuvo que interrumpirse por la tarde durante una hora para una intervención de mantenimiento de unos cables que tiraban del barco, confiada a ocho técnicos alpinistas.

Durante el enderezamiento, el silencio total ha acompañado a las órdenes dadas por Nick Sloane y la supervisión de las más mínimas variaciones en los instrumentos de control.
Gracias a dos cables que conectaban la Pollux con el barco, los expertos activaban los gatos hidráulicos, abriendo o cerrando las válvulas sobre los cajones flotantes, o bien recibían información sobre la inclinación del buque.

«Fue como una orquesta, el clima era particularmente sereno, se percibía la concentración pero también un poco de fatiga», ha contado a los medios italianos una persona autorizada a entrar en la sala de control. Un centro de operación que el nuevo héroe del Giglio ha confesado querer remplazar por un jardín en el que «estaría bien hacer una barbacoa».

Septiembre 17 2013

Estimado Sr. Fraga: En nuestros archivos tenemos una colección casi completa de las Cartas Náuticas de Cuba publicadas por el H.O. Americano y las ultimas publicadas por Cuba, usando el Datum que vino de Rusia. Tal vez si nos da la Lat. y Long de esos cayos es posible que lo podamos ayudar.

Vemos en la Carta de Cuba No. 7601 un poco al W de la Long 81° 05' un cayo llamado Diana. Es posible que los cayos que usted busca se alejen mucho de la costa y no estén cubierto en las cartas que tenemos.


Cayos al Norte de Cárdenas

In my Google Earth and FAA Flight Chart I am unable to find the names of the "Cayos" North of Cárdenas al norte Alturas de Matanzas. About 10 n.m. northeast of Cárdenas.

Can any one help me identify these Keys or Cayos?

Grateful, Frank Fraga
Orlando, FL

Message for Mr. Ed Porro

His rank was Col. Abel F. Durañona Hern ández. 
First Cuban-born to qualify in PBY's at Corpus Cristi, TX 1942.
Later, volunteered for carrier training at Pensacola and graduated in Nov. 1943.
First Cuban-born to achieve qualification in the US Navy for carrier flight operation.
Flew for the US Navy during WWII.
Frank Fraga, Orlando
___________________________________

El CapNav Abel Durañona, fue el último Jefe de la Aviación Naval, dirigió la cobertura aérea a las Fuerzas del Ejercito que combatían en el área de Trinidad (finales dic. 1958).
Se graduó en la Academia Naval del Mariel.
Saludos Ed Porro

Adrizado con éxito el "Costa Concordia

El Costa Concordia Adrizado

Al fin el "Costa Concordia" adrizado


Después de tantas mentiras, tantos cuentos y falacias
¿quién puede creer en lo que diga el Gobierno Cubano?

El músico cubano Robertico Carcassés confirmó este lunes que fue sancionado indefinidamente por sus críticas políticas en un concierto masivo en La Habana, y acusado de beneficiar con sus declaraciones “al enemigo”.

Carcassés, de 41 años, rompió el silencio después de su controversial improvisación en la Tribuna Abierta el pasado jueves, y publicó una carta en Facebook ratificando sus afirmaciones en torno a la realidad cubana.

“El funcionario de Cultura que me citó al día siguiente -al cual respeto- me dijo también con mucho respeto que; esas declaraciones no se avenían con la línea de la revolución cubana, que ese no era el lugar para eso, que había sido oportunista y que por tanto se me aplicaría una sanción por tiempo indefinido, consistente en ser vetado en todas las instituciones regidas por ese organismo”, escribió Carcassés, líder de la banda Interactivo.

El artista desató una ola de reacciones la noche del jueves durante un concierto organizado para pedir la liberación de cuatro agentes cubanos que permanecen prisioneros en Estados Unidos. La fecha escogida marcó el 15 aniversario de la captura en Miami de 10 miembros de la Red Avispa, que fue desactivada en 1998.

En medio de la actuación de su grupo, Carcassés tomó el micrófono para improvisar un estribillo pidiendo “elegir al presidente por voto directo y no por otra vía” y que se acabe el bloqueo y el auto bloqueo”.

En la misiva, Carcassés indicó que el funcionario le dijo que sus "declaraciones no se avenían con la línea de la revolución cubana, que ese no era el lugar para eso, que había sido oportunista".

“He viajado bastante, he aprendido cómo viven los cubanos que no están aquí y me he identificado con su realidad. Muchos han sufrido el desarraigo y la intolerancia del gobierno revolucionario y también son víctimas de la manipulación del poder cubanoamericano”, apuntó.

“Por más que veo el video y releo lo que dije no veo porqué, no se avienen mis ideas a la línea de la revolución cubana, si estamos tratando de mejorar nuestro sistema y se necesita coraje para perjudicarse uno mismo diciendo lo que se piensa”, comentó Carcassés. “Estoy convencido de que en realidad hubiera sido oportunista, pararme en el escenario en una actividad político-cultural convocada por el gobierno y estar en absoluto acuerdo, cuando ese no era mi verdadero sentir”.

El caso de Carcassés ha generado una amplia polémica en la internet y las redes sociales. Cientos de voces se han identificado con las declaraciones del artista, contrarias a que el gobierno censure sus presentaciones. Interactivo tuvo que suprimir actuaciones que tenía programadas en espacios habaneros durante el pasado sábado, el Café Miramar, y el próximo miércoles, en el Café Teatro Bertold Brecht. Incluso, grupos partidarios del régimen cubano como Calle 13 han salido en su defensa:

"Creemos en la Revolución pero no creemos en la censura. No le cancelen más conciertos a Roberto Carcassés en Cuba", dijeron este lunes los integrantes del dúo puertorriqueño en su cuenta de Twitter.

Septiembre 16 2013

"El "Costa Concordia", comienza el mayor rescate naval de la Historia
Adrizando el Costa Concordia 1
Adriazando el Concordia 2
Fotos enviadas por Reinaldo Ramírez Dala

Por Ángel Gómez Fuentes, corresponsal del ABC en Roma

Las malas condiciones meteorológicas han retrasado dos horas la operación para reflotar el barco, que será luego desguazado.

A las 09.00 hora local (07.00 GMT) comenzó la operación para enderezar el Costa Concordia. «Es una operación que nunca antes se había intentado. Será el mayor rescate naval realizado en la historia. Así ha definido el jefe de Protección Civil que supervisa el proyecto, Franco Gabriello, la titánica empresa que hoy ha comenzado para enderezar el crucero italiano «Costa Concordia», naufragado el 13 de enero 2012 frente a la isla toscana del Giglio (oeste de Italia), una tragedia que costó la vida a 32 personas, entre ellas un español.

El accidente se produjo cuando la nave, en la que viajaban 4.229 personas, entre pasajeros y tripulación de 60 nacionalidades, chocó contra una escollo por una imprudente maniobra del capitán Francesco Schettino, quien se acercó demasiado a la costa para saludar con las bocinas a los habitantes y turistas de la isla.

El «Costa Concordia», una mole de 114.500 toneladas, de 290 metros de longitud y cerca de 70 metros de alto, ha permanecido tumbado sobre el lado de estribor desde el accidente.
Adrizar el Costa Concordia
Esta gigantesca operación de reflotar el crucero tardará entre 12 y 24 horas para completarse, según las previsiones, salvo complicaciones meteorológicas. Las malas condiciones meteorológicas han retrasado dos horas los trabajos para iniciar el reflotamiento. «Durante la noche se han registrado tormentas que han hecho imposible completar las operaciones de preparación, pero el plan no se ha visto comprometido», ha insistido a primera hora de la mañana Gabrielli, en declaraciones a los medios italianos. A las 09.00 hora local (07.00 GMT) comenzaba la rotación de 65 grados para que el barco vuelva a estar en posición vertical.

El proyecto, que ha costado más de 600 millones de euros y que pagará la compañía propietaria del barco y aseguradoras, contará con la participación de más de 500 técnicos de 26 países, entre ellos 120 buceadores y 50 ingenieros, y 22 medios navales de apoyo. Ninguno de los participantes subirá a bordo.

La operación, llamada «Parbucling Proyect», colocará en posición vertical el crucero, mediante un complicado sistema en el que se emplearán mas de 30.000 toneladas de acero, equivalentes a cuatro veces la Torre Eiffel. El enderezamiento se realizará con gatos hidráulicos que tensan los cables de acero fijados a la parte superior de los cajones y de las plataformas submarinas, sobre las que se apoyará el Costa Concordia. Mientras, otros cables conectados a las trece torretas construidas a estribor, se utilizarán para equilibrar la nave. Cuando el crucero se encuentre en posición vertical, se instalarán quince flotadores—estabilizadores, como los instalados en la parte izquierda del casco. Para que la nave se pueda apoyar, se ha creado una especie de base de cemento (1.180 sacos con 16.000 toneladas, siete veces y media el peso de la Estatua de la Libertad. El riesgo mayor es que se rompa el casco, que ya está muy deteriorado. No se descarta tampoco una posible contaminación de las aguas porque en el interior del Concordia se almacenan aún toneladas de venenos, como esmaltes líquidos, aceites, insecticidas, mil litros de lejía y detergentes.

Camino del desguace.
 El crucero seguirá frente a la isla de El Giglio hasta la primavera de 2014, cuando realice su viaje final hasta el puerto cercano de Piombino, para proceder a su desguace.

Entre los 32 fallecidos, dos personas siguen aún sin aparecer: un camarero indio, y la italiana María Grazia Trecarichi. Su marido, Elio Vincenzi, de 64 años, profesor de Matemáticas, asistirá a la operación para reflotar el «Costa Concordia». «Quiero llevarla a casa, a su tierra de Sicilia. Confío mucho en que al enderezar la nave encuentren a mi mujer», manifiesta Elio Vincenzi, quien confiesa también no sentir rencor hacia el comandante Schettino, procesado con la acusación de causar el naufragio y abandonar la nave.

Septiembre 15 2013

Países que nos visitan

Paises que nos visitan
Según Google estos son los países de donde recibimos diariamente visitas. A medida que el color azul aumenta más visitantes tenemos.
Gracias a todos.


Nuevo avión del USAF

Avion de Combate FA-22 USAF
El nuevo avión de Combate de la Fuerza Aérea de los EUA el FA-22.
Cortesía de Julián Caballero y Reinaldo Ramírez Dala


El nuevo avión Boeing 797 de mil pasajeros

El nuevo avion Boeing 797

Septiembre 12 2013

La Marina Mercante del Futuro


Container Ship and Tug Boat en maniobras
Buque de Containers  recalando al puerto de destino


Super Tanquero "Carabobo"

Estimados visitantes del Círculo Naval, estamos tratando de  ubicar el paradero del Tanquero "Carabobo" ya que a un año de su botadura en China, actualmente es un misterio el paradero de este super tanquero.

Con mi agradecimiento, Rey74 CapFrag (R) Reinaldo Ramírez Dala 1961

Tanquero Caraboto


Promoción 11 MGR Grupo 1631

Mi comentario es con respecto a la Promoción 11 MGR Grupo 1631 graduada del 74 al 78 en la cual no aparecemos, me incluyo ya que soy uno de ellos.

Estuve navegando 35 años en la Marina Mercante de Cuba, fui Jefe de Maq. en las coheteras y actualmente resido en Miami.

Cualquier información que tengan al respecto de este grupo me la podrás enviar vía e-mail, los componentes del grupo somos:
Armando Sobrado, Adrián Pérez Campano, Wuarterio Tejedas, Duquevis Guerra, Wilfredo Salazar, Santiago López, Lorenzo Ervitis , Joaquín Guerra Ortiz, Ferriel, Garlobo, etc.

Les agradecerías si tienes algún medio para comunicarme com ellos gracias .
Santiago López Regojo

Septiembre 10 2013

Aclaraciones sobre la Historia de la Marina de Guerra de Cuba

Estimado Webmaster:
He visto una nota referente al libro de la historiadora naval cubana, Milagros Gálvez Aguilera. Yo personalmente he leído el libro con detenimiento; a mi juicio es un libro útil, que brinda un enorme caudal de información relativo al surgimiento, estructura y composición de nuestra Marina entre los años 1909 y 1958, con interesantes citas y fotos (aunque la impresión es desastrosa) que jamás se habían publicado antes; pero lo más importante es que toda esta información se ofrece sin mediar posicionamientos ideológicos.

Sólo cabe criticarle al texto en sí mismo, algunos problemas en su seguimiento cronológico, pues aunque se pretende por su autora una ilación temática, en ciertas ocasiones, según el tema, experimenta algunos saltos de una época a otra, lo que crea cierta confusión en su seguimiento.

En general, cumple su cometido informativo con calidad. Yo he recomendado su lectura en mi Blog, aunque es extremadamente difícil hacerse con un ejemplar por lo corta de su tirada (que ya se ha agotado) y la poca divulgación que ha tenido fuera de la Isla. Se ha anunciado la publicación de una segunda parte, ya veremos cómo se enfoca la misma, pues esta segunda parte, si puede depararnos alguna sorpresa. Mejor esperar.
Max Gómez

Septiembre 9 2013

El Cristo Redentor en Brazil
El Cristo Redentor en Río de Janeiro Brazil
El planeta Venus en conjunción con la Luna.

Aclaraciones sobre la Historia de la Marina de Guerra de Cuba

Recibimos recientemente unas notas sobre la fecha designada por el Gobierno de Cuba como "El día de la Marina de Guerra Revolucionaria", no publicamos esa nota ni esa fecha ya que es pura propaganda y falsea la verdad, especialmente con lo referente a los hechos ocurridos el 5 de Septiembre de 1957 en la ciudad de Cienfuegos.

Como tiene cierta relación con esos hechos y otros similares de nuestra historia reciente, publicamos el siguiente escrito:

Estimado Webmaster, hay muchas cosas en la historia del Cuba que no se conocen totalmente o cuya interpretación se ha tergiversado por los que han fabricado una historia a conveniencia de sus intereses.

Por ejemplo, prácticamente todas las acciones que realizaron los "revolucionarios" en zonas urbanas durante la etapa 1952-58 fueron actos claramente terroristas. El poner bombas y hacer sabotajes en lugares públicos y el hacer atentados personales se califican hoy en todo el mundo como actos terroristas, pero cuando en Cuba se relatan esos hechos enmarcados en la etapa 1952-58, se les da otro carácter y se les justifica diciendo simplemente que fueron "acciones revolucionarias".

El mismo ataque al Cuartel Moncada fue una acción hecha por grupos civiles armados, de madrugada, por sorpresa y vistiendo el mismo uniforme del ejército atacado, lo cual está prohibido en todas las convenciones sobre la guerra. Este acto fue tan terrorista como cualquier acción que realizan hoy los grupos extremistas islámicos, pero sin embargo en Cuba el mismo se venera y se conmemora a pesar de su significado y de los resultados desastrosos para sus ejecutores.

Cuando se habla en Cuba de algún revolucionario muerto en acciones violentas en cualquier época y en cualquier lugar del mundo (dentro y fuera del país), se dice que fue "asesinado", pero si el muerto fue alguien mal visto por el gobierno cubano, entonces se dice que el mismo fue "ajusticiado".

Es algo que ofende la inteligencia de cualquiera con mínima lucidez mental. Respecto a los sucesos del 5 de septiembre en Cienfuegos, también hay cosas por aclarar y algunas por revelar. Por ejemplo, recuerdo haber leído alguna vez, hace años, un relato de alguno de los civiles implicados en esa acción que fue apresado en la bahía y estuvo detenido a bordo de una de nuestras fragatas (no recuerdo si la Maceo o la Máximo Gómez). El relato decía que fue interrogado por el Comandante del buque (no mencionaba nombre) y reconocía que había sido tratado correctamente, incluso caballerosamente. Eso que leí hace años parece que lo sacaron de circulación pues no lo vi más.

Un cordial saludo,

P.S. del Webmaster:
 Subject: RE: Sobre el Día de la MGR
Según otras versiones los hechos del 5 de Septiembre no fue un alzamiento de la Marina de Guerra sino fue una operación organizada por el 26 de Julio en Cienfuegos que fue apoyada por algunos miembros de la MG la mayoría de ellos ni siquiera estaban en servicio activo ya que habían sido licenciados anteriormente.

HOY RECUERDO A LOS MIEMBROS DE LA MARINA DE GUERRA:
MARINOS CLAUDIO VELÁZQUEZ Y GELASIO LABORIT VETERANOS DE LA LUCHA EN EL ESCAMBRAY Y PRESOS POLÍTICOS.

TAMBIEN RECUERDO: AL SGTO. JUAN ALBELO ZABALETA VETERANO DE LA LUCHA EN APOYO AL ESCAMBRAY. ÉL MURIÓ EN MIAMI E.P.D.

Firma Un Marino

Septiembre 8 2013

La verdad nos hará libres

Hemos tenido un interesante coloquio virtual entre visitantes al Foro, uno de ellos residente en Cuba, donde hemos cambiado impresiones sobre asuntos históricos especialmente relacionados con la historia de la Marina de Guerra y aquí publicamos parte de este intercambio de mensajes por supuesto sin mencionar sus remitentes:

Estimado Webmaster. Gracias por su cooperación en cuanto a resolver el problema de mi familiar. Tengo aquí un libro titulado: La Marina de Guerra en Cuba (1902-1958) Primera Parte. El libro lo escribió Milagros, no me acuerdo del apellido. Ella es investigadora de la Marina. Está bueno. A mi me gustó. Sería bueno que Ud. lo pudiera leer. así podría corroborar si tiene errores.

Saludos desde Cuba

Respuesta:
He oído de ese libro pero no lo he leído.

El problema que todo lo que se escribe en Cuba autorizado y financiado por el Gobierno tiene un matiz político donde se pierde la objetividad de la historia y de la realidad. Para los sistemas como el que rige en Cuba copiado de la Antigua URSS todo tiene un basamento político: la historia, el arte, la música, los deportes, la educación, etc., en si, es un programa integral a fin de moldearle la mente a las personas de acuerdo al sistema político deseado, que no tiene que ser precisamente socialista, pudiera ser tambien falangista, fascista o nazista donde se han empleado sistema similares.

Saludos

Recibido de uno de nuestros distinguidos colaboradores:

Remito adjunta una página de la Enciclopedia EcuRed publicada en Cuba, que contiene datos sobre la historia y la organización de la Marina de Guerra de Cuba, en la etapa anterior a 1959, partiendo de sus primeros antecedentes, los cuales remonta al siglo XVII.

Aunque es posible que en dicha página existan errores, o que se hayan omitido cuestiones importantes sobre nuestra Marina de Guerra, por otro lado contiene numerosos datos, bastante bien organizados y no parece contaminada con los usuales contenidos políticos panfletarios presentes en la "historia oficial".

Para dar una idea de lo dicho, se copia a continuación el primer párrafo del contenido de la página adjunta:

"Marina de Guerra de Cuba. Institución armada de carácter nacional que, entre 1909 y 1958, tuvo la misión militar primordial de sostener la independencia de Cuba, su constitución y sus leyes. Además de esta misión militar, la Marina de Guerra tuvo a su cargo otras de carácter administrativo o civil, no menos importantes y que sufrieron variaciones a lo largo de toda su existencia."

Para decirlo en pocas palabras, sorprende la objetividad del párrafo anterior, en el que no se ha incluido las acostumbradas diatribas y descalificaciones contra lo anterior a 1959, y más aún contra lo relacionado con las instituciones militares. Esta página es de creación relativamente reciente (en ella se citan fuentes consultadas en diciembre 2011), y esto puede dar un indicio del comienzo de un posible cambio en la forma de enfocar la historia y de relatarla.

En todo caso, la página es un lugar que contiene información que puede ser útil para los interesados en nuestra historia naval.

Un cordial saludo,

Septiembre 6 2013

Visita de los Médicos Cubanos en Brazil

Estimado Webmaster, en el siguiente link aparece la reciente intervención de un médico cubano en la Cámara de Diputados de Brasil. Debe verse completo, porque es algo que merece ser conocido y divulgado.

Pulse:
Bandera Nacional de Brazil


Saludos, A. Nónimo

Ataque contra buque mercante cruzando el Canal de Suez


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=buS4mfEX3w0

El Hospital Naval

Hospital Naval Marina de Guerra Cuba
Hospital Naval en la Habana del Este

El Hospital Naval construido bajo la administración del Presidente Fulgencio Batista y Zaldívar, fue inaugurado en el año de 1958 y era considerado uno de los mejores hospitales de Cuba.  A partir del año de 1959 y por decisión de Fidel Castro el Hospital Naval fue usurpado y desposeído como Hospital dedicado exclusivamente para los Miembros de la Marina de Guerra y Marina Mercante de Cuba.

Tenemos información que su estado actual es deficiente como el de casi todos los hospitales en Cuba.

Cuando se inicie la Reconstrucción de Cuba y se vuelva a un sistema democrático este hospital pasará nuevamente a ser administrado por la Marina de Guerra y debido a su tamaño debe de prestarle servicio a: todo el personal de la Marina de Guerra y sus familiares, a todo el personal de la Marina Mercante y familiares, a todo el personal empleado por la industria de la pesca, a todo el personal relacionado con el sistema portuaria y naviero de Cuba y sus familiares.

Es costo de operaciones del hospital será sufragado por el Presupuesto Nacional y las empresas que sean privadas sus miembros pagaran una pequeña cuota mensual.


Fallecimiento del Capt. Orúe

Gomez Orue y Augusto  Juarrero en Bilbao 1966

Estimado Webmaster, he visto en el día de hoy la nota luctuosa referida al fallecimiento del Capt. Gómez Orúe y la foto que allí se publica de él con el Capt. Juarrero.

 Procesando la imagen se logra mejorar algo sus características, como puede apreciarse en la misma, que se remite adjunta luego de dicho tratamiento.
Un cordial saludo, R.C.

A quién pueda interesar.- Acabo de recibir varios mensajes informándome la repentina muerte de Oscar Gómez Orúe.
En verdad me ha sorprendido y lo lamento muchísimo.

Muy bien lo recuerdo como excelente y fraterno cuando ambos fuimos guardiamarinas y alumnos mercantes. También durante mi breve tiempo en la marina mercante cubana hasta que pasé al exilio. Jamás volví a verlo en persona ,pero gracias a la internet logramos reanudar la misma relación amistosa que solo fue físicamente interrumpida por la tiranía castrista.

Al no conocer a nadie de su familia ruego que de ser posible alguien que lea este mensaje les haga llegar mi más sentido pésame. Por supuesto lo echaré de menos y son mis deseo que descanse en paz.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

Cuanta tristeza me da la noticia del fallecimiento de Oscar Gómez Orúe.
 El nos trae a la mente una cantidad inmensa de recuerdos de la A.N.

Elevaremos una oración en su nombre. Descanse en Paz / Guiñapo
Juan L. Cosculluela

Estimado Webmaster:

Me refiero al mail del Capt. Margolles sobre el fallecimiento en Dominicana del Capt Oscar N Gómez Orúe. Lo he confirmado con su hijo Claudio que vive en Ferrol.

Desde niños hasta el momento de su muerte mantuvimos una amistad fraternal, unidos por crecer juntos, estudiar en el colegio De La Salle en los mismos años y luego navegar juntos y juntos trabajar en la Empresa de Navegación Mambisa.

Su capacidad e inteligencia fueron motivo de mucha admiración por quienes supieron reconocer sus dotes y de mucha envidia y encono por los exponentes de las miserias humanas. Fue un hombre integro y cabal, un Capitán con un extraordinario sentido del pundonor, la disciplina, el honor y la condición de jefe.

Muy pocas veces he conocido un hombre que reuniera como marino, como capitán y como persona tanta capacidad, amor a su profesión y decencia personal. Confiamos ciegamente el uno en el otro, sin dudas ni recelos en el reino de la duda, la desconfianza y el recelo.

En 1957 nos presentamos a la convocatoria para la Prom. XV, Marina de Guerra. Yo fui separado no mas entrar por la sublevación del 5 de Septiembre. Ni un momento dejo de mostrarme su apoyo y su amistad. Se que muchos de sus compañeros de la XV y la XUI y en general de la flota, se sentirán anonadados. Ha muerto un verdadero exponente, el mas alto, de la Marina Mercante cubana de todos los tiempos, un coloso de la mar que hizo brillar nuestra profesionalidad en muchas partes del mundo, con su inmensa cultura y extraordinario saber, sorteando con inteligencia y valor situaciones y asechanzas políticas de toda índole.

Sintió un afecto especial por Cosculluela y Gutiérrez Barbero, que estoy seguro ha sido correspondido por ambos. En la Isla que nos vio nacer y a la que quiso con todo su gran corazón, muchos llorarán su falta. Me uno a ellos con sus 2 hijos maravillosos que se criaron con los míos.

Se nos fue Oscar Nemesio, ONGO, el guiñapo, el Capitán Orúe, que Dios le acoja en ! su Gloria.

El mar esta de luto... Capt. Augusto Juarrero

Estimado Webmaster. La muerte de Orúe marca un antes y un después en la historia de la Marina Mercante de Cuba.
Te mando una foto de ambos en la M/N "IMÍAS" en 1966 en Bilbao que te ruego la publiques.

Siempre fue un cordial y leal amigo.
Un abrazo Augusto  Juarrero

Fallecimiento del Capt. Oscar N. Gómez Orúe

Hace dos horas recibí la llamada por teléfono de un colega informándome que el Capitán de la MM. Oscar Nemesio Gómez Orúe había fallecido en Santo Domingo, República Dominicana, donde residía desde hace algunos años, de un infarto masivo.

 Por mis propias fuentes confirmé la anterior noticia, la cual fue confirmada por el Capt. Aurelio E. Trillo, quien trabaja en RD, que me informó que acababa de enterarse también por otra fuente confiable.

En paz descanse el Capitán Orúe. Reciban sus familiares nuestras sentidas condolencia.

Capt. Alfredo M. Margolles


La historia y la crisis actual en Cuba

Logo del periodico Juventud Rebelde

Barcos y «embarques» en Holguín


Jesús Arencibia Lorenzo
18 de Marzo del 2013 22:31:14 CDT

No hay que ser especialista en análisis macroeconómicos para saber que el transporte público atraviesa complejas circunstancias que el país se esfuerza en transformar. Por ello, cuando se adoptan medidas que afectan las vías y recursos que se tienen para la locomoción, son muchas las voces que se elevan.

Tal es el sentir de la carta de Gerardo Jiménez López (calle I, No. 1, Reparto 26 de Julio, Guatemala, Mayarí), que comenta las afectaciones que sufren muchos holguineros por la reducción de los recorridos y paradas que la lancha de pasajeros de Antilla realizaba desde hace décadas.

Explica Gerardo que en 1903 se construyó un canal artificial que comunicaba las bahías de Nipe y Levisa; y por los años 40, aprovechando las ventajas de este paso, entre Antilla y Carenerito operaba una ruta de pasajeros, con dos lanchas que partían diariamente de estos puntos y hacían escalas en ocho sitios de las bahías.

«Desde hace ya varios años… se fue reduciendo el recorrido que tradicionalmente se hacía, así como la cantidad de lanchas… En la actualidad solo navega una lancha que no cruza el canal de Saetía a la bahía de Levisa, y por consiguiente no llega a las localidades de Niquero y Carenerito», se duele el remitente.

Se disminuyó casi en un 50 por ciento el recorrido habitual —apunta el holguinero— y de las ocho escalas en poblados de las dos bahías, hoy solo se ejecutan tres, dentro de la bahía de Nipe. Esta reducción priva a los residentes de Antilla, Guatemala, El Ramón y Felton del viaje directo hasta Nicaro o, en sentido inverso, desde allí hasta dichos territorios.

Además, señala Gerardo, quienes habitan en los municipios de Frank País, Sagua de Tánamo, Moa y Baracoa, que antes embarcaban en el puerto de Nicaro, ahora deben recorrer 16 kilómetros más hasta el puerto de Felton.

«Los pobladores de estas costas no conocemos las causas que justifican el porqué en la actualidad la lancha de pasajeros no realiza la ruta tradicional entre bahías que por más de cien años se ha utilizado. Muchos residentes pensamos que el diseño para la explotación y uso del transporte marítimo de pasajeros que se aplica hoy (…) respecto a las posibilidades que brinda esta geografía y la densidad poblacional de la zona, es obsoleto», reflexiona el holguinero.

Este redactor se pregunta si se discutió la suspensión de estos viajes y paradas con quienes serían afectados, o si al menos se les informó que esa medida era inminente y cuáles eran sus causas. Sería bueno conocer, además, si se procuraron variantes de solución que implicaran la participación popular para atenuar el efecto de que cientos de personas, día a día, deban sortear escollos de transporte para trabajar y aportar al bien común, en medio de una situación que, al parecer, no permite utilizar las vías creadas.

Septiembre 5 2013

Simposio sobre el Desarrollo Industrial de Cuba


Octubre 9, 2013. Casa Bacardí ICCAS.

Simposio “ Desarrollo Industrial de Cuba ya en Democracia y Libre Empresa”, patrocinado por la Asociación de Ingenieros Cubanos (AIC) de Miami, cuya presidenta es la Dra. Helena Solo Gabriele, Associeted Dean of CoE de UM, con la participación de un grupo de ingenieros cubanos.

El evento analizará las perspectivas económicas futuras de una Cuba en democracia y con libre empresa, cubriendo varias industrias y servicios básicos e importantes.


Septiembre 4 2013

Sobre el Capt. Mario Ramírez y el Bahía de Tánamo

Estimado Webmaster,

Hoy, septiembre 4 2013 se publicó en Foro Naval la nota siguiente:

Sobre el Capt. Mario Ramírez

YO TUVE OPORTUNIDAD DE CONOCER UN CAPITÁN RAMÍREZ QUE MANDABA EL BARCO MERCANTE BAHÍA DE TÁNAMO, CUYO PRIMER OFICIAL ERA DUQUE DE ESTRADA POR LOS AÑOS 56 A 58. DESPUÉS EN EL AÑO 59 RAMÍREZ Y ESTRADA VOLVIERON A LA MARINA DE GUERRA. GRACIAS Y MUCHAS COSAS BUENAS PARA USTEDES. UN MARINO **************************************

Con relación a dicha Nota, se expondrán aquí algunos datos de primera mano sobre el "Bahía de Tánamo", en los años 56 a 58 que alli se mencionan, por haberlos vivido y contar con los apuntes recopilados por mi padre en sus memorias.

Vapor Bahia de Tanamo
El vapor "Bahía de Tánamo" se llamaba anteriormente "Lunda" y pertenecía a la "Compañía Colonial de Navegación" (portuguesa).

Este fue el primero de tres buques iguales comprados a dicha naviera por la "Empresa de Navegación Golfo-Cuba", siguiéndole el "Bahía de Siguanea" y el "Bahía de Santiago de Cuba".

Mi padre fue el Primer Oficial de la tripulación que viajó a Amberes, Bélgica, donde se hallaba atracado el "Lunda", para efectuar el relevo de tripulaciones y abanderar y conducir a Cuba el vapor "Bahía de Tánamo". El grupo de 17 hombres partió de La Habana por vía aérea, el 26 de octubre de 1956 y el "Bahía de Tánamo" arribó por primera vez a Cuba con el pabellón nacional el 3 de diciembre 1956, atracando en el puerto de La Habana, en el muelle de Bereguistain, en Regla, para descargar el cemento que había traído desde Amberes en este primer viaje con bandera cubana.

Mi padre se mantuvo como Primer Oficial en ese buque, hasta el 28 de febrero 1957, que causa baja por haber tenido un infarto cardiaco el dia previo, recién llegado de un viaje a Houston. Tras su recuperación, volvió a enrolarse como Primer Oficial en el "Bahía de Tánamo" el 8 de octubre 1957, estando el buque en Pastelillos, Nuevitas. Posteriormente, el 25 de febrero 1958 se desenrola por problemas familiares y más tarde, el 11 de abril se enrola en la MN "Bahía de Matanzas", atracado en La Habana.

En síntesis, durante los años 1956-58 mi padre fue Primer Oficial del "Bahía de Tánamo" en los períodos siguientes:
1- Octubre 1956 (abanderamiento) a Febrero 28 1957 - (Primer Oficial)
2- Marzo 1 1957 a Octubre 7 1957 - (Baja por enfermedad, infarto cardiaco)
3- Octubre 8 1957 a Febrero 25 1958 - (Primer Oficial)
4- Febrero 26 1958 a Diciembre 31 1958 - (Licencia y enrolo posterior en MN "Bahía de Matanzas")

Luego de lo antes expuesto, cabe agregarse que el Capitán del "Bahía de Tánamo" en sus viajes iniciales con bandera cubana se apellidaba Martínez (no Ramírez), lo cual consta en la memorias recopiladas por su Primer Oficial (mi padre) e incluso aún se mantiene vivo en mi memoria de aquellos tiempos. Por otro lado, el apellido de mi padre no es Duque de Estrada.

Es posible que la Nota publicada en Foro Naval se refiera a los períodos de tiempo marcados 2- y 4- en la síntesis anterior, aunque quizás pudiera haber una confusión de fechas o de identificación de apellidos. En cualquier caso, los datos que aquí se han dado quedan a modo de información sobre los primeros días del vapor "Bahía de Tánamo" como buque de la Marina Mercante de Cuba.

Un cordial saludo, Un Hijo de Marino

P.S. Si el marino que envió la Nota publicada en Foro Naval conoció a oficiales del "Bahía de Tánamo" de aquellos tiempos, debe haber conocido necesariamente a mi padre.

Desarrollo del Mega Puerto del Mariel

Llegada de las Gruas del Puerto del Mariel Cuba
El buque chino Zhen Hua 10, arribando al futuro Mega Puerto del Mariel con las grúas gigantes para descargar contenedores.

Este proyecto es financiado por el Gobierno del Brazil por $640.00 millones de dólares. Los 700 metros de muelle se suponen que estén terminados para el mes de Diciembre.



Sobre el Capt. Mario Ramírez

YO TUVE OPORTUNIDAD DE CONOCER UN CAPITÁN RAMÍREZ QUE MANDABA EL BARCO MERCANTE BAHÍA DE TÁNAMO, CUYO PRIMER OFICIAL ERA DUQUE DE ESTRADA POR LOS AÑOS 56 A 58.  DESPUÉS EN EL AÑO 59 RAMÍREZ Y ESTRADA VOLVIERON A LA MARINA DE GUERRA. GRACIAS Y MUCHAS COSAS BUENAS PARA USTEDES.
UN MARINO

Septiembre 1 2013

Promoción 1994-1999

Un saludo reiterado, por esta le envío la relación de los graduados en mi grupo Promoción de 1999.
Esta promoción tuvo características especiales ya que entramos a la Academia como Ingenieros Navegantes en la Marina Mercante y finalmente le cambiaron el nombre a la especialidad a "Licenciado en Ciencias Náuticas en la Especialidad de Cubierta, Marina Mercante", así fue como se contemplo en el Titulo de Graduados.

Fue la ultima promoción de 5 años, pues las posteriores comenzaron a graduarse en 4 años. Comenzamos en la Academia Naval de Baracoa y en el ultimo año nos trasladaron para Alamar junto a la Academia de las FAR, donde actualmente se encuentra. Los motivos, convertir a la Academia de Baracoa en la actual Escuela Latinoamericana de Ciencias Medicas.

Nuestra promoción no tuvo servicio social. Una vez graduados comenzamos a navegar como Cadetes, directamente en la Marina Mercante. Nuestras practicas de estudia fueron a bordo de Buques Mercantes. En cuarto año, en barcos de la entonces Naviera Petrocost. A mi me tocó en el Caribbean Flowers, quimiquero. En quinto año en distintas Navieras existentes en la fecha tales como: Coral Container Line, FrioMar, Mar America, Poseidón...etc. A mi me tocó en la MN Georita, de la Coral Line.

El numero de la promoción te la debo, pues nunca nos dieron. Quizás puedas ubicarla según el año de graduados.

La información aquí detallada, incluyendo los nombres de los graduados es 100% autentica, solo puede que haya variado el estado actual de algunos compañeros.

Espero le sirva la información para podernos agregar a su base de datos. Cualquier duda, favor me comunicas por esta vía, yo estaré dispuesto a colaborar.

Atte, Dousat



Promoción Ciencias Náuticas 1994-1999

Hola, soy graduado de la Academia Naval de Baracoa. Primera promoción de Licenciado en Ciencias Náuticas, Cubierta, Marina Mercante. Desde 1994-1999.
No sé porque mi promoción no aparece recogida en ninguna base de datos que he encontrado incluyendo en la de Uds.

Yo tengo la relación completa de los 22 Navegantes que nos graduamos en esa promoción. Favor contactar a mi correo para ver como le puedo hacer llegar el listado completo y que pueda ser recogido en su base de datos.
Un saludo y en espera de su respuesta.
Atte, Dousat

Estimado Dousat: Le contestamos su atengo mensaje y quedamos en espera del Listado para publicarlo.


Seamen Book de Cuba

Buenos días estimados señores. Presento problemas para embarcar, ya que las compañías, además de toda la documentación de Panamá, me piden el Seaman Book, o libreta de embarque. ¿Cómo obtenerlos?, ya que Cuba no me los expide por vivir en el exterior. Muchas gracias de antemano.
José Iglesias


Mensaje de un Pinareño

Me gusta mucho el sitio. vivo en Pinar del Río.
Un familiar mío que peleó en Guadalcanal y después pereció en el desembarco de  Normandía. Me gustaría tener mas información de él.  Su nombre es Baldomero Rodríguez Remedios. Quisiera tambien saber un poco mas sobre la Aviación Naval en Cuba específicamente en el área de Pinar del Rio.
Saludos


Revolución náutica "Made in Spain"

Hola a todos. Acabo de recibir este precioso correo de mi primo de Burgos, España y deseo compartirlo con los amantes del mar...
Saludos. Georgina López
Yate Español Mod 63 Top Deck
El astillero español Astondoa ultima estos días los preparativos de la presentación de la primera unidad del modelo 63 Top Deck, un nuevo concepto de yate que aspira a revolucionar el mercado. La puesta de largo se llevará a cabo en septiembre, primero en Cannes y sólo unos días después en el Salón Náutico de Barcelona. Pocas veces una embarcación de menos de 20 metros de eslora ha levantado tanta expectación. Y no faltan motivos.

El proyecto que se ha construido en España salió de la cabeza de un armador extranjero, quien quería tener algo parecido a una isla privada transportable. Por su parte, el prestigioso diseñador Luiz de Basto fue el encargado de trazar estos sorprendentes 19,12 metros de eslora por 5,09 de manga. Concebido para pequeñas travesías, el Astondoa 63 Top Deck ofrece las facilidades de una embarcación abierta con el confort de un yate de lujo.


Buque Anfibio frente a las costas de Siria

Buque Anfibio del US Navy frenta a las costas de Siria
El buque anfibio del US Navy con 300 miembros de la Infantería Americana a bordo llega al Med cerca de Siria por si acaso. Nota de prensa enviada por Georgina López.


El USS San Antonio y los miembros de la 26 Unidad Expedicionaria de la Marina se han unido a los cinco destructores de la Armada en el Mar Mediterráneo, confirmó la noche del viernes un funcionario de Defensa de EE.UU. "Hasta el momento no se ha recibido una tarea específica", explicó el funcionario, que habló bajo condición de anonimato. "El San Antonio se mantiene en el mar como una decisión prudente en caso de que se requieran sus capacidades".

Este buque posiblemente sea un LPD y están equipados para transportar tropas que pueden ser aero transportadas por helicópteros y por unidades anfibias que van dentro del espacio de carga inundable a popa.


U-Boats en el Mar Caribe

Estimado Webmaster: El blog ha tenido una buena acogida hasta el momento. De la Oficina del Historiador de la Habana he recibido un comentario con relación al artículo titulado "Existe un Museo Naval en Cuba?"; es un comentario conciliador donde reconoce lo mucho que queda por hacer todavía en Cuba a ese respecto.

También he recibido un correo desde Cuba, donde un amigo (no menciono su nombre por razones obvias) me comenta que aunque Placer Cervera ha estado buceando en mi Blog, no es de su entero agrado, supongo que ello se debe al hecho de que soy crítico con el caso del Alférez Ramírez, sobre el tema de los museos navales en Cuba y porque intento contar otra historia distinta de la oficial, en cualquier caso, ello no me preocupa, seguiré en la misma línea, "la verdad, siempre la verdad".

Desde París, un visitante francés me ha comentado que por mi artículo se ha enterado de que la Marina de Guerra Cubana fue fundada en 1909, que él creía que la Marina de Guerra del país antillano había surgido en 1963; le he aclarado que en efecto nuestra Marina se fundó institucionalmente en aquella época, que luego, por decreto Presidencial pasó a llamarse Marina de Guerra Constitucional, para luego y también por decreto pasó a llamarse nuevamente Marina de Guerra a secas y que después de arribar al poder los Castros, en 1963 pasan a denominar a nuestra marina Marina de Guerra Revolucionaria, cambiando la estructura, los mandos e introduciéndola en una línea ideológica defensora del régimen, pero que la marina cubana, pese a estos vaivenes y avatares es una, la que se fundó por un Presidente elegido constitucionalmente, José Miguel Gómez.

La Marina Francesa, le dije, es la misma que estuvo en indochina, la que pasó a manos del régimen de Vichy y la de la Francia Libre y hasta hoy. Ninguna nación funda su Marina tres, ni cuatro veces, eso es un absurdo.

Nuestra Marina algún día recobrará el espíritu que condujo a su fundación, la salvaguarda de los intereses de la Nación y la defensa legítima de nuestros mares y embarcaciones sin distinción por razón de colores políticos, pero su fundación, g��stele a quien le guste, se produjo el 2 de julio de 1909.

Un saludo Max Gómez

Agosto 30 213

¿Quiénes son?


Desconocidos

Agosto 29 2013

Contents of North Korean Smuggling Ship Revealed

All is seldom as it first appears in the world of North Korean sanctions busting. Six weeks after the inspection of the North Korean vessel Chong Chon Gang by Panamanian authorities on suspicion of drug trafficking, the full extent of the ship’s illicit military cargo falsely declared to be sugar and spare plastic sacks appears to have been much larger than previously reported. Moreover, key parts of the shipment seem intended for Pyongyang’s own use in its conventional military defenses, not to be repaired and returned to Cuba. Finally, the results of the search by Panamanian authorities provides new insight into North Korea’s illicit procurement priorities as well as evidence of its preferred maritime concealment methods and raises a host of still unanswered questions.

Undeclared Artillery and Small Arms Munitions Discovered
While initial media reporting suggested the seizure amounted to a few shipping containers with anti-aircraft missile components, two jet fighters and related engines, in fact a total of 25 shipping containers have now been recovered, together with six military vehicles. These were camouflaged at the bottom of five of the ship’s holds beneath about 200,000 bags of sugar, weighing approximately one hundred pounds each. This amount of sugar together with “two thousand empty polyethylene bags” were the only declared items listed in the cargo manifest signed by North Korean Captain Ri Yong Il.

A report compiled by various Panamanian authorities and the United Nations Organization on Drugs and Crime (UNODC) Container Control Programme (CCP) together with photographs of the seizure make clear that contrary to both the North Korean shipping declaration and Cuban government statements the shipment was without a doubt a violation of United Nations sanctions on North Korea.

Following the seizure, Cuban authorities released a statement claiming that the ship was transporting “two anti-aircraft missile complexes…nine missiles in parts and spares, two Mig-21 jet aircraft and 15 motors for this type of airplane…to be repaired and returned to Cuba.”

The statement was misleading to say the least; the ship was also transporting a variety of small arms and light weapons (SALW) ammunition and conventional artillery ammunition for anti-tank guns and howitzer artillery as well as generators, batteries and night vision equipment, among other items.

The various rocket-propelled grenades (RPGs) and conventional artillery ammunition, many in mint condition, were unused and much of it was in original packing cases. They clearly were not “to be repaired and returned to Cuba.” Rather, these items were intended simply for delivery to North Korea for its own use.


Small arms and light weapons ammunition

Municiones de alto explosivos abordo del Chon_Gan
Cohetes abordo del buque nor-coreano Chn_Gang

Cuban MiGs for Pyongyang
The most obvious discrepancy between the Cuban government statement and North Korea’s illicit procurement practices has to do with the MiG-21 jet aircraft engines found on the ship. Here North Korea has a track record of attempted illicit or clandestine procurement of these engines as well as of the MiG-21 aircraft in general, having attempted to procure jet spare parts and engines on at least three separate occasions. The Associated Press reported recently that in 2011, North Korea attempted to buy 20 MiG-21 aircraft from Mongolia for “engines and scrap.”[2] In a 2012 report, the United Nations Panel of Experts which monitors international sanctions noted that a Member State had stopped the sale of 32 retired fighter aircraft three years earlier because of suspicions that they would be transferred to North Korea. In 1999, Kazakhstan reportedly sold 40 MiG-21 aircraft to North Korea. In short, this documented history, suggests that the MiGs and the 15 jet engines were another item on the Chong Chon Gang that were not “to be repaired and returned to Cuba,” as claimed by Havana.

The historical record is supported by documentary evidence—photos which highlight the way the aircraft fuselages and engines were packed.

They show that the MIG fuselages were rather carelessly packed with no protective padding covering the more sensitive extremities of the fuselage that could have been damaged should the ship have encountered rough seas on its voyage across the Pacific. In contrast, the engines were stored in shipping containers separate from the aircraft fuselages. More securely attached and adequately spaced, they were also covered in layers of protective plastic sheeting and brown packing paper.

According to a former Finnish Air Force technician familiar with his country’s old fleet of MiG-21s, the engines aboard the Chong Chon Gang appear to have been raised half a metre above the container floor in a manner that would be consistent with a dedicated or improvised transport frame to protect the underside of the engine while in transit. The more careful packing of the engines suggests their end use as replacement engines while the sloppy packing of the fuselages indicates their intended use as spare parts. In any event, the method of packing does not suggest that the aircraft themselves were to be “repaired” and “returned” to Cuba, but rather for end use in North Korea.

A Priori: The Korean People’s Air Force

What is certain is that North Korea attaches great importance to its fleet of MiG-21 jet aircraft. While obsolete by western standards the MiG-21 remains a fast aircraft even by 21st century standards. With a maximum speed of Mach 2, it is as fast as the KF-16, the South Korean variant of the American F-16 that forms the mainstay of Seoul’s fighter fleet. While more modern air-to-air missile and command and control technology would give allied air forces the edge in any future war on the peninsula, the MiG’s speed and maneuverability could increase its survivability, particularly in a surprise or ground attack role. More importantly, when it comes to illicit procurement, the North Korean leadership attaches great importance to its air force’s readiness and the concomitant need for spare parts despite the United Nations arms embargo.

Reinforcing this conclusion, North Korean Air Force Chief Yi Pyong Chol is frequently sighted boarding Air Koryo aircraft for visits to foreign countries, such as Russia, that are the principal manufacturers or suppliers of spare parts for military aircraft found in Pyongyang’s inventory. In 2011 he was photographed in Russia together with Kim Jong Il and then Russian President Dimitri Medvedev on a visit that South Korean media reported likely involved an attempt to acquire aircraft. Interestingly, Yi was also a member of the North Korean delegation filmed in Havana in a July 2013 meeting with Raúl Castro. The precise date of the loading of the MiGs onto the Chong Chon Gang is unknown. But it may have occurred while the North Korean delegation was in Cuba, leaving open the tantalizing possibility that members witnessed the loading of the Chong Chon Gang. What is certain is the importance that Kim Jong Un attaches to his Air Force, driven home by his relatively frequent televised visits to Air Force and Air Defense bases always in the company of Yi Pyong Chol.

North Korean Maritime Concealment Methods: Containers and Bulk Carriers

The Chong Chon Gang episode combines two of North Korea’s maritime smugglingmodus operandi: the use of shipping containers and bulk carrier vessels owned by North Korean companies. The United Nations Panel of Experts has documented the use of shipping containers for North Korea-related consignments of embargoed dual use or military goods that may be used for missile production or weapons of mass destruction (WMD) programs. In recent years such seizures have generally centered around cargoes destined for Syria, most likely related to the research facility in the Deir ez-Zor region that was bombed by Israel in 2007. These consignments, falsely declared and transported anonymously for much of their journey aboard container vessels owned by some of the world’s biggest shipping lines, blend into the huge volumes of container traffic that depart East Asia for Middle Eastern, European and African markets on a daily basis.

Trying to identify consignments of trafficked goods from the vast majority of licit shipments is extremely difficult. The United Nations Office on Drugs and Crime Container Control Program is the only dedicated international initiative working at a practical level to tackle this problem. This widely recognized UN flagship project established one of its first pilot programs in Panama, including the port of Manzanillo, which, as luck would have it, was the very port the Chong Chon Gangwas brought to for a detailed search. A forensic analysis and database search of the containers found aboard the Chong Chon Gang shows that they had not been registered as in use for cargo movements involving legitimate shipping companies for many years. It is believed that the containers were taken out of storage for the express purpose of transporting the sanctioned military goods to North Korea.

In contrast to the normal modus operandi for shipping containers, the embargo-busting voyage did not involve a dedicated container ship but rather a bulk carrier. A bulk carrier is a ship designed to transport dry cargo—such as sugar, cement or coal—in large quantities. In the case of the Chong Chon Gang, the ship’s holds, designed for transporting commodities such as sugar or grains, had been deliberately modified so that shipping containers could be moved into position underneath the legitimate sugar cargo to facilitate a clandestine transfer.

One question that may confront the United Nations Panel of Experts currently investigating the case is whether this concealment device was created specifically for this voyage or is simply evidence of a long-standing practice employed by North Korean-owned vessels transporting illicit materials in a clandestine fashion.

Pyongyang certainly has a track record of employing bulk carriers for clandestine missile movements in the past and documented cases, such as the So San shipment, are likely an indication of much wider, undetected transfers. That vessel was interdicted by the Spanish navy in 2002 and found to be transporting 15 Scud missiles hidden under large quantities of cement apparently destined for Yemen. Although deeply unstable, Yemen was not the subject of a United Nations arms embargo and neither was North Korea at the time. So while the US allowed the ship to continue to Yemen, the incident is said to have helped spur the creation of the Proliferation Security Initiative (PSI), a counter-trafficking mechanism with a focus on sea and airborne interdictions and information-sharing. Media reports have quoted anonymous US government sources as having suggested that theChong Chon Gang tip-off came from Washington. But it is unclear whether this information-sharing occurred within the context of PSI or as part of ongoing counter-narcotics cooperation between Panama and the US.

United Nations Investigators May Provide the Definitive Account

The United Nations Panel of Experts on North Korea has been tasked with investigating the Chong Chon Gang shipment and reporting its findings to the Security Council. The reports of the Panel of Experts, which make for interesting reading, are now the reference texts for UN diplomats, researchers and academics when it comes to following the flows of illicit goods more generally. Given enough time and at least minimal cooperation from Member States, the Panel’s investigation of the Chong Chon Gang shipment, if made available to the public in the next year could provide the definitive account.

There remain many unanswered questions surrounding the Chong Chon Gangseizure; for example, the actual extent of North Korea’s military trade in conventional weapons, missile technologies and dual use goods banned under UN Security Council resolutions. It also remains unclear how much historic diplomatic relations as well as military and technical cooperation is reflected in DPRK clandestine trading patterns.

An eye for detail is key and the Chong Chon Gang seizure provides clues. Attached to one of the Cuban surface-to-air missile systems is a plaque. The outline of a map of Angola provides the backdrop for Soviet-era MiGs and tanks as well as a “V” (for victory) sign together with the initials “RPA Cuba” that stands for República Popular de Angola, the name of the country until 1991.

While memories of fraternal socialist victories have faded following the collapse of the Soviet Union, echoes of the past are still to be found hidden under North Korea’s illicit cargoes to this day.

This article was originally published by 38 North and was written by Hugh Griffiths and Roope Siirtola.
All photo credit: Stockholm International Peace Research Institute and 38 North.

Agosto 27 2013

Estimado Webmaster.

A finales de los años 60 fui Capitán del "Bahía de Nuevitas".

Efectivamente tenía en el puente magistral o monkey bridge, a babor y estribor, los refuerzos parta las ametralladoras que utilizaron cuando la II Guerra Mundial.
A Proa tenía además la marca de la base del cañón.

Saludos Augusto Juarrero Gutiérrez


Los privilegiados del Régimen Recordando a nuestro "Pánfilo

Si alguno de nuestros visitantes tiene forma de ponerse en contacto con el marino "Pánfilo" que nos facilite la forma de hacerlo enviándonos un mensaje al
info@circulonaval.com


Dato interesante sobre los buques mercantes cubanos que se enfrentaron a los submarinos alemanes durante la II Guerra navegando en las aguas del Caribe

Veo que en el Mambí habían Armed Guards, me imagino que eran artilleros del Navy o del USCG, para manejar algunas piezas de artillería ligera como defensa contra los submarinos.
Favor de confirmar, gracias y de ser así ¿qué piezas tenían como defensa?.
Andres Vázquez

En efecto, durante la II GM los buques mercantes de los países aliados fueron en general artillados, entre ellos los de Cuba.

Las dotaciones artilleras estaban formadas generalmente por norteamericanos procedentes de la USN. Esto lo escuché en relatos de mi padre, que navegó en esas condiciones. En el propio sitio de Círculo Naval hay una nota sobre los "Buques Bahías", donde se menciona que "Durante la guerra estaban artillados en proa y sobre el monkey bridge."

Aunque durante la guerra éstos no habían sido aún adquiridos por Cuba y navegaban con pabellón de USA, no dejaban de ser buques mercantes artillados. Los mercantes se artillaban con ametralladoras pesadas y/o cañones de bajo calibre. Un cordial saludo,
R.C.

Andrés: Por la información de que dispongo, al Mambí le fueron instaladas dos ametralladores del cal 30 a ambos lados del puente y un cañón de 3 pulgadas en la zona de popa; en efecto, estos Armed Guard tenían, al margen de otras funciones, las de operar estos armamentos, cosa que no podía hacer la tripulación cubana por carecer del entrenamiento necesario, pero sobre todo, por su condición de personal civil.

En realidad este armamento tenía una efectividad nula si el submarino permanecía sumergido, su instalación estaba concebida para un choque en superficie y para el poco probable ataque desde el aire, pues como yo comento en uno de mis artículos, salvo la operación PX pensada para la utilización de la aviación (transportados en submarinos portaviones I-400 de los japoneses), dicha arma no fué utilizada, ni contemplado su uso por el enemigo en la Batalla del Caribe, por razones obvias de logística.

Saludos 
Maximino Gómez Álvarez

Agosto 26 2013

Hundimiento del "Mambí"

Hablando sobre el "Mambí", hace ya un tiempo, pude ayudar a Rogelio Pérez (2ndo de Cubierta) a ponerse en contacto con Samuel C. Shepherd (Armed Guard) el cual nos relató sobre sus experiencias en el hundimiento del "Mambí" y otros barcos después de su regreso a Miami. Ya ambos han muerto y se ha perdido su contribución a la historia. slds//Edward D. Porro

Aviones "Sea Fury'

Nuestro editor R.C. nos envía estas excelentes notas de estos aviones:

Avión 541 "Sea Fury" Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba.

Como nota histórica estos aviones atacaron el Houston hundiéndolo en Bahía de Cochinos y tambien hundieron el Rio Escondido.

Estos aviones nos muestran las ironías de la historia, fueron ordenados por el gobierno de Fulgencio Batista y son de fabricación inglesa, diseñados para el Royal Navy Británico pero por supuesto como el antiguo Ejercito de Cuba creía que Cuba era un portaviones pues se quedaron con ellos en vez de cedérselos a la Aviación Naval de Cuba.
Webmaster

Agosto 25 2013

"El Hundimiento del Mambí"

Buenos días:

Estimado R. C.
Agradezco sobre manera la aclaración que me has enviado, sin lugar a dudas es utilísima; la fuente de mi información es norteamericana, desafortunadamente en Cuba es difícil de encontrar datos de este tipo, ya estoy recibiendo correos de personas que expresan su satisfacción porque se le haya puesto rostro a estos héroes.

Debido a que mi fuente, repito, es norteamericana, intenté respetar la nomenclatura que en ella aparece (master, boatswain, engineer, quartermaster, purser, radioman, oiler etc., traduciéndola al castellano lo mejor que pude), no obstante, con el listado que me has enviado, puede quedar esto totalmente esclarecido y por ello lo utilizaré.

Muchísimas gracias nuevamente. Aunque no te identificas claramente, por los pocos datos que brindas, infiero que tú padre pudiera ser Carlos Cuadra Garrote, ¿es así?.

En cualquier caso, quien quiera que sea, me gustaría poder compartir esos datos que tienes para dedicarle un artículo; uno de mis propósitos con este blog, es ir redescubriendo nuestra historia y exponiéndola para que no sea condenada al olvido. Nunca pensé, que este blog fuera a tener la acogida que está teniendo (personas desde los más apartados lugares del mundo lo están siguiendo) y eso me obliga a ser cada vez más riguroso en lo que abordo.

Un saludo caluroso
Max


Comentario sobre el hundimiento del "Mambí"
Estimado Sr. Max Gómez

Escribo en esta ocasión para hacer llegar un breve comentario sobre el artículo "El Hundimiento del Mambí", publicado con fecha 23 de agosto 2013 en http://u-boatsenelmarcaribe.blogspot.com.es/2013/08/u-boats-en-el-mar-caribe_23.html

Comienzo por expresar que mi padre participó en las tripulaciones de los buques cubanos que navegaron durante la II GM en los convoyes de la flota aliada en el Atlántico y perdió amigos muy cercanos en los hundimientos realizados por los U-boats alemanes. Esa participación le valió dos condecoraciones del gobierno de los EEUU y un Diploma de reconocimiento firmado por el presidente Harry S. Truman, todo lo cual obra en mi poder. El no hablaba mucho sobre estos asuntos, pero cuando lo hacía se hacía patente su pesar por aquellos sucesos.

En el artículo del asunto hay un detalle que motiva principalmente este mensaje y es la denominación de los cargos en la tripulación del "Mambí", que presenta algunas diferencias con la tradicionalmente usada en la Marina Mercante de Cuba.

El personal de un buque mercante se divide en tres departamentos principales: cubierta, máquinas y cámara. El personal de cubierta incluye básicamente al Capitán y los Oficiales de Cubierta, cuyo número depende del tamaño (tonelaje) de la nave: Primer Oficial, Segundo Oficial, Tercer Oficial, y comprende además al contramaestre, pañoleros, timoneles y marineros de cubierta. En la época del "Mambí", el radiotelegrafista era una especie de suboficial y se le consideraba parte del departamento de cubierta.

El personal del departamento de máquinas en un buque incluye a los Oficiales Maquinistas y demás cargos asociados, que son básicamente los ayudantes de máquinas, fogoneros (en buques de vapor) y engrasadores.

El personal de cámara incluye el mayordomo, el gambuzero, los camareros y el personal de cocina.

En los tiempos del "Mambí", el oficial de más alto rango en el departamento de máquinas se denominaba Primer Maquinista y le seguían un Segundo, Tercero y Cuarto Maquinista, según la complejidad y tonelaje del buque.. No se usaba el término "Jefe de Máquinas" ni tampoco se llamaba "ingeniero" a los oficiales maquinistas. El término "ingeniero" es traducción del vocablo "engineer", usado en los países de habla inglesa para denominar a los maquinistas, tanto a los navales como a los ferroviarios, etc. En las marinas mercantes de habla inglesa, el Chief Engineer (Ingeniero Jefe) es el equivalente al Primer Maquinista de la Marina Mercante cubana en los tiempos del "Mambí", que en años posteriores pasó a llamarse "Jefe de Máquinas" (y el Segundo Maquinista pasó a llamarse Primer Maquinista, el Tercero a llamarse Segundo, etc)

Por otro lado, en las tripulaciones cubanas no existían cargos de Oficial de Intendencia, Tendero o Contador.

Como complemento de lo dicho, se remite adjunto un listado de la tripulación del "Mambí" con el nombre de sus cargos, tal como se conocían en la Marina Mercante cubana de la época en que ocurrieron los hechos relatados. Siéntase en libertad de usar dicho listado en la manera que estime más adecuada.

Sin otro particular, saluda cordialmente

Un Hijo de Marino

Tripulación del “Mambí”

 

 

 

Nombre

Cargo (rango)

1

 

Agüero Espinosa, Luis E. +

Fogonero

2

 

Alvarez Iturralde, Ramón

Capitán

3

Amarante Rodríguez, Eulalio +

Timonel

4

 

Armada Salabarría, Marcelino

Camarero

5

 

Barcia Rico, Manuel

Contramaestre

6

 

Baste Buguña, Jaime +

Tercer Oficial

7

 

Bolger, John Kelly, USN +

Señalero 3a Clase

8

 

Cal Ledo, Juan +

Fogonero

9

 

Case, Kenneth Arland, USNR +

Timonel

10

 

Coya Alberich, Emilio G.

Radio telegrafista

11

 

De La Fuente Cuesta, Pedro +

Cocinero

12

 

Dománguez Urdanivia, Sebastián

Timonel

13

 

Dorris, Roy Clifton, USNR +

Marinero 1ra Clase

14

 

Duboise, Ollie Mason, USNR +

Marinero 1ra Clase

15

 

Fernández Pineda, Antonio +

Timonel

16

 

Fernández Rey, Jesús +

Ayudante de Máquinas

17

 

Fern��ndez Telles, Gerardo +

Fogonero

18

 

Ferrer López, Evangelista F. +

Auxiliar de Cocinero

19

 

Ferrer López, Oscar +

Pañolero

20

 

Gili Morales, Rafael +

Marinero

21

 

Hung Jon, José +

Segundo Cocinero

22

 

Jiménez Zambrana, Antonio J.

Engrasador

23

 

Lago Arrón, Ramón +

Primer Maquinista

24

 

Martínez Hernandez, José

Primer Oficial

25

 

Mayor Estévez, José M. +

Engrasador

26

 

Mota Rodriguez, Quintín

Engrasador

27

 

Parga Vila, Manuel +

Segundo Maquinista

28

 

Penedo Rey, Nicolás +

Tercer Maquinista

29

 

Perez García, Rogelio

Segundo Oficial

30

 

Reyes Bermúdez, Miguel

Engrasador

31

 

Rodríguez León, Andrés

Marinero

32

 

Shepard, Charles Samuel, USN

Marinero 1ra Clase

33

 

Silva Subirat, Andrés

Timonel

34

Soto Ruiz, Pablo J.

Sobrecargo

Agosto 24 2013

El Hundimiento del Mambí


Felicitamos al historiador naval "Max Gómez" por este excelente artículo publicado en su blog naval sobre el hundimiento del buque tanque Mambí donde murieron varios de nuestros marinos cubanos defendiendo nuestra Patria de la invasión nazi..

Le recomendamos a todos nuestros visitante que lean esta información tan importante para nuestras historia.

http://u-boatsenelmarcaribe.blogspot.com.es/


Agosto 23 2013

Empleos en diferentes Navieras

Mis Mejores deseos de éxitos en sus labores profesionales, y cotidianas.

Me remito con la finalidad de presentar mi saludos y felicitaciones, a la vez poder integrarme como parte de su entidad y participar en el desarrollo y mejoras, en nuestra profesión con noticias e incentivos de empleos en diferentes navieras en las Américas.

 En espera de sus comentarios y opiniones a mi email cordialmente
Capt R M Cevalls
Capitán De Altura


Agosto 22 2013

Datos Históricos

 Primero que todo las mas grandes felicitaciones por tener un lugar donde se puede obtener gran parte de la Historia Naval de Cuba.

Es una gran obra para futuras generaciones que tengan el interés de saber sobre la Marina de Cuba. Sus esfuerzos son monumentales.

Tengo el libro la Historia de la Marina de Guerra Cubana por Pelayo Balbis una obra grandiosa. En ese libro se encuentra el nombre de mi abuelo que fue graduado de la Academia Naval de El Mariel. Tengo algunas fotos de mi abuelo en completo uniforme de oficial naval cubano.
Me interesaría mucho conocer mas sobre los rangos y insignias/distintivos navales de Cuba.
Atentamente,
Antonio Delgado

Agosto 21 2013

Los forjadores de la Nación Cubana

Estimado Webmaster,
Una idea que suele pasar por mi mente, y que quisiera que fuese errónea, es que no se ve claramente la existencia de un relevo generacional que se encargue del rescate y conservación de todas estas informaciones documentadas sobre nuestras marinas, y sobre otros aspectos de nuestra historia nacional.

La forma en que se ha deteriorado y descompuesto el sistema de valores de la población cubana ha hecho que dejen de ser prioridades las cosas que no se relacionan directamente con el "aquí y ahora", y que se haya perdido el interés, salvo muy honrosas excepciones, en el conocimiento de nuestras tradiciones, y en el respeto a los que simplemente supieron cumplir con su deber calladamente, en la forma en que la vida les requirió hacerlo y en el momento que les tocó ser actores de la historia, sin percatarse ellos mismos de la grandeza encerrada en su simplicidad.

No pocos han olvidado que el hoy es el resultado del ayer, modificado por las acciones del hombre, y achacan ignorantemente los desastres de hoy a los pioneros del ayer lejano, olvidando la responsabilidad de los que realmente son culpables del desastre, incluyéndolos a ellos mismos. A consecuencia de esto, y unido a un sistema educacional aberrado, las figuras de los forjadores de la nación cubana se han ido haciendo brumosas en la conciencia de la sociedad, desconociéndose detalles importantes de muchos, y atribuyéndoles a otros acciones que nada tuvieron que ver con ellos.

Para ilustrar un poco lo antedicho, se incluye el siguiente link a Youtube, donde se presenta un corto documental que no debe dejar de verse por quien desee tener alguna idea del desastre educacional en Cuba y su repercusión en la sociedad:
http://www.youtube.com/watch?v=rzN-VKTm4OY

 No son pocos los que, después de ver el documental, no dan crédito a sus sentidos y dudan que pueda ser cierto lo que han visto.

Al tanto de comentarios, saluda cordialmente R.C.

P.S.
 No sé si sería procedente publicar el link a Youtube en Foro Naval, aunque el documental debería ser divulgado para esclarecimiento de tirios y troyanos.

Estimado R. C.
Primeramente tengo que admitir que el nivel intelectual del Foro Naval se ha elevado grandemente en los últimos tiempos y también tengo que admitir que nuestra audiencia ha disminuido un poco, tal vez por las razones que tu explicas muy claramente en este mensaje, aparentemente el cerebro promedio del Cubano se ha atrofiado ya que solo lo usan para “resolver” los problemas cotidianos que son bastantes y el usarlo en la parte intelectual que es donde en verdad el cerebro se desarrolla “ellos” lo consideran una pérdida de tiempo y para los “dirigentes” mientras más estúpidos sean los esclavos más fáciles son de gobernar y controlar.

Voy por supuesto a publicar tu mensaje en el Foro, y también te recomiendo que lo publiques en otros lugares como periódicos, etc., ya que su contenido es muy importante para los tiempos que estamos viviendo.

Sobre el relevo generacional mi única esperanza es conseguir el Non-Profit del IRS a fin de poder conseguir los medios económicos necesarios, te hablo de oficinas, equipos, computadoras, scanners, secretaria, office manager, etc. etc., necesarios para que la Fundación Marítima Internacional pueda preservar nuestra Historia para cuando los “verdaderos” cambios en Cuba se inicien llevar todo ese material para nuestra Tierra y empezar a re-educar nuestro Pueblo que por lo menos tomará dos generaciones.

El ser humano cuando se materializa pierde su razón de ser, no creer en un Ser Supremo, creador del Universo y de todo lo que nos rodea convierte al individuo en una bestia con los resultados que se ven a simple vista y esta ha sido la política de los gobernantes cubanos a partir del 59, aparentemente han conseguido sus objetivos.
Saludos Webmaster


Editan libro sobre el "Vuelo Solidaridad Americana

Querido Andres, le adjunto la noticia que salió en Internet publicada por la Agencia Internacional Noticias (gracias a una amistad, entre usted y yo) y le envío el texto original (abajo) que les entregué por si desean en algún momento hacer la promoción al respecto.

Espero ya tener el libro en diciembre cuando vaya a España y poder enviarle algunos ejemplares a mi hija y por supuesto, el primero a usted y al señor Orlando M. Delgado Gastón, por esa carta tan bella que me envió ( y que incluyo en el libro) , que me dió fuerzas y valor para terminar de escribirlo.

Un abrazo, Raquel

Ofrenda Victimas del Vuelo Pro Faro Colon
Ofrenda Floral a las víctimas del vuelo Pro Faro Colón

Libro sobre el vuelo de Solidaridad Americana ( 1940-1941) Alas cubanas sobre el continente americano:

Oscar Rivery y el vuelo del 54 Tte. Menéndez (1940-1941) es el título del nuevo libro que verá la luz a inicios del próximo año 2014 en ocasión del 73 aniversario de su exitoso regreso a Cuba.

Este libro, que esta siendo publicado en España, es un testimonio de la vida y obra del Capitán de Corbeta Oscar Rivery Ortiz (1888-1962) y su vinculación a una de las más grandes hazañas realizadas en la aviación cubana de los años 40 del pasado siglo: El vuelo de Solidaridad Americana, que constituyó, además, la reivindicación del Pro Faro Colon, truncado en 1937 por el desastre ocurrido en Cali, Colombia, donde caen los 3 aviones cubanos y pierden la vida todos sus tripulantes, entre ellos el propio Teniente Menéndez Peláez, protagonista del primer vuelo Habana-Sevilla y cuyo nombre llevó estampado el avión, en honor a su memoria.

Además de contarse la vida de Oscar Rivery, hombre de ciencias nacido entre dos guerras de liberación y su desarrollo personal, intelectual y técnico durante la naciente República hasta su fallecimiento en 1962, el libro tiene la descripción, a modo de bitácora, del viaje que comenzó el 12 Octubre de 1940, cuando se elevaron Rivery, Ríos Montenegro y Medina en un diminuto avión Howard DGA-8 de la Marina de Guerra Constitucional, dando comienzo a la gran jornada que culminó el 15 de febrero de 1941, poniendo fin al extraordinario esfuerzo que mereció el comentario de la prensa internacional y de todos los críticos de la aviación de América.

Este acontecimiento coincidió con los inicios de la Segunda Guerra Mundial. El pueblo cubano comprendía la gravedad del momento y la necesidad que existía de unir a todos los países del nuevo continente, correspondiéndose por tanto a ese sentimiento de confraternización Americana (como también se le conoció).

 Cuatro meses y tres días estuvieron burlando depresiones atmosféricas, la naturaleza abrupta de la orografía suramericana e innumerables obstáculos que tuvieron que afrontar.

Un vuelo que cubrió 19 000 millas con 200 horas en el aire, 88 aterrizajes en las 20 Repúblicas y 2 posesiones visitadas de la América de los años 40 del pasado siglo, llegando a lugares donde nunca antes alas cubanas habían sobrevolado. A través de la prensa de toda América, las fotografías originales que se adjuntan al texto, los testimonios y documentos consultados, la Dra. Raquel Carreras Rivery ha plasmado en estas páginas una historia más de las hazañas y logros que tuvo la aviación de la Marina de Guerra cubana, y con ellas dar gloria y créditos a aquellos que a riesgo de sus vidas, culminaron con éxito su misión y sus resultados sirvieron durante muchos años como experiencia y textos en las escuelas de aviación de Cuba y de toda América.

Oficialidad del Crucero Cuba 1924

Oficialidad del Crucero Cuba 1924

Estimado Sr. Max Gómez:

Tengo el gusto de escribirle para añadir algunos detalles y precisiones a la comunicación remitida por el Capt. Andrés Vázquez, quien con nuestra total anuencia le envió la foto de los oficiales del Crucero Cuba.

Le diré que mi padre, cuyo nombre completo es Rodulfo de la Campa Cuffí, se encuentra en la imagen enviada, en la cual aparece segundo, contando a partir del extremo derecho de la foto (segundo de derecha a izquierda). El nombre " Rodulfo " es de origen visigodo y de uso poco común (heredado de mi abuelo), el apellido "de la Campa" proviene de una región de Asturias que tiene ese nombre (la Campa), y el apellido " Cuffí " (acentuado en la i) es de origen catalán, como mi abuela (que era de Olot).

Añado como dato personal de mi padre, que él se graduó en la Promoción II de la Academia Naval del Mariel (1921), con el Título de "Piloto de Altura" y el grado militar de "Alférez de Fragata".

La foto enviada fue tomada durante unas reparaciones que se hicieron al Crucero Cuba en Philadelphia, en octubre de 1924. y la nota manuscrita que aparece en la misma es del puño y letra de mi padre, quien a lo largo de los años fue escribiendo sus memorias y conservando fotos y documentos relacionados con su vida profesional, primero en la Marina de Guerra y después en la Marina Mercante.

Respecto a la historia del "Cuba", ¿conocía usted que el mismo fue enviado en julio de 1924 a Santo Domingo (R.D.) con el objeto de conducir una "misión diplomática especial" del Gobierno Cubano, para representarlo en la ceremonia de entrega del Gobierno de la R.D. por las fuerzas de ocupación de EEUU al presidente electo, Gral. Horacio Vázquez?. Dicha misión estaba presidida por el Mayor General Pedro Betancourt e incluía, además, a la Banda de Música del Cuartel General del Ejército y a una Compañía de Infantería, al mando del Capitán Celso Raventós. Mi padre pertenecía en esos tiempos a la oficialidad del Crucero Cuba, participó directamente en ese episodio, y el mismo quedó registrado, junto a otros muchos, en sus anotaciones.

Sin otro particular, y al tanto de comentarios, saluda cordialmente
Un Hijo de Marino

Esta imagen tiene mayor calidad que la del anterior formato (.PDF), y su definición y resolución son superiores, lo cual permite ampliarla bastante para apreciar mejor sus detalles.

Así, por ejemplo, puede verse en las gorras el emblema de la Marina de Guerra con el Escudo Nacional, y pueden detallarse muy bien las facciones de los rostros de los oficiales.

Como he dicho antes, mi padre aparece en la foto segundo de derecha a izquierda, y le sigue (tercero en orden) un oficial en cuya bocamanga izquierda se ve el galón de Alférez de Fragata y la hélice de tres palas que lo identifica como Oficial de Máquinas.

Como asunto a considerar, sería deseable que los derechos de utilización (el © Copyright) de estos documentos no caigan fuera del control de Círculo Naval, pues además de su valor histórico tienen un contenido emocional y moral que no debería ser aprovechado en fines alejados de la nobleza y caballerosidad que caracterizó a nuestra Marina de Guerra Nacional.

Un cordial saludo, R.C.

Agosto 16 2013

Problemas del Sistema Geodésico de Referencia en Cuba

La falta de recursos económicos del Régimen y el aislamiento de los EUA han creado muchos problemas en los sistemas geodésicos en Cuba.

La injerencia soviética en estos asuntos en vez de resolver el problema tal vez lo empeoró debido a la introducción de nuevos métodos geodésicos a fin de no depender de los sistemas americanos.

Varios de los cartógrafos cubanos han realizado esfuerzos por remediar esta situación, pero están limitados por la falta de recursos económicos, técnicos y además no reciben la ayuda adecuada del Gobierno de los EUA inclusive por ser Cuba considerada un país que ayuda al terrorismo internacional, mientras esta situación persista no creemos que los sistemas en Cuba se mejoren, es más, lo más probable es que empeoren a no ser que vengan grandes cambios dentro del actual Gobierno.

Aquí les brindamos algunos de los problemas que ellos han confrontado:

Necesidad de adoptar un nuevo Sistema geodésico de Referencia para el país.

Considerando que en la actualidad el método GPS es el más utilizado para la creación, modernización y densificación de las redes geodésicas planimétricas, se puede plantear que al sistema planimétrico nacional le aquejan los problemas siguientes:
1. La destrucción acelerada de la base geodésica, sin que se realice la recuperación de los puntos dañados o desaparecidos.
2. Inconsistencia del viejo datum NAD27 para las exigencias actuales de la Economía, la Defensa y las geociencias y necesidad de contar con un datum geocéntrico que se adecue a las técnicas modernas de posicionamiento geodésico por GPS.
3. La insuficiente densificación de estaciones geodésicas con coordenadas precisas determinadas por enlace GPS directo.
4. La imposibilidad de poder validar el desempeño de la tecnología GPS utilizada en el país para los diferentes trabajos topogeodésicos.
5. La ausencia de estaciones de rastreo continuo en el territorio nacional disminuye la productividad de las determinaciones GPS relativas.

Al margen de que Cuba es uno de los pocos países en el área que sigue empleando un datum y elipsoides prácticamente obsoletos, a la necesidad de cambiar la superficie de referencia geodésica le asisten razones tanto económicas, científico-técnicas, prácticas como políticas.

Necesidades políticas.

Al adoptar una nueva superficie geodésica geocéntrica, permitiría al país abrirse a los sistemas de referencia internacionales, logrando una mayor compatibilización y uniformidad de nuestro sistema geodésico con los del resto del mundo. Cuba podría incorporarse con mayor facilidad a proyectos científico-técnicos internacionales que requieran del posicionamiento GPS, enmarcados en los estudios del cambio climático regional y global, tales como la variación del nivel medio del mar, los estudios geodinámicos, etc. Además de los beneficios que podría traer esta inserción en términos de transferencia tecnológica y equipamiento, también aportaría un mayor prestigio internacional al país, de modo similar al ganado cuando Cuba, en medio de las dificultades económicas, cumplió el compromiso con la OACI de adoptar el WGS84 como superficie geodésica de referencia en la navegación aérea.

Algo similar está sucediendo con las Telecomunicaciones, el aislamiento forzado por el actual gobierno a fin de poder controlar la situación política dentro del país ha generado un atraso substancial en todo lo relacionado con las Telecomunicaciones incluyendo:
los sistemas de computadoras, enlace con el Internet, disponibilidad de la alta tecnología en la TV, falta de capacidad y velocidad de los equipos usados en Cuba,  todo esto genera grandes dificultades para los ingenieros, médicos, científicos y estudiantes, ya que no tienen acceso con rapidez y fácil disponibilidad de toda esta tecnología de la cual el Mundo civilizado disfruta.

Agosto 15 2013

El Crucero "Cuba"

"Hoy publicamos una colaboración de Circulo Naval, la Web que desde hace años ha realizado la titánica labor de unir a la gran familia naval cubana, gracias a los esfuerzos de todos sus miembros y en especial de su Webmaster el Alférez Andrés Vázquez Ramírez, cuyo desvelo y buen hacer, mantiene vivo el espíritu de unión de los marinos cubanos en cualquier latitud.

La colaboración de hoy es el artículo titulado “Historia del Crucero Cuba”, que viera la luz en la Revista Herencia Cultural Cubana, Vol. XVIII, Nº 3 del 2012; revista fundada y dirigida por el Dr. Alberto Sánchez Bustamante, otro apasionado de la historia de Cuba y de sus tradiciones culturales.

El autor del trabajo, el Sr. Alberto Gutiérrez Barbero, nos ofrece en el presente artículo, el devenir de esa auténtica joya de nuestra Marina, el Crucero Cuba, que desafortunadamente fue hundido, más por la desidia y la carencia de amor por las tradiciones navales de nuestro pueblo, que por el fuego de los cañones.

Siempre al referirme al Crucero Cuba, decano de nuestra Armada, lo he hecho con un profundo respeto, para mí ha sido el abuelo de nuestra Marina y el sitio donde se han forjado muchos de nuestros oficiales más capaces.

El Crucero Cuba tuvo un largo recorrido histórico de décadas, presente siempre en todos nuestros acontecimientos navales más importantes, allí estuvo durante los angustiosos días de la 2ª Guerra Mundial con sus 27.974 millas recorridas escoltando mercantes y patrullando nuestra Isla, record entre todos nuestros buques de guerra.

El Crucero Cuba selló su destino y permanece por derecho propio, indisolublemente ligado a la historia de nuestro país."
 Saludos Max Gómez


Datum Geodésico

No sabemos a ciencia cierta que cartas de navegación usan en la Marina Mercante de Cuba, si emplean las cartas y las tablas Rusas o si usan las Americanas o si usan ambos sistemas, dependiendo del área de navegación.

Como ilustración a los problemas que se pueden presentar al establecer una fija especialmente si se requiere exactitud vean lo siguiente:

El Datum Geodésico se usa en la cartografía y los sistemas de navegación por satélite. Como sabemos la Tierra no es una esfera sino un Elipsoide que según la definición del Cdte. Arrechea es una esfera achatada en los Polos y abultada en el Ecuador.

Un Datum es una serie de valores matemáticos que definen un sistema geodésico específico. La diferencia entre las coordenadas de los Datums se llama la variante del datum. Esta variante que en si es una diferencia para determinar la posición de un lugar entre dos datums, puede abarcar dos puntos dentro de un país o región, y puede ser desde cero a cientos de metros y de varios kilómetros en islas o islotes apartados, esperamos que los cartógrafos cubanos estén conscientes de esto y tal vez esa sea la razón por la cual la cartas cubanas no se deben de usar para la navegación.

Es interesante notar que los Polos y el Ecuador pueden tener posiciones asumidas distintas dependiendo del Datum usado, por lo tanto un rumbo verdadero puede ser distinto, dependiendo del datum que usted use.

Cada datum usa diferentes valores para estimar la forma precisa de la Tierra. La gran exactitud que posee el Datum Global WGS 84 lo hace muy útil y se ha popularizado su uso.

Nuevamente debido a los distintos equipos y cartas de navegación usadas durante una travesía, además de los sistemas de computadoras abordo que calcula la derrota con sumo detalle, les recomendamos a nuestros navegantes que comprueben que todos los sistemas de navegación a bordo y las cartas, todos deben de usar el mismo Datum.
Webmaster

Agosto 14 2013

Hidrografía Puertos de Cuba

Existen informes de profundidades indicadas en las cartas de Cuba con errores, no sabemos si estos errores son ex-profeso o producto de técnicas obsoletas. Si alguno de nuestros lectores tiene conocimiento sobre que tecnología se está usando en Cuba para determinar las profundidades por ejemplo en los trabajos que se están realizando en el Puerto del Mariel por favor nos pueden dar la información a través del correo: info@circulonaval.com

Aquí les presentamos una de esas tecnologías par determinar profundidades llamada
Echo Sonda Múltiple:
Multibeam Echo Sounder

Multibeam Echo Sounders. The Office of Coast Survey conducts hydrographic surveys primarily with side scan and multibeam sonars. SONAR (Sound Navigation and Ranging) uses sound waves to find and identify objects in the water and determine water depth.

 Multibeam echo sounders (MBES), like other sonar systems, transmit sound energy and analyze the return signal (echo) that has bounced off the seafloor or other objects.

 Multibeam sonars emit sound waves from directly beneath a ship's hull to produce fan-shaped coverage of the seafloor. These systems measure and record the time for the acoustic signal to travel from the transmitter (transducer) to the seafloor (or object) and back to the receiver.

Multibeam sonars produce a “swath” of soundings (i.e., depths) to ensure full coverage of an area. The coverage area on the seafloor is dependent on the depth of the water, typically two to four times the water depth.

Agosto 13 2013

Buscando en la Internet encontré este sitio de los Marinos y Oficiales Cubanos en el Exilio (al igual que yo que vivo en Canadá, en Halifax) el cual me parece profesionalmente excelente por los trabajos que he encontrado en el mismo.
Gracias a todos ustedes por hacer y mantener este trabajo.
Ramón Jiménez Santis


Curriculum de las Escuelas Navales de Cuba

Antes que todo una felicitación por su sitio Web de mucha ayuda para nosotros.
Yo soy Ingeniero Eléctrico Naval, egresado de la Academia Naval Granma de la Habana, en la especialidad de Explotación de las Instalaciones Eléctricas de la Marina Mercante, periodo 1985-1990.

 Actualmente radico en EU y para fines de obtener una licencia me solicitan el plan de estudios de mi especialidad. Solicito su ayuda a fin de solicitar si algún miembro o visitante de su sitio Web pudiera colaborar proporcionándome el plan de estudios.

 Agradezco muchísimo la ayuda que puedan proporcionarme.
Reynaldo

Hemos recibido muchas solicitudes sobre los Programas de Estudios de las Academias Navales de Cuba después del 1959 y no hemos podido facilitarlos ya que no los tenemos.

Agosto 11 2013

Felicitamos al Presidente Panameño

Bandera Nacional de Panama

Enviado por nuestro corresponsal en Panamá el Ing. Frank Mármol

El canciller Fernando Núñez Fábrega dijo que los trámites se han arreglado de forma expedita, debido a 'la naturaleza del caso y el peligro de las personas'.

Panamá ha concedido asilo político a 19 cubanos que abandonaron la Isla y llegaron a las costas de las Bahamas, informaron.
 
Núñez Fábrega agregó que "Panamá tiene una larga trayectoria de proteger a perseguidos políticos y a personas que se encuentren en peligro", por lo que la concesión del asilo se realizó en cuanto se recibió la petición.

Este hecho se produce en el marco de las protestas que encabezan exiliados en Miami contra las "prácticas de tortura y atropellos" contra cubanos indocumentados detenidos en Bahamas.

TRIUNFAN EL MOVIMIENTO DEMOCRACIA, LOS HUELGUISTAS Y LAS ORGANIZACIONES INTEGRANTES DE LA CAMPAÑA PARA QUE LAS BAHAMAS RESPETE LOS DERECHOS HUMANOS DE LOS EMIGRANTES INDOCUMENTADOS. CONFERENCIA DE PRENSA A LAS 11:30 DE LA MAÑANA ESTE LUNES EN LA TIENDA DE CAMPAÑA DE LOS HUELGUISTA.

 CARAVANA DE RASTRAS Y AUTOMÓVILES PARA CELEBRAR LA VICTORIA Y AGRADECER A PANAMÁ SU GESTO Y A LOS DEMÁS QUE HAN AYUDADO A ESTA VICTORIA .

Maderas Preciosas

Con el advenimiento de la fibra de cristal las maderas ya prácticamente no se usan en la construcción naval excepto en el interior de las embarcaciones o en las cubiertas donde se emplea la teca que por lo general la mejor viene de Birmania o Tailandia. De todas formas si usted participa en la construcción de yates de lujo es bueno que tenga una idea bien clara sobre las distintas maderas que se usan en el interior del yate, es difícil hoy encontrar aquellos viejos carpinteros de ribera que le podían dar una clase sobre los distinto tipo de madera y donde se deben de usar. Aquí le brindamos información al respecto recibido de uno de nuestros distinguidos visitantes.

En un laboratorio se analiza la estructura microscópica de la madera (Anatomía de la madera).
Las diferentes madera tienen una estructura determinada ( tipo huellas dactilares) no tan especificas , pero se pueden identificar:
Por ejemplo: el cedro, la caoba, el ácana, el caguairán, el pino, cada una tiene una estructura característica: sus conductos por los que suben el agua con las sales minerales, los tejidos de reserva, el sostén, etc lo tienen distribuido en un patrón que siempre es el mismo y por eso se puede identificar una madera cuando está siendo parte de un objeto, pero para eso, necesitas una base de datos donde cada madera tenga su ficha técnica .

Los restauradores y conservadores de obras de arte, quieren saber cual era la madera base de las obras que ellos restauraban, lo cual, además, es una de las pruebas de autenticidad. Por lo tanto  el arte y la arqueología necesitan de ambos, en lugares como el Instituto Forestal y el Centro de Restauración de Monumentos trabajan en el rescate y estudio de las edificaciones de la Habana Vieja y tambien  en España, con su inmenso Patrimonio Histórico.

En arqueología existe un proceso llamado Bioarqueología: que consiste en identificar maderas de piezas arqueológicas: maderas de barcos hundidos (pecios) de los que abundan muchos en Cuba, por ejemplo para un pecio en Valparaíso, a inicios de una excavación, necesitaban saber si la madera encontrada en el cabo de un cuchillo, tallada, era de allí ( podía ser otro barco pesquero) o de donde y resultó ser nada menos que guayacán: que solo se da en el Caribe y costas del norte de Suramérica y centro América, por tanto, ese barco pasó por esta zona o tuvo relación con esos puertos y cabía entonces la posibilidad de ser el que buscaban del siglo XVII.

Tengo estudiados todos los objetos aborígenes cubanos de madera del Museo Antropológico Montaneé de la Uni. Habana y de sitios hoy declarados patrimonio conocido como Buchillones, igual que al cruz Cristóbal Colon en Baracoa, etc,.

Si alguno de nuestros lectores está interesado en comprar libros sobre las maderas autóctonas cubana nos pueden enviar un e-mail a: a:
info@circulonaval.com
 

Agosto 7 2013

Sobre Norberto Collado Abreu

COMO LO CORTÉS NO QUITA LO VALIENTE-LA MARINA DE GUERRA..NO DEBERÍA ALEGRARSE QUE UNO DE SUS MIEMBROS...COLLADO..EL PIRRO..HUBIERA TRAÍDO LA DESGRACIA DE CUBA, LA DESTRUCCIÓN DE LA MARINA EN EL YATE GRANMA..COMO TIMONEL Y ESTUVIERA DE TESTAFERRO DE FIDEL CASTRO HASTA SU MUERTE...VIENDO FUSILAR Y ENCARCELAR A MUCHOS DE SUS AMIGOS Y COMPAÑEROS, INCLUSIVE DEL CS-13, AL CAPITÁN FÉLIX CASTRO GUEVARA..AL HIJO CASTRICO Y AL NIETO..ESTOS ULTIMADOS AL ENTRAR EN LA BASE DE GUANTÁNAMO DONDE COLLADO SE SINTIÓ Y RECONOCIÓ COMO VETERANO.

DESCONOZCO SI TIENE ALGUNA MENCIÓN DE HONOR DE LOS RUSOS A LOS CUALES MAS SIRVIÓ..PERO MI CORAZÓN ME INCLINA...A LOS OFICIALES CLASES Y ALISTADOS FUSILADOS Y ENCARCELADOS..PORQUE CUBA NO FUERA COMUNISTA..POR LO MENOS SERÍA DEMÓCRATA Y EN EL CHARCO...NADA DE EXTRA CONTINENTAL.

NO SE PARECE QUE EL ALUDIDO SE SENTÍA MAS CONGRATULADO ..SEGÚN MAX..EN ESTA ETAPA INACABABLE...MAS DEL CHONG CHANG GONG QUE DE USA...LOS MARINOS HEMOS TENIDOS HÉROES .COMO ! EL MARINO GERVASIO SABORI..TELEGRAFISTA DE LOS ALZADOS EN EL ESCAMBRAY...YURI SARDIÑAS ..CON ROBERTO MONTALVO..ESCAMBRAY...QUE HAN MUERTO Y SIN MUCHA MENOS GLORIA...LO QUE MIRAMOS A UN PASADO..MUY LEJANO..PARA OLVIDAR EL PRESENTE. GRACIAS
JULIÁN H. CABALLERO

Estimado Webmaster: He escrito aquí en un par de ocasiones sobre Mario Ramírez, a quien conocí personalmente y estuve vinculado en los años 70, estando yo en el Dique Seco de Casablanca y Mario como Capitán de un antiquísimo barco transportador de cemento, el Struckmann, al que le habían cambiado el nombre por el de Patria, si mal no recuerdo.

Ese era el lugar de castigo o catarsis para los sospechosos de poco entusiasmo revolucionario o congelados de la MM según la jerga marinera.

Pasamos horas conversando. Murió en el olvido por quienes no resistían sus méritos históricos, pero tambien por la propia Marina de EEUU, quien ignoró, hasta donde conozco, la muerte de un verdadero héroe naval cubano y aliado en la guerra contra los submarinos de la Kriegsmarine.
Un abrazo
Augusto Juarrero

Agosto 6 2013

Nota biográfica sobre el AlfFrg Mario Ramírez

AlfFrg Mario Ramírez Delgado Comandante del CS-13
Introducción

Esta pequeña biografía del Alférez Ramírez por el famoso historiador de asuntos navales Max Gómez confirma la famosa frase de nuestro Apóstol :
 "Un puesto en la historia y la ingratitud de los hombres".

Le solicitamos a todos nuestros miembros y visitantes que si tienen anécdotas, información biográfica o fotos sobre nuestro Héroe Naval Mario Ramírez que por favor la envíen al correo:
info@circulonaval.com
Webmaster

La Batalla del Atlántico, incluyendo en esta, las acciones libradas en el Golfo de México y Mar Caribe, constituyó uno de los episodios más importantes de la Segunda Guerra Mundial; fue la batalla más larga de toda la contienda bélica y en la que se decidió, como en ninguna otra, el curso de la guerra a favor de las fuerzas aliadas. Fue justo en este marco histórico, en que se escenificó el enfrentamiento del cazasubmarinos cubano CS-13 con el poderoso U-176, que concluyó con el aniquilamiento de la nave alemana. Este hecho acaecido el 15 de mayo de 1943 constituye un hito en la historia naval latinoamericana y un motivo de orgullo para la Marina de Guerra Cubana.

El héroe indiscutible de aquel, tecnológicamente desigual combate, lo fue sin dudas, el Alférez de Fragata Mario Ramírez Delgado; pero ¿qué fue de aquel oficial graduado en la VII Promoción de la Academia Naval del Mariel, que en 1946, una vez reconocida su meritoria hazaña, fuera condecorado con la Orden al Mérito Naval con Distintivo Rojo, además de recibir el reconocimiento del Presidente y Congreso de los Estados Unidos?

 Pues en verdad, poco sabemos de nuestro héroe y por más que se busque en Cuba o en cualquier otro sitio, no existe una síntesis biográfica, una semblanza, ni nada parecido que nos brinde información sobre su vida; incluso cuando se habla de su desaparición física en cualquier trabajo o artículo periodístico incluyendo los realizados por el destacado historiador Dr. Gustavo Placer Cervera, se suele señalar: “murió a finales de los 80”.

Yo personalmente me he afanado en indagar, en buscar explicación a estas y otras interrogantes sobre el personaje de forma oficial y siempre he tropezado con respuestas esquivas, respuestas que dicen poco o casi nada, y lo que es peor aún, me he dado de bruces con la ambigüedad o un “extraño silencio”. Esta aptitud oficial no suele ser saludable, pues cuando quedan agotadas estas vías y canales más lógicos, no nos queda a los investigadores otra opción más que acudir a la voz, o mejor, al murmullo popular; con el peligro que entraña tropezar con “malas lenguas”. Y justo ha sido éste el único resquicio que de momento le ha quedado a mi siempre inquietante búsqueda e indagación.

Pues verán, una “mala lengua”, me contó que Mario Ramírez al ser ascendido a Capitán de Corbeta, se le asignó un puesto como ayudante de Pérez Medina, a la sazón. Jefe de Inspección de la Marina de Guerra, continuando en ese cuerpo armado hasta 1959; cuando triunfa la Revolución de los Castro, Ramírez permanece en la Marina de Guerra, entonces a las órdenes y bajo la nueva Jefatura establecida por el Ejército Rebelde, hasta que en 1962 y como consecuencia del denominado eufemísticamente “proceso de renovación de los mandos”, se le licencia pasando así a la Marina Mercante, a las entonces recién creadas Líneas de Navegación Mambisa, como capitán de una motonave.

El Capitán Ramírez, dicen, fue un hombre cabal con ideas propias, las que defendía con ahínco, eso le llevó en ocasiones a ciertos enfrentamientos con sus superiores, como en el caso de sus “choques” con el Tte. de Navío Ramiro Ceballos Sigarroa; dice el propio Norberto Collado en sus Memorias, que no sabía exactamente “por qué”, algo poco creíble, pues Collado llegó a gozar de una buena amistad y con los años, de la confianza personal de Ramírez; de hecho, el operador de sonar llegó a integrar la dotación del CS-13 gracias a la intermediación de éste.

Resulta, que increíblemente, a pesar de las excepcionales cualidades auditivas de Collado (en otro artículo me referiré a este aspecto en particular), éste al finalizar con excelentes calificaciones su curso de entrenamiento en la School Subchaser Training no se le designó a ninguno de los caza submarinos entregados a Cuba por Estados Unidos, pasando a formar parte de la tripulación del buque de transporte “Columbia”. Fue su amigo, el también operador de sonar, Abela Aróstegui, quien le explicó al entonces Alférez Ramírez las cualidades de Collado y éste último a su vez, haciendo uso de su influencia y contactos, logró su traslado e inclusión en la tripulación de CS-13, incluso, años más tarde, el ya Capitán Mario Ramírez Delgado, fungió como padrino de boda, cuando Collado contrajo matrimonio con la joven Isabel González.

De modo que existen otras explicaciones inconfesables, en las respuestas de Collado y en el distanciamiento que se produjo más tarde entre ambos marinos.

A principios de los años sesenta visita Cuba el científico francés Dr. Andrés Voisin (Honoris Causa por la Universidad de La Habana y curiosamente ex Alférez de Navío de la Armada Francesa) y dejó fascinado a Fidel Castro con sus teorías del pastoreo intensivo que no tardan en ser introducidos en el país a instancias del propio mandatario cubano. El gobierno de La Habana inicia la compra de costosísimos ejemplares de reses de la raza Holstein con el propósito de realizar cruces genéticos, que permitieran un incremento importante en la producción de leche.

El buque mercante, entonces capitaneado por Mario Ramírez Delgado, debía trasladar varios ejemplares de las ya mencionadas reses y mientras las transportaba desde el Puerto de Halifax, los toros sementales comprados a Canadá para fomentar la cría de vacunos en la Isla, debido al mal tiempo, varios de aquellos costosos ejemplares murieron durante la travesía, ello motivó que el Capitán Ramírez fuese sancionado con una absurda medida disciplinaria, consistente en el desmantelamiento prácticamente de forma manual, de un viejo carguero que yacía varado en el puerto habanero, muy cerca de los muelles conocidos como Hacendado para convertirlo en chatarra; había “caído en desgracia”; sus relaciones con Collado se hicieron cada vez más distantes, hasta prácticamente ser inexistentes, pues el mantenimiento de una estrecha relación con su antiguo jefe podía perjudicar a un Collado ahora convertido en Capitán de Navío y responsable de la custodia del simbólico Yate “Granma”.

Los días del Capitán Ramírez, nuestro más genuino héroe de la 2ª Guerra Mundial estaban contados, terminaría sus últimos años como marinero, realizando trabajos de escasa responsabilidad y su figura cayó en el olvido, así como la hazaña de la que fue autor principal e indiscutible. Al morir, su desaparición física no fue objeto de un titular en la prensa nacional, ni siquiera en la local. No recibió honores militares.
Max Gómez

Agosto 5 2013

Braulio Delgado Jenkins

Braulio Delgado Jenkins, fue miembro de las tripulaciones de tanto el Seagull, y el Crusader

Saludos Capt. Ed Porro.

Promoción VII 1937-1942

En la Promoción VII/1937-1942, el segundo apellido de mi tío está escrito incorrectamente, debe ser: Flores Jenkins, Enrique Jenkins aparece con una g al final.

Quiero dar información extra sobre mis primos, Promoción XVII. Delgado Jenkins, Braulio: fallecido en Miami.

Delgado Jenkins, Humberto: residente en la Florida. Su hijo es graduado de la Academia Militar de West Point.

Gracias Carmen Jenkins

P.S.  Carmen gracias por la información.

Agosto 4 2013

Un domingo dedicado a la meditación
El Pensamiento político del Cardenal Bergolio

“Primero en Europa y ahora en América, algunos políticos se han dedicado a endeudar a la gente creando un ambiente de dependencia.

¿Para qué?
Para incrementar su poder.
Son grandes expertos creando pobreza y nadie los cuestiona. Yo lucho por combatir esa pobreza.

La pobreza se ha convertido en una condición natural y ello es malo. Mi tarea es evitar el agravamiento de tal condición. Las ideologías que fabrican pobreza deben ser denunciadas. La educación es la gran solución al problema. Debemos enseñar a la gente como salvar su alma, pero enseñando a evitar la pobreza y no permitir que el gobierno los conduzca a ese penoso estado".

Interlocutor: ¿Usted culpa al gobierno?

“Culpo a los políticos que buscan sus propios intereses. Tu y tus amigos son socialistas. Ustedes y sus políticas son la causa de 70 años de miseria, y eso tiene a muchos países al borde del colapso. Creen en la redistribución que es una de las razones de la pobreza. Ustedes quieren nacionalizar el universo para controlar todas las actividades humanas. Ustedes destruyen el incentivo del hombre para, inclusive, hacerse cargo de su familia, un crimen contra la naturaleza y contra Dios. Esta ideología crea más pobres que todas las corporaciones que ustedes etiquetan como diabólicas.”

“La gente dominada por socialistas necesita saber que no tenemos que ser pobres".

Interlocutor: ¿Y América Latina? ¿Usted quiere borrar el progreso logrado?

" El imperio de la dependencia creado por Hugo Chávez, con falsas promesas, mintiendo para que se arrodillen ante su gobierno. Dándoles peces sin permitirles pescar. Si en América Latina alguien aprende a pescar, es castigado y sus peces confiscados por los socialistas. La libertad es castigada. Tú hablas de progreso y yo de pobreza. Temo por América Latina. Toda la región está controlada por un bloque de regímenes socialistas como Cuba, Argentina, Ecuador, Bolivia, Venezuela, Nicaragua.
 ¿Quién los salvará de esa tiranía?”

Interlocutor ¿Es usted Capitalista?

"Sí pensar que el capital es necesario para construir fabricas, escuelas, hospitales, iglesias tal vez yo sea capitalista. ¿Tú te opones a este proceso?”

Interlocutor:  Por supuesto que no, pero ¿no piensa usted que el capital es arrebatado de la gente por corporaciones abusivas?

-“No, yo pienso que la gente, a través de sus opciones económicas, decide que parte de su capital irá para esos proyectos. La utilización del capital debe ser voluntaria. Solo cuando los políticos confiscan ese capital para construir obras del gobierno, alimentar la burocracia, surge un grave problema. El capital invertido de forma voluntaria es legitimo, pero el que se invierte a base de coerción, es ilegitimo.”

Interlocutor:  Sus ideas son radicales, afirma el periodista.

“No, hace años Khrushchev hizo una advertencia:
‘No debemos esperar que los americanos abracen el comunismo, pero podemos asistir a sus líderes electos con inyecciones de socialismo hasta que, al despertar, se den cuenta que se embarcaron en el comunismo".
Esto está sucediendo en estos momentos en al antiguo bastión de la libertad.
¿Cómo los EU puede salvar a América Latina si ellos se han convertido en esclavos de su gobierno?”

Interlocutor: Afirma: Yo no puedo digerir todo esto.

El Cardenal responde:
“Te ves muy enojado, la verdad puede ser dolorosa. Ustedes han creado el estado de bienestar que es solo respuesta a las necesidades de los pobres creados por la política. El estado interventor absuelve a la sociedad de su responsabilidad. Las familias escapan de su deber con el falso estado asistencialista, inclusive las iglesias.

 La gente ya no practica la caridad y ve a los pobres como problema del gobierno. Para la iglesia ya no hay pobres que ayudar, los han empobrecido permanentemente y son ahora propiedad de los políticos. Y algo que me irrita profundamente es la incapacidad de los medios para observar el problema sin analizar cuál es la causa.

A la gente la empobrecen para que luego voten por quienes los hundieron en la pobreza.”

Flotilla Rusa visita La Habana

Una flotilla de la Marina de Guerra de Rusia, encabezada por el crucero lanzamisiles “Moskva”, inició este sábado una “visita amistosa” a Cuba, donde fue recibida por una banda naval y cientos de curiosos, en la primera visita en cuatro años de navíos militares rusos a la Isla.

El “Moskva” disparó salvas de artillería al ingresar al canal de entrada a la Bahía de La Habana, que fueron respondidas desde una batería de la fortaleza colonial de San Carlos de la Cabaña, mientras cientos de cubanos y turistas observaban desde la costa el arribo de la flotilla, que marca un nuevo paso de acercamiento entre dos viejos aliados de la Guerra Fría.

Bajo un ardiente sol tropical, el crucero insignia ingresó hacia las 09:30 hs local (13:30 GMT) a la Bahía de La Habana y poco después arribaron otros dos buques rusos, el destructor “Vicealmirante Kulakov” y un tanquero.

Las autoridades cubanas, que anunciaron el viernes la llegada de la flotilla en una “visita amistosa”, no han dicho cuantos días permanecerá en la isla, pero informaron que el público podrá visitar el “Moskva” el lunes.

Moscú y La Habana fueron estrechos aliados políticos, económicos y militares durante 30 años, hasta la desaparición de la Unión Soviética hace dos décadas.

Tras un distanciamiento durante el gobierno de Boris Yeltsin (1991-1999), Moscú y La Habana reanudaron sus lazos políticos y económicos, así como la colaboración militar.

La inmensa mayoría del armamento cubano fue suministrado por la ex Unión Soviética, incluido el encontrado el 10 de julio por las autoridades panameñas en una inspección al buque carguero norcoreano “Chong Chon Gang”, oculto bajo un cargamento de sacos de azúcar cubana, lo que viola el embargo de armas de la ONU a Pyongyang.

Cuba admitió que ese carguero transportaba “240 toneladas métricas de armamento defensivo obsoleto -dos complejos coheteriles antiaéreos Volga y Pechora, nueve cohetes en partes y piezas, dos aviones Mig-21 Bis y 15 motores de este tipo de avión (…) para ser reparado y devuelto a nuestro país”. El carguero fue retenido en Panamá y sus 35 tripulantes detenidos.

Al entrar a la bahía de La Habana, el “Moskva” (Moscú, en ruso) y el “Vicealmirante Kulakov” izaron en su popa sendas banderas blancas con una cruz de San Andrés azul, símbolo naval ruso, mientras sus tripulaciones estaban formadas en cubierta y por sus altavoces sonaban temas musicales rusos.

Pabellón de l;a Armada Rusa
Pabellón de la Armada Rusa

Los marinos rusos desarrollarán un “amplio programa de actividades que incluyen visitas de cortesía al Jefe de la Marina de Guerra Revolucionaria” a la alcaldía de La Habana y a la Academia Naval Granma, “así como recorrerán lugares de interés histórico y cultural”, dijo el diario oficial Granma el viernes.

Los buques rusos atracaron en los muelles de cruceros, situados a dos cuadras de la Catedral Ortodoxa Rusa de La Habana. La policía cubana cerró el acceso del público en las aceras próximas a estos muelles.

En agosto de 2009, el buque remolcador de salvamento “Altai”, parte de la Flota Norte de la Marina de Guerra rusa, realizó una “visita de trabajo” de cuatro días a Cuba.

En diciembre de 2008, el destructor “Almirante Chabanenko” y los buques “Iván Bubnov” y “SB-406” visitaron La Habana, 20 días después de que el entonces presidente ruso, Dimitri Medvedev, y su homólogo cubano, Raúl Castro, relanzaran las relaciones bilaterales. Medvedev, ahora primer ministro, visitó La Habana en febrero.

Agosto 2 2013

Mensaje a los oficiales residentes en Cuba


Los cambios del Sistema Socialista ya están en marcha y no tardaran en colapsar el Gobierno de la Isla y como consecuencia los cambios políticos y económicos se harán una realidad en un futuro muy cercano.

Una de las principales necesidades básicas del país es la reorganización y activación de su flota mercante, flota de pesca, los centros de entrenamientos navales y marítimos, los astilleros y en general toda la infraestructura  marítima de Cuba y nuestra historia naval.

En las páginas de este Website especialmente en este Foro Naval, hemos abordado estos temas desde distintos puntos de vista con la cooperación de nuestros más distinguidos oficiales y especialistas en la materia.

Es muy importante para el futuro de nuestro país la creación de enlaces para la cooperación y asistencia técnica con los oficiales de la Marina Mercante y de Pesca no comprometidos con el Régimen residentes en Cuba, a fin de preparar las condiciones necesarias para la Cuba futura, libre y democrática.

 Por este medio enviamos este mensaje a los oficiales cubanos que tengan enlaces con estos oficiales a fin de crear un grupo de trabajo y analizar los diversos problemas que afectan toda la industria marítima de Cuba y sus posibles soluciones.

 Nos pueden contactar confidencialmente a través del siguiente e-mail: info@circulonaval.com.
Webmaster

Agosto 1 2013
Nuevo Puerto en el Mariel

Hace días estaba por escribirte algo sobre este asunto.

Correctamente la construcción está a cargo de una firma Brasilera, Odebrecht, que tiene negocios por todo el mundo, pero según tengo entendido el Puerto es un "Joint Venture" entre el Gobierno Cubano y Singapur Port Authority que en definitiva serían los operadores ya que ellos tienen una cadena de puertos en muchos países sobre todo su terminal mas grande en Singapur.

Yo no soy Práctico del Mariel por lo que no puedo dar ninguna opinión técnica con respecto a su entrada con la excepción de que es una boca estrecha y peligrosa cuando los vientos que dejan los frentes fríos llegan al litoral. Y no se si con la estrechés, los vientos y los nuevos barcos post panamá, o new panamá como se llaman ahora, podrán maniobrar seguramente la entrada.

Este tipo de barco es de 366 metros de eslora por 49 de ancho con un calado de hasta 15.2 metros en agua dulce, 14.84 en agua salada y cargan hasta 12,800 TEUS, contenedores de veinte pies.

Pero aquí no paramos, ya el Canal está hablando de un cuarto juego de esclusas y hay construido ya un barco de 18,000 TEUS, el McKinney Maersk Moller, de los que hay veinte mas ordenados. 400 metros de eslora por 64 de manga. El paso posterior ya en estudio son barcos de 22,000 TEUS 430 X 68.

El tres de septiembre estamos haciendo por cuatro días un estudio en el simulador del Star Center, Dania, Florida, donde Andrés y Carlos eran instructores, para ver si podemos entrar en la Bahía de Manzanillo barcos grandes, el modelo mas grande que tenemos para probar es el Emma Maersk de 15,000 TEUS con 397 metros de eslora por 56 metros de ancho.

Finalmente la ruta de los grandes barcos de contenedores no pasa por el Mariel cuando salen del Canal, van directo hacia el norte por el Paso de los Vientos, Maisí, o La Mona así que Mariel sería una desviación, junto a eso le puedes poner que PSA, Singapur Port Authority es muy exitoso en su terminal madre pero no así en muchas de las terminales que opera, y con el modelo económico y político Cubano donde la gente no quiere trabajar, pues da lo mismo si lo hacen o no, el éxito de este proyecto está bien distante.

Por último el Zhen Hua 10 trajo cuatro grúas. Ese barco lo entré yo en Manzanillo con seis grúas super post panamá en Enero del 2006.

Un abrazo, Henry Pino


Solicitud de Entrenamientos

Hola, me llamo Álvaro, tengo 23 años y soy de España, y le escribo para preguntarle si yo podría tener acceso a alguna formación académica impartida por su escuela relacionada con el tema de mecánica naval, mi nivel académico aparte de los cursos STCW (unos 6 en total) es de graduado en E.S.O. y prueba de acceso a titulo superior, tengo muchas ganas de tener una formación naval y mi disponibilidad para desplazarme es total, gracias de antemano.

Un cordial saludo
Álvaro Cañavate Fernández

Honras Fúnebres Adela Lense

El velorio de Mami va hacer en el VAN ORSDEL FUNERAL HOME
11220 N Kendall Drive Miami, Fl 33176
tel. 305-279-6644 el Domingo, Agosto 4 de 4:00 p.m. hasta 9:00 p.m.
Y la misa el Lunes, Agosto 5 en St Catheine of Siena
 9200 107th Avenue Miami.

Jorge J. de Guzmán Chaple

P.S.
MI HERMANO ABELARDO DE GUZMÁN CHAPLE LE VA A HACER LOS SERVICIOS A LAS 6 P.M. DEL DOMINGO

MI MAS SENTIDO PÉSAME ..PARA PABLO LENSE Y SUS FAMILIARES.
SU ESPOSA ADELA EPD.

JULIÁN H. CABALLERO MARTÍNEZ

Julio 31 2013

El futuro proyecto del Puerto del Mariel

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=4lh1zMkIogU


Como no lanzar al mar navegando, el bote de rescate rápido

Este accidente se pudiera haber evitado solo con colocar la boza de mar del bote de rescate bien a proa y no de través, eliminado el cabo por la popa como aparece en el video.  Además el motor del bote de rescate se debe de arrancar segundos antes de que toque el agua e inmediatamente igualar la velocidad del buque y metiendo el timón a babor colocando la amura contra el casco del buque, una vez en esta posición se puede soltar la boza poniendo rápidamante el timón a la vía y poco poco separar el bote del buque. 

Esta maniobra es muy peligrosa y solo debe de ser ejecutada por personal altamente calificado y la coordinación entre el patrón del bote y el oficial en cubierta debe de ser excelente para evitar un accidente que pudiera tener fatales consecuencias.

Vean el resultado de una mala maniobra:

http://www.youtube.com/watch?v=_QEsTnAIYlA

Julio 30 2013

Fallecimiento de Adela Lense

Cruz

ACABO DE HABLAR CON PABLO LENSE Y ME COMUNICÓ QUE ADELA FALLECIÓ ESTA MADRUGADA. ESTÁN HACIENDO LOS ARREGLOS Y LA PIENSAN EXPONER EL VIERNES EN LA FUNERARIA " VANS HORSDEL" EN KENDALL.

EL SÁBADO LE VAN A HACER UNA MISA Y YA SABREMOS LOS DETALLES MAS ADELANTE.

!! RECEMOS POR SU ETERNO DESCANSO Y LA PAZ PARA TODA SU FAMILIA !!

 APARENTEMENTE NO ESTÁN RECIBIENDO LLAMADAS PUES YO LE DEJÉ UN RECADO Y PABLO ME LLAMÓ PARA QUE SE LO DIJERA A NUESTRA FAMILIA NAVAL.

QUE DIOS LA TENGA EN EL LUGAR DE PAZ QUE ADELA LENSE SE GANÓ EN VIDA.
 JORGE J DE GUZMÁN CHAPLE

SINCERAMENTE ME HA DEJADO MUY CONMOVIDO, ESTOY EN PANAMÁ, POR FAVOR CUANDO VEAN A PABLO DENLE EL PÉSAME DE MI PARTE.

LA COMPUTADORA CEREBRAL INMEDIATAMENTE SE REMOTA AL MARIEL Y MONTE VERDE.
UN ABRAZO HENRY PINO

Nos abandona Adela para acompañar a nuestro Señor en los cielos y descansar en paz.

Adela una Marieleña de pura cepa y esposa de nuestro querido compañero Pablo Lense supo ganarse el aprecio, la estima y el respeto de todo aquel que la conoció en vida.

Que Dios le dé resignación a todos sus familiares especialmente a Pablo por tan querida pérdida.
Andres Vazquez

Julio 29 2013

La Academia Naval del Mariel

Fidel Castro en una de sus peroratas dijo:
“Nos casaron con la mentira,
Nos obligaron a vivir con ella”

Ellos los que viven bajo el yugo ideológico del Partido si viven en la mentira y aquel que se atreva a decir la verdad solo la dice una sola vez ya que no le dan oportunidad de repetirla.

Vean a estos blogueros navales que desde Cuba en su inicua página Web hablan de la historia de la Academia Naval del Mariel publicando lo siguiente:

“Con la creación de la Marina de Guerra Nacional, surge la Academia Naval del Mariel donde se impartirían los estudios de Náutica y Maquina a partir de 1916 a la cual se irían incorporando otras especialidades como Infantería de Marina, Aviación Naval, Armamento Naval, Electricidad, Electrónica, Marina Mercante, cursos de superación de oficiales y otras, dependiendo de las necesidades de la marina en cada momento histórico".

El escrito anterior que estaba plagado de errores ortográficos aunque muy escueto y simple se ajusta a la realidad, pero saltan inmediatamente como pueden ver al año de 1977 ignorando el periodo entre el 1959 hasta el 1977.

¿Por qué hacen esto?

Lo hacen para ocultar la verdad histórica que la Academia Naval del Mariel, considerada una de las mejores Academia Naval de la América Latina, estos cretinos la destruyeron, quemando sus libros, dinamitando sus cimientos, destruyendo el Museo Ictiológico que allí existía único en Cuba, destruyeron el Planetarium y hasta lo que parecía imposible destruyeron la famosa escalera que tenía más de 270 escalones y el edificio principal una joya arquitectónica, se está derrumbando.

Aquí continua la descripción por estos grandes señores de la Cuba Naval de hoy:

"En 1977 comienzan los estudios navales con nivel superior(Ingenieros y Licenciados) en las nuevas instalaciones ubicada en Baracoa , Municipio de Bauta en la Provincia de la Habana que tomó el nombre de “Academia Naval Granma “, apareciendo otras especialidades como Político Navegante e Hidrografía.

A estos señores les enviamos el siguiente mensaje:
 
“Ver un crimen con indiferencia es igual que cometerlo”.
Capt. Andres Vazquez

U-boats en el Mar Caribe

Estimado Webmaster:

Ayer domingo lancé mi Blog U-boats en el Mar Caribe. Aún tengo que ingresar en el mismo algunos aspectos y correcciones; pero en cualquier caso creo que la presentación y los temas deberán de ser de interés para toda la familia Naval Cubana.

Muchas de las fotos se publican por primera vez desde la 2ª Guerra Mundial, reproduzco por primera vez y de forma integra todos los documentos del Expediente 3208, sobre el hundimiento del U-176.

Ya sabes que cada vez que se escribía algún artículo sobre el CS-13 los autores repetían lo mismo, una y otra vez; pues aquí está toda la verdad, lo definitivo, probado con documentos altamente secretos entonces, elaborados en los días siguientes al hundimiento y que han sido desclasificados.

Transmite a toda la familia naval los datos del Blog para que lo difundan, esto es muy importante, el hundimiento del U-176 por el CS-13 constituye un hito en la historia naval de toda Latinoamérica y debe conocerse en todas las latitudes:

http://u-boatsenelmarcaribe.blogspot.com.es/

Un Saludo, espero tú comentario y el de otros marinos sobre el Blog, pueden opinar, dejar comentarios etc., eso es realmente muy útil.
Gracias. Max
 

Julio 26 2013

Desfile Naval del Lago de Maracaibo

Observaciones sobre el Desfile Pseudo-Naval del 24/7 pasado.

A mi en particular me partió el alma observar un OTOMAT (seguramente inerte) con uno de sus booster tirado en el piso.
¿Tantos sacrificios de tanta gente, durante casi 40 años para mantener ese sistema y ver uno de esos misiles en esas condiciones?
Cuando los compraron, cuando yo era su inspector en Italia, cada uno costaba 2 millones de dólares. Que conste que estos misiles no pueden ser reparados sino por la empresa que los adquirió (la MBDA)

¿Una creación de una tal marina popular?
¿Unos pescadores desfilando con FN-30?
¿El foque? del BE-11 con un Chávez pintado en él para siempre?
¿Chávez vive?
¿Cuál lucha continua?
¿La escenificación sobre la Batalla del Lago de Maracaibo?
Y así sucesivamente.

Hay 3 fragatas que se hunden en las cercanías del Dique y Astillero.

CF (1961) REINALDO RAMÍREZ DALA CV)

No vi aeronaval, fragatas, sólo un transporte, unidades élites de la IM, pocos patrulleros.
¿Dónde está la Flota y el apresto naval?
Emilio de Rogatis

El 24 de julio de 2013 19:19, escribió: Emilio, este pseudo desfile, sin unidades de línea nuestras y visibles de dia es una falta de respeto a los valores de nosotros, firmados por estúpidas consignas gritadas y un ridículo jalabolas discurso de ese negro de (censurado) e incapaz comgear de quien hablo con propiedad por haberlo tenido osc en esgn y después como facultad. Se jacta de comcedesu y nunca los navegó, 5 años en Dianca.
Que bolas, pa lo q quedamos milicia y peñeros.
Raubusta

Reglamento de Uniformes
Molesto su atención para que por favor me expliquen o me orienten en una inquietud. El Brazalete Tricolor que usan estos patriotas, anti imperialistas, socialistas, revolucionarios, chavistas y amantes de los cubanos, pertenece al Uniforme ?
Disculpen mi ignorancia. Saludos


Secretos que todo el mundo sabe por Julián H Caballero

1.- Seguramente no estabas enterado de que: "Los dos aviones "Mig 21-B", descubiertos en Panamá, en las bodegas del buque coreano "Chong Chon Gang", debajo de 10.000 tonelas de azúcar industrial, estaban listos y totalmente ensamblados y hasta con los tanques llenos de combustible, que por razones internacionales de seguridad, no se permite ni siquiera en el transporte de automóviles, para evitar incendios generados por una combustión espontánea, dadas las altas temperaturas y gases inflamables que se perciben en aquellos ambientes".

Entonces, ¿cuál sería la razón para no tomar en cuenta esta compulsoria precaución, y siendo que eran transportados bajo un verdadero misterio, que hasta su propio Capitán, intentó suicidarse ¡tres veces!!.
 Así que ¿cuál podría haber sido su verdadero destino?.

2.- Tal vez, tampoco sabías que ya se esta "cocinando" la mudanza de la familia Chávez de "Residencia Presidencial".


Julio 23 2013


Noticias de la "Armada Bolivariana"

Asunto: Re: Información sobre buque de la Armada de Venezuela...
Reenvío de Mensaje: Estimados Colegas:

Recurro a la solidaridad naval para pedirles información (si es posible) sobre dos buques de transporte (T-63 y T-64) que fueron enviados a reparar en Cuba por la marina castro-chavista y recibimos esta foto del estado del T-63 "Goajira". El T-64 es su gemelo.

Mucho le sabría agradecer su ayuda para saber de ellos.
Atentamente Capitán de Fragata (R) Reinaldo Ramírez Dala.
Promoción 1961 de la Escuela Naval de Venezuela.

Hola Reinaldo. Creo haberlos visto en una foto reciente. Sin embargo, supuestamente, los cuatro LST clase Capana van a desfilar mañana 24 en el desfile naval del lago de Maracaibo. Mañana lo confirmaremos. Pero ahora me confirman con foto, que, al menos, el T-63 Goajira está en Maracaibo en las prácticas del desfile.
Saludos, Carlos Hernández

¿Qué es de la vida de las 6 fragatas italianas?
Van a desfilar en el Lago de Maracaibo?
O están arrumadas en el Dique Seco?
¿Por qué tenemos miedo de decir las cosas?

La Marina de Guerra del Siglo XX, hoy ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA es nuestra, de la Patria, de todos los Militares en Situación de Retiro, de toda Venezuela, y no sólo de los Marinos que se encuentran en la Actividad.

Carlos: El quid del asunto es que sólo yo, por vía del Sr. ALBERTO GUTIÉRREZ BARBERO, hasta hoy, sabíamos que el T-64 se encontraba en el puerto de La HABANA, desde comienzos de 2010, mediante un mapa Google que recibí de él.

A mi pregunta sobre donde se encontraba el T-64 en ese entonces, NADIE EN VENEZUELA supo responder hasta hoy, en que tú sacas las noticia.
ESTO QUIERE DECIR QUE EL T-64 se pasó 2010, 2011, 2012 y 6 meses de 2013 (casi 4 años) en reparación en CUBA.

Un barco que se construyó en 2 años aproximadamente. Las reparaciones de buques de guerra en Venezuela ahora, en revolución, duran siempre más de 4 años (Submarino Sábalo, + de 4 años, BE-11 Simón Bolívar, 5 o más años; veremos cuantos años dura el WARAO en Río de Janeiro, ya lleva un año. Por allí pasé la foto de como fue transportado desde Recife hasta Río de Janeiro pero nadie informa nada.

Ojalá que algún venezolano de los que asiste al evento del Papa Francisco en Río de Janeiro traiga información fresca sobre el pobre WARAO.

CF (1961) REINALDO RAMÍREZ DALA


Julio 21  2013

Pensamiento Martiano

Estimado Webmaster,
Este escrito de Martí se halla en sus Obras Completas y el tiempo le ha dado la razón al Maestro, pero el gobierno de Cuba se ha ocupado muy bien de evitar su divulgación.
Un cordial saludo,
A. Nónimo

Pensamiento Martiano sobre el Sistema Socialista

Julio 20

Sentencias "Pírricas"

Al ver estas sentencias "Pírricas" relacionadas con el humdimiento por negligencia del "Concorde" donde 32 personas perdieron la vida, se perdieron millones de euros en la nave y se violaron las leyes de navegación uno se pregunta:
• ¿hacia dónde se mueve el derecho romano?
• ¿dónde está la verdadera justicia?
• ¿vale la pena arriesgar "la calavera" como dice mi amigo Julián, en estos cruceros?
El derecho romano no puede moverse al sistema de estar negociando las penas entre el estado y el reo como el sistema americano. No podemos caer en eso de 5 cadenas perpetuas con o sin derecho a la libertad después de cierto tiempo de cumplimiento de la pena.
• ¿Valen 32 personas tan sólo 34 meses y un 1 millón de euros?

No hay duda que los seres humanos nos movemos hacia un mundo cada vez menos justo.

¿Qué tal el caso de que 71 millones de chinos comunistas gobiernen a 1500 millones de ciudadanos en la China Multimillonaria?
El valor agregado del capitalismo se lo traga el gobierno comunista.

No hay razones en estas SIN RAZONES.
Mi fanno schifo queste sentence italiane!!!

CF (1961) REINALDO RAMIÍREZ DALA
Ingeniero Electricista (CIV 11269, 1972. UCV)


La responsabilidad del Capitán a bordo de su buque

Hasta el comienzo de la revolucion en las comunicaciones y el advenimiento del VHF, los phone patch, INMARSAT etc, cuando la comunicación entre Armador y buque eran mayoritariamente mediante mensajes de TSH, el Capitán era, tal como enunciaba el Digesto Romano, "Señor de la nave después de Dios", un verdadero presidente de la republica flotante que comandaba.

Sus decisiones eran casi siempre inconsultas, y he de decir, según lo avala la historia, casi siempre acertadas. Hoy en dia todo ha cambiado, y he de decir, para mal.

Las oficinas de Armadores están dirigidas en primer lugar, por empresarios con escasos conocimientos de un barco y su mando, y luego, lamentablemente, por personal senior de los barcos, que poco pueden hacer por oponerse al economicismo de sus superiores.

En Marzo de 1978 iba navegando de Grecia a Holanda en el GOLDEN MOON, ex Cabo San Roque y futuro África Cuba, recalando al Canal de la Mancha en un barco trucado por los vendedores griegos y comprado por un venal funcionario cubano. Era muy precario el estado de aquella mole de pasaje y estaba instruyendo precisamente a los oficiales (Nav. Maq. contra incendios) sobre el estricto cumplimiento de las disposiciones en las guardias, el look out, las ordenes habladas y escritas del capitán, etc. etc., cuando nos enteramos del desastre del AMOCO CÁDIZ, frente a las costas de la Bretaña Francesa.

El sistema de gobierno del barco se había cizallado en la mecha del timón a consecuencia del mal tiempo. Se presentaron remolcadores ofreciendo al Capitán asistencia bajo el LLOYD'S OPEN FORM, un "no cure no pay", pero el Capitán estaba en contacto con sus superiores en Chicago mientras trataba de resolver la avería a bordo, en medio de un temporal que arrastraba cada vez mas al barco a un! a situación de desastre. La ineptitud y el desconocimiento de los jerarcas de la AMOCO y la indecisión del Capitán, hicieron que cuando los remolcadores recibieron autorización para dar cabos al barco, este estaba prácticamente tocando fondo. El resultado tanto económico como ecológico es conocido, solamente superado por el Exxon Valdés y el Prestige.

Ser capitán de un barco es el resultado de amplios conocimientos, larga experiencia y una gran dosis de valor y sentido común y para los oficiales, el cumplimiento estricto de sus deberes en sus guardias de navegación, carga o fondeo. La decisión está a bordo, sobre todo en momentos críticos y recae sobre una sola persona, con el concurso de su staff de oficiales.
Saludos Capt. Augusto A. Juarrero


Debate con un "revolucionario" en Cuba

LA PATRIA ES SAGRADA. PARA OPINAR DE CUBA SOLO ES POSIBLE VISITAR EL SUELO SAGRADO. Y OPINAR CON PROPIEDAD, NO CON TANTO ODIO Y DESINFORMACIÓN.

LAS PUERTAS DE CUBA ESTÁN ABIERTAS...

FIRMADO: PAPIN KIMBIRI
HOTEL MELIÁ, CUBA

Respuesta al camarada Kimbiriche por el Capt. Augusto Juarrero

Las puertas de Cuba están "abiertas" con cámaras de vigilancia y selectivamente y se pueden cerrar herméticamente tras de cualquiera que no les convenga.

 El odio fue instaurado por la tiranía desde el mismo principio. Los epítetos de escoria, gusanos, vende patrias y otras lindezas mas, solo fueron producidos por el partido y sus ideólogos.

Las ejecuciones, el hundimiento de las frágiles y precarias embarcaciones con que los mas desesperados huían de la barbarie, fueron llevados a cabo por las manos de los comunistas.

El odio, el resentimiento, el terror y el temor, la anulación de la personalidad, el cerrar o intentar por todos los medios cerrar la comunicación entre familias, mas aun, entre padres e hijos y hermanos, salió de la perversa voluntad y la mente maquiavélica del dictador.
¿O es que pretenden borrar el pasado?

De que marinas hablan ahora, si un cubano de Cuba no puede poner un pie en esas embarcaciones, en ninguno de esos 1500 yates, de que puertas abiertas si la entrada es selectiva ahora, después de más de 50 años de puertas cerradas, de que libertad hablan si existe un solo medio de prensa mas exiguo que un periodiquito del pueblo mas pequeño del mundo, solo dice lo que le orientan decir y ha desinformado por décadas al pueblo cubano.

Donde ha estado la prensa esclava en momentos de debates, como el de Mas Canosa y el payaso retirado Alarcón, donde dice algo que refleje la mas mínima realidad en el caso del barco coreano, donde estuvo cuando el genocidio del remolcador 13 de Marzo?

Por el contrario, para opinar de Cuba solo hay que ser cubano y sentirse cubano hasta la muerte y sentirse libre para opinar, dondequiera que sea, no depender de lo que permitan decir los inclitos jerarcas del partido.

Como siempre hablan de suelo sagrado. Lean ABDALA de Martí, sobre el amor a la Patria. Cuba está en el corazón de todos los cubanos que realmente la ponen sobre un altar y no en el de quienes, detrás de las nuevas corporaciones, de los Meliá y sus yates, se llenan de privilegios y prebendas mientras el cubano de a pie sigue con la infame libreta de racionamiento.

Parte de ese suelo sagrado de nuestra Patria, son los paredones de fusilamiento, futuros templos de nuestra historia reciente, donde, ya en libertad, podamos rendir tributo a tantas vidas segadas por el odio comunista. Los recientes pequeños espacios de libertad de opinion de hoy no son un regalo del régimen. Son el resultado de las muertes y las golpizas y las atrocidades relatadas por un grupo de personas valientes a la opinion publica extranjera, frente a la tiranía mas cerrada unipersonal y férrea que jamás asoló a America Latina. Y desde luego, de una tecnología en las comunicaciones que se les escapa de sus manos cada vez mas.

Todavía pretenden extender sus envenenados tentáculos mas allá de nuestras fronteras, caso Yoani, Berta Soler, Eliecer y otros, con tropas de choque de vociferantes idiotas locales en los países visitados. Pero ya no engañan a todo el mundo, ni siquiera a una parte de el.

Están siendo arrastrados sin remedio al sumidero de la historia y esa misma historia ya los sitúa en el negro lugar que les corresponde. Si quieren un debate, sería perfecto, pero no se atreverán ni les permitirán entrar en un debate con nuestro  Círculo Naval que de verdad es libre e independiente.

Un abrazo  Augusto

P.S. Del Webmaster: Le cambiamos el nombre al Sr. Kimbiri por Kimbiriche, primeramente creemos que ese nombre es falso y segundo nos evita llamarlo Sr Tovariche.


La responsabilidad de la Guardia de Mar

Como un recordatorio a todo el personal que montan la Guardia de Mar en el Puente, en Máquinas y a los Supervisores del ISM que desde las oficinas del Armador quieren coordinar las decisiones que se toman abordo cuando hay una emergencia.

FALLO DEL TRIBUNAL SOBRE EL NAUFRAGIO DEL "CONCORDE"

CULPABLES:

El Coordinador de las Crisis y Emergencias del Buque en las oficinas de la Carnival: 2 años y 10 meses de prisión

El Director de las Operaciones del Hotel abordo sentenciado a 2 años y 6 meses de prisión.

Dos oficiales y el timonel de guardia fueron sentenciados entre un año y ocho meses a un año y once meses de prisión.

Todavía está pendiente la sentencia del capitán al cual acusan de homicidio no premeditado.

Así que si usted cree que su función en el puente o en maquinas no es importante piénselo dos veces antes de asumir su guardia.

Organizan protestas contra autoridades de Bahamas por maltratos a emigrantes cubanos

Cuba actualidad, Lawton, La Habana, (PD) El Movimiento Democracia, asentado en los Estados Unidos, en Miami por más señas, ha hecho pública una convocatoria para que los cubanos residentes en la Florida y propietarios de embarcaciones protesten contra las autoridades de Bahamas.

La protesta estaría dada en la actitud y la comisión probada de maltratos contra cubanos emigrantes ilegales recalados en aquella isla caribeña.

Los maltratos, que no han sido denunciados ni cuestionados por la embajada de Cuba en Bahamas, parecen afirmarse como una continuidad a partir de la eventual complicidad de las autoridades de Barbados con el régimen militar cubano.

La convocatoria se encuentra en la red social Facebook y puede establecerse contacto con los promotores desde su dirección electrónica, movimientodemocracia@gmail.com
Para Cuba noticias: j.gonzalez.febles@gmail.com

Julio 19 2013

Libros y Cursos de Navegación y Meteorología

Escuela de Navegación "Starpath"
Escuela de Navegación Starpath situada en Seattle, Washington.

Le anunciamos a nuestros visitantes que la Escuela “Starpath” ha tenido la gentileza de ofrecerle a todos nuestros visitantes sus libros y cursos relacionados con navegación, meteorología y radar.

Todos estos libros y cursos están disponibles con un descuento especial de un 20% para todos nuestros visitantes.

Al poner la orden deben de usar el código: CIRCULONAVAL.

Julio 18 2013

Antena misilística

Antena para cohetes con sus herrajes encontradas en el buque norcoreano en Panama

La admisión de Cuba de que es propietaria de las 240 toneladas de material bélico a bordo de un barco norcoreano confiscado en Panamá ha dejado atónitos a los analistas, que se preguntan por qué La Habana se arriesgó a violar sanciones de la ONU a Pyongyang en un momento en que Cuba parecía ansiosa por estrechar sus lazos con Washington.

El régimen Castrista desde su inicio le ha gustado jugar con candela y tal parece que la lección no aprendida durante la Crisis de los Cohetes la quieren repetir.

Julio 17 2013

Fotos y Noticias del "Chong Chon Gang"

Estos comunistas todos son iguales, se convierten en unos "robots", vean la foto que aparecen en los camarotes de este buque:
Kim Jong II y Kim II Sung Dictadores en Nor-Corea
Kim Jong II a la derecha y Kim II Sung

Placa de identifiacion del Chong Chon Gang


El buque Chong Chon Gang arrestado en el Puerto de Manzanillo en Panamá donde opera nuestro Capitán Henry Pino.

Equipos misilisticos. Nuestro experto en cohetería rusa Juan Felipe Quintero tal vez nos pueda dar una descripción de estos artefactos.

Azucar cubana en las bodegas del buque coreano cubriendo el contrabando de armas
En Cuba no hay azúcar para el pueblo pero si la hay para estas aventuras guerreristas de los generales cubanos que gobiernan el país como un cuartel.
Nos recuerda el tiempo de los zares en Rusia ya en su etapa final cuando  Rusia participaba en las guerras europeas mientras el pueblo moría de hambre hasta que le llegó el final a la familia Romanof.

Finalmente la ultima noticia, Panamá bajo su presidente elegido libremente por su pueblo presentará cargos contra la tripulación del barco norcoreano y están solicitando la asesoría de las Naciones Unidas.


Nuestro Agradecimiento

Nuevamente expresamos nuestro profundo agradecimiento a todas aquellas personas que de una forma u otra ayudan al buen funcionamiento de este Website.

Recientemente recibimos varias páginas conteniendo distintos buques de guerra de varias armadas pintados de camuflaje, muy interesante estas fotos y la información que contiene, aunque no sabemos quien es el remitente le damos las gracias y esperamos publicarlas mas adelante.
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Recibimos en nuestra redacción el ultimo volumen de la Revista Seafarers' Bulletin de la ITF, dedicada especialmente a los derechos laborales de nuestros marinos. 
Muchas Gracias ITF.

Cuba y Corea, ambos declarados como países terroristas cogidos con las manos en la masa

Cohetes en el buque Nor Coreano descubiertos en Panama
Cohetes encontrados en el buque Nor Coreano

Cuba asegura que las armas halladas en un barco en Panamá son "obsoletas"

(CNN) - El equipo militar encontrado por las autoridades panameñas en un barco de Corea del Norte consistía en "240 toneladas métricas de armamento defensivo obsoleto" que estaban siendo enviadas a Corea del Norte para su reparación, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores de Cuba, en un comunicado obtenido por Patrick Oppmann corresponsal de CNN en la Isla.

De acuerdo al documento, el barco "zarpó de un puerto cubano rumbo a la República Popular Democrática de Corea con un cargamento, mayormente, de 10.000 toneladas de azúcar". Y añade, "en la citada nave, se transportaban 240 toneladas métricas de armamento defensivo obsoleto -dos complejos coheteriles antiaéreos Volga y Pechora, nueve cohetes en partes y piezas, dos aviones Mig-21 Bis y 15 motores de este tipo de avión, todo ello fabricado a mediados del siglo pasado, para ser reparado y devuelto a nuestro país".

El equipo fue fabricado en la mitad del siglo 20. "Los acuerdos suscritos por Cuba en esta esfera se sustentan en la necesidad de mantener nuestra capacidad defensiva para preservar la soberanía nacional", dice el comunicado. El documento también agrega que "la República de Cuba reitera su firme e irrevocable compromiso con la paz, el desarme, incluido el desarme nuclear, y el respeto al Derecho Internacional".

Este es el episodio más reciente de una saga que tiene todos los elementos de intriga internacional: un violento enfrentamiento a bordo de un buque detenido de Corea del Norte, un presunto misil, un ataque al corazón y un intento de suicidio.

Panamá está buscando apoyo internacional para establecer la naturaleza exacta de un cargamento militar no declarado que, dijo, fue descubierto dentro de un barco con bandera de Corea del Norte capturado por las autoridades del país.

Tal como informaron las autoridades, la embarcación, procedente de Cuba, fue detenida cuando se acercaba al Canal de Panamá con armas no declaradas. En declaraciones a BBC Mundo, el ministro de Seguridad José Raúl Mulino señaló que "estamos haciendo contactos con gobiernos amigos que tienen la capacidad tecnológica para poder ver esto". El gobierno panameño aseguró que el buque estaba tratando de contrabandear "un equipo sofisticado de misiles" a través del Canal. Las sanciones de Naciones Unidas le impiden a Corea del Norte exportar e importar armamento. En el caso de las importaciones, sólo puede ingresar armas ligeras.

 Mientras continúa la investigación, BBC Mundo repasa lo que se sabe hasta el momento sobre este incidente. ¿Qué ocurrió? Según dijo a BBC Mundo el ministro de Seguridad "el barco fue arrestado desde el día miércoles de la semana pasada, por una información relacionada con drogas". Pero los supuestos misiles fueron descubiertos el lunes, agregó. "El Fiscal de la República Antidrogas fue el que dio la orden, sin embargo como hubo resistencia y violencia de la tripulación, el capitán se intentó suicidar dos veces, tuvimos este problema hasta el sábado en la noche que ya el barco estaba en puerto y la tripulación fuera del barco, se pudo entonces empezar a trabajar sin parar como efectivamente se está trabajando".

Ricardo Martinelli Presidente de Panama
Presidente Panameño Don Ricardo Martinelli

El presidente panameño hizo el anuncio de la detención del barco en su cuenta en Twitter. Según el ministro Mulino, el barco lleva 250.000 quintales de azúcar. "Es una barbaridad de azúcar, y como los tripulantes dañaron las grúas que el propio barco tiene, hay que sacarla con grúas desde el exterior  y con estibadores a mano, saco a saco, es un trabajo largo" indicó el funcionario. Explicó que se espera que el trabajo tome varios días y que una vez que se logre bajar toda el azúcar, no se descarta "que haya más sorpresas dentro del barco".

Previamente el presidente Ricardo Martinelli indicó que el armamento "venía escondido en contenedores bajo un cargamento de azúcar". Martinelli dijo que no está permitido navegar a través del Canal de Panamá con armas de guerra no declaradas. Por otra parte, la consultora IHS, identificó los equipos que se pudieron ver en la televisión panameña como un radar de control de tiro RSN-75 'Fan Song' de una batería de misiles tierra-aire SA2, también llamado SNR-75 'Fan Song'.

¿Qué pasó con el barco y la tripulación?
 Las autoridades detuvieron alrededor de 35 miembros de la tripulación, quienes opusieron fuerte resistencia, de acuerdo con Martinelli.

Según la agencia de noticias Reuters, que cita una entrevista que ofreció Martinelli a un canal de televisión panameño, el mandatario dijo que el capitán de la embarcación intentó suicidarse después de que el barco fue detenido. Los tripulantes y el capitán fueron trasladados a la ex base aeronaval estadounidense de Sherman, a cargo ahora del Servicio Nacional Aeronaval de Panamá.

"El material venía escondido en contenedores bajo un cargamento de azúcar" Entrada en Twitter del presidente Ricardo Martinelli explicó que las autoridades continuarán con la descarga del buque para determinar exactamente lo que hay en su interior. El ministro de Seguridad, José Raúl Mulino, aseguró que el gobierno consultará con Naciones Unidas para determinar a qué organismo hay que entregar a los detenidos en caso de confirmarse el contrabando de armas de guerra.

El buque Chong Chon Gang ya había sido objeto de controversias. De acuerdo con Hugh Griffiths, experto en tráfico de armas del Instituto de Investigación de la Paz de Estocolmo, la embarcación había sido capturada anteriormente por traficar droga y municiones, señala la agencia Associated Press. Fue retenida en 2010 en Ucrania, fue atacada por piratas en la costa somalí en 2009 y ese mismo año llamó la atención del instituto por una parada que hizo en Tartus, el puerto sirio donde Rusia tiene una base naval.

¿Para qué podría ser el cargamento?
Según el analista de la consultora IHS Neil Ashdown, "la manera en la que estaba oculto el cargamento y la supuesta fuerte reacción de la tripulación sugiere que el envío de los equipos era una acción encubierta". A su juicio, una de las posibilidades es que Cuba estuviera mandando el sistema a Corea del Norte para su modernización. En ese caso, dice, "es probable que se le devolviera el sistema de misiles a Cuba y el cargamento de azúcar podría ser parte de un pago por los servicios".

Ashdown plantea un segundo escenario por el que los equipos podrían haber sido enviados a Corea del Norte para incrementar los sistemas de defensa aéreos de Pyongyang. "Se podría decir que los sistemas de defensa aérea de Corea del Norte son unos de los mayores del mundo, pero están basados en armamento, misiles y radares obsoletos. En particular, sus misiles de alta gama SA-2/3/5 tierra-aire son ineficaces en un conflicto armado moderno", concluye el analista.

¿Qué restricciones pesan sobre Corea del Norte en cuanto al armamento?
 Las sanciones de Naciones Unidas le impiden a Corea del Norte exportar e importar armamento. En el caso de las importaciones, sólo puede ingresar armas ligeras. Las restricciones se intensificaron luego de que Pyongyang llevara a cabo su tercera prueba nuclear el 12 de febrero. Se les dio a los Estados la autoridad de inspeccionar buques sospechosos. En los últimos años, varios barcos norcoreanos han sido requisados bajo el régimen de sanciones de la ONU. En julio de 2009, un buque de Corea del Norte con rumbo a Birmania fue obligado por la Marina Estadounidense a regresar a su puerto luego de que se sospechara que llevaba armamento. Expertos creen que Pyongyang está desarrollando una cabeza nuclear suficientemente pequeña para ser colocada en un misil de largo alcance.

Según reportan las estaciones de TV norteamericanas, este capítulo abre la posibilidad de que Corea del Norte imitando a la URSS durante la era de Kruschev y Kennedy, pudiera estar planeando la instalación de cohetes con capacidad de transportar bombas atómicas con el disparador a merced de los Norcoreanos y por supuesto esto pudiera generar una fuerte reacción del Gobierno de los EUA.
 

Mas información directamente desde Panamá por el Ministro Panameño de Seguridad Pública

http://www.martinoticias.com/content/cuba-barco-armas-corea/24464.html?utm_medium=email

AGRADECEMOS LA COOPERACIÓN RECIBIDA DE VARIOS DE NUESTROS DISTINGUIDOS CORRESPONSALES QUE NOS HAN MANTENIDO AL DIA SOBRE ESTOS ACONTECIMIENTOS.

Julio 16 2013

Más sobre el buque coreano cargado de cohetes

Le damos las gracias a todos nuestros corresponsales que nos están enviando noticias al día sobre este grave incidente

Barco norcoreano tenía apagado sistema de localización durante visita a Cuba

JUAN O. TAMAYO el Nuevo Herald.  El barco norcoreano que partió de La Habana con equipo de misiles escondidos debajo de un cargamento de azúcar y fue detenido en Panamá no tenía encendido el Sistema Automático de Identificación(AIS por sus siglas en inglés) desde hacía varias semanas, según observadores del tráfico de armas a nivel internacional.

La embarcación tambien estuvo anclada en un puerto de Cuba al mismo tiempo que el jefe de las Fuerzas Armadas de Corea del Norte visitaba La Habana y se reunía con el gobernante Raúl Castro y miembros de su cúpula militar, agregaron los observadores.

El arsenal militar cubano incluye entre 330 y 550 misiles balísticos de mas de 200 millas de alcance hechos en Corea del Norte, que según los expertos son esencialmente versiones modificadas de los misiles SCUD soviéticos.

El presidente de Panamá, Ricardo Martinelli, dijo que el barco detenido llevaba "equipos de misiles sofisticados" escondidos bajo contenedores de azúcar. También se informó que el capitán de la embarcación intentó suicidarse cuando las autoridades panameñas comenzaron a revisar el cargamento. El barco ha sido identificado en reportes de medios como el Chong Chon Gang, de bandera norcoreana. Habría salido de Cuba hacia el Canal de Panamá cuando fue detenido por las autoridades del país centroamericano.

El sistema AIS -que transmite vía satélite la posición de los barcos de manera continua- del Chong Chon Gang estaba descompuesto o apagado desde hacía varias semanas, así que no se puede determinar fácilmente las rutas que tomó, dijo Hugh Griffiths, un experto en tráfico de armas del Centro de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI).
"Despierta sospechas que el AIS no estuviera funcionando", dijo Griffiths en entrevista telefónica con El Nuevo Herald desde Suecia.
"Pero también debo decir que los barcos norcoreanos normalmente no está en buenas condiciones de mantenimiento, así que puede ser que el AIS no está funcionando", agregó. Griffiths anadio que el barco permaneció anclado en puertos cubanos desde una fecha no especificada en Junio hasta una fecha no especificada en Julio, según se pudo determinar por reportes internacionales de carga.

Kim Kyok Sik, Jefe de la Fuerzas Armadas de Corea del Norte, visitó La Habana el 1ero de julio para reunirse con Castro y el ministro de Defensa, Leopoldo Cintra Frías, según informa la agencia oficial cubana ACN. Durante los encuentro, "se discutieron las relaciones históricas entre los países y se expresaron deseos de estrechar vínculos" entre los dos países comunistas, dijo la agencia oficial cubana.

Buque Norcoreano apresado en Panamá

M/N "Cong Chon Gang buque Nor-Coreano contrabandista de armas
El buque "Chong Chon Gang"

Panamá confisca los misiles escondidos en el buque de Corea del Norte que partió de Cuba

Mapa Cuba-Corea
P.S. del Webmaster: Recuerdo cuando me dieron de baja de Líneas Mambisas por desafecto con el Gobierno, estaba preparando como Primer Oficial el primer viaje de un buque cubano a Pusan, Corea del Norte. Cuando desplegué todas las cartas de navegación en el puente para estar seguro que las teníamos todas, el puente no era lo bastante grande para abrir todas las cartas. Por suerte fui relevado de tal nefasto servicio por el entonces Primer Oficial Alleop Tur.

El navío portaba dos contenedores de misiles tapados en azúcar prieta. El capitán de la embarcación intentó suicidarse tras la detención del buque.


Panamá detuvo un barco con bandera de Corea del Norte procedente de Cuba cuando se aproximaba el Canal de Panamá con armas no declaradas, dijo el presidente panameño, Ricardo Martinelli.

Las armas, escondidas en contenedores de azúcar prieta, fueron detectadas después de que las autoridades panameñas detuvieron el barco, sospechando que transportaba drogas.

El buque fue detenido cerca del puerto de Manzanillo, en el lado del Atlántico del Canal.

«Vamos a seguir la descarga del buque y averiguar exactamente lo que había dentro», dijo Martinelli a la televisión panameña el lunes en la noche, sin dar más detalles.

«Que el mundo sepa que no se puede estar pasando material bélico no declarado por el Canal de Panamá», agregó el mandatario.

Material Bélico abordo del MV Chon Gang

Julio 13 2013

Aunque ha sido al final de este luctuoso día para los cubanos libres agradezco hayan recordado estas victimas del castro-comunismo; ellos si, aunque fallecidos merecen ser recordados por los que hemos tenido la fortuna de vivir en tierras libres y pueden tener por seguro que un dia serán ajusticiados aquellos asesinos que de manera directa o indirecta troncharon sus inocentes vidas.

Gloria eterna. Descansen en paz a la diestra de Nuestro Señor.

Respetuosamente, Georgina López


Luto por el REMOLCADOR "13 DE MARZO"

Con tristeza en mi corazón comparto con Uds. el luto por el crimen cometido contra el "Remolcador 13 de Marzo", el 13 de julio de 1994. Aun permanecen en el fondo del mar pero cercanos a Dios.

El día más trágico de la historia de Cuba: el 13 de julio de 1994

 CF (1961) REINALDO RAMÍREZ DALA
Ingeniero Electricista (CIV 11269, 1972. UCV)

Remembering victims of '13th of March' tugboat massacre

Victimas del Remolcador "13 de Marzo"

Remolcador "13 de Marzo"
Remolcador "13 de Marzo"

Julio 11 2013

Estimado Webmaster. Nuevamente acudo a nuestro Foro para anunciar la pérdida de un colega. Ha fallecido en La Habana el Capt. Carlos Sardiñas Nertey (El Golfo) de la Promoción 2 Marina Mercante.
Una persona de carácter jovial y siempre bromeando con todos.

Deseamos enviar a sus familiares nuestro sentido pésame
Capt. Augusto Juarrero



El galeón Español en San Agustín

Visitar el galeón Español en San Agustín vale la pena el viaje.
Zarpa en unos días.
Alfredo E. Figueredo

Julio 10 2013
Cartografía Náutica de Cuba

Me llamo Ricardo. ¿Es posible obtener un libro que trate sobre la Cartografía Náutica de Cuba?
Saludos: Ricardo

Julio 8 2013

Desde Cuba nos envían Felicitaciones para el Website

Yo tambien estudié en la Academia Naval del Mariel. Primero me hice radio telegrafista en la Escuela de Punta de Casuso que es donde estaba la Base Aérea, tambien estaba el CRUCERO CUBA ya F/S y el BAIRE.

Y más tarde ingresé en la Academia Naval del Mariel, aquí pasamos un curso de Nivelación y después a fines del 1962 fuimos enviados a la antigua URSS a estudiar, en la Academia Naval de ISMAIL ODESA, REP. de UCRANIA.
A nuestro grupo le llamaban Curso pre-URSS. En mi caso particular por ironía del destino y por mi juventud afronté problemas de indisciplina, que no me permitieron terminar mi carrera, pero muchos compañeros míos de aquellos tiempos sí, y no los veos relacionados en su páginas, que por cierto está muy interesante.

Aquellos años de Principio de la Revolución fueron muy convulsos, el País no tenia una Marina de Guerra  fuerte y muchos jóvenes asumimos la tarea que nos dieron en ese momento, unos cumplieron, otros no, pero los que terminaron se sentirán orgulloso de verse reconocido en su paginas como unos de los primeros jóvenes que la Revolución necesitó y dieron el paso al frente sin mirar atrás.

Quiero hacer la salvedad de que hace muchos años de que yo no tengo conto con ninguno de ellos.
Un saludo cordial para Usted

Julio 6 2013

Un mensaje de esperanza

Estos momentos que nos ha tocado vivir, cuando vemos tanta maldad, engaños, espionaje, guerras, traiciones, violencia, corrupción y nos rodea la incertidumbre, especialmente en naciones como los Estados Unidos, Cuba y Venezuela, es refrescante y esperanzador ver y oír el siguiente video que lo envía nuestro amigo el Dr. Alberto Sánchez de Bustamante:

http://www.youtube.com/embed/OvN1jTkzXbY?rel=0

Julio 5 2013

Un galeón español en San Agustín

Estimado Webmaster: Lo invito a publicar esta noticia en Circulo Naval. Le recuerdo a Ud. y a Georgina López que Pedro Menéndez de Avilés, sus primos, y "vecinos" de España eran en su mayoría--asturianos.
Saludos,
Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez

Estimados Guadalupe Fernández y Manuel Minero González:
Me acabo de enterar del arreglo que su Fundación Nao Victoria ha hecho con las autoridades de San Agustín para mantener un galeón de estilo histórico en San Agustín—por lo menos seis meses al año-- hasta el año 2015.

Me parece una idea estupenda y los felicito por su exito en lograrlo. Espero que los medios informativos tomen muchas fotos y videos de dicho galeón y que dichas fotos y videos se circulen mundialmente así promoviendo el cumpleaños de la Florida en el 2015.
See: http://mail.aol.com/37834-111/aol-6/en-us/mail/DisplayMessage.aspx?ws_popup=true

Mi familia y yo esperamos asistir “Gala Menéndez” (la fiesta de etiqueta anual de San Agustín que se celebra en febrero) en el 2014 y seguramente en el 2015.
Esperamos verlos en San Agustín de la Florida. Saludos,
José Antonio Rodríguez Menéndez
Descendiente colateral de Pedro Menéndez de Avilés, Alonso de la Campa—Primer Adelantado y Primer Gobernador de La Florida (1565)


Medallas del Mérito Naval y Militar

Medallas Merito Naval y Militar
Medallas del Mérito Naval y Militar.
Cortesía de la Revista Herencia

Las Medallas Militares, entre 1902 y 1933, no tuvieron mucha variedad en diseño pero sí belleza y elegancia, como las de las Ordenes Civiles.

En los diferentes modelos se destacaban los fondos de corona de laurel con Cruz de Malta superpuesta, y a esta cruz se le daba diferente color de acuerdo al grado, mérito o regimiento del oficial o soldado. En las medallas del Ejército, como en los modelos de las Figuras. 19A y 19B, el círculo al centro de la medalla es de esmalte oscuro con las siglas MM (Mérito Militar) y una banda blanca con la leyenda "Honor- Virtud y Valor". La cinta es azul oscuro, roja o de los tres colores de la Bandera Cubana, como en las medallas de la Victoria Aliada de 1917-1919.

Las medallas de la Marina, a diferencia de las del Ejército (fig. 20 y 21), llevan superpuesta a la Cruz de Malta un ancla de oro y esmalte con variantes de color y las iniciales MN (Merito Naval).

A continuación las Medallas de la Marina de Guerra de Cuba hasta el 1959.
Medalla por Acciones Navales Medalla Accion Naval Reverso
Medalla por Acciones Navales

Merito Naval con Distintivo Rojo Marina de Guerra Cuba
Medalla del Mérito Naval con Distintivo Rojo

Julio 4 2013

Happy Fourth of July

Les deseamos a todos nuestros miembros y visitantes un Feliz 4 de Julio, Día de la Independencia de los Estados Unidos de America.


Problemas con las Certificaciones del STCW

Enviado por el Ing. Frank Mármol

White List déjà vu, By Andrew Guest.
 It’s over a decade since a global federation of transport unions showed how easy it was to obtain a Panamanian certificate of competency. In 2001 David Cockroft, General Secretary of the International Transport Workers’ Federation (ITF), a man with no seafaring experience, bought a Chief Officer’s license for USD 4,500 from the Central American country’s consulate in Manila.

Twelve years later, albeit in a rather more sophisticated way, Panama has again had its failings exposed after British accident investigators discovered the Turkish Chief Officer (and his post-accident replacement) on a small containership that grounded last year held genuine but fraudulently obtained certificates of competency (CoCs) issued by the same country.

Subsequent inquiries revealed a scam operated by some employees of the Panama Maritime Authority (PMA) working in collusion with unspecified training centers in Panama and fraudulent training organizations in Turkey to provide genuine Panamanian certificates. These in turn were accepted and endorsed by the ship’s flag-state, Antigua and Barbuda.

The now ex-Chief Officer had been certified by Turkey to hold independent watches only on ships of less than 500 gross tons (the containership was of 3,125 GT) but had still been able to acquire a Panamanian Chief Mate’s unlimited certificate. The officer and his replacement had both taken online examinations at unauthorized test centers in Turkey to obtain their Panamanian Chief Officer licenses, according to the report published last month by the UK’s Marine Accident Investigation Branch (MAIB).

The 1991-built Coastal Isle, sailing from Belfast to the Scottish port of Greenock, grounded on the Isle of Bute in the early hours of July 2 last year with nobody on the bridge. The officer had earlier dismissed the lookout and then left the bridge almost two hours before the grounding. He claimed to have suffered stomach cramps and had gone to use the toilet in his cabin (rather than one nearer the bridge) where he is believed to have fallen asleep.

The discovery of the fraudulent certificates prompted the investigators to comment in the report:
“It is extremely disturbing that inadequately qualified and inexperienced seafarers were able to function in senior roles without this having been identified during initial recruitment, port or flag state inspections, as well as internal and external international safety management system audits.”

The Turkish officer was later found guilty of failing to safely navigate his ship and was fined GBP 5,000. He also had his Panamanian CoC revoked and, rather than being fired, was demoted by the ship owner to the position of Ordinary Seaman. Whether the two seafarers knew they were involved in a fraud is not clear. The MAIB says it could not confirm if either was aware of “the fraudulent nature of the training and assessment centers in Turkey and the Republic of Panama that helped them obtain their Panamanian CoCs”. The PMA initially blamed an administrative error but later told the MAIB it had been the victim of a scam. It says it has since tightened up its procedures for issuing CoCs and taken legal action against the employees involved. The MAIB report describes the CoC fraud as “sophisticated” and “extremely difficult to detect” but adds,
“It is alarming that the PMA, responsible for the administration of 21% of the world’s tonnage, was not aware that its employees were actively indulging in fraudulent [certification] activities”.

A report (Global Regulation of Seafarer Certification) in 2005 by the Seafarers International Research Centre claimed CoCs were given “minimum scrutiny” by flags, employers and colleges. The sheer volume – thousands a month – of applications for CoC endorsements can outstrip flags’ resources. Checking can be done through online national seafarer databases via links on the International Maritime Organization (IMO) website, but out of 170 IMO members only 36 (including both Panama and Turkey) are available.

Under the 2010 Manila Amendments to the Standards of Training, Certification and Watchkeeping Convention (STCW) all IMO members should have online databases by January 2017. Flags are also urged to improve measures to prevent CoC fraud. The IMO also tries to quantify the problem of fraudulent certificates but in 2009, while it received 350 reported cases, only six countries (Belize, Bolivia, Hong Kong-China, Panama, St. Vincent and Grenadines and Singapore) appear to have been involved.

 It is more than likely that Panama, after being alerted by the MAIB, has uncovered more fraudulently obtained CoCs and revoked them. In the current state of markets with seafarers in over-supply, ship owners faced with the sudden need to find replacements may not have a problem – as long as they or their manning agents double-check the new recruits’ paperwork is bona fide. Checking the paperwork is also about to get more demanding as the Manila Amendments are phased in. New competencies, more frequent revalidations and refresher courses have to be acquired or taken and, of course, properly documented. It is not only seafarers and employers who are chasing deadlines and ticking a seemingly ever-growing list of boxes. To maintain their places on the IMO’s White List of STCW-compliant members, countries have to satisfy the UN agency they have fully implemented the Manila Amendments and have to get all their paperwork in by next month. Panama will no doubt be hoping the CoC fraud will not affect its chances of White List inclusion.

Another country for which White List status is critical is The Philippines, the biggest supplier of manpower to shipping. The Philippines is also waiting on approval of its training and certification system by the European Union (EU). Its training colleges face an audit by the EU’s European Maritime Safety Agency in October. Failure to pass could jeopardize the jobs of some of the 80,000 Filipinos working on EU-flag ships. Attempts to force colleges to phase out courses deemed substandard are, however, encountering legal challenges.

Shipping needs both Panama and The Philippines on the White List (Manila version) and no doubt hopes that the CoC fraud in the former and the pressure from the EU audit in the latter will mean lessons have, finally, been learned.

Note: Andrew Guest is a freelance journalist. Feature articles written by outside contributors do not necessarily reflect the views or policy of BIMCO. (source:BIMCO)

Julio 3 2013
LIBERTAD

El ejemplo que nos ha dado el pueblo Egipcio es algo admirable y para nuestros países de la America que todavía viven bajo la opresión, con falta de libertad y bajo regímenes injustos y opresores, el mensaje que nos envían los Egipcios es el mismo que nos anunció nuestro General Antonio:

“LA LIBERTAD HAY QUE CONQUISTARLA POR SU PRECIO O RESIGNARSE A VIVIR COMO UN ESCLAVO”


Navieras de EEUU y Cuba trabajan juntas en aguas cubanas

El primero de los cuatro remolcadores de la empresa marítima norteamericana Crowley, completó su proyecto inaugural este mes al retirar un portacontenedores averiado de la costa norte de Cuba y trasladarlo al puerto de La Habana, reporta el sitio digital Havana Journal.

El trabajo, realizado por el remolcador Ocean Wave, requirió de muchas de las capacidades únicas de la Crowley, además de equipos y relaciones establecidas con el gobierno y entidades cubanas para completar el trabajo rápidamente, a pesar de muchos desafíos, precisa la publicación.

El éxito del proyecto dependió de una respuesta coordinada de Antillana de Salvamento (En esta empresa trabajaron Max Chacón y Alleop Tur), la compañía cubana que subcontrató a TITAN Salvage; y de la respuesta urgente de la sucursal de Crowley en Pompano, y la de T and T de Houston, Texas, para asistir con el traslado del portacontenedores.

El portacontenedores, en la ruta de Santiago de Cuba a La Habana, se varó  después de perder el gobierno durante la tormenta tropical Isaac a finales de agosto. El maestro de salvamento de TITAN estuvo en la escena en menos de 24 horas y el equipo de servicios de Crowley trabajó para completar por adelantado la documentación aduanera necesaria y el tránsito del remolcador de Orange, Texas al sitio en la isla en 48 horas.

Crowley Maritime Corporation es una compañía estadounidense privada que ofrece una gama completa de servicios de transporte marítimo y logística a clientes locales e internacionales, se explica en la página de la empresa. Sus líneas de negocios incluyen servicios navieros a Puerto Rico, el Caribe y Latinoamérica, además de logística, soluciones de contratos marítimos, transporte de petróleo en alta mar, y transporte, distribución y ventas de petróleo en Alaska.

El equipo de servicios de Crowley ha desarrollado fuertes relaciones con funcionarios del gobierno cubano y ha obtenido varias licencias del gobierno de Estados Unidos para responder a desastres marinos en aguas cubanas.
 

Gracias

Expreso mi agradecimiento a su página Web por colaborar en el establecimiento de contacto caso particular de un colega Aymerich.
Gracias. Nelson Bello Báez


Desde  Enero  1  2013 a Junio 30  2013

Junio 30 2013
Pésame

Mario Durán fue un buen marino, buen Jefe de Máquinas y excelente persona.
 Expreso por este medio mi sentido pésame a su familia y a todos los que tuvieron la suerte de conocerle y compartir barcos y viajes con él.
 Capt. Augusto A. Juarrero

Junio 28 2013

Anuncios y solicitud de información

El Capitán William Figueroa me acaba de llamar por teléfono para comunicarme de la muerte del Jefe de Maquinas Mario Durán ayer, creo que aquí en Miami.
Por favor hacerlo saber a nuestros colegas.
Saludos
Capt. Alfredo Margolles
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Mi nombre es Manuel E. Aymerich Rippe, vivo en los EEUU desde el año 2010. Soy Graduado en la Academia Naval "Granma" en el 2001 y pasé el curso de 1er Oficial, Capitán en el 2009. Actualmente soy 1er Oficial. Me gustaría saber si es posible Revalidar mis Títulos en La Academia Naval. Muy buenas tardes. Gracias.
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Hola: Mi nombre es José Ramón Franqui Álvarez, soy capitán de la Marina Mercante Cubana y ciudadano americano, tengo todos mis documentos al día, incluyendo la Licencia Panameña, llevo poco tiempo en La Florida y estoy buscando trabajo, ¿Podrían Uds. ayudarme?
Queda de Ud. atentamente
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Soy Arsenio Marín Pineda con licencia No. 11AO-002423 de Capitán de Altura, 1600 TRB o mas. Mi licencia esta vencida desde el 25 de Noviembre de 1990. Mi pregunta es que cursos OMI necesito hacer para renovar mi licencia. Gracias por lo que me pueda colaborar
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Junio 27 2013

Enfermo en Venezuela tratando de conseguir medicinas
Maravillas del socialismo.

No, no se trata de un enfermo en Cuba tratando de conseguir una aspirina,  este caso trata de un enfermo tratando de conseguir una medicina en los cerros de Caracas.


Bienvenida

De regreso en casa le damos la más cordial bienvenida a nuestro compañero Roberto Llaneras Lois, un asiduo visitante del Foro Naval.

Junio 26 2013

Estabilidad Horizontal

Estimados miembros del Circulo Naval.

Sobre el artículo del buque MOL Comfort y además de los acertados comentarios del Capt. Vázquez y del Capitán Pino, quisiera añadir algunas ideas que me vienen a la mente:

Sobre el tema de resistencia longitudinal, fatiga y fractura:

El buque está sometido a una serie es esfuerzos y tensiones, que causan flexiones al casco y eventualmente fallas o fracturas. Estos esfuerzos pueden ser estructurales o locales. Además influyen en la resistencia a la falla estructural la calidad del acero, el tipo de construcción y las condiciones de operación: temperaturas, estados de la mar, etc.

Casualmente me estoy preparando para un curso y examen en esa materia en septiembre, si abren la matricula en strathclyde y me senté y empecé a escribir, y me salió el artículo siguiente, un poco largo, aunque no todo lo profundo sobre el tema.
Después de escribir tanto me decidí a publicarlo en la revista Seaways, del Nautical Institute, de la cual soy miembro y ya he publicado en el pasado, así que te mando el articulo en PDF para que no lo copien.
Un saludo
Capt. Francisco Juarrero

"Estabilidad Horizontal"

PS del Webmaster:
Queremos felicitar al Capt. Francisco Juarrero por el excelente escrito que nos ha enviado para que nuestros miembros interesados en este tema puedan tener una buena idea de los componentes envueltos en tal compleja situación.
Creemos que el Capt. Juarrero no tiene nada que envidiarle a nuestro antiguo profesor de Estabilidad y Control de Averías el Capt. Tappan.


Capt. Ramón Álvarez Iturralde

He leído en el Foro Naval 9 la referencia sobre el libro U-Boats del III Reich en Cuba, donde se destaca todo lo relacionado con el U-176.

Un dato curioso y quizás solo sus familiares lo saben es que el U-176 el 13 de mayo de 1943 hundió el buque Mambí de la Marina Mercante Cubana, de los 34 tripulantes solamente sobrevivieron 11, entre ellos su capitán Ramón Álvarez Iturralde.

Cabe mencionar que era el padre del Cap. de Navío Román Álvarez Rodríguez que en ese entonces solo tenía 13 años de edad.
Maritza Álvarez

Sobre los "hoaxes"

Estimado Webmaster, No hay nada que agradecer. La propia acción realizada es gratificante, al haber podido contribuir en algo a la cultura y protección informática de la comunidad asidua a nuestro Foro Naval.

En los ejemplos de mensajes dados por Snopes, puede verse el "sello" que los caracteriza y desenmascara como hoaxes, en la frase final contenida en ellos donde dicen, respectivamente:
- "Please pass it along to everyone possible" -
"Please pass this along to everyone possible"
- "Forward this to all your friends and all you care"


Como se ha dicho antes, esta exhortación a su reenvío no es el único indicio que revela la presencia de un hoax, pero es el más característico, y no debe pasarse por alto al analizar un mensaje sospechoso.

Una sugerencia es que siempre se debe estar alerta y en guardia para evitar ser víctima de estos mensajes engañosos y anular sus indeseables consecuencias, lo cual no es difícil si se tienen presentes las características que los revelan como hoaxes.

Por otra parte, siempre que sea posible, continuaremos poniendo nuestro modesto grano de arena para contribuir al mejoramiento de Círculo Naval.
Un cordial saludo, R.C.


Buques con nombres Cubanos

Publicamos el siguiente artículo enviado por el Dr. Alberto Sánchez de Bustamante sobre los nombres cubanos usados en los buques del
US Navy:
"Buques con nombres cubanos"

Junio 25 2013

Técnica Cibernética

El Pato Doanld rompiendo un  Computer
Nuestro Ingeniero en Ciencias Cibernéticas nos ofrece una interesante y útil información:

El tema de la existencia de los hoaxes, sus características y las consecuencias de su proliferación, aunque no es novedoso, debiera ser más conocido a fin de contribuir a la minimización de sus indeseables efectos.

 Estos mensajes están elaborados de forma que aprovechan la buena fe de quienes los reciben, presentando un contenido de interés general, atrayente e impactante, que parece provenir de una fuente seria y fiable, con el fin de hacer creer que algo falso es real, y a la vez incentivan, estimulan y exhortan para que el mensaje sea reenviado a la mayor cantidad posible de destinatarios. Ese reenvío es el primer objetivo perseguido por el hoax, su efecto es perjudicial, y no debe hacerse, para no continuar la cadena de propagación del hoax.

Si se conocen sus características esenciales, no es difícil identificar los hoaxes cuando se reciben, y eliminarlos sin reenviarlos a nadie más. Una medida sana es escribir a la persona que nos reenvió el mensaje para alertarlo de la situación y comunicarle la forma de identificar estos mensajes y proceder a eliminarlos.

El 24 de junio 2013, se publicó una nota en Foro Naval titulada “Seguridad en los cajeros del Banco”,  ahora bien, con toda certeza puede afirmarse que este contenido es falso y engañoso, y pertenece a una clasificación bien estudiada y tipificada con el calificativo de “hoax” (bulo).

Un “hoax” es un mensaje de correo electrónico con contenido falso o engañoso y atrayente. Normalmente es distribuido en cadena por sus sucesivos receptores debido a su contenido impactante, que parece provenir de una fuente seria y fiable, o porque el mismo mensaje pide ser reenviado. Es un intento de hacer creer a un grupo de personas que algo falso es real. El término en inglés "hoax” se popularizó principalmente en castellano al referirse a engaños masivos por medios electrónicos (especialmente Internet).

Los “hoaxes” no suelen tener fines lucrativos o al menos ese no es su fin primario, aunque sin embargo pueden llegar a resultar muy destructivos.

 Las personas que crean “hoaxes” suelen tener como objetivo captar indirectamente direcciones de correo electrónico (para mandar correo masivo, virus, mensajes con suplantación de identidad, o más “hoaxes” a gran escala), o también engañar al destinatario para que revele su contraseña o acepte un archivo de malware, o también de alguna manera confundir o manipular a la opinión pública de la sociedad.

Básicamente, los “hoaxes” pueden ser alertas sobre virus incurables; falacias sobre personas, instituciones o empresas, mensajes de temática religiosa; cadenas de solidaridad; cadenas de la suerte; métodos para hacerse millonario; regalos de grandes compañías; leyendas urbanas; y otras cadenas.

Algunas de las pautas para reconocer si cierta información es un “hoax” son:
1.- La mayoría son anónimos, no citan fuentes concretas (ya que carecen de las mismas) y no están firmados para evitar repercusiones legales.
2.- Carecen de fecha de publicación y están redactados de la manera más atemporal posible para que pervivan el máximo tiempo circulando en la red.
 3.- Contienen un gancho para captar la atención del internauta. El éxito del “hoax” residirá en cuán morboso, monetario, generador de miedo sea su gancho y sobre todo en la manera que encaja con la coyuntura del entorno.
 4.- Por lo general, están escritos en lenguaje neutro, para facilitar la difusión a nivel internacional.
5.- Normalmente contienen una petición de reenvío: Se solicita el reenvío para alertar a otras personas, para evitar mala suerte, para evitar la muerte, para evitar robos, para concienciar a otros, o con cualquier otro motivo. El objetivo de esta petición de reenvío reside en captar direcciones de correo, crear bases de datos, realizar posteriores campañas de Correo masivo o simplemente difundir la información falsa el máximo posible.

Obsérvese que en el mensaje publicado en Foro Naval se presentan estas 5 pautas que caracterizan a un "hoax", además de que el análisis del mensaje evidencia la inutilidad del marcado inverso del PIN en la situación planteada.

 Si se desea comprobar la falsedad del mensaje, puede hacerse con una tarjeta de banco real, marcando el PIN al revés en una ATM y se verá que ésta no dará el dinero solicitado (ni por supuesto acudirá la policía ni nadie más).

Consecuencias de los hoaxes:
- Hacen perder tiempo y dinero a quienes los reciben y/o reenvían.
- Congestionan los servidores de comunicaciones y email.
- Nos llenan de publicidad y correo “spam”.

Cómo actuar frente a los hoaxes:
- No reenviar nunca esos mensajes.
- Explicar a los demás cuáles son las consecuencias de reenviar estas cadenas y alertarles para que no se dejen engañar y no reenvíen esos mensajes.

Muchos caen continuamente a diario en la trampa de los "hoaxes", difundiéndolos y contribuyendo a sus efectos negativos para todos, excepto quizás para sus creadores.

La mejor manera de evitar el engaño es conociendo las características de los "hoaxes" y las pautas para reconocerlos, siendo el indicio más evidente la existencia en estos mensajes de una exhortación, en forma de incitación compulsiva, para que sea reenviado indiscriminadamente.

Un cordial saludo, R.C.

Junio 24 2013
Historia de un gran naviero

La historia de este gran Naviero quedará sellada con la nueva clase Triple E de buques que llevan su nombre. Fíjense que dato tan curioso, los barcos de la naviera Maersk que son propiedad de ellos, llevan el primer nombre delante del Maersk, por eso el McKinney Maersk Moller, si embargo si los barcos fueran fletados, que hoy en día son mayoría entonces llevan el Maersk delante.
Saludos, Capt. Henry Pino

Junio 23 2013

Carta de la Isla de Cuba

Carta Náutica de la Isla de Cuba y tierras adyacentes
Uno de nuestros visitantes ha tenido la amabilidad de enviarnos una colección de cartas náuticas de Cuba confeccionadas por el Instituto Cubano de Hidrografía y le facilitamos a nuestros visitantes la carta correspondiente a la Isla de Cuba y sus cayos adyacentes.

Historia, Enlaces y Mensajes enviados por nuestros miembros

El Dr. Alberto Sánchez de Bustamante, nos envía un artículo del posiblemente más brillante oficial que dió  la Marina de Guerra Constitucional de Cuba, el CapNav Julio Morales Coello, que fue publicado en el "United States Naval Institute Proceedings", esperamos publicarlo más adelante.

Webmaster, si crees de interés la historia de MMc-KM para informar en el Círculo Naval.
Farewell to Mærsk Mc-Kinney Møller 1913-2012 April 16, 2012

A long and active life has come to an end, and Denmark has lost one of the few truly international businessmen that this country has produced. For more than 70 years, shipowner Mærsk Mc-Kinney Møller has worked for the company and the country with the purpose of creating additional value and was a leading figure in the working of the company as well as in society.

Mærsk Mc-Kinney Møller became joint owner of the company "Firmaet A.P. Møller" in 1940. Since his father's death in 1965 he was director and chairman of the most important companies in the A.P. Moller
and Maersk Group.

Mærsk Mc-Kinney Møller undertook the daily management until 1993 and served as chairman of A.P. Møller ? Mærsk A/S until 2003.
Mærsk Mc-Kinney Møller's strong presence in the company made a significant difference to us all, both professionally and personally. His presence was a strength to the board, to the business and the employees and will be strongly missed.

Regards. Capt. Angel C. Fernandez
 Traffic and Equip. Control Mgr. Ecuadorian Line , Inc.



----- Mensaje reenviado ----- De: Rey74  Enviado: Viernes, 21 de junio,  Asunto: Operación Quirúrgica a distancia a través de Google Glass

Había leído algo sobre estas posibilidades en los libros de Alvin Toffler: El shock del futuro, La tercera ola y el Cambio de Poder en los años 90´s. Realizaron la primera operación quirúrgica a través de los Google Glass - Vida

Enviado por Georgina López:
"La sangrienta tragedia naval del Titanic Nazi


Anónimo:
Webmaster
Me quedo atónico cuando leo estas cosas que se han publicado sobre las Cartas de Navegación Cubanas. Me vienen a la mente ahora cosas que solo allí pueden suceder. ¿Recuerdas la compra por parte de Comercio Exterior de barredoras de nieve para la limpieza de La Habana?.
Qué esperar de esa filosofía, increíble.

Recibimos el Listado del Grupo #456 de Graduados de la Academia Naval directamente desde Cuba.


Barco diseñado en Alemania para recger derrames de petroleo

La marina de guerra alemana opera una nave de un diseño interesante para recuperar el petróleo derramado en el mar. El buque de recuperación de petróleo de la clase Bottsand, también conocido como un buque de doble casco para recuperación de petróleo, se puede dividir a lo largo de su eslora para recoger petróleo del agua contaminada en su depósito de recuperación de 790 metros cúbicos.

Un mundo torcido: A bordo del Costa Concordia:

Nuevas imágenes de la operación de reflote del crucero italiano hundido según se cuenta el Costa Concordia - el barco de pasajeros medio hundido abandonado frente a la costa de la Toscana - es un espectáculo surrealista.

"Hay esta cosa gigante que es tres campos de fútbol de largo que se asienta inclinado en una ladera bajo el agua", dice el productor de "CBS News 60 Minutes" Rich Bonin, cuya historia del proyecto de rescate del Costa Concordia salió al aire en la emisión de esta semana.

"Es como nada que hayas visto antes". Pero quizás aún más surrealista son las imágenes tomadas a bordo del buque. En función del vídeo de esta semana podrás ver algunas de las primeras imágenes conocidas tomadas en el barco desde el accidente. Una equipo de cámaras de Bonin logra volar por encima del buque con cámaras en miniatura utilizando aviones no tripulados a control remoto. Los camarógrafos conducen los aviones no tripulados con una palanca de mando desde una embarcación auxiliar o cerca de la costa.
 
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Muchas gracias a ustedes por esta oportunidad que brindan para la unificación y la opinion personalizada de cada marino.

Por mi parte quisiera que me hicieran el gran favor de contactarme con mi familia aquí en Estados Unidos ya que por motivos no deseados perdí todo vínculo comunicativo y recientemente tuve una gran emoción al leer en este Foro Naval un artículo de mi tío Juan Palmer.

Mi nombre es Miguel Palmer hijo de Atanasio Palmer mi número de teléfono está disponible si contactaran a mi tío, a mi hermano Cuquito o a alguien de mi familia. Por favor díganle que ardo de los deseos de comunicarme con esta mi familia cualquiera que sea, tambien leí hace poco un artículo biográfico de mi abuelo Gabriel Palmer escrito por el hijo de Lolita si es posible es mejor comunicarse conmigo mediante el numero telefónico antes mencionado, muchas gracias y que Dios los bendiga
Miguel Palmer

Me gustaría saber si existe la posibilidad de estudiar en su academia tengo estudios de Ingeniería Mecánica en mi país (Chile). Álvaro Figueroa


Por ultimo recibimos del Ing. Frank Mármol varios documentales filmados en Cuba donde se investigan las razones por la carestía de viandas, carnes y pescado.

Se entrevistan a varias personas todas muy críticas del sistema y algunos “revolucionarios”, también algún ministro donde explica con formulas estrafalarias, trigonométricas y envolutivas por qué la agricultura es un fracaso en Cuba.

 Para encontrar la respuesta no hay que ser un “rocket scientific” ni tener varios títulos académicos ya que la solución es muy sencilla:

“Dejen que el guajiro siembre donde pueda, la que quiera y cuando quiera, después que lo dejen vender donde quiera, cuando quiera y al mejor precio que le ofrezcan, en solo un año en Cuba desaparece por completo la carestía de viandas, carnes y pescado con o sin bloqeo.
Webmaster

Junio 22 2013

Las Cartas de Navegación Cubanas

Cayos Alacranes to Cayo Levisa Costa Norte de Cuba

Voy a tratar de responder la pregunta que hacen sobre las Cartas Náuticas Cubanas en Círculo Naval, te adelanto que apelo solamente a la memoria y que estos recuerdos se remontan al año 1977. Cualquier error, creo sea merecedor de una justificada disculpa. Entré en contacto con esas cartas siendo profesor de Navegación en la Academia Naval del Mariel, digamos que accidentalmente.

Las mencionadas cartas fueron confeccionadas por el Instituto Cubano de Hidrografía, radicaba entonces en lo que es el "Castillo de la Punta", unos años después convertido en restaurant.

¿Cómo llegué a ese sitio? En el Segundo semestre de Navegación, el programa de estudios contempla muchas horas de estudios dedicadas a "Cartas Náuticas y Publicaciones". Gracias al crimen cometido contra la cultura cubana en todos sus campos, se eliminaron de la Academia Naval toda la bibliografía de origen inglesa y norteamericana, es de suponer, fueron considerados "material enemigo" y se procedió a la "sovietización" de la enseñanza en casi todas las ramas de la educación cubana de la que no escapó la Escuela Naval. En resumen, no existía en la Academia "base material de estudio" para impartir las clases del segundo semestre. Es entonces cuando el Jefe de la Cátedra de apellido Gordillo, me asigna la tarea de preparar una conferencia sobre el tema y es él precisamente quien me presenta en el Instituto Cubano de Hidrografía en calidad de profesor. Allí tuve acceso a toda la documentación disponible y conté con la colaboración de los cartógrafos cubanos que, me iluminaron profundamente en el tema particular. Debo confesar que cada una de esas personas eran individuos exquisitamente preparados en su Carrera y con dominio absoluto de su profesión.

Comencé a descubrir las mentiras que impartíamos en nuestras clases por orientaciones directas de la "Sección de Instrucción" de la Academia y órdenes de los Jefes de Cátedras (Militares, por supuesto).

Esas cartas náuticas cubanas comenzaron a distribuirse en los buques de Navegación Caribe, pequeños barcos pesqueros y "Marina de Guerra", entre los planes programados se encontraba la marina mercante, pero nosotros solo usábamos cartas inglesas o americanas, ya puedes imaginar los contratiempos experimentados a esas locas ambiciones muy apoyadas por los militares de turno.

Cuáles son los problemas de las "Cartas Náuticas Cubanas?"
Muy simples, normalmente, me refiero a un mundo normal, "todas las oficinas hidrográficas, meteorológicas, etc.", se encuentran enlazadas desde hace muchos años y comparten información útiles a sus intereses o campos de acción. O sea, en el terreno de la cartografía, cualquier país podía realizar publicaciones que, después podían ser continuidad de una carta americana o brasileña, por solo citar dos ejemplos de países que contaban con sus propias publicaciones.

Qué sucedió?
Las cubanas fueron publicadas desconectadas de ese mundo y no se podía confiar en el salto de una carta inglesa, norteamericana o brasileña a una "cubana". Para agravar aún más la situación (y temo cometer algún error en esta manifestación debido al tiempo transcurrido). Me parece que las cartas cubanas fueron diseñadas tomando en cuenta los cálculos del esferoide realzados por el ruso "Krasovsky", acción ejecutada por ignorancia, fanatismo o mala fe (vaya usted a saber). Afirmo esto que digo, porque aquellos cartógrafos cubanos me demostraron que las propias cartas rusas usadas por la marina de guerra cubana, buques rusos y la academia naval, reflejaban claramente en el borde inferior de esas publicaciones (escrito en ruso), que las mismas habían sido confeccionadas tomando como referencia los cálculos del esferoide realizados por el norteamericano "Clark". Bueno, aquí había que tomarse en serio el uso de esas "cartas náuticas", porque como me explicaron los cartógrafos cubanos, no se podía saltar de una inglesa, norteamericana o brasileña tomando como referencia las coordenadas geográficas "latitud y longitud".

Ese cambio de cartas solo podía ejecutarse después de obtener una posición fija y creo, ninguna oficina cartográfica se arriesgaría a plasmar una aclaración de ese tipo en cualquiera de sus publicaciones. Me parece que sería sumamente vergonzante, ¿no?

En fin, imagino los cientos de miles de dólares o rublos consumidos en los levantamientos, sondeos de aguas interiores etc., con la sola finalidad de demostrar algo que nunca ocurrió, nuestra superioridad o, la de los rusos, en un campo ya sumamente conocido en todo el universo. Ahora veo y no me asombra, esas cartas lleven el cartelito de que no "sirven" para navegar.

Espero haber colaborado en algo buscando aclarar las dudas que puedan surgir o existían. También, pido disculpas anticipadas ante cualquier error, solo he apelado a la memoria para aportar estos datos que muy pocos conocen.

Un abrazo.. Esteban Casañas Lostal.
Montreal, Canada.
2013-06-21

Aclaración del Capt. Andres Vazquez:
Muy interesante, aclaratoria e informativo este resumen de nuestro amigo Esteban Casañas, aunque el tema es mucho más complicado de lo que parece.

Las cartas viejas que se usaban en Cuba y también escribo de memoria, usaban el Datum de 1927 de los EUA, primeramente un Datum es un esferoide matemático que imita nuestra planeta para identificar las posiciones basadas en Lat. y Long.

No importa la nacionalidad de la carta hay que confirmar que datum se utilizó asumiendo que las posiciones de la carta fueron tomadas con fijas de precisión para el levantamiento hidrográfico de la misma.

Con el advenimiento de los GPS todo esto ha cambiado, se publicó un nuevo Datum creo que en el año de 1988 y las posiciones correspondiente por Lat. y Long. no correspondían con el Datum anterior y muchas veces con errores hasta más de 100 metros, como consecuencia en la primera guerra contra Irak hubo problemas ya que hubo confusión en el ataque a ciertos objetivos donde se utilizaron cartas con distintos Datums especialmente por la aviación con las consecuentes explosiones en puntos incorrectos debido a que los aviones tenían programados sus computadores con el datum nuevo.

Por lo tanto habría que investigar primeramente que Datum se usó en Cuba que como dice Esteban fue ruso, segundo con que exactitud se hicieron los levantamientos hidrográficos, recuerdo que tuve que fondear muchas boyas en Cuba a bordo del BSF “Collazo” y teníamos que tirar una fija al punto de acuerdo con la carta y esto se logra solamente usando en aquella época ángulos horizontales por lo menos tres usando un sextante, también confirmábamos la posición por ej. de una enfilación usando el mismo método. Si los levantamientos que se hicieron en aquella época no tenían la suficiente exactitud no son confiables y tal vez este sea uno de los problemas graves que tienen las cartas cubanas.

Hoy con un buen GPS bien graduado y teniendo en la esfera celeste más de tres satélites como referencias, estas fijas son de mucha exactitud con lo cual no se contaba en aquella época.

El Gobierno de Cuba gastó innumerables recursos económicos inventando nuevamente “la rueda” para que al final tengan que ponerle a las cartas de navegación que no sirven para navegar, pero si una carta de navegación no se puede usar para navegar ¿Para qué rayos sirve?

Junio 21 2013

La Historia del acorazado "Yamato"

http://www.youtube.com/watch?v=r2OJYFf1PY0&feature=player_embedded

Publicada por el diario "El Nuevo Acción" www.nuevoaccion.com

Junio 20 2013

Cartas Náuticas de Cuba


Hemos recibido muchas cartas náuticas de Cuba publicadas por la Agencia de Ediciones Marinas y mostramos una en la imagen anterior.

Notamos que en la parte superior de estas cartas dice "Not for Navigational Use" y si alguno de nuestros lectores conoce la razón por la cual se han publicado gran cantidad de cartas náuticas de Cuba que no sirven para navegar entonces
¿Si no sirven para la navegación para qué se publican?

Comentarios sobre la MV "Mol Comfort"

HOLA!!  Este NEW PANAMAX como se llamarán desde ahora estos barcos que podrán utilizar las nuevas esclusas no son ni siquiera de los mas grandes de esa nueva clase. Después de ampliado el canal, recibirá hasta barcos de 366 X 49 metros y este es solo de 316 X 46.

Generalmente los barcos que tienen este tipo de problemas son los tanqueros o graneleros por el peso de la carga, sin embargo este buque que puede llevar un poco más de 8000 TEUS, contenedores de 20 pies, aparentemente no iba ni lleno. Pero definitivamente no es un problema de estabilidad si no de deficiencia en la Resistencia del Material en un área que puede crear un problema para la construcción de este tipo de buques ya que existe un problema en el uso de los remolcadores precisamente por el tipo de acero que se utiliza que es maleable. El buque mas grande de este tipo que se ha construido es el MCKINNEY MAERSK MOLLER de 18,000 TEUS se llama la clase TRIPLE E.
 Saludos Capt Henry Pino

Henry tu análisis tiene buena información pero como todo en la vida hay diversas opiniones. Un buque de carga aunque esté bien construido tiene que tener mucho cuidado cuando se estiban los pesos en las bodegas durante la carga. El momento creado por todos los componentes de la ecuación de estabilidad tienen que estar balanceados a fin de distribuir proporcionalmente las fuerzas que se aplican en casco por las olas.

Cuando el buque se ve en una cresta con mal tiempo con olas de más de 30 pies, si los pesos no están balanceados bien a proa y popa (estabilidad horizontal), se corre el peligro de un quebranto como tú lo planteas que ocurren más comúnmente en los tanqueros y graneleros.

La carga de los contenedores se complica mucho más debido a que cada container tiene un peso distinto y van hacia puertos diferentes y muchas veces se rompen las normas de carga a fin de facilitar la descarga más rápida y se colocan algunos contenedores donde no deberían ir.
Capt. Andres Vazquez

Si Andres, en todo eso estamos de acuerdo, pero estos portacontenedores están basados en una resistencia de material muy flexible y en cubierta cargan hasta 6 contenedores uno arriba de otro y los planos de carga y problemas de estabilidad no son ni siquiera hechos en el buque ya que van descargando y cargando contenedores en todos los puertos que tocan.

Lo que para mi no está claro es que si iba de Singapur para Jeehda los pesos por contenedores no deben de haber sido excesivo por la mercancía en general que transporta y si iba al revés la mayoría de los contenedores eran vacíos así que menos pesos, lo que si me llama mucho la atención es que este barco construido en el 2008 ya era el tercer nombre que tenía y en el caso de la MOL, Mitsui Osaka Line, los barcos los mantienen por lo menos 5 años, antes de venderlos. Los tecnicismos de ahora están fuera de nuestros estudios normales, me acuerdo que la primera vez que utilice el GPS para navegar no creía en él.

Saludos Capt. Henry Pino

Comentarios y fotos enviadas por el Capt. Ángel C. Fernández
MV Mol Confort accidente Mol Confort 2 Accident
Mol confort Accident Chart Mol Confort Accident Conditions

MOL Comfort Breaks In Two Off Yemen, Investigation Commences [UPDATE] On June 19, 2013 UPDATE:

The MRCC in Mumbai has tweeted saying that the sections are still afloat and are being monitored by the MV Sanderling Ace, another MOL managed vessel.

In an update on Wednesday, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) notes that their investigation into the cause of the incident has commenced, in conjunction with the vessel’s shipbuilder, Mitsubishi Heavy Industries.

According to a report from a vessel operated by MOL, the two sections of the MOL Comfort are stably floating even under adverse weather. The shipowner also pointed out in their statement this morning that “it has not been acknowledged that fire has occurred nor a large volume of oil has leaked.”

Tugboats have been arranged to tow the two halves of the vessel and a patrol boat has been dispatched from Jebel Ali to monitor the scene until tugs arrive at a later date.

At about 10:00 JST (05:00 local time) on June 19, 2013, the two fore and aft sections of the MOL Comfort, laden with containers, are drifting at about 2 knots near 12’ 57″ N  61’ 10″ E in an east-northeast direction.

Details of onboard containers of the MOL Comfort that might be lost overboard or damaged during the incident are being confirmed. gCaptain’s unofficial weather routing expert, Fred Pickhardt, has informed us that on Tuesday near the vessel, winds remained from the SW at about force 7 with waves of 5-6 meters.

MOL COMFORT AIS TRACK Red circle indicates MOL Comfort’s position reported on 18 JUN 2013 at 20:18:12 GMT, as well as its track since approximately Saturday. At the time of this update, the ship was drifting at .9 knots, down from 2.5 knots earlier Tuesday.

Full vessel position report HERE. Satellite AIS data courtesy PortVision.  FROM EARLIER (17 JUN): This photo of the MOL Comfort shows considerable hogging. Image credit: IANS MOL Comfort Suffers Broken Back, Sinks Off Yemen Remains Adrift Off Yemen 26 crewmembers of an MOL containership were forced to abandon ship Monday off Yemen after the ship suffered from catastrophic hull failure and reportedly sank broke in two.

The MV MOL Comfort, an 8,000 TEU-type containership cracked in half about 200 miles from the Yemeni coast at about 12’30″N 60′E while enroute from Singapore to Jeddah with a load of 7,041 TEUs. All 26 crew – made up 11 Russians, 1 Ukrainian and 14 Filipinos - escaped the sinking ship on two life rafts and a lifeboat. According to a report by IANS News, the Indian Coast Guard in Mumbai diverted three vessels in the area to assist.

The MV Yantian Express was first to arrive on scene and rescued the survivors. The 2008-built MOL Comfort sank a short time later, the report said. Weather at the time was strong winds and seas up to six meters. The ship’s operator, Mitsui O.S.K. Lines, says that an Emergency Control Headquarters has been established for the incident and MOL is taking company-wide measures to settle the matter. The MOL statement said that damage was “extensive” and that details of the incident were still being confirmed.

A Catastrophic Structural Failure From a naval architecture standpoint, this is a puzzling situation. Ships are designed to handle long period and large waves that crest on the bow and stern and have a trough amidships. This creates a sagging situation that puts extreme tension on the keel and compression at deck level. The opposite, “hogging” situation occurs when the crest of the wave moves to the center of the ship and the trough of the waves are at bow and stern. The repeat flexing of the ship in these perfectly timed waves is likely what caused the loss of this vessel.

In the photo above, a perfect example of hogging is shown, where the bow and the stern are both lying in the troughs of two waves. It should not have happened however. Ships are built to handle this situation and engineering rules are followed to ensure the transverse “section modulus” of the vessel is sufficient to handle these extreme stresses imposed by nature. There are other possibilities however…

 The loading of the containers on board may have exacerbated the situation. Although the loading of the containers appears even in the photo, the weight distribution of the containers may not have been even. Had heavier containers been loaded on the bow and stern and lighter ones in the center of the ship, the vessel may have been placed in a hogging situation before she even set sail. It’s speculation of course to say one way or another, but assuming that she met class.

Rgds. Capt. Angel C. Fernandez. T
Traffic and Equip. Control Mgr.
Ecuadorian Line , Inc.

Por desgracia con el automatismo creado por el GPS y los pilotos automáticos además de la presión por mantener un Schedule en la travesía, los capitanes no le prestan mucho atención al problema aquí planteado que trata del periodo de las olas y el periodo de escoras del buque.

Muchas veces con solo pequeños cambios de rumbo se saca al buque de estos periodos de oscilación peligrosos especialmente como se explica en esta situación cuando las crestas de las olas con mar de leva coinciden a proa y popa y también cuando tienes una cresta en el combes y los senos a proa y popa.
Capt. Andres Vazquez

Junio 18 2013

La Arquitectura Naval llega a sus limites

MV "MOL Confort"
MV "Mol Comfort"

Este buque portacontenedores cargado con 4,500 containers se partió en dos, mas conocido el término como un quebranto en el área del combés, cerca de las costas de Yemen, hundiéndose, la tripulación de 26 marinos abandonaron el buque y fueron rescatados bajo el mal tiempo.

Aquí nuestros especialistas en Estabilidad nos pudieran dar una conferencia sobre el tema. Noten que la visibilidad en el puente queda restringida por la altura de carga, se imaginan ustedes el problema que debe de tener el Primer Oficial para la propia distribución de los contenedores que vienen con pesos diferentes y además sus puertos de destino tambien.

Estos cálculos que ya son automatizados dejan mucho que desear y producto de esos errores ya sean humanos o computer errors da por resultado en nuestra opinión este accidente

Junio 17 2013


El coronel Néstor G. Pino Marina ha fallecido

Logo Brigada 2506
Nuestro Querido compañero de la Brigada de Asalto 2506

El Coronel, (Ret.), Néstor G. Pino-Marina # 2698 Jefe de la compañía “C” del BON 1, Paracaidista. Ha fallecido este pasado Sábado 15 de Junio en la ciudad donde residía, Vienna, Estado de Virginia, USA.

Néstor fue en el pasado un oficial de los Special Forces del Ejército sirviendo en Vietnam y Laos. Durante el gobierno del Presidente Reagan fue parte del Inter-American Defense Board y en los 60ta. formó parte de operaciones clandestinas en contra de los Sandinistas en Nicaragua.

Néstor ha sido siempre un ferviente anti-comunista y ha sido parte del ejecutivo de una organización dentro de las fuerzas armadas norteamericanas, el
“Cuban-American Military Council.

Reciban nuestro más sentido pésame su esposa Randee Kay y sus hijos:
Joseph, Christina, Meredith y demás familiares.

Que descanse en la Paz de Nuestro Señor Jesucristo nuestro querido, admirado y gran amigo El Coronel
Néstor G. Pino-Marina


Máximo L. Cruz González, Presidente   Rolando Cáceres Hernández, Vice Presidente
Jorge L. Silveira Riera, Prensa e Información   Hari Cruz-Bustillo, Vice Prensa e Información.


 
Junio 16 2013

Día del Padre

Día del Padre
Felicitamos a todos los Padres en su día



Globovisión

Con toda la información anterior sobre de donde veían los actuales dueños de Globovisión, a nosotros "conociendo el monstruo porque vivimos en sus entrañas", no debe de extrañarnos lo que está pasando pues si algo es bien cierto, es que el socialiso o comunismo o como quieran llamar a este tipo aberrante de gobierno no le es posible vivir teniendo enfrente a una prensa y periodistas que informen al pueblo correctamente.

Quedan allá dos pilares que todavía están llevando la información, pero me pregunto ¿hasta cuándo?.
El primero es Chuo Torrealba que tiene un programa matutino, "EL RADAR DE LOS BARRIOS", con una audiencia tan grande que la unión de todas las televisoras del Gobierno incluyendo Venezolana de Televisión no le llega al 25% de su rating.

El otro es Leopoldo Castillo, "EL CIUDADANO" que aparentemente tiene el programa de más audiencia y al que invita a los líderes de la oposición. Hay mucha crítica porque el no se ha ido de Globovisión e inclusive tiene un puesto en la Junta Directiva. A mi me parce que el individuo está tratando por todos los medios de mantenerse en su puesto para tener aunque sea una trinchera donde se pueda expresar hasta cierto punto lo que pasa en el país.

Con referente a Nitu, es una mujer muy valiente y aguerrida. La entrevista que le hizo al Diputado Ismael García, en mi opinión, la pudo pasar de milagro y el resultado era una bola cantada.

Nosotros nunca pudimos llegar a tener trincheras de este tipo pues el comunismo era más radical y posiblemente al principio tenía engañado a más gente en Cuba, pero en Venezuela han pasado 14 años y todavía no pueden acallar al pueblo que dice a voz de cuello que ese modelo económico, y para nosotros político, no funciona.

Hay algunos indicios de que van a haber cambios que a mi entender serán para apaciguar a la población. Recularán y después cargarán con más fuerza.

Vamos a ver que pasa esta semana con las sendas visitas que tiene Maduro y la oposición con el Papa Francisco.

Un abrazo
Henry Pino Nordelo

Junio 14 2013

Personas "conflictivas"

Las personas "conflictivas" la mayoría de las veces son aquellas que están en contra y así lo manifiestan sin temor a represalias de todo lo mal hecho, especialmente en asuntos morales y políticos que afectan una nación.

Vean lo que le sucedió a esta reportera de Globovisión que en Venezuela ha vendido su alma al diablo:

Nitu Pérez Osuna iba a grabar ayer a las 11:00 de la mañana una entrevista con el dirigente opositor Andrés Velásquez para su programa Yo prometo en Globovisión. Antenoche la llamaron y le dijeron que tenía una reunión con la nueva directiva del canal. Así que llegó una hora antes para encontrarse con Juan Domingo Cordero.

Palabras más, palabras menos, dice ella, así fue la conversación.
 -Nitu, hemos notado que eres muy crítica con nosotros.
-¿En dónde?
-En el Twitter. -¿Sí? Por favor, muéstreme los tuits.
 -Y en tus columnas.
 -¿Cuáles? Búsquemelas porque yo no he escrito nada en contra de Globovisión.
-Hemos leído tus columnas.
-¿Qué es lo que le ha molestado específicamente?
-Tú no estás cómoda con nosotros.
-Yo no estoy cómoda con Nicolás Maduro en el país, con el Gobierno, pero aquí vivo.
-Creo que no te gusta lo que hacemos, porque andas diciendo que se cierran ventanas.
-Se están cerrando. Eso no es una mentira.
-No te noto cómoda con nosotros.
-Ya le dije que no estoy cómoda con Maduro.
-Bueno, entonces yo creo que no me estás dejando alternativas, Nitu.
-El problema lo tiene usted.
-¿Ah, pero entonces?
-Bóteme.
-Está bien.

Y así la entrevista con Andrés Velásquez quedó para la historia, así como un programa de opinión que apareció en la campaña presidencial de 1998. "Ellos saben que yo no bajo el tono, saben que yo en eso soy incomprable. Cordero me dio a entender que le había molestado un poco el programa con Ismael García, y me dijo que ellos habían terminado la relación en muy buenos términos. Ese fue el programa que le molestó, fue el único que nombró", recuerda la periodista.

Al preguntarle si se esperaba su despido, Nitu Pérez responde: "¡Claro que me lo esperaba! Globovisión no es sino una oficina de información oficial, la Oficina Central de Información del Gobierno se trasladó para Globovisión, una voz libre no tiene cabida allí. No sé si tú viste el programa de Mayela León ayer (miércoles), eso ya te dice para dónde va el canal, ella es la nueva jefa de información".
La periodista confiesa estar contenta, "me quitaron un peso de encima".

Miembro de la Flota Pesquera

Saludos: Estudié en la Escuela Superior de Pesca Andrés Gonzáles Lines. Obtuve mi título de Mecánico Naval en esta academia. ¿Cómo puedo obtener una copia? pues perdí el original. Por favor si pueden ayudarme en esto. 
Desearía se comunicaran conmigo los Pescadores de la Flota Atunera de la Flota Cubana de Pesca y Flota del Golfo de los años 1965 a 1980 que estuvieran vivos pues ya an pasado muchos años y quisiera confraternizar con ellos pues tengo recuerdos muy buenos y malos de aquellos tiempos cuando navegué en estas flotas.
Saludos y muchos éxitos.
Esteban Vargas Anaya

"Erosión costera en Cuba"

Cortesía de Julián H. Caballero

CAYO COCO, Cuba (AP) — Científicos cubanos recorrieron palmo a palmo los 5.700 kilómetros de las costas cubanas, calcularon, analizaron e hicieron proyecciones, y las conclusiones que sacaron fueron tan alarmantes que las autoridades prefieren ser reservadas para no causar pánico.

Según el estudio la elevación del nivel del océano podría dañar o eliminar del mapa unos 122 poblados costeros, muchas playas quedarían sumergidas, fuentes de agua dulce perdidas y parcelas de cultivo inutilizadas.

Se espera que el mar suba unos 27 centímetros para 2050 y unos 85 centímetros en 2100, poco si uno lo mira verticalmente, pero que significa una penetración del agua salada de hasta dos kilómetros tierra adentro en zonas bajas.

"El gobierno... se dio cuenta de que el tema de la protección de las costas para una isla como Cuba, larga y estrecha, es un problema de seguridad nacional", comentó a la AP, Jorge Álvarez, Director del Centro de Inspección y Control Ambiental, una dependencia oficial.

Con este telón de fondo, las autoridades comenzaron en los meses pasados una ofensiva de reordenamiento costero buscando proteger las dunas en las playas y los manglares, primera barrera de protección contra el avance de los mares.

Aunque la ley de protección de las costas se aprobó en el año 2000 no fue sino hasta hace pocos meses que sus disposiciones comenzaron a cumplirse de manera estricta. Equipos de inspectores iniciaron recorridos sancionando a personas e instituciones contraventoras y hasta ordenando demoliciones.

Es una carrera contra el tiempo que debe tener en cuenta las necesidades de poblaciones y sobre todo asegurarse de afectar lo menos posible al turismo, una industria que ingresa 2.500 millones de dólares y es la principal fuente de divisas del país.

"Los Estados insulares del Caribe están muy preocupados por el cambio climático", explicó a la AP Dan Whittle, director del programa para Cuba del Fondo para la Defensa del Medio Ambiente, organismo no gubernamental con sede en Nueva York.

La región debe enfrentarse además con devastadores huracanes cada vez más intensos.

En casi todos los países del Caribe existen leyes y normas ambientales, pero su cumplimento es irregular y cuando estas chocan con los intereses del turismo suelen perder la partida.

Una visita de la AP por la playa de Guanabo a uno 25 kilómetros al este del centro de La Habana --y una de las más populares para cientos de miles de capitalinos que cada año van hacia allá-- mostró algunas de las medidas tomadas por las autoridades.

Por ejemplo, en un área se demolió una instalación militar y ya comenzó a nacer el boniato de playa, una planta cuya función principal es retener la arena, mientras, un poco más allá se demolió una escuela de natación. Se hizo sin un plan integral y ahora las autoridades ambientales deben lidiar con escombros y un daño mayor.


Un tripulante sobrevive tres días dentro de su barco hundido

Cortesía de Georgina López

El cocinero de un barco nigeriano pasó tres días en el agua helada del océano Atlántico sin alimentación en un remolcador hundido, respirando en una 'burbuja' de aire a la que no había accedido el agua.

Okene, de 29 años de edad, fue el único sobreviviente de los 12 miembros de la tripulación en la tragedia del remolcador Jascon 4. El barco, propiedad de West African Ventures, naufragó el 26 de mayo a 30 kilómetros de la costa de Nigeria tras ser golpeado por el fuerte oleaje del océano Atlántico mientras estaba remolcando a un petrolero de Chevron, informa 'The Telegraph'.

Los peces empezaron a comerse los cadáveres. Podía escuchar el sonido. Era un horror. Unos minutos antes de la catástrofe, Okene estaba en el cuarto de baño, mientras la mayoría de sus compañeros dormían en los camarotes. Cuando se dio cuenta de que el remolcador empezó a volcarse, abrió la puerta. El hombre fue arrastrado a lo largo de un estrecho pasillo por el aumento de agua, hasta llegar a otro baño, donde encontró una bolsa de aire. La nave ya estaba a unos 30 metros de profundidad.

"Yo estaba allí, en el agua, sumido en una oscuridad total, pensando sólo en que era el fin y que el agua iba a llenar la habitación", contó el cocinero en una entrevista a Reuters. "Pasaban las horas. Tenía tanta hambre y todavía más sed. El agua salada entraba en la boca quemando la piel de mi lengua", añadió. "Sentía que no estaba solo en la oscuridad. Pude percibir que los cadáveres de mis compañeros estaban cerca. Podía olerlos. Los peces empezaron a comerse los cadáveres. Podía escuchar el sonido. Era un horror", recuerda Okene.

El hombre pasó más que 60 horas en total atrapado en el barco hundido. En la tarde del 28 de mayo, Okene escuchó el sonido de los buzos que se encontraban en el exterior de la nave y decidió bucear desde su "refugió" en busca de su posible salvador. "Cuando lo encontré, le toqué la cabeza y se sorprendió", comenta el sobreviviente. Okene fue extraído de la nave por un equipo de buzos enviado por Chevron y los dueños del barco, mediante una cuerda de seguridad y una máscara de oxígeno y después de casi tres días. Uno de sus compañeros de tripulación permanece desaparecido, mientras que los otros 10 están muertos. El cocinero describe su extraordinaria historia de supervivencia como un "milagro", pero los recuerdos aún lo atormentan y no está seguro de si será capaz de volver a navegar.


Un buen análisis de la situación actual de Venezuela

Cortesía del Webmaster

MAYORA | EL UNIVERSAL
Para nadie es un secreto que este régimen ha hecho de lo mediático una modalidad de gobierno y un instrumento para la difusión de ideas revolucionarias contenidas en tortuosas interpretaciones de la historia; en la descalificación como método para destruir a figuras e instituciones que tienen el atrevimiento de disentir; en programas radiales y televisivos de contenido burdo y lenguaje soez; en propaganda oficialista de alta factura profesional y de baja credibilidad en el mensaje.

Gracias a esta orientación, lo mediático ha logrado crear fetiches revolucionarios, frases hechas, supuestas verdades no demostrables y toda una apología de la epopeya de sus líderes, llegando al paroxismo con el intento, post mortem, de mantener vivo el recuerdo de una figura que se viene diluyendo entre las tinieblas revolucionarias.

En cuanto a los medios, la revolución ha tenido como norte su control, mediante acaparamiento, el cierre de aquellos cuya presencia incomoda, la intimidación de los que no resisten una leve disminución del flujo de caja y el acoso legal de quienes no se doblegan.

Pero el apego a lo mediático no es el único hobby revolucionario. En general, la tecnología audiovisual presenta otra arista que para el régimen ha sido un instrumento de control de propios y extraños. En este ambiente y como parte de un bien logrado teatro del absurdo, recientemente la Venezuela política se ha visto estremecida por la aparición de sendos videos que reflejan una serie de situaciones cuyo trasfondo hace pensar en otros eventos y personajes cuya perversión, inescrupulosidad y putrefacción no es imaginable.

El contenido de estos videos no sólo refleja un divorcio con el Estado de Derecho y un desapego de las mejores prácticas democráticas. Más relevante aún, es lo que está detrás de ellos, quién está detrás de ellos, con qué intención se esconden y, la pregunta irritante: ¿cuál es el verdadero objeto de la revolución bolivariana?

Los videos de marras son como una especie de olla excrementicia que al destaparse da cuenta de un hedor a corruptela cuyo fuerte aroma no se había conocido en la era democrática. Aparte de montar trampas políticas, intervenir llamadas o grabar conversaciones, que ya son un hecho censurable, estos documentos reflejan la verdad oculta acerca de las interioridades de esta "revolución bonita", frase mediática de gran falsedad.

Lo inocultable es la humillación que sentimos por una cacareada soberanía que no existe; por tomar conciencia que estamos en el umbral de perder lo poco que nos queda de patria; por percibir cómo se ha dilapidado la fortuna que la "pachamama", bajo la forma de oro negro, nos ha obsequiado; por saber que son incontables las riquezas que han nacido y crecido al amparo de la revolución de los pobres; por saber cómo a costa de la propia miseria, hemos cubierto necesidades de otros países; por la certidumbre de la existencia de una caja negra con otras perversidades del régimen.

No dudo que haya más videos similares a los conocidos, los que ratificarán la cruda realidad testimoniada en la herencia que dejó el "más grande venezolano nacido en el pasado siglo" (VTV dixit), el comandante eterno, el gigante, el artífice y responsable de lo único que es verdad: la degradación institucional, el envilecimiento moral, el desmantelamiento del aparato productivo y el desesperado y egoísta apego al ejercicio de un poder finito, financiado por el precio del petróleo.

Mayora.j@gmail.com

Junio 12 2013


"Nabucco"


Un mal abandono de buque

Un mal abandono de buque


Aviación Naval

DE LA AVIACIÓN NAVAL ME ACUERDO DEL CAPITÁN BASCARÓ, NAPOLEÓN FRANCO MEDINA, TTE. MASSES, EDDY CALDERÓN, CAPITÁN DE FRAGATA ABEL DURAÑONA HERNÁNDEZ, RODRÍGUEZ ALONSO, GINEBRA GROERO, VARELA, FONT CADETE.

TAMBIEN ME ACUERDO DE LOS TELEGRAFISTAS FAUSTO PÉREZ, OSCAR PUPO, JESÚS VALDÉS CÁRDENAS, LIMA, IGNACIO MARTÍNEZ, ORLANDO SANS Y FRANCISCO CASTELL.
UN MARINO SIN CORREO ELECTRÓNICO


Venta de libros para los amantes del mar

 Listado de libros en liquidación.
 Estimado miembros del Círculo Naval:

Una vez vendido el nombre comercial de Librería Náutica Robinson y mi página web, estoy procediendo al saldo total de la librería.

Le mando un enlace, para que si lo desea pueda descargar el listado de los libros en venta.
listado de los libros en venta

 a los precios que aparecen en el listado se les aplicará un descuento del 70 % (Gastos de envío no incluidos).

Esta oferta finalizará el 25 de junio por cierre de la librería. En adelante me dedicare desinteresadamente a actividades culturales relacionadas con el mundo marítimo.

Quedo a su disposición para posibles colaboraciones.
Saludos cordiales.
Ignacio Uranga.
C/ Bárbara de Braganza 10 28004,
Madrid. 91 308 48 72
capitan_uranga@optyma.com

Junio 11 2013

Los familiares de Oswaldo Payá nuevos residentes en Miami

Siete familiares del desaparecido disidente cubano Oswaldo Payá, que llegaron a Miami huyendo de la persecución del gobierno, se establecerán en el sur de la Florida como otras personas que llegan de Cuba y no buscarán asilo político, dijeron el lunes miembros de la familia y simpatizantes.

Junio 8 2013

Vidas paralelas: Cuba y Venezuela

Bandera de Cuba            Bandera Venezolana

Recibimos de nuestro compañero Julián H. Caballero un interesante análisis escrito por Eduardo Fernández ex candidato presidencial sobre la historia venezolana durante el siglo pasado y se nota un gran paralelismo entre la vida política de Cuba y Venezuela.

Ambos países han padecido varios golpes de estado, revoluciones y violencia política por muchos años hasta que en ambos casos la Republica como forma de gobierno deja de existir, tal parece que hemos querido resolver nuestros problemas no como las personas civilizadas sino usando la violencia o la fuerza de las armas.

Lo interesante de este escrito es su párrafo final que en los momentos actuales que vive Venezuela y Cuba es aplicable a ambos países:

 “Aparentemente, 200 años de historia no nos han enseñado nada.

Desde este espacio quiero delatar a los factores que conspiran a favor del golpe: empobrecimiento general del país, alto costo de la vida, inflación, desabastecimiento, inseguridad, deterioro de los servicios públicos (agua y luz), corrupción galopante, crisis institucional.

Es decir, un gobierno que no gobierna, una asamblea que no legisla ni controla, una administración de justicia lenta, cara y parcializada.

No existe Contralor ni Contraloría. Un árbitro electoral que no merece la confianza de más de la mitad de la población. Crisis de liderazgo. Reservas internacionales en caída libre. Devaluación monetaria. Alarmante endeudamiento interno y externo. Desempleo creciente. Paralización del aparato productivo del país. Gasto público que ya no puede ser financiado ni con el barril de petróleo a cien dólares.

Ausencia de diálogo inteligente y relación imprudente con la dictadura cubana."

"Con esos ingredientes, cualquier cosa puede pasar."

Eduardo Fernández
Presidente de Ifedec

Día Mundial de los Océanos

Organizacion Hidrografica Internacional Logo
Por Georgina López
Que el día mundial de los océanos no pase desapercibido...
“El océano envuelve la Tierra y llena sus abismos más profundos”.
Nicolás Copérnico, astrónomo polaco.
Este sería un tema interesante a desarrollar, ¿Quien fue Copérnico? ¿Qué frase hizo famosa? ¿Cuál fue su teoría que por poco le cuesta la vida?

 Dos terceras partes de la superficie de la Tierra están cubiertas por océanos, que constituyen una fuente de infinitos recursos: alimentos, energía, agua, hidrocarburos y recursos minerales.

El mar, en interacción con la atmósfera, la litosfera y la biosfera, favorece unas condiciones que posibilitan las distintas formas de vida en el planeta.

 De los océanos se obtienen toneladas de pescado cada año, sal y agua dulce. Además, el desarrollo de reservas petroleras y de gas natural en ellos abastece gran parte de la demanda mundial de hidrocarburos combustibles.

 El 8 de junio se celebra el Día Mundial a partir de una iniciativa canadiense.

 En virtud de su resolución 63/111, de fecha 5 de diciembre de 2008, la Asamblea General decidió que a partir de 2009, las Naciones Unidas designen el 8 de junio Día Mundial de los Océanos. El tema de la conmemoración de este año es “Juventud: La nueva etapa para el cambio”, hace un llamado especial a los jóvenes de todo el mundo para que a través de un cambio de actitud, generen nuevas estrategias para contribuir con el cuidado y la preservación de nuestros mares y océanos.

La designación oficial del Día Mundial de los Océanos es una oportunidad para crear conciencia mundial de los desafíos que enfrenta la comunidad internacional en relación con los océanos. Los pulmones de nuestro planeta, proporcionando la mayor parte del oxígeno que respiramos, los océanos son una fuente importante de alimentos y medicamentos y una parte crítica de la biosfera.

La Asamblea General también reconoce la importante contribución del desarrollo sostenible y la gestión de los recursos y los usos de los océanos y los mares al logro de los objetivos internacionales de desarrollo, incluidos los que figuran en la Declaración del Milenio. La resolución exhorta a los Estados usuarios y a los Estados ribereños de los estrechos utilizados para la navegación internacional a que sigan cooperando mediante acuerdos relativos a cuestiones relacionadas con la seguridad de la navegación, incluidas las ayudas para la seguridad de la navegación, y a la prevención, reducción y control de la contaminación procedente de los buques. Exhorta a los Estados a que consideren la posibilidad de hacerse miembros de la Organización Hidrográfica Internacional e insta a todos los Estados a que colaboren con esa organización para aumentar la cobertura de la información hidrográfica a nivel mundial, a fin de reforzar la formación de capacidad y la asistencia técnica y promover la seguridad de la navegación, especialmente en las zonas utilizadas para la navegación internacional, en los puertos y en las zonas marinas vulnerables o protegidas.


Gobierno de Panamá busca control marítimo

Proyecto de ley reduce la participación de compañías en el sector marítimo.

07/06/2013 - Detrás del proyecto que modifica la Ley 8, que regula el trabajo en el mar, hay intenciones de allegados al Gobierno de controlar la industria marítima auxiliar que actualmente integran unas 200 empresas.

 Por lo menos así lo entiende el ex secretario de la Autoridad Marítima de Panamá Carlos Ernesto González De La Lastra, que ayer acudió a la Asamblea Nacional donde empezaría la discusión de la propuesta.

La iniciativa establece que todas las compañías en el negocio de servicios marítimos auxiliares sean controladas en un 75% por accionistas panameños.

El control de este sector es peligroso, porque le quitará competitividad al país en los servicios marítimos y elimina la competencia interna, necesaria para que más buques contraten servicios en Panamá, advirtió González De La Lastra.

De ser aprobado el proyecto de ley que presentó el diputado del opositor Partido Revolucionario Democrático Yassir Purcait, y fue acogido por el Gobierno, también se violarían los acuerdos comerciales, convenios de promoción y protección de inversiones firmados anteriormente por Panamá. Adicional a estos convenios bilaterales está vigente la Ley 54 del 22 de julio de 1998, por la cual se dictan medidas para la estabilidad jurídica de las empresas en la que se promueve y protegen las inversiones efectuadas en el país.
 

Junio 7 2013

Los Tornados y las medidas de seguridad

Gracias a Dios que nada le pasó al Capt. Vázquez y que puede hacer el cuento.
Georgina López

refugio contra tornados
Refugio contra tornados.

Si desea ver una información completa sobre los tornados y como protegerse pulse el siguiente enlace:

Tornados

Tal vez por simpatías de nombre pero vean estas fotos de un tornado tomadas frente a la residencia del Cap. Andres Vazquez

Tornado foto 5

Junio 6 2013

"D" Day
http://www.televisiontunes.com/Longest_Day_(The).html

USA National Flag        England Flag        French Flag


El desembarco en Normandía un dia como hoy fue la operación militar más grande de la historia.

Desembarco Anfibio en Normandía
Unidad de desembarco en Normandía
El primer hombre al frente es un "company commander' se distingue por su insignia en el casco, los binoculares, su mochila y no porta fusil. A continuación un lieutenant (Segundo Teniente) que es el Jefe del Pelotón se distingue por su juventud y el fusil que porta una carabina M-1 que solo usaban los oficiales, la tropa usaba el fusil Garand. A mano izquierda otro oficial por la insignia en su casco sosteniendo una tablilla posiblemente con la misión encargada a la compañía. La embarcacion de desembarco es un LCVP que quiere decir Landing Craft Vehicle Personal con la PA que la identifica como parte de un buque de transporte de personal un PA, a popa con un casco blanco el patrón del bote un coxswain, los LCVP normalmente llevan una tripulación de tres hombres y transportan un pelotón de 36 hombres (tres escuadras) o un vehículo ligero con un motor Buda 6-71.
Como ven en la foto debido al gradiente de la playa el agua les da por la rodilla, en el caso de Normandía los UDT marcaron las playas  en el lugar incorrecto y cuando los hombres cargados con sus equipos saltaban muchos de ellos se hundían y se ahogaban.

  A mano izquierda vemos otra LCVP encallando en la playa y lista para abrir la compuerta, a continuación un LST (Landing Ship Tank) encallando en la playa con su compuesta semi abierta con una ametralladora antiaérea de 40 mm a proa todos en zafarrancho de combate. Un LST transporta unidades anfibias, camiones, tanques, etc. Vemos colgadas en los pescantes varias LCVP que no fueron utilizadas en el desembarco.

Cortesía del Webmaster

La prensa oficial pide autonomía

Cortesía del Ing. Frank Mármol

REUTERS. LA HABANA, CUBA 06/06/2013 - La prensa cubana, controlada por el Gobierno durante medio siglo, podría ganar cierta independencia, autofinanciarse y hasta funcionar como contrapeso del Partido Comunista como parte del plan de reformas del presidente Raúl Castro.

En reuniones previas a un congreso de la organización oficial de periodistas, los profesionales cubanos están pidiendo que los medios sean incluidos en las reformas económicas que dieron mayor autonomía a las empresas estatales y expandieron los pequeños negocios privados y cooperativas. No se trata de un glasnost, aclaran, aludiendo a la campaña de transparencia que precedió el derrumbe del socialismo soviético. Pero de prosperar, los cambios representarían una transformación sin precedentes en el paisaje de la prensa cubana.

“Se precisan de soluciones de fondo para superar los problemas que enfrenta la prensa, que tienen dimensiones económicas, políticas, jurídicas, del discurso, de credibilidad y del propio modelo de prensa”, dijo recientemente Juventud Rebelde, el diario de la Unión de Jóvenes Comunistas, al reseñar una reunión de periodistas en La Habana. Y fue más allá. “La prensa (...) debe formar parte de los mecanismos de control popular del país, y convertirse en un valioso contrapeso frente a posibles errores o distorsiones de la política trazada por el Partido y refrendada por la mayoría de nuestro pueblo”, agregó el diario, uno de tres periódicos de circulación nacional.

El debate sobre la prensa oficial ocurre en momentos en que el Gobierno comenzó a facilitar el acceso a internet. “Hoy, con el desarrollo de la informática y de la internet, prohibir algo es casi una quimera imposible, no tiene sentido”, dijo recientemente el vicepresidente cubano, Miguel Díaz-Canel.


Astilleros cubanos reparan buques de guerra venezolanos

Georgina López reportando

El buque "Los Llanos" de la Armada de Venezuela es la tercera que se repara en los astilleros cubanos.

La estrecha colaboración militar de Cuba con Venezuela, quedó de nuevo en evidencia cuando el presidente venezolano Nicolás Maduro, agradeció al gobernante cubano Raúl Castro por los trabajos de rehabilitación y modernización realizados en la isla a buques de la Fuerza Armada Bolivariana.

El Noticiero Nacional de Televisión cubana dijo que Maduro saludó la labor de los trabajadores de los astilleros Caribbean Drydock Company Inc (CDC) del Ministerio cubano de Transporte al concluir la reparación de la nave venezolana Los Llanos, la tercera que recibe estos beneficios en la capital cubana.

La nave Los Llanos iniciará en los próximos día el regreso a Puerto Cabello, en Venezuela, aseguró el noticiero de la televisión nacional. Los astilleros han reparado otros buques venezolanos "Draga Orinoco" del Instituto Nacional de Canalización de Venezuela, el B/T Ambrosio de PDV Marina de Petróleos de Venezuela.

Junio 5 2013

Virar en medio de una galerna

Le recomendamos a nuestros visitantes leer el interesante trabajo de Esteban Casañas Lostal publicado en su "Faro de Recalada" con excelente información meteorológica y sugerencias de como maniobrar un buque con mal tiempo y olas peligrosas.

http://s1.zetaboards.com/Diario_de_Bitacora/topic/4985700/1/

Parece que a estas alturas el Gobierno de Cuba descubre que existe el Internet

Simbolo del Internet
Se abren los primeros kioscos café para que aquellos del público que puedan pagar el excesivo costo de $4.50 dólares por hora puedan conectarse con el Internet y por supuesto bajo la vigilancia de la Seguridad del Estado.

El salario mensual promedio en Cuba es de 455 pesos cubanos que antes de la Revolucion se cambiaban a $1.03 dólares por peso hoy si tienes suerte se pueden cambiar alrededor de 25 pesos por un dólar y esta es una de las maravillas de la Revolucion, o sea un cubano promedio gana al mes $18.00 y la pregunta es
¿Quien puede tener acceso al Internet cuando cuesta tan cara?

Junio 3 2013

Fallecimiento del Capt. Abelardo Rivero Castro

Hemos recibido la noticia del fallecimiento en La Habana del veterano Capitán Abelardo Rivero Castro, Prom. 2 Marina Mercante, quien murió victima de un infarto masivo.

Enviamos a sus familiares, colegas y amigos nuestras mas sentidas condolencias.
Capt. Augusto Juarrero

Temas Navales Españoles

Estimados visitantes del Foro Naval:

Escribo para recomendarles un historiador académico de temas navales españoles que posiblemente haría buenas contribuciones a sus paginas cibernéticas, Circulo Naval.
Se llama Francisco Mellen Blanco
Francisco Mellen Blanco Historiador Academico
Es considerado el experto mundial sobre la participación de España en el Pacifico.
Ver:
http://islasdelpacifico.wordpress.com/2013/01/21/las-expediciones-maritimas-del-virrey-amat-a-la-isla-de-tahiti-1772-1775-manuscritos-espanoles-del-siglo-xviii/

 
En otros temas, yo lo considero el experto mundial, NO OFICIAL, sobre la genealogía de Pedro Menéndez de Avilés, Alonso de la Campa (y las casas que componen dicha genealogía). Hasta muy recientemente, el estudioso se limitaba a la genealogía publicada en una obra de 1892, Noticias Biografico-genealogicas de Pedro Menéndez de Avilés, por Ciriaco Miguel Vigil. Dicho árbol “oficial” lo deriva Vigil de las distintas genealogías que presentaban los distintos litigantes en el “Pleito de Hidalguía” de 1821 acerca del titulo de Adelantado de la Florida y del mayorazgo vinculado a dicho titulo. Benita Inclán de Valdés eventualmente prevaleció en dicho litigio donde no participó mi linaje “Menéndez de Avilés” debido al hecho que emigrábamos de Avilés a Cuba al inicio del siglo XIX. Como no participamos en dicho “Pleito de Hidalguía”, nuestra genealogía no compone parte de la “oficial” presentada por Ciriaco Miguel Vigil en su obra de 1892.

El Profesor Francisco Mellen Blanco ha estudiado el árbol de la “Casa de Avilés-Canalejas” de la obra de Vigil , de manera crítica. Mellen Blanco ha acudido a los archivos eclesiásticos, a los notariales, a los nacionales (en España), a los pleitos en las cortes, etc. para rectificar una que otra equivocación en la obra de Vigil. [El árbol nuestro permanece FUERA de la obra de Mellen Blanco pero su obra es clave para mejor entender el árbol nuestro que comparte diez y nueve apellidos con el árbol “oficial” sobre suelo de Avilés y del vecino Concejo de Corvera. ]

Estimado Webmaster, si desea, le pregunto al Profesor Francisco Mellen Blanco si desea contribuir de alguna manera a Circulo Naval.

Atentamente,

Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez


Como era de esperar, problemas con las Certificaciones del STCW y las Licencias otorgadas por la Autoridad Marítima de Panamá

TRADEWINDS,
MAY 30, 2013
Panama Scam Revealed

The Panamanian Maritime Authority (PMA) has started legal proceedings against employees involved in issuing fraudulent certificates to ship officers.

The scam involving dodgy training centers has come to light in a report into the grounding of the 3,000-dwt multipurpose Coastal Isle (built 1991) off Scotland in 2012. Both the Turkish chief officer, Necati Izmir, who left the bridge unmanned, and his compatriot who replaced him had certificates of competence (CoCs) for which they were unqualified.

The UK's Marine Accident Investigation Branch (MAIB) said: "It is extremely disturbing that inadequately qualified and inexperienced seafarers were able to function in senior roles without this having been identified during initial recruitment, port or flag state inspections, as well as internal and external international safety management system audits."

The vessel grounded off the island of Bute on 2 July last year, suffering significant damage to its forward section, including minor breaches to the forward ballast tanks.

The chief officer had dismissed the ordinary seaman who was on lookout duties and shortly afterwards left the bridge himself. The bridge was unmanned for nearly two hours.

The vessel had two independent bridge watch alarms, neither of which was in use at the time. The power to the voyage data recorder had been switched off nearly two weeks before the accident.

The chief officer held a Chief Mate (Unlimited) certificate issued by the PMA and obtained through a fraudulent organization in Turkey purporting to represent the PMA.

The PMA subsequently identified training centers in Panama which were working in collusion with organizations in Turkey and employees of the PMA.

"The PMA has taken action to stop this activity and prevent similar fraudulent schemes," MAIB said. Neither Turkish owner PASA nor the Antigua and Barbuda flag state asked to see an equivalent national CoC on which the Panamanian CoC should have been based. But there was no requirement for them to do so because the PMA's practice was to issue new CoCs.

The officer's replacement also had a Chief Mate (Unlimited) COC issued by the PMA on the basis of an online computer examination. This time a test center, claiming to be the Panamanian consulate in Istanbul, was used. The man's highest Turkish CoC was that of a Watchkeeping Officer (Unlimited).

When the MAIB asked the PMA to investigate, the PMA initially stated that the CoC had been issued due to an administrative error. But it later confirmed fraud.

Other maritime administrations either require the original national CoC to be surrendered, or they issue an endorsement certificate that is only valid if presented with the original CoC, MAIB said.

"A consequence of the system used by the PMA was that a sophisticated fraud was allowed to prosper, which was extremely difficult to detect," it added.

"Illegal and fraudulent certificates must be identified and weeded out as a matter of priority. If the limitations of the port state control inspection are accepted, the onus must fall on companies, flag states and certificate issuing authorities to ensure that seafarers are properly qualified."

MAIB said it could not be confirmed if either of the chief officers was aware of the fraudulent nature of the training and assessment centers. "It is, however, alarming that the PMA, responsible for the administration of 21% of the world's tonnage, was not aware that its employees were actively indulging in fraudulent activities related to seafarers' certification."

The PMA has revoked the CoC of the first chief officer. He was fined £5,000 ($7,900) in a UK court in January. He claimed he suffered stomach cramps and went to his cabin, where he passed out for an hour and 45 minutes.

The accident report said this was unlikely and he probably rested on his bed and went to sleep. The master was also criticized for taking an hour to notify authorities.

Junio 2 2013

Personas Negativas

Georgina López nos envía hoy una interesante presentación sobre las personas que piensan de forma negativa, que todo lo critican, que estorban cualquier proyecto que se quiera realizar y que en si no han hecho ni van a hacer nada que valga la pena.  Si usted se asocia con ese tipo de persona pues usted tambien se contagia con esa forma de pensar y actuar.

Si dominas el "conversational English" le recomendamos vea y escuche la siguiente presentación:

http://www.youtube.com/watch?v=g-gHxhnROeo&feature=player_embedded

Mayo 31 2013

Los Modernos Marinos

Los marinos modernos ya se les ha olvidado como sumar, multiplicar y dividir aunque son duchos en el uso de los computadores y los calculadores electrónicos.

Rectas de Altura ¿Para qué? Si con el GPS todo se resuelve. Situarnos por marcaciones es una pérdida de tiempo. Hacer una corrección total por el azimuth del sol es arcaico. Calcular la Latitud por la Meridiana lo usó Colón para descubrir la América. Chequear el rumbo del repetidor de giro con el compás magistral es otra pérdida de tiempo. Aprender a usar el sextante y tomar rectas de altura de día y de noche es retornar a la edad de piedra de la navegación.

Bien para los que piensan de esa forma aquí tienen esta noticia y como buenos marinos que son, están en la obligación de entender el inglés:

Global Positioning System (GPS) vulnerable to signal loss
.
 South Korea says faced GPS jamming attacks from North Korea
.

(Reuters) - Ships on the world's busiest waterways face growing threats to their satellite navigation systems, including jamming attacks, prompting Britain and South Korea to deploy back-up devices to avert potential disasters at sea. South Korea has already experienced waves of signal jamming since 2010 on ships and aircraft, its officials said.

Vessels increasingly rely on systems that employ satellite signals to find a location or keep exact time, including the Global Positioning System (GPS). Experts say GPS is vulnerable to signal loss from solar weather effects or radio and satellite interference and can also be affected by intentional jamming by criminal gangs, nation states or potentially from militant groups.

 "When a ship loses GPS, multiple systems go down altogether and there is nothing which tells the captain this is due to jamming. The danger of a grounding or a collision is then ever present," said David Last, strategic advisor to the General Lighthouse Authorities of the UK and Ireland (GLA).

 "GPS failure on a dark night with low visibility is simply terrifying for a crew," Last said. Earlier this year the GLA launched a radio-based back-up system called eLoran in the Dover Strait, one of the world's busiest shipping lanes. It plans a prototype roll-out of eLoran at another six locations along Britain's east coast by mid 2014. The eLoran system works on earth-based radio systems to provide alternative position and timing signals for navigation. Ships need to install receiver equipment. The GLA said vessels also had to contend with increasing numbers of obstacles such as oil rigs and wind farms.

"Ships are larger these days and pass through hub routes with multiple choke points. They may be in oceans but there are still queues of ships moving through them," Last said. "Unless we have e-navigation supported by a resilient back-up system, the risks will grow."

JAMMING ATTACKS GPS systems are vulnerable to jamming as disabling devices can be bought cheaply. Criminal gangs have been active on land around the English port of Dover, for instance, disabling trackers on high-value stolen cars. Signal jamming can also be used by countries. NATO defence ministers will hold a first-ever session on cyber security at talks in Brussels next week. While its focus has been on protecting its own communication systems, the Western alliance has been looking at expanding its role in protecting vital infrastructure such as ports, electricity grids and pipelines, fearing they are vulnerable to attacks from militants or hackers.

 Captain Tim Gallaudet of the U.S. Naval Observatory, citing a U.S. navy sailor recently returned from a deployment in the Middle East Gulf, pointed to signal disruptions close to Iran. "When transiting near the Iranian territorial sea limit in the northern Arabian Gulf, his ship consistently experienced interference with the vessel's GPS receivers, almost certainly due to intentional jamming," Gallaudet told a forum last month. He did not say who was responsible for the jamming. "I have navigated in that region on three different U.S. navy ships, and there are numerous oil platforms, areas of shoal water, and of course the Iranian territorial sea limit. So, the importance of assured PNT (positioning, navigation, and timing) capability in the region should be readily apparent."

Following jamming attacks by North Korea, which South Korean officials say began about three years ago, Seoul saw the need for a back-up system and it is working to deploy eLoran. During 2012 alone, 1,016 airplanes and 254 ships experienced GPS disruptions during 16 days of jamming by North Korea, Seoul officials said. Jiwon Seo at South Korea's Yonsei University, who is working with the government on its eLoran programme, said Seoul expected an initial prototype system in 2016. "eLoran is a very high-power terrestrial navigation system and it is virtually impossible to jam it," he said. "Once the Korean eLoran system is operational, any neighbour countries receiving enough signal strength can use the signals for navigation. If Russia, China, and Japan also deploy eLoran in the future, the eLoran service coverage can be expanded to the entire northeast Asia."


Respuesta a pregunta del Cap. Porro

Con relación a la pregunta formulada por el Cap. Porro en su nota del 28 de mayo, estimo que se refiere al Centro de Investigaciones Pesqueras (CIP) radicado en Santa Fe y fundado en el 1952 por iniciativa del BANFAIC y que posterior al año 1959 pasó a formar parte primero del Instituto Nacional de la Pesca y posteriormente del Ministerio de la Pesca.

Esta institución siempre se caracterizó por un alto grado de profesionalidad y reconocido prestigio científico en todo lo relativo a la actividad pesquera, aunque debo señalar que no siempre sus estudios han sido tomados en cuenta por las esferas dirigentes de la actividad pesquera.

Saludos, Manuel Fernández


Cuba's Unique Marine Resources

An Expedition to Jardines de la Reina the “Gardens of the Queen” Presened by Georgina López

http://waittfoundation.org/cubas-unique-marine-resources

Interesantes Notas de Oceanografía

Mayo 28 2013

Comentarios sobre la Flota de Pesca Cubana

Pregunta para nuestros visitantes a ver si alguien se acuerda cuál era el nombre de la institución (que estaba en "Playa Habana"--entre Santa Fé y Baracoa, la cual empezó el apoyo a la Industria Pesquera--me parece que en unos de los Rumbos originales hubo algún escrito sobre esto. Saludos//Ed Porro

Estimado Fernández:  Luce que las autoridades socialistas tienen una economía muy distinta a la de los países capitalistas, ellos le dan más importancia a la política que a la economía por eso quiebran la mayor parte de sus industrias.  El costo de todas estas operaciones y la eficiencia empleada a fin de que produzcan utilidades es un factor de poca consideración para ellos y esa es la causa de los fracasos.

En mi opinión en los futuros proyectos de pesca que se hagan en Cuba se deben de crear empresas con capital mixto del estado y privado a fin de iniciar las operaciones, lo primero es diseñar con nuestros arquitectos buques prototipos para nuestras operaciones y fabricarlos en nuestros astilleros poniéndolos a funcionar para determinar si son los adecuados e ir mejorándolos con nuevos diseños, después formar y entrenar las tripulaciones y adecuar los equipos y avíos usados para la pesca.

Todo estos tiene un costo el cual se debe de minimizar y de acuerdo con el mercado iniciar las operaciones en pequeña escala y a medida que se vean los buenos resultados ampliarlas.  El bottom line es que al final deben de haber utilidades y no pérdidas a no ser que el Gobierno absorba estas pérdidas creando subsidios para poder alimentar a la población.

Estimado Capt. Ed Porro: Partiendo de la idea de que para los cubanos Cuba es una isla rodeada de tierra por todas partes, la industria de la Pesca con la excepción de las inversiones del Gobierno actual que me imagino fueron créditos concedidos prácticamente gratis, ha sido la cenicienta de nuestras industrias.

Llegará el día no muy lejano cuando los cubanos se darán cuenta que su bienestar y seguridad económica dependerán de explotar las grandes riquezas que nos rodean, incluyendo las exploraciones petroleras en nuestra plataforma insular.

Esto se ha de iniciar con la reconstrucción de la Academia Naval del Mariel donde se ha de concentrar el talento profesional para estos fines y donde se han de formar los nuevos oficiales de la MG, MM y Pesca, a un nivel altamente profesional y al día en todas estas tecnologías.

Se ha de crear una alianza entre el Estado y la Empresa Privada a fin de iniciar el desarrollo inmediato de la Marina Mercante y la Industria de la Pesca, empezado por la explotación muy abundante que tenemos en la plataforma insular, se ha de crear cooperativas pesqueras donde se le den a los pescadores cubanos créditos para adquirir las embarcaciones, los motores y avíos idóneos para estas faenas incluyendo frigoríficos y fábricas de hielo para la conservación del pescado y su transportación a los centros urbanos.

La Marina de Guerra se especializará en darle ayuda a estas cooperativas incluyendo seguridad, rescate, salvamento y entrenamientos a fin de conservar nuestros recursos cuidando de no dañar el medio ambiente y cuidar de la sobrepesca especialmente con la langosta y el camarón.

 Tenemos el mercado de Cuba para abastecer (unos 12 millones) y frente a nuestras costas tenemos el mejor mercado del mundo, o sea si explotamos nuestros recursos marinos inteligentemente no quedará un solo cubano que no tenga un decoroso empleo.

Capt. Andrés Vázquez

Buenos días, muy acertado y correcto el comentario final por el Capt. A. Vazquez sobre una posible futura Flota Pesquera en Cuba.

La idea es correcta, ahora bien hay que apartase de los conceptos de la llamada Flota Pesquera creada por el actual gobierno, la cual no fue mas que una pantalla para espionaje y actos subversivos a nivel mundial y sirviendo de cómplice de los rusos, y además vendiendo los mejores productos fuera del país, dejando lo peor para consumo nacional.

Hay que reactivar los convenios con los Estados Unidos a fin de volver a trabajar las áreas del Golfo frente a Sanibel y Sarasota, las cuales fueron bien fructíferas- la Marina de Guerra tiene una misión de apoyo técnico y de desarrollo profesional a la Industria Pesquera Nacional--ojalá que se pueda hacer--esto en principio se hizo en el 1956 a través del BANFAIC que trajo el primer barco moderno el cual fue el "Bacaladero #1", el cual solo dio uno o dos viajes a Terranova, pero nadie quería navegar en el--tambien y mas importante se trabajó en la modernización de la vieja flota pesquera, dando créditos a fin de convertir los "viveros" a "neveros", pero todo eso se paralizo cuando se agudizo la situación en 1957...ojala se pueda hacer algo en el futuro.
 Saludos Capt Ed Porro


Homologación de las Licencias Cubanas en España

Saludos, muchas gracias por la información enviada anteriormente, pero tengo títulos de la Academia Naval de Cuba y mi licencia de Panamá.
Necesito homologar con la Española, pues tengo la ciudadanía Española.

 Estuve revisando en el Ministerio de Fomento, pero no me quedó claro este asunto. Cualquier orientación le estaré agradecido.

Saludos  Daniel J. García. _________________________________________

Mayo 27 2013

Memorial Day Remembrance
Una plegaria para todos los militares que han ofrendado sus vidas. Todos ellos son nuestro orgullo. Dios les conceda la gloria eterna que merecen.
Georgina López

Presentamos un análisis de la creación y fracaso de la
Flota Cubana de Pesca.

"Comentarios sobre la Flota Pesquera Cubana"


Continuamos nuestra incursión en la historia

Cortesía del AlfFrg Julián H. Caballero Martínez MG Cuba, ex-preso político y el Capt. de Fragata Reinaldo Ramírez Dala, Armada de Venezuela.

El Crucero ARA General Belgrano

http://www.cibernautica.com/gralbelgrano/index.html

http://www.youtube.com/watch?v=q65zVbPnhM8


El naufragio del "Costa Concordia"

Naufragio del Costa Concordia

Estimado Webmaster: Después de unos días de no poder acceder a Internet, he leído con interés los artículos sobre el naufragio del Costa Concordia y la serie de errores objetivos y subjetivos que condujeron a un desastre increíble y los de mi apreciada y admirada amiga Georgina y luego de Francisco, en relación a los fallos de estabilidad, tambien increíbles, del submarino español.

Estos artículos, como muchos otros que esta pagina publica, son demostrativos de un altísimo nivel profesional y resultan enriquecedores para el conocimiento de análisis de problemas técnicos y hechos históricos referentes a nuestra muy hermosa carrera naval. Felicito a ambos y al propio Foro.

Traigo a colación un hecho que me correspondió comprobar en la adquisición del ex "Cabo San Roque", otrora orgullo de la flota de pasaje española, construido, junto a su gemelo "Cabo San Vicente" en los astilleros de la Naval de Sestao, en la Ria del Nervión en Bilbao.

Resumo: En primer lugar, quedamos sorprendidos al comprobar que en el centro y cubierta inferior de la eslora del barco, en el área de las gambuzas, habían corrales conteniendo miles de piedras o chinas pelonas de gran tamaño, a estilo de los galeones del siglo XVII, para aumentar el GM del barco, es decir, su estabilidad. Había tanques de lastre que se habían sellado con el mismo propósito y el barco, por si fuera poco, estaba truncado en sus sistemas. Los datos y cálculos sobre estos lastres añadidos después de botarse el barco eran imprecisos y durante toda su historia, existieron infinidad de problemas con la estabilidad inicial, existiendo siempre brazos de escora a pequeños ángulos  de inclinación. Los prácticos en los puertos visitados en sus numerosas travesías, le tenían un marcado temor, según su ultimo capitán español, porque cuando los pasajeros, no obstante las indicaciones en contrario, se situaban en la banda de tierra para presenciar la entrada a un puerto, el barco caía peligrosamente a esa banda y adquiría una escora permanente, mas acusada cuanto menos combustible y por tanto mas superficie libre se formaba en los tanques. Adrizar el barco era un ejercicio de fineza en los trasiegos al final de los viajes, y el sacrificio de flotabilidad en favor de la estabilidad obligatorio.

Ha sido, sin duda, la peor compra en la historia de la Marina Mercante de Cuba y su ultimo y unico viaje con pabellón cubano una novela de "suspense" mezclado con Ciencia Ficción. De haber existido una colisión o una varada con vía de agua, cualquiera de esos barcos habría dado la vuelta de campana y se hubiera hundido en muy poco tiempo, provocando una catástrofe mucho peor que la del Concordia. Se construyeron en 1957 y hoy son historia.

Saludos a todos Capt. Augusto A. Juarrero


Maravillas de la Tecnología Moderna

Hay un escándalo mayor en Venezuela por la grabación telefónica entre un mayor de la Seguridad del Estado y un político Bolivariano, veo los detalles y escuche la conversación.

El diputado opositor Ismael García, que hasta la semana pasada mantuvo el programa “Aló Venezuela” en Globovisión, confirmó a Efe que los nuevos dueños del canal le notificaron que ya no podría estar al frente de ese espacio (tal parece que los nuevos dueños se han convertido en testaferros de Maduro.

 García fue noticia la semana pasada cuando difundió una grabación de una conversación telefónica que la oposición atribuye al comentarista chavista Mario Silva con Aramis Palacio, identificado como un alto jefe del G-2 cubano, en la que se revela una trama de corrupción y un plan de golpe de Estado dirigidos por altos funcionarios del Gobierno. 

Algunos implicados en la represion en Venezuela
Algunos de los implicados

Para oír la grabación pulse el siguiente enlace:

https://soundcloud.com/multimediaeluniversal/grabaci-n-presentada-por
No olvide pulsar el "click to play"

Mayo 26 2013

Fiesta de Los Reyes Magos en la Fragata "Antonio Maceo"

Dia de Reyes Magos 1952 en la Fragata Antonio Maceo
Cortesía de Walter Saint Blancard

¿Pueden identificar algunos de los presentes?

Estimado Webmaster: Aclaro que la foto que aparece en el Foro identificada anteriormente como tomada en la Fragata Martí, no fue sacada en dicha fragata.

Tengo aun, como mi hermana, alguna foto de esa fiesta, el Día de Reyes de 1952, a bordo de la F302 "Antonio Maceo". Mi padre era su comandante y aparece en el extremo derecho de la foto.

Saludos Augusto Juarrero


Reporte Técnico del hundimiento del "Concordia

Finalmente las autoridades marítimas Italianas publicaron el Reporte Técnico del hundimiento del buque de pasaje "Concordia".

Además de la negligencia del Capitán antes y después del accidente, resalta el defecto de construcción de este moderno buque ya que la vía de agua abierta por chocar contra una roca en el fondo inundó 5 compartimentos estancos donde se encontraban las maquinarias y equipos que permitían la marcha y el gobierno del buque.

Publicamos las conclusiones finales sobre este accidente para que los capitanes y oficiales que integren la futura Flota de Buques de Pasaje de Cuba tomen experiencia y puedan evitar similares accidentes en el futuro cercano.

On 13 January 2012, while the Costa Concordia was in navigation in the Mediterranean Sea (Tyrrhenian sea, Italian coastline) with 4229 persons on board (3206 passengers and 1023 crewmembers), in favorable meteo-marine conditions, at 21 45 07 LT (local time) the ship suddenly collided with the “Scole Rocks” at the Giglio Island. The ship had just left the port of Civitavecchia and was directed to Savona (Italy). The ship was sailing too close to the coastline, in a poorly lit shore area, under the Master’s command who had planned to pass at an unsafe distance at night time and at high speed (15.5 kts). The danger was considered so late that the attempt to avoid the grounding was useless, and everyone on board realized that something very serious was happening, because the ship violently heeled and the speed immediately decreased.

The vessel immediately lost propulsion and was consequently effected by a black-out. The Emergency Generator Power switched on as expected, but was not able to supply the utilities to handle the emergency and on the other hand worked in a discontinuous way. The rudder remained blocked completely starboard and no longer handled. The ship turned starboard by herself and finally grounded (due to favourable wind and current) at the Giglio Island at around 23.00 and was seriously heeled (approximately 15°).

From the analysis carried out under the direct coordination of the Master, the seriousness of the scenario was reported after 16 minutes. After about 40 minutes (22 27) the water reached the bulkhead deck in the aft area.

The assessment of the damage was continued by the crew, realizing, at the end, that watertight compartments (WTC) nos. 4, 5, 6, 7 and 8 were involved. These WTCs accommodated, among others, machinery and equipment vital for the propulsion and steering of the ship, such as:

- within WTC 4 - main thrusts bearings and hydraulic units, machinery spaces air conditioning compressors;
- within WTC 5 - propulsion electric motors (PEM), fire and bilge pumps, propulsion and engine room ventilation transformers, propulsion transformers;
- within WTC 6 - three main diesel generators (aft);
- within WTC 7 - three main diesel generators (fwd); and - within WTC 8 - ballast and bilge pumps.
Only after the following days, it was discovered that the breach was 53 meters long.
The Master did not warn the SAR Authority of his own initiative (the warning was received by a person calling from shore) and, despite the SAR Authority started to contact the ship few minutes after 22 00, he informed these Authorities about a breach only at 22 26 02, launching the related distress only at 22 38 (on insistence of Livorno SAR Authority).

However SAR activities had started at 22 16, when Livorno Authority had ordered the GDF Patrol Boat 104, already in the area, to approach the Concordia. From the above mentioned time the following SAR resources were involved: 25 patrol boats, 14 vessels, 4 tugs, 8 helicopters.

Only at 22 54 10 the abandon ship was ordered but it was not preceded by an effective general emergency alarm definitely (several passengers – in fact - testified that they did not catch those  signal-voice announcement). The first lifeboats result being lowered at 22.55 and at 23:10 they moved to the shore with the first passengers on board.
Crewmembers, Master included, abandoned the bridge at about 23 20 (one officer only remained on the bridge to coordinate the abandon ship).

At about 24 00 the heeling of the vessel seriously increased reaching a value of 40°. During the rescue operations it reached 80°.
At 00 34 the Master communicated to the SAR Authorities that he was on board a lifeboat with other officers.
All the saved passengers and crewmembers reached Giglio Island (the ship had grounded just few meters from the port of Giglio). First rescue operations were completed at 06 17, saving 4194 persons. Three more persons were put in safety on 15 January.
The rescue operations continued and on 22nd March the last victim was found. The number of victim is 32, and 2 of these are still missing (one passenger, one crewmember). The person died are 26 passengers and 4 crewmembers. Environment operations immediately took place recovering within the 24 March the 2042.5 mc of oils.
Caretaking of seabed is still underway, as well as wreck recovering, which started last June.
The analysis of this casualty briefly puts in evidence the following results:

a. The navigation phases before the impact are to be considered as a crucial aspect, because they relate with the causes originating the accident. In particular, the focus is on the behaviour of the Master and his decision to make that hazardous passage in shallow waters. The computer simulation somewhat confirmed delays in the ship’s manoeuvring in that particular circumstance. In this respect, the following critical points can be preliminarily indicated as contributing factors to the accident:

- shifting from a perpendicular to a parallel course extremely close to the coast by intervening softly for accomplishing a smooth and broad turn;
- instead of choosing, as reference point for turning, the most extreme landmark (Scole reef, close to Giglio town lights) the ship proceeded toward the inner coastline (Punta del Faro, southern and almost uninhabited area, with scarce illumination);
- keeping a high speed (16 kts) in night conditions is too close to the shore line (breakers/reef);
- using an inappropriate cartography, i.e. use of Italian Hydrographical Institute. chart nr. 6 (1/100.000 size scale), instead of at least nr. 122 (1/50.000 size scale) and failing to use nautical publications;
- handover between the Master and the Chief Mate did not concretely occur;
- bridge (full closed with glasses) did not allow verifying, physically outside, a clear outlook in nighttime (which instead could have made easier the Master eyes adaptation towards the dark scenario).
- Master’s inattention/distraction due to the presence of persons extraneous to Bridge watch and a phone call not related to the navigation operations;
- Master’s orders to the helmsman aimed at providing the compass course to be followed instead of the rudder angle.
- Bridge Team, although more than suitable in terms of number of crewmembers, not paying the required attention (e.g. ship steering, acquisition of the ship position, lookout);
- Master’s arbitrary attitude in reviewing the initial navigation plan (making it quite hazardous in including a passage 0,5 mile off the coast by using an inappropriate nautical chart), disregarding to properly consider the distance from the coast and not relying on the support of the Bridge Team;
- overall passive attitude of the Bridge Staff. Nobody seemed to have urged the Master to accelerate the turn or to give warning on the looming danger.
Therefore the accident may lead to an overall discussion on the adequacy, in terms of organization and roles of Bridge Teams.

b. The General Emergency Alarm was not activated immediately after the impact. This fact led to a delay in the management of the subsequent phases of the emergency (flooding-abandon ship process). With regard to the organization on board, the analysis of crew certification, of the Muster List (ML) and of the familiarization and training highlighted some inconsistencies in the assignment of duties to some crewmembers.

c. In addition, the lack of direct orders from the Bridge to crew involved in safety issues somehow hindered the management of the general emergency-abandon ship phase and contributed to initiatives being taken by individuals. The presence of different backgrounds and basic training of crew members may have played a role in the management of emergencies.

d. About the different scope of the Minimum Safe Manning (MSM) document and the Muster List (ML), the SOLAS regulation V/14.1 requires that the ship shall be sufficiently and efficiently manned, from the point of view of the protection of the safety of life at sea. This regulation makes reference, but not in a mandatory way, to the Principles of Safe Manning adopted by the Organization by Resolution A.890(21) as amended by resolution A.955(23).

e. Too often the scope of the Muster List is confused with that of the Minimum Safe Manning. In fact, while the crew designated in the MSM has to meet the STCW requirements for being appointed to specific safety tasks aboard the ship, this may not be the case for those crew members to whom the same safety tasks are assigned through the ML (and not through the MSM).

f. A combination of factors has caused the immediate and irreversible flooding of the ship beyond any manageable level. The scenario of two contiguous compartments (WTC 5 and 6) being violently flooded - thus in a very short period of time after the contact (for WTC 5 the time for its complete flooding was only few minutes) - already represents a limit condition, as far as buoyancy, trim and list are concerned, in which the order for ship’s abandon is given to allow a safe and orderly evacuation.

g. The ship stability was further hampered by the simultaneous flooding of other three contiguous compartments, namely WTCs 4, 7 and 8. The flooding of these additional compartments dramatically increased the ship’s draught so that Deck 0 (bulkhead deck) started to be submerged. Also, the effect of the free surface created in these compartments prior to their complete flooding (occurred in about 40 minutes) was detrimental for the stability of the ship, causing the first significant heeling to starboard, which increased more and more the progressive flooding of adjacent WTC 3. In WTC 3 the water entered from the bulkhead deck (Deck 0), through the stairway enclosures connecting such deck to Deck C. 45 minutes after the contact, the heeling to starboard reached 10°, and just before grounded 1h 09’ after the impact almost 20°. Then, 15’ after grounded, the heeling was more than 30°.

h. A concomitant critical factor, caused by the severe and fast income of water, was the immediate loss of propulsion and general services located in WTCs 5 and 6.

i. One of the consequences was that the various high capacity sea-water service pumps (capacity between 500 to 1300 m3/h, fed by the main switchboard only) that were fitted with a direct suction in the space where they were located, became unavailable.

j. It is noted that the rules applicable to the Costa Concordia did not require the installation of a flood detection system in watertight compartments, and that the ship was fitted, on a voluntary basis, with a computerized program capable to verify the compliance of the loading conditions with the acceptance criteria set out in SOLAS Chapter II-1. Therefore, said program was not (and was not required to be) designed to provide direct information on the calculation of the residual damage stability during the flooding.

k. The further analysis related to the sequence of the functioning of the Emergency Diesel Generator (black-out of the main electrical network, isolation of the emergency network and automatic starting of the emergency diesel generator), allowed to show that due to the high complexity of the electric production/distribution network (bearing in mind that the violent impact and the enormous quantity of water that invaded the vital parts of the ship) created critical aspects that generated uncontrollable consequences and damage, even invisible, rightly so imponderable. For this reason the connection between the Emergency Diesel Generator and the related Switchboard, which initially worked and after collapsed, and then worked forcedly in a discontinuous way.

l. Another factor that may have impaired the management of the situation was the lack of orders according to the Muster List addressing disoriented - of course - the crew assigned on the base of the Muster List, taking into account this specific emergency. Some contribution in the disorienting situation could be due also to the wireless communication system, which is not supplied by emergency power but the key persons were all equipped with PMR devices, and therefore those wireless breakdown was not influent.

m. Poor consideration can be made about the five contiguous watertight compartments, where most of the vital equipment of the ship was located, because no residual stability could have been maintained either by the Costa Concordia or any other ship. However the stability calculation and simulation showed that the ship responded to the SOLAS requirement applied to her.

Finally, after the casualty, caused by the Master in combine with his officers staff present with him on the bridge, the coordination lack in the emergency - due to not applying the related SMS procedures and not following these as the best guideline to face the serious event - resulted the main and crucial unsuccessful factor for its management. Master together with some of the staff deck officers, as well the Hotel Director, failed their role determining a fundamental influence for reaching the above mentioned fail. Moreover, spite off the DPA was continually warned about the serious development of the scenario (meanwhile the Master was in the bridge, in fact their dialogue, although discontinue, started at 21 57 58 and finished at 23 14 34), he never thought (as declared during two interviews with the Prosecutor) to speed up the Master to plan the abandon ship. This could represents an indirectly contributing factor, even if the Master minimized (till 22.27 hours) the information about the seriousness of the situation towards the DPA. In fact, this last key person should have speed up the Master, at least in terms of his own moral obligation.

As above anticipated, the analysis and the relevant lessons learnt allowed however the identification of a series of interesting measures, for details we readdress you to chapter VI, titled “recommendations”. They regard, among other things, stability and flooding, hull, vital equipment, emergency powering, redundancy of equipment, emergency management, minimum safe manning, muster list, and so on. Some of them could represent, if accepted and brought into force in a very short time, a must to improve the safety of very large cruise ships, even for existing ship.

Those above mentioned recommendations have been made, despite the human element is the root cause in the Costa Concordia casualty.
After this investigation, there is the opportunity to deliver in the hands of the International Maritime Community some suggestions regarding as the naval gigantism, represented in this case by the Very Large Cruise Ships, to face this actually and rising wonder through to the following items should be focused systematically also in the future:

- mitigate the human contribution factor with education, training and technology;
- operate day by day directly to support the shipping industry (shipbuilding), investing in the innovation technology;
- stress all the maritime field cluster to make the maximum contribute for the related study and consequent technical research.
Therefore, the above summarized recommendations have to be considered the starting point of the action taken consequently to this extraordinary tragedy, since we believe that many other things could be done, reflecting on the deep and taking time to react more, among others, with the three suggestions fore mentioned.

In conclusion it is needless to put in evidence that the case of the Costa Concordia is considered by this Investigative Body (and we believe by everyone in the maritime field) a unique example for the lessons which may be learnt, despite the human tragedy and the Master’s unconventional behaviour, which represents the main cause of the shipwreck.

It is worth to anticipate, closing this summary, that the human element is again the root cause in the Costa Concordia casualty, both for the first phase of it, which means the unconventional action which caused the contact with the rocks, and for the general emergency management.

It is also worth to point out, moreover, that the Costa Concordia casualty is, first of all, a tragedy, where and that the fact of 32 decedents and 157 injured, would have depended only by the above mentioned human element, which shows inadequate proficiency by key crewmembers.

Mayo 25 2013

El Capt. Henry Pino en conferencia

El Capt Henry Pino en conferencia enm Panama
El Capt. Henry Pino dando una conferencia en el Caribbean Shipping Association efectuada en Freeport, Bahamas.

La Asociación que tenía una reunión anual de Ejecutivos del Caribbean Shipping Association y está conformada por miembros de la industria marítima no solo en el Caribe pero a nivel mundial, habían como 150 convencionales con sus esposas y hasta de Bélgica, voy a buscar en el Web de la revista Fairplay que a lo mejor sale algo.

El Vicepresidente Ejecutivo de SSA, Steevedores Services of America, Carlos Urriola que comenzó a trabajar en Manzanillo International Terminal junto conmigo en Junio de 1993 me pidió que hiciera una presentación para dar a conocer si el Canal y sus prácticos iban a estar listos para manejar los new Panamax cuando inauguren la ampliación que ahora no será hasta el 2015 y también si los prácticos en los puertos podrían hacer esto. Me basé en los challenges del canal y la vida marítima que para mi comenzó en la Academia Naval del Mariel  en el 56, relaté lo que debía haber sentido el primer práctico John Constantine y después todas las etapas del canal desde que abrió en 1914.

Posteriormente todas las peripecias de los puertos privados de la Bahía de Manzanillo donde sabes que yo fui el Consultor Marítimo para la construcción y no solo eso si no que formé el grupo de prácticos y atraqué personalmente todos los barcos que fueron por primera vez a los puertos y entrené a todo el mundo con mucho éxito a tal extremo que la primera empresa que formé Panamá Pilot Services Corp. era considerada como ejemplo de la mejor empresa del mundo,  si no que lo que consideraban la mejor que es Jacobsen en Long Beach la comparaban con nosotros.

Capt. Henry Pino

Mayo 24 2010

Fallos en los cálculos de estabilidad del submarino moderno de la
Armada Española

Estimado Webmaster:

Leí el artículo, increíble que algo así suceda, ¿no? Un error monumental.

Sin dudas la capacidad de flotabilidad de cualquier objeto depende de su peso y su volumen.

El peso en rosca de una embarcacion se estima, usando coeficientes: por ejemplo en un granelero seria Length x breadth x depth todo eso multiplicado por 0.1, un rompehielos es 0.15, un buque construido con high tensile steel seria mas ligero. Hazle el calculo del coeficiente 0.1 a un granelero y veras lo cerca que queda el resultado.

Luego durante el proceso de construcción, parte del personal del astillero llevaran la cuenta de todos los componentes que se añaden esto incluye: el peso del casco, todas las maquinarias, combustible, tripulación, equipos a bordo, avituallamiento, tripulación, y en un submarino el peso del agua para sumergirlo o ponerlo a flote, etc., todo eso en un Excel sheets, que va sumando al peso real de construcción.

Luego de construida la embarcacion vendrá la prueba de inclinación con un Draft Survey riguroso. Esa prueba de inclinación tiene como unico objetivo determinar las coordenadas (VGC, LCG) del centro de gravedad del buque en rosca.

El calculo del volumen tiene menos margen de error. Desde el proceso de diseño, cuando se elaboran los planos del buque, la computadora calculará los datos hidrostáticos volumen incluido. El desplazamiento se va a conocer desde ese primer estudio.

Por tanto, muy posible que el error se cometiera en el estimado y calculo del peso en rosca.

Los buques de superficie flotan en rosca digamos en calados entre 2 y 3 metros y en Max Carga de verano a 10.5. Eso hace un margen de mas de 7 metros, mas su reserva de flotabilidad que es el francobordo. En un barco de tales dimensiones, 7 metros son 700 centímetros, por un TPC de digamos 40 ton/cen = 28000 ton (su deadweight) es decir 4 veces su peso en rosca, los submarinos (de los cuales no se nada) no tienen ese margen. La diferencia entre mínima y máxima carga es el lastre ( que no es mucho) que necesitan para hundirse o alcanzar flotabilidad neutra por tanto mientras que en un buque de superficie el error en el calculo o estimación del peso en rosca tendría que ser elevadísimo y aun así no se hundiría, simplemente perdería capacidad de carga (deadweight cargo capacity) en un submarino, tal error no tendría que ser tan elevado.

Saludos
 Capt. Francisco Juarrero

El moderno submarino español que costó 530 millones y se hunde

Submarino Español clase S-80
El submarino Español clase S-80
Cortesía de Georgina López

Es una de las mayores partidas de Defensa en la historia del país: 2.200 millones de euros en la construcción de cuatro submarinos S-80, los más modernos del mundo. Eso sí, hay un problema: se hunden.

Los defectos fueron detectados por los ingenieros de la empresa constructora, Navantia, al revisar los cálculos, según reveló el pasado 3 de mayo de 2013 el online 'ECD' y recoge este domingo el diario El Mundo.
La cosa estaba clara: el submarino se iría al fondo por exceso de peso.

Después de costar 530 millones de euros y de contar con el sistema de submarino convencional más moderno del mundo, falla en la esencia.
Ante el problema, del que IU se ha mofado en el Congreso y ha pedido explicaciones, hay dos posibles soluciones: quitar peso al ingenio acuático o alargar la eslora.

La segunda solución es la más factible, pero también la más cara. Cada metro de más en el submarino podría suponer más de 7 millones y medio de euros.

El presidente del comité de empresa de Navantia ha defendido el trabajo en Cartagena y se ha quejado de las inferencias que han sufrido por parte de personas que no tenían la cualificación adecuada.

Es decir, que parte del control del proyecto no estaba en sus manos. Ha explicado que ya en 2005 se denunció que el proceso de trabajo no estaba siendo correcto.  Además, hubo mucha improvisación por introducir nuevos elementos que iba pidiendo Defensa.

Los planes de la Armada, tal y como explican fuentes militares a ECD, pasan por “una temporada de baja disponibilidad de arma submarina” que dejarían a España bajo mínimos de submarinos hasta la llegada del primero de los S-80, en principio estimada para 2016.

Pero los problemas se van acumulando. Se había hablado mucho en círculos de la Armada de diversos defectos de diseño del S-80, contratiempos que en principio no eran graves y se subsanaban sumando horas de trabajo. Pero la realidad parece mucho más grave.

El S-80 tiene un problema de peso. Los cálculos iniciales que soportaba el casco son muy inferiores a los finales –introduciendo todos los equipos electrónicos y de guerra-, así como algunas novedades introducidas en el apartado de la habitabilidad.

Por ello, en estos círculos se da por hecho que el primero de la serie S-80 no llegará en 2016. Navantia deberá encontrar una solución a este problema, que pasaría por aumentar la eslora del buque para compensar el sobrepeso.

De confirmarse dicha solución, el proyecto sumaría meses al tiempo estimado de construcción llegando a 2017.

Mayo 20 2013

Material de interés que mantiene actualidad

Estimado Webmaster, este material se publicó en internet el pasado 16 de mayo, y su contenido amerita ser divulgado por relacionarse con hechos históricamente distorsionados por el gobierno cubano para tratar de ocultar su proceder intervencionista en Venezuela, en tiempos tan lejanos como el año 1968.

http://www.youtube.com/watch?v=xwqB7WsfXyA

 Un cordial saludo
A. Nónimo


Construyen nuevo campo de Golf en Cuba por 350 millones

Enviado por el Ing. Frank Mármol.

Una compañía Inglesa construye el primer campo de golf en Cuba que costará unos 350 millones de dólares.

P.S. En nuestra opinión todas estas inversiones venezolanas, brasileñas, españolas, inglesas, rusas, etc., no son nada mas que donaciones que estas empresas hacen al Pueblo de Cuba, ya que a la caída del Régimen todas estas inversiones y propiedades tales como los hoteles españoles, etc., serán confiscadas y nacionalizadas sin pago a estos inversionistas por ser colaboradores de la Tiranía que ha ensangrentado y privado de libertad al pueblo de Cuba por más de 50 años.
Webmaster.


Los Hearings en el Congreso de los EUA

Este cuento se ha puesto de moda durante las investigaciones llevadas a cabo recientemente por el Congreso de los Estados Unidos

Pinocho mintiendo

Mayo 19 2013

Muerte de Nuestro Apóstol

EN CUBA EL 19 DE MAYO DE 1895 MUERE DE CARA AL SOL EL MAS GRANDE ENTRE LOS GRANDES, NUESTRO APÓSTOL JOSÉ MARTÍ
Georgina López

"Pánfilo"

Hola, mi pregunta es la siguiente:
Qué planes tiene el Círculo Naval Cubano en relación con este marino cubano más conocido y famoso apodado "Pánfilo" en vista de que está haciendo trámites para venir a los EE.UU.
Un afectuoso saludo a todos.
Georgina López


Famosos Pilotos Cubanos

George Fariñas, Gustavo Ponzos y Alberto Alberti
George Fariñas, Gustavo Ponzoa y Alberto Alberty

Capitan Gustavo Ponzoa Aviacion Brigada 2506
Capt. Gustavo Ponzoa

Capt Rene Garcia PilotoBrigada 2506
Capt. René García

Mayo 18 2013

Gypsy Moth
La foto del avión MARINA Gypsy Moth # 1 que formó parte de la Aviación Naval de Cuba es propiedad del Sr. George F. Fariñas y agradecemos su gentileza permitiendo que se publique en nuestro Website.

Airplane Gypsy Moth Constitutional Navy Cuba
Avion Gipsy Mott Aviacion Naval Cuba

Mayo 17 2013

El marino Juan Carlos González más conocido por "Pánfilo"

Reproducido del Nuevo Herald
EEUU pide antecedentes a Pánfilo
Juan O. Tamayo
jtamayo@elnuevoherald.com
Pánfilo y la periodista Gina Cabrera en La Habana
Diplomáticos estadounidenses en La Habana han pedido a Juan Carlos González Marcos, más conocido como Pánfilo desde su diatriba contra el hambre impulsada por el alcohol, que les entregue copias de su expediente delictivo antes de que se pueda llegar a una decisión sobre si es elegible para recibir asilo político.

El periodista independiente Ernesto Santana dijo que González le había dicho la semana pasada que se había reunido con funcionarios de la misión diplomática de Estados Unidos en La Habana, pero que le habían dicho que regresara cuando tuviera los documentos necesarios.

Diplomáticos estadounidenses le dijeron a González en el 2009 que él podría calificar como perseguido político porque había sido sentenciado a dos años de cárcel tras su notorio exabrupto, que fue grabado en video y se hizo viral en YouTube y la televisión de Miami.

Pero cuando González se presentó a una cita en la misión de EEUU el 20 de abril, los diplomáticos le dijeron que necesitaban ver su expediente delictivo y otros documentos para tomar una decisión en su caso, dijo Santana a El Nuevo Herald.

“Pánfilo dijo que si puede se va del país, pero que esa no es su prioridad”, agregó Santana.

El periodista dijo que le tomó días encontrar a González después de su visita a la misión de EEUU porque él no tiene teléfono y a menudo pasa días enteros en la calle. González, conocido como Pánfilo desde su niñez, ha admitido haber tenido varios encontronazos con la ley.

El gobierno de Estados Unidos no hace comentarios sobre casos de asilo o visas por razones de privacidad.

González se hizo noticia en mayo del 2009, cuando un video lo mostró claramente ebrio y parándose frente a una cámara que filmaba un video callejero de música de reguetón y en una voz carrasposa exigir repetidas veces “jama” (“comida” en jerga callejera cubana).
Para ver el video donde Pánfilo pide comida pulse:

"Aquí lo que hace falta es jama"

El video obtuvo 400,000 hits en cuestión de días de ser subido a YouTube, y luego se usó en varios videos musicales que criticaban al gobierno cubano.

En un video posterior, filmado semanas después, González, esta vez sobrio, dijo que él no sabía nada de política, pero que estaba “en candela” porque la policía lo había interrogado varias veces. Un tercer video lo mostró ebrio de nuevo y pronosticando que la policía lo iba a arrestar.

Efectivamente, fue arrestado en agosto del 2009 y condenado a dos años de cárcel por “peligrosidad predelictiva” como borracho habitual que no había tenido un empleo en 10 años. Él fue puesto en libertad pocos meses después bajo la condición de internarse en un centro de tratamiento del alcoholismo en La Habana.

Mayo 16 2013

Nuevos brotes de cólera y dengue en Cuba

Juan Carlos Chávez
jcchavez@elnuevoherald.com
Fuentes de la oposición interna en Cuba denunciaron la aparición de nuevos casos de cólera y dengue en la isla, al tiempo que las autoridades continuaban negando la existencia de una crisis sanitaria a escala nacional.

Esta semana varios informes independientes dieron cuenta sobre decenas de enfermos, incluyendo menores de edad, con cuadros intensos de diarrea, vómitos y náuseas, entre otros.

Los intermitentes planes de contingencia del gobierno han chocado con numerosas quejas sobre el desabastecimiento de productos de limpieza en las tiendas. Las críticas también han cuestionado los llamados “planes de acción rápida” del gobierno cubano para minimizar los riesgos, declaró Martha Beatriz Roque, economista disidente y directora de la Red Cubana de Comunicadores. Comunitarios.


Nuestros Buques

Desde España nos envían estas maquetas de los buques de nuestra Marina de Guerra Constitucional

Maquetas de los buques Marina de Guerra Cuba

Mayo 15 2013

Barbara Walters on Jane Fonda

¿Hacia donde vamos?
¿Es posible que esta gran "dama" hija de Belcebú sea honrada por el propio país al que traicionó y todo el mal que ha realizado sea borrado?
Esto es un asco. Quizás quieras publicar este articulo en el Web y contribuir a que Norteamérica despierte de una vez.

Un abrazo Augusto Juarrero

P.S. Nuestro Webmaster prestó cinco años de servicio en el US Navy durante la Guerra de Vietnam entrenando miles de marinos en camino a Vietnam por lo tanto aquí va el articulo.

Barbara Walters on Jane Fonda:
JJane Fonda was on 3 times this week talking about her new book. . . and how good she feels in her 70's. . . She still does not know what she did wrong. . . Her book just may not make the bestseller list if more people knew.

Barbara Walters said: Thank you all. Many died in Vietnam for our freedoms. I did not like Jane Fonda then and I don't like her now. She can lead her present life the way she wants and perhaps SHE can forget the past, but we DO NOT have to stand by without comment and see her "honored" as a "Woman of the Century."

(I remember this well.)

For those who served and/or died. . .

NEVER FORGIVE A TRAITOR. SHE REALLY WAS A TRAITOR!!

And now President Obama wants to honor her!!!!

In Memory of Lt. C. Thomsen Wieland, who spent 100 days at the Hanoi Hilton [infamous North Vietnam prison] --

IF YOU NEVER FORWARDED ANYTHING IN YOUR LIFE. FORWARD THIS SO THAT EVERYONE WILL KNOW! A TRAITOR IS ABOUT TO BE HONORED. KEEP THIS MOVING ACROSS AMERICA.

TThis is for all the kids born in the 70's and after who do not remember, and didn't have to bear the burden that our fathers, mothers and older brothers and sisters had to bear.

Jane Fonda is being honored as one of the "100 Women of the Century."

 Barbara Walters writes: Unfortunately, many have forgotten and still countless others have never known how Ms. Fonda betrayed not only the idea of our country, but specific men who served and sacrificed during the Vietnam War.

The first part of this is from an F-4E pilot. The pilot's name is Jerry Driscoll, a River Rat. In 1968, the former Commandant of the USAF Survival School was a POW in Ho Lo Prison, the "Hanoi Hilton." Dragged from a stinking cesspit of a cell, cleaned, fed, and dressed in clean PJ's, he was ordered to describe for a visiting American "peace activist" the "lenient and humane treatment" he'd received. He spat at Ms. Fonda, was clubbed, and was dragged away. During the subsequent beating, he fell forward onto the camp commandant 's feet, which sent that officer berserk.
In 1978, the Air Force Colonel still suffered from double vision (which permanently ended his flying career) from the Commandant's frenzied application of a wooden baton.

From 1963-65, Col. Larry Carrigan was in the 47FW/DO (F-4E's). He spent 6 years in the "Hanoi Hilton". . . the first three of which his family only knew he was "missing in action." His wife lived on faith that he was still alive. His group, too, got the cleaned-up, fed and clothed routine in preparation for a "peace delegation" visit. They, however, had time and devised a plan to get word to the world that they were alive and still survived. Each man secreted a tiny piece of paper, with his Social Security Number on it, in the palm of his hand. When paraded before Ms. Fonda and a cameraman, she walked the line, shaking each man's hand and asking little encouraging snippets like: "Aren't you sorry you bombed babies?" and "Are you grateful for the humane treatment from your benevolent captors?" Believing this HAD to be an act, they each palmed her their sliver of paper. She took them all without missing a beat. . . At the end of the line and once the camera stopped rolling, to the shocked disbelief of the POWs, she turned to the officer in charge and handed him all the little pieces of paper... Three men died from the subsequent beatings. Colonel Carrigan was almost number four but he survived, which is the only reason we know of her actions that day. I was a civilian economic development advisor in Vietnam, and was captured by the North Vietnamese communists in South Vietnam in 1968, and held prisoner for over 5 years. I spent 27 months in solitary confinement; one year in a cage in Cambodia; and one year in a 'black box' in Hanoi.

My North Vietnamese captors deliberately poisoned and murdered a female missionary, a nurse in a leprosarium in Banme Thuot, South Vietnam, whom I buried in the jungle near the Cambodian border. At one time, I weighed only about 90 lbs. (My normal weight is 170 lbs.) We were Jane Fonda's "war criminals." When Jane Fonda was in Hanoi, I was asked by the camp communist political officer if I would be willing to meet with her. I said yes, for I wanted to tell her about the real treatment we POWs received. . . and how different it was from the treatment purported by the North Vietnamese, and parroted by her as "humane and lenient." Because of this, I spent three days on a rocky floor on my knees, with my arms outstretched with a large steel weight placed on my hands, and beaten with a bamboo cane. I had the opportunity to meet with Jane Fonda soon after I was released. I asked her if she would be willing to debate me on TV. She never did answer me. These first-hand experiences do not exemplify someone who should be honored as part of "100 Years of Great Women." Lest we forget. . . "100 Years of Great Women" should never include a traitor whose hands are covered with the blood of so many patriots.

There are few things I have strong visceral reactions to, but Hanoi Jane's participation in blatant treason, is one of them.

Please take the time to forward to as many people as you possibly can. It will eventually end up on her computer, and she needs to know that we will never forget.
RONALD D. SAMPSON, CMSgt, USAF 716 Maintenance Squadron, Chief of Maintenance DSN: 875-6431 COMM: 883-6343

PLEASE HELP BY SENDING THIS TO EVERYONE IN YOUR ADDRESS BOOK. IF ENOUGH PEOPLE SEE THIS MAYBE HER STATUS WILL CHANGE.

Mayo 14 2013

Lázaro Arbos

Creo que aunque el joven Lázaro Arbos tiene una pequeña descapacidad no le aminora su gran talento como cantante por el contrario muchos de nosotros sin tener ninguna descapacidad no podemos ponernos ni por un momento en sus zapatos.

Gracias que en este país podrá encontrar la terapia necesaria para remediar este inconveniente.

Lázaro Arbos es un compatriota vencedor con mucho talento.
Georgina López

Mayo 13 2013

Durante nuestras vidas la adversidad muchas veces nos pone a prueba, vean como este joven supo luchar en contra de un gran obstáculo físico:

http://www.youtube.com/watch?v=lLdg9FMp7f8

Vean ahora como triunfó:

http://www.youtube.com/watch?v=_k0OAJOXcLU


Mayo 12 2013
Día de Las Madres

Happy Mother's Day

¡Féliz Día de Las Madres!

Mayo 10 2013

El Escudo de Oficial de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba

Escudo Oficial de la Marina de Guerra  Cuba
Foto de un Escudo Oficial de la Marina de Guerra de Cuba


Escudo de oficial MGC fundido en bronce
Foto tomada con una cámara de poca calidad del escudo de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba fundido en bronce. Su parte posterior es plana lo que permite se pueda pegar sobre cualquier superficie: mármol, granito, metal, plástico, etc., el tamaño es igual al escudo original.

Si desean adquirirlos nos pueden enviar un mensaje a:
info@circulonaval.com



Sobre el pesquero "Alecrín

Tenemos información detallada sobre la captura de este buque en aguas venezolanas la cual publicaremos mas adelante.

Por el momento un comentario recibido de uno de nuestros miembros:

Los hechos narrados sobre la captura del Alecrín son ciertos. Por esa época yo trabajaba en Flota Cubana de Pesca y me consta que el "Alecrín" y otros buques similares (Atuneros Long Liners) fueron utilizados para realizar misiones como esta.

Los detalles en sí del apresamiento del buque no los recuerdo bien. Sí te puedo agregar que inclusive con estos buques se reaprovisionaban en alta mar a otros que estaban dedicados a estas misiones sin que los mismos entraran a puerto cubano.

En este caso las operaciones se hacían de la siguiente forma. En horas de la noche uno de estos buques atuneros con las luces apagadas desatracaba del muelle de Flota Cubana de Pesca en la bahía de La Habana con personal de la Seguridad del Estado y sin Despacho de Capitanía ni práctico salían del puerto para encontrarse en alta mar con el buque al cual reaprovisionaban de combustible, comida, armas y personal. Antes de que amaneciera el buque regresaba al muelle de la FCP como si nada hubiera pasado. Hasta aquí mi comentario.

Mayo 9 2013

El Pesquero "Alecrín"

Pesquero Alecrín capturado por unidades Armada de Venezuela

Los Castristas en Machurucuto, Estado Miranda, Venezuela. Año 1967.
El 11 de mayo de 1939 nací yo (cumpliré 74, el próximo sábado).

Ayudé a capturar el Pesquero Cubano ALECRÍN, abordo del Destructor ARV Almirante Brión (D-23). Era Teniente de Navío, Jefe del Departamento de Armamento. La captura estuvo bajo el mando del CN (+) BERNARDO JURADO TORO, Comandante del Patrullero ARV CALAMAR y padre del CN Bernardo Jurado Capecci, residente en Miami.

http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1968/11/22/054.html
 
Accidentes Notables de la Marina Mercante de Cuba

Hyundai to Build World’s Largest Container Ships for China Shipping

Sent by Eng. Frank Marmol:
World's largest container ship

(Bloomberg) — China Shipping Container Lines Co., the country’s second-biggest shipping company, ordered the world’s biggest container ship, taking over the title from A. P. Moeller-Maersk A/S.

 Hyundai Heavy Industries Co. will build five vessels each capable of carrying 18,400 20-foot containers for $700 million for China Shipping, the Ulsan, South Korea-based company said in an e-mailed statement today. Delivery will start in the second half of 2014.

 Shipping lines, including Maersk and Evergreen Group, are adding bigger vessels that burn less fuel and have lower emissions to reduce costs. Maersk next month will take delivery of the world’s biggest container ship, which can carry 18,000 boxes, from Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co.

The ships Hyundai Heavy will deliver to China Shipping will use an engine that can automatically control fuel consumption to suit speed and sea conditions, helping to improve fuel efficiency, reduce noise and cut emissions.

Hyundai Heavy, the world’s biggest shipbuilder, has received $9.7 billion of contracts for ships and offshore projects this year including the latest order.


Information on a crew member of steamship Manzanillo
Información sobre miembro de la tripulación del Manzanillo

Dear Sir:
I seek more information (or where to go for this) on member of the crew of the steam ship Manzanillo which was sunk on August 12, 1942 by German U-boat. His name was Pedro Gutierrez Abello and he was my grandfather. I am interested in his date of birth or other information. He was originally born in Spain.

Sincerely,

Por favor, busco información sobre miembro de la tripulación del Manzanillo que fue hundido por los alemanes en agosto 12, 1942. Su nombre era Pedro Gutiérrez Abello quien fuese mi abuelo. Intento buscar fecha de nacimiento y mas sobre sobre el. Era oriundo de España.

Atentamente,
Margarita Aguilar


Berta Soler y El Papa

Berta Soler y El Papa se sadulan

Mayo 7 2013

The Law of the Sea Treaty

A nuestras espaldas suceden muchas cosas que casi siempre  las ignoramos por falta de tiempo, tal parece que nadie tiene tiempo para nada, pero no se preocupen, a los que si le interesan estos asuntos si le dedican el tiempo necesario y cuando nosotros los que no tenemos tiempo nos enteramos, ya es demasiado tarde.

Le damos gracias nuevamente a nuestro corresponsal Georgina López por esta importante información.

The Law of the Sea Treaty Logo


Cuba compra millonario buque chino

Bulk Carrier Chino ordenado por el Gobierno de Cuba
Nuestra distinguida corresponsal Georgina López nos envía la siguiente información:

La compañía estatal china, Shanghai Astillero Co. Ltd., entregó el lunes 29 de Abril el sexto de 10 buques de carga a granel ordenado por Cuba en la nación asiática, según reportó el servicio de noticias ACN.

El transportador de granos de 35.000 toneladas fue entregado en Shanghai en presencia del embajador de Cuba en Beijing, Alberto Blanco.

Aún ninguna de las dos partes, la empresa cubana Importadora General del Transporte, a nombre del Grupo Acemex, y la empresa estatal China National Machinery Import and Export Corporation (CMC), ha revelado los términos financieros.

Las compras son financiadas por el Eximbank de China, y según los observadores, el pedido de 10 buques de 35.000 toneladas Handymax cuesta cerca de 250 millones de dólares. El referido encargo se inició en septiembre de 2009, lo que puso fin a la parada de un año para el astillero de propiedad estatal.

Según el reporte la adición de 10 buques de carga aumentará el tonelaje de la marina mercante de Cuba y permitirá que el comercio con socios distantes como Irán, Ecuador y Angola, lo que se supone disminuya el costo de las importaciones de cereales de Cuba. El gobierno cubano alega que los transportistas extranjeros le cobran una prima por su servicio a la isla antillana, a manera de evadir el embargo norteamericano, pues el mismo prohíbe a los buques procedentes de Cuba atracar en los puertos estadounidenses.

Al recibo de esta noticia le enviamos a nuestros técnicos el siguiente mensaje:
"Ustedes que son los expertos en este tema, si me envían un análisis sobre esta noticia las publico en el Foro. No entiendo como un país muerto de hambre como Cuba con tan poco volumen de carga pueda gastarse el lujo de mandar a construir estos buques a China. Si los Chinos piensan que nosotros cuando aquello explote los vamos a pagar se equivocan.
Saludos Circulo Naval"

Respuesta recibida del Capt. Augusto Juarrero:
"He sabido de estos barcos desde hace unos meses. Están mandados a construir por ACEMEX y son para Nordstrand, un joint venture con oficinas en Atenas. Este negocio es desde luego, con capital venezolano.
Un abrazo Augusto "

La resaca llegará a Cuba

Si el gobierno de Cuba ha sido totalmente ineficaz en alimentar y vestir a su pueblo, por no hablar de las libertades conculcadas, la justicia aplastada y la verdad acallada por la fuerza del terror, ha sido en cambio muy eficiente en infiltrar, influir, desprestigiar, enemistar y subvertir, tanto en nuestra Cuba de los primeros años post Sierra Maestra, como en una gran parte de America Latina y los propios EEUU. Gordillo es más que un exponente de esta infiltración aunque sea bola cantada, representando a no se que cubanos en España de los que salen por tener el estómago vacío y la vergüenza mas vacía aun, desde luego confundiendo junto a otros, a la opinion publica de este y otros países, aunque afortunadamente, cada vez menos.

La labor en America Latina de estos agentes ha sido un cáncer en esos países. Alguien cree que la visita a Fidel Castro de Maduro, espurio presidente de Venezuela, ha sido para saludarle, a escasas horas de su ilegitima investidura, o para recibir precisas instrucciones del envejecido chacal en su cubil, ante sus estúpidas reacciones y declaraciones? La golpiza y atropello a los diputados en Venezuela no tiene parangón, orquestado por gorilas cubanos infiltrados, ante el beneplácito de la bancada oficialista y los jefes militares traidores, que han entregado su conciencia y su honor y se han abyectamente subordinado a la infiltración militar y política cubana en las FAV por dinero y prebendas y participación en el trafico de drogas. Pero se les cierra el horizonte. Recuerdo en 1958 que precisamente un contralmirante venezolano, Wolfang Larrazábal, lidereó el movimiento que eyecto o arrojó a Pérez Jiménez de Miraflores.

Esta nueva noche negra que comienza para Venezuela, puede ser detenida por los militares honestos de ese país, que son la mayoría. Estoy seguro de que la resaca llegara a Cuba.
Un abrazo Augusto Juarrero

Mayo 4 2013

Trampas ideológicas

Nuestro colega el Capt. Augusto Juarrero nos envía este e-mail con el siguiente comentario: "Más de Ernestico"

Últimamente le estamos poniendo mucha atención a las actividades de "Ernestico" y como ejemplo vean el mensaje creado por él y retransmitido por alguno que otro colega sin darse cuenta lo que hay detrás de todo esto:

Hola HERIBERTO
Cosas que envía Ernestico muy interesantes pero como te comenté, muy largas y ok interesantes

Chequea y algo interesante de Náutica
From: Ernestico  Sent: Monday,  2013 5:38 AM
"Nuevo Artículo de Navegación"

Estimados Colegas Marinos de Profesión, Oficio u Afición, sigo incursionando en la escritura de algunos artículos Náuticos. Favor de leerlo y darme sus recomendaciones, las cuales serán bienvenidas y tenidas en cuenta. Estos artículos también servirán para el estudio a los aspirantes a títulos de embarcaciones de recreo en España y podemos considerarlo como apoyo a las enseñanzas que se imparten en las Academias Navales y Escuelas Náuticas.

Favor de Pinchar. Enlaces de Ernestico
Mas enlaces de Ernestico
Ing. Ernestico Prof. de Náutica

En nuestra opinion una persona que da conferencias en la Embajada de Cuba en España un 17 de Abril para celebrar la "Victoria de Girón" y anunciar la política económica del nuevo zar de Cuba el Sr. Raúl Castro, tiene que ser un Agente a sueldo del Gobierno de Cuba.

Con el cover de artículos interesantes para las personas inclinadas a los asuntos de navegación y tambien con el cover religioso a nombre de la Virgen María, Ernestico provee todos estos enlaces e información pero detrás de todo eso se encuentran las mentiras del "socialismo cubano" y las mentiras solo hay que repetirlas para que las personas las crean.

Los blogs de Ernestico estamos seguros que tienen el soporte económico y técnico del Gobierno de Cuba el cual tiene muy avanzada tecnología en la Guerra Cibernética, usando el Internet muy inteligentemente para difundir sus ideas y programas de gobierno, engañando a los miles de visitantes que desconocen la verdadera situación existente en Cuba.

¿Cómo respondemos nosotros a estas actividades?
Pues los únicos blogs navales existentes en el Internet son el Faro de Recalada
http://s1.zetaboards.com/Diario_de_Bitacora/index/
 y este Website www.circulonaval.com

Nosotros no tenemos el apoyo de ningún Gobierno ni entidad comercial y mucho menos ninguna Agencia. El esfuerzo aquí presentado se debe a la cooperación intelectual y económica de un muy "pequeño reducido de marinos mas interesados en la libertad de nuestra Patria que en los asuntos personales."

Lo incomprensible para nosotros es ver como muchos de nuestros "compañeros" en vez de ayudarnos no lo hacen y las criticas llueven, aquí les envío unas cuantas:

No ayudo porque mencionaste a "fulano' que fue un revolucionario rabioso al principio en le Escuela Naval y me puso muchos reportes.

No quiero nada que ver con los nuevos oficiales

No me dejan publicar lo que yo quiero decir

Tengo que proteger mi familia en Cuba por lo tanto no cuenten conmigo

Solo me reúno con los de mi clase

Fulano habla mal y critica a todo el mundo

Ya estamos muy viejos para hacer algo

No se trabajar con las computadoras

Pienso visitar a Cuba próximamente

Y otras excusas que no vale la pena continuar esta lista.

¿Nos preguntamos si vale la pena continuar esta lucha o dejar que la vida siga su agitado curso aunque vaya en dirección al infierno?

Webmaster

NECESITO SABER SI ALGÚN COLEGA TIENE NOTICIAS DEL CAPITÁN CELSO BARROSO. GRACIAS.
OSVALDO H. GANFO

Mayo 3 2013
Flota Pesquera de Cuba

Hemos recibido numerosos mensajes de antiguos miembros de la Flota Pesquera Cubana y le informamos a todos sus integrantes que cualquier mensaje que tengan para algunos de sus ex compañeros y anécdotas de aquellos tiempos, los pueden remitir al siguiente e-mail:

manuelfdez@circulonaval.com


Nueva Cátedra de Filosofía: El pensamiento de Hugo Chávez

Esteban Casañas nos envía un excelente análisis sobre una nueva cátedra filosófica "Made in Havana" que se ha enseñar posiblemente en la Universidad Central de Venezuela.

Pueden leer este excelente articulo pulsando el siguiente enlace:

Nueva Cátedra de Filosofía

Mensaje enviado: Thursday, May 2, 2013 11:24 AM

Subject: Survey Results

From: Mr. Panfini

Muy bueno este Foro, la idea magnifica con el fin que fue creado de hablar de la Marina, al principio me gustaba mucho, el fin era hablar y agrupar a los gremios Navales, pero últimamente, y desde mi humilde parecer el tema se esta desviando hacia opiniones de política, que no debieran mezclarse acá.

Se podría crear otro foro, en el cual se pueda hablar y expresar libremente cada cual su opinión. Otra observación, con todo respeto es para la persona que sugiere "mentoring" para las juventudes, por experiencia propia, se que a todos los hijo se les educa igual, pero cada hijo es un mundo y tiene su manera de pensar que no siempre es con el patrón educativo recibido en su hogar. Muy bueno, pero muy bueno todo lo expuestos hasta la fecha en El Foro Naval, en cuento a lo información de la Marina, sus principios y desarrollo.
 

Abril 30 2013

La caída de los tiranos

Seis Dictadores que han pasado a mejor vida
Nicolae Ceaucescu, Benito Mussolini, Adolf Hitler, Muamar Gadafi, Pol Pot y Sadam Husein.

Pudiéramos añadir a esta larga lista a muchos otros dictadores por ejemplo a Rafael Leónidas Trujillo y alguno que otro que están por venir.

Guillermo Llona / Madrid. De Benito Mussolini a Muamar Gadafi, varios dictadores murieron de la manera más cruel: a manos del pueblo al que habían sojuzgado, suicidándose o hundidos en la miseria .

Pero también lo es que cada vez son menos los que aguantan sin que sus compatriotas los eliminen, hartos del terror con el que vivían diariamente, de la falta de libertad o del hambre.

La situación en Venezuela

Las noticias nacionales de Venezuela van de mal en peor y dentro de todas las crisis que afronta el gobierno, resulta incomprensible que el Presidente Venezolano que aun no ha podido consolidar su presidencia se traslade a Cuba para una entrevista con los Castro.

Tal vez la razón para esa inexplicable visita es la información recibida en nuestra redacción que a continuación publicamos:

El 17 de octubre de 2012 una vez que el presidente Chávez fue informado en la Habana luego de someterse a exámenes rigurosos, que le restaban unos cercanos 60 días de vida, se trasportaron 13 toneladas de oro de las reservas del Banco Central de ese país, Venezuela, que fueron transportados en un avión ruso que partió del aeropuerto de la Carlota a las 6 am del 20 de octubre hasta el aeropuerto de Rancho Boyeros en Cuba.

 Y además sacaron de las reservas del internacionales 20,000 millones de dólares americanos que fueron depositados en el Banco Central de Cuba. De allí que las reservas de Venezuela, apenas disponen de 1.200 millones y por ello la restricción de divisas para importar necesidades básicas de alimentos, medicinas, autopartes, reactivos para laboratorios y equipos médicos que genera una grave situación alimentaria causa del desabastecimiento severo que sufre ese país en estos alimentos que amenazan con implosionar una situación de vastas proporciones en los próximos tres meses.

Desde Cuba preparan un informe que será el resultado de una falsa investigación para determinar que Chávez fue asesinado, es decir que le inocularon el cáncer, con esto piensan distraer a la prensa internacional que se lanzado en una cacería para lograr la historia real sobre la muerte de Chávez.

El temor de los Castros es que si se sabe la verdad, cuyo informe está en manos de la fuerza armada de Venezuela, Maduro ''implosionará" de inmediato por la mentira y el engaño, además que este desplome se llevaría por medio todo el dinero que están saqueando de Venezuela los Cubanos, bajo la mirada del complaciente Nicolás.

Abril 26 2013

Buscando trabajo

Esta bien hecha la página.  Tambien soy marino y estoy  buscando en que naviera navegar aquí en España.
 Roberto Bernabé Soto Acea

Ernesto Hernández Gordillo

Nota publicada en "Faro de Recalada".

http://s1.zetaboards.com/Diario_de_Bitacora/topic/5123250/1/
por Esteban Casañas Lostal

P. S.  Ernesto Hernández Gordillo hijo de españoles republicanos que se establecieron en Guanajay, Pinar del Río donde tenían una peletería-zapatería es un experto en infiltraciones.

 El trató de infiltrarse en la gran familia del Circulo Naval, primeramente usando como pretexto una presentación en PPP sobre Navegación y tambien trató de obtener nuestro Diccionario Técnico Marítimo, después hizo un segundo intento usando una organización católica dedicada a la Virgen María.

Por suerte para nosotros todos estos intentos fueron en vano.
Webmaster

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Abril 25 2013

Promoción 20 Marina Mercante

El que suscribe Aníbal Hernández le está enviando el listado de mi promoción de la A/N Marina Mercante pero antes quiero exponerle una breve reseña de esta promoción.

La Promoción 20 Técnico Marina Mercante comenzó en el mes de Julio/1977 hasta Julio/1981 y estaba formada por las siguientes especialidades: Cubierta, Maquinas. Electromecánica y Radiotelegrafía.

El curso se inició en la conocida en esa fecha como Academia Naval Nueva situada en el pueblo de Baracoa, Habana, en las  márgenes del rio Santa Ana y aun funcionando la Academia Naval del Mariel. Las condiciones de vida al inicio eran pésimas pues solo existían los dormitorios en los cuales no teníamos agua corriente, con el tiempo se fueron normalizando pero pasaron años hasta que se pudo dar por concluida.

Sin mas el listado de mi grupo, la Facultad de Cubierta de la Promoción 20 estaba compuesta por 4 grupos a saber: Grupo 145 Grupo 146 Grupo 147 y Grupo 148 terminados con el sufijo T que denotaba Técnicos y que por cierto fue la ultima promoción de técnicos medios pues las sucesivas promociones salían y a con la categoría de ingenieros.

Promoción 20 Técnicos Grupo 146 T  MM 1977/1981
Nombre          Apellidos
Guillermo Álvarez Urrutia
Aníbal Hernández Rodríguez USA
Lázaro N Díaz Torres
Carlos A Rodríguez Alfonso
Frank Almora Martínez
Lino R Rodríguez Chaviano
Alberto González Valdés
Vladimir Colina García
Daniel Fernández Lago
Eduardo Rivero Yon USA
Félix F Iglesias Loyola
José C Zumeta González
Jorge Nelson Sánchez
Jorge I González Acosta
Daniel Mones Fernández
Jesús Pardo Salomón
Wilfredo Carmona Cárdenas Fallecido
Leónides M Rodríguez Guilarte
José Amaya Bacardí
Carlos R Arce Muñiz USA
Carlos M Abello Vazquez reside en Suecia
Daniel Pena Mercochini
Manuel del C Gallardo Moreno
Néstor Negrín Márquez HOLANDA
Miguel Girón Almenares
José F Sánchez
Jorge Villavicencio Herrera

Promoción 19 Graduado en la 20
Luis Martínez
Heriberto Pérez
La lista está completa ahora, muchas gracias de antemano. Favor de indicarme como puedo hacer alguna contribución monetaria al Circulo Naval, aunque modesta espero que sirva para algo.

Atentamente Aníbal Hernández

Abril 22 2013

Abril 20 2013

Organizaciones Navales

El error que cometen algunos de nuestros compañeros es pensar y tratar de actuar como si el Circulo Naval y el Circulo Naval Cubano sean solamente un “Circulo”.

Yo diría que estas organizaciones están integradas por muchos círculos, todos concéntricos, representando primeramente las Promociones graduadas de las Academias Navales de Cuba, las últimas son los círculos de menor diámetro, las más recientes son las de mayor diámetro debido al número de sus miembros.

Además integran estas organizaciones los círculos de: marinos, personas amantes del mar, historiadores, familiares, etc., etc.

Es una gran oportunidad integrar a todas estas personas con intereses comunes en una organización donde todos puedan intercambiar ideas, anécdotas, ayudarnos entre si, preservar nuestra historia y más que nada recordar nuestros buenos tiempos y tratar de que vuelvan a regresar a nuestra Patria con las antiguas tradiciones del hombre de mar que se han forjado a través de los siglos.

Atentamente, Andres Vazquez
Capitán

La Flota Pesquera de Cuba

Pronto daremos un resumen de las actividades de la Fundación Marítima Internacional y estamos recibiendo a menudo mensajes como el que publicamos a continuación del personal que prestó servicios en la desaparecida Flota Pesquera de Cuba.

Si alguno de sus miembros desea representar dicha flota en la Directiva de la Fundación nos puede enviar un e-mail a info@circulonaval.com a fin de considerar su oferta.

SOY UN MARINO DE LOS AÑOS 69 AL 79 DE LA FLOTA ATUNERA, ME DECÍAN MANDUCO Y AHORA VIVO EN NEW YORK.
SALUDOS ARMANDO LÓPEZ


Buques Escuela a Vela

Espero que cuando amanezca en Cuba, nuestras Marinas puedan tener un barco escuela de vela, donde se formen marinos sobre las vergas y los juanetes y aprendan la navegación artesanal, no porque la vayan a utilizar, sino porque deben conocerla.

Hubo una época en que me hice un erudito en esos tall ships, sus astilleros, sus comandantes y sus métodos y muchas veces me emocioné al toparme de vuelta encontrada con el Vespucio, el Sagres, gemelo de otros 3 como el Gorch Fork, el Bolívar, tambien Gemelo de este Cuauhtemoc y del Gloria y el Guayas....

Ser marino no es un medio de vida, es más que eso, es un modo de existencia que forja un carácter y una personalidad; como para aprender matemáticas superiores hay que aprender a sumar, restar, multiplicar y dividir, aunque luego utilicemos calculadoras y computadoras.

Para mi, ser marino es algo por encima de las reglas y las costumbres. Es ser un caballero y un hombre, y poder llegar a ser lo que hicieron Churruca y Magallanes...

Desdichadamente, estos regímenes han utilizado a sus marinas para perseguir, matar, encarcelar y robar. Es indigno que envíen a sus guardiamarinas como lo hace el Gobierno de México enviando el "Cuauhtémoc" a darle aire al Régimen de oprobio que ha desangrado y despoblado a Cuba de sus mejores hijos.

El mas vil de los militares venezolanos es el Jefe de su Armada, un almirante...

Vivir para ver, los sueños conque ingresé en la AN eran el poder llegar a ser como mi padre, Driggs, Ignarra, y otros muchos. Admiré a todos los héroes navales como Nelson, John Paul John, Farragut, Perry, Cervera y luego Halsey, King, Nimits, Burke y hasta Yamamoto.

Me enorgullezco de estar entre Uds. y poder vislumbrar la libertad y la recuperación de la dignidad y el decoro al final de mi vida,

Un abrazo Augusto Juarrero

Abril 19 2013

El atentado terrorista durante el Maratón de Boston

Sospechosos del atentado terrorista en Boston
Ya uno fue liquidado por la Autoridades en un suburbio de Boston el otro se dio a la fuga.

Abril 18 2013

Accidente del pesquero "Alecrín

Carlos Rodríguez que por 9 años fue tripulante del pesquero "Alecrín" durante sus tres campañas de pesca en la Flota Atunera de Cuba ya desaparecida, desea más detalles sobre este buque.

Publicamos el percance sufrido por el "Alecrín" en la Lista de Accidentes de los Buques de la Marina Mercante Cubana el cual según la información que hemos recibido sucedió en Atlanta, Nova Escocia, Canadá, que se encuentra a unas 6.69 millas de un pequeño poblado en costa de Halls Harbour, Bahía de Fundy.

Si alguno de nuestros visitantes tiene mas datos sobre este buque y tambien sobre el accidente favor de enviarnos la información, gracias.


Sobre Ramón López Ojeda

Estoy buscando información sobre mi abuelo que fue fundador de la Marina de Guerra de Cuba y prestó servicios en la Escuela de Reclutas por los años de 1928-1940. Gracias.
Mercedes Navarro
 Miami, Florida

Abril 17 2013

Discurso en la AN de Venezuela

Parece que todo no está perdido en Venezuela. Este discurso pronunciado por una Diputada en la Asamblea Nacional de Venezuela demuestra el coraje y la decisión del Pueblo Venezolano a no dejarse gobernar por un gobierno títere al servicio de un país extranjero.

http://www.youtube.com/watch?v=-cXcV6DIa7A&feature=youtu.be


Noticias del atentado terrorista en Boston

Las ollas de presión de seis litros usadas para confeccionar las bombas fueron fabricadas en España de la marca Fagor.

Las autoridades que investigan los ataques con bombas en Boston han hallado la tapa de una olla de presión en la azotea de un edificio cercano, aparentemente usada en uno de los artefactos, y lo que parece un trozo de circuito del detonador, indicaron hoy los medios locales. Estas ollas estaban dentro de una mochila o bolso de nailon negro y por las fotos y videos del lugar se ha podido identificar a sus autores

El recurso a la olla a presión figuraba en uno de los números de la publicación digital Inspire, vinculada a Al Qaeda, del verano de 2010, donde se daban instrucciones sobre "Cómo fabricar una bomba en la cocina de tu madre", según recordaban hoy el diario The Washington Post y la revista Time.
Pero también es una técnica muy apreciada por los grupos radicales americanos y neonazis que le han declarado la guerra al Gobierno de Washington.

Estos si que los tuvieron bien puestos

hundimiento de la M/N "Houston" en Giron Cuba

ABRIL 17 1961
Abril 16 2013

¿Es de verdad Capriles el hombre para la ocasión?

Anteriormente cuestionamos si Capriles tiene lo que hay que tener para enfrentar a los Chavistas en Venezuela, vean su ultima declaración:
 
"Mañana no vamos a movilizarnos y le pido a todos mis seguidores recogerse".

 ¿Si mañana no es el momento cuándo lo va a hacer?
 Cuando la cosa se enfríe y tengamos un hecho consumado.

Creemos que esta no es la forma de enfrentar la guapería y amenazas de Maduro y sus secuaces, esperamos que nos hayamos equivocado en nuestras apreciaciones, pero nos luce que a Capriles le falta aquello que le sobraba a Boris Yeltsin
Boris Yeltsin el hombre que enfrentó el sistema sovietico
 cuando asumió la oposición a los Generales Soviéticos y prácticamente colapsó el sistema socialista de la URSS.


Continúan las malas noticias para Venezuela

Venezuela por la mala administración Chavista aparte de estar al borde del precipicio de la institucionalidad tambien está muy próximo al precipicio económico, vean esta ultima noticia:

EL UNIVERSAL martes 16 de abril de 2013 08:06 AM Caracas.-
El precio de la cesta de referencia de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) rompió el piso de los 100 dólares, tras caer este lunes a 98,56 dólares por barril desde los 100,63 dólares de la sesión previa, lo que significó una disminución de 2,1% (2,07 dólares) en apenas una jornada.

De acuerdo a los datos publicados por la organización, la cotización registrada ayer es la más baja desde julio del año pasado, cuando el barril OPEP promedió 99,55 dólares por barril.

Los mercados interpretan que los malos datos sobre el consumo en Estados Unidos, la reducción de la previsión de demanda petrolera y la desaceleración de la economía de China son señales de un nuevo período de enfriamiento económico mundial.

La cesta incluye 12 tipos de crudo: el argelino Saharan Blend, el iraní Irán Heavy, el iraquí Basra Light, el Kuwait Export, el libio Es Sider, el nigeriano Bonny Light, el Qatar Marine, el saudí Arab Light, el Murban de los Emiratos Árabes Unidos, el venezolano Merey, el angoleño Girassol y el ecuatoriano Oriente.


¿Bien Puestos?

Observando día a día la evolución de la situación en Venezuela, no me cabe la más mínima duda de que el hombre se las calza.

Lo hemos visto constantemente caminar entre turbas donde sin lugar a dudas existen infiltrados del Gobierno. Un Gobierno que daría cualquier cosa para que desapareciera y después de esas caminatas se para solito enfrente de un micrófono a denunciar los atropellos de los oficialistas.

Podemos decir que la situación en Venezuela, "ESTA QUE ARDE" y personalmente no creo que se vaya a resolver sin que corra una buena cantidad de sangre pues los ánimos se ven muy elevados.

Mi opinión es que lo que puede pasar en las próximas horas con las marchas anunciadas para hoy, es que las Fuerzas Armadas se tengan que meter y dar un golpe de estado, protagonizado por lo que yo creo es una mayoría de militares honestos y constitucionalistas para imponer un Gobierno de transición que eventualmente tenga una salida electoral.

Pero la gran pregunta es, ¿se quedarían tranquilos los comunistas recalcitrantes en Venezuela y sus amigos los Castro?. ¿Difícil verdad?

Un abrazo

Capt. Henry Pino Nordelo

El Derecho a Ser Libres

Henrique Capriles Radonski

Cuando una persona da el paso al frente para asumir la representación de su pueblo y sus ciudadanos, tiene que demostrar que los tiene bien puestos, poniendo su vida por delante si fuere necesario cuando llegue la ocasión.

Sería bueno que Capriles deje de estar tan preocupado por la “violencia” y exija el derecho que tiene el pueblo venezolano a ser libres y que respeten su voluntad expresada en las pasadas elecciones, aunque estas reclamaciones generen “violencias”, ya que ningún régimen socialista o comunista que es igual, ha cedido el poder a no ser por el empleo de la violencia en mayor o menor grado y no creemos que Venezuela sea la excepción de la regla.
 


Tragedia en Boston

Las Autoridades confirman tres muertos y 125 heridos por las explosiones perpetuadas por el ataque terrorista efectuado durante el Maratón Internacional celebrado en esta ciudad


Puerto de La Habana queda como zona turística

Enviado por nuestro corresponsal Georgina López

Las actividades industriales y fabriles que se desarrollan en la zona portuaria de La Habana han comenzado a trasladarse progresivamente al Puerto de Mariel.

La Oficina del Historiador de La Habana busca convertir la zona portuaria capitalina en una zona turística, por lo que se ha dado a la tarea de transformar viejos muelles y edificios en áreas de recreo, ocio y comercio.

Kenia Díaz, directora general de los Proyectos de Arquitectura y Urbanismo de esa oficina, manifestó a la agencia Efe que la recuperación del puerto habanero es un ambicioso proyecto que debe estar concluido para el año 2018.

Según Díaz, el objetivo es convertir ese puerto en un "sitio de paseo para la ciudad" con espacios abiertos a la bahía y espigones flotantes (…) pensando no solo en el turismo sino en el disfrute y esparcimiento de los habitantes de la ciudad. El puerto viejo de La Habana, en la bahía de la ciudad y al borde de su casco histórico, se prepara para transformarse en un renovado paseo marítimo.

Todo esto es posible debido a que las actividades industriales y fabriles que se desarrollan en la zona portuaria de La Habana han comenzado a trasladarse progresivamente al Puerto de Mariel, situado a unos 45 kilómetros al oeste de la capital cubana.

Sin embargo, el saneamiento de la bahía no será tarea fácil porque como señala Efe, aunque se ha logrado reducir la contaminación y aumentar los niveles de oxígeno en el agua, la zona todavía recibe residuos de 96 fuentes contaminantes. Agrega el artículo que para el segundo trimestre de este año estará listo el antiguo muelle de la madera y el tabaco (época colonial), que será convertido en una gran cervecería que contará con fábrica propia y que además incluirá servicios gastronómicos.

Menciona que la Aduana, un inmueble frente a la Plaza de San Francisco construido en 1914, se mantendrá como punto de atraque de los cruceros turísticos que arriban a la capital, y se creará un espacio público en su planta baja, abierto al mar, como continuidad del paseo marítimo proyectado para todo el tramo.



Abril 15 2013

Estallan bombas en un maratón en Boston

Dos muertos y decenas de heridos y las Autoridades confirman una tercera explosión en la Biblioteca Presidencia John F. Kennedy


Elecciones en Venezuela.
Tal parece que los Chavistas y las milicias cubanas en Venezuela le están buscando tres patas al gato y es posible que le encuentren cuatro

Bandera de Venezuela

EL COLEGIO NACIONAL ELECTORAL DE VENEZUELA PROCLAMA COMO GANADOR DE LAS ELECCIONES EN VENEZUELA A MADURO CON UNA PEQUEÑA DIFERENCIA A SU FAVOR.

SE ESPERAN PROTESTAS Y MUCHOS DEBATES SOBRE ESTOS RESULTADOS YA QUE LA DIFERENCIA ES TAN POCA QUE POR LO MENOS UN RECUENTO SE HACE MANDATORIO.

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Capriles no reconoce los resultados finales de las elecciones.
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España pide un recuento rápido y diálogo ante "polarización" de Venezuela
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Nicolás Maduro será proclamado hoy a las 14:00 hs como ¿Presidente?
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El Secretario General de la OEA respalda recuento de votos en Venezuela
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Capriles: "Hasta que no se cuente cada voto, auditoría de todo, hay un Presidente ilegítimo"
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14:00 hs Capriles exige al CNE suspender acto de proclamación de Nicolás Maduro
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Comenzó la represión:
Guardia Nacional impide concentración de la MUD en Los Teques.
Un grupo de militantes de la Mesa de la Unidad Democrática que convocó a una concentración pacífica en la Plaza Bolívar de la capital mirandina se encontró con la presencia de 50 efectivos de la Guardia Nacional Bolivariana dispuestos en la calle Guaicaipuro de Los Teques con supuestas órdenes de evitar disturbios.
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Capriles: Mañana, de forma pacífica, a movilizarse al CNE en todos los estados para solicitar conteo voto a voto.

El candidato presidencial, Henrique Capriles Radonski, informó que el miércoles habrá una movilización con él al frente para exigir al ente comicial el conteo voto a voto.

Además, advirtió que si Nicolás Maduro acepta ser proclamado este martes se convertirá en un "Presidente ilegítimo"
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El gobierno de Venezuela rechaza declaraciones de España sobre el "desconocimiento" de los resultados de las elecciones presidenciales


Abril 14 2013

Reproducido del ABC de Madrid

Las elecciones que este domingo celebra Venezuela son como una carrera de obstáculos para el líder de la oposición, Henrique Capriles, y una pista de aterrizaje para el aspirante oficialista, Nicolás Maduro. El chavismo está dispuesto a ganar estas elecciones a cualquier precio. Y para ello ha desplegado un imponente arsenal de golpes bajos contra el candidato de la oposición y de ventajismos para el oficialista.

No es la primera vez en los últimos catorce años que el ventajismo oficial, antes con Hugo Chávez y ahora con Nicolás Maduro, marca unas elecciones con la impronta de la desigualdad, el desequilibrio y la falta de transparencia y de democracia real.

Tampoco es la primera vez que el candidato de la alianza opositora, Henrique Capriles, se enfrenta a un ventajismo oficialista, que ha calificado de «abuso reiterado». El pasado 7 de octubre no pudo derrotar a Chávez. Pero, pese a todo, ahora sí tiene fe en derribar a su sucesor, como si repitiera la hazaña de David contra Goliat.

Pelear contra el chavismo es pelear contra una inmensa maquinaria estatal Con cinco meses de diferencia entre la pasada elección presidencial y la actual, Capriles, de 40 años, ha tenido que hacer frente por segunda vez a la poderosa maquinaria chavista, mejor aceitada que nunca, y a todos los poderes públicos, instituciones, recursos, presupuestos y medios de comunicación del Estado. Porque pelear contra el chavismo no es pelear contra un partido político, sino contra una inmensa maquinaria estatal.

Aunque las concentraciones de la oposición fueron más multitudinarias que nunca y han levantado grandes expectativas, Capriles ha debido hacer frente, entre otros, a los siguientes obstáculos y golpes bajos:

Empleados del chavismo
El candidato chavista cuenta con el firme respaldo de la voluminosa e inflada nómina de empleados de la Administración Pública, así como de buena parte de los beneficiarios de las «misiones» o programas sociales y asistenciales. No hay que olvidar que, de los 18 millones de electores inscritos, un 55 por ciento –unos 10,5 millones– viven a expensas del presupuesto nacional. El chavismo tiene en sus listas a 10,5 millones de personas, a las que pueden manipular mediante el chantaje y la coacción para que voten por su candidato oficial. En esa lista van incluidos más de 2,5 millones de empleados, funcionarios y becarios de las «misiones», 2,5 millones de pensionistas y jubilados y 5 millones de los inscritos que esperan una vivienda. Y es que el chavismo ha llevado adelante un innegable programa de favores sociales, pero lo ha hecho a costa de construir una red clientelar de millones de votos cautivos.

Control del voto
El chavismo ha desplegado un dispositivo para conocer ilegalmente y en tiempo real cómo votan los venezolanos. De esta forma, podrán desplegar a sus activistas para reclamar el voto –cautivo– en aquellas circunscripciones en las que vean que peligran sus posiciones. Si, por ejemplo, a las 13 horas se comprueba que no han recibido un alto número de sufragios, se activa el operativos para llevar a votar a abstencionistas o rezagados al tiempo que les recuerdan a quién deben votar si desean conservar el empleo, el médico o la beca de sus hijos.

A pocos metros de los colegios electorales se instalan los toldos de chavistas con una lista de votantes de cada centro y otra de beneficiarios de becas, ayudas públicas y otros apoyos sociales. Sus ordenadores están conectados con los de la estación central. Y a la primera orden activan los operativos de búsqueda y remolque de rezagados. Los vehículos para transportarlos son de la petrolera Pdvsa o de otros organismos públicos. La oposición ha denunciado que los militares del PSUV tienen llave de acceso a 45.000 de las 55.000 máquinas electrónicas de votación. La autoridad electoral sigue sin responder.

La captación de votos se hace mediante la entrega condicionada de becas escolares, electrodomésticos, útiles escolares, bolsas de comida, viviendas, coches, créditos empresariales, empleos en la administración, ayuda para operarse en clínicas privadas, viajes de turismo, alimentos subvencionados. Pero nada es gratis: el favor social tiene su precio en votos. Hasta los médicos cubanos inducen a los pacientes a votar por el candidato chavista.

Medios de comunicación
Los medios de comunicación públicos integran un conjunto de casi 400 radios, seis cadenas de televisión y numerosos periódicos y revistas, puestas al servicio de la campaña del candidato oficialista. Desequilibrio informativo y propagandístico. El opositor comando Simón Bolívar ha presentado más de 100 denuncias documentadas ante la autoridad electoral sobre el abuso en el uso del tiempo y espacio de la propaganda de Maduro y violación de normas, sin que se hayan tomado medidas ni correctivos.

Además, en su doble condición de presidente interino y candidato oficialista, Maduro puede aparecer en cualquier momento en televisión sin límite de tiempo para dar publicidad de los actos del Ejecutivo, que se confunden con los del candidato.

Y, sin embargo, Maduro se ha quejado de la escasa cobertura informativa que le dan los medios independientes. Incluso los ha amenazado con una sanción administrativa, como fue el caso de Globovisión. Cuando la realidad es que son los poderosos medios públicos los que no dan cobertura a Capriles, quien denunció que pagaron un anuncio en la cadena estatal Venezolana de Televisión que nunca llegó a ser transmitido.

El Ejército, con Maduro
El ministro de la Defensa, Diego Molero, ha clamado en arengas públicas que los militares son chavistas, socialistas y van a votar por el candidato oficialista: violación de la Constitución que prohíbe la polítización del ejército. Al tiempo que toda la flota de aviones y vehículos del Estado se puso a disposición de Maduro para transportarle a él y a su equipo en campaña.

Abril 13 2013

Rosa María Payá pide a todos los cubanos que "empujen en la misma dirección"
Rosa Maria Paya hija del asesinado lider de Cuba Oswaldo Payá

Por Juan O. Tamayo del Nuevo Herald
En su primera aparición formal en Miami, Rosa María Payá Acevedo, hija del fallecido disidente cubano Oswaldo Payá, dijo el viernes que es tiempo que todos los cubanos dentro y fuera de la isla
 "empujen en la misma dirección".

Payá Acevedo sugirió que una de las áreas de encuentro puede ser el Proyecto Varela de su padre, una propuesta de plebiscito sobre si Cuba debe tener una democracia multipartidista y libertad de expresión y reunión que obtuvo más de 25,000 firmas de apoyo en el 2002. Las declaraciones de la joven, de 23 años y física de profesión, se dieron durante una rueda de prensa en el Instituto de Estudios de Cuba y Cubanoamericanos de la Universidad de Miami, una semana después de la visita de la periodista y bloguera Yoani Sánchez a la capital del exilio cubano.

Como Sánchez, el gobierno cubano estuvo negando su permiso para viajar al exterior hasta febrero, un mes después que una reforma al sistema migratorio de la isla eliminó el requerimiento odiado por muchos del “permiso de salida”. Payá Acevedo dijo que su viaje al exterior, con escalas en Chile, España, Suecia, Washington, Nueva York y Miami antes de que regrese la semana próxima a La Habana, estuvo diseñado en parte para difundir el mensaje de que los cubanos necesitan democracia y unidad de propósito.

“Necesitamos empujar todos juntos … ya es hora de empujar en una misma dirección”, declaró Payá Acevedo, lo que provocó una ronda de aplausos de su primera audiencia formal desde que llegó el jueves por la noche a Miami.

Abril 12 2013

Permiso, tengo que hablar

Desde que le dijimos a mi Hijita María de cinco años que tenía que pedir permiso para poder hablar, ella dice lo que aparece más arriba y comienza hablar sin esperar mas nada.

Voy hacer lo mismo.

Dios le ha dado a Venezuela una oportunidad más para que sus ciudadanos salgan a votar y elijan a un nuevo Presidente que pueda sacar al país de ese infierno terrenal que es el comunismo con sus ideas utópicas que nunca podrán ser alcanzadas pues somos humanos y nuestro egoísmo nunca nos permitirá compartir todo con todos no importa el nivel social, cultural o económico que tengamos.

Dios también me ha dado la bendición de poder sentarme a ver la campaña y observar los miles y miles de Venezolanos que asisten a cada mitin, muchos más que para las elecciones del siete de Octubre.

Es posible que el oficialismo se equivoque y trate de meter una cañona para mantenerse en el poder y tengo el presentimiento que eso traería violencia y sangre.

Sabemos que nuestro panorama fue distinto porque nunca tuvimos la oportunidad de ir a unas elecciones y desde el principio hubo que hacer una oposición a base de violencia y acciones encubiertas o militares fallidas como la heroica invasión de playa Girón que contaba dentro de la Isla a muchos ciudadanos demócratas que también murieron.

Capriles está luchando desde dentro de Venezuela, y en todas sus operaciones invita a votar tanto a sus seguidores como a los que todavía están con el Gobierno, es decir que en todos sin excepciones son bienvenidos a la lucha y efectivamente los que en una vez estaban en creencias diferentes, como Henry González Allup, Presidente actual de Acción Democrática y que era cercano de Carlos Andrés Pérez ó Henri Falcón hasta hace poco seguidor de Chávez, pero actual Jefe de Campaña de Capriles son bienvenidos.

En mi opinión por ahí tenemos que ir y buscar desesperadamente alguien dentro de Cuba que pueda representarnos a todos los demócratas y a los que están cansados de ese sistema comunista que no funciona.

No se porque tengo la impresión que ese momento se acerca a pasos agigantados y si Capriles gana el Domingo, vamos a ver una aceleración en el cambio del actual Gobierno de Cuba, pero para lograr eso tenemos que ser solo CUBANOS.

Un abrazo

Capt. Henry Pino Nordelo

Homologar Licencias Cubanas

Soy ciudadano cubano residente en Italia y quisiera saber como seria posible obtener mi pasaporte marítimo ya que no se si tendré el derecho de pedirlo a las autoridades Marítimas Cubanas.

En cuanto estando fuera del País he estudiado obteniendo los certificados pertinentes que certifican de haber pasado satisfactoriamente la escuela de marineros internacional en Antibes Francia, tengo mi libreto de navegación miembro de la PYA, STCW 95, SRC VHF, Power Boat Level 2 licence.
¿Tengo derecho de pedirlo?

Abril 11 2013

Buque Escuela Juan Sebastián de Elcano

Estimado Webmaster,

En relación con la Nota publicada en Foro Naval el 11 de abril 2013, titulada Buque Escuela "Sebastián Elcano", en la cual aparece una foto del buque visto por su aleta de estribor, remito adjunta una foto del mismo, pero visto por el través de esa banda, lo que permite apreciar su aparejo desde otro ángulo.
Buque Escuela Juan Sebastian Elcano
Respecto a este BE, en Foro Naval se publicó con fecha 19 de marzo 2013 una interesante nota titulada
"El Cano navega con las Habaneras" la cual incluye un link a una presentación PowerPoint que muestra diversas imágenes de dicha nave.

 http://circulonaval.com/PPP/Musicales/lahabanera.pps

 Por último, una precisión sobre el nombre oficial de este buque, que es "JUAN SEBASTIAN DE ELCANO", tal como puede verse en su popa, aunque popularmente se le conoce también como "Elcano".

Saludos cordiales, R.C.

Nota del Webmaster: Recuerdo hace muchos años que nos visitó "Elcano" como nosotros le llamamos y desfilamos con sus GMs por el Paseo del Prado y pasamos muy ben rato en el Club de GMs de la Academia Naval del Mariel.

Al final de todo hubo un baile de gala en el Centro Gallego de la Habana para la oficialidad y GMs del Cano y algunos de nosotros tambien fuimos invitados.

Recuerdo cuando llegó la hora del baile después del brindis. los hors d'oeuvre y los licores que abundaban por doquier, invité a una "bella y bien formada cubanita" a bailar y ella aceptó mi invitación pero cuando se dio cuenta por nuestro léxico que era cubano pues ni siquiera me dejó terminar la pieza, hay un lema que dice "nadie es profeta en su tierra".

Historia Naval y Marítima

Estimado Andres Vazquez:

Muchas gracias por su mensaje del cual copio el siguiente párrafo:

Debo confesarle que a pesar de ser dueño de tres "yates" [Definición de "yate": Nave de recreo] --una canoa de 15 pies, un barco de remo de 14 pies, y un "skiff" de 15 pies con un motor que requiere reparación--mi sabiduría en temas navales y marítimos se basa principalmente en lo que he podido leer en libros y sobre el Internet. Desciendo de varios marineros famosos de España y Cuba pero lamentablemente el conocimiento naval no se hereda. Como Ud. sabe, para ser ducho en el campo se requiere mucho sudor y tiempo para adquirirlo bajo instructores experimentados.

El "US Navy" nos acaba de notificar que debido a los problemas económicos en Washington, no participaran sus buques (dos 'destructores y un submarino nuclear) en "Fleet 2013". Sería la primera vez en 25 años que se suspendo la fiesta.
Por tanto, se le hará un tributo local a las fuerzas Federales de:
--US Southern Command
--US Coast Guard

Soy Assistant Scoutmaster de la Tropa 406 de los Boy Scouts y seguimos preparando una lona pintada (6 pies X 10 pies) para exhibir en las ceremonias para el US Southern Command y para el US Coast Guard. El tema de la lona será la historia marítima de la Florida bajo las banderas de Francia, España, Inglaterra, y EEUU. Estamos vinculados a "Viva Florida 500" y estaremos repartiendo literatura de dicha iniciativa del Gobierno de la Florida. También pensamos vender banderitas de Francia, España, Inglaterra y EEUU—todos estados soberanos históricos de la Florida.

El galeón velero que sale de Puerto Rico participará en las fiestas de "Ponce de León" en Miami que serán presididas por el Rey y la Reina de España así como por los executivos locales de Miami. Dicho galeón estará en Fort Lauderdale DESPUÉS de nuestra fiesta. Creo que las carabelas "Niña" y la "Pinta" que Ud. observó en su zona pertenecen al "Columbus Foundation" ubicado en British Virgin Islands. Tenían compromiso previo por la rivera del Rio Mississippi hasta Wisconsin y no podrán participar con nosotros este año.

El Almirante Javier Romero Caramelo, Agregado Militar de la Embajada de España en Washington, me informó que el famoso buque velero de la Armada de España, "Juan Sebastián de Elcano", estaba comprometido a las fiestas en Miami y tampoco podría participar en nuestras fiestas aquí en Fort Lauderdale.

En conversaciones previas en San Agustín de la Florida con el Almirante Javier Romero Caramelo, en 2011, me enteré que la madre del Almirante había nacido en Cuba.

¿Sería lógica una colaboración entre el CirculoNaval.com  y la división "Cultural" de la Embajada de España?
Como Ud. sabrá, la Embajada de España está colaborando con los Gobiernos de EEUU y de la Florida en "Viva Florida 500" y en el "450th Commemorative Commission". Para conmemorar la fundación de San Agustín y de la Florida en 1565 por Pedro Menéndez de Avilés, Alonso de la Campa--mi antecesor. [Como Ud. sabe, Pedro también fue Gobernador de Cuba.]

Saludos,

Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez
jrmenendezdeaviles@circulonaval.com


Diana Agramontina y su autor

Bandera de Cuba Flameando
Pudimos vencer ciertas dificultades técnica para publicar la Diana Agramontina que espero puedan oír pulsando nuestra Insignia Nacional.

Queremos darle las gracias a uno de nuestros mejores colaboradores de este Foro Naval el cual por muchos años nos ha ilustrado a todos en varios temas importantes de nuestra historia y tradiciones.
Una vez mas gracias por este excelente trabajo.
Webmaster

Estimado Webmaster,

Remito unas breves líneas relacionadas con la nota del Capt. Juan L. Cosculluela publicada en Foro Naval con fecha abril 9, 2013 titulada De la Academia Naval (La Diana Agramontina).

La nota de Foro Naval menciona la Diana Agramontina, o Diana Mambisa, toque de corneta del Ejercito Libertador recogido en las tradiciones de las Fuerzas Armadas de Cuba. Sobre ese emblemático toque y su origen se tratará en lo que sigue.

La Diana Agramontina debe ese nombre a su autor, Eduardo Agramonte Piña, y se conoce también como Diana Mambisa por haber sido usada en el Ejército Mambí desde los primeros tiempos de la Guerra de los Diez Años.

Al igual que ha sucedido con otros patriotas que ofrendaron la vida por la libertad de su país, los datos biográficos de Eduardo Agramonte Piña, cuyos méritos van mucho más allá de la autoría de la Diana Mambisa, no son todo lo conocidos que su persona merece. A continuación se brinda una breve síntesis biográfica que da una idea somera sobre esta figura histórica.

Un cordial saludo,
A. Nónimo

P.S. Se remite además un fichero de audio (mp3) con varios toques de corneta, que van desde la diana hasta el silencio, entre los cuales hay algunos bien conocidos

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Eduardo Agramonte Piña
(Octubre-13-1841--Marzo-8-1872)

Nació en Puerto Príncipe, (actual provincia Camagüey), Cuba, el 13 de octubre de 1841. Primo del Mayor General Ignacio Agramonte Loynaz. Además de su desempeño como militar, se desarrolló como médico-cirujano.

Médico, músico, periodista y Coronel mambí, fue una de las figuras sobresalientes de los hombres de la Guerra de los Diez Años. Estuvo entre los cinco representantes de la Asamblea del Centro que declararon abolida la esclavitud. Carlos Manuel de Céspedes lo nombró Secretario del Interior y también ocupó con carácter provisional la Secretaría de Estado de la República en Armas.

Realizó diferentes aportes a la causa independentista. Para instruir a los oficiales con los elementos de la táctica y la estrategia, elaboró un pequeño cuaderno que tituló "Memorándum sobre el Arte de la Guerra", compilación de obras sobre el arte militar de la época, las cuales tradujo y extractó adicionándoles, de forma didáctica, ejemplos concretos de la Arte Militar en Cuba, así como aspectos de la legislación militar mambisa.

Tuvo también una sensibilidad extraordinaria para la música. Fue el autor de los toques de corneta "Diana mambisa" y "A degüello".

Participó en diversos combates, sobresaliendo el de San Carlos, el 5 de octubre de 1871. El 20 de octubre de 1871 tuvo un encuentro con el enemigo cerca de la finca Matilde, propiedad de la familia de su esposa. A finales de 1871 atacó a una columna en Jobo Dulce (Hato Viejo). El 8 de marzo de 1872 cayó en el combate de San José del Chorrillo contra las tropas del batallón San Quintín, al ser atravesado por un balazo cuando cubría la retaguardia.

Abril 9 2013


De la Academia Naval (La Diana Agramontina)

De uno de los tantos recuerdos inmemoriables de la A.N. fue sólo en dos ocasiones que nos despertamos con unos acordes diferentes que la rutinaria Diana.

Creo recordar que solo se tocaba en la fecha del 20 de Mayo o 10 de Octubre y la oí cuando era AM de la XIV y después como GM de la XV. al indagar con el Tte. René este me dijo que la llamaban "la Diana Agramontina"

Chequeando con Porro este tambien recuerda este toque de diana y me dice que tambien la tocaban en el Ejército y la llamaban "Diana Mambisa".

Quizás alguno de los lectores del Foro Naval o ex militares o navales pueden ilustrarme al respecto y si la familia Cancio por su padre Moisés conserva la partitura de este lindo toque de corneta.

Quizás Curbelo que creció en la Fortaleza de la Cabaña puede darnos mas detalles.

Saludos, Juan L Cosculluela
 

Suspendidos los embarques marítimo EEUU - Cuba

Por CHRISTINE ARMARIO Associated Press MIAMI, Florida --

Menos de un año después de que fuese lanzado por primera vez en cinco décadas, un servicio de embarque marítimo de bienes entre Estados Unidos y Cuba fue suspendido.

Luego que el servicio fuese lanzado en julio, miles de personas enviaron productos humanitarios y otros difíciles de enviar por avión, como refrigeradores y lavadoras.

La Associated Press siguió paquetes que debían haber sido embarcados en diciembre. El barco nunca zarpó y los paquetes fueron enviados por avión.

Los paquetes tomaron más de un mes en llegar a familias y el servicio marítimo fue suspendido. La International Port Corp. dice que el barco tenía problemas con un derrame. Pero la compañía además enfrenta demandas por impago presentadas por la compañía de arrendamiento del barco y el dueño del muelle.

Además de esto varios bailarines del Ballet de Cuba se asilaron y ya están bailando en Miami y las elecciones en Venezuela no lucen muy buenas para Maduro, las cosas para el Régimen últimamente van de mal en peor.

Abril 2 2013

Licencias Panameñas

 Tengo entendido que la exclusiva de Orión se suprimió debido a las protestas de las otras empresas que se dedicaban a lo mismo.
Saludos  Capt. Henry Pino

Cubanos y punto
 [Texto leído por Yoani Sánchez en acto realizado en la Torre de la Libertad, Miami, Florida, el 1° de abril de 2013 y publicado en su blog Generación Y en igual fecha]

Hace unos años, cuando salí por primera vez de Cuba, estaba yo en un tren que partía desde la ciudad de Berlín hacia el Norte. Un Berlín ya reunificado, pero que todavía conservaba fragmentos de esa fea cicatriz que fue aquel muro que dividió a una nación. En el compartimento de aquel tren y mientras recordaba a mi padre y mi abuelo ferroviarios, que hubieran dado cualquier cosa por viajar en esa maravilla de vagones y locomotora, entablé una conversación con un joven que iba sentado justo frente a mí. Después del primer intercambio de saludos, de maltratar el idioma alemán con un “Guten Tag” y aclarar que “Ich spreche ein bisschen Deutsch”, el hombre me preguntó inmediatamente de dónde yo venía. Así que le respondí con un “Ich komme aus Kuba”. Como siempre ocurre después de la frase de que uno viene de la mayor de las Antillas, el interlocutor trató de demostrar lo mucho que sabía sobre nuestro país. Normalmente, durante ese viaje me encontraba con gente que me decía “ah… Cuba, sí, Varadero, ron, música salsa”. También hallé hasta un par de casos que la única referencia que parecían tener sobre nuestra nación era el disco “Buena Vista Social Club”, que justamente por esos años estaba arrasando en popularidad en las listas de temas más escuchados. Pero aquel joven en un tren de Berlín me sorprendió. A diferencia de otros no me respondió con un estereotipo turístico o melódico, llegó más allá. Su pregunta fue:

“¿Eres de Cuba? ¿De la Cuba de Fidel o de la Cuba de Miami?

Mi rostro se puso rojo, se me olvidó todo la poca lengua germana que sabía y le respondí en mi mejor español de Centro Habana:
“Chico, yo soy cubana de José Martí”.

Ahí terminó nuestra breve conversación. No obstante, el resto de viaje y el resto de mi vida, he tenido muy presente aquella charla. Me he preguntado muchas veces qué ha llevado a aquel berlinés y a tantas otras personas en el mundo a ver a los cubanos de dentro y de fuera de la Isla como dos mundos separados, dos mundos irreconciliables. La respuesta a esa pregunta recorre también parte del trabajo en mi blog Generación Y.

¿Cómo fue que dividieron nuestra nación?
 ¿Cómo fue que un gobierno, un partido, un hombre en el poder, se atribuyeron el derecho de decidir quién debía llevar nuestra nacionalidad y quién no?

La respuesta a esas preguntas la saben ustedes mucho mejor que yo. Ustedes, que han vivido el dolor del exilio, que partieron la mayoría de las veces sólo con lo que llevaban puesto. Ustedes, que dijeron adiós a familiares, a muchos de los cuales nunca más volvieron a ver. Ustedes que han tratado de preservar a Cuba, la única, la indivisible, la completa, en vuestras mentes y vuestros corazones.

Pero yo sigo preguntándome
¿Qué pasó? ¿Cómo fue que el gentilicio de cubano pasó a ser algo que sólo se otorgaba por considerandos ideológicos?

Créanme que cuando uno ha nacido y crecido con una sola versión de la historia, una versión mutilada y conveniente de la historia, no puede responderse esa pregunta. Por suerte, del adoctrinamiento siempre es posible despertar. Basta que cada día una pregunta, cómo ácido corrosivo, se nos adentre en la cabeza. Basta que no nos conformemos con lo que nos dijeron. El adoctrinamiento es incompatible con la duda, el lavado de cerebro termina justo cuando ese mismo cerebro empieza a cuestionarse las frases que le han dicho. El proceso de despertar es lento, comienza como un extrañamiento, como si de pronto le vieras las costuras a la realidad. Así fue como se inició todo en mi caso.

Fui una pionerita adocenada, todos ustedes lo saben. Repetí cada día en los matutinos de la escuela primaria aquella consigna de “Pioneros por el comunismo, seremos como el Che”. Corrí infinidad de veces con la máscara antigás bajo el brazo hacia un refugio, mientras mis maestros me aseguraban que pronto seríamos atacados desde algún lugar. Lo creí. Un niño siempre cree lo que le dicen los mayores. Pero había algunas cosas que no encajaban.

Todo proceso de búsqueda de la verdad tiene su detonante. Justo un momento en que una pieza no encaja, en que algo no tiene lógica. Y esa ausencia de lógica estaba fuera de la escuela, estaba en mi barrio y en mi casa. Yo no entendía bien el por qué si aquellos que se habían ido en el Mariel eran “enemigos de la Patria”, por qué mis amigas estaban tan felices cuando alguno de aquellos parientes exiliados les enviaba algo de comida o de ropa. ¿Por qué esos vecinos que habían sido despedido con un acto de repudio en el solar de Cayo Hueso donde yo había nacido, eran los que mantenían a la madre anciana que había quedado atrás, quien regalaba parte de aquellos paquetes a los mismos que habían lanzado huevos e insultos a sus hijos? Yo no entendía. Y de esa incomprensión, dolorosa como todo parto, nació la persona que soy ahora.

Por eso, cuando aquel berlinés que nunca había estado en Cuba intentó dividir mi nación, salté como un gato y lo encaré. Por eso, estoy aquí ante ustedes hoy, tratando de ayudar a que nadie, nunca más, pueda dividirnos entre un tipo de cubano u otro. Los vamos a necesitar para la Cuba futura y los necesitamos en la Cuba presente. Sin ustedes nuestro país estaría incompleto, como alguien a quien se le ha amputado sus extremidades. No podemos permitir que nos sigan dividiendo. Como mismo estamos luchando para que habitar un país donde se permitan los derechos a la expresión, la asociación y tantos otros que nos han arrebatados; tenemos que hacer todo -lo posible y lo imposible- porque ustedes recuperen esos derechos que también les han sido quitados. Es que no hay un ustedes y un nosotros… solo hay un “nosotros”.
No permitamos que nos sigan separando.

Aquí estoy porque no me creía la historia que me contaron. Como muchos otros tantos cubanos que crecieron bajo una sola “verdad” oficial, hemos despertado. Tenemos que reconstruir nuestra nación. Nosotros solos no podemos. Los aquí presentes -y bien que lo saben- han ayudado a muchas familias de la Isla a poner un plato de comida sobre la mesa de sus hijos.

Se han abierto camino en sociedades donde tuvieron que empezar desde cero. Han llevado y cuidado a Cuba. Ayúdennos a unificarla, a derrumbar ese muro que a diferencia del de Berlín, no es de concreto ni ladrillos, sino de mentiras, silencios, malas intenciones.

En esa Cuba con la que muchos soñamos no hará falta aclarar qué tipo de cubano uno es.

Seremos cubanos a secas, cubanos y punto, cubanos.

Abril 1 2013

Europeos ponen en la mira las licencias panameñas

Los documentos que certifican a los marinos nacionales fueron expedidos por la Autoridad Marítima de Panamá.

Las licencias que portan los marinos panameños en el exterior no son aceptadas por varios registros y Estados Europeos debido a la falta de un acuerdo de homologación con la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

Aunque son muchos los casos, hay un grupo de 50 marinos panameños que podría quedarse sin empleo a partir del próximo 1 de mayo porque no han podido homologar el documento otorgado por la AMP. Se trata de marinos nacionales que lograron un empleo bien remunerado para laborar en los buques de la compañía de tanqueros Euronas, pero ahora temen quedarse desempleados porque no pueden renovar su documento de identificación. La AMP no ha explicado las razones por las cuales los registros europeos miran con cautela las licencias de los marinos panameños, pero fuentes vinculadas al sector aseguran que la razón son las fallas en el sistema de acreditación cometidas por la actual administración.

Particularmente están relacionadas con la aprobación de Orión Maritime Training Center como único centro autorizado para llevar a cabo la evaluación o assessment de las licencias de oficiales, lo que les permite a los tripulantes de mayor rango de diversas nacionalidades obtener un certificado de competencia expedido por la República de Panamá.

Esto es de gran preocupación para la comunidad de oficiales de Marina de Panamá debido a que con el pago de $5 mil o $6 mil a este centro, cualquier persona que pase una prueba escrita que solo toma pocas horas queda acreditado con la licencia para laborar en cualquier embarcación, mientras en las universidades la carrera toma entre cuatro y cinco años, a un costo calculado en 20 mil dólares.

Para algunos oficiales de marina, la resolución que autorizó a Orión a expedir licencias vino a legalizar las acciones de corrupción que se cometían anteriormente y que le permitieron en 2001 al secretario de la Federación Internacional de Trabajadores (ITF, por sus siglas en inglés), David Cockroft, obtener una licencia en Panamá con solo enviar una fotografía, sus datos y $4 mil.

“El problema es que las consecuencias de las malas acciones de las autoridades las terminan pagando en el exterior los marinos”, argumentó Luis Carlos Fruto, presidente de la Asociación Panameña de Oficiales de Marina y representante en Panamá de la ITF.

Algunos de los marinos afectados vinieron a Panamá para tratar de lograr una respuesta de las autoridades y una de las salidas fue buscar apoyo en Ucrania, uno de los Estados europeos, para que las licencias sean aceptadas. En ese sentido, el director de Gente de Mar de la AMP, José Rogelio Hernández y el rector de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), Víctor Luna Barahona, viajaron la semana pasada a Ucrania para tratar de conseguir la homologación de las licencias de los marinos panameños.

Los Estados europeos piden una auditoría en la AMP para verificar los pasos que se siguen en la concesión de una licencia, algo que no ha ocurrido en esta administración.

TRIPULANTES, EN NÚMEROS.
 Menos del 1% de los marinos que laboran en la marina mercante de Panamá son panameños.

300 Mil marinos trabajan en los buques de bandera de Panamá.

P.S. Nos han informado que el US Coast Guard está mirando detenidamente la concesión de Licencias de Bandera Panameña en el Puerto de Miami.
Esto se debe a varios accidentes ocurridos recientemente.

Marzo 29 2013

Nota de dolor

Estimado Webmaster: He recibido hace unos minutos un mensaje sobre el deceso en un accidente de trafico del Jefe de Máquinas Domingo Pérez Castellón, un de los mejores y más calificados jefes de máquinas, además de persona integra y compañero de grandes cualidades humanas.

Sé que interpreto el sentimiento de todos sus compañeros en el Exilio al enviar a sus familiares y amigos nuestras mas sentidas condolencias.
Augusto Juarrero


Mensaje de apoyo
La elección del papa Francisco

El Cristo
El papa Francisco ha lanzado en sus primeros días de pontificado dos mensajes cargados de fuerza y espíritu de lucha.

Ha pedido a los católicos que no se dejen arrebatar la esperanza y, al mismo tiempo, les ha recordado que poseen la dignidad de ser "hijos de Dios".

Son dos mensajes que empujan hacia un cristianismo que no se limita a soportar los abusos con sumisión y paciencia, esperando el premio del cielo, sino que exigen una acción en la Tierra contra los dueños del poder que emplean el abuso, la arrogancia la arbitrariedad y la violencia para dominar, aplastar y convertir la Tierra en un infierno.

Tal vez la supervivencia y fuerza de la Iglesia Católica durante mas de dos milenios se deba tanto a la protección divina como a su sabiduría y capacidad para anticiparse a los tiempos.

La elección del nuevo papa Francisco, un hombre bueno y normal, sin arrogancia, exhibición de autoridad, ni carisma, tal vez signifique el principio del fin de la triste y larga etapa histórica en la que los sinvergüenzas, arrogantes y sátrapa carismáticos se hicieron con el poder y condujeron el mundo hacia el fracaso, la desigualdad, la injusticia y el dolor.

CapFrg Reinaldo Ramírez Dala

Barquito de papel....(Indignación)

Estimado Webmaster,

Cuando se tiene más años de edad de los que desearía tener y se cree que no hay ya muchas cosas nuevas por ver en este mundo, de vez en cuando uno se sorprende al conocer situaciones aberrantes que no pudieran haber sido concebidas por el más genial autor de novelas del absurdo.

Para muestra incluyo a continuación un artículo de Fernando Ravsberg publicado en BBC Mundo con fecha marzo 28 de 2013.

La situación que se describe en el citado artículo es inconcebible por absurda, enajenante y arbitraria, pero más aún lo es por la forma en que se mantiene sin modificación, a pesar de los supuestos cambios que están ocurriendo en Cuba.

La lectura del texto provoca enorme indignación y un gran malestar, surgiendo una vez más las preguntas de siempre: ¿cómo es posible que se haya llegado a una situación como esta? ¿cómo es posible que estas aberraciones se mantengan vigentes? ¿hasta cuándo seguirá el pueblo soportando el régimen que pisotea sus más elementales derechos humanos y ciudadanos, violando inclusive las leyes que el mismo régimen ha establecido?

Un cordial saludo

A. Nónimo

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Barquito de papel...
Fernando Ravsberg
| 2013-03-28, 15:13

Hace pocos días fui a la península de Guanacabibes, en el extremo occidental del país, una reserva natural casi virgen, donde se pueden contemplar iguanas, venados, cocodrilos y todo tipo de aves, además de poseer unos fondos marinos maravillosos.

Todo transcurrió muy bien hasta que quisimos participar de una excursión de submarinismo. Nos negaron el acceso porque en el grupo había cubanos y no están autorizados a subir al yate. El guía nos dijo que es una orientación de la Capitanía Naval.

De vuelta en La Habana quise saber si el parlamento había aprobado alguna legislación que impidiera a los cubanos viajar en barcos. Muy amablemente el jurídico de la Asamblea Nacional nos informó que no existe ninguna ley que prohíba navegar a los nacionales.


Claro que tampoco existía una ley que impidiera a los cubanos hospedarse en hoteles turísticos y sin embargo pasaron casi dos décadas mirando desde fuera como los extranjeros disfrutaban de las instalaciones que a ellos les estaban vedadas.

Pero ahora se supone que todo ha cambiado, casi medio millón de cubanos residentes en la isla veranean en esos mismos hoteles y una nueva ley de migración permite la salida libre de los ciudadanos...salvo que lo quieran hacer por barco.

En Cubatur nos dijeron que "a los cubanos -vivan donde vivan- no se les puede vender un paquete que incluya catamarán o yate". En la agencia Gaviota nos repitieron que para poder ofrecernos una excursión marítima debíamos traer un permiso de Capitanía.

Finalmente llamamos al Departamento Nacional de Capitanía, donde nos confirmaron que los cubanos no están autorizados a navegar, la única excepción son aquellos que estén casados con ciudadanos de otros países, los cuales deben solicitar un permiso.

Para lograr esta autorización es necesaria una carta del conyugue extranjero porque no se acepta que sea el cubano quien lo solicite. La misiva debe detallar motivo del viaje, itinerario, lugar de embarque, días de navegación y el nombre de la embarcación.

Es obligatorio presentar además un original del certificado de matrimonio y fotocopias de los documentos personales de ambos. Todo esto dirigido a una comisión presidida por un Coronel, quienes, en un plazo de 5 días, deciden si se otorga o no el permiso.

Pero incluso aquellos ciudadanos que estén casados con extranjeros y tengan la suerte de que la comisión no vea nada sospechoso, solo podrán navegar dentro de las aguas cubanas. Tampoco a ellos se les autoriza a abordar un crucero para visitar otro país.


Pienso que a lo mejor tratan de evitar la emigración ilegal, pero lo cierto es que aunque un cubano tenga pasaporte vigente, pasaje y visa, no podrá abandonar el país en una embarcación. De alguna forma el espíritu de la nueva ley de migración se diluye en el mar.

En Capitanía nos aseguran que "este punto no se tocó en el cambio de la ley de migración y de entrada a los hoteles, por lo tanto permanece vigente". Nos explican además que esa comisión es quien tiene la última palabra y no hay a quien apelar.

Ninguna de las personas con las que hablamos en hoteles, agencias de viaje, marinas, el parlamento o la Capitanía del Puerto me sabe explicar el porqué de la prohibición, se limitan a repetir que "así está establecido" pero desconocen quién lo estableció.


Así que la única forma es acudir a la autoridad de puertos con todos los papeles que atestiguan que él o ella están casados con ciudadanos de otras naciones y solo entonces cabe la posibilidad de que se le abran a los cubanos los mares y sus cayos adyacentes.

Pero si usted y su pareja son del patio y se les ocurre ir de vacaciones a Cayo Largo no podrán conocer la isla de las iguanas ni las demás excursiones marítimas que se ofrecen a los turistas de otros lares porque no le permitirán abordar el catamarán.

Y si quiere conocer Cayo Levisa, en la costa norte de Pinar del Río, tendrá que esperar a que se construya un terraplén para llegar por tierra porque por ahora se da la paradoja de que le autorizan a hospedarse en el hotel pero no le permiten navegar hasta él.

Marzo 27 2013

Fragata Antonio Maceo

Maqueta Fragata Antonio Maceo
Maqueta de la Fragata "Antonio Maceo" cortesía de Ted Curbelo

Marzo 25 2013

PC-22 "Warao"

En la siguiente foto se ve el PC-22 "Warao" de la Armada Venezolana abordo del dique flotante "Rolldock Sea" cuando era trasladado a un Astillero en Río de Janeiro para ser reparado.

El PC "Warao" hubo de vararse en los arrecifes de la Fortaleza sufriendo daños de consideración cuando se efectuaban maniobras durante ejercicios entre las armadas de Brazil y Venezuela.
PC-22 Warao
Dique Seco "Rolldock" transportando el PC-22 "Warao"

Yoani Sánchez

Hace más de un par de años hice un comentario donde me refería a esta aguerrida joven que demostraba a través de su blog, sin miedo alguno, la posición mas intransigente posible que se podía permitir contra el régimen opresor que mal gobierna a Cuba.

Pasó el tiempo y ella logró su objetivo de salir y está haciendo un periplo increíble donde deja al régimen sin ropa. BRAVO POR YOANI!!.

Me pongo a pensar que le pasará cuando regrese a La Habana?. Lo que me contesta mi raciocinio es que NADA. Si la inteligencia Cubana la dejó salir ellos sabían lo que Yoani iba a hacer.

El asunto no para ahí. Se han cruzado unos "twitters" entre ella y el segundo de Raúl, Díaz Canel, están hablando de cooperación y de crear un sistema pluralista y democrático en la Isla.

Aunque conocemos las mentiras con los que trabaja el desgobierno, no debemos oponernos a nada que vislumbre aunque sea una tenue luz de esperanza para que ocurra un cambio que ayude a establecer una situación mejor de vida para nuestros hermanos de la Isla.

No existe otra vía posible para llegar a un acuerdo que no sea a través de los contactos pacíficos. Después de la muerte de Chávez, los Castro saben que tienen que hacer cambios urgentes para poder sobrevivir y esto que está pasando en estos instantes puede ser el comienzo de esos cambios.

Un abrazo.

Henry Pino

Marzo 19 2013

Capriles y el petróleo regalado a Cuba

El candidato a la presidencia de Venezuela Henrique Capriles aseguró que si es electo se acabaría el petróleo regalado a Cuba y otras naciones como hacia su antecesor Hugo Chávez reporto la agencia EFE.

“Se va acabar la regaladera a otros países. No va ir ni una sola gota de petróleo más para financiar al gobierno de los (hermanos) Castro” dijo Capriles ante un grupo de universitarios.

Marzo 18 2013
Cruz



De nuestros sacerdotes y religioso

 El Papa Francisco
Todos los católicos del mundo estamos complacidos por la selección del Papa Francisco, cuanta modestia y humildad nos muestra la media y nos llena de esperanza y fé su papado..-

Pero pregunto: ¿Sucede esto solo al papado o en el concilio de los cardenales?

No, definitivamente , No.

Esta actitud de vivir la vida, ese diario proceder se inicia en el noviciado y continua para toda la vida, son los mas, lo que siguen este procedimiento y están entre nosotros, algunos como el amigo y sacerdote Padre Carillo ( ex paracaidista de la Brigada) al no pertenecer a una parroquia por su propia elección vive en un container durmiendo en un catre , PRIVÁNDOSE DE TODO PARA PODER dárselo a los mas necesitados.

La obra de nuestros sacerdotes como el padre Vallina (Iglesia de San Juan Bosco ) y Monseñor Román (La Ermita de la Caridad) y muchos mas que he conocido me llena de alegría y de orgullo de ser Católico practicante. Espero que nuestro obispos y cardenales pongan sus ojos en el ejemplo del Papa Francisco y vuelvan a la vida ejemplar de tantos buenos ejemplos.

La prensa liberal acusa a mi Iglesia de encubrimiento. Acaso en el concepto de familia salimos a proclamar a viento y marea las faltas de nuestros hijos, sobrinos, nietos, NO, tratamos de resolverlo en el círculo familiar para volver al rebaño la oveja descarriada.

Por eso rezo por los sacerdotes a quien llamaron
"Los Hijos preferidos de Maria".

Juan L Cosculluela


Nuestro Papa Francisco

No creo en supersticiones y creo mucho menos en el fetichismo o las religiones paganas, pero la predicción del Calendario de los Mayas de que el Mundo está entrando en una nueva Era creo que es verdad y el primer signo viviente es la elección del nuevo Papa.

El desenfreno mundial dirigido desde los Estados Unidos va a desembocar en la destrucción total de la humanidad, los políticos aprovechados, donde la honestidad brilla por su ausencia, la corrupción generalizada, el abuso de poder, la droga, la violencia, el mal vivir y encima de eso la aceptación y legalización del juego y del homosexualismo definitivamente que me recuerdan el fin de Sodoma y Gomorra.

El primer Papa de verdad americano tiene y estoy seguro que quiere, cambiar la dirección en que la humanidad se mueve, nuestros países desde el Rio Grande hasta la Patagonia dan asco,  contemplamos a sus dirigentes ricos y atrincherados en el Poder cuando alrededor de ellos la corrupción y la pobreza anda por doquier.

Es muy significativo el nombre que el Papa escoge “Francisco” en honor a Francisco de Asís, ¿quién fue Francisco de Asís?, hombre nacido en cuna de oro, con sueños de ser un oficial de caballería cuando joven, se convierte al cristianismo y lo que más impresiona de él es que iba a los leprosorios a curar a los leprosos y una vez un leproso le extendió la mano llena de yagas y él se bajó del caballo que montaba y además de darle una buena limosnas le besó la mano y lo hizo como castigo por la repugnancia que sentía hacia la lepra.

San Francisco sin haber cursado la carrera de Sacerdote, el Papa le dio amplios poderes porque tenía el Espíritu Santo con él, puso a las Autoridades Eclesiásticas de su tiempo en una posición incómoda ya que él y sus seguidores vivían en la más absoluta pobreza y solo se dedicaban a los demás, especialmente ayudar a los pobres y reconstruir ermitas.

Pues nuestro Papa Francisco tiene que liderar un movimiento mundial empezando por su Patria Argentina y terminando en Canadá para liberar a la humanidad de los caminos de perdición en que estamos. Tiene que surgir una Alianza entre todas las religiones Cristianas con la Iglesia Católica a fin de iniciar una Cruzada contra todo lo malo que nos rodea.

Nunca he entendido porque la Iglesia Católica no se mete en política, tal vez porque tiene muchos intereses que proteger, por eso este Papa dijo en la toma de posesión que quiere una Iglesia Pobre para los Pobres.
¿Por qué crucifican a Cristo?
¿Por qué los malos reyes de Israel perseguían y mataban a los Profetas enviados por Dios?
¿Por qué decapitan a San Juan El Bautista?
Todos ellos pagaron con su existencia pero le hicieron frente a la corrupción y los pecados del hombre contra las Leyes de Dios.

Mi esperanza es que nuestro Papa Francisco sea el Líder que la humanidad espera para su redención.

Andres Vazquez

Marzo 17 2013

Infantería de Marina 1959 desde Chile

Saludos, escribo desde Chile.

Me interesa saber sobre la Infantería de Marina Cubana, ya que mi abuelo (aun vivo) que fue infante de la Armada de Chile, hizo muy buenos amigos cubanos, a los cuales entrenó, algunos los cuales desembarcaron en Bahía Cochinos y otros con los cuales perdió todo contacto a partir de 1973.. el recuerda que uno de sus mejores amigos era
WILFREDO FONT WANTON
.

Quiero saber si esta pagina aun está vigente...para poder establecer contacto con posibles Infantes de Marina Cubanos en el Exilio...gracias! espero su respuesta.

Nicolás Bravo Aguayo
Quilpué, CHILE


Yoani Sánchez: "La información es Poder

Yoani, fundadora del popular blog Generación Y, cumplió su tercer día de visita en Estados Unidos en una gira internacional de 80 días. En su agenda de actividades ha visitado países como Brasil, República Checa, España y México.

En la entrevista Sánchez aseguró que el exilio puede ayudar efectivamente a los cubanos de la isla con algo tan sencillo como “mantenerlos informados”.

“La información es poder y los cubanos de la isla están desprovistos de esto. El otro aporte es tecnológico, tales como memorias flash y teléfonos celulares”, explicó Joani.

“Recomendaría que todo el que vaya a Cuba trate de llevar alguna herramienta tecnológica que ayude a los cubanos a independizarse del monopolio estatal sobre la información”.

El gobierno cubano ha guardado silencio sobre las duras críticas que formulan los disidentes en el exterior. En las últimas semanas activistas pacíficos como Orlando Luis Pardo Lazo y la representante de las Damas de Blanco, Berta Soler, así como el joven Eliécer Ávila y Rosa María Paya, viajaron al extranjero. Todos abandonaron temporalmente Cuba aprovechando una política de reformas migratorias a mediados de febrero.

No obstante Joani dijo que a su regreso probablemente será víctima de una lapidación mediática, mayor presión sobre su familia y aumento de la vigilancia, entre otros.

“Tengo motivos para el temor pero no es un temor que me impida el regreso. Serán momentos difíciles para mí y la blogósfera crítica en Cuba”, afirmó Sánchez. “Pero es tan gratificante decir lo que uno piensa que vale la pena”.

Sobre la idea de abrir un medio periodístico en Cuba dijo que el gran reto será llegar a todos los cubanos. La prensa cubana está bajo control estatal, incluidos los dos periódicos de alcance nacional, mientras que el acceso a internet y medios electrónicos está muy restringido.

Marzo 14 2013

Queremos darle gracias a los que por una razón u otra cooperan con el mantenimiento de nuestro Website que no es un “blog” sino un Website con presencia única a través de su “domain name” en el Internet y no está asociado a ninguna otra entidad ya sea en el Internet o fuera del Internet.

Queremos destacar que últimamente estamos recibiendo reconocimientos de personas y profesionales muy distinguidos, especialmente aquellas personas interesadas en los asuntos histórico de Cuba y los asuntos de las Promociones  y hemos recibido varios mensajes de oficiales que se encuentra residiendo en Cuba donde nos piden incluir sus Promociones en La Lista de las Promociones y les informamos que continuamos con ese esfuerzo y que cuando vean que falta alguien o falta alguna promoción favor de notificarlo y nosotros haremos el esfuerzo de incluirlas.

Quiero darle la más cordial bienvenida al historiador Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez de Avilés el cual está muy interesado en los asuntos de la construcción naval durante la Colonia ya que sus antepasados y lo podemos ver por sus apellidos, fueron prominentes constructores de los galeones que formaron las temibles escuadras Españolas y estos buques fueron diseñados y construidos en Cuba, es una lástima que toda esta tecnología que incluía arquitectos navales, astilleros y muchos carpinteros de rivera se haya perdido con el advenimiento de la Republica.

También queremos darle las gracias al historiador Max Gómez que desde España y trabajando muy de cerca con los museos españoles y alemanes ha puesto un caudal de información disponible sobre las operaciones de los submarinos del Tercer Reich alrededor de las aguas cubanas y hay muchas cosas que toman de sorpresa a todos ya que estas actividades por muchos años se les ha tendido un manto de misterio y en nuestra opinión ha sido para proteger ciertos grupos o intereses que en su época fueron muy fuertes en Cuba.

Hoy también le damos una gran bienvenida al Ing. Jorge Navarro hijo del mejor capitán que dio Cuba dentro de su época, el Capt. Jorge Navarro Custín.  El Ing. Navarro está escribiendo las memorias de su padre y ha publicado un libro sobre ellas, vamos a hablar sobre este asunto a continuación y le damos la más cordial bienvenida.

También queremos destacar la labor realizado por “Un Hijo de Marino” que  ha tenido la gentileza de compartir las memorias de su padre el cual dedicó toda su vida a la Marina Mercante y de Guerra y además nos está dando soporte técnico .

También queremos felicitar al Capt. Augusto Juarrero por compartir con todos nosotros las memorias de su padre con el cual tuvimos el honor de navegar y en mi opinión fue el mejor Comandante que dio la Marina de Guerra de Cuba, no solo por sus dotes como profesional sino por el sentido humano que tenía hacia sus hombres los cuales lo adoraban y lo respetaban a un punto que nadie quería ser trasladado de la Fragata Maceo donde ejerció por muchos años, es una lástima que por los vaivenes políticos igual que a muchos otros oficiales viera su carrera arruinada.

Mencionamos también al AlfNav Orlando M. Delgado Gastón el cual nos facilitó en su forma magistral de su puño y letra sus memorias de la Academia Naval del Mariel y Orlando también nos está preparando un reporte sobre las operaciones de la Flotilla Antisubmarina de Cuba.

Tenemos que nuevamente felicitar a nuestro colega Esteban Casañas Lostal que desde Canadá realiza un excelente trabajo con su Faro de Recalada, informando a todos los marinos noticias y comentarios sobre muchos y variados temas. Esteban ha trabajado arduamente y recopilado la mejor fuente de información sobre todos los buques de la Marina Mercante de Cuba y lo felicitamos por su excelente trabajo y la dedicación que ha tenido por tantos años.

No podemos olvidar al Dr. Alfredo E. Figueredo un tremendo intelectual que habla más de cinco idiomas y el cual nos ha deleitado con narraciones y escritos sobre nuestra Historia Naval, gracias Alfredo y me alegro que te encuentres mejor de salud.

Para finalizar queremos también destacar la tarea incansable que ha realizado el Capt. Roberto Llaneras Lois que ha recopilado prácticamente toda la Historia de la Marina de Guerra especialmente después del Primero de Enero, tarea mu difícil de realizar ya que el Gobierno de Cuba hace todo lo posible por confundir y tergiversar nuestra historia.

También destacamos los trabajos históricos del Capt Juan L. Cosculluela sobre la participación de la Marina de Guerra durante la Invasión de Bahía de Cochinos y las actividades durante el periodo de las Misiones Especiales.

Hemos recibido también mensajes de altos oficiales de la Marina de Guerra Revolucionaria solicitando cooperación con ellos sobre los asuntos históricos de nuestra Armada, esta cooperación sería una buena idea a fin de escribir la historia verdadera de Cuba pero sin matices políticos.

 Queremos destacar la labor emprendida por nuestro Presidente del Circulo Naval Cubano la decana de las organizaciones navales del Exilio, Jorge de Guzmán Chaple en pro de la unidad de todos los marinos y por el engrandecimiento de esa prestigiosa organización. También queremos felicitar a Ted Curbelo, Carlos Martínez Figueras y el Capt. Henry Pino, al Cdr. Joseph Silvio Pérez, al CapFrg Reinaldo Ramírez Dala, al Ing. Julián H. Caballero Martínez y a los Capitanes Juan A. Cosme y Alfredo Margolles por su cooperación al Website, son muchos para nombrar y a todos nuestro más profundo agradecimiento.

Como honor póstumo mencionamos la labor imposible de igualar que realizó durante muchos años el TteNav Pelayo Balbis con su revista “Rumbos” la cual prácticamente cubre todas las facetas de nuestra Historia Naval y se encuentra registrada en el la Biblioteca del Congreso de los Estado Unidos de America.

Y por último queremos darle las gracias al Presidente de la Revista Herencia Cultural Cubana, el Dr. Alberto Sánchez de Bustamante y a su Editor el Arq. Cecilio Martínez Dauval por la gran cooperación que nos han prestado ya que a través de tan distinguida publicación se ha despertado un gran interés entre el circulo de intelectuales del Exilio cubano sobre varios temas de nuestra historia que nunca han tenido la divulgación que merecían, ejemplo de esto fue la publicación en el último número de Herencia del artículo sobre la Historia del Crucero Cuba escrito por uno de nuestros mejores historiadores e intelectual el Sr. Alberto Gutiérrez Barbero.

Damos las mas expresivas gracias a la Dra. Sofía Powell Cosío, al Dr. Alberto Sánchez de Bustamante, al CPA Susan García, a los patriotas Eugenio R. Martínez y a Rafael Oramas y a otras incontables personas que nos han ayudado a fin ver realizado el sueño de crear la "Fundación Marítima Internacional" en inglés "Internacional Maritime Foundation" que está dando sus primeros pasos para su integración y desarrollo.

Como pueden ver hemos imitado al Presidente Obama creando un “State of the Website Message” y esperamos que no nos salga un Marco Rubio a debatir o ampliar nuestro discurso, gracias a todos.
Webmaster

Miembros que han contribuido económicamente al sostenimiento del Website www.circulonaval.com durante los años  2012-2013

FECHAMIEMBROSDONACIÓN
Marzo 14   2013  Rolando Figueroa $50.00
Marzo 10   2013 José M. Acosta$50.00
Febrero 14   2013 Anónimo$30.00
Enero 9   2013 Henry Pino Nordelo$100.00
Diciembre 4  2012Wilfredo P. Díaz$35.00
Diciembre 2  2012 Orlando M. Delgado $50.00
Noviembre 29  2012 José M. Costa $200.00
Noviembre 28 2012 Mario A. Páez $20.00
Septiembre 23 2012 Jorge de Guzmán $100.00
Agosto 10 2012 Juan C. Parera Cosme $300.00
Junio 27 2012 Henry Pino Nordelo $50.00
Junio 21 2012 Julio Soto Angurel$20.00
Junio  2 2012Mario A. Páez$50.00
Mayo  20 2012Julio Soto Angurel$25.00
Mayo  06 2012Orlando M. Delgado$50.00
Abril 12 2012Henry Pino Nordelo$50.00
Marzo 9 2012Julio Soto Angurel$25.00
Marzo 2,  2012Alberto Gutiérrez Barbero$50.00

GRACIAS A TODOS
Queremos expresar nuestro profundo agradecimiento por la ayuda y cooperación de los miembros y visitantes que han contribuido económicamente al sostén de este Website, el cual es totalmente independiente y no está supeditado ni es parte de organización alguna.
Círculo Naval

Marzo 13 2013

Se llevaron las reservas de oro de nuestro país. Estamos limpios!!!!!!

Trasladando el oro Venezolano

Es importante que el pueblo de ese país, Venezuela, sepa que el 17 de octubre de 2012, una vez que el presidente Chávez fue informado en la Habana luego de someter a exámenes rigurosos, que le restaban unos cercanos 60 días de vida, trasportó 13 toneladas de oro de las reservas del Banco Central de ese país, Venezuela, que fueron transportados en un avión ruso que partió del aeropuerto de la Carlota a las 6 am del día 20 de octubre hasta el aeropuerto de Rancho Boyero en Cuba.

Y además sacaron de las reservas del Internacionales 20.000 millones de dólares americanos que fueron depositados en el Banco Central de Cuba. De allí que las reservas de ese país, Venezuela, apenas disponen de 1.200 millones y por ello la restricción de divisas para importar necesidades básicas de alimentos, medicinas, autopartes, reactivos para laboratorios y equipos médicos que genera una grave situación alimentaria causa del desabastecimiento severo que sufre ese país en estos alimentos que amenaza con implosionar una situación de vastas proporciones en los próximos tres meses.

Con el papa Francisco, los cambios en la Iglesia Católica no tardarán

El papa "Francisco"

Los cardenales de la Iglesia Católica Romana rompieron el milenario dominio absoluto de Europa sobre el papado y asombraron al mundo católico el miércoles, eligiendo al cardenal jesuita Jorge Mario Bergoglio, de Argentina, como el papa 266 de la milenaria historia de la Iglesia que comenzó con San Pedro hace unos 2,000 años.


La Peña Cubana de los Ángeles

Nuestra querida Edita de Armas representante del Círculo Naval Cubano en Los Ángeles, California, nos envía este enlace conmemorando los 15 años de la Peña Cubana de los Ángeles, no vamos a celebrar solamente los 15 años de fundada la Peña, por tal motivo tendremos también un programa especial que consiste en reconocer a dos miembros distinguidos de nuestra comunidad.

-set=a.4761827481869.160809.1180783883&type=1&l=1c3c6efef3

http://youtu.be/BNN3xI8JS3I


Sobre el "10 de Marzo de 1952"

El Sr. Antonio V. Mallo y Pérez nos hace la siguiente pregunta:

¿Quienes eran los comandantes de las Fragatas (J. Martí, A. Maceo y M. Gómez) y el Crucero Cuba el 10 de Marzo del 1952?

¿ Tambien quien era el comandante de la Base Naval Aérea de San Antonio de los Baños cuando el Madrugón del General Batista?


Concierto No. 1 de Tchaikovsky

En el Club de Guardiamarinas de la Academia Naval del Mariel, tuvimos la suerte de tener de Presidente al GM Rafael Duyos, un amante de la buena música que todos pudimos disfrutar ya que él compraba y seleccionaba los discos long play de aquello bella época.

Entre una de sus mejores selecciones estaba el Concierto No. 1 para Piano y Orquesta de Tchaikovsky que aquí se los presentamos para recordar aquellos tiempos, interpretado por el famoso Pianista Van Cliburn fallecido recientemente:

http://www.youtube.com/watch?v=w7Xy_QXSskw

Marzo 12 2013

Procastristas boicotean un acto de Esperanza Aguirre en defensa de Carromero

La presidenta del PP de Madrid, Esperanza Aguirre, ha pedido hoy una investigación internacional «imparcial» del accidente en el que murieron los disidentes cubanos, tras las declaraciones de Ángel Carromero en las que aseguraba que un vehículo del Gobierno cubano les había embestido por detrás.

Aguirre ha hecho esta petición durante su intervención en la clausura de un acto organizado por la Asociación Damas de Blanco, bajo el título «Dama de Blanco: un mensaje de Cuba» que ha tenido lugar en la Casa de América de Madrid.

La ex presidenta madrileña ha considerado «plenamente verosímil» el relato del accidente que ha contado Ángel Carromero, durante una intervención en la que ha opinado que uno no se puede creer «a pies juntillas» la versión de un «estado dictatorial». Aguirre ha recordado que Oswaldo Payá, uno de los dos disidentes fallecidos en el accidente, estaba siendo acosado «constantemente por la policía castrista» y se ha preguntado
«¿por qué Carromero no pudo ser embestido otra vez?».

Durante su intervención, ha vuelto a insistir en la «falta de libertad» y de garantías en el caso y ha añadido que, aunque no entra a «juzgar las causas» ni a «explicar cómo ocurrió» el accidente, es «intolerable» la cantidad de «irregularidades procesales» que se pueden encontrar en este caso. En este punto, ha dicho que lo que sí sabe, porque lo dice la familia de Oswaldo Payá, es que éste estaba «constantemente acosado por la policía castrista» y que «en algún momento había sido embestido» con anterioridad.

Tras calificar de «verosímil» la versión de Carromero, ha apuntado que no afirma que la versión sea «absolutamente certera», porque el propio dirigente del PP reconoce que «hay cosas que no recuerda», pero sí que no le cabe la menor duda de que Payá era el opositor más señalado que el castrismo tenía en el interior de la isla y que su caso exige una investigación imparcial.

Incidentes durante el acto
Antes de su intervención, en el acto de clausura se ha producido un enfrentamiento entre los asistentes, con gritos y empujones, cuando el presidente de la asociación de federaciones de cubanos residentes en España, Luis Pérez, ha reclamado la palabra para intervenir. Entonces, diferentes asistentes al acto -incluida la líder de las Damas de Blanco, Berta Soler, que está en Madrid en el que es su primer viaje a España-, le han calificado de enviado de la embajada cubana y han coreado consignas para acallarle, como «Cuba libre».

Soler ha indicado que el altercado estaba «preparado» y ha pedido a «este señor de la embajada de Cuba aquí en España» que exija «más» al gobierno cubano para que no use la «violencia impunemente».

La líder de las Damas de Blanco ha contestado a Luis Pérez, que le ha acusado de defender el mantenimiento del embargo económico a Cuba, que el pueblo de Cuba no se beneficiaría del levantamiento, ya que el resultado de las inversiones extranjeras en Cuba va «a los bolsillos de los Castro, no al pueblo de Cuba». Además, ha apuntado que la intervención de Pérez, que finalmente ha hablado tras Aguirre, no habría podido tener lugar en Cuba, donde las Damas de Blanco «son llevadas a los calabozos arrastradas».

En su discurso, Aguirre se ha referido a este episodio y ha remarcado que España es, a diferencia de Cuba, un país «libre»:
«Nunca tenemos el honor de que nos interrumpan miembros de la embajada. La presidenta del PP de Madrid ha mostrado su admiración por el trabajo de las Damas de Blanco, el «enemigo más temido por la dictadura cubana», y su «testimonio apasionado y apasionante» en favor de la libertad.

Según
Aguirre, Cuba debería ser un aldabonazo en las conciencias de todos los ciudadanos de los países libres del mundo y «en especial» en las de todos los españoles,
por su dictadura «anacrónica, absurda y liberticida»
.

Berta Soler en España

Berta Soler en España
Berta Soler, líder de las Damas de Blanco

En su primer viaje al extranjero en su vida, Berta Soler (Matanzas, 1963) arrancó este lunes los aplausos del público en el aeropuerto de Barajas cuando nada más aterrizar en España reclamó «libertad y democracia para el pueblo de Cuba». Soler, técnico en microbiología, hace casi un año y medio se hizo con las riendas de las valientes Damas de Blanco tras la muerte de su líder, Laura Pollán.

Durante la entrevista con ABC denuncia el «terrorismo de Estado» que la dictadura castrista ejerce contra estas mujeres familiares de presos o ex presos políticos desde su fundación con la Primavera Negra de 2003. Dos años más tarde fueron galardonadas con el premio Sajarov del Parlamento Europeo. «En febrero, 178 Damas de Blanco fueron detenidas en el país por ejercer la libertad religiosa; en todo 2012 fueron 1.280 las mujeres arrestadas y reprimidas con violencia. A eso lo llamo yo terrorismo de Estado». Al mismo tiempo, asegura que este año entró en vigor en Cuba una «reformilla migratoria, los requisitos para obtener la llamada tarjeta blanca se los han puesto al pasaporte. Algunos ex presos del Grupo de los 75 (como su marido, Ángel Moya) han pedido su pasaporte y se lo han negado. Es el mismo perro con distinto collar».

Traigo de primera mano la realidad y la historia del pueblo de Cuba. Vengo a denunciar el sufrimiento de mujeres que luchan por la no violencia mientras el Gobierno responde con más violencia, las condiciones infrahumanas en que viven los presos políticos y las violaciones a los derechos humanos del régimen cubano.

Somos mujeres que amamos la vida, no nos alegramos de la muerte de Hugo Chávez, pero tampoco tenemos por qué lamentarla. Quien debe estar preocupado es el Gobierno cubano porque cuando el mundo pedía la no violencia hacia las mujeres, Chávez aplaudía la violencia del régimen castrista contra las Damas de Blanco. El petróleo que Hugo Chávez daba a Cuba no era en beneficio de su pueblo, si no para que el Gobierno llenara los depósitos de los vehículos de la policía política para que reprimiera a las Damas de Blanco y a los activistas de derechos humanos. Me gustaría que no fuera elegido Nicolás Maduro, porque va a ser más de lo mismo.

Por este medio queremos felicitar a Berta Soler por la corajudas y certeras declaraciones a su llegada al aeropuerto de Barajas en España, contrario a lo que muchos dicen, todavía quedan en Cuba hombres y mujeres que jugándose la vida  denuncian los atropellos y crímenes que comete el Gobierno Comunista dirigido por los hermanos Castro, apadrinados por gobiernos serviles y corruptos como los de Venezuela, Bolivia, Ecuador, Nicaragua y otros que no valen la pena ni siquiera mencionar.

Promociones XVIII y XIX

Hemos puesto al día estas dos Promociones de acuerdo con la última información que hemos recibido de varios de sus miembros, queda pendiente el contenido de los Memorándum.

Pueden ver la Lista de las Promociones pulsando:
http://www.circulonaval.com/Main_Pages/Academia_Naval.htm

Marzo 7 2013

La Habana se juega la supervivencia del Régimen Comunista

Con la muerte de Hugo Chávez, pierde a su «hijo político» y puede verse abocado a otro «periodo especial» como le ocurrió tras la caída de la URSS.

Con la muerte del «hijo político» de Fidel Castro, la dictadura cubana no solo pierde a su principal valedor internacional sino que, a medio plazo, puede encontrarse sin el petróleo con que ha mantenido a duras penas una economía al borde de la bancarrota desde la caída de la Unión Soviética en 1991. El régimen castrista ha desempeñado un papel clave durante toda la enfermedad de Hugo Chávez, durante la que se ha llegado a afirmar —sobre todo en su hora final— que decisiones clave del Gobierno venezolano se tomaban con la connivencia de La Habana. Los castristas sabían lo que se jugaban.

Raúl y Fidel Castro se aseguraron antes de que muriera Chávez de que el «delfín» designado fuera el vicepresidente Nicolás Maduro frente a su rival en el chavismo, el presidente de la Asamblea Nacional, Diosdado Cabello, un nacionalista menos predispuesto a «regalar» la riqueza petrolera venezolana. El mismo Cabello envió un mensaje a la Casa Blanca, a través de la embajada de Estados Unidos en Caracas, en el que se presentaba como el líder venezolano que ni quiere a los cubanos ni éstos lo desean, frente a un Maduro que tiene el beneplácito de Cuba, según informó ABC desde Washington.

Marzo 6 2013

Frases famosas de Hugo Chávez

Revisando las frases mas notorias pronunciadas por Hugo Chávez esta es la mejor que hemos encontrado:

La frase más notoria fue su apoyo a la hoja de coca en Bolivia, junto a Evo Morales dijo:
«¡Yo mastico coca!, todos los días en la mañana y miren como estoy»

Marzo 5 2013

CHAVEZ AL FIN MUERTO

GRANDES CAMBIOS VIENEN SOBRE VENEZUELA Y CUBA.

TODOS NUESTROS MARINOS DEBEN DE ESTAR MUY ATENTOS A LA SITUACIÓN EN AMBOS PAÍSES YA QUE LOS CAMBIOS SE HAN DE ACELERAR Y SABEMOS CUANDO EMPIEZAN PERO NADIE PUEDE PREDECIR CUANDO Y HASTA DONDE PUEDEN LLEGAR.


La maqueta del BE "Patria"

Estimado Webmaster: Felicito a quien tiene la habilidad manual y capacidad intelectual para confeccionar una maqueta como la que exhibes en la foto del histórico cañonero PATRIA.

Reconozco la autoría. Es un fuera de serie.
Saludos a todos
Augusto Juarrero


La salud de Chávez

Tal parece que la hora final para Hugo Chávez está llegando a su fin.

El gobierno y la Fuerzas Armadas Venezolanas se están preparando para los cambios que lucen inminentes.
 

Corrupción y violencia en Cuba

Estimado Webmaster,

Con fecha 5 de marzo 2013 se publicó en el site Cubanet.org un artículo de Miriam Celaya titulado "Corrupción y violencia: dos caras de una misma moneda". En el mismo se trata de manera clara y precisa el fenómeno de la corrupción en Cuba y su generalización a todos los niveles de la sociedad, contribuyendo aún más a su deterioro en todo sentido.

Ver http://www.cubanet.org/articulos/corrupcion-y-violencia-dos-caras-de-una-misma-moneda/

Para muestra se copian dos párrafos del artículo, destacando algunas frases en ellos: Nada ni nadie está libre de esta etiqueta: en Cuba todos somos corruptos en alguna medida, más allá de nuestra propia voluntad, porque la corrupción, que para un sector constituye un medio de vida, forma parte de las estrategias de sobrevivencia para la mayoría, en un país agobiado por las carencias y por una profunda crisis de valores. De esta manera se produce un sentimiento –casi siempre inconsciente– de culpa:
el cubano medio conoce que está delinquiendo, aunque sea para sobrevivir, y en consecuencia evita hacer el reclamo de derechos y desconoce sus potencialidades como actor social de los cambios.
...........................................
No obstante, la gravedad mayor de este escenario estriba en que la corrupción y la violencia social en Cuba han rebasado la capacidad real del sistema para controlarlas y ya constituyen instituciones independientes que forman parte de la vida nacional, de forma tal que serán una triste herencia en la era post totalitaria. Recuperarnos de la ruina económica será acaso para entonces la tarea más fácil. Lo verdaderamente espinoso y atroz será reconquistar los valores morales perdidos tras el paso de este prolongado cataclismo social que conocemos como castrismo.....

No he visto muchos artículos en los que se haga un análisis tan certero de los fenómenos de corrupción y violencia en Cuba.
Saludos,
A. Nónimo

Buque Escuela "Patria"

Maqueta Buque Escuela Patria
El buque escuela "Patria" modelado en madera al menor detalle. Esta foto es enviada por Ted Curbelo para recordar este famoso buque de nuestra Marina de Guerra Cubana.

Marzo 4 2013

El que estorbaba

Juzgar hasta qué punto Benedicto XVI fue acertado o no en resolver los problemas de la Iglesia es algo que, claro está, corresponde sólo a los católicos. Pero los no creyentes haríamos mal en festejar como una victoria del progreso y la libertad el fracaso de Joseph Ratzinger en el trono de San Pedro. Él no sólo representaba la tradición conservadora de la Iglesia, sino, también, su mejor herencia: la de la alta y revolucionaria cultura clásica y renacentista que, no lo olvidemos, la Iglesia preservó y difundió a través de sus conventos, bibliotecas y seminarios, aquella cultura que impregnó al mundo entero con ideas, formas y costumbres que acabaron con la esclavitud y, tomando distancia con Roma, hicieron posibles las nociones de igualdad, solidaridad, derechos humanos, libertad, democracia, e impulsaron decisivamente el desarrollo del pensamiento, del arte, de las letras, y contribuyeron a acabar con la barbarie e impulsar la civilización.

La decadencia y mediocrización intelectual de la Iglesia que ha puesto en evidencia la soledad de Benedicto XVI y la sensación de impotencia que parece haberlo rodeado en estos últimos años es sin duda factor primordial de su renuncia, y un inquietante atisbo de lo reñida que está nuestra época con todo lo que representa vida espiritual, preocupación por los valores éticos y vocación por la cultura y las ideas.
Mario Vargas LLosa

Hola, he seguido este Website y lo encuentro muy interesante. Soy hijo del ex Capitán Miguel Aguilera Fornier, quien formó a Raúl como capitán que a propósito eran muy buenos amigos y yo particularmente lo conocía, era pequeño cuando iba a la casa y cantaba Yesterday, con Noelia, que está en Miami, yo vivo en Holanda y le he mostrado por Skype su Website, lo conocen? Si le interesa pueden contactar conmigo ya que le encantó el Web.
 Saludos
Miguel Aguilera Jr.


CapNav Braulio Fernández

Estimado Webmaster: Hace unos días leí un escrito enviado por Augusto Fernández, nieto del Cap. Navío Braulio Fernández, compañero de mi padre, Driggs, Maspons, York, los Hnos. Comesañas, Águila Ruiz, Pino Izquierdo, Ocampo, etc. en la Promoción V.

Braulio y mi padre fueron entrañables amigos, junto a Driggs y Maspons. Íbamos mucho a su casa, cerca del cine Metropolitan, y Piedad su esposa, era muy amiga de mi madre y de las esposas de Driggs y Maspons. Fui muy amigo a la vez de Augusto, mi tocayo, Pupita y Braulito, sus 3 hijos. Este ultimo era muy diabético y fue dejado morir sin asistencia medica al intentar salir del país por mar. Un golpe terrible para Braulio y su familia, un crimen mas de los esbirros de la Dictadura.

Sin exagerar, Braulio fue un marino, oficial y jefe extraordinario, una persona muy decente y un cubano hasta la médula. Trataré de buscar fotos de Braulio, un gran olvidado inmerecidamente, cuya foto y semblanza debían estar con letras de oro en el álbum histórico de aquella Marina de Guerra orgullo de Cuba.
Un abrazo a todos
Augusto Juarrero


Mensaje para los Veteranos

Webmaster...estaré viajando Abril/Mayo DCw con el Under Secretary a quien reporto..USDVA SECy.

Déjame saber de los Miembros quienes son, como tu y yo, VETERANOS de la US Armed Forces -y- donde creas apropiado con frecuencia poder enviarte DATA de DCw que constantemente recibo ???
Joe Martory


Sobre la Promoción 1 MM

Fui compañero de estudio en el Instituto Edison (en La Víbora) de Luciano Vázquez Rodríguez (Tano). Su señora madre, Margot Rodríguez Gutiérrez era allí maestra de primer grado, y su tía Ana María era la directora del colegio. El tenía un tío llamado Luciano, profesor de Educación Física en el colegio, por quien le pusieron su nombre. Varias veces conversé con Tano, siendo ya él capitán de la MM.

Sin ánimo de discrepar, puedo decir que no logro reconocer a Luciano Vázquez en ninguno de los que aparecen en la foto publicada de la Promoción I MM.

Saludos Miguel López

P.S. HOLA, BUENOS DÍAS TANO ESTA SEÑALADO CON UNA FLECHA. ES EL 5º DESDE LA IZQUIERDA EN LA ULTIMA FILA. QUIZÁS NO LO RECONOZCA POR LA GORRA Y LOS ESPEJUELOS. SDS AUGUSTO JUARRERO

Marzo 2 2013

Tender Puentes entre los Marino Cubanos

Primeramente el siguiente mensaje recibido del Capt. Juan L. Cosculluela:
"Felicidades Webmaster y a tus colaboradores.
 En la II Guerra Mundial los Aliados US y UK transportaron a Normandía secciones de concretos (muelle flotante) para el desembarco continuo de pertrechos a los Invasores. A pesar de la tormentas que lo abatían, El Puente funcionó..-.

Hoy con tu esfuerzo y contra todo presagio TU PUENTE funciona FELICIDADES y continua tu esfuerzo "
Juan L Cosculluela

Yoani Sánchez anunció en Praga que «muy probablemente» mantendrá reuniones con miembros del Gobierno Checo, de centro derecha, cuyo ministro de Exteriores, Karel Schwarzenberg, ha continuado la política de tender puentes con la oposición cubana, algo que inició en su momento el fallecido ex presidente y dramaturgo Vaclav Havel."

Nosotros a través de este humilde Website hace muchos años que mantenemos la firme política de tender puentes entre todos los marinos Cubanos, no importa donde estén y estamos viendo los frutos de nuestra labor. Gracias a todos.
Webmaster

Estimado Webmaster:
Me uno a lo expresado por Cosculluela; estoy seguro que representa la opinión y el sentimiento de todos los que hemos aprovechado el fruto de tus esfuerzos en esta página que nos ha permitido expresarnos, reencontrarnos, revivir una historia condenada a desaparecer o a ser manipulada y tergiversada, a comunicarnos planetariamente, aclarar dudas y tocar a la Tiranía con lo que mas le duele y desgasta. Con la verdad y con la unión.

Mi admiración y agradecimiento y un abrazo fuerte extensivo a todos quienes buscan en tu Web la unidad, el reencuentro y la energía para continuar. La historia naval y marítima de Cuba, no podrá ser escrita sin acudir y mencionar lo que tu trabajo ha hecho posible.
Augusto Juarrero

Marzo 1 2013

Promoción 1 MM AN Mariel

Promoción 1 Marina Mercante Cuba

Esta foto de la ultima gran reunión de la Promoción 1 MM, celebrando su XXV aniversario de graduación, en lo que ya era la Academia Naval del Mariel en ruinas.

Siempre acudimos alli como simbolismo de lo que fue el inolvidable ALMA MATER de los profesionales de la MG y la MM de nuestro país, luego una muestra de la desidia y el abandono del sistema comunista por las instituciones creadas anteriormente.

Ya habían muerto los Capt. José Amado Rodríguez y Gustavo González, y faltaban en la foto David Khalil, ( ciudadano Sirio, 1er asilado de la promoción, siendo agregado), Capt. Mario Neira (en Miami), Capt. Raúl Hernández Zayas (fallecido posteriormente en Miami), Alberto Torres Abad (navegando, luego en Miami), Capt. Elio Font Mesa (practico Puerto Habana y luego en Miami), Capt. Esteban Macías (se escapó en un bote está en New York), 1er Of. Juan Arroyo, (en Miami), Capt. Balbino Ballester (murió en España), Capt. Roberto Chang (estaba navegando, permanece en Cuba), Capt. Gustavo Diliz (en Miami), José A. Espín (hermano de Vilma Espín, practico en Santiago, se cree que está en Paris), Leobel García (perturbado mental, no pudo graduarse), 2º Of. Manuel González Cordero (asilado en los primeros 2 años, se desconoce su paradero), Capt. Freís Guerra (sobrino del Capt. Nav. Guillermo Driggs, vive en Philadelphia), Loreto Gutiérrez, pidió asilo en España estando de 2º Of. en la M/N Uvero, luego estuvo en la Armada española, ahora vive en Lorca, Murcia), Abel Hernández, (se asiló como 2º Oficial en España. Ahora vive en Miami), Capt. Tomas Mauri, (se asiló como 1er Oficial del Cerro Pelado), 1er Of. Julio Sardiñas, vive en Miami), Jefes de Maq: Ciro Alfonso (se fue a un central y se dice que falleció), Raúl Almeida (1er asilado de Maquinas), Jorge Barceló (enfermo de los nervios), Omar Ojeda (fallecido), Jorge Lewis (Sub Brigadier de máquinas, fallecido), Rafael Díaz Peña (fallecido).

 En la foto: de izq. a derecha, fila trasera, Capt. Ángel T. Blanco de Levante,(practico Matanzas, esta en Cuba) Capt Ramón Arias ( Cuba) Capt. Argeo Viamontes (Cuba) Capt Pedro García Medina (sub brigadier cubierta, en Cuba) Capt. Luciano Vazquez (Cuba) Capt. Jesús Torres Viera (Miami) Capt. Antonio García Urquiola (Seguridad del  Estado. Está en Cuba) JM Francisco Barreto (Cuba) JM Juan Jiménez (Cuba) 2ª Fila, de izq. der: Capt Cesar Eche Mendía (Miami) JM Héctor Casariego (Cuba) JM Carlos del Valle (Cuba) JM Salvador Valdés (Cuba) JM Eustacio Gutiérrez (Cuba) Capt. Orlando Ortega (falleció en Cuba) JM Néstor Fra (España) Capt. Gustavo Lavastida (falleció en Cuba) 1ª fila, de izq. a derecha: Capt Francisco Montada (Cuba) Capt. Pedro González de las Cuevas (falleció en Madrid) JM Juan Luis Ortiz (España) JM Jorge Caula Ellis (Miami) Capt. Carlos García (Murió navegando) Ing. Luis Larragoiti, profesor de la promoción (Murió en Cuba. Capt Julio Santana (Cuba) Capt Reinaldo García Páez (murió en Cuba) Capt. Augusto A. Juarrero (España) JM Ubaldo Blanco Montiel (murió recientemente en Cuba) JM Edgardo Ramírez (Cuba) Capt Rafael Maragliano (murió en Cuba) Capt. Ramón González (en Cuba) Capt Enrique A. López Sánchez (Brigadier de la Promoción (en Orlando Fla.).

 Aquí estamos todos, vivos y fallecidos. Esta es la Promoción 1 y una muy breve historia de sus componentes.
Saludos Augusto Juarrero

Febrero 28 2013

El Panorama Venezolano

Aumentaron el Valor de la Unidad Tributaria (medidor de la cesta básica) en un 20% y nadie dijo nada. Devaluaron el dólar en 45.8% y todos lo justifican porque es para revaluar la fortaleza del bolívar. El dólar paralelo está por la nubes, el oficial vale 6.30 Bs. http://dolartoday.com/cotización/ indica que está a 22.67 Bs. Los especuladores gozando de los lindo comprando y vendiendo dólares.

El pan regulado que valía 3 Bs. una unidad ahora vale 4 Bs. El Pan Campesino, la unidad que costaba 7 Bs. ahora cuesta 12 Bs., y nadie dice nada, la gente sigue comprando.

No se consigue harina pan para hacer las arepas (alimento básico del venezolano) y cuando sale al mercado la gente vuela a los supermercados y la agotan en menos de un día (en supermarket PUBLIC de Florida se consigue más rápido). No hay azúcar y la gente gira por Caracas buscándola pero nadie dice nada. Igual con el aceite de maíz, el café.

Nos dicen que nos van a invadir fuerzas cubanas y nadie dice nada.

La arepa rellena de cualquier tipo (pollo, carne, queso, camarones (o sea el hot dog popular o "bala fría" como se llama la comida rápida) pasó de 24 Bs. a 36 y algunas hasta 40 Bs.

Las empanada, la "bala fría más popular (rellenas de pollo, carne o cualquier otra cosa) pasó de 12 a 16 Bs., y el venezolano la sigue comprando.

La vida sigue igual, yendo y viniendo, yendo y viniendo, pero nadie se preocupa del acontecer político.

La gasolina sigue siendo vendida a 0,02 centavos de dólar/litro (y se produce o importa a 0, 5 centavos de dólar) y cada vez más hay camionetas 4x4 en miles de modelos (algo más sofisticado que las "trocas de Florida") y todo el mundo contento.

ES DECIR, estamos cada vez peor pero hay entre 15 y 18 millones de venezolanos que permanecemos esperando que nos digan donde está Chávez. el RESTO PARECIERA QUE NO LE IMPORTARA LO QUE SUCEDE.

Los cafés, los malls, los cines, los teatros, las ferias de comidas full durante viernes, sábado y domingos...

Alberto y Julián, como perdieron su tiempo aquellos años en que nos decían lo que nos iba a pasar con la ocupación castrista de Venezuela. Seremos tal vez dentro de poco otra Angola pero aquí no hay quien pelee por nuestra dignidad. El G2 cubano (ahora SEBIM Venezolano: SERVICIO BOLIVARIANO DE INTELIGENCIA MILITAR) dicen que está persiguiendo a los twitteros, sobre todo a los que hablamos de estas cosas por Twitter y las demás redes sociales.

YO LES COMUNICO QUE NAVEGUEN DE INCÓGNITOS A TRAVÉS DE UNA PROXY (yo lo haré dentro de poco) A QUIENES LES DE MIEDO QUE LOS PERSIGAN.

Un abrazo de desolación para ambos,
Reinaldo (Rey73)

P.S. Cuando visitaba Venezuela muchos años atrás y vi los desmanes de Carlos Andres, Lusinchi y todos los Presidentes después de Betancourt, cuando veía tanta riqueza mano a mano con tanta pobreza llegué a la conclusión que el Pueblo Venezolano es un Pueblo que está de paso por Venezuela y los comentarios del CapFrg Reinaldo Ramírez Dala me dan la razón.
 Webmaster

Venezuela: Un torbellino de rumores

Venezuela es un hervidero de rumores sobre la salud de Chávez.

Todos los días las redes se hacen eco de diversas versiones sobre el empeoramiento de la enfermedad, que se ha convertido en la comidilla o en el deporte nacional.

Los venezolanos ahora son especialistas en oncología y en todo tipo de cáncer. La guerra de rumores que circula en las redes, sin ningún tipo de rubor y censura, habla de todo tipo de ruido de sables, golpes, autogolpes, de golpes simulados, golpes blandos, mientras al interior del gobierno, las diferentes facciones chavistas, representadas por Maduro y el presidente de la Asamblea Nacional, Diosdado Cabello, se ponen zancadillas y se pelean por ocupar más espacio y poder.

Los estudiantes de la «Operación Soberanía» no se conforman con las explicaciones que ha dado Maduro sobre la salud de Chávez y piden que se diga la verdad para definir el rumbo político del país. Por tercer día consecutivo han continuado su protesta encadenados frente al edificio de la Magistratura en Chacao, al este de Caracas, sentados y acampando en medio de la calle.

Febrero 27 2013

Estimado Webmaster: Agradezco mucho las palabras de Rolando Figueroa sobre mi padre, Cap. Frag. Augusto N. Juarrero Erdman, cuya personalidad y ejemplo ejercieron sobre mi una decisiva influencia y de cuyo recuerdo y legado cívico y moral como hombre y profesional y amante del mar y los barcos como marino, vivo eternamente orgulloso.

Como cubano, me complace que el papel de Yoani, como el David de nuestros tiempos y de nuestra estirpe contra el Goliat que vocifera y amenaza y encarcela y mata desde nuestra oprimida y sojuzgada Patria.

Saludos fraternales a todos.
Capt. Augusto Juarrero

Febrero 26 2013

Sobre Yoani

Quiero proclamar que estoy completamente de acuerdo con las palabras de Augusto Juarrero, específicamente en su caracterización de Yoani Sánchez.

 Todo el que anhele la libertad de Cuba y que en ella imperen la libertad de expresión, el multipartidarismo y el respeto a los derechos humanos, debe respaldar a Yoani, dado que esa es la médula del mensaje que ella está y estará propagando por dondequiera que vaya.

Aprovecho esta oportunidad para, por este medio, pasarle un mensaje a Augusto Juarrero:
Tuve el honor servir bajo las órdenes de su padre, cuando era Comandante de la Fragata "Antonio Maceo".
Pundonoroso oficial, estimado y querido por todos.

Rolando Figueroa
(Promoción IX, 1944-48

Playa El Salado

Playa El Salado Costa Norte de Cuba
Nos interesa información sobre la Playa El Salado más o menos una milla a cada lado del viejo muelle del Salado y a una distancia de la costa de 1 milla náutica.
Este playa muy frecuentada por los vecinos de Baracoa, Guanajay y Mariel posee muchos arrecifes que la hacían muy atractiva para la pesca submarina.

Si usted la conoce favor de enviarnos la información al e-mail:
info@circulonaval.com

Febrero 25 2013

Promoción XIX

YO ENTRÉ EN LA ESCUELA NAVAL EN EL AÑO 1959 . PERTENECÍ A LA MARINA MERCANTE CUANDO ESTUDIABA ALLI. SI NO ME EQUIVOCO ÉRAMOS 5 ALUMNOS DE NÁUTICA Y 7 DE MÁQUINAS.

LA PROMOCIÓN ERA LA XIX Y ESTUDIÁBAMOS JUNTO CON LA XVIII. RESIDO EN MIAMI DESDE EL AÑO 1962 Y RENUNCIÉ EN LA ESCUELA CUANDO ENVIARON A AMBAS PROMOCIONES PARA ESTUDIAR A LA SIERRA MAESTRA . ESO FUE EN EL SEGUNDO AÑO. TENGO FOTOS QUE PRUEBAN LA EXISTENCIA DE LA PROMOCIÓN POR EL TIPO DE UNIFORME QUE ERA DIFERENTE.
SALUDOS A TODOS LOS MARINOS!
ENRIQUE LASTRA ROMERO
XIX AM 4


Los nombres de la generación "Y"

En Cuba a partir del 1959 hubo y todavía queda como remanente una obsesión por “cambios” que fueron capitaneados por el “máximo líder”, estos cambios en su gran mayoría “locuras de verano’ han dado como resultado el estado catastrófico en que se encuentra la Nación. Un caso típico son los nombres de la nueva generación. Al divorciarse de los nombres clásicos con base cristiana, estos grandes cerebros empezaron a crear nombres, ya sean combinando varios en uno solo eliminando varias letras, adoptando nombres rusos al español, etc. etc., menos mal que no se les ocurrió usar nombres en chino.

Como caso típico de los problemas generados por esta proliferación de nombres raros que están fuera de lo común, vean el siguiente ejemplo que nos envía nuestro Editor Técnico:

Donde yo trabajaba alrededor del 20% o más del personal tenía nombre con Y. Muchas veces era imposible deducir el género de la persona solo sabiendo su nombre.

Recuerdo que había dos casos de idéntico nombre Yoanis (con s al final). Uno correspondía a una delicada y hermosa muchacha, mientras el otro era de un caballero de oscura piel con tamaño de gorila. Iguales casos se dan con nombres como Yoelvis y otros más, que lo mismo se lo pusieron a una niña que a un varón.

Un día la señora del sindicato que atendía a la Federación de Mujeres en mi trabajo se acercó preguntando por algunos nombres que tenía en una lista, para saber si eran hombres o mujeres, pues le estaban preparando una tarjeta de felicitación a las féminas por el Día de la Mujer. Por supuesto, yo no podía discernir por los nombres cuál era el género de la persona, y recurrí a decirle un detalle que no todos conocen y es que el número de identidad permanente de los cubanos contiene codificados en su interior varios datos personales, entre ellos el género de la persona.

El número de identidad en Cuba tiene 11 cifras o dígitos con formato AAMMDDxxxGx. Los seis primeros dígitos dan la fecha de nacimiento (aammdd) y el PENÚLTIMO dígito es IMPAR en las mujeres y PAR en el hombre. Así, mirando el carné de identidad puede saberse el género de la persona: En la mujer el penúltimo dígitos IMPAR: 1, 3, 5, 7 o 9
En el hombre el penúltimo dígito es PAR: 2, 4, 6, 8 o 0

La buena señora tenía en su lista el número del carné de identidad de los trabajadores y por ahí pudo hacer la relación de las mujeres, sacándolas por el penúltimo dígito.

Un cordial saludo de nuestro
Director Técnico y  Corrector Oficia
l


Febrero 24 2013

¡Señor Presidente!

Cuanta verdad en la letra de esta canción de Luis Aguilé, y se aplica a todos los "Presidentes" y gobernantes que quieren cambios en la constitución para su provecho personal, oírla en su totalidad, vale la pena.
Jorge de Guzmán

La próxima visita de Yoani a Miami

Si escribiéramos sobre Vidas Paraleras tendríamos que colocar a Yoani Sánchez con la Birmana Aung San Suu Kyi que fue la figura emblemática de la oposición birmana contra la dictadura militar que ocupó el poder desde 1962 y que después de tantas persecuciones y encierros la Dictadura Birmana tuvo que ceder ante la presión internacional para liberarla y reconocerla como un líder en los destinos de su país.

Yoani María Sánchez Cordero nació en plena etapa Fidelista, con un país sumido en la desinformación, la chivatería generalizada, el culto a la personalidad y la miseria económica y moral.

No es como nosotros, no bebió de las mismas fuentes de moral y principios y aprendió por si misma las leyes de la supervivencia mediante la simulación continuada. Pero surgió como una figura contestataria, DENTRO DE CUBA, donde disentir es sinónimo de traición, donde ser tildado de contrarrevolucionario es ser carne de presidio, golpizas y repudio y exclusión social.

¿Su actuación, a quien beneficia y a quien perjudica, contra quien van dirigidas sus palabras?
Para nosotros y nuestra generación, nada que venga de la mano del Régimen es loable o merece reconocimiento, porque vimos a nuestra patria descender al abismo destruida por el genio maquiavélico de Fidel Castro y la ayuda de la izquierda intelectual o militante no solo latinoamericana, sino también y mucho Europea y desde luego, religioso-comunista y los trasnochados de izquierda los frustrados de EEUU.

Ella ha machacado sistemáticamente y sin miedo visible a sus verdugos, al Partido y a los malditos hermanos. Para nosotros este simulacro de apertura no es más que una maniobra destinada a confundir al mundo para sobrevivir. Ella reconoce estos pasos del Régimen como apertura porque realmente es un cambio, como cambio es el poder establecerse como trabajador autónomo, sin más, porque no hay ni habrá cambios políticos, ni un centímetro ni la policía política cederá un ápice de su poder coactivo y represivo. El partido es la música a la letra de la canción represiva, la orquestan y le dan otros acordes, pero es su fachada política. Desde el mismo principio Fidel Castro lo proyectó, preparó y ejecutó todo para su mayor poder y gloria, recurriendo al asesinato antes incluso del Moncada, algo que no conocen las nuevas generaciones porque han cambiado la historia de Cuba y del mundo a su conveniencia. Chávez es su criatura, malograda antes de tiempo que tratan desesperadamente de sustituir.

Así ha sido en toda Latinoamérica desde el principio, utilizando embajadas, deporte, artistas y la acción de un departamento del Comité Central, el departamento América, una agencia de inteligencia de élite dirigida por el propio tirano, que ha revuelto el Continente a través de sus espías, partidos comunistas, intelectuales enfermos de fervor pero también de ambiciones y de las turbas que se dejan mover por odio, por envidia y desde luego por dinero. Ahí están los mítines de repudio a Yoani en Brasil, por zombis vociferantes que no tienen la menor idea de lo que gritan ni de lo que proclaman las pancartas que llevan en las manos y mucho menos saben quién es ella. Y anteriormente así ha sido con cuanto anticastrista ha querido exponer su criterio en algún foro, feria del libro o musical, estreno de película o teatro etc.

Es la vergonzosa realidad. Lo de los 5, para completar lo que ella expresó: que no eran 5, que había 12 espías confesos cuyas confesiones desbarataron la Red Avispa y contribuyeron a capturar a estos 5 agentes a quienes el Régimen califica machaconamente de héroes y a los cuales, en los propios EEUU, defienden sin rubor traidores o chantajeados como Max Lesnik.

Creo en esta mujer, quizás porque los cubanos ya no creemos en nadie, porque nos han silenciado o confundido a los héroes reales y solo los reconocemos después de muertos. Laura Pollán, Osvaldo Paya, Tamayo Zapata etc. Sigo insistiendo en que se le apoye, se dialogue, se le dé cobertura y se reconozca que su actuación y sus ovarios sobrepasan lo que han realizado y los testículos de muchos hombres, sin desde luego dejar de rendir homenaje a Biscet, y otros que desde Cuba sufren a diario la represión, exclusión social y las calumnias del Castrismo y sus secuaces.

Un abrazo extensivo al AlfNav Orlando M. Delgado

Augusto Juarrero


Febrero 23 2013

Open Bible
Only hope we find GOD again before it is too late ! !

The following was written by Ben Stein and recited by him on CBS Sunday Morning Commentary.

My confession:

I don't like getting pushed around for being a Jew, and I don't think Christians like getting pushed around for being Christians. I think people who believe in God are sick and tired of getting pushed around, period. I have no idea where the concept came from, that America is an explicitly atheist country. I can't find it in the Constitution and I don't like it being shoved down my throat..

Or maybe I can put it another way: where did the idea come from that we should worship celebrities and we aren't allowed to worship God as we understand Him? I guess that's a sign that I'm getting old, too. But there are a lot of us who are wondering where these celebrities came from and where the America we knew went to.

In light of the many jokes we send to one another for a laugh, this is a little different: This is not intended to be a joke; it's not funny, it's intended to get you thinking. In light of recent events... terrorists attack, school shootings, etc.. I think it started when Madeleine Murray O'Hare (she was murdered, her body found a few years ago) complained she didn't want prayer in our schools, and we said OK. Then someone said you better not read the Bible in school... The Bible says thou shalt not kill; thou shalt not steal, and love your neighbor as yourself. And we said OK.

Then Dr. Benjamin Spock said we shouldn't spank our children when they misbehave, because their little personalities would be warped and we might damage their self-esteem (Dr. Spock's son committed suicide). We said an expert should know what he's talking about.. And we said okay..

Now we're asking ourselves why our children have no conscience, why they don't know right from wrong, and why it doesn't bother them to kill strangers, their classmates, and themselves.

Probably, if we think about it long and hard enough, we can figure it out. I think it has a great deal to do with 'WE REAP WHAT WE SOW.'

Funny how simple it is for people to trash God and then wonder why the world's going to hell. Funny how we believe what the newspapers say, but question what the Bible says. Funny how you can send 'jokes' through e-mail and they spread like wildfire, but when you start sending messages regarding the Lord, people think twice about sharing. Funny how lewd, crude, vulgar and obscene articles pass freely through cyberspace, but public discussion of God is suppressed in the school and workplace.

Are you laughing yet?

Funny how when you forward this message, you will not send it to many on your address list because you're not sure what they believe, or what they will think of you for sending it.

Funny how we can be more worried about what other people think of us than what God thinks of us.

My Best Regards,
Honestly and respectfully,
Ben Stein


Hasta donde se puede llegar

Estimado Webmaster,

Copio aquí un artículo publicado en http://www.cubanet.org/noticias/convocan-a-cursos-para-represores/
cuyo autor es Mario Echevarría Driggs. Desconozco si esta persona pudiera tener alguna relación de parentesco con el CapNav Guillermo Driggs Guerra.

El contenido del artículo produce primero asombro y luego indignación, asco y náusea. Es muestra de hasta donde puede llegar la descomposición de una sociedad.

El párrafo final que dice "...solamente dos jóvenes aceptaron la propuesta de los oficiales del MININT", no es tan alentador como a primera vista pudiera parecer, pues la propuesta no debería haber sido aceptada por ninguno de los jóvenes. La cuestión es que siempre habrá miserables que se presten a servir de represores, aunque con ello se ganen la repulsa de la mayoría, que tarde o temprano les pasará la cuenta por sus vilezas.

Un cordial saludo
A. Nónimo

Convocan a cursos para represores
Por Mario Echevarría Driggs – Hablemos Press
LA HABANA, 22 de febrero 2013.- Oficiales del Ministerio del Interior (MININT) ofrecieron una conferencia en la Secundaria Básica vocacional José Antonio Echeverría, con el propósito de reclutar adolecentes para que ingresen en sus filas.

El mayor Ramírez y los tenientes Martha y Javier, hablaron de las posibilidades de “desarrollo intelectual” que tienen los jóvenes en las carreras de oficiales de Orden Interior, reeducador de presos o jefes de grupos de la Brigada Especializada Antidisturbios, los llamados “Boinas Negras”. “Para ingresar al MININT, no hace falta ser Joven Comunista ni tener un buen rendimiento académico; lo que sí es necesario tener valor y estar dispuesto a romper cabezas”, palabras del mayor Ramírez ante los asustados niños.

“Ningún padre podrá oponerse a la decisión de ustedes, porque será cuestionada su actitud en el centro de trabajo o lugar de residencia”, aseguró Ramírez. “Los que den el paso al frente empezarán en los Batallones Estudiantiles, UJC y el MININT, sin tener que dejar los estudios. Allí, tendrán la posibilidad de aprender artes marciales y el manejo de armas de fuego”, comentó el oficial.

Según una fuente que solicitó anonimato y estuvo presente en la convocatoria, el aspirante a represor tiene que hacer guardias operativas en zonas donde se reúne la juventud, como el Malecón Habanero y Centros de recreación.

En la escuela, tendrán que denunciar a los posibles PIOS (Personas de Interés Operativo para la Seguridad), ya sean alumnos o profesores.

Los que más se destaquen ingresarán en la escuela de la Contrainteligencia “Hermanos Martínez Tamayo”, o en la “Capitán San Luis”, en cursos de reeducador (prisiones) o jefe de sector territorial. Al concluir la reunión, solamente dos jóvenes aceptaron la propuesta de los oficiales del MININT.


Febrero 22 2013

Logo Armada Bolivariana

Logo Armada Bolivariana de Venezuela
Se necesita tener una mente "trastocada" para diseñar una figura como la de los 190 años en espera del Bicentenario de nuestra querida Marina de Venezuela (hoy llamada Armada).

Los Grafittis de la calle principal de Los Cortijos y de las zonas aledañas tienen mejor significado que la basura recibida. La figura es una representación del estado mental DE QUIENES DIRIGEN LA ARMADA ACTUALMENTE y los que escriben su historia. LOS REMITO ESTUDIAR ALGO DE HERÁLDICA PARA QUE SE DEN CUENTA DE LA GRAVE OFENSA QUE LE CAUSAN A NUESTRA HISTORIA NAVAL.
 CF Reinaldo Ramírez Dala

OEA pide protección a integridad física de joven acuchillada en Cuba por defender Damas de Blanco

Washington, DC, 21 de febrero de 2013. Directorio Democrático Cubano.
La Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) de la Organización de Estados Americanos (OEA) emitió una medida cautelar en favor de la integridad física de la joven de 15 años Arlet Berenice Héctor González acuchillada en noviembre de 2012 por defender públicamente las Damas de Blanco y sus familiares acosados por la represión en Cuba.


Desastre de la construcción en La Habana

El desastre, en todo sentido, que existe en Cuba es tan grande, que cuesta trabajo imaginarlo. Es casi imposible entender cómo pudo ocurrir ese deterioro en todos los campos, social, político, económico, humano, material, moral, etc, etc. Va a requerirse mucho tiempo y varias generaciones para arreglar aquello, si es que todavía tiene arreglo.
A. Nónimo

Como ejemplo del desastre reinante en Cuba vean el siguiente mensaje escrito por el señor Fernando Dámaso que mantiene un sitio interesante donde coloca artículos inteligentes y objetivos: http://mermeladas.wordpress.com

Ayer asistí a una interesante conferencia del arquitecto Miguel Coyula, sobre los antecedentes y el estado actual de las edificaciones en la ciudad de La Habana y su continuo deterioro. Se realizó en el antiguo Colegio Provincial de Arquitectos de La Habana, hoy transformado en Unión de Arquitectos e Ingenieros de Cuba, y los asistentes eran mayoritariamente viejos arquitectos e ingenieros y algunos jóvenes.

El tema, sin lugar a dudas, polémico, fue expuesto con abundancia de datos y fotografías, lo que demuestra la seria y profunda investigación realizada por el ponente. Algunos de sus planteamientos ya me eran conocidos, por anteriores trabajos suyos y de su hermano, el también arquitecto Mario Coyula, pero otros fueron totalmente nuevos.

Resumiendo el contenido principal de la conferencia, quedó bien claro que el 80% de las edificaciones de la ciudad, fueron construidas antes del año 1959 y, la mayoría, entre los años 1900 y 1958, principalmente en los años de la República (1902-1958). También que, debido a la falta de mantenimientos y a disposiciones absurdas (eliminación del ejercicio de los oficios por cuenta propia), el 80% de las mismas se encuentran en mal estado, lo que hace promediar derrumbes de tres (3) edificaciones por día, unas mil (1000) al año, sin que sean repuestas. El alojamiento de los afectados, cuando se produce (120 mil esperan por él, continuando residiendo en viviendas declaradas inhabitables), se realiza en albergues improvisados, sin las condiciones mínimas requeridas para vivir, o en instalaciones adaptadas o fabricadas de corre-corre, que en realidad son verdaderos barracones, con hacinamiento y promiscuidad garantizados.

La red vial y los sistemas del acueducto y del alcantarillado, así como el eléctrico y el del gas, son los mismos de hace medio siglo, sin mantenimientos ni reparaciones de calidad, lo cual se hace bien visible por toda la ciudad, independientemente de algunas medidas tomadas en los últimos años.

A esto se suma, que no existe un plan bien coordinado entre todos los factores responsables, para su solución, pues la ciudad, como tal, en realidad carece de un gobierno central que defienda sus intereses y la dirija. Hasta ahora, el existente, funciona como un simple administrador de los intereses de los organismos e instituciones estatales, que hacen y deshacen a su libre albedrío, unos por ignorancia y otros por arrogancia.

Esta situación caótica, producto de más de cincuenta años de improvisaciones y voluntarismo, tratando de igualar La Habana al resto de las capitales de provincias (lo cual, como es lógico, no se logró y ahondó aún más las diferencias), olvidando que es la capital del país, donde viven dos millones de ciudadanos y produce el 45% del Producto Interno Bruto, no aparece reflejada en las actuales actualizaciones, así como tampoco otros fenómenos que, más temprano que tarde, exigirán soluciones.

Desgraciadamente, se olvida que los fenómenos económicos, políticos y sociales están íntimamente vinculados y, que no se puede pretender resolver uno (o parte de uno), haciendo caso omiso de los restantes. Esta política errónea solo conduce al fracaso.

Es una lástima que el contenido de este material, hasta ahora no haya despertado el interés de las autoridades, pues pudiera, desde una visión desprejuiciada, aportarles información resumida y servirles de mucho, para el cumplimiento de sus responsabilidades para con la ciudad.

Se habla de la existencia de una comisión, para proyectar La Habana del 2030. Yo me pregunto: ¿Y qué vamos a hacer con la actual? ¿La dejamos desparecer? Si no se logra que los que viven en La Habana, se sientan identificados con ella, la amen, la respeten y la cuiden, todo será en vano, y esto, obligatoriamente, aparte de las regulaciones, pasa por la educación ciudadana desde la más temprana edad.

La ciudad ha involucionado y no responde a las necesidades actuales de sus habitantes. Esta es la terrible realidad. Hasta el momento, no aparece ninguna luz en el oscuro túnel.


La ignorancia moderna y el egoísmo de algunos intelibrutos nos llevaran a la destrucción

Enviado por nuestro corresponsal Rafael O. Oramas

Desalojos y atropellos conta los indios en Brazil

La evacuación de la tribu Kayapó –un pueblo indígena de la región amazónica del Mato Grosso, en Brasil– ordenada por el gobierno brasileño, ha comenzado… La construcción de la represa hidroeléctrica de Belo Monte se libera…, a pesar de las numerosas protestas de grupos ambientalistas y de las más de 600.000 firmas recogidas implorando por su preservación y resguardo. Por lo tanto, la pena de muerte fue decretada para la selva y la gente de la gran curva del río Xingú.

Pena de muerte decretada por gente realmente perversa, por tecnócratas maniáticos pero poderosos y los “inversores” de siempre, ávidos de negocios y ganancias. Unos y otros se amparan en la "legitimidad" y el "derecho" que les brinda un tramposo sistema político economista y pseudo democrático que decidió por todos los habitantes del Planeta (humanos y no humanos) que la máquina vale más que la vida.

Pena de muerte o declaración de guerra a la Biodiversidad y al Planeta Viviente, en la que ya no es posible para nosotros mirar para otro lado o permanecer como meros espectadores pasivos, sino que debemos decidir sin hipocresía en cuál de los dos frentes estamos ubicados.

Belo Monte, un total de 400.000 hectáreas de valioso bosque nativo será inundado, un área que es más grande que el Canal de Panamá.

Febrero 20 2013

Recuentos Históricos de Marinos Cubanos

Hemos recibido el libro "Recuentos históricos de marinos cubanos" ISBN#978-1-62209-524-7. Que trata sobre los trabajos históricos y exploraciones famosas de marinos ilustres, episodios navales y algunos recuentos históricos de famosos marinos cubanos.

Este libro que es un recuento y análisis de su autor el Capt. Jorge Navarro Custín debe de estar en la biblioteca de toda persona que esté interesado en los asuntos navales y marítimos de Cuba.

Le damos muchas gracias el Ing. Jorge F. Navarro por la gentileza de enviarnos este excelente libro de referencia.

Febrero 19 2013

Los hombres con decoro

Estimado Webmaster.

He sido contrario a dos formas de pensar.
1º, a citar frases de personajes famosos para apoyar mis criterios.
2º, a crearme en la mente héroes momentáneos o aparentes que generalmente se deshacen después como burbujas.

Pero hoy hago una excepción y cito a José Martí:
"Cuando hay muchos hombres sin decoro, hay siempre otros que tienen en sí el decoro de muchos hombres. Esos son los que se rebelan con fuerza terrible contra los que le roban a los pueblos su libertad, que es robarle a los hombres su decoro. En esos hombres, van miles de hombres, va un pueblo entero, va la dignidad humana."

En este caso una frágil mujer cubana es boicoteada en Brasil por, quien va a ser, los comunistas complotados con la embajada Castrista.

Yoani Sánchez los enfrentó con una abierta, limpia y valiente sonrisa. Lleva consigo el decoro que muchos cubanos han arrastrado por el suelo y ha enfrentado a la Tiranía con un valor y una entereza que muchos hombres quisieran para si. Le quedan varios países que visitar y pueblos a los cuales expresar su pensamiento libertario y como no, enfrentarse a indignos lacayos que trataran de impedir que hable o intentaran manchar su vertical ejecutoria. Debe cuidarse. Deben cuidarla.

Saludos a todos
Augusto Juarrero



Ramón Sánchez González

Estimados señores, estoy tratando de reunir información sobre mi padre Ramón Sánchez González graduado de la Academia Naval de Mariel y que se unió a la Marina Americana durante la Segunda Guerra Mundial sirviendo a bordo de un cazasubmarinos. Según he conocido el junto a otros marinos cubanos se entrenó en la Base de Charleston.

Por favor cualquier información sería de una enorme satisfacción para nuestra familia. Muchas gracias de antemano.
Saludos, Alberto Sánchez

Everardo González Pola

Requiero la ayuda de todos los que tuvimos el honor y privilegio de conocer a González Pola.  Necesito por esta vía que me envíen las unidades en la Cuba Republicana en que Everardo sirvió y las fechas correspondientes.

Adjunto la siguiente foto donde podemos identificar a Pola, Diego Nieves y Arnoldo Álvarez Lima, si alguien puede identificar a los otros favor de informarlo, es posible que sea cuando la regata de St. Petersburgo-Havana.

Oficiales participantes Regata St. Petersburg-Havana

 A sus compañeros cuando era práctico. Su ayuda junto con los datos de su viuda Carmela me ayudarán en esta encomienda para honrarlo como él se merece.
Juan L Cosculluela

Se han puesto de moda los nombres: asteroide, meteoro, meteorito, bólido, etc. y hemos incluido estos términos en nuestra sección de Astronomía aunque les aseguramos que cuando terminen de leerlos estarán mas confundidos que antes:

"Un poco de Astronomía"


ISF urges an end to the impasse on seafarers’ right to shore leave

Presented by Ing. Frank Marmol

Lloyd's List - 18 February 2013 - by Liz McMahon
QUOTE
 THE International Shipping Federation has called on port states to ease seafarers’ right to shore leave, proposing a pragmatic new approach to visa requirements.

The ISF has submitted its proposal to the International Maritime Organization facilitation committee, which meets next in April, to consider its current review of the IMO Convention on the Facilitation of International Maritime Traffic.

The FAL Convention includes a blanket prohibition on port states requiring seafarers to obtain visas to enjoy shore leave.

“The long-established principle that, due to the special nature of their employment, seafarers should not be required to hold a visa for the purposes of shore leave is enshrined in various international conventions, including the International Labour Organisation Conventions 185 and 108, as well the IMO FAL Convention,” the ISF said.

However, heightened concerns about security and immigration following the September 11 attacks mean that seafarers’ ability to exercise this right is increasingly being challenged, the federation said, with the US and Australia now demanding visas.

“Problems are still being reported of seafarers not being able to leave their ships without visas within the Schengen area of the European Union, in spite of efforts by the European Commission to resolve these difficulties,” the ISF said. “Problems also exist in Brazil, Singapore, South Africa and other countries.”

ISF director of employment affairs Natalie Shaw said despite the clear principle established by various conventions, many port states now required a large number of seafarers to obtain visas in advance to enjoy shore leave.

 “This causes serious difficulties for seafarers — especially those operating in tramp trades that may not have the opportunity to apply for a visa in advance,” she said.

As part of the review of the FAL Convention, several governments have supported proposals to add “visa number if appropriate” within the information that port states can be permitted to request from ships. The ISF said governments argued that this information would be used only to assist transmission of information about visas required by those seafarers who wished to travel beyond the geographical limits of shore leave. However, it believes that adopting such an amendment would legitimise the requirement of visas for shore leave by parties to the FAL Convention, further undermining the principle that visas should not be required.

The ISF is also proposing to the IMO that governments should agree that port states that demand visas for shore leave should make it possible for seafarers to apply on arrival in port, or very shortly before. ISF will therefore propose to include a new recommended practice to this effect in the FAL Convention.


Liga Naval y su organización

Muy contento de los giros que han comenzado a tomar las ideas de constituirnos en una "organización" (con el título que tengan a bien escoger).

Liga Naval es un nombre universal (usado en muchos países). La escogencia del nombre es de importancia capital (según el libro de la CÁBALA y de la Teoría Pitagórica de los Números) el nombre influye en los destinos de quien lo porta o lleva.

Nuestro cuerpo lleva dentro (invisible) el espíritu o alma, al cual se asocia el nombre que se nos da (A imagen y semejanza de Dios, que es espíritu).

 Nuestros buques llevan nombres y números que marcan sus destino y el de sus tripulantes. D-31 Aragua, T-16 Los Testigos, D-22 Morán, D-23 Brión, R-13 José Félix Ribas y Fernando Gómez, etc., tienen un significado en las vidas de quienes los tripulamos.

NOMBRES Y NÚMEROS son de relevancia fundamental pero para que tomen vida requieren de ESTRUCTURAS, FORMAS, ASPECTOS, etc. La organización que queremos para asociar historias, acontecimientos, vicisitudes requieren de UNA EDIFICACIÓN que le de forma para asociarla a nuestras mentes y a nuestros corazones.

¿Cuando, a los que nos formaron en la antigua Escuela Naval....no se imagina, por ejemplo, el patio de formación con su campana y su viejo cañón? O para los que se graduaron en la Escuela Naval de la Meseta de Mamo, su mástil ondeando el Pabellón Nacional hacia el Caribe?.

El éxito de cualquier organización, entre otras cosas, ESTÁ ASOCIADO A SU ESTRUCTURA FÍSICA, a la cual querer y respetar.

 Un abrazo naval para todos.

CapFrag Reinaldo Ramírez Dala

Febrero 18 2013

Yoani Sánchez llega a Brasil en inicio de su gira por 12 países

La disidente cubana Yoani Sánchez, autora del blog “Generación Y”, llegó en la madrugada del lunes a Brasil, primera etapa de una gira de 80 días que la llevará 12 países de América y Europa.

Febrero 17 2013

Serena Auñón, Astronauta de la NASA

La foto de esta formidable cubanoamericana, hija del Ing. Jorge Auñón, mi compañero de toda la niñez y juventud en el colegio De La Salle en el Vedado, promoción del 59.
Astronauta Serena Auñón
Ella tuvo la delicadeza de dedicarnos la foto a los condiscípulos de Jorge, como una muestra del amor y del respeto y agradecimiento que siente por su padre.
Es un legitimo orgullo para nosotros como lo es para sus padres y la extensa comunidad cubanoamericana en los EEUU y para todos los cubanos.
Saludos a todos
Augusto Juarrero


Analizando

Yo se que a una gran mayoría mis opiniones sobre el caso de Cuba les lucen extraña o no les gustan, sin embargo yo les rogaría que pensaran bien y estudiaran sobre todo lo que ha pasado en estos largos cincuenta y cuatro años.

Nuestros hermanos que están en la Isla sufren los embates de este sistema inhumano cincuenta y cuatro veces más que los que tuvimos la fortuna de poder emigrar de cualquier manera y comenzar otra vida en el mismo sistema que teníamos en Cuba antes de que llegaran estos monstruos disfrazados de ovejas.

A la tiranía cubana, no le interesa lo que nosotros podamos hacer en el exilio en estos instantes porque ellos saben tan bien como nosotros que no tenemos la herramientas, (armas y soldados entrenados o tecnología a nuestro alcance para combatirlos). Saben también que el Gobierno de los Estados Unidos no se arriesgaría de ninguna manera a apoyarnos en contra de ellos en ninguna aventura militar o de desestabilización.

Yo creo sin embargo que ellos vociferan queriendo ponerle fin a un supuesto embargo, que prácticamente no existe, mientras van a la Iglesia a rogar porque a los E. U. no se le vaya a ocurrir levantar de palabra esa acción que saben acabaría definitivamente con su reinado.

Yo no voté por Obama ni me gustan sus políticas nacionales, pero si creo que un acercamiento con Cuba acabará con ese régimen que a nosotros nos hace daño moralmente, pero a los que están adentro les hace daño moral y físicamente y que mientras más dure peor será la recuperación de las futuras generaciones que están acostumbradas a que se les de todo, de palabras que no se cumplen, y sin embargo nunca reciben nada.

Un abrazo
Henry Pino

Febrero 16 2013

Las maniobras de Obama con los Castro

Estimado Webmaster: Percibo en las noticias desde Cuba una marcada tendencia del gobierno comunista para acercar posiciones con la administración OBAMA.

Desconozco si por vías secretas diplomáticas o directas con el Presidente Americano, (método predilecto de Fidel Castro) se estén llegando a acuerdos, por ejemplo, intercambio de los 5 agentes presos en EEUU por Alan Gross y otros, cambio de palo para rumba con la versión sobre el hundimiento del Maine y reparación del Monumento, pactos migratorios, peroratas "amistosas" del más que sumiso oportunista Eusebio Leal, etc.

Ningún pacto, cambio, acuerdo o sea lo que sea el engendro que se este maquinando, va a ser provechoso para nuestro pueblo, dentro de Cuba o en el exilio.

Todo estará gestado para mantener en el poder a la gerontocracia y sus descendientes, con la venia y el beneplácito del Partido Demócrata y sus lideres. De todas formas, asombrosamente están dejando salir a figuras muy importantes de la disidencia con criterios patrióticos y probada valentía personal, cuyas bocas no van a ser amordazadas.

Como marinos cubanos, debemos estar muy atentos a los acontecimientos que se están ya precipitando.

Un abrazo a todos

Capt. Augusto A. Juarrero

El vapor "Camaguey" en Acción contra el U-176

A continuación una narración de las memorias del Capt. Navarro sobre el vapor "Camaguey" enfrentando el U-176 en aguas cubanas. Esta narración muy humana y tambien interesante, muestra el coraje de los marinos cubanos enfrentando estos poderos submarinos que enviado por la Alemania Nazi invadieron nuestro territorio:

"El vapor Camaguey frente al U-176"

Febrero 15 2013

El Capitán Jorge Navarro Custín

Breve Biografía del Capitán Jorge Navarro Custín Por su hijo, el Ingeniero Jorge F. Navarro
Capt. Jorge Navaroo Custín
El Capitán Jorge Enrique Joaquín Navarro Custín nació en Marianao el 10 de diciembre de 1915 a las 8:25 de la mañana. Su padre fue Don Francisco de Asís Maria José Rafael Santiago Navarro y Rey, su madre fue Doña Natividad Rosa Angélica Custín y Carrasco.

Cursó la enseñanza primaria en La Habana en la escuela de la hermanas Salazar y debido a su estado de salud entre los ocho y once años completó aquella enseñanza con la guía de su tío el Dr. Alberto F. Villa del Rey. Pasó al Colegio Instituto Cuba dirigido por el Dr. Adolfo G. Castellanos aprobando Ingreso y 1er año de bachillerato. Al cierre de la universidad e institutos por tres años, trabajó con su padre y en 1933/34 terminó secundaria.

Al reanudarse los “cierres” en la enseñanza universitaria optó por ingresar a la Escuela de Náutica anexa a la Academia Naval. Ingresó por oposición en el #8 pasando luego en años sucesivos a #5, #3 y ocupaba el #2 cuando arbitraria e ilegalmente fue “licenciado honrosamente” por no haber acusado a un compañero que había sido el #1 en un juicio en el que era testigo al igual que 20 alumnos más. Pese a sus reclamaciones quedó fuera por un año y al producirse el fracaso del Golpe de Estado de Pedraza, el nuevo Jefe de la Marina Coronel Jesús Gómez Casas a instancia de su ayudante el Comandante Eugenio Andino recibió a Navarro, escuchó su deposición y ordenó que se abriera su caso y que fallara el nuevo Director de la Academia Naval Rolando Peláez. Este personalmente investigó y comprobó el atropello que se había cometido con Navarro. Ordenó su nuevo ingreso y que realizara sus exámenes.

Navarro que había estado estudiando Ciencias en la Universidad, terminó sus estudios en la Academia y se graduó de Piloto de Altura en 1942. De inmediato navegó en el Baracoa y pasó al vapor tanque Manuel Rionda de la Sinclair Cuban Navigation Co. como 2do Oficial y después como 1ro. El buque estaba arrendado por la US Navy y transportaba gasolina de alto octanaje a las bases navales del Caribe y Golfo. Navarro fue condecorado con la Barra de Combate de la Marina Mercante, la Barra de la Zona de Guerra del Atlántico y la Medalla de la Victoria en la 2da Guerra Mundial.

Navarro contrajo matrimonio el 29 de junio de 1942 con Olga Ciria Raquel Pujol y Barrera, hermana de su compañero de la Escuela Naval el Capitán Abelardo Rene Fidel Pujol y Barrera teniendo dos hijos varones Jorge Francisco Navarro Pujol y Eduardo Navarro Pujol y una hija hembra Mayra Natividad Navarro Pujol.

En diciembre de 1944 tras completar todos los millajes requeridos se graduó en la Academia Naval de Capitán de la Marina Mercante. El Comodoro José Águila Ruiz lo entrevistó y le ofreció una plaza de Teniente de Navío en el Servicio de Emergencia pero Navarro le agradeció la oferta y no la aceptó ya que decidió seguir su carrera de marino en la Marina Mercante.

En 1946/47 al crearse al amparo de la Ley 10, el Colegio Nacional de Capitanes y Pilotos de la Marina Mercante de Cuba, Navarro fue electo su Secretario General y condujo a su estructura y funcionamiento. Tras cumplir sus tareas pasó a ocupar su plaza de 1ro en el vapor Gibara y luego pasó al Habana donde en 1948 era su Capitán. En 1949 pasó a la M/N Bahía de Nipe como 1er Oficial y Capitán Interino. Estuvo luego en tierra como asesor del Comandante Evaristo Ulloa (Interventor) de la Empresa Naviera de Cuba. Al renunciar éste, Navarro renunció también, pasando al Bahía de Mariel. Al constituirse la Naviera Vacuba SA, su Administrador Vicente Rodríguez reorganizó los mandos, y su primera designación fue la de Navarro como Capitán del Bahía de Mariel, pasándolo luego al Bahía de Nipe. En este buque Navarro estuvo a su mando por 9 años, ya que al pasar la Vacuba a Mambisas SA, Navarro fue de los pocos confirmados en su mando. Durante 1958 en las postrimerías de la dictadura de Fulgencio Batista fue llamado a Palacio donde Batista le ofreció “lo que quisiera”, con excepción de la Jefatura de la Marina de Guerra por unirse al Gobierno en la lucha contra Fidel Castro y transportar material bélico por mar hacia Oriente, a lo cual Navarro declinó.

Después del triunfo de “la Revolución” siguió navegando pero inconforme con el “Castrismo” tras ir dos veces a la Unión Soviética, sacó a su familia de Cuba y el 17 de agosto de 1961 pidió asilo político con su buque el Bahía de Nipe en Norfolk, Virginia en una acción heroica que fue publicada en la primera plana de todos los periódicos norteamericanos.

Navarro intentó que se confiscara el Bahía de Nipe ya que existían numerosas razones legales para justificarlo pero desafortunadamente por razones políticas el buque fue devuelto a Cuba y Navarro fue amenazado personalmente por el entonces Attorney General Robert Kennedy para que no continuara sus esfuerzos para que se confiscara el buque indicando que su petición de asilo podría ser negada y que sería devuelto a Cuba. Por instrucciones del Gobierno Norteamericano y con ayuda del Internacional Rescue Comité se envió a Navarro al Canadá donde inmediatamente se le otorgó la condición de “residente” de los EE.UU.

Navarro se trasladó a Miami donde continuó luchando en contra de la tiranía de Fidel Castro y participando en numerosas acciones organizadas, asumiendo el liderato de una de las organizaciones más confidenciales del exilio en la década de los 60. También participó en la planificación de acciones coordinadas por la CIA que nunca se llevaron a cabo. Durante el exilio se negó a aceptar posiciones bien remuneradas en varia líneas navieras para poder continuar su envolvimiento en la liberación de Cuba y por tal razón se mantuvo navegando con los Hermanos Babún y con Vicente Rodríguez hasta 1986 cuando se retiró por razones físicas ya que su vista se había degradado considerablemente. Durante este tiempo navegó en El Gran Lempira, el Norco, el Sanland, el Anadria, el Caribbean Arroz, el Atlantic Express, el Omar Express, el Johnny Express y el Santiago Express.

El régimen de Fidel Castro trató de capturarlo en varias ocasiones. Una de ellas tuvo lugar en 1967 cuando a raíz de llegar de Europa trayendo un buque de Vicente Rodríguez y Salvador Sotomayor, el Joost, luego bautizado como Caribbean Arrow fue notificado que tenía cita el 17 de septiembre para la jura de la ciudadanía norteamericana. Esto causó que se desenrolara del barco y fuera substituido por el Capitán Domenech que al estar a 15 millas de La Habana fue detenido por tres lanchas patrulleras cubanas que trataron de capturarlo preguntando por él y subiendo al barco. Al verificar que no se encontraba en el barco, llamaron al Distrito Norte y recibieron órdenes de dejar libre al barco y se marcharon. Este fue el segundo de al menos cuatro intentos conocidos de capturarlo.

Navarro fue siempre un ávido lector con una memoria privilegiada al igual que un elocuente y animado orador. Su biblioteca de más de 15,000 ejemplares tenía una de las más amplias colecciones sobre Cuba. Después de su retiro en 1986 se dedicó primordialmente a escribir sobre la verdadera historia de Cuba la cual es desconocida por la mayoría de los cubanos y a sostener tertulias en su oficina con algunos de los más conocidos y destacados historiadores y escritores cubanos donde se reunían casi todos los sábados y era considerado como mentor y maestro de muchos de ellos. Navarro escribió numerosos artículos y libros y era asiduo conferenciante en el Knight Center de la Universidad de Miami.

Navarro además de eminente historiador era considerado un experto en varias áreas que incluían la esfera Naval donde era miembro de prestigiosas organizaciones como el US Naval Institute y la Hakluyt Society siendo publicado en el Naval Proceedings, Naval History, Rumbos, La Revista General de Marina (Española) y otras.

Entre sus mayores logros se encontraban su teoría sobre el hundimiento del Maine en la cual postulaba que los cubanos en coordinación con ciertos elementos radicales norteamericanos fueron los responsables por la voladura del Maine. Su disertación y confirmación sobre la recalada de Colón en América que comprobaba la teoría de Gould de que la Isla de Concepción era la única que reunía todas las condiciones para ser el primer punto de recalada y la cual ha sido publicada en Naval History (1989) y aceptada por muchos otros investigadores. Sus estudios sobre la soberanía de Cayo Sal donde se presentaron los derechos cubanos sobre el cayo, demostrando que era territorio cubano y que había sido apropiado ilegalmente por los ingleses. Sus investigaciones sobre el primer submarino que navegó y que utilizaba el sistema moderno de “snorkel” en el año 1879 y diseñado y construido en Perú por Don Federico Blume. Su trabajo para mejorar la condición de los marinos cubanos y la marina mercante cubana luchando en el campo laboral en Cuba para obtener condiciones y trato justo para todos. La captura de la Motonave Bahía de Nipe que fue la primera derrota sufrida por el régimen castrista, y primordialmente su lucha incansable e incesante contra la tiranía y por la libertad.

Siempre fue un hombre honrado e íntegro dedicado a su familia, sus principios y su patria. Amigo, padre y patriota que con su muerte dejó un vacío imposible de llenar. Navarro falleció en Miami el 25 de junio del 2003 a las 8:25 de la mañana en el South Miami Hospital debido a complicaciones subsiguientes a una operación.

Febrero 14 2013

Día de Los Enamorados

Estimado Webmaster,

He visto con agrado la nota publicada hoy en Foro Naval sobre el 14 de Febrero, o “State of the Website Message”. Esta fecha, es conocida en muchos lugares, Cuba por ejemplo, como "Día de los Enamorados", y también se conoce en otros muchos como "Día del Amor y la Amistad". Esta última denominación es más amplia y abarcadora, y sería beneficioso que su significado se generalizara aún más, pues la amistad es un sentimiento que aúna los seres humanos y los agrupa, casi siempre, hacia la consecución de causas nobles. Por otro lado, el amor no puede prescindir de la amistad como base sobre la cual sustenta su existencia.

Como puede apreciarse en la nota publicada hoy, no han sido pocos los que de una forma u otra han puesto su grano de arena para el sostenimiento del Website Círculo Naval, manteniendo así viva esa llama que lucha por que no se pierdan en la oscuridad y el olvido, la historia y las tradiciones navales de nuestro país, que son más ricas de lo que la mayoría conoce o puede imaginar.

Las contribuciones a Círculo Naval han sido tanto de índole material como intelectual, y todas se han caracterizado por el desinterés en beneficios personales por parte de los involucrados, quienes han recibido como valiosa recompensa la satisfacción de haber hecho algo, por insignificante que haya sido, por una causa noble y honorable.

Es interesante esta especie de "espíritu de cuerpo" que genera la profesión de marino, tanto en los que la ejercen como en sus familiares y allegados, es decir la identificación que los miembros de este grupo sienten (sentimos) con el mismo, y que constituye motivación y estímulo para lograr objetivos comunes.

Un cordial saludo,

Un Hijo de Marino

Febrero 13 2013

Sobre Lorenzo Pérez Lorenzo

 Estimado Webmaster, Lorenzo La Percha ya desde su permanencia en la A. Naval en la Promoción XIV, era vecino nuestro en Marianao y visita común en mi casa para ver a Marino Paumier, Melón, de su misma promoción quien era hijo del Práctico Mayor de Santiago de Cuba, muy amigo de mi padre y quien vivió en casa hasta el 5 de Sept de 1957. Ese día, Lorenzo fue a mi casa sin temor y mi madre les pidió a ambos que se perdieran. Poco después llegó Laurent y rodearon mi casa. Se salvaron en tablita.

Nos habíamos hechos grandes amigos los tres y muchas veces almorzaba con nosotros. Les fui a ver a la AN en sus días de confinamiento sin salir en sus primeros meses. Su mamá se acordará que nos hacia frituras de malanga exquisitas y mi madre les hacia de maíz al devolverle el recipiente. Le recuerdo con mucho afecto. Luego paso a la Aviación Naval.

Era el amigo perfecto para pasar un buen rato o conversar. Fue un héroe de la Aviación Patriótica Anticomunista. Dios le tendrá a su lado.
Mi afecto a su mamá.
Augusto Juarrero

Respuesta de nuestro Senador Marco Rubio CONVOCATORIA A NUESTROS HERMANOS EXILIADOS

Este miércoles 13 de febrero,  realizaremos una protesta contra comentarios racistas, groseros e indignos de la empleada de Univision Angélica Artiles contra el Senador Marco Rubio y el Exilio Cubano en general, frente a la sede de la propia cadena hispana de televisión en la calle 41 y la 94 Avenida en la ciudad del Doral, a partir de las 5 PM.

El jefe de esta señora, el director de noticias Daniel Coronell, no ha querido ofrecer una disculpa pública por esos comentarios. Favor de reenviar la presente convocatoria a todas las personas que conozca; y nos vemos allí, frente a Univision, de pie junto a Marco Rubio y a nuestro Exilio.

Iliana Curra
 Ex-Prisionera Política y Exiliada Cubana.

Lorenzo Pérez Lorenzo

Mirando un número de la Revista Rumbos que publicaba nuestro inolvidable TteNav Pelayo Balbis vimos una nota de la madre de Lorenzo Pérez Lorenzo, muy corta pero muy emocionante que reproducimos en el Foro de hoy.

Me unen lazos inolvidables con Lorenzo la “Percha” como cariñosamente lo llamábamos los miembros de la Promoción XIII.
Lorenzo
en las largas horas de inspección a que nos sometía el AlfNav Alfredo Magnan, estaba parado casi frente a mí y de vez en cuando nuestros ojos se cruzaban parados en atención, el problema era que Lorenzo me cazaba para ver si yo lo miraba y empezaba a hacer todo tipo de muecas para hacerme reír lo cual con tantos brigadieres, el of. encargado y los miembros de la Promoción XI todos sedientos por poner reportes durante las inspecciones, pues reírse era un reporte muy serio, pues yo tenía que hacer extraordinarios esfuerzos para no mirarlo ya que las expresiones de su cara le provocan risa a cualquiera.

Lorenzo murió en combate piloteando un B-26 en Girón y para él le dedicamos estos párrafos.
Andres Vazquez

Publicado en Bitácora en el año de 1976 por Pelayo Balbis.
“Quizás la carta que más nos ha emocionado desde que editamos este Boletín, han sido las letras de la Dra. María L. Lorenzo Boitel, madre querida del inolvidable Lorenzo Pérez Lorenzo.

He aquí uno de sus párrafos:
“Lorenzo, los marinos nunca te olvidaran! (con que lo finalizan) me hizo derramar-como usted lo pensó –nuevas lágrimas, pero esta vez fueron un “verdadero rocío del alma” que saturó mí siempre conturbado espíritu de ternura y agradecimiento inconmensurables para los que con tanto cariño y sinceridad se expresan recordándolo.
¡Gracias, muchísimas gracias con todo mi corazón!
Dra. María L. Lorenzo Boitel

Febrero 12  2013

Mensaje a Epónimo

"Identifico desde luego al timonel Epónimo, el mejor y más hábil y calificado de cuantos he conocido y donde quiera que esté le mando un abrazo junto al reconocimiento por certero dominio del timón de respeto e interpretación de las órdenes en aquel momento de gran tensión en que solamente el difunto Cubino era capaz de mantener en funcionamiento la máquina de vapor del Jibacoa que perdía presión por momentos.

Espero poder llegar a materializar el abrazo, más temprano que tarde.

Un abrazo Capt. Augusto Juarrero

El Ing. Jorge F. Navarro se ha dedicado a editar dos libros sobre apuntes que dejó su padre antes de morir. El primero "Apuntes históricos sobre la historia de Cuba" ISBN#978-1-59824-433-5 y el segundo "Recuentos históricos de marinos cubanos" ISBN#978-1-62209-524-7.  Su  padre fue el Capt. Jorge Navarro Custín y su tío el Capt. René Pujol Barreras. Pueden adquirirlos en Amazon.

Saludos a todos  Enrique Lastra Romero
 

Febrero 11 2013

Anónimo

Como regla general no publicamos Mensajes Anónimos pero en este caso hacemos una excepción.

Soy portador del siguiente mensaje de un viejo amigo y marino desde Cuba:

He tenido la satisfacción de ver una fotografía de 2 personas que admiro. Esteban Casañas y Augusto Juarrero.

He podido leer varios meses del Foro y deseo que Juarrero sepa que ni yo ni muchos olvidamos su actuación como capitán, hombre y marino.

Navegamos en el Río Jibacoa y se acordará que me escogió como Timonel de Puerto para entrar en medio de un norte sin el práctico de la Habana, cayéndose la velocidad con el timón de popa de emergencia y a grito pelado por no tener nada para comunicarse y con una ecuanimidad pasmosa entró el buque. Cubino era el jefe de maquina. Se acordará de esto y me puso el Epónimo y que era su timonel de confianza en aquel viejo y destartalado barco de vapor.

Era general de hombres libres, sin miedo a los segurosos o el Partido y defendió a mucha gente entre ellos este servidor. Le pusieron el sobre nombre de Almirante y le tenían enorme respeto.

Un gran marino y el mejor capitán y jefe que tuve. Gracias mis respetos y saludos
 El Timonel Epónimo

Cita de Marco Tulio Cicerón

Esta cita tiene casi veintidós siglos y parece haber sido escrita ayer .
La condición humana que poco o nada ha cambiado.

CITA DE MARCO TULIO CICERÓN

"El presupuesto debe equilibrarse, el Tesoro debe ser reaprovisionado, la deuda pública debe ser disminuida, la arrogancia de los funcionarios públicos debe ser moderada y controlada, y la ayuda a otros países debe eliminarse para que Roma no vaya a la bancarrota.

La gente debe aprender nuevamente a trabajar, en lugar de vivir a costa del Estado."
Año 55 A.C.

Jorge C. de Guzmán

El cable de proa  partió precipitando la embarcación al mar

La rotura del cable de proa del bote salvavidas accidentado este domingo en el Puerto de Santa Cruz de La Palma fue lo que hizo que cayera al mar verticalmente, quedando la embarcación boca abajo con los cinco marinos muertos en su interior.

Así lo manifestó el responsable del área de Explotación de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Leandro Melgar, en una rueda de prensa para explicar el accidente ocurrido durante unas prácticas de salvamento del crucero Thomson Majesty en la que fallecieron cinco tripulantes y otros tres resultaron heridos.

«El tender (que es como se denomina a la embarcación) tiene unos sistemas que permiten la subida y la bajada de los aparatos. El cable de la parte delantera (de proa) se partió.

En la parte de atrás fue el gancho lo que falló e hizo que el tender se desplomara en vertical al agua. Al caer se giró, quedando boca abajo, y al tener el sistema de apertura por arriba no pudieron salir los tripulantes», dijo Melgar.

Al romperse el cable, los tres supervivientes, que se encontraban a popa del tender consiguieron salir, aunque resultaron heridos con diferentes contusiones. Dos de ellos están aún en el Hospital General de La Palma, mientras que el tercero regresó al buque y se encuentra fuera de peligro.

Tristemente prosiguió, «los otros cinco quedaron atrapados en el interior, que permaneció boca abajo, de tal manera que los tripulantes no pudieron salir del bote».

P.S.
Recuerdo que uno de los renglones a revisar en los sistema de bajada y subida de los botes es el interruptor de corte automático que para el winche automáticamente al llegar al tope, de lo contrario la tracción producida por el tambor del winche parte el cable, esto pudiera ser la causa del accidente, la otra es que los cables tienen que estar bien engrasados ya que por el uso los hilos que lo componen empiezan a partirse y usted nota esto pasando la mano sobre el cable, el US Navy tiene uno de las más exigentes medidas de seguridad y reemplaza los cables cuando un pequeño porcentaje de hilos se han partido, recuerden que los hilos de un cable son torcidos a la izquierda o a la derecha, y cuando se le aplica tensión los hilos del cable se estiran, esta acción de estirarse y encogerse debilita el hilo que es de metal, provocando eventualmente su ruptura ya que de acuerdo en su posición en el cable unos hilos trabajan mas que otros, debido a esto la constante lubricación de los cables es imprescindible para su seguridad.

La vida del marino

Mi padre navegó por medio siglo, tanto en la MG como en la MM, por lo que soy conocedor y testigo excepcional de lo que es la vida familiar de un marino.

 Es una paradoja interesante el que el marino tenga que privarse de muchas satisfacciones de la vida en familia, precisamente para que la familia tenga una vida mejor. Si se es un hombre con principios y valores morales, el sacrificio es aún mayor, pues además de la tristeza propia en esas lejanías periódicas, se percibe la que se produce en los miembros de la familia, que queda atrás en cada salida al mar.

Quizás por esa formación familiar, siento especial simpatía hacia la profesión de marino y las labores que de alguna manera se relacionen con ella. Por ello la tarea de intentar colaborar con Círculo Naval es algo que realizo con satisfacción y agrado.

Es muy cierto lo dicho de que "no importa el caudal de conocimientos que una persona tenga, siempre será un ignorante en muchas otras", aunque por otro lado también se diga que "el saber no ocupa lugar", y como decía un eminente (por excepción) profesor universitario que conocí:
"El único conocimiento que puede asegurarse con certeza que nunca habrá de usarse, es el conocimiento que no se posea".

Un cordial saludo,
Un Hijo de Marino

Febrero 10 2013

Mueren 5 tripulantes en un ejerció de "Salvamento"

Reportado al ABC por Óscar Pérez

Cinco miembros de la tripulación de un crucero atracado en Santa Cruz de La Palma han muerto y otros tres han resultado heridos al caer al mar uno de los botes salvavidas en los que se estaba realizando un simulacro de salvamento.

Por causas que se desconocen, el bote cayó desde una altura de treinta metros con ocho tripulantes a bordo y quedó volcado sobre la superficie del mar.

Se calcula que unos 2.000 pasajeros viajan en el crucero, ninguno de los cuales ha resultado afectado en el suceso, ocurrido a las 12.05 horas.

La identidad de los accidentados no ha sido facilitada, aunque de los fallecidos tres son de Indonesia, uno de Filipinas y otro de Ghana, mientras que los heridos son dos griegos y un filipino, informó la Guardia Civil, que se ha hecho cargo de la investigación del suceso.

Los servicios de emergencia recuperaron los cuerpos de los fallecidos y rescataron a los heridos, dos de ellos en estado menos grave y uno leve, informaron fuentes de la Autoridad Portuaria.


Yoani Sánchez

 La periodista y bloguera Yoani Sánchez, es sin duda una de las voces mas firmes y valientes dentro de la disidencia en Cuba, cuyos escritos y denuncias han resultado devastadores para la propaganda oficial castrista fuera del país, pero a la vez, es cada vez mas conocida dentro de la Isla, un peligro potencial para el sistema.

Ya la han encarcelado, vejado, golpeado y ultrajado por parte de las fuerzas represivas y las turbas gubernamentales aullantes de odio. A la vez, las decenas de muertes provocadas o los ya numerosos asesinatos selectivos como los de Laura Pollán, Paya, Zapata y otros y su popularidad mundial y los importantísimos premios internacionales obtenidos por ella, les hace muy difícil y peligroso eliminarla dentro de la Isla. Pero una vez fuera, la seguridad de la vida de Yoani se convierte en precaria.

El comunismo (URSS, Bulgaria, RDA y la propia Cuba castrista) ha sido diligente en eliminar por asesinato mediante cualquier medio a sus enemigos mas letales, utilizando a los sicarios a sueldo o ideológicos en el extranjero, desde Trotsky en Méjico, utilizando desde un asalto con ametralladoras y un piolet hasta los mas recientes del búlgaro Giorgi Markov, utilizando la punta envenenada con ricino de un paraguas y la del ex agente de la KGB Alexander Litvinenko con inyecciones de Polonio radiactivo.

No me extiendo mas. Solo deseo advertir sobre el nuevo peligro que se cierne sobre esta valerosa, e indefensa talentosa mujer, que como Aung San Suu Kyi en Birmania, se ha erguido en símbolo de la rebelión en Cuba.

Sobre sus países anfitriones recae la responsabilidad de salvaguardar su preciosa vida.

Saludos a todos Augusto Juarrero Gutiérrez

Interesante observación de nuestro colaborador R.C.

Según el Diccionario de la Real Academia Española (DRAE) la palabra gazapo tiene múltiples acepciones, algunas no muy agradables, pero la que nos ocupa es la siguiente (y copio textualmente del DRAE):

gazapo2. m. coloq. Yerro que por inadvertencia deja escapar quien escribe o habla.

Este vocablo se popularizó en Cuba por una sección de la Revista Bohemia que se llamaba precisamente "Gazapos", en la cual se publicaban errores que su autor detectaba en el habla o la escritura de otros. Lo mismo se señalaban errores a otras publicaciones escritas, que a locutores o periodistas de la radio y la televisión. Por supuesto, el autor se cuidaba muy bien de no señalar errores cometidos por figuras políticas y "vacas sagradas" de la sociedad.

Se le decía "cazar gazapos" a la labor de búsqueda de errores de esta clase. Esta frase constituye un juego de palabras (con doble sentido) porque otro de los significados de la palabra "gazapo" en el DRAE es "conejo nuevo". De esta forma "cazar gazapos" significa tanto cazar conejos como cazar errores en el habla o la escritura.

Estas son cosas de nuestra muy colorida lengua española.

Saludos cordiales,
R.C.

Jefe de Noticias de Univisión ataca al Senador Marco Rubio


Cubano adelante, no compres los productos que se anuncian en Univisión y además:


Desconectate de Univision

Las imbecilidades en Venezuela han llegado al máximo

Bandera de Venezuela
Los venezolanos no solamente se dejan gobernar por control remoto desde la Habana, encima de eso devalúan bruscamente el Bolivar un 46.5% y para colmo de males vean este anuncio:

"El gobierno de Caracas instalará buzones en 335 municipios para las "Cartas de Amor" a Hugo".
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Ultimas Noticias sobre el estado de salud de Hugo Chávez

Los médicos certifican que Hugo Chávez no se recuperará y que ha perdido la voz
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 EMILI J. BLASCO / corresponsal en Washington.
El presidente venezolano se encuentra muy deprimido por su estado de salud, según ha podido saber ABC de fuentes cercanas.

Los médicos que atienden a Hugo Chávez en La Habana ya han comunicado a la familia del presidente, a los hermanos Castro y a la cúpula chavista que el paciente ya no está en condiciones de regresar para ejercer la presidencia de Venezuela.

Febrero 8 2013

Dedicado a las Promociones de las Academias Navales de Cuba

Escudo Academia Naval del Mariel Cuba
Estimados compañeros de las Academias Navales de Cuba.

 Quisiera antes de todo, agradecerles esta recopilación de información que resulta de muy buenas intenciones para conocer y recordar sobre todo, aquellos años inolvidables de estudios, sacrificios y disciplina, de amigos y compañeros de clases y maldades, de risas, marchas y fugas al Mariel a comprar helado en la cafetería convertida en shopping ahora y de cuyo nombre no recuerdo, de baños en la piscina por la madrugada, la Escuela del Marino en Quiebrahacha, de constructores en Villa Seca, en fin años mozos de muy buena enseñanza, ahora y siempre daré gracias a todos aquellos profesores y pido perdón por anticipado si olvido y por supuesto no menciono a todos... Torres, músico y excelente profesor, Euclides, Issasis, el difunto Pelayo, Prado, Pérez Largo, Gustavo Romeo, Albertico ahora en el Registro Cubano de Buques, Renecito Vega, Roberto LLaurado, la bella profesora de química y de Termodinámica, Rosita y no recuerdo nuestro profesores de Ingles, el chino More y Adolfo......perdón una vez mas aquellos que por mas de espacio que de recuerdos, no enumero aquí.

Pero, por qué no aparece la Promoción XIX de Marina Mercante y Puerto, que comenzó en Quiebrahacha con nuestro curso de aspirantes a Guardiamarinas y terminamos graduados de oficiales de la Marina de Guerra en 1980, hoy muchos Jefes de Máquinas, ingenieros y excelentes marinos en todo el mundo.

Además no aparecen en las promociones de Ingenieros, aquellos que como yo, continuaron estudios superiores y nos graduamos de Ingenieros, favor quisiera ayudar en esta recopilación y contactar al Cap. Alfredo Margolles, con el cual tuve el honor de trabajar en Navegación Mambisa junto al difunto Cap., José Ignacio Erviti, Gumersindo González Feliú, Capitán Meléndez, Jefe de maquinas Pepe Arencibia, Ing., Carlos Iglesias, Manuel Valdés, Rafael Venzant, Cabré, Andresito, Pedro Guzmán, Fernando y muchos otros que fueron tambien profesores en mi paso por esa inolvidable tambien escuela marina.

Mi promoción de Ingenieros tambien les agradecerá su inclusión en este trabajo, Rolando Gomes Gattorno, Armando Arrascaeta, Dacha, Nelson Azcuy, El péndulo y otros que el tiempo y el contacto nos han desconectado.

Gracias una vez mas por este trabajo y si puedo serles útil en algo, estoy a su disposición.

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Creo que este mensaje es muy importante en las relaciones futuras de nuestras Marinas. Aquellos que se hayan graduado después del 59 no tiene nada que ver con mantener un honor y orgullo en sus carreras como marinos. Había un refrán en las Escuela de mucho tiempo.
"Todos somos caballeros, hasta que no demuestren lo contrario".

Es muy importante tener información y contacto con aquellos que han mantenido un sentido de la honradez en la profesión de marino. Si yo hubiera nacido en el 1968 estaría en las mismas condiciones.

Estoy seguro que tu, y como yo y muchos mas podemos unirnos en un nuevo eslabón para crear un gran futuro para nuestra Patria que es lo mas importante.

Cuenta conmigo aunque ya a mis 76 cuesta trabajo, pero mi mente está muy clara.
Saludos de hermano
Teodoro Curbelo X-GM-39
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ES UNA ALEGRÍA VER QUE A TRAVÉS DEL E-MAIL guardiamarina@circulonaval.com TENEMOS COMUNICACIÓN CON MUCHOS MARINOS, GRACIAS A LA INMENSA LABOR QUE HACE NUESTRO QUERIDO CAPITÁN ANDRES VAZQUEZ CON SU WEB DEL CIRCULO NAVAL.

CREO QUE ES EL MEDIO IDÓNEO DE MANTENERNOS EN CONTACTO Y DE RECORDAR MUCHOS NOMBRES, CON LOS QUE ----ANDRES Y YO QUE SOMOS DE LA PROMOCIÓN TRECE QUE NOS GRADUAMOS EN 1958---, NO TUVIMOS LA POSIBILIDAD DE COMPARTIR CON ELLOS, NUNCA ES TARDE PARA ENCONTRARNOS E INTERCAMBIAR ANÉCDOTAS VIVIDAS.

 NO SE SI SABES QUE YO ESTUVE PRESO POLÍTICO DESDE EL 1964 HASTA EL 1977. O SEA POSIBLEMENTE CUANDO TU TODAVÍA ESTABAS EN LA ACADEMIA NAVAL. PERO COMO TE DECÍA ANTES, ME DA MUCHA ALEGRÍA VER QUE HAY GENTE JOVEN --(DIGO YO PARA MIS 76 AÑOS)-- QUE RESPIRA EL MISMO AIRE DE CONFRATERNIDAD DE TODOS LOS MARINOS, Y QUE NO EXISTE CLASIFICACIÓN DE ANTES O DESPUÉS, YA QUE A TODOS NOS INVADE EL MISMO ESPÍRITU. CREO QUE EN TODOS EL SALITRE NOS HERMANA, SALVO A AQUELLOS CUYA TRAYECTORIA EN LOS MARES DE LA VIDA HAN MANCHADO DE SANGRE SUS MANOS PARA HUNDIR LA PATRIA EN UN SISTEMA QUE DENIGRA AL CUBANO. A ESOS EL TIEMPO SE ENCARGARÁ DE JUZGAR, DE NUEVO TE AGRADEZCO TU CORREO Y ESPERO QUE DE SER POSIBLE PODAMOS VERNOS PERSONALMENTE EN TIERRAS DE LIBERTAD.

MI SINCERO ABRAZO Y TE AGRADECERÍA ME MANTENGAS AL TANTO DE MUCHOS OTROS QUE ENGRANDECEN NUESTRO CIRCULO NAVAL, ORGANIZACIÓN QUE AHORA TENGO LA RESPONSABILIDAD DE SERVIR COMO PRESIDENTE, Y QUE ES TOTALMENTE INDEPENDIENTE DEL WEB DE MI HERMANO ANDRES.

ME PARECE MAGNIFICO QUE SE PUEDA HACER EL LISTADO DE TODAS LAS PROMOCIONES Y TRATAR DE ESTABLECER COMUNICACIÓN ENTRE TODOS DE NUEVO.

 UN ABRAZO LIMPIO Y SINCERO

JORGE J. DE GUZMÁN CHAPLE
EX PROFESOR DE LA ACADEMIA NAVAL DEL MARIEL

Febrero 7 2013

Luces de Navegación

Luces de Navegacin
El Ing. Mármol nos envía las luces de navegación usadas por los buques de bandera Japonesa. Creemos que la nueva norma de que la luz blanca del tope tenga un ángulo visible de 360° o sea visible en todo el horizonte, es una buena idea ya que muchas veces cuando alcanzamos un buque por la popa es difícil de verlo especialmente si no tiene otras luces en la superestructura, o sea cuando usted la llega a ver muchas veces con poco o mala visibilidad se encuentra en una situación peligrosa por lo cercano del otro buque a no ser que lo haya visto previamente en la pantalla de radar.


Sobre los Submarinos de la II Guerra Mundial

Estimado Webmaster: En el contenido de mi último libro "El Incidente 3208: Hundimiento del U-176 en Aguas Cubanas", se aportan multitud de pruebas tanto documentales como orales con relación a la actividades de los submarinos alemanes en la zona del Caribe próxima a Cuba que pueden dar pie a investigaciones más específicas.

El cúmulo de información es tal que trabajándose individualmente daría lugar a decenas de libros sobre el tema; desafortunadamente, la carencia mayor de información está justamente en parte cubana, por habérsele prestado poca atención a su estudio, por la carencia de información de archivos y por la dispersión del personal que tomó parte en aquellos hechos (II Guerra Mundial); a mi me hubiera gustado por ejemplo poder contar con el testimonio de lo que fue la vida posterior de cada uno de los tripulantes del CS-13, pero ello me ha sido totalmente imposible de completar.

Los Archivos de la antigua Marina de Guerra cubana, en muchos casos han desaparecido y en otros, resulta imposible de consultar por el hermetismo oficial del Régimen al respecto. Yo por ejemplo tengo fotocopias de los logbooks de varios submarinos y de embarcaciones norteamericanas que estuvieron vinculados con hechos en los que también estuvo implicada de alguna manera la Marina Cubana; sin embargo, jamás he podido tener un logbook (Diario de Navegación) de una unidad cubana vinculada a aquellos hechos, incluso poseo el Diario de Operaciones del Squad VS-62 que participó en el hundimiento del U-176.

Es increíble pero tengo más datos de los enemigos y nuestros aliados, que de nuestra propia Marina, es una vergüenza; por eso es tan importante que las personas que de alguna forma tuvieron participación durante la Segunda Guerra Mundial, deberían ser entrevistadas para extraerle hasta el más mínimo detalle posible antes de que desaparezcan físicamente y eso está por hacer y quizás nunca se haga, pues el tiempo corree en nuestra contra.
[Queremos informarle a nuestros visitantes que el AlfNav Orlando M. Delgado Gastón veterano de las Flotillas Antisubmarina de la Marina de Guerra de Cuba está recopilando información personal de los miembros de la Marina que participaron en dichas operaciones algunos de los cuales residen fuera de Cuba].

Yo he realizado entrevistas a Comandantes de U-boats que ya han fallecido y se hubieran llevado con ellos a la tumba, las informaciones que en su día yo les extraje. Hay un hueco importante de información por la parte cubana, que no se si algún día podrá llenarse. Yo te confieso que a veces me siento cansado, porque he dedicado muchas años a esto sin remuneración económica, incluso mis viajes a Alemania, Inglaterra, USA, así como el hospedaje en hoteles, comidas, gastos en compra de fotos históricas y en equipos para filmar y grabar, todo ha corrido generalmente de mi bolsillo, publicando ahora mismo mi último libro, estoy seguro que no recuperaría la inversión realizada en él.

En cuanto al Grupo de Guanabo, lo conozco, he tenido algunos contactos con ellos, pero carecen de recursos; hace dos años ya me entrevisté en Berlín con Christophel Jummpeld del Canal Berlín7 y estaba gestionando desde entonces la realización de un documental en colaboración con la Universidad de Camagüey, que contemplaría el reflote del submarino (a este Sr. yo le brindé asesoramiento histórico), pero parece que es extremadamente costoso. En el caso del Grupo de Guanabo, no creo que su hallazgo esté relacionado con el U-176, pues este pecio está hundido a más de 800 pies (eso está verificado) y no creo que un grupo de arqueología local en Cuba, disponga de la técnica para descender a dicha profundidad y mucho menos reflotarlo.
Atentamente, Max

Sobre el "Guantánamo" y lo publicado en el Foro

Estimado
Webmaster,
El día 5 de febrero se publicó en "Foro Naval" una nota titulada "Hundimiento del "Guantánamo"", con el contenido siguiente:

Quiero expresar al capitán que escribió el artículo sobre el hundimiento de la MN Guantánamo, que no se ajusta a la realidad, ese barco no cargaba hierro sucio (chatarra) como él dice, sino residuos de fundición (momias) y la causa del hundimiento no fue por vía de agua, sino por corrimiento de carga lo que provoco la ruptura del entre puente. Expresarse con la verdad da credibilidad al sitio.
Gracias
Ing. Ernesto Pérez Brito
Jefe de Máquinas

Nota del Webmaster: En nuestro Website no poseemos la verdad, solo la buscamos y cuando la encontramos no dejamos de publicarla.

El día de hoy, 6 de febrero apareció en el sitio "Faro de Recalada" una nota relacionada con la antedicha, en la cual se presenta un escrito de la Ficha de Sentencia emitida por la Sala Primera del Tribunal Supremo de España por un Recurso de Casación que tiene que ver con el naufragio.

En los Fundamentos de Derecho mencionados en dicha sentencia se establece lo siguiente:

"PRIMERO.- El objeto del pleito, y del recurso de casación, versa sobre una reclamación dineraria derivada de un contrato de seguro marítimo relativa a una partida de mercancía consistente en chatarra troceada transportada desde Cuba a España en el buque "GUANTÁNAMO", el cual naufragó en el viaje entre los puertos de La Habana y Santander".

Como se observa en el párrafo anterior, en su último viaje el
"Guantánamo" transportaba" una partida de mercancía consistente en chatarra troceada", afirmación que disipa las dudas sobre la carga del buque en el momento de su pérdida.

Por el posible interés del asunto para "Foro Naval", remito anexo un fichero PDF conteniendo la mencionada nota, publicada en "Faro de Recalada", la cual puede verse además directamente en

 http://s1.zetaboards.com/Diario_de_Bitacora/topic/1588622/4/


Un cordial saludo,
R.C.

Febrero 6 2013

Enlace con el Website Days News

De común acuerdo con el Website Days News hemos establecido enlaces mutuos para beneficio de ambos Websites. Days News tiene un contenido muy diversificado además de cubrir noticias de muchos países, le recomendamos a nuestros lectores que lo visiten para estar mejor informados:

Days News
 


CONGRATULATIONS TO THE FBI

We congratulate the agents of the FBI for the daring and courage rescue of the 6 year old child in Alabama.

Congratulations for a Job Well Done.

La Kriegsmarine

Pabellon naval de la Kriegsmarine

Próximamente vamos a activar las actividades de los submarinos alemanes en el Caribe, principalmente alrededor de las aguas cubanas. Hemos sido notificados por buzos en Cuba que ellos creen haberle tomado fotos al U-176 que está hundido en aguas jurisdiccionales de Cuba y nos han pedido ayuda para su identificación, nada de esto ha sido confirmado.

A continuación una breve reseña de la Kriegsmarine la Armada Alemana durante el conflicto de la II Guerra Mundial.

La Kriegsmarine («Marina de guerra» en alemán) fue la armada del III Reich entre 1935 y 1945, sucesora de la Marina Imperial Alemana que combatió en la Primera Guerra Mundial y de la Reichsmarine de la República de Weimar.

Era una de las tres ramas de la Wehrmacht, las fuerzas armadas unificadas de la Alemania nazi. Estaba compuesta por submarinos, fragatas, acorazados, acorazados de bolsillo, cruceros y destructores.

La Kriegsmarine creció rápidamente durante el rearme alemán en los años 30. En enero de 1939 se ordenó el Plan Z que preveía la construcción de numerosos barcos. Los navíos de la Kriegsmarine participaron activamente en la Guerra Civil Española y, sobre todo, en la Segunda Guerra Mundial. Su comandante en jefe fue Adolf Hitler, que ejerció su autoridad a través del Oberkommando der Marine, el Alto Mando de la Marina.

Las unidades más numerosas, famosas y efectivas de la Kriegsmarine fueron los submarinos U-boot, que se construyeron en masa para sustituir a muchas de las unidades canceladas del Plan Z y que atacaron en grupo los convoyes mercantes Aliados durante la Batalla del Atlántico incluyendo las aguas del Caribe donde se hundieron varios buques mercantes con bandera cubana. Junto a estos sumergibles se emplearon como corsarios buques pesados de superficie en la primera mitad del conflicto para interrumpir las rutas de suministros del enemigo.

Sin embargo, la creación de fuertes escoltas de convoyes (donde participaron unidades y oficiales de la Marina de Guerra de Cuba) redujo su efectividad, y muchos de los barcos fueron envidados a dar soporte con su artillería en el Mar Báltico a las tropas alemanas que combatían contra los soviéticos. Al finalizar la contienda las unidades de la Kriegsmarine fueron repartidas entre los Aliados.

Febrero 5 2013

News IACS Blue Book Released

Enviado por el Ing. Frank Mármol
International Association of Classifcation Societies Logo

The International Association of Classification Societies (IACS) has announced the release yesterday of the IACS Blue Book, Version February 2013.

The Blue Book is an electronic library of technical resolutions (both past and present) adopted by IACS as a result of its technical work and provides an example of how the aims and objectives of the Association are delivered for the benefit of international shipping.

It contains: • IACS "Unified Requirements" which IACS members incorporate into their Rules.
• "Unified Interpretations" of IMO convention requirements which IACS Members apply uniformly when acting on behalf of authorizing flag Administrations, unless instructed otherwise.
• "Procedural Requirements" governing practices among IACS Members.
• "IACS Charter" and "IACS Procedures" which define the purpose, aim and working procedures of the Association.

• "Recommendations" relating to adopted resolutions that are not necessarily matters of Class but which IACS considers would be helpful to offer some advice to the marine industry.
• "UR - Unified Requirements Status" advising on implementation status. • HF and TB for UR, UI, PR and Rec. containing the History and Technical Background files for the Unified Requirements, Unified Interpretations, Procedural Requirements and Recommendations.
• "Quality Documents" containing QSCS (IACS' Quality System Certification Scheme) description, Quality Management System Requirements, Audit Requirements, ACB (Accredited Certification Bodies) requirements and other quality procedures

The latest version of the Blue Book is available for downloading from the IACS website:
www.iacs.org.uk/publications

 Ship Designers, Consultants, Shipbuilders, Classification Societies, Ship-owners, Shipbrokers, Insurers, Associations, Accredited Certification Bodies, flag States, Port State Control, MOUs and the shipping industry at large are able to download the package free of charge at any time.

The latest release of the IACS Blue Book package continues and enhances our technical support to the shipping industry through IACS work and investment on technology, innovation, research and development both at the classification and statutory levels.

Si usted cree que es un buen "maniobrista" vea este video el cual está dedicado al Capt. Arrechea y al Capt. Roberto Llaneras. Noten que la marinera que aparece en la maniobra es mas marinero que el mejor de los nuestros.


http://www.youtube.com/watch?v=4qPRFsV7RF8&feature=em-subs_digest-vrecs


Mensaje a los visitantes de nuestro Website que tuvieron algún familiar que prestaron servicio en la Marina de Guerra y/o la Marina Mercante de Cuba

Hemos recibido muchos mensajes de familiares de ex miembros de la MG, MM y Pesca que desean información sobre sus antepasados. Tal vez sería una buena idea unir a todos estos familiares que abarcan distintas etapas de nuestra Historia, incluyendo la época de la Colonia, y dentro ese grupo tratar de establecer intereses comunes de acuerdo con la época vivida.

  Uno de nuestros visitante nos envía el siguiente comentario:

La idea me parece buena. Además de su posible utilidad para el rescate y reconstrucción de nuestra historia naval, desde el punto de vista personal es una forma de refrescar y enriquecer nuestros recuerdos, y de algún modo honrar la memoria de quienes fueron ejemplo para sus hijos y demás familiares.

Con el deterioro que ha experimentado el tejido social en nuestro país, estamos necesitados de que las ejecutorias de esos hombres, que supieron comportarse a la altura de las condiciones que su profesión les impuso, no sean olvidadas y puedan servir de ejemplo de lo que fueron:
hombres que cumplieron su deber con sencillez, sin quejas y sin tener conciencia de la grandeza de su propia sencillez.
Un cordial saludo


Hundimiento del "Guantánamo

Quiero expresar al capitán que escribió el artículo sobre el hundimiento de la MN Guantánamo, que no se ajusta a la realidad, ese barco no cargaba hierro sucio (chatarra) como él dice, sino residuos de fundición (momias) y la causa del hundimiento no fue por vía de agua, sino por corrimiento de carga lo que provoco la ruptura del entre puente. Expresarse con la verdad da credibilidad al sitio. Gracias
Ing. Ernesto Pérez Brito
Jefe de Máquinas

Nota del Webmaster:
En nuestro Website no poseemos la verdad, solo la buscamos y cuando la encontramos no dejamos de publicarla.

Noticia publicada en el Nuevo Herald de Miami.
Cubanoamerican preso por hacer negocios con Cuba

Febrero 3 2013

Sobre Jorge Salvat

A quien pueda interesar.

Mi nombre es Ingrid Clark Salvat y soy la nieta de Jorge Salvat Mestre , primer oficial del buque Libertad ( Marina Mercante ) hundido en Dic. 1943 por un submarino alemán.

Quisiera saber como consigo información sobre la fecha de graduación de la Academia Naval de Jorge Salvat Mestre o cualquier otro dato que tengan.

Les agradezco su ayuda por anticipado.
Ingrid Clark


Noticortas por Georgina López

Muere reo en huelga de hambre.
Falleció el joven recluso Yordanis Ballagas Ramírez, que estaba en huelga de hambre, informa el reo Erik José García Rodríguez, quien cumple sanción en la prisión Cerámica Roja, provincia Camagüey, destacamento 1.

Según esta fuente, el padrastro del joven fallecido, quien cumple sanción en el mismo destacamento, en el cubículo 9, Frank Álvarez, le comentó que su hijastro Yordanis, de 27 años de edad, residente en Carretera Central número 772 entre Ogoo y Comandante Chapliado, reparto Las Moscas, se encontraba detenido en la 3ra unidad de la policía por el supuesto delito de atentado y amenaza. El joven, quien padecía de varias enfermedades crónicas, entre ellas crecimiento del corazón, diabetes e hipertensión arterial, llevaba 13 días en huelga de hambre. Al décimo día, tuvo que ser trasladado de urgencia para el Hospital Amalia Simoni, de Camaguey, donde falleció a las cinco de la mañana del día 25. Fue velado en la funeraria La Caridad.
_______________________________________________________________
Niegan concesión a otro opositor cubano.
Precisamente, por razones de interés público, el Gobierno ha negado la concesión de pasaporte al opositor y expreso político Ángel Moya, cuando fue a solicitar el documento, según explicó hoy él mismo a EFE.
“La funcionaria me comunicó, una vez que buscó mis datos en la computadora, que no podían tramitar el pasaporte porque por interés público estaba regulado así, porque no había extinguido mi sanción”, dijo Moya.

Ángel Moya es uno de los disidentes del llamado Grupo de los 75 que fueron condenados durante la ola represiva de la Primavera Negra de 2003 y que salió de la cárcel, aunque bajo licencia extrapenal, durante el proceso de excarcelaciones que tuvo lugar entre 2010 y 2011 tras la mediación de la Iglesia Católica.

El pescador casi siempre gana la pelea pero de vez en cuando......

Enviado por Frank Mármol
Blue Marlin batallando y gana la pelea

Blue Marlin Ganando la Pelea

Febrero 2 2013

El Capitán Lapido

Nos informan que la esposa del fallecido Capitán Lapido llamada Leida se sorprendió cuando le informaron que su esposo había caído fuera de borda con el mal tiempo y según ella esa no es la historia verdadera, la verdad de lo ocurrido según le contaron los marineros tripulantes del buque a la esposa de Lapido fue de la siguiente manera.

Navegando hacia Santo Domingo y con un poco de marejada, próximos al puerto se les presentó una vía de agua en la bodega de proa, el barco comenzó a emproarse y los marineros y oficiales abandonaron el buque en un bote. El Capt. Lapido no embarcó en el bote por decisión propia y pasado un lapso de tiempo cortaron la boza de amarre y el bote entonces se sitúa a la popa del buque esperando al Capitán. El Capitán Lapido aparece en la popa del buque donde estaba el bote salvavidas con la tripulación esperándolo a fin de que abandonara el buque. Al Capitán Lapido la tripulación le grita para que abandonara el buque y cogiera el bote, pero inexplicablemente retornó sobre sus pasos y entró nuevamente en la superestructura como si fuera a buscar algo y pasados dos o tres minutos, de pronto el buque se fue por ojo llevándose al Capitán Lapido.

Yo navegué tres viajes a Europa con Lapido de Capitán el cual tomó el mando para que el Capitán Ángel Rodríguez Riset su amigo tomara vacaciones. Se portó correctamente y lo consideré un capitán capaz, aunque quedaron las anécdotas que en un futuro contaremos.
Se perdió un gran Capitán y además un hombre sincero y digno.


Febrero 1 2013

La descomposición Moral de los Estados Unidos

La Jane Fonda en North Vietnam
Esta distinguida dama "Jane Fonda" ha sido escogida nada más y nada menos que para interpretar el papel de "Nancy Reagan" en la historia de su vida.

Enero 31  2013

Galeón "Santísima Trinidad" construido en La Habana
Galeón "Santísima Trinidad" fue el más grande buque de línea, y fue construido en el Arsenal de La Habana; luchó en la Batalla de Trafalgar, donde también tomaron parte los siguientes buques construidos en el Arsenal de La Habana:  Los Santos Reyes (112 cañones), San Pedro (80 cañones), San Cristóbal (70 cañones) y San Rafael (70 cañones)

He revisado www.circulonaval.com y me parece un gran vehículo para personas interesadas en temas marítimos en especial temas relacionados a Cuba. Me interesaría comentar acerca de los tiempos de la Colonia y de los buques veleros, vinculando aquellos tiempos con mis distintos antecesores marinos.

Sería excelente si alguno de los visitantes de este Website supiesen de réplicas de los veleros de los siglos XVI y XVII para uso en el "Fleet Week 2013" que se ha de celebrar en Port Everglades aquí en la Florida, donde se contempla exhibir buques veleros réplicas de estilo Español de los siglos antes mencionados XVI y XVII.

Saludos,

Dr. José Antonio Rodríguez Menéndez
jrmenendezdeaviles@circulonaval.com

Enero 30 2013

Información para los US Veterans

Este es el primer intento por entrar en este Website:

Joe Martory, US Navy (QM2) Naval Amphibious Forces/Little Creek, Virginia
 Landing in the Dominican Republic 1965
 Vietnam Era War Veteran (Subic Bay, Manila 1967)
Electrical Engineering Consultant

Commissioner/Chairman Florida Department of Veterans' Affairs 1999-2008 Tallahassee
Senior Advisor to the Secretary USDVA
from 2002 to present time 2014 DC Washington

Joseph "Joe" J. Martory
jmartory007@aol.com
305-551-8110


Con mucho gusto le damos la mas cordial bienvenida a Joseph Martory con el cual nos unen grandes lazos de amistad durante nuestras actividades en el American Legion y la organización de Veteranos Cubanos CAVA.

Martory bienvenido y te brindamos nuestras páginas que las puedes usar y transmitir información de las nuevas regulaciones y los beneficios para los US Veterans especialmente para sus familiares y aquellos veteranos con disabilities.


Para los amantes del "Surfing"

Ola Gantesca en Portugal

Enormous wave dwarfs surfer Garrett McNamara along coast of Portugal

By Natalia Jimenez, NBC News

Surfer Garrett McNamara catches what could be the largest wave ever surfed, off the coast of Nazare, Portugal, on Jan. 29. The estimated 100-foot wave, if confirmed, would beat the current world record of 78 feet, which McNamara has held since 2011.
According to SurferToday.com:

Garrett McNamara traveled from Hawaii and hit the water with Kealii Mamala - with whom he surfed waves generated by glacier blocks in Alaska - Kamaki Worthington and Hugo Vau, as their support team on the jet ski. The conditions in Nazaré were heavenly perfect. Light southern winds and strong swell coming from northwest and hitting the local canyon as it should.

Judges with Billabong XXL Global Big Wave Awards will work to determine the actual size of the wave.

McNamara's surfing skills developed when his family moved to Hawaii from Pittsfield, Massachusetts, when he was 11 years old. As a professional big wave surfer, he regularly seeks out the largest waves in the world.

"It's like riding a moving mountain," said McNamara to TODAY after he broke the last world record in 2011. Watch the vid

Surfer Garrett McNamara catches what could be the largest wave ever surfed, off the coast of Nazare, Portugal, on Jan. 29. The estimated 100-foot wave, if confirmed, would beat the current world record of 78 feet, which McNamara has held since 2011. According to SurferToday.com:

Garrett McNamara traveled from Hawaii and hit the water with Kealii Mamala - with whom he surfed waves generated by glacier blocks in Alaska - Kamaki Worthington and Hugo Vau, as their support team on the jet ski. The conditions in Nazaré were heavenly perfect. Light southern winds and strong swell coming from northwest and hitting the local canyon as it should.

Judges with Billabong XXL Global Big Wave Awards will work to determine the actual size of the wave. McNamara's surfing skills developed when his family moved to Hawaii from Pittsfield, Massachusetts, when he was 11 years old. As a professional big wave surfer, he regularly seeks out the largest waves in the world.

"It's like riding a moving mountain," said McNamara to TODAY after he broke the last world record in 2011.


Informe sobre Chávez

La débil condición física en la que se encuentra Hugo Chávez sigue impidiendo hasta la fecha su previsto traslado a Caracas para un breve acto de juramentación, que se producirá tan pronto pueda soportar el viaje en avión.

Aquejado de deficiencia respiratoria y con fuertes dolores que el equipo médico no consigue controlar, los últimos días el presidente venezolano continuaba sometido intermitentemente a respiración artificial, de acuerdo con fuentes en contacto con quienes supervisan su evolución. Estas aseguran que los médicos están intentando “reforzarle” temporalmente, para que pueda realizar un desplazamiento de ida y vuelta.

Al menos en una ocasión, durante 48 horas, los días 17 y 18 de enero, un avión especial estuvo dispuesto en Cuba para llevar a Chávez a Caracas. El plan era trasladarle en camilla desde el CIMEQ de La Habana hasta el Hospital Militar de la capital venezolana, donde varias plantas se habían reservado para las necesidades del presidente. Al final, el viaje se abortó por la precariedad física del paciente.

En estos momentos, la idea es realizar lo antes posible ese viaje, con juramentación en el propio Hospital Militar, o bien en el Palacio de Miraflores si su delicada salud lo permite, ante el reducido grupo de miembros del Tribunal Supremo. Después regresaría a La Habana para continuar con el tratamiento que requiere el cáncer que sufre.

Además de juramentar, se supone que Chávez designaría vicepresidente a Nicolás Maduro. Así sería este, y no el presidente de la Asamblea Nacional, Diosdado Cabello, quien encabece el Estado hasta unas rápidas elecciones, por renuncia o incapacidad de Chávez.

A pesar de que prácticamente ha superado la grave infección pulmonar contraída en el postoperatorio de la intervención quirúrgica del 11 de diciembre, el presidente sigue con deficiencia respiratoria. En las últimas semanas ha alternado jornadas en la que sus funciones respiratorias eran asistidas mediante ventilador con jornadas en las que los médicos dejaban al paciente respirar por si solo, con el fin de evitar el riesgo de nuevas infecciones, que en ocasiones se producen por la ventilación artificial, y de intentar fortalecer los músculos que intervienen en esa función. La debilidad de Chávez deriva de una operación muy invasiva, que supuso la extracción quirúrgica de varios órganos ubicados en la pelvis, como parte del intestino. Un fuerte malestar en el abdomen, combinado con la metástasis en huesos que sufre, está produciendo considerables dolores al presidente, según aseguran las fuentes con que cuenta esta diario. Estas precisan que siguen progresando los síntomas del cáncer.

Como ya informó ABC hace dos semanas, cuando anunció que Chávez había tenido el 5 de enero un paro cardiaco que le llevó a un breve estado de coma, los médicos cubanos que le atienden se encuentran sometidos a una enorme presión para conseguir que el paciente sea capaz de resistir físicamente un traslado a Caracas.

Aunque se ha producido una ligera mejoría del presidente, dentro de su gravedad, el Gobierno venezolano estaría volcado en insinuar una mayor recuperación que la real. “Sucede cada vez que tienen que presentar una firma importante de Chávez”, afirmó un analista de inteligencia con acceso a los informes remitidos a este diario.

Enero 29 3013

LA CELAC, FUTURA NACIÓN DE NACIONES = DESASTRE DE DESASTRES

Al títere Cubano Hugo Chávez se le ocurrió hace algún tiempo el lanzar la idea de la Patria Grande que no es más que una copia de la antigua
UNIÓN DE REPUBLICAS SOCIALISTAS DEL SOVIET.

Lamentablemente la presión que ejerce la PETROCHEQUERA Venezolana, acompañada por las amenazas de crearle a los países demócratas del continente situaciones difíciles dentro del populacho si no se doblegan a lo que proponen tanto Cuba como Venezuela y otros países del ALBA, ha llegado a la vergüenza de que se ha elegido como Presidente de este organismo a un individuo que solo conoce el manejo de la dictadura y no el de una verdadera democracia representativa en elecciones libres de más de un partido.

Este Presidente pro tempore ha aprovechado su discurso de comienzo de sus funciones para denigrar y agarrarla contra la oposición Venezolana demostrando así, que para los comunistas la única intromisión en los asuntos internos de otros que es permitida es si se hace por ellos.

Venezuela, un país riquísimo con toda clase de productos necesarios para el desarrollo industrial, comenzando con el petróleo, se ha convertido en esclavo de Cuba, pero aparte de eso el deseo de su líder, expresado y llevado a cabo antes de que desapareciera, temporal o permanentemente, lo llevó al uso de su petrochequera para comprar conciencias mientras su pueblo se dirige a una bancarrota y necesidades por la normal escases que se produce en todos los países que abrazan ese comunismo que siempre empieza llamándose socialismo que es la misma cosa ya sea en el siglo veinte o veintiuno.

Que Dios nos ampare.

Un abrazo

Henry Pino Nordelo

Comentarios sobre el "Saqueo del Patrimonio Cubano

Hice una adaptación del artículo publicado en este Foro Naval del "Saqueo del Patrimonio Cubano" en el formato .PDF y .DOC. para una mejor distribución. Anexo ambas adaptaciones.
Gracias por incluirme en esta información.
CapFrag Reinaldo Ramírez Dala

P.S. Si alguien desea recibir este artículo favor de enviarnos un e-mail indicando el formato deseado.
____________________________________________________
 Amigos este artículo publicado en este Foro es una advertencia al pueblo de Venezuela donde muy pronto sus gobernantes al Palacio de Miraflores le cambiarán el nombre y después que pasen por alli Alí Babá y los 4000 ladrones venderán todo lo que tenga de valor, no importa su valor histórico para ellos lo único que importa es el Cash.
Julián H. Caballero

Enero 28 2013

Sobre Julio Diez Arguelles

Quisiera información de los miembros de la familia Diez Arguelles. Gracias,
Juan López Etchegoyen

Enero 27 2013

Para que los Cubanos aprendan como se crean las Tradiciones Navales

El Museo Naval de Madrid construye una maqueta de la fragata Mercedes que medirá dos metros y será expuesta una vez que se termine según los métodos de construcción del siglo XVIII

La «Mercedes» fue una nave con historia triste pero que aún busca su final feliz. La fragata que nació en los astilleros de La Habana en 1784 según los diseños (modernos para la época) de José Romero Landa y que sería botada en 1786 con el nombre de «Nuestra Señora de las Mercedes» va a volver a la vida, aunque sea a escala.

Expertos del Museo Naval de Madrid han completado una meticulosa investigación sobre los secretos de su construcción, el único aspecto que aún quedaba por conocer de la nave que volvería a hacerse famosa en mayo de 2007 porque fue víctima del expolio a manos de la compañía americana Odyssey Marine Exploration.

Con ese conocimiento sobre su diseño, dos personas se han puesto manos a la obra: el doctor ingeniero naval Francisco Fernández González y el restaurador y conservador Miguel Godoy. Durante los próximos meses, ambos van a construir un modelo a escala que tendrá fines didácticos y en el que podrá contemplarse con todo detalle, cuando se exponga, la estructura de la nave y el modo en el que navegaba aquel fatídico 5 de octubre de 1804 en el que saltó en pedazos después de que un cañonazo inglés alcanzase la santabárbara, almacén de la pólvora, hundiéndose con 250 personas. La escala humana de la tragedia es difícilmente imaginable sin recordar que el general Diego de Alvear vio hundirse con la fragata a su mujer y sus hijos, además de toda su hacienda.

Madera original.
La escala física de esta empresa que el Museo Naval ha puesto en pie con el fin de divulgar una vez más las grandes historias que nutren nuestro patrimonio subacuático se resume en una cifra: 1:23. Es la escala elegida. El restaurador Miguel Godoy explica que una de las grandes dificultades de la réplica es que no existía el sistema métrico decimal cuando fue construida. «Se utilizaban los pies de Burgos, y sus múltiplos y submúltiplos, los dedos, palmos, líneas... Así que con la escala elegida por el ingeniero hemos logrado que cada pulgada equivalga a un milímetro, facilitando mucho el trabajo». ¡Y qué trabajo!

La mesa del taller muestra las «costillas» que formarán la estructura del barco: «Es como una sala de gálibos a escala». Godoy (se apellida como el príncipe de la paz que ordenó el viaje final de la «Mercedes») tiene ahora que tallar las piezas al milímetro, siguiendo los planos y la escala.
«De algunas tendremos que hacer hasta 50 copias». Además son de roble mexicano, exactamente igual que la «Mercedes» original.

Saqueo Patrimonial Cubano

Introduccion al libro Saqueo Patrimonial Cubano

Introducción al libro "Saqueo Patrimonial Cubano

Durante más de cuarenta años he recopilado minuciosamente información sobre el largo proceso de confiscación, robo, venta y especulación con el Arte Patrimonial Cubano a todos los niveles. El tema de por si provoca un enfoque apasionado, que aumenta al conocer los detalles de cómo se planeó y como se llevó a cabo este proceso. Si a esto agregamos la duración del régimen totalitario por más de cincuenta y tres años, lo hace todavía más difícil de ver con mesura.

Durante la tarea de clasificar las imágenes, dividir los capítulos y enfocar el orden de presentación, pude obtener copia de la Gaceta Oficial Cuba de octubre 13 de 1960, que incluye la primera Ley de Confiscación #890, que contiene la lista de todas las empresas privadas del país. Esta es de tan graves proporciones, que para aquel que no la haya visto, produce un tremendo impacto de incredibilidad ya que es difícil encontrar en la historia un caso similar y aplicado con tanta rapidez como éste. Por ello decidí incluir la lista completa en inglés y español como parte del libro.

Unos meses después, pude casualmente encontrar una copia de la Ley de Confiscación en la Gaceta del 5 de diciembre 1961. Estudiándola detenidamente pude comprobar mis sospechas de años, confirmando que el proceso de confiscación y despojo fue estudiado y científicamente planificado, no solo en la 890 de 1960 sino mucho más en la 889 de 1961. El lector podrá ver el proceso detallado de clasificación de los muebles, obras de arte. utensilios eléctricos, joyas y otros valores. Los automóviles se enviaban en su mayoría a la "Seguridad del Estado y sus dependencias". Esto todo giraba alrededor del mismo tema, creando la institución burocrática que se llamó "Ministerio de Bienes Malversados". Con estas dos leyes quedan claras las intenciones del régimen y cómo trazó el camino para obtener el poder absoluto.

A continuación presentaré un ejemplo, de muchos, que prueban el sentimiento de odio y enfoque destructivo en el camino hacia el poder absoluto, tan típicamente comunista, pero que lleva a un totalitarismo medieval, más típico de una monarquía absolutista, como se ha caracterizado al régimen cubano.

Con respecto al ejemplo claro del sentimiento destructivo del régimen, están las medidas que tuvieron lugar durante la toma del Palacio Presidencial de Cuba en 1959, cuando las obras de arte de prominentes pintores cubanos fueron desmontadas y mutiladas.
Cuadro El triunfo del Dr. Finlay
Podemos citar entre muchas obras, "El triunfo de Finlay", que representa el descubrimiento por Carlos J. Finlay (1833-1915) del mosquito como agente transmisor de la Fiebre Amarilla. Este descubrimiento es un gran orgullo para el pueblo cubano y para su pintor Esteban Valderrama. En la pintura aparecen Walter Reed (1851-1902) y otros dos oficiales norteamericanos además de Finlay.

Los interventores del Palacio Presidencial consideraron ofensivo el óleo por su carácter "imperialista". El hombre al que se le ordenó destruir el óleo, obedeció las órdenes de removerlo, pero no lo destruyó y lo mantuvo escondido en su casa por cuarenta años. En 1990 fue, aparentemente, vendido y enviado a España donde se restauró. Roberto Ramos, coleccionista y crítico de arte, ha logrado rescatar esta obra de arte que hoy forma parte de la Colección Ramos en Miami, Florida. Está considerada la obra maestra de Valderrama y con su historia, una de las más valiosas e importantes del patrimonio plástico cubano.

El Palacio Presidencial de La Habana (circa 1920) y el Capitolio Nacional (circa 1929) son las dos joyas arquitectónicas más importantes de la República de Cuba, etapa que la revolución ha tratado de borrar y tergiversar más que ninguna otra, por lo que estos dos edificios fueron saqueados con mayor premeditación y alevosía. Prueba de ello es que al Palacio lo hicieron sede del Museo de la Revolución, y al capitolio, "Altar de la Republica", lo convirtieron en la Academia de Ciencias; pero antes de eso hicieron una venta millonaria de colecciones robadas que aparecen en el C.D. del catálogo que hacemos accesible con este libro. Además de eso se celebró una Feria Ganadera para pisotear más todavía este símbolo de nuestra República. Posteriormente, saquearon la Biblioteca del Congreso, la segunda en importancia de la nación, lanzando los libros por la escalinata, en un espectáculo denigrante que cl pueblo cubano no podrá olvidar nunca.

Una vez demostrado el sentimiento de los lideres sobre ese fenómeno verdaderamente incomprensible que se ha producido en Cuba, paso a dar una idea del sistema poco conocido también del "pulpo financiero" creado por cl castrismo, que tanto lo ha ayudado a mantenerse en el poder por largos años.

Este sistema ha sido también esencial para llevar a cabo el citado saqueo patrimonial.

El CIMEX y su poderío financiero constituyen la verdadera cara poco conocida del régimen comunista de los hermanos Castro.

El origen del CIMEX se remonta a los años 70 y posiblemente un poco antes, para el titular del Ministerio del Interior (MININT) José Abrantes Fernández y su dependencia MC (siglas de Muralla Comercial), cuyo objetivo inicial era romper el embargo comercial norteamericano al régimen castrista, al que durante años ellos han llamado "bloqueo imperialista".

Al frente del CIMEX fue designado Antonio de la Guardia. El departamento comenzó a introducirse en zonas francas comerciales del Caribe a través de Panamá, durante la dictadura del General Noriega. Conocer el mecanismo de CIMEX es conocer el mecanismo financiero secreto de Fidel Castro.

La corporación financiera CIMEX creada en los años 70, aunque con una fachada civil, también era realmente militar; sus iniciales significaban: Contra Inteligencia Militar en el Exterior y asumió parte del llamado Departamento MC (siglas que quedan decir Moneda Convertible), sobre todo las estructuras menos importantes.

Las primeras computadoras adquiridas por MC llegaron al MININT (siglas de Ministerio del Interior) en los años 70. Ese fue su estreno, pero poco después éstos y otros equipos se distribuyeron a varios organismos estatales del régimen cubano. Las barreras generales comenzaron a ceder. A Cuba llegaban productos de uso y consumo, partes y piezas, maquinarias, equipos, materias primas, a través de terceros países y firmas desconocidas, burlando el embargo norteamericano.

Los negocios aumentaron y se extendieron a otros mercados internacionales. El poder del Departamento MC crecía. No había control sobre todas sus operaciones. Todo iba sobre ruedas, el tiempo transcurría y los negocios se extendían. CIMEX creció y tomó cuerpo.

Las operaciones eran controladas directamente por el Consejo de Estado, sobre todo por Fidel y Raúl Castro, como menciono con detalles en el caso de la intervención e invasión americana en Granada, durante la Presidencia de Ronald Reagan. Como presidente de la nueva entidad CIMEX, se designó a Eduardo Bencomo Zurdo, médico, ducho en los negocios y hombre de confianza de Fidel Castro.

Las siglas CIMEX fueron obteniendo mayor alcance con sus operaciones: ‘COMERCIO INTERIOR, MERCADO EXTERIOR”. CIMEX llegó a dominar la comercialización de los efectos electrodomésticos entre 1980 y 1987. Exportó artículos de vestir confeccionado en el país, por medio de la empresa CONTEX (CONFECCIONES Textiles) y suministró medicamentos a los centros hospitalarios y Centros de Investigaciones Médico Quirúrgicos (CIMEQ). Para fines de 1988 la estrella luminosa del Departamento MC se eclipsó, al envolverse en operaciones de narcotráfico con el Cartel de Medellín, en Colombia, al igual que altos oficiales del Ministerio de las Fuerzas Armadas Revolucionarias (MINFAR), vinculadas al contrabando de diamantes y piezas de marfil procedentes de África Austral.

El año 1989 marcó el fin del Departamento MC. Comenzó una purga en todos los mandos del MININT, incluso su titular José Abrantes Fernández, que murió en la cárcel meses después, según el parte oficial, de un paro cardiaco. Muchas opiniones en el extranjero ofrecieron una detallada explicación de su asesinato, nunca confirmado.

Las causas famosas 1 y 2 del año 1989 condenaron a muerte a varios oficiales como el General Ochoa, declarado por el régimen "Héroe de la República" por su participación en la guerra de Angola, y Antonio de la Guardia, primer jefe del CIMEX. Su hermano Patricio de la Guardia fue condenado a 30 años de prisión.

CIMEX tuvo intereses y comercio en el mundo entero, convirtiéndose en la entidad financiera comercial más poderosa del régimen cubano, con control de flotas mercantes, bancos privados, compañías aéreas, cadenas de establecimientos comerciales con Cuba, y poder con capital suficiente para acometer cualquier tipo de operación encomendada por la dictadura. CIMEX tuvo control de gasolineras-mercados ubicados en Cuba, conocidos como CUPET-CIMEX, también controló las tiendas Panamericanas y supermercados asociadas, los Video Club, los Foto Service y los servicios gastronómicos conocidos como "Rapiditos". Las flotas mercantes 'MELFI MARINE" y 'ME BRIDGE' bajo bandera panameña, pero cubanas, le pertenecen al Banco Financiero Internacional y sus sucursales y las compañías aéreas operan usando el servicio de correo internacional DHL.

Las operaciones financieras anuales son imposibles de precisar, pero los organismos de inteligencia la estiman en cientos de millones de dólares estadounidenses.

En 1997 CIMEX tuvo un fuerte descalabro cuando alrededor de 20 firmas extranjeras acreditadas en Cuba, vinculadas a dicha corporación se retiraron por desacuerdos con ella.

Para trabajar con CIMEX se requiere que las personas sean licenciadas por el MINFAR (inteligencia de las Fuerzas Armadas), el MININT o de la Unión de Jóvenes Comunistas y del Partido Comunista de Cuba, a quienes se les exige avales o recomendación de no menos de tres personas de rango político en el gobierno.

Toda la información a la que hago referencia, presenta las pruebas del control de la Seguridad del Estado, de todas las operaciones de compra y venta de los artefactos patrimoniales, producto del saqueo, incluyendo las múltiples mencionadas en este libro, como la Operación Canasta, las Ventas de Canadá, Milán, Dallas, Texas, y todos los rincones del mundo a donde han ida a parar las valiosas piezas del Patrimonio Cubano.

Durante mis largos años de investigación sobre esta larga y miserable explotación, me incliné siempre a pensar que el sistema utilizado no era verdaderamente original, y que tenía una inspiración e imitación foránea en el Saqueo de Europa por el nazismo de Hitler y posteriormente por el comunismo en Europa Oriental.

Pude comprobar esto al ver la producción cinematográfica alemana "Saqueo de Europa "(The Rape of Europa)" durante la Segunda Guerra Mundial con películas originales del nazismo. Recomiendo a todo el que le interese el tema que adquiera o vea dicho documental. Este ejemplo, sin la menor duda, fue de gran inspiración al Comandante en Jefe de la Revolución Cubana, siempre gran admirador de Hitler y Mussolini, para implantar el robo y saqueo de nuestra nación, utilizando a nuestros hermanos cubanos y no un ejército foráneo como ha ocurrido a través de los siglos en otros países.

Ha sido mucho más terrible padecer el despojo, el robo y el saqueo por parte de un pueblo que fue manipulado y fanatizado por el odio, el poder, así como la dependencia, la necesidad, la miseria y el hambre.

Mi intención es la de presentar en estas páginas, una real, balanceada y bien documentada interpretación del proceso de confiscación y despojo de valiosas obras de arte, de las cuales, algunas eran de propiedad privada y las otras, bajo la protección del gobierno y su responsabilidad para con el pueblo cubano. Eso significa que no solo algunos privilegiados, sino el pueblo cubano en su totalidad, fue despojado por métodos injustos, de lo que por derecho propio les pertenecía. Toda la evidencia señala que esto fue hecho sólo para beneficia de algunos individuos, que ni siquiera eran los legítimos representativos del pueblo cubano.

Aquellos que han vivido en Cuba todos estos años, han perdido mucho más que valores materiales. Han perdido su libertad, el derecho a asociarse libremente y determinar su futuro, a hablar sin temor de represalia, elegir a aquellos que los representen y su derecho a escoger sus ritos religiosos, solo para nombrar algunos. Su ansiedad por sus pérdidas y las nuestras por derecho propio, pueden un día, hacer posible, unirnos como hermanos que somos. Igualmente importante es el estar conscientes de que tenemos un enemigo común.

Espero contribuir con estas páginas a hacer pública la verdad nunca a fomentar ese odio, pero si fomentar la justicia, la vuelta a Dios, La Patria y Libertad por la que lucharon nuestros independentistas mambises, y el derecho a la felicidad de nuestro sufrido pueblo cubano.

Alberto Sánchez de Bustamante

Enero 26 2013

Un delfín atapado en aguas albañales en New York

Delfin atrapado en aguas albañales
Este delfín tomando aire en el canal de Gowanus en Brooklyn cerca de Nueva York, se encuentra atrapado en este canal desde el viernes y los expertos esperan que pueda salir por sus propios medios cuando suba la marea de lo contrario hoy sábado le prestaran ayuda para sacarlo del encierro que se encuentra, según ellos el delfín es muy juguetón y está disfrutando la aventura y la atención de los camarógrafos.

Enero 25 2013

Fallecimiento del Capt. Rogelio Rivero Vázquez

Nuevamente les informo del fallecimiento de un Capitán. Por otros compañeros me fue comunicado que nuestro colega,  excelente amigo y marino de altos quilates , Rogelio Rivero Vázquez, ha fallecido a los 60 años en La Florida. Nos deja consternados. Nuestro sentido pésame a su familia y a todos quienes disfrutamos de su amistad
Cap. Augusto Juarrero

Enero 23 2013

Modesto García Méndez

Hoy me entero que otro gran amigo se nos fue y no pude acompañarlo en el velorio y mas tarde el entierro, me vuelve a suceder como la muerte del Capitán Agustín Tirado.

Solo me queda el redactar esta líneas y guardarla en la carpeta de mis recuerdos.

Nuestra Armada tiene que estar de luto ya que uno de sus miembros el Cabo interino Modesto García Méndez descansó de las penurias de la vida y deja atrás sus escritos y semblanzas de la época que nos tocó vivir.

Su cuerpo se convertirá en cenizas , el valor de sus recuerdos sólo lo compartiremos sus compañeros mientras la edad nos permita evocarlos.

Modesto como su nombre lo describe fue ignorado por muchos pero para mí no lo fue ni será, lo recuerdo abordo del Sea Gull y en el Cutlas junto con Arcángel Amador (caído en combate) y Rogelio de los Santos, le llamaban a este trió Los Tres Mosqueteros. Siempre dispuestos a correr riesgos para llevar a éxito los operativos encomendados.

Más tarde como escritor poniendo el dedo en la llaga aunque sangrara pero sin guardar odios ni revanchas inútiles. Recuerdo hace un año me di el propósito de reconocer en su persona los méritos de un alistado leal a su cuerpo, traté sin éxito que se le otorgara una estatuilla de bronce que representaba el “Lone Sailor” idea que no germinó quedando en el tintero de los buenos propósitos. Acompaño su hoja de vida sobre esta aplicación que yo recolecté sobre él.-

Otra vez mi persona fue sugerida para ocupar la vacante de presidir el CNC, me sentí honrado por esta deferencia pero al recomendar quienes serían el team para ocupar los cargos de Secretario y Vice, uno de estos por Modesto García Méndez y González Castellano, fueron rechazados usando un tecnicismo de los estatutos, provocando la retirada de mi nombre para esta nominación por asuntos de salud por el disgusto producido.

La vida nos da la oportunidad y nos recompensa por los sacrificios incurridos, una de estas recompensas es el haber compartido con una serie de HOMBRES con mayúscula, siendo el uno de estos.

MODESTO GARCÍA MÉNDEZ / Descanse en paz.
Tu amigo Juan L Cosculluela

P..S.
Añado el siguiente comentario sobre el Marinero de Primera Escribiente Modesto García Méndez el cual cuando ambos éramos miembros del PC “Caribe” y patrullábamos la Zona de Operaciones a caza de los “Mau-Mau”, Méndez era mi escribiente en el Detall del cual yo era el Oficial Encargado.

 Platicábamos mucho y llegamos a entablar una amistad dentro de aquel conflicto. Recuerdo que en aquella época estaban de moda los libros de Curzio Malaparte “Kaputt”, “La Piel” y la “Hora 25” de Iohann Moritz. Méndez que además de buen escritor y poeta se interesaba mucho por la literatura siempre me mencionaba “La Hora 25 se acerca” ya que ambos veíamos venir la catástrofe que se cernía sobre nuestra Patria.

En el Exilio nos volvimos a encontrar siempre trabajando en pos de la libertad de nuestra Cuba, un gran marino, escritor, amigo y patriota que nos abandona para reunirse con nuestros compañeros de armas en brazos del Señor.
AlfFrg Andrés Vázquez
Marina de Guerra Constitucional de Cuba
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Navegué con Modesto García en el "Seagull", donde siempre dió un ejemplo de cooperación y buen amigo.---como dice Juan, se nos fue una gran persona  y amigo.
Ed Porro

El artículo sobre el Crucero "Cuba"

Los nombres de las clases de buques de guerra han cambiado mucho desde 1911. Entonces, el diseño del "Cuba" se basó en los "cruceros de tercera clase" llamados "Montgomery" de la US Navy, su artillería reducida de cañones de 6" a cañones de 4" para hacerlo más marinero con menos peso.

Un "crucero de tercera clase" era entonces de menos de 5,000 toneladas, sin blindaje excepto para las baterías principales. El primitivo "Cuba", antes de su posterior modernización, tenía un "espolón", muy a la moda entonces; el cañonero "Baire" también tenía un espolón.

Luego, "Jane's Fighting Ships" tuvo problemas con la clasificación de "crucero" y denominó al "Cuba" un "sloop". Tanto el "Cuba" como el "Patria" originalmente eran "cruceros", el primero de tercera clase y el segundo "de entrenamiento".

El "Cuba" sufrió varias remodelaciones y cambió bastante su apariencia y máquinas. Como indica su nombre, siempre fue un símbolo de la nación.

Alfredo E. Figueredo
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Estimado Webmaster: Quiero hacer llegar a Círculo Naval mi sentir de satisfacción al haber visto hoy 22 de enero en Foro Naval un enlace que lleva a la "Historia del Crucero Cuba", en cuyo lugar se encuentran varias fotos de dicha unidad incluyendo su oficialidad que tiene alto contenido histórico donde aparecen miembros de la Promociones I y II de la Academia Naval del Mariel.

La foto se tomó en 1924, antes de la graduación de la Promoción III, que se efectuó en 1926 y contiene una nota manuscrita por uno de los oficiales que aparece en la foto. Satisface ver que hay personas que dedican tiempo y esfuerzo al rescate de nuestra historia y nuestras tradiciones navales.
Un cordial saludo

Enero 22 2013

Historia Naval y Marítima de Cuba

Por este medio felicitamos al
Editor de la Revista Herencia Cultural Cubana
www.herenciaculturalcubana.org
 el Arq. Cecilio Martínez-Dauval y a su Presidente al Dr. Alberto S. Bustamante por el excelente trabajo realizado durante la publicación del artículo sobre la Historia del
Crucero “Cuba”
buque insignia de la Marina de Guerra Constitucional de Cuba.

El Dr. Bustamante con el cual nos une lazos de amistad y compañerismo que data desde los años de la Invasión de Bahía de Cochinos nos ha informado el gran interés que existe entre los lectores de su distinguida revista sobre los asuntos relacionados con la Historia Naval y Marítima de Cuba y a ese fin nos ha solicitado varios artículos sobre este tema a fin de publicarlos en serie de acuerdo con la disponibilidad de la Revista Herencia.

En las páginas de nuestro Website hemos realizado un gran esfuerzo por rescatar y reconstruir nuestra Historia Naval y Marítima y hemos contado con la colaboración de muchos de nuestros miembros a los cuales les queremos dar las más expresivas gracias.

Resulta incongruente ver que cuando el Gobierno Revolucionario de Cuba durante sus 50 y tantos años de existencia ha realizado un gran esfuerzo no en preservar nuestras Tradiciones Navales sino en destruirlas y como ejemplo podemos mencionar la destrucción de la Academia Naval del Mariel, la quema de los libros de la Biblioteca Naval, la destrucción del Museo Ictiológico, el hundimiento del Crucero “Cuba” buque insignia de la Marina Cubana y muchos otros actos vandálicos dirigidos expresamente a destruir nuestra Historia y nuestras Tradiciones Navales. Pese a estos innegables hechos hemos recibido recientemente de un alto jefe de la Marina de Guerra Revolucionaria donde nos informa usando sus propias palabras

“que tiene entre sus objetivos principales el rescatar nuestras tradiciones náuticas y estoy interesado en comprender cual importante ha sido el mar en la formación de nuestra nacionalidad y las causas de que tengamos tan poca cultura marítima. Aplaudo el trabajo de ustedes como marinos y cubanos que somos, respetando nuestras opiniones, como dijo nuestro apóstol ¨ EN LAS COSAS DE LA PATRIA LO QUE IMPORTA ES QUE SE HAGAN Y NO QUIEN LAS HAGA ¨. Me interesa poder estudiar todas las secciones históricas.”

Le contestamos a este distinguido oficial que estamos dispuestos a intercambiar información histórica de nuestra Marina con ellos siempre y cuando no se tergiversen ni se alteren para satisfacer intereses políticos o económicos, ya que la Historia es solo una y la verdad se podrá ocultar por un tiempo pero al final sale a relucir muchas veces con un brillo cegador.

Finalmente queremos felicitar al Sr. Alberto Gutiérrez Barbero que es el autor del escrito sobre la Historia del Crucero Cuba y también darle las gracias a los miembros de este Foro Naval que nos enviaron las fotos que aparecen en dicho artículo, la versión en español la pueden ver pulsando:

“HISTORIA DEL CRUCERO “CUBA”

"HISTORY TO THE LIGHT CRUISER "CUBA"

Enero 20 2113

¿Qué van a aprender los chavistas de sus maestros cubanos?

Estimado Webmaster: El artículo de CAM que aparece en el siguiente enlace no se relaciona precisamente con asuntos navales, pero tiene el brillo de una supernova. Es una radiografía perfecta de los procedimientos usados para el mantenimiento del poder.

Saludos,
A. Nónimo

En el Medievo los peregrinos acudían a Santiago de Compostela, en Galicia, en busca de indulgencias para entrar directamente en el Reino de los Cielos sin pasar por la desagradable experiencia del purgatorio o la aburrida espera del limbo (espacio teológico, por cierto, que últimamente fue clausurado). Recorrían el famoso Camino de Santiago (unos cuantos cientos de kilómetros si se hace desde el Pirineo francés), le daban un abrazo al santo de palo y la gloria estaba asegurada.

Algo así es lo que hoy sucede con la cúpula chavista. Los peregrinos del aparato bolivariano llegan al paraíso tras recorrer el Camino de la Habana a darles un abrazo a los hermanos Castro, dos ancianos que a estas alturas de la vida también tienen cierta consistencia calcárea, o, en palabras de Agustín Lara, "alabastrina".

¿Qué hacen chicos como Maduro, Cabello y Jaua en un sitio como ese?
Obvio: van a aprender la única materia en la que Cuba es la mayor experta del planeta: supervivencia política. Los Castro, que han conseguido fracasar en todo lo concerniente a la producción de bienes y servicios, al asombroso extremo de haber liquidado la centenaria industria azucarera, han logrado, sin embargo, aferrarse al poder durante 54 años, sobreviviendo a larguísimas e inútiles guerras africanas, decenas de aventuras guerrilleras y terroristas, y a la desaparición de la URSS, padre, patrón y financista del disparate cubano.

¿Cómo lo han logrado?
Esto es importante, porque ahí radica la esencia de la lección cubana a los venezolanos:

Primero: manteniendo una absoluta disciplina dentro de la estructura de poder. Solo existen una sola cabeza, una sola voz, un solo aplauso. No puede haber disenso ni desviación. No hay espacio para vertientes. Al funcionario o dirigente que se mueva lo aplastan o lo extirpan, previa la pública demostración de que era un canalla.

Segundo: control absoluto de la maquinaria que hace las reglas (ese coro afinado que funge de parlamento) y de la institución que las aplica como les conviene a los mandatarios (el poder judicial, que es solo una familia de verdugos obsecuentes al servicio de los gobernantes).

Tercero: control total, también, de los medios de comunicación que dan cuenta de los hechos públicos y privados. La realidad es lo que decide quien tiene encomendado describirla. Las contradicciones no existen. Una de las principales funciones del Estado es mantener oculto cualquier aspecto que desmienta el discurso o relato oficial.

Para lograr esos objetivos e inducir los comportamientos que promueven la obediencia, los soviéticos crearon un muy eficiente sistema de estabulación ciudadana. Las personas eran colocadas en establos institucionales, clasificándolas por la edad, el género y la ocupación, siempre vigiladas por la policía política a una distancia ostensible, para hacer sentir la presión e infundir miedo. (Es muy importante que las personas sientan temor para que no se rebelen o protesten.)

Al cabo de un par de generaciones ese tipo de Estado se consolida. Ha surgido "el hombre nuevo", pero no exactamente la criatura desinteresada, solidaria y laboriosa que preveía Marx, sino un tipo inmovilizado por estas tres cadenas indestructibles:

La fuerza de la inercia: Las cosas se hacen así, porque siempre se han hecho de esa manera. No hay alternativa a la incomodidad que produce ese Estado torpe y burocrático.

El miedo a la represión: La cárcel, muy dura, y las ejecuciones sumarias son eficaces para inducir la obediencia. Los ciudadanos en los Estados totalitarios solo creen en huir. Como afirma el periodista Juan Manuel Cao, el comunismo terminó con una avalancha de gente que huía, no de gente que peleaba. La docilidad es una forma de adaptación al sistema.

El síndrome de indefensión: Las personas aprenden, desde la niñez, que el régimen es imbatible, de manera que no tiene sentido oponérsele. Los padres, que quieren proteger a sus hijos, son los grandes propagadores de ese síndrome. Ellos enseñan a sus hijos a bajar la cabeza y obedecer para que no les hagan daño.

¿Qué más van a aprender los chavistas de sus maestros cubanos?
Una lección estratégica clave: no es el momento de abrir otros frentes. Debe volar la paloma de la paz. A los gringos se les mandan mensajes tranquilizadores. A los grandes capitales se les asegura que no habrá mayores radicalismos. A los países del vecindario, que no deben temer la permanencia del postchavismo. A la oposición, palo y tentetieso.

Ya habrá tiempo de ajustarles las tuercas a esos enemigos naturales cuando caiga totalmente el telón de acero.

Enero 18 2013

Búsqueda

Alguien tiene datos sobre el Alférez Juan Arena el cual estuvo en Casablanca y después en el EMG. Fue dado de baja de la Marina de Guerra en 1960 y después murió en Cuba. Su hijo que vive en Miami busca datos acerca de su padre.

¿Saben tambien acerca del Capitán de la Aviación de la Marina Oscar Pagés Aulet?

Hijo de un Marino


Diccionario Marítimo

Aparentemente se nos ha llenado el bote de agua con el asunto de la Nomenclatura Naval, pese a que hemos confeccionado un Diccionario Técnico Naval, este tema atrae a todo hombre de mar, y siendo uno de los pocos que poseen el Diccionario de la Quilla a La Perilla podemos opinar sobre el tema.

Aquí les presentamos esta colaboración recién recibida de Joaquín Devesa al cual le damos las gracias.

Hola, aquí les envío otras palabras usadas por los pescadores cubanos, bueno aclaro en mi familia originaria del Castillo De Jagua en Cienfuegos y con esas palabras me criaron...luego en la Academia Naval ..me di cuenta que muchas eran parte del lenguaje marino español.

placer=aguas pocas profundas.
veril= canto del veril, donde termina el bajo y comienzan las aguas profundas en inglés le llaman WALL y es zona muy rica en peces.
peje=peces.
norte=sinónimo de frente frio.
potala=peso que se usa como ancla en embarcaciones menores.
cristal=balde con fondo de cristal para mirar el fondo desde una embarcacion menor en la superficie.
marea=duración total de un viaje de pesca.
recalar=llegar aun punto determinado.
golfo=aguas profundas.
rompiente=arrecifes que velan y rompe la ola.
avíos=todos los componentes o objetos para pescar.
engoar=echarle resto de comida a los peces para atraerlos.
pairar=pescar "al pairo" o sea a ala deriva.
curricanear=pescar por la popa con la embarcacion a poca velocidad. arriar=soltar, lascar un cabo o el ancla.
iza=sube
grampín=ancla casera, que servía para fondear y para "levar" las nasas.
el tiempo=pronostico meteorológico.
bichero=vara con anzuelo sin "lengüeta" para sacar los peces del agua. jamo=especie de saco de malla con un aro rígido de asidero para sacar peces y langosta del agua.
cobra=tira del cabo, hala el cabo.
lasca=suelta o afloja un cabo.
chicote=punta de los cabos
seno=intermedio de los cabos
cabos=soga, cuerda.
caramachel=especie de estructura en la cubierta para acceso al interior de la embarcacion.
guiñada=zig zag que hacen las embarcaciones navegando y son mayores cuando hay viento por la popa.
emproado=mas calado en proa que popa.
empopado=mas calado en popa que en proa.
calado=distancia vertical entre la línea de agua y la quilla de la embarcacion en un momento determinado.
quilla=primera pieza longitudinal en la estructura del casco en una embarcacion, o sea su parte mas inferior.
escorado=inclinado a una banda u otra.
adrizado=la embarcacion sin inclinación a ninguna banda.
barlovento=de donde viene el viento
sotavento=hacia donde va el viento.

Bueno hay muchas mas..por lo pronto los saluda
Capitán Joaquín Devesa

Solo le hacemos las siguientes correcciones:

marea= por lo menos en mi pueblo tambien se le llama a la captura total al final del dia.
El grampín no es necesario de fabricación casera, es un ancla especial con tres brazos en forma de U muy practico como el Capitán Devesa dice para rastrear por el fondo hasta encontrar la tira que une las nasas. El grampín es muy fácil que se trabe en el fondo con las piedras por lo tanto en su centro se le amarra una tira de poca mena para cuando se trabe poder destrabarlo.
El seno del cabo forma lo que se llama una curva catenaria.
cabo es un termino muy genérico aparte de designar una "soga" término usado por los guajiros en Cuba pudiera tambien referirse a una estacha, un calabrote, un spring, una retenida, etc.

Nomenclatura Naval

Recientemente tratamos sobre ciertos términos usados en el puente durante la navegación, hoy les presentamos algunos nombres usados muy frecuentemente por los pescadores cubanos.


Cabezo.   Bajo producido por un levantamiento brusco del fondo del mar por lo general buen lugar para pescar.
CachuchaBotes de popa cuadrada, muy pequeños y ligeros que pueden ser maniobrados por un solo individuo
Calar.   Fondear las nasas
Carenero.   Lugar donde se varan las embarcaciones para repararlas o pintarlas. Posiblemente un derivado del “centro de carena” que es el centro geométrico del casco sumergido.
Cayuelo.   Cayo pequeño con o sin mangle
Cebadal.  Zona del fondo cubierta por algas.
Chinchorro.
 Para nuestros lectores ¿qué diferencia hay entre el chinchorro y el trasmallo.?
Bajo.
   Poco fondo
Estero. Canal entre dos cayos con mangle a ambos lados.
Levar.   Levar el ancla o levar las nasas
Marca.   Es una enfilación usada para marcar un lugar
Mégano.   Es un cayo que se está formando en un bajo
Mancha.   Conglomeración de peces por ej. una mancha de sardinas
Pasa.   Canal
Piedra.   Puede ser un cabezo, es un peligro para la navegación
Tarrayazo.  Lanzar la atarraya o dar un golpe muy fuerte.

Si usted conoce algunos términos adicionales los puede enviar al:
info@circulonaval.com



Encuentro muy buena la publicación de un glosario de los términos usados por pescadores y otras gentes de mar en Cuba.

Todos debemos cooperar en esta tarea. Hace años, me confundía la ciudad floridana de Boca Ratón; luego comprendí que se refería a una "boca de bahía" con "cabezos" en forma de lajas a ras de mar, considerados muy peligrosos y que se llaman "ratones" por los marineros.

Varios arrecifes en el Caribe y Bahamas tienen el nombre pintoresco de "Mira Por Vos", lo cual es ¡muy excelente consejo!

Alfredo E. Figueredo

Enero 17, 2013

Informe sobre la situación del Cólera en Cuba por el Ing. Frank Mármol

Infórmate sobre el Cólera en Cuba

Los Estados Unidos y Gran Bretaña han advertido a sus ciudadanos tomar precauciones cuando viajen a la isla debido al brote de cólera que existe en La Habana, Cuba. El Website oficial de la Sección de Intereses de Cuba en Washington advierte de tomar precauciones extremas con la higiene.
“Le instamos a que siga las recomendaciones de salud pública y directrices, tales como alimentos seguros y precauciones de agua y lavarse las manos frecuentemente para prevenir la infección del cólera. El Ministerio cubano de Salud Pública está instando a la gente a cumplir con las medidas sanitarias relacionadas con la higiene personal, agua y alimentos.”

dice la nota de la Sección de Intereses de Cuba en Washington.

El martes pasado el Ministerio de Salud Pública de Cuba (MINSAP) admitió la existencia de 51 casos de cólera en La Habana días después de que ya era publicado por agencias de noticias extranjeras. Algo similar sucedió en la provincia Granma donde las autoridades tardaron en admitir la existencia de la epidemia y reporto cifras de fallecidos inferiores a las que anunciaban periodistas independientes.

Cuba no registraba una epidemia de cólera desde 1867 donde murieron cerca de 6000 cubanos.

Entradas Relacionadas:
1. Canadá y Europa advierten sobre cólera en Cuba
2. Gobierno de Cuba dice que puso fin a la epidemia de cólera
3. Viceministra de Salud en Cuba se niega a hablar del cólera en la isla
4. Sigue en aumento la epidemia de cólera en Cuba
5. Cuba confirma brote de cólera en la ciudad de Manzanillo

Como se transmite ell Cólera en Cuba

Vean como se distribuye el agua en Cuba, no en balde padecen del Cólera y de cuanta enfermedad se transmite por falta de higiene.

U.S. Supreme Court: A Floating Florida Home is Not Considered a Vessel

The Supreme Court issued a ruling in Lozman v. Riviera Beach, a case that addressed what kind of floating structures fall under maritime law - a question with a profound impact on popular businesses like floating casinos, hotels, and restaurants.

The Court ruled that a floating structure does not fall within the scope of the federal law unless a reasonable observer looking at the home's physical characteristics or activities would consider it designed to be carrying people or things over water.



Enero 14 2012

Submarinos Alemanes de la II Guerra Mundial: Diseño y Operaciones en el Mar Caribe

El distinguido Capitán Juan L. Cosculluela nos ha enviado un interesante artículo sobre el efecto en el plano de flotación hidrodinámico de los buques, especialmente en relación a los submarinos alemanes pero que es  fácilmente extrapolable a los barcos de superficie y lo hemos incluido en nuestra sección dedicada a los submarinos.

Los conceptos aquí desarrollados son muy importantes y aunque estos principios están aplicados a los submarinos los principios aquí expuestos están vigentes.

En el diseño de buques se han efectuado muchos cambios a fin de darle mayor velocidad y economía a las embarcaciones, con respecto a los submarinos el "silencio" durante su navegación ha sido un factor muy importante.

Vemos en este artículo que uno de los principales problemas encontrado en el diseño es el efecto de la "cavitación" cuando se alcanza la máxima velocidad, se han desarrollado varias formas de evitarla tales como: mayor numero de aspas en la hélice, inyección de aire comprimido para reducir o eliminar el vacío y por ultimo la completa eliminación de la hélice y el timón con la propulsión a chorro.

En embarcaciones pequeñas de alta velocidad tales como los high performance yachts, los botes de carrera y los Fast Rescue Boats se presentan otros problemas que afectan la operacion de este tipo de embarcacion algunas de ellas ponen en peligro la nave.  Hemos participado en intensos entrenamientos en el manejo de estas embarcaciones especialmente los Botes de Rescate Rápido y compartimos algunas de nuestras experiencias con nuestros lectores publicando estas notas sobre tan interesante tema.

Pueden ver el articulo sobre el Diseño y Operaciones de los Submarinos Alemanes en el Caribe pulsando el siguiente enlace:

Casco Submarin Alemán Segunda Guerra Mundial

¿Qué pasó con el PC-201 "Caribe" que servía de Buque Escuela en los 60's?
César Rodríguez

Enero 12 2013

 Mi abuelo fue Capitán de Fragata del Crucero Cuba. Su nombre era Braulio Enrique Fernández Hernández, fallecido en los Estados Unidos porque fue desterrado de Cuba muy diplomáticamente como suelen hacer los cubanos y de él no se menciona nada.

Graduado en la Promoción V en 1933 en la Academia Naval Mariel. Y me gustaría si alguien tuviera información visual de él o histórica que la posteara. Gracias
  Augusto Fernández

Enero 10 2013

La situación en Venezuela se ha puesto color de hormiga.

¿Qué harán los Venezolanos?

¿Llorar como mujerzuelas o defender sus derechos como hombres?

El ser humano como animal social que es, funciona en su comportamiento igual que los demás animales en su género, cuando se trata de elegir sus dirigentes o “jefes”.

Veamos por ejemplo los leones, los lobos, los mandriles, etc. que el líder de cada manada o grupo es el más fuerte y más valiente,

¿cómo se decide esto?
En una lucha que muchas veces es a muerte.

¿Qué hacen el resto de la manada?
Simplemente observar y esconderse cuando viene la pelea. Después de la "pelea" ni chistan y apoyan incondicionalmente al "nuevo líder".

Por desgracia el ser humano tiene exactamente igual comportamiento, esto explica porque líderes como Stalin, Hitler, Fidel Castro y Chávez lograron el poder y después se mantuvieron gobernando a sangre y fuego y las pocas personas que se les opusieron fueron eliminadas sin contemplaciones.


Información Naval y Marítima de Cuba

Si usted tiene videos, fotos o documentos relacionados con las actividades marítimas o navales de Cuba nos la puede enviar para su publicación, además esta nueva información pudiera complementar nuestro Archivo Histórico.

Si usted no desea que se publique la información enviada lo pueden indicar en su mensaje y todo esto será en estricta confidencialidad.

Para más información nos puede enviar un e-mail a: info@circulonaval.com
 Webmaster


Mensajes recibidos sobre el video de la Academia Naval

Mi Padre Cmdte. Norberto P. Arrechea Ayala, fue profesor de matemáticas de la Academia Naval durante 40 años, soy egresado de nuestra querida Escuela Promoción XIV Marina Mercante 1959, lamentable la destrucción de nuestra muy prestigiosa Academia Naval.
Gerardo Arnulfo Arrechea

Estimado Capt. Vázquez:

Hace ya algunos años cuando todavía yo estaba en la Isla, un domingo se me ocurrió ir a Mariel con mis nietas con la ilusión de enseñarles donde yo había estudiado. Ya me habían alertado de que el edificio principal estaba deteriorado y cuando llegamos a donde comienza la escalinata ya pudimos apreciar el estado ruinoso de la misma, subimos por la carretera pero al llegar arriba nos encontramos con una garita militar que no permitía el acceso.

 Aquello me disgustó mucho pero hoy después de ver el video sobre el estado actual de nuestra Academia me alegro de que no me hayan dejado entrar pues si lo que acabo de ver en el video lo hubiera visto en persona no sé cuan mal me hubiera sentido pues realmente es impactante el estado en que se encuentra el Castillo de Rubens.

Me da la impresión de un lugar que ha sido bombardeado y después abandonado a la acción del tiempo. Creo que en el estado actual en que se encuentra nuestra querida Academia no solamente ha intervenido la acción del tiempo sino también la de manos criminales.

Te felicito a ti por haber editado este video y a quienes lo tomaron pues aunque resulta muy triste para todos los que estudiamos en ella y que guardamos gratos recuerdos de esa época, resulta necesario que se conozca el estado ruinoso y tan deplorable en que está y se encuentra, como consecuencia del sistema que actualmente desgobierna nuestro país.

Un saludo para todos los marinos cubanos de,
Un Marino en Tierras Extrañas

 QUE TRISTEZA! LA ACADEMIA NAVAL DE TODOS EN RUINA....MUY TRISTE..DEMASIADO..
JOAQUÍN DEVESA


La Academia Naval y el Puerto del Mariel

Recientemente recibimos en nuestra redacción un video donde se muestra el puerto y pueblo del Mariel y además un video detallado del interior de la Escuela y la famosa escalera.

La destrucción y el abandono del Edificio Principal es deprimente y se ve que ha sido un calculado esfuerzo por destruir este edificio cuando pudiera haber sido un Patrimonio de la Humanidad debido a su historia y su arquitectura Mudéjar única en Cuba.

Con un gran esfuerzo hemos editado este video que tiene unos 20 minutos de duración y lo hemos publicado en U-Tube para que nuestros visitantes puedan comprobar la desidia y el afán de destruirlo todo que tienen nuestros gobernantes ‘revolucionarios’. Hemos suprimido el audio y algunas secciones por seguridad.

También hemos recibido información muy reciente del Mariel donde se están haciendo (financiado por el gobierno del Brazil, no lo olviden) trabajos muy extensos en lo que antes era la Base de la Aviación Naval y que el abandono y el deterioro en el Edificio Principal de la Academia ha ido en aumento y que si el Régimen no colapsa en el futuro cercano el edificio no podrá reconstruirse.
  Capt. Andres Vazquez

Pulse la siguiente imagen:

Academia Naval del Mariel Pintura al Oleo por Esela Santis

Enero 9  2013

Derechos Laborales

Mucho se habla de los derechos laborales de los Hombres de Mar y como información para nuestros lectores les presentamos los siguientes Convenios de la OIT sobre el Trabajo Marítimo todo en Español, cortesía del Ing. Frank Mármol:

Asunto: Convenio OIT sobre el Trabajo Marítimo – 2006 – Documentación Oficial Española

Muy Sres.. nuestros:

Como continuación de la información que les venimos facilitando sobre el Convenio de la OIT sobre el Trabajo Marítimo (MLC 2006), les informamos de que la Administración española nos ha facilitado los modelos de documentos oficiales que se han elaborado para la certificación del cumplimiento del convenio por los buques españoles, a saber:

─ Certificado de Trabajo Marítimo (adjunto como Anexo I), que deberán llevar a bordo todos los buques que precisen certificación con arreglo al convenio.
─ Declaración de Conformidad Laboral Marítima – Parte I (adjunto como Anexo II), que resume la normativa española que pone en vigor los requisitos del convenio y en la cual deberán basarse las empresas para elaborar la Parte II, que deberá resumir las prácticas y procedimientos puestos en práctica por el armador para dar cumplimiento a las disposiciones legales de la Parte I.
Adicionalmente, se nos ha facilitado la Lista de Cumplimiento y Documentación (Checklist) (adjunta como Anexo III) que está previsto que utilicen los inspectores cuando lleven a cabo las inspecciones de los buques españoles para verificar el cumplimiento del convenio.

En contacto con la DGMM, se nos ha confirmado que todos ellos tienen por el momento carácter de documentos de trabajo y están sujetos a posibles cambios, por lo que vamos a analizarlos en detalle y, en su caso, propondremos las modificaciones oportunas. No obstante, les adelantamos estos documentos para que aquellas empresas que lo consideren conveniente puedan ir avanzando en la preparación de la Parte II de la Declaración.

Tenemos intención de organizar, posiblemente a finales del mes de enero, una jornada de trabajo con la Administración y las principales centrales sindicales, para revisar en detalle esta documentación y la aplicación del convenio.

También les recordamos que ANAVE, en colaboración con Bureau Veritas, está elaborando un curso de eLearning sobre el Convenio de la OIT, orientado específicamente a preparar a los oficiales para superar las inspecciones sobre el mismo. Adjuntamos, como Anexo IV, información sobre el mismo, donde pueden encontrar datos de contacto en caso de estar interesados en el mismo.

Estamos a su disposición para cualquier consulta en relación con este asunto.

Muy cordialmente

Manuel Carlier
Director General

P.S.  Si le interesa recibir una copia de los documentos anteriormente mencionados los puede solicitar enviándonos un mensaje al e-mail; info@circulonaval.com

Enero 7 2013

Rescate

Durante la madrugada de las fiestas de fin de año, estuvieron a punto de perder la vida un numeroso grupo de ancianos de la tercera edad residentes de un edificio de cuatro pisos situado en Allaphatta cuando una señora residente del lugar, después de ponerse a cocinar, se acostó en su cama y se quedó dormida.

El guardia de seguridad, después de detectar olor a humo, penetró en el edificio y guiándose por su olfato, llegó a la puerta de la cual salía un pequeño hilillo de humo. Después de tocar a la puerta y no recibir respuesta, de inmediato corrió a buscar una llave maestra en la oficina de la manager y para sorpresa suya y de su supervisor que llegaba en ese momento, la visibilidad era casi cero cuando abrieron la puerta del apartamento. De inmediato el Guardia de Seguridad, penetró en el interior, localizando a la señora que se encontraba en su cama casi sin reaccionar, procediendo a sacarla del lugar y a desconectar la cocina de donde salía el abundante humo y estaba a punto de comenzar el incendio. De inmediato, llegaron los bomberos que habían sido llamados durante todo este proceso y se hicieron cargo de la situación.

El Guardia de Seguridad, llamado Mario E. Páez Lapido, fue graduado de un Curso de Engrasadores en la Empresa de Navegación Mambisa y aprobó excelentemente su curso de Especialista Contra Incendios. Además, se graduó como Montador Naval y trabajó durante aproximadamente 24 meses en el Astillero de Casablanca. No navegó, pero durante una etapa de su vida, estuvo vinculado a actividades referentes a la Marina Mercante. Gracias a esta valerosa acción de un ex trabajador marítimo, ese grupo de ancianos, han podido tambien celebrar su navidad.
MARIO A PÁEZ


P.S. Felicitamos al hijo de Mario por tan excelente actuación donde le salvó la vida a una persona mas los daños incalculables a la propiedad del edificio.

Enero 4  2013

Nueva Nota

Escribí una nota para el Foro con por lo menos dos pequeños errores, que aquí están sanados:

"PRÓXIMOS ARTÍCULOS SOBRE CAZASUBMARINOS Y LANCHAS TORPEDERAS CUBANAS"

 Deseo anunciar en este Foro que estoy preparando sendos artículos sobre los cazasubmarinos y las lanchas torpederas en el servicio de la Marina de Guerra Cubana. El primero comienza con los "sub-chasers" de la Primera Guerra Mundial, sigue con los tres cazasubmarinos de construcción cubana (Arsenal de Casablanca) durante la Segunda Guerra Mundial, y concluye con los cazasubmarinos actualmente en servicio.

El segundo trata primeramente de las lanchas "Vosper" de 70 pies (sin tubos de torpedo) usadas para rescate en la Cuba de ayer, y termina con las lanchas torpederas soviéticas de los proyectos 123 y 183, y los aliscafos que la O.T.A.N. llama "clase Turya".

Supongo que si la salud permite los dos artículos estarán terminados en dos o  tres semanas.

Alfredo E. Figueredo


Remembering Common Names

I have had this difficulty since quite young. Growing up bilingual (Spanish/English), studying French for 11 years, and several other modern languages, along with the classical languages of Hebrew, Aramaic, Greek and Latin, often made me remember the name of things first in either Greek or Latin, before either Spanish or English kicked in. This has made my speech somewhat hesitant in any language. My students called it "early Alzheimer's", lol.

Very often I surprise myself thinking in the classics, especially Greek, or even in French or Portuguese, rather than my bilingual core languages. I have had this difficulty since quite young.

Alfredo E. Figueredo

Ultimas Noticias sobre Chávez

Dentro de su estado crítico, Hugo Chávez experimentó en las últimas 24 horas una ligera mejora de su infección pulmonar, lo que permitió a los médicos rebajar el nivel de sedación, y mantenerlo fuera del coma inducido en el que se había encontrado buena parte de los últimos días, según informan a ABC fuentes en contacto con el equipo médico que atiende al presidente venezolano. Eso le ha permitido tiempos de consciencia.

Pero la situación de Chávez ha sufrido otra complicación con una notable inflamación abdominal, lo que de perdurar podría obligar a una nueva cirugía. En la operación del pasado 11 de diciembre se le extrajo parte del intestino delgado, y una biopsia detectó células cancerígenas en las paredes internas del intestino. La neumonía que sufre se debió a una infección ocasionada durante la traqueotomía que se le practicó.

El hermano mayor de Hugo Chávez viaja a La Habana para despedirse de él.

La hija del presidente, Rosa Virginia, es la que tiene la última palabra sobre la decisión de desconectar la máquina que lo mantiene vivo.

En la cabecera de la cama, inseparable desde que comenzara el tratamiento, permanece su hija mayor, Rosa Virginia, a quien por cuestiones legales corresponde tomar las decisiones que afecten al futuro de su padre y presidente, entre ellas la de una eventual desconexión de la máquina que lo mantiene vivo de manera artificial.

Desde el día 10 de diciembre todas las decisiones jurídicas, políticas, sociales, económicas, familiares y hasta sentimentales del titular del ejecutivo venezolano se han trasladado a Cuba. Pero el mandatario no se encuentra en condiciones -en coma inducido- para hacerle frente a tantas responsabilidades, presentes y futuras, como su investidura el 10 de enero para el cuarto mandato (2013-19) que ganó en el 7 de octubre.

Toda su numerosa familia: sus padres, cuatro hijos reconocidos públicamente, seis hermanos y una larga lista de sobrinos tíos y tías, han querido visitarlos para saludarlo y despedirse, previendo lo peor. Pero no han podido. Sólo el vicepresidente y canciller, Nicolás Maduro, pudo coger su mano, que según él Chávez apretó con fuerza y le rogó que diga la verdad sobre su situación.
 


Enero 3 2013

Sobre la Academia Naval del Mariel

Mi decepción fue muy grande al conocer de la destrucción de las instalaciones de la Academia Naval del Mariel. Yo fui guardiamarina de la Facultad de Cubierta en dicha Academia en la promoción de 1967.

Causé baja en 1969 y soy testigo de lo impecable de la biblioteca, el aula magna, la casa de botes y otras instalaciones. Continué hasta el 70 en la flotilla de cazasubmarinos al otro lado de la bahía, después no supe más. Ojalá pudiera ser útil en algo. Hoy vivo en Chile.
César Rodríguez

P.S. Estimado César:  Muy pronto vamos a publicar un Video donde podrás apreciar la obra de la Revolución reflejada en la Academia Naval.


Como van las relaciones diplomáticas Cuba-Venezuela-Estados Unidos

Nicolás Maduro, Vicepresidente de Venezuela, se encuentra en negociaciones secretas con Estados Unidos para recomponer las relaciones entre ambos países, algo que podría ayudarle a reforzar su perfil al frente de Venezuela. Un emisario del vicepresidente venezolano se entrevistó en diciembre en la Casa Blanca con el jefe para América Latina en el Consejo Nacional de Seguridad, Ricardo Zúñiga.

El propio Diosdado  Cabello Presidente de la Asamblea Nacional, como ya desveló ABC hace unas semanas, hizo llegar a la Casa Blanca, a través de la Embajada de Estados Unidos en Caracas, un mensaje informal de disposición a algún trato para esquivar el dedo de la DEA, presentándose como el líder venezolano que ni quiere a los cubanos ni estos le desean, frente a un Maduro que cuenta con el pleno beneplácito de La Habana.

En la reunión de la Casa Blanca, a la que también asistió Kevin Whitaker, Subsecretario Asistente para Asuntos Hemisféricos del Departamento de Estado, se habló por comenzar con una visita discreta y de bajo perfil de un representante de la DEA a Caracas para mantener una reunión con la Oficina Nacional Antidrogas (ONA) venezolana.

El Observatorio de la Academia Naval del Mariel

La foto publicada anteriormente que el oficial Joaquín Devesa identifica como tomada en el Observatorio Nacional de Cuba en Casablanca en realidad fue tomado en el Observatorio Meteorológico que había en la Academia Naval del Mariel.

Situado en el Aula de Meteorología, en el tercer piso, tenia todos los instrumentos necesarios para las observaciones meteorológicas y trabajaba muy de cerca con el Cdte. Millás. Recuerdo que durante el ciclón del 1944 o 1946, cuando el vórtice pasó sobre el Mariel y nuestra casa donde vivíamos tuvimos que abandonarla durante la calma producida por el centro de la tormenta, mi padre en aquellos momentos patrullaba el pueblo del Mariel en el camión de volteo que tenía la Escuela y recuerdo cuando nos dio el parte de la tormenta que partía no del Cdte. Millás sino del oficial a cargo de la Meteorología de nuestra Escuela.

Recientemente recibimos en nuestra redacción un video donde se muestra el puerto y pueblo del Mariel y además un video detallado del interior de la Escuela y la famosa escalera. La destrucción y el abandono del Edificio Principal es deprimente y se ve que ha sido un calculado esfuerzo por destruir este edificio cuando pudiera haber sido un Patrimonio de la Humanidad debido a su historia y su arquitectura única en Cuba.

Con un gran esfuerzo hemos editado este video que tiene casi 15 minutos de duración y esperamos publicarlo en U-Tube para que nuestros visitantes puedan comprobar la desidia y el afán de destruirlo todo que tienen  nuestros gobernantes ‘revolucionarios’.

También hemos recibido información muy reciente del Mariel donde se están haciendo (financiado por el gobierno del Brazil, no lo olviden) trabajos muy extensos en lo que antes era la Base de la Aviación Naval y que el abandono y el deterioro en el Edificio Principal de la Academia ha ido en aumento y que si el Régimen no colapsa en el futuro cercano el edificio no podrá reconstruirse.
 Capt. Andres Vazquez

Enero 2 2013

ESA FOTO DEBE PERTENECER AL OBSERVATORIO NACIONAL DE METEOROLOGÍA DE CASABLANCA.

JOAQUÍN DEVESA

Enero 1 2013

Iniciamos un Nuevo Año

Observatorio destruido Academia Naval del Mariel
¿Quién puede identificar el lugar donde fue tomada esta foto?



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