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Cañoneros de la Marina de Guerra de Cuba


Por Alfredo E. Figueredo

y

Alberto Gutiérrez Barbero

Capt. Andrés Vázquez

 

Los cuatro cañoneros construidos en La Habana por el Programa Naval de José Miguel Gómez (1911).

 Insignia Marina de Guerra Cuba

El Programa Naval de 1911 fue uno de los más espectaculares logros del gobierno de José Miguel Gómez.  Como parte del mismo, se construyeron el crucero de tercera clase Cuba y el crucero-buque escuela Patria, ambos en la venerable firma Cramp’s de Filadelfia.  Este fue el verdadero lanzamiento de la Marina de Guerra de Cuba.1

Dos cañoneros fueron confiados a la famosa firma de J. Samuel White, Cowes, Isle of Wight, Inglaterra.  El Diez de Octubre y el Veinte y Cuatro de Febrero desplazaban cada uno 218 toneladas, medían 110 x 20 x 8 pies.  Tenían máquinas de 250 caballos de fuerza con un andar de 12 nudos, cargando 50 toneladas de carbón.  El armamento por unidad era de tres cañones de 4,7 cm. y una ametralladora Lewis de calibre .30.2

Menos conocida fue la construcción de cuatro cañoneros en astilleros nacionales.  Para este proyecto, fue necesario dividir la orden entre los dos astilleros competentes que existían entonces en la capital.  Se decidió que cada uno construiría dos cañoneros, todos los cuatro con las mismas características y por el mismo precio.3

Los cuatro vapores deberían desplazar aproximadamente 80 toneladas cada uno, con una hélice, generando 200 caballos de fuerza indicados para un andar de 12 nudos, y cargar 20 toneladas de carbón.  Aunque durante su vida el armamento variaría, originalmente sería de un cañón de 3,7 cm.  El precio por unidad se puso en $28,000.00.4

A estos cañoneros les fueron dados nombres de provincias.   Al astillero habanero de Krajewski-Pesant & Co. le fue encomendada la construcción del Habana y el Pinar del Río.  A la Casa de la Sra. Viuda de Ruiz de Gámiz, también de La Habana, le fue encomendada la construcción del Balandro Alfredo

Cañoneros "Matanzas" y el "Las Villas".5

           "Las Villas" aparece a veces en algunas fuentes, sobre todo en varias ediciones de Jane’s Fighting Ships, como Santa Clara, pero es el mismo barco.6

          El armamento de cada cañonero casi siempre fue solamente de un cañón de 3,7 cm.  Al Pinar del Río en 1940 le fue dado “un cañón más pesado” del Baire, que debería de ser uno de 7,62 cm.; montaba adicionalmente una ametralladora Lewis de calibre .30.  Matanzas en 1932 montaba tres cañones de 4,7 cm., pero eso fue brevemente.  Su armamento original parece haber sido de dos cañones de 3,7 cm. en ambas amuras.7

           El 24 de octubre de 1940, se confeccionó un informe R-496-40, Data on Ships of the Cuban Navy (Datos sobre barcos de la marina de Guerra Cubana) por el attaché naval de Estados Unidos.  Nuestros cuatro cañoneros están incluidos, y la información acerca de ellos es la siguiente:

Cañonero "HABANA"

Eslora – 84’

Desplazamiento –  90 toneladas

Chimenea – 1

Mástil – 1

Año de construcción – 1912

Condición – Pobre.

Basado en Casa Blanca (Base Naval) Puerto de La Habana.

Calado – Mín. 5’ Máx. 6 ½’

Velocidad – 7

Hélices – 1

ARMAMENTO                                   MUNICIONES

1 – 37 mm                                            26 balas 37 mm fdo. 1917

16 – rifles Springfield                            1187 balas, calibre .30, fdo. 1934.

                                                            300 balas calibre .45 fdo. 1936.

TRIPULACIÓN

Oficiales 2

Marineros 17

Cañonero "PINAR DEL RÍO"

Eslora – 75’

Desplazamiento – 75 toneladas

Chimenea – 1

Mástil – 1

Año de construcción – 1912

Condición – Pobre.

Basado en Casa Blanca (Base Naval) Puerto de La Habana.

Calado – Mín. 5’ Máx. 6’

Velocidad – 7

ARMAMENTO                                   MUNICIONES

1 – 37 mm                                            130 balas 37 mm fdo. 1917

1 – ametralladora Lewis de calibre .30    3500 balas calibre .30 fdo. 1934.

11 – rifles Springfield de calibre .30      

TRIPULACIÓN

Oficiales 2

Marineros 17

Cañonero "MATANZAS"

Eslora – 81’

Desplazamiento – 90 toneladas

Chimenea – 1

Mástil – 1

Año de construcción – 1912

Condición – Regular.

Basado en Casa Blanca (Base Naval) Puerto de La Habana.

Calado – Mín. 4’ Máx. 5’

 Velocidad – 7

ARMAMENTO                                   MUNICIONES

1 – 37 mm                                            120 balas 37 mm fdo. 1917

10 – rifles Springfield                            1000 balas, calibre .30, fdo. 1934.

TRIPULACIÓN

Oficiales 2

Marineros 15

Cañonero"SANTA CLARA [LAS VILLAS]"

Eslora – 105’

Desplazamiento – 52 toneladas

Chimenea – 1

Mástil – 1

Año de construcción – 1911

Condición – Pobre.

Basado en Cienfuegos.

Calado – Mín. 5’ Máx. 6’

 Velocidad – 7

ARMAMENTO                                   MUNICIONES

1 – 37 mm                                            60 balas 37 mm fdo. 1917

15 – rifles Springfield de calibre .30       1570 balas, calibre .30, fdo. 1934.

                                                            300 balas de calibre .45, fdo. 1936.

TRIPULACIÓN

Oficiales 2

Contramaestre 1

Marineros 14

Como se puede ver, las dimensiones y desplazamiento de los cuatro cañoneros era variable.  También solamente uno fue completado el 1911, los tres restantes no fueron completados hasta el 1912.8

           Durante la inspección del Comandante C. A. Griffiths, USN (Ret.) el 8 de mayo de 1943, la condición de nuestros cuatro cañoneros fue dada como:

Habana".  “Renovación de la cubierta principal y sección de popa de la segunda cubierta requeridas.  El valor de las reparaciones una vez completadas es dudoso.  Las reparaciones requeridas están dentro de la capacidad de la Estación de Cienfuegos.  Reparaciones en una base de Estados Unidos no se recomienda.  El andar es lento.  Apropiado solamente para trabajo costanero.  Si hay tiempo y hombres disponibles, Cienfuegos podría empezar las reparaciones."

 "Pinar del Río".  “Gemelo de Habana pero en mejor condición material."

"Matanzas".  “Buena condición excepto por piezas de repuesto de las máquinas, ya ordenadas.  Las reparaciones se pueden hacer localmente por la tripulación del barco.”

 "Santa Clara [Las Villas]" “Considerando la edad del barco, está en excelente condición.  Después de completado el presente reacondicionamiento, más reparaciones en una base estadounidense no serán requeridas.  El barco tiene un buen andar.  Recomendamos se monten lanzadores de cargas de profundidad y se investigue la fuerza de la cubierta para montar un cañón más pesado proveniente del Baire.”9

           Después de terminada la Segunda Guerra Mundial, Cuba recibió de Estados Unidos en 1947 cinco guardacostas de 110 pies de eslora; estos adquirieron los nombres de sendos cañoneros antiguos, y fueron: GC-104, Oriente; GC-105, Camagüey; GC-106, Las Villas; GC-107, Habana, y GC-108, Pinar del Río.  Los antiguos cañoneros fueron retirados del servicio, quedando solamente el Matanzas activo, con el número de GC-103, basado en Cienfuegos.  Algunos como el antiguo Pinar del Río fueron continuados por algún tiempo como “guardacostas auxiliares”.10

           El GC-103 "Matanzas" fue reparado en 1953.  Se sustituyó el sistema de propulsión de la máquina y la caldera de vapor por dos motores Fairbanks-Morse diesel de 180 caballos de fuerza, con un  andar de 11 nudos.  Posteriormente, los dos cañones de 3,7 cm. fueron reducidos a uno, y luego se cambió el cañón de 3,7 cm. por una ametralladora calibre .50.11

           El proyecto de construcción naval de 1911 fue dirigido, grosso modo, por el Comodoro Julio Morales Coello.  El éxito del programa le valió, en 1913, una promoción y la Cruz al Mérito Naval de segunda clase con distintivo blanco.12

           Después de la revolución del primero de enero de 1959, poco a poco las relaciones con Estados Unidos fueron en deterioro.  El equipo estadounidense de la Marina de Guerra paulatinamente hubo de remplazarse por materiales soviéticos, y los buques de la antigua República fueron puestos fuera de servicio, o usados como blancos en pruebas de tiro de artillería y misiles.  El último sobreviviente de los cuatro cañoneros de 1911, el GC-103 "Matanzas", sirvió hasta los primeros años de la década de 1970.13

           Durante la vida activa de los cuatro cañoneros construidos en Cuba del programa de 1911, además de la vigilancia costera, también hubieron de facilitar varias expediciones científicas.  Debemos mencionar que Cuba siempre ha sido una de las pocas repúblicas latinoamericanas que toma en serio la vigilancia de sus costas, poniendo celo en ello.   Casi todas las otras costas latinoamericanas están abiertas a la infiltración y al contrabando; en Cuba, nunca fue así.14

           El cañonero "Pinar del Río" fue muy utilizado por biólogos y arqueólogos para misiones científicas, sobre todo entre el tramo de costa comprendido entre el Puerto de La Habana y el Cabo de San Antonio.  Pero los otros buques de la Marina de Guerra de Cuba siempre se prestaron para viajes científicos.  Por ejemplo, el cañonero Donativo condujo varias expediciones del arqueólogo René Herrera Fritot a Punta del Este, Isla de Pinos durante los años de la década de 1930, y el crucero de tercera clase Cuba, llevó a la Expedición Científica Cubana de 1951 a Jamaica y a Haití.15

Bibliografía

1Balbis, Historia; Goicoechea, Cuban Navy.

 2 Gálvez Aguilera da el armamento como un cañón de 4,7 cm. en proa y dos cañones de 3,7 cm. por banda.  Jane’s Fighting Ships de 1919 repite este armamento.  Otras fuentes señalan tres cañones de 3,7 cm.  Las fuentes de oficiales inspectores estadounidenses indican tres cañones de 4,7 cm., y aunque el armamento pudo variar, por su propia naturaleza estos datos inspiran más confianza.  Wright, Cuban Navy.

 3 Wright, Cuban Navy.

 4 Ibídem.

 5 Ídem.

 6 Jane’s Fighting Ships, passim.

 7 Wright, Cuban Navy; Jane’s Fighting Ships, passim.

 8 Wright, Cuban Navy, pp. 341-343.

 9 Wright, Cuban Navy, pp. 335-336.

 10 Balbis, Historia; Gálvez Aguilera, Marina de Guerra.

nbsp;11 Gálvez Aguilera, Marina de Guerra.

 12 Ibídem.

 13 Balbis, Historia; Wright, Cuban Navy; Jane’s Fighting Ships, passim.

 14 Balbis, Historia; Gálvez Aguilera, Marina de Guerra; , Cuban Navy; Jane’s Fighting Ships, passim.

 15 Balbis, Historia; Gálvez Aguilera, Marina de Guerra; Figueredo, Cuban Scientific.

Obras Consultadas     

 Balbis Torregrosa, Pelayo.  Historia de la Marina de Guerra Cubana.  Miami: Isa Printing & Binding Corp., 2001.

 Blackman, Raymond V.B., ed.  Jane’s Fighting Ships, 1958-59.  New York: The McGraw-Hill Book Company, Inc.

 Blackman, Raymond V.B., ed.  Jane’s Fighting Ships, 1963-64.  London: Sampson Low, Marston & Co., Ltd.

 Figueredo, Alfredo E.
The Cuban Scientific Expedition to the Virgin Islands (1951), by Oswaldo I. Morales Patiño and Fernando Royo Guardia.  Translated and Annotated by A. E. Figueredo.Journal of the Virgin Islands Archæological Society, no. 5 (1978), pp. 17-31.

Gálvez Aguilera, Milagros.  Expediciones navales en la guerra de los Diez Años: 1868-1878.  La Habana: Ediciones Verde Olivo, 2000.

 Gálvez Aguilera, Milagros.  La Marina de Guerra en Cuba (1909-1958).  Primera Parte.  La Habana: Editorial de Ciencias Sociales, Historia, 2007.  (12) XIII-XIV, 1-333 (1) p.

 Goicoechea, J. M.  The Cuban Navy, 1902-1958.  Warship International, vol. XXXIV (1997), No. 1, pp. 13-31; vol. XXXIV (1997), No. 2, pp. 141-142.

 McMurtrie, Francis E., ed.  Jane’s Fighting Ships, 1941. (Issued 1942).  New York: The Macmillan Company, 1942.

 Mey Murdoch, Carlos.  Marina de Cuba – 1920.  .

 Mey Murdoch, Carlos.  Marina de Cuba – 1930.  Historia y Arqueología Marítima.  Histarmar. http://www.histarmar.com.ar/ArmadasExtranjeras/Cuba/Cuba-1930.htm.

 Morales Coello, Julio.  La importancia del poder naval – positivo y negativo – en el desarrollo y en la Independencia de Cuba.  La Habana: Academia de la Historia de Cuba, 1950.

 Parkes, Oscar, y Francis E. McMurtrie, eds.  Jane’s Fighting Ships, 1924.  Reprinted by Arco Publishing Company Inc., New York.

 Parkes , Oscar, y MauricePrendergast, eds.   Jane’s Fighting Ships, 1919.   Reprinted by Arco Publishing Company Inc., New York.

  Scheina , Robert L.   Latin America: A Naval History, 1810-1987.   Annapolis: Naval Institute Press, 1987.

 Wright, C. C.  The Cuban Navy as Seen from the United States, 1910-1946.  Warship International, vol. XXXIV (1997), No. 2, pp. 143-156; vol. XXXIV (1997), No. 4, pp. 333-359.

La Flota Mosquito

La Flota Mosquito fue mandada a construir en Estados Unidos por el Administrador de Aduanas, el comandante (major) Tasker H. Bliss. Esta ‘flota’ de remolcadores costeros de madera la integraban cinco embarcaciones de tipo militar, de 65 pies de eslora, 12 de manga y 3 y medio pies de calado, de 25 a 30 toneladas de desplazamiento; tenían un andar de hasta 9 nudos, con una máquina de alta y baja presión y un cañón Hotchkiss de 1 lb. [3,7 cm.] montado en la proa.

Una de las 5 embarcaciones, contando 8 pies más de eslora (73) que los demás, fue denominada con el nombre algo ambicioso de Navío Almirante.

Los cubanos quisieron darles a estos guardacostas nombres de patriotas cubanos, pero las autoridades estadounidenses no le gustaba el proyecto, pues algunos de esos personajes favorecían la integración de Cuba a la Unión norteamericana.

Al principio, se designaron RC 1, 2, 3, 4 y 5, pero luego, consultando la letra A de un diccionario, fueron bautizados como el Abeja, Abejorro, Araña, Avispa, y, el más grande, Alacrán, que después, durante la República, por fin se llamó Guáimaro, en honor de una de las primeras ciudades arrebatadas a los españoles durante la Guerra de los Diez Años, donde se firmó nuestra primera Constitución política en 1869.

Fuentes consultadas

Balbis Torregrosa, Historia de la Marina de Guerra Cubana.Miami: Isa Printing & Binding Corp., 2001.
Gálvez Aguilera, Milagros.La Marina de Guerra en Cuba (1909-1958), Primera Parte.
La Habana: Editorial de Ciencias Sociales, Historia, 2007.(12) XIII-XIV, 1-333



El Guardacosta cubano "Aberrojo"

El Cañonero Aberrojo

El guardacostas cubano "Abejorro", parte de la “Flota Mosquito” de 1901.

 Hace unos días, visité al Museo Histórico Cubano, una tienda del teniente de la antigua policía nacional Julián Valdés, ubicado en el 3131 Coral Way, Miami, y allí, buscando entre las muchas antigüedades que no puedo costear, encontré una postal antigua del guardacostas cubano Abejorro, cuya fotografía se reproduce aquí. Este guardacostas formó parte de la efímera Flota Mosquito de 1901.

La Flota Mosquito fue mandada a construir en Estados Unidos por el Administrador de Aduanas, el comandante (major) Tasker H. Bliss. Esta ‘flota’ de remolcadores costeros de madera la integraban cinco embarcaciones de tipo militar, de 65 pies de eslora, 12 de manga y 3 y medio pies de calado, de 25 a 30 toneladas de desplazamiento; tenían un andar de hasta 9 nudos, con una máquina de alta y baja presión y un cañón Hotchkiss de 1 lb. [3,7 cm.] montado en la proa. Una de las 5 embarcaciones, contando 8 pies más de eslora (73) que los demás, fue denominada con el nombre algo ambicioso de Navío Almirante.

Los cubanos quisieron darles a estos guardacostas nombres de patriotas cubanos, pero las autoridades estadounidenses no le gustaba el proyecto, pues algunos de esos personajes favorecían la integración de Cuba a la Unión norteamericana.

Al principio, se designaron RC 1, 2, 3, 4 y 5, pero luego, consultando la letra A de un diccionario, fueron bautizados como el Abeja, Abejorro, Araña, Avispa, y, el más grande, Alacrán, que después, durante la República, por fin se llamó Guáimaro, en honor de una de las primeras ciudades arrebatadas a los españoles durante la Guerra de los Diez Años, donde se firmó nuestra primera constitución política en 1869.

Por sus características, las unidades de la Flota Mosquito no estuvieron mucho tiempo en servicio, aunque al principio fueron bastante útiles. Duraron como promedio unos veinte años activos. El vulgo conoció a estos pequeños cañoneros jocosamente como Los Ponzoñosos.

Fuentes consultadas
Balbis Torregrosa, Pelayo. Historia de la Marina de Guerra Cubana. Miami: Isa Printing & Binding Corp., 2001.
Gálvez Aguilera, Milagros. La Marina de Guerra en Cuba (1909-1958). Primera Parte. La Habana: Editorial de Ciencias Sociales, Historia, 2007. (12) XIII-XIV, 1-333 (1) p.

Antiguos cañoneros españoles al servicio de Cuba

A.I.A.C

           El fin del dominio español en Cuba vino con la Guerra Hispano-Americana, cuando Estados Unidos, apoyando la causa de la independencia de la isla, después de aliarse informalmente a los insurrectos cubanos y derrotar a España, impuso en ella una intervención militar.  Durante este período, en 1899, el gobierno interventor creó un Servicio de Guardacostas, el cual dependía directamente del Administrador de las Aduanas de Cuba.

Cañoneros "Almendares" y el "Baracoa"

Cañoneros Almendares y Baracoa

Esta ilustración de las lanchas cañoneras españolas "Almendares" y "Baracoa", tomados de "La ilustración española y americana" de 1895. Estas imágines son rarísimas. El "Baracoa" en el servicio cubano fue el "Céspedes".

El antiguo cañonero español Baracoa, hundido por su propia tripulación en la boca del río Mayarí el 21 de junio de 1898 al ser atacado por los cañoneros estadounidenses Wasp, Topeka y Leyden, fue puesto a flote por el general Leonard Wood, gobernador militar de la provincia de Oriente.  Al entrar el servicio cubano, se le puso el nombre de Céspedes, el tercer buque así nombrado.1  Después de una breve vida útil, el Céspedes se perdió en octubre de 1910, hundido por un ciclón cerca de Arroyos de Mantua, Pinar del Río.  Murieron el comandante, el maquinista, y algunos tripulantes.2

           Gálvez Aguilera consigna que el Céspedes fue botado al agua el año 1895, y que su casco de acero media 20 m. de eslora por 3.75 de manga, desplazando 40 t., con un motor de 200 h.p., un andar de 10 nudos y un radio de acción de 800 millas; montaba un cañón de 4,2 cm., con una tripulación de 22 hombres.3  Se le olvidó mencionar que es parte de la clase Almendares, de siete cañoneros, de construcción británica.  Sus medidas, según Sainte Hubert,4 eran 40 t., 20 m. x 2,65 m. x 1,2 m.; Jane’s Fighting Ships informa además que cargaba 110 toneladas de carbón, tenía una velocidad máxima de 12 nudos, y estaba artillado en ese tiempo con un cañón de 3,7 cm.5  El cañón de 4,2 cm. fue uno del sistema González Hontoria, remplazado después con otro un poco menor, Hotchkiss, al parecer. 

           Otro cañonero español fue el ex-Guardián.  Gálvez Aguilera dice que fue botado al agua en 1895, con casco de acero, 65 t., 30 m. de eslora por 5,19 de manga, un motor de 200 h.p., un andar de 10 nudos y un radio de acción de 500 millas; tenía un cañón Hotchkiss de 3,7 cm.6  Fue obligado a varar en la costa de Manzanillo el 18 de julio de 1898 por los buques de guerra estadounidenses Hist, Hornet, Wompatuck, Scorpion, Helene, Wilmington y Osceola durante una de las acciones navales frente a ese puerto.  Puesto más tarde a flote, fue enviado hacia la aduana de Cienfuegos, donde el naviero Antinógenes Menéndez lo regaló al servicio de guardacostas bajo el nombre de

"Ignacio Agramonte".7

          Según Sainte Hubert, el único Guardián alrededor de esta fecha al servicio de España fue uno construido en Brooklyn por el astillero Delameter en 1869, con casco de madera, 179 t., 32,51 m. x 6,76 m. x 1,70 m., armado entonces con un cañón Parrott de avancarga de 100 libras (16 cm.); puesto fuera de servicio en 1889.8

           Las dos clases de cañoneros españoles construidos entre 1895 y 1896, con casco de acero, fueron la clase Alerta (12 unidades), de 43 t., y la clase Almendares (7 unidades), de 40 t.  La clase Alerta incluía Alerta, Ardilla, Cometa, Estrella, Flecha, Fradera, Gaviota, Golondrina, Ligera, Lince, Satélite, y Vigía. 

La clase Almendares incluía Almendares, Baracoa, Cauto, El Dependiente, Guantánamo, Mayarí, y Yumurí.9 

           Algunos de los nuevos cañoneros de 1895-1896 tomaron los antiguos nombres de los de la serie de 1869.  Aunque un nuevo Guardián no consta en algunas fuentes, esto se debe a que nuestro buque era un cañonero auxiliar, uno de los 10 comprados por la Armada española en Cuba y E.U. entre 1895 y 1896.  Era el ex-Azteca, de la compañía de A. Menéndez; este segundo Guardián fue construido en 1893 en New York; tenía casco de acero, desplazaba 65 toneladas y estaba artillado con un cañón Nordenfeldt de tiro rápido de 4,7 cm./42 cal., y tres ametralladoras.10

"Guardián"

          Estas son las características del posterior Guardián consignadas por Jane’s Fighting Ships en 1919: ex-español, 1895, 45 toneladas, para entonces un cañón de 1 libra [3,7 cm.], velocidad de 11 nudos, 10 toneladas de carbón.11  Pero 45, no 65 toneladas, y un andar promedio entre el de Gálvez Aguilera y el de Mitiuckov.

Cañonero "Intrépido"

          El cañonero ex-español Intrépida, tomó el nombre de Antonio Maceo en el Servicio de Guardacostas.  Creo que es el primer buque de guerra cubano llamado así.  Es un caso similar al Ignacio Agramonte; no aparece en las listas de las construcciones de 1869 o de 1895-1896.  Además de informarnos que proviene de la aduana de Cienfuegos, Gálvez Aguilera no ofrece más datos sobre este barco.12 

           Intrépida fue otro de los 10 yates adquiridos como cañoneros auxiliaries por la Armada española entre 1895 y 1896.  Mitiuckov nos informa que desplazaba 25 toneladas.13

Maceo

 Jane’s Fighting Ship en 1924, bajo Maceo, dice: cañonero ex-español, 1896, casco de madera, 35 toneladas, 75 x 10 x 5 ½ pies, un cañón de 1 libra [3,7 cm.], velocidad 10 nudos, 8 toneladas de carbón.14 La información de Jane’s, en este caso, es preferible a la de Mitiuckov.

           Estos cañoneros se volvieron obsoletos con el programa de armamento naval del presidente José Miguel Gómez, en el año 1911, que incluía un crucero de tercera de la clase Montgomery, el Cuba, y un crucero buque escuela, el Patria, ambos construidos en el astillero de Cramp’s, Filadelfia; dos cañoneros construidos por J. S. White en Isle of Wight, Inglaterra, cuatro cañoneros mandados a contruir en astilleros privados de La Habana, y otros que fueron comprados en el mercado.  Sin embargo, algunos de los antiguos cañoneros españoles fueron muy marineros y dieron buen resultado.  Todavía en la década de los veinte quedaban algunos en servicio activo.  

Vigía

Lancha Cañonera "Vigía"

Notas

 1 El primer Céspedes en servicio cubano fue el vapor de ruedas expedicionario ex-Lilian, al mando de Domingo Goicuría, apresado por HMS Lapwing el 16 de octubre de 1869 cerca de la isla de Exuma, en las Bahamas.  Luego ese Céspedes fue adquirido por la Armada española y le fue puesto el nombre de Victoria de las Tunas; se perdió en su primera salida como buque de esa flota, encontrando un huracán frente al Mariel en noviembre de 1870. 

El segundo Céspedes en servicio cubano fue el vapor correo Moctezuma, capturado por Leoncio Prado en noviembre de 1877 mientras hacía escala en Puerto Plata, República Dominicana, y, bajo la bandera cubana, fue bautizado con el nombre del Padre de la Patria.  Este otro Céspedes fue sorprendido frente a la costa de Honduras por el nuevo vapor de guerra español Jorge Juan el 3 de enero de 1878, y Prado, “ante la carencia de carbón y medios ofensivos y defensivos, ordenó dar fuego al buque…” Morales Coello, La importancia del poder naval, passim, p. 52. 

 2 Balbis Torregrossa, Historia, p. 17.

 3 Gálvez Aguilera, Marina de Guerra, p. 5.

 4 Sainte Hubert, Early Spanish Steam Warships, p. 43.

 5 Parkes y Prendergast, Jane’s Fighting Ships, 1919, p. 469.

 6 Gálvez Aguilera, Marina de Guerra, p. 5.

7Ibidem.

8 Sainte Hubert, Early Spanish Steam Warships, idem.

9 Ibidem.

10 Mitiuckov, Spanish Auxiliary Gunboats, s.v.

11 Parkes y Prendergast, Jane’s Fighting Ships, 1919, idem.

12 Gálvez Aguilera, loc. cit.

13 Mitiuckov, Spanish Auxiliary Gunboats, s.v.

14 Parkes y McMurtrie, Jane’s Fighting Ships, 1919, p. 129.

                                    Obras Consultadas

Balbis Torregrosa, Pelayo.  Historia de la Marina de Guerra Cubana.  Miami: Isa Printing & Binding Corp., 2001.

 Gálvez Aguilera, Milagros.  Expediciones navales en la guerra de los Diez Años: 1868-1878.  La Habana: Ediciones Verde Olivo, 2000.

 Gálvez Aguilera, Milagros.  La Marina de Guerra en Cuba (1909-1958).  Primera Parte.  La Habana: Editorial de Ciencias Sociales, Historia, 2007.  (12) XIII-XIV, 1-333 (1) p.

  Goicoechea, J. M.  The Cuban Navy, 1902-1958.  Warship International, vol. XXXIV (1997), No. 1, pp. 13-31; vol. XXXIV (1997), No. 2, pp. 141-142.

 Lledó Calabuig, José.  Buques de vapor de la Armada española: del vapor de ruedas a la fragata acorazada, 1834-1885.  Madrid: Agualarga Editores, S.L., 1998/

  Mitiuckov, Nick.  Spanish Auxiliary Gunboats. The Spanish American War Centennial Website: http://www.spanamwar.com/spanauxgunboats.htm.

 Morales Coello, Julio.  La importancia del poder naval – positivo y negativo – en el desarrollo y en la Independencia de Cuba.  La Habana: Academia de la Historia de Cuba, 1950.

Parkes, Oscar, y Francis E. McMurtrie, eds.Jane’s Fighting Ships, 1924.  Reprinted by Arco Publishing Company Inc., New York.

Parkes, Oscar, y Maurice Prendergast, eds.  Jane’s Fighting Ships, 1919.  Reprinted by Arco Publishing Company Inc., New York.

Sainte Hubert, Christian de Early Spanish Steam Warships.  Part II. Warship International, vol. XXI (1984), No. 1, pp. 21-45.

 Wright, C. C.  The Cuban Navy as Seen from the United States, 1910-1946.  Warship International, vol. XXXIV (1997), No. 2, pp. 143-156; vol. XXXIV (1997), No. 4, pp. 333-359.

Cañoneros Servicio Regular Marina de Guerra


Cañonero "Hatuey"

Cañonero "Hatuey"
CG Cutter "Hatuey"


The "Hatuey" formerly USN "Pentoost" was a graceful cutter   built in 1903. Cuba bought it in 1907 as a cañonero- a gunboat- for the Cuban Navy.    
Displacement 539  
Length 212 feet  
Beam 27 feet  
Draught 15 feet  
Steam Engine 1350 HP and a capacity for 150 tons of coal  
Speed 15 knots (?)  
Artillery 2 6-pounder ,2 3-pounder, one 1-pounder 

The gunboat was christened "Hatuey" after a Taino chieftain   originally from Hispaniola who fled the conquistadores. In   Cuba he revolted against them and in 1515 when captured, he   was burned at the stake. He is considered the first Cuban  leader against the Spanish colonial yoke.    

The "Hatuey" took part in many of the first ups and downs in   the Cuban Republic. Particularly in 1912 she transported army   troops to suppress a black revolt in Eastern Cuba. Then in   1913 she was among the naval units that escorted from the   sea the first flight between Key West and Havana by the   Cuban Air Pioneer Domingo Rosillo.

However, after 1911, with the arrival of the light cruiser   "Cuba"-built in Philadelphia alongside the training ship   "Patria" and true flagship of the Cuban Navy until sunk by   the Castro tyranny during the seventies-the "Hatuey" lost   its primary role and eventually became a presidential   yatch sunk during a hurricane that devastated Havana in   1926.
    

Cañonero "Baire"

El cañonero "Baire"

El Cañonero "Baire" Fotografía cortesía del United States Navy.

Construido en el astillero Klawitter de Danzig en 1906.
De 500 tons y dimensiones de 196 x 23 x 9 pies.

Para más informacion pulse:
El cañonero  "Baire"

iones -Translations

Spanish flag  US Flag   


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