Aviación Naval
Excelentes fotos de aviones y
vehículos de la II Guerra Mundial. cortesía de Juan L. Cosculluela y Fina
Martinez, pulsar el siguiente enlace:
http://home.comcast.net/~bzee1b/Chino/Chino.html
Monumento a los Pilotos caídos en Playa Giron
Aquellos que no están al tanto de la labor que ha hecho Amado “Canti” Cantillo para la construcción del Monumento a los Pilotos caídos en Playa Giron, les sugiero que lo llamen a su cell 786 200 7816 o lo contacten en su Email:
captconti@yahoo.com
.
Aunque él les puede informar con mas lujo de detalles si les puedo adelantar que ya tenemos en Miami un B-26 y el terreno para levantar el monumento en el aeropuerto de Miami.
Hay adicionalmente compromisos de donaciones por varias empresas desde cemento hasta las lozas para el piso del Monumento.
A “Canti” le gustaría que nos uniéramos a este proyecto pues es algo digno para recordar aquellos pilotos de la Fuerza Aérea de Liberación de la Brigada 2506 que dieron sus vidas en combate por la libertad de Cuba.
Un abrazo, Blas Casares
Brief Historiy of Cuban Aviation by Ed Porro
Homenaje a los Pilotos de
Alabama National Guard
Héroes de
la Aviación
La mención del cubano Antonio Menéndez Peláez por el Sr Gilabert en su reciente mensaje anl CNC me ha hecho recordar al Capitán Mariano Barberán y al Teniente Joaquin Collar.
En 1933 ambos españoles realizaron el primer vuelo entre Sevilla, España, y Camagüey, Cuba, abordo del avión "Cuatro Vientos".Desgraciadamente, luego de tan rotundo éxito, ellos desaparecieron al continuar volando desde La Habana hacia Ciudad Méjico. Y no fué hasta 1936 que el avión "4 de Septiembre ", piloteado por Menéndez Peláez, al aterrizar en Sevilla concluyó lo que podía haber sido el retorno triunfal de Barberán y Collar desde Camagüey.
Igualmente lamentable fué que al año siguiente tres aviones cubanos se perdieran en Cali, Colombia, a causa del mal tiempo mientras participaban con un avión dominicano en el vuelo "Pro Faro de Colón" : Un vuelo de buena voluntad a la América del Sur - con matices románticos influenciados por esa falsedad llamada Panamericanismo - para promover la construcción de un gigantesco monumento/faro en la República Dominicana como homenaje a Cristóbal Colón siguiendo la idea original de Antonio del Monte, un historiador dominicano.
Entre otros el Teniente Risech Amat, de la aviación naval cubana, y ya legendario Capitán Menédez Peláez perecieron víctimas de aquel trágico accidente.
A principios de la década de los ochenta durante uno de mis viajes a la República Dominicana decidí visitar el resultado del viejo proyecto para honrar a Colón.Y lo cierto es que a pesar de seguir las señales de carreteras y caminos al este de Santo Domingo ,enormes cantidades de basura me impidieron llegar al supuesto sitio del monumento. Finalmente en 1992 el gigantesco faro fué inaugurado al ser transferidos allá los "restos" de Colón. De acuerdo a una versión no totalmente esclarecida, y que ha sido motivo de controversia, los restos del Descubridor se encontraban en la Catedral Santa Maria la Menor de la capital dominicana. Al menos años atrás la prolongada crisis energética quisqueyana era solamente superada en el Caribe por los "apagones' en el territorio cubano bajo la tiranía castrista, y desconozco si el faro es particularmente una ayuda nocturna efectiva a la navegación costera de la región.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero
Historia Naval de
Cuba
Estimado Webmaster:
Me alegro mucho de volver a tener noticias suyas. El asunto sobre la Historia Naval de Cuba me parece apasionante y por supuesto para mi es algo totalmente desconocido y que me gustaría conocer. Ya me pareció interesantísimo un artículo que publicaron en su Web respecto del hundimiento de un U-Boat durante la Segunda Guerra Mundial.
Se bastante poco de su historia naval, aunque me consta que tiene material de sobra para llenar varios tomos. Por ejemplo, fue para mí una sorpresa leer hace unos años en una prestigiosa revista Española de Historia Militar, la hazaña del raid aéreo Cuba - España, realizado por el Teniente Aviador D. Antonio Menéndez Peláez, en febrero de 1936.
No sé cómo podría ayudarles, pero díganme que necesitan de mi y haré todo lo que en mi mano esté.
Reciba mis más cordiales saludos.
Jorge Gilabert
Fotos
Disfrute de estas excelentes fotos de varios aviones volando sobre la ciudad de Nueva York.
Cortesía de Blas Casares
.
"Aviones
sobre Nueva York"
Futuro de la
Aviación Naval
Las futuras operaciones navales en Cuba
requerirán una integración completa entre las unidades a flote y los
helicópteros,
como ejemplo vean la siguiente operación muy peligrosa por cierto, de como
rescatar un bote de rescate usando un helicóptero:
"Rescate con
Helicóptero"
Apuntes
Históricos
Queridos Miembros del Círculo Naval:
Aquí les envío un pequeño artículo que contiene algunos datos que pueden ser de curiosidad para los amantes de nuestra historia naval, al tiempo que en el mismo tratamos de corregir un error en el que incurren con mucha frecuencia los investigadores que han tratado el tema del hundimiento del U-176.
Un saludo afectuoso Maximino Gómez Alvarez
LA ESTACION DE CAYO FRANCES Por Maximino Gómez Álvarez.
La estación naval de Cayo Francés donde tenía su base el escuadrón VS-62 (*) de la que partió el Vought Sikorsky Kingfisher de la US Navy y que ayudó en la localización del submarino alemán U-176 hundido por CS-13, comandado por el Alférez Mario Ramírez, fue establecida utilizando el buque San Pascual, rebautizándolo con el nombre de “El Pontón”; éste fue unido a tierra por medio de anclajes, creándose algunas facilidades para que en él, funcionara una escuadra de comunicaciones de la marina norteamericana y sirviera, además, de base a seis hidroaviones y ocho caza submarinos.
El San Pascual era un buque experimental de ferrocemento, de 132 metros de eslora, 16,46 de manga y 6.670 toneladas de peso muerto, que había sido construido por la Pacific Construction de San Diego California y botado al agua el 28 de junio de 1920. Era un buque cisterna, que fue construido pensando en el ahorro de acero durante la I Guerra Mundial, pero resultó que su poca estabilidad lo hizo inoperante en mar gruesa. Se construyeron dos gemelos, el “San Pascual” y el “Cuyamaca”; al año de entrar en servicio, el San Pascual sufrió una grave avería durante una tormenta y permaneció inactivo durante 3 años, hasta que en 1924 fue adquirido por la Old Times Molasses Company of Havana y usado como almacén, primero en la bahía de Santiago y más tarde el 1934, con igual fin, en el puerto de La Habana.
Un año después, fue remolcado hasta la costa norte de Camagüey, sirviendo de almacén de mieles, hasta que se le asignó el uso militar al que hemos hecho referencia. Actualmente, rehabilitado en el mismo lugar de su antiguo emplazamiento es explotado como atracción turística.
(*) Muchos investigadores han señalado y aún siguen señalando que el Kingfisher que ayudo al CS-13 en la localización y hundimiento del U-176, pertenecía al escuadrón VS-62/1, lo que se trata de un enorme error; pues según aclaró a este autor el propio Glen E. Helm, Director del Navy Deparment Library, dicho escuadrón durante la guerra tenía su base en las Islas Aleutianas, por lo que el escuadrón desde el que había partido dicho avión, era el VS-62 destacado en Cayo Francés.
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Historia Naval de
Cuba
Queridos Miembros del Círculo Naval:
Aquí les envío un pequeño artículo que contiene algunos datos que pueden ser de curiosidad para los amantes de nuestra historia naval, al tiempo que en el mismo tratamos de corregir un error en el que incurren con mucha frecuencia los investigadores que han tratado el tema del hundimiento del U-176.
Un saludo afectuoso
Maximino Gómez Álvarez
LA ESTACIÓN DE CAYO FRANCES
Por Maximino Gómez Álvarez.
La estación naval de Cayo Francés donde tenía su base el escuadrón VS-62 (*) de la que partió el Vought Sikorsky Kingfisher de la US Navy y que ayudó en la localización del submarino alemán U-176 hundido por CS-13, comandado por el Alférez Mario Ramírez, fue establecida utilizando el buque San Pascual, rebautizándolo con el nombre de “El Pontón”; éste fue unido a tierra por medio de anclajes, creándose algunas facilidades para que en él, funcionara una escuadra de comunicaciones de la marina norteamericana y sirviera, además, de base a seis hidroaviones y ocho caza submarinos.
El San Pascual era un buque experimental de ferrocemento, de 132 metros de eslora, 16,46 de manga y 6.670 toneladas de peso muerto, que había sido construido por la Pacific Construction de San Diego California y botado al agua el 28 de junio de 1920.
Era un buque cisterna, que fue construido pensando en el ahorro de acero durante la
I Guerra Mundial, pero resultó que su poca estabilidad lo hizo inoperante en mar gruesa. Se construyeron dos gemelos, el “San Pascual” y el “Cuyamaca”; al año de entrar en servicio, el San Pascual sufrió una grave avería durante una tormenta y permaneció inactivo durante 3 años, hasta que en 1924 fue adquirido por la Old Times Molasses Company of Havana y usado como almacén, primero en la bahía de Santiago y más tarde el 1934, con igual fin, en el puerto de La Habana. Un año después, fue remolcado hasta la costa norte de Camagüey, sirviendo de almacén de mieles, hasta que se le asignó el uso militar al que hemos hecho referencia. Actualmente, rehabilitado en el mismo lugar de su antiguo emplazamiento es explotado como atracción turística.
(*) Muchos investigadores han señalado y aún siguen señalando que el Kingfisher que ayudo al CS-13 en la localización y hundimiento del U-176, pertenecía al escuadrón VS-62/1, lo que se trata de un enorme error; pues según aclaró a este autor el propio
Glenn E. Helm, Director del Navy Deparment Library, dicho escuadrón durante la guerra tenía su base en las Islas Aleutianas, por lo que el escuadrón desde el que había partido dicho avión, era el VS-62 destacado en Cayo Francés.
Historia Aviación Naval de Cuba
Estimado Webmaster, hay en el circulonaval.com varias historias y anécdotas que me fueron muy interesantes leerlas. Me gustaría que vieras un artículo que encontré acerca de los origines de la aviación cubana (en general) y de la aviación naval (en particular). Ese artículo está lleno de errores históricos, pero está en Google y me imaginé que sería aceptado como "evangelio" para muchos historiadores. Déjame incluírtelo y así comparas con otros artículos "históricos" que te llegan.
Me luce que hay mucha información en el Internet que es errónea o mal-intencionada acerca de nuestra Aviación Naval y es posible que tambien haya información erróneo acerca de nuestra Marina de Guerra en general.
Yo pienso que sería excelente crear una historia completa de nuestra Marina de Guerra y de la Aviación Naval, que tenga datos correctos, y que sean verificados con otras fuentes. Esta historia tambien recogería estas historias individuales y anécdotas que recibes de los miembros de nuestra fuerza naval que aun se acuerdan.
Los EE UU compilaron historias de la Segunda Guerra Mundial como un compendio de "historias orales" de aquellos participantes que se acuerdan de los hechos en detalle. Los de la Segunda Guerra Mundial nos llevan 20 años de edad. Pero ya nosotros estamos "entrados en años" y se nos empiezan a olvidar los detalles. Algunos ya no quieren o pueden acordarse de esos años.
Sin quitarles el mérito a nuestros predecesores en la Marina de Guerra, yo pienso que los años de tu promoción de la AN y la mía de la Aviación Naval son, históricamente hablando, los más ricos en detalle y en contribución hacia una Cuba democrática. Sin duda hemos sido los que hemos aportado mas marinos y aviadores muertos en nombre de Cuba.
Te puedo decir que los detalles de la formación de la Aviación Naval, citado en el artículo que te envío no concuerdan con mi conocimiento histórico de esos días, especialmente en los años del 1933-52. Pero quizás hayan otros marinos más antiguos que puedan verificar esos detalles. Tambien no habla nada de la participación por la Aviación Naval en la Segunda Guerra Mundial con el uso del Chance-Vaught OS-2U "Kingfisher" para observación anti-submarina en el Atlántico en coordinación con la Armada de EEUU.
Saludos
Demetrio Pérez
Cuban Military
Aviation History
Futuro de
la Aviación Naval
de Cuba
Funciones de la Aviación Naval en una futura Republica de Cuba, Libre y Democrática.
La Republica de Cuba es una Isla rodeada de innumerables cayos y en su futura no deberán existir aspiraciones ingerencistas, o de conquistas imperialistas.
Por esas razones, la Aviación Militar que exista en un futuro debe estar orientada hacia el mar.
Las funciones de una Aviación Naval son innumerables, pero hay ciertas funciones básicas que en nuestro caso, deben ser las siguientes:
1. Apoyo a las Unidades de Superficie de La Marine de Guerra.
2.Cumplimentar con las importantes misiones de búsqueda y rescate que le fueron asignadas a Cuba en su Zona de responsabilidad por la Organización Internacional de Aviación Civil, al final de los años cuarenta.
3. Patrullaje de las Aguas Jurisdiccionales e Internacionales, adyacentes a Cuba para impedir y capturar a embarcaciones de aire y tierra dedicadas al contrabando de mercancías, personas o drogas.
4. Patrullaje de las Aguas Jurisdiccionales e Internacionales Adyacentes a Cuba para impedir
y capturar a miembros de Organizaciones Terroristas.
5- En caso de una futura conflagración Mundial, efectuar operaciones de Guerra Antisubmarina en las Zonas de Responsabilidad que fueran asignadas.
6. Establecer y mantener estrechas relaciones de amistad y cooperación con la Marina de Guerra Norteamericana en el cumplimiento de las funciones básicas enumeradas mas arriba.
7. Funciones de Transporte de Personal de la Marina de Guerra.
Capt. Alberto Alberti ___________________________________________
Jefes de la A.N. de Cuba
A continuación una relación de los Jefes de de la Aviación
Naval de Cuba, los cuales son los siguientes:
Ernesto J. Usatorres Ubieta-Fundador y Primer Jefe
Orlando González Padrón
Ernesto J. Usatorres Ubieta (2nda posición como jefe).
Cesar Docampo
Mario Rubio Baró
Joaquín Varela
Aquilino Conde
Abel Durañona (úlltimo jefe hasta Dic./1958).
Julio Cesar Alonso (Jefe después del 1ro Enero 1959, hasta la disolución en el
1960).
No tengo las fechas de cada
jefatura, ni los grados de cada Jefe. Alguien de la Aviación Naval pueda que
tenga esta información.
Aviacion Naval de Cuba: Anécdotas
Un relato
sobre la Aviación Naval de la Marina de Guerra desde el año 1957 al 1960.
Cuando yo hice mi solicitud para ingresar en la Escuela de Cadetes de la Aviación Naval, yo había completado los 4 años de la Escuela Profesional de Comercio de la Habana. Esta escuela estaba reconocida como un bachillerato, y su titulo servía como base para el ingreso en la Universidad de la Habana.
Con mi decisión de entrar en los exámenes de competencia a la Aviación Naval, tenía que hacer una preparatoria de bachillerato de ciencias. Para ese efecto, me pase cerca de tres años en una escuela preparatoria para ingreso en la Academia Naval, dirigida por el Capitán (Músico) Moisés (creo que era su nombre) Cancio--padre de los hermanos Cancio, uno de los cuales era entonces comandante de una Fragata (creo que era la Máximo Gómez).
Después de tres años de preparación, respondí a la convocatoria que se ofrecía para 15 plazas de Cadetes de Aviación Naval que se celebraría en abril o mayo (no me acuerdo) del 1957. Después de haber completado los exámenes físicos, médicos, y sicológicos, 350 aspirantes comenzamos a competir para las 15 plazas.
Las 4 asignaturas del examen de ingreso--todas eliminatorias--consistían de las ciencias y matemática. Yo las complete todas con buenas notas y terminé con el numero 12 de los 39 que terminamos. Mi preocupación era que alguien con alguna influencia me quitara mi plaza. Después resultó que habían 4 aspirantes con mucha influencia--inclusive el hijo de un ministro (Dr. Salas Humara) del gabinete del gobierno de Batista.
Yo me decidí a hablar con el Capitán Cancio para expresarle esa preocupación. Yo no sé como sucedió, pero finalmente se crearon 4 plazas adicionales para acomodar a los "palancudos," incluyendo una plaza para el hijo del ministro. ASI fue como empezamos los 19 cadetes de aviación de la promoción que se graduaría en 1960. Tres de los 19 cadetes ya eran guardiamarinas y habían sido transferido de la Academia Naval, entre ellos Lorenzo Pérez que pertenecía a la Promoción XIII. A Lorenzo se le nombró como el "Brigadier" de los cadetes, ya que tenía experiencia militar.
Comenzamos entonces el curso de entrenamiento de tierra, que incluía adiestramiento y disciplina militar. Nos familiarizamos con el fusil .30 cal "Springfield 1903," el cual me dejo una marca en ambos hombros. Marchábamos todos los días a "paso doble" de nuestro pabellón dormitorio a las clases y de las clases al comedor. Nuestro oficial comandante de cadetes era el Alférez de Navío Joaquin Varela y su segundo era el Alférez de Navío Mario Ginebra (ambos graduados de Pensacola en 1956).
El entrenamiento terrestre incluía navegación, física mecánica, aerodinámica, motores, señales (semáforo, luces, y telégrafo), y meteorología. Al terminar el entrenamiento de tierra, comenzamos a volar en el avión biplano N-2S "Stearman" hasta que todos completamos el programa basico, que incluía vuelo "solo" y prácticas. Ese entrenamiento continuo hasta que nos empezaron a mandar a Pensacola (como parte del plan de ayuda militar de la Misión Naval Americana en la Habana).
El primer grupo, Vicente Secades, Wilfredo Riverón, y Octavio Soto (y tres oficiales--los Alfereces de Fragata Raúl Solís, Jacobo Delaster, e Ignacio Rojas), partieron hacia Pensacola en marzo del 1958. Yo fui como parte del segundo grupo (de ocho), que incluía a Reynaldo Lazo, Lorenzo Pérez, Raúl Vázquez, Ullibarri, Fernández Nieto, Hernández Rojo y Armando Cert.
Ya han pasado 51 años desde esos días de tanta intensidad pero me acuerdo muy claramente de ese día. Arribamos a Pensacola el 7 de julio del 1958. Ese fue el día que la Marina perdió un PBY-5A "Catalina" en un accidente en Varadero. La tripulación, con el Teniente de Navío Longeira (que había sido my instructor de vuelo), como comandante de la aeronave, pereció en el incendio del accidente. Fue una perdida que sentimos mucho y que nos pesó en nuestro espíritu con tristeza cuando viajamos a Pensacola a bordo de un C-47 de la Misión Naval Americana.
El Teniente de Navío Longeira era de la promoción de aviación anterior a la nuestra. Esta se había graduado en el 1956, e incluía a los Alfereces de Navío Joaquin Varela, Mario Ginebra, y el
Teniente de Navío Delio Rodríguez Alonso. Rodríguez Alonso tambien había sido my instructor de vuelo.
La historia nuestra en Pensacola es larga y con algunas dificultades--especialmente debido al idioma.
Eventualmente, todos completamos el entrenamiento con excepción de Hernández Rojo y Fernández Nieto. Estos no regresaron a Pensacola después del 1959. Secades, Soto, Lazo, Solís, Delaster, Rojas, Vázquez, Ullibarri, Cert, Lorenzo Pérez, y yo regresamos a Pensacola el 22 de enero de 1959 para completar nuestro entrenamiento. Casi todos regresamos a Cuba ya para febrero de 1960 y fuimos nombrados Alfereces de Fragata.
De ese momento a la completa disolución de la Aviación Naval solo quedaban cinco meses. El Capitán de Corbeta Julio Cesar Alonso, comandante de la Aviación Naval, con el jefe de estado mayor Capitán de Corbeta Castiñeira, les dieron el toque final a nuestra Aviación Naval en junio del 1960.
A medida que me voy acordando de mas detalles de nuestra historia y tenga el tiempo, te lo escribiré. Yo espero que Don Tomas Afont pueda contribuir mucho mas con la historia que el vivió (1958-60) de la Base Aeronaval del Mariel y de la Aviación Naval durante el tiempo que estuvimos ausentes en Pensacola. Ya yo no me acuerdo de muchos de los nombres de oficiales y clases en el Mariel--todos parte de esa historia.
Demetrio Perez
Pregunta
Hello a todos:
Una pregunta sobre la historia de la Aviación Naval - cuándo y cómo se incorporaron los Catalinas PBY a la Aviación Naval - sé que la Fuerza
Aerea del Ejército operaba Catalinas a finales de los cuarenta-no sé si los
Catalinas pasaron a la Marina después de los sucesos de Cayo Confites--el que sepa la historia que la cuente..gracias.
Ed Porro.
Escudo de la
AN de Cuba
Para el Sr. Miniet, cortesía del Capt. Juan L.
Cosculluela, el Escudo de la Aviación Naval Constitucional de Cuba
Gracias por
la ayuda
A todos mis compañeros de la Aviación Naval.
Capt. Gustavo Ponzoa
Capt. de Cubana de Aviación
Capt. B-26 Brigada 2506
Recibido de Angel A. Miniet. Muchas gracias a los miembros del circulonaval.com por la ayuda prestada en localizar informaciónsobre un avión perteneciente a la Aviación Naval de Cuba.
La ayuda del Capitán Gustavo Ponzoa y del señor Federico Campos con el cual tuve el gusto de hablar por teléfono ya que me llamó larga distancia, el me llamó un poco rato después de yo haberle escrito a ustedes mi ultimo email.
Pequeño mundo.
El señor Campos, fue recomendado a mi por otro amigo cubano a quien conocí también por medio del correo electrónico cuando yo estaba trabajando en otro modelo, este modelo fue el primer avión usado por el ejército cubano, el JN 4 Jenny. Pero el nunca contestó mi e-mail.
De acuerdo a mi amigo, ya retirado de Delta Airlines, también piloto; Campos ya tiene mas de 80 años, y no se le nota en nada por teléfono, me dió toda la información que necesito en referencia al color del avión de la M. de G. de Cuba.
Quizás el Capt. Ponzoa, conozca a mi primer suegro, Enrique Cadenas, también capitán de Cubana (Si lo conoce y el Sr. Carlos Martínez Figueres tambien lo conoce).
El servicio de Google es fantástico ya que encontré la pagina de la marina en Google. Simplemente escribí WACO UMF y apareció la pagina del circulonaval.com aunque aparece entre muchas otras con respecto a este avión.
Gracias por su ayuda.
Saludos.
Angel A. Miniet
Cabina de
Control de Vuelo de un Catalina
Para lo Pilotos Navales, les brindamos la cabina de control de un Catalina PBY cortesía del Capt Juan Cosculluela:
"Cabina de Control de Vuelo de un PBY"
Operaciones Aereas
en Girón
Con el triunfo revolucionario Silva Tablada fue uno de
los pilares de la nueva Fuerza Aérea Revolucionaria. Después de la huída de Díaz
Lanz, es designado Jefe del escuadrón de Bombardeo (B-26 Invader).
Despegan a sus primeras misiones dos Sea Fury con
Carreras
y Bourzac, y el B-26 de Silva Tablada. Ellos despegan a las 5.20, y dejan fuera
de combate al buque "Houston", siendo el B-26 de Silva averiado por el fuego antiaéreo
de los buques.
Avión anti-submarino Catalina - Aviación Naval - Cuba
Alférez de Fragata Promoción XIII Lorenzo Pérez Lorenzo
Navegante B26 / abatidos por jet T33 y Sea Fury
Alférez de Fragata Eddy González Ramírez "
Navegante B26 / abatidos por jet T33 y Sea Fury
Que juntos con otras tripulaciones con pilotos militares y de Cubana de aviación fueron inmolados en lucha desigual.
Capitán Juan L. Cosculluela
Veterano de Playa Girón
Panel de
Instruments de Varios Aviones
Pulsando el siguiente enlace podrán ver el panel de control de vuelo de varios
modelos de aviones, cortesía de Juan Montes:
"Panel de Control de Vuelo"
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