Para nuestros visitantes en Cuba, escrito por Yoani Sánchez

Voy a buscar un colirio para mi ojo derecho que tengo irritado desde hace un par de días. Dos horas de espera en el médico de la familia me permiten enterarme de todos los chismes del barrio, de boca de las vecinas que van a “pasear” al consultorio.

La doctora se queja de que tiene mucha carga de trabajo, porque parte de sus colegas está de misión en Venezuela, y me escribe una remisión mientras se come una pizza de seis pesos. En el policlínico el panorama es similar, pero la preocupación por mi ojo hace que me porte bien y espere a que me atiendan.

Un señor con unos espejuelos antediluvianos me advierte que él marcó en la cola desde la seis de la mañana, así que calculo que podré terminar de leerme una novela mientras aguardo. Con sorna, una viejita me insinúa sin que yo haya abierto la boca- “esto es así porque es gratis, si hubiera que pagarlo, otro gallo cantaría”. No me sorprende su expresión, pues frases como esas aparecen con más frecuencia por todas partes, pero me quedo pensando en el raro concepto de gratuidades que maneja la señora. Al decírmelo yo imagino que la lámpara de Aladino, frotada por once millones de cubanos, ha logrado proveernos de estos hospitales, de las escuelas y de otros publicitados “subsidios”. Pero el espejismo del genio con sus tres deseos me dura poco, caigo en cuenta que todo eso lo pagamos cada día con un alto precio. El dinero no sale, como la señora cree, del bolsillo bondadoso de quienes nos gobiernan, sino de los altos impuestos que nos cobran por cada producto adquirido en las tiendas de pesos convertibles, de los excesivos pagos que nos obligan a hacer en los trámites migratorios, del gravamen humillante que las monedas extranjeras tienen en esta isla, y de la subvaloración salarial en que están sumidos todos los trabajadores.

Somos nosotros los que pagamos estos servicios de los que, vaya ironía, no podemos quejarnos. Es más, pagamos también la gigantesca infraestructura militar, que en sus delirios guerreristas consume una buena parte del presupuesto nacional.

De nuestros agujereados bolsillos, salen las campañas políticas, las marchas de solidaridad y los excesos de protagonismo que nuestro gobierno se permite tener por todo el mundo. Somos nosotros los que financiamos nuestras propias mordazas, los micrófonos que nos escuchan, los delatores que nos acechan y hasta la tranquila parsimonia de nuestros parlamentarios. De gratuidades nada. Cada día pagamos un alto precio por todas esas cosas. No solamente en dinero, tiempo y energía, sino también en libertades. Somos nosotros mismos los que sufragamos la jaula, el alpiste y las tijeras que nos cortan las alas.

BUENOS DÍAS CAPITÁN ROBERTO LLANERAS.

HE VISTO LA WEB DE USTEDES Y ME INTERESA SABER LA POSIBILIDAD DE TRABAJO EN ALGUNA NAVIERA (COMO TERCER OFICIAL) CON BANDERA PANAMEÑA.

LE EXPLICO SOY RESIDENTE EN ESPAÑA Y TENGO TODOS MIS TÍTULOS DE OFICIAL DE PUENTE Y TODO ACTUALIZADO CON REFERENDO , Y LA VERDAD DESEARÍA EXPERIMENTAR LA POSIBILIDAD DE TRABAJO.

TAMBIEN AQUÍ EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIAS DONDE YO VIVO SE ENCUENTRA AQUÍ VIVIENDO CON RESIDENCIA COMUNITARIA UN CAPITÁN GRADUADO EN LA ACADEMIA NAVAL VIEJA EL CASTILLO QUE TIENE TODO SUS TÍTULOS AQUÍ Y TODO ACTUALIZADO.

EL CAPITÁN TIENE 33 AÑOS DE EXPERIENCIA Y QUEREMOS SABER SI A TRAVÉS DE USTED ES POSIBLE LA CONTINUIDAD DE NUESTRA PROFESIÓN O ALGUNA GESTIÓN QUE HALLA QUE HACER PRIMERO.

 EN ESPERA DE UNA RESPUESTA SE DESPIDE
ERIC MARINO UN SALUDO Y UN ABRAZO

Asistencia Técnica
 Microsoft tiene por lo menos 25,000 ingenieros especializados en computadoras que no tienen más nada que hacer que crear o modificar las aplicaciones que Microsoft tiene en el mercado, entre ellas el sistema Windows, Vista y Office, esto quiere decir que cuando usted ya haya aprendido un programa y se sienta cómodo trabajándolo, Microsoft se lo cambia y prácticamente lo obliga que compres una versión nueva que por supuesta requiere un nuevo aprendizaje, tedioso la mayoría de las veces y muy frustrante en algunas ocasiones, especialmente si usted no es muy ducho en la materia.

A fin de tratar de ayudar a nuestros visitantes le informamos que para poner al día sus aplicaciones en Microsoft puede pulsar:
http://office.microsoft.com/en-us/downloads/FX101321101033.aspx

Nuevamente le advertimos que poner al día cualquier programa no es tan fácil como parece y pueden presentarse problemas dependiendo de muchos factores entre ellos de las condiciones de su computadora, del programa que está usando, si lo ha puesto al día anteriormente, si es una versión legitima y usted debe de registrarlo con la Microsoft, de ser asi le aconsejamos que ponga los “updates” automáticamente y esto le evitará muchísimos problemas.

Microsoft ha puesto una versión de Office en el mercado, llamada Office 2007, anteriormente las versiones de Office eran muy compatibles con la versiones anteriores, pero en la versión 2007 se han efectuado cambios estructurales de importancia en las aplicaciones incluidas en Office: Work, Excel, Access, etc.

Esto quiere decir que va a tener que estudiar el manual nuevamente o tomar un “tutorial” en por ej. Word si es que lo usa, ya que los cambios son radicales y requiere que usted tenga Windows XP con el Service Pack 2 o el Programa Vista instalado en su computadora.

Alguna veces hemos publicados algunos documentos en el nuevo formato de Word que terminan en .docx y si usted tiene Word 2003 o cualquier otra versión más vieja, no podrá abrir el documento para leerlos, a fin de poder abrir esos documentos la Microsoft tiene el siguiente enlace:
http://www.microsoft.com/downloads/details.aspx?FamilyID=941b3470-3ae9-4aee-8f43-c6bb74cd1466&DisplayLang=en

Instalando este utility en su computadora le permitirá abrir, leer, y editar los documentos en los formatos nuevos aunque usted esté usando la versión vieja de Office 2003.
No asumimos ninguna responsabilidad si se le presentan cualquier problema durante estas operaciones.

By installing the Compatibility Pack in addition to Microsoft Office 2000, Office XP, or Office 2003, you will be able to open, edit, and save files using the file formats new to Word, Excel, and PowerPoint 2007. The Compatibility Pack can also be used in conjunction with the Microsoft Office Word Viewer 2003, Excel Viewer 2003, and PowerPoint Viewer 2003 to view files saved in these new formats. For more information about the Compatibility Pack, see Knowledge Base article 924074

Con motivo de una visita de Mr. Barak Hussein Obama a la CAF en Miami, nuestro Congresista Marco Rubio  le contesta a Obama sobre lo que él propuso de reunirse con Raúl.
Cortesía de Osvaldo Inguanzo.
Pulse: http://www.babalublog.com/archives/008908.html

Julio 18 2008
Buenas Noticias para los Oficiales que están embarcados o que piensan embarcarse.

Se reporta que se necesitan 34,000 nuevos oficiales para llenar las plazas vacantes entre los años de 2008-2012. Debido a esto los sueldos han ido aumentando, además de los incentivos y entrenamientos ofrecidos por las empresas navieras a fin de retener el personal.
Para más información vea nuestra sección de "Noticias".

La reactivación (Desde la II Guerra Mundial) de la IV Flota del Caribe ha creado preocupación entre ciertos países del Caribe tales como Venezuela y Cuba, para mas información vea la seccion de  "Noticias"

Capt. Capitán de Fragata Augusto N. Juarrero Erdman (1913-1968) Promoción  V 1930 al 33.

Su último destino fue como Cdte. de la Fragata 'ANTONIO MACEO', F-302. que hizo muchas veces de buque escuela.

Salió al exilio en 1962 y murió en Cleveland, Ohio, a la edad de 54 años, cubierto con la bandera que con tanto honor representó y a la que tanto amó.

Creo que además de tener los nombres, podemos tener las fotografías de los hombres que escribieron la historia, tanto en la Marina de Guerra, como en la Mercante. Estamos aún a tiempo de que no se pierdan con el de cursar de los años y la desaparición de quienes las guardan.
 Augusto A. Juarrero

Hemos tenido un intercambio de mensajes con el estimado Capt. Augusto Juarrero y aquí hacemos una síntesis de este grato intercambio de información.

En el viaje del Bojeo con la Promoción XIII mi padre me llevó, pues quería asegurarse de que mi decisión de participar en la convocatoria para la Promoción XV era producto de vocación y no un capricho.

Me acuerdo de todo el viaje. Nimio era el Brigadier. Había un Haitiano (Jean Gatjens DeFay) muy decente, Munné, Godoy, Nieves Poveda, Cortina, etc. y como oficiales en la Fragata: Pablo Alonso, Contreras, Ignarra Matarrán, Pino Guzmán, Comesañas, Delgado , Terry. etc., Franco Medina era el Segundo Comandante y le rompí un globo sonda con una escopeta 22, que por poco me cuesta el Viaje.

Quizás ustedes se recuerden de esto. Estuvimos en La Fe, Isla de Pinos, Cienfuegos, Santiago, la base Naval de Guantanamo, Antilla, Isabela y La Habana...Ignarra y yo sellamos una amistad de la que guardo muchos recuerdos incluso en sus momentos de persecución.

Hay mucha historia oculta, muchos actos de valentía y otros muchos de vergüenza. Y habrá que escribir la historia.

Gracias por tu mensaje. Yo trabajo por cuenta propia en Alicante como Marine & Cargo Surveyor y voy tirando. Tengo un hijo Capitán también que está en Canadá en una gran empresa Naviera.

Estuve en Miami varias veces con mis compañeros de Promoción (1 MM) de la Marina Mercante, y además con Ángel Maruri, y hablé con Julio César Alonso y Blanco Boix antes de que murieran, hablé con Llaneras y estoy en contacto regular con Alfredo Margolles.

Soy tradicionalista y nostálgico y me alegra haber encontrado la Web. Trataré de enviar algunas cosas. Tengo la historia que elaboró el Capitán Pedro Cancela Femenías y en la cual participé hasta un momento determinado la que pongo a tu disposición pues no debe perderse para el futuro cercano.

El Capitán de Navío Guillermo Driggs, que aún vive siempre fue parte de mi Familia y lo sigue siendo, una Gloria de la Marina y de Cuba. Fui testigo de los acontecimientos del 5 de Septiembre en Cuba y luego en Miami cuando los oficiales de la promoción X, Castiñeiras, Julio César, Felo Castro, Gonzalo Miranda etc. visitaban a Driggs y a mi padre.

Hola a todos nuestros compañeros. Claro que me acuerdo y tengo anécdotas simpáticas, como las relaciones entre el médico Puig y Comesañas, Contreras ocultando con tiza las manchas de su uniforme blanco, etc., la barra Bacardí en Santiago y mi primer mal tiempo.

Allí admiré a mi padre como maniobrista y como Jefe y allí cimenté mi decisión de ingresar en la AN desde el colegio De La Salle, con Eusebio Izquierdo, Oscar Gómez Orúe y Ricardo Mignagaray. Tomamos clases particulares con el Dr. Aurelio Martínez, vilmente fusilado en 1964 o 65. La historia de Martínez está por escribir.

Ha sido muy bueno poder intercambiar información con todos ustedes. En cuanto regrese a Miami nos vemos seguro. Queda mucho por escribir.
Un abrazo extensivo a todos y a ti particularmente
Augusto Juarrero

Hace unos 15 años participé en un muy franco y abierto intercambio de impresiones con Carlos Alberto Montaner. Al final de la reunión estuve en contra del enfoque que él presentaba que era la filosofía política del Movimento Democara Cristiano Europeo.

 Principalment lo hice basado en su visión dialoguera y acomodaticia con el Régimen Comunista de Cuba, no obstante, reconocí que Carlos Alberto tenía madera Presidencial y su enfoque y postura política pudiera ser la correcta, una vez que Cuba estuviera liberada del sistema que la oprime y que yo no dudaría un segundo en apoyarlo en sus futuras aspiraciones políticas en Cuba.

Hoy con mucho gusto publicamos después de recibir de nuestro gran colaborador Rolando Figueroa un enfoque genial y certero de la presente y futura situación de Cuba, escrita magistralmente por Carlos Alberto, al cual le enviamos desde estas páginas un afectuoso saludo.   Webmaster

Pulsar:  Cuba, La Transcicion o el Desastre

Saludos a todos:
 He entrado en contacto con la página web del CN y me he encontrado con nombres de colegas y amigos de hace mucho tiempo y otros más recientes. Creo que es muy bueno que exista un punto de convergencia de tantos marinos y que la historia ocupe un lugar destacado.

Pude leer que alguien quiere saber sobre el Tte de Navío Jorge Jomarrón Cruz. Estuve trabajando en un organismo llamado Viviendas Campesinas entre 1961 y 1963. Allí estaban entre otros Jomarrón y el Capt. de Corbeta Juan M. Ignarra Matarrán ambos de la promoción X. Jomarrón fue destinado a Isla de Pinos y allí múrió en un accidente de automóvil.

En 1986, si recuerdo bien, el Capt. Pedro Cancela, que llevaba la Asociación de Capitanes y su local de la Lonja del Comercio, me entregó el relevo ante el temor de que lo cerraran y con ello, un manuscrito sobre la historia de la Marina Mercante de Cuba en el que trabajamos juntos y actualizamos, que logré sacar cuando salí.

Poco después murió y me honro en afirmar que fue una persona excelente, un hombre de honor y un marino y profesional fuera de serie, culto e ilustrado como pocos. Un familiar me entregó una parte importante de su biblioteca que lamentablemente no tengo a mi alcance.

 Pongo a disposición del Círculo esta historia.

Saludos a quienes conocí de niño en la F302 Antonio Maceo y otros destinos de la Marina de Guerra por mi padre, a mis compañeros por pocos días de la promoción XV antes del 1er exilio y a todos mis compañeros de la Marina Mercante.

Capt. Augusto A. Juarrero

Anteriormente les había prometido a nuestros lectores publicar varios artículos sobre Supervivencia, Rescate y Salvamento. Pues aquí tienen el primero como “Introducción” a tan extenso y complicado tema.

Se ruega a los Oficiales y Capitanes que tengan experiencias sobre esta materia que las compartan con nuestros lectores ya que es de vital importancia para todos los marinos. Pulsar “Supervivencia, Rescate y Salvamento’ por el Capt. Andrés Vázquez

Le damos la más cordial bienvenida a la señora María Teresa Díaz hija de nuestro querido amigo el ya fallecido oficial de la Marina de Guerra Constitucional Humberto Mota Ansley con el cual hubimos de compartir muchos años aquí en Miami.

María Teresa además tenía un tío y padrino ya fallecido llamado José A. Mota el cual tambien fue oficial de la Marina de Guerra.

María Teresa vive en California, es muy amiga de Teresita de Armas nuestra representante en Los Angeles y es una gran escritora y ya publicamos uno de sus escritos en la seccion “Enfoque” de nuestra página Web. Ella además es una gran soprano que se ha especializado en operas y la antigua música cubana especialmente la de Lecuona y tambien nos ha prometido una visita posiblemente durante el mes de enero del año próximo.
¡Bienvenida a bordo!

Saludos al Capitán Henry Pino Nordelo

Estimado Capitán Henry, Mis saludos y respetos, El Capitán Orlandito por esta, te acordaras de mi del “Naniama”, “White Coast”, Cayo Largo y Moa I, sobre todo del RORO Naniama , que tantas madrugadas pasamos juntos para atracarlo en MIT, quería agradecerte además por mi cruce nro. 64 con el “White Coast” que estaba en pésimas condiciones técnicas el barco y asumiste la responsabilidad del cruce independientemente de que no era un barco de tu tonelaje. Eso siempre te lo agradeceré.

Pues tú estabas hecho para empeños mayores, leyendo en Internet, pude enterarme de cómo te quisieron abrumar con chismes y bretes y hacerte un numero (8) como decimos los cubanos, me alegro que hayas salido bien de todo eso y ojalá que la nueva empresa sea más o tan profesional en sus servicios como lo era Manzanillo Q.A.C.. te felicito por la nueva adquisición y ojalá cumplas muchísimos más años para que disfrutes a la nena.

Bueno nada Henry, Como decimos los marinos, Viento en popa y a toda vela y que todo lo que te propongas se te dé.
Saludos y Respetos Capt. Orlando A. Rodríguez

PD El tema por el cual se solicitó tu intervención en el Foro, fué para dilucidar un malentendido o como dicen los americanos, una misrepresentation en cuanto a la existencia de un documento (Físico, es decir algo que llevara, firma y Cuño), por el cual el capitán traspasaba la autoridad y el mando del buque al piloto del Canal, desde el momento en que el mismo abordaba el buque. Y la respuesta la encontré en el articulo Nro. 4 del “Reglamento para la navegación en aguas del canal” que plantea lo siguiente:

Artículo 4: El buque que no reúna los requisitos para transitar de manera normal, sólo podrá hacerlo con autorización expresa de la Autoridad, siempre que suscriba un documento mediante el cual se libera de toda responsabilidad y se obliga a indemnizar tanto a la Autoridad como a la República de Panamá por los daños resultantes. Asimismo, quedará obligado a resarcir los daños a terceros que surjan como consecuencia de lo señalado.

La omisión del requisito anterior no eximirá al buque, sus armadores o cualquier otra persona con intereses en el mismo, de la responsabilidad legal por los daños y perjuicios que pueda ocasionar.

Tu presencia fue requerida para dilucidar este impasse y que sirvieras como Corte de Arbitraje , pues quien con más conocimientos y experiencia que tu para dilucidar este tema, que nos ayuda grandemente a todos a ser cada mas profesionales en nuestro trabajo.

Bueno te deseo suerte y salud y te dejo mi email por si quieres comunicarte. orlynikos@yahoo.es

Estamos viviendo momentos críticos en todo lo relacionado con la política y la economía en los EUA .  Este Web ha hecho un gran esfuerzo por mantenerse al margen de estas  cuestiones pero la política y la economía de este País afectan al mundo entero y muy especialmente a Cuba por su proximidad y por su historia.

No podemos vivir en el limbo ni meter la cabeza en un hueco en la tierra imitando al avestruz, debemos de enfrentar la realidad y la política nos está afectando muy de cerca, especialmente en lo económico, en lo familiar y en el futuro de nuestros hijos y nietos.

Nosotros los marinos debemos de estar muy alertas a todo lo relacionado con la política ya que nos afecta y nos ha afectado muy directamente, por lo tanto he decidido abrir una nueva seccion en nuestro Web sobre temas de actualidad, donde tendrán cabida la gran cantidad de notas y escritos que estamos recibiendo continuamente y que salvo muy raras excepciones se dejan sin publicar.

En esta nueva página titulada "Enfoque" no se publicará nada que atente contra la estabilidad del sistema político establecido en los EUA ni tampoco se publicará nada que fortalezca o que permita la continuación del Régimen Comunista existente en Cuba.
 Webmaster

Amigos marinos:
Le contesté una pregunta a Cosculluela sobre el Canal de Panamá que veo ya se publicó. Me ha dado mucho gusto entrar al Foro y ver los nombres de algunos antiguos compañeros sobre todo la foto de Inguanzo frente al Museo Naval en España. Este si que está igualito y se conserva en la línea lo que cuesta mucho trabajo y para mi siempre fue imposible.

Yo vivo en Panamá desde 1981 y trabajé como Práctico del Canal hasta el dos mil con una pequeña huida cuando la Primera Guerra del Golfo. Eso fue un desastre pues en vez de ir hacia allá me destinaron a un tanquero que solo navegaba por las costas americanas y Hawaii.

En 1994 fundé una empresa de practicaje que ha sido muy exitosa, creada al estilo Americano, sin embargo por problemas de ambiciones sobre todo de poder he estado en un mar muy picado donde me acusaron de todo y hasta me hicieron un atentado. Gracias a Dios aparte de estar vivo las cortes me han exonerado y ahora fundé otra empresa con el mismo objetivo y creo vamos a tener un éxito similar pues tengo muy buenos clientes y la confianza de todos los puertos de la bahía.

La edad por supuesto ya no me acompaña, 70. Parece mentira que el 8 de Octubre van ha ser 52 años que la Promoción XIV comenzó en la Academia Naval. Cuantas aventuras y peripecias he vivido que espero contarle a una Bebé de 10 meses que tengo.
Un abrazo
Henry Pino Nordelo

Saludos:
 Hace poco tiempo que conozco la existencia del Circulo Naval, he repasado sus páginas y el trabajo que están haciendo tanto tú como Curbelo, Llaneras y los demás colaboradores tiene mucha importancia, con él no olvidamos nuestra A/N, los nombres de las Promociones y algunos con los que hemos pasado tiempo navegando.

Aunque estoy muy lejos, por éste medio estamos cerca, ya daba por perdido todo tipo de contacto con personas a las cuales les agradezco mucho parte de mi formación.

Desearía saber que trámite son necesarios para solicitar ser miembro del CNC. Estoy en España desde el 1967.

 Continúen con éste trabajo útil, seguro estoy muchos agradecemos.

Un saludo para todos.
Heriberto R. Morales Castellanos. (Promoción XVI)

Recibimos de Henry Pino Práctico del Canal de Panama lo siguiente sobre la responsabilidad del práctico cuando se cruza el Canal.

Teóricamente es cierto que los prácticos son los responsables de la navegación y el canal debería pagar.

Sin embargo, la verdad es que para que esto suceda, el barco tiene que mantenerse en aguas canaleras hasta que se haga una investigación, lo que sucede a las 24 horas siguientes.

En esa investigación le asignan el por ciento de culpa del práctico y la del buque si este tiene algún problema de navegación o las ordenes del barco no coinciden con lo que dice el práctico aparte de eso hay un millón de deducible.

Por lo tanto hoy en día que el chárter diario es tan alto por ser los barcos muy grandes, donde hay varios incidentes diarios en el canal, es muy difícil que los dueños opten por las investigaciones pues de seguro pierden más dinero operacionalmente a no ser que el accidente sea muy pero muy grande .

La siguiente presentación está dirigida para nuestros visitantes en Cuba.

Esta presentación de U-Tube nos la envía nuestro compatriota Frank Marmol que desde Panama nunca olvida sus raíces.

En la presentación podrán ver cómo era la Habana durante los años de 1930 y vale aclarar que durante esos años el Mundo estaba envuelto en una Recesión muy aguda.

Observando el video nos podemos dar cuenta que la Cuba de hoy tiene por lo menos unos 30 años de atraso en relación a la Cuba del 1930, por lo tanto el atraso total de la Cuba de hoy es de por lo menos 108 años, casi nada.  ¡Gracias Fidel!

"Havana-Cuba 1930"

Al: Capt. Henry Pino Nordelo
      Caribbean Pilots Association
DeL: Capt. Juan L. Cosculluela

AST: Saludos y una Consulta

Pino:

He tratado de comunicarme contigo sin éxito, ante nada un saludo esperando que te encuentres bien de salud, cuando te retiras y te unes a la cofradía de los viejos vagos????

La consulta es la siguiente:
Entiendo que en el Canal de Panama es o era el único lugar donde el practico en ciertas circunstancias era responsable del buque. Algunos de las nuevas generaciones de marinos alegan lo contrario, como creo que tu puedes ofrecernos una opinión válida por tus años de experiencia laborando en ese ramo te agradecería que nos ilustraras sobre el tema.

Tenemos un Website donde se ha ventilado en el foro naval sobre este tema. ver: http://www.circulonaval.com/Main%20Page%20Buttons/foro%20naval.htm

El Webmaster se ha mantenido neutral en la discusión sobre las responsabilidades del Capitán y del Práctico especialmente en situaciones especiales como es el Cruce del Canal de Panama.

He sido instructor por muchos años entrenando serviolas, timoneles y quatermasters de acuerdo con las Regulaciones de Liberia, Panama y la OMI.

Pertenezco a la Vieja Guardia y siempre les decía a los marinos que el Práctico no te puede dar de baja en el buque, el Capitán si, por lo tanto cualquier discrepancia entre órdenes recibidas del Capitán o de un Oficial a bordo usted debe de obedecer dicha orden y olvidarse del Practico.

Ahora después de haber leído todo lo publicado en este Web sobre este asunto veo cierta disparidad de Criterios y me gustaría sugerir que entre los capitanes Juan L Cosculluela, Orlando A. Rodríguez y  Ángel Maruri, que muy gentilmente nos han permitido conocer de sus experiencias y que han dedicado su tiempo a buscar y actualizar esta información se creerá una Comisión y que ellos de conjunto nos brinden a todos la Conclusión Final sobre este tema tan importante para la seguridad del buque.
Webmaster

Más sobre el Cruce del Canal de Panama:
  "Informacion de la Autoridad del Canal"

Aclaración sobre el accidente del COSCO-BUSAN cortesía del Capt. Orlando A. Rodríguez:
"Aclaración Accidente COSCO-BUSAN"

The IMO Council completed its landmark 100th session on Friday, 20 June, following a week which also saw a series of celebrations to mark the 60th anniversary of the adoption of the IMO Convention; the 50th anniversary of the entry into force of that Convention; the return of the IMO Secretariat to its refurbished Albert Embankment Headquarters; and the 25th and 20th anniversaries, respectively, of the World Maritime University (WMU) and the IMO International Maritime Law Institute (IMLI)

http://www.newsletterscience.com/marex/readmore.cgi?issue_id=308&article_id=3310&l=1&s=28104

USCG Safety Alert: Controllable Pitch Propeller Systems and Situational Awareness Coast Guard strongly recommends that owners, operators, and masters of vessels with controllable pitch propellers understand the design and operation of the system after marine casualty in March of 2008 involving a fishing vessel in the Bering Sea resulted in multiple fatalities and complete loss of the vessel.

Para los dueños, operadores y capitanes de los buques que tengan hélices de paso variable deben de leer la información contenida en el siguiente enlace para evitar accidentes fatales: http://www.newsletterscience.com/marex/readmore.cgi?issue_id=308&article_id=3307&l=1&s=28104

En relación a la responsabilidad del Práctico a bordo en caso de accidente les aconsejo que vean el siguiente enlace:
 http://www.newsletterscience.com/marex/readmore.cgi?issue_id=308&article_id=3315&l=1&s=28104

Webmaster

""' LA MISIÓN DE LOS CONDENADOS."""
Ahora les explico, cuando yo traje a las tropas a bordo del Renato Guitart, momentos antes de salir, la tripulación fue reunida en el comedor de tripulantes. Allí se presentó un Mayor del Ministerio de las Fuerzas Armadas para leernos un comunicado que enviaran Fidel y Raúl.

 Después de toda la trova sabida del honor de la misión que salíamos a cumplir, se nos ordenó que en caso de que el buque fuera detectado por fuerzas navales norteamericanas, nosotros teníamos que encerrar a los soldados en las bodegas y proceder a hundir el buque con ellos adentro. En ningún momento podíamos caer en manos del enemigo y que la palabra rendición estaba borrada del diccionario cubano. -¡Rayos! eso sería un genocidio. Dijo el Tele. -¡Ven acá! ¿Y de la vida de la tripulación, qué? -Se supone que nos teníamos que inmolar con ellos. Le respondí. -¡Compadre!, me has puesto los pelos de punta, ¿tú le has contado esto a alguien? -A nadie, solo a ustedes, pero eso lo saben todos los tripulantes que viajaron cuando la guerra con las tropas. -La vida de nosotros no vale nada, ese tipo puede hacer con ella lo que quiera. -Ya tu lo dijiste, por favor, no comenten nada, algún día se sabrá toda la verdad…

“La Misión de los Condenados” es un documento desgarrador que narra las condiciones infrahumanas en la que fueron transportadas las tropas cubanas hacia Angola. 1200 hombres fueron embarcados en naves de la marina mercante cubana sin avituallarlas de chalecos salvavidas. El baño fue prohibido durante la travesía y aquellos hombres fueron infestados por ladillas. Luego, como si se tratara de animales, serían fumigados sobre cubierta con DDT.

Sin embargo, todas esas situaciones carecían de importancia ante la orden recibida momentos antes de partir en esa “Misión Internacionalista”, había que encerrar a todos aquellos soldados en las bodegas y hundir el barco en el supuesto caso de ser detectados por fuerzas navales enemigas.

El silencio sobre este macabro acontecimiento se mantuvo desde 1975 hasta el año 1999 donde su autor, Esteban Casañas Lostal, decide romper el silencio y darlo a conocer a la opinión pública internacional. Hace solo unos meses, otra persona ha ratificado lo expresado en este relato en un blog conocido como “Los Miquis de Miami”, no existen vínculos entre las dos partes.

Sirva como testimonio de la crueldad y desprecio por la vida humana de seres tan fanáticos como los Castro. Por su extensión, este trabajo puede ser leído en uno de los blogs del autor, prefirió colocarlo en el de sus narraciones sobre el mar, porque el mismo corresponde a una de sus aventuras marítimas.

Un abrazo para todos.
Esteban Casañas Lostal. Montreal..Canadá. 2008-07-01
 http://www.conexioncubana.net/blogs/escorado/

 Y si tenéis por rey a un déspota, deberéis destronarlo, pero comprobad que el trono que erigiera en vuestro interior ha sido antes destruido. Jalil Gibrán.

El intercambio de información entre capitanes experimentados es de una gran ayuda a los hombre de mar que en el Puente de Mando o en el Cuarto de Maquinas tienen que tomar decisiones, algunas veces muy rápidamente y de las cuales depende la seguridad del buque, la tripulación y la carga.

Este Web anteriormente ha servido como una tribuna pública para que nuestros marinos intercambien sus conocimientos y experiencia y así se puedan evitar accidentes que pueden causar pérdidas de vidas y cuantiosas pérdidas económicas.

Recientemente hemos tendido un intercambio sumamente útil sobre el Reglamento de Luces y Abordajes que recientemente lo publicamos en nuestro Web y que pueden leerlo pulsando:
"Reglamento Internacional de Luces y Abordaje"

 Este intercambio de información entre 4 capitanes entre ellos Juan L. Cosculluela, Ángel Maruri, Orlando A. Rodríguez y un Capitán visitante, que entre ellos han discutido los deberes y responsabilidades del Capitán y sus Oficiales cuando el Practico se encuentra a bordo, específicamente cruzando el Canal de Panama.

El Capitán Orlando A. Rodríguez nos envía un trabajo muy completo sobre este tema y le recomendamos a todos nuestros visitantes que lo lean y tomen las notas pertinentes.
 Pulsar “Cruzando el Canal de Panama, deberes y obligaciones"
por el Capt. Orlando A. Rodríguez

International Conference in Rotterdam, Holanda sobre Harmonized System of Inspection y Certification (HSSC0 celebrada el dia 30 de Junio de 2008,

Conferencia presentada por el Ingeniero Frank Marmol sobre el Sistema Armonizado de Inspección y Certificación de Buques donde explica la interpretación Panameña sobre este Sistema de Inspección y Certificación de Buques, que entró en vigor para todos los buques de bandera panameña a partir del 17 de febrero de este año.

Estas conferecnias so eminentementes técnicas y próximamente se celebrarán en Asia durante el mes de Octubre.

Estas Regulaciones son de mucha importancia para los navieros, ship operators, ingenieros y arquitectos navales y todo el personal que trabaje en inspección y certificación de buques y cosas afines.











LAST PICTURES IN ROTTERDAM (RESTAURANT-CLUB NAUTIQUE)

El acorazado "Maine " entrando en la Habana cortesía del
Capt. Juan L. Cosculluela

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Our T&R program is currently going through a re-engineering, be part of the change. DISCOUNTS ON PUBLICATIONS: Members get significant discounts on all books, technical papers, journals, T&R bulletins and other documents produced by SNAME.

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 Please accept as soon as possible, but no later than July 18, 2008 With all the challenges and changes taking place in the industry today, there has never been a more exciting time to be part of SNAME. As the Society works to advance the profession, you can tap into its benefits to enrich your knowledge and interests in ways that suit your own personal and professional needs.

Sincerely, Philip B. Kimball
Executive Director

Nuestro colega Osvaldo Inguanzo nos envia esta foto durante una reciente visita al Museo Naval de España en Madrid.  No publicamos fotos del interior por estar prohibidas.

Webmaster


 Situaciones Especiales con el Practico a Bordo


Recientemente hemos tenido un intercambio de impresiones entre cuatro muy experimentados Capitanes sobre la responsabilidad del Práctico a bordo de un buque.

Básicamente todos están de acuerdo, solo hay ciertas discrepancias en casos especiales como lo es el cruce del Canal de Panama. En este cambio de impresiones no tratamos de establecer quién es el más correcto, ya que hay otros capitanes que están leyendo esta información y debemos de dejar establecido lo que dice la ley y las regulaciones, para que cada capitán y oficial a bordo sepan cuales son sus deberes, responsabilidades y autoridad en estas situaciones especiales tales como el cruce del Canal de Panama, Canal de Kiel, Los Grandes Lagos, el Canal de Suez y me gustaría añadir cuando existen casos de Piratería o toma de un buque por una unidad de la marina de guerra de algún país ya sea por actos de espionaje o contrabando y tambien en caso de colisión donde el equipo y los buques de rescate muchas veces tienen que abordar del buque averiado y tomar el mando, aquí el Capt. Maximino Chacón Albizar y Aleop Tur desde la Habana nos pudieran ilustrar en estos renglones, pero el Magnánimo Gobierno de Cuba trata a todos sus Oficiales y ciudadanos, como si fueran menores de edad y se les prohíbe intercambiar información o comunicarse con las personas que ellos consideran perjudiciales para mantener su hegemonía en el Poder.

Debemos de establecer quien tiene la responsabilidad del buque, su tripulación y la carga, recuerden que junto con la responsabilidad va automáticamente implícita la autoridad sobre el buque, y tambien debemos de determinar quien tiene  la responsabilidad financiera por los daños o perjuicios producidos por el práctico, el US Coast Guard o el Servicio de Aduanas cuando hacen un registro buscando drogas o contrabando y los equipos de Rescate  cuando efectúan la operación de salvamento.

Ferry con 740 personas abordo se hunde durante un tifón en las Filipinas.

 "Ferry Hundimiento"   

Más sobre el Paso del Canal de Panama

Acabo de ver la cumplida respuesta que han dado sobre el Tránsito del Canal y la responsabilidad del practico. Aunque no contacté con Henry Pino ahora, sé porque más de una vez lo he leído en el Libro de Regulaciones del Canal que 'EL CAPITAN CEDE EL MANDO AL PRACTICO DURANTE EL PASO DEL CANAL'.

No es así en otros canales, ni en el Seaway de los Grandes Lagos, donde el Capitán es el que da las ordenes al timonel , o sea, repite las del práctico si está de acuerdo.

 Demás está decir que hay CAPITANES y capitanes..... que apenas hablan inglés para entender lo que se les presenta a firmar, pues toda la documentación está en Inglés.

Webmaster.

 Recientemente le enviamos al Historiador Max Gomez el siguiente mensaje:

El circulonaval.com goza de tener el primer lugar en el Internet en varias categorías, entre ellas cuando Usted busca algo sobre la Marina Mercante, Marina de Guerra, Aviación Naval todo relacionado con Cuba, aparecemos en el primer lugar, cosa que no es fácil de conseguir, esto se debe a la valiosa cooperación que hemos recibidos de varios colaboradores entre los que se encuentra Usted.

Recientemente hice un Search en Google en Español sobre la Academia Naval Cuba y en el primer lugar el link que aparece era el siguiente enlace: http://www.circulonaval.com/Historia/Sinopsis/Apuntes%20para%20la%20historia%20naval.doc

 Dicho link es el articulo muy bien escrito por usted sobre la AN del Mariel, por el cual le doy muchas gracias y le invito a que continúe colaborando con nosotros.

Respuesta recibida de Max Gomez


 Reciba Ud. mi más caluroso saludo, que espero haga extensivo al resto de la familia naval cubana.

Creo que circulonaval.com se está ganando el espacio que se merece y todo lo que podamos hacer en ese sentido, siempre será poco.

Yo constantemente divulgo la existencia de este importantísimo espacio y celebro sus éxitos.

En las últimas semanas realmente me he encontrado muy ocupado por razones de trabajo, pero una parte importante de ese tiempo y esfuerzo, muchas veces silencioso, lo estamos dedicando a nuetra investigación con relación a los asuntos que nos ocupa (la historia de nuestra Marina).

En breve espero reanudar nuestra comunicación con la misma fluidez de siempre. Una vez más, un saludo a la familia naval cubana.

Reciba ud. un caluroso abrazo y el testimonio de mis más alta consideración.

 Max

Del: Capt. Juan L. Cosculluela Iduarte
Al: Capt. Orlando A. Rodríguez
Ast: Un Aclarativo Necesario

El que subscribe Juan L Cosculluela Iduarte usando El Foro Naval del Círculo Naval deseo aclarar ciertos criterios propios producidos en mi intercambio de Emails con el Capitán Orlando A. Rodríguez.

- De esta situación algo beneficioso ha acontecido para ambos y es que hemos tenido que indagar sobre el material escrito sobre el tema de diferente criterios ( La responsabilidad de los prácticos de Panamá en el transito de la nave por el Canal)

Durante los 25 años que ejercí como (Port Captain) Capitán Inspector de 2 Navieras Internacionales [1972 a 1997] estaba vigente el Code of Federal Regulation No. 35 ; en el que se establecía que la única responsabilidad del practico en su transito.
Sobre el capitán y sus oficiales.

 En Diciembre 31 1999 el Canal pasó completo a manos de la Administración Panameña y no sé el contenido de sus Regulaciones pero asumo que si no menciona este particular, lo que ha sido ley por tantos años se hace ley. La actual regulaciones marítimas para el transito de Panamá del 2008 que no lo he logrado leer pudieran disipar esta duda.

De una cosa concurrimos el Capitán Rodríguez y este marino de arrecife (titulo dado a los retirados) es que independiente que la ordenanza esté vigente o no, el Capitán ante su Armador y sus oficiales, es el responsable por su nave. Eso si, he visto a algunos capitanes por desconocimiento firmarle el recibo del uso de prácticos y timoneles nativos ( en Kiel Canal) en que liberaban al practico y sus timoneles de cualquier reclamación futura, para horror de sus armadores.

 El otro punto a aclarar: "La familia no se escoge, Los amigos si” creo que toda familia cubana tiene una oveja negra, eso es algo que caracteriza a todo sistema comunista  impuesto para establecer la división.

Mis respetos para todos los que escogimos esta profesión si la han practicado sin vender sus convicciones, ejemplos en la Historia como Jorge (Yuyo) Pereira de nuestra Marina Mercante .

Un saludo cordial Juan Cosculluela [Marino de arrecife]

P.D. El Capitán Henry Pino ya no ejerce como práctico del Puerto de Manzanillo y me fue imposible localizarlo en los teléfonos que mantenía.

Del: Capt. Angel Maruri
Al: Capt. Orlando A. Rodruguez

Ast: Pasa del Canal de Panama
Date: Wed, 18 Jun. 2008 19:15:46 -0400

PARECE QUE MUCHOS QUE PASARON POR EL CANAL DE PANAMA NO ENTENDIERON LO QUE FIRMARON, O ERAN OFICIALES, NO CAPITANES. PUES LOS CAPITANES TENÍAN QUE FIRMAR UN DOCUMENTO QUE PASABA AL PILOTO DEL CANAL LA RESPONSABILIDAD. Y EL CANAL SE HACE RESPONSABLE DE CUALQUIER DAÑO.

MANY PEOPLE DO NOT REALIZE THAT IN ORDER TO TRANSIT THE CANAL,THE MASTER TURNS OVER HIS COMMAND AUTHORITY TO THE PANAMA CANAL PILOT. HERE IN THE PANAMA CANAL, EVEN A NAVY CAPTAIN TURNS OVER THE COMMAND OF HIS VESSEL TO A PANAMA CANAL PILOT. IF THE VESSEL SUFFER AN ACCIDENT AS A RESULT OF THE PILOT'S JUDGMENT, AND THE PILOT IS FOUND AT FAULT, THE PANAMA CANAL COMMISSION IS FINANCIALLY RESPONSIBLE FOR DAMAGES

CAPITAN ANGEL MARURI

Fotos muy interesantes que nos envia el Capt. Ed Porro de varias embarcaciones de Isabela de Sagua y Cayo Esquivel
   Pulsar      "Fotos de Embarcaciones"

Le damos la mas cordial bienvenida al Capt. de Nav. Osvaldo Inguanzo USNR y su distinguida esposa Juanita, los cuales acaban de regresar de unas buenas y merecidas vacaciones en Madrid.

Tambien le damos nuestras bienvenida al Capt. Roberto Llaneras y su distinguida esposa Gladys, los cuales tambien estaban de vacaciones en Punta Cana, Rep. Dominicana.

Brief Historiy of Cuban Aviation  by Ed Porro

SIGLAS MAS USADAS EN EL AMBITO MARITIMO INTERNACIONAL

Webmaster

Recientemente publicamos una nota que nos envió uno de nuestros ex-colaborador Alberto Gutierrez Barbero, en referencia a la familia Romay. Dicha nota venía a nombre del Sr. Frank Resillez, el cual es un muy respetado analista político de los asuntos cubanos y del que hemos publicado anteriormente algunos de sus trabajos investigativos en el Web.

Aparentemente según información suministrada por el Capt. Orlando A. Rodríguez, la nota aquí publicada era falsa, según lo informa el mismo Frank Resillez, por lo tanto le ofrecemos nuestras disculpas al Capt. Orlando A. Rodríguez y a sus familiares que fueron mencionados en dicha nota de prensa.

Para dar por terminado este penoso incidente publicamos el siguiente e-mail recibido del

Capt. Orlando A. Rodríguez

Estimado Webmaster. Ante todo le reitero mis saludos y respetos como siempre y le agradezco su sinceridad y profesionalidad en el post it de los artículos que se le envían.

En primer lugar no pretendo hacer de este foro una tribuna pública en defensa de la familia Romay, mi familia... Como reza el viejo proverbio: “A Dios lo que es de Dios y al Cesar lo que es del Cesar”, existe una frase que dice algo así como ...Que aquellos que violan ciertos y determinados principios, nunca sobreviven al error... Raúl y Tony lo violaron ... pues no se puede jugar en una Dictadura al Socialismo Capitalista o al Capitalismo Socialista, pues ambos son antagónicos por naturaleza, uno quita todo lo que el otro puede dar y viceversa. ese fue el error de ellos y pagaron bien caro por su falta... Ahora de ahí a que se les llame Ladrones, se les insulte y se difame de fortuna y de millones por doquier, hay un gran trecho.

Todos los que están y los que no están saben perfectamente que ellos no fueron en ninguna medida los que hicieron que en Cuba hoy no exista Marina Mercante y que los pocos barcos que quedan (2) a Mar América y (4) a Petrocost sean pasados a Caroil Technical Management para su operación. Y que de la noche a la mañana casi 80 Barcos se desaparecieran o fueran vendidos o enviados para Scrap y más de 6 mil marinos cubanos hoy se encuentren en el muro de los lamentos, para ver si pueden obtener una plaza en Selecmar o en Guincho, que no se si aun exista.

Si existe dinero por la venta de esos buques, no lo vayan a buscar en la Familia Romay, ya ellos estaban fueran del Inside, cuando la famosa orden de FCR de vender todo lo que se pudiera vender y dejar solo lo que fuera de importancia estratégica para el País, como el tema de los barcos pequeños envueltos en el Cabotage y fletados por tiempo a cuenta de CUPET.

Para los que no conocen de los pormenores de las operaciones de Compra y Venta de Buques, los únicos autorizados en Cuba para la compra y venta de Buques se llaman ACEMEX SHIP MANAGEMENT GROUP LTD., y lo hacen bajo órdenes expresas del Andante en Jefe, pues desde tiempos inmemoriales son los que le manejan las cuentas secretas y la famosa reserva de FCR, entonces mis queridos colegas si alguien quiere de verdad encontrar donde está el Dinero... A buen entendedor con pocas palabras basta...

No será de extrañar que el día que llegue la debacle, de ese grupo surgirán los futuros Magnates del Shipping Cubano.

Mis cordiales saludos como siempre y si alguien en realidad desea conocer acerca la formación y desarrollo de la Marina Mercante Cubana en la época de los 90's, por favor solo tienen que postearlo en el fórum, y yo muy amablemente les contaría la parte de la historia que conozco y que a mi especialmente me resulta muy interesante.

Si alguien tiene la posibilidad de contactar con el capitán Francisco José Guarrero (hijo y con su padre), por favor envíenle mis más sinceros saludos, para su referencia aqui les dejo mi email: orlynikos@yahoo.es.

 Capitán Orlando A. Rodríguez

  Aclaración del Capt. Orlando A. Rodriguez al Capt. Juan L. Cosculluela

Esto es un extracto de “Pilots and Pilotage Law”, The Oxford Enciclopedia of Maritime History, (2007 edition).

 No se encontrara lugar en el mundo, donde el practico pueda ser nombrado responsable en caso de accidente. Ni en el Canal de Panama, para quien quiera profundizar en el tema remítase a la Website de la autoridad del canal de Panamá. O a la comisión del canal de Panamá.

Acuérdense siempre que Shipping es una Maritime Adventure. Inclusive dentro del Segundo milenio.

QQ. Pilots: Duties and Obligations 5.4. While the pilotage the Master and the pilot shall constantly exchange the information on the navigation conditions, local conditions, vessel's peculiarities, any other conditions which may influence the vessel's pilotage.

5.5. The presence of the pilot on board the vessel and performing his duties by him does not relieve the Master of the responsibility for ship's control. Pilotage is a very old profession and the law of pilotage is well established. The pilot is engaged as an adviser to the master only. When a pilot arrives on the bridge of the ship, the words “vessel to master’s orders on pilot’s advice” are entered into the ship’s log book. In other words, the master is still responsible for his ship and the presence of the pilot does not relieve him of that responsibility. The Master of the vessel shall use the pilot's practical knowledge and his experience of navigation in the given area. The Master shall give all orders to the steersman and to the engine room by himself. If the Master allows the pilot to give orders to the steersman directly for speeding up the manoeuvring, the orders then are considered performed by the Master's order.

 unQQ Es decir queridos amigos, de la responsabilidad en caso de collisison, no nos libra ni el medico chino. La asociación internacional de armadores ISPA and ITOF (International Tanker Owners Federation) que se reunieron recientemente en Mayo pasado en Grecia , uno de los puntos de la agenda era el tema del MV Cosco Busan que colisiono con el Golden Gate Bridge at San Francisco Last November, y el establecimiento de una medida preventiva que pudiera cubrir a los armadores en caso de desastre,  colisión o derrame con responsabilidad limitada, cuando tuviera practico abordo, esto se esta tratando de implementar desde hace muchísimo tiempo, pero ningún estado signatario de IMO esta de acuerdo con asumir tamaña responsabilidad.

Y aun este hecho esta en el aire y sin poder ser considerado. Tómese en consideración que la garantía por concepto de OPA ( Oil pollution Act) esta en el orden del Billon de Dollares por Buque,

Es decir IMPA ( International Maritime Pilots Association, tendría que cubrirse y forrarse de dinero primeramente, antes de asumir los pilotos responsabilidad civil en caso de accidente.

 Saludos al capitán J. L. Cosculluela Cordialmente O. A. Rodríguez

Webmaster: Ref. Acta de Protesta del Capt. Orlando A. Rodríguez.

 Es importante dejar sentado que el Web circulonaval.com no desea bajo ningún concepto convertirse en fiscal, oficial investigador o juez de nada de los que haya pasado en Cuba antes o después de la Revolución, esa función la llenaran algún día en Cuba las Autoridades competentes, cuando el actual Régimen Comunista cambie y se pueda hablar con libertad.

No obstante ello cuando se reciban denuncias de personas respetables, contra abusos, corrupción o malos manejos relacionados con la Marina Mercante de Cuba, La Pesca o la Marina de Guerra, dichas denuncias se harán público.

 Por motivo de seguridad para proteger a las personas que se encuentren en Cuba o que estén todavía bajo su tutela o jurisdicción, las denuncias que vengan de Cuba solo se publicarán las que sean de dominio público.

Con respecto a la defensa expuesta por el Capt. Orlando A. Rodríguez, uno de los aludidos Alberto Gutierrez Barbero, esperamos que pronto le dé una respuestas satisfactoria a Orlando.

Con respecto a las denuncias recibidas desde Cuba están dirigidas no contra Orlando sino contra su Padre Orlando F. Rodríguez Romay, marino de profesión, ex Capitán del José Martí, que fue Ministro de la Pesca del actual Gobierno Comunista de Cuba y sus tíos.

El Capt. Orlando F. Rodríguez primero fue capitán por muchos años del buque escuela José Martí donde siguió tradiciones de otras épocas y donde se entrenaron muchos oficiales que ocuparon y dirigieron la naciente flota mercante y de pesca en Cuba y no es nuestra intención enjuiciar su ejecutoria en esa etapa, ni tampoco nuestra misión es enjuiciar la ejecutoria de su hijo Orlandito, el cual ha reunido muchos meritos como Capitán y Profesional según lo expone en su Acta de Protesta.

Lo que es innegable es que según información y denuncias recibidas desde Cuba es que el Ministro Orlando F. Rodríguez fue destituido como Ministro de La Pesca por el Gobierno de Cuba y sus tíos Raúl y Toni cayeron presos por la mala administración en sus departamentos.

Esta es una recomendación de la Cruz Roja a nivel mundial:

Las ambulancias y emergencias médicas se han dado cuenta de que a menudo, en los accidentes, los heridos llevan consigo un teléfono celular. Sin embargo, a la hora de intervenirles, no se sabe a quién contactar de la larga lista de números.

Nos lanzan, por tanto la idea de que todo el mundo añada a su agenda del teléfono celular el número de la persona a contactar en caso de urgencia , bajo el nombre:

 ' AA en caso de Emergencia' , (las letras AA es para que aparezca siempre como primer contacto en la lista).

Es sencillo, no cuesta nada y podría ayudarnos mucho. Si te parece bien, pasa este mensaje al mayor número posible de personas. Al fin y al cabo es un dato más que registramos en segundos y puede ser nuestra salvación. ¡por favor no destruyas este mail, mejor reenvíalo a quien le pueda ser de utilidad.
Cortesía de Juan L. Cosculluela

Pese a los años que han pasado, el espíritu de hermandad que unió a todas las Promociones que pasaron por la Academia Naval, aún perdura y está latente en todos nosotros.

El siguiente escrito apareció en el Boletín No. 1 de la Promoción XV en Enero del año de 1966, el cual por su vigencia actual lo reproducimos en nuestro Web:

Un Grillete mas de amistad por Juan Cosculluela: (1ro de Octubre de 1957 a 17 de Enero de 1966).

No estamos solos, no lo hemos perdido todo. Después de nueve años de habernos reunidos por primera vez en el Polígono de la Academia Naval y haber durante todo este tiempo sufrido las diferentes pruebas que es destino quiso someternos, ha prevalecido la amistad y el espíritu de Compañerismos que con tanto temple se forjó en nuestra vida Académica.

A pesar de las muchas dificultades que cada uno individualmente haya tenido que superar, no somos indiferentes. Quizás este sentimiento de Camaradería constituye un vivo ejemplo del nivel de los valores morales impartidos en la A. N. y del material humano de los guardiamarinas que formamos esta gloriosa Promoción XV.

Un señalamiento equívoco.
 Webmaster:

Con sorpresa al abrir la pagina del Foro Naval me encontré la autodefensa del Capitán Orlando A Rodríguez, donde se acredita 64 tránsitos del canal de Panama sin un rasguño.

Su petulancia le hace ignorar que en el Canal de Panama el Práctico es el único responsable del cruce eximiendo al capitán de esta responsabilidad.  Luego el éxito o fracaso de las maniobras corresponde a los Prácticos del Canal.-

Capt. Juan L.Cosculluela

Confusion con el orden de las Promociones de la AN

Vamos allá de nuevo... entiendo que para Uds debe ser un rollo tremendo. Por ejemplo, yo soy de la Promoción 7 de la Revolución, Maquinista Naval, la que sería la XXIII de la Academia del Mariel, pero al mismo tiempo soy de la promoción 1 de ingenieros mecánicos del Curso Externo o Dirigido como le llaman.

 Eso indica que tienes:
• Curso de Técnico (Cubierta, Máquinas, Electrónica) (Guerra, Mercante)
• Curso de Ingeniero (Cubierta, Máquinas, Electrónica, Armamentos), (Guerra, Mercante)
• Cursos Externos o Dirigidos de las mismas especialidades excepto Armamentos, tanto de técnicos como de Ingenieros, guerra o mercante.

Es de mi parecer que lo mejor es comenzar la clasificación siempre diciendo qué tipo de curso fue realizado (técnico/ingeniero, guerra/mercante), especialidad (Cubierta, Máquinas, Electrónica, Armamentos), si fue interno/externo y el año.

Cordialmente,
José Luis Pírez
Doval Gerente de Operações Silo Portuário Recife

A quien pueda interesar o Molestar
- A los Lectores de Circulo Naval Acta de Protesta.

Yo, Orlando A. Rodríguez, mayor de edad, Master Mariner Category A STCW 98, ciudadano CUBANO-GRIEGO. Con domicilio legal en Atenas Grecia. Clamo los siguiente:

Nunca pensé que existieran tantos amanerados en la MM Cubana, y nada había sabido del sinnúmero de lagrimas vertidas. Me parece un poco patético y trágico, que alguien diga o se digne a decir semejante estupidez. No creo que haya existido ser humano que pudiera haber hecho más por la MM que el Sr O. F. Rodriguez Romay. Marino de Profesión, Capitán del José Marti, cuna de muchos de nuestros sueños. Hombre modesto y Honrado. Amigo de sus amigos y sobre todo para mi, el mejor padre del mundo. Ojala que todos pudieran decir lo mismo de sus papas.

No sé quien hace relación a mi nombre, en el artículo que hago referencia, pues me imagino por seguridad no revela su Identidad. Mi historia es corta y fugaz, dentro de la Marina Mercante Cubana. capitán a los 27 anos después de haber pasado por todos y cada uno de los cargos y sacrificios, sépase bien lo que significa la limpieza de tanques en condiciones infrahumanas y sin recursos, la pintura de tanques con pintura epódica, sin ningún tipo de protección, la piqueta, rasqueta y cepillo que te dejan las manos marcadas de por vida y el hecho de haber conocido todos los pormenores de la profesión.

Sin ánimo de autosuficiencia, Primero soy Capitán de la Marina Mercante Mundial pues presto mis Servicios cuando mis empleadores lo decidan, Pues lo mismo navego bajo cualquier tipo de Bandera de Conveniencia, Malta, Panama, Cyprus y Griega por mencionar algunas. Soy un Capitán que en su modesta trayectoria, entro y salió de todos los puertos de Cuba a los cuales se tenía acceso, con o sin prácticos pues me considero modestia aparte un excelente maniobrista. Fe de ello lo pueden corroborar con mis antiguos Camaradas, de Nuevitas, Sgto. de Cuba, Cienfuegos, Matanzas, La Habana, Antillas, Pto. Padre y Manzanillo creo que no me falto ninguno, además de eso tengo en mis haberes 72 Maniobras de abarloamientos a Buques Panamaxes en los Puertos de la Libertad y Esmeraldas en Ecuador, que en el Argot moderno se le denomina SHIP TO SHIP TRANSFERS OPERATIONS.

He pasado 64 veces el Istmo de Panama y tengo el merito de no haberle dado nunca un arañazo a un barco/muelle o estructura flotante. Quien me conoce sabe muy bien de mi carácter diáfano y de mi forma de ser, ni una injusticia he cometido en mi trayectoria ni dentro ni fuera del sistema, varios capitanes actuales, recibieron mi aval cuando fueron mis primeros oficiales, y a todos les enseñé no el arte de navegar, sino el arte de ser profesionales en lo que se desarrollaran. A los conocedores de la profesión, saben que en año 1997 - 1998 los alambrones hacia el Este de Cuba eran muy escasos, por lo que hay que ser un All Stars o un loco en potencia para recalar a Nuevitas con el faro de Maternillos apagado y la lancha del practico hacer de baliza de recalada, y entrar en esas condiciones pues se apagaba la termo de Nuevitas. o en Puerto Padre la misma aventura y mas difícil aun el Puerto De Antillas. Pero eso queda en la historia y me reconforta el hecho del deber cumplido sobre todo desde el Punto de vista Profesional.

He tenido la dicha, de llegar a conocer lo que muchos de nosotros llamamos las Grandes Ligas del Shipping. Hoy por hoy trabajo para la tercera compañía naviera más grande del Mundo, y entre mis modestos servicios ( SEA SERVICE) tengo el honor de haber capitaneado 1 Suexmax y 2 VLCC LA MADRINA Y LA PRUDENCIA. Que por cierto son mucho más fáciles de maniobrar y muchísimos mas seguros que un barco de mediano o pequeño porte, pues es de los mas fácil atracar en FPSO en Singapur con 12 remolcadores al mismo tiempo. y los marinos saben que los momentos más peligrosos en un buque son cuatro, las maniobras de Entrada y Salida de Puertos y el Momento del Orto o del Ocaso. En estos las voces de mando demoran del puente a la cubierta de proa. y aquí concluyo. mis saludos a todos los miembros de la promoción XI de Marina Mercante y que Dios los tenga de su lado en cualquier lugar en que se encuentren.

Pero el objetivo de mi modesta visita a tan honorable Web site, no es para hablar de mi sino de algo que de una forma o de otra les interesara a los historiadores y es la Historia de Marina Mercante Cubana, según mis conocimientos y vivencias y más que nada, sacar de la picota la posición en la que ha sido puesto mi padre, que en realidad no se la merece.

En vuestro Fórum aparece un artículo al cual quisiera hacer referencia. Millonarios comunistas en Cuba responsables de las pérdidas y desfalcos en el Sector Naval: "Lista de Responsables" Sin tener en cuenta el baño de sangre desde 1959, es posible que algunos lectores del CNC piensen que exagero un poco al referirme en repetidas ocasiones a la recua de ladrones que controla a Cuba hoy en día.

Desgraciadamente detallados informes como el que envío a continuación prueban que luego de las correcciones necesarias por variación y desvío "mantengo el rumbo verdadero" .  Aunque les hemos llamado ricachos en realidad son grandes ladrones.

Los relacionados directamente a los asuntos navales son :Orlando Rodríguez Romay, Francisco F Soberón ,Alfredo López y Aldo Santamaría . Pero este último como sabemos ya falleció, y muchos otros en la lista también se han beneficiado de diversas maneras con el enorme latrocinio en la marina mercante y la industria pesquera cubana.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero

 NOTA DE UMAP NEWS : Con la colaboración de nuestro amigo, Frank Resillez, estamos difundiendo la lista de millonarios castro-comunistas de la Cuba. En la Nueva Rusia de Putin tambien hay centenares, sino miles, de millonarios mafiosos que hicieron sus capitales con el poder comunista-leninista -marxista y stalinista, ahora Miami se está llenando de los herederos de estos capitalistas- comunistas- castristas que LA OPERACIÓN ANTI-EXILIO y LA PERMUTA están "sembrando" en los medios de comunicación, la educación, la cultura y las artes en el corazón del digno exilio cubano.-

A continuación lista de comunistas-capitalistas-castristas de Cuba directamente relacionados con la industria marítima:

From: "Frank Resillez" Subject: LOS MILLONARIOS DE CUBA COMUNISTA. Date: Fri, 25 Ap r 2008 05:56:10 -0500

MAS DE 50 MILLONES US DÓLARES
Orlando Rodríguez Romay Ex Ministro de la Pesca. Recientemente sustituido. De conjunto con sus dos hermanos que operaban desde posiciones claves en el Ministerio de la Pesca y Marina Mercante, ha logrado por la vía de venta de mariscos, venta de barcos y compra de barcos, construir una sólida fortuna. Fue el autor junto con el actual Ministro del Banco Nacional de Cuba, Soberón, de la desaparición de la Flota Mercante Cubana, más de 100 buques que han sido vendidos a empresas "fantasmas".

MAS DE 10 MILLONES US DÓLARES
Aldo Santamaría Cuadrado Ex Jefe de la Marina de Guerra. Tráfico de Drogas.

MAS DE 5 MILLONES DE US DÓLARES Francisco J. Soberón Presidente del Banco Central de Cuba.
 De conjunto con Orlando Rodríguez Romay efectuaron operaciones fraudulentas de compraventa de la flota mercante cubana, en la cual obtuvo grandes beneficios económicos de orden personal. Alfredo López Ministro de la Industria Pesquera y ex Director de la Empresa Nacional de Electricidad. Ha percibido grandes comisiones en la compra de equipos de generación de electricidad.

Fuentes: Fuentes independientes radicadas en Cuba. Funcionarios en activo del sistema empresarial y financiero del gobierno cubano. Ex funcionarios y ex dirigentes radicados tanto en el exilio como en Cuba. Informaciones sobre volúmenes financieros operados y nivel de comisiones y pagos recibido s por los funcionarios relacionados. Financiero Internacional( BFI) y en otros por los mismos extranjeros donde le achacan el articulo al Sr Frank Resillez a través de la fuente UMAP News.

 A continuación encontraran las palabras textuales del Sr Resillez las cuales en buen inglés means SELF-EXPLANATORY. QQ
To: Frank Resillez Sent: Friday, June 06, 2008 3:16 AM
Subject: Re: Los millonarios Cubanos
Estimado Frank:

Muchísimas gracias, por todo, así me lo imaginaba desde un mismo principio, que otros se habían dedicado a escribir tales calumnias, usando nombres de personas responsables y respetuosas, aunque no lo conozca , ni jamás lo halla oído mentar en toda mi vida, considero que Ud es un hombre honrado y cordial , única y exclusivamente, porque desde el primer momento se ha dignado a responder mi misiva, y ha hecho todas las diligencias necesarias para esclarecer su personalidad. muchísimas gracias por todo y disculpe la molestia. un saludo ONR -

---- Original Message ---- From: Frank Resillez
To: Sent: Friday, June 6, 2008 1:14:24 AM
Subject: Re: Los millonarios Cubanos
 Estimado amigo, Después de hablar con Emilio Izquierdo (UMAP News), los dos creemos que eso fue hecho en Cuba o en otro lado y le pusieron nuestros nombres. Ni el ni yo hemos oído del www.circulonaval.com, ni de CNC, ni de Marina Mercante. Tambien sabemos que ni tu nombre ni el de los otros "marineros", estaba en la publicación hecha por Marzo Fernández (lo puedes ver a menudo en el programa de María Elvira Salazar), que yo recibí de el y pase a UMAP News.

 Pero ahora que tengo ese Website (www. circulonaval.com), lo voy a chequear a menudo, nunca lo había visto.
Saludos, Frank Resillez Analista Político unQQ

Como ven alguien miente en esta historia y tengo la presunción que se trata del Sr. Alberto Gutierrez Barbero. al cual juro ante Dios y los hombres que nunca en mi vista he oído mencionar. Pero por favor si es verdad que alguien sabe acerca de la fortuna de los 50 millones de Romay, que me lo haga saber, que comparto el porcentaje , pues como Uds. comprenderán yo soy el heredero del Trono, y además ya casi ni Cubano soy, pues ni VISA me dan para ir a Cuba.

Ahora vamos a la parte de la verdad. quienes son los defensores de las causas perdidas y de la Marina Mercante Cubana, que tienen la insensatez de categorizar como destructores de la MM a la familia Romay, pudieran salir cara a cara en este Fórum y abriríamos un debate abierto y sin exclusiones, poniendo o exponiendo sus puntos de vista, o sus vivencias para ver cuán víctimas fueron de la familia Romay.

 Mis saludos Y Respetos a la Familia Margolles y que continúen tratando de ver como los que estamos fuera podemos liberarnos de los yugos que aun nos atan, y sobre todo buscar las posibilidades para las renovaciones de los títulos y los certificados que tienen un plazo de cinco años, a los que no lo saben recientemente falleció el Capitán Mario González, conocido como Mayito Westinghouse.
Firmado: Orlando A. Rodríguez

 Junio 8, 2008.

Webmaster

 Uno de los más distinguidos colaboradores y asiduo visitante a esta página Web es el Capt. Roberto Llaneras Lois, ex profesor de la Academia Naval del Mariel y ex Preso Político.

Roberto cumplió años durante este fin de semana y llegue hasta él nuestras mas encarecidas felicitaciones.

Desde Cuba recibimos el siguiente mensaje:
Leí con gusto la información sobre el Sub-Oficial de Señales Juan F. Quintero Mena, servimos juntos en la Máximo Gómez, y es de destacar que era un caballero en toda la extensión de la palabra. Además, mantenía los equipos de comunicaciones en perfecto estado pues era un excelente técnico en electrónica.

Homenaje a los Pilotos de Alabama National Guard.

Estimados Señores:

Tengo el gusto de proporcionarle según mi memoria los integrantes de la promoción No. 11 de Marina Mercante de la Facultad de Navegación de la Academia Naval Granma, para su futura inclusión en los archivos que Uds. modestamente mantienen.

Saludos y muchisimas gracias por su trabajo y esmero.

 Peter H. Wisdom

 PROMOCION No. 11 DE OFICIALES DE CUBIERTA MM:
 12 DE AGOSTO DE 1987 – 3 DE JULIO DE 1992 ( PELOTON No. 155)

Nombre y Apellidos                         Cargo Actual
1. Luis E. Garcia Batista                     1er Oficial
2. Jose Acosta Ramos                        2do Oficial
3. Arturo Fajardo Lopetegui              2do Oficial
4. Raimundo R. Calero Sosa               Capitan
5. Eric Ordaz Corvo                             3er Oficial
6. Orlando A. Rodríguez Díaz             Capitan
7. Jorge A. Salas Santos                     1er Oficial
8. Alejandro Ponce Barbosa              1er Oficial
9. Osniel Acosta Cordero                    3er Oficial
10. Ivan Milanes León                         2do Oficial
11. Yasser Arzuaga Hernández         3er Oficial
12. Leonardo Labrada Molde             2do Oficial
13. Gloyver Martínez Rodríguez     2do Oficial.
14. José Luis Veloz Cortés
15. Julio Gonzalez
Nota: Eran miembros de este reducido grupo el cual comenzamos 46 aspirantes a Guardiamarinas:

1. Jorge Kalogeropoulos Potts ( licenciado en tercer año)
2. Reinaldo Candelario Herrera (graduado despues)
3. Jose Angel Darias (No se si se hubo de graduar)
4. Angel Miguel Cisneros ( Graduado despues)

Academia Naval Antigua del Mariel, cortesía de Rolando Figueroa



Webmaster.

A la entrada del Edificio Principal de la AN a ambos lados del edificio, habían dos cañones 3-50 cal, el que aquí vemos estaba a la banda de estribor.

Según anécdotas contadas por el Sargento Mayor Condestable Andrés Vázquez Hernández donde explicaba que las bases de ambos cañones él ayudó a fabricarlas y a montarlos, estando al mando del Tte. de Navío Andino que era Jefe del Departamento de Artillería.

Tambien contaba el Sargento Vázquez que una vez encontraron un cañón lanzacabos en el Pañol de Artillería el cual era muy antiguo y nunca se había usado.

Andino ni corto ni perezoso, calculó la cantidad de pólvora necesaria para probarlo y con el correspondiente detonador y una mecha por suerte lo suficiente larga, fueron a probarlo detrás del Barquito, apuntando el cañón lanzacabos loma abajo y prendieron la mecha, refugiándose todos detrás del barquito.  Dicen que cuando explotó la pólvora hubo una competencia entre el lanzacabos y el cañón para ver cuál de los dos caía mas lejos, el guardacabos cayó en el Acueducto y el cañón todavía lo andan buscando.

Continuando el tema de los cañones para que no lo olvide la historia, ya que cada día quedamos menos y nuestra historia poco a poco se está olvidando.

Continuando el tema de los cañones para que no lo olvide la historia, ya que cada día quedamos menos y nuestra historia poco a poco se está olvidando.

Los Artilleros son las personas más inútiles en las Fuerzas Armadas en tiempo de paz, solo cuando se presenta una guerra es cuando están en gran demanda.  Recuerdo un muy joven oficial de artillería que diseñó una buena defensa en la ciudad de Tolón que prácticamente hubo de salvarle de manos de los españoles, esto no pasó desapercibido y cuando el populacho de Paris se rebeló este joven oficial con unos pocos cañones usados hábilmente calmó la ciudad sin derramamiento de sangre y la Asamblea Nacional lo nombró general a los 22 años de edad y le despachó para deshacerse de él al frente de un ejerció diezmado y desmoralizado en la frontera de Italia, el resto de la historia todos la conocemos.

Pues el Sargento Mayor Condestable Andrés Vázquez Hernández fue el sargento mayor artillero más joven que había en la Marina alrededor de los años 1940-41, todo esto es de memoria, recuerdo hojear sus textos de estudio, todos hechos a mano, a colores, con escritos a maquinas Royal o Remington y muchas notas a mano, recuerdo los dibujos de las espoletas, los proyectiles, las miras, como centrar el tiro, las minas submarinas, sus distintos tipos de contacto, de aproximación y lo que más me llamaba la atención era como se podían lanzar al agua y ellas se activaban automáticamente a la profundidad a que se graduaban, otras las que se fondeaban en un canal de entrada se activan por campos magnéticos después que un buque o un dragaminas le hubiera pasado por encima x números de veces y en ese momento activa un mecanismo flotador que le sacaba del fondo y la ponía a la profundidad deseada, esperando por el próximo buque que pasara por el area, no en balde yo fui un alumno muy aventajado en la asignatura de artillería con el Cor. Goicochea.

Todo este preámbulo nos lleva nuevamente a los cañones que habían al frente de la AN, tal vez sería bueno averiguar que si hizo de ellos, pero por mi parte les contaré lo que mi memoria todavía registra, a pesar de haber pasado muchísimos años.  Estos cañones como bien observó Roberto Llaneras tenían un cilindro de retroceso mucho más grande que los 3-50 de las fragatas, debido a que eran unidades terrestres o si eran para uso naval, serían para ser montados en cruceros o acorazaos, no los buque ligeros que la M. de G. de Cuba tenia, sería conveniente si alguno de nuestros lectores conoce como se adquirieron.

Cuba entró en guerra con Alemania en diciembre del 1941 y los submarinos alemanes patrullaban las costas cubanas, buscando buques mercantes para hundir, lo cual lograron en varias ocasiones.

Pues posiblemente en los años 41 o 42 se construyó en la parte noreste del Puesto Naval del Mariel a la entrada de la bahía, una casamata que los marinos le llamaban el Torreón, estaba a unas 500 yardas del Puesto y muy cerca del mar, lo visité muchas veces de niño y tambien un poco mayor, muy pocos miembros de la Marina sabían de la existencia de este Torreón.  Tenía alojamiento como para 10 marinos, una torreta de observación como de 20 piés de altura desde donde se veía la entrada de la Bahía del Mariel, tenía unos parapetos como de de 4 pies de altura y 3 pies de grosor y a ambas bandas del Torreón estaban instalados los mismos cañones que al final de la guerra se trasladaron y montaron frente al edificio de la AN.

El Sargento Mayor Andrés Vázquez Hernández era el oficial encargado de estos cañones junto con toda la dotación que recuerde al Mar1 Carlos M. López Tisón como uno de sus miembros. Esta dotación dormía en el Torreón y mantenían una guardia constante de día y de noche en vigilancia por un ataque de los submarinos alemanes, que por suerte nunca atacaron al Puerto del Mariel.

Recuerdo ver a los marinos que salían de sus casas con sus uniformes blanco, saco de cuartel, cananas, polainas, bayoneta, sombrero, pañoleta y el Springfield Calibre 30 modelo 1903 y montar el ómnibus que los llevaba del Mariel a La Boca, para ir a montar su guardia en el Torreón, noto que luce como si el Pueblo de Cuba jamás se enteró de que estábamos en Guerra y que muchísimos marinos se sacrificaron incluyendo con sus vidas para su protección y seguridad.  Pese a ello los Gobernantes de Cuba continuaron ignorando la Marina sin darse cuenta que Cuba además de una Isla es un archipiélago y nuestras fronteras es el mar no los cañaverales.

Debido a este servicio en zona considerada de Guerra, el General de Ejércitos Presidente Dwight D. Eisenhower concedió al Sgto. Andrés Vázquez y a toda la dotación de estos cañones la medalla de Veterano de la Segunda Guerra Mundial.


            Tte. Andrés Vázquez de pié con su Auxiliar Carlos M. López a mano derecha  en
            patrulla en la zona del Puesto Naval del Uvero, Oriente, en los años 1957-1958.

 A todos los visitantes del circulonaval.com. Les envio el siguiente enlace para entren y pongan su nombre a favor de que liberen los Presos Politicos en Cuba.  Es importante que todos digamos presente.   
"Libertad para los Presos Polícos en Cuba"
Saludos a todos
Carlos Orlando Fundichely

Recibimos de Juan Felipe Quintero Acuña


  Sub-Oficial de Señales Juan F. Quintero Mena mi padre en 1957

Mi padre que se alistó en la Marina de Guerra en el año de 1942 y sirvió honrosamente hasta el 1962, siempre, desde que yo era muy pequeño, cuando estaba de guardia principalmente, me llevaba a los barcos de guerra. De esta forma conocí y estuve muchas veces en las tres fragatas: la Martí, la Maceo y la Máximo Gómez, en las PE (Patrulla y Escolta) Baire y el Siboney; mucho más en el crucero Cuba en el cual incluso navegué en una ocasión.
El arsenal naval de Casablanca, los puertos del Mariel y de Batabanó, así como el Estado Mayor de la Marina, sito en la Avenida del Puerto tampoco me fueron desconocidos.

Estadísticas del Web circulonaval.com pulsar           "Estadísticas"
Muchas gracias a todos nuestros Cibernáuticos por la cooperación prestada. Estamos en el Primer Lugar en el Internet en asuntos marítimos y navales relacionados con Cuba. Gracias.
Webmaster

Mayo 24 2008.
                                                                
Estimados amigos de la distinguida pagina Web sobre la Marina de Guerra Cubana:

Permitanme presentarme: Mi nombre es Juan Felipe Quintero Acuña, vivo en Miami, tengo 60 años y soy hijo del Sub-Oficial de Señales Juan Felipe Quintero Mena, ZQ, activo en la MG desde 1942 hasta 1962 en que lo sacaron de ella.

Me crie entre los barcos de guerra (las 3 fragatas, el Cuba, el Siboney. el Caribe, y los arsenales navales, varadero de barcos y el Estado Mayor de la MG), desde que era un niño. Logre sacar de Cuba bastante informacion de mi viejo y fotos que tengo conmigo.

Me ha fascinado escarbar mucho en esta pagina Web, viendo nombres, lugares y circunstancias que me fueron familiares desde siempre. Bueno, quería entrar en contacto con Uds. ya que es muy posible que las fotos y documentos que traje de alla pudieran contribuir a la historia de la gloriosa Marina de Guerra Cubana antes del desastre comunista que la destrozó y del cual fui testigo desde el 58 al 62. Vi como un Joven rebelde, de aquellos cinco picos que incorporaron como espías y agentes a la MG, le dió un galletazo a un Alferez de Fragata.

Recuerdo, desde la revista Dotación (de la cual desgraciadamente no pude traer ni un ejemplar), hasta la que hicieron los fidelistas y de esa si pude sacar un ejemplar del 59. En fin, Uds. me diran.

 Ha sido un gran placer leer durante horas su Web y ahora ponerme en contacto con Uds.

 Un gran abrazo. Quintero

Recibido de Orlando L. Alfonso:

He recibido de una dama un mensaje a mi e-mail address desde un PC público y no se identificó; esta misma persona me dejó tambien un mensaje en mi cell phone un voice mail pero he perdido su numero.

Ella busca información sobre RAMÓN LAPIDO y BENJAMÍN MARRERO. Ramón y Benjamín ambos fueron miembros de la Marina de Guerra, ostentando los grados de Sargentos de Primera Taquígrafo y Mecánico de Taller respectivamente y ambos pertenecieron al Distrito Naval del Sur (Cienfuegos).

 Por favor póngase en contacto conmigo nuevamente pues seria de mi agrado ofrecerle cualquier otra información que le interese.

Atentamente Orlando L. Alfonso

Acciones Navales de las Naciones Caribeñas en la Segunda Guerra Mundial cortesía de Ed Porro
 " Acciones Navales WWII"

From: Oscar Chassagnes

Estimado Webmaster: info@circulonaval.com Sent: Friday, May 16, 2008 1:35:04 PM
Subject: Pedido de informacion

He encontrado recientemente en Internet, los resultados del arduo trabajo realizado que resultó en la Lista Completa de las Promociones de las Academias Navales en Cuba.

Hallé entre los promovidos el nombre de mi abuelo materno Heriberto Izquierdo Hernández. Por la lista supe de su fallecimiento, ya que al salir de Cuba, las relaciones con la familia quedaron interrumpidas.

Solicito si les es posible, me ofrezcan los datos que tengan sobre la carrera de Heriberto, su salida de Cuba y las circunstancias de su muerte. Si acaso conocieran de alguna persona que conozca sobre su carrera en la Marina y pudiera comunicarse conmigo, les agradezco nos pongan en contacto.

Agradecido por la atención,
Oscar Chassagnes Izquierdo    chassagnes@gmail.com

Felicitamos al Ing. José Luis Pírez Doval por el excelente trabajo investigativo sobre el triste final del Buque Escuela “José Martí”.  El desprecio y la insensibilidad del Gobierno de Cuba y de las Autoridades Marítimas y de Guerra, sobre las tradiciones,los valores éticos y morales no tienen limites.

El triste final del crucero “Cuba”, del buque Escuela “José Martí” y la Academia Naval del Mariel son tristes ejemplos de la labor destructiva, inmoral y corrupta del Actual Gobierno de Cuba.

Para ver las fotos finales del “José Martí” pulsar:
Fotos del José Martí en Brazil cortesía de Jose Pirez

Webmaster

A continuacion la presentación escrita por el Ing. José L. Pirez.

 Hundimiento del Buqe Escuela “José Martí”.

 Navegando por las páginas del Círculo Naval me encontré con unas fotos del ‘hundimiento’ del José Martí y me gustaría saber quién las envió y cuándo fueron enviadas, pues el 22 de septiembre del 2006 estaba iniciando mis contactos con Casañas cuando apareció unos tres días antes (alrededor del 19) por este puerto el José Martí remolcado por un remolcador de bandera panameña y tripulación ucraniana, atracando a unos 50 metros de mi oficina, en el muelle No.2.

 De acuerdo con los ‘bolos’, me dijeron que fue vendido a una empresa de la India para ser cortado. Anexo las fotos que tiré ese día. También me dijeron que salieron de Cuba con dos buques (el otro no conseguí saber cuál fue) rumbo a la India para desguace, pero el otro se hundió antes que llegaran aquí. Inclusive se quedaron sin comida 5 días antes de llegar al frente del puerto de Recife y abrieron las balsas para consumir las raciones de supervivencia.

 Estando allá afuera fondeados, recibieron la autorización para entrar y son las fotos en anexo. Después estuvieron un tiempo fondeados fuera de la rada esperando que pagasen su estancia en el puerto y después como de una semana se fueron.

Siempre recordaré que mi padre se enorgullecía al hablar de este buque, pues fue él quien participó en su compra, siendo que la mayoría de los equipos eran duplos para los entrenamientos con los guardiamarinas y que se auto-financiaría por ser mercante para que el gobierno no tuviese que mantenerlo (por lo menos era la intención).

 Efectivamente parece que fue utilizado como oficina por algún huevón y después me sorprendió aquí, en una mezcla de nostalgia y rabia por todo lo que representó y su destino final.

 Cordialmente, José Luis Pírez Doval
 Gerente de Operações Silo Portuário Recife
Para ver las fotos pulse: “Fotos del José Martí”

Final del José Martí cortesía de Frank Marmol

ANUNCIAN EN VALPARAÍSO REGATA INTERNACIONAL DE GRANDES VELEROS 2010.
"Esta actividad, que se organiza para contribuir a las celebraciones del Bicentenario de Argentina y Chile, comenzó como una ilusión el 2004, y ya ha tomado forma, contando a la fecha con 12 veleros tipo 'Buque Escuela', número que esperamos incrementar al 2010", afirmó el jefe de la Armada chilena, Almirante Rodolfo Codina.
 Más información en Deportes Náuticos

La señal de emergencia: S.O.S.  Cortesía de Rolando Figueroa.  Pulsar  "S.O.S."
 

Estimado Webmaster:

 Me alegro mucho de volver a tener noticias suyas. El asunto sobre la Historia Naval de Cuba me parece apasionante y por supuesto para mi es algo totalmente desconocido y que me gustaría conocer. Ya me pareció interesantísimo un artículo que publicaron en su Web respecto del hundimiento de un U-Boat durante la Segunda Guerra Mundial.

Se bastante poco de su historia naval, aunque me consta que tiene material de sobra para llenar varios tomos. Por ejemplo, fue para mí una sorpresa leer hace unos años en una prestigiosa revista Española de Historia Militar, la hazaña del raid aéreo Cuba - España, realizado por el Teniente Aviador D. Antonio Menéndez Peláez, en febrero de 1936.

No sé cómo podría ayudarles, pero díganme que necesitan de mi y haré todo lo que en mi mano esté.

Reciba mis más cordiales saludos
Jorge Gilabert

A continuación los mensajes anteriores, pulse
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