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Inminente batalla por el petróleo cubano WILFREDO CANCIO ISLA El Nuevo Herald

La batalla por el petróleo cubano está a punto de estallar a 50 millas de las costas de Estados Unidos. En el ámbito de una angustiosa crisis mundial por los precios del combustible y de candentes disputas sobre la opción de explorar en aguas costeras de Florida, las perforaciones en las cercanías de Cuba comenzarán en el 2009 en franca tentación a las corporaciones petroleras de un país que busca desesperadamente nuevas fuentes de energía. El consorcio español Repsol-YPF tiene previsto iniciar un segundo sondeo en aguas profundas del Golfo de México en la primera mitad del próximo año, según confirmó el Ministerio de la Industria Básica de Cuba. Repsol-YPF está asociado desde el 2006 con las firmas Norks-Hydro (Noruega) y ONGC (India) para acometer perforaciones en seis bloques marítimos de la llamada Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Cuba, donde los estudios preliminares confirmaron la existencia de petróleo.


La actividad en la ZEE podría multiplicarse si las restantes seis compañías foráneas que han firmado convenios con la estatal cubana CUPET siguen los pasos de Repsol-YPF. Otra poderosa entidad podría entrar en la ecuación negociadora: Petrobras, de Brasil. Aunque la firma brasileña no ha hecho aún el anuncio oficial, fuentes vinculadas a CUPET dijeron a El Nuevo Herald que Petrobras ya decidió sumarse a los planes de exploración en cinco bloques de la ZEE. No está claro si Petrobras asumiría bloques de la ZEE aún no concedidos o si compartiría participación en el contrato de otras compañías que tienen bloques asignados y carecen de la tecnología requerida para perforar en aguas profundas. De todas formas, las miras están puestas justamente en el 2009, cuando llegará un nuevo mandatario a la Casa Blanca y pudiera producirse un giro en la política de Estados Unidos hacia Cuba, con una flexibilización en las clavijas del embargo. "La industria petrolera cubana mar afuera está llamada a convertirse en un catalizador de las relaciones entre Washington y La Habana'', opinó el ex ejecutivo petrolero Jorge Piñón, investigador del Centro de Política Hemisférica de la Universidad de Miami. Piñón considera que las exploraciones en aguas cubanas, a escasas millas de Cayo Hueso, detonarán inevitablemente la moratoria que impide realizar perforaciones en los límites marítimos de la Florida al menos hasta el 2010. Los altos precios del petróleo han terminado por inclinar al presidente George W. Bush a favor de la explotación petrolera en las inmediaciones marítimas de Estados Unidos. Esta semana Bush envió al Congreso una propuesta que, de ser aprobada, dejaría sin efecto la moratoria a las perforaciones. El giro de Bush marcó también el paso de otros líderes republicanos de la Florida, como el gobernador Charlie Crist, tradicionalmente partidario de mantener intactas las aguas del Golfo de México. El apoyo del candidato presidencial John McCain a las perforaciones en aguas costeras se sumó a la controversia acerca del tema y sacó a la luz sensibles divisiones en las filas republicanas de la Florida. Pero el asunto no es sólo de política doméstica. La discusión sobre la apertura de las costas floridanas a la inversión petrolera no puede desvincularse del diferendo con Cuba y el acuerdo para delimitar las fronteras marítimas entre ambos países, vigente desde 1977. El tratado marítimo fue firmado durante la presidencia de Jimmy Carter y fija una línea de 300 millas, equidistante de los territorios de Cuba y Estados Unidos. Sin embargo, nunca fue ratificado por el Senado y se mantiene activo desde entonces mediante el intercambio de cartas diplomáticas cada dos años. A comienzos del pasado año, el senador Bill Nelson, demócrata por la Florida, envió una carta al presidente George W. Bush solicitándole que ponga fin al tratado limítrofe para asegurar la protección del medio ambiente y la industria turística del estado, en abierta oposición a las perforaciones en la ZEE cubana. "Estoy dispuesto a trabajar con usted para asegurar no sólo la protección de la Florida, sino también para prevenir que el régimen de Castro pueda enriquecerse bajo nuestro consentimiento'', escribió Nelson en la misiva a Bush. La postura de Nelson tiene el respaldo de los congresistas cubanoamericanos de la Florida, quienes se oponen radicalmente a la ratificación del acuerdo. "Creo que debe ser claro el mensaje de que no permitiremos al régimen cubano poner en peligro las costas de la Florida'', señaló el senador republicano Mel Martínez a El Nuevo Herald. "Eso quiere decir que me opongo a renegociar con ese régimen un acuerdo de hace 30 años que se puso en efecto para nuestros intereses comerciales de pesca y nada tiene que ver con exploraciones en busca de petróleo''. Incluso la congresista Ileana Ros-Lehtinen es promotora de una legislación que pretende imponer sanciones a subsidiarias de compañías estadounidenses que inviertan más de $1 millón en el desarrollo petrolero de la isla, y congelar los fondos de firmas extranjeras que participen en el programa de perforaciones en la ZEE cubana. Pero los analistas consideran que no habrá forma de detener la actividad en las aguas cubanas. "Cuba va a explorar, eso creo que queda claro para todos'', comentó Philip Peters, analista de asuntos cubanos del Instituto Lexington, con sede en Virginia. "Me sorprendería que la Casa Blanca abandonara ese acuerdo de definición de fronteras, pues crearía un caos legal que nada serviría a nuestros intereses en la región''. El acuerdo con Cuba parte del mismo basamento legal con que se fijaron tratados de limitación de fronteras con México y Bahamas. No obstante, todas las rutas hacia el petróleo cubano siguen apostando por un relajamiento del embargo, equivalente al que propició las ventas de productos agrícolas a la isla a partir del 2001. Tras un primer estudio de prospección en el 2004, los planes iniciales de Repsol-YPF eran iniciar las perforaciones en el 2008, pero en dos ocasiones el proyecto fue postergado sin ofrecerse explicaciones. En marzo, la ministra de la Industria Básica, Yadira García, dijo que el gobierno y la firma española estaban negociando con terceros países la contratación de una plataforma para realizar los trabajos en aguas profundas. Un representante de Repsol-YPF en Madrid declinó hacer comentarios a El Nuevo Herald y aseguró que todo marchaba según lo previsto. La creciente demanda de plataformas de exploración en el mercado mundial y el encarecimiento de los contratos de renta del equipamiento tecnológico estarían también retrasando los proyectos de las firmas foráneas en la ZEE.


Fajas Petroleras
 El alquiler promedio de una plataforma semisumergible para estos trabajos asciende actualmente a unos $332,000 diarios. Los expertos indican que el desarrollo de un pozo petrolero en aguas profundas se calcula en unos tres años, porque la perforación requiere explorar una serie de yacimientos adyacentes para que la inversión resulte rentable. "El futuro petrolero de Cuba está a la vuelta de la esquina y los pronósticos son muy alentadores'', apuntó Piñón. Este artículo es parte de una investigación realizada por El Nuevo Herald desde finales del 2007. Los mapas y gráficos fueron especialmente diseñados por el geógrafo Armando H. Portela.

Capturan en Colombia cuatro semisumergibles durante 2008 Posted: 2008-07-17 21:08:00
Bogotá (Notimex).- Al menos cuatro semisumergibles han sido detectados y detenidos por la Fuerza Naval del Pacífico de Colombia, en lo que va este año en aguas internacionales, similares al capturado en Oaxaca, México, informó el jueves una fuente oficial.

"Este año hemos localizado cuatro de estos aparatos en aguas del Pacífico", aseguró a Notimex el capitán de Navío en esa zona, Luis Germán Borrero.

Aseguró que los narcotraficantes colombianos están utilizando los semisumergibles para transportar droga a los mercados internacionales, especialmente hacia Estados Unidos

La flota atunera gallega que faenaba hasta hace unos meses en las aguas de Somalia ha desistido y ha dejado de trabajar en la zona debido a la intensa actividad de los piratas.

 Los asaltos y secuestros de estos bucaneros modernos se han disparado en los últimos tiempos en el Estado africano hasta el punto de que los informes oficiales sobre el fenómeno de la piratería han dado la voz de alarma sobre la situación que se vive en aguas somalíes. Lo cierto es que la coyuntura actual ha puesto en un brete a la flota congeladora atunera que trabajaba en la zona, entre la que figuran veinte embarcaciones gallegas. José Ángel Angulo, gerente de Anabac (una de las organizaciones de armadores que agrupan los intereses de estos buques), señala que en los últimos meses se han dirigido en varias ocasiones al Ministerio de Defensa español para que tome cartas en el asunto y proteja de forma efectiva a estos barcos por medio de una patrullera.

El departamento que dirige José Bono no se ha pronunciado hasta la fecha, por lo que la flota ha tomado la decisión de «no volver a entrar en esas aguas hasta que no se adopten medidas reales», subraya Angulo. La protección que reclaman los armadores españoles está más que justificada. Hace sólo unos días, un mercante de los Emiratos Árabes Unidos fue asaltado en aguas de Somalia por una patrullera a bordo de la cual iba un grupo de individuos armados. La tripulación del buque fue secuestrada y no fue liberada hasta que se hizo efectivo un rescate.

Ayuda de EE.UU. Ante el cariz que han tomado los acontecimientos, el Gobierno somalí, que se encuentra sumido en una profunda crisis política, ha pedido ayuda a Estados Unidos para controlar la actividad de los piratas. Precisamente, un buque de guerra estadounidense capturó en enero pasado a una pequeña embarcación pilotada por personas armadas que, supuestamente, estarían detrás de la oleada de asaltos. Además de este retén de la US Navy, el Ejecutivo del país africano ha contratado a una empresa estadounidense especializada en seguridad marítima con el objeto de poner fin al clima de inseguridad que se vive en la zona. Ambas partes han firmado un vínculo para los dos próximos años.
 FUENTE: La Voz de Galicia

La Argentina y Brasil suman esfuerzos para potenciar sus industrias navales Frente al nuevo escenario mundial. Se rubricó un acuerdo marco de integración para establecer vínculos comerciales y productivos.

Bajan los tránsitos, suben los ingresos en el Canal de Panamá.

Entre octubre de 2007 y junio de 2008, las cifras muestran una caída de 1.2% en toneladas CP-Suab. Los ingresos reflejan un incremento de 10.8% entre octubre de 2007 y junio de 2008 por el alza de peajes

From the editorial advisory board.

This week, Federal prosecutors charged a Boulder company with "trading with the enemy," accusing Platte River Associates of providing software and training to Cuba in 2000.

So far this year, the government has 55 fines or settlements totaling $1.43 million against companies trading with sanctioned countries or groups. Sanctioned countries include Burma, Cuba, Iran and Sudan.

There's an additional list of 6,000 companies and people who are also sanctioned, such as Irish Republican Army members and charities linked to Islamist terrorism.

Officer Shortfalls Estimated at 34,000 and Rising.
 Dewey's Annual Report Manning 2008 produced in conjunction with Precious Associates Limited provides an industry-wide appraisal of the crisis hitting the maritime industry.

New report includes assessment of Personnel Supply/Demand gap analysis 2008-2012 and in depth appraisal of leading crew supply regions. Simply put, an owner or manager can recruit seafaring personnel from any STCW approved manning nation in the world. The practical application of course is quite different with a generally established manning pattern in place, especially for quality operated vessels where continuity of employment is important. However, in a time of manning shortage/crisis, there is a need to be aware of the global manning scene, so that well balanced decisions can be made regarding future manning plans.

Evaluating the current and prospective picture in respect of seafarer supply and demand is a key component of Manning 2008 and it draws upon the inaugural findings of the Dreary/PAL Global Manpower Model.

The Dreary/PAL Global Manpower Model has identified a current officer supply requirement of 498,800 in 2008. This represents a 23.8% increase in officer availability since 1990 and – a 7% increase from 2005. However, the model identifies that this still implies that there is a substantial officer shortfall and predicts that the picture could get worse between now and 2012.

Remuneration levels will therefore remain under pressure and further escalation in officer wage costs is an almost certainty. In addition to rising wages, it must be expected that in order to retain staff, employers will be forced to look at employment patterns, incentives and training as a way of retaining personnel. In the manning sector, the last 18 months have seen a period of extraordinary wage increases – the like of which has never been experienced before in the history of shipping.

The previously established position of, generally, annual increases with moderate wage hikes no longer applies. Currently, it is not unusual to have encountered two or three wage uplifts taking place within a twelve month period. It is hard to recall a time when the seagoing manpower scene has been such a hot topic.

There is a wages explosion – and it is not yet clear how soon and at what level this will work itself out. Retention is an issue – as owners and managers seem quite willing to 'poach' personnel – but this only adds to debate on topics such as who provides and pays for training. Perhaps what the industry should expect is that over the near term the lot of the seafarer is set to improve (and not just in pure remuneration terms).

You can buy the full report online at: http://www.drewry.co.uk/publications/view_publication.php?id=325

Mayport hosts 4th Fleet's revival
Focus on Navy operations along Latin America panned by some By TIMOTHY J. GIBBONS,
The Times-Union

The eerie pitch of a boatswain's pipe marked the end of a career Saturday for a 32-year Navy veteran, at the same time reviving a command that had been mothballed since World War II.

Rear Adm. James Stevenson retired from his post as commander of U.S. Naval Forces Southern Command - known as NavSouth - a Mayport Naval Station-based command he led for three years. At the same time, the chief of naval operations re-established the Navy's 4th Fleet and appointed Rear Adm. Joseph Kernan as commander of both the fleet and NavSouth.

The 4th Fleet, headquartered at Mayport, will oversee naval operations in the Caribbean and Central and South America, a role almost identical to what NavSouth does now.



 The fleet doesn't have any ships or weapons of its own; instead, it oversees a particular territory, taking charge of vessels and personnel when they're operating in that territory.

The chief of naval operations, Adm. Gary Roughead, pushed to establish the fleet when he took over the job last year, seeing it as a way to standardize the Navy's organizational structure. "I saw the need for us to have an organization that we could better conduct maritime activities with our friends and partners in the region," Roughead said Saturday, explaining that each of the other areas where the Navy operates are covered by a numbered fleet, such as the 5th Fleet, which patrols the Persian Gulf.

The 4th Fleet's reactivation has generated some worries in the region, with Venezuela's Hugo Chavez, Cuba's Fidel Castro and the deputy foreign minister of Argentina expressing concerns that the new fleet would lead to more military involvement in the area.

The Navy brass strenuously denied those assertions. "This is just a way of getting the Navy aligned in a way that will be more effective," Roughead said. And despite some tensions rising in the region, the re-establishment makes sense now because it builds on the spirit of partnership the retiring Stevenson laid, said Adm. James Stavridis, head of U.S. Southern Command, a joint-service command of which NavSouth is part. "This is a time of greater cooperation, a time of greater friendship and a time of greater partnership in the Americas," Stavridis said.

That's a message that resonated with at least some from the region. "We expect that it's a good opportunity to work very closely with the United States Navy," said Peruvian Rear Adm. Jorge Moscoso, one of the seven naval officers from countries in the region who attended the ceremony. "We have common problems in our countries

El narcotráfico americano utiliza submarinos de última generación para evadir radares y tener mayor capacidad.

 Varios informes de Estados Unidos y Colombia señalan que el narcotráfico ha pasado de utilizar lanchas rápidas a submarinos de última generación, lo que les ha permitido evadir radares y tener mayor capacidad para transportar cocaína pura hacia la Unión Americana, según publicó 'El Universal'. Según estos documentos, algunos sumergibles son operados por control remoto y pueden transportar hasta 12 toneladas de droga desde Colombia a México y después hacia Estados Unidos. Cada narcosubmarino de acero tiene un costo de un millón de dólares aproximadamente, son de fabricación rusa y la mayoría son introducidos en Colombia por la guerrilla de las FARC y los cárteles.

En el último año, se encontraron más de 10 submarinos, cifra que supera a los hallados en la última década, según la Guardia Costera estadounidense. Y según la Fuerza Administrativa Antidrogas (DEA, por sus siglas en inglés), los submarinos que han sido interceptados no cuentan con bandera de ningún país, no tienen distintivo ni registro, son más veloces y tampoco dejan estela como las lanchas rápidas.

Coming Into U.S. Port With False Oil Record Book is a Crime
Winston Strawn's Maritime and Admiralty Practice issues briefing on oil record book entries and the consequences of false entries made offshore – or anywhere else. • The Ruling: On June 30, 2008, the U.S. Court of Appeals for the Fifth Circuit in New Orleans ruled that bringing an oil record book known to have false entries into a U.S. port constitutes a criminal offense under U.S. law without regard to where the false entries are made or where the associated oil discharges occur, and even if such false entries or discharges occur outside U.S. territorial waters.

However, the Court declined to resolve the question of whether multiple port visits with the same false oil record book entries would be treated as separate violations for purposes of U.S. sentencing law, remanding the case to the district court for consideration of that issue. The ruling was issued in the case of U.S. v. Jho and Overseas Shipholding Group, Inc.

 Read the Winston & Strawn Briefing, issued this month, by clicking HERE. Visit Winston and Strawn at http://www.winston.com.

Nuevo proyecto de ley para incrementar la seguridad portuaria en Estados Unidos

El 20 de Junio recién pasado se presentó en sesión del congreso de Estados Unidos un nuevo proyecto de ley que incrementaría los niveles de seguridad portuaria en dicho país. La firma inglesa especialista en derecho del transporte Pysdens Solicitors informa en un breve reporte  el mencionado proyecto y sus posibles repercusiones hacia con todos los países que comercian con Estados Unidos:

1. Ley de Implementación S. 3174 de 2008 de la Comisión Especial sobre Seguridad establecida por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey: En el 110º Congreso del Senado de los Estados Unidos se presentó el proyecto de ley [S.3174] que fue considerado en dos oportunidades y remitido al Comité de Comercio, Ciencia y Transporte”, afirmando que su intención es “mejorar la seguridad de los puertos y de la cadena de abastecimiento intermodal”.
 
2. Sistemas de Seguridad del Transporte Intermodal Internacional: Lo estipulado por este proyecto de ley implica “garantizar la seguridad e integridad de los embarques de mercancías a los Estados Unidos desde que éstas son inicialmente embaladas o cargadas en un contenedor de carga para su transporte internacional hasta que llegan a su destino final y facilitar el movimiento de tales mercancías a lo largo de toda la cadena de abastecimiento por medio de un programa de seguridad y despacho expedito”.
 
3. Consideraciones: Este proyecto de ley, de ser promulgado, incluiría -por primera vez- procesos tales como embalaje y carga de mercancías en el ámbito de la seguridad de la cadena de abastecimiento pero en calidad de normativa legal bajo el imperio de la ley federal estadounidense.  Los procesos de embalaje y de carga en un contenedor son físicamente distintos aunque interrelacionados.
Los aspectos que las entidades comerciales deben considerar en este momento son:
 
- ¿Estará sometida a esta exigencia -si finalmente es promulgada la ley- aquella mercancía embalada y enviada a un puerto local para ser transportada vía marítima y que durante su trayecto ingrese a territorio jurisdiccional estadounidense pero que está destinada a una jurisdicción final distinta?         
 
- ¿Estará sometida a esta exigencia -si finalmente es promulgada la ley- aquella mercancía embalada o cargada en un contenedor y enviada a un puerto local para ser transportada vía marítima y que durante su trayecto ingrese a territorio jurisdiccional estadounidense pero que está destinada a una jurisdicción final distinta? 
 
- ¿Cuál es el alcance de la legislación propuesta con respecto al significado de “inicialmente embaladas” y de “cargadas en un contenedor de carga” para aquellas mercancías que están o no destinadas al mercado interno estadounidense pero que igualmente ingresan a su territorio jurisdiccional? 
 
- De ser aprobado el proyecto de ley, ¿podría producirse un posible conflicto con leyes, regulaciones y normas locales e internacionales ya vigentes en lo concerniente a procesos de embalaje y de carga de mercancía en contenedores?           
 
Por Pysdens Abogados, Londres/Inglaterra

"Este fue un operativo de perseverancia", dijo el presidente Uribe sobre rescate de 15 secuestrados.

 El mandatario destacó que la operación probó la inteligencia de los colombianos, fue respetable desde todo punto de vista y rindió un homenaje a los derechos humanos.

La ex candidata presidencial fue rescatada con 3 estadounidenses y 11 integrantes de la Fuerza Pública .

Más de 175 operaciones de inteligencia realizó el Comando Sur de E.U. tras rastro de secuestrados.  También realizó 3.600 salidas de reconocimiento y vigilancia centradas en garantizar una liberación segura de tres contratistas estadounidenses, rescatados de manos de las FARC.

 El acuerdo humanitario está en la sin salida, dijo Íngrid Betancourt.  Entre el 13 de febrero de 2003 y el 2 de julio de 2008, cuando el Ejército colombiano liberó a los estadounidenses junto a otros 12 rehenes de la guerrilla, incluída la ex candidata presidencial colombo-francesa Ingrid Betancour, el Comando Sur realizó 17.000 horas de vuelo durante 54 desplazamientos operacionales en Colombia con el objetivo de lograr su liberación, el Comando Sur destinó 50 millones de dólares anuales en operaciones directas e indirectas de rescate, y planificó 6 escenarios de crisis, en los que intervinieron 300 hombres del Departamento de Defensa Estadounidense y personal de inteligencias.

El Comando Sur de Estados Unidos, que tiene su cuartel central en Miami, se encarga de la relación militar de Estados Unidos con los países de América Latina, Centroamérica y el Caribe y tiene una fuerte intervención en el conflicto armado en Colombia.

El ministerio de Defensa Colombiano dijo este jueves que recibió cooperación de Estados Unidos, pero aseguró que la operación militar que permitió el histórico rescate de 15 rehenes de la guerrilla de las FARC fue "cien por ciento" colombiano

International Conference in Rotterdam, Holanda sobre Harmonized System of Inspection y Certification (HSSC0 celebrada el dia 30 de Junio de 2008,

Conferencia presentada por el Ingeniero Frank Marmol sobre el Sistema Armonizado de Inspección y Certificación de Buques donde explica la interpretación Panameña sobre este Sistema de Inspección y Certificación de Buques, que entró en vigor para todos los buques de bandera panameña a partir del 17 de febrero de este año.

Estas conferecnias so eminentementes técnicas y próximamente se celebrarán en Asia durante el mes de Octubre.

Estas Regulaciones son de mucha importancia para los navieros, ship operators, ingenieros y arquitectos navales y todo el personal que trabaje en inspección y certificación de buques y cosas afines.












LAST PICTURES IN ROTTERDAM (RESTAURANT-CLUB NAUTIQUE)

The IMO Council completed its landmark 100th session on Friday, 20 June, following a week which also saw a series of celebrations to mark the 60th anniversary of the adoption of the IMO Convention; the 50th anniversary of the entry into force of that Convention; the return of the IMO Secretariat to its refurbished Albert Embankment Headquarters; and the 25th and 20th anniversaries, respectively, of the World Maritime University (WMU) and the IMO International Maritime Law Institute (IMLI)

http://www.newsletterscience.com/marex/readmore.cgi?issue_id=308&article_id=3310&l=1&s=28104

Toxic French Carrier Heading to the UK The CLEMENCEAU, once the pride of the French Navy, has ended its 5 year saga of being the toxic ship nobody wanted.

Able UK has secured the proper permits to dismantle the asbestos-laden French aircraft carrier. The ship has been moored off Brest, France since 2006 after President Chirac was force to remove it from India over public outcry that it was too toxic. The French Defense Ministry awarded to contract to Able UK after the British Environment Agency issued a waste management license.

The huge ship will join four American 'ghost ships' of the U.S. Reserve Fleet, which also caused a public outcry. The British Health and Safety department exempted Able from sections of the Control of Asbestos Regulations, which allowed the CLEMENCEAU to enter the UK. Able says it has the technology to manage the dismantling and disposal of the 700 tons of asbestos in the ship.

The 51-year old CLEMENCEAU, 878-foot vessel, saw action off Lebanon in the 1980s and in the Gulf in 1991, was decommissioned in 1997 and initially docked in the Mediterranean port of Toulon.

The IMO Council completed its landmark 100th session on Friday, 20 June, following a week which also saw a series of celebrations to mark the 60th anniversary of the adoption of the IMO Convention; the 50th anniversary of the entry into force of that Convention; the return of the IMO Secretariat to its refurbished Albert Embankment Headquarters; and the 25th and 20th anniversaries, respectively, of the World Maritime University (WMU) and the IMO International Maritime Law Institute (IMLI) http://www.newsletterscience.com/marex/readmore.cgi?issue_id=308&article_id=3310&l=1&s=28104

Se lanza un nuevo satélite para medir el nivel de los océanos (FNM).

 Un acuerdo internacional permite la puesta en órbita de una nueva misión para vigilar el incremento de nivel de los océanos y permitir mejores predicciones climáticas. El lanzamiento del satélite de la Misión Topográfica de la Superficie del Océano, OSTM/JASON 2, a bordo de un cohete Delta II está previsto para el próximo jueves 20 de junio desde la base Vanderberg de la Fuerza Aérea Norteamericana en California Central. La ventana de lanzamiento es de 5:46 a.m. a 5:55 a.m., hora de la Argentina. El satélite será puesto en una órbita de 1.336 kilómetros de altura y una inclinación de 66 grados, 55 minutos después del lanzamiento, mediante un mecanismo de separación del cohete Delta 2. Los cinco instrumentos primarios del OSTM, a bordo del JASON 2, estarán dedicados a medir la altura de los océanos. Estas mediciones servirán para evaluar y predecir los cambios en el clima terrestre y mejorar las predicciones del tiempo. También ayudarán a los pronosticadores a mejorar los pronósticos de la intensidad de los huracanes. La misión, de 432 millones de dólares, es una colaboración internacional entre la NASA, la NOAA, la Agencia Espacial Francesa -Centre National d'Etudes Spatiales (CNES)- y la Organización Europea para la Explotación de Satélites Meteorológicos (EUMTSAT). El Laboratorio de Propulsión a Reacción de la NASA en Pasadena, California, conducirá la misión y el Centro Espacial de de Servicios de Lanzamiento Kennedy de la misma agencia es responsable por el control del lanzamiento del cohete Delta 2. La OSTM/JASON 2 proveerá continuidad al registro de medidas de la altura de los océanos que comenzó en 1992 con la misión NASA-CNES Topex/Poseidon y que fue extendida por la NASA-CENES JASON 1en 2001. La información obtenida hasta el momento indica que el nivel de los océanos subió 0,3 milímetros por año desde 1998, el doble del régimen estimado por anteriores mediciones en el siglo pasado, de acuerdo a lo informado por la NASA. Las condiciones locales del tiempo siempre se han relacionado con el desarrollo de del clima global.

Estos sucesos, como La Niña o El Niño en el Océano Pacífico tienen impacto no solamente en los de los continentes vecinos. Sus efectos pueden sentirse tan lejos como en Europa o Estados Unidos. Los océanos, que cubren el 70% de la superficie terrestre, son el factor más importante en la determinación del clima. También son el mayor depósito del calor del sol. La energía acumulada en los primeros tres metros de profundidad del mar igualan al de toda la atmósfera terrestre. Este reservorio gigantesco controla la meteorología en forma lenta y sin estridencias. El conocimiento del movimiento del calor dentro del mismo es crítico para entender los cambios en el clima global. Los resultados de las experiencias anteriores demostraron que ha aumentado el conocimiento para predecir los mayores acontecimientos climatológicos globales. Muchos de los conocimientos adquiridos permitieron, por ejemplo, predecir El Niño de 1997, con el consiguiente ahorro de vidas y bienes. 14/06/08 NUESTROMAR

 El Servicio de Guardacostas de los EUA pide mas colaboracion para descubir las Falsas Alarmas, para información de nuestrso visitantes las multas por falsas alarmas son contundentes.

 Domingo, 29 Junio, 2008 - 01:34

Durante el mes de junio, la Guardia Costera del Sector de Lago Michigan han respondido a varias llamadas que se escucharon en el canal 16 de VHF de personas que alertaban del peligro al encontrarse en peligro personas en el agua.

El 1 de junio, la guardia costera respondió a una llamada de radio hecha por un niño. Después de hora y media de búsqueda de un pequeño bote de la estación de Guardacostas de Milwaukee y un helicóptero HH-65 de los Guardacostas de Air Facilidad de Waukegan y del marinero en peligro sin hayar rastros del mismo y con un coste para los contribuyentes estimado de $ 14,340, ha resultado ser una alerta falsa.

La FAO anunció en Nueva York la publicación en línea de informaciones recogidas por un sistema colectivo de seguimiento de los recursos pesqueros mundiales.

 El sistema, llamado Firms (Fishery Resources Monitoring System) y lanzado en 2004, pone en común las informaciones recogidas sobre los stocks de pescado por las Organizaciones Regionales de Gestión de la Pesca (RFMO), la FAO y otras agencias internacionales. Contiene datos sobre las capturas, los niveles de stocks, las actividades de las flotas pesqueras, la tasa de mortalidad de ciertas especies y las tendencias globales de la biomasa. La publicación en línea de estos datos, ya accesibles para todos, "permite a los profesionales y a los Gobiernos consultarlos en todo momento y actuar rápidamente, en lugar de esperar a las conferencias de seguimiento de los acuerdos internacionales sobre pesca, que tienen lugar cada cinco años", explicó a AFP Marc Taconet, un representante de la FAO.

La dirección del sitio es http://firms.fao.org . El lanzamiento de esta iniciativa se hace justo con ocasión de una de estas conferencias, que tiene lugar esta semana en la sede de la ONU en Nueva York.

Domestic Maritime Casualties:

In Brief Miami,  in the news •Coast Guard Responds to Freighter Allision in Miami, FL

The U.S. Coast Guard responded to a freighter allision which occurred at Government Cut in Miami on Sunday, 22 June. Acording to Coast guard reports, the motor vessel Rio Haina, a Panamanian-flagged 252-foot freighter, lost power and steering capabilities while outbound from the Miami River and allided with the breakwall at Miami Beach Marina in Miami Beach, FL.

A response boat from Coast Guard Station Miami Beach was immediately dispatched to the scene. Once on scene, Coast Guard crewmembers confirmed there was no sign of pollution and no injuries, although two vessels tied up at the marina sustained damage.

Eventually, the vessel was safely removed from the breakwall at Miami Beach Marina in Miami Beach, Fla., at approximately 1300 hours of the same day. During high tide, the Rio Haina was refloated and towed by tugs to the Bernuth Terminal across from the Port of Miami.

The exact cause of the incident is still under investigation. The Coast Guard currently has three pollution investigators, two marine investigators and one marine inspector on scene.

According to the Coast Guard, Vessel traffic through the Port of Miami has not been affected, although vessels entering or departing Miami Beach Marina should use caution and transit at a slow speed.

The cause of the incident is under investigation.

Vemos a diario en los periódicos, radios y TV, a varias autoridades discutiendo y proponiendo varias soluciones para el problema energético que los EUA y todos los demás países están confrontando.

 Lo que resulta difícil de creer es que casi ninguna de estas autoridades están enfocando el problema en forma realista y todos lo que están haciendo es proponer soluciones para el momento político que estamos viviendo y podemos incluir en esta categoría a los candidatos para Presidente de los EUA.

La verdadera solución para el problema energético además de reducir el consumo y diseñar maquinas más eficiente, está en controlar y reducir la actual población a nivel mundial, que al paso que vamos irá empeorando la situación no solo en el problema energético sino tambien en el recalentamiento de la Tierra, la contaminación ambiental y la falta de alimentos para tantas personas.

Como prueba de ello lean el siguiente párrafo:

DOE Says World Energy Use Projected to Grow 50 Percent Between 2005 and 2030.

World marketed energy consumption is projected to grow by 50 percent between 2005 and 2030, driven by robust economic growth and expanding populations in the world's developing countries, according to the reference case projection from the "International Energy Outlook 2008" (IEO2008) released today by the Energy Information Administration (EIA).

Entre el 8 y 10 de junio pasado, se realizó en Atenas una nueva conferencia marítima organizada por el Comité Marítimo y de Transporte de la International Bar Association (IBA), importante evento que convocó a destacados representantes de la industria naviera internacional, incluyendo armadores y operadores internacionales, clubes de P&I, aseguradores de casco y prestigiosas firmas legales de todo el mundo.

El evento contó con más 25 expositores y con el apoyo del IBA European Regional Forum, siendo una de las principales actividades que siguió a la tradicional conferencia griega de Posidonia.

 Al respecto, se cubrieron cuatro áreas específicas del trasporte marítimo internacional: Nuevas Estructuras de Financiamiento Internacional, Colisiones, Innovaciones Recientes de la Industria (una perspectiva Global) y una Revisión sobre la implementación del Código ISM tras 10 años de aplicación.

Ferry with 740 aboard capsizes during typhoon Philippine.
MSNBC News Services
Rescue ships unable to get through, radio contact also lost .


MANILA, Philippines - Villagers found four bodies, children's slippers and life jackets that washed ashore Sunday near where a ferry carrying more than 740 people capsized as Typhoon Fengshen battered the Philippines, an official said.

The dead, including a man and a woman who bound themselves together, were believed to be among the passengers or crew of the MV Princess of Stars, which initially ran aground off central Sibuyan island Saturday, then capsized, said Mayor Nanette Tansingco of San Fernando on Sibuyan island.

"I sent a speed boat to check," Nanette Tansingco, a mayor of the coastal town of Romblon province, told local radio. "They saw the boat upside down with a big hole in the hull."  

Read More U.S. Department of Justice Announces Guilty Plea in Pollution Regulations Case German-based operator of ship and chief engineer plead guilty to falsifying records
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Bank ditches UK firms trading with Cuba

Duncan Campbell
The Guardian, Monday June 16 2008

A Somerset health shop selling Cuban sugar and a London tobacconist dealing in Habanos cigars are among British businesses told by a bank to cut their ties with the island or move their accounts.Lloyds TSB has written to customers who have dealings with Cuba saying they will have take their accounts elsewhere, apparently in the wake of threats by the US government, which operates an embargo against Cuba.

The US has said it will prosecute any businesses that have any dealings with Cuba and also have a branch in the US.The Queenswood Natural Foods company, of Bridgwater in Somerset, started buying sugar from Cuba last year and has found it to be a popular line. Last month, the company received a letter from Lloyds TSB saying that the bank had "recently reviewed its approach to dealing with countries and entities that are subject to government and international sanctions across the globe in order to best protect its customers, its businesses, its people and its reputation".

It was no longer prepared to authorise payments from the company to buy sugar from Cuba.Lloyds TSB has told a tobacco importer trading with the island for more than a century, dealing in the famous Habanos cigars, that it must also make alternative arrangements. Spelling out the new policy, Phil Markey, relationship director at Lloyds TSB, is apologetic. "I would like to find a way to continue to make these payments for you - the decision however is down to a full risk assessment process within Lloyds TSB," he wrote in a letter at the end of May. "I must advise you to find alternative ways of making payments to your suppliers with Cuban connections."

 Material Contra-Ruidos

Casi todos hemos sido despertados violentamente a mitad de la noche especialmente durante las horas de descanso despues de la guardia.. Las ondas de sonido se dispersan alrededor del objeto. Muy pronto, sin embargo, esto quizás no nos vuelva a ocurrir gracias a un nuevo manto de invisibilidad acústica.

Se trata de un novedoso material, que según los científicos de la Universidad Politécnica de Valencia, España, puede hacer a los objetos "impermeables" a las ondas de sonido. Y con éste se podrían construir casas, salas de concierto, o incluso barcos de guerra a prueba de sonido, afirma el estudio publicado en New Journal of Physics (Nueva Revista de Física).

Sabemos que el sonido, igual que la luz, se transmite por medio de ondas. Y los cuerpos sólidos interrumpen su paso. Estudios en el pasado proponían que es posible lograr la llamada invisibilidad acústica, rodeando un objeto con un "manto". De este modo, las ondas de sonido, al llegar al objeto, en lugar de dispersarse son capaces de atravesar ese objeto como si fueran "invisibles". "El problema es que no existen estos materiales con propiedades tan exóticas para poder crear ese manto de invisibilidad", dijo a BBC Ciencia el profesor José Sánchez-Dehesa, quien dirigió el estudio. "Pero nuestro estudio propone cómo obtener materiales con esas propiedades exóticas".

Cristal sónico. Los científicos creen que la clave para poder fabricar estos materiales son los llamados cristales sónicos. Estos compuestos artificiales, también llamados metamateriales, pueden ser fabricados para producir efectos acústicos específicos.

El metamaterial podría usarse para mejorar el sonido en salas de concierto. La idea del manto acústico es desviar las ondas de sonido alrededor de un objeto. A diferencia de materiales ordinarios, las propiedades acústicas de los cristales sónicos están determinadas por su estructura interna. Y son estructuras sólidas, que pueden ser fabricadas de plomo, cobre o polímeros. "El material está formado de pequeños centros dispersores de sonido, y aunque son materiales sólidos, en el fondo se comportan como un fluido", manifestó el profesor Sánchez-Dehesa. "Por ejemplo, si uno quiere ocultar acústicamente un objeto en forma cilíndrica, vimos que rodeando ese objeto con otros cilindros hechos de metamateriales, es posible que el sonido se desvíe y rodea el objeto que queremos ocultar", explicó el investigador. Es un efecto similar, dice, al agua que fluye alrededor de una roca en un arroyo.

Aplicaciones Las simulaciones que los investigadores llevaron a cabo mostraron que 200 capas de este metamaterial podrían en efecto hacer a un objeto "impermeable" al ruido. Las capas con un espesor más delgado podrían impedir la penetración de ciertas frecuencias de sonido. Y el grosor, explicó el científico, dependerá de la longitud de onda que se desee proyectar.  Los investigadores españoles intentarán ahora probar el material en el laboratorio para confirmar su teoría. Si el material llegara a ser comercializado los investigadores creen que éste podría tener muchas aplicaciones.

Por ejemplo, dijo el profesor Sánchez-Dehesa, se podría utilizar para fabricar muros para construcción de casas a prueba de ruido. O también podría ser utilizado en salas de concierto para mejorar la acústica o dirigir el sonido lejos o cerca de ciertas áreas.

Yoani Sánchez

MADRID (Reuters) - La cubana Yoani Sánchez, quien no pudo viajar a España para recibir el Premio Ortega y Gasset porque las autoridades no le han dado el permiso, ha dicho que su Gobierno no le ha dado explicaciones al respecto.

 (Publicidad) "La explicación es una no explicación", dijo Sánchez desde Cuba en una entrevista telefónica con RNE. "Me dicen algo así como 'Su trámite está siendo analizado'. No hay respuesta. Lo que me ha hecho tener que cancelar mi vuelo". Sánchez, autora de un blog crítico sobre la vida en la isla que le valió el mencionado premio, considera que sus gobernantes subestiman a los ciudadanos de su país.

 "Para el gobierno cubano, los ciudadanos seguimos siendo como niños que debemos pedir permiso para todo", dijo.

"En Cuba mucho de esos derechos ciudadanos están en manos de instituciones militares, como la dirección de Inmigración y Extranjería, que tiene la potestad de dar o no la posibilidad de viajar fuera de Cuba sin verse en la obligación de explicar por qué sí o por qué no", agregó. "EXORCISMO PERSONAL" Para Sánchez, su blog es "como un exorcismo personal". "Una terapia (...) para echar afuera la apatía, la frustración, un montón de cosas que pasaban en mi realidad que no veía nunca reflejadas ni en la prensa ni en la radio ni en la televisión nacional", confesó.

 En su blog, Generación Y (www.desdecuba.com/generaciony), cuenta sus "desencantadas viñetas de la realidad (...) desde una óptica muy personal y muy generacional". Pues Sánchez pertenece a una muy particular generación de cubanos: "La de esos jóvenes que hoy tienen entre 35 y 40 años, que debimos ser el Hombre Nuevo, y que cuando éramos pequeños oíamos hablar de un futuro luminoso que nunca llegó". También criticó la situación de los periodistas en su país. "Cuba es un país que tiene entre su población penitenciaria a muchos periodistas por el delito de opinar", dijo. "Claro está, el Gobierno no lo reconoce así". El propio marido de Sánchez ha sufrido en carne propia esa represión.

"Además de esos encarcelados, conozco muchos casos, entre ésos de mi esposo, que ha sido expulsado de su profesión", contó. Sánchez tenía previsto volar el martes por la noche a Madrid para participar el miércoles en la entrega de los premios concedidos por el diario El País. Para viajar al extranjero los cubanos necesitan un permiso de salida, además de una carta de invitación expedida en el país de destino. Sánchez, de 33 años, fue incluida por la revista estadounidense Time en su lista de los 100 personajes más influyentes del 2008. Su página web ofrece una mirada crítica en un país donde los medios de comunicación son controlados por el Estado y el acceso a Internet es restringido.



El Gobierno cubano atribuye las limitaciones de acceso a la red al embargo comercial impuesto desde hace más de 45 años por Estados Unidos. Sánchez vivió un par de años en Europa, excediendo el plazo de 11 meses de estancia temporal en el extranjero permitido por la ley cubana. En el 2004 regresó a Cuba, donde, según explicó en su blog en agosto del 2007, las autoridades regularizaron su situación pero le advirtieron que "nunca más volvería a salir del país", aunque ella espera poder viajar en los próximos meses a España. /Feliciano Tisera/

 El Tesoro de Nuestra Señora de La Merced

Una compañía estadounidense especializada en la búsqueda de pecios submarinos se ha vuelto a hacer con los derechos de un nuevo tesoro, esta vez en las inmediaciones de la costa de Carolina del Norte, en Estados Unidos.

 Se trata de un buque del siglo XVIII del que Odyssey no ha dado muchos datos y cuyos derechos estaban hasta ayer en manos de otra compañía, la empresa BDJ Discovery Group.

Oro, plata, esmeraldas y monedas La noticia en otros webs webs en español en otros idiomas 'El Salvador' naufragó en 1750 tras un huracán en Carolina del Norte España puede tener problemas para reclamar un buque mercante

Según el comunicado, y ante un juez de Carolina del Norte, BDJ Discovery Group cede a Odyssey todos los derechos sobre el pecio hallado y los objetos encontrados hasta ahora. En el comunicado no se dice de qué objetos se trata, pero en anteriores documentos presentados por los primeros descubridores ante el mismo juzgado se señala que el barco en cuestión es un pecio del siglo XVIII que contiene seis barras de oro, dos de plata, media de plata, dos esmeraldas, algunos reales españoles y otros objetos de valor.

Odyssey añade además que fue encontrado a 12 millas de la costa de Carolina del Norte y que aún no ha determinado su identidad. Así que le da el nombre en clave de Firefly (Luciérnaga). Es decir, la compañía sigue el mismo procedimiento que en su último hallazgo, desvelado el 18 de mayo de 2007. En aquella ocasión, Odyssey anunció el descubrimiento de 500.000 monedas de plata procedentes de un buque encontrado en algún lugar del océano Atlántico al que rebautizó con el nombre en clave de Black Swan (Cisne Negro).

España sospechó desde un primer momento que el barco fue encontrado en aguas internacionales, frente a las costas del Algarve y que se trataba de la Mercedes, hundida por la flota británica en 1804. Desde aquel anuncio, el Gobierno mantiene un litigio con la compañía por los derechos. España considera que Odyssey ha expoliado parte de su patrimonio nacional y la empresa se defiende alegando que siempre ha actuado de acuerdo con la legislación internacional sobre salvamento. ¿Podría pasar lo mismo con este nuevo pecio descubierto por Odyssey?

 La primera hipótesis que sale a flote se deduce de los barcos naufragados en esa zona, algunos de ellos españoles. Están además los datos facilitados por la compañía descubridora, BDJ Discovery Group, es decir, la localización, la fecha y la existencia de monedas españolas. Todo eso apunta que tras el nombre del Firefly se esconde El Salvador, uno de los buques más buscados por este tipo de empresas y al que se le atribuye la existencia de un botín de 240.000 pesos de plata, unos 83 millones euros, según las estimaciones más conservadoras. A El Salvador se lo tragó un huracán en agosto de 1750 cuando viajaba con otros siete barcos de una flota española que comerciaban con las Indias:
La Galga -cuyo descubrimiento fue reclamado en 1997 por la compañía Sea Hunt-, Nuestra Señora de los Godos, Nuestra Señora de la Soledad, Nuestra Señora de la Merced, San Pedro (barco portugués), La Mariana y El Salvador.

La tesis que el arqueólogo Raymond Tubby presentó en noviembre de 2000 en el Departamento de Historia de la Universidad de Carolina del Norte da más datos sobre lo que ocurrió. Según Tubby, El Salvador era un pequeño barco de acompañamiento de la flota, que en esas fechas comerciaba con las Indias bajo el auspicio de los Borbones. El ascenso de esta dinastía francesa a principios del XVIII trataba de hacer salir a España de la decadencia que arrastraba con los últimos Austrias. Hacerse de nuevo con el poder marítimo y comercial era su objetivo y para ello impulsaron reformas. La más importante, el libre comercio, bajo la cual los mercantes españoles podían comerciar con las Indias sin el control directo de la Corona. La Flota de 1750 representaba bien ese contexto, donde no todos los buques habían sido fletados por el Reino de España. Era el caso de El Salvador, un buque mercante de acompañamiento de 110 toneladas, dos mástiles y ocho cañones similar en su forma a un bergantín de la época. Su capitán, Juan Cruana, estaba al cargo de 30 hombres y unos cuantos niños integrados en la tripulación.

 El Salvador salió de La Habana en junio de 1750, tras pasar por Colombia. Seguía al resto de barcos encabezados por una de las joyas de la Corona, la fragata de 50 cañones La Galga. Pero en agosto de ese mismo año, cuando se acercaban a las costas de Carolina del Norte para tomar la ruta de regreso a España, un huracán se topó con el grupo. El temporal desperdigó los barcos enviándolos a distintos puntos del océano Atlántico y El Salvador fue el primero en perecer. Sólo sobrevivieron tres marineros y uno de los niños. Los otros que acabaron en el fondo del mar fueron el Nuestra Señora de la Soledad, el Nuestra Señora de la Merced, y La Galga. Los testimonios de los supervivientes y los cuadernos de bitácora de los capitanes que pudieron observar el desastre de El Salvador, sólo dan un dato: "perdido en las inmediaciones de la cala de Topsail". Los historiadores han investigado en varias ocasiones la localización que encierra esa frase y han llegado a dos conclusiones; o el barco se perdió cerca de la actual cala de Topsail o bien su desaparición se produjo en la cala de Beaufort, conocida entonces con ese nombre. La noticia del descubrimiento puede caer como un jarro de agua fría para España que continúa litigando con Odyssey por los derechos del Cisne Negro. Se trata del mismo caso, aunque una diferencia sustancial podría hacer que tomase otros derroteros.

El Salvador era un buque mercante y no un buque de guerra como el caso de la Mercedes, hipótesis barajada por el Ministerio de Cultura en el caso del Cisne Negro. Es decir, España no puede reclamarlo según las leyes internacionales, que sólo conceden esa posibilidad para los buques de Estado.

Cortesía de Rolando Figueroa.

Subject: IMPORTANT - Cell Numbers Go Public Tomorrow

I called, and it really quite simple to register. Cell Numbers Go Public Tomorrow

REMINDER....all cell phone numbers are being released to telemarketing companies tomorrow and you will start to receive sale calls. ....YOU WILL BE CHARGED FOR THESE CALLS To prevent this, call the following number from your cell phone: 888-382-1222.

It is the National DO NOT CALL list. It will only take a minute of your time It blocks your number for five (5) years. You must call from the cell phone number you want to have blocked. You cannot call from a different phone number.

IMO welcomes UN Somalia move .

IMO Secretary-General Efthimios Mitropoulos has welcomed the adoption yesterday by the United Nations Security Council of a resolution authorizing a series of decisive measures to combat acts of piracy and armed robbery against vessels off the coast of Somalia. Affirming that the authorization provided in the resolution applies only to the situation in Somalia and shall not affect the rights and obligations under the United Nations Convention on the Law of the Sea, nor be considered as establishing customary international law, the Security Council also requested co-operating states to ensure that anti-piracy actions they undertake do not deny or impair the right of innocent passage to the ships of any third State. This statement allays fears, especially in South East Asia that the move could set a precedent allowing, for example, third state intervention in the Malacca Strait, Under the terms of resolution 1816 (2008), which was adopted unanimously, the Security Council decided that, following receipt of a letter from Somalia to the President of the UN Security Council giving the consent of Somalia's Transitional Federal Government (TFG), States co-operating with the TFG would be allowed, for a period of six months, to enter the country's territorial waters and use "all necessary means" to repress acts of piracy and armed robbery at sea, in a manner consistent with relevant provisions of international law.

This latest move comes after more than two years of intensive effort by IMO to bring this matter to the attention of the Security Council and to urge concerted action, culminating in the adoption, last November, of a second IMO Assembly resolution on the subject.

 In welcoming the Security Council resolution, Secretary-General Mitropoulos said that firm action was needed, since the current situation was stifling the flow of much-needed aid to the people of Somalia, jeopardizing the lives of innocent seafarers, fishers and passengers, and adversely affecting international trade. "I am very pleased with the outcome", said Mr. Mitropoulos, "which I consider a positive step in the right direction, and want to thank all Governments who worked hard on the draft and all those who supported the resolution in its final form, as well as the United Nations Secretary-General for his personal contribution to the end result." He added, "IMO has been asking, since June 2007, that the Transitional Federal Government of Somalia consent to naval ships entering the country's territorial waters to protect shipping under attack by pirates and armed robbers. This has now been done, through the Security Council resolution, and we should work together to ensure that acts of piracy and armed robbery against ships sailing off the coast of Somalia are prevented and suppressed to the benefit of the Somali people, first and foremost, the seafarers and passengers on ships sailing in the region, the shipping industry and international seaborne trade." The Security Council text was adopted with the consent of Somalia, which itself lacks the capacity to interdict pirates or patrol and secure its territorial waters. It follows a surge in attacks on ships in the waters off the country's coast, including hijackings of vessels operated by the World Food Programme (WFP) and other commercial vessels - all of which posed a threat "to the prompt, safe and effective delivery of food aid and other humanitarian assistance to the people of Somalia", and a grave danger to vessels, crews, passengers and cargo

Gas Leak Aboard Vessel Kills 3 at Port Everglades.

All three victims were employees of Florida Transportation Services, a shipping agent that leases berth 31 from the port.

The victims were identified as supervisor Hayman Sooknanan, 47, of Oakland Park; James Cason Sr., 43, of Fort Lauderdale; and Rene Robert Dutertre Jr., 25, of Wilton Manors.

 The men were working aboard the MADELEINE, a 331-foot Antigua-registered ship, which transits regularly between Ecuador and the U.S. The container of argon, which is a odorless, tasteless, and colorless gas that is used for incandescent lighting, welding, and for extinguishing fires, was loaded onboard the ship. But a dock superintendent told the supervisor, Sooknanan, to unload it because some of the crew complained about light-headedness. Sooknanan went into the hull to investigate the leak, but was shortly seen passed out on the floor.

 The captain evacuated the vessel, but Cason and Dutertre went in to help the fallen supervisor. Witnesses say the men were seen trying to remove the leaking gas unit from the ship, but suddenly they were also overcome by the gas.

 A witness said they saw Dutertre trying to make his way out of the hull, but stopped and fell 20-feet to the floor. "They were trying to help one another and lost their lives," a fellow co-worker said. "It's terrible

Elevados Costos Aduanales en Venezuela

Un país como Venezuela, donde el 90% de lo que consume es importado, obviamente que las aduanas juegan un papel fundamental, sostuvo Emilia Peraza, directiva de
Consecomercio, en el foro “Realidad Aduanera Nacional” efectuado este viernes en la sede de la Cámara de Comercio de Puerto Cabello.

Peraza, presidenta de la Comisión de Aduanas de Consecomercio, considera importante concienciar a los importadores miembros de las distintas cámaras y asociaciones agrupadas en la institución que ella preside para que sean previsores y proactivos, que consulten y no traigan ninguna mercancía sin antes tener todos los permisos en orden porque pueden correr el riesgo de que sus importaciones sean decomisadas, precisamente debido a que los lapsos de abandono legal se han acortado con la modificación de la Ley Orgánica de Aduanas. Las importaciones han crecido enormemente en los últimos dos años, mientras que las exportaciones han disminuido de la misma manera en ese periodo, y esto se debe, según Peraza, a que los controles de cambio históricamente estimulan las importaciones y de alguna manera anulan las exportaciones. La ejecutiva explicó que la de Puerto Cabello, es quizás la aduana donde el congestionamiento es mayor porque allí llegan los mayores volúmenes de mercancía. Agregó que los tiempos promedios de nacionalización de mercancía en aduanas es 18 días, y eso es realmente alarmante desde el punto de vista de un proceso logístico; y es alarmante porque esos días de aduana tienen un costo altísimo que inevitablemente se traslada al precio del producto, que al final pagan los consumidores.

Por su parte, Angel Delgado Daló, presidente de la Asociación de Agentes de Carga y Aduana (Asocav), órgano adscrito a Consecomercio, sostiene que el sector público no cuenta con espacios que le preste servicio de almacenaje a los importadores, pero ese servicio ha sido dado a través de concesiones en puertos y aeropuertos; y por autorizaciones a través de la legislación aduanera nacional vigente para que puedan prestarle esos servicios a terceros. Delgado Daló coincide con Emilia Peraza al afirmar que el proceso de desaduanamiento del comercio internacional es un factor importantísimo de la inflación en el país, porque los cargos adicionales que pueden ocurrir por negligencia en la prestación de servicio o como importador, van a ser cargado al bien final que vamos a comprar en las tiendas donde sean expedidos.
 Fuente: El Carabobeño

 Enlaces

"IMO Newsroom"
"veinte pies"
"Regatas"

Inversiones Portuorias en Colombia

Funcionarios del Gobierno colombiano están buscando inversionistas para desarrollar tres iniciativas portuarias en un futuro próximo, dijo a la publicación BNamericas la directora del Departamento Nacional de Planeación (DNP), Carolina Rentería.

Estos puertos se materializarán a través de iniciativas privadas, indicó la ejecutiva, quien agregó que el papel del gobierno es promover la inversión privada en estos proyectos. Uno de los proyectos consiste en la construcción de una terminal portuaria en Bahía Málaga, cerca de Buenaventura, en la costa pacífica.

 De acuerdo con los planes, la terminal tendrá una capacidad de manejo de carga de 12 millones de toneladas anuales (Mt/a). La segunda terminal corresponde a un puerto de aguas profundas en Tribugá, también en la costa pacífica. La terminal debiera tener una capacidad de carga de 8,7Mt/a. La tercera iniciativa es la construcción de una terminal portuaria en Turbo, en la costa atlántica. La capacidad que tendrá la terminal aún no se ha definido, ya que aún se están realizando los estudios. La inversión requerida para cada terminal aún debe determinarse, puntualizó la directora.

 El funcionario del Ministerio de Transporte Manuel Campos se encuentra trabajando en la estructuración inicial de estos proyectos.

 Business News Americas

Panamá Licitaciones en el Canal

Panamá está en proceso de licitar las concesiones administrativas de dos puertos en el interior del país: el de Aguadulce, en Coclé, y el de Isla Colón, en Bocas del Toro.

Además, está pendiente negociar la concesión de un megapuerto en Farfán, pero todavía no se ha aprobado la Ley General de Puertos que regularía estos contratos. "Es crucial para integrarnos como una nación marítima adecuar nuestra legislación, pero no vemos que se estén moviendo en la Asamblea", advierte Tomás Ávila, presidente de la Asociación Panameña de Derecho Marítimo.

Las concesiones hasta el momento se han regido por Contratos Leyes con el Estado, pero según Ávila, la legislación permitiría la unificación de criterios y otorgar mayor seguridad para el sector. La Asamblea Nacional informó ayer que el 15 de mayo, en la Comisión de Comercio, hay una reunión para determinar si se prohíja la Ley de Puertos.
 Fuente: Prensa, Panamá

NAUFRAGIO EN BRASIL: 45 MUERTOS Y MÁS DESAPARECIDOS

 Aumentó hoy, miércoles, a 45 el número confirmado de muertos en el naufragio de un buque en la Amazonia brasileña, después que los rescatistas lograran ubicar este miércoles a los cuerpos de 11 víctimas fatales más de la tragedia ocurrida el domingo.
 Más información en Actualidad .

Nuestra Señora de Las Mercedes

El Gobierno de España demanda a los descubridores del Tesoro hundido en la nave de la Armada “Nuestra Señora de Las Mercedes” . Pulse “Tesoros” .

Brazilian Ferry Boat Accident.

 A boat rated for only 50 passengers, but carrying more than 100 sank this week killing more than 17 people. More than 30 are still missing in the Amazon tributary where the accident occurred. Sunday's sinking was the latest in a rash of deadly river accidents on Brazilian rivers.

 In March, at least three people died and six others were reported missing when a Brazilian fishing boat sank in the country's western wetlands. Three people died in February when a barge and a ferry collided on the Amazon River.

DOJ Press Release: Norwegian Cruise Line, LTD.  Charged with Gross Criminal Negligence in 2003 Incident May 2nd 2008:

 R. Alexander Acosta, United States Attorney for the Southern District of Florida and Rear Admiral Robert S. Branham, Commander Seventh Coast Guard District, announced today that NORWEGIAN CRUISE LINE LIMITED (NCLL) has been charged under federal shipping laws with grossly negligent operation of the S.S. NORWAY, thereby placing the lives and property of persons on board the vessel at risk, and thereby leading to the death of at least one individual., in violation of Title 46, United States Code, Section 2302(b).

 The case has been assigned to the Honorable Federico A. Moreno, United States District Court Judge. No hearings are set as yet. The one count criminal Information filed in Miami, today, alleges that on May 25, 2003, NCLL, a Bermuda corporation with its corporate headquarters in Miami, was the owner and operator of the S.S. NORWAY when one of the vessel's boilers ruptured, while the vessel was moored in the Port of Miami.

 As a result of the failure of part of the boiler system, eight crewmembers were killed and ten others seriously injured. A Complaint For Civil Injunctive Relief was also filed today, against NCL (Bahamas), LTD., a Bermuda corporation which assumed operational control of several ships that were previously operated by NCLL. The case has been assigned to the Honorable James Lawrence King, United States District Court Judge.

The Civil Complaint reflects that NCLL has agreed to plead guilty to the companion Criminal Information and pay a criminal fine. NCL has agreed that, as operator of the former NCLL vessels, it will assume legal responsibility for carrying out certain procedural and safety reviews under the auspices of an independent consultant, to ensure that NCL has in effect safe practices in vessel operations, a safe working environment, and proper safeguards against identified risks. The review will specifically include consideration of procedures related to the maintenance. Operation, and inspection of all boiler systems on NCL vessels. The S.S. NORWAY, itself, has been permanently removed from maritime service.

The National Transportation Safety Board recently released the results of its investigation into the S.S. NORWAY casualty in which it concluded that a weld on a seam of a high-pressure drum fractured, releasing almost 20 tons of high temperature water, which immediately flashed into steam and swept through the engine spaces and some adjacent crew berthing areas, resulting in the death of eight crewmembers and the injury of others. No passengers were injured. The report noted that the failed system had a history of fatigue cracking, corrosion, and pitting. The Board Report concluded that the ultimate failure of the boiler system was failure of adequate care in the maintenance, operation, and inspection of the S.S. NORWAY's boilers.

Mr. Acosta stated that "Charges such as those today are necessary to show that companies operating and managing ships have a duty to take reasonable measures to assure the safety of all onboard - passengers and crew, and that they will be held accountable if they fail to meet that obligation." Rear Admiral Branham stated that "The boiler explosion aboard the SS NORWAY was a preventable tragedy. It is appropriate that the corporation be held accountable for their negligent maintenance procedures. Hopefully, this case will send a message to the maritime industry that marine safety should be the paramount consideration in maintaining their vessels."

Mr. Acosta commended the investigative efforts of the U.S. Coast Guard Investigative Service, whose investigative efforts led to the charges in this case. The government is being represented in this matter by Assistant United States Attorney Thomas Watts-FitzGerald. A copy of this press release may be found on the website of the United States Attorney's Office for the Southern District of Florida at http://www.usdoj.gov/usao/fls.

Related court documents and information may be found on the website of the District Court for the Southern District of Florida at http://www.flsd.uscourts.gov or on http://pacer.flsd.uscourts.gov.

Recibido de Blas Casares:

Mobilization/Reactivation of the U.S. Fourth Naval Fleet.

The U.S. Navy, which eliminated its Fourth Fleet in 1950, has just announced that it is again activating this Fleet, which has historically been assigned issues and operations involving the Caribbean and Latin America.

I do not even want to begin speculating the reason(s) and possible consequences of this certainly important announcement.

 Esta información se refiere a la activación de la 4ta Flota del Atlántico tiene mucha significación para toda el Area del Caribe. Le recomendamos a todos nuestros lectores mantenerse al día en todo lo relacionado con esta noticia.
Webmaster

 

Pactan puertos de Miami y Málaga.

ELENA KENNY El Nuevo Herald HÉCTOR GABINO / El Nuevo Herald

EL DIRECTOR del Puerto de Miami, Bill Johnson (izq.) saluda al Presidente del Puerto de Málaga, Enrique Landi, en presencia del comisionado Xavier Souto.

El Puerto de Málaga, el segundo más importante de la Península Ibérica para cruceros, ha participado por una década en la feria que se realiza anualmente bajo el marco del Congreso Hemisférico de Cámaras de Comercio e Industria Latinas, pero probablemente este año sea el que más rendirá frutos tras pactar ayer un acuerdo con el Puerto de Miami.

En los últimos años la terminal portuaria se ha ganado una buena posición en el mercado de cruceros y ahora necesita mejorar sus sistemas de seguridad y de recepción de buques turísticos. Dos campos en los cuales el Puerto de Miami podrá brindarle su cooperación mediante el acuerdo. ''El Puerto de Málaga es una muestra en pequeña escala del Puerto de Miami, los cruceros y los contenedores son nuestras actividades portuarias más importantes'', aseguró su presidente, Enrique Linde. ''Pero, tenemos que aprender más en lo que respecta a cruceros y el Puerto de Miami puede ayudarnos a mejorar los sistemas de servicios a los buques y de seguridad. El mundo cambió después de los ataques terroristas del 11 de septiembre [del 2001]'', añadió.

 El número de cruceros que atraca en Málaga ha crecido una media del 15 por ciento en los últimos siete años, según Linde. El año pasado, por ejemplo, recibieron ``300,000 cruceristas, mientras en el 2006 llegaron 250,000''.

El director del Puerto de Miami, Bill Johnson, ofreció colaborar con las autoridades de la terminal portuaria andaluza mediante el acuerdo que suscribieron durante el Congreso Hemisférico de Cámaras de Comercio e Industria Latinas. El evento inaugurado el miércoles continuó ayer con su agenda de reuniones en el Centro de Convenciones de Miami Beach, que incluye una serie de conferencias. El tema central del congreso es la Energía y comercio: aliados en la globalización del desarrollo económico y social de las Américas. Para Wilfredo ''Willy'' Gort, el presidente del Congreso Hemisférico, el encuentro ha servido de puente para que expertos locales y de Latinoamérica puedan debatir sobre fuentes alternativas de energía como etanol, biocombustibles, eólica y nuclear.

Como en los paneles dedicados a este tema participaron representantes de los sectores público y privado de la región, Gort manifestó que ambos tendrán que llegar a un acuerdo para fomentar la búsqueda de fuentes alternativas de energía y beneficiar a sus países.

Tradicionalmente el anfitrión del congreso hemisférico ha sido la Cámara de Comercio Latina de EEUU (Camacol), que hoy inaugurará junto con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) la feria comercial que realizarán por primera vez en forma conjunta en el Centro de Convenciones de Miami Beach.
''Esta es una feria muy importante'', dijo Linde.

Accidente del S/S "Norway" en Miami

09 diciembre 2007

 El inicio del fin del S/S Norway Fué la trágica explosión de una de las calderas, ocurrió llegando a Miami tras un crucero de 7 días, a la postre, ese sería el último crucero de placer del S/S Norway. El originario transatlántico France, con 43 años, era uno de los últimos S/S (steamship) que quedaban, pero los años lo habían dejado anticuado, a pesar de las múltiples reformas, era poco apropiado para los actuales cruceros, donde cualquier ratonera es puerto y pronto se las tendría que ver con el nuevo SOLAS. En fin, el NTSB del accidente que se llevó la vida de 9 tripulantes.

The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of the boiler rupture on the Norway was the deficient boiler operation, maintenance, and inspection practices of Norwegian Cruise Line, which allowed material deterioration and fatigue cracking to weaken the boiler. Inadequate boiler surveys by Bureau Veritas contributed to the cause of the accident.

Cuadro de Honor del circulonaval.com   "Honor"

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