Aviación
Tue, June 15, 2010 Neat - the making of 'Florida 1' - Boeing 737
From: Angel Miniet
Click on the below link
http://www.youtube.com/watch?v=zKnsyYbfC60
Recibimos del Cor. Juan Montes
y le recomendamos a todos nuestros visitantes que vean este emocionante acto lleno de patriotismo, amor y
dedicación a nuestra Patria..
GRAN EVENTO HISTÓRICO REALIZADO POR CUBAN AMERICAN PILOTS ASSN. (CUPA)
PILOTOS DE LA BRIGADADA
2506 CONMEMORANDO LA INVASION EN GIRON ABRIL 17, 1961.
ACTO CELEBRADO EL 17 DE ABRIL 2010.
AEROPUERTO DE TAMIAMI, KENDALL.
http://www.youtube.com/watch?v=OmWGwouI45w
Monumento a la Memoria de los Pilotos Americanos y
Cubanos de la Fuerza Aérea de Liberación
Brigada de Asalto 2506
El 17 de abril de 2010 fue inaugurado por la Asociación de Pilotos Cubanos (CUPA) el Monumento dedicado a la Memoria de los Pilotos y Navegantes caídos en combate durante el desembarco de Bahía de Cochinos y que formaron parte de la Fuerza Aérea de Liberation de la Brigada de Asalto 2506.
El monumento está dedicado a honrar la memoria de los 10 pilotos cubanos de la Brigada 2506, conocida como "Liberation Air Force", los cuatro pilotos voluntarios norteamericanos de la Agencia Central de Inteligencia y dos técnicos aeronáuticos. Estos miembros de la Brigada 2506 perecieron durante los ataques aéreos y el desembarco de la infortunada invasión de la Bahía de Cochinos, Cuba, el 17 de abril de 1961.
En el monumento hay un bombardero B-26 similar al avión usado por la Liberation Air Force, apuntando hacia Cuba con el número 931 que lleva el nombre de Gustavo Ponzoa Álvarez en honor a ese gran capitán y su tripulación que atacaron el aeropuerto militar Antonio Maceo, en Santiago de Cuba el 15 de abril de 1961. Este avión en particular fue usado en la Guerra de Corea y pertenece al museo de la Fuerza Aérea de los EE.UU, dijo Amado Cantillo, presidente de la CUPA desde 1995. Todo ha sido para honrar aquellos que perecieron, yo estuve en Bahía de Cochinos y lo vi con mis propios ojos. Los recuerdos están aun latentes. Estoy feliz de que el sueño del monumento es hoy una realidad. He esperado diez largos años por esto. Estoy orgulloso de que las futuras generaciones sabrán que el pueblo cubano luchó con esperanzas de ver a su país libre. Será un lugar para decir una oración en nombre de todos los mártires, que pagaron con el sacrificio de sus vidas dejando una estela de gloria bajo el cielo cubano."
Para ver mas información y fotos pulsar: "Monumento a los Pilotos FA Brigada 2506"
Honramos nuestros Pilotos derribados durante el Desembarco de Bahía de Cochinos
Le damos las gracias a Angel Miniet por tan bella foto que nos recuerda la Aviación Naval de Cuba
El excelente grabado de un hidroavión Grumman JFR -5 enviado por Angel Miniet a este foro me ha hecho recordar la Marina de Guerra de Cuba y su modesta Aviación Naval durante la década de los cuarenta.
En otra nota el Sr Miniet nos informa haber encontrado una foto de un Lockheed P-38 con los distintivos de la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba en el año 1947. Pero la respuesta a su pregunta ¿Tuvo la Marina de Guerra ese tipo de avión? es un no definitivo. En muchas ocasiones la tiranía castrista ha intervenido en los asuntos internos de otros paises enviando personal militar, promoviendo guerrillas, subvencionado figuras políticas, etc. Como si nada de esto fuera suficiente la ayuda material al exterior con fines políticos y menoscabo del oprimido y racionado pueblo cubano ha sido enorme. Un ejemplo típico fué por ejemplo en 1968 el dinero que desde La Habana recibió el General Juan Velasco Alvarado antes del golpe militar contra el Presidente Fernando Belaunde Terry en Perú. Pero es necesario aclarar que la tendencia en Cuba a ser "claridad de la calle y oscuridad de la casa" comenzó muchos antes .Tal pareciera que todos nuestros problemas estaban resueltos y podíamos darnos el lujo de ocuparnos de lo concerniente a otros. En 1947 la Legión de Caribe -el grupo paramilitar creado en la década de los treinta por masones para luchar contra dictaduras en América Latina y cuya cabeza política fué la figura costarricense José Figueres-.organizó en Cuba lo que se conoce como "La expedición de Cayo Confites" con la intención de derrocar a Rafael Leónidas Trujillo, el siniestro dictador de la República Dominicana.
El plan contaba con el apoyo de algunos miembros del gobierno cubano y no dudo que entre los expedicionarios hubiera quienes de buena fé buscaban lo mejor para el pueblo dominicano, sin embargo la lista de participantes con un historial cuestionable era impresionante. No dudo que entre los expedicionarios hubieran quienes de buena fé buscaban lo mejor para el pueblo dominicano., sin embargo la lista de participantes con un historial cuestionable era impresionante. Entre ellos sobresalían Rolando Masferrer y otros veteranos cubanos de la Guerra Civil Española así como el dominicano Juan Bosch, el mismo que años después llegaría a la presidencia de su país. Curiosamente a la expedición también se unió un joven llamado Fidel Castro, ya enfrascado en las luchas gangsteriles desde la Universidad de La Habana y con gran interés por sobresalir en el panorama político cubano.
El material bélico con que contaba la expedición era considerable. Hasta se compraron en Estados Unidos 6 Lockheed P-38 y otros aviones militares sobrantes de la Segunda Guerra Mundial. Trujillo con el conocimiento de lo que se estaba tramando contra él, en parte por la costumbre cubana de hablar hasta por los codos, dirigió varias denuncias a Washington y la OEA logrando abortar la inminente invasión del territorio dominicano desde Cayo Confites, al norte de la Provincia de Camagüey.
La disolución y el "pastoreo" de la expedición hasta la Bahía de Nipe estuvo a cargo de la Marina de Guerra de Cuba , luego que el "alcapónico" tiroteo entre gángsters políticos en la Calle Orfila, Marianao, fuera otro escándalo a considerar. A pesar de que 5 de los P-38 se encontraban en la Base Aeronaval en Mariel, al ser confiscados con el resto de los aviones el gran ganador del tejemaneje fué la Fuerza Aérea del Ejército establecida en el Aeropuerto Militar de Columbia en La Habana. Al menos que yo sepa la Aviación Naval no recibió ni una goma de repuesto. Pero nada para sorprenderse en un país de territorio insular y de espaldas al mar.
Cordialmente,
Alberto Gutiérrez Barbero
Recibimos cortesía de Manel Menéndez Pou un interesante documental de
la
Aviación de Cuba de los años de 1925 en adelante, no olviden de prender los parlantes:
http://vimeo.com/4883041
Felicitamos a la Cuban Pilots Association (CUPA) que a través de muchos años
de arduo trabajo y bajo la presidencia de nuestro amigo el
Capt. Amado Cantillo han conseguido levantar este mejestuoso monumento en honor
de los pilotos de la Fuerza Aérea de la Brigada 2506
y está situado dentro del Kendall/Tamiami Airport 128 Street SW y 145 Avenida.
Felicitamos de todo corazón a todos los miembros de
CUPA que hicieron
posible tan noble empeño.
Avión Gypsy Moth Marina de Guerra Constitucional de Cuba
Saludos a todos en el Circulo Naval.
Angel Miniet
El acorazado de bolsillo “Admiral Sheer” que fue hundido por el
Aviador Cubano
Mike Seiglie el 9 de abril de 1945. Mike era uno de los pilotos que participó en el ataque
aéreo de 300 aviones de la RAF y hundió el buque estando atracado en Kiel reparando el ánima de sus cañones (6 de 280 mm, 8 de 150 mm, 6 de 105 mm, 8 de 37 mm y 10 de 20)que se habían desgastado por el intenso bombardeo en varias operaciones
anteriores.
Este buque tuve una extensa hoja de servicio para la Kriegsmarine, su primera misión la tuvo durante la
Guerra Civil Española rescatando refugiados alemanes, tambien espiaba los buques soviéticos que le llevaban suministros a la Fuerzas Republicanas, tambien le dio protección a los buques alemanes que le llevaban suministros y armas a la Fuerzas Nacionalistas.
El 31 de mayo de 1937 bombardeó con sus cañones de 280 mm las instalaciones Republicanas de Almería como respuesta a un ataque aéreo contra su buque gemelo
“Deutschland” dos días antes.
Posteriormente en una de sus muchos encuentros fue atacado por aviones de la RAF y aunque fue impactado
por 3 bombas no pudo ser hundido y derribó 4 bombarderos de la RAF.
Cortesía del Capt. Ed Porro
Estimado Webmaster:
Me alegró mucho que le haya gustado el artículo acerca del Aviador Seiglie, yo no sabia nada acerca de él
hasta que mi amigo Jorge Fariñas, otro piloto cubano, retirado de la
Delta Airlines, capitán de Boeing 777
me envió este artículo.
Trataré de buscar mas detalles.
Si el Circulo Naval está interesado en otros personajes de nuestra historia, aunque no de la Marina,
estoy poniendo junto detalles de aviadores en la primera guerra mundial.
Me fue una gran sorpresa saber que alguien con el nombre Miniet estuvieron en la
Marina De Guerra, no lo sabía
y le tendré que preguntar a mi hermana mayor a ver si ella sabe algo.
Mi familia es de Bayamo y tenemos también familia en Santiago de Cuba, muchos están hoy en la Florida.
Si usted conoce donde se encuentran hoy estos señores, o de que parte de Cuba ellos eran por favor déjame
saber, siempre me gustaría encontrar otras personas con mi apellido.
Si le puedo decir que el hermano de mi abuelo ( Abuelo Tío? ) fue General de la Guerra de
Independencia,
su nombre General Vicente Miniet. El aparece en un sello postal cual tengo y le enviaré una copia en cuanto lo encuentre.
Saludos.
Ángel Miniet
Miguel "Mike" Enciso Seiglie
HÉROE de la 2da Guerra Mundial, nuestro querido y adorado
Miguel “Mike” Enciso Seiglie, mejor conocido como “El Lord” por su bravura, coraje y heroísmo durante esa guerra contra los Nazis.
Debo añadir que Enciso fue el ÚNICO cubano en el planeta que recibió cuatro medallas y una condecoración personal del
Rey de Inglaterra King George VI por haber hundido el Crucero Alemán “Admiral Scheer” en el puerto de Kiel, a unos 60 kms al norte de Hamburgo, en 1945.
(Medallas y condecoración: The English medal for Enlisted General Service (1939-1945), The Liberation of Germany medal, The French Star medal “for conspicuous valor and service” defending that nation, and the Voluntary Service medal from the Royal Canadian Armed Forces.
He also received a personal co- decoration from the King of England, King George VI, for single-handedly sinking a German battleship and thanking him for being a foreigner who risked his life fighting for Great Britain.
NOTA: Debajo de sus alas de la RAF (Fuerza Aérea Real Britanica), Mike SIEMPRE usaba
sus Alas Cubanas!!!
The Avro Lancaster, one of the most famous bombers of World War 2
Fotos y biografía cortesía de
Angel Miniet.
Capt. Gustavo C. Ponzoa
Piloto de Cubana de Aviación y
Bombardero B-26
Les informo que ha fallecido en Miami el
Capitán Gustavo Ponzoa
uno de los mas distinguidos Pilotos de la Brigada 2506 y gran amigo del Circulo Naval Cubano.
Los funerales se han de efectuar mañana Lunes 21 a partir de la 1800 hs en la Funeraria Rivero que está
localizada
en Bird Road (SW 40 Street y la SW 82 Avenue).
Nuestro mas sentido pésame a su viuda y a su hermano Junior Ponzoa, miembro de
Misiones Especiales.
Hurricane Hunter/Cuba
Cortesía de Rolando Figueroa
"It's a big one, and it's going to get bigger," said Lt. Col. Mark Carter, 54, a
pilot who has chased storms for 31 years. "It's off land now, and feeding on the
warm water down there while it gets itself back together.""Down there" is 10,000
feet below, where the swirling dark water and foaming waves of the Gulf of
Mexico are only visible intermittently through the clouds.
Carter, and his fellow Hurricane Hunters of the 53rd Weather Reconnaissance
Squadron, were finishing a fourth trip across Ike, during a 10-hour, 3,000-mile
trek to monitor the storm taking aim at the Texas coast. The aircraft carved a
210-mile giant "X" pattern through Ike and its eye, just off the western tip of
Cuba.
"We're the only military aircraft that has permission to fly through Cuban
airspace," said public information officer Maj. Chad Gibson. "We share the
information we gather with them."
Using high tech equipment aboard the $72 million plane, the crew gathers data
on wind speed, barometric pressure and other information for the National
Hurricane Center.
"The plane makes two observations a second," said Maj. Deeann Lufkin, 35, a
meteorologist who stood behind a bank of screens as she monitored the storm.
Lufkin, who has more than 50 hurricane flights behind her, took the jostling of
the storm as easily as a New York City subway rider handles rush hour.
Like everyone on the crew, Lufkin, of Northfield, Minn., is an Air Force
Reservist � a civilian who works summers with the Hurricane Hunters, based at
Keesler Air Force Base in Biloxi, Miss. "I love this job," said Lufkin,
whose husband is also a Hurricane Hunter. "It is endlessly fascinating, and it
is also extremely important. We provide information the satellites can't get.
And we provide something satellites will never have � a human eye and brain."
The C-130 has been a workhorse of the U.S. military for nearly five decades, is
a squat, broad aircraft, painted dull gray, with four black propellers curving
over the wings like exotic flowers. Inside, it resembles a high-tech auto
mechanic's garage. Metal grids on the floor offer secure places to stash
equipment, insulation covers most of the walls and ceilings, wires shake
everywhere, red mesh behind the armless seats offer something to grab onto when
the plane starts bucking and tilting in a storm. Despite its plain looks, Tech.
Sgt. Scott Blair, a big man with close-cropped gray hair and tattoos running up
his arms, calls the aircraft his girlfriend. "I've been married 21 years,"
said Blair, 38, who runs Fat Boy's BBQ restaurant in Picayune. Miss., when not
flying into storms. "She's never had call to be jealous until I started flying
on this plane. Now she calls it my mistress."
Flights can run as long as 15 hours, not counting preflight and post-flight
briefings. Once ordered into a storm, the 10 crews made up of six people each,
fly on a rotating basis, 24-hours a day, seven days a week. The flights go into
everything from developing tropical storms to Category 5 hurricanes. But they
don't fly into a storm over land because of the danger of tornadoes. > Since the
flights officially began in 1943, only four Hurricane Hunter planes have been
lost in the bump and grind through the clouds the last in 1974.
It doesn't take much to draw out stories of the storms that have tilted the
plane at dangerous angles, sent shudders down its metal spine and through its
human occupants, banging untethered people against the ceiling as ride-along
journalists scramble for plastic bags amid lurching stomachs. Blair, who dozed
in free in-flight moments with a copy of the book "Unholy War" spread across his
stomach, was nonchalant about the Ike flight. But he remembers others that were
more eventful. "Hurricane Charlie, what was that '03, '04?" Blair said. "That
almost beat us to death. We made a pass through it as a Category 2, and 45
minutes later, when we went back through, it was a Cat 4. Every reporter on
board had a bag up to his face."
The storms are most dangerous as they build or break apart, Blair said. That's
when a potentially deadly microburst of wind and huge up-and downdrafts threaten
the plane. Dangerous or not, the flights, with their combination of boredom and
adrenaline-pumping moments, appear to be addictive.
"I'm going to keep doing this until I get too old or my hearing goes," Blair
said. "Then I'll just sit up in Picayune (Miss.) and drink beer and eat barbecue
and dream about it."
I was as surprised as anyone once the air
campaign began on January 15, 1991. I figured like many others that it would not
start for a few days after. Nonetheless myself and my crew were ready to go.
Good thing, because they only gave me 30 minutes notice and we were going. The
first part of the flight was uneventful. One aerial refueling on the way up from
our Indian Ocean Base was required, due to the long distance we were flying and
all the bombs we were carrying. Before entering Iraq we descended to very low
altitude to avoid radar detection. Then things began to happen. One minute
before crossing into Iraq, the stress level was already high, and out of nowhere
the entire night sky lights up with two big explosions right next to our
aircraft. I am thinking: A. How did they know we were coming? B. How could they
aim so accurately when we were flying so low; so fast, with no lights on and at
night? C. Our intelligence sources said there would not be any threats during
this part of the route and D. This is not going to be a fun evening. Things were
not what they appeared to be though, as my Electronic Warfare Officer informed
me one of his pieces of equipment malfunctioned and spit out two flares before
he could correct the problem. Luckily the rest of the flight went as planned
with my aircraft and two others dropping a load of bombs across an airfield in
southwest Iraq. We then landed in Saudi Arabia and flew missions out of there
for two weeks before returning to our Indian Ocean Base and flew from there
until the war was over.
Some interesting sights I saw along the way: our fighter escort firing off
missiles against radar sites that were trying to track us, the lights of Kuwait
City one night we flew right over it before they lost all electricity and later
on the entire Country of Kuwait seemed on fire once the Iraqis lit all the oil
wells. Overall I flew sixteen combat missions, mostly in Western Kuwait, but a
few throughout Iraq. Only came close to being hit twice. Sure am glad it’s over
now and that it turned out as well as it did.
I think I’ll be headed for home within the next two weeks, but no definitive
word yet. Thank you for all the letters and gifts.
Charlie Perez Colonel USAF
Esta carta escrita por el Coronel de la Fuerza Aérea Charlie
Pérez cuando como Comandante de un B-52 volaba misiones contra Irak durante la
primera guerra con ese país. Charlie es hijo de nuestro querido amigo y
compañero el CDR USN Joseph Silvio Pérez. Silvio fue miembro de la Marina de
Guerra Constitucional de Cuba y es Veterano de Playa Girón y de la Guerra de
Vietnam.
De izquierda a derecha: Colonel USAF Charles Pérez, su hijo Lt. USMC Christopher
Pérez, su hija Stephanie y Señora Sandy.
Amigos:
Falleció uno de los más competente y aguerridos pilotos de nuestra era.
Su nombre está forjado en nuestra historia siempre como un voluntario para la
lucha nuestra en los cielos de Cuba y del Congo Belga.
Gonzalo Herrera Cabrera
Piloto Aviador de Cubana de Aviación, Piloto de B-26 Fuerza Aérea Brigada 2506,
Oficial Reserva Fuerza Aérea Americana, piloto B-26K Fuerza Aérea Congo.
Una de sus tantas proezas fue en los últimos días de la Invasión de Bahía de
Cochino voló en su B-26 (solo ,sin su navegante) acompañando a otros pilotos
norteamericanos en operativo de bombardeo a las tropas enemigas, Gonzalo retornó
a su Base después de cumplir el operativo con su avión hecho un colador pero los
pilotos americanos fueron abatidos por el fuego enemigo . Falleció en Houston en
Junio 14th de este año Después de una larga y penosa enfermedad.
Descanse en paz este bravo de nuestra historia .
Capt. Juan L. Cosculluela
En una de las muchas batidas "internáuticas" que realizamos habitualmente en
busca y captura de información interesante, hemos encontrado este curioso vídeo
promocional de SASEMAR intentando emular una situación de "emergencia real", en
el que los protagonistas serían los nuevos helicópteros de Salvamento Marítimo
"Augusta Westland AW139", vamos, los nuevos HELIMER, en el que tal vez, podrían
habernos mostrado muchos de los adelantos tecnológicos de los que disponen:
Rescate con Helicóptero "HELIMER"
Cortesía del Web 2182 de los Oficiales Radioelectrónicos
Excelentes fotos de aviones y vehículos de
la II Guerra Mundial. cortesía de Juan L. Cosculluela y Fina Martínez, pulsar el
siguiente enlace:
http://home.comcast.net/~bzee1b/Chino/Chino.htm
l
Nuestros Pilotos Navales:
Alférez de Fragata Promoción XIII
Lorenzo Pérez Lorenzo
Navegante B26 / abatidos por jet T33 y Sea Fury
Alférez de Fragata Eddy González Ramírez
"
Navegante B26 / abatidos por jet T33 y Sea Fury
Que juntos con otras tripulaciones con pilotos militares y de Cubana de
aviación fueron inmolados en lucha desigual.
Capitán Juan L. Cosculluela
Veterano de Playa Girón
Operaciones Aéreas en Girón
Con el triunfo revolucionario Silva Tablada fue
uno de los pilares de la nueva Fuerza Aérea Revolucionaria. Después de la huída
de Díaz Lanz, es designado Jefe del escuadrón de Bombardeo (B-26 Invader).
Despegan a sus primeras misiones dos Sea Fury con
Carreras
y Bourzac, y el B-26 de Silva Tablada. Ellos despegan a las 5.20, y dejan fuera
de combate al buque "Houston", siendo el B-26 de Silva averiado por el fuego
antiaéreo de los buques.
Historia de la Aviación Naval de Cuba
Historia Naval de Cuba
Queridos Miembros del Círculo Naval:
Aquí les envío un pequeño artículo que contiene algunos datos que pueden ser de
curiosidad para los amantes de nuestra historia naval, al tiempo que en el mismo
tratamos de corregir un error en el que incurren con mucha frecuencia los
investigadores que han tratado el tema del hundimiento del U-176.
Un saludo afectuoso Maximino Gómez Álvarez
LA ESTACIÓN DE CAYO FRANCES Por Maximino Gómez Álvarez.
La estación naval de Cayo Francés donde tenía su base el escuadrón VS-62 (*) de
la que partió el Vought Sikorsky Kingfisher de la US Navy y que ayudó en la
localización del submarino alemán U-176 hundido por CS-13, comandado por el
Alférez Mario Ramírez, fue establecida utilizando el buque San Pascual,
rebautizándolo con el nombre de “El Pontón”; éste fue unido a tierra por medio
de anclajes, creándose algunas facilidades para que en él, funcionara una
escuadra de comunicaciones de la marina norteamericana y sirviera, además, de
base a seis hidroaviones y ocho caza submarinos. El San Pascual era un buque
experimental de ferrocemento, de 132 metros de eslora, 16,46 de manga y 6.670
toneladas de peso muerto, que había sido construido por la Pacific Construction
de San Diego California y botado al agua el 28 de junio de 1920. Era un buque
cisterna, que fue construido pensando en el ahorro de acero durante la I Guerra
Mundial, pero resultó que su poca estabilidad lo hizo inoperante en mar gruesa.
Se construyeron dos gemelos, el “San Pascual” y el “Cuyamaca”; al año de entrar
en servicio, el San Pascual sufrió una grave avería durante una tormenta y
permaneció inactivo durante 3 años, hasta que en 1924 fue adquirido por la Old
Times Molasses Company of Havana y usado como almacén, primero en la bahía de
Santiago y más tarde el 1934, con igual fin, en el puerto de La Habana. Un año
después, fue remolcado hasta la costa norte de Camagüey, sirviendo de almacén de
mieles, hasta que se le asignó el uso militar al que hemos hecho referencia.
Actualmente, rehabilitado en el mismo lugar de su antiguo emplazamiento es
explotado como atracción turística.
(*) Muchos investigadores han señalado y aún siguen señalando que el Kingfisher
que ayudo al CS-13 en la localización y hundimiento del U-176, pertenecía al
escuadrón VS-62/1, lo que se trata de un enorme error; pues según aclaró a este
autor el propio Glenn E. Helm, Director del Navy Deparment Library, dicho
escuadrón durante la guerra tenía su base en las Islas Aleutianas, por lo que el
escuadrón desde el que había partido dicho avión, era el VS-62 destacado en Cayo
Francés.
Historia Aviación Naval de Cuba
Estimado Webmaster, hay en el circulonaval.com varias historias y anécdotas que
me fueron muy interesantes leerlas. Me gustaría que vieras un artículo que
encontré acerca de los origines de la aviación cubana (en general) y de la
aviación naval (en particular). Ese artículo está lleno de errores históricos,
pero está en Google y me imaginé que sería aceptado como "evangelio" para muchos
historiadores. Déjame incluírtelo y así comparas con otros artículos
"históricos" que te llegan.
Me luce que hay mucha información en el Internet que es errónea o
mal-intencionada acerca de nuestra Aviación Naval y es posible que tambien haya
información erróneo acerca de nuestra Marina de Guerra en general. Yo pienso que
sería excelente crear una historia completa de nuestra Marina de Guerra y de la
Aviación Naval, que tenga datos correctos, y que sean verificados con otras
fuentes. Esta historia tambien recogería estas historias individuales y
anécdotas que recibes de los miembros de nuestra fuerza naval que aun se
acuerdan. Los EE UU compilaron historias de la Segunda Guerra Mundial como un
compendio de "historias orales" de aquellos participantes que se acuerdan de los
hechos en detalle. Los de la Segunda Guerra Mundial nos llevan 20 años de edad.
Pero ya nosotros estamos "entrados en años" y se nos empiezan a olvidar los
detalles. Algunos ya no quieren o pueden acordarse de esos años.
Sin quitarles el mérito a nuestros predecesores en la Marina de Guerra, yo
pienso que los años de tu promoción de la AN y la mía de la Aviación Naval son,
históricamente hablando, los más ricos en detalle y en contribución hacia una
Cuba democrática. Sin duda hemos sido los que hemos aportado mas marinos y
aviadores muertos en nombre de Cuba. Te puedo decir que los detalles de la
formación de la Aviación Naval, citado en el artículo que te envío no concuerdan
con mi conocimiento histórico de esos días, especialmente en los años del
1933-52. Pero quizás hayan otros marinos más antiguos que puedan verificar esos
detalles. Tambien no habla nada de la participación por la Aviación Naval en la
Segunda Guerra Mundial con el uso del Chance-Vaught OS-2U "Kingfisher" para
observación anti-submarina en el Atlántico en coordinación con la Armada de EEUU.
Saludos
Demetrio Pérez
Cuban Military Aviation History
Apuntes Históricos
Queridos Miembros del Círculo Naval:
Aquí les envío un pequeño artículo que contiene algunos datos que pueden ser
de curiosidad para los amantes de nuestra historia naval, al tiempo que en
el mismo tratamos de corregir un error en el que incurren con mucha
frecuencia los investigadores que han tratado el tema del hundimiento del
U-176.
Un saludo afectuoso Maximino Gómez Alvarez
LA ESTACION DE CAYO FRANCES Por Maximino Gómez Álvarez.
La estación naval
de Cayo Francés donde tenía su base el escuadrón VS-62 (*) de la que partió
el Vought Sikorsky Kingfisher de la US Navy y que ayudó en la localización
del submarino alemán U-176 hundido por CS-13, comandado por el Alférez Mario
Ramírez, fue establecida utilizando el buque San Pascual, rebautizándolo con
el nombre de “El Pontón”; éste fue unido a tierra por medio de anclajes,
creándose algunas facilidades para que en él, funcionara una escuadra de
comunicaciones de la marina norteamericana y sirviera, además, de base a
seis hidroaviones y ocho caza submarinos.
El San Pascual era un buque experimental de ferrocemento, de 132 metros de
eslora, 16,46 de manga y 6.670 toneladas de peso muerto, que había sido
construido por la Pacific Construction de San Diego California y botado al
agua el 28 de junio de 1920. Era un buque cisterna, que fue construido
pensando en el ahorro de acero durante la I Guerra Mundial, pero resultó que
su poca estabilidad lo hizo inoperante en mar gruesa. Se construyeron dos
gemelos, el “San Pascual” y el “Cuyamaca”; al año de entrar en servicio, el
San Pascual sufrió una grave avería durante una tormenta y permaneció
inactivo durante 3 años, hasta que en 1924 fue adquirido por la Old Times
Molasses Company of Havana y usado como almacén, primero en la bahía de
Santiago y más tarde el 1934, con igual fin, en el puerto de La Habana.
Un año después, fue remolcado hasta la costa norte de Camagüey, sirviendo de
almacén de mieles, hasta que se le asignó el uso militar al que hemos hecho
referencia. Actualmente, rehabilitado en el mismo lugar de su antiguo
emplazamiento es explotado como atracción turística. (*) Muchos
investigadores han señalado y aún siguen señalando que el Kingfisher que
ayudo al CS-13 en la localización y hundimiento del U-176, pertenecía al
escuadrón VS-62/1, lo que se trata de un enorme error; pues según aclaró a
este autor el propio Glen E. Helm, Director del Navy Deparment Library,
dicho escuadrón durante la guerra tenía su base en las Islas Aleutianas, por
lo que el escuadrón desde el que había partido dicho avión, era el VS-62
destacado en Cayo Francés.
Historia Naval de Cuba
Estimado Webmaster:
Me alegro mucho de volver a tener noticias suyas. El asunto sobre la
Historia Naval de Cuba me parece apasionante y por supuesto para mi es algo
totalmente desconocido y que me gustaría conocer. Ya me pareció
interesantísimo un artículo que publicaron en su Web respecto del
hundimiento de un U-Boat durante la Segunda Guerra Mundial.
Se bastante poco de su historia naval, aunque me consta que tiene material
de sobra para llenar varios tomos. Por ejemplo, fue para mí una sorpresa
leer hace unos años en una prestigiosa revista Española de Historia Militar,
la hazaña del raid aéreo Cuba - España, realizado por el Teniente Aviador D.
Antonio Menéndez Peláez, en febrero de 1936. No sé cómo podría ayudarles,
pero díganme que necesitan de mi y haré todo lo que en mi mano esté. Reciba
mis más cordiales saludos.
Jorge Gilabert.
Héroes de la
Aviación
La mención del cubano Antonio Menéndez Peláez por el Sr Gilabert en su reciente
mensaje al CNC me ha hecho recordar al Capitán Mariano Barberán y al
Teniente Joaquin Collar.
En 1933 ambos españoles realizaron el primer vuelo entre Sevilla, España, y
Camagüey, Cuba, abordo del avión "Cuatro Vientos".Desgraciadamente, luego de tan
rotundo éxito, ellos desaparecieron al continuar volando desde La Habana hacia
Ciudad Méjico. Y no fué hasta 1936 que el avión "4 de Septiembre ", piloteado
por Menéndez Peláez, al aterrizar en Sevilla concluyó lo que podía haber sido el
retorno triunfal de Barberán y Collar desde Camagüey. Igualmente lamentable fué
que al año siguiente tres aviones cubanos se perdieran en Cali, Colombia, a
causa del mal tiempo mientras participaban con un avión dominicano en el vuelo
"Pro Faro de Colón" : Un vuelo de buena voluntad a la América del Sur - con
matices románticos influenciados por esa falsedad llamada Panamericanismo - para
promover la construcción de un gigantesco monumento/faro en la República
Dominicana como homenaje a Cristóbal Colón siguiendo la idea original de Antonio
del Monte, un historiador dominicano.
Entre otros el Teniente Risech Amat, de la aviación naval cubana, y ya
legendario Capitán Menédez Peláez perecieron víctimas de aquel trágico
accidente. A principios de la década de los ochenta durante uno de mis viajes a
la República Dominicana decidí visitar el resultado del viejo proyecto para
honrar a Colón.Y lo cierto es que a pesar de seguir las señales de carreteras y
caminos al este de Santo Domingo ,enormes cantidades de basura me impidieron
llegar al supuesto sitio del monumento.
Finalmente en 1992 el gigantesco faro fué inaugurado al ser
transferidos allá los "restos" de Colón.
De acuerdo a una versión no totalmente esclarecida, y que
ha sido motivo de controversia, los restos del Descubridor se encontraban en la
Catedral Santa Maria la Menor de la capital dominicana.Al menos años atrás la prolongada crisis energética
quisqueyana era solamente superada en el Caribe por los "apagones' en el
territorio cubano bajo la tiranía castrista, y desconozco si el faro es
particularmente una ayuda nocturna efectiva a la navegación costera de la
región.
Cordialmente, Alberto Gutiérrez Barbero
Pregunta
Hello a todos:
Una pregunta sobre la historia de la Aviación Naval - cuándo y cómo se
incorporaron los Catalinas PBY a la Aviación Naval - sé que la Fuerza Aerea del
Ejército operaba Catalinas a finales de los cuarenta-no sé si los Catalinas
pasaron a la Marina después de los sucesos de Cayo Confites--el que sepa la
historia que la cuente..gracias.
Ed Porro.
Jefes
de la A.N. de Cuba
A continuación una relación de los Jefes de de la Aviación Naval de Cuba, los
cuales son los siguientes:
Ernesto J. Usatorres Ubieta-Fundador y Primer Jefe
Orlando González Padrón
Ernesto J. Usatorres Ubieta (2nda posición como jefe).
Cesar Docampo
Mario Rubio Baró
Joaquín Varela
Aquilino Conde
Abel Durañona (úlltimo jefe hasta Dic./1958).
Julio Cesar Alonso (Jefe después del 1ro Enero 1959, hasta la disolución en el
1960).
No tengo las fechas de cada
jefatura, ni los grados de cada Jefe. Alguien de la
Aviación Naval pueda que
tenga esta información.
Aviacion
Naval de Cuba:
Anécdotas
Un relato sobre la Aviación Naval de la Marina de Guerra
desde el año 1957 al 1960.
Cuando yo hice mi solicitud para ingresar en la Escuela de Cadetes de la
Aviación Naval, yo había completado los 4 años de la Escuela Profesional de
Comercio de la Habana. Esta escuela estaba reconocida como un bachillerato, y su
titulo servía como base para el ingreso en la Universidad de la Habana.
Con mi decisión de entrar en los exámenes de competencia a la Aviación
Naval, tenía que hacer una preparatoria de bachillerato de ciencias. Para ese
efecto, me pase cerca de tres años en una escuela preparatoria para ingreso en
la Academia Naval, dirigida por el Capitán (Músico) Moisés (creo que era su
nombre) Cancio--padre de los hermanos Cancio, uno de los cuales era entonces
comandante de una Fragata (creo que era la Máximo Gómez).
Después de tres años de preparación, respondí a la convocatoria que se
ofrecía para 15 plazas de Cadetes de Aviación Naval que se celebraría en abril o
mayo (no me acuerdo) del 1957. Después de haber completado los exámenes físicos,
médicos, y sicológicos, 350 aspirantes comenzamos a competir para las 15 plazas.
Las 4 asignaturas del examen de ingreso--todas eliminatorias--consistían de
las ciencias y matemática. Yo las complete todas con buenas notas y terminé con
el numero 12 de los 39 que terminamos. Mi preocupación era que alguien con
alguna influencia me quitara mi plaza. Después resultó que habían 4 aspirantes
con mucha influencia--inclusive el hijo de un ministro (Dr. Salas Humara) del
gabinete del gobierno de Batista.
Yo me decidí a hablar con el Capitán Cancio para expresarle esa
preocupación. Yo no sé como sucedió, pero finalmente se crearon 4 plazas
adicionales para acomodar a los "palancudos," incluyendo una plaza para el hijo
del ministro. ASI fue como empezamos los 19 cadetes de aviación de la promoción
que se graduaría en 1960. Tres de los 19 cadetes ya eran guardiamarinas y habían
sido transferido de la Academia Naval, entre ellos Lorenzo Pérez que pertenecía
a la Promoción XIII. A Lorenzo se le nombró como el "Brigadier" de los cadetes,
ya que tenía experiencia militar.
Comenzamos entonces el curso de entrenamiento de tierra, que incluía
adiestramiento y disciplina militar. Nos familiarizamos con el fusil .30 cal
"Springfield 1903," el cual me dejo una marca en ambos hombros. Marchábamos
todos los días a "paso doble" de nuestro pabellón dormitorio a las clases y de
las clases al comedor. Nuestro oficial comandante de cadetes era el Alférez de
Navío Joaquin Varela y su segundo era el Alférez de Navío Mario Ginebra (ambos
graduados de Pensacola en 1956).
El entrenamiento terrestre incluía navegación, física mecánica,
aerodinámica, motores, señales (semáforo, luces, y telégrafo), y meteorología.
Al terminar el entrenamiento de tierra, comenzamos a volar en el avión biplano
N-2S "Stearman" hasta que todos completamos el programa basico, que incluía
vuelo "solo" y prácticas. Ese entrenamiento continuo hasta que nos empezaron a
mandar a Pensacola (como parte del plan de ayuda militar de la Misión Naval
Americana en la Habana).
El primer grupo, Vicente Secades, Wilfredo Riverón, y Octavio Soto (y tres
oficiales--los Alfereces de Fragata Raúl Solís, Jacobo Delaster, e Ignacio
Rojas), partieron hacia Pensacola en marzo del 1958. Yo fui como
parte del segundo grupo (de ocho), que incluía a Reynaldo Lazo, Lorenzo Pérez,
Raúl Vázquez, Ullibarri, Fernández Nieto, Hernández Rojo y Armando Cert.
Ya han pasado 51 años desde esos días de tanta intensidad pero me acuerdo muy
claramente de ese día. Arribamos a Pensacola el 7 de julio del 1958. Ese fue el
día que la Marina perdió un PBY-5A "Catalina" en un accidente en Varadero. La
tripulación, con el Teniente de Navío Longeira (que había sido my instructor de
vuelo), como comandante de la aeronave, pereció en el incendio del accidente.
Fue una perdida que sentimos mucho y que nos pesó en nuestro espíritu con tristeza cuando viajamos a
Pensacola a bordo de un C-47 de la Misión Naval Americana.
El Teniente de Navío Longeira era de la promoción de aviación anterior a la
nuestra. Esta se había graduado en el 1956, e incluía a los Alfereces de Navío
Joaquin Varela, Mario Ginebra, y el
Teniente de Navío Delio
Rodríguez Alonso. Rodríguez Alonso tambien había sido my instructor de vuelo. La
historia nuestra en Pensacola es larga y con algunas dificultades--especialmente
debido al idioma.
Eventualmente, todos completamos el entrenamiento con excepción de Hernández
Rojo y Fernández Nieto. Estos no regresaron a Pensacola después del 1959.
Secades, Soto, Lazo, Solís, Delaster, Rojas, Vázquez, Ullibarri, Cert, Lorenzo
Pérez, y yo regresamos a Pensacola el 22 de enero de 1959 para completar nuestro
entrenamiento. Casi todos regresamos a Cuba ya para febrero de 1960 y fuimos
nombrados Alfereces de Fragata.
De ese momento a la completa disolución de la Aviación Naval solo quedaban
cinco meses. El Capitán de Corbeta Julio Cesar Alonso, comandante de la Aviación
Naval, con el jefe de estado mayor Capitán de Corbeta Castiñeira, les dieron el
toque final a nuestra Aviación Naval en junio del 1960.
A medida que me voy acordando de mas detalles de
nuestra historia y tenga el tiempo, te lo escribiré. Yo espero que Don Tomas
Afont pueda contribuir mucho mas con la historia que el vivió (1958-60) de la
Base Aeronaval del Mariel y de la Aviación Naval durante el tiempo que estuvimos
ausentes en Pensacola. Ya yo no me acuerdo de muchos de los nombres de oficiales
y clases en el Mariel--todos parte de esa historia.
Demetrio Perez
Escudo de la AN de Cuba
Para el Sr. Miniet, cortesía del Capt. Juan L. Cosculluela, el Escudo de
la Aviación Naval Constitucional de Cuba
Gracias por la ayuda
A todos mis compañeros de la Aviación Naval.
Capt. Gustavo Ponzoa Capt. de Cubana de Aviación Capt. B-26 Brigada 2506
Recibido de Angel A. Miniet.
Muchas gracias a
los miembros del circulonaval.com por la ayuda prestada en localizar informaciónsobre un avión perteneciente a la Aviación Naval de Cuba.
La ayuda del Capitán Gustavo Ponzoa y del señor Federico Campos con el cual
tuve el gusto de hablar por teléfono ya que me llamó larga distancia, el me
llamó un poco rato después de yo haberle escrito a ustedes mi ultimo email.
Pequeño mundo. El señor Campos, fue recomendado a mi por otro amigo cubano a
quien conocí también por medio del correo electrónico cuando yo estaba
trabajando en otro modelo, este modelo fue el primer avión usado por el ejército
cubano, el JN 4 Jenny. Pero el nunca contestó mi e-mail. De acuerdo a mi amigo,
ya retirado de Delta Airlines, también piloto; Campos ya tiene mas de 80 años, y
no se le nota en nada por teléfono, me dió toda la información que necesito en
referencia al color del avión de la M. de G. de Cuba.
Quizás el Capt. Ponzoa, conozca a mi primer suegro, Enrique Cadenas, también
capitán de Cubana (Si lo conoce y el Sr. Carlos Martínez Figueres tambien lo
conoce). El servicio de Google es fantástico ya que encontré la pagina de la
marina en Google. Simplemente escribí WACO UMF y apareció la pagina del
circulonaval.com aunque aparece entre muchas otras con respecto a este avión.
Gracias por su ayuda. Saludos.
Angel A. Miniet
Esta foto fue tomada en el año de 1941.
¿Quién puede identificar a los oficiales presentes de la Aviación Naval de Cuba?
Uno de nuestros colaboradores identifica al Oficial
Aviador René Basariti que fue fundador de la Aviación Naval en Cuba y a su lado un
Sargento de la Aviación, esta foto parece que fue tomada en la Pista del
Aeropuerto de Rancho Boyeros.
Cabina de
Control de Vuelo de un Catalina
Para lo Pilotos Navales, les brindamos la cabina de control de un Catalina PBY
cortesía del Capt Juan Cosculluela:
"Cabina de Control de Vuelo de un PBY"
Avión anti-submarino Catalina - Aviación Naval - Cuba
El Consolidated PBY Catalina, es un hidroavión diseñado en 1935 y producido por la compañía estadounidense Consolidated, que transformó la capacidad de patrulla de la Armada de los Estados Unidos. Fue utilizado por la Royal Air Force antes de la guerra, y construido bajo licencia en la Unión Soviética; de este modo, el Catalina fue el hidroavión más producido de la historia.
Los PBY construidos por canadiense eran conocidos como Cansos.
En la Segunda Guerra Mundial , los PBY fueron usados en la guerra antisubmarina, bombardeo de patrulla, escoltas de convoy, misiones de búsqueda y rescate, y transporte de carga. El PBY era el avión más eficaz de su clase, y como ningún otro hidroavión fue producido en números mayores. Los últimos PBY militares activos no fueron retirados del servicio hasta los años 1980. Incluso hoy, más de setenta años después de su primer vuelo, el avión sigue volando como tanquero en operaciones aéreas contra incendios en todo el mundo.
El "Kingfisher" cortesía de Heriberto Soto Promoción XVII
Panel de Instruments de Varios Aviones
Pulsando el siguiente enlace podrán ver el panel de control de vuelo de varios
modelos de aviones, cortesía de Juan Montes:
"Panel de Control de Vuelo"
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