Comentarios por
Carlos Muñoz y
Esteban Casañas Lostal.
Recibido de Carlos Muñoz
Algunos recuerdos de los buques tipo
San Mames.
Es práctica usual de las compañías navieras la discusión de especificaciones de
construcción de los buques con los astilleros de construcción.
Dentro de ello, está lo que a mi modo de ver, es decisivo, la lista de marcas del
equipamiento. A fines de la década del 70, los principales constructores de
motores propulsores (MAN-BW y Sulzer) se encontraban enfrascados en la creación
de nuevos motores mas eficientes y económicos, de ahí surgen varios modelos de
BW (GF, GFC, GFCAA) y Sulzer(RLB) todos eran motores experimentales con cambios
radicales en tecnología. Claro está, los fabricantes ofertan sus motores como si
ya hubieran sido objeto de años de prueba.
La máquina elegida para los
San Mames 7L45GF presentó un problema totalmente inusual, el cigüeñal hacia flexiones
transversales y ocasionaba daños a los cojinetes de apoyo superiores. Presentó
también desgastes rápidos en camisas, producto de la muy baja
dosificación de
aceite de cilindros indicada por BW (Esto fue puro gancho comercial). Costó muchas discusiones con AESA la solución de estos problemas, mas tiempos de
operaciones perdidos.
Las grúas de carga eran de pésima calidad y de fabricante
desconocido en el mundo de construcción naval. Vale señalar, que 2 refrigerados
comprados también a España (M/N Gran Piedra y M/N Minas Del Frio) también traían
estas máquinas (5K45GFCA) y aunque fueron otros los problemas, también dieron
mucho que hacer.
Quisiera haber un pequeño análisis de los buques comprados a España:
Serie Gallegos: Construidos en la época de Franco. Fabricación española, pero
equipamiento del Norte de Europa. Buena calidad, todos rebasaron los 20 o mas años
con muy pocos problemas. Los que navegaron en ellos, los recuerdan con amor.
Refrigerados: M/N Las Mercedes, M/N Minas Del Frio (viejo)
Igual a la
consideración
anterior.
Serie Cartagos: Construcción española con equipamiento Español. Ya en esta época
Gobernaba España el PSOE. Pésimos navíos
Serie San Mames: Igual a la consideración anterior.
2 Refrigerados (M/N Gran Piedra y M/N Minas Del Frio: Igual consideración a la
anterior.
Note el lector, que hubo pocos problemas de casco en todos estos buques, pero si
muy serios en el equipamiento en los buques posteriores a 1978.
Me pregunto si ayudó España al gobierno de Cuba, o por el contrario, ayudó nuestro
pobre país al surgimiento y fortalecimiento de la industria española,
inexistente
durante el Franquismo y tratando de nacer después de 1976.
Atentos Saludos a
todos.
Ing. Carlos Muñoz
Recibido de Esteban Casañas
Saludos a todos los lectores del Foro..
He leído con algo de sorpresa la ponencia ofrecida en el foro con relación a
los buques San Mamés fabricados en Bilbao, España.
Navegué durante más de un año como Primer Oficial del Bahía de Cienfuegos,
trabajé en el Bahía de La Habana y en el Bahía de Manzanillo. En estos dos
últimos por períodos cortos de tiempo y atracados en La Habana.
Yo fui el que confeccionó la lista de defectos de construcción para su
reparación de garantía realizada en el dique del pueblo Astilleros, muy
próximo a Santander. Como nota sobresaliente por la parte correspondiente a
Cubierta y Cámara, se destaca las deformaciones sufridas en los mamparos
interiores de la superestructura por utilizarse un material nuevo. No
recuerdo exactamente si era a base de giro a prueba de incendios.
Con relación al comentario que se hace sobre sus grúas electro-hidráulicas,
el defecto observado luego de todas las dificultades que presentó durante el
proceso de explotación fue el siguiente: Todas las grúas fueron guarnidas
con un cable de corchado contrario al indicado por el fabricante. Por esas
razones, la mayoría de los cables comenzaban a descorcharse en los puntos
finales donde eran firmes a las mencionadas grúas. Conclusión, este problema
pudo evitarse con una buena supervisión durante el proceso de construcción
por parte del personal que representaba a la compañía armadora y por parte
de la oficialidad a cargo de recibir a los mencionados buques. Los cuales
arribaron a Bilbao con tiempo de antelación para realizar esas funciones.
Pero ese personal se ocupó mucho más de recibir sus dietas diarias y otras
especies de sobornos propias del giro. No creo sea responsabilidad del
fabricante, negligencia existió por parte del astillero y del personal
enviado por Mambisa.
Las averías que se producían en ellas era común a
cualquier grúa hidráulica, mangueras reventadas luego de un excesivo uso y
explotación de las mismas. Téngase en cuenta que en la isla y otros países subdesarrollados, las
operaciones de carga-descarga se realiza con los medios del buque. Ese mismo
problema con las mangueras se observó en el sistema de cierre y aperturas de
escotillas. Algo muy normal si se entiende que las mismas se encontraban en
contacto directo con el agua de mar durante las navegaciones y el castigo de
todas las influencias del tiempo. Solo después de un año y medio después de
iniciadas sus explotaciones, aquellos barcos comenzaron a plantear esos
problemas. La situación se tornó crítica porque Mambisa no se ocupó de
comprar un stock de esas mangueras de repuesto, eso no es culpa del barco. Con relación a la máquina principal solo puedo decirte que, no tuve
problemas durante el tiempo navegado en aquel buque con dos vueltas al
mundo, es muy probable que todo haya ocurrido después de mi deserción.
Ahora bien, en mi modesta opinión, tuve la oportunidad de explotar al buque
en las condiciones para las que fuera diseñado, carga, granos y
contenedores, en todos los casos fue muy eficiente. Pero qué sucede en Cuba
con cualquier barco? No le daban el mantenimiento adecuado en su tiempo
recomendado por el constructor, hablemos de casco, máquinas, arboladura,
etc. Luego, los problemas se resolvían canibalizando a otros buques de la
misma especie. O sea, iban hasta Nuevitas a sacarle el motor del molinete a
un barco que estaba de salida y aquel se quedaba esperando por la llegada de
otra nave similar, esta fue una práctica realizada durante toda la
existencia de esa flota. Hay que sumar la mala operación y explotación por
impericia.
Todo el mundo sabe que mucha gente fue ascendida por su incondicionalidad
política sin tenerse en cuenta sus conocimientos técnicos. Es indudable que
todos esos depredadores le causaron mucho daño a la flota durante todos esos
años, no eran los barcos los malos o buenos, era la gente que los explotaba.
Porque si de verdad queremos hablar de barcos malos, ese primer lugar no hay
quien se lo dispute a los Niéper de fabricación rusa. Buques de 162 metros
de eslora, un desplazamiento en rosca altísimo y poca capacidad de carga,
unas 12600 Tm. Altos consumidores de combustibles, unas 30 t.m. diarias a
velocidad económica. Un sistema de izaje y apertura complicadísimo y de una
tecnología atrasadísima en el puente. Estos si eran barcos malos de verdad,
extremadamente complejos a la hora de los cálculos de estabilidad.
Los últimos buques adquiridos en España fueron bajo contratos de
arrendamientos con opción de compra, es lógico que al existir
incumplimientos de pagos todas esas naves, que en su mayoría pertenecían a
Castellana S.A. se perdieran.
Bueno, creo que otros amigos pueden
profundizar en el tema.
Un abrazo..
Esteban Casañas Lostal.
